1.

2 Korban Cedera

Cedera Kru pesawat Penumpang Total di pesawat Lainnya

Fatal - - - -
Serius - - - -
Ringan /tidak 6 95 101 -
Total 6 95 101 -

1.3 Kerusakan Pesawat

Pemeriksaan pengamatan dan visual mencatat bahwa tidak ada kerusakan pada
pesawat.

1.4 Kerusakan lainnya

Tidak ada kerusakan lain yang dilaporkan

1.5 Informasi Personel

1.5.1 Pilot yang bertugas

Jenis Kelamin : Laki-laki

Usia : 54 tahun
Kebangsaan : Indonesia
Status perkawinan : Menikah
Tanggal bergabung : 07 April 2008
Lisensi : ATPL
Tanggal penerbitan : 11 Juli 2006 (Mengundurkan Diri)
Masa berlaku : 31 Juli 2013
Peringkat jenis pesawat : B737-300/-400/-500
Peringkat instrumen : B 737-300/-400/-500
Sertifikat medis : Kelas 1
Terakhir dari medis : 20 Februari 2013
Masa berlaku : 20 Agustus 2013
Keterbatasan medis : Tidak ada
Pemeriksaan baris terakhir : 18 Januari 2013
Pemeriksaan kecakapan terakhir : 19 Januari 2013
Pengalaman terbang
Total jam : 28.000 Jam
Total pada tipe : 5,420 Jam
90 hari terakhir : 218 Jam 50 menit
60 hari terakhir : 142 Jam 40 Menit
24 jam terakhir : 6 jam 18 menit
Penerbangan ini : 1 jam 29 menit
 Perusahaan telah membuat pos program tindakan korektif insiden
serius dan beberapa item program telah dilakukan. 
 Pilot in Command telah mengundurkan diri dari perusahaan pada
tanggal 11 April 2013 sebelum melakukan konsultasi fisiologis dan
program tes obat yang bagian dari program tindakan korektif.
1.5.2 komando ke dua

Jenis Kelamin : Laki-laki

Usia : 24 Tahun
Kebangsaan : Indonesia
Status perkawinan : Menikah
Tanggal bergabung : 28 Juni 2011
Lisensi : CPL
Tanggal penerbitan : 23 Maret 2011
Berlaku : 28 Februari 2014
Peringkat jenis pesawat : B737-300/-400/-500
Peringkat instrumen : B737-300/-400/-500
Sertifikat medis : First Class
Terakhir dari medis : 09 April 2012
Masa berlaku : 09 Oktober 2013
Keterbatasan medis : Tidak ada
Pemeriksaan baris terakhir : 21 Februari 2013
Pemeriksaan kecakapan terakhir : 22 Februari 2013
Pengalaman terbang
Total jam : 600 Jam
Total pada tipe : 400 Jam
90 hari terakhir : 205 Jam 03 Menit
60 hari terakhir : 122 Jam 50 menit
24 jam terakhir : 6 Jam 18 Menit
Penerbangan ini : 1 Jam 29 Menit

1.6 Informasi Pesawat

1.6.1 Umum

Tempat Parkir Pendaftaran : PK-CLJ

Produsen : Boeing
Negara Produsen : USA
Tipe/ Model : B 737-500
Nomor Seri : 27517
Tanggal pembuatan : 26 Januari 1995
Sertifikat Kelayakan Udara
Diterbitkan : 23 November 2012
Masa berlaku : 22 November 2013
Kategori : Transportasi
Batasan : Tidak ada
Sertifikat Pendaftaran
Nomor : 3214
Diterbitkan : 23 November 2012
Masa berlaku : 22 November 2013
Waktu Sejak Baru : 48.505 jam
Siklus Sejak Baru : 26.198 Siklus
Pemeriksaan Utama Terakhir : C-02
 Pemeriksaan Minor Terakhir : Fase A01

1.6.2 Engines

Produsen : General Electric, USA

Jenis/Model : CFM56-3B1
Mesin Nomor Seri 1 : 858118
 Sejak Baru : 42.878 Jam 
 Siklus Sejak Baru : 22.823 siklus
Mesin Nomor Seri 2 : 857985
 Sejak Baru : 43.553 jam 
 Sejak Baru : 23.516 siklus

1.7 Informasi Meteorologi

Laporan Cuaca Bandara Internasional Minangkabau, diterbitkan 27 Maret 2013, di

1200 UTC :
Angin : 110 / 04 knot
Cuaca : NIHIL
Suhu : 28°C
Dewpoint : 24°C
Jarak pandang : 8 km
QNH : 1009 mbs
QFE : 1008 mbs

1.8 Bantuan untuk Navigasi

Alat bantu navigasi berbasis darat / alat bantu navigasi onboard / tanah visual
aerodrome bantuan dan kemampuan servis mereka bukanlah faktor dalam insiden
serius ini.
1.9 komunikasi

Komunikasi antara pilot dan pengontrol ATC direkam di Cockpit Voice Recorder
(CVR) dan jelas. Tidak ada yang signifikan komunikasi berkontribusi pada insiden
serius ini.

1.10 Informasi Aerodrome

Nama Bandara : Bandara Internasional Minangkabau

Identifikasi Bandara : PDG/MKB (WIPT)
Operator Bandara : PT. Angkasa Pura II
Koordinat : 0º 47' 12's 100 16' 50'' E
Ketinggian : 18 kaki/ 5 m
Arah Landasan Pacu : 15-33
Panjang Landasan Pacu : 2749 m
Lebar Landasan Pacu : 15 m
Permukaan : Asphlat

1.11 Perekam Penerbangan

1.11.1 Perekam Data Penerbangan

Produsen : L3 Komunikasi
Tipe/Model : SOLID STATE FDR (SS FDR)/FA2100
Nomor Bagian : 2100-4043-00
Nomor Seri : 618

Semua parameter data Flight Data Recorder (FDR) berhasil diunduh di NTSC
FDR mencatat bahwa kecepatan taksi ketika pesawat memasuki apron adalah 18
Knot.

Ilustrasi kecepatan pesawat sebelum dan sesudah pesawat mem-veered dari

landasan ujung bahu 15.
1.11.2 Rekaman Suara Cockpit

Produsen : L3 Komunikasi
Jenis/Model : SOLID STATE CVR (SS CVR)
Nomor Bagian : S100-0080-00
Nomor Seri : 02186

CVR diunduh pada 03 April 2013 dan berisi 30 menit perekaman berkualitas. Berkas
audio yang diperiksa ditemukan berisi insiden penerbangan.

1.12 Informasi Kerusakan dan Dampak

Selama pengamatan situs, penyelidik NTSC menemukan: 

 Garis-garis roda hidung yang digali ditandai di permukaan sepanjang
ujungnya dari bahu landasan pacu sampai istirahat untuk berhenti
menunjukkan kedua roda hidung tergelincir di permukaan dengan
perkiraan sudut adalah 70 ° ke kanan. 
 Diperiksa secara visual menemukan bahwa tidak ada kerusakan fisik
pada.
Garis-garis roda hidung yang digali ditandai di permukaan sepanjang akhir bahu
landasan pacu sampai istirahat untuk berhenti. Setiap garis yang digali memberikan
sudut sekitar 70° di permukaan.
 Angka di bawah ini bukan arah roda hidung yang sebenarnya pada saat
insiden serius karena roda hidung telah diputar ke posisi tengah untuk
tujuan evakuasi.

1.13 Informasi Medis dan Patologis

Tidak ada penyelidikan medis atau patologis yang dilakukan.

1.14 Api

Tidak ada bukti kebakaran sebelum atau pasca insiden serius ini.

1.15 Aspek Kelangsungan Hidup

Ini dianggap tidak relevan dengan insiden serius ini

1.17 Informasi Organisasi dan Manajemen

 Operator Pesawat : PT. SRIWIJAYA AIR
Alamat : Jl. Pangeran Jayakarta No. 68C
Nomor Sertifikat : AOC /121-035
Operator Designator : SJY

Organisasi dan elemen dalam perusahaan mematuhi Persyaratan CASR 121.

1.18 Informasi Tambahan

Berikut adalah beberapa prosedur manuver tanah seperti yang dinyatakan

dalam Awak Pesawat Petunjuk Latihan (FCTM).

Bab 2.8 FCT 737 CL (TM) July 29, 2011on subjek Isyarat Visual dan Teknik
Untuk Berputar saat Taksi:
Isyarat visual berikut mengasumsikan kursi pilot disesuaikan untuk mata yang
tepat Posisi. Teknik berikut ini juga mengasumsikan lebar taxiway yang khas.
Sejak ada banyak kombinasi sudut belokan, lebar taxiway, ukuran fillet dan
kondisi permukaan taxiway, penilaian pilot harus mendikte titik belokan
inisiasi dan jumlah roda kemudi roda hidung yang diperlukan untuk setiap
belokan. Kecuali untuk putaran kurang dari sekitar 30 °, kecepatan harus 10
knot atau kurang sebelum mengubah entri. Untuk semua belokan, perlu
diingat gigi utama terletak di belakang roda hidung, yang menyebabkan
mereka melacak di dalam roda hidung selama belokan.

Bab 2.11 FCT 737 CL (TM) July 29, 2011 tentang subjek putar 180 derajat:
Radius putar dapat dikurangi dengan mengikuti beberapa teknik taksi
tertentu. Taksi pesawat sehingga ban roda gigi utama dekat dengan tepi
landasan pacu. Ini menyediakan lebih banyak permukaan landasan pacu
untuk berbelok. Hentikan pesawat sepenuhnya dengan dorongan
menganggur. Tahan roda kemudi roda hidung ke sudut kemudi maksimum,
lepaskan rem, lalu tambahkan daya dorong pada mesin tempel. Hanya
gunakan mesin di sisi tempel belokan dan pertahankan 5 hingga 10 knot
selama giliran untuk meminimalkan radius belokan.

1.19 Teknik Investigasi yang Berguna atau Efektif

Investigasi dilakukan sesuai dengan kebijakan yang disetujui NTSC prosedur,

dan sesuai dengan standar dan praktik yang direkomendasikan Lampiran 13
ke Konvensi Chicago.