Prosedur Diagnostik Kebisingan

Mesin ( Noise Machine )

CATATAN: Saat mendiagnosis masalah kebisingan mesin, pastikan kebisingan

yang disebabkan oleh aksesori, seperti udara kompresor dan power takeoff,
tidak salah dengan suara mesin. Lepaskan sabuk drive aksesori untuk
menghilangkan kebisingan disebabkan oleh unit-unit ini.
Noise juga akan berpindah ke bagian logam lain yang tidak terkait dengan
masalah. Penggunaan stetoskop dapat membantu menemukan suara mesin.
Suara mesin terdengar pada kecepatan crankshaft, putaran mesin, adalah suara
yang terkait dengan crankshaft, batang, piston, dan piston pin. Suara-suara
yang terdengar pada kecepatan camshaft, setengah mesin rpm, terkait dengan
kereta katup.

Digital genggam takometer dapat membantu menentukan apakah kebisingan

terkait dengan komponen yang beroperasi pada kecepatan poros engkol atau
poros bubungan. Kebisingan engine terkadang dapat diisolasi dengan
melakukan uji cutout silinder. Lihat Prosedur 006–005. Jika volumenya dari
kebisingan berkurang atau kebisingan menghilang, itu terkait dengan silinder
mesin tertentu.

Tidak ada aturan atau tes yang pasti yang akan menentukan secara positif
sumber keluhan kebisingan. Komponen dan aksesori yang digerakkan engine,
seperti kopling kipas yang digerakkan oleh gigi, pompa hidrolik, alternator
yang digerakkan oleh sabuk, kompresor AC, dan turbocharger dapat
berkontribusi pada kebisingan engine. Gunakan informasi berikut sebagai a
panduan untuk mendiagnosis kebisingan mesin

Main Bearing Noise

Kebisingan yang disebabkan oleh bantalan utama yang longgar adalah ketukan
keras yang terdengar saat mesin menarik beban. Jika semua utama bantalan
longgar, bunyi berisik akan terdengar. Ketukan terdengar secara teratur setiap
putaran mesin lainnya. Kebisingan adalah paling keras ketika mesin menyeret
atau di bawah beban berat. Ketukan nya tidak beraturan daripada kebisingan
batang penghubung. Minyak rendah Tekanan juga dapat menyertai kondisi ini.
Jika bantalan tidak cukup longgar untuk menghasilkan ketukan dengan
sendirinya, bantalan dapat mengetuk jika minyak terlalu tipis, atau jika ada
tidak ada minyak di bantalan. Kebisingan yang tidak teratur dapat
menunjukkan bantalan dorong poros engkol yang aus. Ketukan tajam
intermiten menunjukkan jarak ujung crankshaft yang berlebihan. Pelepasan
kopling berulang dapat menyebabkan perubahan kebisingan

Connecting Rod Bearing Noise

Batang penghubung dengan ketukan clearance berlebihan pada semua

kecepatan engine, dan dalam kondisi idle dan load. Kapan bantalan mulai
menjadi longgar, kebisingan dapat dikacaukan dengan menampar piston atau
pin piston longgar. Kebisingan meningkat dalam volume dengan putaran
mesin. Tekanan oli yang rendah juga dapat menyertai kondisi ini.

Piston Noise

Sulit untuk membedakan antara pin piston, batang penghubung, dan

kebisingan piston. Pin piston yang longgar menyebabkan aketukan ganda
keras yang biasanya terdengar saat mesin idle. Saat injektor ke silinder ini
terputus,
lebih terlihat ketika kendaraan dioperasikan di jalan pada kondisi kecepatan
stabil
perubahan nyata akan terdengar dalam suara ketukan.