TRANSMISI PADA MOBIL BENSIN

Mobil membutuhkan transmisi karena fisika dari mesin bensin . Pertama, mesin pun memiliki
redline – sebuah nilai yang maksimum di atas rpm, mesin tidak bisa lepas dari rasa auss. Kedua,
jika Anda telah membaca Cara Bekerja Horsepower , maka Anda tahu bahwa mesin memiliki
rentang rpm sempit dimana tenaga kuda dan torsi yang maksimal mereka. Sebagai contoh,
sebuah mesin bisa menghasilkan tenaga kuda maksimum pada 5.500 rpm. Transmisi
memungkinkan rasio gigi antara mesin dan penggerakan roda untuk mengubah sebagai mobil
mempercepat dan memperlambat. Anda memindahkan gigi sehingga mesin dapat tetap di
bawah redline dan dekat band rpm performa terbaik.

Terus Variabel Transmisi:

Sebuah CVT memiliki jangkauan hampir tak terbatas dari rasio gigi. Di masa lalu, CVTs tidak
bisa bersaing dengan transmisi empat kecepatan dan lima kecepatan dalam hal biaya, ukuran
dan kehandalan, sehingga Anda tidak melihat mereka di mobil produksi. Hari-hari ini,
perbaikan dalam desain telah membuat CVTs lebih umum. The Toyota Prius adalah mobil
hibrida yang menggunakan CVT.

Transmisi terhubung ke mesin melalui kopling . Poros input transmisi karena ternyata pada rpm
yang sama sebagai mesin. Idealnya, transmisi akan sangat fleksibel dalam rasio nya bahwa
mesin selalu bisa dijalankan pada nilai tunggal, kinerja terbaik rpm. Itulah ide di balik
continuously variable transmission (CVT).

Sebuah transmisi lima kecepatan berlaku salah satu dari lima rasio roda gigi yang berbeda
untuk poros input untuk menghasilkan nilai rpm yang berbeda pada poros output. Berikut
adalah beberapa rasio gigi yang khas:
Anda dapat membaca Bagaimana CVTs Bekerja untuk informasi lebih tentang bagaimana terus
transmisi variabel bekerja. Sekarang mari kita lihat di transmisi sederhana.

Untuk memahami ide dasar di balik transmisi standar, diagram di bawah ini menunjukkan
transmisi dua kecepatan yang sangat sederhana dalam netral:

Mari kita lihat masing-masing bagian dalam diagram ini untuk memahami bagaimana mereka
cocok bersama:
#Poros hijau berasal dari mesin melalui kopling . Poros hijau dan gigi hijau yang terhubung
sebagai satu unit. (Kopling adalah perangkat yang memungkinkan Anda menghubungkan dan
melepaskan mesin dan transmisi Ketika Anda mendorong di pedal kopling, mesin dan transmisi
terputus sehingga mesin dapat berjalan bahkan jika mobil masih berdiri.. Bila Anda melepas
pedal kopling, mesin dan poros hijau secara langsung terhubung satu sama lain Batang hijau
dan gigi gilirannya pada rpm yang sama sebagai mesin..)
#Batang merah dan roda gigi yang disebut layshaft tersebut. Ini juga dihubungkan sebagai
sebuah kesatuan, sehingga semua gigi pada layshaft dan layshaft sendiri berputar sebagai satu
unit. Batang hijau dan batang merah secara langsung dihubungkan melalui gigi-gigi mereka
menyatu sehingga jika poros hijau berputar, begitu juga batang merah. Dengan cara ini, layshaft
menerima kekuasaannya langsung dari mesin setiap kali kopling yang terlibat.
#Poros kuning adalah poros splined yang menghubungkan langsung ke poros penggerak
melalui diferensial ke roda drive mobil. Jika roda berputar, poros kuning berputar.
#Roda gigi biru naik pada bantalan, sehingga mereka berputar pada poros kuning. Jika mesin
dimatikan tapi mobil meluncur, batang kuning bisa berubah di dalam roda gigi biru sementara
gigi biru dan layshaft adalah bergerak.
#Tujuan kerah tersebut adalah untuk menghubungkan salah satu dari dua roda gigi biru ke drive
shaft kuning. Kerah terhubung, melalui splines, langsung ke poros kuning dan berputar dengan
poros kuning. Namun, kerah dapat geser kiri atau kanan sepanjang poros kuning untuk
melibatkan salah satu dari roda gigi biru. Gigi pada kerah, disebut gigi anjing, masuk ke lubang
di sisi roda gigi biru untuk melibatkan mereka.
Sekarang, mari kita lihat apa yang terjadi ketika Anda pindah ke gigi satu.
Gambar di bawah menunjukkan bagaimana, ketika bergeser ke gigi pertama, kerah melibatkan
gigi biru di sebelah kanan:
Dalam gambar ini, poros hijau dari mesin ternyata layshaft, yang mengubah gigi biru di sebelah
kanan. Gear ini mentransmisikan energi melalui kerah untuk drive shaft kuning. Sementara itu,
gigi biru di sebelah kiri berubah, tetapi freewheeling pada bantalan sehingga tidak memiliki
efek pada poros kuning.

Ketika kerah berada di antara dua roda gigi (seperti yang ditunjukkan pada gambar pertama),
transmisi berada dalam netral. Kedua roda gigi freewheel biru pada batang kuning pada tingkat
yang berbeda dikontrol oleh rasio mereka untuk layshaft tersebut.

Transmisi manual lima kecepatan cukup standar pada mobil. Secara internal, hal itu terlihat
seperti gambar di bawah ini:

Ada tiga garpu dikendalikan oleh tiga batang yang terlibat dengan tuas shift. Melihat batang
pergeseran dari atas, mereka terlihat seperti ini secara terbalik, gigi pertama dan kedua:
Perlu diingat bahwa pergeseran tuas memiliki titik rotasi di tengah. Ketika Anda mendorong
tombol maju untuk terlibat gigi satu, Anda sebenarnya menarik batang dan garpu untuk kembali
gigi pertama.

Anda dapat melihat bahwa ketika Anda memindahkan shifter kiri dan kanan Anda terlibat garpu
berbeda (dan karenanya kerah berbeda). Bergerak kenop maju dan mundur bergerak kerah
untuk melibatkan salah satu roda gigi.

Gigi mundur ditangani oleh gigi pemalas kecil (ungu). Pada semua kali, gigi mundur biru pada
diagram ini berubah dalam arah berlawanan untuk semua roda gigi biru lainnya. Oleh karena
itu, tidak mungkin untuk melemparkan transmisi mundur sementara mobil bergerak maju – gigi
anjing tidak akan terlibat. Namun, mereka akan membuat banyak suara!

Synchronizers
Transmisi manual di mobil penumpang modern menggunakan synchronizers untuk
menghilangkan kebutuhan ganda-mencengkeram. Sebuah tujuan Sinkronisasi adalah untuk
memungkinkan kerah dan roda gigi untuk melakukan kontak gesekan gigi sebelum melakukan
kontak. Hal ini memungkinkan kerah dan roda gigi sinkronisasi kecepatan sebelum gigi harus
terlibat, seperti ini:

Kerucut pada gigi biru cocok menjadi daerah berbentuk kerucut di leher, dan gesekan antara
kerucut dan kerah sinkronisasi kerah dan gigi. Bagian luar dari kerah kemudian slide sehingga
gigi anjing dapat terlibat gigi.