BAB IV

HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1 Hasil Penelitian

Penelitian tentang kinerja simpang bersinyal terhadap perilaku lalu lintas di

Jln. Gatot Subroto - Jln. M.H. Thamrin - Jln. By Pass - Jln. Diponegoro dapat

menghasilkan hasil sebagai berikut:

4..1.1 Analisis Waktu Sinyal

4..1.1.1 Kondisi Geometrik Jalan

Data geometrik ini berisikan tentang kode pendekat, tipe lingkungan, tingkat

hambatan samping, median, belok kiri langsung, jarak kendaraan parkir, dan lebar

pendekat. Data Geometrik Persimpangan Bersinyal, dapat dilihat pada tabel 4.1

dan 4.2 sebagai berikut.

Tabel 4.1. Kode Pendekat

Nama Jalan Kode Pendekat
Jln. Gatot Subroto U
Jln. M.H. Thamrin S
Jln. By Pass T
Jln. Diponegoro B
 Tabel 4.2. Kondisi Geometrik Simpang
Belok Lebar Pendekat (m)
Tipe Median Kiri Belok
Pende-kat Lingk. Ya/ Langsung Pendekat Masuk Kiri Keluar
Jalan Tidak Ya/ We
WA WMASUK Langsung WKELUAR
Tidak WLTOR
U COM T T 3,2 3,2 0,0 3,5 3,2
S COM T T 4,1 4,1 0,0 3,5 4,1
T COM Y Y 5,5 3,5 2,0 6,0 3,5
B COM Y Y 5,0 3,0 2,0 5,0 3,0

Keterangan : Tipe Lingkungan Jalan COM (Komersial) = lahan niaga (contoh:

toko, restoran, kantor) dengan jalan masuk langsung bagi pejalan

kaki dan kendaraan.

Untuk gambar sketsa lokasi penelitian dapat dilihat pada gambar 4.1
 Gambar 4.1 Sketsa Lokasi Survey

4..1.1.2 Volume Lalu Lintas

Berdasarkan hasil survey maka di peroleh volume lalu lintas jam puncak

pada persimpangan Jln. Gatot Subroto - Jln. M.H. Thamrin - Jln. By Pass - Jln.

Diponegoro yaitu terjadi pada hari senin. Adapun data volume lalu lintas pada jam

puncak dapat dilihat pada tabel berikut;

Tabel 4.3. Volume Lalu Lintas (Kend/jam) pendekat Utara

Jenis Kendaraan Total Arus
MC LV HV UM Lalu
Waktu
LT/ LT/ LT/ LT/ Lintas
ST RT ST RT ST RT ST RT (Kend/jam)
LTOR LTOR LTOR LTOR
07.00 - 08.00 58 65 40 39 29 22 0 5 1 7 8 1 275
07.15 - 08.15 58 65 41 36 30 24 0 7 1 9 7 1 279
07.30 - 08.30 58 57 42 40 32 22 0 5 2 8 6 2 274
07.45 - 08.45 61 54 42 40 28 24 1 4 4 5 3 1 267
08.00 - 09.00 66 52 45 40 27 25 1 5 3 5 1 2 272
08.15 - 09.15 71 51 44 42 26 25 2 3 3 2 0 2 271
08.30 - 09.30 73 55 58 40 25 25 4 3 4 3 0 1 291
08.45 - 09.45 70 61 69 36 25 21 3 1 2 4 0 2 294
09.00 - 10.00 68 61 66 33 27 22 4 1 2 7 1 1 293
09.15 - 10.15 77 63 72 33 30 24 3 2 2 7 1 3 317
09.30 - 10.30 75 66 65 37 31 23 2 2 0 8 2 3 314
09.45 - 10.45 82 64 55 44 35 27 2 2 1 7 2 2 323
10.00 - 11.00 80 69 58 41 38 29 1 1 1 5 1 3 327
10.15 - 11.15 67 63 52 36 38 29 2 3 1 5 1 1 298
10.30 - 11.30 65 56 48 36 42 34 1 3 1 3 1 3 293
10.45 - 11.45 58 57 50 30 42 34 1 4 1 3 1 3 284
11.00 - 12.00 65 56 48 35 42 38 2 4 1 2 1 2 296
11.15 - 12.15 65 60 51 36 45 34 1 1 1 2 2 2 300
11.30 - 12.30 65 64 47 29 45 32 1 1 2 1 1 0 288
11.45 - 12.45 62 64 44 30 43 41 2 0 1 3 2 0 292
12.00 - 13.00 58 65 42 31 42 43 1 1 1 2 3 0 289
12.15 - 13.15 57 73 42 31 41 53 1 1 2 4 2 2 309
12.30 - 13.30 56 72 44 37 35 57 2 1 1 5 3 2 315
12.45 - 13.45 62 81 48 38 35 50 2 2 2 3 2 3 328
13.00 - 14.00 57 84 53 37 36 48 3 1 3 6 1 3 332
13.15 - 14.15 57 84 50 37 36 51 3 2 2 4 1 1 328
 13.30 - 14.30 61 96 52 31 40 49 5 2 2 3 0 2 343
13.45 - 14.45 59 84 54 33 43 47 5 2 1 5 1 1 335
14.00 - 15.00 64 87 53 28 42 49 4 2 1 5 1 1 337
14.15 - 15.15 64 80 50 27 46 44 6 2 1 5 1 1 327
14.30 - 15.30 63 75 50 27 52 47 3 2 2 7 2 0 330
14.45 - 15.45 70 83 47 32 55 51 5 3 5 5 1 2 359
15.00 - 16.00 81 79 45 34 57 45 6 3 6 3 4 2 365
15.15 - 16.15 95 84 52 39 54 43 5 2 6 3 5 3 391
15.30 - 16.30 99 86 58 41 50 42 5 4 6 2 5 5 403
15.45 - 16.45 104 86 60 42 48 41 3 2 3 3 7 3 402
16.00 - 17.00 103 91 66 52 42 43 2 3 1 4 5 5 417
16.15 - 17.15 96 93 68 55 43 44 2 3 4 5 5 7 425
16.30 - 17.30 98 92 67 58 46 42 4 3 3 5 5 5 428
16.45 - 17.45 99 84 73 50 47 43 3 4 5 4 5 5 422
17.00 - 18.00 104 73 70 42 51 39 3 4 5 2 6 4 403
17.15 - 18.15 107 64 65 39 49 36 4 5 4 2 5 1 381
17.30 - 18.30 107 56 62 37 44 37 2 4 6 2 4 2 363
17.45 - 18.45 100 61 51 41 40 31 3 6 7 4 2 2 348
18.00 - 19.00 83 63 46 40 38 32 4 5 7 4 0 1 323

Tabel 4.4. Volume Lalu Lintas (Kend/jam) pendekat selatan

Jenis Kendaraan Total Arus
MC LV HV UM Lalu
Waktu
Lintas
LT/ LT/ LT/ LT/
ST RT ST RT ST RT ST RT (Kend/jam)
LTOR LTOR LTOR LTOR
07.00 - 08.00 74 54 96 43 31 43 2 11 3 14 11 17 399
07.15 - 08.15 70 59 86 44 29 45 3 12 3 11 10 16 388
07.30 - 08.30 73 57 80 40 28 41 2 13 4 7 8 11 364
07.45 - 08.45 79 57 75 35 28 37 2 10 6 4 6 9 348
08.00 - 09.00 71 55 67 40 27 33 2 9 4 2 6 5 321
08.15 - 09.15 67 54 61 40 28 30 2 8 4 2 5 1 302
08.30 - 09.30 60 54 57 44 27 30 3 9 3 4 8 1 300
08.45 - 09.45 54 58 55 49 26 30 2 9 1 3 8 1 296
09.00 - 10.00 54 60 51 44 28 30 3 10 2 2 6 2 292
09.15 - 10.15 54 67 64 43 28 30 2 10 2 3 7 5 315
09.30 - 10.30 58 71 75 42 28 30 2 6 3 1 5 6 327
09.45 - 10.45 60 71 79 37 29 28 2 8 3 3 6 5 331
10.00 - 11.00 60 74 91 41 29 26 1 5 4 3 6 5 345
10.15 - 11.15 62 70 83 44 32 24 1 3 5 3 4 2 333
10.30 - 11.30 61 70 81 40 34 28 1 5 3 3 4 2 332
10.45 - 11.45 62 68 78 42 34 26 1 2 7 3 4 2 329
11.00 - 12.00 65 63 73 41 34 29 1 4 6 5 3 2 326
11.15 - 12.15 69 58 77 43 32 31 2 5 8 4 3 2 334
11.30 - 12.30 71 54 80 52 32 28 1 4 8 5 5 1 341
11.45 - 12.45 70 52 85 56 32 32 2 4 7 4 4 2 350
12.00 - 13.00 65 50 90 62 32 25 2 4 6 3 5 1 345
 12.15 - 13.15 60 52 94 65 31 24 2 3 6 5 5 2 349
12.30 - 13.30 55 52 96 57 31 23 2 3 6 4 4 2 335
12.45 - 13.45 51 54 94 53 31 26 1 3 4 4 3 2 326
13.00 - 14.00 48 56 96 47 31 37 1 2 4 3 3 3 331
13.15 - 14.15 51 56 96 47 32 41 1 2 2 2 3 2 335
13.30 - 14.30 51 56 105 51 30 41 1 1 5 2 2 2 347
13.45 - 14.45 49 56 109 51 28 46 1 2 4 2 2 2 352
14.00 - 15.00 49 58 107 48 26 44 1 1 4 3 1 2 344
14.15 - 15.15 49 60 104 44 24 45 1 1 5 2 2 2 339
14.30 - 15.30 56 64 93 43 24 45 2 1 2 4 1 5 340
14.45 - 15.45 58 70 92 39 24 45 2 1 4 6 2 6 349
15.00 - 16.00 63 70 95 44 24 45 2 2 5 5 3 6 364
15.15 - 16.15 75 72 101 44 26 40 3 4 5 7 6 9 392
15.30 - 16.30 77 75 103 41 28 45 4 6 8 6 8 9 410
15.45 - 16.45 89 82 110 41 30 40 4 8 7 5 10 11 437
16.00 - 17.00 91 85 110 37 29 41 6 9 9 7 12 14 450
16.15 - 17.15 83 81 113 34 28 44 4 9 9 6 11 17 439
16.30 - 17.30 82 81 118 38 27 39 3 8 9 8 12 16 441
16.45 - 17.45 80 70 118 42 25 36 3 5 10 8 12 14 423
17.00 - 18.00 78 75 119 44 28 35 1 5 8 8 11 10 422
17.15 - 18.15 74 79 119 47 25 34 3 4 8 7 11 7 418
17.30 - 18.30 73 72 109 44 24 34 2 5 6 5 9 7 390
17.45 - 18.45 71 68 93 40 22 35 2 7 6 4 6 7 361
18.00 - 19.00 71 56 84 38 18 36 2 5 5 2 4 7 328

Tabel 4.5. Volume Lalu Lintas (Kend/jam) pendekat timur

Jenis Kendaraan
Total Arus
MC LV HV UM Lalu
Waktu
Lintas
LT/ LT/ LT/ LT/ (Kend/jam)
ST RT ST RT ST RT ST RT
LTOR LTOR LTOR LTOR
07.00 - 08.00 80 46 69 37 12 29 5 3 5 5 8 4 304
07.15 - 08.15 82 51 70 32 12 28 5 2 6 5 8 4 311
07.30 - 08.30 80 54 61 31 12 29 4 1 7 4 9 3 295
07.45 - 08.45 84 53 60 35 13 28 4 2 6 3 9 4 297
08.00 - 09.00 78 55 54 36 13 28 4 1 6 3 6 4 287
08.15 - 09.15 69 54 50 41 13 24 4 2 7 2 4 4 273
08.30 - 09.30 72 52 55 38 14 25 4 2 6 5 2 4 280
08.45 - 09.45 67 55 53 38 14 25 5 2 8 4 2 1 274
09.00 - 10.00 70 50 51 38 15 24 5 2 10 4 4 1 274
09.15 - 10.15 83 49 57 38 17 26 6 1 7 6 6 1 293
09.30 - 10.30 80 46 56 41 17 25 7 2 7 4 6 1 290
09.45 - 10.45 82 41 60 37 16 26 5 1 4 7 5 1 289
10.00 - 11.00 73 44 64 36 18 26 5 2 4 7 4 2 284
10.15 - 11.15 63 43 62 32 19 26 5 2 4 8 2 3 272
10.30 - 11.30 61 44 67 32 19 22 4 1 2 7 2 3 268
10.45 - 11.45 60 44 67 34 22 22 4 2 4 5 2 4 265
11.00 - 12.00 63 41 63 39 20 28 4 1 2 4 2 3 261
11.15 - 12.15 71 41 61 46 19 35 3 1 3 3 2 2 274
11.30 - 12.30 74 42 54 50 19 43 3 2 3 3 2 2 285
 11.45 - 12.45 78 45 53 55 17 47 5 1 1 4 2 3 304
12.00 - 13.00 93 45 56 52 16 47 8 2 2 5 3 3 336
12.15 - 13.15 99 43 51 47 15 46 8 2 1 3 4 2 328
12.30 - 13.30 98 46 51 45 15 46 10 2 3 3 3 4 328
12.45 - 13.45 92 44 50 43 15 46 9 2 3 2 5 3 316
13.00 - 14.00 79 46 46 51 17 44 8 2 3 3 3 3 297
13.15 - 14.15 70 45 52 56 18 44 8 2 3 5 2 4 303
13.30 - 14.30 78 41 57 59 20 39 7 1 2 5 4 2 315
13.45 - 14.45 84 40 55 68 21 42 8 1 4 6 2 3 321
14.00 - 15.00 94 43 57 70 22 46 7 1 3 4 4 3 347
14.15 - 15.15 96 46 54 74 23 45 8 1 3 3 5 3 357
14.30 - 15.30 88 47 52 81 23 47 7 2 4 4 3 4 353
14.45 - 15.45 91 50 55 79 23 45 5 2 3 3 4 4 368
15.00 - 16.00 84 47 57 75 23 37 4 3 3 4 3 5 357
15.15 - 16.15 86 49 60 71 22 32 4 3 3 5 2 4 351
15.30 - 16.30 88 51 58 65 22 30 7 2 3 7 5 4 350
15.45 - 16.45 91 55 56 61 23 24 9 3 5 7 6 2 351
16.00 - 17.00 96 59 55 65 21 28 11 1 7 8 7 4 356
16.15 - 17.15 97 63 54 72 22 33 10 2 10 9 9 7 375
16.30 - 17.30 108 70 54 78 21 35 9 3 11 9 9 9 409
16.45 - 17.45 111 69 52 80 19 40 8 3 11 11 7 14 420
17.00 - 18.00 111 67 58 71 24 46 9 3 10 12 6 15 430
17.15 - 18.15 110 62 58 71 21 42 9 3 7 12 6 13 421
17.30 - 18.30 105 56 57 67 20 39 10 3 7 11 6 14 403
17.45 - 18.45 99 56 63 66 25 33 8 3 4 11 7 9 386
18.00 - 19.00 101 56 60 37 12 29 6 3 4 10 9 5 378

Tabel 4.6. Volume Lalu Lintas (Kend/jam) pendekat barat

Jenis Kendaraan Total Arus
MC LV HV UM Lalu
Waktu
Lintas
LT/ LT/ LT/ LT/
ST RT ST RT ST RT ST RT (Kend/jam)
LTOR LTOR LTOR LTOR
07.00 - 08.00 48 45 44 22 38 31 2 6 3 8 15 9 271
07.15 - 08.15 46 43 40 21 34 31 3 6 3 8 13 11 259
07.30 - 08.30 44 39 37 21 32 31 3 5 2 9 13 11 247
07.45 - 08.45 45 36 36 22 33 31 3 4 2 7 12 8 239
08.00 - 09.00 45 33 35 24 29 30 3 3 3 9 15 8 237
08.15 - 09.15 43 33 35 25 27 30 2 2 5 6 15 5 228
08.30 - 09.30 41 34 34 28 27 28 1 3 9 3 10 3 221
08.45 - 09.45 38 37 36 27 26 26 4 3 10 3 6 4 220
09.00 - 10.00 34 39 38 28 24 25 6 3 10 2 6 5 220
09.15 - 10.15 33 39 45 28 22 24 9 5 12 2 5 4 228
09.30 - 10.30 37 39 50 25 24 25 9 6 12 2 5 5 239
09.45 - 10.45 39 40 55 25 23 28 6 5 13 3 5 4 246
10.00 - 11.00 43 38 55 26 27 30 3 7 13 2 4 2 250
10.15 - 11.15 44 39 52 28 35 31 2 6 10 3 5 2 257
10.30 - 11.30 41 39 51 29 38 32 2 6 7 4 6 3 258
10.45 - 11.45 40 38 51 31 42 37 3 10 5 4 6 4 271
11.00 - 12.00 37 38 51 29 42 43 3 10 5 6 6 5 275
11.15 - 12.15 39 37 51 29 41 49 2 10 8 5 5 5 281
11.30 - 12.30 39 36 51 30 42 49 3 12 11 6 5 4 288
11.45 - 12.45 40 35 48 28 41 48 2 10 12 7 4 3 278
12.00 - 13.00 43 39 48 28 40 45 4 10 13 7 4 2 283
12.15 - 13.15 43 40 51 26 39 44 5 11 12 7 5 4 287
12.30 - 13.30 46 41 55 24 39 50 4 9 10 6 6 4 294
12.45 - 13.45 50 40 59 24 41 52 6 10 8 4 7 6 307
13.00 - 14.00 53 40 60 26 42 53 4 10 6 3 5 5 307
13.15 - 14.15 49 42 57 28 44 55 5 10 3 3 3 5 304
13.30 - 14.30 54 45 52 30 40 53 6 10 3 3 3 6 305
13.45 - 14.45 51 45 47 30 42 50 5 9 5 3 4 6 297
14.00 - 15.00 53 44 46 28 47 51 6 7 5 4 6 7 304
14.15 - 15.15 58 40 47 28 51 45 4 7 7 5 9 5 306
14.30 - 15.30 54 36 50 28 58 46 3 7 6 4 9 6 307
14.45 - 15.45 62 36 50 28 61 46 3 8 4 7 10 6 321
15.00 - 16.00 58 33 50 28 65 44 2 8 6 9 10 5 318
15.15 - 16.15 57 33 53 28 66 48 5 9 5 12 10 7 333
15.30 - 16.30 60 33 53 29 64 47 8 10 7 16 13 7 347
15.45 - 16.45 56 34 59 34 60 51 11 9 9 17 14 7 361
16.00 - 17.00 63 38 65 40 58 56 13 12 10 19 16 9 399
16.15 - 17.15 68 42 63 42 53 56 12 9 11 19 15 11 401
16.30 - 17.30 68 45 61 41 57 58 13 10 9 18 14 12 406
16.45 - 17.45 68 47 60 38 62 58 13 12 11 18 14 13 414
17.00 - 18.00 65 47 58 35 64 54 14 12 10 14 13 15 401
17.15 - 18.15 64 46 60 33 68 53 12 13 9 11 11 13 393
17.30 - 18.30 60 45 63 31 61 50 9 13 10 8 9 9 368
17.45 - 18.45 60 42 62 29 56 45 7 10 8 5 6 6 336
18.00 - 19.00 56 39 62 28 52 45 7 9 6 4 3 2 313
 500
VOLUME LALU LINTAS KEND/JAM
450 JAM PUNCAK

400

350

300

250
kendaraan
Jumlah

200

150

100

50

0
00 15 30 45 00 15 30 45 00 15 30 45 00 15 30 45 00 15 30 45 00 15 30 45 00 15 30 45 00 15 30 45 00 15 30 45 00 15 30 45 00 15 30 45 00
8. 8. 8. 8. 9. 9. 9. 9. 0. 0. 0. 0. 1. 1. 1. 1. 2. 2. 2. 2. 3. 3. 3. 3. 4. 4. 4. 4. 5. 5. 5. 5. 6. 6. 6. 6. 7. 7. 7. 7. 8. 8. 8. 8. 9.
-0 -0 -0 -0 -0 -0 -0 -0 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1
0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0
.0 .1 .3 .4 .0 .1 .3 .4 .0 .1 .3 .4 .0 .1 .3 .4 .0 .1 .3 .4 .0 .1 .3 .4 .0 .1 .3 .4 .0 .1 .3 .4 .0 .1 .3 .4 .0 .1 .3 .4 .0 .1 .3 .4 .0
07 07 07 07 08 08 08 08 09 09 09 09 10 10 10 10 11 11 11 11 12 12 12 12 13 13 13 13 14 14 14 14 15 15 15 15 16 16 16 16 17 17 17 17 18

waktu UTARA
BARAT
SELATAN TIMUR

Gambar 4.2 Grafik Volume lalu lintas (kend/jam)

Berdasarkan grafik di atas bahwa volume jam puncak pada masing-masing

pendekat yaitu arah utara terjadi pada jam 16.30 - 17.30, arah selatan terjadi pada

jam 16.00 - 17.00, arah timur terjadi pada jam 17.00 - 18.00 dan arah barat terjadi

pada jam 16.45 - 17.45.

Tabel 4.7 Tabel Rekapitulasi Volume Lalu Lintas (kend/jam) pada jam puncak
Jenis Kendaraan Total
MC LV HV UM Arus
Pendekat Waktu
LT/ LT/ LT/ LT/
(Kend
ST RT ST RT ST RT ST RT /jam)
LTOR LTOR LTOR LTOR
U 16.30 - 17.30 98 92 67 58 46 42 4 3 3 5 5 5 428
S 16.00 - 17.00 91 85 110 37 29 41 6 9 9 7 12 14 450
T 17.00 - 18.00 111 67 58 71 24 46 9 3 10 12 6 15 430
B 16.45 - 17.45 68 47 60 38 62 58 13 12 11 18 14 13 414
 Untuk data lengkap volume kendaraan (kend/jam) yang ditinjau selama tiga

hari dapat dilihat pada lampiran II

Adapun gambar sketsa arah kendaraan pada masing-masing pendekat dapat

dilihat pada gambar 4.3.

Gambar 4.3 Arus Lalu Lintas (Kend/Jam) persimpangan Jln. Gatot Subroto - Jln.
M.H. Thamrin - Jln. By Pass - Jln. Diponegoro

Setelah didapatkan jumlah kendaraan/jam dikalikan dengan nilai Eqivalen

Penumpang (EMP) yaitu untuk kendaraan bermotor MC (0,2), kendaraan ringan

LV (1,0), kendaraan berat HV (1,3), dan Kendaraan tak-bermotor UM (0).

Adapun perhitungan yang mewakili untuk perubahan dari kendaraan/jam ke

Smp/jam dengan mengalikan nilai Eqivalen Penumpang (EMP) adalah pendekat

utara dengan cara:

1. Kendaraan Bermotor (MC) = 257 x 0,20 = 53 smp/Jam

2. Kendaraan Ringan (LV) = 146 x 1,00 = 146 smp/Jam
3. Kendaraan Berat (HV) = 10 x 1,30 = 14 smp/Jam
4. Kendaraan Tak Bermotor (UM) = 15 x 0,00 = 0 smp/Jam
Q = 53+ 146 + 14 + 0 = 213 smp/jam

Untuk tabel volume lalu lintas (smp/jam) dapat dilihat pada tabel berikut:

Tabel 4.8. Volume Lalu Lintas (Smp/jam) pendekat utara

Jenis Kendaraan
MC LV HV Total Arus
Waktu Lalu Lintas
LT/ LT/ LT/ (Smp/jam)
ST RT ST RT ST RT
LTOR LTOR LTOR
07.00 - 08.00 12 13 8 39 29 22 0 7 2 132
07.15 - 08.15 12 13 9 36 30 24 0 10 2 136
07.30 - 08.30 12 12 9 40 32 22 0 7 3 137
07.45 - 08.45 13 11 9 40 28 24 2 6 6 139
08.00 - 09.00 14 11 9 40 27 25 2 7 4 139
08.15 - 09.15 15 11 9 42 26 25 3 4 4 139
08.30 - 09.30 15 11 12 40 25 25 6 4 6 144
08.45 - 09.45 14 13 14 36 25 21 4 2 3 132
09.00 - 10.00 14 13 14 33 27 22 6 2 3 134
09.15 - 10.15 16 13 15 33 30 24 4 3 3 141
09.30 - 10.30 15 14 13 37 31 23 3 3 0 139
09.45 - 10.45 17 13 11 44 35 27 3 3 2 155
10.00 - 11.00 16 14 12 41 38 29 2 2 2 156
10.15 - 11.15 14 13 11 36 38 29 3 4 2 150
10.30 - 11.30 13 12 10 36 42 34 2 4 2 155
10.45 - 11.45 12 12 10 30 42 34 2 6 2 150
11.00 - 12.00 13 12 10 35 42 38 3 6 2 161
11.15 - 12.15 13 12 11 36 45 34 2 2 2 157
11.30 - 12.30 13 13 10 29 45 32 2 2 3 149
11.45 - 12.45 13 13 9 30 43 41 3 0 2 154
12.00 - 13.00 12 13 9 31 42 43 2 2 2 156
12.15 - 13.15 12 15 9 31 41 53 2 2 3 168
12.30 - 13.30 12 15 9 37 35 57 3 2 2 172
12.45 - 13.45 13 17 10 38 35 50 3 3 3 172
13.00 - 14.00 12 17 11 37 36 48 4 2 4 171
13.15 - 14.15 12 17 10 37 36 51 4 3 3 173
13.30 - 14.30 13 20 11 31 40 49 7 3 3 177
13.45 - 14.45 12 17 11 33 43 47 7 3 2 175
14.00 - 15.00 13 18 11 28 42 49 6 3 2 172
14.15 - 15.15 13 16 10 27 46 44 8 3 2 169
14.30 - 15.30 13 15 10 27 52 47 4 3 3 174
14.45 - 15.45 14 17 10 32 55 51 7 4 7 197
15.00 - 16.00 17 16 9 34 57 45 8 4 8 198
15.15 - 16.15 19 17 11 39 54 43 7 3 8 201
15.30 - 16.30 20 18 12 41 50 42 7 6 8 204
15.45 - 16.45 21 18 12 42 48 41 4 3 4 193
16.00 - 17.00 21 19 14 52 42 43 3 4 2 200
16.15 - 17.15 20 19 14 55 43 44 3 4 6 208
16.30 - 17.30 20 19 14 58 46 42 6 4 4 213
16.45 - 17.45 20 17 15 50 47 43 4 6 7 209
17.00 - 18.00 21 15 14 42 51 39 4 6 7 199
17.15 - 18.15 22 13 13 39 49 36 6 7 6 191
17.30 - 18.30 22 12 13 37 44 37 3 6 8 182
17.45 - 18.45 20 13 11 41 40 31 4 8 10 178
18.00 - 19.00 17 13 10 40 38 32 6 7 10 173
Tabel 4.9. Volume Lalu Lintas (Smp/jam) pendekat selatan
Jenis Kendaraan
Total Arus
Waktu MC LV HV Lalu Lintas
(Smp/jam)
LT/ LT/ LT/
ST RT ST RT ST RT
LTOR LTOR LTOR
07.00 - 08.00 30 22 39 43 31 43 3 15 4 227
07.15 - 08.15 28 24 35 44 29 45 4 16 4 229
07.30 - 08.30 30 23 32 40 28 41 3 17 6 220
07.45 - 08.45 32 23 30 35 28 37 3 13 8 209
08.00 - 09.00 29 22 27 40 27 33 3 12 6 199
08.15 - 09.15 27 22 25 40 28 30 3 11 6 192
08.30 - 09.30 24 22 23 44 27 30 4 12 4 190
08.45 - 09.45 22 24 22 49 26 30 3 12 2 190
09.00 - 10.00 22 24 21 44 28 30 4 13 3 189
09.15 - 10.15 22 27 26 43 28 30 3 13 3 195
09.30 - 10.30 24 29 30 42 28 30 3 8 4 198
09.45 - 10.45 24 29 32 37 29 28 3 11 4 197
10.00 - 11.00 24 30 37 41 29 26 2 7 6 202
10.15 - 11.15 25 28 34 44 32 24 2 4 7 200
10.30 - 11.30 25 28 33 40 34 28 2 7 4 201
10.45 - 11.45 25 28 32 42 34 26 2 3 10 202
11.00 - 12.00 26 26 30 41 34 29 2 6 8 202
11.15 - 12.15 28 24 31 43 32 31 3 7 11 210
11.30 - 12.30 29 22 32 52 32 28 2 6 11 214
11.45 - 12.45 28 21 34 56 32 32 3 6 10 222
12.00 - 13.00 26 20 36 62 32 25 3 6 8 218
12.15 - 13.15 24 21 38 65 31 24 3 4 8 218
12.30 - 13.30 22 21 39 57 31 23 3 4 8 208
12.45 - 13.45 21 22 38 53 31 26 2 4 6 203
13.00 - 14.00 20 23 39 47 31 37 2 3 6 208
13.15 - 14.15 21 23 39 47 32 41 2 3 3 211
13.30 - 14.30 21 23 42 51 30 41 2 2 7 219
13.45 - 14.45 20 23 44 51 28 46 2 3 6 223
14.00 - 15.00 20 24 43 48 26 44 2 2 6 215
14.15 - 15.15 20 24 42 44 24 45 2 2 7 210
14.30 - 15.30 23 26 38 43 24 45 3 2 3 207
14.45 - 15.45 24 28 37 39 24 45 3 2 6 208
15.00 - 16.00 26 28 38 44 24 45 3 3 7 218
15.15 - 16.15 30 29 41 44 26 40 4 6 7 227
15.30 - 16.30 31 30 42 41 28 45 6 8 11 242
15.45 - 16.45 36 33 44 41 30 40 6 11 10 251
16.00 - 17.00 37 34 44 37 29 41 8 12 12 254
16.15 - 17.15 34 33 46 34 28 44 6 12 12 249
16.30 - 17.30 33 33 48 38 27 39 4 11 12 245
16.45 - 17.45 32 28 48 42 25 36 4 7 13 235
17.00 - 18.00 32 30 48 44 28 35 2 7 11 237
17.15 - 18.15 30 32 48 47 25 34 4 6 11 237
17.30 - 18.30 30 29 44 44 24 34 3 7 8 223
17.45 - 18.45 29 28 38 40 22 35 3 10 8 213
18.00 - 19.00 29 23 34 38 18 36 3 7 7 195
Tabel 4.10. Volume Lalu Lintas (Smp/jam) pendekat timur
Jenis Kendaraan
Total Arus
Waktu MC LV HV Lalu Lintas
(Smp/jam)
LT/ LT/ LT/
ST RT ST RT ST RT
LTOR LTOR LTOR
07.00 - 08.00 32 19 28 34 13 32 7 4 7 169
07.15 - 08.15 33 21 28 37 12 29 7 3 8 178
07.30 - 08.30 32 22 25 32 12 28 6 2 10 169
07.45 - 08.45 34 22 24 31 12 29 6 3 8 169
08.00 - 09.00 32 22 22 35 13 28 6 2 8 168
08.15 - 09.15 28 22 20 36 13 28 6 3 10 166
08.30 - 09.30 29 21 22 41 13 24 6 3 8 167
08.45 - 09.45 27 22 22 38 14 25 7 3 11 169
09.00 - 10.00 28 20 21 38 14 25 7 3 13 169
09.15 - 10.15 34 20 23 38 15 24 8 2 10 174
09.30 - 10.30 32 19 23 38 17 26 10 3 10 178
09.45 - 10.45 33 17 24 41 17 25 7 2 6 172
10.00 - 11.00 30 18 26 37 16 26 7 3 6 169
10.15 - 11.15 26 18 25 36 18 26 7 3 6 165
10.30 - 11.30 25 18 27 32 19 26 6 2 3 158
10.45 - 11.45 24 18 27 32 19 22 6 3 6 157
11.00 - 12.00 26 17 26 34 22 22 6 2 3 158
11.15 - 12.15 29 17 25 39 20 28 4 2 4 168
11.30 - 12.30 30 17 22 46 19 35 4 3 4 180
11.45 - 12.45 32 18 22 50 19 43 7 2 2 195
12.00 - 13.00 38 18 23 55 17 47 11 3 3 215
12.15 - 13.15 40 18 21 52 16 47 11 3 2 210
12.30 - 13.30 40 19 21 47 15 46 13 3 4 208
12.45 - 13.45 37 18 20 45 15 46 12 3 4 200
13.00 - 14.00 32 19 19 43 15 46 11 3 4 192
13.15 - 14.15 28 18 21 51 17 44 11 3 4 197
13.30 - 14.30 32 17 23 56 18 44 10 2 3 205
13.45 - 14.45 34 16 22 59 20 39 11 2 6 209
14.00 - 15.00 38 18 23 68 21 42 10 2 4 226
14.15 - 15.15 39 19 22 70 22 46 11 2 4 235
14.30 - 15.30 36 19 21 74 23 45 10 3 6 237
14.45 - 15.45 37 20 22 81 23 47 7 3 4 244
15.00 - 16.00 34 19 23 79 23 45 6 4 4 237
15.15 - 16.15 35 20 24 75 23 37 6 4 4 228
15.30 - 16.30 36 21 24 71 22 32 10 3 4 223
15.45 - 16.45 37 22 23 65 22 30 12 4 7 222
16.00 - 17.00 39 24 22 61 23 24 15 2 10 220
16.15 - 17.15 39 26 22 65 21 28 13 3 13 230
16.30 - 17.30 44 28 22 72 22 33 12 4 15 252
16.45 - 17.45 45 28 21 78 21 35 11 4 15 258
17.00 - 18.00 45 27 24 80 19 40 12 4 13 264
17.15 - 18.15 44 25 24 71 24 46 12 4 10 260
17.30 - 18.30 42 23 23 71 21 42 13 4 10 249
17.45 - 18.45 40 23 26 67 20 39 11 4 6 236
18.00 - 19.00 41 23 24 66 25 33 8 4 6 230
Tabel 4.11. Volume Lalu Lintas (Smp/jam) pendekat barat
Jenis Kendaraan
Total Arus
Waktu MC LV HV Lalu Lintas
(Smp/jam)
LT/ LT/ LT/
ST RT ST RT ST RT
LTOR LTOR LTOR
07.00 - 08.00 20 18 18 22 38 31 3 8 4 159
07.15 - 08.15 19 18 16 21 34 31 4 8 4 155
07.30 - 08.30 18 16 15 21 32 31 4 7 3 147
07.45 - 08.45 18 15 15 22 33 31 4 6 3 147
08.00 - 09.00 18 14 14 24 29 30 4 4 4 141
08.15 - 09.15 18 14 14 25 27 30 3 3 7 141
08.30 - 09.30 17 14 14 28 27 28 2 4 12 146
08.45 - 09.45 16 15 15 27 26 26 6 4 13 148
09.00 - 10.00 14 16 16 28 24 25 8 4 13 148
09.15 - 10.15 14 16 18 28 22 24 12 7 16 157
09.30 - 10.30 15 16 20 25 24 25 12 8 16 161
09.45 - 10.45 16 16 22 25 23 28 8 7 17 162
10.00 - 11.00 18 16 22 26 27 30 4 10 17 170
10.15 - 11.15 18 16 21 28 35 31 3 8 13 173
10.30 - 11.30 17 16 21 29 38 32 3 8 10 174
10.45 - 11.45 16 16 21 31 42 37 4 13 7 187
11.00 - 12.00 15 16 21 29 42 43 4 13 7 190
11.15 - 12.15 16 15 21 29 41 49 3 13 11 198
11.30 - 12.30 16 15 21 30 42 49 4 16 15 208
11.45 - 12.45 16 14 20 28 41 48 3 13 16 199
12.00 - 13.00 18 16 20 28 40 45 6 13 17 203
12.15 - 13.15 18 16 21 26 39 44 7 15 16 202
12.30 - 13.30 19 17 22 24 39 50 6 12 13 202
12.45 - 13.45 20 16 24 24 41 52 8 13 11 209
13.00 - 14.00 22 16 24 26 42 53 6 13 8 210
13.15 - 14.15 20 17 23 28 44 55 7 13 4 211
13.30 - 14.30 22 18 21 30 40 53 8 13 4 209
13.45 - 14.45 21 18 19 30 42 50 7 12 7 206
14.00 - 15.00 22 18 19 28 47 51 8 10 7 210
14.15 - 15.15 24 16 19 28 51 45 6 10 10 209
14.30 - 15.30 22 15 20 28 58 46 4 10 8 211
14.45 - 15.45 25 15 20 28 61 46 4 11 6 216
15.00 - 16.00 24 14 20 28 65 44 3 11 8 217
15.15 - 16.15 23 14 22 28 66 48 7 12 7 227
15.30 - 16.30 24 14 22 29 64 47 11 13 10 234
15.45 - 16.45 23 14 24 34 60 51 15 12 12 245
16.00 - 17.00 26 16 26 40 58 56 17 16 13 268
16.15 - 17.15 28 17 26 42 53 56 16 12 15 265
16.30 - 17.30 28 18 25 41 57 58 17 13 12 269
16.45 - 17.45 28 19 24 38 62 58 17 16 15 277
17.00 - 18.00 26 19 24 35 64 54 19 16 13 270
17.15 - 18.15 26 19 24 33 68 53 16 17 12 268
17.30 - 18.30 24 18 26 31 61 50 12 17 13 252
17.45 - 18.45 24 17 25 29 56 45 10 13 11 230
18.00 - 19.00 23 16 25 28 52 45 10 12 8 219
 500
VOLUME LALU LINTAS SMP/JAM
450 JAM PUNCAK

400

350

300

250
Jumlah kendaraan

200

150

100

50

0
00 30 00 30 00 30 00 30 00 30 00 30 00 30 00 30 00 30 00 30 00 30 00
8. 8. 9. 9. 0. 0. 1. 1. 2. 2. 3. 3. 4. 4. 5. 5. 6. 6. 7. 7. 8. 8. 9.
-0 -0 -0 -0 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1
. 00 . 30 . 00 . 30 . 00 . 30 . 00 . 30 . 00 . 30 . 00 . 30 . 00 . 30 . 00 . 30 . 00 . 30 . 00 . 30 . 00 . 30 . 00
07 07 08 08 09 09 10 10 11 11 12 12 13 13 14 14 15 15 16 16 17 17 18

waktu UTARA
BARAT
SELATAN TIMUR

Gambar 4.4 Grafik Volume lalu lintas (smp/jam)

Berdasarkan grafik di atas bahwa volume jam puncak pada masing-masing

pendekat tidak terjadi perubahan yaitu arah utara terjadi pada jam 16.30 - 17.30,

arah selatan terjadi pada jam 16.30 - 17.30, arah selatan terjadi pada jam 16.00 -

17.00, arah timur terjadi pada jam 17.00 - 18.00 dan arah barat terjadi pada jam

16.45 - 17.45.

Jenis Kendaraan
MC LV HV Total Arus
Pendekat Waktu
0,2 1 1,3 (Smp/jam)
LT/ LT/ LT/
LTOR ST RT LTOR ST RT LTOR ST RT

U 16.30 - 17.30 20 19 14 58 46 42 6 4 4 213

S 16.00 - 17.00 37 34 44 37 29 41 8 12 12 254
T 17.00 - 18.00 45 27 24 80 19 40 12 4 13 264
B 16.45 - 17.45 28 19 24 38 62 58 17 16 15 277
Tabel 4.4 Tabel Rekapitulasi Volume Lalu Lintas (smp/jam) pada jam puncak
 Adapun gambar sketsa arah kendaraan pada masing-masing pendekat dapat

dilihat pada gambar 4.5.

Gambar 4.5 Arus Lalu Lintas (Smp/Jam) persimpangan Jln. Gatot Subroto - Jln.
M.H. Thamrin - Jln. By Pass - Jln. Diponegoro

4..1.1.3 Arus Jenuh (S)

Untuk perhitungan arus jenuh (S) dapat dilakukan dengan langkah-langkah

sebagai berikut:

1) Arus Jenuh Dasar

Penentuan Arus Jenuh Dasar merupakan awal dari perhitungan untuk

mendapatkan nilai kapasitas suatu lengan/pendekat. Karena tipe pendekat

adalah terlindung (P) maka, Nilai Arus Jenuh dasar dapat ditentukan dengan
 persamaan berikut:

So utara = 600 x We
= 600 x 3,5 = 2100 smp/jam
So selatan = 600 x We
= 600 x 4,1 = 2460 smp/jam
So timur = 600 x We
= 600 x 3,5 = 2100 smp/jam
So barat = 600 x We
= 600 x 3,0 = 1800 smp/jam
2) Faktor penyesuain ukuran kota (Fcs)

Faktor ukuran diketahui melalui Tabel 2.1,dengan menyesuaikan

jumlah penduduk Kabupaten Muna sebesar 223.991 jiwa (Badan Statistik

Kabupaten Muna 2021). Nilai Fcs = 0,83.

3) Faktor penyesuaian hambatan samping (Fsf)

Faktor penyesuaian hambatan samping diperoleh melalui rasio

UM/MV pada setiap lengan. Adapun perhitungan faktor penyesuaian

hambatan samping adalah sebagai berikut:

Q Q
Pendekat Waktu UM Total Rasio arus
U 16.30 - 17.30 15 428 0,036
S 16.00 - 17.00 33 450 0,074
T 17.00 - 18.00 33 430 0,077
B 16.45 - 17.45 45 414 0,109
Tabel 4.5 Analisis Rasio Arus UM

Berdasarkan tabel raiso arus diatas maka kita dapat menentukan faktor

penyesuaian hambatan samping dengan melihat tabel 2.4. adapun

perhitungannya menggunakan rumus interpolasi sebagai berikut;

0,036−0 , 00
Fsf utara = 0 , 95+ X (0 , 93−0 , 95) = 0,936
0 , 05−0 , 00
 0,074−0 , 05
Fsf selatan = 0 , 93+ X (0 , 90−0 , 93) = 0,916
0 , 10−0 , 05
0,028−0 , 05
Fsf timur = 0 , 93+ X (0 , 90−0 , 93) = 0,914
0 , 10−0 ,05
0 ,109−0 , 10
Fsf barat = 0 , 79+ X (0 , 79−0 , 90) = 0,881
0 , 15−0 , 10
4) Faktor penyesuaian kelandaian (FG)

Faktor penyesuaian kelandaian pada peneliatian ini diketahui

berdasarkan Gambar 4.11. Diambil tingkat kelandaian 0 % sehingga nilai Fg

sebesar 1,00.

Gambar 4.6 Grafik faktor kelandaiab FG

Utara : Nilai Kelandainn 0, Maka nilai FGutara = 1

Selatan : Nilai Kelandaian 0, Maka Nilai FGselatan = 1

Timur : Nilai Kelandaian -4, Maka Nilai FGtimur = 1,02

Barat : Nilai Kelandaian 4, Maka Nilai FGbarat = 0,96

5) Faktor penyesuaian Parkir (FP)

Faktor penyesuaian parkir dalam penelitian ini berdasarkan data

lapangan yang di ukur antara jarak garis henti ke parkir pertama. Adapun
 data jarak henti ke parkir pertama dapat di lihat pada tabel berikut ini.

Tabel 4.6 Data jarak henti ke parkir pertama

Lebar
Jarak henti ke
Pendekat pendekat
parkir pertama
WA
U 3,2
28 m
S 4,1
T 5,5
26 m
B 5,0

Berdasarkan rumus dan tabel diatas maka dapat di hitung nilai faktor

penyesuaian parkir sebagai berikut :

FPutara = [28/3-(3,2 -2) x (28/3-14)/3,2¿ /¿ 14 = 0,792

FPselatan = [28/3-(4,1 -2) x (28/3-14)/4,1]¿14 = 0,838

FPtimur = [26/3-(5,5 -2) x (26/3-14)/5,5¿ /¿ 14 = 0,862

FPbarat = [26/3-(5,0 -2) x (26/3-14)/5,0¿ /¿ 14 = 0,848

6) Faktor penyesuaian belok kanan (FRT)

Faktor penyesuaian belok kanan diketahui melalui rasio kendaraan

belok kanan. Adapun perhitungan untuk FRT dihitung dengan rumus sebagai

berikut :

Untuk tipe pendekat terlindung ,

60
Prt utara = 213 =0,282

Frt utara = 1+( 0,282 x 0,26) = 1,073

97
Prt selatan = 254 =0,382

Frt selatan = 1 +( 0,382 x 0,26) =1,100

Frt Timur = 1, Karena tipe pendekat dengan Median Jalan

Frt Barat = 1, Karena tipe pendekat dengan Median Jalan

 7) Faktor Penyesuaian belok kiri (FLT)

Faktor penyesuaian belok kiri diketahui melalui rasio kendaraan belok

kiri. Adapun perhitungan untuk FLT dihitung dengan rumus sebagai berikut :

Untuk tipe pendekat terlindung ,

84
PLT utara = =0,395
213

FLT utara = 1,0 +( 0,395 x 0,16)

= 1,064

82
PLT selatan = =0,323
254

FLT selatan = 1,0 +( 0,323 x 0,16)

= 1,052

Frt Timur = 1, Karena tipe pendekat dengan LTOR

Frt Barat = 1, Karena tipe pendekat dengan LTOR

8) Menghitung nilai arus jenuh (S) dengan menggunakan rumus sebagai

berikut.

S=So x Fcs x Fsf x Fg x Fp x FRT x FLT

Adapun Nilai arus jenuh simpang dapat dilihat pada tabel 4.7. berikut.

Tabel 4.7 Perhitungan Arus Jenuh Simpang

Arus Jenuh
Kode Tipe Faktor-faktor penyesuaian Nilai
pendekat pendekat Arus
Semua tipe pendekat
Jenuh
So FCS FSF FG FP FRT FLT
(S)
U P 2100 0,83 0,936 1,00 0,792 1,073 1,064 1476
S P 2460 0,83 0,916 1,00 0,838 1,100 1,052 1814
 B P 2100 0,83 0,914 1,00 0,862 1 1 1373
T P 1800 0,83 0,881 1,00 0,848 1 1 1116

4..1.1.4 Rasio Arus (FR)

1) Rasio Arus (FR)

Menentukan nilai rasio arus (FR) berdasrkan perbandingan antara nilai

Qtotal dengan nilai arus jenuh(S). Adapun perhitngan rasio arus sebagai

berikut:

Untuk tipe pendekat P,

Qutara = Qtotal = 213 smp/jam

Qselatan = Qtotal = 254 smp/jam

Qtimur = QST + QRT = 127 smp/jam

Qbarat = QST + QRT = 194 smp/jam

213
FRutara = =0,145
1476

254
FRselatan = =¿ 0,141
1814

127
FRtimur = =0,093
1373

194
FRbarat = =¿0,174
1116

2) Rasio Arus Simpang (IFR)

Adapun perhitngan rasio simpang sebagai berikut:

IFR=∑ FRcrite

= 0,145+ 0,141 + 0,093 + 0,174

= 0,553
3) Rasio Fase (PR)

Menentukan nilai rasio fase (PR) berdasrkan perbandingan antara nilai

FRcrit dengan IFR. Adapun perhitngan rasio arus sebagai berikut:

0,145
Fase 1 – Utara PR=FRcirt / IFR= =0,262
0,553

0,141
Fase 2 – Selatan PR=FRcirt / IFR= =0,255
0,553

0,093
Fase 3 – Timur PR=FRcirt / IFR= =0,168
0,553

0,174
Fase 4 - Barat PR=FRcirt / IFR= =0,315
0,553

Nilai rasio arus jenuh pada persimpangan dapat dilihat pada tabel 4.8

berikut.

Tabel 4.8 Rekapitulasi Nilai Rasio Arus Jenuh Pada Masing-Masing Pendekat

Kode
Fase FR IFR PR
Pendekat
U 1 0,145 0,262
S 2 0,141 0,255
T 3 0,093 0,553 0,168
B 4 0,174 0,315

4..1.1.5 Waktu Siklus

Waktu sinyal yang berupa waktu hijau (gi) dan waktu siklus (c) dari tiap

pendekat yang digunakan dalam analisis ini berasal dari waktu sinyal kondisi

lapangan. Untuk waktu hilang (LTI) dihitung dengan persamaan dan disajikan

pada tabel 4.9 berikut.

Tabel 4.9 Waktu Siklus dan Waktu Hijau

Waktu
Lampu Lalu Lintas
Siklus
Pendekat
Merah Kunung Hijau C
(Detik) (Detik) (Detik) (Detik)
U 14 3 65 82
S 14 3 65 82
T 14 3 65 82
B 14 3 65 82

Untuk lebih jelas, berikut adalah pengaturan lampu lalu lintas exiting yang

ditunjukkan pada gambar 4.7.

Gambar 4.7 waktu lampu lalu lintas eksisting.

Untuk menghitung waktu siklus dan waktu hijau masing-masing pendekat

menggunakan perhitungan sebagai berikut:

1) Waktu siklus sebelum penyesuaian (Cua)

LTI = ∑ semua merah+kuning = 4 + 12 = 16 detik

( 1, 5 ×16+5 )
Cua =(1,5 x LTI+ 5) / (1 – IFR) ¿ ¿ 64,877 detik
( 1−0,553 )

2) Waktu Hijau (g)

 Fase 1 Gi=( Cua−LTI ) × PRi
¿ ( 64,877−16 ) ×0,262=12,816 detik
Fase 2 Gi=( Cua−LTI ) × PRi
¿ ( 64,877−16 ) ×0,255=12,462 detik
Fase 3 Gi=( Cua−LTI ) × PRi
¿ ( 64,877−16 ) ×0,168=8,220 detik
Fase 4 Gi=( Cua−LTI ) × PRi
¿ ( 64,877−16 ) ×0,315=15,379 detik
3) Waktu siklus yang disesuaikan (c)

C=⅀ g+ LTI
C=( 6,726+18,443+ 21,047+27,014 )+ 16=89,231 detik

Tabel 4.10 Perbandingan Waktu Sinyal

Eksisting Waktu Siklus yang di sesuaikan (c)
Pendekat Merah Kuning Hijau Total Merah Kuning Hijau Total
(Detik) (Detik) (Detik) (Detik) (Detik) (Detik)
U 65 3 20 88 79,505 3 6,726 89,231
S 65 3 20 88 67,788 3 18,443 89,231
T 65 3 20 88 65,184 3 21,047 89,231
B 65 3 20 88 59,217 3 27,014 89,231

Adapun grafik perbandingan dapat dilihat pada gambar berikut;

Perbandingan Waktu Siklus

90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
(Detik) (Detik) (Detik) (Detik) (Detik) (Detik)
Merah Kuning Hijau Merah Kuning Hijau
Eksisting Waktu Siklus yang di sesuaikan (c)

U S T B

Gambar 4.7 Grafik perbandingan waktu siklus

 Berdasarkan grafik diatas bahwa perbandingan waktu siiklus pada saat

eksisting dan setelah penyesuaian tidak terlalu banyak selisih, dimana total waktu

siklus eksisting 88 detik dan setelah penyesuaian 89,231 detik.

4..1.2 Analisis Kinerja Simpang Bersinyal

4..1.2.1 Kapasitas (C) dan Derajat Kejenuhan (DS)

Untuk menghitung Kapasitas (C) dan Derajat Kejenuhan (DS) masing-

masing pendekat menggunakan persamaan-persamaan berikut:

1. Kapasitas (C)

6,726
Utara C=S x g /c=1554 x =117,121 smp / jam
89,231
18,443
Selatan C=S x g /c=1623 x =335,478 smp/ jam
89,231
21,047
Timur C=S x g /c=1567 x =369,654 smp/ jam
89,231
27,014
Barat C=S x g /c=1587 x =480,430 smp/ jam
89,231
2. Derajat Kejenuhan (DS)

95
Utara DS=Q /C= =0,811
117,121

275
Selatan DS=Q /C= =0,820
335,478

304
Timur DS=Q /C= =0,822
369,654

394
Barat DS=Q /C= =0,820
480,430

Tabel 4.11 Perhitungan Kapasitas dan Derajat Kejenuhan Pada Masing-Masing

Pendekat
Kode Q Cua C
S DS
Pendekat smp/jam Detik smp/jam
 U 117,121 0,811
1554 95
S 335,478 0,820
1623 275 89,231
B 369,654 0,822
1567 304
T 480,430 0,820
1587 394

4..1.2.2 Antrian Kendaraan

Untuk menghitung perilaku lalu lintas berupa antrian kendaraan

menggunakan rumus sebagai berikut:

1. Jumlah smp yang tertinggal dari fase hijau sebelumnya (NQ1)

NQ 1=0 , 25 xCx ¿
NQ1utara¿ 0 , 25 x 117,121, x ¿
¿ 1 , 46 smp

NQ1selatan ¿ 0 , 25 x 335,478 x ¿
¿ 1 , 68 smp

NQ1timur ¿ 0 , 25 x 369,654 x ¿
¿ 1 ,72 smp

NQ1barat ¿ 0 , 25 x 480,430 x ¿
¿ 1 ,71 smp

2. Jumlah antrian smp yang datang selama fase merah (NQ2)

6,726
Fase 1 - Utara GR=g /c= =0,075 detik
89,231

18,443
Fase 2 – Selatan GR=g /c= =0,207 detik
89,231

21,047
Fase 3 – Timur GR=g /c= =0,236 detik
89,231

27,014
Fase 4 - Barat GR=g /c= =0,303 detik
89,231
 1−0,075 95
Utara NQ 2=89,231 x x =1 , 91 smp
1−0,075 x 0,811 3600

1−0,207 275
Selatan NQ 2=89,231 x x =5 , 59 smp
1−0,207 x 0,820 3600

1−0,236 304
Timur NQ 2=89,231 x x =6 , 20 smp
1−0,236 x 0,822 3600

1−0,303 394
Barat NQ 2=89,231 x x =8 , 01 smp
1−0,303 x 0,820 3600

Tabel 4.12 Perhitungan jumlah kendaraan antri pada masing – masing pendekat
Jumlah kendaraan Antri
Pendekat NQ1 NQ2 Total NQ
Smp Smp Smp
Utara 1,46 1,91 3,37
S elatan 1,68 5,59 7,27
Timur 1,72 6,20 7,92
Barat 1,71 8,01 9,72
NQ rata-rata 7,07

3. Panjang antrian (QL)

Panjang antrian dihitung dengan mengalikan Nqmax dengan luas rata-rata

yang di gunakan per smp (20 m2) kemudian bagi dengan lebar masuknya. Adapun

rumus yang digunakan yaitu :

 NQMAX x 20
QL=
Wmasuk

Gambar 4.8 gambar grafik peluang untuk pembebanan leboh POL

Berdasarkan grafik diatas maka diperoleh nilai NQ MAX = 12

12 x 20
Utara QL= =68 ,57 m
3 ,5

12 x 20
Selatan QL= =75,00 m
3 ,2

12 x 20
Timur QL= =70 ,59 m
3,4

12 x 20
Barat QL= =70 ,59 m
3,4

4..1.1.3 Kendaraan Terhenti

1. Angka Henti (NS)

 NQ total
NS=0 , 9 x x 3600
Q xc

3 , 37
NS utara=0 , 9 x x 3600 = 1,29
95 x 89,231
7 , 27
NS selatan=0 , 9 x x 3600 = 0,96
275 x 89,231
7 , 92
NS timur=0 , 9 x x 3600=0 , 95
304 x 89,231
9 ,72
NS barat=0 , 9 x x 3600=0 , 90
394 x 89,231

2. Kendaraan Terhenti

Nsv = Q x NS
Nsv utara = 95 x 1,29 = 122,21
Nsv selatan = 275 x 0,96 = 263,89
Nsv timur = 304 x 0,95 = 287,63
Nsv barat = 394 x 0,90 = 352,95
Untuk menghitung laju henti rata-rata seluruh simpang dengan cara

membagi jumlah kendaraan terhenti pada seluruh pendekat dengan arus

simpang total Q dalam kend/jam.

NStot=
∑ Nsv = 1026 , 68 =0 , 35
Q tot 2973

4..1.1.4 Tundaan Kendaraan

Untuk menghitung tundaan kendaraan (D) menggunakan persamaan-

persamaan berikut:

NQ 1 x 3600 0 , 5 x ( 1−GR ) 2
DT =c xA + , Dimana A=
C (1−GRxDS)

0 , 5 x ( 1−0,075 ) 2 1 , 46 x 3600
Utara DT =89,231 x + ¿ 85 , 37detik/smp
( 1−0,075 x 0,811 ) 117,121
 0 ,5 x ( 1−0,207 ) 2 1 ,68 x 3600
Selatan DT =89,231 x + ¿ 51 , 84 detik/smp
( 1−0,207 x 0,820 ) 335,478

0 , 5 x ( 1−0,236 ) 2 1 ,72 x 3600

Timur DT =89,231 x + ¿ 49 , 12 detik / smp
(1−0,236 x 0,822) 369,654

0 , 5 x ( 1−0,303 ) 2 1 ,71 x 3600

Barat DT =89,231 x + ¿ 41 , 68 detik / smp
(1−0,303 x 0,820) 480,430

Tundaan Geometri Rata-Rata Masing-Masing Pendekat (DG) digunakan

persamaan sebagai berikut:

DG=( 1−Psv ) x PT x 6 + ( Psv x 4 )

 Rasio kendaraan terhenti

1+ NQ
Psv=
c−GR

1+3 , 37
Utara¿ =0 ,05 smp/ jam
89,231−0,075
1+7 , 27
Selatan¿ =0 , 09 smp/ jam
89,231−0,207
1+7 , 92
Timur ¿ =0 ,10 smp/ jam
89,231−0,236
1+9 , 72
Barat ¿ =0 ,12 smp / jam
89,231−0,303
 Rasio kendaraan berbelok pada pendekat (PT)

¿+ RT
PT =
Qtotal
113+81
Utara ¿ =0 , 67 smp/ jam
289

158+163
Selatan ¿ =0 , 74 smp/ jam
433

209+62
Timur ¿ =0 , 53 smp/ jam
513
 77+157
Barat ¿ =0 , 50 smp / jam
471

Utara DG=( 1−Psv ) x PT x 6 +(Psv x 4)

¿ ( 1−0 ,05 ) x 0 ,67 x 6+(0 , 05 x 4)=0 , 75 smp / jam

Selatan DG=( 1−Psv ) x PT x 6 +(Psv x 4)

¿ ( 1−0 ,09 ) x 0 ,74 x 6+(0 , 09 x 4)=1 , 50 smp/ jam

Timur DG=( 1−Psv ) x PT x 6 +(Psv x 4)

¿ ( 1−0 ,10 ) x 0 ,53 x 6+( 0 ,10 x 4)=1 , 14 smp/ jam

Barat DG=( 1−Psv ) x PT x 6 +(Psv x 4)

¿ ( 1−0 ,12 ) x 0 , 50 x 6+ ( 0 ,12 x 4 )=1 ,26 smp/ jam

Tabel 4.13 Perhitungan Tundaan Kendaraan Pada Masing-Masing Pendekat.
Tund. Lalu
Tund.
Lintas
Q Geometrik Dj x Q
Pendekat DT Dj
smp/jam DG smp/detik
det/smp
det/smp
Utara 95 85,37 0,75 86,12 40910
Selatan 275 51,84 1,50 53,34 48938
Barat 304 49,12 1,14 50,26 21258
Timur 394 41,68 1,26 42,94 22300

Tundaan rata-rata untuk seluruh simpang (Dj)

∑ ( Q x Dj ) 55047
Dj ¿ = =32 ,27 det/smp
Qtot 1706
4..1.3 Tingkat Pelayanan

Tingkat pelayanan simpang (TP) dikategorikan berdasarkan pada Tabel 4.14

berikut:

Tabel 4.14 Tingkat Pelayanan Pada Masing-Masing Pendekat.

Tingkat
D
Karakteristik Lalu Lintas
Pelayanan
det/smp
32,27 D Arus mulai tidak stabil
Sumber : Hasil analisa data

4..2 Pembahasan

Pada sub bab ini dilakukan penguraian hasil penelitian yang telah di analisis

sebelumnya. Adapun uraian tersebut sebagai berikut:

4..2.2 Waktu Siklus

Berdasarkan hasil analisis bahwa terjadi perbandingan waktu siiklus pada

saat eksisting dan setelah penyesuaian yang tidak terlalu banyak selisih, dimana

total waktu siklus eksisting 88 detik dan setelah penyesuaian 89,231 detik. Untuk

kondisi eksisting waktu sikulus untuk masing-masing pendekat yaitu merah 65

detik, kuning 3 detik dan hijau 20 detik. Sedangkan setelah penyesuaian waktu

siklus untuk arah utara sebesar merah 79,505 detik, kuning 3 detik, hijau 6,729

detik, arah selatan sebesar merah 67,788 detik, kuning 3 detik, hijau 18,433 detik,

arah timur sebesar merah 65, 184 detik, kuning 3 detik, hijau 21,047 detik, dan

arah barat sebesar merah 59,217 detik, kuning 3 detik, hijau 27,014 detik. Hal ini

di karenakan pada saat penyesuaian waktu siklus di pengaruhi oleh nilai rasio arus

jenuh. Dengan terjadinya perbedaan waktu siklus yang tidak terlalu signifikan
menyebabkan arus lalu lintas tetap berjalan normal. Hanya saja akan terjadi waktu

tunggu yang berbeda-beda di karenakan nilai waktu siklus setelah penyesuaian

yang bervariasi.

4..2.1 Kinerja Simpang Bersinyal

Kinerja simpang Jl. Khairil Anwar – Jl. Pramuka menghasilkan nilai D

(dapat dilihat pada tabel perhitungan tingkat pelayanan). Hal ini disebabkan nilai

tundaan rata-rata simpang sebesar 32,27 det/smp. Dengan nilai tundaan yang

begitu besar sehingga dapat menyebabkan kondisi arus lalu lintas di simpang

tersebut menjadi tidak stabil.

 BAB V

PENUTUP

5.1 Kesimpulan

Dari hasil proses analisis yang diperoleh maka dapat disimpulkan sebagai

berikut:

1 Perbandingan antara pengaturan waktu sinyal hasil analisis dengan waktu

sinyal eksisting yang di terapkan pada persimpangan Jl. Khairil Anwar – Jl.

Pramuka yaitu perbandingan waktu siiklus pada saat eksisting dan setelah

penyesuaian yang tidak terlalu banyak selisih, dimana total waktu siklus

eksisting 88 detik dan setelah penyesuaian 89,231 detik

2 Kinerja persimpangan bersinyal Jl. Khairil Anwar – Jl. Pramuka yaitu

menghasilkan nilai D (arus tidak stabil).

5.2 Saran
Berdasarkan hasil kesimpulan diatas maka selaku peneliti menyarankan:

1. Cari sendiri

2. Cari sendiri

3. Cari sendiri

4. Cari sendiri