Vol. 2 No.

02 Desember 2016

ASPEK DESAIN PEMECAH GELOMBANG DAN DERMAGA TERAPUNG

DENGAN MENGGUNAKAN SISTEM MODULAR

Irham Adrie Hakiki1

I Putu Samskerta2

Penelaah Standar dan Pedoman1

Kepala Seksi Layanan2
Balai Penelitian dan Pengembangan Pantai,
Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat1,2
Email: adriehakiki@gmail.com1, samskerta@gmail.com2

Abstract

Floating breakwater and floating dock are kind of structures that will be constructed with floating modular
system. Floating structures are still a new field for Ministry of Public Works and People Housing, so there
are many important factors that still not known. Therefore a guide needed for supporting the Ministry.
For starter, the guide need to cover about design criteria of floating structures, especially for breakwater
and dock. The guide made by doing literature study and adopting from international standard. Criteria for
breakwater consist of material usage, dimension determination, and performance of floating breakwater.
Criteria for floating dock consist of dimension of target ships, component needed, and dock dimension
determination. Also mooring system needed for station keeping and one of the most important component.

Keyword: criteria of floating breakwater, criteria of floating dock, modular floating system, mooring system

Abstrak

Pemecah gelombang terapung dan dermaga terapung merupakan bagian dari struktur yang akan dibuat
dengan menggunakan sistem modular wahana terapung. Struktur terapung masih merupakan hal baru bagi
Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat (PUPR) sehingga belum banyak yang mengetahui
faktor-faktor yang diperlukan dalam merencakan struktur terapung. Maka diperlukan sebuah pedoman
yang sudah disesuaikan bagi kebutuhan Kementerian PUPR. Pada tahap awal, pedoman yang diperlukan
adalah pedoman mengenai kriteria struktur terapung, terutama bagi pemecah gelombang dan dermaga.
Penyusunan pedoman dengan melakukan kajian literatur dan mengadopsi kriteria-kriteria yang telah lazim
digunakan di dunia internasional. Kriteria bagi pemecah gelombang terapung antara lain berkaitan dengan
penggunaan material, penentuan dimensi, dan performa dari pemecah gelombang terapung. Kriteria bagi
dermaga apung antara lain penentuan target kapal, komponen-komponen yang diperlukan, serta penentuan
dimensi. Sistem mooring diperlukan untuk menjaga posisi dari struktur terapung ini dan merupakan salah
satu komponen terpenting.

Kata Kunci: kriteria pemecah gelombang terapung, kriteria dermaga terapung, sistem modular wahana
apung, sistem mooring

JURNAL INFRASTRUKTUR 1 - 67
 Vol. 2 No. 02 Desember 2016
1. PENDAHULUAN
Sistem modular wahana apung merupakan salah
satu kegiatan terpadu yang mulai diinissiasi
Balitbang pada tahun 2015. Kegiatan ini merupakan
konsep pengembangan suatu kawasan pesisir
dengan mengapungkan infrastruktur pada kawasan
tersebut, jadi pondasi yang digunakan untuk struktur
berdiri adalah air. Infrastruktur yang dimaksud
adalah jembatan, hunian, dan dermaga. Struktur
tersebut akan ditaruh pada ponton yang disusun
dari modul-modul terapung (Balai Pantai, 2015).
Akan tetapi membuat struktur terapung di laut
bukanlah perkara mudah, gaya-gaya yang ada di laut
seperti gelombang, arus, dan angin sangat rentan
untuk membuat struktur tidak stabil. Struktur yang
tidak stabil dapat mengalami pergerakan yang sangat
besar sehingga menyebabkan struktur terguling
dan tenggelam. Selain itu, gaya yang terjadi secara
terus menerus ini, dapat menyebabkan struktur
lelah dan akhirnya mengalami kegagalan baik pada
sttuktur utamanya ataupun pada sambungannya.
(Watanabe, Wang, Utsunomiya, & Moan, 2004)
Balai Litbang Pantai berperan untuk melakukan
penelitian struktur apung untuk penggunaanya
sebagai dermaga dan pemecah gelombang.
Dermaga merupakan fasilitas bersandar bagi
kapal dan dalam operasinya aspek keselamatan
sangat penting untuk diperhatikan. Bila dermaga
dijadikan terapung maka penting bagi dermaga
untuk tidak tenggelam karena kelebihan beban
ataupun mengalami kegagalan karena perencanaan
yang tidak tepat. Bila digunakan sebagai pemecah
gelombang maka perlu dipahami bagaimana cara
perencanaan struktur tersebut agar dapat berfungsi
untuk mengurangi energi gelombang. Dan bagi
kedua struktur tersebut sangat penting untuk tetap
bertahan pada posisinya (tidak berpindah tempat)
dalam menerima beban lingkungan yang terjad
serta tidak mengalami kegagalan seperti yang telah
diutarakan sebelumnya.
Maka untuk dapat memperoleh struktur dermaga
dan pemecah gelombang terapung yang tepat
guna perlu diketahui komponen-komponen pada
Gambar 1. Derajat kebebasan struktur terapung
(McCormick , 2010)
1 - 68 JURNAL INFRASTRUKTUR
struktur, batasan-batasan dalam perencanaan, dan
kriteria-kriteria yang perlu diperhitungkan dalam
perencanaan struktur.
Penelitian ini bertujuan untuk memetakan komponen-
komponen penting pada perencanaan struktur
apung, kriteria dan batasan dalam perencanaan
dimensi dan pemilihan material, dan aspek-aspek
perencanaan yang tidak boleh dilewatkan untuk
membangun dermaga dan pemecah gelombang
terapung.
2. Tinjauan Pustaka
2.1. Prinsip Pemecah Gelombang Apung
Pemecah gelombang apung meredam gelombang
dengan prinsip interferensi yaitu dengan membuat
gelombang yang berbeda fasa bertemu dengan
gelombang datang sehingga saling meniadakan dan
atau menggunakan gesekan atau turbulensi untuk
mengilangkan energi gelombang datang (van Tol,
2008).
Berdasarkan prinsip-prinsip tersebut, tipe pemecah
gelombang terapung dibagi menjadi (van Tol, 2008):
A. Reflecting
Dinding vertikal didukung dengan rangka A
terapung. Refleksi energi tergantung draft
dinding vertikal dan pergerakan lateral pemecah
gelombang terapung. Sway dibuat menjadi roll
untuk mengurangi gaya tali.
B. Displacement
Struktur menyerap energi gelombang dan
ditransmisikan kembali dengan fasa yang
diubah. Struktur lebih stabil bisa dicapai pada
tipe ini
C. Dissipative
Energi gelombang didisipasi ke dalam turbulensi.
Pada struktur tipe displacement, pemecah
gelombang terapung akan mengalami pergerakan
akibat gelombang datang. Struktur yang terapung
bebas memiliki 6 derajat kebebasan (Gambar 1).

Pergerakan struktur akan menghasilkan gelombang.
Selain itu terdapat juga energi yang mengalir dari
bawah struktur (underflow). Maka gelombang yang
ditransmisikan adalah penjumlahan dari gelombang
Gambar 2. Prinsip pemecah gelombang
terapung
yang dibangkitkan oleh pergerakan struktur dan
gelombang akibat underflow. Ilustrasi dari prinsip
keja pemecah gelombang terapung ditunjukkan
pada Gambar 2. Selain itu sistem mooring yang
semakin kaku dapat meredam gelombang dengan
lebih baik (Gaythwaite, 1990).
2.1. Bentuk Dermaga Terapung
Kapal akan berlabuh pada modul terapung yang
dibentuk menjadi dermaga dengan layout menjari
(pier). Dermaga disusun dari modul terapung
yang dijaga posisinya dengan sistem mooring,
dapat berupa rangkaian dari ponton-ponton dan
dihubungkan ke darat dengan jembatan akses
(OCDI, 2002). Sistem mooring Ilustrasi dermaga
apung dengan sistem modul terapung ditunjukkan
Gambar 3.
Gambar 3. Dermaga apung
(OCDI, 2002)
3. Metode PENELITIAN
Sebagai kajian awal penelitian, penyusunan aspek
desain ini dilakukan dengan melakukan studi literatur
dan adopsi dari berbagai kriteria dari standar-standar
Gambar 4. Sistem dua pemecah gelombang terapung
Vol. 2 No. 02 Desember 2016
yang sudah ada tentang perencanaan struktur
terapung bagi pemecah gelombang dan dermaga.
Sumber yang digunakan antara lain mengacu dari
tesis-tesis penelitian tentang pemecah gelombang
dan dermaga terapung dan standar-standar resmi
yang dikeluarkan oleh instansi-instansi yang telah
mendapatkan pengakuan dunia. Tesis-tesis yang
digunakan antara lain master tesis oleh (Fousert ,
2006) dan (van Tol, 2008) yang berfokuskan pada
studi redaman struktur terapung, serta (Saleh,
2010) yang membahas mengenai struktur masif
yang terapung. Standar yang digunakan antara
lain (OCDI, 2002) yang merupakan standar teknis
untuk perencanaan fasilias pelabuhan dan dermaga
di Jepang dan telah banyak diterapkan juga dalam
pekerjaan dermaga di Indonesia.
4. Hasil dan pembahasan
4.1. Pemecah Gelombang Apung
4.1.1. Kondisi Batas Pemecah Gelombang
Apung
Dalam perencanaan pemecah gelombang
terapung (Gambar 4) perlu diidentifikasi batasan-
batasan yang ada bagi struktur tersebut. Batasan
yang diidentifikasi ditinjau dari aspek interaksi
struktur terhadap lingkungan, interaksi struktur
terhadap sistem mooring (penjagaan posisi), dan
interaksi struktur terhadap sambungan. Selain itu
didefinisikan juga batasan bagi struktur itu sendiri,
yaitu (Van Tol, 2008):
A. Lingkungan
Beban lingkungan terhadap struktur adalah
(Tirimanna & Falbr):
1. Gaya angin
2. Gaya gelombang
3. Gaya arus
4. Gaya hidrostatik
Kondisi batas pada lingkungan antara lain:
1. Struktur hanya dapat meredam gelombang
pada frekuensi terbatas
2. Batas frekuensi ditentukan dari batas aman
diizinkannya operasi (berkaitan dengan
pergerakan yang boleh terjadi pada struktur
yang dilindungi)
JURNAL INFRASTRUKTUR 1 - 69
 Vol. 2 No. 02 Desember 2016
3. Kegiatan operasi dihentkan saat gelombang
lebih besar dari batas izin, sehingga
gelombang ini tidak perlu diredam
4. Bila gelombang transmisi oleh 1 struktur
masih terlalu besar, dapat digunakan sistem
2 struktur untuk menghasilkan redaman yang
lebih kecil.
B. Sistem mooring
Kondisi batas pada sistem mooring antara lain:
1. Sistem mooring berperan untuk menjaga
posisi struktur
2. Sistem mooring jangan membatasi perilaku
dinamik pemecah gelombang terapung yang
menguntungkan bagi performa pemecah
gelombang terapung (terutama heave).
3. Sistem mooring boleh membatasi, meski
tidak harus, perilaku dinamik yang tidak
menguntungkan bagi performa pemecah
gelombang terapung.
C. Sambungan
Kondisi batas pada sambungan antara lain:
1. Tidak boleh terjadi damage, baik akibat
fatigue atau benturan antar unit struktur
2. Sambungan jangan membatasi perilaku
dinamik pemecah gelombang terapung yang
menguntungkan bagi performa pemecah
gelombang terapung (terutama heave).
3. Sambungan boleh membatasi, meski
tidak harus, perilaku dinamik yang tidak
menguntungkan bagi performa pemecah
gelombang terapung.
4. Sambungan mampu menyalurkan gaya antar
elemen
5. Sambungan tetap menyambung pada kondisi
gelombang ekstrim
D. Struktur
Kondisi batas bagi struktur antara lain:
1. Struktur berbentuk balok dan merupakan
tipe pemecah gelombang dengan prinsip
displacement.
2. Struktur terapung akibat gaya hidrostatik
3. Badan struktur harus dapat menahan
penjumlahan dari tekanan hidrostatik, tekanan
gelombang, dan gaya akibat percepatan
4.1.2. Parameter Desain
Dengan telah diketahuinya batasan dari struktur
maka berikutnya perlu diidentifikasi parameter-
parameter desain agar memenuhi batasan tersebut.
1 - 70 JURNAL INFRASTRUKTUR
Parameter desain ini akan berpengaruh kepada
komponen-komponen struktur yang digunakan,
dimensi, dan pemilihan material untuk menghasilkan
struktur yang efisien. Parameter desain yang ditinjau
untuk perencanaan struktur pemecah gelombang
terapung adalah (Fousert , 2006):
A. Dimensi
Dimensi berkaitan dengan ukuran penampang
struktur (lebar dan tinggi). Dimensi akan
menentukan perilaku struktur pada gelombang.
B. Material
Material berkaitan dengan massa struktur dan
permeabilitas struktur yang akan menentukan
performa dari pemecah gelombang terapung.
Material yang dapat digunakan antara lain:
1. Baja
2. Beton
3. Komposit
Faktor penentuan material:
1. Kondisi struktur yang berada di air
2. Lokasi center of gravity (COG) yang
ditentukan oleh massa dan distribusi
massanya
C. Sistem mooring
Sistem mooring berkaitan dengan penjagaan
posisi dari struktur. Faktor penentuan sistem
mooring:
1. Tidak membatasi pergerakan yang
menungtungkan performa struktur
2. Ketersediaan ruang dalam penggunaan
sistem mooring
3. Gaya maksimum yang diizinkan pada sistem
struktur dan mooring
D. Sambungan
Sambungan berkaitan dengan konstruksi satu
sistem pemecah gelombang terapung (struktur
pemecah gelombang terapung dan mooring-nya).
Dalam satu sistem pemecah gelombang dapat
terdiri dari beberapa unit yang dihubungkan
dengan sambungan. Tipe sambungan yang dapat
digunakan antara lain:
1. Sambungan kaku
Tidak memungkinkan pergerakan
2. Sambungan lunak
Memungkinkan pergerakan dan memiliki
koefisien pegas
3. Tidak disambung
Memungkinkan pergerakan, tidak memiliki
koefisien pegas
 Vol. 2 No. 02 Desember 2016

Faktor penentuan sambungan: sama dengan periode natural heave untuk

1. Daerah yang dilindungi oleh satu sistem
pemecah gelombang terapung
2. Performa struktur yang diinginkan dari satu
sistem pemecah gelombang terapung
3. Gaya maksimum yang diizinkan pada sistem
struktur dan mooring
E. Panjang struktur
Panjang struktur berkaitan dengan panjang satu
sistem pemecah gelombang terapung. Faktor
penentuan panjang elemen:
1. Stabilitas struktur bila struktur diperpanjang
2. Gaya maksimum yang diizinkan pada sistem
struktur dan mooring
3. Daerah yang dilindungi oleh satu sistem
pemecah gelombang terapung
F. Pembagian elemen
Pembagian elemen berkaitan dengan konstruksi
mendapat performa yang baik, maka COG harus
dibuat setinggi atau serendah mungkin selama
kestabilan mengizinkan dari center of buoyancy
(COB). Namun COG harus diletakkan setinggi
mungkin untuk menghindari pengaruh buruk
dari gabungan pergerakan sway dan roll dalam
meredam gelombang.
B. Rasio lebar/draft
Rasio lebar/draft menentukan range periode
gelombang yang dapat diredam. Struktur mampu
meredam gelombang pada rentang terlebar pada
rasio lebar/draft sama dengan 5 (lima).
C. Ukuran
Dalam rasio lebar/draft yang sama, struktur
yang lebih besar dapat meredam gelombang
yang lebih panjang. Selain itu ukuran struktur
ditentukan dari gelombang terpanjang yang
ingin diredam.
4.2. Dermaga Apung
Perbedaan utama dermaga apung dan dermaga
konvensional berada pada desain strukturnya.

a. Tidak dibagi; b. Pembagian memanjang; c. Pembagian melintang

Gambar 5. Tipe pembagian elemen

satu unit struktur. Tipe pembagian elemen
(Gambar 5) yang dapat digunakan antara lain:
1. Tidak dibagi
2. Pembagian memanjang
3. Pembagian melintang
Faktor penentuan pembagian elemen:
Dengan mengapungkan struktur dermaga maka
pembebanan yang perlu diperhitungkan juga
berbeda. Selain itu desain struktur juga perlu
memperhitungkan masalah stabilitas. Namun
untuk perencanaan prasarana dermaga pada
prinsipnya masih banyak kemiripan dengan
dermaga konvensional. Dalam aspek desain ini
dibahas kriteria-kriteria yang perlu dipenuhi dalam
perencanaan dermaga apung.

1. Kemudahan dan kecepatan konstruksi

2. Stabilitas pada saat instalasi

4.1.3. Perilaku Struktur pada Gelombang

Desain dari struktur akan berpengaruh terhadap

perilaku struktur tersebut apabila terkena gelombang
yang berimplikasi juga dengan performa pemecah
gelombang terapung dalam meredam gelombang.
Dengan memahami perilaku struktur bila terkena
gelombang, maka perencana dapat menghasilkan
suatu struktur yang optimal.

Perilaku struktur pada gelombang ditentukan oleh 3

hal di berikut (van Tol, 2008):

A. Lokasi Center of Gravity (COG)

COG menentukan periode natural roll struktur.
Periode natural roll dapat diubah dengan
menggeser COG. Periode natural roll tidak boleh

JURNAL INFRASTRUKTUR 1 - 71
 Vol. 2 No. 02 Desember 2016
4.2.1. Dimensi Kapal
Target dimensi kapal yang akan berlabuh di
dermaga dapat mengacu pada Tabel 1.
Tabel 1. Target dimensi kapal (OCDI, 2002)
4.2.2. Alur Pelayaran Dan Kolam Pelabuhan
4.2.2.1. Alur pelayaran
Pada perairan dengan arus dan angin yang kencang,
arah alur pelayaran dibuat agar tidak mempersulit
navigasi kapal (OCDI, 2002). Lebar alur pelayaran
adalah lebih dari dua kali panjang kapal pesiar
terbesar yang menggunakan mesin dan lebih dari
lima kali panjang kapal persiar terbesar yang tidak
menggunakan mesin. Kedalaman alur pelayaran
adalah draft kapal terbesar ditambah 0.6 m sampai
1 m. Sudut belokan diharuskan tidak lebih dari
30°. Bila melebihi 30°, maka harus dibuat dalam
lengkungan dengan radius lebih dari empat kali
panjang kapal. Bila kapal mempunyai mobilitas
tinggi, maka belokan dapat disesuaikan dengan
kemampuan manuver kapal. Panjang alur pelayaran
dari pintu pelabuhan ke daerah kolam pelabuhan
ditentukan berdasarkan jarak berhenti kapal. Alur
pelayaran di desain agar gelombang pada alur tidak
1 - 72 JURNAL INFRASTRUKTUR
memiliki periode yang sama dengan periode natural
roll kapal dan panjang gelombang tidak menyamai
panjang kapal.
4.2.2.2. Kolam Pelabuhan
Kedalaman kolam pelabuhan adalah sama dengan
kedalaman alur pelayaran. Tinggi gelombang (H1/3)
yang diizinkan pada kolam adalah 0.3 m saat kondisi
normal dan 0.5 m saat badai. Pada daerah kolam
yang digunakan untuk berlabuh, dermaga yang
digunakan berupa berupa tipe pier, maka diberikan
jarak antar pier sebagai berikut:
A. Bila kapal yang berlabuh lebih kecil sama degan 3
= 1 L (L=panjang kapal)
B. Bila kapal yang berlabuh lebih besar sama degan
4 = 1.5 L
C. Pada daerah kolam yang digunakan untuk
manuver (kolam putar) memiliki area sebesar
lingkaran dengan diameter 3L.
4.2.3. Fasilitas Pelindung
Layout fasilitas pelindung harus dapat memfasilitasi
keluar masuk yang aman bagi kapal pada saat
terjadi perubahan cuaca secara mendadak dan
menyediakan area kolam yang cukup (Thoresen,
2003). Arah pintu pelabuhan diatur agar dermaga
tidak menerima gelombang dan arus secara
langsung, dan juga pintu tidak boleh tertutup oleh
sedimen yang terbawa arus. Pintu dermaga harus
berada pada kisaran 45° - 90° dari arah datangnya
angin untuk keamanan kapal masuk. Struktur
pelindung harus mampu menyediakan perairan
yang tenang dan ketinggian struktur juga harus
mempertimbangkan jarak pandangan yang aman
bagi kapal yang bernavigasi (OCDI, 2002).
4.2.4. Layout Fasilitas Mooring
Penyusunan layout fasilitas mooring berkaitan
dengan penentuan jarak antar pier dengan dimensi
kapal yang direncanakan. Penyusunan layout dapat
mengacu pada Gambar 6.
4.2.5. Tinggi jagaan (freeboard)
Tinggi jagaan (freeboard) berkisar 30 – 50 cm dari
permukaan air.
4.2.6. Pembebanan
Pembebanan yang ditinjau pada modul terapung
untuk dermaga adalah:
1. Gaya arus
2. Gaya gelombang
3. Beban hidup (akibat pejalan kaki)
4. Beban fasilitas (bollard, fender)

5. Gaya akibat kapal (berthing & mooring)
6. Gaya hidrostatik
4.2.7. Kriteria Stabilitas
Gambar 7. Posisi pembebanan (OCDI, 2002)
Kriteria stabilitas ini berkaitan dengan stabilitas
stuktur ketika menerima beban pejalan kaki atasnya.
Pembebanan difokuskan pada salah satu sisi
struktur seperti ditunjukkan pada Gambar 7. Untuk
mencapai kondisi stabil maka pada saat menerima
beban maksimun pada kondisi diatas disyaratkan:
1. Kemiringan maksimum 1:10
2. Sisi struktur yang diberi beban tidak terendam
air
4.2.8. Jembatan akses (access bridge)
1. Lebar minimum 75 cm.
2. Kemiringan maksimum 1:4
4.3. Sistem Mooring
Sistem mooring pada struktur apung diperlukan
bukan hanya untuk menjaga posisi struktur tetapi
juga menahan gaya-gaya akibat lingkungan. Gaya-
gaya lingkungan akan menentukan jumlah dan
posisi mooring. Posisi mooring direkomendasikan
sesimetris mungkin untuk memastikan
kesetimbangan horizontal dan respon struktur yang
simetris (Saleh, 2010).Gaya pada sistem mooring
ditentukan oleh:
a. Jenis mooring
b. Material mooring
c. Ukuran mooring
d. Kedalaman perairan
e. Posisi mooring
Vol. 2 No. 02 Desember 2016
Jenis-jenis mooring yang dapat digunakan antara
lain (Saleh, 2010):
1. Dolphin-Frame guide
2. Pier/Quay Wall
3. Kabel/Rantai
4. Sliding piles
4.3.2. Kondisi Batas
Kondisi batas pada sistim mooring menyatakan
syarat-syarat yang menjadi batasan dan perlu
dipenuhi untuk meminimalisir pengaruh buruk dari
gaya mooring pada struktur. Rekomendasi sebagai
berikut:
1. Mooring pada dua sisi berada pada satu garis
aksi yang sama (simetris)
2. Mooring pada struktur didistribusikan secara
seragam
3. Penggunaan bearing spring dan atau dashpot
pada titik sambungan untuk meredam efek
amplifikasi dari respon dinamik
4. Penggunaan shock absorber pada titik
sambungan angkur untuk menguragi efek gaya
gelombang
4.3.2. Jenis Mooring
4.3.2.1. Dolphin-Frame Guide
Sistem mooring ini menggunakan rangka batang
yang dipancang pada dasar laut. Sistem ini
digunakan ketika pergerakan struktur apung secara
pada sisi lateral yang diperlukan sangat kecil.
Ilustrasi ditunjukkan Gambar 8.
JURNAL INFRASTRUKTUR 1 - 73
 Vol. 2 No. 02 Desember 2016
Gambar 8. Tipe Dolphin-Frame guide
4.3.2.2. Pier/Quay Wall
Sistem ini digunakan untuk menahan pergerakan
akibat arus pada satu arah. Ilustrasi ditunjukkan
Gambar 9.
Gambar 9. Tipe Pier/Quay Wall
4.3.2.3. Kabel/Rantai
Sistem Kabel/Rantai terdiri dua bagian, yaitu
bagian tali mooring dan angkur. Tali mooring yang
digunakan dapat memakai kabel, rantai, atau
kombinasi keduanya. Tali mooring dihubungkan
ke dasar laut dengan menggunakan angkur atau
pancang. Ilustrasi ditunjukkan Gambar 10.
Gambar 10. Tipe kabel/rantai
4.3.2.4. Jenis Tali/Rantai
Jenis tali mooring yang dapat digunakan adalah:
A. Catenary line mooring
Bentuk tali melengkung karena dipengaruhi
berat tali, gaya pengembali akibat berat tali
B. Taut line mooring
Bentuk catenary dihilangkan akibat berat tali
yang ringan, gaya pengembali diakibatkan oleh
elastisitas tali.
1 - 74 JURNAL INFRASTRUKTUR
C. Tension leg mooring
Tali mooring menahan struktur yang mempunyai
kelebihan gaya apung sehingga pergerakan
vertical dibatasi.
4.3.2.5. Metode Mooring Tali/Rantai
Metode mooring yang dapat dilakukan dengan
sistem kabel/rantai adalah sebagai berikut (Saleh,
2010):
A. Single point mooring (SPM)
Struktur dijaga posisinya dengan satu
tali mooring, akibatnya struktur dapat
menyesuaikan posisi terhadap kondisi
gelombang, angin, dan arus. Namun gaya pada
struktur akibat mooring sangat besar, selain itu
memerlukan tempat yang luas untuk berubah
posisi.
B. Multi-buoy mooring (MBM)/ Spread moorings
Struktur dijaga posisinya dengan banyak tali
sehingga stuktur tidak bisa bergerak bebas.
Namun gaya pada struktur akibat mooring lebih
terdistribusi.
C. Dynamic positioning system (DPS)
Posisi struktur dipertahankan menggunakan
mesin thruster yang juga dikombinasikan
dengan sistem mooring lainnya.
4.3.2.6. Sliding Piles
Pile berfungsi sebagai rel struktur yang dapat
mengizinkan struktur untuk bergerak secara
vertikal, namun pergerakan horizontal dibatasi.
4.3.2.7. Jenis Angkur
Jenis-jenis angkur yang dapat digunakan antara
lain:
A. Soft soil anchors
Digunakan untuk diletakan pada perairan dalam
dan tanah yang sangat lunak. Angkur berupa
beton bertulang yang dilengkapi pipa untuk jet
air. Angkur disimpar di dasar laut, kemudian
jet air dihidupkan untuk membuat angkur
tenggelam di lapisan tanah lunak dan mengunci
angkur. Kapasitas angkur dipengaruhi oleh
tekanan pasif tanah.
B. Pile anchors
Digunakan untuk perairan yang kurang
dari 27 m dan berada di dasar yang keras.
Angkur terdiri dari dua H-pile yang dipancang
berbarengan dengan suatu kedalaman tertentu.
Kedua pile disambung untuk meningkatkan
kapasitas angkur.
C. Caisson gravity anchor
Digunakan untuk perairan dalam yang tanahnya
keras. Dibuat dari beton bertulang dalam balok.

D. Multi-slab gravity anchor
Angkur dibuat dari slab beton bertulang dan
dipasang bertumpuk-tumpuk. Mirip dengan
sistem caisson hanya saja dalam bentuk
modular sehingga lebih mudah dibuat dan
dipasang. Digunakan untuk perairan dalam dan
dangkal yang bertanah keras.
E. Suction pile anchor
Angkur dibuat dari kasing baja yang satu sisinya
ditutup. Dipasang ke dasar oleh gaya hisap air.
Panjang pile ditentukan dari besar gaya yang
ingin ditahan. Digunakan pada tanah lunak.
4.4. Prosedur Perencanaan Mooring
Prosedur perencanaan mooring dapat mengikuti
langkah-langkah berikut (Saleh, 2010):
A. Memilih jenis mooring
Direncakan jenis mooring yang akan dipakai
untuk kemudian dicari beban mooring-nya
untuk berbagai scenario.
B. Jumlah mooring dan layout
Perilaku struktur untuk berbagai kondisi
beban diperiksa untuk mengetahui pergerakan
struktur. Kemudian diskenariokan posisi dan
jumlah mooring agar gaya mooring terdistribusi
rata.
C. Perencanaan spesifikasi mooring
Penentuan spesifikasi dari jenis mooring yang
dipilih dan beban mooring yang diskenariokan.
D. Pemilihan material
Pemilihan jenis material ditentukan dari kondisi
lingkungan, durabilitas, dan faktor ekonomi.
5. Kesimpulan DAN SARAN
5.1. Kesimpulan
Dalam perencanaan pemecah gelombang terapung
batasan-batasan yang ada bagi struktur merupakan
aspek pertama yang perlu ditinjau. Dengan telah
diketahuinya batasan dari struktur maka dapat
diturunkan parameter-parameter desain yang perlu
diperhitungkan oleh perencana. Parameter desain
ini akan menentukan komponen-komponen struktur
yang digunakan, dimensi, dan pemilihan material
bagi struktur rencana. Perilaku struktur apung
rencana sangat terpengaruh oleh gelombang yang
berimplikasikan pada performa pemecah gelombang
terapung dalam meredam gelombang sehingga
dengan memahami perilaku struktur bila terkena
gelombang, maka perencana dapat menghasilkan
suatu struktur yang optimal.
5.2. Saran
Dalam perencanaan dermaga apung perlu meninjau
aspek stabilitas dari struktur dan syarat kemiringan
saat dibebani dan freeboard agar struktur apung
Vol. 2 No. 02 Desember 2016
dapat difungsikan sebagai dermaga. Selain itu
aspek-aspek prasarana juga harus dipenuhi sesuai
dengan rencana jenis kapal dan jumlah kapal yang
berlabuh serta penyusunan denah dermaga dan
fasilitasnya agar tidak mempersulit manuver kapal
dan untuk operasi dan pemeliharaan dermaga.
Sistem mooring diperlukan untuk menjaga posisi
struktur terapung agar tidak terbawa oleh gaya-
gaya lingkungan. Pemilihan jenis sistem mooring
ditentukan dari kondisi geoteknik, kedalaman
perairan, dan nilai ekonimis dari pekerjaan di daerah
tersebut.
DAFTAR PUSTAKA
Balai Pantai. (2015). PROPOSAL KEGIATAN
PENGEMBANGAN TEKNOLOGI SISTEM
MODULAR WAHANA APUNG . Buleleng: Tidak
dipublikasi.
Fousert , M. (2006). Floating Breakwater
Theoretical study of a dynamic wave
attenuating system. Master Thesis, Delft.
Gaythwaite, J. W. (1990). Design of
Marine·Facilities , for the Berthing, Mooring,
and Repair-of Vessels. New York: VAN
NOSTRAND REINHOLD .
McCormick , M. E. (2010). Ocean Engineering
Mechanics With Applications. New York:
Cambridge University Press .
OCDI. (2002). Technical Standards And
Commentaries For Port And Harbour Facilities
In Japan. Tokyo: Daikousha Printing Co., Ltd.
Saleh, A. H. (2010). MEGA FLOATING CONCRETE
BRIDGES. Master Thesis, Delft.
Thoresen, C. (2003). Port Designer’s Handbook:
Recommendations and Guidelines. London:
ThomasTelford.
Tirimanna, D., & Falbr , J. (n.d.). CONCRETE
FLOATING STRUCTURE TECHNOLOGY.
Amsterdam.
van Tol, P. (2008). Floating breakwaters A
Theoretical Study and Preliminary Design of
a Dynamic Wave Attenuating System (Master
Thesis). Delft.
Watanabe, E., Wang, C., Utsunomiya, T., &
Moan, T. (2004). VERY LARGE FLOATING
STRUCTURES: APPLICATIONS, ANALYSIS
AND DESIGN. Singapore: Centre for Offshore
Research and Engineering National University
of Singapore.
JURNAL INFRASTRUKTUR 1 - 75