ANALISA PENYEBAB KERUSAKAN DAN PERBAIKAN

PERANGKAT RECEIVER RDARA PADA PERUM LPPNPI

CABANG PONTIANAK

Andi Nur Ikbal Ainul

Politeknik Penerbangan Makassar
Jalan Salodong, Untia, Kec. Biringkanaya, Kota Makassar, Sulawesi Selatan
ikbalandi037@gmail.com

ABSTRAK

Laporan On The Job Training (OJT) ini akan membahas tentang pengecekan dan perbaikan
perangkat Receiver HF RDARA. Latar belakang penulisan laporan OJT ini yaitu karena terjadinya
kegagalan komunikasi antara Pilot dan pihak Aeronautical Communication Officer (ACO) yang
diakibatkan oleh tidak berfungsinya perangkat pada Receiver HF RDARA tanggal 18 Juni 2019. 
Adapun laporan OJT ini bertujuan untuk mendeskripsikan tata cara pengecekan dan
perbaikan perangkat Receiver HF RDARA. Sedangkan manfaat dan kegunaan dari laporan OJT ini
adalah secara teoritis, laporan OJT ini di harapkan menjadi penambah wawasan bagi para pembaca.
Sedangkan manfaat bagi penulis secara administratif kampus dan disiplin ilmu adalah sebagai
sebuah prasyarat untuk lulus di semester III pada program studi Teknik Telekomunikasi dan
Navigasi Udara, Akademi Teknik dan Keselamatan Penerbangan Makassar.
Penelitian ini menggunakan metode penelitian kualitatif-deskriptif. Metode tersebut
digunakan karena penulis hanya berusaha menggambarkan, mencatat, menganalisa serta
menginterpretasikan data-data yang terkumpul tanpa melalui prosedur statistika. Pengumpulan data
dilakukan melalui studi pustaka dengan mencari berbagai informasi, berita analisis, buku, yang
berkaitan dengan tema. Data-data yang terkumpul tersebut kemudian dicocokkan dengan definisi-
definisi konseptual yang digunakan. 
Dalam laporan OJT ini ditemukan hasil bahwa kerusakan perangkat Receiver HF RDARA
terjadi karena Modul Regulator 28V tidak menghasilkan tegangan sebagaimana mestinya. Setelah
dilakukan pengecekan pada modul tersebut didapati komponen Transistor MJ 11033 pada modul
tersebut mengalami kerusakan. Oleh karena itu, diperlukan penggantian komponen transistor MJ
11033 pada modul tersebut agar modul tersebut dapat bekerja dengan normal dan perangkat
Receiver HF RDARA bisa menyala serta berfungsi dengan baik.

Kata Kunci: Receiver HF RDARA, Modul Regulator 28V, Transistor MJ11033

OJT POLTEKBANG MAKASSAR 2020

 ABSTRACT
This On The Job Training (OJT) report will discuss checking and repairing RDARA HF
Receiver devices. The background of writing this OJT report is due to a communication failure
between the Pilot and the Aeronautical Communication Officer (ACO) due to the malfunction of
the device in the HF RDARA Receiver on June 18, 2019.
The OJT report aims to describe the procedures for checking and repairing RDARA HF
Receiver devices. While the benefits and uses of this OJT report are theoretically, this OJT report
is expected to be an insight to the readers. While the benefits for the writer in terms of campus
administration and disciplines are as a prerequisite for graduating in semester III of the
Telecommunications and Air Navigation Engineering study program, the Makassar Academy of
Engineering and Aviation Safety.
This research uses descriptive qualitative research methods. The method is used because
the writer only tries to describe, record, analyze and interpret the data collected without going
through statistical procedures. Data collection is done through library research by finding
various information, news analysis, books, related to the theme. The data collected is then
matched with the conceptual definitions used.
In this OJT report it was found that damage to the RDARA HF Receiver device occurred
because the 28V Regulator Module did not produce the voltage as it should. After checking the
module, the MJ 11033 Transistor component was found to be damaged. Therefore, it is necessary
to replace the MJ 11033 transistor component on the module so that the module can work
normally and the RDARA HF Receiver device can turn on and function properly.

Keywords: RDARA HF Receiver, 28V Regulator Module, MJ11033 Transistor

OJT POLTEKBANG MAKASSAR 2020

PENDAHULUAN
Politeknik Penerbangan Makassar
merupakan perguruan tinggi kedinasan di
lingkungan Kementerian Perhubungan
yang dipimpin oleh seorang Direktur yang
berada dibawah dan bertanggung jawab
kepada Kepala Badan Pengembangan
Sumber Daya Manusia
Politeknik Penerbangan Makassar
memiliki pola pendidikan dan pelatihan
bagi setiap peserta didik, mengacu pada
pola pendidikan akademis, fisik, mental
dan kedisiplinan. Dalam hal ini, perlunya
para taruna yang siap dalam menghadapi
lapangan pekerjaan.
Politeknik Penerbangan Makassar
mempunyai program studi Teknik
Telekomunikasi dan Navigasi Udara
(TNU) angkatan IX. Pada semester V dan
V program studi ini terdapat kegiatan on
the job training (OJT) yaitu suatu praktek
kerja yang dilaksanakan di lapangan
sebagai penerapan dari ilmu pengetahuan
yang diperoleh selama mengikuti
pendidikan di Politeknik Penerbangan baik
teori maupun praktek.
Kegiatan On The Job Training
(OJT) berguna untuk mengetahui dan
melihat bagaimana penyelesaian
permasalahan yang terjadi dilapangan
pekerjaan. Selain itu, kegiatan ini juga
dimaksudkan agar dapat mengetahui
kegiatan seorang teknisi dalam perawatan
dan pemeliharaan alat.
Kegiatan On The Job Training
(OJT) juga berguna untuk memberikan
pengalaman serta gambaran tentang
kondisi yang ada di dunia pekerjaan
yang berguna untuk menambah wawasan
yang tidak diperoleh saat menjalani
pendidikan di kampus Politeknik
Penerbangan Makassar, dan setiap taruna
dapat menyesuaikan diri dengan dunia
lapangan pekerjaan sesuai dengan
keahliannya khususnya di sektor
perhubungan udara.
PROFIL LOKASI OJT
Sejarah Singkat
Kota Pontianak adalah kota di
Indonesia yang letaknya berada tepat di
bawah garis cakrawala katulistiwa. Kota
yang menjadi ibukota provinsi Kalimantan
Barat ini juga dilalui oleh sungai kapuas,
sungai terpanjang di Indonesia. Luasnya
yang mencapai 107 km2 dengan jumlah
penduduknya sekitar 554.764 jiwa ini
membuat Pontianak menjadi pusat
pertumbuhan ekonomi pemerintahan di
Kalimantan Barat. Pesatnya pembangunan
dan arus globalisasi tak urung sering kali
membuat banyak orang tak tahu tentang
sejarah dan asal usul kota Pontianak mulai
dari berdirinya hingga perkembangannya
saat ini.
Bandara Internasional Supadio,
awalnya dikenal dengan Lapangan
Terbang "Sei Durian" yang diperuntukkan
sebagai pangkalan TNI AU. Pada tahun
1969 nama bandara ini diubah menjadi
Pangkalan TNI AU Supadio ditandai
dengan berubahnya status menjadi
Bandara tipe “B” dan memiliki 1 skuadron
(18 pesawat tempur). Supadio, adalah
nama salah satu prajurit perwira TNI AU
yang berjasa menumpas G 30S/PKI di
Kalimantan. Komodor Udara Supadio
nama lengkapnya, ia adalah mantan
Panglima Komando Wilayah Udara
Kalimantan yang pertama dan ia juga satu-
satunya pilot penerbang pesawat tempur
TNI AU di Kalimantan pada saat itu.
Untuk mengenang jasa penerbang tersebut
TNI AU menabalkan nama Supadio
menjadi nama pangkalan udara TNI AU di
Pontianak dan kini selain menjadi bandara
untuk TNI AU lapangan terbang
OJT POLTEKBANG MAKASSAR 2020
ini juga untuk tanggal 16 Januari Perum LPPNPI ARP : 00
umum yang 2013 pukul 22:00 Pengelola ˚08’8
dikelola oleh AP WIB, seluruh LPPNPI 8.’’ S
II. Bandara pelayanan Caban
109˚24
Supadio saat ini navigasi yang g
’25.’’E
tergolong dikelola oleh PT Pontia
nak Jam Operasi : 18
sebagai Angkasa Pura I
Ja m Kelas Jam (06.00 s/d
bandara d en (Persero) dan PT
O p e ra s i Internasional 24.WIB
g a n ak Angkasa Pura II
Telepon atau 24.00 s/d 6.00
tifitas paling (Persero) 721560 UTC)
sibuk di dialihkan ke Alamat
Indonesia. Tak AirNav Indonesia. Sucipto Telepo
kurang jumlah Sejak saat itu, Lokasi n : (0561) 6729210
penerbangan seluruh pelayanan Propinsi AFTN
(datang dan navigasi yang ada Kalimantan Barat
berangkat) di 26 bandara Addres
mencapai 64 yang dikelola oleh s:
WIOOYOYW,
kali dalam PT Angkasa Pura
W
sehari dengan I (Persero) dan PT
I
jumlah Angkasa Pura II
O
penumpang (Persero)
O
1.981.000 orang dialihkan ke
Z
yang diangkut AirNav Indonesia,
T
tahun 2011. begitu juga
Z
Dengan sumber daya
W
demikian rata- manusia dan
,
rata jumlah peralatannya.
penumpang yang Termasuk di
W
diangkut setiap bandara Supadio
I
penerbangan Kubu Raya
O
oleh setiap Kalimantan Barat.
O
maskapai adalah
Y
98 -100 orang. Data Umum
F
Tak heran sejak Penyeleng
Y
2011 Bandara ini garaanPelayanan
W
harus beroperasi Navigasi
,
sampai pukul Penerbangan pada
W
21.00 bahkan Perum LPPNPI
sampai 22.00 Cabang Pontianak
I
WIB menanti yang berstatus
O
kedatangan sebagai
O
jadwal perusahaan
Z
penerbangan umum.
I
yang terakhir. Nama
Z
Pada Penyelenggara
W
OJT POLTEKBANG MAKASSAR 2020
 , C F R
W A Ja
I
F / ka
O
O r G rt
Z e A a Main
A q P Fr
Z
: 118.3 P eq : 133.5
W
, S
W M e M
I H c H
O
z o z
O
Y  V n  V
S H d H
Y F ar F
W
, A/ y E
E-mail : G F R
pontianak@ai A re
rnavindonesia D q : 123.0 J
.co.id NPWP : C a
03.276.302.1- Se M k
093.000 co H a
nd z rt

Fasilitas ar  VHF a
Penerbangan y A/G S
a. Telekomunik Fr PONT e
asi
eq : 122.35 IANA c
 V
K o
H M RADA n
F H R Freq : d
z 125.40 a
A
 VHF A/G MHz r
/ APP
 V y
G Freq :
H F
119.00
MHz F r
A
 V e
D
H E q : 134.45
OJT POLTEKBANG MAKASSAR 2020
 a Path k
M r Freq : e
332.3 r
H t
MHz
z a
- M
 V F
i
H F r
d
F r e
l
e q
e
E q :

R : 132.25
M
7
a
J M 5
r
a H
k
M
k z
e
H
 RDARA o r
z
Freq : d
 DVOR
CH01 : F
8957 Freq :
KHz F r 113.2 MHz
r e
C  DME
H e q
0 Freq :
q : 1166 MHz
2
: : 5725 (Ch79X)
6 7 c. Surveilance
5
9 K 5  MSSR-S
5 H F
K M
H z r
z  SSB ICOM H e
 S z
Freq : q
S 2182 KHz - O : TX 1030
B b. Fasilitas u
M
Navigasi
t
H
 ILS e
K z
- Localize
e r
r
n Freq : F
w 111.3 M
MHz r
o a
- Gilde r e
OJT POLTEKBANG MAKASSAR 2020
 q 2019. Lingkup Sesuai Buku 00 )
: RX Pelaksanaan Pedoman On WIB
1 OJT mencakup The Job Sian
0 tentang wilayah Training g :
9 kerja yang penulis ( 14.
0 disesuaikan melampirkan 00 –

dengan jadwal 19.0

M kompetensi pelaksanaan On 0 )
H tempat lokasi The Job WIB
z OJT. Wilayah Training (OJT) Mal
 ADS-B kerja mencakup di Perum am :
Freq : mengenai LPPNPI ( 19.
1090
fasilitas Cabang 00 –
MHZ
komunikasi, Pontianak 07.0

navigasi, disesuaikan 0 )
PELAKSANAA
N OJT pengamatan dengan daftar WIB
Lingkup lalu lintas hadir taruna
Pelaksanaan pada kegiatan
penerbangan Permasalahan
OJT
dan otomasi. On The Job a. Pengertian
Sesuai
Peralatan
Training (OJT)
Buku Pedoman RDAR
Waktu di Perum
Pelaksanaan On A (Regional
Pelaksanaan OJT LPPNPI
The Job and Domestic
Pelaksana Cabang
Training Air Route
an On The Job Pontianak
Akademi Teknik Area)
Training II terlampir pada
Dan merupakan
dilaksanakan Lampiran 01.
Keselamatan alat
selama satu Menjadi
Penerbangan komunikasi
semester yang beberapa shift
Makassar berfrekuensi
dimulai sejak sebagai berikut:
HF (High
tanggal 19 Pag
Frequency)
Agustus – 6 i:(
yang
Februari 2019 07.
berfungsi
di Perum 00
untuk
LPPNPI cabang –
komunikasi
Pontianak. 14.
Air to
OJT POLTEKBANG MAKASSAR 2020
 Ground 2019. Pesawat on Officer perangka
yang yang berada yang t
bertujuan di jangkauan diakibatkan Receiver
untuk wilayah udara oleh tidak HF
menerima Pontianak berfungsinya RDARA
sinyal dari tidak bisa perangkat SUNAIR
pesawat berkomunikas Receiver HF  Melakuk
yang i dengan RDARA an
berada di pihak SUNAIR. analisa
wilayah Aeronautical wiring
daerah Communicati diagram
pelayanann on Officer peralatan
ya. (ACO) mengikut
Peralatan menggunakan Penyelesaian i Manual
Masalah
RDARA di Receiver HF Book
fungsikan RDARA Receiver
Langkah-
untuk SUNAIR. HF
langkah yang
menuntun Selanjutnya RDARA
dilakukan
pesawat dilakukan SUNAIR
yaitu :
dari suatu pengecekan,  Membuk
 Memper
wilayah ke didapati a
siapkan
wilayah perangkat Perangka
peralata
lain yang tersebut t
n seperti
masih dalam Receiver
AVO
dalam keadaan mati HF
Meter,
ruang total. . RDARA
Toolkit,
lingkup c. Analisa SUNAIR
Masalah dan
domestik. dan
Contact
b. Permasalah Terjadinya didapati
an Pada Cleaner
Peralatan kegagalan indikator
 Melaku
komunikasi alarm
kan
antara Pilot yang
Permasalaha restart
dan pihak menyala
n terjadi ulang
Aeronautical pada
pada 18 Juni pada
Communicati tegangan
OJT POLTEKBANG MAKASSAR 2020
 UNDE diagram kan Modul
R Modul output Regulato
28VD Regulat teganga r 28V
C yang or 28V. n Receiver
artinya  Setelah kolektor HF
tegang dilakuk pada RDARA,
an an transisto menurut
output analisa r Q1 MJ wiring
yang terhada 11031 diagram
dihasil p wiring dan input
kan diagram hasil tegangan
dari Modul yang dari
Modul Regulat diperole Modul
Regula or 28V h adalah Power
tor tersebut sebesar Supply
28V , 22.18 Assembl
tersebu diperole VDC. y
t h hasil  Selanjut 115/230
kurang bahwa nya VAC
dari 28 teganga dilakuk yaitu
VDC. n 28 an sebesar
 Selanj VDC Pengece 31 VDC
utnya dihasilk kan sampai
dilaku an dari input dengan
kan output teganga 41 VDC,
analisa kolektor n pada dan
output transisto kompon ketika
Modul r Q1 MJ en dilakuka
Regula 11031 tersebut n
tor dengan dengan pengecek
28V tipe mengik an hasil
dengan PNP,M uti yang
meliha elakuka wiring diperoleh
t n diagra yaitu
wiring Pengece m sebesar
OJT POLTEKBANG MAKASSAR 2020
 39.12 berfung teganga penggant
VDC si n yang ian dan
menan sebagai masuk pengukur
dakan input melalui an
input yang basis transistor
tegang diperole transisto selanjutn
an h dari r Q1 ya Modul
transist Modul MJ1103 Regulato
or Power 3. r 28V
tersebu Supply  Setelah dan
t Assemb mengeta modul
normal ly hui lainnya
. 115/230 transisto kembali
 Mengi VAC, r Q1 dipasang
kuti serta MJ1103 ke
wiring input 3 perangka
diagra base tersebut t
m yang rusak, Receiver
Modul berasal maka HF
Regula dari IC selanjut RDARA,
tor U2 nya dan
28V, M1732 dilakuk lampu
transist L dan an indikator
or Q1 kolektor penggan alarm
MJ berfung tian sudah
11033 si pada tidak
berfun sebagai kompon menyala
gsi output. en lagi lalu
sebaga IC U2 dengan Re-start
i M1732 spare ulang
comm L yang pada
on berfung tersedia perangka
base si untuk  Setelah t
karena mengat melaku Receiver
emitter ur input kan HF
OJT POLTEKBANG MAKASSAR 2020
 RDAR penulis r HF sumber
A menemukan RDAR tegangan
tersebu permasalahan A yang
t, pada peralatan tersebut digunaka
Receiv Telekomunika mati n adalah
er HF si total. sumber
RDAR Penerbangan  Penyeba tegangan
A yaitu : b dari
tersebu  Modul matinya PLN.
t telah Regulat perangk Karena
menya or 28V at seringnya
la dan tidak tersebut terjadi
berfun mengha adalah pemadam
gsi silkan teganga an listik
dengan output n yang oleh
normal teganga masuk PLN,
. n dari membuat
sebesar modul input
28 VDC Power tegangan
PENUTUP menjadi
yang Supply
Kesimpulan tidak
digunak Assemb
a. Kesimpulan stabil dan
an ly
BAB III
Berdas untuk 115/230 menyeba
arkan menyup VAC bkan
permasalaha lai tidak modul-
n yang modul- menggu modul
dibahas pada modul nakan lain pada
BAB III lain, UPS, Receiver
mengenai sehingg karena HF
pelaksanaan a UPS RDARA
OJT di menyeb tersebut menjadi
Perum abkan dalam rusak.
LPPNPI perangk proses Akibatny
Cabang at perbaik a, Modul
Pontianak, Receive an. Jadi Regulato
OJT POLTEKBANG MAKASSAR 2020
 r 28V memb an. andingk
menga entuk  Pentin an teori
lami pola gnya yang
over fikir memb didapat
curren dan angun kan
t dan wawas kerjasa dikamp
memili an ma us
ki penulis dalam dengan
beban terhad menye yang
arus ap lesaika ada
yang budaya n suatu dilapan
berat kerja pekerj gan.

sehing dan aan.

ga kondis  Mena Saran

Modul i mbah Berdasarkan

Regula lapang wawas permasalahan yang

tor an an dan dibahas pada BAB

28V pekerj ilmu III mengenai

tersebu aan penget pelaksanaan OJT di

t kedepa ahuan Perum LPPNPI

nnya. tentan Cabang Pontianak,
rusak.
 Mengi g adapun saran
kuti peralat penulis yaitu :
b. Kesimpul
(Stand an  Diharapk
an
ar komun an agar
secara
Operas ikasi, Taruna
keseluru
ional dapat
han
Prosed surveil menguas
 Pelak
ur) lance ai teori –
sanaa
saat dan teori
n On
melak otomas dasar
The
ukan i.
Job sebelum
mainte  Penuli melaksan
Train
nance s dapat
ing akan
peralat memb
dapat OJT,

OJT POLTEKBANG MAKASSAR 2020

 sebaga an aktif akademi Dikutip 12
i salah saat k Juli

satu melaksa maupun 2019

bekal nakan non
dari
untuk suatu akademi
memba kegiatan k. Wikipedia.
ntu seperti https://en.
wikipedia.
menga yang DAFTAR
org/wiki/S
nalisa bersifat PUSTAKA up
permas akademi adio_Inter
AirNav. Struktur national_
alahan k organisas Airport
yang maupun i AirNav Pedoman
terjadi non Indonesia pelaksanaa
. Dikutip n On The
dilapan akademi
12 Juli Job
gan. k. 2019 dari Training
 Dianju  Diharap web Program
AirNav Studi
rkan kan
Indonesia Teknik
untuk kepada . Telekomu
Taruna taruna https://air nikasi dan
navindon Navigasi
menjag untuk
esia.co.id Udara
a memaha /struk tur. ATKP
sikap, mi Kota Pontianak. . Makassar
Sejarah Singkat. Tahun
sopan setiap Dikutip
2019
santun, kegiatan 12 Juli
Bahari Nurul
serta yang 2019 dari
Nindya,
wikipedi
kerapia yang 2018.
a.
Laporan
n saat dilaksan https://en
On The
melaks akan .wikipedi
Job
a.org/wik
anakan saat Training
i/Pont
OJT. melaksa perum
ianak,_W
LPPNPI
 Dihara nakan est_Kali
CABANG
mantan
pkan OJT MADYA
Bandara
agar seperti PONTIA
Internasi
NAK.
Taruna yang onal
Makass
bersifat Supadio.
berper ar.
OJT POLTEKBANG MAKASSAR 2020
 Akad tentang ran
emi Pedoman Fasilit
Tekni Pemeliha as
k dan raan dan Teleko
Kesel Pelapora munik
amata n asi
n Peralatan Penerb
Pener Fasilitas angan.
banga Elektroni
n ka dan
Manual Listrik
B Penerban
o gan.
o Keputusan
k Pemeri
D ntah
V No.
O KP/35/
R 2019
1 tentan
1 g
5 Pedom
0 an
A Teknis
, Operas
O ional
kt Peraturan
o Kesela
b matan
er Penerb
2 angan
0 Sipil
0 Bagian
6 171-12
Surat Keputusan (Advis
Direktor ory
an Circul
Jenderal ar Part
Perhubu 171-12)
ngan Prosed
Udara ur
No. Pemeli
SKEP/1 haraan
57/IX/0 dan
3 Pelapo

OJT POLTEKBANG MAKASSAR 2020