Faisal Nanda Tarigan Skripsi Full

PERANCANGAN JARINGAN TELEKOMUNIKASI
ANTAR STASIUN KERETA API

WILAYAH BINJAI BESITANG
METODE SISTEM INTERLOCKING
Proposal Outline
Oleh :
Faisal Nanda Tarigan

17.812.0018
JURUSAN TEKNIK ELEKTRO

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS MEDAN AREA
MEDAN
Judul Skripsi :PERANCANGAN JARINGAN TELEKOMUNIKASI ANTAR
STASIUN KERETA API WILAYAH BINJAI BESITANG
METODE SISTEM INTERLOCKING
Nama : Faisal Nanda Tarigan
NPM : 17.812.0018
Fakultas : Teknik
Disetujui Oleh
Komisi Pembimbing
Pembimbing I Pembimbing II
(Ir.Zulkifli Bahri,MT) (Habib Satria,MT)
Dekan
( Dr.Ir. Dina Maizana ST, MT )
ii
Abstrak
kereta api merupakan alat transportasi darat yang sangat dominan dan
diandalkan di Indonesia, hal ini karena sifat masalnya yaitu satu rangkaian kereta
api dengan satu lokomotif dapat menarik sekitar 10 gerbong, jika kapasitas setiap
gerbongnya 80 penumpang, maka dalam satu kali perjalanan mampu mengangkut
kurang lebih 800 penumpang. . Untuk meningkatkan pelayananan dan
keselamatan kepada pelanggan, faktor terpenting tersebut salah satunya berupa
sistem komunikasi dan informasi yang dibuat oleh perusahaan. Hal inilah yang
harus diperhatikan pada salah satu perusahaan kereta api terbesar di Indonesia,
yaitu PT. Kereta Api Indonesia (PT KAI). Dalam Penelitian ini yang berjudul
PERANCANGAN JARINGAN TELEKOMUNIKASI ANTAR STASIUN
KERETA API WILAYAH BINJAI BESITANG METODE SISTEM
INTERLOCKING . Dengan adanya Jaringan Telekomunikasi ini sangat
bermanfaat untuk melakukan komunikasi antar stasiun,AntarJPL dan Antar ER.
Kata kunci : Kereta Api , Telekomunikasi dan Persinyalan Kereta Api
iii
Kata Pengantar
Puji dan syukur penulis panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Kuasa
atas segala karuniaNya sehingga skripsi ini berhasil diselesaikan. Judul penelitian
ini adalah “PERANCANGAN JARINGAN TELEKOMUNIKASI ANTAR
STASIUN KERETA API WILAYAH BINJAI BESITANG METODE SISTEM
INTERLOCKING”.
Terima kasih penulis sampaikan kepada Ir. Zulkifli Bahri,M.T dan
Habib Satria,M.T selaku pembimbing serta Dr.Ir. Dina Maizana, S.T,M.T selaku
dekan Fakultas Teknik yang telah banyak memberikan saran. Disamping itu
penghargaan penulis sampaikan kepada rekan-rekan pendamping lapangan yang
telah membantu penulis selama melaksanakan penelitian. Ungkapan terima
kasih juga disampaikan kepada ayah, ibu, serta seluruh keluarga atas segala
doa dan perhatiannya.
Penulis menyadari bahwa tugas akhir/skripsi/tesis ini masih memiliki
kekurangan, oleh karena itu kritik dan saran yang bersifat membangun sangat
penulis harapkan demi kesempurnaan skripsi ini. Penulis berharap tugas skripsi
ini dapat bermanfaat baik untuk kalangan pendidikan maupun masyarakat. Akhir
kata penulis ucapkan terima kasih.
Penulis
Faisal Nanda Tarigan
iv
DAFTAR ISI
Halaman
HALAMAN JUDUL........................................................................................i
HALAMAN PENGESAHAN..........................................................................ii
ABSTRAK........................................................................................................iii
KATA PENGANTAR......................................................................................iv
DAFTAR ISI....................................................................................................v
BAB I PENDAHULUAN ..........................................................................1
1.1 Latar Belakang......................................................................... 1
1.2 Rumusan Masalah ....................................................................3
1.3 Tujuan Penelitian......................................................................3
1.4 Batasan Masalah.......................................................................4
1.5 Manfaat Pembuatan Alat..........................................................4
1.6 Sistematika Pembahasan...........................................................5
BAB II TEORI PENUNJANG ....................................................................6
2.1 Sistem Telekomunikasi Pada Kereta Api.................................6
2.1.1 Jaringan Optik..................................................................6
2.1.2 Kabel Fiber Optik............................................................6
2.1.3 Patch Cord.......................................................................8
2.1.4 Topologi Jaringan............................................................9
2.1.5 Synchronus Digital Herarchy (SDH)...............................11
2.1.6 Multiplexer......................................................................12
2.1.7 Multiplexing....................................................................15
2.1.8 IP-PABX(IP-Private Automatic Branch Exchange)........15
2.1.9 Telepon............................................................................16
2.1.10 VR (Voice Recorder).....................................................16
2.1.11 Ethernet Link Switch.....................................................17
2.2 Sistem Persinyalan Pada Kereta Api...........................................18
2.2.1 Sinyal...............................................................................19
2.2.2 Wesel...............................................................................19
v
2.2.3 Informasi Petak Block.....................................................20
2.2.4 Sistem Interlocking..........................................................22
2.2.5 VDU (Visual Display Unit).............................................23
2.2.6 Programmable Logic Control..........................................23
2.2.7 Failure..............................................................................23
BAB III METODOLOGI PENELITIAN.....................................................28
3.1 Lokasi dan Waktu Penelitian....................................................28
3.2.1 Lokasi Penelitian.............................................................28
3.2.2 Waktu Penelitian..............................................................28
3.2 Kerangka Berfikir.....................................................................28
3.2.1 Mengidentifikasi Masalah...............................................29
3.2.2 Analisa Data Penumpang.................................................30
3.2.3 Merancang Jaringan Sistem Telekomunikasi..................32
3.2.4 Mengaktifkan Sumber Energi Listrik..............................32
3.2.5 Terminalisasi Perangkat PTN dengan Optical Terminal
Box...................................................................................32
3.2.6 Menghubungkan Perangkat Multiplexer,12 switch dan
Ethernet Link Switch
3.2.7 Pengujian Software...........................................................32
3.3 Mengidentifikasi Sistem Jarigan Telekomunikasi.......................33
3.3.1 Sumber Tegangan.............................................................33
3.3.2 PTN SDH (Synchronus Digital Hierchy).........................33
3.3.3 MUX (Muxtiplexer).........................................................33
3.3.4 ELS ( Ethernet Link Switch)............................................33
3.3.5 IP-PBX (IP-Private Branch Exchange)............................34
3.3.6 PC-VR (Voice – Recorder)..............................................34
3.3.7 Subrack Dinrel..................................................................34
3.3.8 Lcd+Keyboard..................................................................34
3.3.9 L2 Switch..........................................................................34
3.4 Jaringan Telekomunikasi Pada Kereta Api..................................36
3.4.1 Alat Sistem Jaringan Telekomunikasi Pada Kereta Api...36
vi
3.5 Perencanaan Kabel Optik Sistem Jaringan Telekomunikasi
Binjai- Besitang.........................................................................36
3.6 Pengadaan Sistem Telekomunikasi..............................................38
3.6.1 Pengadaan Sistem Telekomunikasi Optik........................38
3.6.2 Pengadaan Sistem Telepon...............................................40
3.7 Block Diagram..............................................................................42
3.8 Jaringan Telekomunikasi Antar Stasiun.......................................42
3.8.1 Spesifikasi Jaringan .........................................................42
3.8.2 Penentuan Topologi Jaringan ...........................................45
3.8.3 Layout Seluruh Stasiun Kereta Api Binjai-Besitang........48
Bab IV HASIL DAN PEMBAHASAN.........................................................61
4.1 Analisis Jaringan...........................................................................61
4.1.1 Quality of Services ( QoS )...............................................61

4.1.2 Parameter Quality of Services ( QoS ).............................63
4.1.2.1 Parameter 1...........................................................63
4.1.2.2 Parameter 2...........................................................64
4.1.2.3 Parameter 3...........................................................66
4.1.2.4 Analisis Data........................................................67
4.1.3 Test Ping...........................................................................69
Bab V KESIMPULAN DAN SARAN........................................................77
5.1 Kesimpulan...................................................................................77
5.2 Saran.............................................................................................77
DAFTAR PUSTAKA ………………………..................................................78
vii
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Sejak jaman penjajah Belanda hingga sekarang ini, kereta api merupakan
alat transportasi darat yang sangat dominan dan diandalkan di Indonesia, hal ini
karena sifat masalnya yaitu satu rangkaian kereta api dengan satu lokomotif dapat
menarik sekitar 10 gerbong, jika kapasitas setiap gerbongnya 80 penumpang,
maka dalam satu kali perjalanan mampu mengangkut kurang lebih 800
penumpang. Dengan fungsinya ini menjadikan kereta api sebagai sarana angkutan
dengan biaya murah dan terjangkau oleh masyarakat. Pengguna kereta api
menjangkau berbagai kalangan mulai dari kalangan atas, menengah maupun
bawah, hal ini karena beberapa variasi tipe pelayanan mulai dari kelas ekonomi,
eksekutif dan bisnis. Berdasarkan data yang ada penumpang kereta api di
Indonesia selalu mengalami kenaikan dari tahun ke tahun.
Pensinyalan di PT. KAI adalah yang terkait dengan tenaga lsitrik dalam
sistem perkeretaapian yang berupa tanda atau indikator yang berupa tanda lampu .
Sinyal yang dipasang di emplasemen sebuah stasiun dapat dikategorikan menjadi
sinyal utama, sinyal langsir , sinyal berangkat dan sinyal berangkat yang dirangkai
dengan sinyal langsir. Sinyal juga dipasang menjelang masuk setasiun sebagai
indikator apakah kereta api boleh masuk ke setasiun.
Sistem komunikasi dan informasi yang terintegrasi sangat menunjang
suatu perusahaan untuk menunjang operasional yang efisien dan efektif serta
dapat meningkatkan layanan dan keselamatan kepada pelanggan. Untuk awalnya
membutuhkan investasi yang cukup besar, namun untuk selanjutnya pada tahap
1
perawatan akan mudah dan dapat dimonitoring dengan baik. Untuk meningkatkan
pelayananan dan keselamatan kepada pelanggan, faktor terpenting tersebut salah
satunya berupa sistem komunikasi dan informasi yang dibuat oleh perusahaan.
Hal inilah yang harus diperhatikan pada salah satu perusahaan kereta api terbesar
di Indonesia, yaitu PT. Kereta Api Indonesia (PT KAI) Persero yang harus
meningkatkan keselamatan pada penggunanya demi terciptanya transportasi
massal yang cepat, tepat, aman, dan informatif.
Pada sistem komunikasi dan informasi yang ada pada Perusahaan
Terbatas Kereta Api Indonesia (PT KAI) Persero masih belum terintegrasi semua
untuk saat ini. Sistem komunikasinya masih menggunakan sistem komunikasi
analog seperti Very High Frequency (VHF) dengan frekuensi 400 MHz dan
microwave yang mempunyai frekuensi 2 GHz, dimana kedua frekuensi tersebut
terjadi interferensi terhadap frekuensi komunikasi selular. Sistem komunikasi
analog ini tidak memungkinkan untuk bisa terintegrasi dengan informasi yang
diberikan, karena membutuhkan pengubahan secara digital. Sistem komunikasi ini
digunakan untuk kebutuhan komunikasi antar masinis dengan stasiun atau
Pemimpin Perjalanan Kereta Api (PPKA) dan juga Pusat Kendali (PK). Untuk
transmisi data sistem informasi dari PT KAI sudah menggunakan kabel fiber optic
dengan topologi ring. Sistem informasi dari PT KAI digunakan untuk internal
perusahaan dan ticketing online. Kedua hal tersebut masih menjadi kendala untuk
diintegrasikan karena regulasi yang sangat rumit dan berorientasi pada perjalanan
kereta.
Jika kedua sistem tersebut dijalankan dengan sistem yang lebih modern
seperti digital, maka akan memberikan pengaruh yang sangat signifikan terhadap
2
keselamatan penumpang dan informasi yang dibutuhkan penumpang bisa
terpenuhi misalkan untuk melihat lokasi kereta yang dinaiki penumpang ada di
daerah tertentu. Hal tersebut menjadi sangat penting untuk memberikan pelayanan
yang terbaik bagi perusahaan sendiri dan pelanggan. Di negara Eropa dan
beberapa negara di Asia telah bergerak untuk membuat suatu sistem komunikasi
dan informasi serta persinyalan kereta api yang terintegrasi.
1.2 Rumusan Masalah
Adapun rumusan masalah yang dapat diangkat dalam penelitian ini adalah sebagai
berikut:
1. Bagaimana merancang sistem jaringan telekomunikasi antar stasiun
kereta api dengan menggunakan topologi ring?
2. Apa yang menjadi keuntungan dengan adanya sistem jaringan
telekomunikasi antar stasiun kereta api ?
1.3. Tujuan Penelitian
Adapun tujuan dari penelitian ini adalah :
1. Merancang sistem jaringan telekomunikasi antar stasiun kereta api .
2. Mampu menjelaskan secara umum mengenai metoda pelaksanaan teknis
pekerjaan Pembangunan Sistem Telekomunikasi dan Persinyalan antara
Binjai-Besitang
3. Diharapkan mampu menjelaskan suatu metoda dan prosedur yang benar
dan dapat menjadi acuan standar bagi aktivitas pengadaan dan instalasi
3
untuk Pembangunan Sistem Telekomunikasi dan Persinyalan antara
Binjai-Besitang.
1.4. Batasan Masalah
Agar tujuan ini mencapai hasil yang diharapkan, maka penulis
membatasi masalah dalam proposal ini antara lain:
1. Sistem Telekomunikasi Pada Kereta Api.
2. Sistem Persinyalan Pada Kereta Api.
1.5. Manfaat Pembuatan Alat
Pembuatan alat ini diharapkan bermanfaat bagi:
1. User Kereta Api
Sebagai solusi alternatife yang dapat membantu untuk mengurangi
kecelakaan bagi pengguna kereta api.
2. Masyarakat
Meningkatkan kenyamanan dan keamanan saat menaiki kereta api .
3. Petugas Kereta api
Mempermudah kerja petugas kereta api karena semua sudah
menggunakan sistem otomatis .
4
1.6. Sistematika Pembahasan
Sistematika penulisan pada masing-masing bab adalah sebagai berikut :
1. Bab I Pendahuluan
Menjelaskan secara singkat tentang latar belakang penelitian, rumusan
masalah penelitian, batasan masalah, tujuan dan manfaat penelitian serta
sistematika pembahasan.
2. Bab II Teori Penunjang
Bab ini membahas tentang teori-teori pendukung dalam penelitian ini
sehingga hasil yang didapatkan lebih optimal.
3. Bab III Metodologi Penelitian
Berisi tentang bagaimana metode penelitian dilakukan, yang meliputi
bagaimana cara pengambilan data, cara perancangan dan pembuatan alat,
serta cara pengujiannya.
4. Bab IV Hasil dan Pembahasan
Berisi penjelasan tentang hasil perancangan alat, pengujian dan
pembahasannya.
5. Bab V Penutup
Berisi tentang kesimpulan dan saran yang didapatkan dari penelitian yang
dilakukan
5
BAB II
TEORI PENUNJANG
2.1 Sistem Telekomunikasi Pada Kereta api
2.1.1 Jaringan Optik
Sistem Jaringan serat optik merupakan teknologi yang menggunakan
serat kaca sebagai media pengiriman informasi. Sistem ini mempunyai
kapasitas yang besar, cepat serta handal. Teknologi ini juga sudah mulai
menggeser system transmisi konvensional.
Sistem jaringan serat optik tidak hanya mengakomodir komunikasi pada
umumnya yaitu suara dan video melainkan juga komunikasi data bahkan pada
sistem transportasi seperti kereta api. Hampir seluruh jaringan komunikasi
kereta api sudah terintegrasi dengan optik.
2.1.2 Kabel Fiber Optik
Fiber Optik (Serat optic) adalah saluran transmisi yang terbuat dari kaca
atau plastik yang digunakan untuk mentransmisikan sinyal cahaya dari suatu
tempat ke tempat lain. Serat optik terdiri dari 3 bagian, yaitu coating, cladding
dan core. Cladding adalah selubung dari core.
Gambar2.1 Serat Optik
https://jeniskabelpln.files.wordpres.com/2018/04/struktur-optik.jpg?w=546&h=228
6
Syarat material yang bisa dibuat sebagai bahan penyusun kabel (fiber) optik:
1. Material harus bisa dibuat panjang (long)
2. ramping (thin)
3. serat yang fleksibel
Material harus transparan pada panjang gelombang optik agar cahaya bisa
terbimbing dalam fiber secara efisien.Secara fisik, material tersebut harus
mampu memberikan perbedaan indek bias antara core dan cladding Material
yang memenuhi syarat tersebut adalah bahan kaca (glasses) dan plastik.
Kebanyakan fiber optik terbuat dari bahan kaca yang terdiri dari silica/ silicate
(SiO2).
Sesuai dengan konstruksi kabel optik terdiri dari :
1. Kabel Duct
2. Kabel Tanah
3. Kabel atas tanah
4. Kabel laut
5. Dan kabel rumah
Gambar 2.2 Kabel Fiber Optik
https://www.utopicomputers.com/wp-content/uploads/2017/10/Gambar-Kabel-Fiber-Optik.jpg
7
Kelebihan Fiber Optik :
1. Kapasitas transmisi data yang sangat besar.
2. Kecepatan transmisi yang sangat tinggi.
3. Redaman transmisi yang sangat kecil sehingga sesuai untuk komunikasi
jarak jauh.
4. Tahan terhadap gangguan elektromagnetik dan gelombang radio.
5. Aman dari vandalisme.
2.1.3 Patch Cord
Patch Cord merupakan konektor untuk menghubungkan peralatan
komunikasi optik dengan port ODF. Penentuan tipe patch cord disesuaikan
dengan tipe konektor pada port ODF. Ada beberapa jenis konektor patch cord
seperti gambar di bawah.
Gambar 2.3 (1) Konektor SC (ke ODF), (2) Konektor LC (ke SDH), (3) Konektor SC (ke
modem ELS)
https://www.jeniskonektor.com/
8
2.1.4 Topologi Jaringan Optik
1. Topologi Bus
Pada topologi ini jaringan serat optic terdiri dari beberapa coupler yang
terhubung dalam suatu saluran linear dengan kabel serat optic sebagai
medianya.
Gambar 2.4 Topologi Bus
https://www.topologibus.com/
2. Topologi Star
Pada topologi ini setiap terminal pada jaringan terhubung pada suatu titk
sentral.
9
Gambar 2.5 Topologi Star
https://www.topologistar.com/
3. Topologi Ring
Topologi Ring seperti ring SDH atau SONET, dapat digunakan kabel 2
arah sehingga keadaan jaringan lebih aman sehubungan dengan adanya
saluran cadangan serta menghemat penggunaan serat optik aktif.
10
Gambar 2.6 Topologi Ring
https://www.topologiring.com/
2.1.5 SYNCHRONUS DIGITAL HIERARCHY (SDH)
Synchronous Digital Hierarchy (SDH) merupakan hirarki pemultiplekan
yang berbasis pada transmisi sinkron yang telah ditetapkan oleh CCITT (ITU-T).
Dalam dunia telekomunikasi, rentetan pemultiplekan sinyal-sinyal dalam
transmisi menimbulkan masalah dalam hal pencabangan dan penyisipan (drop and
insert) yang tidak mudah serta keterbatasan untuk memonitor dan mengendalikan
jaringan transmisinya.
Sebelum kemunculan SDH, standar transmisi yang ada dikenal dengan PDH
(Plesiochronous Digital Hierarchi) yang sudah lama ditetapkan oleh CCITT.
Suatu jaringan plesiochronous tidak menyinkronkan jaringan tetapi hanya
menggunakan pulsa-pulsa detak (clock) yang sangat akurat di seluruh simpul
penyakelarnya (switching node) sehingga laju slip di antara berbagai simpul
tersebut cukup kecil dan masih bisa diterima (misalnya plus/minus 50 bit atau
5x10-5 untuk jaringan/kanal 2,048 atau 1,544 Mbps). Mode operasi seperti ini
barangkali memang merupakan suatu implementasi yang paling sederhana karena
bersifat menghindari pendistribusian pewaktuan di seluruh jaringan.
Ternyata bahwa PDH tidak begitu cocok untuk mendukung perkembangan
teknik pengendalian dan pemrosesan sinyal untuk masa kini yang makin banyak
dibutuhkan oleh perusahaan-perusahaan penyedia layanan telekomunikasi. Dalam
PDH, sebuah peralatan transmisi tertentu umumnya hanya menangani dengan baik
satu fungsi tertentu saja dalam jaringan, sementara dalam SDH, ada integrasi dari
berbagai tipe peralatan yang berbeda-beda yang mampu memberikan kebebasan
11
baru dalam perancangan jaringan. Sudah bukan merupakan berita baru bahwa
SDH dapat dipergunakan untuk transmisi optik kapasitas besar, pengaturan lalu
lintas komunikasi dan restorasi jaringan.
SDH memiliki dua keuntungan pokok : fleksibilitas yang demikian tinggi
dalam hal konfigurasi-konfigurasi kanal pada simpul-simpul jaringan dan
meningkatkan kemampuan-kemampuan manajemen jaringan baik untuk payload
trafic-nya maupun elemen-elemen jaringan. Secara bersama-sama, kondisi ini
akan memungkinkan jaringannya untuk dikembangkan dari struktur transport
yang bersifat pasif pada PDH ke dalam jaringan lain yang secara aktif
mentransportasikan dan mengatur informasi.
Gambar 2.7 Synchronous Digital Hierarchy (SDH)
https://www.len.co.id/
2.1.6 Multiplexer (MUX)
Multiplexer adalah rangkaian logika kombinasional yang dirancang
khusus untuk mengalihkan salah satu dari beberapa jalur INPUT (masukan) ke
satu jalur OUTPUT (keluaran). Jalur Input yang terpilih menentukan input mana
yang akan terhubung ke output. Multiplexer yang juga sering disingkat menjadi
MUX atau MPX ini pada dasarnya berupa rangkaian digital yang dibuat dari
gerbang logika berkecepatan tinggi yang digunakan untuk beralih data digital atau
biner atau dapat berupa tipe analog yang menggunakan komponen transistor,
MOSFET atau relay untuk mengalihkan salah satu input ke output.
12
Cara kerja Multiplexer, kita dapat mengambil contoh sebuah Sakelar
Rotari atau Sakelar Single-Pole Multi-Position seperti yang ditunjukan pada
gambar atas. Seperti yang kita lihat, Sakelar Rotari tersebut terdapat 4 Input yaitu
D0, D1, D2 dan D3 namun hanya memiliki 1 Output. Kenop Pengendali pada
Sakelar berfungsi memilih salah satu Input diantara 4 input tersebut dan
menghubungkannya ke jalur Output. Dengan demikian, pengguna dapat memilih
satu satu sinyal yang diperlukannya saja. Ini merupakan contoh Multiplexer secara
mekanis.
Namun dalam rangkaian elektronik yang memerlukan perpindahan yang
berkecepatan tinggi dan juga transfer data, kita harus dapat memilih input yang
diperlukan tersebut dengan sangat cepat dengan menggunakan rangkaian digital.
Sinyal Pengendali (S1 dan S0) melakukan hal yang hampir sama yaitu memilih
salah satu input dari beberapa Input tersedia berdasarkan sinyal yang diberikan
kepadanya. Jadi dapat dikatakan bahwa terdapat tiga syarat minimum yang paling
dasar yang harus terdapat pada sebuah Multiplexer, yaitu terminal Input, terminal
Output dan terminal Sinyal Pengendali.
1. Terminal Input : Terminal Input atau jalur Input adalah jalur sinyal yang
tersedia yang harus dipilih (biasanya lebih dari satu Input). Sinyal-sinyal
ini dapat berupa sinyal digital atau sinyal analog.
2. Terminal Output : Perlu diketahui bahwa sebuah Multiplexer akan hanya
memiliki satu jalur output. Sinyal input yang dipilih akan dihubungkan ke
jalur output.
3. Terminal Pengendali atau Terminal Pemilih : Terminal Pengendali ini
digunakan untuk memilih sinyal jalur input. Jumlah jalur pengendali pada
13
Multiplexer tergantung pada jumlah jalur input yang dimiliki. Misalnya
pada multiplexer yang memiliki 4 input, maka akan memiliki 2 terminal
sinyal pengendali sedangkan Multiplexer yang memiliki 2 Input hanya
memiliki 1 terminal sinyal pengendali.
Gambar 2.7 Multiplexer
Bagian Bagian Modul Multiplexer, yaitu :
1. Modul Power sebagai sumber catu daya untuk semua modul yang terdapat
dalam subrack.
2. Modul CPU merupakan modul pengontrol semua modul yang terdapat di
dalam subrack multiplexer.
3. Modul E1 untuk mengirimkan ke jaringan E1, semua kanal seperti data,
suara dan telepon yang telah diintergrasikan dalam bentuk time slot.
4. Modul FXO sebagai interface antara multiplexer dengan PABX.
5. Modul FXS sebagai interface antara multiplexer dengan handset(telepon).
6. Modul Serial sebagai interface komunikasi data serial dengan perangkat
yang menggunakan data serial(RS-2320,RS-485 dll).
7. Modul Ethernet sebagai interface komunikasi data ethernet.
14
2.1.7 Multiplexing
Multiplexing merupakan suatu teknik mengirimkan lebih dari satu
(banyak) informasi melalui satu saluran . Tujuan utamanya adalah untuk
menghemat jumlah saluran fisik misalnya kabel, pemancar & penerima
(transceiver), atau kabel optik.
Gambar 2.8 Multiplexing
2.1.8 IP-PABX (IP-PRIVATE AUTOMATIC BRANCH EXCHANGE)
IP-PABX adalah suatu perangkat yang berfungsi penyambungan
komunikasi yang merupakan pusat dari suatu sentral telepon. Jumlah sambungan
(extension) yang dapat dikelola tergantung dari kapasitas IP-PABX itu sendiri.
Gambar 2.9 IP-PABX
15
2.1.9 Telepon
Macam-macam Telepon :
1. Telepon Analog
Hubungan utama yang ada dalam sirkuit akan menjadi on hook ketika
dibuka, lalu akan muncul getaran. Bunyi yang muncul di telepon penerima
menandakan telepon telah siap digunakan.
2. Telepon Digital
Pada telepon Digital sudah ada LCD display dan fungsi HotKey untuk
men-dial nomor tertentu secara langsung.
Gambar 2.10 Telepon
2.1.10 VR (VOICE RECORDER)
Voice Recorder merupakan perangkat yang berfungsi merekam.
pembicaraan percakapan telepon. Suara yang sudah terekam dan yang tersimpan
dalam harddisk Voice Recorder tersebut. Informasi berupa suara percakapan,
waktu percakapan, durasi percakapan, dan kapasitas file data memori.
16
Gambar 2.11 Personal Computer Voice Recorder
Gambar 2.12 Konfigurasi Voice Logger
2.1.11 ETHERNET LINK SWITCH
ELS menggunakan Rotary Switch yang memungkinkan komunikasi Axel
Counter menggunakan jalur SWITCH (via PTN) atau MODEM (point to point).
Gambar 2.13 Ethernet Link Switch
17
2.2 Sistem Persinyalan Pada Kereta api
Sistem persinyalan kereta api merupakan hal yang sangat vital untuk
memastikan perjalanan kereta api dapat berlangsung dengan selamat dan
menghindari tabrakan antar kereta atau kereta terguling karena melebihi batas
kecepatan di tikungan. Sistem ini akan memberi aba-aba kepada masinis untuk
menjalankan kereta api dengan kecepatan penuh, kecepatan terbatas atau berhenti.
Untuk persinyalan modern, sistem persinyalan ini tidak lagi memberi aba-
aba kepada masinis berupa warna cahaya ataupun posisi lengan mekanik,
melainkan langsung memberi perintah kepada sistem penggerak kereta api secara
nirkabel. Sehingga peran masinis bisa dihilangkan atau dikurangi kewenangannya
untuk mengurangi resiko kecelakaan akibat human error.
Untuk sistem persinyalan elektronik yang menggunakan isyarat warna
lampu dengan penggunakan sistem programmable electronic sebagai otaknya atau
lebih dikenal dengan istilah electronic interlocking, mulai digunakan pada sistem
perkeretaapian Indonesia pada era 1990-an. Teknologi yang digunakan
sebelumnya di beberapa stasiun masih menggunakan rangkaian relay sebagai
otaknya, bahkan sebagian besar lintas perkeretaapian Indonesia saat masih
menggunakan persinyalan mekanik.
Sistem persinyalan adalah sarana untuk menjaga keselamatan dan
mengatur operasi kereta api yang efektif dan efisien dengan jalan membagi ruang
dan waktu.
18
2.2.1 Sinyal
Sinyal adalah seperangkat alat yang berfungsi untuk memberikan isyarat
berupa bentuk atau warna untuk mengatur perjalanan kereta api. Untuk mengubah
aspek sinyal dari aspek berhenti (stop aspect) ke aspek aman (proceed aspect),
dibutuhkan operator yang bertugas membentuk rute dari sinyal asal ke atujuan.
Gambar 2.14 Contoh Sinyal pada Kereta Api
https://www.railwayoperation.com/
2.2.2 Wesel
Wesel atau Turnout adalah suatu sistem mekanik yang
memungkinkan kereta api untuk dibimbing dari satu track ke track yang
lain pada sebuah persimpangan jalan kereta api.
Pada ujung turnout terdapat sepasang rel meruncing menempel lurus yang
dikenal sebagai lidah (swith point) terletak di antara rel luar. Lidah ini dapat
dipindahkan lateral ke salah satu dari dua posisi untuk mengarahkan kereta api
yang datang dari ujung menuju jalan yang lurus atau menyimpang (belok Kiri atau
Kanan).
Komponen Turnout antara lain :
1 Variasi Baseplate (standar baseplate, slide chair baseplate, Guard rail
baseplate dst)
2 Rail Fastening (Elastis clip / rigid clip)
19
3. Fishplate
4. Fishbolt, Nut & spring washer
5. Screw spike, Nut & spring washer
6. Baut-baut khusus
7. Distant Block
8. Stopper
9. Rubber pad
10. Bantalan kayu & bantalan beton (Wika Beton)
Gambar 2.15 Wesel
2.2.3 Informasi Petak Blok
Menurut jenisnya peralatan Block dibedakan menjadi 2 yaitu, Fixed block
dan Moving Block.
Fixed Block yaitu suatu sistem yang menjamin aman dengan membagi
petak jalan menjadi beberapa bagian blok yang panjang dan lokasinya tertentu di
mana hanya satu kereta dalam satu blok. Fixed block berada di sepanjang jalur
kereta api dengan jarak tertentu tergantung headway kereta api . Fixed
20
Block terdiri atas sistem blok tertutup dan sistem blok terbuka. Fixed Block saat
ini diterapkan untuk operasi kereta Commuter Jabodetabek, KA Jarak Jauh
(Longdistance), Kereta Bandara dan LRT Sumatera Selatan.
Moving Block yaitu suatu sistem yang menjamin aman dengan membagi
petak jalan menjadi beberapa bagian blok yang panjang dan lokasinya berubah-
ubah tergantung kecepatan dan posisi kereta api yang bersangkutan dan kereta api
yang di depannya. Moving block berada di sepanjang jalur kereta api dan sarana
(indikator sinyal berada di kabin), hubungan dengan sarana menggunakan
frekuensi radio. Moving Block saat ini diterapkan untuk operasi pada MRT Jakarta
dan direncanakan diterapkan pada LRT Jabodebek.(ditpras).
Gambar 2.16 Informasi Petak Blok
Pada Saat kereta api ingin berangkat dari stasiun A maka Stasiun A
menginformasikan ke Stasiun B. Stasiun A meminta informasi agar warta Stasiun
A menuju stasiun B aman . Setelah Stasiun B menginformasikan warta aman
maka kereta api bergerak dari Stasiun A dan Stasiun A menginformasikan bahwa
kereta api sudah berangkat . Setelah kereta api tiba di Stasiun B maka Stasiun B
menginformasikan ke Stasiun A bahwa kereta api telah tiba.
2.2.4 Sistem Interlocking
21
Penggunaan persinyalan dengan menggunakan electronic interlocking ini
tentu saja bermanfaat untuk meningkatkan tingkat keselamatan dan juga
meningkatkan kapasitas penumpang. Sistem persinyalan elektronik pada awalnya
masuk dengan dana pinjaman asing yang tentu saja mengharuskan menggunakan
produk dari negara tempat pinjaman tersebut berasal. Penggunaan persinyalan
dengan menggunakan electronic interlocking ini tentu saja bermanfaat untuk
meningkatkan tingkat keselamatan dan juga meningkatkan kapasitas penumpang.
Tapi di sisi lain tingkat ketergantungan terhadap produk asing menjadi sangat
tinggi, salah satunya keperluan suku cadang. Sistem Interlocking Len (SIL-02
NextG) merupakan sistem interlocking elektronik menggunakan PLC
(Progammable Logic Controller) berbasis dual processor yang saling
berkomparasi dan menggunakan prinsip failsafe.
Secara umum sistem persinyalan berbasis teknologi electronic interlocking
terdiri dari beberapa bagian yaitu:
A. Sistem Interlocking Vital yang merupakan pengontrol utama perangkat
persinyalan yang terpasang pada jalur kereta api.
B. Sistem Interlocking Non-Vital yaitu sistem yang menerima perintah dari
operator dan menyediakan indikasi status perangkat yang terpasang di
lintas kepada operator.
Perangkat yang terpasang pada jalur kereta diantaranya:
1 Lampu sinyal, perangkat yang memberi abaaba kepada masinis.
2 Point Machine, perangkat yang berfungsi sebagai pemindah jalur rel.
Yang termasuk kedalam Sistem interlocking terdiri atas beberapa bagian,yaitu :

1 Meja Pelayanan
22
2 Wesel dan Point Machine
3 Pendeteksi posisi bakal pelanting
4 Sinyal
Gambar 2.17 Bagian dari Sistem Interlocking
2.2.5 VDU (Visual Display Unit)
Peralatan persinyalan dapat dikontrol oleh operator (PPKA) melalui meja
pelayanan. Meja pelayanan ini umumnya terdiri dari dua jenis yaitu LCP dan
VDU. Jenis LCP menggunakan mosaic panel yang diisi dengan lampu (led)
indikasi sesuai dengan layout stasiun. Jenis VDU menggunakan PC (Personal
Computer) lengkap dengan aplikasi operator interfacenya. PC beserta monitornya
ini didefinisikan sebagai meja pelayanan VDU.
23
Gambar 2.18 Meja Pelayanan
Melalui aplikasi Operator Interface (OI) perintah ke peralatan sinyal dapat
disampaikan. Hasil perintah yang dilakukan operator (PPKA) antara lain yaitu
pembentukan rute, pembebasan rute, dan pembalikan wesel. Perintah dari operator
oleh OI akan direspon dengan menampilkan data terbaru yang dikeluarkan oleh
peralatan sinyal. Tampilan ini dapat diamati melalui layar OI. Suatu indikasi
sinyal dapat ditunjukkan oleh adanya perubahan warna atau tampilan. Warna
dapat muncul dalam bentuk berkedip, tetap menyala, atau transparan.
Gambar 2.18 Arsitektur VDU
24
Perangkat Rak VDU terdiri atas :
1. Monitor - Rak VDU
Monitor rak VDU menggunakan Display DELL S2216H dengan spesifikasi
sebagai berikut:
1) Display Size 21.5” VGA, HDMI LCD monitor
2) Superior video quality – up to 1920 x 1080 (Full HD)
3) Adjustable depth to fit within the rack
Gambar 2.19 Monitor Rak VDU
2. PC - Rak VDU
PC - Rak VDU menggunakan Industrial PC Advantech ARK-3520P dengan
spesifikasi sebagai berukut :
1) Intel® Core™ i5-6440EQ processor (Quad Core)
2) Independent display: VGA + HDMI + Option Display
3) DDR4 SO-DIMM memory 4 GB
4) 9-36V wide range Power input
25
5) 2 Removable 2.5" SSD Samsung 256 GB
6) Fanless
Gambar 2.20 Pc Rak VDU
3. KVM - Rak VDU
KVM - Rak VDU terdiri atas 2 yaitu KVM Switch ATEN CS62U dan KVM
Extender ADDERLINK XD150FX. Dengan spesifikasi sebagai berikut :
a. KVM Switch ATEN CS62U
1) Superior video quality – up to 2048 x 1536; DDC2B
2) Computer Selection via hotkey and USB mouse
3) Multiplatform support - Windows, Linux, Mac, Sun
4) Built-in 1.8 m cables and bus-powered design
b. KVM Extender ADDERLINK XD150FX
1) KVM (Keyboard, Video, Mouse) transmits high res video
2) Temperature-controlled environment
26
3) USB 2.0 and audio signals up to 4km (2.5miles)
Gambar 2.21 APLIKASI – VDU pada Binjai-Besitang
27
BAB III
METODELOGI PENELITIAN
3.1 Lokasi dan Waktu Penelitian

3.1.1. Lokasi Penelitian
Kegiatan penelitian direncakan akan dilakukan di PT. LEN RAILWAY
Proyek Jalur Kereta api Binjai-Besitang jl. Amir hamzah no. 120 pasar 3
kelurahan jati utomo , Binjai,Deli Sedang, Sumatera Utara.
3.1.2. Waktu Penelitian

Waktu penelitian dilakukan selama ± 3 (tiga) bulan, sebagaimana yang
ditunjukkan pada tabel 3.1 berikut ini.
Tabel 3.1: Jadwal Pelaksanaan Penelitian
Bulan Ke
I II III
No. Jenis Kegiatan 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
1. Persiapan
2. Survey Bahan/Alat
3. Analisa Alat
4. Analisa Alat yang dirancang
5. Pengumpulan Data
6. Analisa Data
7. Penulisan Laporan Skripsi
3.2 Kerangka Berfikir

Sistem jaringan telekomunikasi antar stasiun kereta api wilayah Binjai-
Besitang yang dirancang secara garis besar ditunjukkan pada kerangka berfikir
Gambar 3.2 berikut.
28
Mulai
Mengidentifikasi Masalah
Analisa Data Penumpang
Merancang Jaringan Sistem Telekomunikasi
Mengaktifkan Sumber Energi Listrik
Terminalisasi Perangkat PTN dengan Optical

Terminal Box
Menghubungkan Perangkat
Multiplexer , L2 Swi tch dan
Ethernet Link Switch
Pengujian Software
Oke
Telepon Suara
Selesai
Gambar 3.2 Flowchart kerangka berfikir
3.2.1 Mengidentifikasi Masalah
Diawali dengan Mengidentifikasi masalah yang ada pada jaringan
telekomunikasi. Mengidentifikasi masalah merupakan bagian dari proses
29
penelitian dapat dipahami sebagai upaya mendefinisikan problem dan membuat
definisi tersebut dapat diukur sebagai langkah awal penelitian.
3.2.2 Analisa Data Penumpang
PT. Kereta Api Indonesia mengoperasikan Kereta Api AMIR HAMZAH
dengan rute perjalanan Binjai menuju Kuala Bingai,Kuala bingai menuju
Stabat,Stabat menuju Tanjung selamat,Tanjung selamat menuju Tanjung Pura,
Tanjung Pura menuju gebang, Gebang menuju Pangkalan Brandan dan Pangkalan
brandan menuju Besitang.
Dibukanya rute Kereta Api AMIR HAMZAH yang melayani empat kali
perjalanan hanya dengan rute Binjai menuju Kuala Bingai,Kuala bingai menuju
Stabat,Stabat menuju Tanjung selamat,Tanjung selamat menuju Tanjung Pura,
Tanjung Pura menuju gebang, Gebang menuju Pangkalan Brandan dan Pangkalan
brandan menuju Besitang saja diharapkan kereta ini dapat memfasilitasi
pergerakan penumpang antar daerah tersebut. Namun untuk mengetahui kinerja
dari kereta api ini sesuai dengan harapan, perlu ditinjau dari segi ketepatan waktu
kedatangan dan keberangkatan kereta yang sesuai jadwal dan kapasitas kereta
yang berpengaruh terhadap kenyamanan penumpang.
Menurut jadwal pengoperasian kereta api AMIR HAMZAH sebanyak
empat kali perjalanan dalam sehari dengan sistem one way dengan time rata-rata
100 menit untuk satu kali perjalanan dan kecepatan 50 km/jam sampai dengan 100
km/jam.
Kereta Api yang digunakan adalah terdiri dari 10 gerbong dan dapat
mengangkut 1500 penumpang dalam satu hari. Dengan begitu besar nya
pergerakan masyarakat dari Binjai-Besitang maupun sebaliknya dan besarnya
30
minat masyarakat terhadap moda transportasi kereta api , diharapkan kereta ini
mampu melayani pergerakan masyarakat tersebut.
Tabel 3.2.2 Data Penumpang KA Stasiun Binjai
DATA JUMLAH PENUMPANG KA AMIR HAMZAH BINJAI -

BESITANG
JUMLAH PENUMPANG
NO STASIUN
Senin Selasa Rabu Kamis Jumat Sabtu Minggu
BINJAI –
1 1122 1243 1105 1025 1200 1535 1232
BESITANG
BESITANG –
2 1182 1104 1084 1004 1502 1273 1390
BINJAI
BINJAI –
3 1103 1274 1052 1510 1103 1193 1281
BESITANG
BESITANG -
4 1104 1204 1149 1513 1165 1208 1401
BINJAI
Gambar 3.2.2 Grafik Penumpang
3.2.3 Merancang Jaringan Sistem Telekomunikasi
31
Pada dasarnya sistem Telekomunikasi pada Kereta api berawal dari
merancang jaringan sistem telekomunikasi dengan menggelar kabel fiber optik
sebagai media transmisi. Kemudian, rangkaian perangkat telekomunikasi dan
kelengkapannya yang digunakan dalam bertelekomunikasi.
3.2.4 Mengaktifkan sumber energi listrik

Mengaktifkan sumber energi listrik yang digunakan untuk jaringan
telekomunikasi pada kereta api. Sumber energi listrik bisa menggunakan Listrik
dari PLN atau Genset.
3.2.5 Terminalisasi Perangkat PTN Dengan Optical Terminal Box

Terminalisasi perangkat PTN dengan optical terminal box berfungsi
sebagai media transmisi awal ke perangkat telekomunikasi yang masuk ke PTN
untuk mengirimkan sinyal ke perangkat lain.
3.2.6 Menghubungkan perangkat Multiplexler, L2 Switch dan Ethernet Link

Switch
Dari PTN kemudian menghubungkan ke beberapa perangkat
Telekomunikasi menggunakan kabel ethernet seperti Multiplexer, L2 Switch, dan
Ethernet Link Switch. Dari L2 switch yang akan menghubungkan IP-PBX, dinrail
subrack, PC-VR, dan LCD+Keyboard sebagai layar monitor pengujian software.
3.2.7 Pengujian Software

Pengujian sistem jaringan telekomunikasi menggunakan software yang
digunakan untuk jaringan telekomunikasi. Jika dalam pengujian sesuai maka
akan terhubung ke Telepon suara dan jaringan telekomunikasi dapat digunakan .
Jika dalam pengujian software tidak sesuai maka ada terjadi gangguan dan
kembali dilakukan pengecekan pada saat awal pengoprasian perangkat.
3.3 Mengidentifikasi Sistem Jaringan Telekomunikasi
32
3.3.1 Sumber Tegangan
Sumber Tegangan dari PLN sebesar 220 Volt masuk ke rack MDP
( Main Distribution Panel ). Kemudian, dari rack MDP masuk ke sumber tegangan
rack telkom dan diturunkan tegangan menjadi 48 Volt menggunakan Power
Suplay.
3.3.2 PTN SDH ( Synchronus Digital Hierchy )

PTN SDH ( Synchronus Digital Hierchy ) sebuah struktur hirarki
penggabungan transportasi digital berbasis pada transmisi sinkron yang telah
ditetapkan oleh ITUT-T ( Lembaga Telekomunikasi Internasional ). Kabel fiber
optik yang masuk ke SDH dari OTB ( Optical Terminal Blok ) kemudian masuk
ke terminal port untuk di kirimkan sinyal tersebut ke stasiun-stasiun sehingga
membentuk jaringan topologi Ring.
3.3.3 MUX ( Multiplexer)

Multiplexer digunakan untuk menyeleksi data untuk kemudian
dipindahkan ke satu jalur. Data tersebut diseleksi berdasarkan logika yang
dipasangkan oleh operator. Penggunaan Mux juga meningkatkan efesiensi
transmisi data, sehingga menjadi jauh lebih cepat dibanding tidak
menggunakannya. Data masukan yang terdiri dari beberapa sumber, dipilih satu
dan dilanjutkan ke suatu saluran tunggal yang kemudian terhubung ke komponen
seperti jaringan telepon.
3.3.4 ELS ( Ethernet Link Switch )

Ethernet Link Switch berfungsi sebagai media komunikasi axel
counter dengan menggunakan rotary switch yang mengirimkan sinyal berupa data
yang terhubung dengan sistem interlocking untuk mendeteksi roda gandar pada
kereta api melalui kabel ethernet yang kemudian di ubah ke dalam bilangan biner.
Ethernet Link Switch juga bisa mendeteksi jika salah satu sisi kabel fiber optik
ada yang terputus.
3.3.5 IP-PBX ( IP Private Branch Exchange )
33
IP-PBX adalah suatu perangkat yang berfungsi penyambungan
komunikasi yang merupakan pusat dari suatu sentral telepon. Jumlah sambungan
(Extension ) yang dapat dikelola tergantung dari kapasitas IP-PBX itu sendiri.
Extension merupakan suatu line telepon yang mempunyai penomoran sendiri.
Modul FXO pada Multiplexer sebagai interface antara multiplexer dengan PBX.
3.3.6 PC-VR ( Voice Recorder )

Voice Recorder merupakan perangkat yang berfungsi merekam
pembicaraan percakapan telepon. Suara yang terekam dan yang tersimpan
terdapat pada harddisk voice recorder tersebut. Kemudian, Hasil informasi dari
data voice recorder tersebut berupa suara percakapan,durasi percakapan dan
kapasitas file data memori.
3.3.7 Subrack Dinrel

Subrack dinrel merupakan hasil dari uotput dari kabel fiber optik dan
kabel ethernet dari perangkat L2S yang menuju modem telepon yang kemudian
terhubung ke perangkat panggilan telepon suara. Modem telepon merupakan
perangkat yang penting untuk sambungan telepon agar bisa terkoneksi dengan
panggilan suara.
3.3.8 Lcd + Keyboard

Lcd + Keyboard sebuah perangkat komputer yang berfungsi untuk
memonitor dari rekaman percakapan yang ditampilkan berupa waktu
percakapan,durasi percakapan,waktu percakapan dan kapasitas file data memori.
Lcd + Keyboard juga dapat melakukan pengetesan ping ke sebuah perangkat –
perangkat sistem telekomunikasi dengan menggunakan nomor IP Adress untuk
mengetahui perangkat tersebut terkoneksi dengan baik.
3.3.9 L2 Switch
L2 Switch atau sering disebut dengan L2S adalah sebuah perangkat
elektronika yang berfungsi penghubung ke sejumlah perangkat untuk melakukan
pertukaran paket serta meneruskan data ke beberapa perangkat tujuan. Kemudian,
34
L2S akan mengerjakan logika sambungan dengan semacam port yang sudah
terhubung dengan suatu perangkat tujuan. Berikutnya, data yang hendak
dikirimkan hanya diterima oleh port tujuan. Port lain tidak bisa melakukan
penerimaan terkait data tersebut. Dengan demikian, tabrakan data bisa berkurang
potensinya.
3.4 Jaringan Telekomunikasi Pada Kereta Api

3.4.1 Alat Sistem Jaringan Telekomunikasi Pada Kereta Api
Dari hasil penelitian yang dilakukan, berikut merupakan Perangkat Sistem
Jaringan Telekomunikasi Pada Kereta Api seperti yang terlihat pada gambar 3.5
berikut :
Gambar 3.4.1 Alat Sistem Telekomunikasi kereta Api Pada Rack 1
35
Gambar 3.4.1 Alat Sistem Telekomunikasi kereta Api Pada Rack 2
3.5 Perencanaan Kabel Optik Sistem Telekomunikasi Binjai – Besitang

Perencanaan kabel optik pada Sistem Telekomunikasi Kereta Api
dapat dilihat pada Gambar 3.5 dibawah ini.
36
Gambar 3.5 Perencanaan Kabel Optik Binjai- Besitang .
Keterangan.
1 Kabel Fiber Optik 24 core dibentang di dua sisi yaitu Sisi Utara dan sisi
Selatan.
2 Kemudian kabel yang dibentang tersebut masuk ke ER sinyal dari
Telkom.
3 Dari ER Sinyal dan Telkom di bentang juga kabel Fiber Optik 6 core
yang masuk ke PPKA Room dan JPL.
4 Kemudian kabel Fiber Optik 24 core dan kabel Fiber Optik 6 core yang
dibentang dari ER sinyal dan Telkom masuk ke odf sisi utara dan selatan
rak Telkom .
5 Kabel Fiber Optik 24 core dan Kabel Fiber Optik 6 core yang masuk ke
odf di bagi menjadi beberapa fungsi yaitu Untuk bagian Komunikasi
Voice,data,dan track block .
Pengadaan Kabel Fiber Optic 24 Core digunakan untuk saluran
komunikasi antar stasiun. Dan Pengadaan Kabel Fiber Optic 6 Core digunakan
untuk keperluan komunikasi antar sistem telepon di stasiun dan telepon di gardu
pintu perlintasan.
37
3.6 Pengadaan Sistem Telekomunikasi
3.6.1 Pengadaan Sistem Telekomunikasi Optik
Pengadaan sistem telekomunikasi optik meliputi :
a. Pengadaan peralatan interface dan SDH Complete termasuk modem di
setiap stasiun. Dalam peralatan ini terdapat item-item sebagai berikut :
1. 6U Height Rack Chassis
2. Connector Board
3. Power Modul; Single AC and DC
4. CPU Module with Cross-Connect
5. Dual Uni-directional fiber
6. One SCSI to Sixteen RJ (1U height)
7. Wideband Main Unit
8. E1 External Clock
9. Power Modul (100 W)
10. 4-Channel E1 plug-in card
11. 2 RJ48 dan 2 DB44 plug-in card
12. 8 Port Universal Data Interface Card
13. Optical Interface Plug-in Card
14. 12-Channel FXS Plug-in card
15. 12-Channel FXo Plug-in Card
b. Pengadaan Optical Terminal Box for Station. Optical Terminal Box
(OTB) adalah peralatan pasif yang digunakan untuk terminasi optik
38
antar stasiun. Sehingga komunikasi optik antara stasiun dapat
berlangsung.
c. Pengadaan Optical Terminal Box for JPL. OTB ini digunakan untuk
terminasi kabel optik dari stasiun ke pintu Jaga Perlintasan (JPL). Hal
ini dimaksudkan supaya info Perka dari stasiun dapat diketahui oleh
penjaga pintu perlintasan.
Gambar 3.6.1 Optical Terminal Box (OTB)
d. Pengadaan Industrial Switch Untuk JPL. Perangkat ini berfungsi untuk
menyambungkan perangkat komunikasi di JPL (perangkat telepon)
dengan jaringan telekomunikasi di stasiun.
e. Pengadaan Communication Rack. Communication Rack digunakan
untuk penempatan PABX System, Telepon Handset dan Voice
Recorder System di setiap stasiun.
f. Pengadaan Communication Rack untuk JPL. Communication Rack
digunakan untuk penempatan perangkat OTB dan industrial switch.
g. Pengadaan Back Up Link Module. Back Up Link Module dipersiapkan
untuk cadangan komunikasi seandainya SDH System gagal fungsi.
39
Back Up Link Module hanya disediakan untuk stasiun yang
berkomunikasi dengan optik saja.
3.6.2 Pengadaan Sistem Telepon
Pengadaan Sistem Telepon meliputi :
a. Pengadaan Telepon Handset. Telepon handset digunakan untuk sarana
komunikasi antar Equipment Room (ER) di stasiun untuk keperluan
komunikasi antar petugas pemelihara sistem persinyalan.
b. Pengadaan PBX System. PBX System digunakan untuk
menghubungkan telepon antar dua pengguna (di-mapping terlebih
dahulu terhadap dialed number ke fisik telpon itu sendiri). PBX
System memungkinkan komunikasi antar user selama mungkin
sampai salah satunya memutuskan hubungan telepon. PBX system
hanya akan dipasang 1 set ditiap stasiun. PBX System memiliki item
sebagai berikut :
1. PBX Main Unit
2. Power Supply Unit
3. 16 Channel Voip DSP Card
4. 8 Port Digital Hybrid Ext Card
c. Pengadaan Voice Recorder System. Voice Recorder System digunakan
untuk merekam percakapan antar PPKA di stasiun sehingga sewaktu-
waktu bisa dijadikan sumber informasi jika seandainya terjadi
kecelakaan yang disebabkan oleh PPKA. Voice Recorder System
terdiri dari beberapa item diantaranya:
1. Industrial PC
40
2. LCD Console
3. Power supply 48 VDC
4. Ethernet Link Switch
d. LX Telephone for JPL. Telepon handset digunakan untuk sarana
komunikasi dari JPL ke pesawat di ruang PPKA stasiun sebelah kiri
dan kanannya.
e. Sentranik with Information Display for Station. Perangkat Sentranik
adalah sistem kontrol genta berbasis elektronik pada stasiun. Digital
Sentranik System terdiri dari Panel Kontrol Sentranik dan Digital
Sentranik. Panel Kontrol Sentranik adalah interface bagi operator
untuk mengontrol genta.
Gambar 3.6.2 Digital Sentranik dan Panel Kontrol Sentranik
f. Gentanik IP Base for JPL. Gentanik adalah sistem kontrol genta
berbasis elektronik pada perlintasan (JPL). Digital Gentanik dilengkapi
Direction Panel Digital Gentanik untuk menunjukkan arah kereta yang
akan melintas.
41
Gambar 3.6.2 Digital Gentanik dan Direction Panel Digital Gentanik
3.7 Blok Diagram

Pelaksanaan penelitian ini dilakukan dalam beberapa tahap untuk
mempermudah dan memperjelas arah penelitian. Berikut ini adalah Gambar 3.7,
yaitu Blok Diagram dalam penelitian, dimana berdasarkan Blok Diagram inilah
sebagai tahapan-tahapan yang dilakukan oleh peneliti dalam melakukan proses
Penenelitian mengukur Jaringan antar stasiun kereta api wilayah Binjai-Besitang:
Gambar 3.7 Blok Diagram Penelitian
3.8 Jaringan Telekomunikasi antar Stasiun
3.8.1 Spesifikasi Jaringan
1. Bandwitch
Bandwidth adalah besaran yang menunjukkan seberapa banyak data
yang dapat dilewatkan dalam koneksi melalui sebuah jaringan. Istilah ini
berasal dari bidang teknik listrik, di mana bandwidth yang menunjukkan
total jarak atau berkisar antara tertinggi dan terendah sinyal pada saluran
42
komunikasi (band). Banyak kalangan yang kadang menyamakan arti dari istilah
bandwidth dan data transfer yang biasa digunakan dalam internet,
khususnya pada paket paket web hosting. Bandwidth sendiri menunjukkan
volume data yang dapat di transfer per unit waktu, sedangkan data transfer
adalah ukuran lalu lintas data dari website serta dapat dikatakan bahwa
bandwidth adalah rate dari data transfer Manajemen Bandwidth adalah
pengalokasian yang tepat dari suatu bandwidth untuk mendukung kebutuhan
atau keperluan aplikasi atau suatu layanan jaringan. Pengalokasian bandwidth
yang tepat dapat menjadi salah satu metode dalam memberikan jaminan
kualitas suatu layanan jaringan QoS = Quality Of Services). Selain itu
manajemen bandwidth dapat juga diartikan proses mengukur dan
mengontrol komunikasi (lalu lintas, paket) pada link jaringan, untuk
menghindari pemenuhan kapasitas atau overfilling link, yang akan
mengakibatkan kepadatan jaringan dan kinerja yang buruk. Manajemen
bandwith memberikan kemampuan untuk mengatur bandwidth jaringan dan
memberikan level layanan sesuai dengan kebutuhan dan prioritas sesuai
dengan permintaan pengguna.
2. Frekuensi
Frekuensi adalah ukuran jumlah terjadinya sebuah peristiwa dalam satuan
waktu. Satuan yang banyak digunakan adalah hertz, menunjukkan banyak puncak
panjang gelombang yang melewati titik tertentu per detik. Frekuensi yang
digunakan pada jaringan telekomunikasi Kereta Api stasiun Binjai-Besitang yaitu
50 Hz.
43
3. Kanal.
Kanal merupakan sebuah media untuk mengirim sinyal output transmitter.
Kanal bisa berupa kabel: kabel koaksial, kabel tembaga, kabel optik, atau media
udara. Berdsarkan tipe kanal ini, sistim komunikasi modern dibedakan dua
macam: sistim komunikasi kabel dan sistim komunikasi nirkabel.
Pada Kereta Api Kanal yang digunakan berupa Kabel Fiber Optik yang
dibentang antar Stasiun, Seperti pada Stasiun Binjai- Besitang . Sistem Jaringan
serat optik merupakan teknologi yang menggunakan serat kaca sebagai media
pengiriman informasi. Sistem ini mempunyai kapasitas yang besar, cepat serta
handal. Teknologi ini juga sudah mulai menggeser system transmisi konvensional.
Komunikasi yang terdapat pada jaringan telekomunikasi Kereta Api
menggunakan jaringan telekomunikasi voice dan data. Pada Komunikasi Stasiun
ke Stasiun, Stasiun ke JPL Stasiun ke Gedug ER menggunakan Telekomunikasi
Voice. Sedangkan Telekomunikasi data berupa informasi Peta Block yang masuk
ke SIL( Sistem Interlocking).
Jenis komunikasi Kereta Api juga menggunakan Komunikasi Full Duplex.
kecepatan voice dan data kedua nya menggunakan interface ethernet.kecepatan
ethernet 10mbps, sedangkan voice dan data 256kbps - 100mbps. Komunikasi ini
memungkinkan komunikasi antar kedua belah pihak yang dapat saling berbagi
informasi dan berkomunikasi secara interaktif dan dalam waktu yang bersamaan .
Sesuai dengan perencanaan dari gelaran kabel Fiber Optik yang menggunakan
kabel dua arah sehingga keadaan jaringan lebih aman sehubung dengan adanya
saluran cadangan.
44
3.8.2 Penentuan Topologi Jaringan
1. Topologi RING
Topologi ring digunakan dalam jaringan yang memiliki performance
tinggi, jaringan yang membutuhkan bandwidth untuk fitur yang time-sensitive
seperti video dan audio, atau ketika performance dibutuhkan saat komputer yang
terhubung ke jaringan dalam jumlah yang banyak.
Pada Topologi cincin, masing-masing titik/node berfungsi sebagai repeater
yang akan memperkuat sinyal disepanjang sirkulasinya, artinya masing-masing
perangkat saling bekerjasama untuk menerima sinyal dari perangkat sebelumnya
kemudian meneruskannya pada perangkat sesudahnya, proses menerima dan
meneruskan sinyal data ini dibantu oleh TOKEN.
Gambar 3.8 Topologi Ring

https://www.topologiring.com/
Karakteristik Topologi Ring :
1 Node-node dihubungkan secara serial di sepanjang kabel, dengan bentuk
jaringan seperti lingkaran.
45
2 Sangat sederhana dalam layout seperti jenis topologi bus.
3 Paket-paket data dapat mengalir dalam satu arah (kekiri atau kekanan)
sehingga collision dapat dihindarkan.
4 Problem yang dihadapi sama dengan topologi bus, yaitu: jika salah satu
node rusak maka seluruh node tidak bisa berkomunikasi dalam jaringan
tersebut.
5 Tipe kabel yang digunakan biasanya kabel UTP atau Patch Cable (IBM
tipe 6).
Kelebihan Topologi Ring :
1 Data mengalir dalam satu arah sehingga terjadinya collision dapat
dihindarkan.
2 Aliran data mengalir lebih cepat karena dapat melayani data dari kiri atau
kanan dari server.
3 Dapat melayani aliran lalulintas data yang padat, karena data dapat
bergerak kekiri atau kekanan.
4 Waktu untuk mengakses data lebih optimal.
Kekurangan Topologi Ring :
1 Apabila ada satu komputer dalam ring yang gagal berfungsi, maka akan
mempengaruhi keseluruhan jaringan.
2 Mendambah atau mengurangi komputer akan mengacaukan jaringan.
3 Sulit untuk melakukan konfigurasi ulang.
46
Dalam jaringan telekomunikasi antar stasiun Kereta Api Binjai - Besitang
menggunakan metode topologi ring. Topologi ring adalah topologi jaringan yang
berbentuk rangkaian. Dimana setiap rangkaiannya tersebut tersambung dengan
dua titik yang lain. Dengan begitu, terbentuklah jalur lingkaran seperti cincin.
Dalam sistem Jaringan Telekomunikasi Stasiun Binjai-Besitang menggunakan
Topologi Ring dimana jaringan Telekomunikasi yang tersususun berbentuk
Rangkain . Jaringan Telekomunikasi Topologi Ring pada Stasiun Kereta api
Binjai-Besitang menggunakan SDH NEXT GENERATION TOPOLOGY.
Gambar 3.9 Topologi Ring menggunakan SDH NEXT GENERATION
Keunggulan yang dimiliki oleh SDH Next Generation:
1. Minimal Size (1U)
2. 8 x STM1 port and 2 x STM4 port
3. Hot swappable DC/AC for Power Supply
4. Harden environment option (-20 ºC to 55 ºC)
47
3.8.3 Layout Seluruh Stasiun Kereta Api Binjai –Besitang
1 Layout Stasiun Binjai
Keterangan.
1 . Sinyal Muka 2 Aspek Berfungsi sebagai peringatan awal atas aspek yang
menyala pada Sinyal Masuk di depannya agar kereta dapat menyesuaikan
kecepatan secara bertahap. Dan yang dimaksud dengan 2 aspek adalah indikasi
lampu bewarna kuning dan hijau.
2. Sinyal masuk 3 aspek + emergency + Variable speed indicator berfungsi
sebagai untuk mengizinkan atau tidak mengizinkan masuknya kereta api ke dalam
emplacement stasiun dan menetapkan kecepatan maksimalnya. Dan yang
dimaksud dengan 3 aspek adalah indikasi lampu bewarna merah, kuning dan
hijau. Sedangkan, emergency dan variable speed indicator merupakan
kelengkapan aksesoris dari aspek sinyal masuk tersebut.
3. Sinyal berangkat 2 aspek + emergency + sinyal langsir Berfungsi untuk
mengizinkan / tidak mengizinkan keberangkatan kereta api dari emplacement
suatu stasiun dan menetapkan kecepatan maksimal kereta api. Dan yang dimaksud
48
dengan 2 aspek adalah indikasi lampu bewarna merah dan hijau. Sedangkan,
emergency dan Sinyal langsir merupakan kelengkapan aksesoris dari aspek sinyal
berangkat tersebut.
4. Sinyal langsir Berfungsi untuk mengatur kereta api pada saat langsiran atau
perpindahan jalur.
5. Batas langsir berfungsi sebagai batas dari langsiran kereta api yang diijinkan.
6. Wheel detector berfungsi sebagai track block atau pendeteksi sensor roda
gandar kereta api.
7. Wesel terlayan pusat adalah wesel yang di gerakkan secara elektrik,
sedangkan wesel terlayan setempat adalah wesel yang di gerakkan secara manual.
2 Layout Stasiun Kuala Bingai
Keterangan.
1. Sinyal Muka 2 Aspek Berfungsi sebagai peringatan awal atas aspek yang
49
kecepatan secara bertahap. Dan yang dimaksud dengan 2 aspek adalah
indikasi lampu bewarna kuning dan hijau.
sebagai untuk mengizinkan atau tidak mengizinkan masuknya kereta api ke
dalam emplacement stasiun dan menetapkan kecepatan maksimalnya. Dan
yang dimaksud dengan 3 aspek adalah indikasi lampu bewarna merah, kuning
dan hijau. Sedangkan, emergency dan variable speed indicator merupakan
suatu stasiun dan menetapkan kecepatan maksimal kereta api. Dan yang
dimaksud dengan 2 aspek adalah indikasi lampu bewarna merah dan hijau.
Sedangkan, emergency dan Sinyal langsir merupakan kelengkapan aksesoris
dari aspek sinyal berangkat tersebut.
perpindahan jalur.
gandar kereta api.
sedangkan wesel terlayan setempat adalah wesel yang di gerakkan secara
manual.
50
3 Layout Stasiun Stabat
Keterangan.
51
perpindahan jalur.
gandar kereta api.
manual.
4 Layout Stasiun Tanjung Selamat
Keterangan.

52
perpindahan jalur.
gandar kereta api.
manual.
53
5 Layout Stasiun Tanjung Pura
Keterangan.
54
perpindahan jalur.
gandar kereta api.
manual.
6 Layout Stasiun Gebang
55
Keterangan.
perpindahan jalur.
gandar kereta api.
56
manual.
7 Layout Stasiun Pangkalan Brandan
Keterangan.
57
perpindahan jalur.
gandar kereta api.
manual.
8 Layout Stasiun Besitang
58
Keterangan.
perpindahan jalur.
gandar kereta api.
manual.
59
Layout stasiun merupakan wilayah ( Jalur ) dan penempatan peralatan outdor
kereta api agar kita bisa melihat keadaan stasiun kereta api tersebut. Dari gambar
diatas tersebut dapat disimpulkan tidak ada perbedaan yang signifikan kecuali,
pada stasiun pangkalan berandan di karenakan stasiun pangkalan berandan
merupakan stasiun yang terbesar untuk wilayah kabupaten langkat sehingga lokasi
nya lebih luas dan peralatan outdor juga lebih banyak.
60
BAB IV
HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1 Analisis Jaringan
4.1.1 Quality of Services ( QoS )
Quality of Service didefinisikan sebagai suatu pengukuran tentang
seberapa baik jaringan dan merupakan usaha untuk mendefinisikan karakteristik
dan sifat suatu layanan. QoS digunakan untuk mengukur sekumpulan atribut
performansi yang telah dispesifikan dan biasanya diasosiasikan dengan suatu
layanan. Pada jaringan berbasis IP, QoS mengacu pada performansi dari paket-
paket IP yang telah lewat melalui satu atau lebh jaringan. QoS didesain untuk
membantu end user (klien) menjadi lebih produktif dengan memastikan bahwa
user mendapatkan performansi yang handal dari aplikasi-aplikasi berbasis
jaringan.
QoS mengacu pada kemampuan jaringan untuk menyediakan layanan
yang lebih baik pada trafik jaringan tertentu melalui teknologi yang berbeda-beda.
QoS merupakan suatu tantangan yang besar dalam jaringan berbasis IP dan
internet secara keseluruhan. Tujuan dari QoS adalah untuk memenuhi kebutuhan -
kebutuhan layanan yang berbeda, yang menggunakan infrastruktur yang sama.
QoS menawarkan kemampuan untuk mendefinisikan atribut - atribut layanan
yang disediakan secara kuantitatif.
Parameter QoS seperti Throughput, Packet Loss dan Delay dapat dihitung
mengunakan rumus dan data yang diperoleh didapat menggunakan aplikasi
Wireshark. Wireshark yaitu Network Protocol Analyzer, termasuk juga ke dalam
satu diantara network analysis tool atau packet sniffer. Wireshark mengizinkan
61
pengguna mengamati data dari jaringan yang tengah beroperasi atau dari data
yang ada di disk, dan segera melihat/mensortir data yang tertangkap, mulai dari
informasi singkat dan rincian untuk segala hal tentang paket termasuk juga full
header & jumlah data . Tampilan wireshark dapat dilihat pada gambar 4.1 berikut.
Gambar 4.1 Tampilan aplikasi Wirehark
Wireshark bisa langsung lakukan sniffing pada paket data yang kita
capture dari wireshark. Lakukan sniffing, pastikan dulu computer yang akan
dipakai udah tersambung dengan jaringan yang akan di-sniffing. Click menu
capture serta tentukan Interface.
62
4.1.2 Parameter Quality of Services ( QoS )
4.1.2.1 Parameter 1
Gambar 4.1.2.1 Hasil Troughput R.Dokumentasi
1. Troughput
Throughput adalah jumlah data persatuan waktu yang dikirim untuk suatu
terminal tertentu di dalam sebuah jaringan, dari suatu titik jaringan atau suatu titik
ke titik jaringan yang lain.
Throughput = ( Jumlah Bytes : Time Span ) x 8
= ( 9182429 : 182,634 ) x 8
= ( 50277,763176626476997711269533603 ) x 8
= 402 kbps
2. Packet Loss
Packet Loss Dari hasil pengukuran yang telah dilakukan pada jaringan PT
Kereta Api Regional Binjai , didapat dalam bentuk persentase (%). Berdasarkan
standarisasi TIPHON untuk kategori degradasi packet loss sangat bagus jika 0 %,
bagus jika 3 %, kategori sedang jika 15 % dan kategori jelek jika 25 %.
Packet Loss =(( Paket yang dikirim – Paket diterima ) : Paket dikirim) x 100%
63
=(( 9780 – 9764) : 9780 )) x 100% = 0,16% atau 0,2 %
3. Delay
Delay adalah tenggang waktu yang dibutuhkan mulai mengirim data
sampai dengan data diterima. Menurut versi TIPHON, sebagai standarisasi
pengukuran nilai delay dapat dikategorikan sebagai kategori latency sangat bagus
jika <150 ms, bagus jika 150 ms s.d 300 ms, sedang jika 300 ms sampai dengan
450 ms, dan jelek jika >450 ms.
Delay = Time 2 – Time 1
= 43370,37705 - 43311,8327
= 58,54435 ms
4.1.2.2 Parameter 2
Gambar 4.1.2.2 Hasil Troughput R.Pelayanan
1. Troughput
= ( 548124 : 30,798 ) x 8
64
= (17802,013640792465086066904839234) x 8
= 142 kbps
2. Packet Loss
=(( 1023 – 1000) : 1023 )) x 100% = 2,2 %
3. Delay
Delay adalah tenggang waktu yang dibutuhkan mulai mengirim data sampai
dengan data diterima. Menurut versi TIPHON, sebagai standarisasi pengukuran
nilai delay dapat dikategorikan sebagai kategori latency sangat bagus jika <150
ms, bagus jika 150 ms s.d 300 ms, sedang jika 300 ms sampai dengan 450 ms, dan
jelek jika >450 ms.
= 9671,465706 - 9640,667769
= 30,797937 ms
65
4.1.2.3 Parameter 3
Gambar 4.1.2.3 Hasil Troughput Jalan Rel Dan Jembatan
1. Troughtput
= (579814 : 45.267) x 8
= (12808,756931097709147944418671438) x 8
= 102 kbps
2. Packet Loss
=(( 1144 – 1122) : 1144 )) x 100% = 1,9 %
66
3. Delay
Delay adalah tenggang waktu yang dibutuhkan mulai mengirim data
sampai dengan data diterima. Menurut versi TIPHON, sebagai standarisasi
pengukuran nilai delay dapat dikategorikan sebagai kategori latency sangat bagus
jika <150 ms, bagus jika 150 ms s.d 300 ms, sedang jika 300 ms sampai dengan
450 ms, dan jelek jika >450 ms.
= 25798,03164- 25762,19115
= 35,840497 ms
4.1.2.4 Analisis Data
Berdasarkan hasil pengukuran seperti pada tabel diatas yang dilakukan
pengukuran terhadap throughput, terhadap perangkat Parameter 1, Parameter 2
dan Parameter 3 diperoleh dengan nilai rata-rata throughput terkecil pada
perangkat Parameter 3 sebesar 102 kbps pada ruang Jalan Rel dan Jembatan,
sedangkan nilai ratarata throughput terbesar diperoleh pada perangkat Parameter 1
sebesar 402 kbps pada ruang Dokumentasi. Hasil throughput yang diperoleh pada
setiap perangkat berbeda disebabkan waktu pengujian dilakukan pada saat trafik
padat antara jam 08:00 WIB sampai pukul 16:00 WIB, dalam kasus ini faktor
yang dapat mempengaruhi adalah perbedaan jarak media trasmisi antara client ke
accesspoint dan kondisi fisik dari lingkungan seperti masalah cuaca, kelembaban
udara dan perangkat elektronik karena dapat berpengaruh pada propogasi
gelombang elektromagnetik.
67
Berdasarkan tabel diatas untuk perangkat Parameter 1, Parameter 2 dan
Parameter 3 didapati persentase packet loss pada pada PT Kereta Api Regional
Binjai terbesar 2,2% pada Ruang Pelayanan, sedangkan untuk Server terkecil
sebesar 0,2% dari total packet yang diterima pada Ruang Dokumentasi, menurut
kategori packet loss versi TIPHON termasuk kategori degradasi sangat bagus
untuk 0,2%. Biasanya faktor yang mempengaruhi packet loss dalam sebuah
jaringan terjadi karena collision dan congestion pada jaringan hal ini berpengaruh
pada semua aplikasi karena retranmisi akan mengurangi efisiensi jaringan secara
keseluruhan.
Berdasarkan hasil pengukuran seperti pada tabel diatas yang telah
dilakukan, untuk perangkat Parameter 1, Parameter 2 dan Parameter 3 didapati
rata-rata delay terkecil yaitu 30,797937ms pada Ruang Pelayanan dan terbesar
58,54435ms pada Ruang Dokumentasi, delay ini menurut versi TIPHON
termasuk kategori delay sangat bagus karena delay berkisar dibawah dari < 150
ms. Faktor yang mempengaruhi perbedaan nilai delay untuk setiap perangkat dan
ruangan pengukuran yaitu dimana jaringan wlan menggunakan gelombang radio,
maka gelombang tersebut dapat terpengaruh pula dengan gelombang gelombang
lainnya seperti gelombang telephone, microwave dan gangguan cuaca. seperti
halnya dalam mengakses jaringan wlan PT Kereta Api Regional Binjai , adanya
perbedaan jarak titik akses yang menyebabkan semakin panjangnya perjalanan
paket data. Selain itu waktu pengukuran dilakukan pada saat intensitas trafik
sedang padat yang menyebabkan semakin banyak packet data yang di
transmisikan, maka semakin banyak pula packet data yang mengalami antrian di
68
buffer, sehingga waktu yang dialami packet data semakin besar menyebabkan
delay end to end semakin besar.
4.1.3 Test Ping
Di karenakan dari stasiun kuala bingai sampai besitang belum ada
pemasangan jaringan internet maka hanya dapat di hasilkan metode tes ping .
Adapun tes ping sebagai berikut :
1. Stasiun Kuala Bingai
1. Tes ping ke ptn
Gambar 4.5 Tes ping ke ptn
2. Tes ping ke pbx
69
Gambar 4.6 Tes ping ke pbx
Analisis : ping dari monitor kvm ke pbx menghasilkan jawaban reply yang
menandakan jaringan terhubung dengan baik . Ping dari monitor kvm ke ptn
menghasilkan jawaban reply yang menandakan jaringan terhubung dengan baik.
2. Stasiun Stabat
1. Tes ping ke ptn
2. Tes ping ke pbx
70
3. Stasiun Tanjung Selamat
1. Tes ping ke ptn
2. Tes ping ke pbx
71
Gambar 4.10 Tes ping ke pbbx
4. Stasiun Tanjung Pura
1. Tes ping ke ptn
2. Tes ping ke pbx
72
5. Stasiun Gebang
1. Tes ping ke ptn
2. Tes ping ke pbx
73
6. Stasiun Pangkalan Brandan
1. Tes ping ke ptn
2. Tes ping ke pbx
74
menghasilkan jawaban reply yang menandakan jaringan terhubung dengan baik
7. Stasiun Besitang
1. Tes ping ke ptn
2. Tes ping ke pbx
75
76
BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
Setelah melakukan perancangan, pengujian dan analisa, kesimpulan yang
diperoleh adalah sebagai berikut :
1. Dengan menggunakan Topologi Ring jaringan Telekomunikasi Kereta Api
saling terhubung antara stasiun satu dengan yang lainnya .
2. Jaringan Telekomunikasi pada Kereta Api Dibuat atas beberapa alat
seperti,Patch Panel,PTN,MUX,LSA,L2S,ELS,PBX,PCVAR,Subdrak Dinrel dll.
5.2 Saran
Dengan adanya sistem Telekomunikasi dan Persinyalan Pada Kereta Api
terutama Sistem Interlocking diharapkan dapat mengurangi kecelakaan yang
terjadi pada Kereta api.
77
Daftar Pustaka
Alzaeem, Ahmed. Comparing Traffic Policing and Traffic Shaping

for Bandwidth Limiting. Cisco Systems, 2005 2.
Blake, S. An Architecture for Differentiated Services.Torrent Networking

Technologies. United Kingdom,1998.
Hannu Pikkarainen (Nokia Telecommn.) "Strategies and Network

Architecture". Communications International June 1994.
Hidayat, H.A.dan Triwiyatno, A. 2014. Pembentukan Rute Masuk Kereta Api

di Stasiun Krengseng pada Proyek Pekerjaan Modifikasi Sinyal
Jalan Kereta Api Jalur Tunggal Menjadi Jalur Ganda Lintas
Pekalongan - Semarang. Makalah Seminar Praktek, Jurusan Teknik
Elektro, Universitas Diponegoro, Semarang.
Mandoc Dan. UIC, GSM-R ; a global communication platform, 2008.Sao

paulo
Pachl, J. 2004. Railway Operation and Control. 3rd edition, VTD Rail
Publishing, Mountlake Terrace (USA) 2014, 284 p., 198 ill.
T. Yan, “Simulator PLC (Software),,” johor, 1998.
TIPHON (Joesman 2008), kualitas jaringan terpengaruh oleh besarnya delay.

elib.unikom.ac.id/download.php
UIC Code 406 R. 2004.Capacity. 1st Edition. Paris

William, Programmable Logic Controller (PLC) sebuah pengantar, jakarta:
erlangga, 2004.
http://www.len.co.id
78

Faisal Nanda Tarigan Skripsi Full

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Faisal Nanda Tarigan Skripsi Full

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PERANCANGAN JARINGAN TELEKOMUNIKASI

ANTAR STASIUN KERETA API

Faisal Nanda Tarigan

JURUSAN TEKNIK ELEKTRO

(Ir.Zulkifli Bahri,MT) (Habib Satria,MT)

( Dr.Ir. Dina Maizana ST, MT )

gerbongnya 80 penumpang, maka dalam satu kali perjalanan mampu mengangkut

kurang lebih 800 penumpang. . Untuk meningkatkan pelayananan dan

keselamatan kepada pelanggan, faktor terpenting tersebut salah satunya berupa

PERANCANGAN JARINGAN TELEKOMUNIKASI ANTAR STASIUN

KERETA API WILAYAH BINJAI BESITANG METODE SISTEM

INTERLOCKING . Dengan adanya Jaringan Telekomunikasi ini sangat

bermanfaat untuk melakukan komunikasi antar stasiun,AntarJPL dan Antar ER.

Kata kunci : Kereta Api , Telekomunikasi dan Persinyalan Kereta Api

ini adalah “PERANCANGAN JARINGAN TELEKOMUNIKASI ANTAR

STASIUN KERETA API WILAYAH BINJAI BESITANG METODE SISTEM

Terima kasih penulis sampaikan kepada Ir. Zulkifli Bahri,M.T dan

penghargaan penulis sampaikan kepada rekan-rekan pendamping lapangan yang

telah membantu penulis selama melaksanakan penelitian. Ungkapan terima

doa dan perhatiannya.

Penulis menyadari bahwa tugas akhir/skripsi/tesis ini masih memiliki

kata penulis ucapkan terima kasih.

Faisal Nanda Tarigan

4.1.1 Quality of Services ( QoS )...............................................61

DAFTAR PUSTAKA ………………………..................................................78

1.1 Latar Belakang

menarik sekitar 10 gerbong, jika kapasitas setiap gerbongnya 80 penumpang,

menjangkau berbagai kalangan mulai dari kalangan atas, menengah maupun

Indonesia selalu mengalami kenaikan dari tahun ke tahun.

Sinyal yang dipasang di emplasemen sebuah stasiun dapat dikategorikan menjadi

indikator apakah kereta api boleh masuk ke setasiun.

Sistem komunikasi dan informasi yang terintegrasi sangat menunjang

dapat meningkatkan layanan dan keselamatan kepada pelanggan. Untuk awalnya

pelayananan dan keselamatan kepada pelanggan, faktor terpenting tersebut salah

meningkatkan keselamatan pada penggunanya demi terciptanya transportasi

massal yang cepat, tepat, aman, dan informatif.

Pada sistem komunikasi dan informasi yang ada pada Perusahaan

untuk saat ini. Sistem komunikasinya masih menggunakan sistem komunikasi

microwave yang mempunyai frekuensi 2 GHz, dimana kedua frekuensi tersebut

terjadi interferensi terhadap frekuensi komunikasi selular. Sistem komunikasi

diberikan, karena membutuhkan pengubahan secara digital. Sistem komunikasi ini

digunakan untuk kebutuhan komunikasi antar masinis dengan stasiun atau

dan informasi serta persinyalan kereta api yang terintegrasi.

1.2 Rumusan Masalah

1. Bagaimana merancang sistem jaringan telekomunikasi antar stasiun

kereta api dengan menggunakan topologi ring?

2. Apa yang menjadi keuntungan dengan adanya sistem jaringan

telekomunikasi antar stasiun kereta api ?

1.3. Tujuan Penelitian

Adapun tujuan dari penelitian ini adalah :

1. Merancang sistem jaringan telekomunikasi antar stasiun kereta api .

2. Mampu menjelaskan secara umum mengenai metoda pelaksanaan teknis

pekerjaan Pembangunan Sistem Telekomunikasi dan Persinyalan antara

3. Diharapkan mampu menjelaskan suatu metoda dan prosedur yang benar

1.4. Batasan Masalah

Agar tujuan ini mencapai hasil yang diharapkan, maka penulis

membatasi masalah dalam proposal ini antara lain:

1. Sistem Telekomunikasi Pada Kereta Api.

2. Sistem Persinyalan Pada Kereta Api.

1.5. Manfaat Pembuatan Alat

Pembuatan alat ini diharapkan bermanfaat bagi:

1. User Kereta Api

Sebagai solusi alternatife yang dapat membantu untuk mengurangi