Makalah Bandar Udara

BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

Bandar udara (disingkat: Bandara) atau Pelabuhan Udara merupakan
sebuah fasilitas tempat pesawat terbang dapat lepas landas dan mendarat.
Bandar udara yang paling sederhana minimal memiliki sebuah landas pacu
namun bandara-bandara besar biasanya dilengkapi berbagai fasilitas lain, baik
untuk operator layanan penerbangan maupun bagi penggunanya.
Menurut Annex 14 dari ICAO (International Civil Aviation Organization):
Bandar udara adalah area tertentu di daratan atau perairan (termasuk
bangunan, instalasi dan peralatan) yang diperuntukkan baik secara
keseluruhan atau sebagian untuk kedatangan, keberangkatan dan pergerakan
pesawat.
Sedangkan definisi bandar udara menurut PT (persero) Angkasa Pura
adalah "lapangan udara, termasuk segala bangunan dan peralatan yang
merupakan kelengkapan minimal untuk menjamin tersedianya fasilitas bagi
angkutan udara untuk masyarakat".
Pengupayaan agar Bandara bisa dilakukan dengan sesuai fungsinya disini
akan dibahas tentang cara pengoprasian dan perawatan infrakstruktur yang ada
di dalam Bandara. Hala tersebut akan dibahas dalam makalah ini.
1.2 Rumusan Masalah

Adapun rumusan masalah yang akan dibahas didalam makalah ini:
1. Bagaimana pedoman pemeliharaan dan perawatan bandara
2. apa itu analisis permasalahan dan tingkat kerusakan
3. apa saja perencanaan pemeliharaan dan perawatan
1.3 Tujuan
Tujuan dari penulisan makalah ini :
1. Untuk mengetahui pedoman pemeliharaan dan perawatan bandara
2. Dapat mengetahui cara memnganalisis permasalahan dan tingkat
kerusakan
3. Dapat menyusun perencanaan pemeliharaan dan perawatan
1
BAB II
PEMBAHASAN
2.1 Pengertian Bandar Udara
Bandar Udara adalah kawasan di daratan dan/atau perairan dengan batas-

batas tertentu yang digunakan sebagai tempat pesawat udara mendarat dan lepas
landas, naik turun penumpang, bongkar muat barang, dan tempat perpindahan
intra dan antarmoda transportasi, yang dilengkapi dengan fasilitas keselamatan
dan keamanan penerbangan, serta fasilitas pokok dan fasilitas penunjang lainnya
(Dirjen Perhubungan Udara, 2014)
Bandar Udara (bandara) Internasional Achmad Yani terletak di Kelurahan

Tambak Hardjo Kecamatan Semarang Barat Kotamadya Semarang Provinsi Jawa
Tengah.
Gambar 2.1. Area Bandara Jenderal Ahmad Yani Semarang

Sumber : diobrolin(2018)
2.2 Pedoman Pemeliharaan dan Perawatan Bandara
Pemeliharaan Konstruksi ini sudah menjadi suatu hal yang krusial

dewasa ini. Mulai banyaknya dikembangkan berbagai jenis konstruksi yang
mengharuskan para pengembang ataupun pemilik konstruksi (bangunan)
untuk melakukan program pemeliharaan konstruksi (bangunan) dengan
sebagaimana mestinya. Pemeliharaan ini dimaksudkan untuk merawat,
memperpanjang, bahkan juga dapat meningkatkan daya operasional bangunan
2
tersebut.
Mengenai hal ini, penulis akan memperdalam program pemeliharaan
konstruksi pada Bangunan Bandara, terutama untuk Air Side Bandara dengan
mengacu pada KP 94 Tahun 2015, mengenai “Pedoman Program
Pemeliharaan Konstruksi Perkerasan Bandar Udara (Pavement Management
System)”. Di dalam Peraturan tersebut, dijelaskan bahwa pemeliharaan
konstruksi Landas Pacu (Runway), Landas Hubung (Taxiway), dan Landas
Parkir (Apron) yang dimaksud adalah perkerasan lentur maupun perkerasan
kaku dan daya dukung/kekuatan dari konstruksi tersebut
Terdapat pula jenis kerusakan pada konstruksi perkerasan yang dapat
membahayakan pelayanan operasi penerbangan (Point 4 KP 94 Tahun 2015),
meliputi :
1. Retakan (Cracking),
2. Kerusakan pada sambungan (jointsealdamage)
3. Kerontokan (Disintegration),
4. Perubahan permukaan konstruksi (Distortion),
5. Hilangnya kekesatan permukaan konstruksi (Loss of Skid Resistance).
2.3 Analisa Masalah
Bandar Udara (bandara) Internasional Achmad Yani terdapat beberapa
permasalahan yaitu
1. Rubber Deposit
Rubber Deposit memiliki efek Hydroplaning berupa efek yang sama
dengan genangan air dan memungkinkan roda pesawat untuk mengapung
di atasnya dan mengakibatkan rem pesawat tidak bisa bekerja secara
efektif.
Gambar 2.2 Rubber Deposit

Sumber: Putra (2017)
3
Sementara itu, Kekesatan (skid resistance) pada perkerasan lentur
adalah penurunan kemampuan dari permukaan perkerasan untuk
memberikan kekesatan yang baik (good friction) pada semua kondisi
cuaca terutama saat cuaca hujan (basah), dengan bentuk meliputi:
1. Permukaan yang licin karena material tergerus oleh lalu lintas
pesawat (polished aggregate);
2. Permukaan yang licin karena karet ban pesawat (contaminants);
3. Permukaan licin karena kebanyakan penggunaan aspal (bleeding);
4. Permukaan aspal yang melunak akibat tumpahan minyak (fuel
spillage).
Pembersihan secara mekanis Digunakan dengan menggunakan alat
berupa gilingan kasar yang dapat menghilangkan endapan karet di
permukaan perkerasan.
2. Bleeding
Pada temperatur tinggi, aspal menjadi lunak, dan akan terjadi jejak
roda, dapat disebabkan pemakaian kadar aspal yang tinggi pada campuran
aspal, pemakaian terlalu banyak aspal pada pengerjaan prime coat / tack
coat.
Gambar 2.3 Bleeding

3. Retak Kulit Buaya
Lebar celah retak > 3 mm dan saling berangkai membentuk

serangkaian kotak-kotak kecil yang menyerupai kulit buaya atau kawat
untuk kandang ayam.Faktor penyebabnya yaitu Repetisi beban lalulintas
4
yang melampaui kapasitas konstruksi, Bahan perkerasan/ kualitas material
kurang baik, Pelapukan permukaan, Air tanah pada konstruksi perkerasan,
Tanah dasar/ lapisan dibawah permukaan kurang stabil.
Gambar 2.4 Retak Kulit Buaya

4. Penurunan Setempat
Terjadi setempat / tertentu dengan atau tanpa retak, terdeteksi
dengan adanya air yang tergenang. Kemungkinan penyebab Amblas
disebabkan oleh beban yang melebihi kapasitas yang direncanakan.
Gambar 2.5 Penurunan Setempat

Sumber:Putra (2017)
2.4 Rencana Perawatan

2.4.1 Jenis Perawatan
Beberapa jenis pemeliharaan berdasarkan British Standard Institute (1984)

BS 3811 : 1984 Glossary of Maintenance Management Terms in Terotechnology :
1. Pemeliharaan terencana (planned maintenance): pemeliharaan yang

terorganisir dan terencana. Adanya pengendalian dan pencatatan
rencana pemeliharaan.
2. Pemeliharaan preventif (preventive maintenance): pemeliharaan
dengan interval yang telah ditetapkan sebelumnya, atau berdasarkan
5
kriteria tertentu. Bertujuan untuk mengurangi kemungkinan kegagalan
atau degradasi performa suatu benda.
3. Pemeliharaan korektif (corrective maintenance): pemeliharaan yang
dilakukan setelah kerusakan atau kegagalan terjadi, lalu
mengembalikan atau mengganti benda tersebut ke kondisi yang
diisyaratkan sesuai fungsinya.
4. Pemeliharaan darurat (emergency maintenance): pemeliharaan yang
dilakukan dengan segera untuk menghindari risiko yang serius.
Tabel 2.1. Standar Pemeliharaan Bangunan Gedung
No. Kegiatan Pemeliharaan Standar

1 Pembersihan dinding keramik kamar mandi/WC 2 kali sehari
2 Pembersihan plafon 3 bulan
3 Pelumasan kunci, engsel, grendel 2 bulan
4 Perawatan pintu lipat 2 bulan
5 Pembersihan kusen Setiap hari
6 Polituran kembali kusen kayu 6 bulan
7 Pembersihan dinding lapis kayu 1 bulan
8 Pemeliharaan dinding kaca 1 tahun
9 Pembersihan saluran terbuka air kotor 1 bulan
10 Pembersihan sanitary fixtures (wastafel, toilet duduk, Setiap hari
toilet jongkok, urinoir)
11 Pemeriksaan kran air 2 bulan
12 Talang air datar pada atap bangunan 1 tahun
13 Pengecatan luar bangunan 3 tahun
14 Pemeriksaan dan pembersihan floor drain Setiap hari
15 Penggunaan disinfektan untuk membersihkan lantai 2 bulan
16 Pembersihan lantai keramik Setiap hari

17 Pembersihan lantai karpet dengan penghisap debu Setiap hari
Tabel. 2.1 Standar Pemeliharaan Bangunan Gedung
Sumber: TS15
6
2.4.2 RAB ( Rancangan Anggaran Biaya)
Analisa biaya merupakan perencanaan besarnya biaya yang
diperlukan untuk membiayai pelaksanaan hasil perencanaan di lapangan.
Perkiraan biaya tersebut didapatkan dengan menjumlahkan hasil perkalian
antara harga satuan masing-masing pekerjaan dengan volume masing-
masing pekerjaan. Harga satuan pekerjaan diperoleh dari proses
perhitungan masukan-masukan antara lain berupa harga satuan dasar untuk
alat, bahan, upah, tenaga kerja serta biaya umum dan laba.
1. Daftar Harga Upah, Bahan, dan Alat
Dalam suatu perencanaan Anggaran Biaya, dilakukan pendataan
mengenai biaya upah tenaga kerja, biaya material, dan biaya sewa
peralatan. Berikut bentuk daftar harga dari peraturan Menteri
Perhubungan :
Tabel 2.2 Daftar Harga Upah, Bahan, dan Alat

Harga
No. Uraian Satuan
Satuan (Rp)
A Tenaga Kerja
1 Mandor oh 85.000
2 Operator oh 175.000
3 Pekerja oh 60.000
B Material
1 As pal kg 12.900
2 As pal Prime Coat liter 18.000
3 As pal Tack Coat liter 14.000
4 Agregat Kas ar ton 250.000
5 Agregat Halus ton 232.000
6 Pas ir Beton kg 81.250
7 Semen zak 70.000
C Peralatan
1 Jack Hammer jam 39.645
2 Baby Roller jam 102.984
3 As phalt s prayer jam 77.016
4 Air Compres s ion jam 202.036
Tabel 2.2 Daftar Harga Upah, Bahan, dan Alat
Sumber : HSPK Semarang Jawa Tengah 2016
7
2. Analisa Biaya Satuan Pekerjaan
Tabel 2.3. AHS Pekerjaan Patching
`
JUMLAH
HARGA SATUAN
NO URAIAN PEKERJAAN KOEFISIEN SAT HARGA
Rp,-
Rp,-
A. PEKERJAAN PATCHING
1 Galian
a Bahan Material
- - - - -

b Tenaga Kerja
Pekerja 0,8 Oh 60.000 48.000
Operator 0,4 Oh 175.000 70.000
Mandor 0,2 Oh 85.000 17.000

c Peralatan
Sewa 2 Jack Hammer 0,2 Hari 39.645 15.858
JUMLAH Rp : 150.858
KEUNTUNGAN Rp : 22.629
JUMLAH TOTAL Rp : 173.487
2 Pelapisan prime coat
a Bahan Material
Aspal 1,133 Liter 18.000 20.394

b Tenaga Kerja
Pekerja 0,16 Oh 60.000 9.324
Operator 0,08 Oh 175.000 13.598
Mandor 0,04 Oh 85.000 3.302
c
Peralatan
Sewa 4 Asphalt sprayer 0,039 Hari 77.016 11.968
JUMLAH Rp : 58.586
3 Penambalan
a Bahan Material
Aspal 0.068 ton 12.900 877
Agregat Kasar 0.99 ton 250.000 247.500
Agregat Halus 0.752 ton 232.000 174.557
Filer 0.132 ton 1.800 238
b Tenaga Kerja
Pekerja 2,67 Oh 60.000 160.000
Operator 1,33 Oh 175.000 233.333
Mandor 0,67 Oh 85.000 56.667
c Peralatan
Sewa 4 Baby Roller 0,667 Hari 102.984 274.624
JUMLAH Rp : 1.147.795
JUMLAH TOTAL Rp : 1.319.965
8
Tabel 2.3. AHS Pekerjaan Patching
Sumber : Dokumen Peneliti dengan mengacu HSPK Semarang Jawa Tengah
(2016)
9
Tabel 2.4 AHS Pekerjaan Penutupan Retak
HARGA JUMLAH
KOEFISIE
NO URAIAN PEKERJAAN SAT SATUAN HARGA
N
Rp,- Rp,-
B. PEKERJAAN PENUTUPAN RETAK

1
Lapisan Tack Coat
a
Bahan Material
Aspal 0,872 Liter 14.000 12.214

b
Tenaga Kerja
Pekerja 0,013 Oh 60.000 750
Operator 0,006 Oh 175.000 1.094
Mandor 0,003 Oh 85.000 266

c
Peralatan
Air Compressor 0,003 Hari 202,036 631
JUMLAH Rp : 14.954
2
Taburan Pasir Kasar
a
Bahan Material
Kg
Pasir kasar 1,98 81.250 160.875

b
Tenaga Kerja
Pekerja 1,78 Oh 60.000 106.667
Operator 0,89 Oh 175.000 155.556
Mandor 0,44 Oh 85.000 37.778
c
Peralatan
Sewa 4 Baby Roller 0,44 Hari 102.984 183.083
JUMLAH Rp : 643.958
10
Tabel 4. AHS Pekerjaan Penutupan Retak
Sumber : Dokumen Peneliti dengan mengacu HSPK Semarang Jawa
Tengah( 2016)
11
Tabel 2.5. Rekapitulasi Kebutuhan Bahan
No. Jenis pekerjaan Volume bahan Satuan
1 Pe ke rjaan B le e ding
3
a. Galian 0,018 m
b. Pelapisan prime coat 0,132 Liter
c. Penambalan (Hotmix) 0,043 ton
2 Pe ke rjaan Pe nurunan Se te mpat
3
a. Galian 20,250 m
3 Pe ke rjaan Re tak Me lintang
3
a. Galian 0,012 m
4 Pe ke rjaan Pe lapukan dan B utiran Le pas
3
a. Galian 0,007 m
5 Pe ke rjaan Tambalan dan galian yang tidak s e mpurna
3
a. Galian 0,210 m
6 Pe ke rjaan Pe nurunan pe rmukaan di jalur roda
3
a. Galian 14,700 m
7 Pe ke rjaan Re tak Kulit B uaya
a. Aspal tack coat 1126,400 Liter
3
b. Pasir kasar 22,528 m
8 Pe ke rjaan Re tak Se te mpat (B lock Cracking)
a. Aspal tack coat 49,500 Liter
3
b. Pasir kasar 0,990 m
9 Pe ke rjaan Pe nutup B e ton
a. Semen 1,000 zak
b. Pasir semen 7,333 Liter
Tabel 2.5. Rekapitulasi Kebutuhan Bahan
12
Dengan demikian RAB telah didapat sebagai berikut :
Tabel 2.6. RAB Total
Je nis Pe ke rjaan Satuan Kuantitas HSPK Rp Total biaya
(1) (2) (3) (4) (5)

Pe ke rjaan Pe rbaikan Ble e ding
a. Galian 3 0,018 Rp 173.486,70 Rp 3.122,76
m
c. Lapisan prime coat liter 0,132 Rp 67.373,99 Rp 8.893,37
d. Penambalan 3 0,042768 Rp 1.319.964,64 Rp 56.452,25
m
Pe ke rjaan Pe nurunan Se te mpat
a. Galian 3 20,25 Rp 173.486,70 Rp 3.513.105,68
m
c. Lapisan prime coat liter 148,5 Rp 67.373,99 Rp 10.005.036,89
d. Penambalan 3 48,114 Rp 1.319.964,64 Rp 63.508.778,85
m
Pe ke rjaan Pe rbaikan Re tak Me lintang
a. Galian 3 0,012 Rp 173.486,70 Rp 2.081,84
m
m
Pe ke rjaan Pe lapukan dan Butiran Le pas
a. Galian 3 0,00675 Rp 173.486,70 Rp 1.171,04
m
m
Pe ke rjaan Pe rbaikan Tambalan dan Galian Utilitas
a. Galian 3 0,21 Rp 173.486,70 Rp 36.432,21
m
m
Pe ke rjaan Pe rbaikan Le ndutan di Jalur Roda
a. Galian 3 14,7 Rp 173.486,70 Rp 2.550.254,49
m
c. Lapisan prime coat liter 107,8 Rp 67.373,99 Rp 7.262.915,67
d. Penambalan 3 34,9272 Rp 1.319.964,64 Rp 46.102.669,09
m
Pe ke rjaan Re tak Kulit Buaya
a. Lapisan tack coat liter 1126,4 Rp 17.197,65 Rp 19.371.431,97
b. Hamparan pasir kasar 3 22,528 Rp 740.551,32 Rp 16.683.140,06
m
Pe ke rjaan Re tak Se te mpat (Block Cracking)
a. Lapisan tack coat liter 49,5 Rp 17.197,65 Rp 851.283,63
b. Hamparan pasir kasar 3 0,99 Rp 740.551,32 Rp 733.145,80
m
Total Biaya Pe ke rjaan Rp 171.520.349,43
PPn 10% Rp 17.152.034,94
Total Biaya Pe ke rjaan + PPn 10% Rp 188.672.384,37
Tabel 2.6. RAB Total

Sumber: putra(2017)
13
2.4.3 Metode Pelaksanaan
Metode pelaksanaan dibagi menjadi :
1. Rubber Deposit
Penyebab terjadinya Rubber Deposit adalah gesekan antara roda
pesawat dengan permukaan perkerasan yang dikarenakan volume lalu
lintas penerbangan yang tinggi. Bekas gesekan ini akan memperlicin
permukaan perkerasan dan mengakibatkan penambahan jarak pengereman
dan resiko tergelincirnya pesawat.
Rubber Deposit memiliki efek Hydroplaning berupa efek yang
sama dengan genangan air dan memungkinkan roda pesawat untuk
mengapung di atasnya dan mengakibatkan rem pesawat tidak bisa bekerja
secara efektif (Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara No. KP 94
Tahun 2015). Untuk itu, mengacu pada FAA AC No 150/5320-12C
Measurement, Construction, and Maintenance of Skid-Resistant Airport
Pavement Surfaces, maka Kementerian Perhubungan merekomendasikan
jadwal pembersihan endapan karet (rubber removal) tersebut sebagaimana
tersaji dalam tabel 7 berikut ini :
Tabel 2.7. Jadwal Pembersihan Rubber Deposit
Frekuensi Pendaratan Per

Pembersihan Rutin
Hari
≤ 15 Setiap 2 Tahun
16 – 30 Setiap 1 Tahun
31 – 90 6 Bulan Sekali
≥ 210 2 Bulan Sekali
Tabel 2.7. Jadwal Pembersihan Rubber Deposit
Sumber : KP 94 Tahun( 2015)
Frekuensi pendaratan per hari di Bandara Internasional Ahmad

Yani Semarang sekitar ± 120 pendaratan, dari tabel di atas dapat diketahui
bahwa jadwal pembersihan rubber depositnya setiap 4 bulan sekali.
Pembersihan rubber deposit dapat dilakukan menggunakan metode-
metode sebagai berikut :
14
a. Menggunakan air bertekanan tinggi
Dengan menggunakan alat bernama High Water Pressure, yang
menyemprotkan air bertekanan tinggi digunakan untuk memecah
endapan karet yang menempel di permukaan perkerasan.
b. Menggunakan bahan kimia
Menggunakan bahan kimia yang bersifat alkaline dengan alat
pembersih yang berputar dan disikatkan ke permukaan perkerasan
untuk kemudian dicuci bersih dengan air. Ada jeda waktu antara
proses penyikatan dengan pembersihan untuk menunggu bahan
kimia menyerap dan menghancurkan sisa-sisa karet.
c. Menghapus dengan partikel kecepatan tinggi
Prinsip utama metode ini dilakukan menggunakan material abrasif
yang keras dan tajam digunakan dalam kecepatan tinggi untuk
mengikis bagian yang lunak di permukaan perkerasan.
Pembersihan secara mekanis menggunakan alat berupa
gilingan kasar yang dapat menghilangkan endapan karet di
permukaan perkerasan dan dapat digunakan untuk jenis permukaan
perkerasan aspal maupun beton.
2. Bleeding
Pada temperatur tinggi, aspal menjadi lunak, dan akan terjadi jejak
roda, dapat disebabkan pemakaian kadar aspal yang tinggi pada campuran
aspal, pemakaian terlalu banyak aspal pada pengerjaan prime coat / tack
coat (Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara No. KP 94 Tahun
2015).
15
Tabel 2.8. Pekerjaan Perbaikan Bleeding
Kebutuhan material Kod Sumber Volume Satuan

e
Galian
Total luas penggalian A 0,24 m²
Penggalian kedalaman 75 B = 0,075 x (A) 0,018 m³
mm (0,075 m)
Pelapisan prime coat C

Kuantitas total kerusakan D 0,24 m²
0,5 L/m² aspal tack coat E = 0,5 x (D) 0,12 Liter
Faktor kehilangan 10% F = (E) x 1,1 0,1320 Liter
Kebutuhan aspal (kadar aspal G = 0,77 x (F) 0,1016 Liter
77%)
Kebutuhan minyak (kadar minyak H = 0,27 x (F) 0,0356 Liter
23%)
Penambalan (Hotmix)
Total luas penambalan I 0,24 m²
Campuran aspal ketebalan 75 mm J = 0,075 x (I) 0,018 m³
(0,075 m)
Faktor kehilangan 10%, faktor K = 1,1 x 1,2 x 0,02376 m³
swell 20% (J)
Berat jenis campuran L 1,8 ton/m³
Berat material campuran M = (K) x (L) 0,04277 ton
Kebutuhan aspal 6% N = 0,06 x (M) 0,00257 ton
Kebutuhan agregat 94% O = 0,94 x (M) 0,0402 ton
Kebutuhan agregat P
Agregat kasar (CA) 50% Q = 0,5 x (O) 0,0201 ton
Agregat halus (FA) 38% R = 0,38 x (O) 0,01528 ton
Bahan pengisi (FF) 6% S = 0,06 (O) 0,00241 ton
Tabel 2.8. Pekerjaan Perbaikan Bleeding
Pelaksanaan perbaikan dilakukan dengan pemotongan secara lokal
(patching) dan diisi dengan campuran aspal panas sesuai spesifikasi teknis
dan diratakan menggunakan Baby Roller.
3. Retak Kulit Buaya

Retak kulit buaya, mempunyai lebar celah retak > 3 mm dan saling
berangkai membentuk serangkaian kotak-kotak kecil yang menyerupai
kulit buaya atau kawat untuk kandang ayam (Peraturan Direktur Jenderal
16
Perhubungan Udara No. KP 94 Tahun 2015). Dapat dilihat pada tabel
dibawah ini:
Tabel 2.9. Pekerjaan Perbaikan Retak Kulit Buaya
Kebutuhan material Kode Sumber Volume Satua

n
Pengisian tack coat A
Kuantitas total kerusakan B 2048 m²
0,5 L/m² aspal tack coat C = 0,5 x (B) 1024 Liter
Factor kehilangan 10% D = (C) x 1,1 1126,4 Liter
Kebutuhan aspal (kadar aspal 77%) E = 0,77 x (D) 867,328 Liter
Kebutuhan minyak (kadar minyak 23%) F = 0,27 x (D) 304,128 Liter
Tebal taburan pasir kasar adalah 0,01 m G = 0,01 x (B) 20,480 m³
Factor kehilangan 10% H = 1,1 x (H) 22,528 m³
Tabel 2.9. Pekerjaan Perbaikan Retak Kulit Buaya
Berhubung kerusakan ini termasuk kondisi sedang, sebaiknya

bagian perkerasan yang telah mengalami retak kulit buaya akibat rembesan
air ke lapis pondasi dan tanah dasar diperbaiki dengan cara dipotong
dengan Jack Hammer dan dibuang bagianbagian yang basah, kemudian
dilapis kembali dengan material yang sesuai dengan spesifikasi teknis dan
metode pelaksanaan.
4. Penurunan Setempat
Terjadi setempat / tertentu dengan atau tanpa retak, terdeteksi
dengan adanya air yang tergenang. Amblas disebabkan oleh beban yang
melebihi kapasitas yang direncanakan, pelaksanaan yang kurang baik, atau
penurunan bagian perkerasan Jalan dikarenakan tanah dasar mengalami
penurunan/settlement (Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara
No. KP 94 Tahun 2015). Dapat dilihat pada tabel dibawah ini:
17
Tabel 2.10 Pekerjaan Perbaikan Penurunan Setempat
Kebutuhan material Kode Sumber Volume Satuan

Galian
Total luas penggalian A 270 m²
Penggalian kedalaman 75 mm (0,075 m) B = 0,075 x (A) 20,25 m³

Kuantitas total kerusakan D 270 m²
0,5 L/m² aspal tack coat E = 0,5 x (D) 135 Liter
Kebutuhan aspal (kadar aspal 77%) G = 0,77 x (F) 114,345 Liter
0
Kebutuhan minyak (kadar minyak 23%) H = 0,27 x (F) 40,0950 Liter
Penambalan (Hotmix)
Total luas penambalan I 270 m²
Campuran aspal ketebalan 75 mm (0,075 m) J = 0,075 x (I) 20,25 m³
Faktor kehilangan 10%, faktor swell 20% K = 1,1 x 1,2 x (J) 26,73 m³
Kebutuhan agregat P
Tabel 2.10 Pekerjaan Perbaikan Penurunan Setempat
Penurunan yang disebabkan oleh pelaksanaan kurang baik,

perbaikan dilakukan dengan pemotongan secara lokal (patching)
menggunakan Jack Hammer dan diisi dengan campuran aspal panas /
hotmix asphalt (AC/ATB) menggunakan Sprayer Aspal manual sesuai
spesifikasi teknis, kemudian digelar kerikil aspal panas, kemudian
diratakan menggunakan baby roller.
5. Kotoran
Kotoran yang dimaksud disini adalah berbagai macam benda yang
seharusnya tidak ada dalam ruang AirSide Bandara, seperti kerikil di atas
permukaan perkerasan, genangan air di atas permukaan, bahkan makhluk
hidup kecil yang berada di permukaan perkerasan, dan lain sebagainya.
Dalam kasus ini, saat dilakukan inspeksi rutin untuk AirSide oleh AMC,
ditemukan bangkai burung yang dimungkinkan tertabrak pesawat saat
18
lepas landas ataupun mendarat. Oleh karenanya dalam penanganan kasus
ini, dilakukan inspeksi rutin 3 kali dalam sehari dengan cara penyisiran
secara manual oleh petugas Bandara di sekitar Airside, yaitu Apron,
Taxiway, dan Runway.
Gambar 2.6 Kotoran

6. Scaling
Scaling merupakan pengelupasan permukaan beton semen portland
secara berangsur-angsur akibat hilangnya mortar yang diikuti dengan
hilangnya agregat, atau hilangnya agregat oleh akibat gangguan, yang
diikuti dengan hilangnya mortar. Dalam kerusakan yang sudah parah,
pengelupasan permukaan beton bisa berlanjut sampai kedalaman yang
dalam. Scaling mudah sekali dikenali, dan merupakan kerusakan yang
umum terjadi pada beton. Ditinjau dari kekuatan struktur, kerusakan
semacam ini tidak berakibat serius (Peraturan Direktur Jenderal
Perhubungan Udara No. KP 94 Tahun 2015).
Gambar 2.7 Scalling

19
Dalam kasus ini, retak blok yag dialami oleh Taxiway ini masih
merupakan kerusakan ringan dimana lebar celah < 3mm. Maka perbaikan
sementara dilakukan dengan mengisi celah dengan pasta semen.
7. Retak Blok
Retak blok ini berbentuk blok-blok besar yang saling
bersambungan, dengan ukuran sisi blok 0,20 sampai 3 meter, dan dapat
membentuk sudut atau pojok yang tajam. Kerusakan ini bukan karena
beban lalu-lintas. Kesulitan sering terjadi untuk membedakan apakah retak
blok disebabkan oleh perubahan volume di dalam campuran aspal atau di
dalam lapis pondasi (base) atau tanah-dasar.Retak blok biasanya terjadi
pada area yang luas pada perkerasan aspal, tapi kadang-kadang hanya
terjadi pada area yang jarang dilalui lalu lintas. Tipe kerusakan ini,
berbeda dengan retak kulit buaya yang bentuknya lebih kecil, dan lebih
banyak pecahan-pecahan dengan sudut tajam. Selain itu, retak kulit
buayalebih banyak disebabkan oleh beban pesawat yang berulang-ulang,
yang dengan demikian kerusakan retak kulit buaya ini hanya terjadi
padajalur lalu-lintasan roda (Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan
Udara No. KP 94 Tahun 2015). Dapat dilihat pada tabel dibawah ini:
Tabel 2.11 Pekerjaan Perbaikan Retak Blok
Kebutuhan material Kode Sumber Volume Satua

n
Pengisian tack coat A
Kuantitas total kerusakan B 90 m²
0,5 L/m² aspal tack coat C = 0,5 x (B) 45 Liter
Factor kehilangan 10% D = (C) x 1,1 49,5 Liter
Kebutuhan aspal (kadar aspal 77%) E = 0,77 x (D) 38,115 Liter
Kebutuhan minyak (kadar minyak 23%) F = 0,27 x (D) 13,365 Liter
Tebal taburan pasir kasar adalah 0,01 m G = 0,01 x (B) 0,900 m³
Factor kehilangan 10% H = 1,1 x (H) 0,990 m³
Tabel 2.11 Pekerjaan Perbaikan Retak Blok
20
Gambar 2.8 Retak Blok
Pada kasus ini, kondisi kerusakan masih dalam kategori ringan

(kurang dari 3 mm), perbaikan dapat dilakukan dengan menutup retakan
dengan bahan pengisi (Latasir), retakan dibersihkan dan ditutup untuk
mencegah infiltrasi air ke dalam perkerasan.
8. Retak Melintang
Retak melintang adalah retak individual atau tidak saling
berhubungan satu sama lain yang memanjang disepanjang perkerasan.
Retak ini bisa nampak sebagai individu maupun sekelompok retakan yang
sejajar (Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara No. KP 94 Tahun
2015).
Gambar 2.9 Retak Melintang

21
Galian

Penambalan (Hotmix)
Kebutuhan agregat P
Tabel 2.12 Pekerjaan Perbaikan Retak Melintang
Tabel 2.12 Pekerjaan Perbaikan Retak Melintang
Retak melintang ini termasuk dalam kategori rusak sedang (3mm <
lebar celah < 2cm),maka dilakukan pemotongan secara lokal (patching)
menggunakan Jack Hammer dan diisi dengan campuran aspal panas /
hotmix asphalt (AC/ATB) sesuai spesifikasi teknis kemudian digelar
kerikil aspal panas dan diratakan dengan menggunakan Baby Roller.
9. Pelapukan dan Butiran Lepas (Weathering and Ravelling)
Pelapukan dan butiran lepas dapat terjadi secara meluas dan
mempunyai efek serta disebabkan oleh hal yang sama dengan lubang.
Dapat diperbaiki dengan meberikan lapisan tambahan di atas lapisan yang
mengalami pelepasan butir setelah lapisan tersebut dibersihkan dan
dikeringkan. Kerusakan konstruksi perkerasan berbentuk lubang
(potholes) memiliki ukuran yang bervariasi dari kecil sampai besar.
Lubang-lubang ini menampung dan meresapkan air sampaike dalam lapis
permukaan yang dapat menyebabkan semakin parahnya kerusakan
22
konstruksi perkerasan (Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara
No. KP 94 Tahun 2015).
Tabel 2.13 Pekerjaan Perbaikan Pelapukan dan Butiran Lepas

Galian

Penambalan (Hotmix)
Kebutuhan agregat P
Tabel 2.13 Pekerjaan Perbaikan Pelapukan dan Butiran Lepas
23
Gambar 2.10 Ravelling
Jenis kerusakan ini merupakan kerusakan dengan tingkat sedang

sampai berat pada area tidak luas,maka dilakukan pemotongan secara
lokal/patching secara tegak lurus sesuai tebal lapis permukaan
menggunakan Jack Hammer dan diisi dengan campuran aspal panas/
hotmix asphalt (AC/ATB) sesuai spesifikasi teknis, kemudian digelar
kerikil aspal panas dan diratakan dengan Baby Roller.
10. Tambalan dan Galian Utilitas (Patching and Utility Cuts)
Tambalan adalah area perkerasan asli yang telah dibongkar dan
diganti dengan material pengisi. Penambalan sering dilakukan dalam area
perkerasan guna perbaikan konstruksi perkerasan maupun fasilitas di
bawah perkerasan.Oleh kurangnya pemadatan, maka di area tambalan ini
terjadi penurunan yang pada akhirnya merusakkan tambalan (Peraturan
Direktur Jenderal Perhubungan Udara No. KP 94 Tahun 2015).
Gambar 2.11 Patching

24
Tabel 2.14 Pekerjaan Perbaikan Tambalan dan Galian Utilitas

Galian

Penambalan (Hotmix)
Kebutuhan agregat P
Tabel 2.14 Pekerjaan Perbaikan Tambalan dan Galian Utilitas
Dilakukan perbaikan dengan membongkar permukaan aspal

menggunakan Jack Hammer dan lapis pondasi bawah dipadatkan lagi
menggunakan Baby Roller, lalu diisi dengan campuran aspal panas/
hotmix asphalt (AC/ATB) sesuai spesifikasi teknis, kemudian digelar
kerikil aspal panas dan diratakan dengan Baby Roller.
11. Lendutan di Jalur Roda (Rutting)
Lendutan terjadi pada lintasan roda sejajar dengan arah pergerakan
pesawat, dapat merupakan tempat menggenangnya air hujan yang jatuh di
atas permukaan perkerasan, mengurangi tingkat kenyamanan dan akhirnya
timbul retak-retak (Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara No.
KP 94 Tahun 2015).
25
Gambar 2.12 Rutting
Sumber:Putra (2017)
Tabel 2.15 Pekerjaan Perbaikan Lendutan di Jalur Roda

Galian
Total luas penggalian A 196 m²

Kuantitas total kerusakan D 196 m²
0,5 L/m² aspal tack coat E = 0,5 x (D) 98 Liter
0
Penambalan (Hotmix)
Total luas penambalan I 196 m²
Kebutuhan agregat P
Tabel 2.15 Pekerjaan Perbaikan Lendutan di Jalur Roda
Pada kasus di lapangan, dapat dikategorikan sebagai kerusakan

dengan tingkat sedang dan harus dilakukan pemotongan secara lokal
(patching) menggunakan Jack Hammer dan diisi dengan campuran aspal
26
panas / hotmix asphalt (AC/ATB) kemudian diratakan dengan
menggunakan Baby Roller sesuai spesifikasi teknis.
2.4.4 Peralatan Pekerjaan Perwatan
1. Baby Roller
Menurut Tera (2017) pengertian Baby Roller atau Vibratory Roller
merupakan alat kontruksi untuk meratakan permukaan dengan operation
weight kurang dari 3 Ton. Alat ini sendiri digunakan untuk memadatkan
tanah atau bahan aspal, tetapi alat ini sendiri memiliki kemampuan daya
tekan atau daya untuk memadatkan ber ton-ton. Untuk masalah tipe-
tipenya, alat ini memiliki dua tipe yakni Single drum dan double drum.
Gambar 2.13 Baby Roller

Sumber : Teknovers (2014)
Data sesuai dengan spesifikasi teknis, contoh

 Berat : 830 kg
 Lebar roda drum, b : 710 mm
 Kapasitas mesin, Pw : 6,8 HP
 Kecepatan, V : (0 – 3,5) km/h
2. Jack Hammer
Menurut Teknovers (2014) Jack Hammer, Gas Breakers, Drilling
Hammer Adalah alat atau mesin yang di gunakan untuk membongkar atau
menghancurkan beton (concrete) lantai atau jalan Asphalt. Jack Hammer
27
adalah alat pneumatik atau electromechancial yang menggabungkan palu
langsung dengan pahat.
Gambar 2.14 Jack Hammer

Sumber : Teknovers (2014)
3. High Water Pressure

Menurut Puji (2017) High water pressure cleaner adalah suatu alat yang
proses kerjanya berdasarkan pemampatan air pada tekanan tinggi. Pada
dasarnya prinsip kerja high pressure cleaner sama dengan kompresor
udara, akan tetapi yang membedakannya adalah benda yang
dimampatkannya. Untuk kompresor biasanya benda yang dimampatkan
adalah gas atau udara sedangkan untuk high pressure cleaner adalah benda
cair.
Gambar 2.15 High Water Pressure

Sumber : Lazada (2018)
28
2.4.5 Bahan Pekerjaan dan Perawatan
Bahan pekerjaan perawatan yang sering digunakan adalah
1. Aspal
Aspal adalah suatu bahan bentuk padat atau setengah padat
berwarna hitam sampai coklat gelap, bersifat perekat (cementious)
yang akan melembek dan meleleh bila dipanasi. (ASTM, 1994)
Gambar 2.16. Aspal

Sumber : rahmakhoirunisa25 (2006)
2. Agregat
Agregat adalah material granular, misalnya pasir , kerikil, batu
pecah dan kerak tungku besi, yang dipakai secara bersama-sama
dengan suatu media pengikat untuk membentuk suatu beton semen
hidraulik atau adukan (SK SNI T-15-1991-03).
Gambar 2.17 Agregat

Sumber : dataarsitek (2017)
29
3. Semen
Semen adalah bahan perekat yang memiliki sifat mampu mengikat
bahan – bahan padat menjadi satu kesatuan yang kompak dan kuat.
(Bonardo Pangaribuan, Holcim)
Gambar 2. 7. Semen
Sumber : dataarsitek (2017)
2.4.6 Alokasi pekerjaan
Pekerjaan perbaikan ini dapat langsung dibagi menjadi 5 bagian
(5M), antara lain Man, Machine, Material, Method, dan Money. Dimana
untuk Man adalah berupa tenaga kerja yaitu manusia. Tenaga kerja
manusia sangat dibutuhkan untuk menunjang berlangsungnya sutau
pekerjaan yang tidak bisa dilakukan oleh alat (Machine).
Pekerjaan-pekerjaan perbaikan sisi udara Bandara Ahmad Yani ini
tidak terlalu banyak dan juga tidak luas, sehingga pada perencanaan ini
akan digunakan pekerjaan Padat Karya dimana tenaga kerja lebih banyak
daripada alat yang digunakan, serta tentunya untuk meminimialisir biaya
nantinya. Digunakan acuan HSPK Kota Semarang Tahun 2016 untuk
menghitung biaya Tenaga kerja, sewa alat, maupun material. Dalam
menetapkan bagian-bagian pekerjaan yang memenuhi syarat untuk
dikerjakan dengan bantuan peralatan, maka perlu dipehatikan hal-hal
sebagai berikut :
1. Macam pekerjaan yang sesuai dan memenuhi syarat
2. Volume pekerjaan untuk memperkirakan pekerjaan dengan
peralatan memerlukan waktu penyelesaian beberapa lama dalam masa
proyek berlangsung.
30
3. Tempat atau lokasi pekerjaan Pada umumnya lokasi pekerjaan
yang terpusat lebih menguntungkan daripada lokasi yang terpencar, sebab
64 adanya dipertimbangan yang antara lain angkutan pemindahan
peralatan dari lokasi ke lokasi lain
4. Jumlah tenaga kerja Jika tenaga manusia dalam daerah kerja
proyek cukup banyak, maka pekerjaan dilaksanakan dengan bantuan
perlatan yang relative kecil, dan sebaliknya sehingga diperlukan alat yang
cukup.
5. Keadaan prasarana daerah untuk sampai ke lokasi proyek
6. Fasilitas penunjang operasi peralatan.
7. Jadwal penyelesaian proyek terlebih dahulu ditetapkan supaya
dpaat ditentukan jumlah peralatan yang diperlukan untuk menyelesaikan
suatu proyek tepat pada waktunya.
31
BAB III
PENUTUP
3.1 Simpulan
Dapat disimpulkan Bandar Udara (bandara) Internasional Achmad Yani

terletak di Kelurahan Tambak Hardjo Kecamatan Semarang Barat Kotamadya
Semarang Provinsi Jawa Tengah. Yaitu:
1. Bentuk kerusakan yang terjadi di lapangan :

 Penurunan setempat
 Rubber Deposit
 Lendutan di jalur roda
 Retak melintang
 Bleeding
 Scalling
 Pelapukan dan butiran lepas
 Tambalan dan galian utilitas
 Retak kulit buaya
2. Penanganan kerusakan di lapangan :
a. Metode pemeliharaan :
 Pactching untuk kerusakan jenis Penurunan
setempat, lendutan di jalur roda, retak melintang,
dan tambalan dan galian utilitas.
 Penambalan untuk kerusakan jenis scalling,
bleeding, retak kulit buaya, dan pelapukan dan
butiran lepas.
 Pembersihan untuk kerusakan jenis Rubber
Deposit.
b. Peralatan yang digunakan :
 Jack Hammer
 Baby RollerAir Compressor
c. Material yang digunakan :
32
 Aspal
 Agregat
 Semen
3.2 Saran
Diharapkan proyek pemeliharaan dan perbaikan pada sisi udara
Bandara Internasional Ahmad Yani Semarang ini dapat dilakukan dengan
mempertimbangkan waktu pekerjaan. Sehingga Bandara bisa digunakan
secara baik tanpa menggangu aktivitas tranportasi yang ada di dalam
Bandara Internasional Ahmad Yani Semarang.
33
DAFTAR PUSTAKA
Dirjen Perhubungan Udara. (2005). SKEP 78-VI-2005. Jakarta: Kementrian

Perhubungan.
Dirjen Perhubungan Udara. (2014). dephub.go.id. (online). diakses 7 maret 2019.
Dirjen Perhubungan Udara. (2015). Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan

Udara No. KP 94 Tahun 2015.
dih.dephub.go.id/produk_hukum/view/UzFBZ09UUWdWR0ZvZFc0Z01qQX
hOUT09. (online) diakses 26 februari 2019.
Putra, Rama Dwi Pratama. 2017. Perencanaan Pemeliharaan dan Perbaikan Sisi
Udara Bandara Internasional Ahmad Yani Semarang. Surabaya:Institut
Teknologi Sepuluh Nopember.
Panca Puji. 2017.Apa Sih Fungsi dan Kegunaan High Pressure Cleaner
(HPC).https://www.kompasiana.com/niagamaslestarigemilang/.(online)
diakses 3 maret 2019.
Rida Tera. 2017 . Macam Macam Bar Bender dan Baby Roller Serta Pengertian
http://hanakko.com/macam-macam-bar-bender-dan-baby-roller-serta-
pengertian/. (online) diakses 7 maret 2019.
Teknovers. 2014 . Alat Proyek Konstruksi Jalan dan Gedung

http://news.teknologisurvey.com/alat-proyek-konstruksi-jalan-dan-gedung/.
(online) diakses 05 maret 2019
34

Makalah Bandar Udara

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Makalah Bandar Udara

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

BAB I

1.1 Latar Belakang

1.2 Rumusan Masalah

2.1 Pengertian Bandar Udara

Bandar Udara adalah kawasan di daratan dan/atau perairan dengan batas-

Bandar Udara (bandara) Internasional Achmad Yani terletak di Kelurahan

Gambar 2.1. Area Bandara Jenderal Ahmad Yani Semarang

2.2 Pedoman Pemeliharaan dan Perawatan Bandara

Pemeliharaan Konstruksi ini sudah menjadi suatu hal yang krusial

Gambar 2.2 Rubber Deposit

Gambar 2.3 Bleeding

3. Retak Kulit Buaya

Lebar celah retak > 3 mm dan saling berangkai membentuk

Gambar 2.4 Retak Kulit Buaya

Gambar 2.5 Penurunan Setempat

2.4 Rencana Perawatan

Beberapa jenis pemeliharaan berdasarkan British Standard Institute (1984)

1. Pemeliharaan terencana (planned maintenance): pemeliharaan yang

Tabel 2.1. Standar Pemeliharaan Bangunan Gedung

No. Kegiatan Pemeliharaan Standar

16 Pembersihan lantai keramik Setiap hari

Tabel 2.2 Daftar Harga Upah, Bahan, dan Alat

B. PEKERJAAN PENUTUPAN RETAK

Aspal 0,872 Liter 14.000 12.214

Pekerja 0,013 Oh 60.000 750

Operator 0,006 Oh 175.000 1.094

Mandor 0,003 Oh 85.000 266

Air Compressor 0,003 Hari 202,036 631

Pekerja 1,78 Oh 60.000 106.667

Operator 0,89 Oh 175.000 155.556

Mandor 0,44 Oh 85.000 37.778

Sewa 4 Baby Roller 0,44 Hari 102.984 183.083

JUMLAH TOTAL Rp : 740.551

(1) (2) (3) (4) (5)

Tabel 2.6. RAB Total

Metode pelaksanaan dibagi menjadi :

Frekuensi Pendaratan Per

Frekuensi pendaratan per hari di Bandara Internasional Ahmad

Kebutuhan material Kod Sumber Volume Satuan

Pelapisan prime coat C

3. Retak Kulit Buaya

Tabel 2.9. Pekerjaan Perbaikan Retak Kulit Buaya

Kebutuhan material Kode Sumber Volume Satua

Berhubung kerusakan ini termasuk kondisi sedang, sebaiknya

Kebutuhan material Kode Sumber Volume Satuan

Pelapisan prime coat C

Penurunan yang disebabkan oleh pelaksanaan kurang baik,

Gambar 2.6 Kotoran

Gambar 2.7 Scalling

Tabel 2.11 Pekerjaan Perbaikan Retak Blok

Kebutuhan material Kode Sumber Volume Satua

Pada kasus ini, kondisi kerusakan masih dalam kategori ringan

Gambar 2.9 Retak Melintang

Pelapisan prime coat C

Tabel 2.13 Pekerjaan Perbaikan Pelapukan dan Butiran Lepas

Kebutuhan material Kode Sumber Volume Satuan

Pelapisan prime coat C

Jenis kerusakan ini merupakan kerusakan dengan tingkat sedang

Gambar 2.11 Patching

Kebutuhan material Kode Sumber Volume Satuan

Pelapisan prime coat C

Dilakukan perbaikan dengan membongkar permukaan aspal

Tabel 2.15 Pekerjaan Perbaikan Lendutan di Jalur Roda