Prosedur Kerja & Pemeriksaan - Chassis - New 2016

PROSEDUR PEMERIKSAAN DAN
PERAWATAN HINO TRUCK

(BAGIAN CHASSIS)
Hino Quality Service
PROSEDUR PERAWATAN & PEMERIKSAAN CHASSIS
1. PENYETELAN SPELING PEDAL KOPLING

1) Memeriksa fungsi kopling.
a. Hidupkan mesin.
b. Tekan pedal kopling, periksa apakah ada suara tidak normal, berat atau kosong.
c. Masukkan gigi transmisi dan lepas pedal kopling secara perlahan, periksa apakah
ada gejala slip atau tidak.
Interval pemeriksaan Setiap 5.000km

2) Memeriksa & menyetel speling pedal kopling

(PUSH ROD PLAY)
 Tekan pedal kopling dengan jari dan ukur

gerakan pedal tersebut, jika tidak standar
CELAH 0,5 mm
lakukan penyetelan.
 Kendorkan mur pengunci dan putar push
rod master cylinder sampai push rod play
tersebut didapat.
 Kencangkan kembali mur pengunci.
Celah antara piston & push rod 0,5 mm

Pedal play 2 – 4 mm PEDAL PLAY
Interval pemeriksaan 5.000 km 2 – 4 mm

3) Memeriksa dan menyetel Pedal Play
 Tekan pedal kopling dengan jari  Penyetelan pedal play dengan cara mengatur
sampai terasa ada tahanan dan ukur celah antara release bearing dengan release
tahanan tersebut, jika tidak standar lever. Celah standar antara release bearing
lakukan penyetelan. dengan release lever adalah 2 mm.
CELAH = 2mm
RELEASE LEVER
Mesin Standar
J08E 52 - 65 mm RELEASE BEARING
P11C-UB 62 – 78 mm

 Kendorkan mur pengunci push rod slave cylinder dan putar push rod tersebut berlawanan
dengan arah jarum jam sampai release bearing menyentuh release lever (tidak ada celah),
kemudian beri tanda pada push rod dan putar push rod searah jarum jam SEKITAR 2,5
PUTARAN.
LOCK NUT BAGIAN ULIR YANG

TERLIHAT
Putaran push rod searah jarum jam

Sekitar 2,5 putaran

4) Panjang Sisa Ulir

Jika panjang sisa ulir mendekati limit, segera ganti kanvas kopling
Tipe Limit
FG210 (LJ06S) 33 mm
FG260, FL210 (MF06S) 20 mm
FL260, FM260 ( ZF 9S109 ) 20 mm
SG260 (FS8209) 11 mm
FM320 (ZF9S109) 20 mm
CSP380 New Generation Ranger 46 mm
CSP 480 New Generation Ranger 42 mm

5) Memeriksa dan menyetel tinggi pedal kopling

 Kendorkan baut stopper pedal kopling dan putar hingga tinggi pedal benar.
 Kencangkan mur pengunci.
Langkah
Mesin Tinggi pedal
pedal
J08C, J08C-TG-J08E 169- 179 mm 150 - 160 mm
P11C-UB 190 - 200 mm 180 - 190 mm
New Generation Ranger 164 - 174 mm 144 - 156 mm

5) Membuang Udara Palsu (Air Bleeding)
! PERHATIAN
 Jangan mencampur minyak kopling dengan merk yang berbeda.
 Hati-hati minyak kopling dapat merusak permukaan cat body dan lantai.
a) Membuang angin secara manual
 Isi tabung reservoir dengan minyak kopling (Donax B

DOT 3).
 Pasang slang pada baut bleeder.
 Tekan pedal kopling pelan-pelan beberapa kali.
Sambil menahan pedal kendorkan baut bleeder.
Ulangi langkah ini sampai gelembung udara hilang.
 Periksa ketinggian oli harus mencapai MAX.

b) Membuang angin secara manual (gravitasi)
 Pasang slang pada baut bleeder.

 Taruh bak penampung kira-kira 1,5 m lebih tinggi dari tanki reservoir.
 Kendorkan baut bleeder dan isi oli kopling kedalam bak.
 Amati aliran oli dalam reservoir. Saat gelembung udara habis, kencangkan baut
bleeder.
1. BAK PENAMPUNG
2. PIPA
3. BAUT BLEEDER
4. SLAVE CYLINDER
5. TINGGI KIRA-KIRA 1,5m
6. PEDAL KOPLING
7. MASTER CYLINDER
8. RESERVOIR TANK

c) Dengan menggunakan tekanan.
 Sambungkan slang pada baut bleeder slave cylinder dengan pompa tekanan.
 Kendorkan baut bleeder.
 Gerakan pompa beberapa kali.
 Amati aliran oli dalam reservoir. Saat gelembung udara habis, kencangkan
baut bleeder dan lepas pompa.
 Mencapai ncapai tanda MAX.

2. MENGGANTI OLI TRANSMISI

 PROSEDUR MEMBUANG OLI
a) Lepaskan baut pengisan dan pembuangan oli dan salurkan oli ke bak penampung.
LX06S
MX06S
M009
EATON FS8209 MF06S ZF9S1110

b) Bersihkan debu metalik (bram) pada baut pengisian dan pembuangan.

c) Bersihkan sekeliling lubang baut pengisian dan pembuang dengan scraper.
d) Ganti washer dan o-ring (Eaton & ZF) dan kencangkan baut pengisian dan pembuangan
dengan momen :
 800 – 1.200kgf.cm (MF06S)
 403 – 713kgf.cm (FS8209 & ZF9S109)
! PERHATIAN
 Hati-hati suhu oli panas setelah kendaraan baru selesai beroperasi.
 Bersihkan lubang pernafasan agar tidak tersumbat.
 Bersihkan baut pembuangan oli (baut yang ada magnet).

 PROSEDUR MENGISI OLI

BATAS OLI
LUBANG
PENGISIAN
BAUT PEMBUANGAN
Transmisi
Item
LJ06S LX06S MF06S MX06S M009 ZF 9S1110
LONG LIFE LONG LIFE LONG LIFE LONG LIFE LONG LIFE LONG LIFE
Grade oli MULTI MULTI MULTI MULTI MULTI MULTI
API GL-5 API GL-5 API GL-5 API GL-5 API GL-5 API GL-5
Viskositas SAE 80W-90 SAE 80W-90 SAE 80W-90 SAE 80W-90 SAE 80W-90 SAE 80W-90
Kapasitas 9.7 liter 7.4 liter 11.8 liter 9 liter 13.5 liter 9.3 liter

3. MENGGANTI OLI DEFERENTIAL

a) Lepaskan baut pengisan dan pembuangan oli dan salurkan oli ke bak penampung.
b) Bersihkan debu metalik (bram) pada baut pengisian dan pembuangan.

c) Bersihkan sekeliling lubang baut pengisian dan pembuang dengan scraper.
d) Ganti washer dan kencangkan baut pembuangan dengan momen :
 400 – 700 kgf.cm (tipe SH17)
! PERHATIAN
 Hati-hati suhu oli panas setelah kendaraan baru selesai beroperasi.
 Bersihkan lubang pernafasan agar tidak tersumbat.
 Bersihkan baut pembuangan oli (baut yang ada magnet).

 PROSEDUR MENGISI OLI

BATAS OLI
LUBANG PENGISIAN
BAUT PEMBUANGAN
Model Tipe Differential Jenis oli Kapasitas

FG, FL, FM, SG SH17 LONG LIFE MULTI 11 liter
FM THD17 API GL-5, SAE 80W-90 14 liter
 Ganti washer dan kencangkan baut pengisian dengan momen :

 800 – 1.200 kgf.cm (tipe SH17)
 PROSEDUR MENGGANTI FILTER OLI DIFFERENTIAL

• Lepas shield filter oli.
• Lepas filter oli.
Lepas plug pembuangan bagian belakang

pada axle housing belakang, lepas strainer
oli dan bersihkan.
Interval Penggantiannya setiap 60.000 km

3. MENGGANTI OLI POWER STEERING

a) Ganjal roda belakang & angkat roda depan.
b) Lepas pipa atau kendorkan sambungan
dansalurkan oli kedalam bak penampung.
c) Putar perlahan-lahan roda kemudi ke kanan dan
kekiri sampai menyentuh stopper.
d) Ulangi prosedur ini beberapa kali hingga oli habis.
Interval penggantian 5.000 km pertama dan setiap 60.000km


a) Bersihkan filter tank dan isi oli.
b) Putar perlahan-lahan roda kemudi ke kanan dan ke kiri beberapa kali sampai menyentuh stopper.
c) Periksa permukaan oli, setiap permukaan oli turun tambah oli.
BATAS OLI
KAPASITAS INTERVAL
JENIS OLI GRADE OLI, GRASE & SERIES
(Liter) PENGGANTIAN
Hino 500
FC 2
Ganti 5.000 km
FG, FL, FM, SG 4.2
OLI POWER pertama
ATF DEXTRON® HINO500 FG, SG, FL,
STEERING 4.4 selanjutnya
New Generation FM8J
setiap 60.000 km
Ranger FM2P 4.5
 PROSEDUR MEMBUANG UDARA PALSU (AIR BLEEDING)

TIDAK
NORMAL NORMAL
5mm atau kurang

ATF 220
MESIN IDLE MESIN MATI

4. PROPELLER SHAFT
Periksa tanda kelurusan sebelum dibongkar.

Gunakan grease bearing untuk pelumasan/grease pada joint dan grease chassis anti air untuk sliding
yoke
PLATE
CUSHION RUBBER
HOLDER
THRUST WASHER
LOCK PLATE NEEDLE ROLLER BEARING
BALANCE PIECE
JOINT CAP
JOINT SPIDER
JOINT YOKE
LUBRICATION
FITTING

4. MENGGANTI GREASE BEARING & MENYETEL PRELOAD FRONT AXLE

 PROSEDUR MEMBONGKAR
a) Sebelum membongkar, periksa tanda (  ) yang terdapat pada brake drum dan wheel hub.
Tanda

 MEMERIKSA BEARING
a) Bersihkan bearing dari grease dan kotoran.
b) Periksa bearing dari goresan, keausan yang tidak rata, perubahan warna dll.

 MENGGANTI GREASE
a) Penuhi bearing yang bersih dengan grease yang baru sampai tidak ada celah diantara roller.
b) Lapisi dan penuhi area yang ditandai pada gamber disamping
Oil seal Wheel hub

Roller bearing
10mm
Grease
Knuckle spindle

 MEMASANG WHEEL HUB

a) Lapisi pada bibir oil seal dengan grease
b) Saat memasang wheel hub, jangan sampai oil seal rusak.
1: GREASE
2: OIL SEAL
3: WHEEL HUB

 MENYETEL PRELOAD
a) Kencangkan nut wheel hub dengan moment 3.500kgf.
b) Kendorkan 1/6 ~ 1/4 putaran.
c) Pukullah wheel hub dengan palu tembaga untuk memastikan wheel hub duduk dengan benar.
d) Periksa hub dapat diputar dengan tangan, tetapi nut wheel hub tidak dapat diputar dengan tangan.
e) Ukur preload bearing.
3,500kgf.cm
Turning torque 40 - 65 kgf.cm

Spring balance 2.4 – 3.8 kgf
Kendorkan
1/3~1/4

5. MENGGANTI GREASE BEARING & MENYETEL PRELOAD REAR AXLE

 PROSEDUR MENGGANTI GREASE BEARING
a) Gunakan grease bearing yang tahan panas.
b) Periksa bearing secara visual.
c) Lapisi bibir kedua oil seal pada wheel housing dengan grease.
WHEEL HUB
POINT PEMERIKSAAN
BEARING GREASE

 MENYETEL PRELOAD
a) Kencangkan nut wheel hub dengan moment 6.000~12.000kgf.
b) Kendorkan 1/3 ~ 1/4 putaran.
c) Pukullah wheel hub dengan palu tembaga untuk memastikan wheel hub duduk dengan benar.
d) Periksa hub dapat diputar dengan tangan, tetapi nut wheel hub tidak dapat diputar dengan tangan.
e) Ukur preload bearing.
6,000~12,000kgf.cm
Turning torque 40 - 60 kgf.cm

Spring balance 2.8 – 4.2 kgf
Kendorkan
1/3~1/4

6. SISTEM REM
! PERINGATAN
Memeriksa rem pada kendaraan yang berada di
tanjakan atau turunan adalah berbahaya.

1) Memeriksa speling pedal dan ketinggian pedal rem.
 Tekan pedal rem dengan tangan anda dan pastikan bahwa speling pedal wajar dan pedal dapat bergerak
dengan lancar, tanpa terjadi kemacetan.
 Tekan pedal hingga mulai terasa ada tahanan.
 Jika gerakan pedal tidak standar maka lakukan penyetelan.
Pedal Play Rem
1 – 4 mm (0.04 – 0.16 in)

Standar
pada ujung atas pedal
Interval pemeriksaan :
1.000km pertama dan setiap 5.000km

 PROSEDUR PENYETELAN
 Kendorkan lock nut dan putar push rod hingga nilai yang standar didapat.
Pedal play (B) 2 – 5mm

Tinggi pedal (C) 149,6 -159,6mm

2) Memeriksa air pressure warning switch.

1. Hidupkan mesin naikkan tekanan udara lebih dari tekanan standar. Kemudian
matikan mesin dan tekan pedal untuk menurunkan tekanan udara
Tekanan udara 7 ~ 9 Kg/cm2
2. Lampu peringatan tekanan udara akan menyala saat tekanan

udara turun di bawah zona merah
3. Bebaskan tuas rem parkir saat lampu tekanan udara menyala. Jika
buzzer berbunyi bersamaan dengan tuas dibebaskan, switch
peringatan berfungsi normal.

4. Berikutnya, hidupkan mesin dengan tuas rem parkir terbebas. Naikkan putaran mesin
sehingga tekanan udara naik lebih dari zona merah
5. Saat tekanan udara lebih tinggi dari zone merah suara buzzer akan berhenti.
6. Saat bunyi buzzer berhenti, lampu peringatan akan mati pada saat yang bersamaan.

3) Memeriksa pipa dan selang.
RETAK,
CAIRAN BOCOR,
UDARA BOCOR

4) Memeriksa teromol celah kanvas rem dan tebal kanvas rem.
 Lepas penutup karet pada lubang pemeriksaan penutup teromol.

 Masukan feeler gauge melalui lubang pemeriksaan sehingga menjangkau lebar dari kanvas, dan
periksa celah antara tromol dan kanvas.
FG, FL, FM
SG
INDIKASI TAHAP PEMAKIAN KANVAS REM TAHAP PEMAKAIAN
BATAS
PEMAKAIAN
BATAS
PEMAKAIAN
LUBANG PERIKSA PADA TUTUP

TEROMOL
MODEL TEBAL STANDAR TEBAL MINIMUM

FG 16,0 mm 5,0mm
FL, FM 16,0 mm 6,0 mm
SG 15,5 mm 5,5 mm

5) Menyetel celah teromol dan kanvas
PERINGATAN
!
Ketika mendongkrak kendaraan, roda depan dan belakang harus diganjal agar kendaraan tidak bergerak.
MODEL FG

MODEL FG
a) Dongkrak roda yang akan disetel.
b) Hidupkan mesin hingga tekanan udara didalam tanki mencapai standar.
c) Putar roda atau teromol ke arah depan dan tekan pedal rem beberapa kali dan lepaskan pedal hingga
sepatu rem terbebas.
d) Lepas tutup karet dan masukkan shoe adjuster (alat khusus untuk menyetel rem) melalui lubang
penyetel dan putar screw adjuster sesuai arah panah pada penutup teromol sampai roda atau teromol
terasa berat diputar dengan tangan.
e) Putar screw adjuster 5 - 7 ketikan (berlawanan dengan arah anak panah).
f) Stel screw adjuster lainnya dengan cara yang sama.
g) Putar roda atau teromol dengan tangan kearah ke depan dan tekan pedal rem, kemudian biarkan
demikian sampai sepatu rem terbebas.
h) Putar roda atau teromol dengan tangan dan tekan lagi pedal rem, periksa apakah roda atau teromol
terkunci (apakah rem berfungsi) dan kanvas tidak terseret.
 Jika kanvas terseret, ulangi prosedur dari langkah (e).
Setelah menyetel celah, pasang dengan kuat tutup karet dilepas.
j) Sebagai langkah terakhir, tekan pedal rem dengan kendaraan berjalan perlahan pada tempat yang
aman, dan periksa bahwa rem berfungsi secara normal, tanpa menarik kendaraan ke satu sisi atau
masalah lainnya.

MODEL FL, FM
MODEL CELAH
FL, FM 0,3 mm

MODEL FL, FM
d) Lepas tutup karet dan masukkan feeler gauge dengan tebal 0,3 mm pada celah antara teromol dan
kanvas rem.
e) Putar cam adjuster untuk mendapatkan celah yang benar. Tanda panah A menunjukkan cam adjuster
berputar ke arah mengurangi celah. (tanda panah tercetak pada penutup teromol)
f) Stel cam adjuster lainnya dengan cara yang sama.
g) Putar roda atau teromol dengan tangan kearah ke depan dan tekan pedal rem, kemudian biarkan
demikian sampai sepatu rem terbebas.
h) Putar roda atau teromol dengan tangan dan tekan lagi pedal rem, periksa apakah roda atau teromol
terkunci (apakah rem berfungsi) dan kanvas tidak terseret.
 Jika kanvas terseret, ulangi prosedur dari langkah (e).
Setelah menyetel celah, pasang dengan kuat tutup karet dilepas.
j) Sebagai langkah terakhir, tekan pedal rem dengan kendaraan berjalan perlahan pada tempat yang
aman, dan periksa bahwa rem berfungsi secara normal, tanpa menarik kendaraan ke satu sisi atau
masalah lainnya.

MODEL SG
MODEL JUMLAH NOTCH Standar : 22 – 30 mm

SG 2 Limit : Brake chamber : 40 mm
Spring brake chamber : 45 mm

MODEL SG
Catatan :
pastikan kondisi spring brake control valve pada posisi OFF
d) Putar worm gear shaft pada slack adjuster searah jarum jam secara penuh dan kemudian putar balik
minimal 2 notch.
e) Tekan pedal rem secara penuh dan ukur langkah push rod brake chamber A.
Standar : 22 – 30 mm
Limit : Brake chamber : 40 mm
Spring brake chamber : 45 mm
f) Stel cam adjuster lainnya dengan cara yang sama.

6) Membuang angin palsu pada sistem rem.

 Persiapan
a) Isi reservoir tank dengan minyak rem Donax B DOT3.
b) Hidupkan mesin hingga mencapai tekanan 9 kg/cm2.

Pada booster rem (Brake Master)

a) Hubungkan slang transparan ke baut bleeder pada booster rem.
d) Tekan pedal rem perlahan-lahan beberapa kali dan tahan, kemudian kendorkan baut
bleeder dan kencangkan sebelum pedal dilepas.
e) Ulangi poin (d) diatas hingga tidak ada gelembung udara yang keluar bersama minyak
f) Kencangkan baut bleeder dengan momen : 71 – 122kgf.cm.
Catatan : lakukan pada kedua booster

Pada wheel cylinder
SELANG
B A
GELEMBUNGUDA
RA
TIDAK ADA
GELEMBUNG

7. MENYETEL REM TANGAN

 TEBAL KANVAS REM
BRAKE SHOE
BRAKE LINING
LUBANG
PEMERIKSAAN
BATAS PEMAKAIAN
MODEL TEBAL STANDAR TEBAL MINIMUM

FG, FL, FM, SG 7,0 mm 4,0 mm
FM2P 5,75 mm 3,10 mm

 CELAH TEROMOL & KANVAS REM
 Putar sampai tidak ada celah.  Putar kebalikan arah, sesuaikan jumlah ketikan.
MODEL JUMLAH KLIK

FG, FL, FM, SG 14 klik
FM2P 10 – 12 klik

 LANGKAH TUAS REM TANGAN

CAM LEVER
LOCK NUT
 Tarik tuas rem sampai penuh dua atau tiga kali.

 Setel celah antara kabel dan cam lever pada rem
parkir 1 – 2 mm dan kencangkan dengan mur
penyetel.
CABLE
ADJUSTING NUT
 Tarik tuas rem parkir dengan gaya sebesar 30 kgf

dan pastikan langkah tuas sesuai dengan standar.
Kemudian kuncilah mur penyetel dengan mur
pengunci.
Langkah Tuas Rem Parkir

7 – 10 klik

 Putar teromol & pastikan tidak ada suara gesekan.

MODEL FG FL FM SG
Depan 3.977 – 4.486 kgf.cm

Torsi
Belakang 6.530 – 7.540 kgf.cm 7.975 – 9.972 kgf.cm 6.530 – 7.540 kgf.cm

7. RODA
UNTUK 6 STUD WHEEL
Torsi pengencangan pada mur roda
400 – 480 N·m
{4,000 – 4,800 kgf·cm, 295 – 354 lbf·ft}
(Bagian dalam dan luar)
UNTUK 8 STUD WHEEL

Torsi pengencangan pada mur roda
550 – 600 N.m
{5.500 – 6.000 kgf.cm, 406 – 442 lbf.ft}
(Bagian dalam dan luar)
Kencangkan mur roda dengan sesuai torsi spesifikasinya

 MEMERIKSA KEKENDORAN MUR RODA

 Mur ulir kanan ditandai warna emas & huruf R.
 Mur ulir kiri warna perak & huruf L.
 Pengencangan selalu ke arah depan kendaraan.
DEPAN KENDARAAN
1. MUR ULIR KANAN 2. MUR ULIR KIRI

BAN TUNGGAL
 Periksa setiap mur roda dengan momen :
4.000– 4.800 kgf.cm (8 stud)
BAN GANDA/DOUBLE
 Kencangkan setiap mur sesuai urutan dengan momen :
4.000– 4.800 kgf.cm (8 stud)
BAN GANDA/DOUBLE
 Kendorkan mur sebelah luar.
 Kencangkan setiap mur sebelah dalam dengan
kunci roda dan periksa jika ada yang kendor.
 Kencangkan mur sebelah luar sesuai urutan dengan momen :
4.000– 4.800 kgf.cm (8 stud)

 MEMERIKSA DAN MENGUKUR TEKANAN BAN
 Periksa tekanan ban dalam keadaan ban dingin. Direkomendasikan oleh E.T.R.T.O. (The European
Tire and Rim Technical Organization).
 Gunakan alat ukur yang tepat.
Max. air pressure
Ukuran ban
KPa{kgf/cm2,lbf/in2}
9.00-20-14PR 700 {7.1, 102}
10.00-20-14PR 650 {6.6, 94}
10.00-20-16PR 750 {7.7, 109}
11.00-20-14PR 675 {6.9, 98}
9.00R20-14PR 725 {6.9, 98}
10.00R20-14PR 675 {6.9, 98}
10.00R20-16PR 800 {8.2, 116}
•Rekomendasi dari J. A. T. M. A.
(The Japan Automobile Tire Manufacture’s Associaton).
Max. air pressure
Ukuran ban
KPa{kgf/cm2,lbf/in2}
9.00-20-14PR 675 {6.75, 98}
10.00-20-14PR 675 {6.75, 98}
Tekanan ban tersebut digunakan pada kondisi
11.00-20-14PR 675 {6.75, 98}
pengendaraan normal, pengendaraan dijalan cepat, 9.00R20-14PR 725 {7.25, 105}
dengan beban dan tanpa beban 10.00R20-14PR 725 {7.25, 105}
11.00R20-14PR 725 {7.25, 105}
11R22.5-16PR 800 {8.00, 116}

 TEKANAN BAN
TEKANAN BAN STANDAR

TEKANAN BAN TERLALU TINGGI
1) Tekanan udara yang berlebihan
Tekanan udara yang berlebihan akan dapat mengakibatkan:
a) Bidang gesek menjadi kurang.
b) Kenyamanan berkendaraan kurang
c) Bagian tengah tread lebih cepat aus.
d) Ban lebih mudah rusak bila terkena tumbukan dari luar.
e). Lapisan karet tread mudah terkelupas, karena panas gesekan yang terkonsentrasi
pada bagian tengah.
 TEKANAN BAN
TEKANAN BAN STANDAR

TEKANAN BAN TERLALU RENDAH
2) Tekanan ban yang terlalu rendah
Tekanan ban yang terlalu rendah dapat mengakibatkan:
a) Gesekan dengan permukaan jalan bertambah, sehingga dapat
menyerap tenaga dan memboroskan pemakaian bahan bakar.
b) Gaya untuk memutar kemudi bertambah berat.
c) Tepi ban menjadi lebih cepat aus.
d) Ban menjadi terlalu lentur dan akan menyebabkan temperatur
dalam bertambah dan dapat menyebabkan ban meletus.

 ROTASI BAN
(FG, SG)
BAN CADANGAN
(FL, FM)
 GREASING POINT
FG8J
Setiap 1.000 km (600 miles)

•SPRING DEPAN (KIRI & KANAN)
•SPRING BELAKANG (KIRI & KANAN)

PROSEDUR PERAWATAN & PEMERIKSAAN CHASSIS FG8J
Setiap 5,000 km {3,000 mil} Setiap 5,000 km {3,000 mil} atau tiap bulan
 CAB LOCK LINK  CLUTCH  SLACK ADJUSTER  PROPELLER SHAFT
 STEERING SHAFT SPLINE CONTROL(RELEASE  BRAKE SPIDER BUSHING
SHAFT: LEFT & RIGHT  BRAKE CHAMBER CLEVIS PIN
CLUTCH HUB)

Setiap 30,000 km {18,000 mil} atau setiap 6 Setiap 6 bulan Setiap 12 bulan Setiap 60,000 km {36,000 mil} atau setiap 12
bulan bulan
 DRAG LINK BALL JOINT  CLUCTH CLEVIS PIN
 KING PINS (ATAS & BAWAH)  TIE ROD BALL JOINT  CLUCTH RELEASE LEVER BUSH  CAB TILT TORSION BAR LEVER

 GREASING POINT
Grease Chassis
Grease Bearing FL8J DAN FM8J
FRONT SPRING (LEFT & RIGHT)
SETIAP 1000 KM
 Front Spring (Left & Right)
 Rear Spring (Left & Right)
REAR SPRING (LEFT & RIGHT)

Grease Chassis SETIAP 5000 KM

Grease Bearing  Cab Lock Link  Brake Spider Bushingf
 Steering Shaft Spline  Brake Chamber Clavis Pin
 Trunion Shaft Bushing  Clutch Control
FL8J DAN FM8J  Slack Adjuster  Propeler Shaft
STEERING SHAFT CLUTCH CONTROL TRUNION SHAFT SLACK ADJUSTER

SPLINE (RELEASE SHAFT: LEFT & BUSHING BRAKE SPIDER BUSHING
RIGHT) BRAKE CHAMBER CLEVIS PIN
SLACK ADJUSTER
BRAKE SPIDER BUSHING
BRAKE CHAMBER CLEVIS PIN
CAB LOCK LINK PROPELER SHAFT

Grease Chassis
Grease Bearing
FL8J DAN FM8J

DRAG LINK BALL KING PINS
JOINT (UPPER & LOWER)
SETIAP 30.000 KM
 Drag Link Ball Joint
 King Pins (Upper & Lower)
 Tie Rod Ball Joint
TIE ROD BALL
JOINT

 GREASING POINT
Grease Chassis
Grease Bearing
SG8J
FRONT SPRING (LEFT & RIGHT) COUPLER BALANCER

SHAFT (LEFT & RIGHT)
SETIAP 1000 KM COUPLER UPPER SADDLE
 Front Spring (Left & Right) COUPLER JAW PIN & YOKE
 Rear Spring (Left & Right)
 Coupler Balancer Shaft
(Left & Right)
 Coupler Upper Saddle
 Coupler Jaw Pin & Yoke
REAR SPRING (LEFT & RIGHT)

Grease Chassis SETIAP 5000 KM

 Cab Lock Link  Camshaft Bracket
Grease Bearing
 Parking Brake Spherical  Slack Adjuster
Joint  Brake Spider Bushing
 Clutch Booster Link  Brake Chamber Clevis Pin
 Clutch Control  Steering Shaft Spline
SG8J (Release shaft: Left & Right  Propeller Shaft
STEERING SHAFT CLUTCH CONTROL (RELEASE PARKING BRAKE SLACK ADJUSTER

SPLINE SHAFT: SPHERICAL JOINT CAMSHAFT BRACKET
LEFT & RIGHT) BRAKE SPIDER BUSHING
BRAKE CHAMBER
CLEVIS PIN
SLACJ ADJUSTER
BRAKE SPIDER
BUSHING CLUTCH BOOSTER
BRAKE CHAMBER CAB LOCK LINK PROPELLER SHAFT
CLEVIS PIN LINK

Grease Chassis
SETIAP 30.000 KM
Grease Bearing
 Drag Link Ball Joint
 King Pins (Upper & Lower)
SG8J  Tie Rod Ball Joint
DRAG LINK BALL JOINT KING PINS (UPPER & LOWER) TIE ROD BALL JOINT


Prosedur Kerja & Pemeriksaan - Chassis - New 2016

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Prosedur Kerja & Pemeriksaan - Chassis - New 2016

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PROSEDUR PEMERIKSAAN DAN

PERAWATAN HINO TRUCK

1. PENYETELAN SPELING PEDAL KOPLING

Interval pemeriksaan Setiap 5.000km

Hino Quality Service

2) Memeriksa & menyetel speling pedal kopling

 Tekan pedal kopling dengan jari dan ukur

Celah antara piston & push rod 0,5 mm

Hino Quality Service

3) Memeriksa dan menyetel Pedal Play

Hino Quality Service

LOCK NUT BAGIAN ULIR YANG

Putaran push rod searah jarum jam

Hino Quality Service

4) Panjang Sisa Ulir

Hino Quality Service

5) Memeriksa dan menyetel tinggi pedal kopling

Hino Quality Service

5) Membuang Udara Palsu (Air Bleeding)

 Isi tabung reservoir dengan minyak kopling (Donax B

Hino Quality Service

b) Membuang angin secara manual (gravitasi)

 Pasang slang pada baut bleeder.

Hino Quality Service

c) Dengan menggunakan tekanan.

Hino Quality Service

2. MENGGANTI OLI TRANSMISI

EATON FS8209 MF06S ZF9S1110

Hino Quality Service

b) Bersihkan debu metalik (bram) pada baut pengisian dan pembuangan.

Hino Quality Service

 PROSEDUR MENGISI OLI

Hino Quality Service

3. MENGGANTI OLI DEFERENTIAL

b) Bersihkan debu metalik (bram) pada baut pengisian dan pembuangan.

Hino Quality Service

 PROSEDUR MENGISI OLI

Model Tipe Differential Jenis oli Kapasitas

 Ganti washer dan kencangkan baut pengisian dengan momen :

 PROSEDUR MENGGANTI FILTER OLI DIFFERENTIAL

Lepas plug pembuangan bagian belakang

Interval Penggantiannya setiap 60.000 km

Hino Quality Service

3. MENGGANTI OLI POWER STEERING

Interval penggantian 5.000 km pertama dan setiap 60.000km

Hino Quality Service

 PROSEDUR MEMBUANG OLI

 PROSEDUR MEMBUANG UDARA PALSU (AIR BLEEDING)

5mm atau kurang

MESIN IDLE MESIN MATI

Hino Quality Service

Hino Quality Service

Hino Quality Service

4. MENGGANTI GREASE BEARING & MENYETEL PRELOAD FRONT AXLE

Hino Quality Service

Hino Quality Service

Oil seal Wheel hub

Hino Quality Service

 MEMASANG WHEEL HUB

Hino Quality Service

Turning torque 40 - 65 kgf.cm

Hino Quality Service

5. MENGGANTI GREASE BEARING & MENYETEL PRELOAD REAR AXLE