2
Ha: TK 2
LB
3. Statistik pengujian:
2
sTK
F 2
sLB
Varian lewat jalan tengah kota dipilih sebagai pembilang
karena nilainya lebih besar.
4. Aturan keputusan:
Uji hipotesis ini merupakan uji dua sisi sehingga tingkat
signifikansi = /2 = 0,10/2 = 0,05. Derajat kebebasan
pembilang: nTK – 1 = 7 – 1 = 6 dan derajat kebebasan
penyebut: nLB – 1 = 8 – 1 = 7. Pilihlah distribusi F pada
tingkat signifikansi 5 persen (0,05) dan diperoleh nilai kritis
sebesar 3,87. Sehingga aturan keputusannya adalah:
H0 tidak ditolak jika: nilai F statistik (hitung) 3,87
H0 ditolak jika: nilai F statistik 3,87
4. Aturan keputusan: 2 2
sTK (8,99)
F 2 2
4,23
sLB (4,38)
SS X ij X G
TG2
SS X
2
2
ij atau
n
2. SST atau variasi perlakuan adalah untuk mengukur variasi
antar sampel atau variasi antar perlakuan. SST disebut
juga sebagai variasi antar sampel (between groups
variation) dan dihitung dengan rumus:
T j2 TG2
SST SST n j X j X G
2
atau
n j n
5. Keputusan:
Menentukan total SS atau variasi total:
2 2
T 1.664
SS X ij2 G 942 902 742 652 1.485,09
n 22
Menentukan SST atau variasi perlakuan:
T j2 TG2 3492 3912 5102 4142 1.6642
SST 890,68
n j n 4 5 7 6 22
Menentukan MSE:
SSE 594,41
MSE 33,02
n k 22 4
2
1 2 T
SST T1 T22 Tk2
b bk
dimana, n = jumlah observasi = bk; T1, T2, …., Tk merupakan
total untuk level faktor k; S1, S2, ….., Sb adalah total untuk blok
b; T = T1 + T2 + ….. + Tk atau T = S1 + S2 + ….. + Sb = total semua
observasi.
SSB S1 S22 Sb2
2
1 2 T
k bk
2
SS x 2
T
bk
dimana x2 = jumlah kuadrat untuk setiap n (= bk) observasi.
SSE SS SST SSB
Derajat kebebasan adalah:
df untuk faktor = k–1
df untuk blok = b–1
df untuk acak = (k – 1)(b – 1)
df untuk total = bk – 1
SST SSB SSE
dimana: MST MSB MSE
k 1 b 1 k 1b 1
Rute Perjalanan
Pengemudi Rute 1 Rute 2 Rute 3 Rute 4 Total Rerata
Albert 18 17 21 22 78 19,50
Barry 16 23 23 22 84 21,00
Charles 21 21 26 22 90 22,50
Dendy 23 22 29 25 99 24,75
Edward 25 24 28 28 105 26,25
Total 103 107 127 119 456
Rerata 20,60 21,40 25,40 23,80
1. Rumusan hipotesis:
a. H0 : 1 = 2 = 3 = 4
Ha : 1 2 3 4
b. H0 : A = B = C = D = E
Ha : A B C D E
2. Tingkat signifikansi () yang dipilih adalah 0,05
3. Statistik pengujian adalah distribusi F :
F1 MST MSE dan
F2 MSB MSE
4. Aturan keputusan dibedakan menjadi:
Aturan keputusan untuk hipotesis nol pertama,
yaitu berkaitan dengan rerata perlakuan:
H0 tidak akan ditolak, jika F1 F ,v ,v
1 2
2
1 2 T
SSB S1 S22 Sb2
k bk
4
1 2
78 84 90 99 105
2 2 2 2
4562
(5)(4)
119,7
2 2
SS x 2
T 456
182 17 2 282 282 229,2
bk (5)(4)
SSE SS SST SSB 229,2 72,8 119,7 36,7
2
1 2 T
faktor A : SSA T1 T22 Ta2
br abr
2
1 2 T
faktor B : SSB ar 1 2
S S 2
S b
2
abr
2
1 T
interaksi : SSAB R 2 SSA SSB
r abr
dimana jumlah dalam tanda kurung adalah jumlah
dari semua kuadrat atas total replikat.
2
T
total : SS x
2
abr
SSB SSE
MSB MSE
b 1 abr 1
Pengujian Hipotesis
Dalam desain ANOVA dua-faktor, dapat diuji signifikansi
faktor A, faktor B, dan interaksi dari dua faktor itu. Untuk
faktor A, hipotesis nol adalah bahwa semua rerata adalah
sama lintas level faktor A. Ditulis dalam cara lain sebagai
berikut:
dimana F ,v1,v2 adalah nilai kritis yang dicari dari tabel pada
Lampiran 4, v1 = df untuk faktor A = a – 1, dan v2 = df
untuk kesalahan = ab(r – 1).
Pengujian rerata untuk level-level faktor B, dapat
didefinisikan hipotesis:
4. Aturan keputusan:
Untuk hipotesis yang menyatakan bahwa rerata waktu
perjalanan para pengemudi adalah sama:
H0,A tidak ditolak jika F1 F,v1,v2
H0,A tidak ditolak jika F1 F,v1,v2
Nilai kritis F1 dengan = 0,05; v1 = a – 1 = 5 – 1 = 4; dan
v2 = ab(r – 1) = (5)(4)(3 – 1) = 40 adalah 2,61.
2
1 1.368
2342 2522 2702 297 2 3152 359,1
(4)(3) (5)(4)(3)
2
1 2 T
SSB S1 S22 Sb2
ar abr
2
1 1.368
3092 3212 3812 357 2 218,4
(5)(3) (5)(4)(3)
2
1 T
SS AB R 2 SS A SSB
r abr
1
[542 512 633 662 482 692 692 662 632 633 782 662 692
3
1.3682
66 87 75 75 72 84 84 ] 359,1 218,4
2 2 2 2 2 2 2
110,1
(5)(4)(3)
2
T
SS x 2
abr
18 14 20 24 28 26
2 2 2 1.3682
2
(5)(4)(3)
859,6
2 2
Jadi,
SSE = SS – SSA – SSB – SSAB = 859,6 – 359,1 – 218,4 – 110,1
= 172
Sehingga,
SS A 359,1
MSA 89,775
a 1 5 1
SSB 218,4
MSB 72,80
b 1 4 1
SS AB 110,1
MSAB 9,175
a 1b 1 5 14 1
SSE 172
MSE 4,3
abr 1 (5)(4)(3 1)
Derajat kebebasan disini adalah:
Faktor pengemudi = a – 1 = 5 – 1 = 4
Faktor rute perjalanan = b – 1 = 4 – 1 = 3
Interaksi = (a – 1)(b – 1) = (5 – 1)(4 – 1) = 12
Kesalahan acak = ab(r – 1) = (5)(4)(3 – 1) = 40
Total = abr – 1 = (5)(4)(3) – 1 = 59
Kesimpulan:
a. H0,A ditolak karena nilai hitung F1 = 20,88 adalah lebih
besar dari 2,61 (nilai kritis) dan Ha,A diterima. Ini berarti
bahwa rerata waktu perjalanan para pengemudi adalah
berbeda signifikan.