ANALYSA CROSSWIND BERDASARKAN MUSIM DI

STASIUN METEOROLOGI KLAS III WAIOTI MAUMERE

DESEMBER 2013 – NOVEMBER 2014

ANALYSIS CROSSWIND BASED IN SEASON

METEOROLOGICAL STATION CLASS III WAIOTI MAUMERE
DECEMBER 2013 - NOVEMBER 2014

Thariq Harun Al Rasyiid

thariqharunalrasyiid@gmail.com

Sekolah Tinggi Meteorologi Klimatologi dan Geofisika

Jl. Perhubungan 1 no.5, Pondok Betung, Bintaro, Tangerang Selatan

ABSTRAK
Kejadian angin silang atau sering kita sebut dengan istilah crosswind merupakan salah satu peristiwa atau
fenomena cuaca yang dapat terjadi di setiap wilayah, yang mana kejadian ini sangat mempengaruhi
keselamatan , kenyamanan, dan keteraturan dalam dunia penerbangan baik pada saat pesawat akan lepas
landas Take off atau pada saat mendarat Landing. Karena jika suatu pesawat udara terkena hembusan
crosswind ini maka akan dapat menyebabkan peswat tergelincir ataupun oleng yang mana sangat
berbahaya bagi pesawat. Adanya sebuah metoda Windrose dan juga sebuah metoda perhitungan
crosswind
Kita dapat melihat variasi arah dan kecepatan angin dominan baik per jam maupun harian di suatu
wilayah dengan dan juga kita dapat menghitung berapa kecepatan angin yang berhembus memotong arah
landasan pesawat sehingga kita dapat meberikan sebuah peringatan kepada pesawat terbang yang
beroprasi di bandara , sehingga kita dapat mengantisipasi akan adanya kejadian crosswind ini.

Kata kunci : crosswind, windrose , lepas landas , mendarat

ABSTRACT
The incidence of cross winds or often called by the term crosswind is one of the events or the weather
phenomena that can occur in each region, which this incident affect the safety, comfort, and good
regularity in the aviation world when the aircraft will take off Take off or on when landing Landing.
Because if an aircraft is then exposed to gusts of crosswind will cause planes to slip or wobble which is
very dangerous for aircraft. The existence of a method of Windrose and also a calculation method
crosswind We can see the variation of wind speed and direction dominant either hourly or daily in an area
with and also we can calculate how the speed of the wind that blows cut toward the airstrip so we can not
give a warning to aircraft that operate at the airport, so we can anticipate this will be the crosswind events.

Keywords: crosswind, windrose, takeoff, landing.


I PENDAHULUAN
1.1 Latar belakang
Kabupaten Sikka yang terdapat di kota Maumere
merupakan salah satu kabupaten yang terdapat di
Nusa Tenggara Timur. Letak geografisnya
terletak diantara 8°22‟ sampai dengan
8°50‟Lintang Selatan dan 121º55'40" sampai
122º41'30" Bujur Timur, bandara uadara yang
berada di kota maumere yaitu Bandarara
Fransseda Maumere yang posisi runwaynya
yakni 230° dan juga 50°. Dalam dunia
penerbangan keselamatan penerbangan adalah
prioritas utama, keselamatan yang menyangkut
keselamatan manusia,faktor kondisi dan jenis
pesawat terbang, fasilitas sarana dan prasarana
bandara pesawat terbang, dan juga faktor cuaca
yang mana merupakan hal yang sangat penting
untuk di perhatikan dalam dunia penerbangan.
Dalam hal ini perlu adanya informasi navigasi
penerbangan dan juga pelayanan meteorologi
guna tercapainya keselamatan ,keteraturan dan
kenyamanan dalam penerbangan. Pelayanan
informasi cuaaca sangat penting adanya,
gunanya dalam penerbangan yaitu untuk
mengantisipasi terjadinya kecelakaan pesawat
yang mana kecelekaan pesawat salah satunya
salah satu terjadinya kecelakaan dalam
penerbangan dalam pesawat adalah faktor
meteorologi, informasi cuaca juga ambil andil
dalam efesiensi pengguanaan bahan bakar
pesawat sehingga pesawat dapat menghemat
bahan bakar selama penerbangan. Angin
merupakan salah satu unsur meteorologi baik
arah mau kecepatannya yang mana
informasinya sangat penting bagi informasi
cuaca. Keakuratan dalam penyampaian
informasi cuaca adalah satu hal yang penting.
Salah satu cara untuk menentukan informasi arah
dan kecepatan angin adalah dengan
mengguanakan metoda windrose dengan
menggunakan metoda ini kita akan menemuakan
frekuaensi variasi arah dan kecepatan angin
sehingga dari informasi ini dapat di pergunakan
untuk mendukung keselamatan take off dan
landing pesawat udara. Selain itu dengan
menggunakan metoda windrose juga dapat
digunakan sebagai data pendukung untuk
melacak atau mengidentifikasi adany bahaya
crosswind ,crosswind atau sering disebut dengan
angin silang adalah angin yang arahnya dari
samping benda yang bergerak, misalnya kapal
laut yang sedang berlayar, pesawat terbang yang
sedang dalam penerbangan (Wirjohamidjojo dan
Ratag, 2006). Adanya kita mengetahui
variabilitas arah dan kecepatan angin adalah
sangat penting khususnya di dunia penerbangan.
Berdasarkan rekomendasi dari ICAO arah landas
pacu sebuah bandar udara secara prinsip
diupayakan sedapat mungkin harus searah
dengan arah angin yang dominan.baik pada saat
pesawat terbang akan mendarat maupun pada
saat lepas landas atau terbang .Beberapa
referensi ICAO dan FAA (Federal Aviation
Administration) menyatakan bahwa besarnya
crosswind maksimum yang diperbolehkan
bergantung pada jenis dan ukuran pesawat yang
beroperasi, susunan sayap dan kondisi
permukaan landasan pacu. Berdasarkan
rekomendasi ICAO (Annex 14, 2004), arah
landas pacu sebuah bandar udara harus
diorientasikan sehingga pesawat udara dapat
mendarat dan lepas landas paling sedikit 95%
dari seluruh komponen angin yang bertiup :
Panjang runway Kecepatan angin
(meter) (knots)
<1200 10
1200 - 1500 14
< 1500 20
Tabel 1. Tabel panjang runway dan kecepatan
crosswind
Panjang runway dan batas kecepatan angin
crosswind berdasarkan maskapai jenispesawat
terbang yang beroprasi di bandara Fransseada
Maumere yaitu:
 Nam Air :Boeing 737-500
Panjang landasan :Take off/Landing
1830/1360 meter
Batas kecepatan crosswind : 21 knots
 Wings Air : ATR 737-600
Panjang landasan :Take off/Landing
1220/1050 meter
 Batas kecepatan crosswind : 14 knots
 Transnusa : Fokker- F50
Panjang landasan : Take off/ Landing
1050/1120 meter
Batas kecepatan crosswind : 11 knots
Menurut Remage (1971) daerah monsoon
dibatasi oleh garis lintang 35 o U dan 25º S,
yang oleh garis bujur 30º BB dan 170º BT. Letak
geografis kepulauan Indonesia termasuk dalam
daerah monsoon.

Bahanya crosswind ini yaitu dapat II METOE PENELITIAN

melencongkan atau membuat pesawat oleng
karena adanya gangguan angin yang arahnya
memotong landasan dengan kecepatan angin
yang di atas normal suatu pesawat dapat
menahan laju angin tersebut sehingga dapat
menyebabkan pesawat oleng dan di mungkinkan
peswat akan mengalami kecelakaan pada saat
take off ataupun landing.
1.2 Rumusan Masalah
Berdasarkan latar belakang di atas rumusan
masalah yang akan di bahas adalah tentang
variasi arah dan kecepatan angin, serta adanya
kejadian crosswind di bandara frans seda
maumere.
1.3 Tujauan
Tujuan penulis adalah untuk mengetahui adanya
variasi angin permukaan harian dan juga adanya
crosswind di bandara udara Frans seda Maumere
dengan menggunakan windrose, manfaat dari
penulisan ini adalah untuk mengetahui variasi
angin harian angin permukaan dan juga unuk
mengetahui adanya potensi crosswind untuk
mendukung informasi cuaca di bandara Frans
seda Maumere.
2.1 Data
Data yang dipergunakan ialah data angin
permukaan dari hasil pengamatan synoptik
Stasiun Meteorologi Kelas III Waioti Maumere
dari bulan desember 2013 – November 2014.
2.2 Metode
Metode yang digunakan untuk menganalisa arah
dan kecepatan angin dominan pada setiap
musimnya yaitu dengan menggunakan metoda
windrose, hasil dari windrose tersebut kita dapat
mengetahui arah dan kecepatan angin pada
dominan pada musim tersebut . setelah itu kita
mencarari besaran angin yang memotong
landasan dengan menggunakan metoda
crosswind.
Cw= kecepatan angin x sin (arah cw – arah rwy)
III. HASIL DAN PEMBAHASAN
3.1 Variasi Arah Dan Kecepatan Angin
Dominan Berdasarkan Musim
a. musim hujan
PAGI

1.4 Landasan Teori

Adanya duah daerah bertekanan tinggi
dan bertekanan udara rendah maka akan ada
sebuah aliran masa udara yang bergerak dari
daerah tekanan tinggi menuju daerah bertekanan
rendah maka itulah yang di sebut angin
(Soepangkat, 1994). Arah angin yaitu arah
darimana asal mula angin itu berhembus yang
nantinya dinyatakan dalam derajat yang nantinya
diukur searah jarum jam dengan mengacu pada
kompas ( Soejitno, 1973 ). . Angin moonson
adalah yang mana ketika memasuki musim (A)
panas memasuki benua dan musim dingin keluar
benua moonson berbalik arah setiap setengah
tahun sekali (William. L. Donn, 1951)
 tertinggi 17 – 21 knot. Sementara jika kita
melihat pada gambar (b) yang mana gambar
tersebut adalah variasi angin pada siang hari
arah angin dominann berhembus dari arah utara
sebanyak 40% dengan rentang kecepatan
SIANG tertinggi 17-21 knot . kemudian jika melihat
pada gambar (c) variasi anginnya tidak terlalu
banyak arah angin dominan yaitu pada arah utara
yakni sebesar 18% dengan rentang kecepatan
angin tertingginya yaitu sebesar 17-21 knots.

(B)

SORE

Tabel 1. Arah dan kecepatan angin pada musim

hujan dan jumlah kejadian crosswind.

Pada tabel di atas terlihat adanya arah

(C) dan kecepatan crosswind di banadara Fransseda
Gambar 1. Diagram windrose dibagi Maumere tepatnya pada saat musim hujan yakni
berdasarkan waktu gambar (A,B,C) pada musim pada bulan Desember 2013 - Maret 2014 dengan
hujan . adanya pembagian waktu menjadi 3 yakni
pagi,siang,dan sore. Yang mana dapat kita lihat
Pada gambar diagram diatas adalah
dari pagi hingga sore hari crosswind yang terjadi
gambran variasi angin yang berada pada bandara
berkisar kurang dari 11 knots dan arah angin
Franseda Maumere yang mana bertepatan pada
dominan dari pagi hingga sore yaitu dari arah
musim hujan pada periode bulan Desember 2013
utara yang artinya cukup baik untuk
– Maret 2014 . jika kita lihat pada bulan
penerbangan karena jika kita melihat pesawat
Desember hingga bulan Maret identik dengan
jenis terkecil yang beroprasi di bandara adalah
hujan (monsoon barat). Jika kita lihat gambar (a)
Fokker – F50 yang batas crosswindnya yaitu
arah angin cukup bervariasi yang mana dominan
angin dengan kecepatan 11 knots.
dari arah utara sekitar 16% dan dari arah timur
laut sebesar 12 % dengan kecepatan angin
 (C)
b. Peralihan Pertama
Gambar 2. Diagram windrose dibagi
Pagi berdasarkan waktu gambar (A,B,C) pada musim
transisi pertama .
Dari gambar windrose di atas adalah
data arah dan kecepatan angin di bandara
Fransseda Maumere yakni berdasarkan musim
peralihan yang mana tepatnya pada bulan April –
Mei yang mana pada gambar (a) anginnya
dominan dari arah barat daya dengan 23%
dengan rntang kecepatan angin tertinggi 17-21
knot. Sementara nya jika kita melihat pada
gambar (b) arah anginnya cukup bervariasi yakni
dari arah utara sebesar 15% dengan rentang
kecepatan anginnya tertingginya yaitu 17-21
knot dan juga dari arah barat daya sebesar 14%
dengan rentang kecepatan angin tertingginya
(A) yaitu 11- 17 knot.sementara jika kita melihat
Siang gambar (c) angin dominan bergerak dari arah
utara dengan besar 15% dengan rentang
kecepatan angin teritinggi yaitu 17-21 knot dan
juga dari arah barat daya sebesar 14% dengan
rentang kecepatan angin tertinggi yaitu 11-17
knot.

(B)

Sore
Tabel 2. Arah dan kecepatan angin pada musim
peralihan pertama dan jumlah kejadian
crosswind SIANG
.
Dari data tabel di atas menunjukkan
frekuaensi arah dan kecepatan crosswin di
bandara Fransseda Maumere yakni pada musim
peraliha pertama tepatnya pada bulan April 2014
– Mei 2014 dengan adanya pembagian
berdasarkan waktu yaitu pagi,siang,dan sore .
Jika kita liat pada tabel di atas arah dan
kecepatan crosswind pada pagi hari hingga siang
hari dominan dari arah utara dengan kecepatan
crosswindnya di bawah 11 knot sementara pada
pada sore hari arah angin dominan dari arah
barat daya dengan kecepatan crosswind di bawah
11 knots yang berarti pada musim peralihan (B)
pertama ini cukup baik untuk penerbangan
SORE
karena jika kita melihat pesawat jenis terkecil
yang beroprasi di bandara adalah Fokker – F50
yang batas crosswindnya yaitu angin dengan
kecepatan 11 knots.

c. Musim Kemarau

PAGI

(C)

Gambar 3. Diagram SIANG windrose dibagi

berdasarkan waktu gambar (A,B,C) pada musim
Musim Kemaau.
Dari gambar windrose di atas adalah
(A)
data arah dan kecepatan angin di bandara
Fransseda Maumere yakni berdasarkan musim
kemarau (Moonson Timur) yang mana tepatnya
pada bulan juni 2014- September 2014 yang
mana pada gambar (a) anginnya dominan dari
arah barat daya dengan 20% dengan rntang
kecepatan angin tertinggi 11-17 knot. Sementara
nya jika kita melihat pada gambar (b) arah
anginnya cukup bervariasi yakni dari selatan dan
barat daya sebesar 16% dengan rentang
kecepatan angin tertingginya 11-17 knot
.sementara jika kita melihat gambar (c) angin d. Musim Peralihan Ke dua
dominan bergerak dari barat daya 29% dengan
rentang kecepatan angin teritinggi yaitu 17-21 PAGI
knot.

(A)
SIANG

Tabel 3. Arah dan kecepatan angin pada musim

kemarau dan jumlah kejadian crosswind

Dari data tabel di atas menunjukkan

frekuaensi arah dan kecepatan crosswind di
bandara Fransseda Maumere yakni pada musim
peraliha pertama tepatnya pada bulan juni 2014
– september 2014, dengan adanya pembagian (B)
berdasarkan waktu yaitu pagi,siang,dan sore .
Jika kita liat pada tabel di atas arah dan
kecepatan crosswind pada pagi hari hingga siang SORE
hari dominan dari arah selatan dengan kecepatan
crosswindnya di bawah 11 knot, sementara pada
pada sore hari arah angin dominan dari arah
barat daya dengan kecepatan crosswind 11
knots jadi dalam satu musim ini presentase
kejadian crosswind yang dapat membahayakan
penerbangan sebesar 0,41% , yang berarti pada
musim Kemarau pada sore hari terdapat adanya
kecepatan angin crosswind yang dapat
membahayakan pesawat pada saat take off dan
landing jenis Fokker –F50 karena pesawat jenis
ini batas ambang crosswindnya adalah 11 knot.

(C)
Gambar 4.Diagram windrose dibagi
berdasarkan waktu gambar (A,B,C) pada musim
Musim Peralihan Ke Dua
Dari gambar windrose di atas adalah data arah
dan kecepatan angin di bandara Fransseda
Maumere yakni berdasarkan musim peralihan
kedua yang mana tepatnya pada bulan oktober
2014- november 2014 yang mana pada gambar
(a) anginnya dominan dari arah utara sebesar
28% dengan retang kecepatan angin tertinggi
11-17 knot. Sementara jika kita melihat pada
gambar (b) arah anginnya cukup bervariasi yakni
dari selatan dan utara sebesar 28% dengan
rentang kecepatan angin tertingginya 11-17 knot
dan barat laut sebesar 24% dengan rentang
kecepatan angin tertinggi 11-17 knot .sementara
jika kita melihat gambar (c) angin dominan
bergerak dari barat daya 20% dengan rentang
kecepatan angin teritinggi yaitu 17-21 knot .
Tabel 4. Arah dan kecepatan angin pada musim
peralihan ke dua dan jumlah kejadian crosswind
Dari data tabel di atas menunjukkan
frekuaensi arah dan kecepatan crosswind di
bandara Fransseda Maumere yakni pada musim
peralihan ke dua tepatnya pada bulan Oktober
2014 – Novembr 2014 dengan adanya
pembagian berdasarkan waktu yaitu
pagi,siang,dan sore . Jika kita liat pada tabel di
atas arah dan kecepatan crosswind pada pagi hari
hingga sore hari arah angin dominan berhembus
dari arah utara, yang mana pada pagi hari
terjadinya crosswind dengan kecepatan angin 11
knot dengan presentase kejadian sebesar 0,82%,
sementara itu pada siang hari juga terlihat
adanya angin crosswind dengan kecepatan angin
11 knots dengan presentasi kejadian sebesar
1,25% , dan pada sore hari juga terlihat adanya
angin crosswind dengan kecepatan angin 11 knot
dengan presentase kejadiannya sebesar 0,41%,
dengan adanya kecepatan angin crosswind yang
besarnya 11 knot maka akan membahayakan
pesawat dengan jenis Fokker – F50 yang mana
pesawat ini memiliki batas kecepatan crosswind
sebesar 11 knot, sehingga dapat menggagu
proses take off/ landing.
IV. KESIMPULAN
Potensi terjadinya angin silang crosswind di
bandara Fransseda Maumere adalah kecil adanya
di musim penghujan (Monsoon Barat) hingga
musim peralihan pertama tidak terdeteksi adanya
crosswind yang dapayt membahayakan
penerbangan .Menginjak musim kemarau dan
musim perallihan ke dua, terdeteksi adanya
crosswind meskipun sedikit kejadian yang dapat
membahayakan pesawat jenis Fokker –F50
dengan kecepaan crosswindnya yaitu 11 knots
dominan terjadi pada sore hari dari arah 230°,
dan dalam 2 musim tersebut total presentase
kejadian crosswind yang dapat membahayakan
penernagan di bandara Fransseda Maumere yaitu
sebesar 2,89 % dan dengan total kejadian
sejumlah 8 kali kejadian. Sehingga dapat
disimpulkan pesawat dengan jeni Fokker – F50
milik maskapai Transnusa yang dapat terkena
dampak dari adanya crosswind tapi kecil
kemungkinan karena dalam 1 tahun presentase
kejadian crosswind sebesar 2,89% sementara
untuk jenis pesawat ATR - ATR 737-600 dan
Boeing 737-500 yang di gunakan oleh maskapai
Wings Air dan NAM Air tidak terkena dampak
dari adanya crosswind di banadara Fransseda
Maumere.
 Ramage,L.S.1971.Monsoon Meteorologi.
International Geophysic series Vol 15.
V. DAFTAR PUSTAKA
Soejitno, 1973, Dasar-Dasar Pengamatan
Annex 14, 2004, Aerodrome Chapter 3 Physical
Meteorologi Permukaan, Akademi
Characteristic, ICAO, USA.
Meteorologi dan Geofisika, Jakarta
.
htpps://www.airlines-inform.com/commercial-
Soepangkat. 1994. Pendahuluan Meteorologi,
aircraft/boeing-737-500
BPMLG, Jakarta.

https://all-aero.com/index.php/59-planes-b-
William.L.Donn.1951.Meteorology.Mc Grow
c/1988-bae-146s Hill Book Company New York.New York.

International Civil Aviation Organization. 2004.

Annex 14 Volume I Aerodrome Design and Wirjohamidjojo, S.dan Ratag, M.A. 2006.
Operations. Kamus Istilah Meteorologi