SOAL KOMPETENSI PROFESIONAL MODUL G

1.Komponen yang sangat menentukan kecepatan proses pendinginan mesin sepeda motor
adalah ....
A. oli mesin, oli kopling dan oli transmisi pada bagian bawah blok silinder
B. sirip-sirip pada permukaan luar blok dan kepala silinder mesin
C. blower pada samping bak persneling
D. aliran udara pada sekeliling mesin

2.Tutup radiator yang terpasang pada radiator rusak, sehingga tidak dapat menutup rapat
radiator. dampak kesalahan tersebut terhadap fungsi pendinginan mesin adalah ….
A. air radiator cepat mendidih, temperatur mesin rendah
B. air radiator lambat mendidih, temperatur mesin rendah
C. air radiator cepat mendidih, temperatur mesin terus naik
D. air radiator lambat mendidih, temperatur mesin terus naik

3.Termostat yang terpasang pada mesin rusak tidak dapat terbuka, akibatnya saat mesin hidup
....
A. temperatur mesin berubah-ubah
B. temperatur mesin normal
C. temperatur mesin sangat panas
D. temperatur mesin sangat dingin

4.Termostat dilepas/tidak terpasang pada mesin, akibatnya saat mesin hidup ....
A. temperatur kerja mesin dicapai dalam waktu yang lebih lama
B. temperatur kerja mesin tidak dapat dicapai
C. temperatur kerja mesin selalu rendah
D. temperatur kerja mesin terlalu tinggi

5.Karburator jenis vakum konstan memiliki ciri utama yaitu ....

A. vakum untuk menarik membran konstan
B. sistem percepatan tidak ada
C. isapan pada daerah throttel valve konstan
D. luas penampang venturi berubah

6.Tujuan throttlevalve bergerak naik-turun pada karburator adalah ….

A. vakum untuk menarik membran konstan
B. Memperbaiki sistem percepatan
C. isapan pada daerah throttel valve konstan
D. besar vakum pada daerah venturi selalu tetap

7.Mesin mudah mati saat handel gas tidak diputar, tetapi hidup jika handel gas diputar
setengah sampai penuh. Kerusakan yang terjadi pada karburator tersebut adalah ....
A. saluran idel tersumbat
B. saluran ruang pelampung tersumbat
C. sistem utama tersumbat
D. pompa percepatan tersumbat
8.Mesin mati saat handel gas diputar penuh, tetapi hidup jika handel gas tidak diputar sampai
diputar setengah. Kerusakan yang terjadi pada karburator adalah ....
A. saluran idel tersumbat
B. saluran pompa percepatan tersumbat
C. sistem utama tersumbat
D. bensin dalam pelampung terlalu tinggi

9.Saat kendaraan jalan turun, putaran mesin 3000 rpm dan handel gas tidak diputar. Pada
kondisi tersebut sistem yang bekerja pada karburator adalah
A. sistem utama
B. sistem idle
C. sistem perpindahan
D. sistem perpindahan

10.Campuran bahan bakar terlalu miskin. Yang menjadi penyebab adalah ....
A. carburetor air ventilation hose tersumbat
B. carburetor choke macet
C. air jets tersumbat
D. air cleaner element kotor

11.Penyebab campuran bahan bakar terlalu kaya adalah ....

A. fuel jets tersumbat
B. udara palsu masuk lewat intake manifold
C. carburetor air vent hose tersumbat
D. air jets tersumbat

12.Perbandingan udara (angka λ) = 1,1. Yang menjadi penyebab adalah ....

A. carburetor choke macet
B. carburetor air vent hose tersumbat
C. air jet tersumbat
D. air cleaner element kotor

13.Jarak pengapian dari motor sebaris 4 tak, 2 silinder adalah ....

A. 180p.e
B. 240p.e
C. 360p.e
D. 720p.e

14.Pada motor sebaris 4 tak 3 silinder dengan F.O : 1–2–3, maka setelah terjadi pengapian
pada silinder 3, akan terjadi pengapian pada silinder 2 setelah poros engkol berputar ....
A. 2400 p.e
B. 1800 p.e
C. 3600 p.e
D. 4800 p.e

15.Sebuah motor V 4 tak 4 silinder dengan F.O : 1-4-3-2, maka setelah terjadi loncatan bunga
api pada silinder 2, akan terjadi loncatan bunga api pada silinder 3 setelah poros engkol
berputar
A. 360p.e
B. 540p.e
 C. 240p.e
D. 180p.e
16.Berdasarkan pemutusan arus primer pada rangkaian primer, sistem pengapian baterai
dibedakan sebagai berikut, kecuali ....
A. sistem pengapian baterai dengan kontak pemutus
B. sistem pengapian baterai dengan kontak pemutus penguat transistor
C. sistem pengapian kondensor (CDI) atau sistem pengapian kapasitif.
D. sistem pengapian baterai tanpa kontak pemutus

17.Pada sistem pengapian transistor digital, yang tidak termasuk parameter yang berpengaruh
terhadap saat pengapian adalah ....
A. tegangan sekunder koil
B. temperatur motor
C. temperatur udara masuk
D. tegangan baterai

18.Grafik diatas menunjukkan hubungan antara saat pengapian (a, b, c) dan tekanan
pembakaran (vertikal). Saat pengapian yang tepat akan menghasilkan tekanan pembakaran
yang optimal dan efektif, maka yang benar adalah ....
A. a
B. b
C. c
D. 0 (TMA)
19.Pengukuran listrik pada gambar diatas adalah mengukur ....
A. arus primer koil
B. tahanan primer koil
C. tahanan sekunder koil
D. tegangan primer koil

20.Ditemukan kasus tidak ada percikan bunga api pada busi, karena voltase puncak koil
rendah. Penyebab dari kasus tersebut adalah ....
A. impedansi multimeter 50 mω/dcv
B. tegangan baterai terlalu rendah
C. connectors rangkaian terputus
D. ignition control module (ICM) rusak

******
Nomor Soal Jawaban Yang Benar
1 B
2 C
3 C
4 A
5 D
6 D
7 A
8 C
9 B
10 A
11 D
12 B
13 C
14 D
15 B
16 C
17 A
18 C
19 B
20 B