SIA-399 REKAYASA DAN MANAJEMEN LALU LINTAS

Tugas ini disusun untuk memenuhi persyaratan dalam menyelesaikan

Mata Kuliah SIA-399 Rekayasa dan Manajemen Lalu Lintas

Dosen:
Dr. Dwi Prasetyanto, MT.

Asisten Pembimbing:
Barkah Wahyu Widianto, ST., MT.

Disusun oleh:
Pira Meriana 222019061

JURUSAN TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN
INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL
BANDUNG
2021
 TAHAP KEDUA

PARAMETER LALU LINTAS

Karakteristik lalu lintas biasanya ditunjukkan oleh parameter besarnya arus lalu lintas, kecepatand an
kepadatan. Parameter ini merupakan parameter utama sedangkan jarak antara dan waktu antara
merupakan parameter tambahan yang dapat diukur dari ketiga parameter utama tersebut.

1. LALU LINTAS HARIAN RATA RATA (LHR)

Lalu Lintas Harian Rata-Rata atau ADT (average daily traffic), adalah volume lalu lintas rata-rata dari
pengamatan yang dilakukan selama beberapa hari tetapi kurang dari 1 tahun. Sehingga ADT ataupun
LHR dihitung sebagai berikut:

dengan:
Qx = volume lalu-lintas yang diamati selama > dari 1 hari dan < dari 1 tahun atau < dari 365 hari
X = jumlah hari pengamatan

Data LHR ini akan cukup baik digunakan untuk perencanaan jika pengamatan dilakukan pada interval
waktu yang cukup menggambarkan arus lalu lintas selama 1 tahun. Satuan dari lalu lintas harian rata-
rata ini adalah kendaraan/hari/2 arah atau kendaraan/hari/1 arah, jika sudah diekivalenkan dalam satuan
mobil penumpang maka satuannya menjadi smp/hari/2 arah atau smp/hari/1 arah.

Digunakan asumsi
Tabel 2.1 Nilai ekivalensi kendaraan ringan untuk Jalan Tak-Terbagi

Diperoleh data volume lalu lintas pada hari kerja dengan satuan kendaraan yang telah di ekivalensikan
sesuai asumsi yang telah tertanda pada tabel diatas adalah sebagai berikut:
 Tabel 2.2 Data Volume atau Arus Lalu Lintas Hari Kerja Setelah di Ekivalensikan
Volume Lalu Lintas (kend/15 menit) q arus (Kendaraan/15 Periode Pengamatan dan Volume (Kendaraan/jam) q Arus
No. Waktu Jam ke Jam ke
Mobil Penumpang Truk dan Bus Sepeda Motor menit) per 00-00 Volume per 15-15 Volume per 30-30 Volume per 45-45 Volume (Kendaraan/jam)
1 6 : 00 - 6 : 15 100 14,40 46,00 160,40 641,6 0,25
2 6 : 15 - 6 : 30 125 18,00 57,50 200,50 802 0,5
06.00-07.00 1162,90 06.15-07.15 1563,90 06.30-07.30 1644,10 06.45-07.45 1531,82 1
3 6 : 30 - 6 : 45 200 28,80 92,00 320,80 1283,2 0,75
4 6 : 45 - 7 : 00 300 43,20 138,00 481,20 1924,8 1
5 7 : 00 - 7 : 15 350 50,40 161,00 561,40 2245,6 1,25
6 7 : 15 - 7 : 30 175 25,20 80,50 280,70 1122,8 1,5
07.00-08.00 1243,10 07.15-08.15 1066,66 07.30-08.30 1122,80 07.45-08.45 1395,48 2
7 7 : 30 - 7 : 45 130 18,72 59,80 208,52 834,08 1,75
8 7 : 45 - 8 : 00 120 17,28 55,20 192,48 769,92 2
9 8 : 00 - 8 : 15 240 34,56 110,40 384,96 1539,84 2,25
10 8 : 15 - 8 : 30 210 30,24 96,60 336,84 1347,36 2,5
08.00-09.00 1427,56 08.15-09.15 1558,47 08.30-09.30 1500,74 08.45-09.45 1353,52 3
11 8 : 30 - 8 : 45 300 43,20 138,00 481,20 1924,8 2,75
12 8 : 45 - 9 : 00 140 20,16 64,40 224,56 898,24 3
13 9 : 00 - 9 : 15 329 35,53 151,34 515,87 2063,488 3,25
14 9 : 15 - 9 : 30 178 19,22 81,88 279,10 1116,416 3,5
09.00-10.00 1467,65 09.15-10.15 1450,40 09.30-10.30 1512,20 09.45-10.45 1297,69 4
15 9 : 30 - 9 : 45 213 23,00 97,98 333,98 1335,936 3,75
16 9 : 45 - 10 : 00 216 23,33 99,36 338,69 1354,752 4
17 10 : 00 - 10 : 15 318 34,34 146,28 498,62 1994,496 4,25
18 10 : 15 - 10 : 30 214 23,11 103,79 340,90 1363,608 4,5
10.00-11.00 1158,13 10.15-11.15 829,95 10.30-11.30 844,29 10.45-11.45 952,61 5
19 10 : 30 - 10 : 45 75 8,10 36,38 119,48 477,9 4,75
20 10 : 45 - 11 : 00 125 13,50 60,63 199,13 796,5 5
21 11 : 00 - 11 : 15 107 11,56 51,90 170,45 681,804 5,25
22 11 : 15 - 11 : 30 223 24,08 108,16 355,24 1420,956 5,5
11.00-12.00 1175,63 11.15-12.15 1465,56 11.30-12.30 1358,83 11.45-12.45 1393,88 6
23 11 : 30 - 11 : 45 143 15,44 69,36 227,80 911,196 5,75
24 11 : 45 - 12 : 00 265 28,62 128,53 422,15 1688,58 6
25 12 : 00 - 12 : 15 289 31,21 140,17 460,38 1841,508 6,25
26 12 : 15 - 12 : 30 156 16,85 75,66 248,51 994,032 6,5
12.00-13.00 1167,67 12.15-13.15 955,80 12.30-13.30 1001,53 12.45-13.45 1120,52 7
27 12 : 30 - 12 : 45 165 17,82 80,03 262,85 1051,38 6,75
28 12 : 45 - 13 : 00 123 13,28 59,66 195,94 783,756 7
29 13 : 00 - 13 : 15 156 16,85 75,66 248,51 994,032 7,25
30 13 : 15 - 13 : 30 178 29,90 86,33 294,23 1176,936 7,5
13.00-14.00 1351,06 13.15-14.15 1763,75 13.30-14.30 1962,11 13.45-14.45 2142,29 8
31 13 : 30 - 13 : 45 231 38,81 112,04 381,84 1527,372 7,75
32 13 : 45 - 14 : 00 258 43,34 125,13 426,47 1705,896 8
33 14 : 00 - 14 : 15 400 67,20 194,00 661,20 2644,8 8,25
34 14 : 15 - 14 : 30 298 50,06 144,53 492,59 1970,376 8,5
14.00-15.00 2294,36 14.15-15.15 2041,46 14.30-15.30 2234,86 14.45-15.45 2390,78 9
35 14 : 30 - 14 : 45 340 57,12 164,90 562,02 2248,08 8,75
36 14 : 45 - 15 : 00 350 58,80 169,75 578,55 2314,2 9
37 15 : 00 - 15 : 15 247 41,50 119,80 408,29 1633,164 9,25
38 15 : 15 - 15 : 30 415 69,72 201,28 686,00 2743,98 9,5
15.00-16.00 2579,05 15.15-16.15 2955,63 15.30-16.30 3092,28 15.45-16.45 3141,15 10
39 15 : 30 - 15 : 45 444 58,61 215,34 717,95 2871,792 9,75
40 15 : 45 - 16 : 00 467 61,64 238,17 766,81 3067,256 10
41 16 : 00 - 16 : 15 478 63,10 243,78 784,88 3139,504 10,25
42 16 : 15 - 16 : 30 501 66,13 255,51 822,64 3290,568 10,5
16.00-17.00 3068,90 16.15-17.15 2934,25 16.30-17.30 2788,12 16.45-17.45 2843,94 11
43 16 : 30 - 16 : 45 467 61,64 238,17 766,81 3067,256 10,75
44 16 : 45 - 17 : 00 423 55,84 215,73 694,57 2778,264 11
45 17 : 00 - 17 : 15 396 52,27 201,96 650,23 2600,928 11,25
46 17 : 15 - 17 : 30 412 54,38 210,12 676,50 2706,016 11,5
17.00-18.00 2717,51 17.15-18.15 2579,58 17.30-18.30 2374,33 17.45-18.45 1875,16 12
47 17 : 30 - 17 : 45 501 66,13 255,51 822,64 3290,568 11,75
48 17 : 45 - 18 : 00 346 45,67 176,46 568,13 2272,528 12
49 18 : 00 - 18 : 15 312 41,18 159,12 512,30 2049,216 12,25
50 18 : 15 - 18 : 30 287 37,88 146,37 471,25 1885,016 12,5
18.00-19.00 1614,09 18.15-19.15 1633,79 18.30-19.30 1525,42 18.45-19.45 1490,94 13
51 18 : 30 - 18 : 45 197 26,00 100,47 323,47 1293,896 12,75
52 18 : 45 - 19 : 00 187 24,68 95,37 307,05 1228,216 13
53 19 : 00 - 19 : 15 324 42,77 165,24 532,01 2128,032 13,25
54 19 : 15 - 19 : 30 221 29,17 112,71 362,88 1451,528 13,5
19.00-20.00 1454,81 19.15-20.15 1169,10 19.30-20.30 1041,03 19.45-20.45 924,45 14
55 19 : 30 - 19 : 45 176 23,23 89,76 288,99 1155,968 13,75
56 19 : 45 - 20 : 00 165 21,78 84,15 270,93 1083,72 14
57 20 : 00 - 20 : 15 150 19,80 76,50 246,30 985,2 14,25
58 20 : 15 - 20 : 30 143 18,88 72,93 234,81 939,224 14,5
20.00-21.00 855,48 20.15-21.15 829,21 20.30-21.30 761,89 20.45-21.45 748,75 15
59 20 : 30 - 20 : 45 105 13,86 53,55 172,41 689,64 14,75
60 20 : 45 - 21 : 00 123 16,24 62,73 201,97 807,864 15
61 21 : 00 - 21 : 15 134 17,69 68,34 220,03 880,112 15,25
62 21 : 15 - 21 : 30 102 13,46 52,02 167,48 669,936 15,5
21.00-22.00 704,42 21.15-22.15 607,54 21.30-22.30 604,26 21.45-22.45 568,13 16
63 21 : 30 - 21 : 45 97 12,80 49,47 159,27 637,096 15,75
64 21 : 45 - 22 : 00 96 12,67 48,96 157,63 630,528 16
65 22 : 00 - 22 : 15 75 9,90 38,25 123,15 492,6 16,25
66 22 : 15 - 22 : 30 100 13,20 51,00 164,20 656,8 16,5
22.00-23.00 459,76 22.15-23.15 361,24 22.30-23.30 262,72 22.45-23.45 183,90 17
67 22 : 30 - 22 : 45 75 9,90 38,25 123,15 492,6 16,75
68 22 : 45 - 23 : 00 30 3,96 15,30 49,26 197,04 17
69 23 : 00 - 23 : 15 15 1,98 7,65 24,63 98,52 17,25
70 23 : 15 - 23 : 30 40 5,28 20,40 65,68 262,72 17,5
23.00-00.00 156,97 23.15-00.15 167,24 23.30-00.30 126,76 23.45-00.45 101,97 18
71 23 : 30 - 23 : 45 27 3,56 13,77 44,33 177,336 17,75
72 23 : 45 - 00 : 00 15 1,44 5,89 22,33 89,31 18
73 00 : 0 - 00 : 15 25 2,40 7,50 34,90 139,6 18,25
74 00 : 15 - 00 : 30 14 4,82 6,38 25,20 100,796 18,5
00.00-01.00 110,75 00.15-01.15 105,62 00.30-01.30 93,81 00.45-01.45 84,69 19
75 00 : 30 - 00 : 45 11 3,96 4,59 19,55 78,18 18,75
76 00 : 45 - 1 : 00 21 1,80 8,30 31,10 124,41 19
77 1 : 00 - 1 : 15 20 1,92 7,85 29,77 119,08 19,25
78 1 : 15 - 1 : 30 9 0,86 3,53 13,40 53,586 19,5
01.00-02.00 68,47 01.15-02.15 56,42 01.15-02.15 56,42 01.45-02.45 55,75 20
79 1 : 30 - 1 : 45 7 0,67 2,75 10,42 41,678 19,75
80 1 : 45 - 2 : 00 10 0,96 3,93 14,89 59,54 20
81 2 : 00 - 2 : 15 11 2,40 4,32 17,72 70,87 20,25
82 2 : 15 - 2 : 30 9 0,86 3,53 13,40 53,586 20,5
02.00-03.00 52,77 02.15-03.15 44,80 02.15-03.15 40,33 02.45-03.45 44,93 21
83 2 : 30 - 2 : 45 7 0,00 2,75 9,75 38,99 20,75
84 2 : 45 - 3 : 00 8 0,77 3,14 11,91 47,632 21
85 3 : 00 - 3 : 15 7 0,00 2,75 9,75 38,99 21,25
86 3 : 15 - 3 : 30 6 0,58 2,36 8,93 35,724 21,5
03.00-04.00 39,40 03.15-04-15 32,84 03.30-04-30 47,82 03.45-04-45 47,82 22
87 3 : 30 - 3 : 45 9 1,30 4,05 14,35 57,384 21,75
88 3 : 45 - 4 : 00 4 0,58 1,80 6,38 25,504 22
89 4 : 00 - 4 : 15 2 0,29 0,90 3,19 12,752 22,25
90 4 : 15 - 4 : 30 15 2,16 6,75 23,91 95,64 22,5
04.00-05.00 70,14 04.15-05-15 100,75 04.30-05-30 105,53 04.45-05-45 116,69 23
91 4 : 30 - 4 : 45 9 1,30 4,05 14,35 57,384 22,75
92 4 : 45 - 5 : 00 18 2,59 8,10 28,69 114,768 23
93 5 : 00 - 5 : 15 20 4,80 9,00 33,80 135,2 23,25
94 5 : 15 - 5 : 30 18 2,59 8,10 28,69 114,768 23,5
05.00-06.00 124,66 05-15-06.15 386,86 05-30-06.30 728,17 05-45-06.45 1294,66 24
95 5 : 30 - 5 : 45 16 2,30 7,20 25,50 102,016 23,75
96 5 : 45 - 6 : 00 23 3,31 10,35 36,66 146,648 24
Total (LHR) 26525
 Gambar 2.1 Pola Arus Lalu Lintas Hari Kerja

POLA ARUS LALU LINTAS HARIAN

3500
q Arus (Kendaraan/jam)
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Jam ke-

Analisis Perhitungan:
*diambil salah satu contoh data (N0.1)
kalibrasi satuan ekivalensi mobil penumpang (15 menit pertama) yaitu:
1. Data asli volume Truk dan Bus = 12 dan Sepeda motor = 184, menjadi
• Vol. kendaraan berat = Vol. kendaraan berat * emp
=12 * 1.2
= 14 smp/15 menit
• Vol. sepeda motor = Vol. sepeda motor * emp
=184 * 0.25
= 46 smp/15 menit
• Arus Kendaraan per 15 menit
q = Vol 1+Vol 2+Vol3
= 100+14,40+46
=160,40 kend/15 menit
• Volume Kendaraan/jam (jam 06.00-07.00)
V =∑ q selama satu jam
= 160,40+200,50+320,80+481,20
= 1162,90 kend/jam
Kesimpulan

Nilai LHR diperoleh dengan menjumlahkan semua unit kendaraan dikarenakan data yang di amati
hanya ada hari kerja saja (1 hari) sehingga diperoleh satuan waktu dalam hari, maka LHR dari data
volume lalu lintas yang diamati adalah sebesar 26525 smp(satuan mobilpenumpang) perhari.
2. LALU LINTAS HARI KERJA RATA-RATA

Tabel 2.3 Data Lalu Lintas Tahunan (LHRT)

Volume lalu lintas hari kerja Volume lalu lintas

Jumlah hari kerja dalam Jumlah hari dalam satu
Bulan dalam satu bulan dalam satu bulan
satu bulan (hari) bulan (hari)
(kendaraan/bulan) (kendaraan/bulan)

-1 -2 -3 -4 -5
Jan 21 31 200 415
Feb 20 28 230 345
Mar 21 31 210 405
Apr 22 30 195 390
Mei 23 31 205 410
Jun 22 30 235 460
Jul 21 31 220 520
Agust 22 31 198 460
Sept 22 30 205 575
Okt 21 31 180 460
Nop 22 30 220 510
Des 21 31 210 475
Total 258 365 2508 5425

Analisis perhitungan:

𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝑙𝑎𝑙𝑢 𝑙𝑖𝑛𝑡𝑎𝑠 ℎ𝑎𝑟𝑖 𝑘𝑒𝑟𝑗𝑎 𝑑𝑎𝑙𝑎𝑚 𝑠𝑎𝑡𝑢 𝑡𝑎ℎ𝑢𝑛

=
𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑏𝑢𝑙𝑎𝑛 𝑑𝑎𝑙𝑎𝑚 𝑠𝑎𝑡𝑢 𝑡𝑎ℎ𝑢𝑛
2508
= = 209 kendaraan/bulan
12

Kesimpulan
Lalu Lintas Hari Kerja Rata-Rata dari data pengamatan diperoleh sebanyak 209 kendaraan/bulan.

3. LALU LINTAS HARIAN RATA – RATA TAHUNAN

Lalu Lintas Harian Rata-Rata Tahunan (LHRT) adalah lalu lintas rata-rata dari pengamatanterus
menerus selama 1 tahun. LHRT ini sering disebut AADT (average annual daily traffic). Untuk LHRT
pengumpulan datanya harus ≥ 365 hari (X ≥ 365 hari). Perhitungan AADT sama saja seperti ADT,
demikian juga satuan AADT sama dengan satuan ADT.
 Tabel 2.4 Data Lalu Lintas Harian Rata-Rata Tahunan (LHRT)

Volume lalu lintas hari kerja Volume lalu lintas

Jumlah hari kerja dalam Jumlah hari dalam satu
Bulan dalam satu bulan dalam satu bulan
satu bulan (hari) bulan (hari)
(kendaraan/bulan) (kendaraan/bulan)

-1 -2 -3 -4 -5
Jan 21 31 200 415
Feb 20 28 230 345
Mar 21 31 210 405
Apr 22 30 195 390
Mei 23 31 205 410
Jun 22 30 235 460
Jul 21 31 220 520
Agust 22 31 198 460
Sept 22 30 205 575
Okt 21 31 180 460
Nop 22 30 220 510
Des 21 31 210 475
Total 258 365 2508 5425

Volume lalu lintas dalam satu

Bulan
bulan (kendaraan/bulan)

Januari 415
Februari 345
Maret 405
April 390
Mei 410
Juni 460
Juli 520
Agustus 460
September 575
Oktober 460
November 510
Desember 475
Total 5425 kend
14,86 kend/hari
LHRT
0,62 kend/jam

Analisis Perhitungan:
𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝐿𝑎𝑙𝑢 𝐿𝑖𝑛𝑡𝑎𝑠 𝑑𝑎𝑙𝑎𝑚 𝑠𝑎𝑡𝑢 𝑡𝑎ℎ𝑢𝑛
• LHRT =
𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝐻𝑎𝑟𝑖 𝐾𝑒𝑟𝑗𝑎 𝑑𝑎𝑙𝑎𝑚 𝑠𝑎𝑡𝑢 𝑡𝑎ℎ𝑢𝑛
5425
=
365 ℎ𝑎𝑟𝑖

= 14,863 kendaraan/hari
= 0,62 kendaraan/jam

Kesimpulan
Lalu Lintas Harian Rata-Rata Tahunan (LHRT) dari data yang diamati diperoleh 14,863/hari jika
dikonversikan ke dalam satuan jam(dibagi 24, karena dalam satu hari 24 jam) yaitu 0,62 kendaran/jam.
4. LALU LINTAS HARI KERJA RATA-RATA TAHUNAN (LHKRT)
LHKRT atau AAWT (average annual weekday traffic) yaitu volume rata-rata harian selama hari kerja
berdasarkan pengumpulan data  365 hari. Sehingga AAWT dapat dihitung sebagai jumlah volume
pengamatan selama hari kerja dibagi dengan jumlah hari kerja selama pengumpulan data.

Tabel 2.5 Data Lalu Lintas Hari Kerja Rata-Rata Tahunan (LHKRT)

Volume lalu lintas hari kerja Volume lalu lintas

Jumlah hari kerja dalam Jumlah hari dalam satu
Bulan dalam satu bulan dalam satu bulan
satu bulan (hari) bulan (hari)
(kendaraan/bulan) (kendaraan/bulan)

-1 -2 -3 -4 -5
Jan 21 31 200 415
Feb 20 28 230 345
Mar 21 31 210 405
Apr 22 30 195 390
Mei 23 31 205 410
Jun 22 30 235 460
Jul 21 31 220 520
Agust 22 31 198 460
Sept 22 30 205 575
Okt 21 31 180 460
Nop 22 30 220 510
Des 21 31 210 475
Total 258 365 2508 5425

Volume lalu lintas hari kerja dalam

Bulan
satu bulan (kendaraan/bulan)

Januari 200
Februari 230
Maret 210
April 195
Mei 205
Juni 235
Juli 220
Agustus 198
September 205
Oktober 180
November 220
Desember 210
Total 2508 kend
9,72 Kend/hari
LHKRT
0,41 Kend/jam

Analisis perhitungan:

𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝐿𝑎𝑙𝑢 𝐿𝑖𝑛𝑡𝑎𝑠 ℎ𝑎𝑟𝑖 𝑘𝑒𝑟𝑗𝑎 𝑑𝑎𝑙𝑎𝑚 𝑠𝑎𝑡𝑢 𝑡𝑎ℎ𝑢𝑛

• LHKRT =
𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝐻𝑎𝑟𝑖 𝐾𝑒𝑟𝑗𝑎 𝑑𝑎𝑙𝑎𝑚 𝑠𝑎𝑡𝑢 𝑡𝑎ℎ𝑢𝑛
2508
=
365 ℎ𝑎𝑟𝑖

= 9,72 kendaraan/hari
= 0,41 kendaraan/jam
Kesimpulan
Lalu Lintas Hari Kerja Rata-Rata Tahunan (LHRT) dari data yang diamati diperoleh 9,72 kendaran/hari
jika dikonversikan ke dalam satuan jam (dibagi 24, karena dalam satu hari 24 jam) yaitu 0,41
kendaran/jam.

• Perhitungan Daily Factor

Tabel 2.6 Perhitungan Daily Factor Bulan April 2019

Hari Volume Lalu Lintas 24 jam Daily Factor (DF)

Senin 21 1,08
Selasa 25 0,91
Rabu 30 0,76
Kamis 19 1,20
Jumat 22 1,03
Sabtu 24 0,95
Minggu 18 1,26
Average 22,71

Analisis Perhitungan:

*hari senin

• DF = Average/Volume Lalu Lintas

= 22,71/21
= 1,08

• Perhitungan Seasonal Factor

Tabel 2.7 Perhitungan Seasonal Factor hari kamis Tahun 2019

Bulan Volume Lalu Lintas 24 jam Seasonal Factor
Jan 24 1,06
Feb 22 1,16
Mar 25 1,02
Apr 26 0,98
Mei 28 0,91
Jun 30 0,85
Jul 20 1,27
Agust 27 0,94
Sept 28 0,91
Okt 22 1,16
Nop 24 1,06
Des 29 0,88
Average 25,42
 Analisis Perhitungan:

*hari senin

• SF = Average/Volume Lalu Lintas

= 25,42/24
= 1,06

5. PENGGAMBARAN DATA VOLUME LALU LINTAS DAN KECEPATAN

a) Data volume lalu lintas
Gambar 2.2 Data Volume Lalu lintas Hari Kerja Periode Jam 06.00-06.00

Data Volume Lalu Lintas Harian (Periode

Pengamatan 06.00-06.00)
3500,00
Volume (Kendaraan/ham)

3000,00
2500,00
2000,00
1500,00
1000,00
500,00
0,00
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Jam Ke-

Gambar 2.3 Data Volume Lalu lintas Hari Kerja Periode Jam 06.15-06.15

Data Volume Lalu Lintas Harian (Periode

Pengamatan 06.15-06.15)
3500
Volume (Kendaraan/Jam)

3000
2500
2000
1500
1000
500
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Jam ke-
 Gambar 2.4 Data Volume Lalu lintas Hari Kerja Periode Jam 06.30-06.30

Data Volume Lalu Lintas Harian (Periode

Pengamatan 06.30-06.30)
3500,00
Volume (Kendaraan/jam)
3000,00
2500,00
2000,00
1500,00
1000,00
500,00
0,00
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Jam ke-

Gambar 2.5 Data Volume Lalu lintas Hari Kerja Periode Jam 06.45-06.45

Data Volume Lalu Lintas Harian (Periode

Pengamatan 06.45-06.45)
3500,00
3000,00
Volume (Kendaran/jam)

2500,00
2000,00
1500,00
1000,00
500,00
0,00
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Jam ke-

b) Data kecepatan lalu lintas

Kecepatan kendaraan merupakan besaran jarak tiap satuan waktu tempuh Kecepatan adalah laju
perjalanan yang biasanya dinyatakan dalam satuan kilometer per jam. Karakteristik kecepatan biasanya
dikelompokkan dalam karakteristik kecepatan mikroskopis dan karakteristik kecepatan makroskopis.
Karakteristik kecepatan mikroskopis adalah karakteristik kecepatan kendaraan individual yang melalui
titik atau segmen yang pendek selama periode waktu tertentu. Kecepatan dan waktu perjalanan pada
segmen jalan yang lebih panjang serta dianalisis berdasar kelompok kendaraan dipertimbangkan
sebagai kecepatan makroskopis. Pada umumnya kecepatan kendaraan dapat dibedakan menjadi:
A) kecepatan setempat (spot speed), yaitu kecepatan sesaat. Dapat dilakukan dengan alat ukur
dengan sistem radar misalnya menggunakan radar gun, atau jika diukur dengan cara manual
dapat dihitung seperti berikut:

B) kecepatan setempat rata-rata atau kecepatan rata-rata waktu (average spot speed atau time mean
speed=TMS=Ut) yaitu rata-rata dari data kecepatan setempat pada tempat yang sama. Survei
dilakukan pada banyak kendaraan ditempat yang sama, maka nilai rata-ratanya menjadi
kecepatan setempat rata-rata. Secara matematis kecepatan setempat rata-rata ini dapat dihitung
sebagai berikut:

C) kecepatan rata-rata ruang (space mean speed = SMS=Us) yaitu kecepatan rata-rata ruang, yang
biasanya diukur dengan cara fotografi/foto udara. Jika selang waktu pengamatan adalah t, dan
waktu tempuh tiap kendaraan yang diamati adalah Li, maka kecepatan ruang rata-rata dihitung
sebagai berikut:
D) Kecepatan tempuh (travel speed atau journey speed) yaitu kecepatan yang diukur dengan L
jarak tempuh, dimana waktu tempuh termasuk waktu kendaraan berhenti dan akibat terjadinya
kelambatan. Kecepatan tempuh dihitung dengan rumus:

E) kecepatan tempuh rata-rata (average travel speed atau average journey speed) adalah nilai rata-
rata dari kecepatan tempuh. Perhitungannya dilakukan seperti rumus untuk kecepatan setempat
rata-rata
F) kecepatan gerak (running speed) adalah seperti kecepatan tempuh, akan tetapi perhitungan
waktu tempuhnya hanya selama kendaraan bergerak. Perhitungannya dilakukan seperti
perhitungan kecepatan tempuh.
G) kecepatan gerak rata-rata (average running speed) adalah nilai rata-rata dari banyak data
kecepatan gerak. h. kecepatan rencana adalah kecepatan yang dipakai dalam desain ruas jalan,
atau geometrik jalan.
 Tabel 2.8 Data Kecepatan Rata-Rata Hari Kerja
Kecepatan Rata-rata (km/jam) 1/Ui
No. Waktu Mobil
Mobil Penumpang Truk dan bus Sepeda motor Truk dan bus Sepeda motor
Penumpang
1 6 : 00 - 6 : 15 41,3 33,040 46,669 0,02421 0,03027 0,02143
2 6 : 15 - 6 : 30 55,3 44,240 62,489 0,01808 0,02260 0,01600
3 6 : 30 - 6 : 45 45,6 36,480 51,528 0,02193 0,02741 0,01941
4 6 : 45 - 7 : 00 37,4 29,920 42,262 0,02674 0,03342 0,02366
5 7 : 00 - 7 : 15 45,6 36,480 51,528 0,02193 0,02741 0,01941
6 7 : 15 - 7 : 30 37,2 29,760 42,036 0,02688 0,03360 0,02379
7 7 : 30 - 7 : 45 44,2 35,360 49,946 0,02262 0,02828 0,02002
8 7 : 45 - 8 : 00 42,5 34,000 48,025 0,02353 0,02941 0,02082
9 8 : 00 - 8 : 15 50,3 40,240 56,839 0,01988 0,02485 0,01759
10 8 : 15 - 8 : 30 47,4 37,920 53,562 0,02110 0,02637 0,01867
11 8 : 30 - 8 : 45 28,4 22,720 32,092 0,03521 0,04401 0,03116
12 8 : 45 - 9 : 00 33,2 26,560 37,516 0,03012 0,03765 0,02666
13 9 : 00 - 9 : 15 45,6 36,480 51,528 0,02193 0,02741 0,01941
14 9 : 15 - 9 : 30 23,8 19,040 26,894 0,04202 0,05252 0,03718
15 9 : 30 - 9 : 45 52,3 41,840 59,099 0,01912 0,02390 0,01692
16 9 : 45 - 10 : 00 56,7 45,360 74,844 0,01764 0,02205 0,01336
17 10 : 00 - 10 : 15 38,2 30,560 50,424 0,02618 0,03272 0,01983
18 10 : 15 - 10 : 30 42,3 25,380 55,836 0,02364 0,03940 0,01791
19 10 : 30 - 10 : 45 44,6 26,760 58,872 0,02242 0,03737 0,01699
20 10 : 45 - 11 : 00 37,4 22,440 49,368 0,02674 0,04456 0,02026
21 11 : 00 - 11 : 15 37,2 22,320 49,104 0,02688 0,04480 0,02036
22 11 : 15 - 11 : 30 33,2 19,920 43,824 0,03012 0,05020 0,02282
23 11 : 30 - 11 : 45 42,1 25,260 55,572 0,02375 0,03959 0,01799
24 11 : 45 - 12 : 00 44,2 26,520 58,344 0,02262 0,03771 0,01714
25 12 : 00 - 12 : 15 35,2 21,120 46,464 0,02841 0,04735 0,02152
26 12 : 15 - 12 : 30 56,4 33,840 74,448 0,01773 0,02955 0,01343
27 12 : 30 - 12 : 45 42,3 25,380 55,836 0,02364 0,03940 0,01791
28 12 : 45 - 13 : 00 28,7 17,220 37,884 0,03484 0,05807 0,02640
29 13 : 00 - 13 : 15 36,2 21,720 47,784 0,02762 0,04604 0,02093
30 13 : 15 - 13 : 30 42,1 25,260 55,572 0,02375 0,03959 0,01799
31 13 : 30 - 13 : 45 38,2 22,920 50,424 0,02618 0,04363 0,01983
32 13 : 45 - 14 : 00 28,7 17,220 37,884 0,03484 0,05807 0,02640
33 14 : 00 - 14 : 15 33,2 19,920 44,488 0,03012 0,05020 0,02248
34 14 : 15 - 14 : 30 28,7 17,220 38,458 0,03484 0,05807 0,02600
35 14 : 30 - 14 : 45 32,5 19,500 43,550 0,03077 0,05128 0,02296
36 14 : 45 - 15 : 00 44,2 26,520 59,228 0,02262 0,03771 0,01688
37 15 : 00 - 15 : 15 51,2 30,720 68,608 0,01953 0,03255 0,01458
38 15 : 15 - 15 : 30 28,7 17,220 38,458 0,03484 0,05807 0,02600
39 15 : 30 - 15 : 45 31,3 18,780 41,942 0,03195 0,05325 0,02384
40 15 : 45 - 16 : 00 33,9 37,290 45,426 0,02950 0,02682 0,02201
41 16 : 00 - 16 : 15 43,2 47,520 57,888 0,02315 0,02104 0,01727
42 16 : 15 - 16 : 30 38,2 42,020 51,188 0,02618 0,02380 0,01954
43 16 : 30 - 16 : 45 36,6 40,260 49,044 0,02732 0,02484 0,02039
44 16 : 45 - 17 : 00 31,2 34,320 41,808 0,03205 0,02914 0,02392
45 17 : 00 - 17 : 15 44,2 48,620 59,228 0,02262 0,02057 0,01688
46 17 : 15 - 17 : 30 21,4 23,540 28,676 0,04673 0,04248 0,03487
47 17 : 30 - 17 : 45 23,6 25,960 31,624 0,04237 0,03852 0,03162
48 17 : 45 - 18 : 00 53,1 58,410 71,154 0,01883 0,01712 0,01405
49 18 : 00 - 18 : 15 27,4 30,140 23,838 0,03650 0,03318 0,04195
50 18 : 15 - 18 : 30 67,5 74,250 58,725 0,01481 0,01347 0,01703
51 18 : 30 - 18 : 45 55,8 61,380 48,546 0,01792 0,01629 0,02060
52 18 : 45 - 19 : 00 47,9 52,690 41,673 0,02088 0,01898 0,02400
53 19 : 00 - 19 : 15 54,2 59,620 47,154 0,01845 0,01677 0,02121
54 19 : 15 - 19 : 30 39,2 43,120 34,104 0,02551 0,02319 0,02932
55 19 : 30 - 19 : 45 42,7 32,452 37,149 0,02342 0,03081 0,02692
56 19 : 45 - 20 : 00 51,2 38,912 44,544 0,01953 0,02570 0,02245
57 20 : 00 - 20 : 15 44,5 33,820 38,715 0,02247 0,02957 0,02583
58 20 : 15 - 20 : 30 42,6 32,376 37,062 0,02347 0,03089 0,02698
59 20 : 30 - 20 : 45 39,2 29,792 34,104 0,02551 0,03357 0,02932
60 20 : 45 - 21 : 00 39,0 29,640 33,930 0,02564 0,03374 0,02947
61 21 : 00 - 21 : 15 51,2 38,912 44,544 0,01953 0,02570 0,02245
62 21 : 15 - 21 : 30 50,6 38,456 44,022 0,01976 0,02600 0,02272
63 21 : 30 - 21 : 45 39,5 30,020 34,365 0,02532 0,03331 0,02910
64 21 : 45 - 22 : 00 60,4 45,904 52,548 0,01656 0,02178 0,01903
65 22 : 00 - 22 : 15 62,1 47,196 54,027 0,01610 0,02119 0,01851
66 22 : 15 - 22 : 30 49,8 37,848 43,326 0,02008 0,02642 0,02308
67 22 : 30 - 22 : 45 57,2 43,472 49,764 0,01748 0,02300 0,02009
68 22 : 45 - 23 : 00 49,1 37,316 42,717 0,02037 0,02680 0,02341
69 23 : 00 - 23 : 15 50,4 38,304 43,848 0,01984 0,02611 0,02281
70 23 : 15 - 23 : 30 65,2 49,552 56,724 0,01534 0,02018 0,01763
71 23 : 30 - 23 : 45 56,7 43,092 49,329 0,01764 0,02321 0,02027
72 23 : 45 - 00 : 00 49,2 42,312 47,724 0,02033 0,02363 0,02095
73 00 : 00 - 00 : 15 65,5 40,300 47,434 0,01527 0,02481 0,02108
74 00 : 15 - 00 : 30 50,5 45,123 51,321 0,01980 0,02216 0,01949
75 00 : 30 - 00 : 45 55,2 38,333 52,188 0,01812 0,02609 0,01916
76 00 : 45 - 1 : 00 48,1 50,032 39,707 0,02079 0,01999 0,02518
77 1 : 00 - 1 : 15 50,1 43,086 48,597 0,01996 0,02321 0,02058
78 1 : 15 - 1 : 30 48,5 41,710 47,045 0,02062 0,02398 0,02126
79 1 : 30 - 1 : 45 39,8 34,228 38,606 0,02513 0,02922 0,02590
80 1 : 45 - 2 : 00 60,2 51,772 58,394 0,01661 0,01932 0,01713
81 2 : 00 - 2 : 15 63,3 54,438 61,401 0,01580 0,01837 0,01629
82 2 : 15 - 2 : 30 57,8 49,708 56,066 0,01730 0,02012 0,01784
83 2 : 30 - 2 : 45 62,4 53,664 60,528 0,01603 0,01863 0,01652
84 2 : 45 - 3 : 00 70,1 60,286 67,997 0,01427 0,01659 0,01471
85 3 : 00 - 3 : 15 59,6 51,256 57,812 0,01678 0,01951 0,01730
86 3 : 15 - 3 : 30 69,3 59,598 67,221 0,01443 0,01678 0,01488
87 3 : 30 - 3 : 45 72,1 65,611 79,310 0,01387 0,01524 0,01261
88 3 : 45 - 4 : 00 74,5 67,795 81,950 0,01342 0,01475 0,01220
89 4 : 00 - 4 : 15 68,6 62,426 75,460 0,01458 0,01602 0,01325
90 4 : 15 - 4 : 30 65,7 59,787 72,270 0,01522 0,01673 0,01384
91 4 : 30 - 4 : 45 66,9 60,879 73,590 0,01495 0,01643 0,01359
92 4 : 45 - 5 : 00 62,4 56,784 68,640 0,01603 0,01761 0,01457
93 5 : 00 - 5 : 15 60,7 55,237 66,770 0,01647 0,01810 0,01498
94 5 : 15 - 5 : 30 59,5 54,145 65,450 0,01681 0,01847 0,01528
95 5 : 30 - 5 : 45 55,6 50,596 61,160 0,01799 0,01976 0,01635
96 5 : 45 - 6 : 00 52,8 48,048 58,080 0,01894 0,02081 0,01722
Total 4520,8 3706,5 4884,7 2,2 2,8 2,0
Kecepatan setempat rata-rata (TMS) 47,1 38,6 50,9
Rata - rata kecepatan ruang (SMS) 43,7 33,8 47,9
 Gambar 2.6 Data Kecepatan Kendaraat Rata-Rata Hari Kerja

Kecepatan Kendaraan Rata-Rata Hari Kerja

Kecepatan rata-rata kendaran (km/jam)
90,0
80,0
70,0
60,0
50,0 Mobil Penumpang
40,0 Truk dan Bus
30,0 Sepeda Motor
20,0
10,0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Jam ke (jam)

6. Penentuan Volume Jam Perencanaan

Volume perencanaan adalah volume perjam yang digunakan dalam perencanaan, volume yang
digunakan bukan lalu lintas harian rata-rata karena LHR tidak menggambarkan fluktuasi perjam yang
sangat bervariasi. Oleh karena itu maka akan sangat tepat jika volume yang digunakan untuk
perencanaan adalah volume perjam atau sering disebut sebagai Volume Jam Perencanaan (VJP). VJP
yang akan digunakan untuk perencanaan haruslah sedemikian rupa sehingga:
1. Volume tersebut tidak boleh terlalu sering terdapat pada distribusi arus lalu lintas setiap jam untuk
periode satu tahun.
2. Apabila terdapat volume lalu lintas per jam yang melebihi volume jam rencana maka kelebihan
tersebut tidak boleh mempunyai jumlah yang terlalu besar.
3. Volume tersebut tidak boleh mempunyai nilai yang sangat besar, sehingga akan mengakibatkan
biaya menjadi mahal.
Bentuk umum dari lengkung yang menggambarkan hubungan antara jumlah jam dengan volume
perjam yang lebih besar dari yang ditujukkan (sumbu x) dengan volume per jam yang dinyatakan
dalam persentase LHRT (sumbu y) seperti pada Gambar 2.7. AASHTO mengambil jam ke 30 atau 30
HV (30th highest annual hourly volume) yaitu volume lalu-lintas tiap jam yang dipakai sebagai
volume desain. Dalam setahun, besarnya volume ini akan dilampaui oleh 29 data. Jam ke 30 terletak
di tumit kurva tersebut di atas. Untuk perencanaan pada jalan-jalan di Indonesia sering dilakukan pada
jam ke 100 s.d 200, hal ini dikarenakan pada jam tersebut perbedaan volume tidak terlalu besar
dibandingkan dengan volume pada jam ke 30. Rumus yang digunakan untuk mendapatkan volume
jam perencanaan adalah sbb: VJP = k . LHRT MKJI mengambil nilai k = 11% untuk ruas jalan luar
kota dan jalan bebas hambatan sedang untuk jalan dalam kota diambil nilai k = 9%.
 Gambar 2.7 Penentuan Volume Jam Perencanaan

7. Penentuan Faktor Jam Sibuk ( Peak Hour Factor )

q arus (Kendaraan/15 Periode Pengamatan dan Volume (Kendaraan/jam) q Arus

menit) per 00-00 Volume per 15-15 Volume per 30-30 Volume per 45-45 Volume (Kendaraan/jam)
784,88 3139,504
822,64 3290,568
16.00-17.00 3068,90 16.15-17.15 2934,25 16.30-17.30 2788,12 16.45-17.45 2843,94
766,81 3067,256
694,57 2778,264

Faktor jam sibuk (peak hour factor) dihitung dengan menggunakan rumus

=
Pada data volume lalu lintas diatas diperoleh volume jam sibuk sebesar 3068,90 Kend/jam dari jam
16.00-17.00 (dimana jam jam tersebut merupakan jam pulang kerja yaitu sore hari) dan arus tersibuk
per 15 menit adalah 822,64 kend/15 menit. Maka:
𝐹𝐽𝑆 = 3068,90/4*822,64 = 0,933

8. Penggambaran % kumulatif kecepatan dan perhitungan kecepatan rata-rata, median, modus,

dan persentil
Beberapa jenis kecepatan yang penting dan sering digunakan untuk menggambarkan karakteristik
kecepatan adalah:
a) Kecepatan rata-rata
Yaitu rata-rata hitung dari semua kecepatan kendaraan (jumlah kecepatan) dibagi dengan jumlah data

Dimana :
fi = frekuensi untuk tiap interval kecepatan
Ui = nilai tengah untuk kelompok kendaraan ke i
b) Modal speed
Yaitu nilai kecepatan yang mempunyai frekuensi terbesar atau paling sering dijumpai dari sejumlah
data kecepatan.

Dimana:
b = batas bawah kelas mode dengan frekuensi (f) terbanyak
P = panjang kelas modal
b1 = f modal – (f kelas < dari kelas modal)
b2 = f modal – (f kelas > dari kelas modal
c) Median speed
Yaitu nilai kecepatan yang berada di tengah-tengah dari suatu seri data kecepatan yang disusun dari
paling kecil ke yang terbesar. Sehingga nilai median speed ini akan dilampaui sebanyak 50% dari
data sample dan 50% lebih kecil dari nilai median.

Dimana :
b = batas bawah kelas median
p = panjang kelas median
n = jumlah data f = jumlah f dengan tanda kelas lebih kecil dari tanda kelas median
F = frekuensi kelas median
d) Kecepatan persentil ke-i
Yaitu nilai kecepatan dengan i% kecepatan berada di bawahnya. Contoh jika ada 100 kendaraan yang
diamati, dan diambil kecepatan persentil ke 90. Misalnya kecepatan tersebut adalah 60 km/jam, maka
artinya 90% dari data kecepatan yang diamati lebih kecil dari 60 km/jam
 Dimana :
b = batas bawah kelas persentil
p = panjang kelas Pi
f = frekuensi kelas Pi
F = jumlah frekuensi dengan tanda kelas < dari tanda kelas Pi

Keterangan n Min Max Rentang Banyak Kelas Panjang Kelas

Real 288 17,2 82,0 64,7 9,1 7,1
Pembulatan 288 17,2 82,0 64,7 9,1 7,1

Interval Kelas
Kelas Batas Nilai Tengah, Batas Frekuensi Frekuensi (%n) fiUi Persentil, Pi
Bawah U Atas
1 17,2 20,3 23,3 16 5,6 324,3 17,2
2 24,3 27,4 30,4 27 9,4 739,0 20,1
3 31,4 34,5 37,5 39 13,5 1344,4 26,5
4 38,5 41,6 44,6 63 21,9 2619,1 34,1
5 45,6 48,7 51,7 54 18,8 2628,4 37,3
6 52,7 55,8 58,8 38 13,2 2119,4 42,6
7 59,8 62,9 65,9 29 10,1 1823,4 50,5
8 66,9 70,0 73,0 14 4,9 979,7 52,3
9 74,0 77,1 80,1 7 2,4 539,5 59,9
10 81,1 84,2 87,2 1 0,3 84,2 32,1
Total 288 13201,3

Gambar 2.7 Histogram dan Distribusi Frekuensi Kecepatan Kendaraan Harian

Histogram dan Distribusi Frekuensi Kecepatan

Kendaraan Harian
25,0
21,9

20,0 18,8
Frekuensi (%n)

15,0 13,5 13,2

9,4 10,1
10,0
5,6 4,9
5,0 2,4
0,3
0,0
1
Kecepatan (km/jam)
Analisis Perhitungan
13201,3
̅
a) 𝑈 =
288
= 45,84 km/jam
63−39
b) Modal speed = 38,5 + 7,1 X
(63−39)+(63−54)
= 43,66 km/jam
288
− 63
2
c) Median = 38,5+ 7,1 x
(16+27+39)
= 45,51 km/jam
5
−21,9
d) P5 = 45,6 + 7,1 * 100
13,2
= 33, 85 km/jam

Keterangan:
N = Jumlah data
Min = Data dengan nilai terendah
Max = Data dengan nilai tertinggi
Range = Max – Min – Jumlah kelas, aturan Strugess= 1+ 3,3 * log n
Panjang kelas = Range jumlah kelas