TUGAS ASISTENSI REKAYASA dan MANAJEMEN LALU LINTAS

TAHAP Kedua

Jurusan Teknik Sipil

Institut Teknologi Nasional

Nama : Bagus H

NRP : 222019219

Kelas : AC

Asisten : Muhamad Rizki Taki, S.T., M.T.

TAHAP kedua

Diketahui data lalu lintas (data tersedia di asisten), jelaskan:

1. Lalu Lintas Harian Rata-Rata
2. Lalu Lintas Hari Kerja Rata- Rata
3. Lalu Lintas Harian Rata-Rata Tahunan
4. Lalu Lintas Hari Kerja Rata-Rata Tahunan
5. Penggambaran data volume lalu lintas dan kecepatan
6. Penentuan volume Jam Perencanaan
7. Penentuan Peak Hour Factor
8. Penggambaran % kumulatif kecepatan dan perhitungan kecepatan rata-rata,
median, modus, dan persentil

Jawab :
1. LALU LINTAS HARIAN RATA-RATA (LHR)

Lalu Lintas Harian Rata-Rata atau ADT (average daily traffic), adalah volume lalu
lintas rata-rata dari pengamatan yang dilakukan selama beberapa hari tetapi kurang dari 1
tahun. Sehingga ADT ataupun LHR dihitung sebagai berikut:
𝑄𝑄𝑥
LHR = ADT =
𝑋𝑋

dengan:

Qx = volume lalu-lintas yang diamati selama > dari 1 hari dan < dari 1 tahun atau <dari 365
hari
X = jumlah hari pengamatan

Data LHR ini akan cukup baik digunakan untuk perencanaan jika pengamatan
dilakukan pada interval waktu yang cukup menggambarkan arus lalu lintas selama 1 tahun.
Satuan dari lalu lintas harian rata-rata ini adalah kendaraan/hari/2 arah atau kendaraan/hari/1
arah, jika sudah diekivalenkan dalam satuan mobil penumpang maka satuannya menjadi
smp/hari/2 arah atau smp/hari/1 arah. Digunakan asumsi

Tabel 2.1 Nilai Ekivalensi Kendaraan Ringan untuk Jalan Tak-Terbagi

Diperoleh data volume lalu lintas pada hari kerja dengan satuan kendaraan yang telah di
ekivalensikan sesuai asumsi yang telah tertanda pada tabel diatas adalah sebagai berikut:
Hasil Ekivalen Pengamatan Hari Senin
Tabel 2.2 Nilai Ekivalensi Kendaraan Ringan untuk Jalan Tak-Terbagi
Volume lalu lintas (kend/15 menit) q arus Volume
No. Waktu
Mobil Penumpang Truk dan Bus Sepeda Motor (kendaraan/15 Kendaraan/Jam
1 6 : 00 - 6 : 15 102 8 59 169
2 6 : 15 - 6 : 30 125 8 79 213
3 6 : 30 - 6 : 45 162 16 91 269 927
4 6 : 45 - 7 : 00 164 14 98 276
5 7 : 00 - 7 : 15 189 10 137 335
6 7 : 15 - 7 : 30 282 7 156 445
7 7 : 30 - 7 : 45 257 6 158 421 1630
8 7 : 45 - 8 : 00 274 8 146 428
9 8 : 00 - 8 : 15 241 11 138 390
10 8 : 15 - 8 : 30 233 10 115 358
11 8 : 30 - 8 : 45 218 13 104 335 1350
12 8 : 45 - 9 : 00 173 6 87 266
13 9 : 00 - 9 : 15 144 12 79 235
14 9 : 15 - 9 : 30 188 8 78 274
15 9 : 30 - 9 : 45 181 17 88 286 1063
16 9 : 45 - 10 : 00 169 24 75 268
17 10 : 00 - 10 : 15 174 11 82 267
18 10 : 15 - 10 : 30 254 26 109 390
19 10 : 30 - 10 : 45 313 16 99 428 1353
20 10 : 45 - 11 : 00 180 11 79 269
21 11 : 00 - 11 : 15 224 20 101 345
22 11 : 15 - 11 : 30 343 17 92 452
23 11 : 30 - 11 : 45 319 19 146 484 1639
24 11 : 45 - 12 : 00 253 13 92 358
25 12 : 00 - 12 : 15 229 16 93 337
26 12 : 15 - 12 : 30 320 8 133 462
27 12 : 30 - 12 : 45 321 17 139 476 1713
28 12 : 45 - 13 : 00 256 10 172 438
29 13 : 00 - 13 : 15 241 6 155 402
30 13 : 15 - 13 : 30 284 8 157 449
31 13 : 30 - 13 : 45 367 12 177 556 1926
32 13 : 45 - 14 : 00 343 8 168 519
33 14 : 00 - 14 : 15 338 23 105 466
34 14 : 15 - 14 : 30 354 24 127 505
35 14 : 30 - 14 : 45 354 24 134 512 1975
36 14 : 45 - 15 : 00 338 23 131 492
37 15 : 00 - 15 : 15 290 14 135 440
38 15 : 15 - 15 : 30 245 40 149 433
39 15 : 30 - 15 : 45 232 35 153 420 1732
40 15 : 45 - 16 : 00 251 30 159 440
41 16 : 00 - 16 : 15 327 11 134 472
42 16 : 15 - 16 : 30 358 8 205 571
43 16 : 30 - 16 : 45 324 12 176 512 2150
44 16 : 45 - 17 : 00 381 11 204 596
45 17 : 00 - 17 : 15 391 29 189 609
46 17 : 15 - 17 : 30 425 23 168 616
47 17 : 30 - 17 : 45 397 20 159 577 2300
48 17 : 45 - 18 : 00 325 19 155 499
49 18 : 00 - 18 : 15 197 12 104 313
50 18 : 15 - 18 : 30 191 14 95 300
51 18 : 30 - 18 : 45 203 2 101 307 1219
52 18 : 45 - 19 : 00 197 7 95 299
53 19 : 00 - 19 : 15 272 0 87 359
54 19 : 15 - 19 : 30 258 10 69 336
55 19 : 30 - 19 : 45 283 4 74 360 1410
56 19 : 45 - 20 : 00 258 4 94 355
57 20 : 00 - 20 : 15 264 0 106 370
58 20 : 15 - 20 : 30 279 1 124 404
59 20 : 30 - 20 : 45 231 1 130 362 1506
60 20 : 45 - 21 : 00 254 2 114 370
61 21 : 00 - 21 : 15 231 6 140 377
62 21 : 15 - 21 : 30 163 4 116 282
63 21 : 30 - 21 : 45 160 6 106 272 1167
64 21 : 45 - 22 : 00 146 5 85 235
65 22 : 00 - 22 : 15 178 4 79 260
66 22 : 15 - 22 : 30 160 5 74 238
67 22 : 30 - 22 : 45 132 16 73 221 937
68 22 : 45 - 23 : 00 126 20 72 218
69 23 : 00 - 23 : 15 85 2 47 135
70 23 : 15 - 23 : 30 65 2 38 105
71 23 : 30 - 23 : 45 70 1 42 113 447
72 23 : 45 - 1 : 00 57 2 35 94
73 1 : 00 - 1 : 15 117 6 40 163
74 1 : 15 - 1 : 30 108 6 37 151
75 1 : 30 - 1 : 45 100 6 34 140 583
76 1 : 45 - 2 : 00 92 6 32 130
77 2 : 00 - 2 : 15 85 6 29 120
78 2 : 15 - 2 : 30 79 6 27 112
79 2 : 30 - 2 : 45 73 6 25 104 433
80 2 : 45 - 3 : 00 68 6 23 97
81 3 : 00 - 3 : 15 63 6 21 90
82 3 : 15 - 3 : 30 58 6 20 84
83 3 : 30 - 3 : 45 65 7 22 94 375
84 3 : 45 - 4 : 00 73 8 25 106
85 4 : 00 - 4 : 15 82 10 28 120
86 4 : 15 - 4 : 30 92 11 32 134
87 4 : 30 - 4 : 45 104 13 36 153 579
88 4 : 45 - 5 : 00 117 16 40 173
89 5 : 00 - 5 : 15 132 18 45 195
90 5 : 15 - 5 : 30 148 20 51 219
91 5 : 30 - 5 : 45 166 24 57 247 938
92 5 : 45 - 6 : 00 186 28 64 277
Jumlah 29351
Max 2300
 Pola Arus Lalu Lintas Harian
3000

q arus kendaraan (kend/jam) 2500

2000

1500

1000

500

0
0 5 10 15 20 25
Jam ke -

Grafik 2.1 Pola Arus Lalu Lintas Harian (Senin)

Analisis Perhitungan:

kalibrasi satuan ekivalensi mobil penumpang (15 menit pertama) yaitu:

Data asli volume Truk dan Bus = 7 dan Sepeda motor = 234 menjadi
 Vol. kendaraan berat = Vol. kendaraan berat × emp

= 7 ×1.2

= 8 smp/15 menit

 Vol. sepeda motor = Vol. sepeda motor × emp

= 234 × 0.25

= 59 smp/15 menit
 Arus Kendaraan per 15 menit q = Vol 1+Vol 2+Vol3
= 102 + 8 + 59
= 169 kend/15 menit

 Volume Kendaraan/jam (jam 06.00-07.00) V = ∑ q selama satu jam

= 169 + 213 + 269 + 276
= 929 kend/jam

Kesimpulan

Data LHR didapat dengan menjumlahkan kendaraan pada hari kerja saja (1 hari). Satuan
dari lalu lintas harian rata-rata ini adalah kendaraan/hari/2 arah atau kendaraan/hari/1 arah
jika sudah diekivalenkan dalam satuan mobil penumpang maka satuannya menjadi smp/hari/1
arah, maka LHR dari data volume lalu lintas yang diamati sebesar 29351 smp/1 hari.
 2. LALU LINTAS HARI KERJA RATA-RATA

Tabel 2.3 Data Lalu Lintas Hari Kerja Rata-Rata

Volume lalu lintas rata- Volume lalu lintas rata-rata
Jumlah hari kerja dalam satu Jumlah hari dalam satu
Bulan rata hari kerja dalam satu dalam satu bulan
bulan (hari) bulan (hari)
bulan (kendaraan/bulan) (kendaraan/bulan)
-1 -2 -3 -4 -5
Jan 20 30 215 425
Feb 19 27 225 328
Mar 20 30 208 419
Apr 21 29 192 317
Mei 22 30 200 264
Jun 21 29 236 458
Jul 20 30 222 530
Agust 21 30 200 479
Sept 21 29 208 568
Okt 20 30 178 461
Nop 21 29 218 508
Des 20 30 205 480
Total 244 350 2503 5232

Analisis Perhitungan:

Volume lalu lintas harian kerja selama satu tahun

= Jumlah bulanan dalam satu tahun

2503
= 12

= 208,583

Kesimpulan
Dari Pengamatan diperoleh lalu lintas hari kerja rata-rata sebesar 208,583 kendaraan/bulan
3. LALU LINTAS HARIAN RATA-RATA TAHUNAN (LHRT)

Lalu Lintas Harian Rata-Rata Tahunan (LHRT) adalah lalu lintas rata-rata dari
pengamatanterus menerus selama 1 tahun. LHRT ini sering disebut AADT (average annual
daily traffic). Untuk LHRT pengumpulan datanya harus ≥ 365 hari (X ≥ 365 hari).
Perhitungan AADT sama saja seperti ADT, demikian juga satuan AADT sama dengan satuan
ADT.

Tabel 2.4 Data Lalu Lintas Hari Kerja Rata-Rata Tahunan (LHRT)

Volume lalu lintas rata- Volume lalu lintas rata-rata

Jumlah hari kerja dalam satu Jumlah hari dalam satu
Bulan rata hari kerja dalam satu dalam satu bulan
bulan (hari) bulan (hari)
bulan (kendaraan/bulan) (kendaraan/bulan)
-1 -2 -3 -4 -5
Jan 20 30 215 425
Feb 19 27 225 328
Mar 20 30 208 419
Apr 21 29 192 317
Mei 22 30 200 264
Jun 21 29 236 458
Jul 20 30 222 530
Agust 21 30 200 479
Sept 21 29 208 568
Okt 20 30 178 461
Nop 21 29 218 508
Des 20 30 205 480
Total 244 350 2503 5232

Tabel 2.5 Data Lalu Lintas Hari Kerja Rata-Rata Tahunan (LHRT)
Volume lalu lintas dalam satu bulan
Bulan
(kendaraan/bulan)
Januari 425
Februari 328
Maret 419
April 317
Mei 264
Juni 458
Juli 530
Agustus 479
September 568
Oktober 461
November 508
Desember 480
Total 5232 kend
14,9486 kend/hari
LHRT
0,6229 kend/jam
Analisis Perhitungan:

Jumlah Volume lalu lintas dalam satu tahun

= Jumlah hari kerja dalam satu tahun

5232
= 𝟑50

= 14,9486 Kendaraan/Hari

= 0,6229 Kendaraan/Hari
Kesimpulan
Data Lalu Lintas Harian Rata-Rata Tahunan (LHRT) yang telah diamati sebesar 14,9486
kendaraan/hari, jika di konversikan ke dalam satuan jam (dibagi 24, karena dalam satu hari 24
jam) maka didapat nilai 0,6229 kendaraan/jam.

4. LALU LINTAS HARI KERJA RATA-RATA TAHUNAN (LHKRT)

LHKRT atau AAWT (average annual weekday traffic) yaitu volume rata-rata harian
selama hari kerja berdasarkan pengumpulan data ≥ 365 hari. Sehingga AAWT dapat dihitung
sebagai jumlah volume pengamatan selama hari kerja dibagi dengan jumlah hari kerja selama
pengumpulan data.

Tabel 2.6 Data Lalu Lintas Hari Kerja Rata-Rata Tahunan (LHKRT)

Volume lalu lintas rata- Volume lalu lintas rata-rata

Jumlah hari kerja dalam satu Jumlah hari dalam satu
Bulan rata hari kerja dalam satu dalam satu bulan
bulan (hari) bulan (hari)
bulan (kendaraan/bulan) (kendaraan/bulan)
-1 -2 -3 -4 -5
Jan 20 30 215 425
Feb 19 27 225 328
Mar 20 30 208 419
Apr 21 29 192 317
Mei 22 30 200 264
Jun 21 29 236 458
Jul 20 30 222 530
Agust 21 30 200 479
Sept 21 29 208 568
Okt 20 30 178 461
Nop 21 29 218 508
Des 20 30 205 480
Total 244 350 2503 5232
 Tabel 2.7 Data Lalu Lintas Hari Kerja Rata-Rata Tahunan (LHRT)

Volume lalu lintas hari kerja dalam satu

Bulan
bulan (kendaraan/bulan)

Januari 200
Februari 230
Maret 210
April 195
Mei 205
Juni 235
Juli 220
Agustus 198
September 205
Oktober 180
November 220
Desember 210
Total 2503 kend
10,2582 Kend/hari
LHKRT
0,4274 Kend/jam
Analisis Perhitungan :
𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝐿𝑎𝑙𝑢 𝐿𝐿𝐿𝑛𝑡𝑎𝑠 ℎ𝑎𝑟𝐿𝐿 𝑘𝑒𝑟𝑘𝑘𝑎 𝑑𝑎𝑙𝑎𝑚 𝑠𝑎𝑡𝑢 𝑡𝑎ℎ𝑢𝑛
LHKRT = 𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ ℎ𝑎𝑟𝐿𝐿 𝑘𝑒𝑟𝑘𝑘𝑎 𝑑𝑎𝑙𝑎ℎ 𝑠𝑎𝑡𝑢 𝑏𝑢𝑙𝑎𝑛

2503
= 244
= 10,2582 Kendaraan/hari
= 0,4274 Kendaraan/jam

 Menghitung Daily
Factor
Tabel 2.8 data Daily Factor

Hari Volume Lalu Lintas 24 jam Daily Factor (DF)

Senin 24 0,982
Selasa 24 0,982
Rabu 30 0,786
Kamis 21 1,122
Jumat 22 1,071
Sabtu 25 0,943
Minggu 19 1,241
AVERAGE 23,6
𝑅𝑎𝑡𝑎−𝑟𝑎𝑡𝑎
DF = 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝑙𝑎𝑙𝑢 𝑙𝐿𝐿𝑛𝑡𝑎𝑠 24 𝑘𝑘𝑎𝑚 ℎ𝑎𝑟𝐿𝐿 𝑘𝑒−

23,6
= 24

= 0,983
  Menghitung Season
Factor
Tabel 2.9 data Daily Factor

Data Season Factor

Volume Lalu Lintas 24
Bulan Season Factor
jam
Januari 25 1,07
Februari 28 0,96
Maret 25 1,07
April 27 0,99
Mei 30 0,89
Juni 31 0,86
Juli 28 0,96
Agustus 24 1,11
September 25 1,07
Oktober 22 1,22
November 24 1,11
Desember 32 0,84
AVERAGE 26,75

𝑅𝑎𝑡𝑎−𝑟𝑎𝑡𝑎
DF = 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝑙𝑎𝑙𝑢 𝑙𝐿𝐿𝑛𝑡𝑎𝑠 24 𝑘𝑘𝑎𝑚 ℎ𝑎𝑟𝐿𝐿 𝑘𝑒−

26,75
= 25

= 1,07

Kesimpulan
Data Lalu Lintas Kerja Rata-rata Tahunan (LHRT) sebesar 244 hari (hari senin-sabtu)
yang telah diamati didapat sebesar 10,2582 Kendaraan/hari Jika d konversikan ke dalan sataun
jam (dibagi 24, karena dalam satu hari 24 jam) yaitu 0,4274 Kendaraan/jam.
5. PENGAMBARAN DATA VOLUME LALU LINTAS DAN KECEPATAN

a. Data Volume Lalu Lintas

Data Volume Lalulintas Harian (Senin)

(Periode Pengamatan 06.00-06.00)

2500
Volume (Kendaraan/jam)

2000

1500

1000

500

0
0 5 10 15 20 25 30
Jam ke-

Grafik 2.2 Data Volume Lalu Lintas Harian pada hari Senin (Periode Pengamatan 06.00-06.00)

Data Volume Lalulintas Harian (Senin)

Volume (Kendaraan/jam)

(Periode Pengamatan 06.15-06.15)

2500

2000

1500

1000

500

0 5 10 15 20 25
Jam ke-

Grafik 2.3 Data Volume Lalu Lintas Harian pada hari Senin (Periode Pengamatan 06.15-06.15)
 Data Volume Lalulintas Harian (Senin)
(Periode Pengamatan 06.30-06.30)

2000
Volume (Kendaraan/jam)

1500

1000

500

0
0 5 10 15 20 25 30
Jam ke-

Grafik 2.4 Data Volume Lalu Lintas Harian pada hari Senin (Periode Pengamatan 06.30-06.30)

Data Volume Lalulintas Harian (Senin)

(Periode Pengamatan 06.45-06.45)

2500
Volume (Kendaraan/jam)

2000

1500

1000

500

0
0 5 10 15 20 25 30
Jam ke-

Grafik 2.5 Data Volume Lalu Lintas Harian pada hari Senin (Periode Pengamatan 06.45-06.45)
 Data Volume Lalulintas Harian (Sabtu)
(Periode Pengamatan 06.00-06.00)

1500
Volume (Kendaraan/jam)

1000

500

0
0 5 10 15 20 25 30
Jam ke-

Grafik 2.6 Data Volume Lalu Lintas Harian Pada hari Sabtu (Periode Pengamatan 06.00-06.00)

Data Volume Lalulintas Harian (Sabtu)

Volume (Kendaraan/jam)

(Periode Pengamatan 06.15-06.15)

2000

1500

1000

500

0
0 5 10 15 20 25 30
Jam ke-

Grafik 2.7 Data Volume Lalu Lintas Harian Pada hari Sabtu (Periode Pengamatan 06.15-06.15)
 Data Volume Lalulintas Harian (Satu)
(Periode Pengamatan 06.30-06.30)

2000
Volume (Kendaraan/jam)

1500

1000

500

0
0 5 10 15 20 25 30
Jam ke-

Grafik 2.8 Data Volume Lalu Lintas Harian Pada hari Sabtu (Periode Pengamatan 06.30-06.30)

Data Volume Lalulintas Harian (Sabtu)

(Periode Pengamatan 06.45-06.45)

1500
Volume (Kendaraan/jam)

1000

500

0
0 5 10 15 20 25 30
Jam ke-

Grafik 2.9 Data Volume Lalu Lintas Harian Pada hari Sabtu (Periode Pengamatan 06.45-06.45)
b. Data kecepatan lalu lintas
Kecepatan kendaraan merupakan besaran jarak tiap satuan waktu tempuh
Kecepatan adalah laju perjalanan yang biasanya dinyatakan dalam satuan kilometer
per jam. Karakteristik kecepatan biasanya dikelompokkan dalam karakteristik
kecepatan mikroskopis dan karakteristik kecepatan makroskopis. Karakteristik
kecepatan mikroskopis adalah karakteristik kecepatan kendaraan individual yang
melalui titik atau segmen yang pendek selama periode waktu tertentu. Kecepatan dan
waktu perjalanan pada segmen jalan yang lebih panjang serta dianalisis berdasar
kelompok kendaraan dipertimbangkan sebagai kecepatan makroskopis. Pada
umumnya kecepatan kendaraan dapat dibedakan menjadi:
c. kecepatan setempat (spot speed), yaitu kecepatan sesaat. Dapat dilakukan dengan alat
ukur dengan sistem radar misalnya menggunakan radar gun, atau jika diukur dengan
cara manual dapat dihitung seperti berikut:

d. kecepatan setempat rata-rata atau kecepatan rata-rata waktu (average spot speed atau
time mean speed=TMS=Ut) yaitu rata-rata dari data kecepatan setempat pada tempat
yang sama. Survei dilakukan pada banyak kendaraan ditempat yang sama, maka nilai
rata-ratanya menjadi kecepatan setempat rata-rata. Secara matematis kecepatan
setempat rata-rata ini dapat dihitung sebagai berikut:
e. kecepatan rata-rata ruang (space mean speed = SMS=Us) yaitu kecepatan rata-rata
ruang, yang biasanya diukur dengan cara fotografi/foto udara. Jika selang waktu
pengamatan adalah t, dan waktu tempuh tiap kendaraan yang diamati adalah Li, maka
kecepatan ruang rata-rata dihitung sebagai berikut:

f. Kecepatan tempuh (travel speed atau journey speed) yaitu kecepatan yang diukur
dengan L jarak tempuh, dimana waktu tempuh termasuk waktu kendaraan berhenti
dan akibat terjadinya kelambatan. Kecepatan tempuh dihitung dengan rumus:

g. kecepatan tempuh rata-rata (average travel speed atau average journey speed) adalah
nilai rata-rata dari kecepatan tempuh. Perhitungannya dilakukan seperti rumus untuk
kecepatan setempat rata-rata
h. kecepatan gerak (running speed) adalah seperti kecepatan tempuh, akan tetapi
perhitungan waktu tempuhnya hanya selama kendaraan bergerak. Perhitungannya
dilakukan seperti perhitungan kecepatan tempuh.
i. kecepatan gerak rata-rata (average running speed) adalah nilai rata-rata dari banyak
data kecepatan gerak. h. kecepatan rencana adalah kecepatan yang dipakai dalam
desain ruas jalan, atau geometrik jalan.
 Tabel 2.10 Data Kecepatan Rata-Rata Hari Kerja
Volume kecepatan(km/jam) 1/Ui
No. Waktu Mobil
Mobil Penumpang Truk dan Bus Sepeda Motor Truk dan Sepeda
Penumpan
Bus Motor
g
1 6 : 00 - 6 : 15 31 24,0 43,0 0,03226 0,04167 0,02326
2 6 : 15 - 6 : 30 30 24 42 0,03333 0,04167 0,02381
3 6 : 30 - 6 : 45 25 20 35 0,04000 0,05000 0,02857
4 6 : 45 - 7 : 00 24 20 34 0,04167 0,05000 0,02941
5 7 : 00 - 7 : 15 23 19 32 0,04348 0,05263 0,03125
6 7 : 15 - 7 : 30 22 18 30 0,04545 0,05556 0,03333
7 7 : 30 - 7 : 45 21 17 28 0,04762 0,05882 0,03571
8 7 : 45 - 8 : 00 20 16 26 0,05000 0,06250 0,03846
9 8 : 00 - 8 : 15 17 14 22 0,05882 0,07143 0,04545
10 8 : 15 - 8 : 30 17 14 22 0,05882 0,07143 0,04545
11 8 : 30 - 8 : 45 17 14 22 0,05882 0,07143 0,04545
12 8 : 45 - 9 : 00 17 14 22 0,05882 0,07143 0,04545
13 9 : 00 - 9 : 15 19 16 25 0,05263 0,06250 0,04000
14 9 : 15 - 9 : 30 22 18 28 0,04545 0,05556 0,03571
15 9 : 30 - 9 : 45 25 20 31 0,04000 0,05000 0,03226
16 9 : 45 - 10 : 00 28 23 35 0,03571 0,04348 0,02857
17 10 : 00 - 10 : 15 31 26 39 0,03226 0,03846 0,02564
18 10 : 15 - 10 : 30 33 28 42 0,03030 0,03571 0,02381
19 10 : 30 - 10 : 45 28 23 35 0,03571 0,04348 0,02857
20 10 : 45 - 11 : 00 27 23 34 0,03704 0,04348 0,02941
21 11 : 00 - 11 : 15 26 22 33 0,03846 0,04545 0,03030
22 11 : 15 - 11 : 30 25 21 32 0,04000 0,04762 0,03125
23 11 : 30 - 11 : 45 24 20 31 0,04167 0,05000 0,03226
24 11 : 45 - 12 : 00 23 19 30 0,04348 0,05263 0,03333
25 12 : 00 - 12 : 15 22 19 29 0,04545 0,05263 0,03448
26 12 : 15 - 12 : 30 25 22 33 0,04000 0,04545 0,03030
27 12 : 30 - 12 : 45 28 25 37 0,03571 0,04000 0,02703
28 12 : 45 - 13 : 00 31 28 41 0,03226 0,03571 0,02439
29 13 : 00 - 13 : 15 30 27 39 0,03333 0,03704 0,02564
30 13 : 15 - 13 : 30 29 26 38 0,03448 0,03846 0,02632
31 13 : 30 - 13 : 45 28 25 37 0,03571 0,04000 0,02703
32 13 : 45 - 14 : 00 27 24 36 0,03704 0,04167 0,02778
33 14 : 00 - 14 : 15 30 27 40 0,03333 0,03704 0,02500
34 14 : 15 - 14 : 30 29 26 38 0,03448 0,03846 0,02632
35 14 : 30 - 14 : 45 28 25 37 0,03571 0,04000 0,02703
36 14 : 45 - 15 : 00 27 24 36 0,03704 0,04167 0,02778
37 15 : 00 - 15 : 15 30 27 40 0,03333 0,03704 0,02500
38 15 : 15 - 15 : 30 34 30 45 0,02941 0,03333 0,02222
39 15 : 30 - 15 : 45 33 29 44 0,03030 0,03448 0,02273
40 15 : 45 - 16 : 00 32 28 43 0,03125 0,03571 0,02326
41 16 : 00 - 16 : 15 31 27 41 0,03226 0,03704 0,02439
42 16 : 15 - 16 : 30 30 26 39 0,03333 0,03846 0,02564
43 16 : 30 - 16 : 45 27 24 36 0,03704 0,04167 0,02778
44 16 : 45 - 17 : 00 25 22 33 0,04000 0,04545 0,03030
45 17 : 00 - 17 : 15 23 20 30 0,04348 0,05000 0,03333
46 17 : 15 - 17 : 30 21 18 27 0,04762 0,05556 0,03704
47 17 : 30 - 17 : 45 19 17 25 0,05263 0,05882 0,04000
48 17 : 45 - 18 : 00 18 16 23 0,05556 0,06250 0,04348
49 18 : 00 - 18 : 15 17 15 21 0,05882 0,06667 0,04762
50 18 : 15 - 18 : 30 16 14 19 0,06250 0,07143 0,05263
51 18 : 30 - 18 : 45 15 13 18 0,06667 0,07692 0,05556
52 18 : 45 - 19 : 00 14 12 17 0,07143 0,08333 0,05882
53 19 : 00 - 19 : 15 13 11 16 0,07692 0,09091 0,06250
54 19 : 15 - 19 : 30 17 10 15 0,05882 0,10000 0,06667
55 19 : 30 - 19 : 45 22 9 14 0,04545 0,11111 0,07143
56 19 : 45 - 20 : 00 23 10 15 0,04348 0,10000 0,06667
57 20 : 00 - 20 : 15 24 11 16 0,04167 0,09091 0,06250
58 20 : 15 - 20 : 30 25 12 17 0,04000 0,08333 0,05882
59 20 : 30 - 20 : 45 26 13 18 0,03846 0,07692 0,05556
60 20 : 45 - 21 : 00 27 14 19 0,03704 0,07143 0,05263
61 21 : 00 - 21 : 15 28 15 20 0,03571 0,06667 0,05000
62 21 : 15 - 21 : 30 32 17 23 0,03125 0,05882 0,04348
63 21 : 30 - 21 : 45 37 20 26 0,02703 0,05000 0,03846
64 21 : 45 - 22 : 00 42 23 30 0,02381 0,04348 0,03333
65 22 : 00 - 22 : 15 44 24 31 0,02273 0,04167 0,03226
66 22 : 15 - 22 : 30 46 25 32 0,02174 0,04000 0,03125
67 22 : 30 - 22 : 45 48 26 33 0,02083 0,03846 0,03030
68 22 : 45 - 23 : 00 49 27 34 0,02041 0,03704 0,02941
69 23 : 00 - 23 : 15 50 28 35 0,02000 0,03571 0,02857
70 23 : 15 - 23 : 30 51 29 36 0,01961 0,03448 0,02778
71 23 : 30 - 23 : 45 52 30 37 0,01923 0,03333 0,02703
72 23 : 45 - 1 : 00 53 31 38 0,01887 0,03226 0,02632
73 1 : 00 - 1 : 15 54 32 39 0,01852 0,03125 0,02564
74 1 : 15 - 1 : 30 55 33 40 0,01818 0,03030 0,02500
75 1 : 30 - 1 : 45 56 34 41 0,01786 0,02941 0,02439
76 1 : 45 - 2 : 00 57 35 42 0,01754 0,02857 0,02381
77 2 : 00 - 2 : 15 57 35 42 0,01754 0,02857 0,02381
78 2 : 15 - 2 : 30 57 35 42 0,01754 0,02857 0,02381
79 2 : 30 - 2 : 45 57 35 42 0,01754 0,02857 0,02381
80 2 : 45 - 3 : 00 58 36 43 0,01724 0,02778 0,02326
81 3 : 00 - 3 : 15 59 37 44 0,01695 0,02703 0,02273
82 3 : 15 - 3 : 30 60 38 45 0,01667 0,02632 0,02222
83 3 : 30 - 3 : 45 61 39 46 0,01639 0,02564 0,02174
84 3 : 45 - 4 : 00 61 39 46 0,01639 0,02564 0,02174
85 4 : 00 - 4 : 15 58 38 44 0,01724 0,02632 0,02273
86 4 : 15 - 4 : 30 59 39 45 0,01695 0,02564 0,02222
87 4 : 30 - 4 : 45 60 40 46 0,01667 0,02500 0,02174
88 4 : 45 - 5 : 00 61 41 47 0,01639 0,02439 0,02128
89 5 : 00 - 5 : 15 55 37 43 0,01818 0,02703 0,02326
90 5 : 15 - 5 : 30 50 34 39 0,02000 0,02941 0,02564
91 5 : 30 - 5 : 45 46 31 36 0,02174 0,03226 0,02778
92 5 : 45 - 6 : 00 42 28 33 0,02381 0,03571 0,03030
Total 3084,000 2182,00 3012,000 3,201 4,348 3,037
Kecepatan Rata-Rata Waktu (TMS) 33,522 23,717 32,739
Kecepatan Rata-Rata Ruang (SMS) 0,030 0,042 0,031
 Tabel 2.11 Data Kecepatan Rata-Rata Hari Libur
Kecepatan Rata-rata (km/jam) 1/Ui
No. Waktu Mobil Truk dan Sepeda Mobil Truk dan Sepeda
Penumpang Bus Motor Penumpang Bus Motor
1 6 : 00 - 6 : 15 41 31,0 55,0 0,02439 0,03226 0,01818
2 6 : 15 - 6 : 30 40 30 53 0,02500 0,03333 0,01887
3 6 : 30 - 6 : 45 33 25 44 0,03030 0,04000 0,02273
4 6 : 45 - 7 : 00 32 24 43 0,03125 0,04167 0,02326
5 7 : 00 - 7 : 15 30 23 40 0,03333 0,04348 0,02500
6 7 : 15 - 7 : 30 28 22 37 0,03571 0,04545 0,02703
7 7 : 30 - 7 : 45 26 21 35 0,03846 0,04762 0,02857
8 7 : 45 - 8 : 00 24 20 33 0,04167 0,05000 0,03030
9 8 : 00 - 8 : 15 20 17 28 0,05000 0,05882 0,03571
10 8 : 15 - 8 : 30 20 17 27 0,05000 0,05882 0,03704
11 8 : 30 - 8 : 45 20 17 26 0,05000 0,05882 0,03846
12 8 : 45 - 9 : 00 20 17 25 0,05000 0,05882 0,04000
13 9 : 00 - 9 : 15 23 19 28 0,04348 0,05263 0,03571
14 9 : 15 - 9 : 30 26 22 31 0,03846 0,04545 0,03226
15 9 : 30 - 9 : 45 29 25 35 0,03448 0,04000 0,02857
16 9 : 45 - 10 : 00 33 28 39 0,03030 0,03571 0,02564
17 10 : 00 - 10 : 15 37 31 44 0,02703 0,03226 0,02273
18 10 : 15 - 10 : 30 40 33 47 0,02500 0,03030 0,02128
19 10 : 30 - 10 : 45 33 28 39 0,03030 0,03571 0,02564
20 10 : 45 - 11 : 00 32 27 38 0,03125 0,03704 0,02632
21 11 : 00 - 11 : 15 31 26 37 0,03226 0,03846 0,02703
22 11 : 15 - 11 : 30 30 25 36 0,03333 0,04000 0,02778
23 11 : 30 - 11 : 45 29 24 35 0,03448 0,04167 0,02857
24 11 : 45 - 12 : 00 28 23 34 0,03571 0,04348 0,02941
25 12 : 00 - 12 : 15 27 22 33 0,03704 0,04545 0,03030
26 12 : 15 - 12 : 30 30 25 37 0,03333 0,04000 0,02703
27 12 : 30 - 12 : 45 34 28 41 0,02941 0,03571 0,02439
28 12 : 45 - 13 : 00 38 31 46 0,02632 0,03226 0,02174
29 13 : 00 - 13 : 15 37 30 44 0,02703 0,03333 0,02273
30 13 : 15 - 13 : 30 36 29 42 0,02778 0,03448 0,02381
31 13 : 30 - 13 : 45 35 28 40 0,02857 0,03571 0,02500
32 13 : 45 - 14 : 00 34 27 38 0,02941 0,03704 0,02632
33 14 : 00 - 14 : 15 38 30 43 0,02632 0,03333 0,02326
34 14 : 15 - 14 : 30 37 29 41 0,02703 0,03448 0,02439
35 14 : 30 - 14 : 45 36 28 39 0,02778 0,03571 0,02564
36 14 : 45 - 15 : 00 35 27 38 0,02857 0,03704 0,02632
37 15 : 00 - 15 : 15 39 30 43 0,02564 0,03333 0,02326
38 15 : 15 - 15 : 30 44 34 48 0,02273 0,02941 0,02083
39 15 : 30 - 15 : 45 43 33 47 0,02326 0,03030 0,02128
40 15 : 45 - 16 : 00 42 32 46 0,02381 0,03125 0,02174
41 16 : 00 - 16 : 15 40 31 44 0,02500 0,03226 0,02273
42 16 : 15 - 16 : 30 38 30 42 0,02632 0,03333 0,02381
43 16 : 30 - 16 : 45 35 27 38 0,02857 0,03704 0,02632
44 16 : 45 - 17 : 00 32 25 35 0,03125 0,04000 0,02857
45 17 : 00 - 17 : 15 29 23 32 0,03448 0,04348 0,03125
46 17 : 15 - 17 : 30 27 21 29 0,03704 0,04762 0,03448
47 17 : 30 - 17 : 45 25 19 27 0,04000 0,05263 0,03704
48 17 : 45 - 18 : 00 23 18 25 0,04348 0,05556 0,04000
49 18 : 00 - 18 : 15 21 17 23 0,04762 0,05882 0,04348
50 18 : 15 - 18 : 30 19 16 21 0,05263 0,06250 0,04762
51 18 : 30 - 18 : 45 18 15 19 0,05556 0,06667 0,05263
52 18 : 45 - 19 : 00 17 14 18 0,05882 0,07143 0,05556
53 19 : 00 - 19 : 15 16 13 17 0,06250 0,07692 0,05882
54 19 : 15 - 19 : 30 21 12 16 0,04762 0,08333 0,06250
55 19 : 30 - 19 : 45 28 11 15 0,03571 0,09091 0,06667
56 19 : 45 - 20 : 00 29 12 16 0,03448 0,08333 0,06250
57 20 : 00 - 20 : 15 30 13 17 0,03333 0,07692 0,05882
58 20 : 15 - 20 : 30 31 14 18 0,03226 0,07143 0,05556
59 20 : 30 - 20 : 45 32 15 19 0,03125 0,06667 0,05263
60 20 : 45 - 21 : 00 33 16 20 0,03030 0,06250 0,05000
61 21 : 00 - 21 : 15 34 17 21 0,02941 0,05882 0,04762
62 21 : 15 - 21 : 30 39 20 24 0,02564 0,05000 0,04167
63 21 : 30 - 21 : 45 45 23 28 0,02222 0,04348 0,03571
64 21 : 45 - 22 : 00 51 26 32 0,01961 0,03846 0,03125
65 22 : 00 - 22 : 15 53 27 33 0,01887 0,03704 0,03030
66 22 : 15 - 22 : 30 55 28 34 0,01818 0,03571 0,02941
67 22 : 30 - 22 : 45 57 29 35 0,01754 0,03448 0,02857
68 22 : 45 - 23 : 00 58 30 36 0,01724 0,03333 0,02778
69 23 : 00 - 23 : 15 59 31 37 0,01695 0,03226 0,02703
70 23 : 15 - 23 : 30 60 32 38 0,01667 0,03125 0,02632
71 23 : 30 - 23 : 45 61 33 39 0,01639 0,03030 0,02564
72 23 : 45 - 1 : 00 62 34 40 0,01613 0,02941 0,02500
73 1 : 00 - 1 : 15 63 35 41 0,01587 0,02857 0,02439
74 1 : 15 - 1 : 30 64 36 42 0,01563 0,02778 0,02381
75 1 : 30 - 1 : 45 65 37 43 0,01538 0,02703 0,02326
76 1 : 45 - 2 : 00 66 38 44 0,01515 0,02632 0,02273
77 2 : 00 - 2 : 15 66 38 44 0,01515 0,02632 0,02273
78 2 : 15 - 2 : 30 66 38 44 0,01515 0,02632 0,02273
79 2 : 30 - 2 : 45 66 38 44 0,01515 0,02632 0,02273
80 2 : 45 - 3 : 00 67 39 45 0,01493 0,02564 0,02222
81 3 : 00 - 3 : 15 68 40 46 0,01471 0,02500 0,02174
82 3 : 15 - 3 : 30 69 41 47 0,01449 0,02439 0,02128
83 3 : 30 - 3 : 45 70 42 48 0,01429 0,02381 0,02083
84 3 : 45 - 4 : 00 70 42 48 0,01429 0,02381 0,02083
85 4 : 00 - 4 : 15 67 40 46 0,01493 0,02500 0,02174
86 4 : 15 - 4 : 30 68 41 47 0,01471 0,02439 0,02128
87 4 : 30 - 4 : 45 69 42 48 0,01449 0,02381 0,02083
88 4 : 45 - 5 : 00 70 43 49 0,01429 0,02326 0,02041
89 5 : 00 - 5 : 15 64 39 45 0,01563 0,02564 0,02222
90 5 : 15 - 5 : 30 58 36 41 0,01724 0,02778 0,02439
91 5 : 30 - 5 : 45 53 33 37 0,01887 0,03030 0,02703
92 5 : 45 - 6 : 00 48 30 34 0,02083 0,03333 0,02941
Total 3717,000 2468,00 3292,000 2,614 3,760 2,779
Kecepatan Rata-Rata Waktu (TMS) 40,402 26,826 35,783
Kecepatan Rata-Rata Ruang (SMS) 0,025 0,037 0,028
 Kecepatan Kendaraan Hari Kerja

Kecepatan Rata-rata kendaraan (km/jam)

Mobil PenumpangTruk dan busSepeda Motor

70
60
50
40
30
20
10
0
0 5 10 15 20 25
Waktu (jam)

Grafik 2.10 Data Kecepatan Kendaraan Rata-Rata Hari Kerja

Kecepatan Kendaraan Hari Kerja

Kecepatan Rata-rata kendaraan (km/jam)

Mobil PenumpangTruk dan busSepeda Motor

80
70
60
50
40
30
20
10
0
0 5 10 15 20 25
Waktu (jam)

Grafik 2.11 Data Kecepatan Kendaraan Rata-Rata Hari Libur

6. PENENTUAN VOLUME JAM PERENCANAAN
Volume perencanaan atau DHV (design hourly volume) volume perjam yang digunakan
untuk melakukan perencanaan, volume yang digunakan bukan lalu lintas harian rata-rata
karena LHR tidak mengambarkan flukutuasi perjam yang bervariasi, maka yang digunakan
adalah VJP atau volume jam perencanaan. VJP yang digunakan haruslah:
1. Volume tersebut tidak boleh terlalu sering terdapat pada distribusi arus lalu lintas
setiap jam untuk periode satu tahun.
2. Apabila terdapat volume lalu lintas per jam yang melebihi volume jam terencana
maka kelebihan tersebut tidak boleh mempunyai jumlah yang terlalu besar.
3. Volume tersebut tidak boleh mempunyai nilai yang sangat besar, sehingga
akan mengakibatkan biaya menjadi mahal.
Volume perjam yang lebih besar dari yang ditunjukkan (sumbu x) dengan volume per
jam yang dinyatakan dalam persentase LHRT (sumbu y). Rumus yang digunakan untuk
mendapatkan volume jam perencanaan adalah sbb:
VJP = k . LHRT

MKJI mengambil nilai k = 11% untuk ruas jalan luar kota dan jalan bebas hambatan
sedang untuk jalan dalam kota diambil nilai k = 9%.

Gambar 2.1 Penentuan Volume Jam Perencanaan

 Analisis Perhitungan
Asumsi lokasi survei di ruas jalan dalam kota, maka k = 9 %.

 VJP

= 𝐾 × 𝐿𝐻𝑅𝑇

= 9 % × 0,6177
= 0,055593 smp/jam

7. PENENTUAN PEAK HOUR FACTOR

Tabel 2.12 Data Faktor Jam Sibuk pada Hari Kerja (Peak Hour Factor)

q arus (kendaraan/15 Periode Pengamatan dan Volume (Kendaraan/jam)

q arus (Kendaraan/jam) Jam ke
menit) per 00-00 Volume per 15-15 Volume per 30-30 Volume per 45-45 Volume
608,85 2435,4 11,25
616,45 2465,8 11,5
17.00-18.00 2292 17.15-18.15 1683 17.30-18.30 1689 17.45-18.45 2300
576,6 2306,4 11,75
489,9 1959,6 12

Tabel 2.13 Data Faktor Jam Sibuk Pada Hari Libur (Peak Hour Factor)

q arus (kendaraan/15 Periode Pengamatan dan Volume (Kendaraan/jam)

q arus (Kendaraan/jam) Jam ke
menit) per 00-00 Volume per 15-15 Volume per 30-30 Volume per 45-45 Volume
630,45 2521,8 6,25
651,75 2607 6,5
12.00-13.00 2341,35 12.15-13.15 2396,5 12.30-13.30 2512,75 12.45-13.45 2341,35
683,05 2732,2 6,75
429,1 1716,4 7

 Analisis Perhitungan data Pada hari kerja

𝑉𝑜𝑙 𝗑 𝐽𝑎𝑚 𝑆i𝑏𝑢𝑘

FJS = 4 x q max 15 menit

𝟐300
= 4 𝗑 616,45

= 0,932

 Analisis Perhitungan data Pada hari Libur

𝑉𝑜𝑙 𝗑 𝐽𝑎𝑚 𝑆i𝑏𝑢𝑘

FJS = 4 𝗑 𝒒 𝑚𝑎𝑘𝑠 𝟏5 𝑀𝑒𝑛i𝑡

2341, 35
= 4 x 683,05

= 0,856
 Kesimpulan
FJS (Faktor jam sibuk) pada hari kerja di dapat 0,932 dan FJS pada hari libur 0,856, dari hal
tersebut didapat bahwa FJS pada hari kerja lebih besar di bandingkan FJS pada hari libur
karena pada hari kerja banyak kendaraan yang lewat karena pada jam tersebut banyak
aktivitas kerja dan lain-lain, sedangkan pada hari libur kebanyakan orang lebih diam dirumah
untuk menikmati liburannya jadi tidak banyak kendaraan yang lewat di area tersebut.

8. PENGGAMBARAN % KUMULATIF KECEPATAN DAN

PERHITUNGAN KECEPATAN RATA-RATA, MEDIAN, MODUS, DAN
PERSENTIL
Beberapa jenis kecepatan yang penting dan sering digunakan untuk menggambarkan
karakteristik kecepatan adalah:
a. Kecepatan rata-rata

Yaitu rata-rata hitung dari semua kecepatan kendaraan (jumlah kecepatan) dibagi
dengan jumlah data

Dimana :
Fi = Frekuensi untuk tiap interval kecepatan
Ui = Nilai tengah untuk kelompok kendaraan ke i

b. Modal speed

Yaitu nilai kecepatan yang mempunyai frekuensi terbesar atau paling sering
dijumpai dari sejumlah data kecepatan.

Dimana:

b = Batas bawah kelas mode dengan frekuensi (f)

terbanyak P = Panjang kelas modal
b1 = f modal – (f kelas < dari kelas modal)
b2 = f modal – (f kelas > dari kelas modal
c. Median speed

Yaitu nilai kecepatan yang berada di tengah-tengah dari suatu seri data kecepatan
yang disusun dari paling kecil ke yang terbesar. Sehingga nilai median speed ini akan
dilampaui sebanyak 50% dari data sample dan 50% lebih kecil dari nilai median.

Dimana :

b = Batas bawah kelas median

p = Panjang kelas median
n = Jumlah data f = jumlah f dengan tanda kelas lebih kecil dari tanda kelas median
F = Frekuensi kelas median
d. Kecepatan persentil ke-i

Yaitu nilai kecepatan dengan i% kecepatan berada di bawahnya. Contoh jika ada

100 kendaraan yang diamati, dan diambil kecepatan persentil ke 90. Misalnya
kecepatan tersebut adalah 60 km/jam, maka artinya 90% dari data kecepatan yang
diamati lebih kecil dari 60 km/jam.

Dimana :

b = Batas bawah kelas

persentil p = Panjang kelas Pi
f = Frekuensi kelas Pi

F = Jumlah frekuensi dengan tanda kelas < dari tanda kelas Pi

 Data Hari Kerja
(Senin) Nilai
Interval Frekuensi F.Kum
Tabel 2.14 f.UiHistogram
Data untuk f(m-xbar)2 Frekuensi (%n)
Tengah
17,2 23,3
Keterangan Nilai
16 20,25 16 324 10741,3 5,6Banyak Panjang
n Min Max Rentang
24,3 30,4 27 27,35 43 738,45 9553,11 9,4 Kelas Kelas
31,4 Real37,5 40 34,45
276 83 131378 5485,03
61,0 48,0 13,99,055 5,300939
38,5 44,6
Pembulatan 59 41,55
276 142 2451,45
13 1253,91
61,0 48,0 50,59,055 5,300939
45,6 51,7 50 48,65 192 2432,2 309,99 17,4
52,7 58,8 41 Tabel 2.15
55,75 Data Persentil, Median,
233 2285,75 3770,64 Modus 14,2
59,8 65,9 32 62,85 265 2011,2 8913,72 11,1
66,9 73 15 69,95 280 1049,25 8489,41 5,2
74 80,1 7 77,05 287 539,35 6679,31 2,4
81,1 87,2 1 84,15 288 84,15 1443,23 0,3
Total 288 522 1829 13293,8 56639,7
Mean 30,5875
Letak
Median 138
Median 17,79
Mo 24,12
Letak
Persentil 193,2
p70 35,91
STD
DEVIASI 11,84138
Analisis perhitungan pada hari senin:

8442,15
A. U = 276

= 30,587 km/jam

B. Modal Speed

= 20,67+5,7 x ( 55−43
)
(55−43)+(55−43)

= 13,18 km/jam

C. Median
276
−116
= 26,4+5,7 x ( )
2
55

= 24,12 km/jam

D. P70

70𝑥276
100 −171
= 32,3+57 x (
35
)

= 35,91 km/jam

N = Jumlah data

Min = Data dengan nilai terendah

Max = Data dengan nilai tertinggi

Range = Max – Min – Jumlah kelas, aturan Strugess= 1+ 3,3 * log n

Panjang kelas = Range jumlah kelas

 Histogram dan DIstribusi Frekuensi Kecepatan Kendaraan
Haria pada Hari kerja (Senin)
25,00

20,00
Frekuensi

15,00

10,00

5,00

0,00
1
Kecepatan

Grafik 2.12 Histogram dan Distribusi Frekuensi Kecepatan Kendaraan Harian pada Hari
Kerja (Senin)

 Data Hari Libur (Sabtu)

Tabel 2.16 Data untuk Histogram

Banyak Panjang
Keterangan Nilai n Min Max Rentang
Kelas Kelas
Real 276 16 70,0 54,0 9,055 5,963556
Pembulatan 276 16 70,0 54,0 9,055 5,963556

Tabel 2.17 Data Persentil, Median, Modus

 Nilai
Interval Frekuensi F.Kum f.Ui f(m-xbar)2 Frekuensi (%n)
Tengah
Mean 35,56
17,2 23 16 Letak Median
20,25 16 324 138 10741,31 5,6
24,3 30 27 Median
27,35 33,64
43 738,45 9553,11 9,4
31,4 38 40 Mo
34,45 83 137826,455485,03 13,9
Letak Persentil 193,20
38,5 45 59 41,55 142 2451,5 1253,91 50,5
p70 40,25
STD
45,6 52 50 48,65 192
DEVIASI 2432,213,20309,99 17,4

52,7perhitungan
Analisis 59 41 pada hari
55,75
senin: 233 2285,8 3770,64 14,2
59,8 66 32 62,85 265 2011,2 8913,72 11,1
66,9 73
9815,30 15 69,95 280 1049,3 8489,41 5,2
A. U =74 27680 7 77,05 287 539,35 6679,31 2,4
81,1
= 35,5687km/jam1 84,15 288 84,15 1443,23 0,3
Total 288 522 1829 13294 56639,66

B. Modal Speed

= 23,2+6,5 x ( 46−41
)
(46−41)+(46−41)

= 26,45 km/jam

C. Median
276
−102
= 29,8+6,5 x ( )
2
61

= 33,64 km/jam

D. P70

70𝑥276
100 −163
= 36,4+6,5 x (
51
)

= 40,25 km/jam
N = Jumlah data

Min = Data dengan nilai terendah

Max = Data dengan nilai tertinggi

Range = Max – Min – Jumlah kelas, aturan Strugess= 1+ 3,3 * log n

Panjang kelas = Range jumlah kelas

Histogram dan DIstribusi Frekuensi Kecepatan Kendaraan

Haria pada Hari Libur (Sabtu)
25,00

20,00
Frekuensi

15,00

10,00

5,00

0,00
1
Kecepatan

Gambar 2.13 Histogram dan Distribusi Frekuensi Kecepatan Kendaraan Harian pada Hari
Libur (Sabtu)