Laporan Desain Sistem Permesinan II Key Fix

LAPORAN DESAIN SISTEM PERMESINAN II
“ PERENCANAAN SISTEM INSTALASI

PERPIPAAN PADA KAPAL ”
SAMPUL
AUDRYE KEZYA NATHANIA RAMPO

D091191015
DEPARTEMEN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS HASANUDDIN
GOWA
2021
DESAIN PERMESINAN KAPAL II
TEKNIK SISTEM PERKAPALAN
FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS HASANUDDIN
Kampus II FT-UH Jl. Poros Malino Km. 7, Borongloe Gowa 92171
Telepon (0411) 586200/ (0411) 584200 Faximile (0411) 585188
LEMBAR PENGESAHAN
MATA KULIAH DESAIN SISTEM PERMESINAN II
Semester Ganjil 2021/2021
Berdasarkan tugas “DESAIN SISTEM PERMESINAN II” yang diberikan kepada :
NAMA : AUDRYE KEZYA NATHANIA RAMPO

NIM : D09191015
PRODI : TEKNIK SISTEM PERKAPALAN
Telah diperiksa dan disetujui oleh asisten dan pengampu mata kuliah sebagai salah
satu persyaratan untuk lulus pada mata kuliah tersebut di atas.
Gowa, 30 November 2021

Mengetahui,
DOSEN PEMBIMBING, MAHASISWA,
IR. SHERLY KLARA, M.T. AUDRYE KEZYA N. RAMPO

NIP. 19640501 199002 2 001 NIM. D091191015
AUDRYE KEZYA NATHANIA RAMPO ii

D091191015
LEMBAR PENILAIAN
MATA KULIAH DESAIN SISTEM PERMESINAN II
Semester Ganjil 2021/2021
Berdasarkan tugas mata kuliah “Desain Sistem Permesinan II” yang diberikan
kepada:
NAMA : AUDRYE KEZYA NATHANIA RAMPO

NIM : D09191015
PRODI : TEKNIK SISTEM PERKAPALAN
Benar-benar telah menyelesaikan tugas dengan nilai :

A A- B+ B B- C+ C D E
Demikian lembar nilai ini dibuat untuk dipergunakan sebagaimana mestinya.

Mengetahui,
DOSEN PEMBIMBING,
IR. SHERLY KLARA, MT

NIP. 19640501 199002 2 001
AUDRYE KEZYA NATHANIA RAMPO iii

D091191015
KATA PENGANTAR
Puji syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa atas selesainya tugas mata
kuliah Tugas Desain Sistem Permesinan II ini. Walaupun terdapat kendala yang
menghadang dalam menyelesaikan tugas ini, tetapi berkat rahmat dan hidayah-Nya
telah membimbing penyusun untuk terus berusaha menyelesaikan salah satu mata
kuliah ini.
Walaupun dalam tahap penyelesaian laporan ini saya banyak menemui
hambatan dan kesulitan mulai dari perhitungan-perhitungan data sampai
penggambaran, serta keterbatasan waktu, materi, dan lain sebagainya. Namun
semua ini dapat saya atasi dengan bantuan dari berbagai pihak.
Penyusun mengakui, laporan ini masih sangat jauh dari sempurna, semua
karena keterbatasan waktu dan pengetahuan serta kemampuan penyusun sebagai
manusia biasa. Untuk itu penyusun mohon maaf atas semua kekurangan dan
kesalahan yang terjadi di dalam penyusunan laporan dan gambar Tugas Rencana
Umum ini, penyusun berharap masukan dan saran agar ke depannya penyusun
dapat lebih baik lagi dalam menyusun tugas.
Semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi penyusun secara pribadi serta
pada pembaca yang menjadikan laporan ini sebagai acuan atau pedoman dalam
pembelajaran ataupun dalam menyusun laporan.
Penyusun
AUDRYE KEZYA NATHANIA RAMPO iv

D091191015
DAFTAR ISI
SAMPUL........................................................................................................................i
LEMBAR PENGESAHAN...........................................................................................ii
LEMBAR PENILAIAN...............................................................................................iii
KATA PENGANTAR..................................................................................................iv
DAFTAR ISI.................................................................................................................v
BAB I.............................................................................................................................1
PENDAHULUAN.........................................................................................................1
1.1 LATAR BELAKANG....................................................................................1
1.2 RUMUSAN MASALAH................................................................................2
1.3 BATASAN MASALAH.................................................................................2
1.4 TUJUAN DAN MANFAAT...........................................................................3
BAB II...........................................................................................................................4
TINJAUAN PUSTAKA................................................................................................4
2.1 SISTEM INSTALASI PERPIPAAN..............................................................4
2.2 KETENTUAN UMUM SISTEM PIPA..........................................................7
2.3 PERSYARATAN UMUM INSTALASI PIPA PADA KAPAL....................8
2.4 SISTEM INSTALASI PIPA BAHAN BAKAR...........................................11
2.5 SISTEM INSTALASI PIPA MINYAK PELUMAS....................................13
2.6 SISTEM INSTALASI PIPA PENDINGIN MESIN.....................................14
2.7 SISTEM INSTALASI PIPA BILGA............................................................17
2.8 SISTEM INSTALASI PIPA BALLAST......................................................19
2.9 SISTEM INSTALASI PIPA PEMADAM KEBAKARAN.........................21
2.10 SISTEM INSTALASI PIPA SANITARI AIR LAUT DAN CUCI
GELADAK..............................................................................................................25
2.11 SISTEM INSTALASI PIPA SANITARI AIR TAWAR..........................27
2.12 SISTEM INSTALASI PIPA PEMBUANGAN AIR KOTOR.................28
BAB III........................................................................................................................31
AUDRYE KEZYA NATHANIA RAMPO v

D091191015
PENYAJIAN DATA...................................................................................................31
3.1 DATA KAPAL.............................................................................................31
3.2 RUTE PELAYARAN...................................................................................31
3.3 DATA MESIN UTAMA..............................................................................32
3.4 DATA MESIN BANTU...............................................................................32
BAB IV........................................................................................................................33
PEMBAHASAN..........................................................................................................33
4.1 SISTEM INSTALASI PIPA BAHAN BAKAR...........................................33
4.1.1 Perhitungan Volume Tangki Bahan Bakar............................................33
4.1.2 Perhitungan Kapasitas Pompa Bahan Bakar.........................................34
4.1.3 Perhitungan Diameter Pipa Bahan Bakar..............................................34
4.1.4 Perhitungan Head Total Pompa Bahan Bakar.......................................38
4.1.5 Perhitungan Daya Pompa Bahan Bakar.................................................40
4.1.6 Pompa Bahan Bakar Yang Digunakan..................................................41
4.2 SISTEM INSTALASI PIPA MINYAK PELUMAS....................................41
4.2.1 Perhitungan Volume Tangki Minyak Pelumas......................................41
4.2.2 Perhitungan Kapasitas Pompa Minyak Pelumas...................................42
4.2.3 Perhitungan Diameter Pipa Minyak Pelumas........................................42
4.2.4 Perhitungan Tinggi Kenaikan Tekanan (Head) Pompa Minyak Pelumas.
...............................................................................................................43
4.2.5 Perhitungan Daya Pompa Minyak Pelumas..........................................46
4.2.6 Perhitungan Volume Tangki Minyak Pelumas......................................46
4.3 SISTEM INSTALASI PIPA PENDINGIN MESIN.....................................47
4.3.1 Perhitungan Kapasitas Pompa Pendingin Mesin...................................47
4.3.2 Perhitungan Diameter Pipa Pendingin Mesin........................................47
4.3.3 Perhitungan Tinggi Kenaikan Tekanan (Head) Pompa Pendingin Mesin
………………………………………………………………………...49
4.3.4 Perhitungan Daya Pompa Pendingin Mesin..........................................49
4.3.5 Pompa Pendingin Mesin yang Digunakan.............................................50
4.4 SISTEM INSTALASI PIPA BILGA............................................................50
4.4.1 Perhitungan Diameter Pipa Bilga..........................................................50
AUDRYE KEZYA NATHANIA RAMPO vi

D091191015
4.4.2 Perhitungan Kapasitas Pompa Bilga......................................................52

4.4.3 Perhitungan Head Total Pompa Bilga...................................................52
4.4.4 Perhitungan Daya Pompa Bilga.............................................................55
4.4.5 Pompa Bilga yang Digunakan...............................................................55
4.5 SISTEM INSTALASI PIPA BALLAST......................................................56
4.5.1 Perhitungan Kapasitas Pompa Ballast...................................................56
4.5.2 Perhitungan Diameter Pipa Ballast........................................................56
4.5.3 Perhitungan Tinggi Kenaikan Tekanan (Head) Pompa Ballast.............57
4.5.4 Perhitungan Daya Pompa Ballast..........................................................60
4.5.5 Pompa Ballast yang Digunakan.............................................................60
4.6 SISTEM INSTALASI PIPA PEMADAM KEBAKARAN.........................61
4.6.1 Perhitungan Kapasitas Pompa Pemadam Kebakaran............................61
4.6.2 Perhitungan Diameter Pipa Pemadam Kebakaran.................................62
4.6.3 Perhitungan Tinggi Kenaikan Tekanan (Head) Pompa Pemadam
Kebakaran............................................................................................................63
4.6.4 Perhitungan Daya Pompa Pemadam Kebakaran...................................66
4.6.5 Pompa Pemadam Kebakaran yang Digunakan......................................67
4.6.6 Penentuan Sprinkles..............................................................................67
4.6.7 Penentuan Hydrant................................................................................68
4.6.8 Pompa Penyuplai Air Laut untuk Hidran..............................................68
4.6.9 Penetuan Volume Tangki Hydrophore..................................................69
GELADAK..............................................................................................................70
4.7.1 Perhitungan Kapasitas Pompa Sanitari Air Laut...................................70
4.7.2 Perhitungan Diameter Pipa Sanitari Air Laut........................................71
4.7.3 Perhitungan Tinggi Kenaikan Teknanan (Head) Pompa Sanitari Air
Laut ...............................................................................................................75
4.7.4 Perhitungan Volume Hydrophore Air Laut...........................................75
4.7.5 Perhitungan Daya Pompa Pompa Sanitari Air Laut..............................76
4.7.6 Pompa Sanitari Air Laut yang Digunakan.............................................77
4.8 SISTEM INSTALASI PIPA SANITARI AIR TAWAR..............................77
AUDRYE KEZYA NATHANIA RAMPO vii

D091191015
4.8.1 Perhitungan Kapasitas Pompa Sanitari Air Tawar................................77

4.8.2 Perhitungan Diameter Pipa Sanitari Air Tawar.....................................78
4.8.3 Perhitungan Tinggi Kenaikan Tekanan (Head) Pompa Sanitari Air
Tawar ...............................................................................................................82
4.8.4 Perhitungan Volume Hydrophore Air Tawar........................................83
4.8.5 Perhitungan Daya Pompa Sanitari Air Tawar.......................................83
4.8.6 Pompa Sanitari Air Tawar yang Digunakan..........................................84
4.9 SISTEM INSTALASI PIPA PEMBUANGAN AIR KOTOR.....................84
4.9.1 Perhitungan Kapasitas Pompa Pembuangan Air Kotor.........................84
4.9.2 Perhitungan Diameter Pipa Pembuangan Air Kotor..............................85
4.9.3 Perhitungan Tinggi Kenaikan Tekanan (Head) Pompa Pembuangan Air
Kotor ...............................................................................................................86
4.9.4 Perhitungan Daya Pompa Pembuangan Air Kotor................................86
4.9.5 Pompa Pembuangan Air Kotor yang Digunakan..................................87
BAB V.........................................................................................................................89
PENUTUP...................................................................................................................89
5.1 KESIMPULAN.............................................................................................89
5.2 SARAN.........................................................................................................89
DAFTAR PUSTAKA..................................................................................................90
LAMPIRAN
AUDRYE KEZYA NATHANIA RAMPO viii

D091191015
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 LATAR BELAKANG

Perencanaan pembangunan sebuah kapal terdiri dari perencanaan konstruksi
bangunan kapal dan perencanaan sistem dalam kapal. Perencanaan konstruksi
bangunan kapal bertujuan menentukan desain gambar kapal yang direncanakan,
sedangkan perencanaan sistem dalam kapal merupakan perencanaan sistem-sistem
yang mendukung segala kinerja operasional kapal. Sistem perpipaan merupakan
sistem komplek yang didesain seefektif dan seefisien mungkin untuk memenuhi
kebutuhan dalam kapal ,crew ,muatan dan menjaga keamanan kapal baik saat
berlayar ataupun berlabuh. Secara umum sistem pipa dapat diartikan sebagai bagian
utama suatu sistem yang menghubungkan titik dimana fluida di simpan ke titik
pengeluaran semua pipa baik untuk memindahkan tenaga atau pemompaan harus
dipertimbangkan secara teliti karena keamanan dari sebuah kapal akan tergantung
pada susunan perpipaaan seperti halnya pada perlengkapan kapal lainnya.
Ada banyak sistem pada kapal yang menggunakan sistem perpipaan dalam
pengoprasiannya. Diantaranya sistem pendistribusian atau pembawa uap, air tawar,
bahan bakar, minyak pelumas dan air pendingin untuk pengoperasian mesin, transport
bulk cargo dan ballast. Sistem perpipaan adalah salah satu dari sejumlah sistem yang
ada diatas kapal yang mempunyai desain dan konstruksi yang sangat kompleks.
Ilmu sistem perpipaan mengunakan prinsip analisa tegangan statik dan
dinamik, thermodinamika, dan teori aliran fluida untuk mendesain ketepatan dan
efisiensi dari suatu jaringan perpipaan. Selain itu pula, biasanya berdasarkan atas
pengalaman. Perpipaan di atas kapal, tidak hanya terdiri dari katup-katup, pipa dan
fitting, tetapi juga tersusun atas komponen yang disesuaikan dengan kebutuhan dan
pengaturan fluida., seperti pompa, strainers, filter, thermometer dan heat excharngers.
AUDRYE KEZYA NATHANIA RAMPO 1

D091191015
Sistem perpipaan juga terdiri dari katup pengontrol, transducer, dan actuator. Yang
berhubungan dengan peralatan yang disediakan oleh sistem dan harus sesuai dengan
kontrol dikapal dan sistem monitoring. Meskipun ilmu system perpipaan tidak secara
langsung terkait dengan desain dari semua komponen di atas, tetapi haruslah dimiliki
pengetahuan dasar dari karateristik komponen tersebut dalam pemaduan/
penggabungan dalam sebuah sistem fungsi yang tepat.
1.2 RUMUSAN MASALAH

Rumusan masalah yang akan dibahas dalam tugas desain instalasi pipa ini adalah
sebagai berikut:
1. Bagaimana cara mendesain sistem instalasi perpipaan di atas kapal dengan
tepat, ekonomis dan efisien.
2. Bagaimana cara mendesain sistem instalasi perpipaan di atas kapal yang
sesuai dengan kebutuhan.
3. Bagaimana cara mendesain sistem instalasi perpipaan di atas kapal dengan
mengacu pada aturan yang telah ditetapkan oleh biro klasifikasi (BKI).
1.3 BATASAN MASALAH

Agar pembahasan dalam laporan ini tidak terlalu meluas, maka perlu diberi batasan
antara lain sebagai berikut:
1. Tipe kapal General Cargo
2. Sistem Instalasi yang di rencanakan adalah sistem instalasi pipa bahan bakar,
instalasi pipa pelumas, instalasi pipa pendingin mesin, instalasi pipa air tawar,
instalasi pipa bilga, instalasi pipa air laut, instalasi pipa pemadam kebakaran,
instalasi pipa air kotor dan instalasi pipa ballast.

D091191015
1.4 TUJUAN DAN MANFAAT

Perencanaan sistem instalasi perpipaan bertujuan untuk merencanakan suatu jaringan
instalasi pipa, dan memilih atau menetapkan komponen-komponen pendukung dalam
sistem perpipaan sehingga menghasilkan suatu jaringan instalasi yang efisien, baik
dari segi peletakan maupun segi keamanan serta memenuhi aturan-aturan yang ada.

D091191015
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1 SISTEM INSTALASI PERPIPAAN

Sistem Instalasi
Sistem perpipaan berfungsi untuk mengantarkan atau mengalirkan suatu
fluida dari tempat yang lebih rendah ke tujuan yang diinginkan dengan bantuan mesin
atau pompa. Misarnya pipa yang dipakai untuk memindahkan minyak dari tangki ke
mesin, memindahkan minyak pada bantalan-bantalan dan juga mentransfer air untuk
keperluan pendinginan mesin ataupun untuk kebutuhan sehari-hari diatas kapal serta
masih banyak lagi fungsi lainnya. sistem perpipaan harus dilaksanakan sepraktis
mungkin dengan minimum bengkokan dan sambungan las atau brazing, sedapat
mungkin dengan flens atau sambungan yang dapat dilepaskan dan dipisahkan bila
perlu. Semua pipa harus dilindungi dari kerusakan mekanis. System perpipaan ini
harus ditumpu atau dijepit sedemikian rupa untuk menghindari getaran. Sambungan
pipa melalui sekat yang diisolasi harus merupakan sambungan flens yang diijinkan
dengan panjang yang cukup tanpa merusak isolasi. Pada perancangan sistem instalasi
diharapkan menghasilkan suatu jaringan instalasi pipa yang efisien di mana
aplikasinya baik dari segi peletakan maupun segi keamanan dalam pengoperasian
harus diperhatikan sesuai peraturan-peraturan klasifikasi maupun dari spesifikasi
installation guide dari sistem pendukung permesinan.
Sistem perpipaan merupakan sistem yang kompleks di kapal untuk
perencanaan dan pembangunannya. sistem perpipaan mempunyai hubungan yang
sangat erat dengan prinsip-prinsip analisa static dan dinamic stress, thermodinamic,
teori a1iran fluida untuk merencanakan keamanan dan efisiensi jaringan pipa
(network piping). Peletakan komponen yang akan disambungkan dengan pipa perru
diperhatikan untuk mengurangi, hal-ha1 yang tidak diinginkan seperti : panjang

D091191015
perpipaan, susunan yang kompleks, menghindari- pipa melalui daerah yang tidak
boleh ditembus, menghindari penembusan terhadap struktur kapal, dll. Jarur instalasi
pipa sedapat mungkin direncanakan untuk mengindari stress yang terlalu tinggi pada
struktur. Oleh karena itu sebagai langkah awal maka dibuatlah suatu gambar diagram
yang akan menjelaskan keterkaitan antar komponen dalam suatu instalasi. Gambar
diagram sistem dibuat guna memastikan sistem akan memenuhi kebutuhan spesifikasi
dan seluruh elemen dari sistem saling compatible dengan yang lainnya. Diagram pipa
merupakan point awal untuk mengembangkan seluruh gambar-gambar perpipaan.
Diagram pipa menggambarkan komponen sistem dan hubungannya satu sama lain
dalam bentuk skematik.
Diagram ini terdiri dari :
1. Simbol-simbol komponen
2. Schedule material
3. Komponen performance rating dan kurve pompa
4. Valve description
5. Identifikasi komponen
6. Tekanan, suhu, aliran, kecepatan, penurunan tekanan sistem
7. Ukuran pipa
8. Arah aliran
9. Identifikasi kompartemen dan bul-khead
10. Karakteristik dari instrument
11. Karakteritik operasi dari tekanan, suhu, ketinggian dan kontrol aliran, dll.
Kualitas dan kejelasan diagram pipa sangat penting karena gambar diagram
memberikan informasi bermacam-macam fungsi selama perencanaan, pembangunan
dan operrasional- kapal dan membrikan pengertian awal bagaimana sistem tersebut
berjalan dan menerangkan hubungan dengan sistem lainnya. Hubungan fungsi harus
sama-sama ditonjolkan. Gambar perencenaan system pipa biasanya dibuat hanya
untuk satu sistem atau sistem yang berhubungan pada satu gambar untuk

D091191015
menyederhanakan penggambaran. Sistem instalasi perpipaan di kapal dapat

dikelompokkan dalam beberapa kelompok layanan diatas kapal antara lain :
1. Layanan Permesinan; yang termasuk disini adalah sistem-sistem yang akan
melayani kebutuhan dari permesinan dikapal (main engine dan auxu1liary
engine) seperti sistem start, sistem bahan bakar, sistem pelumasan dan sistem
pendingin.
2. Layanan penumpang & crew; adalah sistem yang akan melayani kebutuhan
bagi seluruh penumpang dan crew dari kapal dalam hal untuk kebutuhan air
tawar dan system sanitary/drainage .
3. Layanan keamanan; adalah sistem instalasi yang akan menjamin keselamatan
kapal selama pelayaran meliputi : sistem bilga dan sistem pemadam
kebakaran.
4. Layanan keperluan kapal; adalah sistem instalasi yang akan menyuplai
kebutuhan untuk menjamin stabilitas dan keperluan kapal meliputi sistem
ballast dan sistem pipa cargo (untuk kapal tanker) .
Material Instalasi Pipa
Bagian yang diperlukan dalam instalasi system pipa, sambungan aliran,

pengatur katup dan lain-lain
1. Pipa adalah bagian utama dari suatu system yang menghubungkan titik
dimana fluida disimpan ketitik pengeluaran.
2. Sambungan adalah peralatan yang menghubungkan pipa satu ke pipa yang
lain atau dari pipa kebadan kapal. Sambungan tersebut meliputi flens,
sambungan T sambungan siku, sambungan melalui dinding kedap sambungan
melalui dinding kedap, geladak dll

D091191015
3. Alat pemutus dan alat pengarah aliran (Valve) adalah peralatan yang berguna
untuk memutuskan, menghubungkan, serta merubah arah kebagian yang lain
dari system pipa dan juga untuk mengontrol aliran dan tekanan dari fluida.
4. Pengatur katup (Valve gear) adalah peralatan untuk mengontrol katup pada
system pipa baik dari tempat itu (local control) maupun dari tempat yang jauh
(remote control).
5. Peralatan lain, peralatan ini biasanya digunakan dalam system tertentu, antara
lain adalah sebagai berikut: x Pipa khusus untuk pemasukan (pipe line) x
Kotak Lumpur (mud boxes) x Saringan pemasukan x Separator (untuk
memisahkan air laut dengan lumpur, pasir dan batu) x Steam trap (untuk
menampung pengembunan uap air didalam system pipa) x Sprinklers (Sistem
pemadam dengan menggunakan air bertekanan didalam pipa).
2.2 KETENTUAN UMUM SISTEM PIPA

Sistem pipa harus dilaksanakan sepraktis mungkin dengan bengkokan dan
sambungan las atau brazing sedapat mungkin dengan flens atau sambungan yang
dapat dilepas dan dipindahkan jika perlu semua pipa harus dilindungi sedemikian
rupa sehingga terhindar dari kerusakan mekanis dan harus ditumpu/ dijepit
sedemikian rupa untuk menghindari getaran.
Tabel 1. Standar Ukuran Pipa
Inside Nominal Outside SGP Tebal Schedule Schedule
Diameter Size diameter (mm) Min (mm) 40 (mm) 80 (mm)
(inch)
6 ¼ 10.5 2.0 1.7 2.4
10 3/8 17.3 2.3 2.3 3.2
15 ½ 21.7 2.8 2.8 3.7
20 ¾ 27.2 3.2 2.9 3.9

D091191015
25 1 34.0 3.5 3.4 4.5

32 1¼ 42.7 3.5 3.6 4.9
40 1½ 48.6 3.8 3.7 5.1
50 2 60.5 4.2 3.9 5.5
65 2½ 76.3 4.2 5.2 7.0
80 3 89.1 4.5 5.5 7.6
100 4 114.3 4.5 6.0 8.6
125 5 139.8 5.0 6.6 9.5
150 6 165.2 5.8 7.1 11.0
200 8 216.3 6.6 8.2 12.7
250 10 267.4 6.9 9.3 -
300 12 318.5 7.9 10.3 -
250 14 355.6 7.9 11.1 -
400 16 406.4 - 12.7 -
450 18 457.2 - - -
500 20 508.0 - - -
Sumber: JIS Th. 2002
2.3 PERSYARATAN UMUM INSTALASI PIPA PADA KAPAL

Suatu system instalasi perpipaan yang terdiri dari peralatan-peralatan yang
digunakan pada suatu system di kapal, klasifikasi umumnya memberikan ketentuan-
ketentuan yang harus dipenuhi sebagai berikut :
1. Sambungan-sambungan pipa berupa sambungan flens harus digunakan untuk
sambungan pipa yang dapat dilepas. Ikatan ulir hanya dapat dipergunakan
untuk diameter luar sampai dengan 2 inchi.
2. Ekspansi dari system perpipaan yang disebabkan kenaikan suhu atau
perubahan bentuk lambung, harus diimbangi seda[at mungkin dengan

D091191015
lengkungan-lengkungan pipa, pipa kompensator ekspansi, sambungan-

sambungan yang menggunakan penahan packing dan cara yang sejenis.
3. Pipa yang harus melalui sekat-sekat, atau dinding-dinding, harus dibuat secara
kedap air atau kedap minyak. Lobang-lobang baut untuk sekrup atau baut-baut
pengikat tidak boleh terletak pada dinding-dinding tangki.
4. System pipa di sekitar papan penghubung, harus terletak sedemikian rupa agar
dapat menghindari kemungkinan kerusakan pada instalasi listrik, apabila
terjadi kebocoran pada pipa.
5. Pipa udara, duga limpah maupun pipa yang berisikan zat cair yang berlainan
tidak boleh melalui tangki-tangki air minum, air pengisi ketel dan minyak
peluma. Bilaman hal tersebut tidak dapat dihindarkan, pengaturan
penembusan pipa-pipa tersebut pada tangki harus ditentukan bersama dengan
pihak klasifikasi. Semua pipa yang melalui ruang muat/bak rantai harus
dilindungi terhadap benturan dan kerusakan dengan diselubungi.\
6. sistem pipa pengeringan dan ventilasl direncanakan sedemikian rupa sehingga
dapat mengkosongkan, mengalirkan dan memberi ventilasi pada system
tersebut. system pipa dimana ada cairannya dapat berkumpul dan
mempengaruhi cara kerja mesin, harus dilengkapi dengan alat pengering
khusus, seperti pi-pa uap dan pipa udara bertekanan'.
7. Semua jaringan pipa harus ditunjang pada beberapa tempat untuk mencegah
pergeseran dan lenturan, jarak antara penunjang pipa ditentukan oleh diameter
dan massa jenis media yang mengalir. Jika system jaringan pipa dilalui oleh
fluida yang panas, maka penunjang pipa diusahakan sedemikian rupa sehingga
tidak menghalangi thermal ekspansion.
8. Sea chest pada lambung kapal harus diatur pada kedua sisi kapal dan dipasang
serendah mungkin, dan dilengkapi dengan pipa-pipa uap atau pipa udara
dengan diameter disesuaikan dengan besarnya sea chest dan paling kecil 30
mm, yang dapat ditutup dengan katup dan dipasang sampai diatas geladak

D091191015
sekat. Juga dilengkapi dengan saringan air laut untuk mencegah masuknya
kotoran yang akan menyumbat saluran dari bottom valve.
9. Pipa-pipa uap atau udara bertekanan berfungsi sebagai pelepas uap di sea
chest dan membersihkan saringan kotak air laut (grating). Pipa uap atau pipa
udara bertekanan tersebut harus dilengkapi dengan katup-katup yang melekat
lasngsung pada sea chest. Umumnya pipa udara pembersih (blow off) sea
chest bertekanan 2 - 3 kq/cm’’.
10. Katup-katup lambung kapal harus mudah dicapai, katup-katup pemasukan dan
pengeluaran air laut harus mudah dilayani dari pelat lantai. Kran-kran pada
lambung kapal penmgaturannya harus sedemikian rupa, sehingga
pemrtarannya hanya dapat dibuka, ketika kran-kran tersebut dalam keadaan
tertutup. Pada pemasangan hubungan-hubungan pipa dengan lambung dan
katup-katup, dipasang sedemikian rupa sehingga tidak terjadi perembesan/ air
yang mengalir.
11. Lubang saluran pembuangan dan pembuangan saniter tidak boleh dipasang
diatas garis muat kosong (empty load water line) di daerah tempat perluncuran
sekoci penolong atau harus ada alat pencegah pembuangan air ke dalam
sekoci penolong. Lokasi lubang harus diperhitungkan juga dalam pengaturan
letak tangga kapal dan tangga pandu.
12. Pipa pembuangan yang keluar dari ruangan dibawah geladak lambung timbul
dan dari bangunan atas dan rumah geladak yang tertutup kedap cuaca, harus
dilengkapi dengan katup searah otomatis yang dapat dikunci dari tempat yang
selalu dapat dikunci dari tempat yang sela1u dapat dicapai diatas geladak
lambung timbul. Alat penunjuk bahwa katup terbuka atau tertutup harus
disediakan pada tempat penguncian.
Dalam sistem perpipaan, komponen pendukung antara lain :
1. Sumber (source) yang berasal dari tangki-tangki.
2. Pompa sebagai sumber tenaga untuk memindahkan/mengalirkan fluida.

D091191015
3. Pengaturan aliran (debit dan arah), tekanin, temperatur, viscositas dan lainnya
dapat berupa : katup, fitting, heat exchanger dan Iainnya.
4. Discharge (sink) dapat langsung ke overboard, tangki dan lainnya.
Dan untuk pemasangannya/instalasinya maka penyangga pipa sangat perlu guna
mencegah yang diakibatkan oleh :
 Berat pipa
 Pemuaian akibat suhu dan tekanan
 Beban inersia akibat getaran dan gerak kapal
 Beban inersia akibat getaran dan gerakan pada instalasi pipa.
2.4 SISTEM INSTALASI PIPA BAHAN BAKAR

Sistem bahan bakar adalah sistem yang berfungsi untuk menyalurkan bahan
bakar dari tangki bahan bakar ke tangki harian, dari tangki harian ke mesin
utama/mesin bantu, maupun dari luar kapal ke dalam tangki bahan bakar. Fungsi dari
sistem ini sendiri yaitu untuk memyuplai bahan bakar yang layak ke konsumer bahan
bakar seperti mesin utama dan mesin bantu. Sistem bahan bakar adalah suatu sistem
pelayanan untuk motor induk yang sangat vital.
Secara umum terdiri dari fuel oil supply, fuel oil purifiering, fuel oil transfer
dan fuel oil drain piping sistem. Sistem bahan bakar adalah suatu sistem yang
digunakan untuk mensuplai bahan bakar dari bunker ke service tank dan juga
daily tank dan kemudian ke mesin induk atau mesin bantu. Adapun jenis bahan
bakar yang digunakan diatas kapal bisa berupa heavy fuel oil (HFO), Medium
Diesel Oil (MDO), dan solar biasanya tergantung jenis mesin dan ukuran mesin.
Untuk sistem yang menggunakan bahan bakar HFO untuk opersionalnya, sebelum
masuk ke main engine (mesin utama), HFO harus di-treatment dahulu untuk
penyesuaian viskositas, temperature dan tekanan.
A. Fuel Oil Supply

D091191015
 Sistem bahan bakar mesin induk

Sistem ini mensuplai bahan bakar untuk mesin induk, mesin bantu dan
boiler. Sistem mesin bantu mesin induk memiliki satu saluran yaitu untuk
diesel oil. Bahan bakar DO dihisap dari tangki harian dengan menggunakan
supply pump/pressure pump kesaluran bahan bakar pada mesin induk. Bahan
bakar disalurkan ke fuel injection pump pada masingmasing cylinder melalui
sebuah katup.
Kelebihan bahan bakar yang masuk ke mesin disirkulasikan ke tanki
untuk kembali dialirkan ke mesin, di tanki tersebut terdapat ventilasi untuk
mengekuarkan gas dari bahan bakar.Jaminan bahan bakar yang masuk
kekentalan, temperatur dan kebersihanya terjamin maka dipasang
Temperature control, Viscosity control dan duplex filter pada saluran sebelum
masuk mesin.
 Sistem bahan bakar mesin bantu
Sistem bahan bakar selain mensuplai bahan bakar untuk mesin induk
juga mensuplai mesin bantu kapal, Diesel Oil dari tanki service disambung ke
mesin bantu dengan pemompaan atau gravitasi. Kelebihan bahan bakar dari
mesin dikembalikan ke service tank melalui pressure control valve yang
dipasang disaluran utama bahan bakar. Pada system ini diesel oil tidak dapat
dipompa oleh pompa supply ke mesin karena perencanaan peralatan pompa
bahan bakar yang tersendiri.
B. Fuel Oil Purifying Piping System

Purifying (Pemurnian) terdiri dari pemurnian diesel oil dan heavy fuel
oil. Bentuknya adalah memurnikan dan memindahkan diesel oil dari tanki
pengendapan (settling) ke tanki harian melalui purifier/separator. Untuk jenis
pemurnian ini bahan bakar dipanaskan oleh kumparan pemanas pada tanki
pengendapan dan ketika keluar melalui pemanas purifier menuju tanki harian

D091191015
dengan bantuan pompa.
C. Fuel Oil Transfer Piping System

Bahan bakar diisikan ketanki induk di double bottom melalui saluran
pengisian (filling connection) yang terdapat di sisi kanan dan kiri deck, lalu
bahan bakar diantara dua tangki tersebut dipindahkan ke tanki pengendapan.
Saluran pengisian harus dapat dicapai untuk pengisian dari luar kedua sisi
badan kapal tanpa menyebabkan timbulnya bahaya. Pada ujung pipa pengisian
dipasang blind flange di deck. Pompa transfer pada diesel oil dan heavy fuel
oil masing- masing digunakan sebagai pompa cadangan dari kedua system,
sehingga terdapat saluran yang berpotongan untuk saluran masuk dan keluar.
D. Fuel Oil Drain Piping System

Saluran limpahan dan pembuangan dari system bahan bakar 252
dialirkan dan dikumpulkan dengan menggunakan gravitasi menuju tangki
pengumpul. Saluran berawal dari mesin induk, mesin bantu, fuel oil purifier
dan pompa, saluran memasukan, tangki-tangki dan lain-lain.
2.5 SISTEM INSTALASI PIPA MINYAK PELUMAS

Minyak pelumas pada suatu sistem permesinan berfungsi untuk memperkecil
gesekan-gesekan pada permukaan komponen-komponen yang bergerak dan
bersinggungan. Selain itu minyak pelumas juga berfungsi sebagai fluida pendinginan
pada beberapa motor. Karena dalam hal ini motor diesel yang digunakan termasuk
dalam jenis motor dengan kapasitas pelumasan yang besar, maka sistem pelumasan
untuk bagian-bagian atau mekanis motor dibantu dengan pompa pelumas. Sistem ini
digunakan untuk mendinginkan dan melumasi engine bearing dan mendinginkan
piston.
Pada rancangan kamar mesin ini desainer tidak menggunakan tangki utama

D091191015
pada doble bottom mengingat kebutuhan akan pelusan pada mesin tidaklah terlalu
besar dibandingkan kebutuhan bahan bakar dan disel oil, tangki minyak pelumas di
letakkan bergantung pada lantai dua kamar mesin dengan tiga jenis tangki yaitu
tangki utama, tangki pengendapan dan tangki harian.
Adapun deskripsi aliran fluida minyak pelumas adalah sebagai berikut :
Pelumas dari tangki utama dialirkan menuju ke tangki pengendapan yang
selanjutnya dialirkan menuju ke tangki harian, kemudian dari tangki harian, pelumas
dipompakan masuk ke mesin utama dan mesin bantu yang sebelumnya disaring
terlebih dahulu dengan filter, adapun barm-bram atau partikel kecil yang mengendap
di tangki pengendapan dialirkan menuju ke sludge tank.
Sistem instalasi pipa minyak pelumas pada kapal dapat diliat dari bagan berikut.
Main Tank Daily Tank
Expansion Tank/ Mesin utama dan mesin

cooler bantu
Cooler Tank
2.6 SISTEM INSTALASI PIPA PENDINGIN MESIN

A. Pengertian Sistem Pendingin
Sistem perpipaan merupakan sistem yang kompleks di kapal untuk
perencanaan dan pembangunannya. Sistem perpipaan mempunyai hubungan yang
sangat erat dengan prinsip-prinsip analisa static dan dinamic stress, thermodinamic,
teori aliran fluida untuk merencanakan keamanan dan efisiensi jaringan pipa (network
piping). Peletakan komponen yang akan disambungkan dengan pipa perlu
diperhatikan untuk mengurangi hal-hal yang tidak diinginkan seperti : panjang
perpipaan, susunan yang kompleks, menghindari pipa melalui daerah yang tidak
boleh ditembus, menghindari penembusan terhadap struktur kapal, ddl. Jalur instalasi
pipa sedapat mungkin direncanakan untuk mengindari stress yang terlalu tinggi pada
struktur. Pada perancangan sistem instalasi diharapkan menghasilkan suatu jaringan

D091191015
instalasi pipa yang efisien dimana aplikasinya baik dari segi peletakan maupun segi
keamanan dalam pengoperasian harus diperhatikan sesuai peraturan- peraturan
klasifikasi maupun dari spesifikasi installation guide dari sistem pendukung
permesinan.
Mesin yang dipasang pada kapal dirancang untuk bekerja dengan efisien
maksimal dan berjalan selama berjam-jam berjalan lamanya. Hilangnya energi paling
sering dan maksimum dari mesin adalah dalam bentuk energi panas. untuk
menghilangkan energi panas yang berlebihan harus menggunakan media pendingin
(Cooller) untuk menghindari gangguan fungsingsional mesin atau kerusakan pada
mesin. Untuk itu, sistem air pendingin dipasang pada kapal.
Pendingin adalah suatu media yang berfungsi untuk menyerap panas. Panas
tersebut didapat dari hasil pembakaran bahan bakar didalam cylinder. Didalam sistem
pendingin terdapat beberapa komponen yang bekerja secara berhubungan antara lain :
cooler , pompa sirkulasi air tawar, pompa air laut, strainer pada air laut dan sea
chest . Dari keempat komponen inilah yang sering menyebabkan kurang
maksimalnya hasil pendinginan terhadap Motor Induk. Air pendingin dalam
fungsinya sangat vital dalam menjaga kelancaran pengoperasian motor induk (P.Van
Maanen, 2002, Motor Diesel Kapal, hal 8.1, Noutech)
Agar bangunan motor diesel terpelihara dari tegangan akibat panas, maka
panas yang timbul harus dapat dikendalikan. Keadaan tersebut hanya bisa diatasi
dengan cara mengedarkan (mensirkulasi) media pendingin dengan tekanan yang
konstan ke seluruh komponen motor induk seperti cylinder jacket cooling, cylinder
head, dan injector . Sistem ini harus menjadi pengawasan bagi para crew mesin agar
aliran pendingin selalu lancar.
Sistem pendingin pada motor diesel, dilakukan dengan dua sistem, yaitu
sistem pendinginan tertutup dan sistem pendinginan terbuka. Sistem pendinginan ini
bertujuan untuk mencegah terjadinya kelelahan bahan, karena pemanasan berlebihan
yang dapat mengakibatkan turunnya kinerja pada mesin itu. Tidak adanya perawatan

D091191015
terhadap air pendingin mesin induk dan pesawat bantu lainnya dapat berakibat fatal
dan serius. Guna menjaga lancarnya air yang keluar dari sistem pendingin, maka
perlu dilakukan perhatian yang serius misalnya : bagian mesin yang didinginkan, pipa
pendingin, pompa air laut, sea chest dan sebagainya.
B. Fungsi Sistem Pendingin

Seperti uraian dalam NSOS, (2006:25) dalam buku “Manajemen Perawatan dan
Perbaikan Motor Diesel Penggerak Kapal” menyatakan bahwa tujuan pendinginan
adalah untuk :
1. Menjaga agar mesin mampu bekerja terus menerus.
2. Mencapai tenaga yang optimal.
3. Mengurangi terjadinya kerusakan mesin.
4. Mempertahankan temperatur agar bekerja dalam kondisi normal.
5. Daya tahan mesin atau bahan material lebih lama.
Sistem pendingin berfungsi untuk mendinginkan mesin. pembakaran bahan
bakar dalam silinder mesin menyalurkan energi panas ke dalam bentuk tenaga putar.
Panas yang diserap oleh mesin harus dikeluarkan ke udara sekeliling. Jika tidak
maka akan menyebabkan mesin menjadi kelebihan panas (over heating) dan pada
akhirnya rusak. Sistem pendingin dipasang untuk mendinginkan mesin agar tidak
kelebihan panas.
Apabila dinding silinder tidak didinginkan pada saat operasi, maka dinding
silinder yang dipakai akan kehilangan kekuatan yang diperlukan. Timbulnya
masalah-masalah pada sistem pendinginan mesin induk akibat dari tekanan pompa
tidak normal, disebabkan oleh kurangnya perawatan terhadap media pendingin, dan
air pendingin serta peralatan sistem pendingin yang tidak bekerja dengan normal.
Dengan demikian suhu (temperature) air pendingin sering melewati batas
maksimum, walaupun dalam putaran mesin minimum (rendah). Air pendingin dalam
fungsinya sangat penting dalam menjaga kelancaran pengoperasian motor induk

D091191015
untuk mempertahankan suhu pendinginan, sehingga sesuai dengan yang telah

ditetapkan dalam buku petunjuk dari buku manual.
C. Cara Kerja Sistem Pendingin

Sistem pendingin yang akan digunakan designer, merupakan sistem pendingin
tertutup, dimana Sistem pendingin tertutup (indirect cooling system) adalah sistem
pendingin motor di kapal dimana silinder motor bakar dan komponen lainnya
didinginkan dengan air tawar dan kemudian air tawar tersebut didinginkan oleh air
laut dan selanjutnya air tawar tersebut dipakai kembali untuk mendinginkan motor,
jadi yang selalu bergantian adalah air laut, sedangkan air tawar selalu beredar tetap,
demikian daur ini berjalan terus.
2.7 SISTEM INSTALASI PIPA BILGA

A. Susunan Pipa Bilga Secara Umum
Susunan bilga harus diketahui atau ditentukan sesuai dengan ketentuan dari
Biro Klasifikasi Indonesia
 Pipa-pipa bilga dan penghisapnya harus diatur sedemikian rupa sehingga
dapat dikeringkan sempurna walaupun dalam keadaan miring atau kurang
menguntungkan.
 Pipa-pipa hisap harus diatur pada kedua sisi kapal, untuk ruangan-ruangan
pada kedua ujung kapal masing-masing cukup dilengkapi dengan satu pipa
hisap yang dapat mengeringkan ruangan tersebut.
 Ruangan yang terletak dimuka sekat tubrukan dan dibelakang tabung poros
propeller yang tidak dihubungkan dengan sistem pipa pompa bilga umum
harus dikeringkan dengan sistem yang memadai.
B. Pipa Bilga yang Melalui Tangki-Tangki

D091191015
 Pipa-pipa bilga tidak boleh dipasang melalui tangki minyak lumas dan air
minum
 Bilamana pipa bilga melalui tangki bahan bakar yang terletak diatas alas
ganda dan berakhir dalam ruangan yang sulit dicapai selama pelayaran, maka
harus dilengkapi dengan katup periksa atau check valve tambahan, tepat
dimana pipa bilga tersebut dalam tangki bahan bakar.
C. Pipa Ekspansi
Pipa ekspansi dari jenis yang telah disetujui harus digunakan untuk
menampung ekspansi panas dari sistem pipa bilga, sparator ekspansi karet
tidak diijinkan untuk dipergunakan dalam kamar mesin dan tangki-tangki.
D. Pipa Hisap Bilga dan Saringan-Saringan

 Pipa hisap harus dipasang sedemikian rupa sehingga tidak menyulitkan
pembersihan pipa hisap dan kotak pengering pipa hisap dilengkapi dengan
saringan yang tahan karat dan mudah dilepas
 Aliran piap hisap darurat tidak boleh terhalang dengan pipa hisap tersebut
terletak pada jarak yang cukup dari alas dalam.
E. Katup dan Perlengkapan Katup Bilga

 katup-katup alih dan perlengkapan dalam sistem bilga harus berada pada
tempat yang mudah dicapai dalam ruangan dimana pompa bilga ditempatkan
 katup-katup alih atau perlengkapan dalam sistem bilga pada posisi peralihan
tidak boleh terjadi hubungan antara pipa bilga dengan pipa ballast.
 Pada sistem instalasi ini jenis katup yang digunakan yaitu Gate Valve, Not
Return Valve dan Globe Valve.

D091191015
F. Cara Kerja Sistem Bilga

Cara kerja dari sistem bilga ini adalah menampung berbagai zat cair tersebut
kedalam sebuah tempat yang dinamakan dengan bilge well, kemudian zat cair
tersebut dihisap dengan menggunakan pompa bilga dengan ukuran tertentu
untuk dikeluarkan dari kapal melalui Overboard yang tingginya 0,76 meter
diatas garis air. Sedangkan zat cair yang mengandung minyak, yaitu yang
tercecer didalam Engine room akan ditampung didalam Bilge Well yang
terletak dibawah Main Engine, kemudian akan disalurkan menuju Incinerator
dan Oily Water Separator untuk dipisahkan antara air, kotoran dan
minyaknya. Untuk minyaknya dapat digunakan lagi sedangkan untuk air dan
kotoran yang tercampur akan dikeluarkan melalui Overboard.
G. Bilga Well
Bilge Well merupakan suatu tempat dengan ukuran tertentu yang telah
ditentukan untuk menampung berbagai kotoran atau dalam bentuk zat cair
yang ada di kapal. Jumlah dari bilge well minimum dua buah untuk kiri dan
kanan sepasang dan setimbang, tergantung pada jumlah tangki ballast,
ditambah dengan beberapa bilge well yang terletak dibawah ruang mesin.
Letak Bilge Well dalam tangka ballast diupayakan pada paling pinggir dan
paling belakang dalam tangki tersebut. Juga berdekatan dengan Manhole
(lobang jalan masuk manusia). Volume dari bilge well tersebut maksimal 0,57
m3, sedangkan tinggi bilge well tersebut minimal 0,5 tinggi double bottom.
Pada bagian atas bilge well harus ditutup dengan strainer.
2.8 SISTEM INSTALASI PIPA BALLAST

Sistem ballast adalah sistem yang terdapat pada kapal yang berfungsi untuk
mengkondisikan posisi kapal pada kondisi seimbang dan stabil. Sistem ballast
menggunakan tangki yang terdapat pada double bottom dan menggunakan air laut

D091191015
sebagai penyeimbang. Sistem ballast digunakan ketika kapal berlayar tanpa muatan
sehingga dapat menaikkan garis air dan membuat kapal lebih stabil, ketika kapal trim
atau oleng sehingga sistem ballast ini mengembalikan kapal pada kondisi seimbang.
Sistem ballast menggunakan air laut yang dipompa dari sea chest. Air laut yang di
pompa dari sea chest akan mengalir ke tiap-tiap tangki ballast. Tangki tujuan dan
jumlah air yang diperlukan dapat diatur dengan sistem katup yang terdapat pada
manifold yang terletak pada kamar mesin. Pompa yang digunakan umumnya pompa
sentrifugal yang dilengkapi dengan strainer/filter sehingga kotoran dapat tersaring
sehingga tidak terjadi endapan dalam tangki ballast dan tidak merusak pompa.
a. Susunan Pipa ballast secara umum
Pipa-pipa hisap dalam tangki ballast harus diatur sedemikian rupa sehingga
tangki-tangki tersebut dapat dikeringkan sewaktu kapal mengalami trim.
b. Pipa ballast yang melewati ruang muat
Jika pipa ballast terpasang dari ruang pompa belakang ketangki air ballast
didepan tangki muatan, maka tebal dinding pipa harus dipertebal lengkung pipa
untuk mengatasi pemuaian harus ada pada pipa ini.
c. Penempatan sistem ballast
- ballast pada afterpeak dan forepeak berguna untuk mengubah trim dari kapal
- Double bottom ballast tank berguna untuk memperoleh sarat yang tepat dan
untuk menghilangkan keolengan.
d. Cara kerja sistem ballast
Cara kerja sistem ballast, secara umum adalah untuk mengisi tangki ballast yang
berada di double bottom, dengan air laut, yang diambil dari seachest. Melalui
pompa ballast, dan saluran pipa utama dan pipa cabang.

D091191015
2.9 SISTEM INSTALASI PIPA PEMADAM KEBAKARAN

Kebakaran adalah salah satu resiko bahaya yang ada di laut. Kebakaran
menghasilkan lebih banyak kerugian di kapal dibandingkan bahaya lain. Hampir
semua kebakaran adalah hasil dari kelalaian atau kecerobohan. Pembakaran terjadi
ketika gas atau uap dilepaskan oleh suatu zat dinyalakan: itu adalah gas yang
dilepaskan dari hasil pembakaran, bukan substansi. Dimana suhu zat gas yang muncul
menimbulkan api yang terus menerus terbakar dikenal sebagai 'titik nyala'. Kebakaran
terjadi ketika adanya hasil dari kombinasi tiga faktor:
1. Suatu zat yang akan terbakar.
2. Sumber pengapian.
3. Pasokan oksigen, biasanya dari udara.
Kebakaran diklasifikasikan menurut jenis material yang bertindak sebagai
bahan bakar. Klasifikasi ini juga digunakan untuk alat pemadam dan itu penting
untuk menggunakan klasifikasi pemadam api yang benar, untuk hindari menyebarkan
api atau menciptakan bahaya tambahan. Klasifikasi menggunakan huruf A, B, C, D
dan E.
1. Kelas A Api membakar kayu, serat kaca, kain pelapis dan perabotan.
2. Kelas B Api membakar cairan seperti minyak pelumas dan bahan bakar.
3. Kelas C Api membakar bahan bakar gas seperti gas minyak cair.
4. Kelas D Kebakaran yang membakar logam yang mudah terbakar sepertin
magnesium dan aluminium.

D091191015
5. Kelas E Kebakaran membakar salah satu bahan di atas bersama dengan tinggi
listrik tegangan.
Banyak alat pemadam kebakaran akan memiliki beberapa klasifikasi seperti
A, B dan C.
Sistem pemadam kebakaran merupakan sistem yang sangat vital dalam sebuah
kapal, sistem ini berguna untuk menanggulangi bahaya api yang terjadi di kapal.
Sistem pemadam kebakaran secara garis besar dapat dibagi menjadi dua dilihat dari
peletakan sistem yang ada yaitu:
1. Sistem penanggulangan kebakaran pasif, sistem ini berupa aturan kelas mengenai
penggunaan bahan pada daerah beresiko tinggi terjadi kebakaran dan juga
pemasangan instalasi fix pada daerah beresiko kebakaran.
2. Sistem penanggulangan kebakaran aktif, sistem ini berupa penanggulangan
kecelakaan yang bersifat lebih aktif misal, penempatan alat pemadam api ringan
pada daerah yang beresiko kebakaran. Pada dasarnya prinsip pemadaman adalah
memutus “segitiga api” yang terdiri dari panas, oksigen, dan bahan bakar.
Sehingga dengan mengetahui hal ini maka dapat dilakukan pemilihan media
pemadaman sesuai dengan resiko dan kelas dari kecelakaan tersebut.
Fungsi Sistem Pemadam Kebakaran adalah untuk penanganan jika terjadi
kebakaran di kapal. Maka peralatan yang digunakan, berasal dari sistem pemadam
kebakaran. Oleh karena itu, sistem pemadam kebakaran harus bisa menangani
kebakaran di setiap bagian kapal.
Sistem pemadam tetap dikapal terbagi atas dua yaitu hydrant dan springkler,
dimana kedua sistem ini berfungsi untuk memadamkan api dikapal, pemadaman api
diambil langsung menggunakan air laut melalui beberapa alat. Adapun komponen-
komponen alat yang digunakan pada sistem pemadam tetap di kapal adalah sebagai
berikut.
1. Kotak Air Laut (Sea Chest)
Kotak laut (sea chest) adalah suatu perangkat yang berhubungan dengan air

D091191015
laut yang menempel pada sisi dalam dari pelat kulit kapal yang berada dibawah
permukaan air dipergunakan untuk mengalirkan air laut kedalam kapal sehingga
kebutuhan sistem air laut (Sea water system) dapat dipenuhi.
2. Saringan (Strainer)
Strainer adalah suatu alat berbentuk kotak atau silinder yang biasanya
dipasang pada pipa ke mesin induk, pipa ke mesin bantu atau pada pipa by pass. Alat
ini berfungsi sebagai jebakan kotoran dari laut, dalam strainer tersebut dipasang filter.
Kotoran tersebut bila tidak tersaring dan diendapkan pada strainer akan masuk
kedalam sistem air laut dalam kamar mesin dan lain-lain. Pada periode waktu tertentu
strainer harus dibuka untuk dibersihkan bersama dengan filternya. Penampang
strainer kurang lebih 1,5 sampai dengan 2 kali penampang pipanya.
3. Pipa Induk (By Pass Pipe)
Pipa by pass dipergunakan untuk saling menghubungkan antara sea chest
yang satu dengan sea chest yang lain, dengan tujuan dapat membantu suplai air laut
ke tempat tertentu dari satu sistem, bila salah satu sistem mengalami kesulitan atau
hambatan dalam suplai air laut.
Diameter pipa by pass biasanya cukup besar, sebab harus dapat mengganti
menyalurkan air laut sebanyak jumlah pipa isap dalam sea chest tersebut. Atau
digunakan saat pemindahan penggunaan saat kapal berlayar dari perairan dalam
masuk ke perairan yang dangkal, sehingga harus menggunakan sea chest samping.
4. Katup (Valve)
Semua sistem perpipaan dalam kamar mesin selalu dilengkapi dengan valve
yang berfungsi sebagai pintu untuk membuka dan menutup aliran air laut, sebagai
pengaman pula bila suatu saat aliran air harus dipompa karena kebocoran, atau karena
untuk pemadam kebakaran dan lain-lain. Untuk ukuran valve harus disesuaikan
dengan ukuran pipanya.
5. Pipa Utama (General Service Pump)
Kegunaan pompa pemadam kebakaran ini dimanfaatkan untuk memompa atau

D091191015
menghisap air dari sea chest untuk disalurkan ke pipa hydrant kemudian di 11
distribusi ke hydrant pillar untuk outdoor dan hydrant valve untuk indoor dan juga
aliran didistribusikan ke springkler. Fire pump ini dimanfaatkan oleh tim pemadam
kebakaran (fire brigade) ketika terjadi kebakaran. Biasanya pompa pemadam
kebakaran membutuhkan waktu minimal 30 menit untuk dapat mengalirkan air
keseluruh pipa hydrant dan Springkler dapat digunakan untuk memadamkan
kebakaran. Pompa untuk pompa pemadam kebakaran setidaknya memiliki 2 buah
pompa dengan penggerak sendiri. Untuk kapal kurang dari 1000 GT hanya
memerlukan 1 buah pompa pemadam kebakaran. Pada setiap ruang mesin dari kapal
yang terdapat ballast, bilge atau pompa air lainnya, diharuskan untuk membuat
hubungan antara salah satu pompa diatas dengan sistem pemadam kebakaran.
6. Pompa Pemadam Bantu (Emergency Fire Pump)
Sign 'Emergency Fire Pump' berfungsi sebagai tanda adanya pompa pemadam
darurat yang hanya diaktifkan apabila terjadi kebakaran. Emergency Fire Pump
merupakan salah satu alat pemadam kebakaran yang wajib ada di kapal dan harus
berdiri independen menggunakan sumber energi sendiri. Dapat diletakkan di steering
gear room atau dekat dengan akses jalan dari ruang akomodasi ke kamar mesin. Sign
ini biasanya dipasang dekat pompa pemadam darurat. Pompa ini diaktifkan ketika
pompa pemadam utama kebakaran mengalami tekanan aliran yang rendah atau tidak
berfungsi sama sekali.
7. Hydrant
Hydrant adalah alat pemadam kebaran yang diletakkan di atas ruang muat,
dan digunakan di deck, di atas ruang muat yang ada dikapal. Hydrant harus
dilengkapi dengan hose atau selang, untuk menyemprotkan air ke sumber api.
Hydrant harus ditempatkan sedemikian rupa sehingga air dari dua nozel
keluar secara bersamaan, salah satunya adalah dari satu selang panjang, dapat
mencapai setiap bagian dari kapal yang mana penumpang dan kru biasanya memiliki
akses selama perjalanan, setiap bagian dari ruang kargo kosong, Di ruang ro-ro atau

D091191015
ruang kendaraan itu harus dimungkinkan untuk mencapai bagian manapun dengan air
dari dua nosel secara bersamaan, masing-masing dari selang satu panjang. Di kapal
penumpang setiap bagian dari akomodasi, ruang layanan dan mesin harus mampu
dijangkau dengan air dari setidaknya dua nosel, salah satunya adalah dari satu selang
panjang, ketika semua pintu kedap air dan semua pintu utama bulkheads zona vertikal
ditutup.
8. Sprinkler
Sprinkler adalah alat yang menggantung di langit-langit tiap deck, dengan
sistem perpipaan yang menyebar di tiap deck. Sprinkler merupakan alat detector
otomatis yang mendeteksi adanya asap dan api di bagian tertentu di kapal dan dapat
meyemprotkan air ketika terjadi kebakaran.
Peraturan instalasi sprinkler lainnya adalah temperatur operasi pada kepala
sprinkler berkisar antara 57°C atau 68°C. Salah satu tipe sistem sprinkler juga bekerja
layaknya heat detector yang mendeteksi adanya kenaikan temperatur pada kepala
sprinkler sehingga jika melewati temperatur setting, sistem sprinkler akan aktif. (Budi
Utomo).
9. Alat Pemadam Api Ringan (APAR) Khusus Kapal
Ini merupakan alat lainnya yang cukup vital. Sebagaimana APAR pada
gedung, APAR pada kapal laut pun juga terbagi ke dalam beragam jenis. Jenis-jenis
tersebut terbentuk berdasarkan media apa yang ada di dalam APAR tersebut.
a. APAR Dry Chemical Powder
APAR Dry Chemical Powder adalah APAR yang isinya berupa dry chemical
powder. Alat ini lazim dipakai pada kebakaran kelas C yang menimpa kapal.
Terutama, jika kebakarannya disebabkan oleh masalah kelistrikan. Alat ini
cocok dipasang di bagian mana pun yang ada pada kapal. Mulai dari tempat
makan hingga ruang penyimpanan bahan bakar.
b. APAR Foam
APAR berisi foam ini cocok dipakai untuk memadamkan kebakaran kelas B

D091191015
pada kapal. Terutama, yang disebabkan oleh benda cair yang mudah sekali
terbakar. Minyak misalnya. Oleh karenanya, APAR foam sangat disarankan
untuk disimpan dibagian penyimpanan bahan bakar. Sebab, sebagaimana yang
kita tahu, di sana terdapat bahan bakar kapal berupa sulfur yang rentan
terbakar.

GELADAK
Sistem sanitari merupakan system yang pada dasarnya adalah untuk melayani
keperluan air di kapal, baik itu bagi keperluan anak buah kapal untuk minum,
memasak, mandi, cuci dan mesin maupun kapal sendiri. Sistem layanan yang
diperlukan baik itu air laut maupun air tawar akan didistribusikan ke tempat-tempat di
setiap geladak yang memerlukan antara lain : tempat cuci (laundry), dapur, kamar
mandi dan WC, pencucian geladak dan untuk pending pencucian geladak dan untuk
pendinginan mesin.
Cara Kerja Sistem Instalasi Sanitari Air Laut
Untuk sistem layanan air laut, air laut dihisap langsung dari seachest dengan
menggunakan pompa sentrifugal dan dialirkan melalui bentangan jaringan pipa
menuju ke tangki harian (service tank) dan dari sinilah air mengalir secara gravitasi
ke pemakai pada setiap deck. Service tank ini dilengkapi dengan pipa limpah
(overflow pipe) yang berfungsi sebagai saluran pembuangan. Pada saluran
pembuangan pembuangan ini terdapat terdapat katup yang berfungsi berfungsi untuk
mengontrol mengontrol permukaan permukaan air pada tangki. Sela tangki.
Selain sistem gravitasi, layanan air laut juga dapat juga dapat disupplai
disupplai dengan sistem hydrophore. Dimana air dimasukkan dengan pompa yang
digerakkan dengan elektromotor melalui katup dan katup non-return valve (katup

D091191015
aliran searah) ke tangki hydrophore. Pada saat permukaan air bertambah di dalam
tangki, tekanan udara di dalamnya juga naik dan membentuk bantalan udara, pada
suatu tekanan tertentu pressure relay akan memutuskan hubungan melalui switchesoff
pada elektro motor, sehingga menghentikan suplai air ke dalam tangki. Karena
tekanan udara pada tangkilah yang menyebabkan air disalurkan melalui jaringan pipa
ke pemakaian. Bila air digunakan maka tekanan didalam tangki menjadi turun,
apabila tekanan sirkulasi pemanas air menggunakan 2 set pompa type pompa type
sentrifugal dengan sentrifugal dengan penggerak elektromotor, penggerak
elektromotor, dimana 1 dimana 1 (satu) s (satu) stand-by tand-by tetapi didisain jalur
by-pass agar dapat bersirkulasi secara alami. Dan kapasitas untuk mensupplai layanan
akomodasi dan air sealing purifier adalah 5 – 30 m3/h dengan head total 35 - 40
mAg.
2.11 SISTEM INSTALASI PIPA SANITARI AIR TAWAR

Sesuai dengan peraturan pemerintah Republik Indonesia nomor 7 tahun 2000
tentang kepelautan (bagian III) pasal 24 ayat (3) bahwa “Air tawar harus tetap
tersedia di kapal dengan jumlah yang cukup dan memenuhi standar kesehatan.” Oleh
karena itu, layanan air tawar merupakan syarat mutlak yang harus dipenuhi sebelum
pengoperasian suatu kapal. Sistem Sanitary atau bisa disebut domestic water system
adalah system distribusi air bersih (fresh water) di dalam kapal yang digunakan oleh
ABK dalam memenuhi kebutuhan akan air minum dan memasak, untuk mandi,
mencuci dan lain-lain. Sedangkan untuk kebutuhan di WC (water closed).
Berdasarkan buku machinery outfitting, konsumsi air tawar berkisar antara

300 liter/org/hari - 500 liter/org/hari. maka dengan perencanaan sistem yang sama
digunakan sistem air laut (sea water) yang disuplai ke tiap deck yang memiliki kamar
mandi. Kedua sistem pelayanan diatas memiliki dasar kerja yang sama menggunakan
pompa otomatis untuk mensuplai fluida ke tangki yang sudah memiliki tekanan

D091191015
(hydropore) yang disuplai dari sistem udara tekan. Udara tekan ini direncanakan
memiliki head dan tekanan yang memadai untuk dapat mensuplai air ketempat yang
memerlukan, diantaranya kamar mandi, laundry room, galley, dan wash basin.
Adapun hal yang perlu diperhatikan dan dipertimbangkan dalam mendesain sistem
sanitari yaitu toilet dan kamar mandi pada tiap-tiap deck diusahakan satu jalur,untuk
tujuan instalasi sederhana dan memudahkan dalam maintenance.
PRINSIP KERJA SISTEM LAYANAN AIR TAWAR
Sistem layanan air tawar di kapal umumnya dialirkan dari tangki induk
(storage tank) dihisap dengan menggunakan pompa ke tangki-tangki dinas (service).
Dan dari tangki ini kemudian air tawar didistribusikan ke pemakai, dalam hal ini
biasanya tangki service ini terletak pada top deck dengan sistem gravitasi. Sistem ini
digunakan pada kapal-kapal dengan ukuran kecil atau kapal yang tidak menggunakan
sistem hydrophore. Kapasitas dari tangki service ini berkisar antara 1 s/d 3 m3 . pada
tangki ini dilengkapi dengan pipa udara, over flow pipe.
Untuk kapal yang berlayar pada daerah beriklim dingin maka tangki ini harus
dilengkapi dengan pemanas (heater) dan dilapisi dengan thermal insulation untuk
mencegah terjadinya pembekuan air pada tangki. Pada sistem air tawar dengan sistem
hydrophore apabila letak tangki air tawar berada di double bottom maka air tawar
tersebut dipompa dengan pompa air tawar hydrophore menuju ke tangki hydrophore.
Biasanya sebelum pompa terdapat filter (saringan) yang berfungsi untuk mencegah
kotoran-kotoran masuk ke pompa dan instalasi pipa. Kemudian dari tangki
hydrophore ini didistribusikan ke pemakaian seperti deck-deck akomodasi, dan deck
lainnya, shower-shower dan pencucian-pencucian, tergantung dari lokasi pemakaian.
Secara umum dapat dikatakan bahwa sistem layanan air tawar harus terdapat
komponen seperti tangki, pompa dan tangki hydrophore, dimana pompa tersebut
distart dan distop pada saat pengisian hydrophore secara otomatis karena

D091191015
pendeteksian berkurangnya tekanan pada tangki. Adapun sistem air tawar ini terdiri
sistem air minum, sistem air tawar, sistem pemanas air. Sistem ini menggunakan 2
buah pompa sentrifugal berpenggerak elektromotor dimana 1 (satu) stand-by.
2.12 SISTEM INSTALASI PIPA PEMBUANGAN AIR KOTOR
Instalasi pipa Air Kotor/sewage piping system digunakan untuk mengalirkan

air kotor dan air limbah dikapal dari dan ke tanki Sewage di dalam kapal. Pengaliran
sewage menggunakan sarana pompa, berupa pompa Sewage/Sewage Pump. Air
kotor/Sewage berasal dari buangan water closet dari setiap ruang akomodasi, yang
mengalir ke tanki sewage secara gravity atau dengan tekanan air bilas/flushing ,
selanjutnya dari tanki sewage akan dipompa keluar kapal sesuai dengan peraturan
pembuangan limbah. Pengaturan aliran air kotor juga dikontrol dengan menggunakan
sistim katub/valve (lihat diagram pipa isometri terlampir).
Pompa Sewage pada umumnya menggunakan jenis pompa rotary atau pompa
piston dengan putaran rendah, disesuaikan dengan kebutuhannya dan dilengkapi
sistim penghancur berupa baling-baling didalam tangki sewage, selain menggunakan
pompa sewage utama pada umumnya untuk kepentingan darurat juga dilengkapi
dengan pompa tangan. Sehingga sewage dapat dipompa keluar sebelum tanki penuh.
Untuk pembersihan sistem instalasi sewage ini, dilengkapi dengan instalasi

pembersih/ flushing system. Sistem pembersih menggunakan air laut , dan
pembuangan sewage menggunakan pipa yang umumnya menembus kulit lambung
kapal disebut overboard dan dilengkapi pula pipa pembuangan yang terletak
digeladak belakang utama untuk pembuangan ke sarana didarat atau tongkang
pembuangan. Pipa-pipa tersebut terbuat dari bahan pipa tahan karat atau pipa
stainless steel dan dilengkapi dengan katub/valve.

D091191015
Menurut aturan MARPOL Annex IV, limbah dari kapal dapat dibuang setelah
dilakukan pengolahan. Pengolahan ini memastikan bahwa limbah yang dibuang tidak
menghasilkan padatan apung yang terlihat atau menyebabkan perubahan warna pada
air disekitar kapal. Namun peraturan tersebut dikecualikan jika kapal berada pada
posisi jarak 4 mil laut dari daratan terdekat. Ada beberapa metode pengolahannya,
tapi paling sering kita jumpai di kapal adalah metode biologis, karena cara ini dapat
menghemat ruang pengolahan atau dengan bentuk fisik pengolah limbah yang
relative kecil. Alasan lain adalah hasil dari cara biologis paling ramah lingkungan.
Sewage dalam kapal harus memenuhi aturan sesuai klasifikasi dan kebutuhan.
Jenis instalasi pengolahan limbah yang paling banyak dipakai adalah menggunakan
bakteri aerob. Bakteri anaerob mampu membusuk dan menghancurkan lumpur
selama proses, dan juga menghasilkan dan melepaskan gas berbahaya seperti H2S
dan metana yang beracun dan berbahaya bagi organisme air.

D091191015
BAB III
PENYAJIAN DATA
3.1 DATA KAPAL
 Length of Waterline (LWL) : 68.64 m
 Length Between Perpendicular (LBP) : 66.00 m
 Breadth (B) : 11.50 m
 Draugth (T) : 4.31 m
 Height (H) : 6.10 m
 Ship Velocity (V) : 10 knot
 Block Coefficient (Cb) : 0.72
 Midship Coefficient (Cm) : 0.985
 Waterline Coefficient (Cw) : 0.811
 Horizontal Prismatik Coefficient (Cph) : 0.728
 Vertical Prismatik Coefficient (Cpv) : 0.884
 Volume Kapal : 2449.5419 m3
 Displasemen : 2529.6113 ton
3.2 RUTE PELAYARAN

 Tipe Kapal : General Cargo
 Nama Kapal : Donggala VII
 Trayek Pelayaran : Makassar-Samarinda-Surabaya
 Jarak Pelayaran : 867 seamiles
 Lama Berlayar : 4.86 hari / 116.7 jam = 5 hari
 Muatan : 1. Makassar-Samarinda = Beras
2. Samarinda-Surabaya = Karet

D091191015
3. Surabaya-Samarinda = Gula
3.3 DATA MESIN UTAMA
 Merek Mesin = Caterpillar
 Type = C18 ACERT
 Silinder =6
 Daya Mesin = 448 kW
 Bore = 145 mm
 Stroke = 183 mm
 RPM = 1800 rpm
 Berat Mesin = 1673 kg
 Lenght = 1504.8 mm
 Width = 1077.2 mm
 Height = 1143.9 mm
 Jenis Bahan Bakar = Marine Diesel Oil (MDO)
 Spesifik Konsumsi Bahan Bakar = 230 g/Kwh
3.4 DATA MESIN BANTU

 Merek = Yanmar
 Model = 6CHL-HTN
 Silinder =6
 RPM = 1800
 BHP = 80 KW
 Bore = 105 mm
 Stroke = 125 mm
 Berat Mesin = 1340 kg
 Length = 1965.5 mm

D091191015
 Width = 942 mm
 Height = 1165 mm
BAB IV
PEMBAHASAN
4.1 SISTEM INSTALASI PIPA BAHAN BAKAR

4.1.1 Perhitungan Volume Tangki Bahan Bakar
A. TANGKI UTAMA
- Mesin Utama
BHPme x Bme x S
Wfo = −6 ton
Vs x 10 x C
= 11.6043 ton
Massa jenis MDO = 0.95 ton/m3
( marchant ship design handbook III hal.III-9 : 0.90 ~ 0.98 ton/m3
Sehingga
Vol. Tangki yang dibutuhkan = Wfo/ ρ
= 11.6043/0.95
= 12.2150 m3
Penambahan faktor safety Volume tangki (Wfo) = (11.6043 m3*10%) + 11.6043 m3
=12.7647 m3
- Mesin Bantu
Berat bahan bakar = 0.15 x Wfo
Berat bahan bakar = 2.0155 ton
Massa jenis MDO = 0.95 ton/m3
Vol. Tangki yang dibutuhkan = Berat bahan bakar/ ρ
= ( 2.0155/ 0.95)
= 2.1216 m3
Penambahan faktor safety Volume tangki = (2.1216 m3*10%) + 2.1216 m3

D091191015
= 2.3338 m3
Kebutuhan bahan bakar untuk mesin utama dan mesin bantu adalah
12.7647 m3 + 2.3338 m3 = 15.0985 m3
Kebutuhan bahan bakar per jam (Qb1) = 15.0985 m3/120 jam (5 hari perjalanan)
= 0.1258 m3/jam
Vol. Tangki utama yang direncanakan = 18.3123 m3
B. TANGKI HARIAN
Pengisian ulang direncanakan setiap 12 jam sekali sehingga kapasitas tanki
harian harus bisa mampu meyuplai mesin utama sebelum pengisian kembali
dilakukan.
Sehingga Volume tangki harian :
V = Q b1 ×1 ×12
m3
V = 0.1258 × 1× 12 Jam
jam
V = 1.5095 m3
Ukuran Tanki Harian yang direncanakan = 1.5m x 1.5 m x 1.5 m
= 1.52088 m3
4.1.2 Perhitungan Kapasitas Pompa Bahan Bakar
Direncanakan lama pemompaan sekitar 15 menit ( 0.25 jam) dengan kapasitas
tangki harian sebesar 1.5095 m3, maka kapasitas pompa dari tangki bahan bakar ke
tangki harian :
Kapasitas pompa (Qb2) = V / 0.25 jam
= 1.5095 m3 / 0.25 jam
= 6.038 m3/jam
4.1.3 Perhitungan Diameter Pipa Bahan Bakar

a. Perhitungan diameter pipa dari tangki bahan bakar menuju tangki

D091191015
harian
Menurut Titah P, 2014 Perhitungan diameter pipa dari tangki bahan bakar
menuju tangki harian sebagai berikut :
D =
√ Q b2
5.75∗10
−3
D =
√ 6.038
5.75∗10−3
D = 32.40mm
Diambil diameter pipa = 40 mm
Berdasarkan standar JIS dipilih pipa dengan spesifikasi seperti berikut :
Jenis Pipa : baja galvanized
DN : 40 mm
OD : 48.3 mm
b. Perhitungan ketebalan Pipa dari tangki bahan bakar menuju tangki

harian
Berdasarkan Peraturan BKI 2016 Vol – III sec 11- C.2.1
S = So + c + b (mm)
(da x Pc)
So =
( 20 x σ perm x V )+ Pc
da = Diameter Luar Pipa (OD)
= 48.3 mm
Berdasarkan BKI Tahun 2016 Vol III sec 11 untuk Pipa yang mengandung
bahan bakar yang dipanaskan di atas 60 oC, tekanan desain (Pc) yang harus
diambil tidak kurang dari 14 bar, maka :
Pc = Ketentuan tekanan desain
= diambil tekanan 16 bar
Berdasarkan BKI Tahun 2016 Vol III Sec 11 2.3.3 Pipa baja tanpa sifat yang

D091191015
terjamin hanya dapat digunakan sampai suhu kerja 120 °C dimana tekanan
yang diperbolehkan (σperm ≤ 80 N/mm2) akan disetujui, maka :
σ perm = diambil 80 N/mm2
V = Faktor efisiensi las
= 1.00
c = Faktor Korosi Saluran bahan bakar untuk pipa baja karbon
(BKI 2016 Vol III Sec 11 C 18/78 Tabel 11.11a)
= 1.00
b = Kelonggaran untuk bengkokan
=0
Sehingga,
(48.3 x 16)
So =
( 20 x 80 x 1 ) +16
So = 0.478 mm
Maka :
S = 0.478 + 1.00 + 0
S = 1.478 mm
Berdasarkan standar JIS dipilih Ketebalan Pipa = 1.5 mm
c. Perhitungan diameter pipa dari tangki harian menuju mesin

Menurut Titah P, 2014 Perhitungan diameter pipa dari tangki harian ke mesin
sebagai berikut :
D =
√ Q b1
5.75∗10
−3
D =
√ 0.1258
5.75∗10−3
D = 4.677 mm

D091191015

DN : 6 mm
OD : 10.3 mm
d. Perhitungan ketebalan Pipa dari tangki harian menuju mesin

Berdasarkan Peraturan BKI 2016 Vol – III sec 11- C.2.1
S = So + c + b (mm)
(da x Pc)
So =
( 20 x σ perm x V )+ Pc
da = Diameter Luar Pipa (OD)
= 10.3 mm
Berdasarkan BKI Tahun 2016 Vol III sec 11 untuk Pipa yang mengandung
bahan bakar yang dipanaskan di atas 60 oC, tekanan desain (Pc) yang harus
diambil tidak kurang dari 14 bar, maka :
Pc = Ketentuan tekanan desain
= diambil tekanan 16 bar
Berdasarkan BKI Tahun 2016 Vol III Sec 11 2.3.3 Pipa baja tanpa sifat yang
terjamin hanya dapat digunakan sampai suhu kerja 120 °C dimana tekanan
yang diperbolehkan (σperm ≤ 80 N/mm2) akan disetujui, maka :
σ perm = diambil 80 N/mm2
V = Faktor efisiensi las
= 1.00
c = Faktor Korosi Saluran bahan bakar untuk pipa baja karbon
(BKI 2016 Vol III Sec 11 C 18/78 Tabel 11.11a)
= 1.00
b = Kelonggaran untuk bengkokan
=0

D091191015
Sehingga,
(10.3 x 16 )
So =
( 20 x 80 x 1 ) +16
So = 0.102 mm
Maka :
S = 0.102 + 1,0 + 0
S = 1.21 mm
Berdasarkan standar JIS dipilih Ketebalan Pipa = 2 mm
4.1.4 Perhitungan Head Total Pompa Bahan Bakar

Total Head = ha + Δhp + hf + (V2/2g)
a. Perhitungan Head Statis Total (ha)
ha = perbedaan tinggi muka air sisi di pipa keluar dan pipa isap (masuk) (m)
ha = ht - hi
dimana
ht = 4.375
hi = 1.138
Sehingga
ha = ht - hi
= 4.375 + 1.138
= 3.237 m
b. Perhitungan head friksi (HF)
Head friksi merupakan kerugian yangdiakibatkan oleh perpipaan termasuk
kerugian akibat dinding pipa, belokan, dan komponen lainnya.
(HF) = hf1 + hf2 + hf3 (m)
 Kerugian akibat pipa lurus (hf1)

D091191015
- Laju aliran pompa = 0.00168 (m3/ detik)

- panjang pipa lurus (sketsa dari gambar) = 10.361 m
- Koefisien jenis pipa (tabel 2.14 hal 30) = 130
- Diameter pipa = 0.04 mm
1.85
10.666 x 0.00166 x 10.45
Sehingga, hf1= 1.85 4 , 85
130 x 0.04
Hf1 = 0.599 m
 Kerugian akibat pipa lurus (hf2)
V2
hf2 = f
2g
f = koefisien belokan pipa
Dengan ; v = 2 m/s
G = 9.8 m/s2
Θ = 90
R/D =1
f = (0.131+1.847*(1/(R/D)/2)3,5) * (90/90)0,5
f = 0.294
Sehingga ;
2
2
hf2 = 0.294
2 x 9.8
hf2 = 0.059 m
dipakai 9 sambungan siku sehingga hf2 total = 0.539 m
Jumlah koefisien hasil kali
Jenis katup/ sambungan
n f nxf
Quick Close Valve 2 1 2
Swing Check valve(Foot 2 2.5 5

D091191015
Valve)
gate valve 2 0.15 0.3
saringan 1 1.79 1.79
katup bundar 1 10 10
check valve 1 2.2 2.2
flange 2 0.2 0.4
sambungan lurus 0 0.1 0
sambungan T 2 1.8 3.6
Σf = 25.29
 Kerugian pada katup dan sambungan pipa (hf3)

Dalam buku "Pompa dan Kompresor" oleh Ir. Sularso,MsME dan Prof. DR.
Haruo Tahara hal.38
2
hf3 = ∑ ¿ ¿∑ ¿ f
V
2g
2
2
hf3 = 25.29
2 x 9.8
hf3 = 5.156 m
maka, hf = hf1 + hf2 + hf3
= 0.599 m + 0.539 m + 5.156 m
= 6.295 m
c. Head tekanan ( HP)
Tidak ada perbedaan tekanan pasa tangki utama dan tangki harian sehingga
head tekanan dianggap nol.
Dari perhitungan di atas diperoleh total head

H = ha + Δhp + hf + (V2/2g)
= 9.737 m

D091191015
4.1.5 Perhitungan Daya Pompa Bahan Bakar

Setelah total head dihitung maka daya pompa yang dibutuhkan dapat dihitung dengan
formula berikut :
Daya Pompa (N) =
6.038 x 9.737 x 950

=
3600 x 75 x 0.9
= 0.211 Hp
= 0.232 HP (penambahan faktor safety 10%) (1 HP = 0.7454 Kw)
= 0.173 Kw
4.1.6 Pompa Bahan Bakar Yang Digunakan

Berdasarkan brosur pompa TF Marine dengan spesifikasi berikut :
Tipe = TN 10
Dimensi Pompa :
Panjang = 295 mm
Tinggi = 145 mm
Lebar = 145 mm
Berat = 8 Kg
daya = 0.33 HP
= 0.25 kW
Dalam buku BKI Vol. III, Bab II Pipa-pipa, katup - katup, peralatan-peralatan, dan
pompa pompa, P. 2. Hal. 163-164; jadi direncanakan menggunakan 2 (dua) buah
pompa.

D091191015
4.2 SISTEM INSTALASI PIPA MINYAK PELUMAS

4.2.1 Perhitungan Volume Tangki Minyak Pelumas
a. Tangki Utama
 Mesin Utama
BHPme x blo x S
Wlo = −6 ton
Vs x 10 x C
Wlo = 0.08 ton
Massa jenis Minyak Lumas = 1.25 ton/m3
Vol. Tangki yang dibutuhkan = Wlo/ ρ
= (0.08 / 1.25)
= 0.064 m3
Penambahan faktor safety Volume tangki (Wlo) = (0.064 m3*10%) + 0.064 m3
= 0.0704 m3
 Mesin Bantu
Berat Minyak Lumas = 0.15 x Wlo
Berat Minyak Lumas = 0.015 ton
Massa jenis Minyak Lumas = 1.25 ton/m3
Vol. Tangki yang dibutuhkan = Berat Minyak Lumas/ ρ
= ( 0.015/ 1.25)
= 0.012 m3
Penambahan faktor safety Volume tangki = (0.012 m3*10%) + 0.012 m3
= 0.0132 m3
Kebutuhan Minyak Lumas untuk mesin utama dan mesin bantu adalah
0.0704 m3 + 0.0132 m3 = 0.0836 m3
Maka kebutuhan Minyak Lumas per jam (Qb1) = 0.0836 m3/117 jam (5 hari
perjalanan)

D091191015
= 0.0007 m3/jam
b. Tangki Harian
Pengisian ulang direncanakan setiap 60 jam sekali dalam 5 hari perjalanan
sehingga kapasitas tanki harian harus bisa mampu meyuplai mesin utama dan
mesin bantu sebelum pengisian kembali dilakukan.
Sehingga Volume tangka harian :
V2 = Q b1 ×1 ×12
m3
V2 = 0.0007 ×1 ×60 Jam
jam
V2 = 0.0429 m3
Ukuran Tanki Harian yang direncanakan = 0.36 m x 0.36 m x 0.36 m
= 0.0466 m3
4.2.2 Perhitungan Kapasitas Pompa Minyak Pelumas

Direncanakan lama pemompaan sekitar 0.25 jam setiap 60 jam dengan kapasitas
tangki harian sebesar 0.0429 m3, maka kapasitas Pompa dari tangki utama Minyak
Lumas ke tangki harian :
Kapasitas pompa (Qb2) = V / 0,25 jam
= 0.0429 m3 / 0.25 jam
= 0.1716 m3/jam
= 0.00286 m3/ menit
= 0.00005 m3/ detik
4.2.3 Perhitungan Diameter Pipa Minyak Pelumas

a. Perhitungan diameter pipa dari tangki bahan bakar menuju tangki
harian

D091191015
Menurut Titah P, 2014 Perhitungan diameter pipa dari tangki minyak lumas
menuju tangki harian sebagai berikut :
D =
√ Q b2
5.75∗10
−3
D =
√ 0.1716
5.75∗10−3
D = 5.53mm
Jenis Pipa : baja Seamless Drawing Steel
DN : 10 mm
OD : 17.3 mm
Ketebalan : 2.3 mm
b. Perhitungan diameter pipa dari tangki harian menuju mesin
Menurut Titah P, 2014 Perhitungan diameter pipa dari tangki harian ke mesin
sebagai berikut :
D =
√ Q b1
5.75∗10
−3
D =
√ 0.0007
5.75∗10−3
D = 0.349 mm
Jenis Pipa : baja Seamless Drawing Steel
DN : 10 mm
OD : 17.3 mm
Ketebalan : 2.3 mm

D091191015
4.2.4 Perhitungan Tinggi Kenaikan Tekanan (Head) Pompa Minyak Pelumas

(“Pompa dan Kompresor” by Prof. Dr. Haruo Tahara halaman 27) perhitungan tinggi
kenaikan tekanan dapat dihitung dengan menggunakan rumus
H= ha + hp + hv + hl (m)
a. ha = Perbedaan tinggi muka air antara sisi isap dan sisi keluar (m)
ha = ht + hi
dimana,
ht = tinggi pipa dari discharge pompa ke tangki harian
= 4.910 m
hi = tinggi dari main tank ke sisi hisap pompa
= 1.171 m
ha = ht + hi
= 6.081 m
b. hp = Perbedaan tekanan antara kedua tangki (m)
hp = hpi + hpt
dimana,
hpi =Tekanan pada tangki isap
= 0 (Tangki berada dibawah pompa)
hpt = Tekanan pada tangki penampungan
= 0 (Tangki tidak ada)
sehingga hp = 0 m
c. hv = kehilangan akibat kecepatan zat cair (m)
= V2/2g
V = kecepatan aliran fluida (m/dt)
= Q/A
Q = Debit aliran (m3/dt)
= 0.00005 m3/dt

D091191015
A = Luas penampang pipa (m2)

= ¼ π D2
= 0.0001 m2
= 0.64 m/dt
g = percepatan gravitasi (m/dt2)
= 9.8 m/dt2
maka
hv = V2/2g
= 0.0207 m
d. hl = kehilangan pada pipa lurus (m)
= hl1 + hl2
hl1 =
Q = debit aliran (m3/dt)

= 0.00005 m3/dt
L = panjang pipa lurus (m)
= 12.11 m
C = koefisien jenis pipa (Tabel 2.1, Hal. 30)
= 130 (besi cor baru)
D = diameter pipa (m)
= 0.01
= 0.8779 m
hl2 = K.hv (m)
K = jumlah koefisien kehilangan lokal (m)
Jenis Katup/ Sambungan Jumlah Koefesien Nilai

Quick Close Valve 2 1 2

D091191015
Swing Check valve(Foot Valve) 2 2.5 5

Ball Valve 1 10 10
Gate Valve 2 0.15 0.3
Check Valve 1 2.2 2.2
flange 2 0.2 0.4
Saringan 1 1.79 1.79
Sambungan siku 8 0.75 6
Sambungan T 3 1.8 5.4
33.09
hl2 = K.hv
= 1.68 m
Sehingga
hl = hl1 + hl2
= 1.563 m
Jadi tinggi kenaikan tekanan yaitu :
H = ha + hp + hv + hl
= 6.081 + 0 + 0.0011 + 1.563
= 7.665 m
4.2.5 Perhitungan Daya Pompa Minyak Pelumas

(“ Marine Power Plant “, oleh P. Akimov. Hal 495) diberikan rumus untuk
menghitung besarnya daya pompa yang digunakan :
N =
Dimana
Q = kapasitas pompa (m3/jam)
= 0.1716 m3/jam
H = tinggi kenaikan tekanan (m)
= 6.129 m

D091191015
γ = massa jenis air laut (kg/m3)

= 900 kg/m3
η = efisiensi pompa
= 0.98
sehingga :
N = 0.014 HP
= 0.015 (penambahan faktor safety 10%) (1 HP = 0.7454 Kw)
= 0.011 kW
4.2.6 Perhitungan Volume Tangki Minyak Pelumas

Berdasarkan brosur pompa TF MARINE dengan spesifikasi berikut :
Tipe = TQB 5
Dimensi Pompa :
Panjang = 315 mm
Tinggi = 155mm
Lebar = 140 mm
Berat = 11 Kg
Daya = 0.33 HP
= 0.25 kW
pompa.

D091191015
4.3 SISTEM INSTALASI PIPA PENDINGIN MESIN

4.3.1 Perhitungan Kapasitas Pompa Pendingin Mesin
Berdasarkan Machinery Outfitting Design Manual hal.61. Jika pompa sanitasi
memasok sanitasi sampai Hydrophore dan melanjutkan juga sistem pendingin mesin
kapasitas pompa (Q) harus dihitung sebagai berikut :
Lama Pelayaran = 5 hari

Kebutuhan tangki air tawar yang (Vtangki) = 17.64 m3
Dalam Sanitari Air Tawar = 10 m3/jam
Lama Pemompaan (t) = 0.25 jam (15 menit)
Sehingga,
Q = 10 m3/jam
(dimana 10 m3 merupakan kapasitas pompa air pendingin mesin dan sanitari
Air Tawar untuk penyediaan)
4.3.2 Perhitungan Diameter Pipa Pendingin Mesin

Menurut Titah P, 2014 Perhitungan diameter pipa pendingin dalam hal ini Sistem Air
Tawar dapat dihitung dengan sebagai berikut :
Kapasitas Tangki Air Tawar = Vtangki x Berat Jenis Air Tawar
= 17.64 m3 x 1000 ton/m3
= 17.64 ton

D091191015
Berdasarkan kapasitas tangki yang didapatkan pada perhitungan di atas maka

diperoleh nilai sebesar 17.64 ton sehingga diameter pipa minimum yang dapat
dipakai adalah 60 mm. Menurut aturan BKI vol.III Pada tabel 11.2 section 11-15C
ketebalan minimum pipa air tawar dengan diameter dalam sebesar 60 mm di Instalasi
pada kamar mesin adalah s = 2.3 m
Jadi, berdasarkan standar JIS dipilih pipa yang digunakan sebesar 65 mm dengan
spesifikasi seperti berikut :
Jenis Pipa : Baja galvanized
DN : 65 mm
OD : 76.3 mm
Ketebalan : 4.2 mm
4.3.3 Perhitungan Tinggi Kenaikan Tekanan (Head) Pompa Pendingin Mesin

Berdasarkan Buku Machinery Outfitting Design Manual perhitungan tinggi kenaikan
tekanan (Total Head) sanitari air tawar ditentukan dengan jumlah perbedaan level

D091191015
antara pompa dan cock tertinggi, kerugian dalam pipa, dan suction head. Rentang
Total Head biasanya 35 - 40 m dalam sistem terus menerus. Nilai Total Head dengan
memakai system Hydrophore adalah 40-50 mAq.
Karena dalam hal ini menggunakan sistem menerus hingga ke reservoir maka tinggi
kenaikan tekanan yang diambil yaitu :
H = 35 m
4.3.4 Perhitungan Daya Pompa Pendingin Mesin

N =
Dimana
= 10 m3/jam
= 35 m
γ = massa jenis air tawar (kg/m3)
= 1000 kg/m3
= 0.98
sehingga :
N = 1.32 HP
= 1.45 (penambahan faktor safety 10%) (1 HP = 0.7454 Kw)
= 1.08 kW

D091191015
4.3.5 Pompa Pendingin Mesin yang Digunakan

Berdasarkan brosur pompa TF MARINE Series dengan spesifikasi berikut :
Tipe = AB 5/18
Dimensi Pompa :
Panjang = 580 mm
Tinggi = 220 mm
Lebar = 240 mm
Berat = 32 Kg
Daya = 1.47 HP (1 HP = 0.7454 Kw)

= 1.1 kW
pompa.
4.4 SISTEM INSTALASI PIPA BILGA

4.4.1 Perhitungan Diameter Pipa Bilga
Berdasarkan BKI 2021 Vol III Sec N. 11 - 53
diformulakan :
d = 1.68 + √ 2.7 L(B+ H) + 25 mm
Dimana :
L = panjang kapal (LBP)
= 66.00 m
B = lebar kapal
= 11.50 m

D091191015
H = tinggi kapal
= 6.10 m
l = Panjang Kompartemen (Main Deck)
Untuk Menghitung Diameter pipa Utama dapat dengan formula sebagai berikut :
dh = 1.68 + √ ( B+ H )∗L+25
= 1.68 + √ ( 11.50 ×6.10 ) × 66+25
= 82.26 mm
Untuk Menghitung Diameter pipa Cabang dapat dengan formula sebagai berikut :
dz = 2.15 + √ ( B+ H )∗l+25
= 2.15 + √ ( 11.50 ×6.10 ) × 18.806+25
= 64.11 mm
Menurut aturan BKI vol.III Pada tabel 11.2 section 11-15C ketebalan minimum pipa
Jalur Bilga dengan diameter dalam utama sebesar 100 mm pada beberapa tempat
ditentukan sebagai berikut :
a. Instalasi pada kamar mesin, s = 4.5 mm
b. Coferdam / Ruang Hampa , s = 4.5 mm
Berdasarkan standar JIS maka dipilih pipa utama dengan spesifikasi seperti berikut :
DN : 100 mm
OD : 114.3 mm
Ketebalan : 4.5 mm
Berdasarkan standar JIS maka dipilih pipa cabang dengan spesifikasi seperti berikut :
DN : 65 mm
OD : 76.3 mm

D091191015
Ketebalan : 4.2 mm
4.4.2 Perhitungan Kapasitas Pompa Bilga

Berdasarkan BKI tahun 2021 Vol III Sec.11 N. 11-53
Q = 5.75∗10−3∗d h2 m3/jam
= 5.75∗10−3∗82.262m3/jam
= 38.91 m3/jam
= 0.65 m3/menit
= 0.01 m3/detik
Dimana : dh = Diameter utama dalam pipa utama bilga
4.4.3 Perhitungan Head Total Pompa Bilga

ha = ht + hi
dimana,
ht = tinggi pipa buang minimal 30 cm di atas sarat kapal (m)
= 2.990 m
hi = tinggi pipa hisap
= 0.773 m
ha = ht + hi
= 3.763 m
hp = hpi + hpt
dimana,

D091191015

sehingga hp = 0 m
= V2/2g
= Q/A
= 0.010 m3/dt
= ¼ π D2
= 0.005 m2
= 1.8827 m/dt
= 9.8 m/dt2
maka
hv = V2/2g
= 0.1808 m
= hl1 + hl2
hl1 =

= 0.010 m3/dt
L = panjang pipa lurus terpanjang (m)
= 16.214 m

D091191015

= 0.1 m
= 1.724 m
hl2 = K.hv (m)

Swing Check valve(Foot
Valve) 2 2.5 5
Ball Valve 1 10 10
flange 6 0.2 1.2
Sambungan siku 6 0.75 4.5
37.99
hl2 = K.hv
= 6.87 m
Sehingga
hl = hl1 + hl2
= 8.59 m
= 12.54 m

D091191015
4.4.4 Perhitungan Daya Pompa Bilga

QxHx ρ
N = 3600 x 75 xη
Dimana
= 57.46 m3/jam
= 23.54 m
ρ = massa jenis air laut (kg/m3)
= 1025 kg/m3
= 0.98
sehingga :
N = 2.79 HP
= 2.29 Kw
4.4.5 Pompa Bilga yang Digunakan

Tipe = ATM 50/16B
Dimensi Pompa :
Panjang = 505 mm
Tinggi = 290 mm
Lebar = 265 mm

D091191015
Berat = 41 Kg
Daya = 4.02 HP (1 HP = 0.7454 Kw)
= 3 Kw
pompa.
4.5 SISTEM INSTALASI PIPA BALLAST

4.5.1 Perhitungan Kapasitas Pompa Ballast
Berdasarkan buku “Marine Power Plant”, P. Akimov, 492, diberikan formula :
Q = V/t (m3/jam)
Dimana
V = Volume tangki ballast
= 252.971 m3
t = Waktu yang diperlukan untuk mengisi penuh tangki (jam)
= 7 jam
Sehingga
Q = V/t (m3/jam)
= 36.139 m3/jam
= 0.602 m3/menit
= 0.010 m3/detik
4.5.2 Perhitungan Diameter Pipa Ballast

Menurut aturan BKI vol.III Pada tabel 11.2 section 11-15C ketebalan minimum pipa
Jalur Ballast dengan diameter dalam utama sebesar 80 mm pada beberapa tempat
ditentukan sebagai berikut :

D091191015
Berdasarkan Nilai Q = 0.602 m3/menit menurut standar JIS maka dipilih pipa utama
dengan spesifikasi seperti berikut :
DN : 80 mm
OD : 89.1 mm
Ketebalan : 4.5 mm
4.5.3 Perhitungan Tinggi Kenaikan Tekanan (Head) Pompa Ballast

ha = ht + hi
dimana,
ht = tinggi pipa buang minimal 30 cm di atas sarat kapal (m)
= 3.226 m
hi = tinggi pipa hisap
= 1.411 m
ha = ht + hi
= 4.637 m
hp = hpi + hpt
dimana,

D091191015

sehingga hp = 0 m
= V2/2g
= Q/A
= 0.010 m3/dt
= ¼ π D2
= 0.005 m2
= 2.00 m/dt
= 9.8 m/dt2
maka
hv = V2/2g
= 0.20 m
= hl1 + hl2
hl1 =

= 0.010 m3/dt
= 45.667 m

D091191015

= 0.08 m
= 2.51 m
hl2 = K.hv (m)

Swing Check valve(Foot
Valve) 2 2.5 5
Ball Valve 1 10 10
flange 3 0.2 0.6
Sambungan siku 6 0.75 4.5
27.84
hl2 = K.hv
= 5.67 m
Sehingga
hl = hl1 + hl2
= 8.18 m
= 4.637 + 0 + 0.20 + 8.18
= 13.023 m

D091191015
4.5.4 Perhitungan Daya Pompa Ballast

QxHx ρ
N = 3600 x 75 xη
Dimana
= 36.138 m3/jam
= 13.023 m
= 1025 kg/m3
= 0.98
sehingga :
N = 1.82 HP
= 1.5 Kw
4.5.5 Pompa Ballast yang Digunakan

Berdasarkan brosur pompa Shinko Marine dengan spesifikasi berikut :
Tipe = SVB 65
Dimensi Pompa :
Panjang = 624 mm
Tinggi = 440 mm
Lebar = 150 mm

D091191015
Berat = 150 Kg
Daya = 2.9 HP (1 HP = 0.7454 Kw)
= 2.2 Kw
pompa.
4.6 SISTEM INSTALASI PIPA PEMADAM KEBAKARAN

4.6.1 Perhitungan Kapasitas Pompa Pemadam Kebakaran
Berdasarkan BKI Vol III Sec 12 – 15E Tahun 2021, untuk kapal Kargo yang lebih
atau sama dengan 500 GT menggunakan dua pompa pemadam dengan satu pompa
utama dan satu cadangan, dapat dihitung dengan menggunakan rumus :
Q = 3.8 ×10−3 × dH 2
Dimana
Q = kapasitas pompa (m3/ jam)
dH = diameter pipa utama pada sistem bilga
= 82.258 mm
Sehingga
Q = 3.8 ×10−3 × dH 2
= 3.8 x 10-3 x (82.258)2
= 25.71 m3/jam
= 0.428 m3/menit
= 0.0071 m3/detik
4.6.2 Perhitungan Diameter Pipa Pemadam Kebakaran

Berdasarkan peraturan BKI vol.III Sec.12- 19E Tahun 2021

D091191015
dF = 0.8 . dH ,
Dimana
dH = diameter pipa utama pada sistem bilga
Ketentuan minimal nilai adalah dFmin = 50 mm
Sehingga
dF = 0 , 8 x 82.258 mm
dF = 65.80 mm (diambil 80 mm)
Dimana 80 mm (Inside Diameter Japan Internasional Standard Tahun 2002)
Menurut aturan BKI vol.III Sec.12- 19E Tahun 2019 Pada tabel 11.2 section 11-15C
ketebalan minimum pipa air laut dengan diameter dalam sebesar 80 mm pada
beberapa tempat ditentukan sebagai berikut
b. Geladak akomodasi , s = 4.5 mm
c. Geladak cuaca, s = 2.6 mm
DN : 80 mm
OD : 88.9 mm
Ketebalan : 4.5 mm
Untuk diameter pipa cabang ke setiap hydrant diperoleh dengan cara berikut. Pipa
utama dibagi menjadi 3 cabang sehingga kapasitas aliran ke setiap cabang yaitu :
Qpc = Q/3
Qpc = 25.71 m3/jam /3
Qpc = 8.57 m3/jam
= 0.14 m3/menit

D091191015
Dalam buku "Pompa dan Kompresor", Prof. Dr. Haruo Tahara, 23; Tabel 2.10 untuk
kapasitas pompa volut kecil kurang dari 0.20 m3/menit memakai pipa berdiameter 40
meter.
Berdasarkan standar JIS dipilih pipa seperti berikut :
DN : 40 mm
OD : 48.6 mm
Ketebalan : 3.7 mm
4.6.3 Perhitungan Tinggi Kenaikan Tekanan (Head) Pompa Pemadam

Kebakaran
a. ha = Jarak pipa hisap ke pipa sisi isap pompa + jarak pompa ke ujung
pipa ke hidran teratas pada geladak
ha = ht - hi
Dimana
ht = tinggi pompa ke ujung pipa ke hidran teratas pada geladak
= 15.656 m
hi = tinggi pipa hisap ke pipa sisi isap pompa
= 1.337 m
ha = ht - hi
= 14.3183 m
hp = hpi + hpt

D091191015
dimana,
sehingga hp = 0 m
= V2/2g
Dimana
= Q/A
= 0.007 m3/dt
= ¼ π D2
= 0.005 m2
= 1.422 m/dt
= 9.8 m/dt2
maka
hv = V2/2g
= 0.103 m
= hl1 + hl2
Dimana
hl1 =

D091191015
= 0.007 m3/dt
= 199.338 m
= 0.08 m
Sehingga
hl1 = 15.06 m
hl2 = K.hv (m)
Dimana
hl2 = K.hv

Swing Check valve(Foot Valve) 1 2.5 2.5
Ball Valve 1 10 10
flange 6 0.2 1.2

D091191015
Sambungan siku 4 0.75 3

28.44
= 2.93 m
Sehingga
hl = hl1 + hl2
= 17.99 m
= 32.41 m
4.6.4 Perhitungan Daya Pompa Pemadam Kebakaran

QxHx ρ
N = 3600 x 75 xη
Dimana
= 25.71 m3/jam
= 32.41 m
= 1025 kg/m3
= 0.98
sehingga :
N = 3.23 HP

D091191015

= 2.64 Kw
4.6.5 Pompa Pemadam Kebakaran yang Digunakan

Tipe = ATM 50/16B
Dimensi Pompa :
Panjang = 505 mm
Tinggi = 290 mm
Lebar = 265 mm
Berat = 41 Kg
Daya = 4.02 HP (1 HP = 0.7454 Kw)
= 3 Kw
pompa.
4.6.6 Penentuan Sprinkles

Berdasarkan “Safety of Life at Sea 1974” (Solas 1974)
 Sprinkle rata – rata memerlukan 5 L/min/m2
 Sebuah sprinkler otomatis, deteksi kebakaran dan sistem alarm kebakaran dari
jenis yang disetujui yang memenuhi persyaratan yang relevan harus dipasang
dan diatur sedemikian rupa untuk melindungi ruang akomodasi, dapur, dan
ruang layanan lainnya, kecuali ruang yang tidak memiliki risiko kebakaran
besar seperti ruang kosong, ruang sanitasi, dll. Selain itu, deteksi kebakaran

D091191015
dan alarm kebakaran tetapsistem harus dipasang dan diatur sedemikian rupa
untuk menyediakan deteksi asap di semua koridor, tangga dan rute pelarian di
dalam akomodasi spasi.
Berdasarkan “Ship Safety and Evironmental Protection” by GAUTAM SEN
 Area/Cakupan Sprinkle maksimal 16 m2
4.6.7 Penentuan Hydrant

Berdasarkan “Safety of Life at Sea 1974” (Solas 1974)
 Di kapal dimana muatan geladak dapat diangkut, posisi kapal hidran harus
sedemikian rupa sehingga selalu mudah dijangkau dan pipa harus diatur
sedapat mungkin untuk menghindari risiko kerusakan oleh kargo.
a. Hidrant yang dilengkapi dengan selang (hose) dipasang setiap 30 m
panjang kapal dengan ketentuan panjang tiap selang yaitu :
- 15 m untuk kamar mesin
- 20 m untuk geladak cuaca
b. Pada kapal dengan500 – 1000 GT minimal dilengkapi 5 selang.
c. Hidrant perlu dipasang pada tempat yang mudah dijangkau.
4.6.8 Pompa Penyuplai Air Laut untuk Hidran

Dalam buku ”Machinery Outfitting Design Manual” hal 62, laju aliran pompa
sanitary ditentukan berdasarkan kebutuhan maksimum aliran yang dibutuhkan untuk
melayani kebutuhan air sanitary dikapal. Nilai laju aliran pompa kurang lebih terdiri
atas :
Sanitary for accomodation = 5 – 10 m3;
Karena memakai Hydrophore maka dipilih x = 5 m3/jam
(Termasuk dalam pemasokan sistem sanitari)
Dengan demikian kapasitas pompa sampai ke Hydrophore :
Q = x + 10 m3

D091191015
(dimana 10 m3 merupakan air pendingin sanitari untuk penyediaan)

Q = 5 m3/hari + 10 m3/hari
Q = 15 m3/hari
Q = 0.625 m3/jam
Berdasarkan Rules BKI Vol III Tahun 2016 Sec.12 Tabel 12.3 dapat ditentukan
tekanan pada nosel jenis kapal Kargo untuk hidran sebagai berikut :
Tekanan keluar di nosel itu tidak menjadi kurang dari nilai yang ditunjukkan pada
Tabel 12.3 ketika air diambil secara bersamaan dari dua hidran yang berdekatan. Pada
tanker gas cair persyaratan ini harus dipenuhi pada tekanan minimum pada nosel dari
0.50 N/mm2
4.6.9 Penetuan Volume Tangki Hydrophore

Dalam buku "Machinery Outfitting Design Manual" hal 61, volume tangki
hydrophore dapat dihitung dengan menggunakan formula :
V =q
( P1
P1−P2
+a
)
Dimana
q = volume air yang disuplai oleh pompa dalam waktu 1 - 2 menit
= 0.64 m3
P1 = tekanan pompa untuk posisi stop
= 4.5 kg/cm2
P2 = tekanan pompa untuk posisi star
= 3 kg/cm2
a = jumlah air yang tetap dalam tangki hydrophore

D091191015
= 1.5
Sehingga
V = 2.873 m3
Dengan demikian volume tangki hydrophore yang digunakan yaitu 3000 liter. Dari
brosur didapatan spesifikasi hydrophore/pressure tank yaitu :
Merk : Taiko
Model : VPT-3000T

GELADAK
4.7.1 Perhitungan Kapasitas Pompa Sanitari Air Laut
memasok sanitasi sampai Hydrophore dan menyediakan mesin pendingin, kapasitas
pompa (Q) harus dihitung sebagai berikut :
Lama pelayaran = 5 hari
Volume tangki air kotor yang direncanakan (Vtangki) = 4.627 m3
Perkiraan kotoran yang dihasilkan (x) = 5 liter/orang = 0.20833 m3/jam
Lama pemompaan (t) = 0.25 jam (15 menit)
Sehingga
Q = x + 10 m3
(dimana 10 m3 merupakan air pendingin sanitari untuk penyediaan)
Q = 5 m3/hari + 10 m3/hari
Q = 15 m3/hari
Q = 0.625 m3/jam
= 0.01 m3/menit
= 0.00017 m3/detik

D091191015
Jika pompa sanitasi memasok sanitasi sampai keseluruhan kapasitas pompa (Q) harus
dihitung sebagai berikut :
x+V tangki
Q =
t
3
m 3
0.208333 + 4.627 m
Q = jam
0.25 jam
Q = 19.34 m3/jam
= 0.322 m3/menit
= 0.005 m3/detik
4.7.2 Perhitungan Diameter Pipa Sanitari Air Laut

a. Perhitungan Diameter Pipa Utama
Berdasarkan peraturan BKI 2014 Vol III Sec. 11. T halaman 11/65
1. Pipa Saniter dan Scupper berkisar antara 50 s/d 100 mm.
2. Lubang pembuangan dalam jumlah dan ukuran yang cukup untuk
mengeluarkan air, harus dipasang pada geladak cuaca dan geladak
lambung timbul dalam bangunan atas dan rumah geladak yang tertutup.
a. Pipa pembuangan di bawah garis muat musim panas harus
dihubungkan pipa sampai bilga dan harus dilindungi dengan baik.
b. Lubang pembuangan dan saniter tidak boleh dipasang di atas garis
muat kosong di daerah peluncuran sekoci penolong.
3. Perencanaan Pipa Saniter dan Pipa Sewage
a. Pipa saniter berdiameter antara 50 – 150 mm
Berdasarkan debit aliran yang didapatkan yakni 0.0107 m 3/detik
dapat direncanakan diameter 80 mm dengan ketebalan pipa 3 inch.
Dimana 125 mm (Inside Diameter Japan Internasional Standard
Tahun 2002)
Menurut aturan BKI vol.III Sec.12- 19E Tahun 2019 Pada tabel 11.2

D091191015
section 11-15C ketebalan minimum pipa air laut dengan diameter

dalam sebesar 80 mm pada beberapa tempat ditentukan sebagai
berikut
a) Instalasi pada kamar mesin, s = 4.5 mm
b) Geladak akomodasi , s = 4.5 mm
c) Geladak cuaca, s = 2.9 mm
DN : 80 mm
OD : 88.9 mm
Ketebalan : 3 inch
b. Perhitungan Diameter Pipa Cabang
Perhitungan diameter pipa cabang berdasarkan Q keseluruhan : 19.34 m3/jam
- Pipa cabang tiap masuk deck
Q1 = Q keseluruhan / 4
Q1 = 19.34 / 4
Q1 = 4.835 m3/jam
Q1 = 0.0015 m3/detik
Sehingga Diameter pipa untuk tiap deck dapat dihitung sebagai berikut :
Q1 =Axv
A = Q1 / v
A = 0.00075 m2
π
D2 =A/
4
D = 0.03 m
D = 30 mm
- Pipa cabang Main Deck

D091191015
Diameter pipa yang akan dipakai untuk menyuplai air ke kamar mandi di
Main Deck
Q1 = Q1a + Q1b + Q1c + Q1d
Dimana Q1a = Q1b = Q1c = Q1d
Q1 = 4Q1a
Q1a = Q1/4
Q1a = 1.21 m3/jam
Q1a = 0.0003 m3/detik
Sehingga Diameter pipa untuk Main Deck dapat dihitung sebagai berikut :
Q1a =Axv
A = Q1a / v
A = 0.00015 m2
π
D2 =A/
4
D2 = 0.00019 m
D = 0.014 m
Diambil diameter ;
D = 15 mm
- Pipa cabang Poop Deck
Poop Deck
Q1 = Q1a + Q1b
Dimana Q1a = Q1b
Q1 = 2Q1a
Q1a = Q1/2
Q1a = 2.4175 m3/jam
Q1a = 0.00067 m3/detik

D091191015
Q1a =Axv
A = Q1a / v
A = 0.000335 m2
π
D2 =A/
4
D2 = 0.00043 m
D = 0.021 m
Diambil diameter ;
D = 25 mm
- Pipa cabang Boat Deck
Diameter pipa yang akan dipakai untuk menyuplai air ke kamar mandi di Boat
Deck
Q1 = Q1a + Q1b
Dimana Q1a = Q1b
Q1 = 2Q1a
Q1a = Q1/2
Q1a = 2.4175 m3/jam
Q1a = 0.00067 m3/detik
Q1a =Axv
A = Q1a / v
A = 0.000335 m2
π
D2 =A/
4
D2 = 0.00043 m
D = 0.021 m
Diambil diameter ;
D = 25 mm

D091191015
- Pipa cabang Bridge Deck

Bridge Deck
Q1 = Q1a + Q1b
Dimana Q1a = Q1b
Q1 = 2Q1a
Q1a = Q1/2
Q1a = 2.4175 m3/jam
Q1a = 0.00067 m3/detik
Q1a =Axv
A = Q1a / v
A = 0.000335 m2
π
D2 =A/
4
D2 = 0.00043 m
D = 0.021 m
Diambil diameter ;
D = 25 mm
4.7.3 Perhitungan Tinggi Kenaikan Teknanan (Head) Pompa Sanitari Air Laut
tekanan (Total Head) sanitari ditentukan dengan mempertimbangkan tekanan pada
peralatan (sekitar 1kg/cm2) , lokasi peralatan, dan kehilangan tekanan dalam
perpipaan. Rentang Total Head biasanya 35 - 40 m. Nilai Total Head dengan
Karena dalam hal ini menggunakan Hydrophore maka tinggi kenaikan tekanan yang

D091191015
diambil yaitu :
H = 45 m
4.7.4 Perhitungan Volume Hydrophore Air Laut

V =q
( P1
P1−P2
+a
)
Dimana :
q = volume air yang disuplai oleh pompa dalam waktu 1 - 2 menit ( 0.322 m3)
P1 = tekanan pompa untuk posisi stop ( 4.5 kg/cm2 )
P2 = tekanan pompa untuk posisi star ( 3 kg/cm2 )
a = jumlah air yang tetap dalam tangki hydrophore ( 1.5 )
sehingga :
V = 1.449 m3
Merk : Taiko
Model : VPT-1500T
4.7.5 Perhitungan Daya Pompa Pompa Sanitari Air Laut

Untuk menghitung daya pompa diberikan formula sebagai berikut :
Qx H xɣ
N=
3600 x 75 x η
Dimana :
Q = laju aliran pompa = 15 m3/jam
ɣ = berat jenis air laut = 1025 kg/m3
η = total efisiensi pompa = 0.98

D091191015
H = head total pompa = 45 m
Sehingga didapat total daya pompa yaitu :

N = 2.61 HP
= 2.14 Kw
4.7.6 Pompa Sanitari Air Laut yang Digunakan

Berdasarkan brosur pompa Tailoring Fluid Technology dengan spesifikasi berikut :
Tipe = TF 40/2
Dimensi Pompa :
Panjang = 465 mm
Tinggi = 195 mm
Lebar = 260 mm
Berat = 48 Kg
Daya = 2.95 HP (1 HP = 0.7454 Kw)
= 2.2 Kw
pompa.
4.8 SISTEM INSTALASI PIPA SANITARI AIR TAWAR

4.8.1 Perhitungan Kapasitas Pompa Sanitari Air Tawar
memasok sanitasi sampai Hydrophore dan menyediakan mesin pendingin, kapasitas

D091191015
pompa (Q) harus dihitung sebagai berikut :

Lama pelayaran = 5 hari
Volume tangki air tawar yang direncanakan (Vtangki) = 17.648 m3
Dalam Air Tawar = 10 m3/jam
Lama pemompaan (t) = 0.5 jam (30 menit)
Q = 10 m3
(dimana 5 m3 merupakan kapasitas pompa air pendingin mesin ditambah 5 m 3 yang
merupakan kapasitas pompa sanitari Air Tawar untuk penyediaan)
Untuk mencari volume tangki hydrophore maka perlu dihitung pompa sanitasi yang
memasok sanitasi sampai keseluruhan. Kapasitas pompa Keseluruhan (Qs) harus
x+V tangki
Qs =
t
3
m 3
5 +17.648 m
Qs = jam
0.5 jam
Qs = 45.296 m3/jam
= 0.755 m3/menit
= 0.013 m3/detik
4.8.2 Perhitungan Diameter Pipa Sanitari Air Tawar

a. Perhitungan Diameter Pipa Utama
Menurut Titah P, 2014 Perhitungan diameter pipa pendingin dalam hal ini
Sistem Air Tawar dapat dihitung dengan sebagai berikut :
Kapasitas Tangki Air Tawar = Vtangki x Berat Jenis Air
= 17.648 m3 x 1000 ton/m3
= 17.648 ton

D091191015
Berdasarkan kapasitas tangki yang didapatkan pada perhitungan di atas maka

diperoleh nilai sebesar 17.648 ton sehingga diameter pipa minimum yang
dapat dipakai adalah 60 mm. Menurut aturan BKI vol.III Pada tabel 11.2
section 11-15C ketebalan minimum pipa air tawar dengan diameter dalam
sebesar 60 mm di Instalasi pada kamar mesin adalah s = 2.6 mm
Jadi, berdasarkan standar JIS dipilih pipa yang digunakan sebesar 65 mm

dengan spesifikasi seperti berikut :
DN : 65 mm
OD : 76.3 mm
Ketebalan : 4.2 mm
b. Perhitungan Diameter Pipa Cabang

Perhitungan diameter pipa cabang berdasarkan Q keseluruhan : 17.648 m3/jam
- Pipa cabang tiap masuk deck
Q1 = Q keseluruhan / 4
Q1 = 45.296 / 4
Q1 = 11.324 m3/jam
Q1 = 0.0031 m3/detik

D091191015
Sehingga Diameter pipa untuk tiap deck dapat dihitung sebagai berikut :
Q1 =Axv
A = Q1 / v
A = 0.00157 m2
π
D2 =A/
4
D2 = 0.02 m
D = 0.04 m
D = 40 mm
- Pipa cabang Main Deck
Diameter pipa yang akan dipakai untuk menyuplai air tawar di Main
Deck
Deck
Q1 = Q1a + Q1b + Q1c + Q1d +Q1e
Dimana Q1a = Q1b = Q1c = Q1d = Q1e
Q1 = 5Q1a
Q1a = Q1/5
Q1a = 2.26 m3/jam
Q1a = 0.0006 m3/detik
Q1a =Axv
A = Q1a / v
A = 0.0003 m2
π
D2 =A/
4
D2 = 0.0004 m
D = 0.02 m
Diambil diameter ;

D091191015
D = 20 mm
- Pipa cabang Poop Deck
Diameter pipa yang akan dipakai untuk menyuplai air tawar di Poop Deck
Q1 = Q1a + Q1b + Q1c
Dimana Q1a = Q1b = Q1c
Q1 = 3Q1a
Q1a = Q1/3
Q1a = 3.774 m3/jam
Q1a = 0.001 m3/detik
Sehingga Diameter pipa untuk Poop Deck dapat dihitung sebagai berikut :
Q1a =Axv
A = Q1a / v
A = 0.0005 m2
π
D2 =A/
4
2
D = 0.00066 m
D = 0.025 m
Diambil diameter ;
D = 25 mm
- Pipa cabang Boat Deck
Diameter pipa yang akan dipakai untuk menyuplai air tawar di Boat Deck
Q1 = Q1a + Q1b + Q1c
Dimana Q1a = Q1b = Q1c
Q1 = 3Q1a
Q1a = Q1/3
Q1a = 3.774 m3/jam
Q1a = 0.001 m3/detik
Sehingga Diameter pipa untuk Boat Deck dapat dihitung sebagai berikut :

D091191015
Q1a =Axv
A = Q1a / v
A = 0.0005 m2
π
D2 =A/
4
2
D = 0.00066 m
D = 0.025 m
Diambil diameter ;
D = 25 mm
- Pipa cabang Bridge Deck
Diameter pipa yang akan dipakai untuk menyuplai air tawar di Bridge Deck
Q1 = Q1a + Q1b
Dimana Q1a = Q1b
Q1 = 2Q1a
Q1a = Q1/2
Q1a = 5.662 m3/jam
Q1a = 0.0015 m3/detik
Sehingga Diameter pipa untuk Bridge Deck dapat dihitung sebagai berikut :
Q1a =Axv
A = Q1a / v
A = 0.00078 m2
π
D2 =A/
4
2
D = 0.0001 m
D = 0.032 m
Diambil diameter ;
D = 35 mm

D091191015
4.8.3 Perhitungan Tinggi Kenaikan Tekanan (Head) Pompa Sanitari Air

Tawar
tekanan (Total Head) sanitari air tawar ditentukan dengan jumlah perbedaan level
antara pompa dan cock tertinggi, kerugian dalam pipa, dan suction head. Rentang
Total Head biasanya 35 - 40 m dalam sistem terus menerus. Nilai Total Head dengan
Karena dalam hal ini menggunakan sistem menerus hingga ke reservoir maka tinggi
kenaikan tekanan yang diambil yaitu :
H = 40 m
4.8.4 Perhitungan Volume Hydrophore Air Tawar

V =q
( P1
P1−P2
+a
)
Dimana :
q = volume air yang disuplai oleh pompa dalam waktu 1 - 2 menit ( 0.755 m3)
P1 = tekanan pompa untuk posisi stop ( 4.5 kg/cm2 )
P2 = tekanan pompa untuk posisi star ( 3 kg/cm2 )
a = jumlah air yang tetap dalam tangki hydrophore ( 1.5 )
sehingga :
V = 3.3975 m3
Merk : Taiko
Model : VPT-3500T

D091191015
4.8.5 Perhitungan Daya Pompa Sanitari Air Tawar

Untuk menghitung daya pompa diberikan formula sebagai berikut :
Qx H xɣ
N=
3600 x 75 x η
Dimana :
Q = laju aliran pompa = 10 m3/jam
ɣ = berat jenis air tawar = 1000 kg/m3
η = total efisiensi pompa = 0.98
H = head total pompa = 40 m

N = 1.51 HP
= 1.24 Kw
4.8.6 Pompa Sanitari Air Tawar yang Digunakan

Berdasarkan brosur pompa Shinko Marine dengan spesifikasi berikut :
Tipe = HJ 40-2
Dimensi Pompa :
Panjang = 372 mm
Tinggi = 320 mm
Lebar = 270 mm
Berat = 38 Kg
Daya = 2.01 HP (1 HP = 0.7454 Kw)
= 1.5 Kw

D091191015
pompa.
4.9 SISTEM INSTALASI PIPA PEMBUANGAN AIR KOTOR

4.9.1 Perhitungan Kapasitas Pompa Pembuangan Air Kotor
Berdasarkan Machinery Outfitting Design Manual hal.62. Kapasitas pompa (Q) harus
Lama Pelayaran = 5 hari

Volume tangki air kotor yang direncanakan (Vtangki) = 4.627 m3
Perkiraan Sanitari yang digunakan (x ) = 5 m3/jam
Lama Pemompaan (t) = 0.25 jam (15 menit)
V tangki
Qs =
t
3
4.627 m
Qs =
0.25 jam
Qs = 18.508 m3/jam
Qs = 0.308 m3/menit
Qs = 0.0051 m3/detik
4.9.2 Perhitungan Diameter Pipa Pembuangan Air Kotor

Berdasarkan peraturan BKI 2014 Vol III Sec. 11. T halaman 11/65
1. Pipa Saniter dan Scupper berkisar antara 50 s/d 100 mm.
2. Lubang pembuangan dalam jumlah dan ukuran yang cukup untuk mengeluarkan
air, harus dipasang pada geladak cuaca dan geladak lambung timbul dalam
bangunan atas dan rumah geladak yang tertutup.
a. Pipa pembuangan di bawah garis muat musim panas harus dihubungkan pipa

D091191015
sampai bilga dan harus dilindungi dengan baik.

b. Lubang pembuangan dan saniter tidak boleh dipasang di atas garis muat
kosong di daerah peluncuran sekoci penolong.
3. Perencanaan Pipa Saniter dan Pipa Sewage
a. Pipa saniter berdiameter antara 50 – 150 mm
b. Pipa Sewage (salurankotoran) diameter pipa sewage paling kecil atau
minimal 100 mm.
Berdasarkan kapasitas yang didapatkan yakni 0.0051 m 3/detik dapat
direncanakan diameter 100 mm dengan ketebalan pipa 4.5 mm. Dimana 100
mm (Inside Diameter Japan Internasional Standard Tahun 2002)
Menurut aturan BKI vol.III Pada tabel 11.2 section 11-15C ketebalan
minimum pipa air laut dengan diameter dalam sebesar 125 mm pada
beberapa tempat ditentukan sebagai berikut
b. Geladak akomodasi , s = 4.5 mm
c. Geladak cuaca, s = 2.9 mm

DN : 100 mm
OD : 114.3 mm
Ketebalan : 4.5 mm
4.9.3 Perhitungan Tinggi Kenaikan Tekanan (Head) Pompa Pembuangan Air

Kotor
Berdasarkan Buku Machinery Outfitting Design Manual hal 62 perhitungan tinggi
kenaikan tekanan (Total Head) sanitari ditentukan dengan mempertimbangkan
tekanan pada peralatan (sekitar 1kg/cm2) , lokasi peralatan, dan kehilangan tekanan

D091191015
dalam perpipaan. Rentang Total Head biasanya 35 - 40 m. Nilai Total Head dengan
Karena dalam hal ini tidak menggunakan Hydrophore maka tinggi kenaikan tekanan
yang diambil yaitu :
H = 35 m
4.9.4 Perhitungan Daya Pompa Pembuangan Air Kotor

menghitung besarnya daya pompa :
QxHx ρ
N = 3600 x 75 xη
Dimana
= 18.508 m3/jam
= 35 m
= 1025 kg/m3
= 0.98
N = 2.51 HP
= 2.06 Kw
4.9.5 Pompa Pembuangan Air Kotor yang Digunakan

Berdasarkan brosur pompa Tailoring Fluid Technology dengan spesifikasi berikut :
Tipe = TAM 300/2

D091191015
Dimensi Pompa :
Panjang = 790 mm
Tinggi = 250 mm
Diameter Pompa = 265 mm
Berat = 70 Kg
Daya = 2.95 HP (1 HP = 0.7454 Kw)
= 2.2 Kw
pompa.

D091191015
BAB V
PENUTUP
5.1 KESIMPULAN
Setelah menyelesaikan Tugas Rencana Umum ini dapatlah diambil
kesimpulan yang perlu diperhatikan:
1. Dalam perancanaan umum penentuan dan perhitungan alat-alat mulai dari
jumlah ABK sampai dengan peralatan kapal harus berdasarkan rules yang
berlaku.
2. Ruang muat merupakan sumber pendapatan.
3. Penentuan jumlah ABK seefisien dan seefektif mungkin dengan kinerja
yang optimal pada kapal agar kebutuhan ruangan akomodasi dan keperluan
lain dapat ditekan.
4. Perencanaan Ruang Akomodasi dan ruangan lain termasuk kamar mesin
dilakukan dengan seefisien dan seefektif mungkin dengan hasil yang
optimal.
5. Pengaturan sistem yang seoptimal mungkin agar mempermudah dalam
pengoperasian, pemeliharaan, perbaikan, pemakaian ruangan yang kecil dan
mempersingkat waktu kapal dipelabuhan saat bongkar muat.
5.2 SARAN
Perbanyak buku referensi yang dibaca, belajar dari senior yang sudah
berpengalaman, rajinlah mengerjakan tugas dan jangan menunda untuk
mengerjakannya. Sebaiknya dalam proses pengerjaan dilakukan pemeriksaan tugas
secara berkala dan mebuat target perpertemuan.

D091191015
DAFTAR PUSTAKA
El-Gohary Mohammed Morsy, El-Sherif Hossam Ahmed. 2008. Marine Power

Plants Third Year. Alexandria : Alexandria university
Haryono Eko. 2011. System Instalasi Perpipaan. Makassar : Lembaga Kajian dan
Pengembangan Pendidikan Universitas Hasanuddin
Raswari. 1987. Perencanaan Dan Penggambaran System Perpipaan – Cet. 1.

Jakarta : universitas Indonesia
Soelarso, Tahara Haruo. 2000. Pompa Dan Compressor - Cet. 7. Jakarta : PT.
Pradnya Paramita
Taufik, Drajat. Piping sistem. Semarang : Universitas Diponegoro
The marine engineering Society in japan. 1982. Machinery outfitting Design

Manual. japan

D091191015

Laporan Desain Sistem Permesinan II Key Fix

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Desain Sistem Permesinan II Key Fix

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN DESAIN SISTEM PERMESINAN II

“ PERENCANAAN SISTEM INSTALASI

AUDRYE KEZYA NATHANIA RAMPO

DEPARTEMEN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

Berdasarkan tugas “DESAIN SISTEM PERMESINAN II” yang diberikan kepada :

NAMA : AUDRYE KEZYA NATHANIA RAMPO

Gowa, 30 November 2021

DOSEN PEMBIMBING, MAHASISWA,

IR. SHERLY KLARA, M.T. AUDRYE KEZYA N. RAMPO

AUDRYE KEZYA NATHANIA RAMPO ii

NAMA : AUDRYE KEZYA NATHANIA RAMPO

Benar-benar telah menyelesaikan tugas dengan nilai :

Gowa, 30 November 2021

IR. SHERLY KLARA, MT

AUDRYE KEZYA NATHANIA RAMPO iii

Gowa, 30 November 2021

AUDRYE KEZYA NATHANIA RAMPO iv

AUDRYE KEZYA NATHANIA RAMPO v

AUDRYE KEZYA NATHANIA RAMPO vi

4.4.2 Perhitungan Kapasitas Pompa Bilga......................................................52

AUDRYE KEZYA NATHANIA RAMPO vii

4.8.1 Perhitungan Kapasitas Pompa Sanitari Air Tawar................................77

AUDRYE KEZYA NATHANIA RAMPO viii

1.1 LATAR BELAKANG

AUDRYE KEZYA NATHANIA RAMPO 1

1.2 RUMUSAN MASALAH

1.3 BATASAN MASALAH

AUDRYE KEZYA NATHANIA RAMPO 2

1.4 TUJUAN DAN MANFAAT

AUDRYE KEZYA NATHANIA RAMPO 3

2.1 SISTEM INSTALASI PERPIPAAN

AUDRYE KEZYA NATHANIA RAMPO 4

AUDRYE KEZYA NATHANIA RAMPO 5

menyederhanakan penggambaran. Sistem instalasi perpipaan di kapal dapat

Material Instalasi Pipa

Bagian yang diperlukan dalam instalasi system pipa, sambungan aliran,

AUDRYE KEZYA NATHANIA RAMPO 6

2.2 KETENTUAN UMUM SISTEM PIPA

AUDRYE KEZYA NATHANIA RAMPO 7

25 1 34.0 3.5 3.4 4.5

2.3 PERSYARATAN UMUM INSTALASI PIPA PADA KAPAL

AUDRYE KEZYA NATHANIA RAMPO 8

lengkungan-lengkungan pipa, pipa kompensator ekspansi, sambungan-

AUDRYE KEZYA NATHANIA RAMPO 9

AUDRYE KEZYA NATHANIA RAMPO 10

2.4 SISTEM INSTALASI PIPA BAHAN BAKAR

A. Fuel Oil Supply

AUDRYE KEZYA NATHANIA RAMPO 11

 Sistem bahan bakar mesin induk

B. Fuel Oil Purifying Piping System

AUDRYE KEZYA NATHANIA RAMPO 12

dengan bantuan pompa.

C. Fuel Oil Transfer Piping System

D. Fuel Oil Drain Piping System

2.5 SISTEM INSTALASI PIPA MINYAK PELUMAS

AUDRYE KEZYA NATHANIA RAMPO 13

Main Tank Daily Tank

Expansion Tank/ Mesin utama dan mesin

2.6 SISTEM INSTALASI PIPA PENDINGIN MESIN

AUDRYE KEZYA NATHANIA RAMPO 14

AUDRYE KEZYA NATHANIA RAMPO 15

B. Fungsi Sistem Pendingin

AUDRYE KEZYA NATHANIA RAMPO 16