PENDAHULUAN

RINGKASAN

Pada 27 Maret 2013 sebuah pesawat Boeing 737-500 dengan registrasi

PK-CLJ yang dioperasikan oleh PT. Sriwijaya Air terjadwal dalam layanan
penumpang dengan nomor penerbangan SJ 021 dari Bandara Polonia
Medan menuju Bandara Internasional Minangkabau (MKB / WIPT)
kemudian menuju Bandara Internasional Soekarno-Hatta Jakarta (CGK /
WIII).

Sebelum meninggalkan hotel di Medan PIC dijelaskan bahwa dia sakit perut
dan kru mengetahui bahwa PIC tersebut beberapa kali pergi ke toilet selama
penerbangan dari Medan menuju Minangkabau.

Setibanya dari Medan ke Padang saat taxi ke tempat parkir, saksi

melaporkan kecepatan taxi pesawat lebih cepat dari biasanya. FDR mencatat
kecepatan taksi pesawat adalah 18 kts. Pesawat berhenti sekitar 4 meter
lebih jauh dari garis marka dengan sayap kiri sudah dekat dan hampir
menabrak aerobridge. Marshaller menginformasikan bahwa ia sudah
memberikan sinyal stop, namun pesawat tetap bergerak. Pesawat kemudian
didorong kembali ke posisi yang benar dan menurunkan semua penumpang.

Tidak ada laporan bahaya yang dibuat oleh staf Sriwijaya Air atau staf
Minangkabau sehubungan dengan kejadian ini.

Saat mendekati runway threshold 15, sebelum berbaris, pilot membelokkan

pesawat ke kiri. Pesawat berhenti pada perkiraan heading 270 ° dengan
roda hidung keluar dari landasan sekitar 4.2m dan dengan defleksi penuh ke
kiri.

Di landasan pacu ditemukan rubber skid mark sepanjang 22 meter di

nose wheel mulai dari center guide hingga pesawat berhenti.

Data FDR mengungkapkan bahwa pada putaran awal antrean di landasan

pacu 15, kecepatan taksi pesawat adalah 21 knot.

Tidak ada perbedaan yang dilaporkan dari sistem penerangan pesawat dan
landasan pacu sebelum dan selama insiden serius.
 Pada 1210 UTC semua penumpang dan awak turun dengan selamat melalui
pintu penumpang belakang.

Pesawat dievakuasi ke apron utama bandara satu hari setelah insiden serius
pada 2100 UTC (0400 LT).

Pada tanggal 9 Juli 2013 PT. Sriwijaya Air menginformasikan kepada

Komite Keselamatan Transportasi Nasional melalui surat nomor: QSS /
DS / IV / 2013 / R-12 tanggal 01 April, terdapat beberapa tindakan
keselamatan yang dilakukan oleh PT Sriwijaya Air.

Sehubungan dengan tindakan keselamatan yang mengacu pada beberapa

temuan penting selama penyelidikan, Komite Keselamatan Transportasi
Nasional mengeluarkan beberapa rekomendasi keselamatan yang
ditujukan kepada PT. Sriwijaya Air, Bandara Minangkabau dan Dirjen
Perhubungan Udara.

1. INFORMASI FAKTUAL

1.1 Sejarah Penerbangan

Pada 27 Maret 2013 pesawat Boeing 737-500 terdaftar PK CLJ yang
dioperasikan oleh PT Sriwijaya Air dijadwalkan memberikan layanan
penumpang dengan nomor penerbangan SJ 021 dari Bandara
Polonia, Medan menuju Bandara Internasional Minangkabau (MKB /
WIPT) Padang kemudian menuju Internasional Soekarno-Hatta
Bandara Jakarta (CGK / WIII).

Sebelum meninggalkan hotel di Medan PIC dijelaskan bahwa dia

sakit perut dan kru mengetahui bahwa PIC tersebut beberapa kali
pergi ke toilet selama penerbangan dari Medan menuju
Minangkabau.

Setibanya dari Medan ke Padang saat taxi ke tempat parkir, saksi

melaporkan kecepatan taxi pesawat lebih cepat dari biasanya. FDR
mencatat kecepatan taksi pesawat adalah 18 knot.
Saat berhenti di parkiran nomor 4, pesawat tidak berhenti pada posisi
yang semestinya. Itu berhenti sekitar 4 meter lebih jauh dari garis
marka dengan sayap kiri sudah dekat dan hampir menabrak
aerobridge. Marshaller menginformasikan bahwa ia sudah memberikan
sinyal stop, namun pesawat tetap bergerak. Pesawat kemudian
didorong kembali ke posisi yang benar dan menurunkan semua
penumpang.

Gambar 1: Tanda roda dan posisi terakhir pesawat

Tidak ada laporan bahaya yang dibuat oleh staf udara Sriwijaya atau staf
Minangkabau sehubungan dengan kejadian ini. Setelah persiapan selesai,
penerbangan dilanjutkan menuju Bandara Soekarno-Hatta. Dalam
penerbangan ini PIC direncanakan sebagai Pilot terbang dan SIC sebagai
Pilot Monitoring.

Pada 1142 UTC (1842 LT) pilot menerima izin untuk meluncur keluar dan
memasuki jalur belakang landasan pacu 15. Saat mendekati ambang
landasan pacu 15, pilot membelokkan pesawat ke kiri. Pesawat berhenti
pada 1155 UTC pada perkiraan heading 270 ° dengan roda hidung keluar
dari landasan sekitar 4,2 meter dan dalam defleksi penuh ke kiri.
 Di landasan pacu ditemukan rubber skid mark sepanjang 22 meter di nose
wheel mulai dari center guide hingga pesawat berhenti.

Data FDR mengungkapkan bahwa pada putaran awal antrean di landasan

pacu 15, kecepatan taksi pesawat adalah 21 knot.
\

Gambar 2: Posisi terakhir pesawat

Tidak ada perbedaan yang dilaporkan dari sistem penerangan pesawat

dan landasan pacu sebelum dan selama insiden serius.

Pada kejadian gawat tersebut, cuaca yang dilaporkan oleh kantor

meteorologi setempat baik-baik saja dengan jarak pandang horizontal
sejauh 8 km.

Penyelamatan bandara dan pemadaman kebakaran tiba beberapa menit

setelah kejadian dan mengamati kondisi di sekitar pesawat serta
membantu proses turun penumpang.
Pada 1210 UTC semua penumpang dan awak turun dengan selamat
melalui pintu penumpang belakang.

Pesawat dievakuasi ke apron utama bandara satu hari setelah insiden

serius pada 2100 UTC (0400 LT)