BAB V

PENYEBAB KECELAKAAN DAN INVESTIGASI: TEORI DAN APLIKASI

Tujuan Bab
 Setelah menyelesaikan bab ini, Anda akan dapat melakukannya
 Menjelaskan manfaat dari pemahaman teori penyebab kecelakaan
 Definisikan terminologi yang terkait dengan teori penyebab kecelakaan
 Identifikasi kegiatan yang terlibat dalam penilaian risiko
 Bandingkan dan kontraskan berbagai teori penyebab kecelakaan
 Menjelaskan tujuan penyelidikan kecelakaan
 Buat daftar kegiatan yang terlibat dalam investigasi kecelakaan

Pengantar
Profesional keselamatan dan kesehatan bertanggung jawab untuk membantu
manajemen dalam mengantisipasi, mengidentifikasi, mengevaluasi, dan mengendalikan
bahaya di tempat kerja. Tanggung jawab termasuk menasihati tim manajemen tentang risiko
yang dihadapi fasilitas. Profesional kemudian memanggil manajemen untuk menghilangkan
bahaya yang terkait dengan risiko tersebut sebelum kerugian terjadi. Pengetahuan tentang
teori penyebab kecelakaan memungkinkan profesional untuk lebih teliti mengenali dan
mengkomunikasikan informasi mengenai masalah keselamatan organisasi.
Karyawan dengan sedikit pengalaman keselamatan dan kesehatan mungkin berjalan di
dekat mesin press yang bocor minyak pelumas di lantai toko dan mengenali bahaya yang
menyelinap. Untuk profesional yang lebih berpengalaman, beberapa pertanyaan diajukan:
 Apa itu pelumas?
 Apakah itu bahaya kebakaran?
 Apakah itu bahaya kesehatan?
 Bagaimana cara operator membersihkan tumpahan?
 Apakah pelarut yang digunakan untuk membersihkan bahaya kesehatan?
 Apakah program komunikasi bahaya, pelatihan, dan peralatan perlindungan pribadi
diperlukan untuk menggunakan produk ini?
 Haruskah pelumas dan pelarut yang kurang berbahaya dianggap sebagai pengganti?
Apakah mesin press dijaga?
 Apakah ada gerakan berulang atau bahaya ergonomis lainnya yang terkait dengan
pengoperasian pers?
Dimungkinkan untuk memperluas daftar pertanyaan yang mungkin diajukan,
mengingat beberapa sinyal yang disediakan dalam skenario sederhana ini. Semakin banyak
informasi dan pengalaman yang tersedia, semakin banyak bahaya keselamatan dan kesehatan
yang kemungkinan akan diantisipasi dan diakui.
Ada banyak teori yang terkait dengan penyebab kecelakaan, mulai dari yang
sederhana hingga yang kompleks. Beberapa fokus pada karyawan dan bagaimana tindakan
mereka atau ketiadaannya berkontribusi terhadap kecelakaan. Yang lain fokus pada
manajemen dan tanggung jawabnya untuk mencegah kondisi yang mengarah pada
kecelakaan. Teori bukanlah fakta; mereka adalah alat yang memprediksi hubungan yang
mungkin ada di masa depan.
Kecelakaan bukanlah peristiwa yang terjadi secara kebetulan; mereka memiliki
penyebab spesifik. Mereka juga bukan peristiwa acak; mereka biasanya dapat diprediksi dan
dicegah. Dengan menerapkan satu atau lebih teori, profesional cenderung memprediksi
kecelakaan dan memulai kegiatan yang mencegah terjadinya atau terulangnya kembali.
Kecelakaan mewakili kegagalan dalam sistem atau masalah manajemen dalam organisasi.
Manajemen mengendalikan semua variabel di sekitar kecelakaan. Ini menciptakan
lingkungan kerja. Ini mengiklankan, mempekerjakan, tempat, kereta, dan mengawasi pekerja.
Manajemen dapat menghargai pekerjaan yang ingin dilakukan dan menghukum ketika
prosedur dilanggar. Jika pekerja membuat kesalahan fatal, baik OSHA dan pengadilan
kemungkinan akan menganggap manajemen bertanggung jawab. Opini publik jarang
mendukung manajemen dalam situasi kecelakaan.
Dalam penyelidikan kecelakaan, manajemen dapat menyalahkan pekerja. Ini disebut
sebagai pilot error syndrome; dengan kata lain, pilot disalahkan karena dia mati, terluka, atau
dianggap kambing hitam yang lemah dan tidak dapat membela diri. Penting untuk
menekankan bahwa profesional keselamatan bukan mencari tempat untuk menyalahkan,
tetapi untuk kesalahan dalam sistem. Kesalahan ini kemudian dapat diatasi sehingga masalah
dan kecelakaan akan dicegah di masa depan. Kapan saja profesional gagal menemukan
kesalahan dalam sistem, menyebabkan atau membiarkan insiden terjadi, penyelidikan
berhenti. Setelah pekerja atau pilot disalahkan, manajemen dan sistem manajemen lepas
kendali; oleh karena itu, tidak ada alasan untuk terus mencari mengapa kecelakaan itu terjadi.
Kapan saja penyelidik kecelakaan berusaha untuk menyalahkan, karyawan lari
mencari perlindungan. Cerita akan dibuat dan kebenaran mungkin tidak ditemukan. Seorang
profesional keselamatan di sebuah perusahaan besar sedang menyelidiki kecelakaan
helikopter setelah kecelakaan yang melibatkan seorang pilot dan beberapa karyawan dalam
misi pengawasan properti pabrik. Meskipun tidak ada yang terluka, helikopter itu benar-benar
hilang dan investigasi tidak menghasilkan apa-apa untuk diatasi. Semua yang berada di atas
kapal sepakat bahwa kecelakaan itu disebabkan oleh angin geser. Beberapa bulan kemudian,
penyelidik mendapati dirinya dengan salah satu dari mereka, dan menanyainya lebih lanjut
tentang kejadian itu dengan janji tidak ada pembalasan. Setelah mendapat dorongan,
karyawan itu mengungkapkan bahwa selama penerbangan, pilot berteriak, "Lihat ini!" Dia
melanjutkan untuk mengejar rusa melalui hutan dengan polisi. Dengan perhatiannya terfokus
pada hewan itu, dia gagal memperhatikan tempat terbuka di mana dia terbang menjadi lebih
sempit; dia juga tidak melihat rotor memotong beberapa pohon sampai terlambat untuk
menghindari kerusakan. Begitu sampai di darat, pilot melatih karyawan lain untuk
menyetujui sebuah cerita untuk disampaikan kepada penyelidik keselamatan. Dengan
informasi baru ini, perusahaan membuat kebijakan baru tentang ketinggian terbang, dan
kemungkinan masalah pelapisan kembali berkurang. Penyelidik setia pada kata-katanya dan
tidak mengejar tindakan disipliner. Melakukan hal itu kemungkinan akan memperlambat arus
informasi dalam investigasi kecelakaan di masa depan. Bahkan dalam kasus ini karyawan
yang tidak memedulikan keselamatan, manajemen menerima tanggung jawab atas masalah
dan memulai tindakan yang sesuai.

Konsep Risiko, Insiden, dan Kecelakaan

‘‘ Kecelakaan ’mengacu pada peristiwa yang menghasilkan kerugian dan tidak
disengaja. ‘‘ Insiden ’adalah peristiwa yang tidak disengaja yang mungkin tidak
menyebabkan kerugian. Sebagai contoh, sebuah truk dengan ban yang rata menarik dari sisi
jalan ke rumput yang tinggi, membawa bukit. Pengemudi tidak menyadari bahwa rumput
menyamarkan lereng; dia tidak memeriksa tanah sebelum mengendarainya dan truk berguling
menuruni bukit. Jika tidak ada kemiringan — hanya tanah padat di sebelah jalan — truk tidak
akan turun dari bukit. Dalam kedua kasus, jika pengemudi tidak pernah memeriksa
kemiringan, itu hanya masalah kebetulan, apakah terjadi kerugian atau tidak. Jika tidak ada
kerugian yang terjadi, itu bisa digambarkan sebagai ‘‘ insiden. ’Insiden termasuk yang
disebut nyaris celaka dan peristiwa jenis kecelakaan lainnya yang tidak mengakibatkan
kerugian. Jika truk berguling menuruni bukit, menyebabkan cedera, kematian, atau kerusakan
properti, kejadian itu sekarang digambarkan sebagai ‘‘ kecelakaan. ’Apakah insiden juga
kecelakaan, mengumpulkan data tentang kejadian-kejadian semacam itu bermanfaat. Respons
terhadap keduanya harus sama dalam hal intervensi aktif dengan kontrol teknis atau
administratif, atau pembentukan kontrol lain.
Seperti yang didefinisikan dalam bab 1, 'risiko' menggambarkan baik probabilitas dan
tingkat keparahan suatu peristiwa kerugian. Probabilitas mengacu pada kemungkinan
terjadinya suatu peristiwa. Ketika digunakan sebagai bagian dari alat penilaian risiko dalam
keamanan sistem, probabilitas dapat dikategorikan sebagai sering, kemungkinan, sesekali,
jauh, dan tidak mungkin (Roland dan Moriarity, 1990). Dengan mempelajari data yang
berhubungan dengan keselamatan, dimungkinkan untuk menentukan tren statistik untuk
berbagai faktor, seperti jenis kecelakaan (misalnya, jatuh ke tingkat yang sama, disambar
benda jatuh, atau cedera terlalu banyak tenaga) atau lokasi di mana cedera sedang
berlangsung (misalnya, gudang, perakitan, toko cat). Dengan menggunakan data tentang
frekuensi terjadinya peristiwa-peristiwa ini, dimungkinkan untuk mengklasifikasikan cedera,
kerusakan properti, atau faktor kerugian lainnya dalam hal salah satu kategori probabilitas.
Tingkat Risiko, Tingkat Keparahan
Probabilitas dan frekuensi kejadian kerugian hanya setengah dari gambaran risiko.
Tingkat keparahan dari peristiwa kerugian juga harus dipertimbangkan. ‘‘ Tingkat
Permasalahan ’mengacu pada besarnya kerugian dalam periode waktu tertentu. Ketika
digunakan sebagai bagian dari alat penilaian risiko dalam keamanan sistem, keparahan
kondisi tertentu diklasifikasikan dalam salah satu dari empat kategori:
1. Bencana
2. Kritis
3. Marjinal
4. Dapat diabaikan
Keempat kategori ini berhubungan dengan kematian atau kehilangan suatu sistem,
cedera parah atau kerusakan besar, cedera kecil atau kerusakan sistem, dan masing-masing
tidak ada cedera atau kerusakan sistem (Roland dan Moriarity, 1990). Ketika dilihat pada
kontinum tingkat keparahan, nyaris celaka, goresan yang tidak memerlukan bantuan pertama,
atau penghentian jalur perakitan singkat dapat dianggap sebagai reaksi yang dapat diabaikan
terhadap suatu insiden. Di ujung berlawanan dari kontinum tingkat keparahan, beberapa
kematian atau ledakan yang menghancurkan seluruh bangunan merupakan peristiwa
kehilangan bencana.
Semua perusahaan menghadapi risiko dan potensi kerugian yang dihasilkan setiap
hari. Mereka rela menerima risiko — bahkan menyambutnya — dengan harapan
mendapatkan pengembalian finansial. Semua usaha pemasaran dan bisnis baru adalah contoh
bisnis yang mengambil risiko. Ini dianggap eksposur kerugian spekulatif karena mereka
menawarkan peluang untung dan rugi. Eksposur yang menawarkan potensi kerugian tanpa
peluang untung disebut eksposur kerugian murni. Contoh eksposur kerugian murni termasuk
yang terjadi pencurian, kebakaran, atau kecelakaan.
Menentukan eksposur yang dihadapi perusahaan adalah tugas yang berat, tetapi harus
dilakukan. Perusahaan dapat memilih untuk membawa konsultan luar atau bergantung pada
saran dari perwakilan seperti ahli pengendalian kerugian dari perusahaan asuransi mereka.
Orang ini akan meninjau kegiatan, prosedur, dan proses untuk menentukan di mana eksposur
terjadi. Setelah eksposur diidentifikasi, perusahaan memilih eksposur kritis dan
memprioritaskannya dalam urutan kepentingan. Bahkan perusahaan besar memiliki sumber
daya yang terbatas dan harus membuat keputusan tentang ke mana harus menyerahkan
sumber dayanya. Sementara mengendalikan kerugian mungkin tampak bagi manajer
keselamatan seperti cara paling penting untuk memanfaatkan sumber daya, direktur
pemasaran mungkin merasa bahwa pengenalan produk baru harus diutamakan. Fungsi
keselamatan bersaing dengan setiap entitas lain di perusahaan untuk mendapatkan sumber
daya, sehingga penting bagi manajer keselamatan untuk memahami dengan jelas kebutuhan
apa yang harus ditangani, mengapa, berapa banyak menangani kebutuhan akan biaya, dan
pengembalian investasi yang diproyeksikan. Efek dari investasi dalam keselamatan diukur
oleh manajemen terhadap pengembalian investasi yang diharapkan serta laba atas investasi
usaha potensial lainnya.
Menetapkan prioritas memungkinkan profesional keselamatan untuk menentukan
masalah untuk menyerang pertama dan ke mana harus menghabiskan anggaran keselamatan
yang dialokasikan. Luka pertolongan non-pertama yang terjadi dengan frekuensi tinggi
mungkin tampak, pada pandangan pertama, adalah peristiwa-peristiwa yang tidak memiliki
peringkat sangat tinggi pada daftar hal-hal yang harus dilakukan oleh profesi keselamatan. Di
sisi lain, kadang-kadang kematian di ruang terbatas biasanya sangat memprihatinkan karena
kematian karyawan sering terjadi. Mengalikan probabilitas kehilangan dari kebakaran atau
peristiwa apa pun dalam waktu tahun tertentu dan kemungkinan jumlah yang akan hilang dari
kebakaran atau peristiwa (keparahan) tersebut memberi praktisi keselamatan alat ukur relatif
ke mana menempatkan sumber daya untuk mengendalikan kerugian.
Dengan mempertimbangkan baik probabilitas maupun tingkat keparahannya,
penilaian risiko memberi praktisi keselamatan perspektif yang jauh lebih baik untuk menilai
signifikansi bahaya. Setelah penilaian risiko dilakukan, dimungkinkan untuk menentukan
jenis kontrol yang paling efektif menghilangkan bahaya (lihat Gambar 5-1).
 Gambar 5-1. Ilustrasi keseimbangan antara risiko dan bahaya di tempat kerja dan
kontrol yang diperlukan untuk meminimalkan upaya mereka.

Ada sejumlah teknik kontrol yang tersedia untuk mengobati paparan kerugian. Ini
dapat dibagi menjadi dua kategori: teknik kontrol kerugian dan teknik pembiayaan. Teknik
pengendalian kehilangan mencakup pendekatan yang disebutkan dalam bab 6, ‘‘ Pengantar
Hygiene Industri. ’Perusahaan dapat memilih kontrol teknis atau administratif atau peralatan
pelindung pribadi untuk menangani kerugian. Kontrol enjinering termasuk membangun
sistem ventilasi untuk mengurangi tingkat uap yang mudah meledak, sedangkan kontrol
administratif mungkin membatasi paparan bahan beracun. Mengeluarkan alat pelindung diri
(APD) seperti respirator adalah garis pertahanan terakhir terhadap bahaya di tempat kerja.
Lihat bab 6 untuk pemeriksaan terperinci dari ketiga jenis metode kontrol ini.
Sebuah perusahaan mungkin mencoba menghindari kerugian sama sekali. Jika sebuah
perusahaan dalam bisnis memproduksi helm sepak bola, ia dapat memilih untuk tidak
memasarkan produk tersebut karena kemungkinan kewajiban yang akan dihadapi jika
seorang pemakai salah satu helmnya terluka. Sebaliknya, ia mungkin memilih untuk
memproduksi lampu baru yang terlihat seperti helm sepak bola untuk membatasi eksposur
kelayakannya.
Terkadang sebuah perusahaan dapat mengurangi paparan dengan substitusi. Alih-alih
menggunakan asam kuat sebagai pelarut untuk menghilangkan lem berlebih dari produk jadi,
perusahaan dapat menggunakan asam sitrat untuk menghilangkan lem untuk mengurangi
kemungkinan pekerja terluka.
Kadang-kadang, perusahaan dapat memilih untuk mentransfer tanggung jawab kepada
pihak lain, daripada menjalankan risiko kerugian itu sendiri. Jika mengeluarkan lem tidak
dapat dilakukan dengan aman di pabrik, perusahaan dapat memilih untuk mengirim produk
ke kontraktor yang akan mengeluarkan lem di pabrik kontraktor. Jika pekerja kontraktor
diatasi oleh uap dari pelarut, maka kontraktor biasanya akan memegang kewajiban.
Bentuk lain dari transfer risiko adalah asuransi. Asuransi dirancang untuk
memungkinkan perusahaan mengalihkan konsekuensi keuangan dari risiko ke perusahaan
asuransi. Dengan membayar premis perusahaan asuransi, rumah sakit dapat mengharapkan
manfaat tertentu jika terjadi kerugian. Perusahaan asuransi menjalin hubungan serupa dengan
sejumlah perusahaan lain dengan menjualnya juga polis asuransi. Dengan sejumlah besar
tertanggung, ia dapat memperkirakan kerugiannya sendiri dengan lebih akurat. Ketika
perusahaan yang diasuransikan mengajukan klaim, perusahaan asuransi dapat membayar
karena menerima cukup uang dari tertanggung yang sama tanpa mengalami kerugian untuk
menutupi biaya klaim dan masih menghasilkan keuntungan.
Beberapa perusahaan hanya mempertahankan eksposur kerugian mereka tanpa
berurusan dengan mereka. Ini mungkin hasil dari ketidaktahuan atau pilihan. Ketika
perusahaan memilih untuk mempertahankan eksposur mereka sendiri, mereka dapat
mengabaikannya, atau berusaha untuk menguranginya menggunakan salah satu metode yang
telah disebutkan; atau mereka mungkin, pada kenyataannya, mengasuransikan diri.
Mengabaikan risiko dapat membuat pemilik lebih percaya diri, tetapi berurusan dengan risiko
akan membuat mereka lebih siap untuk kehilangan. Asuransi diri sama sekali bukan asuransi;
perusahaan mempertahankan eksposur kerugian. Seharusnya hanya dilakukan oleh
perusahaan dengan sumber daya keuangan yang diperlukan untuk menyerap potensi
kerugian.
Semua hal di atas menganggap kecelakaan akan terjadi. Praktisi keselamatan dapat
menggunakan model penyebab kecelakaan untuk menunjukkan bahaya di lingkungan kerja.
Identifikasi bahaya yang sistematis dan proaktif akan membantu praktisi dalam menetapkan
strategi pengendalian kehilangan dan menentukan manfaat biaya dari pengendalian yang akan
dilaksanakan.
Ulasan berikut secara singkat memeriksa beberapa teori penyebab kecelakaan yang
paling populer. Daftar pustaka yang ditemukan pada akhir bab ini memberikan siswa dengan
sumber daya untuk memeriksa area ini secara lebih rinci. Tujuannya adalah untuk
memberikan contoh teori penyebab kecelakaan yang mewakili pemikiran masa lalu dan saat
ini. Keuntungan garis bawah adalah untuk menyediakan alat yang diperlukan untuk mencari
dan menghilangkan penyebab kecelakaan.

1. Teori Penyebab Kecelakaan?

a. Teori Faktor Tunggal
Teori Faktor Tunggal menyatakan ada penyebab tunggal dan relatif sederhana
untuk semua kecelakaan. Contoh yang baik dari teori ini adalah dalam menentukan
penyebab laserasi tangan pekerja. Karena pisau utilitas digunakan dalam operasi,
 mengetahui sesuatu tentang penyebab kecelakaan ini tidak serta merta menghentikan
masalah. Faktor-faktor kontribusi lain seperti produk atau metode kerja, serta tindakan
korektif yang sesuai, diabaikan ketika satu faktor dianggap satu-satunya penyebab.
Teori ini sebenarnya tidak berguna untuk kecelakaan dan pencegahan kehilangan.
b. Teori Domino
Ada beberapa teori domino tentang penyebab kecelakaan. Sementara setiap teori
domino menyajikan penjelasan yang berbeda untuk penyebab kecelakaan, mereka
semua memiliki satu kesamaan. Semua teori domino dibagi menjadi tiga fase:
1) Fase pra-kontak: mengacu pada peristiwa atau kondisi yang mengarah pada
kecelakaan
2) Fase kontak: mengacu pada fase di mana individu, mesin, atau fasilitas bersentuhan
dengan bentuk energi atau kekuatan di luar kemampuan fisik mereka untuk
mengelola
3) Fase pasca kontak: mengacu pada hasil kecelakaan atau paparan energi. Cedera
fisik, penyakit, waktu henti produksi, kerusakan peralatan dan / atau fasilitas, dan
kehilangan reputasi hanyalah beberapa hasil yang mungkin terjadi selama fase
pasca-kontak teori domino.
Teori domino mewakili kecelakaan sebagai urutan kronologis kejadian atau
faktor penyebab yang dapat diprediksi. Setiap faktor penyebab membangun dan
memengaruhi faktor lainnya. Jika dibiarkan ada tanpa campur tangan apa pun, bahaya
ini akan berinteraksi untuk menghasilkan kecelakaan. Dalam permainan domino, di
mana kepingan-kepingan itu berbaris dan yang pertama dihancurkan, domino pertama
menggerakkan reaksi berantai dari berbagai peristiwa yang mengakibatkan
penggulingan domino yang tersisa. Dengan cara yang sama, kecelakaan, menurut teori
domino, akan terjadi jika urutan penyebab fase prakontrak tidak terganggu.
c. Teori Domino Heinrich
H. W. Heinrich mengembangkan teori domino asli tentang penyebab kecelakaan
pada akhir 1920-an. Meskipun ditulis beberapa dekade yang lalu, karyanya dalam
penyebab kecelakaan masih menjadi dasar untuk beberapa teori kontemporer.
Menurut teori awal Heinrich, lima faktor berikut memengaruhi semua
kecelakaan dan diwakili oleh domino individu:
1) Ciri-ciri karakter negatif yang menuntun seseorang untuk berperilaku tidak aman
dapat diwariskan atau diperoleh sebagai hasil dari lingkungan sosial
 2) Ciri-ciri karakter negatif adalah mengapa individu berperilaku tidak aman dan
mengapa ada kondisi berbahaya
3) Tindakan tidak aman yang dilakukan oleh individu dan bahaya mekanis atau fisik
adalah penyebab langsung kecelakaan
4) Jatuh dan dampak benda bergerak biasanya menyebabkan kecelakaan yang
mengakibatkan cedera
5) Cedera khas akibat kecelakaan termasuk laserasi dan patah tulang
Dua poin utama dalam teori domino Heinrich adalah bahwa (1) cedera
disebabkan oleh tindakan faktor-faktor sebelumnya, dan (2) pengangkatan peristiwa
yang mengarah ke insiden tersebut, terutama tindakan tidak aman karyawan atau
kondisi tempat kerja berbahaya, mencegah kecelakaan dan cedera . Heinrich percaya
bahwa tindakan tidak aman menyebabkan lebih banyak kecelakaan daripada kondisi
tidak aman. Oleh karena itu, filosofi pencegahan kecelakaan difokuskan pada
menghilangkan tindakan tidak aman dan faktor-faktor yang berhubungan dengan orang
yang mengarah pada cedera (Brauer, 1990).
d. Teori Domino Burung dan Loftus
Bird and Loftus (1976) memperbarui urutan domino untuk mencerminkan
hubungan manajemen dengan sebab dan akibat dari semua insiden. Teori Bird dan
Loftus menggunakan lima kartu domino yang mewakili peristiwa berikut yang terlibat
dalam semua insiden:
1) Kurangnya Kontrol — Manajemen. Kontrol dalam hal ini mengacu pada fungsi
manajer: perencanaan, pengorganisasian, memimpin, dan mengendalikan. Membeli
peralatan atau alat di bawah standar, tidak menyediakan pelatihan yang memadai,
atau gagal memasang kontrol teknis yang memadai hanyalah beberapa contoh yang
diwakili oleh domino ini.
2) Penyebab Dasar —Origin (s). Penyebab dasar sering diklasifikasikan ke dalam dua
kelompok: (1) faktor pribadi seperti kurangnya pengetahuan atau keterampilan,
motivasi yang tidak tepat, dan / atau masalah fisik atau mental, dan (2) faktor
pekerjaan termasuk standar kerja yang tidak memadai, tidak memadai desain atau
pemeliharaan, keausan alat atau peralatan normal, dan / atau penggunaan alat
abnormal seperti mengangkat lebih berat dari kapasitas pengenal overhead crane.
Penyebab dasar ini menjelaskan mengapa orang terlibat dalam praktik di bawah
standar.
 Gambar 5-2. Ilustrasi Teori Domino Heinrich tentang Kecelakaan Hal
menyebabkan.

3) Penyebab Langsung - Gejala. Gejala utama dari semua insiden adalah tindakan tidak
aman dan kondisi tidak aman. '' Ketika penyebab dasar insiden yang dapat
menurunkan operasi bisnis ada, mereka memberikan peluang untuk terjadinya
praktik dan kondisi substansial (kadang-kadang disebut kesalahan) yang dapat
menyebabkan domino ini jatuh dan menyebabkan kerugian langsung '' ( Bird dan
Lofus, 1976, hlm. 44).
4) Insiden — Kontak. ‘Event Peristiwa yang tidak diinginkan yang dapat atau memang
melakukan kontak dengan sumber energi di atas ambang batas tubuh atau struktur
'(Bird and Loftus, 1976). Kategori peristiwa insiden kontak sering diwakili oleh 11
jenis kecelakaan. Ke-11 jenis kecelakaan termasuk tertabrak, terbentur, kontak-
dengan, kontak-dengan, terperangkap, terperangkap, terperangkap di antara, jatuh ke
bawah, jatuh ke bawah, terlalu banyak tenaga, dan pemaparan ( ANSI Z 16.2).
Gambar 5-3. Sebuah ilustrasi tentang Teori Penyebab Kecelakaan Bird and
Loftus.
 5) Kerugian Orang-Properti. Kehilangan mengacu pada hasil buruk dari kecelakaan. Ini
sering dievaluasi dalam hal kerusakan properti, serta dampaknya terhadap manusia,
seperti cedera dan lingkungan kerja. Poin sentral dalam teori ini adalah bahwa
manajemen bertanggung jawab atas keselamatan dan kesehatan karyawan. Seperti
teori Hein-rich, teori domino Burung dan Loftus menekankan bahwa insiden kontak
dapat dihindari jika tindakan dan kondisi yang tidak aman dicegah. Menggunakan
tiga kartu domino pertama untuk mengidentifikasi kondisi yang memungkinkan
terjadinya insiden, dan kemudian memastikan kegiatan manajemen yang tepat
dilakukan, dapat menghilangkan kecelakaan dan kerugian terkait menurut teori ini.
e. Teori Domino Marcum
Menurut Seven Domino Sequence of Misactsidents tahun 1978 dari C. E.
Marcum, misactsident adalah urutan kesalahan yang berhubungan dengan persiapan
tugas yang tidak memadai yang mengarah pada kinerja di bawah standar dan risiko
yang tidak terkompensasi. Orang yang disalahgunakan memungkinkan individu dan
fasilitas untuk melakukan kontak dengan agen berbahaya, bentuk energi, kekuatan, atau
zat dengan cara yang memulai reaksi merugikan cukup luas sehingga kerugian yang
tidak beralasan dipertahankan dan biaya yang dikeluarkan timbul.
Seperti teori Bird and Loftus tentang penyebab kecelakaan, teori Marcum
berfokus pada tanggung jawab manajemen untuk melindungi keselamatan karyawan
serta mencegah penurunan peringkat suatu organisasi. Penurunan peringkat organisasi
mencakup kerugian pada peralatan dan fasilitas dan aset tidak berwujud organisasi
seperti reputasi atau niat baik perusahaan. Teori ini mencoba untuk memeriksa protokol
respons kecelakaan manajemen untuk memastikan bahwa kerugian yang berkelanjutan
dan biaya yang dikeluarkan selanjutnya diminimalkan. Massa menjaga dua komponen
fase pasca kontak ini terpisah untuk memungkinkan pemantauan lebih dekat dari dua
variabel selama kegiatan analisis kecelakaan. Sepanjang teori ini, Marcum berfokus
pada elemen manusia dari misak. Ini termasuk kesalahan karyawan yang gagal
mengenali atau menghargai risiko di tempat kerja, serta kesalahan manajemen
organisasi yang mengizinkan risiko tidak diakui, tidak dihargai, dan / atau tidak
dikoreksi.
Marcum menggunakan istilah misactsidents untuk menekankan aspek
determinasi teori penyebab kecelakaannya. Kecelakaan, Marcum percaya, dianggap
oleh sebagian besar sebagai peristiwa yang terjadi secara kebetulan. Tidak ada kendali
 atas mereka. Mereka bahkan dapat dianggap sebagai tindakan Tuhan. Marcum
menekankan bahwa kecelakaan memiliki sebab spesifik dan dapat dikendalikan —
bahwa keselamatan dapat dan harus dikelola.

2. Berbagai Teori Kecelakaan Penyebab

a. Teori Berbagai Faktor
Manuele (1997a) percaya teori domino terlalu sederhana. Dia mengusulkan
istilah tindakan tidak aman juga dihilangkan. Dia menyarankan pelaku utama dalam
penyebab kecelakaan adalah kebijakan, standar, dan prosedur keselamatan yang kurang
memadai; dan sistem akuntabilitas implementasi yang tidak memadai. Manuele
berusaha untuk menarik teori sebab-akibat yang berbeda menjadi satu teori kerja.
Pendekatannya juga menggabungkan beberapa ide berikut.
Teori multi-faktor Grose menggunakan empat Ms untuk mewakili faktor-faktor
yang menyebabkan kecelakaan: mesin, media, manusia, dan manajemen (Brauer,
1990). Mesin mengacu pada alat, peralatan, atau kendaraan yang berkontribusi pada
penyebab kecelakaan. Media mencakup kondisi lingkungan di sekitar kecelakaan,
seperti kondisi cuaca atau permukaan berjalan. Manusia berurusan dengan orang-orang
dan faktor manusia yang berkontribusi pada kejadian tersebut. Manajemen juga
menggabungkan tiga Ms lainnya, melihat metode yang digunakan untuk memilih
peralatan, melatih personel, atau memastikan lingkungan yang relatif bebas bahaya.
Teori multi-faktor menguji karakteristik masing-masing dari empat Ms:
1) Mesin: Pemeriksaan karakteristik mesin meliputi desain, bentuk, ukuran, atau jenis
energi tertentu yang digunakan untuk mengoperasikan peralatan
2) Pria: Karakteristik manusia adalah keadaan psikologis; jenis kelamin; usia; variabel
fisiologis (termasuk tinggi, berat, atau kondisi); dan atribut kognitif (seperti ingatan,
daya ingat, atau tingkat pengetahuan)
3) Media: Salju atau air di jalan, suhu bangunan, dan suhu di luar ruangan bisa menjadi
karakteristik media
4) Manajemen: Karakteristik manajemen dapat mencakup aturan keselamatan, struktur
organisasi, atau kebijakan dan prosedur
Beberapa faktor teori berusaha untuk mengidentifikasi karakteristik tempat kerja
tertentu yang mengungkapkan penyebab, dan seringkali tersembunyi, penyebab
kecelakaan dengan menunjuk ke kondisi berbahaya yang ada. Ketika dilihat secara
 keseluruhan, karakteristik dapat mengarahkan perhatian penyelidik ke penyebab
spesifik kecelakaan.
b. Teori Sistem Penyebab
Salah satu variasi dari Teori Penyebab Ganda adalah Teori Penyebab
Kecelakaan R. J. Firenzie. Teori Firenzie didasarkan pada interaksi antara tiga
komponen: orang, mesin, dan lingkungan. Variabel manusia dalam informasi,
keputusan, dan persepsi risiko bergabung dengan bahaya mesin dan faktor lingkungan
yang memengaruhi kemungkinan kecelakaan.
Misalnya, ketika seseorang mengoperasikan buldoser berisik pada hari yang
panas, kegiatan lain harus dilakukan agar operator dapat melakukan pekerjaan dengan
aman dan efektif. Orang tersebut secara sadar atau tidak sadar akan mengumpulkan
informasi, menimbang risiko, dan membuat keputusan tentang bagaimana melakukan
tugas. Seberapa dekat buldoser harus sampai ke bank rampasan setinggi 20 kaki atau
saluran listrik? Seberapa cepat seharusnya bergerak? Operator, berdasarkan
pengetahuan dan pengalaman, membuat keputusan yang tak terhitung jumlahnya —
yang semuanya memengaruhi kemungkinan kecelakaan.

3. Penyebab Kecelakaan Psikologis / Perilaku Teori

a. Teori Kewaspadaan Sasaran Kebebasan
Teori penyebab kecelakaan dari Dr. Willard Kerr menganggap seorang
kecelakaan sebagai perilaku kerja yang berkualitas rendah. Dia menganggap itu mirip
dengan limbah produksi selama manufaktur, kecuali bahwa memo tersebut terjadi pada
manusia. Meningkatkan tingkat kualitas dan keamanan melibatkan peningkatan tingkat
kesadaran pekerja. Menurut Kerr, kewaspadaan hanya dapat diperoleh dalam budaya
organisasi yang positif dan iklim psikologis. Semakin positif iklim tempat kerja,
semakin besar kewaspadaan dan kualitas kerjanya. Ketika kewaspadaan berkurang,
probabilitas kecelakaan meningkat.
b. Model Kepuasan Imbalan Motivasi
Teori sebab-akibat kecelakaan ini dibangun di atas Teori Kewaspadaan Sasaran
Kebebasan Tujuan Dr. Willard Kerr dan Teori Manajemen Higienis Herzberg. Secara
sederhana, ‘‘ kebebasan untuk menetapkan tujuan yang cukup dapat dicapai biasanya
disertai dengan kinerja kerja yang berkualitas lebih tinggi '(Heinrich, Petersen, dan
Roos, 1980, hal. 44). Jika kecelakaan terjadi, itu disebabkan oleh ketenangan dalam
kesiagaan. Kinerja keselamatan bergantung pada tingkat motivasi dan kemampuan
 untuk bekerja; faktor-faktor yang mempengaruhi variabel-variabel ini akan
mempromosikan atau mencegah kecelakaan.
Menurut Petersen, penghargaan sangat mempengaruhi kinerja. Mereka berasal
dari berbagai sumber dan dapat bersifat fisik dan / atau psikologis. Uang atau pujian
tidak dianggap sebagai faktor motivasi utama. Hadiah, termasuk melakukan pekerjaan
dengan baik, mempelajari keterampilan baru, memperluas pengetahuan pribadi, dan
berpartisipasi dalam tim yang sukses, adalah beberapa dari banyak bala bantuan
intrinsik yang terkait dengan pekerjaan yang diperkaya. Jika karyawan melihat
penghargaan dari pekerjaan mereka sebagai adil, mereka lebih cenderung termotivasi
dan, pada gilirannya, menghasilkan hasil keselamatan positif.
c. Teori Faktor Manusia
Teori Faktor Manusia didasarkan pada konsep bahwa kecelakaan adalah hasil
dari kesalahan manusia. Faktor-faktor yang menyebabkan kesalahan manusia adalah:
1) Overload: Overload terjadi ketika seseorang dibebani dengan tugas atau tanggung
jawab berlebihan. Misalnya, karyawan tidak hanya harus melakukan pekerjaannya,
tetapi juga harus menangani kebisingan yang berlebihan, stres, masalah pribadi, dan
instruksi yang tidak jelas.
2) Kegiatan yang tidak pantas: ‘activities Kegiatan yang tidak pantas 'adalah istilah lain
untuk kesalahan manusia. Ketika individu melakukan tugas tanpa pelatihan yang
tepat, mereka bertindak tidak tepat.
3) Respons yang tidak pantas: ‘response Respons yang tidak pantas 'terjadi, misalnya,
ketika seorang karyawan mendeteksi kondisi berbahaya tetapi tidak
memperbaikinya, atau menghapus perlindungan dari mesin untuk meningkatkan
produktivitas.
Kelebihan beban, aktivitas yang tidak pantas, dan respons yang tidak tepat
adalah faktor manusia yang menyebabkan kesalahan manusia dan, pada akhirnya,
kecelakaan

4. Teori Penyebab Kecelakaan Terkait Energi

a. Teori Pelepasan Energi
Kecelakaan terjadi ketika energi, di luar kendali, memberi tekanan lebih pada
seseorang atau properti daripada dapat ditoleransi tanpa kerusakan. Mengontrol energi
yang terlibat atau mengubah struktur yang dapat merusak energi dapat mencegah
kecelakaan. William Johnson memperluas 10 strategi Haddon menjadi 12 ketika
 diterapkan pada strategi investigasi kecelakaan yang disebut sebagai Manajemen
Pengawasan dan Pohon Risiko (MORT). Hambatan John-son terhadap energi penyebab
kecelakaan meliputi:
1) Batasi Energi. Contoh: Batasi jumlah bahan yang mudah terbakar atau mudah
terbakar yang disimpan di lantai toko. Gunakan peralatan bertegangan rendah
2) Mengganti bentuk energi yang lebih aman. Contoh: Gunakan bantalan rem
nonasbestos atau pilih pelarut yang tidak mudah terbakar atau tidak beracun
3) Cegah penumpukan. Contoh: Gunakan sekering, pemutus sirkuit, dan detektor gas
4) Cegah pelepasan energi. Contoh: Pasang papan jari kaki pada perancah untuk
mencegah alat menabrak orang atau benda di bawah ini
5) Berikan rilis lambat. Contoh: Gunakan katup pelepas keamanan
6) Saluran rilis pergi; pisahkan dalam ruang atau waktu. Contoh: Peralatan listrik tanah
7) Tempatkan penghalang pada sumber energi. Contoh: Tempatkan pelindung mesin
atau gunakan penutup akustik
8) Tempatkan penghalang antara sumber energi dan orang atau benda yang akan
dilindungi. Contoh: Gunakan rel pada permukaan yang ditinggikan; gunakan pintu
kebakaran • Tempatkan penghalang pada orang atau benda yang akan dilindungi.
Contoh: Memerlukan alat pelindung diri (APD) dan respirator
9) Naikkan ambang batas cedera atau kerusakan. Contoh: Menyesuaikan diri dengan
lingkungan kerja yang panas atau dingin
10) Memperbaiki efek. Contoh: Memasukkan kontrol administratif seperti rotasi
pekerjaan untuk mengurangi durasi paparan kebisingan keras
11) Rehabilitasi. Contoh: Rawat karyawan yang terluka atau perbaiki benda yang rusak
Haddon dan Johnson fokus pada energi sebagai sumber bahaya.
Mengidentifikasi sumber energi dan mencegah atau meminimalkan eksposur dapat
mencegah kecelakaan.
b. Investigasi Insiden
Insiden termasuk nyaris celaka dan kecelakaan. Kecelakaan menyebabkan
kerugian. Kehilangan nyaris tidak menyebabkan kerugian. Tujuan dari setiap
investigasi insiden adalah untuk menentukan penyebabnya. Seperti yang telah
disebutkan, keadaan yang membedakan nyaris gagal dari insiden atau kecelakaan yang
menghasilkan kerugian mungkin hanya masalah kebetulan; oleh karena itu, semua
insiden dapat dianggap sebagai calon untuk diselidiki, karena mengoreksi keadaan yang
berkontribusi dapat membantu mencegah insiden di masa depan. Investigasi insiden
berkaitan dengan pencarian fakta, bukan pencarian kesalahan. Selama investigasi
kecelakaan, penting untuk menemukan jawaban atas pertanyaan siapa, apa, di mana,
kapan, mengapa, dan bagaimana.
1) Siapa yang termasuk pertanyaan:
 Siapa korbannya?
 Siapa saksinya?
 Siapa yang memiliki informasi yang akan membantu menentukan penyebab
sebenarnya dari insiden tersebut?
2) Pertanyaan apa yang termasuk:
 Peristiwa apa yang menyebabkan kecelakaan itu?
 Apa yang dilakukan para korban dan saksi sebelum dan selama insiden?
 Apa yang diperhatikan individu yang mungkin memiliki pengaruh pada insiden
tersebut?
 Apa latar belakang dan pengalaman semua pihak yang terlibat?
3) Ketika pertanyaan meliputi:
 Kapan insiden itu terjadi?
 Kapan Anda melihat elemen-elemen penting yang terkait dengan insiden itu?
 Kapan Anda khawatir bahwa ada masalah?
4) Di mana pertanyaan meliputi:
 Di mana para korban dan saksi sebelum dan selama kejadian?
 Di mana ada peralatan dan / atau mesin?
 Di mana APD atau kunci dan tag untuk sumber energi?
5) Mengapa pertanyaan meliputi:
 Mengapa, menurut Anda, kejadian itu terjadi?
 Mengapa metode tertentu digunakan untuk melakukan tugas?
 Mengapa kondisi ini ada pada saat kejadian?

6) Bagaimana pertanyaan meliputi:

 Bagaimana kejadian itu terjadi?
 Bagaimana reaksi para korban dan saksi dalam situasi tertentu?
 Bagaimana Anda pertama kali mengetahui kejadian itu?
 Ketika tim investigasi tiba di lokasi, elemen-elemen kunci dari personil, alat /
peralatan, bahan baku atau produk jadi, dan struktur dan lingkungan harus dicari
petunjuk yang memungkinkan. Secara sistematis anggaplah masing-masing sebagai
sumber petunjuk dan tariklah petunjuk itu bersama-sama untuk menemukan
kemungkinan penyebabnya.
Perencanaan awal dan persiapan sangat penting. Ketahui peran dan tanggung
jawab masing-masing simpatisan dan bersiaplah untuk kedatangan segera di lokasi
kecelakaan sehingga bukti tidak hilang atau ingatan saksi tidak hilang. Pastikan semua
alat dan peralatan yang diperlukan untuk melakukan penyelidikan diatur dan tersedia
setiap saat.
Gunakan daftar periksa untuk mengonfirmasi semua individu yang sesuai
dihubungi — dari manajer pabrik atau CEO perusahaan hingga pejabat OSHA dan
EPA. Latihan tiruan berkala memastikan respons yang efektif terhadap keadaan darurat
dengan menyoroti kelemahan. Suatu perusahaan sedang memeriksa rencana evakuasi
bangunannya untuk pertama kalinya dan menjalankan latihan tiruan. Ketika penghuni
mengisi tangga, beban mendorong kusen pintu di dasar tangga ke pintu agar tidak
terbuka. Jika ini terjadi dalam keadaan darurat, semua penghuni akan terjebak di dalam
gedung. Selain itu, keputusan efektif mengenai respons lebih mungkin dibuat selama
praktik daripada dalam keadaan panas dan pengawasan investigasi kritis. Publisitas,
batasan waktu, dan tekanan politik menghambat pengambilan keputusan yang efektif.
Faktor-faktor ini kurang kuat dan kurang mungkin ada selama latihan. Prosedur operasi
standar harus dikembangkan selama investigasi tiruan. Berikut ini adalah protokol
singkat dari beberapa langkah yang dapat diikuti di fasilitas untuk mempersiapkan
investigasi kecelakaan.
Ketika kecelakaan terjadi:
1) Segera beri tahu orang-orang berikut (daftar orang-orang penting di sini).
2) Amankan tempat kejadian untuk mencegah kecelakaan tambahan; bawa personel
teknis terlatih untuk menentukan:
 Kerusakan dan bahaya dari sistem distribusi listrik, gas, dan fluida
 Integritas struktural bangunan dan peralatan
 Cara terbaik untuk menghilangkan atau membuat bahan peledak yang tidak
berbahaya dan / atau bahan berbahaya
 Perhatian: pastikan posisi sakelar, peralatan, dan bahan dicatat sebelum
dipindahkan atau dilepas.
3) Mengevaluasi kondisi personil yang terluka; menentukan:
 Apa tingkat cederanya?
 Apa yang harus dilakukan segera untuk menyelamatkan hidup?
 Apa yang harus dilakukan untuk meringankan penderitaan sampai orang yang
terluka dapat dipindahkan ke fasilitas medis?
 Apa yang bisa dilakukan untuk menghilangkan semua bahaya cedera yang
meningkat?
Perhatian: pindahkan orang yang terluka hanya jika ada bahaya cedera lebih
lanjut.
4) Identifikasi elemen-elemen di lokasi kecelakaan:
 Orang yang terlibat □ terluka □ kepala sekolah □ saksi
 Peralatan yang terlibat □ sedang digunakan □ siaga □ diamankan atau berdiri □
bahan yang terlibat □ sedang digunakan □ siap digunakan □ disimpan di area
 Faktor lingkungan □ cuaca □ pencahayaan □ panas □ kebisingan
 Faktor kontribusi tambahan apa pun
 Simpan catatan rinci untuk referensi
5) Amankan adegan kecelakaan:
 Membarikade area untuk mencegah penghapusan atau penipisan bukti yang
mungkin
 Pisahkan saksi potensial
6) Kumpulkan dan simpan bukti-bukti:
 Buat gambar dari area tersebut
 Ambil, simpan, dan beri label bukti
 Jika bukti tidak dapat dihapus dari tempat kejadian atau terlalu besar untuk
dikantongi, ambil gambar atau buat gambar, pastikan untuk mencatat lokasi pada
gambar area
 Buat catatan pengamatan apa pun terkait adegan kecelakaan
7) Kembangkan pertanyaan saksi:
 Bentuk pertanyaan terbuka berdasarkan pengamatan awal dan bukti yang
dikumpulkan
  Masukkan pertanyaan kontrol untuk memastikan keakuratan data statistik dan
untuk memungkinkan evaluasi keandalan saksi di kemudian hari
8) Wawancarai para saksi:
 Wawancarai setiap saksi secara terpisah
 Temukan lokasi yang cocok
 Bersiaplah untuk mencatat dan / atau merekam wawancara
 Buat catatan singkat sebagai perangkat memori
 Jika alat perekam digunakan, mintalah izin untuk merekam sebelum wawancara
dimulai
 Perhatikan petunjuk saksi selama wawancara
 Mempertimbangkan tipe kepribadian akun:
o introvert
o ekstrovert
o mencurigakan
o berprasangka
o sifat kepribadian lainnya
 Perhatikan pesan nonverbal apa pun:
o bahasa tubuh
o perubahan suara
 Membangun komunikasi awal
 Yakinkan individu bahwa tujuan wawancara adalah untuk mencegah kecelakaan,
bukan menyalahkan
 Catat apakah saksi itu:
o pihak yang terluka
o seorang saksi mata
o dan ‘‘ saksi telinga ’

 Ambil pernyataan awal

 Mintalah saksi untuk menggambarkan kejadian itu dengan caranya sendiri
 Hindari menyela saksi selama pernyataan
 Perluas wawancara untuk detail
 Ajukan pertanyaan terbuka yang dikembangkan
  Tempatkan pertanyaan kontrol di seluruh bagian wawancara ini
 Tutup wawancara
 Mintalah saran dari saksi tentang bagaimana kecelakaan itu dapat dicegah
 Terima kasih kepada saksi atas waktunya
 Mengevaluasi pernyataan saksi
 Mengembangkan matriks analisis saksi berdasarkan pertanyaan kontrol
 Tempatkan nomor pertanyaan kontrol pada sumbu horizonta
 Letakkan pernyataan saksi pada sumbu vertikal
 Tempatkan tanda X di kolom-kolom itu di mana saksi secara akurat menjawab
pertanyaan kontrol
 Periksa kredibilitas kesaksian individu berdasarkan pertanyaan kontrol
 Kredibilitas saksi tinggi didasarkan pada jumlah respons akurat terhadap
pertanyaan kontrol
Perhatian: hanya karena seorang saksi memberikan jawaban yang tidak
akurat untuk pertanyaan kontrol, itu tidak sepenuhnya membatalkan
kesaksiannya.
9) Jika perlu, lakukan wawancara lanjutan dengan saksi:
 Beri tahu saksi bahwa ada celah atau kekurangan dalam area kritis investigasi.
 Izinkan individu untuk mempertimbangkan kembali atau menguji kembali
pengamatannya
Perhatian: pastikan untuk tetap tidak menghakimi.
10) Mensintesiskan informasi yang dikumpulkan dari saksi yang diwawancarai dan
bukti yang dikumpulkan untuk menentukan penyebab kecelakaan
11) Gunakan data yang dikumpulkan dari kecelakaan untuk melakukan analisis tren
kecelakaan
12) Membuat perubahan pada prosedur operasi, peralatan, dan / atau pelatihan
berdasarkan analisis tren kecelakaan
Perhatian: beberapa pewawancara lebih suka menggunakan peralatan audio dan /
atau video untuk merekam wawancara saksi. Wawancara dapat mencakup spekulasi
saksi, desas-desus, dan kesimpulan yang tidak berdasar pada bagian individu yang
bias atau tidak mendapat informasi. Rekaman wawancara-wawancara tersebut
kemudian dapat dipanggil selama litigasi atau persidangan pidana. Ketika hanya
 catatan yang diambil, spekulasi dapat dihilangkan dan tanda tangan dapat
ditambahkan ke pernyataan terbatas pada fakta.

Kesimpulan
Beberapa model penyebab kecelakaan telah disajikan dalam ulasan ini. Teori-teori
tersebut fokus pada variabel manusia, aspek manajemen, dan karakteristik fisik bahaya.
Manfaat memahami penyebab kecelakaan adalah dalam mengenali bagaimana bahaya di
tempat kerja mengakibatkan kerugian. Menghilangkan bahaya sebelum menimbulkan
kerugian adalah tanggung jawab proaktif dari setiap orang dalam suatu organisasi.
Profesional menyadari bahwa tidak selalu mungkin untuk mengidentifikasi dan
menghilangkan semua bahaya. Kecelakaan mungkin masih terjadi meskipun ada program
keselamatan proaktif. Pada titik itulah program investigasi kecelakaan yang efektif sangat
penting untuk pengumpulan data penting.

Pertanyaan
1. Apa saja manfaat yang terkait dengan pemahaman teori penyebab kecelakaan? Jelaskan
jawabanmu.
2. Apa keuntungan dari mempertimbangkan kecelakaan sebagai masalah manajemen?
3. Apa dua faktor yang terkait dengan risiko? Jelaskan bagaimana dua faktor ini berdampak
pada pemilihan kontrol kecelakaan.
4. Apakah penting untuk melakukan investigasi kecelakaan? Mengapa?
5. Apa enam pertanyaan kunci yang harus ditanyakan selama investigasi kecelakaan?
Jelaskan pentingnya enam pertanyaan ini kepada profesional kesehatan dan keselamatan.

References
Bird, F. E. and Loftus, R. G. 1976. Loss Control Management. Loganville, GA:
Institute Press.
Brauer, R. L. 1990. Safety and Health for Engineers. New York: Van Nos- trand
Reinhold.
Heinrich, H. W., Petersen, D., and Roos, N. 1980. Industrial Accident Pre- vention.
New York: McGraw-Hill Book Company.
Manuele, F. A. 1997a. On the Practice of Safety. New York: John Wiley & Sons, Inc.
Roland, H. E. and Moriarty, B. 1990. System Safety Engineering and Man- agement,
2nd ed. New York: John Wiley & Sons, Inc.

Bibliography
Bird, F. E., Jr., and Germain, G. L. 1992. Practical Loss Control Leadership.
Loganville, GA: International Loss Control Institute, Inc.

Ferry, T. S. 1984. Safety Program Administration for Engineers and Manag- ers.
Springfield, IL: Charles C. Thomas.
Ferry, T. S. 1988. Modern Accident Investigation and Analysis, 2nd ed. New
York: John Wiley and Sons.

Goetsch, D. L. 1993. Industrial Safety and Health: In the Age of High Tech- nology.
New York: Maxwell Macmillan International.
Grose, V. L. 1992, August. System safety in rapid rail transit. ASSE Journal,
22, 18–26.
Hale, A. R. and Glendon, A. I. 1987. Individual Behavior in the Control of
Danger. New York: Elsevier Science Publishers B.V.
Kuhlmann, R. L. 1977. Professional Accident Investigation: Loganville
Investigative Methods and Techniques. Loganville, GA: Institute Press. Marcum, C. E.
1978. Modern Safety Management Practice. Morgantown,
WV: Worldwide Safety Institute.
Manuele, F. A. 1997b. A causation model for hazardous incidents. Occupa- tional
Hazards, 160–165. J. Rasmussen, K. Duncan, and J. Leplat (Eds.).
1987. New Technology and Human Error. New York: John Wiley & Sons.