Diterjemahkan dari bahasa Inggris ke bahasa Indonesia - www.onlinedoctranslator.

com

Tersedia secara online di www.sciencedirect.com

SainsLangsung

Procedia - Ilmu Sosial dan Perilaku 96 (2013) 405 – 417

Konferensi Internasional Profesional Transportasi COTA ke-13 (CICTP 2013)

Distribusi Moda Transportasi Multimoda

Transportasi di Logistik Otomotif
Tao ZENGA , Dawei HUB, Guolang HUANGC
A
aanxi, Cina; PH(+86)
13488315420; email: 313890772@qq.com
B
aanxi, Cina; PH (+86) 029-
82334745; FAKS (+86) 029-82334476; email: dwhu@chd.edu.cn
C
aanxi, Cina; PH(+86)
13325380596; email: huangguo_lang@126.com

Abstrak

Saat ini, transportasi darat masih menjadi bagian utama logistik otomotif China. Lalu lintas kereta api dan jalur air meningkat
dalam beberapa tahun terakhir, tetapi masih kecil dalam proporsi logistik otomotif China. Oleh karena itu, logistik otomotif
transportasi multimoda dan distribusi moda transportasi semakin diperhatikan. Makalah ini berfokus pada masalah alokasi
transportasi mobil komoditas. Ketika rute dan permintaan tetap, dengan mempertimbangkan biaya transportasi, waktu
transportasi, dan moda transportasi yang dibatasi kapasitasnya, buatlah model untuk memecahkan masalah alokasi transportasi
jalan, kereta api dan jalur air. Dan merancang algoritma genetika untuk memecahkan masalah alokasi moda transportasi untuk
meminimalkan biaya logistik. Akhirnya, studi kasus diberikan untuk memverifikasinya.

© 20133TTHHeeASeleksi T
utkamu pe
HTHaiHrsatauPS.ubPakukamuadalahBHakueSayaDNSBekamuDEBls nsetiap
kamu . V .
AEyaitu
akses
lsR eLvdi bawah
tdyaitu. RHAIB Lisensi CC BY-NC-ND.
TSayaSayaHaiHainnADD
Ape
nnHaieRR-PR eveSayaRewulangkamuvnSayaDeewrrkamuenspD pada
ityHaienRHai
SRSsaya
Saya
FBHeaku
SayaSaku
C Saya P nTekamu
Saya veHRse
Saya neeCAseTrHAINSvSePRHaiSReTATSioTnNS
dariSHAI A ssAo)c. asi (COTA).
T
RASSHaiPCHaiiartaioTnionBERSAMA

Kata kunci: Logistik otomotif; transportasi multimoda; distribusi moda transportasi; Algoritma genetika

1. Perkenalan

Beberapa tahun terakhir, dengan perkembangan pesat t d perbaikan berkelanjutan

Asosiasi Otomotif China id peringkat pertama di dunia,

yang memiliki posisi yang sangat penting di pasar mobil internasional. Output kendaraan China dari tahun 2000 hingga
2011 ditunjukkan pada Tabel 1.

Sumber subjek: Proyek penelitian ilmiah dasar universitas pusat

Nomor proyek: CHD2011TD015

1877-0428 © 2013 Penulis. Diterbitkan oleh Elsevier Ltd.Buka akses di bawah Lisensi CC BY-NC-ND.
Seleksi dan peer-review di bawah tanggung jawab Chinese Overseas Transportation Association (COTA).
doi:10.1016/j.sbspro.2013.08.048
406 Tao Zeng dkk. / Procedia - Ilmu Sosial dan Perilaku 96 (2013) 405 – 417

Tabel 1. Output Kendaraan China dari tahun 2000 hingga 2011

Tahun 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Keluaran 207 273 325 444 507 571 728 904 935 1379 1806 1841
* Satuan: sepuluh ribu

Cina telah menjadi produsen dan konsumen mobil terbesar di dunia, dan industri mobil negara kita masih dalam
pembangunan berkelanjutan yang tinggi. Di satu sisi, pasar mobil domestik yang begitu besar di China membawa
permintaan pasar yang besar untuk industri logistik otomotif. Logistik kendaraan domestik dimulai pada 1990-an, dan
dengan berkembangnya industri otomotif China, ia berkembang dan dipromosikan secara bertahap. Di sisi lain, lahan
China yang luas, monopoli Multiplant, karakteristik distribusi yang luas memberikan kondisi pasar yang objektif untuk
pengembangan logistik kendaraan China. Gambar 1 adalah distribusi perusahaan mobil besar di Daratan China.

Sebagai langkah terakhir untuk mencapai penjualan tertinggi bagi produsen mobil, logistik otomotif tidak hanya berperan
dalam respon cepat ke pasar dan mendistribusikan mobil komoditas tepat waktu dan berkualitas tinggi, tetapi juga memikul
tanggung jawab untuk mengurangi biaya dan meningkatkan daya saing. produk mereka.
Saat ini, kereta api, lalu lintas jalur air dalam pangsa logistik otomotif Cina masing-masing 7% dan 8% (Data dari Piala
Anji kasus kompetisi desain logistik mahasiswa nasional keempat), sementara transportasi jalan masih menjadi bagian
utama dari Cina logistik otomotif. Namun dalam beberapa tahun terakhir, perkembangan transportasi kereta api
semakin pesat, dan volume transportasi jalur air juga meningkat. Jalan raya, kereta api, jalur air, dll, transportasi
multimoda secara bertahap cenderung sempurna. Pada angkutan perkeretaapian, karena keunggulan biaya itu sendiri
serta dukungan pembangunan perkeretaapian nasional, membuat angkutan kereta api berangsur-angsur meningkat
dalam proporsi logistik otomotif. Transportasi air yang bersangkutan, di bidang logistik kendaraan, biaya air biasanya
20% sampai 30% lebih rendah dari biaya transportasi jalan. Dengan perkembangan manufaktur ro-ro China dan propulsi
konstruksi pelabuhan, sebagian besar logistik kendaraan akan transit ke jalur air. Tentu saja, keunggulan biaya
transportasi kereta api dan jalur air terbatas dalam kisaran tertentu, seperti transportasi sporadis batch pendek dan kecil,
transportasi jalan masih memiliki keunggulan yang tak tertandingi.
 Tao Zeng dkk. / Procedia - Ilmu Sosial dan Perilaku 96 (2013) 405 – 417 407

Gbr.1 Mobil utama Cina daratan distribusi

Untuk perusahaan logistik otomotif modern, moda transportasi dan pencocokan sumber daya yang wajar dapat
dengan mudah membuat perusahaan mengurangi biaya, dan mendapatkan lebih banyak pangsa pasar dan manfaat
ekonomi. Makalah ini berfokus pada penelitian masalah alokasi transportasi mobil komoditas. Ketika rute transportasi
dan volume lalu lintas dikonfirmasi, pertimbangkan secara komprehensif biaya transportasi, waktu transportasi dan
kendala kapasitas moda transportasi, tentukan jalan raya, kereta api, pemilihan moda transportasi jalur air dan distribusi
volume lalu lintas.

2. Tinjauan Operasi Logistik Otomotif Domestik

Saat ini, industri logistik otomotif dalam negeri umumnya mengikuti sistem pengiriman distribusi dua tahap.
Yaitu: kendaraan jadi dari setiap basis produksi dikirim ke masing-masing Vehicle Storage Center (VSC) dari Vehicle
Distribution Center (VDC), dan kemudian pengiriman ke dealer resmi atau penjualan langsung ke
408 Tao Zeng dkk. / Procedia - Ilmu Sosial dan Perilaku 96 (2013) 405 – 417

pelanggan (lihat Gbr.2). Diantaranya, fungsi utama VDC bertanggung jawab untuk inspeksi komoditas mobil setelah
keluar dari jalur produksi dan pengiriman yang direncanakan ke setiap VSC di seluruh negeri; atau langsung
mendistribusikan ke daerah sekitar distributor. Fungsi utama VSC adalah menerima mobil komoditi yang dikirim dari
VDC, kemudian mobil tersebut dikirimkan ke dealer sesuai dengan rencana.

Gbr.2 Model bisnis logistik otomotif

Lihat Gambar 2. Angkutan Kaki Pertama berarti mobil komoditi dikapalkan dari VDC ke VSC; Kaki ke-2
Angkutan berarti barang dikirim dari VSC ke dealer. Mobil komoditas dapat bergerak di antara
gudang VDC dan VSC di kota yang sama, serta transfer transportasi jarak pendek antara gudang dan
halaman rel dan antara dermaga, yang disebut sebagai tongkang pendek.
Bisnis logistik otomotif menerapkan tiga jenis moda transportasi: jalan raya, kereta api dan jalur air, situasi
penggunaan transportasi saat ini ditunjukkan pada Gambar 3.

Tanaman VDC (Transportasi Masuk): Diprioritaskan untuk transportasi jalan. Dalam kebanyakan kasus, Plant dan
VDC adalah hubungan satu-ke-satu, dan lokasinya berdekatan.
VDC VSC (1st Leg Transportation): Ada tiga jenis moda transportasi: jalan raya, jalur air, dan
kereta api. Sehingga transportasi multimoda serta proporsi berbagai moda transportasi menjadi salah satu
faktor yang harus diperhatikan.
Pengecer VSC (Transportasi Kaki Kedua): Semua melalui transportasi jalan dan menyediakan pengiriman ke rumah
melayani.
Pengecer VDC (Langsung ke dealer): Terutama transportasi jalan dan menyediakan pengiriman dari pintu ke pintu.
Tongkang pendek: semua untuk transportasi jalan.

Singkatnya, makalah ini terutama mempelajari pilihan moda transportasi dan rasionya dalam VDC VSC (1st Leg
Transportation).

3. Faktor Sasaran
 Tao Zeng dkk. / Procedia - Ilmu Sosial dan Perilaku 96 (2013) 405 – 417 409

Dalam hal memastikan pengiriman tepat waktu, mengambil keuntungan penuh dari transportasi multimoda yang menghubungkan
transportasi jalur air dan kereta api bervolume tinggi, berbiaya rendah dan transportasi jalan yang cepat dan fleksibel, regulasi
keseimbangan, sepenuhnya meningkatkan tingkat perputaran kendaraan pengangkut, dan mengurangi biaya logistik, adalah ideologi
pemandu jalan, kereta api, distribusi jalur air. Oleh karena itu, pemilihan moda transportasi jalan raya, kereta api, jalur air dan distribusi
volume lalu lintas perlu mempertimbangkan target biaya, sasaran waktu dan batas kapasitas moda transportasi.

Operator jalan Pengecer 1

Jalan air
Tanaman VDC VSC Operator jalan Pengecer 2
pembawa

Kereta Api
Umpan balik informasi
Instruksi pengiriman
Instruksi pengiriman

Pengecer 3
pembawa

Inventaris
Pihak ketiga Sedang transit Sedang transit

pemantauan informasi pemantauan

logistik
perusahaan

Kumpulkan informasi Kuantitas Permintaan i nf atau mat i on

Gbr.3 Moda transportasi logistik kendaraan

Biaya transportasi z
Biaya transportasi terutama mengacu pada biaya yang dihasilkan di Pabrik VDC VDC VSC VDC Pengecer dan
VSC Pengecer, serta semua jenis biaya tongkang pendek dalam proses ini. Biaya tongkang pendek terutama dihasilkan di VSC
VDC ketika mobil komoditas dipindahkan dari gudang ke dermaga atau antar stasiun melalui air atau
transportasi kereta api. Beda moda angkutan beda tarifnya, tarif umumnya berkaitan dengan moda angkutan, jarak
tempuh angkutan dan harga pokok yang berubah-ubah dengan harga pasar minyak.
Proses akuntansi biaya transportasi perlu mengetahui jalur dan jarak yang optimal antara tempat pemberangkatan dan
tujuan (bukan wilayah studi tulisan ini). Dalam jaringan transportasi yang rumit, mendapatkan jalur optimal memiliki kesulitan
yang lebih besar, umumnya menggunakan solusi yang disederhanakan saat ini: Pertama, menurut data bisnis yang ada, seperti
jarak transportasi ditentukan oleh jarak tempuh dalam kontrak layanan atau jarak tempuh yang dihasilkan oleh operasi aktual dll,
dan kemudian ambil nilai minimumnya. Yang kedua adalah untuk mentransfer informasi lokasi node (lintang dan bujur) ke dalam
jarak yang sebenarnya, dan kemudian menyesuaikan sesuai dengan pengalaman manusia.

Waktu Transportasi T
Waktu transportasi mengacu pada waktu mobil komoditas dari pengiriman ke tujuan, yaitu waktu transit, termasuk
waktu transportasi antar node, waktu konversi moda perjalanan yang terjadi di node, dan waktu tunggu karena
pengaruh. tanggal pengiriman atau divisi pelatihan. Misalnya: beberapa jalur transportasi air, waktu berlayar hanya
Selasa dan Sabtu, dan kemudian mobil tiba pada hari Rabu harus menunggu selama tiga hari. Biasanya pemilik melihat
memperpendek atau memperpanjang waktu transit mobil komoditas sebagai kerugian. Waktu transit dipersingkat, ini
akan menghasilkan biaya penyimpanan tambahan, dan memperpanjang waktu transit, dapat meningkatkan biaya
pergantian dan tautan lain atau mengurangi kepuasan pelanggan, dll.
410 Tao Zeng dkk. / Procedia - Ilmu Sosial dan Perilaku 96 (2013) 405 – 417

Batasan kapasitas w
Pengadaan sementara kapasitas jalan relatif fleksibel, sehingga dapat dikatakan tidak ada pembatasan
kapasitas jalan. Untuk kereta api dan jalur air, karena frekuensi kereta api, pembatasan berlayar, ada kendala
kapasitas angkut maksimum tahunan, seperti: kereta api angkutan kereta 2 kali seminggu, kapasitas muat 290/
kolom, dll.

4. Pembentukan Model

Seperti ditunjukkan pada Gambar 2, kendaraan jadi dari setiap basis produksi dikirim ke setiap VSC dari VDC, dan
kemudian dikirim ke dealer resmi atau penjualan langsung ke pelanggan. Pada Angkutan Leg 1, tersedia angkutan jalan
raya, kereta api dan jalur air (beberapa rute dibatasi oleh kondisi geografis atau kebutuhan pelanggan), dan biaya, waktu
dan kapasitas setiap moda transportasi berbeda. Diperlukan waktu dan biaya transfer tertentu ketika terjadi konversi
moda transportasi di VDC dan VSC. Moda transportasi yang berbeda dan pada waktu yang berbeda untuk mencapai
pusat penjualan kendaraan, biayanya berbeda. Jika datang lebih awal akan menimbulkan biaya penyimpanan tambahan,
sedangkan yang terlambat akan menimbulkan biaya penalti (kompensasi default atau mengurangi kepuasan pelanggan,
dll)

4.1 Asumsi Model:

Biaya transportasi suatu moda tertentu hanya terkait dengan jarak transportasi yang bersangkutan dan
harga biaya A ;
Tidak mempertimbangkan kemungkinan peningkatan harga transportasi dalam hal sarana transportasi tidak
terisi penuh;
Diperlukan waktu transfer dan biaya transfer tertentu ketika terjadi konversi moda transportasi di VDC dan
VSC;
Tidak mempertimbangkan biaya kerusakan.

4.2 Deskripsi Parametrik

xSaya
J ,Saya 1 : Moda transportasi antar node Saya dan Saya 1,xJ Saya,Saya 1
0,1 , 1 berarti modus J adalah

dipilih antara Saya dan Saya 1 , sedangkan 0 berarti tidak.

Membuat J 1 : transportasi jalan;

J 2 : transportasi kereta api;
J 3 : transportasi jalur air;
,
0,1 , 1 berarti mode bergeser dari J ke k di simpul Saya , 0 berarti tidak ada mode shift di node
kamu J ,k
Saya: kamu
Saya
jk

Saya ;

CJ Saya,Saya 1 : Harga satuan mode J antar node Saya dan Saya 1;

J
Saya,Saya 1 : Proporsi total volume angkutan moda J antar node Saya dan Saya 1 , jika hanya ada satu
J
angkutan, Saya,Saya 1 1;
e J ,k
Saya : Biaya transfer perpindahan mode dari mode J ke k di simpul Saya , termasuk biaya bongkar muat, biaya
pengangkutan dan biaya gudang yang sebanding dengan waktu tunggu, dll;
 Tao Zeng dkk. / Procedia - Ilmu Sosial dan Perilaku 96 (2013) 405 – 417 411

HSayaJ ,Saya 1 : Waktu transportasi moda J antar node Saya dan Saya 1 ;
DSaya : Tambahan biaya penyimpanan yang dihasilkan oleh mobil barang yang datang lebih awal sesuai kontrak;
FSaya : Biaya penalti yang dihasilkan oleh mobil barang yang datang terlambat sesuai kontrak;
Q : jumlah mobil barang yang akan diangkut;
Hai
SayaJ ,k : Waktu transfer mode bergeser dari mode J ke k di simpul Saya , termasuk waktu bongkar muat, waktu
angkut dan waktu tunggu;
T J : Waktu transportasi moda J untuk pengangkutan mobil komoditas;
S : Biaya persediaan unit;
F : Nilai penalti satuan waktu;
wSayaJ ,Saya 1 : Kapasitas transportasi moda J antar simpul Saya dan simpul Saya 1 ;
Ttunggu
J : Waktu tunggu untuk mengirim mobil komoditas dalam mode J karena jadwal pengiriman atau frekuensi dampak
kereta api;
TM : Saat mobil barang tiba, itu sesuai dengan T J , waktu transportasi lebih pendek, itu akan tiba lebih
awal;
A,B : Jendela waktu kedatangan sesuai dengan kontrak.

4.3 Formulasi Model:

M n M
*
Memperkecil z x iiJ, * 1 C *Q* JJ,ii1 ii, 1
J ,k
kamuSaya
J ,k
eSaya * Q* J
Saya,Saya 1
DSaya FSaya (1)
Saya 1 J 1 Saya 1 kn
M
Tunduk pada (xii,J 1 * Hii, J 1 kamu J ,k *Hai J ,k
Saya ) xii,J
Saya 1 *T tunggu
J TJ J (1, 2,3), k n (2)
Saya 1

(A TM )* S (min TM A)
DSaya (3)
0 (A min TM B)
0 (A maksimal TM B)
FSaya (4)
(TM B)* F (maks TM B)
Q* J
Saya,Saya 1 *
xJ Saya,Saya 1
wJ Saya,Saya 1
Saya
M, J n (5)
n
J
Saya,Saya 1
1 (6)
J1

0 J
Saya,Saya 1
1 (7)

kamu J,k
Saya xJSaya 1,Saya *
xk Saya,Saya 1
(8)
n
1 xJSaya,Saya 1
n (9)
J1
412 Tao Zeng dkk. / Procedia - Ilmu Sosial dan Perilaku 96 (2013) 405 – 417

xJSaya,Saya 1
0,1 (10)
kamu J ,k
Saya 0,1 (11)
Dalam modal di atas, rumus (1) adalah fungsi tujuan; rumus (2)-(11) adalah kondisi kendala. Fungsi
tujuan mengambil biaya transportasi paling sedikit dan biaya konversi selama proses transportasi
sebagai target. Rumus (2) mengacu pada waktu pengangkutan mobil komoditas yang dikirim dari titik
awal ke tujuan dengan berbagai moda transportasi. Persamaan (3)-(4) untuk batas waktu
pengangkutan, yaitu waktu kedatangan batch pertama tiba harus lebih besar dari batas bawah
jendela waktu, sedangkan waktu kedatangan paling lambat harus lebih kecil dari batas atas jendela
waktu. Persamaan (5) untuk batasan kapasitas, yaitu jumlah gerbong barang yang transit antara dua
node tidak boleh lebih besar dari kapasitas angkut antara dua node.Jodes, dan rasio berbagai moda
transportasi menyumbang 1. Rumus (8) mengatakan bahwa perpindahan moda dari
ke k di simpul Saya . (9) mengatakan bahwa setidaknya ada satu moda transportasi untuk mengangkut semua mobil barang antara dua simpul.

LINGO memverifikasi model tersebut sebagai model Integer Nonlinier Programming (INLP), dan dapat menemukan
solusi optimal global, sehingga akurasi model terbukti.

5. Solusi Model

Lingo berfokus pada penyelesaian masalah linier atau masalah nonlinier sederhana, dan algoritma genetika dalam menyelesaikan
fungsi nonlinier atau model kendala nonlinier kuat memiliki lebih banyak keunggulan. Sesuai dengan model, makalah ini merancang
proses pemecahan algoritma genetika, langkah-langkah spesifik ditunjukkan sebagai berikut:
(1) Desain kode. Ubah parameter solusi praktis masalah menjadi bit biner standar
rangkaian. Metode penentuan panjang pengkodean: dengan asumsi interval perubahan variabel adalahA,B ,
akurasi yang diinginkan adalah M tempat desimal, artinya setiap variabel harus dibagi menjadi setidaknya
(ba)*10M n ) dihitung dengan menggunakan
rumus:
2n 1 (B A)*10M 2n 1
Karena pengaruh kendala kapasitas di kereta api dan jalur air, kami menyatakan parameter lalu lintas dari
dua moda transportasi ini dengan panjang n 23 (kereta api dengan 12, jalur air 11) kromosom. Jalan
transportasi tidak memiliki batasan kapasitas, dan jumlah total tugas transportasi diketahui, yaitu menghapus air dan
volume lalu lintas kereta api, sisanya adalah transportasi jalan.
(2) Set populasi awal. Tanpa pengetahuan sebelumnya tentang solusi pemecahan masalah, kami menggunakan a
cara yang benar-benar acak untuk menghasilkan generasi awal, yaitu generasi pertama. Kromosom NIND yang
dihasilkan secara acak, NIND adalah jumlah solusi awal dan ukuran pilihan umum NIND untuk 30 hingga 100.
(3) Evaluasi kebugaran. Hitung nilai fungsi tujuan sesuai dengan jendela waktu
kondisi, dan kemudian penugasan kebugaran berbasis peringkat. Algoritma pemeringkatan ini menggunakan penilaian linier, pilih 2
sebagai perbedaan yang sama, berikan nilai fitness individu yang paling cocok dengan nilai 2, dan nilai fitness individu yang paling buruk
0.
(4) Operasi yang dipilih. Pilihannya adalah menggunakan fungsi lanjutan yang memanggil pengambilan sampel ergodik acak yang lebih rendah
fungsi, proses seleksi menggunakan celah generasi (Generation gap disebut GGAP) 0.9.
(5) Operasi pindah silang. Setelah operasi seleksi, individu GGAP*NIND dari aslinya
kromosom menggunakan probabilitas crossover Px 0,7 ke titik silang tunggal ( Px 0,7 adalah nilai empiris dari sejumlah
besar percobaan berdasarkan algoritma genetika, dapat memastikan kemampuan pencarian dan kecepatan pencarian
algoritma pada saat yang sama). Diagram skema titik silang tunggal ditunjukkan sebagai Gbr.4.
 Tao Zeng dkk. / Procedia - Ilmu Sosial dan Perilaku 96 (2013) 405 – 417 413

Gbr.4 Diagram skema lintas titik tunggal

(6) Operasi mutasi. Variasi adalah operasi mutasi pada populasi yang disilangkan dengan menggunakan metode diskrit
operator mutasi. Probabilitas mutasiPM Px / Lind , Lind adalah panjang individu, dalam makalah ini, PM
0,03043 . Secara efektif dapat meningkatkan kemampuan pencarian global algoritma genetika, mencegah
fenomena prematur, dan juga dapat meningkatkan keragaman populasi.
(7) Operasi pemulihan. Karena penggunaan jeda generasi, jumlah keturunan lebih kecil dari
populasi saat ini. Jadi kami menggunakan penyisipan ulang berdasarkan kebugaran untuk mengembalikan kuantitas populasi. Ini akan
memastikan bahwa 10% dari individu yang paling beradaptasi di generasi sebelumnya selalu terus menerus disebarkan ke generasi
berikutnya.
Dengan demikian dihasilkan generasi baru populasi dan siklus berakhir dan ulangi operasi di atas. Hentikan siklus
sesuai dengan nomor generasi (MAXGEN) dan keluarkan hasil akhir. Gambar 5 menunjukkan diagram alir algoritma
genetika.

6. Validasi Model

Sekelompok kendaraan merek tertentu yang diproduksi oleh perusahaan manufaktur kendaraan (Jumlah 1000)
ditransfer dari VDC di tempat lokal A ke VSC di tempat B (sekitar 1949 kilometer), dan kemudian diangkut ke
berbagai distributor. Karena lokasi geografis yang berdekatan, transportasi jalan digunakan dari Pabrik ke VDC.
Ada tiga jenis moda transportasi (jalan raya, jalur air dan kereta api) yang tersedia dari VDC ke VSC, tetapi ke jalur
air dan kereta api, tidak hanya dipengaruhi oleh kendala kapasitas, tetapi juga oleh pelayaran dan jadwal. VCD ke
distributor, menggunakan transportasi darat. Faktor sasarannya adalah sebagai berikut:
414 Tao Zeng dkk. / Procedia - Ilmu Sosial dan Perilaku 96 (2013) 405 – 417

Set parameter masalah praktis

Dikodekan menjadi string bit (kode biner standar)

1. Decoding
parameter string bit Generasi awal 1
2. Hitung
fungsi objektif
nilai sesuai Hitung nilai kebugarannya generasi 1
dengan kondisi
generasi 2
jendela waktu
3. Tetapkan nilai kebugaran
Pilih dan genetik

Tiga dasar genetik

operator Menghasilkan keturunan
operator seleksi
operator penyeberangan
operator mutasi
Hitung nilai fitness keturunan

Memasukkan kembali keturunan dari populasi baru

Ya
Nilai apakah waktu siklus
lebih kecil dari aljabar
genetik maksimum

Dua parameter setelah optimasi

(volume kereta api dan volume
jalur air)

Strategi transportasi langsung

Gbr.5 Diagram alir algoritma genetika

 Tao Zeng dkk. / Procedia - Ilmu Sosial dan Perilaku 96 (2013) 405 – 417 415

Tabel 2. Tarif transportasi

Moda transportasi Tarif (Yuan/mobil.km)

2.0 A

1.7 A

Jalan 1.5 A

1.3 A

> 1000 kilometer 1.2 A

jalan air 1.0 A

kereta api 1.1 A

* Harga biaya A berubah dengan harga pasar.

Tabel 3. Waktu transportasi

Moda transportasi Deskripsi waktu transportasi

Jalan Waktu kendaraan bongkar muat mobil komoditi adalah
0,5 hari, mengemudi sehari 500 km
Jalan air Setiap hari Selasa dan Sabtu berlayar sekali, hari berlayar 400 km

Shanghai Deyang Sichuan Sembilan hari

Shanghai Dongguan Guangdong Delapan hari

Shanghai Kunming Yunnan Sepuluh hari

Kereta Api
Shanghai Tianjin Tujuh hari
Shanghai Xianyang Sembilan hari

Shanghai Yantai Shandong Sembilan hari

Tabel 4. Batasan kapasitas

Moda transportasi Pengenalan pembatasan kapasitas

Kereta Api 2 kali seminggu, kapasitas pemuatan: 290/kolom
Transportasi laut jalur air Setiap Selasa, Sabtu berlayar satu kali (ruang
transportasi air pedalaman angkut: kapal: 300/kapal; perahu sungai: 200/kapal)

Biaya angkut, waktu angkut dan kapasitas angkut berbagai moda angkut antar masing-masing node ditunjukkan pada Tabel 5, biaya
dan waktu konversi moda transportasi yang berbeda seperti yang ditunjukkan pada Tabel 6. Waktu pelayaran jalur air pada hari Senin dan
Kamis, dan kereta api dengan waktu shift pada hari Selasa dan Jumat. Waktu tunggu setelah kedatangan mobil komoditas seperti yang
ditunjukkan pada tabel 7. Kendala pusat penjualan: biaya penyimpanan satu kendaraan dan biaya penalti mobil tunggal keduanya adalah
lima puluh Yuan/hari, yang mengharuskan kurang dari setengah hari tidak dihitung sebagai sehari, dan lebih dari setengah hari dengan
perhitungan hari. Batas waktu pengiriman adalah 4,5-7,5 hari.

Tabel 5. Harga satuan transportasi C J ii, 1

J
waktu HSaya,Saya 1 dan kapasitas wJ Saya,Saya 1 antara setiap node

simpul Saya
Jalan kereta api jalan air

Cii, J 1 J
HSaya,Saya 1
wJSaya,Saya 1
CJSaya,Saya 1
J
HSaya,Saya 1
wJSaya,Saya 1
J
CSaya,Saya 1
J
HSaya,Saya 1
J
wSaya,Saya 1

Tanaman VDC 2.0 A 0,5 0 0 0 0 0 0

VDC VSC 1.2 A 4 1.1 A 5 290 1.0 A 6 200
VSC Pengecer 2.0 A 0,5 0 0 0 0 0 0
* Unit biaya transportasi untuk seribu Yuan, unit waktu transportasi dalam hari, dan kapasitas transportasi unit kendaraan.
416 Tao Zeng dkk. / Procedia - Ilmu Sosial dan Perilaku 96 (2013) 405 – 417

Tabel 6. Biaya e J ,Saya

k dan waktu Hai J ,k konversi moda transportasi
Saya

Mode dari Jalan Kereta Api Jalan air

e J ,k e J ,k J ,k e J ,k
Hai J ,k HaiSaya Hai J ,k
angkutan Saya Saya Saya Saya Saya

Jalan 0 0 0,04 0,04 0,08 0,08

Kereta Api 0,04 0,04 0 0 0.12 0.12
Jalan air 0,08 0,08 0.12 0.12 0 0
* Unit biaya transfer untuk seribu Yuan, unit waktu transfer selama berhari-hari

Tabel 7. Waktu tunggu T J tunggu dari mobil komoditas di jalur air dan kereta api
Senin sel menikahi Kam Jumat Duduk matahari

Kereta Api 1 0 2 1 0 3 2
Jalan air 0 2 1 0 3 2 1
*Asumsikan waktu pelayaran jalur air pada hari Senin dan Kamis, kereta api dengan shift waktu pada hari Selasa dan Jumat. Penantian
satuan waktu adalah hari.

lingkungan yang berjalan adalah Windows XP + Mat lab 7.9.0(R2009b). Asumsikan bahwa
mobil komoditas tiba pada hari Rabu di sana perlu menunggu dua hari dengan kereta api dan satu hari dengan jalur air. Hasil operasi
seperti yang ditunjukkan pada gambar.6.
Algoritma telah konvergen di dekat 26th generasi. Dengan jumlah operasi yang besar, kami menemukan bahwa
lebih dari 95% dari hasil operasi adalah bahwa pada 1000 mobil komoditas, 800 kuantitas dalam transportasi jalan dan
200 dengan transportasi air, yaitu jalan, kereta api, rasio transportasi saluran air adalah 4:0: 1. Biaya logistik yang optimal
yaitumin z 5198.6 ribu Yuan.

Gbr.6 Proses Evolusi

 Tao Zeng dkk. / Procedia - Ilmu Sosial dan Perilaku 96 (2013) 405 – 417 417

7. Kesimpulan

Makalah ini dari sudut pandang biaya transportasi yang optimal, secara komprehensif mempertimbangkan waktu
transportasi dan kendala kapasitas moda transportasi, memecahkan masalah rasio tiga jenis moda transportasi, yaitu
jalan, jalur air dan kereta api dengan jendela waktu. Sesuai dengan batas waktu transportasi dan status kapasitas,
mengatur tugas transportasi dengan keseimbangan biaya logistik minimum, adalah persyaratan dasar untuk berhasil
menyelesaikan tugas tepat waktu. Studi ini juga memiliki beberapa signifikansi praktis dalam operasi transportasi
kendaraan nyata, data algoritma tidak statis, dan kita dapat memodifikasi parameter yang sesuai sesuai dengan situasi
aktual dalam praktik, sehingga dapat memandu operasi praktis.
Makalah ini hanya mempelajari empat node yaitu Plant, VDC, VSC dan distributor, antara Plant dan VDC, VSC dan
distributor adalah transportasi jalan, pada kenyataannya, kami memecahkan masalah alokasi antara VDC dan VSC. Situasi
sebenarnya mungkin lebih rumit, karena mungkin perlu transfer melalui titik transfer antara VDC dan VSC, dan bahkan
banyak kali transshipment, yang membutuhkan lebih banyak node untuk dipelajari lebih lanjut.

Referensi

Piala Anji kasus kompetisi desain logistik mahasiswa nasional keempat. (2012). Sistem Perencanaan Sumber Daya Logistik Kendaraan
(FVRP).
Bu, Y. (2008). Analisis dan penelitian optimasi sistem logistik kendaraan Shanghai GM. Universitas Shanghai Jiaotong. Chen, R.
(2012). Shanghai Anji dan Tong fang Studi transportasi bersama kendaraan global. Universitas Beijing Jiaotong.
Huang, P. Zhang, ZY (1999). Model dan algoritma mempelajari masalah penugasan lalu lintas jaringan transportasi.Jurnal ilmu
manajemen Cina.
Ilton Curty Lear Junior. Marcio de Almeida D Agosto. (2011) . Pilihan moda transportasi bahan berbahaya: kasus moda
transportasi darat bio-etanol di Brasil.Jurnal produksi bersih, 19, 229-140
Lei, Y. J. Zhang, SW Li, XW Zhou, CM Mat lab kotak peralatan algoritma genetika dan aplikasinya.
Tan Miller. Dekan Bijaksana. Lee Clair. (1996). Desain Jaringan Transportasi dan Pemodelan Pilihan Moda Untuk Distribusi Mobil: Studi
Kasus.Sains, Jil. 4, No. 1/2, hal.37-48.
Wang, X.Chi, ZB Ge, XL (2011). Penelitian dan analisis model transportasi multimoda kendaraan dengan jendela waktu.Riset
aplikasi komputer.