ANALISIS SISTEM SUPPLAY AIR BERSIH UNTUK KEBUTUHAN TRANSPORTASI

LAUT KAPAL PENUMPANG DI PELABUHAN NUSANTARA KOTA PAREPARE

An Analysis of Fresh Water Supply System forthe Needs of Passengers Ship
Transportation at Nusantara Seaport of Parepare City

Laodi, M.Yamin Jinca, dan Mary Selintung

ABSTRAK

Studi ini bertujuan mengidentifikasi pola pemakaian air bersih penumpang kapal dan
menganalisa factor-faktor yang mempengaruhi system distribusi air bersih yang meliputi
kapasitas daya tamping agar debit air, kecepatan aliran, dan tekanan dapat memenuhi kebutuhan
penumpang. Penelitian ini menggunakan metode peramalan. Metode peramalan pertama, yaitu
prediksi besaran GRT kapal dan kunjungan kapal dengan hasil prediksi (Y GT) = 9573,736 +
0,076 Xturun. Metode peramalan kedua, yaitu model prediksi kunjungan kapal dan kapasitas air
tawar dengan model hasil prediksi (YJP) = 28390,667 + 4,669 Xair PDAM. Hasil penelitian
menunjukkan bahwa: 1) sebanyak 26% penumpang menyatakan kualitas air PDAM yang
didistribusikan air PDAM sering tidak mengalir, 28,9% menyatakan sangat sering, dan 19,6%
menyatakan kadang-kadang, dan 3) berdasarkan tekanan, sebanyak 50% penumpang menyatakan
air yang mereka terima bertekanan normal, 30% penumpang menyatakan air yang mereka terima
bertekanan normal, 30% menyatakan bertekanan deras, dan 20% menyatakan bertekanan kecil.

Kata Kunci: Supplay, Kualitas, Prediksi

ABSTRACT

The study aims to describe the pattern of fresh water consumption by the passenger ship at
Nusantara Port of Parepare and to analyse the factors influencing the fresh water distribution
system including its loading capacity, discharge, velocity, and pressure so that the passengers
need is fulfilled. The study uses forecasting method. The first forecasting method is GRT scale
predictive model of ship and ship visits with the model prediction result of (YGT) = 9573.736 +
0.076 Xdown. The second forecasting method is ship visit prediction model and fresh water
capacity with a prediction with a prediction model result of (YJP) = 28390.667 + 4.669 XPDAM
water. The result of the study indicates that 1) 26% of the passengers states that the water quality
smells and 73% says continuously, and 19.6% says it flows intermittently, and 3 ) 50% insists
that the water has a normal pressure, 30% claims that it has a strong pressure, and 20% says that
the pressure is weak.

Keywords: Supply, quality, prediction

1
PENDAHULUAN
Seiring dengan perkembangan sistem
transportasi yang diperuntukkan guna menata
pergerakan lalu lintas agar tidak terjadi
simpang siur atau mengalami titik-titik
konflik yang akan menyebabkan kecelakaan,
polusi udara, polusi suara dan tundaan.
Polemik ini berdampak langsung terhadap
kehidupan sehari-hari, olehnya itu perlu
adanya pengaturan pola pergerakan
(kendaraan, penumpang dan barang) baik itu
yang menggunakan moda darat, laut, dan
udara.
Keberhasilan pembangunan sangat
ditentukan oleh peran sektor transportasi.
Karenanya sistem transportasi harus dibina
agar mampu menghasilkan jasa transportasi
yang handal, berkemampuan tinggi dan
diselenggarakan secara terpadu, tertib, lancar,
aman, nyaman dan efisien dalam menunjang
dan sekaligus sebagai penggerak dinamika
pembangunan; mendukung mobilitas
manusia, barang serta jasa; mendukung pola
distribusi nasional serta mendukung
pengembangan wilayah dan peningkatan
hubungan internasional yang lebih
memantapkan perkembangan kehidupan
berbangsa dan bernegara dalam rangka
perwujudan wawasan nusantara.
Dalam pembangunan transportasi,
pemerintah mempunyai peranan sebagai
pembina, sehingga berkewajiban untuk
menyusun rencana dan merumuskan
kebijakan, mengendalikan dan mengawasi
perwujudan transportasi. Salah satu kewajiban
yang dimaksud adalah menetapkan jaringan
prasarana transportasi dan jaringan pelayanan.
Disamping itu juga berkewajiban untuk
melaksanakan tugas pembangunan sarana dan
prasarana transportasi, dengan prioritas
daerah-daerah yang kurang berkembang.
Hasil pembangunan transportasi yang
mampu menunjang upaya pemerataan dan
penyebaran pembangunan perlu terus
dimantapkan dan dikembangkan sejalan
dengan peningkatan kualitas pelayanan akibat
makin meningkatnya kebutuhan moblitas
manusia dan barang serta tuntutan
peningkatan kualitas pelayanan di masa yang
akan datang.
Dengan semakin terbatasnya anggaran
pembangunan menuntut perubahan pola pikir
kearah perencanaan dan penetapan prioritas
pembangunan dan pengembangan sarana
prasarana perhubungan secara efektif, sesuai
permintaan yang berdasar realitas pola
aktifitas, pola bangkitan tarikan pergerakan,
sebaran pergerakan serta keunggulan
komparatif antar zona dalam suatu wilayah
yang terbentuk dalam suatu tatanan
transportasi wilayah yang sejalan dengan
Rencana Tata Ruang Wilayah (RTRW).
Kota Parepare sebagai kota jasa dan
niaga sudah tentu mempunyai aktifitas pelaku
perjalanan penumpang kapal yang bervariasi.
Pelabuhan Nusantara Kota Parepare
merupakan Pelabuhan yang melayani
pelayaran pada skala regional, nasional dan
bahkan internasional, sebagai pintu gerbang
keluar masuknya penumpang dan barang.
Pelabuhan ini di bawah pengelolaan PT.
Pelindo IV (BUMN Dephub), rencana
pengembangannya sangat bergantung pada
kebijakan Pusat yang diserasikan dengan
rencana pemanfaatan ruang di daerah.
Pelabuhan Nusantara Kota Parepare terletak
di pusat kota dengan tingkat aksesibilitas yang
baik ke semua jurusan di wilayah Sulawesi
Selatan bagian tengah. Fungsi pelabuhan ini
sebagai pelabuhan penumpang dan barang,
baik dari wilayah Parepare dan sekitarnya,
keluar maupun masuk dari wilayah timur
Indonesia dan sebagai lintas negara.
Pemenuhan kebutuhan sarana
transportasi laut untuk menghubungkan
pulau-pulau kecil di Indonesia merupakan
sebuah strategi penting dalam usaha
percepatan pembangunan pulau-pulau
terpencil yang masih tertinggal jauh. Untuk
2
menjawab kebutuhan pasar transportasi yang
dapat meningkatkan mobilitas berbagai
bentuk komoditi yang relatif beragam, maka
alternatif kapal penumpang barang akan
merupakan sebuah pilihan yang tepat.
TINJAUAN PUSTAKA
Peranan Air Dalam Kehidupan
Air merupakan unsur utama bagi hidup
kita di planet ini. Kita mampu bertahan hidup
tanpa makan dalam beberapa minggu, namun
tanpa air kita akan mati dalam beberapa hari
saja. Air merupakan elemen yang paling
melimpah di atas bumi, yaitu meliputi 70%
permukaannya yang berjumlah kira-kira 1,4
ribu juta km3. Apabila di tuang merata di
seluruh permukaan bumi akan terbentuk
lapisan dengan kedalaman rata-rata 3 km,
namun hanya sebagian kecil saja dari jumlah
ini yang benar-benar dimanfaatkan yaitu kira-
kira hanya 0,0003 persen.
Sebagian besar air ini kira-kira 97% ada
dalam samudera atau laut dan kadar garamnya
terlalu tinggi untuk kebanyakan keperluan.
Dari 3% sisanya yang ada, hampir semuanya
kira-kira 87% nya terpisah dalam lapisan
kutub atau sangat dalam di bawah tanah.
Dalam 1 tahun rata-rata jumlah tersebut
tersisa lebih dari 40 ribu m3 air segar yang
dapat diperoleh dari sungai-sungai di dunia.
Bandingkan dengan jumlah penyedotan yang
kini hanya ada sedikit di atas 3 ribu km3 tiap
tahun. Ketersediaan ini (sepadan dengan lebih
dari 7000 m3 untuk setiap orang) sepintas
kelihatannya cukup untuk menjamin
persediaan bagi setiap penduduk tetapi
kenyataannya air tersebut sering kali tersedia
di tempat-tempat yang tidak tepat. Misalnya
lembah Sungai Amazon memiliki sumber air
yang cukup tetapi mengekspor air dari sini ke
tempat-tempat yang memerlukan adalah tidak
ekonomis.
Pengertian Air Bersih dan Air Minum
Air bersih merupakan air yang dipakai
untuk keperluan sehari-hari dengan kualitas
jernih, tidak berbau, tidak berwarna, tidak
berasa, dan rasa segar oleh kandungan
oksigen (Izdihar dan Hadi, 1984). Sesuai
dengan ketentuan badan dunia (WHO)
maupun badan dunia setempat (Depkes) layak
tidaknya air untuk kehidupan manusia
ditentukan berdasarkan persyaratan kualitas
secara fisik, kimia dan biologi. Hal ini juga
dikuatkan dengan Keputusan Departemen
Kesehatan RI mengenai standar air minum ,
Permenkes 492/Menkes/Per/IV/2010.
Sistem Penyediaan Air Bersih
Sistem penyediaan air bersih adalah
sistem suplai air bersih yang meliputi system
pengambilan air baku, proses pengolahan,
transmisi, sistem perpipaan yang dioperasikan
sedemikian rupa sehingga terdapat tekanan
yang cukup setiap saat pada seluruh bagian
sistem perpipaan dan dapat digunakan setiap
saat. Klasifikasi sistem penyediaan air bersih
adalah sebagai berikut :
1. Sistem Individual
Dititikberatkan pada usaha pemenuhan
kebutuhan air bersih secara perorangan.
Sistem ini biasanya menggunakan mata
air dangkal yang banyak mengandung
zat-zat (garam-garam terlarut) sebagai air
baku, sehingga kurang layak apabila
dipakai air minum.
2. Sistem Komunal
Pemenuhannya dilakukan secara
terorganisir melalui sistem perpipaan
dengan memanfaatkan jasa dari
perusahaan air minum. Untuk masalah
kualitas air baku, sistem ini lebih baik
bila dibandingkan dengan sistem
individual, karena pemenuhan air baku
banyak memanfaatkan air tanah sebagai
air baku.
2
Metode Peramalan
Metode peramalan adalah kegiatan
memperkirakan apa yang akan terjadi pada
masa yang akan datang. Sedangkan ramalan
adalah situasi atau kondisi yang diperkirakan
akan terjadi pada masa yang akan datang.
Ramalan tersebut dapat didasarkan dengan
memperkirakan secara kuantitatif apa yang
terjadi pada masa depan, berdasarkan data
yang relevan pada masa lalu dengan
peramalan yang objektif.
1. Jenis-jenis Metode peramalan
Beberapa metode atau teknik-teknik
peramalan untuk menghadapi bermacam-
macam keadaan yang terjadi. Peramalan
dibedakan atas beberapa klasifikasi, yaitu
peramalan yang didasarkan atas pertambahan
penduduk, peramalan berdasarkan kondisi
geometrik suatu tempat, dan peramalan
berdasarkan least square.
2. Metode Analisis Regresi Linier
Analisis regresi linier adalah hubungan
secara linear antara variabel independen (X)
dengan variabel dependen (Y). Analisis ini
untuk mengetahui arah hubungan antara
variabel independen dengan variable
dependen, apakah masing-masing variable
independen berhubungan positif atau negatif
dan untuk memprediksi nilai dari variabel
dependen apabila variabel independen
mengalami kenaikan atau penurunan.
Persamaan regresi linear berganda dapat
ditampilkan sebagai berikut :
Y = a0 + bX .(1)
Keterangan :
Y = Variabel dependen (variabel yang
diramalkan)
X = Variabel independen (variabel waktu)
ao = Konstanta Regresi
b = Koefisien regresi (nilai peningkatan
atau penurunan)
1. Analisis Korelasi (r)
Analisis korelasi akan melahirkan suatu
koefisien antara variabel dependen (Y)
dengan variabel independen (X) atau sesama
variabel independent. Untuk mengetahui
sejauh mana ketepatan suatu fungsi regresi
maka dapat dilihat dari nilai koefisien
determinasi (R2) atau dengan menggunakan
persamaan (Tamin,O.Z, 2008) sebagai
berikut:
N(XiYi ) - (Xi). (Yi)
r= ..(2)
{N(xi 2) - (xi)2}.{N(Yi2) - (Yi)2}
Dimana:
r = koefisien korelasi
N = jumlah sampel
Yi = variabel dependen ke i
Xi = variabel independen ke i
Besarnya nilai korelasi menurut
Young dalam Cornellius T (2004)
dikategorikan sebagai berikut:
a. 0,7 1,0 baik positif maupun negatif,
menunjukkan derajat hubungan yang
tinggi.
b. 0,7 0,7 baik positif maupun negatif,
menunjukkan derajat hubungan yang
subtansial.
c. 0,2 0,4 baik positif maupun negatif,
menunjukkan derajat hubungan yang
rendah.
d. < 0,2 baik positif maupun negatif,
hubungan dapat diabaikan.
2. Koefisien Determinasi (R2)
Koefisien determinasi diartikan
sebagai persentase total variasi yang
dijelaskan dengan analisis regresi linier dan
koefisien ini mempunyai batas limit (1)
sampai dengan (-1). Besarnya koefisien
determinasi ini dapat dituliskan
persamaannya (Tamin,O.Z, 2008).
(Yi) - Yi)2
2
R = ......(3)
2
(Yi) - (Y)
3. Uji t-test
3
 Tujuan dari pengujian ini terhadap
variabel independen (koefisien regresi) adalah
untuk menentukan apakah ada dan bagaimana
bentuk pengaruh antara masing-masing
variabel independen terhadap variabel
dependen, dan pengujian ini untuk
mengetahui apakah nilai koefisien persamaan
signifikansi tidak sama dengan nol.
Keputusan terhadap hipotesis diambil
dengan cara membandingkan nilai t-test dan
nilai t-kritis. Apabila nilai t-test > nilai t-kritis
berarti berada pada daerah penolakan Ho,
begitupula sebaliknya apabila nilai t-test <
nilai t-kritis berarti tidak berada pada daerah
penolakan Ho.
4. Uji F-test
Tujuan dari pengujian ini adalah untuk
mengetahui apakah semua variabel
independen (X) secara bersama-sama
berpengaruh terhadap variabel dependen (Y).
Pengujian ini dilakukan dengan menggunakan
distribusi F dengan membandingkan antara
nilai F-tabel dengan F-test hasil perhitungan.
r2(k - 1)
F= (4)
(1 r2)/(n k)
Dimana:
r2 = koefisien determinasi
(k 1 ) = Derajat kebebasan
k = Jumlah variabel bebas
n = Jumlah sampel
Sistem Pengaliran
Terdapat 2 tipe fasilitas transmisi, yaitu
pengaliran terbuka (open channel) dan
bertekanan.
a. Pengaliran terbuka (Water Conveyance
Conduit)
Membawa air pada tekanan atmosfir
(free water surface)
Bisa terdiri dari pipa, saluran
terbuka, saluran tertutup, tunnel, dan
sebagainya.
b. Pengaliran bertekanan
Membawa air dengan kondisi
bertekanan
Menggunakan pipa
Pada akhir/ujung pipa (di
IPA/reservoir) terdapat muka air bebas.
Sedangkan sistem pengaliran yang digunakan
dapat dilakukan secara grafitasi bila kondisi
topografi memungkinkan atau dengan
pemompaan untuk menaikkan tekanan di
sumber air.
Desain Rangkaian Pipa
Rangkaian pipa terdiri dari dua
komponen utama: pipa-pipa dan stasiun-
stasiun pompa, metode-metode modern dalam
pembuatan pipa dan sambungan-
sambungannya telah membuat tekanan
sebesar 900 lb/inch2 menjadi tekanan yang
biasa didapat, dan tidak diragukan lagi
tekanan-tekanan yang lebih tinggi akan
menjadi hal yang biasa di masa depan
(Morlok. K, 2007).
Menarik untuk diketahui bahwa tekanan
ini berhubungan dengan perubahan elevasi
3078 ft pada pipa yang mengalirkan bensin (
= 42,1 lb/ft3), pada umumnya tekanan pada
rangkaian pipa tekanan pada rangkaian pipa
tidak diperbolehkan berada di bawah 25
sampai 30 lb/inch2 yang akan menghasilkan
suatu kekosongan pada kasus tidak
bekerjanya pompa (Morlok. K, 2007).
Dari banyak jenis pompa, salah satu yang
paling biasa dipergunakan ialah pompa
dengan piston yang terbalik, di mana gerakan
piston relatif terhadap silinder memaksa
cairan ke luar dari pompa, dan kemudian gaya
vakum bekerja pada silinder. Volume cairan
yang dige rakkan oleh pompa jenis ini adalah
merupakan hasil dari volume kubik
perpindahan, jumlah langkah permenit dan
efisiensi pompa. Efisiensi ini biasanya 80
sampai dengan 97 persen tergantung pada
desain dan pemeliharaan dan merefleksikan
apa yang biasa disebut gelincir (slip) dari
pompa yang berarti pergeseran dari benda cair
relatif terhadap gerakan pompa.
4
Sistem Reservoir
Reservoir dalam sistem penyediaan air
bersih berfungsi sebagai tempat penampungan
air yang didistribusikan ke konsumen.
Reservoir menampung air pada saat
pemakaian air konsumen (demand) lebih kecil
dari air yang dialirkan ke reservoir (suply).
Air ini kemudian dialirkan kembali pada saat
pemakaian air konsumen lebih besar dari air
yang mengalir ke reservoir.
1. Jenis dan Peletakan Reservoir
Jenis reservoir dapat dibedakan
berdasarkan fungsi, peletakan, bentuk dan
konstruksi reservoir. Berdasarkan fungsinya
reservoir dapat dibagi menjadi 2 jenis, yaitu :
Reservoir Distribusi (Distribution
Reservoir)
Reservoir yang menampung air bersih
dari instalasi pengolahan air atau dari
mata air, selanjutnya air dari reservoir
tersebut didistribusikan ke daerah
pelayanan.
Reservoir Penyeimbangan (Balance
Reservoir)
Reservoir yang menampung kelebihan air
pada saat pemakaian air oleh konsumen
relatif lebih kecil dan kemudian
didistribusikan kembali pada saat
pemakaian air oleh konsumen besar.
METODE PENELITIAN
Jenis Penelitian
Menurut pendekatan yang digunakan,
penelitian ini tergolong penelitian observasi
langsung terhadap objek penelitian, dimana
dalam pelaksanaannya mempelajari dan
mengolah data sekunder yang representatif
dalam hal ini data pengambilan air ke kapal ,
dan data PDAM mensuplai air ke kapal. Jenis
dan analisis data kualitatif berkaitan dengan
kata, kalimat, skema dan sketsa, sedangkan
data kuantitatif berbentuk angka atau data
kualitatif yang diangkakan (kuantifikasi).
Berdasarkan jenis dan analisis data yang
digunakan, penelitian ini termasuk penelitian
gabungan (kualitatif dan kuantitatif).
Waktu dan Lokasi Penelitian
Penelitian ini dilaksanakan di Pelabuhan
Nusantara Kota Parepare pada bulan Maret
hingga Juni 2011. Pemilihan lokasi tersebut
dilakukan dengan pertimbangan bahwa
Pelabuhan Nusantara Kota Parepare adalah
pelabuhan yang melayani pelayaran pada
skala Regional, Nasional dan bahkan
Internasional, sebagai pintu gerbang keluar
masuknya penumpang yang cukup padat dan
merupakan sentra jumlah penumpang kapal
setelah Kota Makassar, dimana sistem
kebutuhan suplai air bersih untuk kebutuhan
transportasi laut di Pelabuhan Nusantara Kota
Parepare untuk sekarang ini membutuhkan
tahap perencanaan agar terjadi keseimbangan
antara suplai dan demand.
Jenis dan Sumber Data
Data yang digunakan dalam penelitian ini
terdiri atas dua sumber, yaitu data primer dan
data sekunder. Data primer adalah data yang
diperoleh dari hasil pengamatan langsung
dilokasi penelitian dan sejumlah responden
yang terpilih. Sedangkan data sekunder adalah
data yang diperoleh dari dokumen-dokumen,
instansi/lembaga yang terkait dan literatur
yang dianggap relevan dengan masalah yang
diteliti. Data sekunder terdiri dari : data
mengenai kondisi umum daerah penelitian
yang berupa batas-batas administrasi, jumlah
kapal, ukuran kapal, jumlah penumpang kapal
yang turun di Pelabuhan Nusantara Kota
Parepare, geografis yang menyangkut kondisi
dan keadaan wilayah penelitian, data yang
bersumber dari PDAM Kota Parepare.
Pelaksanaan Survei
Survei dilakukan dengan teknik sampel
accidental research. dimana survei ini
dilakukan dengan 2 (dua) tahapan, yaitu:
1. Survei Pendahuluan
5
 Survei ini dilakukan untuk mengetahui
atribut-atribut yang berpengaruh dalam
pemenuhan kebutuhan air bersih PDAM bagi
penumpang kapal laut serta mengantisipasi
kesulitan-kesulitan yang nantinya akan
dihadapi dalam proses pengumpulan data
untuk penelitian, sehingga dalam
pengambilan data pada survei penelitian
secara maksimal dapat terpenuhi.
2. Survei Penelitian
Survei ini adalah kelanjutan dari survei
pendahuluan, yang kuesionernya telah
disempurnakan untuk terakomodirnya semua
atribut-atribut yang berpengaruh dalam
pemenuhan kebutuhan air bersih PDAM bagi
penumpang kapal laut di Pelabuhan Nusantara
Kota parepare. Sehingga penelitian ini
nantinya dapat memberikan gambaran tentang
: karakteristik kualitas air bersih PDAM,
faktor-faktor pemenuhan kebutuhan air bersih
PDAM bagi penumpang kapal laut dan
proporsi kebutuhan air bersih PDAM bagi
penumpang kapal laut di Pelabuhan
Nusantara Kota Parepare.
Teknik Analisis Data
Data-data yang diperoleh dari hasil
survei nantinya akan berbentuk data
kuantitatif dan kualitatif. Data kuantitatif
meliputi : GT Kapal, jumlah penumpang,
debit air, jumlah kunjungan kapal. Sedangkan
untuk data kualitatif meliputi : kualitas air
PDAM, kontinuitas air PDAM, tekanan air
PDAM. Data-data tersebut akan menjadi
variabel bebasnya (X), sedangkan variabel
terikatnya adalah (Y) yang merupakan fungsi
utilitas untuk masing-masing fungsi.
1. Tabulasi Data
Data-data dikelompokkan sesuai dengan
yang diperoleh dilapangan serta dicocokkan
dengan data sekunder dari instansi yang ada
di Pelabuhan Nusantara Kota Parepare baik
dalam bentuk tabel, grafik maupun deskripsi.
2. Analisis Faktor
Setelah data ditabulasi, maka dapat
ditentukan faktor-faktor yang berpengaruh
dalam menganalisis system supplay air bersih
untuk kebutuhan tranaportasi laut kapal
penumpang di Pelabuhan Nusantara Kota
Parepare yang akan menjadi variabel
bebasnya melalui analisis uji korelasi. Pada
analisis ini disyaratkan bahwa antara variabel
terikat dalam hal ini adalah fungsi utilitas
yang berkorelasi dengan variabel-variabel
bebasnya, dan antara variabel bebas yang satu
dengan lainnya tidak boleh saling berkorelasi.
Jika ada yang saling berkorelasi antara sesama
variabel bebas, maka diambil hanya satu yang
mewakilinya, yaitu yang tertinggi
hubungannya (korelasi) dengan variabel
terikatnya (fungsi utilitas).
3. Estimasi Parameter Model
Faktor-faktor yang berpengaruh dalam
system supplay air bersih untuk kebutuhan
transportasi laut kapal penumpang di
Pelabuhan Nusantara Kota Parepare akan
menjadi input untuk diolah secara statistik
dengan bantuan perangkat lunak SPSS 17.
Output yang dihasilkan, berupa variabel-
variabel bebas yang berpengaruh signifikan
terhadap system supplay air bersih untuk
kebutuhan transportasi laut kapal penumpang,
koefisien variabel, model summary dan tabel
ANOVA. Dari hasil estimasi parameter ini
akan diperoleh bentuk model utilitas dalam
bentuk regresi linier berganda.
4. Pengujian Model
Untuk mengetahui apakah model tersebut
layak digunakan, akan dilakukan validasi
terhadap model yang diperoleh, yaitu dengan
mengukur kemampuannya dalam
mengestimasi nilai utilitas system supplay air
bersid PDAM. Ukuran statistik digunakan
untuk menentukan sifat penting yang menjadi
dasar dalam memahami dan meramalkan
perilaku, yaitu konsep significance test (t- test
dan F test) yang memberikan ukuran tingkat
keberartian dari faktor yang mempengaruhi
atau tidak mempengaruhi dan goodness-of-fit
yaitu ukuran kesesuaian model (R square).
6
HASIL DAN PEMBAHASAN b. Arus
Kondisi perairan Pelabuhan Nusantara
Kondisi Umum Wilayah Parepare jika di tinjau sangat strategis dan
aman. Karena tingkat kecepatan angin yang
Pelabuhan Nusatara Parepare terletak di tinggi umumnya hanya terjadi pada musim
Kelurahan Mallusetasi, Kecamatan Ujung hujan dan biasanya hanya terjadi antara
Kota Parepare. Secara geografis Pelabuhan September sampai Januari.
Nusantara Parepare terletak pada 03 57 39 c. Ombak
Lintang Selatan - 11943 40 Bujur Timur. Ombak paling tinggi di Pelabuhan
Pelabuhan Nusantara Parepare terletak di Nusantara Parepare mampu mencapai
tengah Kota Parepare yang berjarak 155 km ketinggian 1-2 meter arah barat laut dan
dari Kota Makassar Ibukota Propinsi Sulawesi terjadi selama 100 hari. Pelabuhan Nusantara
Selatan. Parepare terlindung secara alamiah oleh
Jumlah penduduk Kota Parepare adalah daratan Kabupaten Pinrang.
155.405 jiwa yang terdiri dari 56.944 jiwa d. Fasilitas Tambat/Dermaga
laki-laki dan 58.462 jiwa perempuan
berdasarkan data dari badan pusat statisik Fasilitas tambat/dermaga Pelabuhan
(BPS) Parepare tahun 2009. Nusantara Parepare yang di bangun sebelum
Seiring dengan peningkatan arus perang dunia ke dua; pada tahun 1969 dan
penumpang di Pelabuhan Nusantara Parepare, bersamaan dengan di keluarkannya Peraturan
maka tingkat kenyamanan dan keselamatan Pemerintah No.1 1969, yang menetapkan
penumpang harus menjadi prioritas utama. Pelabuhan Nusantar Parepare sebagai
Selain itu fasilitas dermaga juga perlu di pelabuhan yang di usahakan dengan fasilitas
tingkatkan pemanfaatannya. Adapun kondisi dermaga untuk tambatan kapal sepanjang 20
umum pelabuhan nusantara adalah sebagai meter dengan luas daerah kerja seluas 120 m2
berikut : yang di sebut dermaga Nusantara.
Pada tahun 1972 di laksanakan
a. Keadaan Klimatologi pembangunan rehabilitas dermaga tersebut
Keadaan klimatologi Pelabuhan menjadi dermaga beton dengan panjang
Nusantara Parepare berdasarkan data BMG dermaga 32 meter. Tahun 1976 sampai 1978
(Badan Meteorologi dan Geofisika), Parepare di laksanakan penambahan fasilitas dermaga
dengan panjang tambatan 100 meter. Pada
termasuk dalam kategori iklim tropis dengan tahun 1985 1986 di bangun dermaga
dua musim hujan dan kemarau, temperature sepanjang 56 meter dan pada tahun 1993
rata-rata 15C - 30C. pengaruh suhu yang panjang dermaga menjadi 235 meter. Hingga
terjadi dengan hempasan angin dan perairan pada tahun 2009 panjang dermaga 280 meter
yang menuju daratan. Curah hujan yang dengan kondisi baik 90% dan 100%,
No
1.
Uraian
Luar Negeri
Satuan
Orang
2006
0
2007
1.182
2008
2.887
2009
690
2010
630
sedangkan lebarnya adalah 15 meter,
a. Debarkasi
b. Embarkasi
Orang
Orang
0
0
649
533
1.432
1455
345
345
315
315
konstruksinya dari beton, kekuatannya 3
2 Dalam Negeri
a. Debarkasi
Orang
Orang
529.673
208.954
493.617
211.849
544.936
239.130
592.727
264.034
576.089
261.961
ton/m2 dan dengan kedalaman 7 11 meter.
b. Embarkasi Orang 320.719 281.768 304.906 328.693 314.228
Jumlah Orang 529.673 494.799 546.923 593.417 576.719

Rata/Bulan Orang 44,139 41,233 45,577 65,935 64,80

terjadi berlangsung antara bulan April

Oktober dengan jumlah hari 247 hari, dimana Kunjungan Kapal
hujan terendah berlangsung pada bulan
Desember.
Kunjungan kapal di Pelabuhan Nusantara
Parepare di bedakan atas 2 (dua) yaitu jenis

7
pelayaran Domestik dan jenis pelayaran Berdasarkan data yang dihimpun di
Internasional. Untuk lebih jelasnya dapat di lapangan, asal dan tujuan dari pergerakan
lihat pada tabel berikut : penumpang pada umumnya didominasi dari
Tabel 1.Kunjungan kapal Menurut Jenis dan ke pulau Kalimantan (Propinsi
Pelayaran di Pelabuhan Nusantara Kalimantan Selatan dan Kalimantan Timur)
Parepare periode tahun 2006 2010 seperti Balikpapan, Samarinda, Nunukan,
Pelayaran Total Kunjungan
Pelayaran Domestik
(Sumber : Kantor Pelabuhan Parepare, data Tahun Internasional Kapal
Call GT Call GT Call GT
olahan 2010) 2005 6 456 1059 4.380.122 1065 4.380.578

2006 6 62.300 1080 4.188.134 1086 4.250.434

Tabel di atas menunjukkan bahwa arus 2007 20 148.776 1007 4.318.709 1027 4.467.485

kunjungan kapal di Pelabuhan Nusantara 2008 21 86.243 1158 4.545.084 1179 4.631.327
2009 16 73.407 1018 4.941.072 1034 5.014.479
Parepare berfluktuasi yakni pada tahun 2005 2010 18 81.197 1922 4.865.114 1940 5.845.900
sampai dengan 2010 mengalami peningkatan. Pertumbuhan Rata-rata (%) 0,270 3,763
Tetapi pada tahun 2007 mengalami
peningkatan yang cukup tinggi dalam satuan Banjarmasin dll. Pergerakan ini telah
Gross Ton disebabkan pada tahun 2007 ada ditunjang oleh beberapa kapal PELNI baik
dua kali kunjungan kapal asing di Pelabuhan yang bertype kapal penumpang seperti KM.
Nusantara Parepare. Sedangkan untuk total TIDAR, KM. KERINCI, KM. CATTELEYA
kunjungan kapal baik pelayaran internasional EXPRES, KM/ THALIA maupun bertipe RO
maupun Domestik mengalami peningkatan RO seperti KM. AGOAMAS, KM.
yang rata-rata (%) dalam satuan call 0,270 BINAYA, KM. MADANI Nusantara dan
dan dalam satuan Gross Ton 3,763. beberapa kapal milik perusahan lokal seperti
Arus Penumpang KM. TANJUNG SELAMAT, KM. TELAGA,
KM. QUEEN SOYA, dll. Sedangkan jumlah
Dari data yang di dapatkan di lapangan, lalu lintas penumpang turis jumlah
arus penumpang di Pelabuhan Nusantara pergerakannya sangat berfluktuatif dan
Parepare dapat di lihat pada tabel di bawah ini prosentasenya sangat kecil yaitu rata rata
: 1,3 % (debarkasi) pertahun dan 1,5 %
Tabel 2. Arus Penumpang Menurut Jenis (embarkasi) pertahun.
Pelayaran di Pelabuhan Nusantara
Parepare tahun 2006 2010 Kondisi Umum
(Sumber : Kantor Pelabuhan Parepare,
Data Olahan 2010). Kualitas Air PDAM di Kapal
Dari tabel diatas terlihat bahwa pada Aspek kualitas yang paling sensitif
jenis Pelayaran Luar Negeri untuk Debarkasi adalah aspek bau, rasa, dan warna. Dari hasil
dan Embarkasi tidak ada kegiatan pelayaran survei yang dilakukan berdasarkan moda
di pelabuhan. Pada tahun 2006 hingga 2007 angkutan laut yang dipilih oleh responden
kegiatan pelayanan di pelabuhan terjadi antara lain : KM Umsini, Km Tidar, KM
peningkatan disebabkan kunjungan kapal Bukit Siguntang, dan KM Binaiya. Maka
asing atau kapal pesiar, jumlah atau total dari dapat diketahui bahwa rata-rata 26%
pelayanan Luar Negeri dan Dalam Negeri responden menyatakan air PDAM yang
untuk Debarkasi dan Embarkasi yaitu pada didistribukan ke kapal berbau, dan selebihnya
tahun 2006 hingga 2010 yaitu 2.735.224 73% menyatakan tidak berbau. Bau menjadi
orang, dan untuk jumlah rata-rata/bulan dari suatu parameter yang mempengaruhi
pelayaran Luar Negeri dan Dalam Negeri kepuasan terhadap pelanggan, apabila
yaitu 52,337. dikaitkan dengan hasil statistik dapat

8
diketahui bahwa terdapat hubungan yang
nyata antara kepuasan penumpang di
beberapa kapal dengan bau air.
Hal ini dapat diketahui nilai korelasi
pearson untuk masing-masing kapal : KM
Umsini ( korelasi pearson = 0,714, dengan
nilai konstanta regresi positif = 1,095,
signifikansi = 0,000), KM Tidar ( korelasi
pearson = 0,880, dengan nilai konstanta
regresi positif = 1,348, signifikansi = 0,000),
KM Bukit Siguntang ( korelasi pearson =
0,160, dengan nilai konstanta regresi positif =
0,722, signifikansi = 0,461), KM Binaiya (
korelasi pearson = 0,417, dengan nilai
konstanta regresi positif = 1,091, signifikansi
= 0,000). Hal ini diartikan bahwa terdapat
hubungan yang kuat antara kepuasan
pelanggan di kapal-kapal dengan bau air
PDAM yang mereka terima dan semakin bau
air PDAM maka penumpang kapal akan
semakin tidak puas,demikian pula sebaliknya.
Kepuasan responden di kapal juga
dipengaruhi oleh faktor rasa air. Untuk segi
rasa diketahui berdasarkan moda angkutan
laut yang dipilih oleh responden antara lain :
KM Umsini, Km Tidar, KM Bukit Siguntang,
dan KM Binaiya. Maka dapat diketahui
bahwa rata-rata 39% responden menyatakan
air PDAM yang didistribukan ke kapal berasa,
dan selebihnya 61% menyatakan tidak berasa.
Dari hasil korelasi pearson untuk masing-
masing kapal : KM Umsini ( korelasi pearson
= 1,000, dengan nilai konstanta regresi
positif = 1,095, signifikansi = 0,000), KM
Tidar ( korelasi pearson = 1,000, dengan nilai
konstanta regresi positif = 1,348, signifikansi
= 0,000), KM Bukit Siguntang ( korelasi
pearson = 0,160, dengan nilai konstanta
regresi positif = 0,722, signifikansi = 0,461),
KM Binaiya ( korelasi pearson = 0,417,
dengan nilai konstanta regresi positif = 1,091,
signifikansi = 0,000). Hal ini diartikan bahwa
terdapat hubungan yang kuat antara kepuasan
pelanggan di kapal-kapal dengan bau air
PDAM yang mereka terima dan semakin bau
air PDAM maka penumpang kapal akan
semakin tidak puas,demikian pula sebaliknya.
Dari segi kualitas warna air berdasarkan
moda angkutan laut yang dipilih responden
antara lain : KM Umsini, KM Tidar, KM
Bukit Siguntang, dan KM Binaiya rata-rata
responden menyatakan 36% air PDAM yang
didistribusikan ke kapal berwarna dan sisanya
64% menyatakan tidak berwarna. Hubungan
antara warna air PDAM dengan kepuasan
penumpang sangat nyata, hal ini dapat
diketahui dari nilai korelasi pearson masing-
masing kapal : KM Umsini ( korelasi pearson
= 1,000, dengan signifikansi = 0,000), KM
Tidar ( korelasi pearson = 1,000, signifikansi
= 0,000), KM Bukit Siguntang ( korelasi
pearson = 0,160, dengan signifikansi =
0,461), KM Binaiya ( korelasi pearson =
0,417, dengan signifikansi = 0,000). Hal ini
diartikan bahwa terdapat hubungan yang kuat
antara kepuasan pelanggan di kapal-kapal
dengan warna air PDAM yang mereka terima
dan semakin berwarna air PDAM maka
penumpang kapal akan semakin tidak
puas,demikian pula sebaliknya.
Gambar 2. Prosentase Kualitas Air.
Kontinuitas
Berdasarkan hasil respon masyarakat
diketahui bahwa sebagian besar 51,5%
penumpang menyatakan bahwa aliran air
PDAM di kapal sering tidak mengalir, bahkan
9
28,9% menyatakan sangat sering, sedangkan pemakaian air selama di kapal. Debit
19,6% menyatakan kadang-kadang. Dari hasil minimum yang seharusnya terpenuhi untuk
pengamatan ini dapat diketahui bahwa aliran masing-masing kapal yaitu : KM Umsini
air PDAM di kapal tidak kontinyu. sebesar 118 liter per orang, KM Tidar
sebesar 173 liter per orang, KM Bukit
Tabel 3. Gabungan Kontinuitas aliran air PDAM Siguntang sebesar 90 liter per orang, KM
Binaiya sebesar 45 liter per orang, dan
NO Aliran Air Frekuensi Persen
setiap penumpang rata-rata mempunyai 2
1 Sangat Sering 72 29.14979757 orang anggota keluarga.
2 Sering 118 47.77327935
3 Kadang-kadang 57 23.07692308 Analisa Sistem Berdasarkan Tekanan
Total 247 100
Tekanan merupakan salah satu faktor
yang mendukung kepuasan penumpang di
kapal terhadap pelayanan PDAM,
Sumber : Data Primer
berdasarkan hasil penelitian diketahui bahwa
50% menyatakan air yang mereka terima
tekanannya normal, 30% menyatakan deras
dan 20% menyatakan air yang mereka terima
mempunyai tekanan yang kecil.

Tabel 4. Tekanan Air

Gambar 3. Gabungan Kontinuitas aliran air Tekanan

PDAM NO Air Frekuensi Persen
Berdasarkan respon penumpang kapal 1 Deras 70 35
dapat diketahui bahwa terdapat hubungan 2 Normal 86 43
antara kepuasan penumpang dengan 3 Kecil 44 22
kontinuitas, hal ini dapat diketahui dari hasil Total 200 100
analisa korelasi pearson masing-masing
kapal dengan nilai sebagai berikut : KM
Umsini korelasi pearson = 0.714, KM Tidar
korelasi pearson = 0.888, KM Bukit
Siguntang korelasi pearson = 0.016, KM
Binaiya korelasi pearson = 0.417. Hal
tersebut menunjukkan terdapat hubungan
yang signifikan atau hubungan yang nyata
antara kepuasan penumpang dengan
kontinuitas air PDAM.

Analisa Sistem Berdasarkan Debit

Pada penelitian ini, untuk menganalisa

performance layanan PDAM digunakan
debit air untuk masing-masing kapal yang
sandar di Pelabuhan Nusantara Kota
Gambar 4. Gabungan Tekanan air PDAM
Parepare, didentifikasikan berdasarkan
jumlah sampel penumpang dan debit Sumber : Data Primer

10
Prediksi Pergerakan kapal dan penumpang
serta kapasitas air tawar di Pelabuhan
Nusantara Kota Parepare
1. Pembentukan Model Prediksi Besaran
GRT Kapal dan kunjungan kapal
Dalam memprediksi besaran GRT
kapal (variabel terikat) dan kunjungan kapal
(variabel bebas) , dapat di uji dengan
menggunakan software SPSS (metode
Stepwise). Dari hasil uji sebagaimana terlihat
pada lampiran (model regresi peramalan
besaran GT kapal). Dan Variabel bebas
jumlah penumpang turun di Pelabuhan
Nusantara Parepare diperoleh bentuk
persamaan sebagai berikut :
YGT = 9573,736 + 0,076 Xturun, (5)
Keterangan :
YGT = Besaran GRT kapal dalam satuan
Gross Tonnage
Xturun = Arus penumpang turun (orang).
a. Pengujian Model Prediksi Besaran GRT
Kapal
i) Uji F
Uji ini mempertanyakan secara
statistik, apakah variable bebas dan
variable tak bebas yang terdapat pada
persamaan regresi di atas mempunyai
hubungan yang signifikan atau tidak.
Hasil olahan data sebagaimana
terdapat pada lampiran (model regresi
peramalan besaran GRT kapal), di
peroleh nilai F hitung adalah sebesar
0,016 , dari tabel di peroleh nilai F
tabel (0,95;1;2) sebesar 18,513. Jadi
nilai F hitung lebih kecil daripada
nilai F tabel, artinya tidak ada
hubungan linear antara besaran GRT
kapal (variable tetap) dan jumlah
penumpang turun (variabel tidak
tetap).Dapat di simpulkan bahwa Ho
di terima, artinya tidak ada hubungan
linear antara variabel tetap dan
variabel tidak tetap.
ii) Uji t
Hasil olahan data sebagaimana
terdapat pada lampiran, di peroleh
nilai t hitung (tingkat signifikan 5%)
untuk konstanta 0,481 dan untuk
koefisien penumpang turun adalah
sebesar 0,125, sedangkan dari tabel
di peroleh nilai t tabel (0,95:2)
sebesar 2,920. Dalam hal ini nilai t
tabel lebih besar dari pada t hitung,
artinya bahwa Ho di terima dan
secara statistik GT kapal (variabel
terikat) tidak berpengaruh terhadap
besaran jumlah penumpang turun
(variabel bebas).
b. Pemilihan Model
Hasil olahan data seperti terlihat
pada lampiran (model regresi peramalan
besaran GRT kapal), di peroleh nilai
koefisien korelasi R sebesar 0,088, ini
menunjukkan hubungan antara arus
basaran GRT kapal (variabel tak bebas)
dan arus penumpang turun (variabel
bebas) tidak cukup kuat sedangkan nilai
koefisien determinasi (R2) sebesar 0,008.
Menunjukkan bahwa tingkat
keterandalannya cukup rendah artinya
volume arus penumpang turun di
pelabuhan Nusantara Parepare (variabel
bebas) hanya memiliki variabelitas
sebesar 8% dari variabilitas arus
kunjungan kapal di pelabuhan Nusantara
Pare-pare sedangkan sisanya di terangkan
oleh variable lain.
2. Pembentukan Model Prediksi
kunjungan kapal dan kapasitas air
Dalam memprediksi penumpang kapal
(variabel terikat) dan kapasitas air PDAM
(variabel bebas) , dapat di uji dengan
menggunakan software SPSS (metode
Enter). Dari hasil uji sebagaimana terlihat
pada lampiran model regresi penumpang
kapal dan variabel bebas kapasitas air
PDAM diperoleh bentuk persamaan sebagai
berikut :
YJP = 28390,667 + 4,669 Xairpdam,...(6)
11

Keterangan :
YJP = Arus penumpang kapal (orang)
Xairpdam = kapasitas air pdam (m3).
a. Pengujian Model Prediksi jumlah
penumpang dan kapasitas air
i). Uji F
Uji ini mempertanyakan secara
statistik, apakah variable bebas dan
variable tak bebas yang terdapat pada
persamaan regresi di atas mempunyai
hubungan yang signifikan atau tidak.
Hasil olahan data sebagaimana
terdapat pada lampiran (model regresi
peramalan jumlah penumpang), di
peroleh nilai F hitung adalah sebesar
21,132 , dari tabel di peroleh nilai F
tabel (0,95;1;2) sebesar 18,513. Jadi
nilai F hitung lebih besar daripada
nilai F tabel, artinya ada hubungan
linear antara jumlah penumpang
(variable tetap) dan jumlah kapasitas
air pdam (variabel tidak tetap). Dapat
di simpulkan bahwa Ho di tolak,
artinya ada hubungan linear antara
variabel tetap dan variabel tidak
tetap.
ii). Uji t
Hasil olahan data sebagaimana
terdapat pada lampiran, di peroleh
nilai t hitung (tingkat signifikan 5%)
untuk konstanta 3,431 dan untuk
koefisien jumlah kapasitas air pdam
adalah sebesar 0,363, sedangkan dari
tabel di peroleh nilai t tabel (0,95:2)
sebesar 2,920. Dalam hal ini nilai t
hitung lebih besar dari pada t tabel,
artinya bahwa Ho di tolak dan secara
statistik jumlah penumpang (variabel
terikat) berpengaruh terhadap besaran
jumlah kapasitas air pdam (variabel
bebas).
c. Pemilihan Model
Hasil olahan data seperti terlihat
pada lampiran (model regresi peramalan
jumlah penumpang kapal), di peroleh
nilai koefisien korelasi R sebesar 0,648,
ini menunjukkan hubungan antara jumlah
penumpang kapal (variabel tak bebas)
dan kapasitas air pdam (variabel bebas)
cukup kuat sedangkan nilai koefisien
determinasi (R2) sebesar 0,662.
Menunjukkan bahwa tingkat
keterandalannya cukup tinggi artinya
volume arus penumpang di pelabuhan
Nusantara Parepare (variabel terikat)
memiliki variabelitas sebesar 66,2% ,
yang mana semakin besar jumlah
penumpang di kapal akan memerlukan
jumlah kapasitas air PDAM yang besar
juga.
KESIMPULAN
1. Aspek kualitas air (bau, rasa dan warna)
dari hasil respon penumpang di kapal
terhadap kinerja PDAM sudah
mencukupi. Untuk kontinuitas dan
kuantitas aliran air, para penumpang
mengharapkan perlu adanya
peningkatan. Hal ini di tunjang dengan
sebagian besar 51,5% penumpang kapal
menyatakan aliran air PDAM di kapal
sering tidak mengalir, ditambah lagi
kurang tercukupinya debit untuk
penumpang di kapal berhubungan
dengan tekanan air yang belum
memenuhi syarat.
2. Persepsi pengguna terhadap kinerja
PDAM dalam memenuhi kebutuhan air
bersih di kapal masih perlu ditingkatkan.
Penumpang mengharapkan adanya
signifikansi antara jumlah pemakaian air
bersih di kapal dengan jumlah kapasitas
air bersih PDAM, hasil prediksi besaran
jumlah penumpang kapal dengan
kapasitas air bersih PDAM
menunjukkan korelasi yang belum
berimbang. Rata-rata 66,2% penumpang
kapal membutuhkan distribusi air bersih
PDAM yang lebih besar, perlu
dilakukan pengkajian ulang mengenai
kapasitas ukuran reservoir di kapal
apakah masih mampu memenuhi
kebutuhan penumpang di kapal sehingga
tercapailah keseimbangan antara
12
 supplay dan demand. Hasil pengukuran Hobbs, F.D. 1995. Perencanaan dan
debit dan tekanan menyatakan 58% Teknik Lalu Lintas Air, Gadjah
debit dan tekanan di bawah 10 mka, hal Mada, Universty Press.
ini ditunjang oleh hasil analisis statistik
yang menunjukkan bahwa yang sangat Ibnu, Heriyanti, Ir. Dkk,2009. Rekayasa
mempengaruhi kepuasan penumpang di Lingkungan, Jakarta, Universitas
kapal adalah tekanan dan kontinuitas Gunadarma
(koefisien regresi untuk 2 aspek ini yang
paling dominan dan tingkat Jinca, M. Y. 2003. Perencanaan
hubungannya dengan aspek tingkat Transportasi. Pascasarjana Universitas
kepuasan penumpang paling erat Hasanauddin, Makassar.
disbanding aspek bau, rasa dan warna).
Kontinuitas kurang berarti debit yang Kusbiantoro, BS. 1994. Menuju Kota
diterima penumpang juga kurang. Bebas Transportasi, Artikel
Jurnal Perencanaan Wilayah dan Kota,
DAFTAR PUSTAKA ITB, Bandung.

Abubakar, I. Dkk. 1999. Rekayasa Lalu LPM-ITB. 1996. Perencanaan

Lintas, Dirjen Bina Sistem Transportasi, Modul Pelatihan,
Lalu Lintas, Ditjen Perhubungan Laut, ITB Bandung.
Jakarta.
------------. 1997. Perencanaan Sistem
Arikunto, S. 2002. Prosedur Penelitian Angkutan Umum, Modul Pelatihan,
Suatu Pendekatan Praktek. ITB, Bandung.
Rineka Cipta, Jakarta. Miro, Fidel. 2005. Perencanaan Transportasi,
Erlangga, Jakarta.
Ben Akiva, M and Lerman, S.R. 1985.
Discrete Choice Analysis, Theory Morlok, E. K. 2007. Pengantar Teknik dan
and Application to Travel Perencanaan Transportasi.
Demand. The MIT Press, Canbridge, Terjemahan oleh J.K. Haimin. Erlangga,
Mass. Jakarta.

Damanhuri, Enri, 2009. Pendekatan Sistem Nasution, H.N.M. 1996. Manajemen

Dalam Pengendalian Pengoperasian
Sistem Jaringan Distribusi Air Minum,
Bandung, Jurusan Teknik Lingkungan
FTSP-ITB
Dirjen Perhubungan Darat. 2003.
Pedoman Penyusunan Jaringan
Trayek Angkutan Laut di Wilayah
Perkotaan.
Ewing, Reid. 1995. MeasuringTransportation
Performance, Transportation
Quarterly, Vol. 49.
Transportasi. Balai Aksara, Jakarta.
Permain, D. and Swanson, J. 1991. Stated
Preference Techniques : A Guide ke
Practice, Steer Davies and Haque
Consuling Graoup, London.
Spyros M, dkk. 1999. Metode dan
Aplikasi Peramalan. Binarupa
Aksara, Jakarta.
Sugiyono. 2003. Statistika Untuk Penelitian.
CV. Alfabeta, Bandung.

13
Sutrisno, Totok dkk, 2008, Teknologi
Penyediaan Air Bersih, Jakarta,
Rineka Cipta

Tamin, Z.O. 2000. Perencanaan dan

Pemodelan Transportasi. Edisi II,
Penerbit ITB, Bandung.

Tamin, Z.O. 2003. Perencanaan dan

Pemodelan Transportasi : Contoh
soal dan aplikasi. Edisi II, Penerbit
ITB, Bandung.

Tiro, M. Arif. 2000. Analisis Korelasi

dan Regresi. State University
of Makassar Press, Makassar.

Tiro, M. Arif. 2004. Analisis Regresi

Dengan Data Kategori. State
University Of Makassar Press,
Makassar.

Tjiptono, Fandi, 2008, Prinsip-prinsip Total

Quality Service, Yogyakarta, Beta
Offset.

Triatmojo, Bambang, 2009, Hidraulika II,

Yogyakarta, Beta Offset.

Unit Pengembangan Transportasi dan

Logistik. 2003. Jurnal Transportasi
Dan Logistik. Universitas Hasanuddin,
Makassar.

Warpani, S. 1990. Merencanakan Sistem

Perangkutan, ITB, Bandung.

14