BAB III

PERHITUNGAN
Data Perhitungan
1. Material : Baja
2. Mutu Material : BJ 41
3. Mutu Baja Profil :
 Fy = 250 MPa
 Fu = 410 MPa
4. Ukuran Jembatan :
 λ= 5 m
 L = 60 m
 H=5m
 B=7m
5. Letak lantai : Dibawah
6. Lebar Trotoar = 2 x 0,5 m
7. Sambungan : Paku Keling

3.1 Perhitungan Sandaran (Railing)

Sandaran direncanakan dari profil Standard Sectional Dimension of Pipe
Steel SCH-40 Steel (profil pipa) yang disandarkan pada batang diagonal dan
ditahan oleh profil persegi. Tegangan leleh yang direncanakan adalah (Fy 410
MPa). Posisi sandaran diperlihatkan pada gambar dibawah ini :
Data-data profil sebagai berikut :
D = 48,6 mm t =3,5 mm
t = 3,5 mm
q = 3,89 kg/m D = 48,6 mm

w = 5,21 cm3

Gambar 3.1 Ralling

30
 31

a. Pembebanan
Berat Sendiri Profil (D) = 3,89 kg/m
Beban hidup (PPJJR) (L) = 100 kg/m
Beban Total sandaran (qtotal) = 1,2D +1,6L
= (1,2 x 7,47 kg/m) + ( 1,6 x 100 kg/m)
= 103,89 kg/m

b. Momen yang bekerja pada sandaran

5m
L

1.1m

5m
H 5
tg α = =
γ 5
=1
α = 450

Diambil tinggi sandaran dari lantai 1,1 m

1,1
X =
1
= 1,10 m
L = 5 – (2 x 1,10 m)
= 2.8 m

1
Mlapangan = . q . L2
8
1
= (103,89 )¿
8
= 101,87 kg.m
 32

= 10.187 kN.m
c. Cek Kelangsingan Penampang
D 48,6
 λ¿ = =13,886 mm
t 3,5

E
 λp = 0,07 .
Fy
❑
= 0,07 . 250 = 56 mm

Karna λ < λp maka penampang kompak

d. Cek Momen ( Momen desain > Mu )

Di = D – 2t
= 48,6 mm – (2 x 3,5 mm)
= 41,6 mm

1
I = π ( D 4−Di 4 )
64
1
= x 3,14 ( 48,64 −424 ) mm
64
= 126778,3403 mm4
= 12,68 cm4

I
S =
0,5 xD
12,68 cm4
= 0,5 x 4,86 cm
= 5,217 cm3
= 5217 mm3

1 3
Z = (D −Di3 )
6
 33

1
= (48,63 −423 )
6
= 7133,33 mm3
= 7,133 cm3
My = Fy x S
= 250 N/mm2 x 5217 mm3
= 1304303,9 Nmm
= 1,30 kNm

Mp = Fy x Z
= 250 N/mm2x 7133,33 mm3
= 1783331,67 Nmm
= 1,78 kNm
Maka momen desain (Mdesain)

Mdesain = øbx Mn
= 0,90 x 1,783 kNm
= 1,605 kNm > Mu = 1,01 kNm (OKE)

Jadi, profil sandaran yang digunakan Circular Hollow Section

berdiameter 48,6 mm. dan tebal 4,1 mm untuk railing (sandaran) dapat
digunakan.

3.2 Perencanaan Lantai Kendaraan

Beban yang bekerja pada perencanaan pelat lantai adalah beban mati dan
beban hidup. Lantai jembatan terdiri dari dua jalur, lebar lantai kendaraan 6 m,
untuk trotoar diambil sebesar 2 x 0,5 m (untuk kiri dan kanan), direncanakan
ruang bebas masing-masing diambil 0,10 meter = 10 cm. Untuk gelagar yang
memanjang direncanakan 5 buah dengan jarak sebagai berikut :
 34

Lebar lantai kendaraan 6

L = = = 1,5 m
JumlahGelagar −1 5−1
 Direncanakan jarak gelagar memanjang : 1,5 m
 Direncanakan jarak gelagar melintang : 5m
 Tebal plat : 0,20 m
 Tebal lapisan aspal : 0,05 m

ey

1.5 m

1.5 m

1.5 m

1.5 m

5m 5m

ex

Gambar 3.2 Letak Gelagar Memanjang dan Gelagar Melintang

5 cm (tebal aspal)

20 cm (tebal plat)

Profil WFS

1,5
m
 35

0.5 6m 0.5
m Gambar. Rencana lantai kendaraan dan trotoar m

a) Beban Mati
Dalam perencanaan ini diambil tebal bridge deck 20 cm, menggunakan
beton bertulang dengan berat jenisnya 2,4 t/m3 (RSNI 2005). Lapisan aspal
diambil 5 cm dengan berat jenis 2,2t/m3 (RSNI 2005).
Berat konstruksi yang direncanakan adalah:
 Ditinjau terhadap sumbu ey (tegak lurus arah melintang)
t/m
Berat lantai = 0,2 M X 1,5 M x 2,4 ³ = 0,72 t/m
t/m
Berat aspal = 0,05 M X 1,5 M x 2,2 ³ = 0,165 t/m
t/m
Berat air hujan = 0,05 M X 1,5 M x 1 ³ = 0,075 t/m
Berat total ( q) = 0,960 t/m
 Ditinjau terhadap sumbu ex (tegak lurus arah memanjang)
t/m
Berat lantai = 0,2 M x 5 m x 2,4 ³ = 0,72 t/m
t/m
Berat aspal = 0,05 M x 5 m x 2,2 ³ = 0,165 t/m
t/m
Berat air hujan = 0,05 M X 5 m x 1 ³ = 0,072 t/m
Berat total ( q) = 3,200 t/m
b) Muatan Hidup
Beban roda kendaraan kelas II : 70% (7 ton), yaitu volume yang terjadi
pada saat roda kendaraan barada pada tengah bentangan (PMUJJR). Beban roda
tersebar rata pada pelat berukuran 1,5 m x 7 m, ditinjau dua (2) kemungkinan
letak roda kendaraan pada pelat lantai.
 Kemungkinan I
 36

Beban roda hanya satu pada plat lantai adalah :

 Ditinjau terhadap sumbu ey(tegak lurus arah melintang)
P
q eq =
B
7 ton
=
1,5 m
= 4,667 ton/m
 Ditinjau terhadap sumbu ex (tegak lurus arah memanjang)
P
q eq =
B
7 ton
=
5m
= 1,4 ton/m

Beban ultimit:
qult = 1,2qDL + 1,6qLL
 Ditinjau terhadap sumbu ey(tegak lurus arah melintang)
q ult. = 1,2 qDL + 1,6 qLL
= 1,2 (0,96 t/m) + 1,6 (4,66 t/m)
= 8,62 t/m
 Ditinjau terhadap sumbu ex (tegak lurus arah memanjang)
q ult. = 1,2 qDL + 1,6 qLL
= 1,2 (3,200 t/m) + 1,6 (1,4 t/m)
= 6,080 t/m

Berdasarkan SKSNI T-15-1991-03 untuk pelat yang ditumpu bebas pada

kedua sisinya atau pelat satu arah diperoleh :
 Ditinjau terhadap sumbu ey(tegak lurus arah melintang)
 Momen lapangan
Mu = 1/8 x qult x L2
= 1/8 x 6,080 t/m x (1,5 m)2
= 1,14 t/m
 37

 Momen tumpuan
Mu = 1/24 x qult x L2
= 1/24 x 6,080 t/m x (1,5 m)2
= 0,570 t/m

 Ditinjau terhadap sumbu ex (tegak lurus arah memanjang)

 Momen lapangan
Mu = 1/8 x qult x L2
= 1/8 x 8,619 t/m x (5 m)2
= 5,38 t/m

 Momen tumpuan
Mu = 1/24 x qult x L2
= 1/24 x 8,619 t/m x (5 m)2
= 8,978 tm
 Kemungkinan II
 Ditinjau terhadap sumbu ey(tegak lurus arah melintang)
2. P
 q eq =
B
2 x 7 ton
=
1,5 m
= 9,33 ton/m
 Ditinjau terhadap sumbu ex (tegak lurus arah memanjang)
2. P
 q eq =
B
2 x 7 ton
=
5m
= 2,80 ton/m
Beban Ultimit :
q ult = 1,2 qDL + 1,6 qLL
 Ditinjau terhadap sumbu ey(tegak lurus arah melintang)
q ult. = 1,2 qDL + 1,6 qLL
= 1,2 (0,960 t/m) + 1,6 (9,33 t/m)
= 16,09 t/m
 38

Ditinjau terhadap sumbu ex (tegak lurus arah memanjang)

q ult. = 1,2 qDL + 1,6 qLL
= 1,2 (3,200 t/m) + 1,6 (2,80 t/m)
= 8,32 t/m

Berdasarkan SK-SNI T-15-1991-03 untuk plat yang ditumpu bebas pada

kedua sisinya atau plat satu arah diperoleh:
 Ditinjau terhadap sumbu ey(tegak lurus arah melintang)
 Momen lapangan
Mu = 1/11 x qult x L2
= 1/11 x 8,320 t/mx (1,5 m2 )
= 1,702 t/m
 Momen tumpuan
Mu = 1/24 x qult x L2
= 1/24 x 8,32 t/m x (1,5 m2 )
= 0,780 t/m
 Ditinjau terhadap sumbu ex (tegak lurus arah memanjang)
 Momen lapangan
Mu = 1/11 x qult x L2
= 1/11 x 16,085 t/m x (5 m2)
= 36,558 t/m
 Momen tumpuan
Mu = 1/24 x qult x L2
= 1/24 x 16,085 t/m x (5 m2 )
= 16,765 tm
Dari kedua kemungkinan pembebanan diatas diambil momen terbesar yaitu
pada kemungkinan II.
 Ditinjau terhadap sumbu ey(tegak lurus arah melintang)
 Momen lapangan = 1,702 tm = 17,02 kNm
 Momen tumpuan = 0,780 tm = 7,80 kNm
 Ditinjau terhadap sumbu ex (tegak lurus arah memanjang)
 39

 Momen lapangan = 36,558 tm = 365,58 kNm

 Momen tumpuan = 16,756 tm = 167,56 kNm

Perhitungan Tulangan Bridge Deck

Ditinjau terhadap sumbu ey(tegak lurus arah melintang)
Dari data sebagai berikut :
 fc’ = 30 MPa
 fy = 250 MPa
 Tebal plat = 20 cm = 200 mm
 Tebal selimut beton (z) = 50 mm
 Diameter(ØD ) = 10 mm
 Tinggi efektif (d) = h-z- ØD- (½ ØD)
= 200 – 50 - 14 - (½ 14)
=135 mm
 Lebar ditinjau sejarak 1 m = 1000 mm
 Tulangan untuk lapangan
Mu
k =
φ ×b × d 2
365,58 kNm ×1 06 N /mm
=
0,9 ×1000 mm ׿ ¿
= 22,288 Mpa

0,85 x fc ' 2 xk
ρ lapangan¿
fy ( √
x 1− 1−
0,85 x fc'
= )
0,85 x 30 2 x 22,288
250 ( √
x 1− 1−
0,85 x 30
=0,0291 )
1,4 1,4
ρ min = = = 0,0056
fy 250 MPa

ρb =β ( 0,85fyx fc )( 600+fy
600
)
 40

=0,85 . ( 0,85250x 30 )( 600+600250 )

= 0,061

ρ max = 0,75 x ρ b
=0,75 x 0,0612 = 0,046
ρ min < ρ lapangan > ρ max
0,0056 <0,0581<0,046 (OKE)

As = ρ min xb x d
= 0,0291× 1000 mm × 135 mm
= 3928 mm2

Direncanakan menggunakan tulangan diameter 16 mm:

Astul = ¼ × π × D2
= ¼ × 3,14 × 162
= 201,062 mm2
3928
Jumlahtulangan ( n ) = =19,53 ≈ 20 batang
201,06
1000 1000
Jarak tulangan ( s ) = = =52,63 ≈ 52 mm
n−1 20−1
Jadi, digunakan tulangan D16 – 52 mm.

 Tulangan untuk tumpuan

Mu
k =
φ ×b × d 2
0,78 kNm × 106 N /mm
=
0,8 ×1000 mm × ¿¿
= 0,050 MPa

0,85 x fc ' 2 xk
ρ lapangan¿
fy ( √
x 1− 1−
0,85 x fc'
= )
0,85 x 30 2 x 0,050
250 ( √
x 1− 1−
0,85 x 30
=0,0002 )
 41

1,4 1,4
ρ min = = = 0,0056
fy 250 MPa

ρb =β ( 0,85fyx fc )( 600+fy
600
)
0,85 x 30 600
=0,85 . (
250 )( 600+ 250 )
= 0,061

ρ max = 0,75 x ρ b
=0,75 x 0,046 = 0,046
ρ min < ρ lapangan < ρ max
0,0056 <0,0048<0,046 (TIDAK OKE)

As = ρmin x b x d
= 0,0056× 1000 mm × 135 mm
= 756,000 mm2

Direncanakan menggunakan tulangan diameter 8 mm:

Astul = ¼ × π × D2
= ¼ × π× 82
= 50,265 mm2
756
Jumlahtulangan ( n ) = =15 ≈ 15 batang
50,27
1000 1000
Jarak tulangan ( s ) = = =71 mm ≈ 71 mm
n−1 15−1

Jadi, digunakan tulangan D8 – 70 mm.

 Ditinjau terhadap sumbu ex(tegak lurus arah memanjang)

Dari data sebagai berikut :
 fc’ = 30 MPa
 fy = 250 MPa
 42

 Tebal plat = 20 cm = 200 mm

 Tebal selimut beton = 50 mm
 Diameter = 16 mm
 Tinggi efektif (d) = h -z- (½ ØD)
= 200 - 50- (½ 16)
=162 mm
 Lebar ditinjau sejarak 1 m = 1000 mm
 Tulangan untuk lapangan
Mu
k =
φ ×b × d 2
36,56 kNm ×1 06 N /mm
=
0,85 ×1000 mm ׿ ¿
= 1,639 MPa

0,85 x fc ' 2 xk
ρ lapangan¿
fy ( √
x 1− 1−
0,85 x fc'
=)
0,85 x 30 2 x 1,639
250 ( √
x 1− 1−
0,85 x 30 )
=0,0068

1,4 1,4
ρ min = = = 0,0056
fy 250 MPa

ρb =β ( 0,85fyx fc )( 600+fy
600
)
0,85 x 30 600
=0,85 . ( )(
250 600+ 250 )
= 0,061

ρ max = 0,75 x ρ b
= 0,75 x 0,0612
= 0,046
ρ min < ρ lapangan< ρ max
0,0056<0,00093<0,0456 (TIDAK OKE)
 43

As = ρlapanganx b x d
= 0,007 × 1000 mm × 162 mm
= 1098,46 mm2
Direncanakan menggunakan tulangan diameter 16 mm:
Astul = ¼ × π × D2
= ¼ × π× 162
= 201,06 mm2
1098
Jumlahtulangan ( n ) = =5,46 ≈ 6 batang
7 8,54201
1000 1000
Jarak tulangan ( s ) = = =200 mm ≈ 200 mm
n−1 6−1
Jadi, digunakan tulangan D16 – 200 mm.

 Tulangan untuk tumpuan

Mu
k =
φ ×b × d 2
16,76 kNm ×1 06 N /mm
=
0,8 ×1000 mm ׿ ¿
= 0,742 MPa

0,85 x fc ' 2 xk
ρ lapangan¿
fy ( √
x 1− 1−
0,85 x fc'
= )
0,85 x 30 2 x 0,742
250 ( √
x 1− 1−
0,85 x 30 )
=0,0030

1,4 1,4
ρ min = = = 0,0056
fy 250 MPa

ρb =β ( 0,85fyx fc )( 600+fy
600
)
 44

=0,85 . ( 0,85250x 30 )( 600+600250 )

= 0,061

ρ max = 0,75 x ρ b
=0,75 x 0,061 = 0,046

ρ min < ρ lapangan< ρ max

0,0056 > 0,003 <0,046 (TIDAK OKE)

Maka diambil ρ min = 0,0056

As = ρ min x b x d
= 0,0056 × 1000 mm × 163 mm
= 912,80 mm2

Direncanakan menggunakan tulangan diameter 10 mm:

Astul = ¼ × π × D2
= ¼ × π× 102
= 78,53 mm2
9 12,80
Jumlahtulangan ( n ) = =11.622 ≈ 12 batang
78,54
1000 1000
Jarak tulangan ( s ) = = =91 mm ≈ 90 mm
n−1 12−1
Jadi, digunakan tulangan D10 – 90 mm.

3.3 Perencanaan Lantai Trotoar

Lantai trotoar merupakan suatu konstruksi lantai untuk pejalan kaki lebar
trotoar diambil 0,5 m dan tebal 20 cm.
Beban-beban yang bekerja pada lantai trotoar per meter:
1. Beban yang bekerja pada arah memanjang (Lx)
a) Beban mati
a. Beban sendiri trotoar = 0,20 m x 1 m x 2,40 t/m3 = 0,48 t/m
b. Berat air hujan 5 cm = 0,05 m x 1 m x 1,00 t/m3 = 0,05 t/m +
 45

= 0,53 t/m

b) Beban hidup
Beban hidup pada trotoar berdasarkan SNI 03-1725-1989 adalah 500 kg/m2.
Jadi beban hidup yang bekerja pada trotoar permeter adalah:

ql = 500 kg/m2 x 0,5 m = 250 kg/m = 0,25 t/m

Jadi beban total keseluruhan adalah:

qt = 1,2 qDL + 1,6 qLL

= 1,2 (0,530) + 1,6 (0,25)
= 1.038 t/m
Jadi, MA = ½ × qt × L2
= ½ × 1.038× (0,5)2
= 0,129 t/m = 12,9 kg.m

Penulangan lantai trotoar:

 f’c = 30 MPa
 fy = 250MPa
 Tebal plat (h) = 200 mm
 Tebal penutup atap = 50 mm
 Diameter tulangan = 12 mm
 Tinggi efektif (d) = h -z- ØD- (½ ØD)
= 200 – 50 – 12 - ½ 12
= 142 mm
Mu
k =
φ ×b × d 2
8,97 ×1 06
=
0.85× 500 ×14 22

= 1,047 Mpa
 46

0,85 x fc ' 2 xk
ρ lapangan¿
fy ( √
x 1− 1−
0,85 x fc'
= )
0,85 x 30 2 x 1,047
320 ( √
x 1− 1−
0,85 x 30 )
=0,0034

1,4 1,4
ρ min = = = 0,0044
fy 250 MPa

ρb =β ( 0,85fyx fc )( 600+fy
600
)
0,85 x 30 600
=0,85 . (
320 )( 600+ 320 )
= 0,037

ρ max = 0,75 x ρ b
=0,75 x 0,061
= 0,048
ρ min < ρ lapangan< ρ max
0,0044<0,0042<0,048 (TIDAK OKE)

As = ρlapanganx b x d

= 0,0044× 500 × 142

= 310,6 mm2

Direncanakan menggunakan tulangan diameter 10 mm:

Astul = ¼ × π × D2
= ¼ × π × 102
= 78.5 mm2
Dengan :
3 10,6
Jumla htulangan ( n ) = =3.94 ≈ 4 bua h
7 8.5
500 500
Jaraktulangan ( s )= = =166.7 mm ≈ 170 mm
n−1 4−1
 47

Maka, digunakan tulangan D10 - 170 mm.

2. Beban yang bekerja pada arah melintang (Ly)

a) Beban mati
a. Beban sendiri trotoar = 0,20 m x 0,50 m x 2,40 t/m3 = 0,24 t/m
b. Berat air hujan 5 cm = 0,05 m x 0,50 mx 1,00 t/m3 = 0,025 t/m +
= 0,265 t/m

b) Beban hidup
Beban hidup pada trotoar berdasarkan SNI 03-1725-1989 adalah 500 kg/m2.
Jadi beban hidup yang bekerja pada trotoar permeter adalah:

ql = 500 kg/m2 x 0,5 m = 250 kg/m = 0,25 t/m

Jadi beban total keseluruhan adalah:

qt = 1,2 qDL + 1,6 qLL

= 1,2 (0,265) + 1,6 (0,25)
= 0,718 t/m
Jadi, MA = 1/8 × qt × L2
= 1/8 × 0,718 × (5)2
= 2,24 tm = 22,4 kN.m

Penulangan lantai trotoar:

 f’c = 25 MPa
 fy = 320 MPa
 Tebal plat (h) = 200 mm
 Tebal penutup atap = 50 mm
 Diameter tulangan = 16 mm
 Tinggi efektif (d) = h – d – (½ Ø)
= 200 – 50 – ½ 16
 48

= 26 mm
Mu
k =
φ ×b × d 2
22,43 × 10 6
=
0,8 ×500 ×126

= 3,53 Mpa

0,85 x fc ' 2 xk
ρ lapangan¿
fy ( √
x 1− 1−
0,85 x fc'
= )
0,85 x 30 2 x 3,53
250 ( √
x 1− 1−
0,85 x 30 )
=0,0122

1,4 1,4
ρ min = = = 0,0044
fy 320 MPa

ρb =β ( 0,85fyx fc )( 600+fy
600
)
0,85 x 30 600
=0,85 . ( )(
320 600+ 320 )
= 0,037

ρ max = 0,75 x ρ b
=0,75 x 0,037
= 0,028

ρ min < ρ lapangan< ρ max

0,0044<0,0122 <0,028 (TIDAK OKE)

As = ρmin b x d

= 0,0122 × 500 × 126

= 765,67 mm2

Direncanakan menggunakan tulangan diameter 16 mm:

 49

Astul = ¼ × π × D2
= ¼ × π × 162
= 201,6 mm2
Dengan :
7 65,67
Jumla htulangan ( n ) = =3,808≈ 4 bua h
201
500 500
Jaraktulangan ( s )= = =166 mm
n−1 4−1

Maka, digunakan tulangan D16 - 166 mm.

3.4 Perhitungan Gelagar

3.4.1 Gelagar memanjang

Direncanakan gelagar memanjang dari profil WFS 250.250.8.13 dengan

mutu baja Fe 410 yang mempunyai tegangan leleh 250 Mpa. Jarak antar buhul
gelagar memanjang adalah 1,5 m.
A. Gelagar tengah
Pelimpahan beban terhadap gelagar tengah diperlihatkan pada gambar
dibawah ini:

Gelagar Utama

1,5 m Gelagar Memanjang

1,5 m

1,5 m

1,5 m Gelagar Melintang

5m
 50

Gambar G.3.5.1 Sketsa Penempatan Gelagar

5m

1,5 m 1,5 m 1,5 m 1,5 m

Gambar G.3.5.2 Pelimpahan beban terhadap gelagar memanjang dan

melintang.

Beban yang bekerja pada gelagar memanjang adalah beban mati, beban
hidup, beban angin dan beban rem.

1. Beban mati
Beban mati pada gelagar memanjang terdiri dari :
1) Berat lantai kendaraan = 0,2 m × 2,4 t/m3 = 0,50 t/m2
2) Berat aspal = 0,05 m × 2,2 t/m3 = 0,11 t/m2
3) Berat air hujan = 0,05 m × 1 t/m3 = 0,05 t/m2
q = 0,66 t/m2
4) Berat profil qp = 66,5 kg/m = 0,0665 t/m
Besarnya beban terbagi rata q ekivalen adalah:

0,727 0,75 m
m
5m
 51

4 ×a 2 4 × 0,7 52
x=h × 1− (
3 ×l 2 )
¿ 0,75 × 1− (3 ×5 2 )
¿ 0,7275 m

qekiv =q.x
= 0,66 t/m2 × 0,7275 m
= 0,4801 t/m
Jadi total besarnya beban terbagi rata adalah:
q = (0,4832 t/m × 2) + 0,0665 t/m
= 1,0267 t/m

Beban mati yang bekerja pada gelagar memajang dapat dilihat pada gambar G.3.3
berikut ini :

1,0267 t/m

5m

Gambar G.3.5.3 Beban mati bekerja pada gelagar memanjang

Reaksi yang timbul adalah :

∑V=0
RA = RB = ½ × q × L
= ½ × 1,0267 × 5
= 2,567 ton
Momen maksimum yang timbul pada gelagar memanjang akibat beban mati
adalah :
Mmaks = 1/8 × q × L2
= 1/8 × 1,0267× 52
= 3,208 t.m

2. Beban hidup
 52

Beban hidup ini terdiri dari beban terbagi rata (q) dan beban garis (P)
a. Beban terbagi rata
Jembatan yang direncanakan adalah dengan panjang bentang 60 m. Menurut
PPJJR 1987 besarnya beban terbagi rata untuk panjang jembatan L >30, maka :
1,1
q = 2,2 t/m - (60-30)= 1,65
60
Untuk jembatan kelas B beban terbagi rata diambil sebesar 70%, sehingga :
q = 1,65 x 70% = 1,155 t/m
Beban terbagi rata dalam jalur (diambil 70%) adalah :
q1 = 1,155/2,75 x 1,5 x 70% = 0,441 t/m
Beban terbagi rata akibat beban hidup pada gelagar memanjang diperlihatkan
pada gambar G.3.4 berikut:
q = 0,441 t/ m

5m

Gambar G.3.5.4 Beban hidup bekerja pada gelagar memanjang

Reaksi yang terjadi adalah :

∑V=0
RA = RB = ½ × q × L
= ½ ×0,441 /m× 5 m
= 1.102 ton

Momen maksimum yang timbul pada gelagar memanjang akibat beban hidup
adalah :
Mmaks 1 = 1/8 × q × L2
= 1/8 ×0,441 t/m× (5 m)2
= 1,37 t.m
 53

b. Beban Garis (P)

Beban garis (P) sebesar 7 ton, dan untuk jembatan kelas II diambil sebesar
70%, sehingga menjadi :
P = 70 % x 7 t = 4.9 t
Dalam memperhitungkan beban garis harus dikalikan dengan koefisien kejut
sesuai dengan PPPJJR – 1987.
20 20
K=1+ =1+ = 1,181
50+ L 50+60
Besarnya muatan garis dalam jalur (diambil 70 %) adalah :
P
P= x 1,5 xKx 70 %
2,75
4.9
P= x 1,5 x 1,181 x 70 %
2,75
= 2,20 ton
Jadi muatan garis yang bekerja pada gelagar melintang diperlihatkan pada gambar
G.3.5 dibawah ini :
P = 2,20 ton

5m

Gambar G.3.5.5 Beban garis yang bekerja pada gelagar memanjang

Reaksi yang terjadi adalah :
RA = RB = 1/2 × P
= 1/2 × 2,20
= 1.10 ton
Momen maksimum yang timbul pada gelagar memanjang akibat beban garis
adalah :
Mmaks2 =¼×P×L
= ¼ × 2,20× 5
= 2,75 t.m
 54

Dengan demikian momen maksimum yang bekerja pada gelagar memanjang

akibat beban hidup (beban terbagi rata dan beban garis) adalah :
Mmaks = Mmaks1 + Mmaks 2
=1.37 t.m + 2,75 t.m
= 4.12 t.m

3. Beban angin
Tekanan angin yang bekerja pada kendaraan adalah 150 kg/m2 pada
ketinggian 2 meter dari lantai kendaraan pada jarak 1,5 meter, maka luas bidang
yang mengalami tekanan angin = 1,5 m x 2 m = 3 m 2. Jarak As roda kendaraan =
1,5 m seperti yang diperlihatkan pada gambar berikut ini:

q = 150 kg/m2

2m 1,1 m

1,5 m
Gambar G.3.5.6 Beban angin yang bekerja pada kendaraan

Maka gaya angin yang menekan lantai kendaraan adalah :

1,5 × P = A × q × 1,1 m
3 m2 x 150 kg /m2 x 1.1 m
P =
1,5 m
= 330 kg
= 0,33 ton

Beban angin yang bekerja pada gelagar memanjang diperlihatkan pada gambar
dibawah ini :
P = 0,33 ton

5m
 55

Gambar G.3.5.7 Beban angin yang bekerja pada gelagar memanjang

Reaksi yang terjadi adalah :
RA = RB = 1/2 × P
= 1/2 × 0,33
= 0,165 t
Momen maksimum yang timbul pada gelagar memanjang akibat beban angin
adalah :
Mmaks =¼×P×L
= ¼ × 0,33 × 5
= 0,412 t.m

4. Beban akibat gaya rem

Besarnya beban rem yang diperhitungkan adalah 5% dari beban “D” tanpa
koefisien kejut, dan gaya rem tersebut dianggap bekerja horizontal dalam arah
sumbu jembatan dengan titik tangkap setinggi 1,80 m diatas permukaan lantai
kendaraan. Beban yang terjadi akibat gaya rem adalah :
 Beban garis tanpa koefesien kejut :
12
P = x 1,5 x 100 % = 6,54 t
2,75
 Beban terbagi rata :
R =5 % × {( q 1 × λ ) + P }

=5 % × { ( 0,9 × 5 ) +6,54 }
= 0,552 ton
Mrem = 1,8 meter × R
= 1,8 m × 0,552 ton
= 0,993 t.m
 56

Maka momen – momen yang bekerja pada gelagar memanjang adalah :

a. Beban mati (M) = 3.208 t.m
b. Beban hidup (H + K) = 4.12 t.m
c. Beban angin (A) = 0,412 t.m
d. Beban rem (Rm) = 0,993 t.m

Gaya lintang yang bekerja pada gelagar memanjang adalah :

a. Beban mati (M) = 2,567 ton
b. Beban hidup (H + K) = 4,12 ton
c. Beban angin (A) = 0,412 ton
d. Beban rem (Rm) = 0,552 ton

5. Kombinasi beban
Nomo
r Kombinasi Momen (t.m) Vu geser (t)

1 1.4DL 1,129 1,807

2 1.2DL + 1.6LL 10,482 10,305

3 0.75(1.2DL + 1.6LL + 1.6W) 8,148 8,005

4 1.2DL + 1.6LL + 0.5(W/Rm) 10,555 10,409

B. Gelagar tepi
Pelimpahan beban terhadap gelagar tepi diperlihatkan pada gambar
dibawah ini:
Gelagar Utama

1,5m Gelagar Memanjang

1,5m

1,5m

1,5m Gelagar Melintang

5m
 57

Gambar G.3.5.8Sketsa Penempatan Gelagar

5m

1,75m 1,75m 1,75m 1,75m

Gambar G.3.5.9 Pelimpahan beban terhadap gelagar memanjang dan melintang.

Beban yang bekerja pada gelagar memanjang adalah beban mati, beban hidup,
beban angin dan beban rem.
1. Beban mati
Beban mati pada gelagar memanjang terdiri dari :
1) Berat lantai kendaraan = 0,2 × 2,4 t/m3 = 0,50 t/m2
2) Berat aspal = 0,05 × 2,2 t/m3 = 0,11 t/m2
3) Berat air hujan = 0,05 × 1 t/m3 = 0,05 t/m2
q1 = 0,66 t/m2
4) Berat profil = 0,0665 t/m
5) Profil siku sama kaki 100.100.12 = 0,0178 t/m
6) Berat trotoar = 0,2 × 0,5 × 2,4t/m3 = 0,240 t/m
7) Berat air hujan ( 5 cm ) = 0,5 × 0,05 × 1 t/m3 = 0,025 t/m
q2 = 0,349 t/m

Besarnya beban terbagi rata q ekivalen adalah:

 58

0,727 0,75 m
m
5m

4 ×a 2 4 × 0,7 52
x=h × 1− ( )
3 ×l 2
¿ 0,75 (
× 1−
3 ×5 2 ) ¿ 0,727 m

qekiv = q1 × x
= 0,66 t/m2 × 0,727 m = 0,480 t/m
Jadi total besarnya beban terbagi rata adalah:
q = 0,480 t/m + 0,349 t/m = 0,82 t/m

Beban mati yang bekerja pada gelagar memajang dapat dilihat pada gambar G.3.3
berikut ini :

q = 0.829 ton

5m

Gambar G.3.5.10 Beban mati bekerja pada gelagar memanjang

Reaksi yang timbul adalah :

∑V=0
RA = RB = ½ × q × L
= ½ × 0,82 t/m × 5 m
= 2,05 ton
Momen maksimum yang timbul pada gelagar memanjang akibat beban mati
adalah :
Mmaks = 1/8 × q × L2
= 1/8 × 0,82 t/m × (5 m)2
= 2,56 t.m
2. Beban hidup
 59

Beban hidup ini terdiri dari beban terbagi rata (q) dan beban garis (P)
a. Beban terbagi rata
Jembatan yang direncanakan adalah dengan panjang bentang 60 m. Menurut
PPJJR 1987 besarnya beban terbagi rata untuk jembatan 60 m adalah sebesar :
1,1
q = 2,2 t/m - (60-30) = 1,65
60

Untuk jembatan kelas B beban terbagi rata diambil sebesar 70 %, sehingga :

q = 1,65 x 70%= 1,155 t/m
Beban terbagi rata dalam jalur (diambil 70%) adalah :
q1 = 1,155 t/m /2,75m x 1,5 m x 70%
= 0,44 t/m
Beban terbagi rata akibat beban hidup pada gelagar memanjang
diperlihatkan pada gambar G.3.4 dibawah ini:
q = 0,44 t/m

5m

Gambar G.3.5.11 Beban hidup bekerja pada gelagar memanjang

Reaksi yang terjadi adalah :
∑V=0
RA = RB = ½ × q × L
= ½ × 0,44 t/m × 5 m
= 1,102 ton
Momen maksimum yang timbul pada gelagar memanjang akibat beban hidup
adalah :
Mmaks = 1/8 × q × L2
= 1/8 × 0,44 t/m × (5 m)2
= 1,375 t.m
 60

Berdasarkan PPUJJR No. 12/1983 muatan hidup pada trotoar harus

diperhitungkan sebesar 500 kg/m2. Dalam perhitungan terhadap gelagar-gelagar
diperhitungkan sebesar 50% dari muatan trotoar tersebut.
q = 500 kg/m2 × 0,50m × 50%
= 125 kg/m
= 0,125 t/m
Beban terbagi rata akibat beban hidup trotoar pada gelagar memanjang
diperlihatkan pada gambar G.3.4 dibawah ini:

0,125

5m

Gambar G.3.5.12 Beban hidup trotoar bekerja pada gelagar memanjang

Reaksi yang terjadi adalah :

∑V=0
RA = RB = ½ × q × L
= ½ × 0,125 t/m × 5 m
= 0,312 ton
Momen maksimum yang timbul pada gelagar memanjang akibat beban hidup
trotoar adalah :
Mmaks = 1/8 × q × L2
= 1/8 × 0,125t/m (5 m)2
= 0,390 t.m
Total momen maksimum yang bekerja adalah :
Mtotal = 1,375 t.m + 0,390 t.m
= 1.765 t.m
b. Beban Garis (P)
 61

Beban garis (P) sebesar 7 ton, dan untuk jembatan kelas B diambil sebesar
70%, sehingga menjadi :
P = 70 % x 7 t= 4.9 t
Dalam memperhitungkan beban garis harus dikalikan dengan koefisien kejut
sesuai dengan PPPJJR – 1987.

20
K=1+
50+ L
20
=1+
50+60
= 1,18
Besarnya muatan garis diluar jalur (diambil 50 %) adalah :
4,9
P = x 1,5 x 1.18 x 50 %
2,75
= 1,57 ton
Jadi muatan garis yang bekerja pada gelagar melintang diperlihatkan pada gambar
G.3.5 dibawah ini :
P = 1,57 ton

5m

Gambar G.3.5.13 Beban garis yang bekerja pada gelagar memanjang

Reaksi yang terjadi adalah :
RA = RB = 1/2 × P
= 1/2 × 1,57 ton
= 0,785 ton
Momen maksimum yang timbul pada gelagar memanjang akibat beban garis
adalah :
Mmaks2 =¼×P×L
= ¼ × 1,57 ton × 5 m
= 1,96 t.m
 62

Dengan demikian momen maksimum yang bekerja pada gelagar memanjang

akibat beban hidup (beban terbagi rata dan beban garis) adalah :
Mtotal = Mmaks 1 + Mmaks 2
= 0,390 t.m + 1,96 t.m
= 2,35 t.m

3. Beban angin
Tekanan angin yang bekerja pada kendaraan adalah 150 kg/m2 pada
ketinggian 2 meter dari lantai kendaraan pada jarak 3,5 meter, maka luas bidang
yang mengalami tekanan angin 1,5 m x 2 m = 3,5 m2. Jarak As roda kendaraan =
1,75 m seperti yang diperlihatkan pada gambar berikut ini:

q = 150 kg/m2

2m
1,1
m

1,75 m
Gambar G.3.5.14 Beban angin yang bekerja pada kendaraan

Maka gaya angin yang menekan lantai kendaraan adalah :

1,75 × P = A × q × 1,1 m
3,5 m2 x 150 kg /m2 x 1,1 m
P =
1,5 m
= 385 kg
= 0,385 ton
Beban angin yang bekerja pada gelagar memanjang diperlihatkan pada
gambar dibawah ini :
P = 0,385 ton

5m
 63

Gambar G.3.5.15 Beban angin yang bekerja pada gelagar memanjang

Reaksi yang terjadi adalah :
RA = RB = 1/2 × P
= 1/2 × 0,385 ton
= 0,192 ton
Momen maksimum yang timbul pada gelagar memanjang akibat beban
angin adalah :
Mmaks =¼×P×L
= ¼ × 0,385 ton ×5 m
= 0,481 t.m

4. Beban akibat gaya rem

Besarnya beban rem yang diperhitungkan adalah 5% dari beban “D” tanpa
koefisien kejut yaitu yang terjadi akibat gaya rem adalah :
 Beban garis diluar jalur ( diambil 50 % ) tanpa koefesien kejut :
12
P = x 1,5 x 50 % = 3,27 t
2.75

 Beban terbagi rata :

R =5 % × {( q 1 × λ ) + P }

=5 % × { ( 0,955 × 5 ) +3,27 }
= 0,40 ton
Mrem = 1,8 m × R
= 1,8 m × 0,40 ton
= 0,724 t.m
Maka momen – momen yang bekerja pada gelagar memanjang adalah :
a. Beban mati (M) = 2,56 t.m
 64

b. Beban hidup (H + K) = 2,35 t.m

c. Beban angin (A) = 0,481 t.m
d. Beban rem (Rm) = 0,724 t.m
Maka gaya-gaya lintang yang bekerja pada gelagar memanjang adalah :
a. Beban mati (M) = 2,05 ton
b. Beban hidup (H + K) = 1,492 ton
c. Beban angin (A) = 0,192 ton
d. Beban rem (Rm) = 0,40 ton

5. Kombinasi beban
Nomor Kombinasi Momen (t.m) Vu geser (t)
1 1.4DL 3,584 2,87
2 1.2DL + 1.6LL 6,832 4,84
3 0.75(1.2DL + 1.6LL + 1.6W) 5,70 3,86
4 1.2DL + 1.6LL + 0.5(A/Rm) 7,164 5,08

1. Pengecekan terhadap kondisi momen dominan

Kombinasi beban diambil yang terbesar, yaitu kobinasi beban pada gelagar
tengah dan diperoleh :
Dari data kombinasi didapat :
Mumax = 7,164 t.m = 71,64 kNm
Vumax = 5,08 t.m = 50,8 kNm
Fy = 410 Mpa
E = 200000
o Pilih penampang balok yang dapat memikul momen sebesar Mu,
dengan mengasumsikan profil kompak :
Dari data profil didapat 350. 175. 7. 11 dengan properties sbb:
B = 175 mm Ix = 13600 cm4
tf = 11 mm Iy = 984 cm4
F = 63,1 cm2 ix = 14,7 cm
Sx = 775 cm3 iy = 3,95 cm
 65

Sy = 112 cm3 r = 14 mm
Tw = 7 mm bf = 125 mm
A = 350 mm

 Cek kelangsingan pelat badan dan pelat sayap

a. Sayap
b 175
λ = = = 7,955
2tf 2 x 11
170 170
λp = = =8,396 ………….(OK)
√ fy √ 410
Karena λ <λp , maka penampang sayap kompak
b. Badan
h = 350 – (2 x 11) – (2 x 14) = 300 mm
h 300
λ = = = 42,857
tw 7
1680 1680
λp= = =¿82,971
√ Fy √ 410
Karena λ <λp , maka penampang badan kompak

 Cek kapasitas penampang

Batas zona plastis :

E
Lp = 1,76 × ry ×
√ Fy
200000
= 1,76 × 39,5 ×
√ 410
= 1535,4399 mm
Batas zona inelastik :

X1
Lr = r y [ ]√
fL
1+ 1+ ( X 2 × f 2L )
√
Dimana:
 66

fL = Fy – fr = 410 – ( 0,3 × 410 ) = 287 MPa

E 200000
G = = = 76923,08 MPa
2 ( 1+υ ) 2× ( 1+ 0.3 )
1 3
J =∑ bt
3

= ( 23 × 175× 11+ 13 × (350−( 2 ×11) −(2 x 14)) ×7 )

= 35583,333 mm4
π EGJA
X1 =
Sx √2
π 200000 ×76923,08 ×35583,333 × 6310
=
775× 10
3
√ 2
= 5324,6893 MPa

Hf-f = H – ½ x 14 x 2

= 350 – ½ x 11 x 2

= 339 mm

h2f −f
Iw ≈ I y ×
4
3392 4
= 984 × 10 ×
4

= 2,82706 × 1011 mm6

2
Sx Iw
( )
X2 = 4 ×
GJ
×
Iy
3 2 11
775 ×10 2,82706× 10
=4×( ) × 4
76923,08× 35583,333 984 ×10
= 0,921× 10-4
X1
Lr = r y [ ]√
fL
1+ 1+ ( X 2 × f 2L )
√
5324,6893
= 39,5 × [ 168 ]
× 1+ √1+ ( 0,921× 10−4 ×168 2)
√
= 2130,9466 mm
 67

Dengan Lp = 2640 mm < Lb = 3500 mm < Lr = 2130,9466 mm maka balok

tersebut berada pada zona bentang menengah (tekuk torsi-lateral inelastik)
dan Cb = 1,14
Sehingga:
Lb −L p
[
Mn = Cb M p −( M p−M r ) ( Lr−L p)]≤ Mp

Mr = Sx × ( Fy – fr ) = 1280× 103 × 224 = 286,720 kNm

Mp = 1,12 × Sx × Fy = 1,12 × 1280× 103 × 320 = 458,752kNm

[
Mn = 1,14 × 458,752−( 458,752−286,720 ) ( 3000−2640
9713 – 2640 ) ]
≤ 458,752kNm

= 512,995kNm ≥ 458,752kNm (balok berada sedikit diluar zona plastis)

Menentukan kaut lentur rencana balok Mn:

Nilai Mn diambil sama dengan Mp = 458,752kNm
Mn = 0,9 × 458,752kNm = 412,877kNm ≥ Mu = 169,98 kNm

 Cek kelangsingan penampang terhadap geser

h 282
λ w=
t w = 9 = 31,33
5 5
kn = 5 + a = 5 + 8200 2 = 5,006
2

h () 282 ( )
kn × E 5,006 × 200000
1,10
√ Fy
= 1,10
√ 290
= 64,633

h k
Karena
tw
<
√
1,10 n × E , maka:
fy
Vn = 0,6 × Fy × Aw

= 0,6 × 290 × (250 × 11)

= 678,50 kN

Menentukan kuat geser rencana balok ∅ V n:

 68

ϕ V n =¿ 0,9 × 678,50 kN = 544,32 kN ≥ Vu = 110,26kN

 Kombinasi momen lentur dan geser

Mu V
+0.625 × u ≤ 1.375
ϕ Mn ϕVn

105,55 104,09
+0.625 × ≤ 1.375
412,877 544,32

0,375 < 1,375 OKE

Dari hasil-hasil pengecekan diatas semuanya telah memenuhi syarat-

syarat, maka profil 350.175.7.11 dengan dapat digunakan untuk girder
memanjang.

3.4.2 Gelagar Melintang

Gelagar melintang direncanakan menggunakan Profil WFS 700 x 300 x
13 x 24 dalam jarak antara gelagar 5 m dan lebar jembatan 7 m ditambah dengan
lebar trotoar 2 x 0,5 tebal lapisan aspal 5 cm. Berdasarkan Lampiran tabel baja
WFS diperoleh :
q = 185 kg/m Sx = 5760cm3
A = 700 mm Sy = 722 cm3
B = 300 mm ix = 29,3 cm
Ag = 235,5 cm2 iy = 6,78 cm
Ix = 201000 cm4
Iy = 10800 cm4

5m

1,5m 1,5m 1,5m 1,5m

 69

Gambar Pelimpahan beban terhadap gelagar memanjang dan melintang.

Beban yang bekerja pada girder melintang adalah beban mati, beban
hidup, beban angin, beban gempa dan beban rem.

1. Beban mati
Beban mati pada gelagar melintang terdiri dari :

 Berat lantai kendaraan = 0,200 m × 2,400 t/m3 = 0,480 t/m2

 Berat aspal = 0,050 m × 2,20 t/m3 = 0,110 t/m2
 Air hujan = 0,050 m × 1 t/m3 = 0,050 t/m2
q1 = 0,640 t/m2

 Trotoar = 1 m × 0,20 m × 2,400 t/m3 = 0,480 t/m

 Air hujan (5 cm) = 0,5 m × 0,050 m × 1 t/m2 = 0,025 t/m
 Berat profil siku sama kaki 60.60.10 = 0,009 t/m
q2 = 0,514 t/m

 Profil No. 700. 300. 13. 24 = 0,185 t/m

q3 = 0,185 t/m

Analisa perhitungan beban terpusat:

 Girder memanjang = 0,0665 t/m × 2,5 m = 0,166 ton

 Berat paku keling = 0,20 × 0,2391 = 0,044 ton
 Berat pelat siku = (1 x 0,009 kg) = 0,009 ton
P = 0,219 ton

Besarnya beban terbagi rata q ekivalen adalah:

0,75m
0,5 m

1,5m
 70

x = 2/3 × h qek = q1 × x
= 2/3 × 0,75 = 0,640 × 0,5
= 0,5 m = 0,32 t/m

qt1 = qek × 2 = (0,32 × 2) = 0,64 t/m

Q1 = qtl x L = 0,64 x 7 = 4,48 ton

Q2 = q2 x L =0,514 x 1 = 0,514 ton

Q3 = q3 x L =0,185 x 8,2 = 1,517 ton

Beban mati akibat beban terbagi rata q yang bekerja pada girder melintang
dapat dilihat pada gambar berikut ini:

P1 P2 P2 P1
P2

0,1 m 0,5 m 1,5 m 1,5 m 1,5 m 1,5 m 0,5 m 0.1 m

Gambar 3.5.3 Beban Mati yang Bekerja pada Gelagar Melintang

P1 = qekv gel. memnjang x L + qgel. memnjang x L

= (0,4801x 5) + (0,0665 x 5)
= 2,733 ton

P2 = (2 x qekv gel. memnjang x L) + qgel. memnjang x L

= (2 x 0,4832 x 5) + (0,0665 x 5)
= 5,133 ton
ΣP = (2 x P1)+ (3 x P2)
= (2 x 2,733) + (3 x 5,133)
= 20,865 ton
 71

Maka reaksi tumpuan dan momen maksimum yang timbul pada girder
melintang akibat beban mati adalah:
RA = RB = ½ × (ΣP + (Q1)+ (2 × Q2) + (Q3)
= ½ × (20,865+ 4,48+ (2 x 0,514) +1,517)
= 13,945 ton

Mmaks = (RA×1/2 L) – (Q3×1/4L) – (Q2×(1/2. 1 + 4,0)) – (Q1×1,55) –

(P1×3,5) – (P2×1,55)

= (13,945× 3,6) – (1,517×3,5) – (0,514×2,50) – (4,48×1,5) – (2,733×2,5)

– (5,133×1,5)

= 50,202 – 5,310 – 1,285 – 6,72 – 6,832 – 6,699

=23,356 tm

2. Beban hidup
Beban hidup terdiri dari beban terbagi rata “q” dan garis “P” menurut SNI
03-1725-1989, untuk menghitung pengaruh-pengaruh dinamis. Tegangan akibat
beban garis “P” harus dikalikan dengan koefisien kejut, untuk menghitung
koefisien kejut digunakan rumus:
20
K =1+
50+L

20
=1+
50+ 60

= 1,18

a. Beban terbagi rata

Besarnya beban terbagi rata untuk panjang bentang L ¿ 60 m <, maka :
1,1
q = 2,2 t/m - (60-30) = 1,65
60
 72

Untuk jembatan kelas B beban terbagi rata diambil sebesar 70 %

q = 1,65 t/m x 70%= 1,15 t/m
Beban kendaraan dalam jalur (70%)
1,15
q1 = x
2,75 2,5x70% = 0,74t/m
Beban terbagi rata diluar jalur (50%)
1,980
q2 = x 2,5 x 50 % = 0,53 t/m
2,75
Beban terbagi rata untuk trotoar diperhitungkan terhadap beban hidup 500
kg/m2 dan beban diambil 60% dari beban hidup trotoar.
q3 = 500kg/m2x 2,75 m x 60 % = 0,825 t/m

0,5 m 0,5 m 5m 0,5 m 0,5 m

Gambar 3.5.4 Beban Hidup yang Bekerja Pada Gelagar Melintang

Reaksi yang terjadi adalah:
RA = RB = 0
∑ MB = 0
RA = (Q3× 6,85) + (Q2 × 6,35) + (Q1 × 3,60) + (Q2×0,85) + (Q3×0,35)
RA = (0,825×6,85) + (0,90×6,35) + (1,80×3,60) +(0,90×0,85) + (0,825×0,35)
RA = 5,652 + 3,366 + 2,664 + 0,451 + 0,289
RA = 12,422 ton

Momen maksimum yang bekerja pada girder melintang akibat beban hidup
adalah:
Mmaks1 = (RA×½ L) – (Q3×L×1/2L) – (Q2×L×1/2L) – (Q1×1/2L)
= (12,422 ×3,6) – (0,825×0,5×3,25) – (0,53×0,5×2,75) –(1,15×2,50)
=44,719 –1,341– 0,729 – 2,875
= 39,774 t.m
 73

b. Beban garis
Berdasarkan SNI 03-1725-1989 beban garis “P” = 7 ton, untuk jembatan
kelas B beban garis diambil 70%.

P = 70 % x 7 ton= 4,9 ton

Untuk menghitung beban garis maka “P” harus dikalikan dengan koefisien kejut:

20 20
K =1+ =1+ = 1,18
50 + L 50 + 60

 Beban garis didalam lajur diambil 70%:

4,9
P1 = × 2,5 × 1,18× 70%
2,75
= 3,67 ton
 Beban garis diluar lajur diambil 50%:
4,9
P2 = × 2,5 × 1,18 × 50%= 2,62 ton
2,75

P2 P1 P2

0,1m 0,5 m 0,75 m 5m 0,5 m 0,5m 0,1 m

Gambar 3.5.5 Beban Garis yang Bekerja pada Gelagar Melintang

Reaksi yang terjadi adalah:

RA = RB = 1/2 × ∑P = 1/2 × (3,67+ 2,62 +2,62)
= 4,45 ton
Momen maksimum yang timbul pada girder melintang akibat beban garis adalah:
Mmaks2 = (RA × ½ L) – (P2 × (½ . 1,25 + ½ . 5))
= (4,45× 3,6) – (2,62× (½ 1,25 + ½ . 5))
= 61,974–22,734
 74

= 7,83 t.m
Dengan demikian gaya lintang dan momen maksimum yang bekerja pada girder
melintang akibat beban hidup (beban terbagi rata dan beban garis) adalah:
Mmaks = Mmaks1 + Mmaks 2
= 39,774 t.m +7,83 t.m
= 47,60 t.m
3. Beban angin
Tekanan angin yang bekerja pada kendaraan adalah 150 kg/m 2 pada
ketinggian 2 meter dari lantai kendaraan pada jarak 3 meter, maka luas bidang
yang mengalami tekanan angin = 3 m × 2 m = 6 m2. Jarak As roda kendaraan =
1,75 m seperti yang diperlihatkan pada gambar berikut ini:

150 kg/m2
2m
w= P

1.1 m

1.5 m
Maka gaya angin yang menekan lantai kendaraan adalah:
1,5 × P = A × q × 1 m
6 m 2 x 150 kg /m 2 x 1.1 m
P1 = P2=
1,5 m
= 660 kg
= 0,66 ton

P1 = P2 = 0,66

3,6 3,6

Reaksi yang terjadi adalah :

RA = RB = 1/2 × P
 75

= 1/2 × 0,66
= 0,33 ton
Momen maksimum yang timbul pada girder melintang akibat beban angin adalah:
Mmaks =¼×P×L
= ¼ × 0,66 × 7,2
= 1,188 t.m
4. Beban rem
Besarnya beban rem yang diperhitungkan adalah 5% dari beban “D” tanpa
koefisien kejut, dan gaya rem tersebut dianggap bekerja horizontal dalam arah
sumbu jembatan dengan titik tangkap setinggi 1,80 m diatas permukaan lantai
kendaraan. Beban yang terjadi akibat gaya rem adalah :

Beban terbagi rata (Q)

Qt = (q1 × 5) + (q2 × 1,5)
= (0,74 x 5) + (0,53 x 1,5)
= 4,495 ton
Beban garis dalam jalur (diambil 70%)

4,9
P1 = × 5 × 70%
2,75
= 6,237 ton

Beban garis diluar jalur (diambil 50%)

4,9
P2 = × 1,5 × 50%
2,75
= 1,33 ton

Maka beban hidup “D” akibat gaya rem yang bekerja pada jembatan adalah:

Pt = Q + P 1 + P2
= 4,495 + 6,237 + 1,33
= 12,063 ton

Besarnya beban “R” adalah:

R = 5% × Pt
 76

= 5% × 12,063

= 0,604 ton

Momen yang timbul akibat gaya rem yang bekerja horizontal dalam arah
sumbu jembatan dengan titik tangkap setinggi 1,8 meter adalah:

Mrem = 1,8 m × R

= 1,8 m × 0,604 ton

= 1,087 tm

5. Kombinasi beban
Maka momen – momen yang bekerja pada girder melintang adalah :
 Beban Primer
 Beban mati (DL) = 23,356 tm
 Beban hidup (LL) = 39,77 tm
 Beban Sekunder
 Beban angin (W) = 1,188 tm
 Beban rem (A) = 1,087 tm
Sedangkan gaya lintang yang bekerja pada girder melintang adalah :
 Beban Primer
 Beban mati (DL) = 13,945 ton
 Beban hidup (LL) = 4,45 ton
 Beban Sekunder
 Beban angin (W) = 0,30 ton
 Beban rem (A) = 0,604 ton
Kombinasi Mu (tm) Vu (t)
1,4DL 32,698 19,52
1,2DL + 1,6LL 91,65 23,854
0,75x(1,2DL + 1,6LL + 1,6W) 71,004 18.25
1,2DL + 1,6LL + 0,5(W/A) 92,20 24.10
 77

o Pengecekan terhadap kondisi momen dominan

Dari data kombinasi didapatkan:

Mumax = 92.20 tm

Vumax = 24,10 tm

Fy = 410 MPa

E = 200000 MPa

o Pilih penampang balok yang dapat memikul momen sebesar Mu, dengan
mengasumsikan profil kompak
Ølentur Mn = 0.9 . Zx . Fy > Mu = 92,20 tm

Wx > Mu / (0.9 x fy) = 92,20 x 106 / (0,9 x 410)

Wx > 249888,889 mm3

Wx > 249,888 cm3

 Penampang yang digunakan

Direncanakan girder memanjang dari profil WFS 700.300.13.24 dengan mutu
baja Fe 550 yang mempunyai tegangan ijin 2900 kg/cm2.

Dari tabel diperoleh :

B = 300 mm tf = 24 mm

Ag = 235,5 cm2 tw = 13 mm

ix = 29,3 cm r = 28 mm

iy = 6,78 cm Iy = 10800 cm4

Ix = 201000 cm4 Wy = 722 cm3

Wx = 65760 cm3

 Cek kelangsingan pelat badan dan sayap

a. Sayap
b 300
λ = = = 6,25
2Tf 2 x 24
 78

170
λp = √ Fy = 170/ √ 410 = 8,396

Karena λf< λp, maka penampang sayap kompak

b. Badan
h−(2 x t f ) 700−(2 x 24)
λ = = =¿50,154
tw 13

λp = 1680 /√ Fy = 1680/√ 410 = 82,969

Karena λw< λp, maka penampang badan kompak

 Cek pengaruh tekuk lateral

790
Lp = .r
√ Fy y

790
= x 67,8 = 2645,037 mm
√ 410
X1
Lr = r y [ ]√
fL
1+ 1+ ( X 2 × f 2L )
√
Dimana:

FL = fy – fr = 410 – (0,3 x 410) = 287 Mpa

E 2 x 105
G = = = 76923,08 Mpa
2 ( 1+υ ) 2( 1+ 0,3)
1 2 3 1
J =∑
3 3 {
x b x t3 = x 300 x 24 + x ( 700−2 x 24 ) x 13
3
3
}
= 3242281 mm4
hff = 700 – 24 = 676 mm
h ff 2
Iw = Iy . ≈
4
67 62
= 10800 x104mm4 x = 1,234.1013
4
π E .G . J . A
X1 =
Wx √ 2
 79

π 2. 105 x 76923,08 x 3242281 x 23550

=
5760 x 103 √ 2
= 13211,626 Mpa
Wx 2 Iw
X2 = 4 { }.
GxJ Iy
6700.1 03 1,234.1013
=4{ }2. = 2,438 x 10-4
76923,08 x 3242281 10800.10 4

X1
Lr = iy { }√
FL
2
1+ √ 1+ X 2 F L

67,8 mm{ 13211,626 }

= 287 √ 1+√1+2,438 x 10−4 x 287❑2

= 7380,179 mm

Dengan Lp = 2645,037 mm < Lr = 7380,179 mm < Lb = 8200 mm maka

balok tersebut berada pada zona bentang menengah(tekuk torsi-lateral
inelastik) dan Cb = 1,3
Sehingga:
Lb −L p
[
Mn = Cb M p −( M p−M r ) ( Lr−L p )]
≤ Mp

Mr = Sx × ( Fy – fr ) = 5760 × 103 × (410 – 79)= 1958400000 Nmm

1958400000
= = 1958,4 kNm
1 03 .1 03
Mp = 1,12 × Sx × Fy = 1,12 × 5760 × 103 × 410 = 2644992000 Nmm
2644992000
= = 2644,992 kNm
1 03 .1 03
Lb−Lp
Mn [
= Mcr = Cb Mp−( Mp−Mr ) (
Lr−Lp ]
) ≤ Mp

8200−2645,037
[
= 1,30 2644,992−( 2644,992−1958,4 ) (
7380,179−2645,037 ]
) ≤ Mp

= 1,30 (2644,992 – 805,372) ≤ Mp

 80

= 2391,506≤ 2644,992
Menentukan kuat lentur rencana balok Mn:
Øb Mn = 0,9 x 2391,506kNm = 2152,3554 kNm
Maka :
Øb Mn = 2152,3554 kNm > Mu = 179,813 kNm
Cek kelangsingan penampang terhadap geser
h−(2 x t f ) 700−(2 x 24)
λ = = =¿50,154
tw 13

5
Kn =5+ = 5,036
¿¿

Kn . E 5,036.200000
1.10
√
Fy
h
= 1,10
√
410
Kn . E
= 54,520

Maka : =53,846 < 1,10

Ø Vn
tw
= 0,6 x Aw x fyw
Fy √
=54,520 (Oke)

= 0,8 x ( 0,6 x Aw x fyw)

= 0,8 x ( 0,6 x ( 700– 2 x 24 ) x 13 x 410)
= 1668076,8 N= 1668,077 kN
Menentukan kuat geser rencana balok ∅ V n:
Maka : Øb Vn = 1668,077kN> Vu = 24.10 kN
Øb Vn> Vu ≈ maka penampang kuat untuk menahan desain.

Kombinasi momen lentur dan geser

Mu Vu
+0,725 x < 1,375
∅ Mn ∅ Vn
179,813 32,590
+ 0,725 x < 1,375
2152,3554 1668,077
0,098 <1,375, Penampang kuat menahan beban

Cek kuat tekuk lateral :

Tekuk lateral akan terjadi jika panjang bentang (L) lebih besar dari Lp
Lp = 1,76 x iy x√ E/ fy
 81

= 1,76 x 6,78 x10 x√ 200000/ 410

= 2635,514 mm= 2,636 m
Sehingga (L = 3,5 m) > Lp, perlu menggunakan penopang lateral.

Cek lendutan
M u=179,813 tm=1798,13 kNm

5 × M u × L2 5 ×179,813 ×106 ×70002

δ= = =2,283 Nmm
48× E × I x 48 × 200000× 201000× 104
L 7000
δ ijin= = = 19,444 mm
360 360
δ =2,283< δ ijin=19,444 mm→ Syarat lendutan terpenuhi
Dari hasil-hasil pengecekan diatas semuanya telah memenuhi syarat-
syarat, maka profil 700.300.13.24 dapat digunakan untuk girder melintang.

3.5 Gelagar Utama

Beban-beban yang bekerja pada Gelagar Utama adalah

1. Berat Gelagar Utama Dan Sandaran
2. Berat Lantai Kendaraan dan lainya
3. Berat Beban Hidup
4. Berat Beban Angin

3.5.1 Berat Gelagar Utama Dan Sandaran

Berat gelagar utama dan sandaran terdiri dari batang bawah dan batang
diagonal. Untuk menghitung berat gelagar utama digunakan persamaan :

a. Berat Gelagar Utama

G = (20 + 3L) kg/m2

Panjang bentang jembatan (L) =60 meter, maka :

G = (20 + 3 x 60) kg/m2
G = 200 kg/m2
 82

Berat keseluruhan Gelagar Utama :

Pa = G x A
a+b
=Gx( xH¿
2
60+20
= 200 kg/m2 x ( x 7¿
2
= 56000 kg
=56 ton

b. Berat Sandaran
Beban-beban yang bekerja adalah
Sandaran digunakan pipa baja berdiameter 48,6 mm
 Berat pipa = 2 x 60 m x 3,89 kg/m = 933,600 kg

 Berat claim pipa = 2 x 11 x 1 kg = 22 kg

Pb = 955,6 kg
Pb = 0,955 ton
Berat Total Sandaran pada gelagar Utama yaitu :
P = Pa + Pb= 56 ton + 0,955 ton = 56.95 ton
Berat untuk satu gelagar adalah :
P = ½ . Pt
=1/2 x 56.95 ton
= 28,47

Untuk tiap-tiap titik buhul menerima beban sebesar :

1
- Titik buhul tengah (P1) = xP
12
1
= x 56.95 ton
12
= 4.74 ton
- Titik buhul tepi (1/2 P1) = ½ x P1
= ½ x 4.74 ton
= 2.37 ton
 83

Reaksi tumpuan untuk satu gelagar utama sebesar :

V = 0
RA = RB =½xP
= ½ x 56.95 ton
= 28.47 ton
 +B12
P11

+ B11
P10

+ B10
+ D23 + D24
P9 RB

+ B9
+D21 + D22 P8

+ B8
+D17 + D18 +D19 +D20
+D15 + D16 P7

+B7 p 1/2
+ D13+ D14
+A6 +A7 +A5 +A8 +A4 + A9 +A3 +A10 +A2 + A11 +A1 P6
-D12 -D11
+ B6
-D10 -D9
P5
-D8
+ B5
-D7 -D6
P4
-D5 -D4 -D3
+ B4
RA
-D2 -D1 P3

+ B3
P2

+ B2
P1

+ B1

Gaya Tekan = (-)

Gaya Tarik = (+ )
84
`
5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

N A1 O A2 P A3 Q A4 R A5 S A6 T A7 U A8 V A9 W A10 X A11 Y
P1/2= 2.37Ton P/2= 2.37Ton

5
-D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8 D9 D10 D11 D12 D13 D14 D15 D16 D17 D18 D19 D20 D21 D22 D23 D24

A B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 B9 B10 B11 B12 B

C D E F G H I J K L M
RA= 28.47 ton RB= 21.25 ton

P1= 4.74Ton P2= 4.74Ton P3= 4.74Ton P4= 4.74Ton P5= 4.74Ton P6= 4.74Ton P7= 4.74Ton P8= 4.74Ton P9= 4.74Ton P10= 4.74Ton P11= 4.74Ton

60
85
 86

Gaya batang akibat berat sendiri dihitung dengan menggunakan metode cremona.

NILAI A NILAI D NILAI B

A1 52.2 TON D1 -36.91 TON B1 26.1 TON

A2 94.92 TON D2 -36.91 TON B2 26.1 TON

A3 128.16 TON D3 -30.21 TON B3 111.54 TON

A4 151.92 TON D4 -30.21 TON B4 140.04 TON

A5 166.2 TON D5 -23.5 TON B5 159.06 TON

A6 171 TON D6 -23.5 TON B6 168.6 TON

A7 171 TON D7 -16.8 TON B7 168.6 TON

A8 151.92 TON D8 -16.8 TON B8 159.06 TON

A9 128.16 TON D9 -10.1 TON B9 140.04 TON

A10 94.92 TON D10 -10.1 TON B10 111.54 TON

A11 D11 -3.39 TON B11 26.1 TON

D12 -3.39 TON B12 26.1 TON

D13 +3.39 TON

D14 +3.39 TON

D15 +10.1 TON

D16 +10.1 TON

D17 +16.8 TON

D18 +16.8 TON

D19 +23.5 TON

D20 +23.5 TON

D21 +30.21 TON

D22 +30.21 TON

D23 +36.91 TON

D24 +36.91 TON

 87

3.5.2 Berat lantai kendaraan dan lainnya

Berat lantai kendaraan selebar 6 meter dan lebar trotoar 2 × 0.5 meter.
Diperhitungkan sepanjang 5 meter, dengan berat lantai kendaraan dan lainnya
adalah sebagai berikut:

 Berat lantai = 0,20m × 6m × 5m × 2,40 t/m3 = 14,4

t
 Berat aspal = 0,05m × 6m × 5m × 2,2t/m3 = 3.3t
 Berat air hujan = 0,05m ×6m × 5 m × 1 t/m3 = 1,5t
 Berat trotoar = (0,2m × 0.5 m ×5m × 2,40t/m3) = 1.2 t
 Berat girder melintang = 7,20m × 0,185t/m =
1,332t
 Berat profil siku 60.60.10 = 0,009t/m × 5m =
0,045t
 Berat girder memanjang = 0,0665t/m × 5m × 5 =
1,663t
 Berat ikatan angin atas dan bawah= 0,01 t/m ×(9,2 × 5) = 0,46 t
+
Pt = 23,9
t

Untuk tiap-tiap titik buhul menerima gaya P sebesar:

 Titik buhul tengah (P1) = ½ × 23,9 t = 11,95 t
 Titik buhul tepi (1/2P1) = ½ × 11,95 t = 5.975 t
Reaksi tumpuan pada girder utama akibat berat lantai kendaraan dan lain-lain
adalah:
ΣV = 0
RA = RB = ½ × ( P1 x 5 )
= ½ × (11.95 x 5)
= 29,875 t
 88

Berat gaya batang akibat lantai kendaraan dihitung dengan mengalikan

factor perbandingan (f) antara reaksi tumpuan berat sendiri lantai dengan girder
utama dikalikan dengan gaya batang yang diperoleh dari hasil creamona:
29,875
f= =5
5.975

Gaya Batang Akibat Berat Lantai Dan Lainnya

Gaya Pada Batang Gaya Pada Batang
(T) (T)
Nomor Batang Nomor Batang
Tekan Tarik Tekan Tarik
(-) (+) (-) (+)
A1=A11 261 - D1=D24 186 -
A2=A10 468 - D2=D23   186
A3=A9 631.5 - D3=D122 141  
A4=A8 750 - D4=D21   141
A5=A7 810 - D5=D20 78  
A6 840 - D6=D19   78
      D7=D18 87  
B1=B12 - 132 D8=D17 87
B2=B11 - 366 D9=D16 45
B3=B10 - 549 D10=D15 45
B4=B9 - 690 D11=D14 15
B5=B8 - 780 D12=13 15
B6=B7 - 819

3.5.3 Beban Hidup

Menurut SNI 03-1725-1989 untuk jembatan lebar lantai 6 m, dengan
beban “D” diambil 70 % dan selebihnya 50 % seperti diperlihatkan pada gambar
dibawah ini:
 89

Gambar 6.1 Ketentuan Beban “D” Menurut SNI 03-1725-1989

a. Beban terbagi rata (q)
Jembatan yang direncanakan adalah dengan panjang bentang 60 m.
Menurut SNI 1989 besarnya beban terbagi rata untuk jembatan 60 m adalah
sebesar :
q = 2,2
Untuk jembatan kelas B diambil beban terbagi rata 70%, sehingga:
q = 2,2 t/m × 70%= 1.54 t/m
Beban terbagi rata dalam lajur diambil sebesar 70 %, sehingga:
2, 2
q1 = × 5,5 × 70% = 3.08 t/m
2,75
Beban terbagi rata diluar lajur diambil sebesar 50 %, sehingga:
2, 2
q2 = × 1,5 × 50% = 0,6 t/m
2,75
Beban terbagi rata pada trotoar diambil 60%, sehingga:
q3 = 0,6 t/m2 × 0.5 m × 60%= 0,18 t/m
Beban terbagi rata (qt) pada satu gelagar utama adalah:
qt = ½ × (q1 + q2 + q3)
= ½ × (3,08 t/m + 0,6 t/m +0,18 t/m)= 1,93 t/m

b. Beban garis (P)

Berdasarkan SNI 03-1725-1989 beban garis “P” = 7 ton, untuk jembatan
kelas B beban garis diambil 70%
P = 7 ton × 70%= 4.9 ton
 90

Untuk menghitung beban garis maka “P” harus dikali dengan koefisien kejut.

20 20
K =1+ =1+ = 1,18
50+L 50+ 60

Beban garis untuk dalam lajur diambil 70%, sehingga:

4.9
P1 = × 4,5× 1,18× 70%= 6.62 ton
2,75
Beban garis untuk diluar lajur diambil 50%, sehingga:
4.9
P2 = × 1,5 × 1,18× 50%= 1.57 ton
2,75
Beban garis (Pt) pada satu gelagar utama adalah:
Pt = ½ × (P1 + P2)= ½ × (6.62 + 1.57)= 4.095 ton
Gaya batang akibat beban hidup “D“ ( beban terbagi rata dan beban garis)
dihitung dengan menggunakan metode garis pengaruh dengan menganggap P = 1
ton bergerak sepanjang jembatan. Beban P tersebut ditentukan pada pusat momen
masing-masing ordinat, dengan menggunakan persamaan berikut ini:
λ ×( L−λ)
Y=
L×H
Dimana :
Y = koordinat garis pengaruh batang
λ = Jarak tumpuan ke pusat momen ditinjau
L = Panjang bentangan jembatan
H = Tinggi rangka baja

Perhitungan garis pengaruh batang atas (A)

1. Garis pengaruh batang A1 = A2, beban P = 1 ton diletakkan pada titik 1
5×(60 – 5)
YA1 = YA11 = = 0,92 (-)
60 ×5
2. Garis pengaruh batang A3 = A4, beban P = 1 ton diletakkan pada titik 2
10×(60 – 10)
YA2 = YA10 = = 1.66 (-)
60 ×5
3. Garis pengaruh batang A5 = A6, beban P = 1 ton diletakkan pada titik 3
 91

15×(60 – 15)
YA3 = YA9 = = 2,25 (-)
60 ×7.5

4. Garis pengaruh batang A7 = A8, beban P = 1 ton diletakkan pada titik 4

20×(60 – 20)
YA4 = YA8 = = 2,66(-)
60 ×5
5. Garis pengaruh batang A9 = A10, beban P = 1 ton diletakkan pada titik 5
25×(60 – 25)
YA5 = YA7 = = 2.91 (-)
60 ×5
6. Garis pengaruh batang A11 = A12, beban P = 1 ton diletakkan pada titik 6
30×(60 – 30)
YA6 = = 3 (-)
60 ×5

Perhitungan garis pengaruh batang bawah (B)

1. Garis pengaruh batang B1 = B14, beban P = 1 ton diletakkan pada titik 1
5×(60 – 5)
YB1 = YB12= = 0,92 (+)
60 ×5
2. Garis pengaruh batang B2 = B13, beban P = 1 ton diletakkan pada titik 2
10×(60 – 10)
YB2 = YB11 = = 1,66 (+)
60 ×5
3. Garis pengaruh batang B3 = B12, beban P = 1 ton diletakkan pada titik 3
15×(60 – 15)
YB3 = YB10= = 2.25 (+)
60 ×5
4. Garis pengaruh batang B4 = B11, beban P = 1 ton diletakkan pada titik 4
20×(60 – 20)
YB4 = YB9 = = 2.66 (+)
60 ×5
5. Garis pengaruh batang B5 = B10, beban P = 1 ton diletakkan pada titik 5
25×(60 – 25)
YB5 = YB8 = = 2.91 (+)
60 ×5
6. Garis pengaruh batang B6 = B9, beban P = 1 ton diletakkan pada titik 6
30×(60 – 30)
YB6 = YB7= = 3 (+)
60 ×5
Perhitungan Garis Pengaruh Batang Diagonal (D)
 92

Untuk perhitungan garis pengaruh pada batang diagonal (D) dapat digunakan
persamaan:
RA−1 RA
YD1 = YD1.1 =
sin α sin α
Sudut yang terbentuk oleh batang diagonal adalah = 45⁰
5
Tg 1 = =1
5
= 45o
Sin 45o = 0,707
a) Garis pengaruh batang D1 =D14
P = 1 ton diletakkan pada titik A
60
RA = =1t
60
1−1
YD1 = =0
0,707
P = 1 ton diletakan pada titik 1
x 55
RA = = = 0,92 t
L 60
0,92
YD1.1 = = 1,265 (+)
0,707
b) Garis pengaruh batang D2 =D13
P = 1 ton diletakan pada titik 2
50
RA = = 0,833 t
60
0,833−1
YD2 = = 0,239 (-)
0,707
P = 1 ton diletakan pada titik 3
45
RA = = 0,75 t
60
0,75
YD2.1 = = 0,90 (+)
0,833
c) Garis pengaruh batang D3 = D12

P = 1 ton diletakan pada titik 4

 93

40
RA = = 0,667 t
60
0,667−1
YD3 = = 0,339 (-)
0,833
P = 1 diletakan pada titik 5
35
RA = = 0,58 t
60
0,58
YD3.1 = = 0,696 (+)
0,833
d) Garis pengaruh batang D4 = D11
P = 1 ton diletakan pada titik 6
30
RA = = 0,5 t
60
0,5−1
YD4 = = 0,600 (-)
0 ,833

Untuk perhitungan besarnya luas diagram garis pengaruh dari setiap

batang, dapat diuraikan sebagai berikut :

Luas Diagram Garis Pengaruh

Luas diagram garis pengaruh untuk setiap batang adalah sebagai berikut :
1. Luas garis pengaruh Batang Atas (A)
Fa1 = Fa11 = ½ (60 x 0,92) = 27,6 (-)
Fa2 = Fa10 = ½ (60 x 1,66) = 49,8 (-)
Fa3 = Fa9 = ½ (60 x 2,25) = 67,5 (-)
Fa4 = Fa8 = ½ (60 x 2,66) = 79,8 (-)
Fa5 = Fa17 = ½ (60 x 2,91) = 87,3 (-)
Fa6 = ½ (60 x 3 ) = 90 (-)

2. Luas Garis Pengaruh Batang Bawah (B)

Fb1 = Fb12 = ½ (60 x 0,92) = 27,6 (+)
Fb2 = Fb11 = ½ (55 x 1,66) = 45,65 (+)
Fb3 = Fb10 = ½ (50 x 2,25) = 56,25 (+)
 94

Fb4 = Fb9 = ½ (45 x 2,66) = 59,85 (+)

Fb5 = Fb8 = ½ (40 x 2,291) = 58,2 (+)
Fb6 = Fb7 = ½ (35 x 3) = 52.5 (+)

4. Luas Garis Pengaruh Batang Diagonal (D)

FD1 = FD24 = ½ (60 x 0) =0
FD2 = FD23 = ½ (60 x 1,265) = 37.95 (+)
FD3 = FD22 = ½ (60 x 0,239) = 7.17 (-)
FD4 = FD21 = ½ (60 x 0,90) = 27 (+)
FD5 = FD20 = ½ (60 x 0,339) = 10.17 (-)
FD6 = FD19 = ½ (60 x 0,696) = 20.88 (+)
FD7 = FD18 = ½ (60 x 0,600) = 18 (-)

Perhitungan Gaya Batang

Gaya setiap batang dapat dihitung dengan menggunakan persamaan :

Gb = (P x Y) + (q x F)

Dimana :
Gb = Gaya batang
Pt = Beban garis = 4.095 ton
Y = Ordinat garis pengaruh
qt = Beban terbagi rata = 1.93 t/m
F = Luas diagram garis pengaruh

1. Gaya Batang Atas (A)

Gaya Batang (-)

Nomor Batang Pt Y qt F
(P x Y) + (q x F)

A1 = A11 4.095 0.92 1,93 27,6 57,035

 95

A2 = A10 4.095 1,66 1,93 49,8 102.91

A3 = A9 4.095 2.25 1,93 67,5 139,48
A4 = A8 4.095 2.66 1,93 79,8 164.90
A5 = A10 4.095 2.291 1,93 87,3 177,87
A6 4.095 3 1,93 90 185.985

2. Gaya Batang Bawah (B)

Gaya Batang (+)

Nomor Batang Pt Y qt F
(P x Y) + (q x F)

B1 = B12 4.095 0.92 1,93 27,6 57,035

B2 = B11 4.095 1,66 1,93 45,65 102,91
B3 = B10 4.095 2.25 1,93 56,25 139,48
B4 = B9 4.095 2.66 1,93 59,85 164,90
B5 = B8 4.095 2.291 1,93 58,2 177,87
B6 = B7 4.095 3 1,93 52,5 185,985

4. Gaya Batang Diagonal (D)

Gaya Batang Gaya Batang
(-) (+)
Nomor Batang Pt Y qt F
(P x Y) + (q x (P x Y) + (q
F) x F)
D1 = D24 4.095 0.000 1,93 0.000 - 0.000
D2 = D23 4.095 1.265 1,93 37.95 - 78.42
D3 = D22 4.095 0.239 1,93 7,17 14.81 -
D4 = D21 4.095 0.90 1,93 27 - 55.795
D5 = D20 4.095 0.339 1,93 10.17 20.71 -
D6 = D19 4.095 0.696 1,93 20.88 - 42,52
D7 = D18 4.095 0.600 1,93 18 36,65 -

Maka gaya batang akibat beban hidup dapat ditabelkan sebagai berikut :
Nomor Gaya Pada Batang (T) Nomor Gaya Pada Batang (T)
Batang Tekan (-) Tarik (+) Batang Tekan (-) Tekan (-)
A1=A11 57,035 - D1=D24 - 0.000
A2=A10 102.91 - D2=D23 - 78.42
A3=A9 139,48 - D3=D22 14.81 -
 96

A4=A8 164.90 - D4=D21 - 55.795

A5=A7 177,87 - D5=D20 20.71 -
A6 185.985 - D6=D19 - 42,52
      D7=D18 36,65 -
B1=B12 - 57,035 D8=D17
B2=B11 - 102,91 D9=D16
B3=B10 - 139,48 D10=D15
B4=B9 - 164,90 D11=D14
B5=B8 - 177,87 D12=D13
B6=B7 - 185,985

3.5.4 Beban Angin

Besarnya beban angin yang bekerja pada jembatan berdasarkan PPPJJR

SKBI1.3.28.1987 adalah sebesar 150 kg/m2. Tekanan-tekanan angin yang bekerja
pada jembatan adalah
- Tekanan angin pada lantai kendaraan (wr)
- Tekanan angin pada kendaraan (wm)
- Tekanan angin pada rangka jembatan (wbr)
Tekanan-tekanan angin pada jembatan diperlihatkan gambar dibawah ini

H
hbr
 97

hm
wr

b
K K
Gambar G 4.7 Tekanan Angin Yang Bekerja Pada Jembatan
Luas bidang yang menahan angin adalah
- Pada Lantai Kendaraan = Fr = (0,20 + 0,20) x 60 = 24 m2
- Pada Kendaraan = Fm = 2,00 x 60 = 120 m2
- Pada Rangka Jembatan
 Rangka Jembatan
Fbr1 = 60 x 5 x 30%
= 90 m2
 Pelengkap
Fbr2 = 60 x 5 x 15%
= 45 m2
Fbrt = Fbr1 + Fbr2
= 90 + 45
= 135 m2

Jarak Titik Tangkap Gaya Angin terhadap tumpuan adalah

hr = (½ x tinggi trotoar) + tinggi plat lantai
= (½ x 0,2) + 0,2
= 0,30 m
hm = (½ x tinggi tinjauan beban angin dari lantai kendaraan)
= (½ x 2,00)
= 1,00 m
hbr = (½ x tinggi rangka)
= (½ x 5)
= 2,50 m
Besarnya tekanan angin yang bekerja pada jembatan adalah
 98

- Lantai Kendaraan (wr) = 24 m2x 150 kg/m2 = 3600 kg

- Kendaraan (wm) = 120 m2 x 150 kg/m2 = 18000 kg
- Rangka Jembatan (wbr) = 135 m2x 150 kg/m2 = 20250 kg

Reaksi tumpuan yang timbul akibat tekanan angin pada gelagar utama adalah
(wbrx h br )+(wmx h m)+(wrx h r)
K =
b
(20250 x 2,50)+(18000 x 1,00)+(3600 x 0,30)
K =
7,2
= 9681.25 kg
= 9,681 ton

Akibat gaya K menimbulkan reaksi pada tumpuan gelagar utama sebesar :

RA =½.K
= ½ x 9,681 ton
= 4,840 ton
P = 1/12 x 4,840 ton
= 0,403 ton
½P = ½ . 0,403
= 0,201 ton

ℜa ksitumpuanakibatbebanangin
f =
ℜ a ksitumpuanakibatberatsendiri
9,681
f =
28,47
f = 0,340
Gaya batang akibat beban muatan angin dihitung dengan rumus : Sx = f.s
Dimana : x = Gaya batang akibat beban muatan angin
f = Faktor perbandingan reaksi tumpuan akibat beban muatan angin
dengan raeksi tumpuan akibat berat sendiri gelagar utama
S = Gaya batang akibat berat sendiri
Dibawah ini merupakan gaya-gaya akibat beban angin :
 99

Nomor Gaya Pada Nomor Gaya Pada

Batang Batang (T) Batang Batang (T)
Tekan (-) Tarik (+) Tekan (-) Tarik (+)
A1=A11 17,95 - D1=D24 12,648 -
A2=A10 31,824 - D2=D23   12,648
A3=A9 42,94 - D3=D122 9,58  
A4=A8 51 - D4=D21   9,58
A5=A7 55.08 - D5=D20 5,304  
A6 57.12 - D6=D19   5,304
      D7=D18 5,916  
B1=B12 - 8,976 D8=D17 5.916
B2=B11 - 24,88 D9=D16 3.06
B3=B10 - 37.332 D10=D15 3.06
B4=B9 - 46,92 D11=D14 1,02
B5=B8 - 53,04 D12=13 1,02
B6=B7 - 55,692
3.5.5 Kombinasi gaya-gaya batang
Kombinasi gaya–gaya batang tersebut dapat dilihat pada tabel berikut:

Kombinasi Gaya
Berat Berat Beban Beban
Beban Kombinasi Gaya
Sendiri Lantai Hidup Angin
Nomor Batang (Ton) (Ton) (Ton) (Ton)
1,4 DL 1,2 DL + 1,6 LL 0,75(1,2DL +1,6LL + 1,6 W) (ton)
I II III IV
A1 = A11 -52,8 -261 -57,035 -17,95 439,32 -439.320 -372.360
A2 = A10 -93,6 -468 -102.91 -31,824 786.24 -786.240 -38816
A3 = A9 -126,3 -631.5 -139,48 -42,94 1060 -1060.2 -900.47
A4 = A8 -150 -750 -164.90 -51 1260 -1260.0 -1069.08 -38816
A5 = A7 -162 -810 -177,87 -55.08 1360 -1360.80 -1154.34
A6 = -168 -840 -185.985 -57.12 1411.2 -1505.60 -1197.74
               
B1 = B12 26,4 132 42.262 8,976 221,76 91256 68442
B2 = B11 73,3 366 73.919 24,88 615.02 690 547
B3 = B10 109,8 549 96.057 37.332 922,32 1012.8 811
B4 = B9 138 690 109.584 46,92 1159 1256.0 1003 91256
B5 = B8 156 780 115.583 53,04 1310,4 1406.4 1120.5
B6 = B7 163,8 819 115.080 55,692 1375 1853 205.810

D1 = D24 -37,2 -186 0.000 -12,648 312,48 307.302 -41.331

D2 = D23 37,2 186 78,42  12,648 312.48 -432.774 122.246
61,326
D3 = D22 -2,82 -141 -14,81 -9,58 201,34 256.651 -42.071
Dan
D4 = D21 28,2 141 55,79  9,58 201,34 -89054.955 96.142 42.985
D5 = D20 -15,6 -78 -20,71 -5,304 131.04 162.004 -42747
104
 105

D6 = D19 15,6 78 42,52  5.304 131,04 159.028 7218.47

D7 = D18 -17,4 -87 -36,65 -5,916 146.16 202.298 -155.39
D8 = D17 -15,6 -78 -20,71 -5,304 131.04 162.004 -42747
D9 = D16 15,6 78 42,52  5.304 131,04 159.028 72.47
D10 = D15 -17,4 -87 -36,65 -5,916 146.16 202.298 -155.39
D11 = D114 -15,6 -78 -20,71 -5,304 131.04 162.004 -42747
D12 = D13 15,6 78 42,52  5.304 131,04 159.028 78.47

105
 106

3.6 Pendimensian Gelagar Utama

Gelagar Utama terdiri dari batang atas, batang bawah, batang vertikal dan batang
diagonal. gelagar utama yang direncanakan :
a. Batang Atas
b. Batang Bawah
c. Batang Vertikal
d. Batang Diagonal

3.6.1 Pendimensian Batang Atas

Panjang batang atas 5 m dan terjadi gaya tekan, kedua ujung batang dianggap
sendi-sendi.
Pmax = 3881 ton = 3881.6 kN
Lk =L=5m
Fy = 240 Mpa
Berdasarkan batasan kelangsingan maksimum:
lk
rmin >
200
5000
rmin >
200
rmin > 25 mm

Nilai Ag minimum yang diperlukan untuk memikul gaya tekan terfaktor Nu adalah:
Nu x ω
Agmin =
Ø x Fy
388160 x 1,2
=
0,85 x 240
= 2283,29 mm²
Coba profil WFS 350.350.19.19, dengan properties sebagai berikut:
Ag = 19840 mm²
rmin = 85,3 mm
rx = 147 mm

106
 107

Periksa kelangsingan penampang

b/2 300
Flens = = 10
tf 2 x 19
170 170
= = 10,9735
√ fy √ 240
b/2 170
A < Penampang Kompak
t f √ fy
d 300
Web = = 20
tw 19
1680 1680
= = 108,4435
√ fy √ 240
b 1680
A < Penampang Kompak
t w √ fy
Kuat tekan rencana, Ø Nu
1 lk Fy
λc = x
π r min
x
√ E
1 5000 240
= x
π 85.3
x
200000 √
= 0,646
Karena 0,5 < λc < 1,2 terjadi tekuk torsi lateral inelastis, maka digunakan rumus:
1,43
ω =
1,6−0,67 λc
1,43
=
1,6−0,67 x 0,646
= 1,225
Maka kuat tekan rencana:
Fy
Ø Nn = Ø x Ag x
ω
240
= 0,85 x 19840 x
1,225
= 3303967.34 N = 3303.967 kN > 2283.2 kN
Kriteria Design
 108

Nu
a < 1
Ø Nn
2283.2
a < 1
3303.95
0,69 < 1
Kesimpulan : Profil WFS 350. 350.19. 19 AMAN digunakan

3.6.2 Pendimensian batang bawah

Panjang batang bawah 5 m dan terjadi gaya tarik, kedua ujung batang dianggap
sendi-sendi.
Pmax = 91256 ton = 9125.6 kN
Lk =L=5m
Fy = 240 Mpa
Fu = 410 Mpa
Tentukan Ag maksimum yang diperlukan oleh kondisi leleh dan kondisi fraktur:
Kondisi leleh
Nu 91256.0
Ag min = = = 4224,81 mm²
Ø Fy 0,9 x 240

Kondisi fraktur
Nu
Ag min = + jumlah lubang baut
Ø Fu x U

Asumsikan U = 0,90 untuk kondisi b/h > 2/3 dan jumlah baut > 4 buah perbaris
berdasarklan luas minimun Ag dari kondisi, diasumsikan profil WFS 400.400.21.21
untuk sementara memadai, tf = 19 mm, maka kondisi fraktur diperoleh dan diambil
diameter lubang baut = 25 mm.
91256 0
Ag min = + jumlah lubang baut
Ø Fu x U
912560
= + 4 x 25 x 15
0,75 x 410 x 0,90
= 4797,416 mm²
 109

Ambil penampang yang memenuhi kelangsingan minimum

L
Imin =
200
5000
=
200
= 25 mm

Penampang profil 400.400.21.21 dengan properties sebagai berikut:

Ag = 25070 mm²
rmin = 97.5 mm
rx = 168 mm

Pengecekan terhadap penampang terpilih:

1. Sifat-sifat penampang
Ag = 25070 mm² > Ag min = 4797,416 mm² OKE

2. Kuat tarik nominal

Kondisi leleh
Ø Nn = Ø x Fy x Ag
= 0,85 x 240 x 25070
= 511428 N = 5114,283kN

Kondisi fraktur
Ae = 0,9 x (25070 – 4 x 25 x 15)
= 21213

Ø Nn = Ø Fu x Ae
= 0,75 x 410 x 21213
= 6522997 N
= 6522.997 kN >5114,283 kN OKE
 110

3. Kelangsingan penampang
Imin = 97.5 mm > 12,5mm OKE
Kesimpulan : Profil WFS 400.400.21.21 AMAN digunakan

3.6.3 Pendimensian batang diagonal

Panjang batang diagonal = √ 52 +52 = 7.07 dan kedua ujungnya dianggap sendi-
sendi. Berdasarkan gaya yang bekerja pada batang diagonal terdiri atas:
1. Batang diagonal yang mengalami gaya tekan
Pmax = 61,436 ton = 6143.60 kN
Lk = L = 7.072 m
Fy = 240 Mpa

Berdasarkan batasan kelangsingan maksimum:

lk
rmin >
200
7 .070
rmin >
200
rmin > 35.3 mm
Nilai Ag minimum yang diperlukan untuk memikul gaya tekan terfaktor Nu
adalah:
Nu x ω
Agmin =
Ø x Fy
714360 x 1,2
=
0,85 x 240
= 4202.11 mm²

Penampang profil WFS 400.400.21.21, dengan properties sebagai berikut:

Ag = 77010 mm²
 111

rmin = 111 mm
rx = 197 mm
Cek kelangsingan Penampang
b/2 400
Flens = = 9,523
tf 2 x 21
170 170
= = 10,9735
√ fy √ 240
b/2 170
A < Penampang Kompak
tf √ fy
d 400
Web = = 19.047
tw 21
1680 1680
= = 108,4435
√ fy √ 240
b 1680
A < Penampang Kompak
tw √ fy
Kuat tekan rencana, Ø Nu
1 lk Fy
λc = x
π r min
x
√ E
1 7 072 240
=
π
x
85,3
x
√
200000
= 0,914
Karena 0,25 < λc < 1,2 terjadi tekuk torsilateral inelastis, maka digunakan rumus:
1,43
ω =
1,6−0,67 λc
1,43
=
1,6−0,67 x 0,914
= 1,447
Maka kuat tekan rencana:
Fy
Ø Nn = Ø x Ag x
ω
240
= 0,85 x 77010 x
1, 447
= 10856973.05 N = 10856.973kN > 7143.60 kN
Kriteria Design
 112

Nu
a < 1
Ø Nn
7 143.60
a < 1
10856.973
0.657 < 1
Kesimpulan : Profil WFS 400.400.21.21AMAN digunakan

2. Batang diagonal yang mengalami gaya tarik

Pmax = 429.85 ton = 4298.5 kN
Lk = L = 7.072 meter
Fy = 240 Mpa
Fu = 410 Mpa
Tentukan Ag minimum yang diperlukan oleh kondisi leleh dan kondisi
fraktur :
a) Kondisi leleh
Nu 429850
Ag min = = = 1999.04 mm2
φFy 0,9.240
b) Kondisi fraktur
Nu
Ag min = + jumlah lubang baut
φFu. U
b 2
Asumsikan U = 0,90 untuk kondisi > dan jumlah baut > 4 buah
h 3
perbaris bedasarkan luas minimum Ag dari kondisi, diasumsikan profil WFS
400.400.21.21, untuk sementara memadai, tf = 19 mm, maka kondisi fraktur diperoleh,
dan diambil diameter lubang baut = 25 mm,
429850
Ag min = + 4 x 25 x 19 = 3453.20 mm2
0,75.410.0,9
Ambil penampang yang memenuhi kelangsingan minimum
L 7072
I min = = = 29,466 cm
240 240
Penampang profil 400.400.21.21 dengan properties sebagai berikut:
Ag = 25070 mm²
rmin = 97.5 mm
 113

rx = 168 mm

pengecekan terhadap penampang terpilih :

a) Sifat – sifat penampang
Ag = 25070 mm2 > Ag min = 3453.20 s mm2
b) Kuat tekan nominal
Kondisi leleh
Ø Nn = Ø Fy x Ag
= 0,9 x 240 x 25070
= 5415120 N = 5415,120 kN
a) Kondisi fraktur
Ae = U = 0,90 x (25070 – 4 x 25 x 19 )
= 20853 mm2
Ø Nn = Ø Fu x Ae
= 0,75 x 410 x 20853 = 6412297 N
= 6412.297 kN
Syarat:
6412.297 > 4298.5 kN .................. ok
a) Kelangsingan penampang :
imin = 97.5 cm > 29,466 cm ................ ok

Kesimpulan : Profil WFS 400.400.21.21, dapat digunakan.

3.7 Perhitungan Ikatan Angin

Besarnya beban angin yang bekerja pada jembatan berdasarkan PPPJJR SKBI
– 1.3.28 – 1987adalah sebesar 150 kg/m2. Tekanan-tekanan angin yang bekerja pada
jembatan diperlihatkan gambar dibawah ini :

Ka

Wbr
 114

wm Hbr

Hm
Wr

Kb hr

Gambar G.3.4 Perhitungan Ikatan Angin Pada Jembatan

Besarnya Tekanan Angin yang bekerja pada jembatan adalah

- Lantai Kendaraan (wr) =(0,2 + 0,2) m x 60 m x 150 kg/m2 = 3600 kg
- Kendaraan (wm) = 2 m x 60 m x 150 kg/m2 = 18000 kg
- Rangka Jembatan (wbr) = 55,125 m2 x 150 kg/m2 = 8268,750 kg

Reaksi tumpuan yang timbul adalah

⥂( wbrx h b)+(wmx h m)+( wrx h r )
Ka =
H

(8268,750 x 1,750)+(1 8000 x 1,35)+(3600 x 0,30)

Ka =
5
= 7970 kg
= 7.970 ton

Kb = ( wr+ wbr+ wm)−Ka

= (3600+8268,750 + 18000) –7.970
= 21892 kg = 21.890 ton

3.7.1 Pehitungan Ikatan Angin Batang Atas

Gaya yang bekerja pada tiap-tiap titik buhul adalah
- Untuk Titik Buhul Tengah (P1) = 1/11 x Ka
 115

= 1/11 x 7.970 ton

= 0,724 ton
- Untuk Titik Buhul Tepi (P2) = ½ x P1
= ½ x 0,724 ton
= 0.362 ton

Reaksi Tumpuan yang terjadi Pada Ikatan Angin Atas adalah

RA = RB = ½ x Ka
= ½ x 7.970 ton
= 3.985ton
Tekanan angin yang bekerja pada ikatan angin atas diperlihatkan pada gambar
G.3.6 berikut ini :

Gambar G.4.9 Tekanan ikatan angin atas jembatan.

3.7.2 Perhitungan Ikatan Angin Batang Bawah
Gaya-gaya yang bekerja pada tiap-tiap titik buhul adalah:
- Untuk Titik Buhul Tengah (P1) = 1/11x Kb
= 1/11 x 21.890 ton
= 1,990 ton
- Untuk Titik Buhul Tepi (P2) = ½ x P1
= ½ x 1,990 ton
= 0,995 ton

Reaksi tumpuan yang terjadi pada ikatan angin bawah adalah:

RA = RB = ½ x Kb
= ½ x 21.890 ton
= 10.945 ton
 116

Tekanan angin yang bekerja pada ikatan angin bawah diperlihatkan pada gambar
berikut ini:

Gambar G.4.8 Tekanan Angin Bawah

Besar gaya batang melintang (V)
V = RA – P2
= 10.945 ton - 0,995 ton
= 9.95 ton

Sudut yang dibentuk oleh batang V dan D1 adalah

D1 5
Tg  =
8,2
8,2 m  = 30.96 0

5m

Gaya batang diagonal dihitung dengan keseimbangan momen:

ΣV =0
V – D1 cos α = 0
V
D1 =
cos α
9.95
=
cos 30.96 º
= 11.559 ton

Panjang batang diogonal (D1) adalah:

L = √ (8,2 m)2+(5 m)2 = 9,60 m
 117

1. Batang yang mengalami gaya tekan

Panjang batang tekan diagonal 9,60 m dan kedua ujung batang dianggap sendi-
sendi.
Pmax = 11.599 ton = 115.99 kN
Lk = L = 9,60 meter
Fy = 240 Mpa
a) Berdasarkan batasan kelangsingan maksimum
lk
r min >
240
960
r min >
240
r min > 4 cm

b) Nilai Ag minimum yang diperlukan untuk memikul gaya tekan terfaktor,

Nu adalah :
Nuxω 115990 x 1,2
Ag min = = = 682.294 mm2
φxFy 0,85 x 240

Profil penampang L 150. 150. 15 ( Ag = 4274 mm2, r min= 4,56 cm)

Kuat tekan rencana, ǿ Nn
1 lk Fy
λc = x
π r min
x
√ E
1 9600 240
=
π
x
45 , 6 ❑
x
√
200000
= 2,322
Untuk λc ≥ 1,2 nilai ω di peroleh dari persamaan 2,20:
ω = 1,25λc2
= 1,25 x 2,322 2
= 6,739

Maka kuat tekan rencana :

 118

Fy
Ø Nn = ǿ x Ag x
ω
240
= 0,85 x 4274 x
6,739
= 121769.995 N
= 121.769 kN
1. Kriteria design :
Nu
< 1
φNn
115.99
< 1
121,769
0,952 < 1 .................... oke
Kesimpulan : Profil L 150. 150. 15 dapat digunakan.

2. Batang diagonal yang mengalami gaya tarik

Panjang batang diagonal 9,600 m dan kedua ujungnya dianggap sendi-sendi
Pmax = 11.599 ton = 115.99 kN
Lk = L = 9,600 m
Fy = 240 Mpa
Fu = 410 Mpa

Tentukan Ag minimum yang diperlukan oleh kondisi leleh dan kondisi fraktur :
1. Kondisi leleh
Nu 11599
Ag min = = = 536.990 mm2
φFy 0,9.240
2. Kondisi fraktur
Nu
Ag min = + jumlah lubang baut
φFu. U
b 2
Asumsikan U = 0,90 untuk kondisi > dan jumlah baut > 3 buah
h 3
perbaris bedasarkan luas minimum Ag dari kondisi, diasumsikan profil L 150. 150. 15,
untuk sementara memadai, tf = 15 mm, maka kondisi fraktur diperoleh, dan diambil
diameter lubang baut = 19 mm,
 119

11.599
Ag min = + 4 x 19 x 15
0,75.410.0,9
= 1181.911 mm2
Ambil penampang yang memenuhi kelangsingan minimum
L 960.0
i min = = = 4 cm
λ 240
profil penampang L 150. 150. 15, ( Ag = 4274 mm2, r min= 4,56 cm )
Sifat – sifat penampang
Ag = 4274 mm2 > Ag min = 1181.911 mm2 ........ oke
1. Kuat tarik nominal
Kondisi leleh
Ø Nn = Ø Fy x Ag
= 0,9 x 240 x 4274
= 923184 N
= 923,184 kN
Kondisi fraktur
Ae = U = 0,90 x (4274 – 4 x 19 x 15 )= 2820,6 mm2
Ø Nn = Ø Fu x Ae
= 0,75 x 410 x 2820,6
= 867,334 kN > 87,014 kN ...............................ok
2. Kelangsingan penampang :
imin = 4,56 cm > 4 cm. ..............................ok
Kesimpulan : Profil L 150. 150. 15, dapat digunakan

3.8 Perhitungan Sambungan Gelagar Utama

Sambungan pada gelagar utama terdiri dari sambungan batang atas, bawah dan
batang diagonal. Sambungan gelagar utama ini menggunakan sambungan tampang
satu (tunggal) dengan tebal pelat buhul 25 mm. Alat sambung yang digunakan adalah
paku keling dengan diameter 25 mm, Fub = 550 Mpa, Fup = 370 Mpa
a. Kuat geser perpaku keling setengah dengan bidang geser ( m ) satu buah
Ø Rn (geser tunggal ) = Ø ( 0,5 x Fub ) x m x Ab
 120

1
= 0,75 ( 0,5 x 550 ) 1 x x Л x 25 2
4
= 101,191 kN
b. Kuat tumpu pelat
Ø Rn = Ø ( 2,4 x Fup ) x d1 x tb
= 0,75 ( 2,4 x 370 ) x 25 x 25
= 416,250 kN

Maka kuat nominal satu paku keling adalah : 156,762 kN (Untuk Batang Bawah)

a. Kuat tumpu pelat

Ø Rn = Ø ( 2,4 x Fup ) x d1 x tb
= 0,75 ( 2,4 x 370 ) x 28.5 x 25
= 524.475 kN
3.8.1 Sambungan batang atas (A)
Gaya maksimum yang bekerja pada batang atas sebesar 3881.6 ton dan
paku keling yang digunakan diameter 25 mm. Dengan nomor profil IWF
350.350.13.21.
Jumlah paku keling yang digunakan adalah :
P max
n =
φRn
3881.6 kN
n =
416.250kN
n = 9.35  10 buah paku keling

Dimana :
s = 1.5 . D = 1.5 x 2,5 = 3.75 cm =4
s1 = 3. D = 3 x 2,5 = 7.5 cm = 7.5

3.8.2 Sambungan batang bawah (B)

Gaya maksimum yang bekerja pada batang bawah sebesar 91260 ton dan baut
yang digunakan diameter 28.5 mm. Dengan profil IWF 400.400.13.21.
 121

Jumlah paku keling yang digunakan adalah :

P max
n =
φRn
9.126 kN
n =
524.475 kN
n = 17.40  = 18 buah paku keling
Dimana :
s = 3. d = 3 x 2.5 = 7.5 cm = 7.5 cm
s1 = 2. d = 1.5 x 2.5 = 3.75 cm = 4 cm
3.8.4 Sambungan batang diagonal (D)
Gaya maksimum yang bekerja pada batang Diagonal sebesar 612.43 ton dan
baut yang digunakan diameter 25 mm. Dengan profil IWF 400.400.13.21.
Jumlah paku keling yang digunakan adalah :
P max 6123,4 kN
n = =
φRn 4 16,250 kN
n = 14.7  16 buah paku keling
Dimana :
s = 3. d = 3 x 2,5 = 7,5 cm = 8 cm
s1 = 1.5 d = 1 x 2,5 = 3.75 cm = 4 cm

3.8.5 Sambungan gelagar utama dengan gelagar melintang

Gaya-gaya melintang yang bekerja pada gelagar melintang Pmax = 24.105 ton
Paku keling yang digunakan adalah berdiameter 25 mm dan pelat penyambung yang
digunakan direncanakan dari profil siku L.60.60.10. dengan menggunakan persamaan :
( Fub = 550 Mpa, Fup = 370 Mpa ).
a. Kuat geser perpaku keling setengah dengan bidang geser ( m ) 2 buah
Ø Rn (geser tunggal ) = Ø ( 0,5 x Fub ) x m x Ab
1
= 0,75 ( 0,5 x 550 ) 2 x x Л x 25 2
4
= 202,382 kN
b. Kuat tumpu pelat
 122

Kekuatan desain pada tumpu pada siku – siku akan lebih kecil dari kekuatan
tumpu flens kolom tengah yang mempunyai ketebalan 10 mm,
Ø Rn = Ø ( 2,4 x Fup ) x d1 x tp
202,382 = 0,75 ( 2,4 x 370 ) x 25 x 10
202,382 = 166,500
202,382
Min. tps = = 1,216 mm, ambil 2 mm
166,500
Maka kuat nominal satu paku keling adalah : 202,382 kN

Jumlah paku keling yang diperlukan adalah

P max 2410.3 kN
n = = = 11.90  12 buah baut
φRn 202,382 kN
Jumlah baut yang digunakan akibat kekuatan geser dan desak sebanyak 12
buah paku keling.
Dimana :
s = 3. d = 3 x 2,5 = 7,5 cm = 7.5 cm
s1 = 2. d = 2 x 2,5 = 5 cm = 5 cm
Sambungan gelagar utama dengan gelagar melintang diperlihatkan pada
gambar dibawah ini :

Gambar G.4.12 Sambungan Gelagar Utama Dengan Gelagar Melintang

 123

3.9 Sambungan Ikatan Angin

Paku keling yang digunakan pada sambungan ikatan angin adalah dengan
diameter 13 mm. Sambungan ikatan angin atas dan ikatan angin bawah diuraikan.

3.9.1 Sambungan ikatan angin atas

Sambungan pada batang vertikal, sambungan ini pada batang vertikal
merupakan sambungan tampang satu. Digunakan paku keling dengan diameter 13
mm.

Pmax = 4.840 ton = 4840 kN

d = 1,3 cm
Fub = 550 Mpa, Fup = 370 Mpa
a. Kuat geser paku keling ( tanpa ulir ) dengan bidang geser ( m ) satu
Ø Rn (geser tunggal ) = Ø ( 0,5 x Fub ) x m x Ab
1
= 0,75 ( 0,5 x 550 ) 1 x x Л x 132
4
= 27,362 kN
b. Kuat tumpu pelat
Ø Rn = Ø ( 2,4 x Fup ) x d1 x tp
= 0,75 ( 2,4 x 370 ) x ( 13+ 3) x 10
= 106,560 kN
Maka kuat nominal satu paku keling adalah : 106,560 kN
Gaya maksimum yang bekerja pada batang atas sebesar 4.840 ton dan paku
keling yang digunakan diameter 13 mm.
Jumlah paku keling yang digunakan adalah
P max
n =
φRn
484.0 kN
n =
106.56 kN
n = 4.54  5 buah paku keling

Dimana :
 124

s = 3. d = 3 x 1,3 = 3,9 cm = 4 cm
s1 = 2. d = 2 x 1,3 = 2,6 cm = 3 cm
Sambungan pada batang diagonal, sambungan ini pada batang diagonal
merupakan sambungan tampang satu. Digunakan paku keling dengan diameter 13 mm,
Pmax = 11.599 ton
d = 1,3 cm
Fub = 550 Mpa, Fup = 370 Mpa

a. Kuat geser perpaku keling ( tanpa ulir ) dengan bidang geser ( m ) satu
Ø Rn (geser tunggal ) = Ø ( 0,5 x Fub ) x m x Ab
1
= 0,75 ( 0,5 x 550 ) 1 x x Л x 132
4
= 27,362 kN
b. Kuat tumpu pelat
Ø Rn = Ø ( 2,4 x Fup ) x d1 x tp
= 0,75 ( 2,4 x 370 ) x ( 13+ 3) x 11
= 117,216 kN
Maka kuat nominal satu paku keling adalah : 27,362 kN
Jumlah paku keling yang digunakan adalah
P max 115.99 kN
n = = = 4.23  6 buah baut
φRn 27,362 kN

Dimana :
s = 3. d = 3 x 1,3 = 3,9 cm = 4 cm
s1 = 2. d = 2 x 1,3 = 2,6 cm = 3 cm

3.9.2 Sambungan ikatan angin batang bawah

Sambungan pada batang bawah merupakan sambungan tampang satu.
Pmax = 11.599 ton = 115.99 kN
d = 1,3 cm = 13 mm
Fub = 550 Mpa, Fup = 370 Mpa
a. Kuat geser perpaku keling ( tanpa ulir ) dengan bidang geser ( m ) satu
 125

Ø Rn (geser tunggal ) = Ø ( 0,5 x Fub ) x m x Ab

1
= 0,75 ( 0,5 x 550 ) 1 x x Л x 132
4
= 27,362 kN
b. Kuat tumpu pelat
Ø Rn = Ø ( 2,4 x Fup ) x d1 x tp
= 0,75 ( 2,4 x 370 ) x ( 13 + 3) x 13
= 138,528 kN
Maka kuat nominal satu baut adalah : 27,362 kN
Jumlah baut yang digunakan adalah
P max
n =
φRn
115.99 kN
n =
27,362 kN
n = 4.23  6 buah baut
Dimana :
s = 3. d = 3 x 1,3 = 3,9 cm = 4 cm
s1 = 2. d = 2 x 1,3 = 2,6 cm = 3 cm

3.10 Perhitungan Plat Buhul

Plat buhul direncanakan dengan tebal plat 25 mm, tinggi 400 mm dengan mutu
baja Bj 37 (d = 2400 kg/cm2). Gaya-gaya yang bekerja pada plat buhul
diperlihatkan pada gambar dibawah ini
 126

Gambar 3.33 Gaya-gaya yang bekerja pada plat buhul

Rmax = ½ . 9125.6 kN
= 4562.8 kN
Dmax = ½ . 4562.8 kN
= 2281.6 Kn

t
Tg α =
b
5
=
5
=1
α = 45º
Profil yang digunakan pada batang bawah adalah IWF 400 x 400 x 13 x 21 diperoleh
harga h = 400 mm.
Jarak Titik Tangkap :
e =½.H–½xh
= ½ x 100 – ½ x 40.0
= 30 cm
P = R + T . cos 
= 4562,8 + 2281.6 cos 45º
= 6176.134 kN
 127

V = T sin α
= 2281,6 sin 45º
= 1613.33 kN
Karena pada sambungan terdapat dua plat, maka :
V
V =
2
1613.33
=
2
= 806.66 kN
Kuat tumpu plat dengan tebal 25 mm :
Ø Rn = Ø ( 2,4 x Fup ) x d1 x tp
= 0,75 ( 2,4 x 370 ) x ( 25,4 + 3) x 50
= 945.720 kN > 806.66 kN .......ok
Plat buhul dengan tebal 50 mm dan tinggi 400 mm dapat digunakan untuk plat
penyambung.

3.11 Perhitungan Lendutan

 128

Kombinasi Berat Berat Beeban Beeban Gaya Panjang Luas

L=(PxL)/(ExF) α Z= α X L
Gaya Sendiri Lantai Hidup Angin Total Batang Profil

I II III IV (Ton) p (cm) L (cm) F

A1 = A11 -52.8 -261 -57 -17.95 -388.75 500 173.9 -0.0056 1 -0.00559
A2 = A10 -93.6 -468 -102 -318 -981.6 500 173.9 -0.0141 1 -0.01411
A3 = A9 -126.3 -631 -139.48 -42.94 -939.72 500 173.9 -0.0135 1 -0.01351
A4 = A8 -150 -750 -164.9 -51 -1115.9 500 173.9 -0.0160 1 -0.01604
A5 = A7 -162 -810 -177.87 -55.08 -1204.95 500 173.9 -0.0173 1 -0.01732
A6 -168 -840 -185 -57.12 -1250.12 500 173.9 -0.0180 1 -0.01797
B1 = B12 264 132 57035 57.12 57488.12 500 218.7 0.6572 1 0.657157
B2 = B11 73.2 366 102 24.88 566.08 500 218.7 0.0065 1 0.006471
B3 = B10 109.8 549 139 42.94 840.74 500 218.7 0.0096 1 0.009611
B4 = B9 138 690 164 51 1043 500 218.7 0.0119 1 0.011923
B5 = B8 156 780 177 55.08 1168.08 500 218.7 0.0134 1 0.013353
B6 = B7 163.8 819 11508 5569 18059.8 500 218.7 0.2064 1 0.206445
D1 = D24 37.2 218.8848 0 12648 12904.08 391 218.7 0.1154 1 0.115352
D2 = D23 -37.2 -218.885 -78.42 -12648 -12982.5 391 218.7 -0.1161 1 -0.11605
D3 = D22 28.2 165.9288 14.81 9.58 218.5188 391 218.7 0.0020 1 0.001953
D4 = D21 -28.2 -165.929 -55795 -9.58 -55998.7 391 218.7 -0.5006 1 -0.50058
D5 = D20 15.6 91.7904 20.71 5916 6044.1 391 218.7 0.0540 1 0.054029
D6 = D19 -15.6 91.7904 42.25 5916 6034.44 391 218.7 0.0539 1 0.053943
D7 = D18 17.4 102.3816 36.6 3.06 159.4416 391 218.7 0.0014 1 0.001425
D8 = D17 37.2 218.8848 0 12648 12904.08 391 218.7 0.1154 1 0.115352
D9 = D16 -37.2 -218.885 -78.42 -12648 -12982.5 391 218.7 -0.1161 1 -0.11605
D10 = D15 28.2 165.9288 14.81 9.58 218.5188 391 218.7 0.0020 1 0.001953
D11 = D14 -28.2 -165.929 -55795 -9.58 -55998.7 391 218.7 -0.5006 1 -0.50058
D12 = D13 15.6 91.7904 20.71 5916 6044.1 391 218.7 0.0540 1 0.054029
JUMLAH -0.01482

L 5000
δijin = = = 6,94 mm
360 360
δ = 0,01482 mm < δijin = 13.88mm OKE

3.12 Perhitungan Perletakan (Elastomeric Bearing)5tt

Perletakan direncanakan dari karet (elastomeric bearing) dengan mutu bahan
yang digunakan adalah 50 Durameter hardness dan modulus geser elastomeric adalah
110 psi = 7,733 kg/cm².
1. Pembebanan
Berat sendiri gelagar utama = 56000 kg
V1 = ½ x Berat gelagar utama
= ½ x 56000 kg
= 28000 kg
 129

Berat akibat beban hidup tanpa kejut

V2 = ½ (1/2 qt . L + ½ Pt)
= ½ (1/2 x 5 x 60 + ½ x 6,8)
= 76.7 kg
Kombinasi Beban
V1 total = V1 + V2
= 28000 kg+ 76.7 kg
= 28076.7 kg

Menurut AASHTO (libby, 1971), tegangan izin elastomer adalah :

a. Beban mati fc’ = 500 psi = 35,15 kg/cm2
b. Beban total fc’ = 800 psi = 56,24 kg/cm2

2. Pendimensian perletakan
Perletakan berbentuk persegi panjang, dimana ukuran panjang, lebar, tebalnya
dapat dihitung sebagai berikut:

a. Lebar perletakan
Gelagar utama diletakkan di atas perletakan, maka lebar perletakan yang
diperhitungkan harus lebih besar dari lebar bagian bawah profil gelagar utama
(WFS 350 x 250) A = 34 cm, maka lebar perletakan diambil sebesar 40 cm.

b. Panjang perletakan
Panjang perletakan dihitung dengan persamaan :
 Akibat berat sendiri
V1
L =
W .f 'c
28000
=
45 x 35.15
= 17.70 ≈ 18
 130

 Akibat beban total

V tot
L =
W .f 'c
28076.7
=
45 x 35,15
= 17.75 ≈ 18

c. Tebal perletakan
Tebal perletakan dihitung berdasarkan shaf factor (SF) untuk memperoleh
konpressive Strain yang rendah maka dapat diambil SF = 3, sehingga tebal
perletakan dapat dihitung dengan persamaan :
L.W
SF =
2t ( L+W )
25.45
3 =
2t (25+ 45)
t = 2,679 = 4 cm

3. Kontrol ukuran perletakan

Berdasarkan ukuran perletakan elastomer yang didapat, yaitu : 4 x 25 x 45 maka
AASHTO membatasi persyaratan sebagai berikut :
Plane Bearing = 5 t = 5 x 4 = 20 < 60 cm
Laminated Bearing =5t =2x4=8 < 60 cm
Kontrol tegangan Elastomer
a. Beban mati
Untuk SF = 3, maka persentase tegangan adalah = 8 %, maka :
f’cytb = (7,5/45) x 500 = 83,33 < f’c izin

b. Beban total
Persentase untuk tegangan adalah = 12,5 %, maka :
f’cytb = (12,5/45) x 800 = 222,22 < f’c izin
131