METODA RISET DAN TEKNIK PRESENTASI

ANALISIS STUDI KELAYAKAN FINANSIAL UNTUK PERENCANAAN

GEDUNG PARKIR BERTINGKAR DI KAWASAN GAJAH MADA
DENPASAR

KADEK OXI ARIMBAWA

1461121066

JURUSAN TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS WARMADEWA

DENPASAR

2017
 KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan ke hadapan Tuhan Yang Maha Esa karena atas
rahmat dan karunia-Nya penulis dapat menyelesaikan Tugas Penyusunan Proposal
ini tepat pada waktunya.
Selesainya tugas ini tak lepas atas bantuan dan bimbingan banyak pihak,
untuk itu penulis mengucapkan terima kasih yang tak terhingga kepada yang
terhormat :
1. Ibu Dr. Ir. I Gusti Agung Putu Eryani, MT dan Bapak Ir.I Putu Gede Suranata,
MT selaku Dosen Pembimbing dan Pengampu Mata Kuliah Metode Riset dan
Teknik Presentasi yang telah membimbing hingga selesainya tugas ini.
2. Ibu dan Bapak penulis yang senantiasa mendampingi.
3. Para sahabat penulis, Ary Pardika, Hera Agustina, Nita Wahyuni dan Angga
Budiana beserta kawan-kawan teknik sipil yang tidak bisa disebutkan satu
persatu yang telah banyak membantu.
Tugas Penyusunan Proposal ini dibuat sebagai salah satu syarat dalam
menyelesaikan mata kuliah Metode Riset dan Teknik Presentasi. Adapun judul Tugas
Penyusunan Proposal ini adalah “Analisis Studi Kelayakan Finansial Untuk
Perencanaan Gedung Parkir Bertingkat Di Kawasan Gajah Mada Denpasar”.
Mengingat keterbatasan ilmu, waktu serta literatur yang penulis miliki,
penulis mengharapkan saran, kritik, bantuan dan bimbingan yang bersifat
membangun demi tercapainya hasil yang terbaik seperti yang diharapkan bersama
dan semoga Tugas Penyusunan Proposal ini dapat berguna untuk pembaca. Atas
segala perhatiannya penulis sampaikan terima kasih.

Denpasar, 20 Juni 2017

Penulis

Kadek Oxi Arimbawa

(1461121066)

i
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR ............................................................................................ i

DAFTAR ISI .......................................................................................................... ii
DAFTAR TABEL ................................................................................................. iv
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................. v
DAFTAR NOTASI ............................................................................................... vi
BAB I PENDAHULUAN ..................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang .............................................................................................. 1
1.2 Tujuan Perencanaan ...................................................................................... 2
1.3 Manfaat Perencanaan .................................................................................... 2
1.4 Data Perencanaan .......................................................................................... 2
1.5 Batasan Perencanaan ..................................................................................... 3
BAB II TINJAUAN PUSTAKA ........................................................................... 4
2.1 Parkir ............................................................................................................. 4
2.2 Jenis – Jenis Parkir ........................................................................................ 5
2.2.1 Berdasarkan Penempatannya ........................................................................ 5
2.2.2 Berdasarkan Statusnya .................................................................................. 5
2.2.3 Berdasarkan Tujuan Parkir ........................................................................... 6
2.2.4 Berdasarkan Jenis Kepemilikan dan Pengoprasiannya ................................. 6
2.2.5 Berdasarkan Jenis Kendaraan ....................................................................... 6
2.2.6 Berdasarkan Jenis Peruntukan Parkir ........................................................... 7
2.3 Satuan Ruang Parkir ..................................................................................... 7
2.4 Karakteristik Parkir ..................................................................................... 10
2.4.1 Volume Parkir .............................................................................................10
2.4.2 Lama Waktu Parkir .....................................................................................10
2.4.3 Kapasitas Parkir ..........................................................................................11
2.5 Pola Parkir dan Lebar Jalur Gang ............................................................... 12
2.5.1 Parkir Kendaraan Satu Sisi .........................................................................12
2.5.2 Parkir Kendaraan Dua Sisi ..........................................................................13
2.5.3 Pola Parkir Pulau ........................................................................................14
2.6 Gedung Parkir ............................................................................................. 17
ii
 2.6.1 Kriteria Gedung Parkir ................................................................................17
2.6.2 Tata Letak Gedung Parkir ...........................................................................18
2.7 Ramp ........................................................................................................... 20
2.8 Pendapatan Parkir ....................................................................................... 20
2.9 Prakiraan Biaya Pembangunan ................................................................... 21
2.10 Analisis Kelayakan Finansial .................................................................... 22
2.11 Analisis Sensitivitas .................................................................................. 26
BAB III METODE PERENCANAAN .............................................................. 28
3.1 Lokasi dan Waktu Perencanaan ................................................................... 28
3.2 Pengumpulan Data ...................................................................................... 29
3.3 Metode Analisis Data .................................................................................. 30
3.3.1 Desain Gedung Parkir ........................................................................ 30
3.3.1.1 Analisis Data parkir ............................................................... 30
3.3.1.2 Biaya Pembangunan .............................................................. 31
3.3.2 Pendapatan Parkir............................................................................... 31
3.3.3 Analisis Finansial ............................................................................... 31
3.3.4 Analisis Sensitivitas ........................................................................... 32
3.4 Rancangan Perencanaan.............................................................................. 32
DAFTAR PUSTAKA .......................................................................................... 35

iii
 DAFTAR TABEL

Tabel 2. 1 Satuan Ruang Parkir (SRP) Untuk Mobil Penumpang ......................... II-8
Tabel 2. 2 Lebar Bukaan Pintu Kendaraan ........................................................... II-10
Tabel 2. 3 Lebar Jalur Gang ................................................................................. II-17

iv
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2. 1 Satuan Ruang Parkir (SRP) Untuk Mobil Penumpang (dalam cm) ... II-8

Gambar 2. 2 Parkir Kendaraan Satu Sisi Sudut Yang Lebih Kecil Dari 90o ....... II-13

Gambar 2. 3 Parkir Kendaraan Satu Sisi Sudut 90o ............................................. II-13

Gambar 2. 4 Parkir Kendaraan Dua Sisi Sudut Yang Lebih Kecil Dari 90o ........ II-14

Gambar 2. 5 Parkir Kendaraan Dua Sisi Sudut 90o ............................................. II-14

Gambar 2. 6 Parkir Pulau Sudut 90o .................................................................... II-15

Gambar 2. 7 Parkir Pulau Sudut 45o Bentuk Tulang Ikan Tipe A ....................... II-15

Gambar 2. 8 Parkir Pulau Sudut 45o Bentuk Tulang Ikan Tipe B ....................... II-16

Gambar 2. 9 Parkir Pulau Sudut 45o Bentuk Tulang Ikan Tipe C ....................... II-16
Gambar 2. 10 Lantai Datar Dengan External Ramp ............................................. II-18
Gambar 2. 11 Kombinasi Antara Sirkulasi Masuk Dan Keluar ........................... II-18
Gambar 2. 12 Sirkulasi Masuk Dan Keluar Terpisah ........................................... II-19
Gambar 2. 13 Jalan Keluar Sebagai Lokasi Parkir ............................................... II-19
Gambar 2. 14 Ramp Dengan Plat Lantai Horizontal ............................................ II-20
Gambar 2. 15 Grafik Payback Period ................................................................... II-26
Gambar 3. 1 Peta Lokasi dan Situasi Rencana Gedung Parkir Di Kawasan Gajah
Mada Denpasar...............................................................................III-28
Gambar 3. 2 Lokasi Survai Patroli Parkir Di 8 Ruas Jalan Kawasan Gajah Mada
Denpasar .........................................................................................III-29
Gambar 3. 3 Diagram Alir Perencanaan .............................................................III-34

v
 DAFTAR NOTASI

a1, a2 = Jarak bebas arah longitudinal

Ab = Annual Benefit
Ac = Annual Cost
B = Lebar total kendaraan
B(t) = Besaran total dari komponen manfaat proyek pada tahun t
BCR = Benefit Cost Ratio
C(t) = Besaran total dari komponen biaya pada tahun ke-t
d = Tingkat bunga yang diperhitungkan
D = Rata – rata lamanya parkir atau durasi (jam/kendaraan)
Fp = Faktor penggunaan
i = Suku Bunga
I = Interval waktu survai (jam)
I = Investasi
IRR = Internal Rate of Return
JKP = Jumlah kendaraan yang masuk ke kawasan / pelataran / gedung parker
dalam satu hari
KP = Kapasitas parkir (kendaraan/jam)
L = Panjang total kendaraan
n = Umur investasi
Nt = Jumlah total kendaraan selama waktu survai (kendaraan)
Nx = Jumlah kendaraan yang parkir selama x interval (kendaraan)
NPB = Net present benefit
NPC = Net present cost
NPV = Net Present Value
O = Lebar bukaan pintu
PPhr = Pendapatan rata – rata dari parkir / hari
R = Jarak bebas arah lateral
S = Jumlah total petak resmi yang ada (petak)
S = Nilai Sisa
t = Jumlah tahun
TP = Tarip parkir
X = Jumlah interval parkir

vi
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Kota Denpasar sebagai ibu kota Provinsi Bali yang menjadi pusat aktivitas
dan interaksi antar masyarakatnya sangat kompleks dan bervariasi, misalnya
sebagai pusat pemerintahan dan perekonomian. Ibu kota Provinsi Bali ini memiliki
luas wilayah 127,78 km2 yang terbagi atas empat (4) wilayah kecamatan dengan
jumlah penduduk sebesar 880.600 jiwa (Badan Pusat Statistik Kota Denpasar,
2015), dalam aktivitas dan interaksinya memiliki berbagai kawasan. Pada kawasan
tersebut akan timbul berbagai permasalahan lalu lintas yang salah satunya adalah
permasalahan penataan parkir.
Permasalahan tersebut mengakibatkan ruang parkir yang semrawut dan
jumlah ruang parkir yang disediakan tidak dapat memenuhi kebutuhan parkir
sehingga menimbulkan kemacetan di lalulintas. Hal ini seperti terlihat di kawasan
Gajah Mada dimana terdapat Pasar Badung dan Pasar Payuk sebagai pasar
tradisional yang menjadi salah satu tempat akumulasi massa, tempat terjadi transaksi
jual-beli yang dapat menarik masyarakat untuk datang. Masyarakat akan datang
menggunakan kendaraan dan membutuhkan areal parkir untuk parkir
kendaraannya dimana kapasitas ruang parkir yang ada di kawasan pasar tersebut
tidak dapat memenuhi kebutuhan parkir bagi pengunjung kawasan ini. Terlebih
dengan adanya keputusan Pemerintah Kota Denpasar untuk menata kembali
kawasan Gajah Mada menjadi kawasan heritage (warisan budaya), sehingga
diperlukan sebuah areal untuk menampung kendaraan-kendaraan untuk parkir.
Berdasarkan Rencana Dinas Tata Ruang dan Perumahan Kota Denpasar,
Pemerintah Kota Denpasar berencana membangun tempat parkir terpusat (central
parking) di kawasan Gajah Mada. Saat ini dan kedepan, sentral parkir Pasar
Payuk dan Pasar Badung yang sudah beroperasi diperkirakan akan tidak dapat
menampung kendaraan untuk parkir di sekitar kawasan Gajah Mada. Sehubungan
dengan itu pada studi ini akan mencari pemecahan masalah tersebut yaitu salah
satunya dengan merencanakan desain gedung parkir bertingkat di kawasan Gajah
Mada. Dari rencana desain gedung parkir bertingkat di kawasan Gajah Mada akan di

1
analisis kelayakan finansialnya terlebih dahulu untuk mengetahui layak tidaknya
pembangunan gedung parkir bertingkat di kawasan Gajah Mada. Hasil analisis
finansial yang didapat akan dapat memberikan masukan kepada pemerintah dan
investor dalam berinvestasi.

1.2 Tujuan Perencanaan

Tujuan dari perencanaan ini adalah menganalisis studi kelayakan finansial
untuk perencanaan gedung parkir bertingkat di kawasan Gajah Mada Denpasar.

1.3 Manfaat Perencanaan

Adapun manfaat dari perencanaan ini dapat diuraikan sebagai berikut :
1. Untuk Pemerintah Kota Denpasar
Diharapkan hasil perencanaan ini dapat mengatasi permasalahan parkir
di sekitar kawasan jalan Gajah Mada dan dapat memberikan gambaran
mengenai investasi dalam pembangunan gedung parkir bertingkat di
kawasan Gajah Mada.
2. Untuk Penulis
Dari hasil perencanaan ini diharapkan penulis dapat memahami
prosedur dan metode yang digunakan untuk analisisi kelayakan finansial.

1.4 Data Perencanaan

Data yang akan dipakai dalam menganalisis studi kelayakan finansial untuk
perencanaan gedung parkir bertingkat di kawasan Gajah Mada Denpasar antara lain
yaitu :
1. Tingkat inflasi 5 tahun terahir didapat dari BPS.
2. Tingkat pertumbuhan kendaraan ringan lima tahun terakhir didapat
dari BPS.
3. Harga bahan-bahan bangunan.

2
1.5 Batasan Perencanaan
Dalam penyusunan proposal ini, perencanaan akan dibatasi sampai dengan
batasan-batasan sebagai berikut:
1. Umur ekonomis yang ditetapkan adalah selama 25 tahun
2. Asumsi suku bunga yang diambil 17 persen per tahun.
3. Data parkir diperoleh dari data sekunder penelitian sebelumnya
(Rendra, 2011)
4. Penelitian ini hanya meninjau kendaraan ringan (mobil)

3
 BAB II
TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Parkir
Parkir adalah keadaan tidak bergeraknya suatu kendaraan yang tidak bersifat
sementara, termasuk dalam pengertian parkir adalah setiap kendaraan yang
berhenti pada tempat-tempat tertentu baik yang dinyatakan dengan rambu atau tidak
(Abubakar, 1998).
Berbicara mengenai sistem transportasi tidak dapat terlepas dari masalah
perencanaan, moda yang ditawarkan, dan kebijakan yang ditempuh yang akan
mempengaruhi masyarakat untuk memakai moda yang tersedia. Salah satunya
adalah dengan penyediaan fasilitas parkir bagi kendaraan pribadi terutama di
tempat-tempat akumulasi massa seperti pasar tradisional. Hal ini tentu saja bisa
mengurangi jumlah kendaraan yang menggunakan badan jalan untuk parkir.
Akibat – akibat yang ditimbulkan dari penggunaan sebagian lebar jalan
untuk parkir kendaraan menurut Oglesby & Hicks (1993) adalah sebagai berikut :
1. Kecelakaan yang disebabkan parkir terjadi sewaktu pengemudi hendak
memasukkan atau mengeluarkan kendaraan (manuver parkir). Juga saat
penumpang kurang hati-hati membuka pintu mobil pada saat hendak
masuk atau keluar dari mobil (terutama pada parkir sejajar dengan tepi
jalan).
2. Kemacetan yang disebabkan parkir, akan berakibat pengurangan
kapasitas jalan, sehingga pada jam-jam sibuk kecepatan kendaraan
akan menurun dan waktu perjalanan akan bertambah. Akibatnya
akan menimbulkan kerugian ekonomi bagi pengemudi.
3. Kendaraan-kendaraan yang parkir tentunya akan mengurangi nilai
keindahan bangunan disekitarnya. Juga pada saat menghentikan dan
menghidupkan akan menimbulkan kebisingan dan asap.
Hambatan terhadap operasi mengatasi kebakaran karena kendaraan-
kendaraan yang diparkir menghalangi operasi unit pemadam kebakaran, saat terjadi
kebakaran disuatu daerah, kendaraan yang diparkir dipinggir jalan juga menghalangi
sambungan air ditepi jalan (hidrant) untuk keperluan kebakaran.

4
2.2 Jenis – Jenis Parkir

2.2.1 Berdasarkan Penempatannya

Berdasarkan penempatannya, parkir dibagi menjadi parkir di badan jalan (on
street parking) dan parkir di luar badan jalan (off street parking). Karena penelitian
ini membahas tentang gedung parkir maka yang akan dibahas disini adalah parkir
di luar badan jalan (off street parking).
Parkir di luar badan jalan (off street parking) adalah parkir yang lokasi
penempatan kendaraannya tidak berada di badan jalan. Parkir jenis ini menggunakan
tempat dipelataran parkir umum, tempat parkir khusus yang juga terbuka untuk
umum dan tempat parkir khusus yang terbatas untuk keperluan sendiri, seperti :
kantor, pusat – pusat perbelanjaan dan sebagainya Sistemnya dapat berupa pelataran
/ taman parkir dan bangunan bertingkat khusus parkir. Secara ideal lokasi yang
dibutuhkan untuk parkir harus dibangun tidak terlalu jauh dari tempat yang ingin
dituju oleh pemarkir. Antara 300-400 m adalah jarak berjalan yang pada umumnya
masih dianggap dekat (Warpani, 1998).

2.2.2 Berdasarkan Statusnya

Fasilitas parkir untuk umum diluar badan jalan dapat berupa taman parkir
atau gedung parkir. Yang dimaksud dengan diluar badan jalan antara lain pada
kawasan –kawasan tertentu seperti pusat–pusat perbelanjaan, bisnis, perkantoran,
maupun pendidikan yang menyediakan fasilitas parkir untuk umum. Sehingga
berdasarkan statusnya parkir dapat dibagi menjadi (Abubakar, 1998):
1. Parkir Umum
Parkir umum adalah areal parkir yang menggunakan lahan yang
dikuasai pemerintah daerah.
2. Parkir Khusus
Parkir khusus adalah areal parkir yang menggunakan lahan yang
pengelolaannya dikuasai oleh pihak ketiga.
3. Parkir Darurat
Parkir darurat adalah areal parkir yang menggunakan lahan milik
pemerintah daerah maupun swasta yang terjadi karena kegiatan yang
insidentil.
5
 4. Gedung Parkir
Gedung parkir adalah bangunan gedung yang digunakan sebagai areal
parkir yang pengelolaannya dikuasai oleh pemerintah daerah atau pihak
ketiga yang telah mendapatkan izin dari pemerintah daerah.
5. Taman Parkir
Areal parkir adalah suatu bangunan atau areal parkir lengkap dengan
sarananya yang pengelolaannya dikuasai oleh pemerintah.

2.2.3 Berdasarkan Tujuan Parkir

Berdasarkan tujuan parkir, maka parkir dapat dibagi menjadi
(Abubakar,1998) :
1. Parkir penumpang yaitu parkir yang digunakan untuk menaikkan dan
menurunkan penumpang.
2. Parkir barang yaitu parkir untuk bongkar muat barang.
Kedua jenis parkir ini dipisahkan demi kelancaran masing – masing
kegiatan.

2.2.4 Berdasarkan Jenis Kepemilikan dan Pengoprasiannya

Berdasarkan jenis kepemilikan dan pengoperasiannya, parkir dapat
dibedakan sebagai berikut (Abubakar,1998) :
1. Parkir milik pemerintah dan dioperasikan oleh Pemerintah.
2. Parkir milik pemerintah daerah dan dioperasikan oleh pihak swasta.
3. Parkir milik swasta dan dioperasikan oleh pihak swasta itu sendiri.

2.2.5 Berdasarkan Jenis Kendaraan

Berdasarkan jenis kendaraan yang menggunakan areal parkir, maka parkir
dapat dibagi menjadi (Abubakar, 1998):
1. Parkir untuk kendaraan roda dua tidak bermesin (sepeda)
2. Parkir untuk kendaraan roda dua bermesin (sepeda motor)
3. Parkir untuk kendaraan roda tiga, roda empat, atau lebih dan bermesin
(bemo, mobil).

6
2.2.6 Berdasarkan Jenis Peruntukan Parkir
Berdasarkan jenis peruntukan parkir, dapat dikelompokkan sebagai berikut:
1. Kegiatan Parkir Tetap
a. Pusat perdagangan
b. Pusat perkantoran swasta atau pemerintah.
c. Pusat perdagangan eceran atau pasar swalayan
d. Pasar
e. Sekolah
f. Tempat rekreasi
g. Hotel dan tempat penginapan
h. Rumah sakit
2. Kegiatan Parkir yang Bersifat Sementara
a. Bioskop
b. Tempat pertunjukkan
c. Tempat olahraga
d. Rumah ibadah

2.3 Satuan Ruang Parkir

Satuan Ruang Parkir (SRP) adalah ukuran luas efektif untuk meletakkan
kendaraan (mobil penumpang, bus/truk, atau sepeda motor), termasuk ruang beban
dan lebar bukaan pintu. SRP digunakan untuk mengukur kapasitas ruang parkir.
Dalam kaitannya dengan keamanan kendaraan terhadap benturan atau goresan
kendaraan lain atau bagian bangunan (pilar, dinding, atau kolom) maka diperlukan
ruang bebas arah samping dan arah memanjang. Besaran ruang bebas arah
samping berkisar 2 – 20 cm sedangkan arah memanjang berkisar 20 – 40 cm.
Umumnya ruang bebas arah samping diambil 5 cm dan ruang bebas arah memanjang
sebesar 30 cm dengan rincian bagian depan 10 cm dan bagian belakang 20 cm.
Sedangkan ukuran lebar bukaan pintu merupakan fungsi karakteristik pemakai
kendaraan yang memanfaatkan fasilitas parkir. Sebagai contoh lebar bukaan pintu
kendaraan dari karyawan kantor pemerintah akan berbeda dengan lebar bukaan
pintu kendaraan dari pengunjung suatu pusat kegiatan pertokoan atau
perbelanjaan. Untuk pusat kegiatan pertokoan atau perbelanjaan, besaran lebar

7
bukaan pintu umumnya maksimum karena suasana rileks dan adanya barang
bawaan, sehingga ukuran lebar bukaan untuk pintu depan / belakang adalah
sebesar kurang lebih 75 cm. Sehingga untuk menentukan SRP didasarkan atas
pertimbangan :
1. Dimensi kendaraan standar,
2. Ruang bebas kendaraan parkir,
3. Lebar bukaan pintu kendaraan.
Penentuan satuan ruang parkir (SRP) dibagi atas tiga jenis kendaraan
seperti yang ada pada tabel berikut ini :

Tabel 2. 1 Satuan Ruang Parkir (SRP) Untuk Mobil Penumpang

Jenis Kendaraan Satuan Ruang Parkir (m2)

a. Mobil penumpang golongan I 2,3 x
b. Mobil penumpang golongan II 2,5
5,0x
c. Mobil penumpang golongan III 3,0
5,0x
Bus dan Truk 3,4
5,0x
Sepeda Motor 0,75
12,5x
Sumber : Abubakar, 1998 2,0 2,0
11125
12,5

Gambar 2. 1 Satuan Ruang Parkir (SRP) Untuk Mobil Penumpang (dalam cm)
Sumber : Dirjen Perhubungan Darat, 1996

8
 Keterangan :

B = Lebar total kendaraan

O = Lebar bukaan pintu
L = Panjang total kendaraan
a1, a2 = Jarak bebas arah longitudinal
R = Jarak bebas arah lateral

Dimana :

1. Golongan I : B = 170 a1 = 10 Bp = 230 = B + O + R

O = 55 L = 470 Lp = 500 = L + a1 + a2

R=5 a2 = 20

2. Golongan II : B = 170 a1 = 10 Bp = 250 = B + O + R

O = 75 L = 470 Lp = 500 = L + a1 + a2

R=5 a2 = 20

3. Golongan III : B = 170 a1 = 10 Bp = 300 = B + O + R

O = 80 L = 470 Lp = 500 = L + a1 + a2

R = 50 a2 = 20

Ukuran lebar bukaan pintu kendaraan merupakan fungsi karakteristik

pemakai kendaraan yang memanfaatkan fasilitas parkir. Mobil penumpang
diklasifikasikan menjadi tiga golongan yang didasarkan atas lebar bukaan pintu
kendaraan yang dapat dilihat pada tabel 2.2 berikut.

9
 Tabel 2. 2 Lebar Bukaan Pintu Kendaraan
Jenis Bukaan Pintu
Pintu depan/belakang
terbuka tahap awal 55 cm
Pintu depan/belakang
terbuka penuh 75 cm
Pintu depan terbuka penuh
dan ditambah untuk
pergerakan kursi
Pengguna dan/atau Peruntukan Fasilitas Gol.
Karyawan/pekerja kantor
Parkir
Tamu/pengunjung pusat kegiatan perkantoran,
I
perdagangan, pemerintahan, universitas
Pengunjung tempat olahraga, pusat
hiburan/rekreasi, hotel, pusat perdagangan
II
eceran/swalayan, rumah sakit dan bioskop
Orang cacat
III

Sumber : Abubakar, 1998

2.4 Karakteristik Parkir

Karakteristik parkir dimaksudkan sebagai sifat–sifat dasar yang memberikan
penilaian terhadap pelayanan parkir dan permasalahan parkir yang terjadi pada
lokasi studi. Berdasarkan karakteristik parkir, akan dapat diketahui kondisi
perparkiran yang terjadi pada lokasi studi seperti mencakup volume parkir, lama
waktu parkir, kapasitas parkir.

2.4.1 Volume Parkir

Volume parkir adalah jumlah kendaraan yang termasuk dalam beban
parkir yaitu jumlah kendaraan per periode waktu tertentu. Waktu yang digunakan
kendaraan untuk parkir, dalam menit atau jam, menyatakan lama parkir. Data jumlah
parkir diperlukan untuk mengetahui penggunaan ruang parkir yang ada di lokasi
penelitian (Hobbs, 1979).

2.4.2 Lama Waktu Parkir

Lama Waktu Parkir atau durasi parkir adalah waktu yang dihabiskan oleh
pemarkir pada ruang parkir. Lamanya parkir dinyatakan dalam jam. Suatu ruang
parkir akan mampu melayani lebih banyak kendaraan jika digunakan untuk parkir
kendaraan dalam waktu yang singkat dibandingkan dengan ruang parkir yang
digunakan untuk parkir kendaraan dalam waktu yang lama.
10
 Menurut waktu yang digunakan untuk parkir, maka parkir dapat
diklasifikasikan sebagai berikut :
1. Parkir Waktu Singkat
Adalah pemarkir yang menggunakan ruang parkir kurang dari satu (1)
jam dan untuk keperluan belanja.
2. Parkir Waktu Sedang
Adalah pemarkir yang menggunakan ruang parkir antara satu (1)
jam sampai empat (4) jam dan untuk keperluan berdagang.
3. Parkir Waktu Lama
Adalah pemarkir yang menggunakan ruang parkir lebih dari empat (4)
jam, biasanya untuk keperluan bekerja.
Dari lamanya parkir akan diketahui waktu yang dipakai untuk setiap
pemarkir memarkir kendaraannya pada setiap petak parkir. Sedangkan untuk
mengetahui lamanya parkir pada tiap kendaraan pada suatu daerah dipakai rata –
rata lamanya parkir.

Rumus yang digunakan untuk menghitung rata – rata lamanya parkir adalah
(Oppenlander, 1976) :

(Nx) x (X) x (I )
D = (2.1)
Nt
Keterangan :

D = Rata – rata lamanya parkir atau durasi (jam/kendaraan)

Nx = Jumlah kendaraan yang parkir selama x interval (kendaraan)
X = Jumlah interval parkir
I = Interval waktu survai (jam)
Nt = Jumlah total kendaraan selama waktu survai (kendaraan)

2.4.3 Kapasitas Parkir

Kapasitas ruang parkir merupakan kemampuan maksimum ruang tersebut
dalam menampung kendaraan, dalam hal ini adalah volume kendaraan pemakai
fasilitas parkir tersebut. Kendaraan pemakai fasilitas parkir ini ditinjau dari prosesnya

11
yaitu datang, parkir, dan pergi meninggalkan fasilitas parkir. Tinjaun dari kejadian
tersebut diatas akan memberikan besaran kapasitas dari fasilitas parkir.

Rumus yang digunakan untuk menghitung kapasitas parkir adalah :

S
KP = (2.2)
D
Keterangan :

KP = Kapasitas parkir (kendaraan/jam)

S = Jumlah total petak resmi yang ada (petak)
D = Rata – rata lama parkir (jam/kendaraan)

2.5 Pola Parkir dan Lebar Jalur Gang

Untuk melaksanakan suatu kebijakan yang berkaitan dengan parkir,
terlebih dahulu dipikirkan pola parkir yang akan digunakan. Pola parkir tersebut
akan baik apabila digunakan sesuai kondisi yang ada. Pada pelataran parkir yang
tidak terdapat marka pada petak parkirnya, digunakan standar fasilitas parkir
untuk menentukan ukuran petak parkir yang akan dipakai. Terdapat beberapa tipe
pola parkir pada mobil penumpang antara lain :

2.5.1 Parkir Kendaraan Satu Sisi

Pola parkir ini diterapkan apabila ketersediaan ruang sempit. Pola parkir
pada parkir kendaraan satu sisi adalah :

1. Parkir sudut 30o, 45o, 60o

Pola parkir ini memiliki daya tampung lebih banyak jika dibandingkan

dengan pola parkir paralel (parkir sudut 0o). Kemudahan dan

kenyamanan pengemudi melakukan manuver masuk dan keluar ke

ruangan parkir lebih besar jika dibandingkan dengan parkir sudut 90o.

12
 Gambar 2. 2 Parkir Kendaraan Satu Sisi Sudut Yang Lebih Kecil Dari 90o
Sumber : Dirjen Perhubungan Darat, 1996

2. Parkir sudut 90o

Pola parkir ini mempunyai daya tampung lebih banyak jika
dibandingkan dengan pola parkir paralel, tetapi kemudahan dan
kenyamanan pengemudi melakukan manuver masuk dan keluar ke ruangan
parkir lebih sedikit jika dibandingkan dengan pola parkir dengan sudut yang

lebih kecil dari 90o

Gambar 2. 3 Parkir Kendaraan Satu Sisi Sudut 90o

Sumber : Dirjen Perhubungan Darat, 1996

2.5.2 Parkir Kendaraan Dua Sisi

Pola parkir ini diterapkan apabila ketersediaan ruang cukup memadai. Pola
parkir kendaraan dua sisi adalah :

13
 1. Parkir sudut 30o, 45o, 60o

Gambar 2. 4 Parkir Kendaraan Dua Sisi Sudut Yang Lebih Kecil Dari 90o
Sumber : Dirjen Perhubungan Darat, 1996

2. Parkir sudut 90o

Gambar 2. 5 Parkir Kendaraan Dua Sisi Sudut 90o

Sumber : Dirjen Perhubungan Darat, 1996

2.5.3 Pola Parkir Pulau

Pola parkir ini diterapkan apabila ketersediaan ruang cukup luas. Pola
parkir pulau adalah :

14
1. Membentuk sudut 90o

Gambar 2. 6 Parkir Pulau Sudut 90o

Sumber : Dirjen Perhubungan Darat, 1996

2. Membentuk sudut 45o

a. Bentuk tulang ikan tipe A

Gambar 2. 7 Parkir Pulau Sudut 45o Bentuk Tulang Ikan Tipe A

Sumber : Dirjen Perhubungan Darat, 1996

15
 b. Bentuk tulang ikan tipe B

Gambar 2. 8 Parkir Pulau Sudut 45o Bentuk Tulang Ikan Tipe B

Sumber : Dirjen Perhubungan Darat, 1996

c. Bentuk tulang ikan tipe C

Gambar 2. 9 Parkir Pulau Sudut 45o Bentuk Tulang Ikan Tipe C

Sumber : Dirjen Perhubungan Darat, 1996

Setelah didapatkan pola parkir yang tepat, kemudian dipikirkan hal yang
tidak kalah penting adalah jalur sirkulasi dan lebar gang. Perbedaan antara jalur
sirkulasi dan jalur gang terutama terletak pada penggunaannya.
Patokan umum yang dipakai adalah panjang sebuah jalur gang tidak lebih
dari 100 meter dan jalur gang yang dimaksudkan untuk melayani lebih dari lima

16
puluh (50) kendaraan dianggap sebagai jalur sirkulasi. Lebar minimum jalur sirkulasi
untuk jalan satu arah adalah 3,5 meter dan untuk jalan dua arah adalah 6,5 meter

Tabel 2. 3 Lebar Jalur Gang

Lebar Jalur Gang (m)
SRP < 30O < 45O < 60O < 90O
1 arah 2 arah 1 arah 2 arah 1 arah 2 arah 1 arah 2 arah
a. SRP mobil pnp 3,0* 6,00* 3,0* 6,00* 5,1* 6,00* 6,00* 8,0*
2,5 m x 5,0 m 8,0**
b. SRP mobil pnp 3,50** 6,50** 3,50** 6,50** 5,1** 6,50** 6,50** 8,0*
2,5 m x 5,0 m 8,0**
c. SRP sepeda motor 1,6* 1,6* 1,6* 1,6* 1,6* 1,6* 1,6* 1,6*
0,75 m x 30 m 1,6**
d. SRP bus/truk 3,50** 6,50** 3,50** 6,50** 4,6** 6,50** 6,50** 9,5
3,4 m x 12,5 m

Keterangan : * = lokasi parkir tanpa fasilitas pejalan kaki

** = lokasi parkir dengan fasilitas pejalan kaki
Sumber : Dirjen Perhubungan Darat, 1996

2.6 Gedung Parkir

2.6.1 Kriteria Gedung Parkir

Pembangunan gedung parkir harus disesuaikan dengan kriteria – kriteria yang
ada sehingga gedung parkir tersebut mampu melayani pengguna parkir dengan
lebih optimal. Adapun kriteria – kriteria tersebut adalah :
1. Tersedia tata guna lahan
2. Memenuhi persyaratan konstruksi dan perundang - undangan
yang berlaku
3. Tidak menimbulkan pencemaran lingkungan
4. Memberikan kemudahan bagi pengguna jasa

17
2.6.2 Tata Letak Gedung Parkir
Berdasarkan Pedoman Teknis Penyelenggaraan Fasilitas Parkir dari
Departemen Perhubungan Dirjen Perhubungan Darat tata letak gedung parkir
dapat diklasifikasikan sebagai berikut :
1. Lantai Datar Dengan Jalur Landai Luar (External Ramp)
Daerah parkir terbagi dalam beberapa lantai rata (datar) yang
dihubungkan dengan ramp seperti pada Gambar 2.10.

Gambar 2. 10 Lantai Datar Dengan External Ramp

Sumber : Dirjen Perhubungan Darat, 1996

2. Lantai Terpisah
Gedung parkir dengan bentuk lantai terpisah dan berlantai banyak
dengan ramp yang ke atas digunakan untuk kendaraan yang masuk dan
ramp yang turun digunakan untuk kendaraan yang keluar. Kendaraan
yang masuk melewati semua ruang parkir sampai menemukan tempat
yang dapat dimanfaatkan seperti pada Gambar 2.11 dan 2.12.

Gambar 2. 11 Kombinasi Antara Sirkulasi Masuk Dan Keluar

Sumber : Dirjen Perhubungan Darat, 1996

18
 Gambar 2. 12 Sirkulasi Masuk Dan Keluar Terpisah
Sumber : Dirjen Perhubungan Darat, 1996

3. Lantai Gedung Yang Berfungsi Sebagai Ramp

Kendaraan yang masuk dan parkir pada gang sekaligus ramp. Ramp
tersebut berbentuk dua arah. Pada Gambar 2.13 terlihat bahwa jalan
keluar dimanfaatkan sebagai lokasi parkir, dengan jalan masuk dan
keluar dari ujung ke ujung. Pada Gambar 2.14 plat lantai horizontal,
pada ujung – ujungnya dibentuk menurun ke dalam untuk membentuk
sistem ramp. Umumnya merupakan jalan satu arah dan dapat
disesuaikan dengan ketersediaan lokasi.

Gambar 2. 13 Jalan Keluar Sebagai Lokasi Parkir

Sumber : Dirjen Perhubungan Darat, 1996

19
 Gambar 2. 14 Ramp Dengan Plat Lantai Horizontal
Sumber : Dirjen Perhubungan Darat, 1996

2.7 Ramp
Ramp adalah suatu bidang miring yang menghubungkan dua ketinggian
yang berbeda dengan sudut kemiringan tertentu. Kemiringan ramp biasanya lebih
landai dari kemiringan tangga. Kemiringan ramp yang digunakan untuk aktifitas
manusia menggunakan perbandingan 1:7, artinya untuk mencapai ketinggian satu
meter, maka jarak mendatar yang dibutuhkan adalah tujuh meter. Sebagai
perbandingan, kemiringan ramp yang digunakan untuk lalu lintas kendaraan
misalnya mobil adalah 1:8. Contohnya bisa kita saksikan di gedung parkir ataupun
di basement gedung yang digunakan sebagai tempat parkir.

2.8 Pendapatan Parkir

Penetapan harga jasa fasilitas parkir akan berbeda untuk masing masing
wilayah. Untuk menetapkan harga jasa fasilitas parkir tersebut adalah tergantung
pada harga fasilitas parkir. Penetapan harga atas fasilitas parkir (tarif) selalu
berpedoman kepada hukum penawaran dan permintaan. Untuk penawaran
semakin besar fasilitas parkir yang disediakan, maka semakin murah harga jasa
fasilitas parkir, sedangkan untuk permintaan adalah semakin murah harga jasa
fasilitas parkir maka permintaan parkir semakin besar. Secara umum sistem
penetapan tarif parkir adalah sebagai berikut:
1. Sistem tetap
Sistem pembayaran besaran tarif yang tidak membedakan lama
waktu parkir dari suatu kendaraan.

20
 2. Sistem berubah sesuai waktu (Progresif)
Sistem pembayaran besaran tarif yang memperhatikan lama waktu
parkir suatu kendaraan
3. Sistem kombinasi
Sistem pembayaran besaran tarif yang mengkombinasikan kedua
sistem diatas.

Untuk menghitung besarnya potensi pendapatan dari parkir sebagai acuan

dalam perhitungan besarnya anggaran pendapatan. Pendapatan parkir dihitung
dengan menggunakan rumus (Abubakar, 1998) :

PPhr = JKP x Fp x Tp (2.3)

Keterangan :

PPhr = Pendapatan rata – rata dari parkir / hari

JKP = Jumlah kendaraan yang masuk ke kawasan / pelataran / gedung
parkir dalam satu hari
Fp = Faktor penggunaan
TP = Tarip parkir

2.9 Prakiraan Biaya Pembangunan

Biaya rencana pembangunan tempat parkir terpusat (central parking)
Lokitasari terdiri dari prakiraan biaya investasi yaitu prakiraan biaya
pembangunan gedung parkir ditambah dengan biaya pengelolaan yang terdiri dari
biaya operasional dan pemeliharaan rutin. Adapun rinciannya adalah sebagai
berikut:
1. Biaya Investasi
a. Biaya Pembangunan Gedung
1. Biaya Konstruksi
Meliputi biaya pembangunan yang akan dikeluarkan untuk
gedung parkir direncanakan.

21
 2. Biaya Perencanaan dan Supervisi
Biaya perencanaan meliputi, biaya studi kelayakan, Amdal, dan
perencanaan akhir. Untuk biaya supervisi meliputi biaya
pengawasan konstruksi dan pengawasan keuangan. Biaya
perencanaan dan supervisi diasumsikan 3,5% dari biaya
konstruksi.
3. Biaya Overhead Proyek
Merupakan biaya–biaya yang harus dikeluarkan seperti: biaya
notaris, manajemen kantor pusat dan proyek, biaya asuransi
dan biaya tak terduga lainnya. Biaya overhead diasumsikan
sebesar 10% dari sub total biaya.
2. Prakiraan Biaya Pengelolaan
a. Biaya Operasional
Meliputi biaya pegawai, biaya administrasi dan kepeluan kantor.
b. Biaya Pemeliharaan
Meliputi pemeliharaan gedung periode 1 tahun

2.10 Analisis Kelayakan Finansial

Analisis kelayakan finansial pada dasarnya dikembangkan dalam usaha
mencari suatu ukuran yang menyeluruh yang dapat menggambarkan tingkat
kelayakan proyek, dalam analisis kelayakan finansial proyek dilihat dari sudut
lembaga atau individu yang menanam modalnya dalam proyek atau yang
berkepentingan langsung dalam proyek. Tujuan analisis finansial adalah efisiensi
finansial dari modal yang ditanam dilihat dari sudut perorangan/private. Pada
analisis kelayakan finansial, komponen-komponen manfaat dan biaya yang
diperhitungkan adalah komponen yang secara finansial turut serta berpengaruh pada
“private return”, atau yang berpengaruh secara finansial dan langsung bagi
kepentingan investor. Sehingga dengan demikian semua komponen biaya akan
diperhitungkan. Untuk komponen manfaat, komponen yang bersifat langsung saja
yang akan diperhitungkan

22
 Analisis kelayakan finansial pada dasarnya dikembangkan dalam usaha
mencari suatu ukuran yang menyeluruh yang dapat menggambarkan tingkat
kelayakan proyek. Secara umum metode yang sering digunakan antara lain:

1. Metode Net Present Value (NPV)

Metode ini berusaha membandingkan semua komponen biaya dan
manfaat dari suatu proyek dengan acuan yang sama agar dapat
diperbandingkan satu dengan yang lainnya (LPKM-ITB,1997). Dalam hal
ini acuan yang dipergunakan adalah besaran neto saat ini (Net Present
Value), artinya semua besaran komponen manfaat dan biaya diubah dalam
besaran nilai sekarang. Selanjutnya NPV didefinisikan sebagai selisih
antara Present Value dari komponen manfaat dan Present Value dari
komponen biaya. Secara matematis rumusnya adalah sebagai berikut:

NPV = ∑ (B(t ))/(1 + d )t − ∑ (C (t ))/(1 + d )t

t t
(2.4)
= ∑{B(t ) − C (t )}/(1 + d )t
t

Keterangan :

B(t) = Besaran total dari komponen manfaat proyek pada tahun t

C(t) = Besaran total dari komponen biaya pada tahun ke-t
d = Tingkat bunga yang diperhitungkan
t = Jumlah tahun

Untuk mengetahui apakah rencana suatu investasi tersebut layak atau

tidak, diperlukan suatu ukuran / kriteria tertentu dalam metode NPV,
yaitu:
NPV > 0 Artinya investasi akan menguntungkan / layak
NPV < 0 Artinya investasi tidak menguntungkan / tidak layak

2. Metode Benefit Cost Ratio (BCR)

Prinsip dasar metode ini adalah mencari indeks yang menggambarkan
tingkat efektifitas pemanfaatan biaya terhadap manfat yang diperoleh.

23
 Indeks ini dikenal sebagai indeks Benefit Cost Ratio, yang secara
matematis dirumuskan sebagai berikut:

NPB
BCR = (2.5)
NPC

Keterangan :

BCR = Benefit Cost Ratio

NPB = Net present benefit
NPC = Net present cost

Untuk mengetahui apakah suatu rencana investasi layak atau tidak setelah
melalui metode ini adalah :
BCR >1 Artinya investasi layak
BCR < 1 Artinya investasi tidak layak

3. Metode Internal Rate of Return (IRR)

IRR atau Internal Rate of Return adalah besaran yang menunjukkan harga
discount rate pada saat besaran NPV = 0. Dalam hal ini IRR dapat
dianggap sebagai tingkat keuntungan atas investasi bersih dalam suatu
proyek, secara matematis dirumuskan sebagai berikut:

NPV '
IRR = i'+ (i'−i') (2.6)
NPV ' - NPV ''

Untuk mengetahui apakah suatu rencana investasi layak atau tidak

setelah melalui metode ini adalah :

IRR ≥ Suku bunga maka suatu proyek dikatakan layak

IRR < Suku bunga maka proyek dinyatakan tidak layak

4. Metode Payback Period

Yang dimaksud dengan periode pengembalian atau jangka waktu
pengembalian modal (Payback Period) adalah jangka waktu yang
diperlukan untuk mengembalikan modal suatu investasi, dihitung dari
aliran kas bersih (net). Aliran kas bersih adalah selisih pendapatan

24
(revenue) terhadap pengeluaran (expenses) per tahun. Periode
pengembalian biasanya dinyatakan dalam jangka waktu per tahun
(Soeharto,1997). Metode ini pada dasarnya digunakan dengan mengacu
pada asumsi bahwa komponen manfaat dan komponen biaya yang
dihasilkan dari suatu analisis kuantitatif pada dasarnya
merepresentasikan kondisi ‘cash flow’. Indeks ‘Payback Period’, yaitu
suatu indeks yang menggambarkan lamanya waktu yang dibutuhkan agar
total inflow sama dengan total outflow. Untuk mendapatkan indeks
‘Payback Period’ dapat digunakan dua cara, yaitu cara grafis dan cara
analisis. Cara grafis lebih menggambarkan secara sederhana dari kondisi
cash flow yang ada dibandingkan dengan cara analisis. Pada cara grafis
kondisi cash flow digambarkan dalam bentuk kurva kumulatif inflow
dan outflow. Dari kedua kurva yang dimaksud akan diperoleh Payback
Periodnya, yaitu titik dimana kedua kurva saling berpotongan

1. Kriteria Metode Payback Period

a. Kriteria kelayakan:
1. Proyek dikategorikan sebagai proyek yang layak jika masa
pemulihan modal lebih pendek dari pada usia ekonomis
proyek.
2. Proyek dikategorikan sebagai proyek yang tidak layak jika
masa pemulihan modal lebih lama dari pada usia ekonomis
proyek yang bersangkuatan.

Kriteria ini memberikan indikasi atau petunjuk bahwa proyek dengan

periode pengembalian lebih cepat akan lebih disukai, dalam memakai
kriteria ini perusahaan yang bersangkutan perlu menentukan batasan
maksimum waktu pengembalian, berarti lewat waktu tersebut tidak
dipertimbangkan

25
 Gambar 2. 15 Grafik Payback Period
Sumber : LPKM-ITB,1997

2.11 Analisis Sensitivitas

Karena nilai-nilai parameter dalam studi kelayakan biasanya diestimasikan
besarnya, maka jelas nilai-nilai tersebut tidak bisa lepas dari faktor kesalahan.
Artinya, nilai-nilai parameter tersebut mungkin lebih besar atau lebih kecil dari hasil
estimasi yang diperoleh, atau berubah pada saat-saat tertentu. Perubahan-perubahan
yang terjadi pada nilai-nilai parameter tentunya akan mengakibatkan perubahan-
perubahan pula pada tingkat output atau hasil yang ditunjukkan oleh suatu alternatif
investasi
Untuk mengetahui seberapa sensitif suatu keputusan terhadap perubahan
faktor-faktor atau parameter-parameter yang mempengaruhinya, maka setiap
pengambilan keputusan pada ekonomi teknik hendaknya disertai dengan analisis
sensitivitas. Analisa ini akan memberikan gambaran sejauh mana suatu keputusan
akan cukup kuat berhadapan dengan perubahan faktor-faktor atau parameter-
parameter yang mempengaruhinya. Analisis sensitivitas dilakukan dengan
mengubah nilai dari suatu parameter pada suatu saat, untuk selanjutnya dilihat
bagaimana pengaruhnya terhadap akseptabilitas suatu alternatif investasi.
Parameter-parameter yang biasanya berubah dan perubahannya bisa mempengaruhi
keputusan-keputusan investasi dalam analisis kelayakan finansial adalah biaya
investasi, nilai manfaat, tingkat suku bunga, dan lain sebagainya. Perhitungan
sensitivitas dihitung dengan menggunakan rumus (Giatman, 2006) :

26
NPV = -I + Ab ( P/A, i,n) + S (P/F,i,n) – Ac(P/A,i,n) (2.7)

Keterangan :

I = Investasi
Ab = Annual Benefit
Ac = Annual Cost
S = Nilai Sisa
n = Umur investasi
I = Suku Bunga

27
 BAB III
METODE PERENCANAAN

3.1 Lokasi dan Waktu Perencanaan

Rencana lokasi Gedung Parkir Bertingkat bertempat di Sebelah Utara Tugu
Kawasan Gajah Mada yaitu di Jl. Sutomo, Kecamatan Denpasar Barat, Kota
Denpasar, Provinsi Bali. Lokasi rencana gedung parkir ini merupakan lahan kosong
tanpa bangunan, survai patroli parkir yang akan dilakukan di Kawasan Gajah Mada
yaitu di 8 ruas jalan yang meliputi ruas Jalan Hasanudin, Jalan Thamrin, Jalan
Sulawesi, Jalan Kartini, Jalan Gajah Mada, Jalan Gunung Kawi, Jalan Kalimantan,
dan Jalan Gunung Raung. Waktu menganalisis data yang direncanakan adalah
selama 3 bulan.

Wilayah
Denpasar

Pulau Lokasi
Bali

Lokasi

Gambar 3. 1 Peta Lokasi dan Situasi Rencana Gedung Parkir Di Kawasan

Gajah Mada Denpasar

28
 Keterangan :
Jalan Hasanuddin
Jalan Thamrin
Jalan Sulawesi
Jalan Kartini
Jalan Gajah Mada
Jalan Gunung Kawi
Jalan Kalimantan
Jalan Gunung Raung

Gambar 3. 2 Lokasi Survai Patroli Parkir Di 8 Ruas Jalan Kawasan Gajah Mada
Denpasar

3.2 Pengumpulan Data

Data-data yang digunakan dalam perencanaan ini terdiri dari dua (2) jenis
data, yaitu data primer dan data sekunder. Data primer adalah data yang didapatkan
secara langsung dilapangan. Sedangkan untuk data sekunder merupakan data yang
diperoleh dari format yang sudah tersusun atau terstruktur melalui pihak lain
(lembaga atau instansi). Data primer yang dicari adalah situasi lokasi meliputi luas
lahan yang akan di gunakan untuk gedung parkir. Sedangkan data sekunder
merupakan data yang didapat dari berbagai sumber data dengan mengadakan
pencatatan atau pengutipan dari sumber data yang sebelumnya telah diolah oleh
instansi terkait. Survai data sekunder pada dasarnya merupakan penunjang dari data
primer. Adapun data sekunder yang diperlukan dalam penyusunan tugas ini adalah:

1. Tingkat inflasi 5 tahun terahir didapat dari BPS.

2. Tingkat pertumbuhan kendaraan ringan lima tahun terakhir didapat
dari BPS.
3. Harga bahan-bahan bangunan.

29
3.3 Metode Analisis Data

3.3.1 Desain Gedung Parkir

Desain gedung parkir bertingkat di kawasan Gajah Mada oleh penulis
didesain berdasarkan ketentuan - ketentuan Bab II. Umur rencana bangunan gedung
parkir bertingkat di kawasan Gajah Mada 25 tahun. Gedung parkir bertingkat di
kawasan Gajah Mada direncanakan dengan bentuk lantai terpisah dan berlantai
4 dengan ramp yang keatas digunakan untuk kendaraan masuk dan ramp yang turun
digunakan untuk kendaraan keluar. Untuk petak parkir direncanakan parkir
kendaraan dua sisi dengan sudut parkir 90° sesuai dengan Gambar 2.5, lebar jalur
gang sesuai Tabel 2.3 dengan SRP 2,5 m x 5,0 m, sudut parkir 90°, satu arah dan
lokasi parkir tanpa fasilitas pejalan kaki didapat lebar jalur gang 6 meter.

3.3.1.1 Analisis Data parkir

Kendaraan yang akan dipindahkan ke gedung parkir yaitu kendaraan yang
parkir di 8 ruas jalan di sekitar gedung parkir. Data sekunder survai patroli parkir di
8 ruas jalan yang meliputi ruas Jalan Hasanudin, Jalan Thamrin, Jalan Sulawesi,
Jalan Kartini, Jalan Gajah Mada, Jalan Gunung Kawi, Jalan Kalimantan, dan Jalan
Gunung Raung didapat dari Tesis atas nama Rendra Kusuma. Berdasarkan dari data
sekunder survai patroli parkir dilakukan analisis data sebagai berikut:
1. Volume parkir
Volume parkir adalah jumlah kendaraan yang termasuk dalam beban
parkir yaitu jumlah kendaraan per periode waktu tertentu. Volume
parkir gedung parkir bertingkat di kawasan Gajah Mada didapat dari
akumulasi parkir di sekitar rencana gedung parkir. Ruas jalan tersebut
adalah Jalan Hasanudin, Jalan Thamrin, Jalan Sulawesi, Jalan Kartini,
Jalan Gajah Mada, Jalan Gunung Kawi, Jalan Kalimantan, dan Jalan
Gunung Raung.

2. Lama waktu Parkir

Waktu rata – rata lama parkir adalah waktu rata – rata yang digunakan
setiap kendaraan berada pada suatu ruang parkir. Waktu rata – rata
lama parkir dapat dicari berdasarkan rumus (2.1).

30
 3. Kapasitas parkir
Kapasitas ruang parkir merupakan kemampuan maksimum ruang
tersebut dalam menampung kendaraan. Kapasitas parkir gedung parkir
bertingkat di kawasan Gajah Mada dibagi dalam beberapa periode waktu
sesuai dengan durasi survai dapat dicari berdasarkan rumus (2.2).

3.3.1.2 Biaya Pembangunan

Biaya rencana pembangunan tempat parkir terpusat (central parking) Gajah
Mada terdiri dari prakiraan biaya investasi yaitu prakiraan biaya
pembangunan gedung parkir ditambah dengan biaya pengelolaan yang terdiri dari
biaya operasional dan pemeliharaan rutin. Biaya pembangunan gedung dihitung
berdasarkan desain gedung parkir yang direncanakan. Perhitungan gedung parkir
diawali dengan mencari setiap harga satuan bahan, alat, upah dan dilanjutkan dengan
menghitung volume setiap item pekerjaan setelah selesai dilanjutkan dengan
membuat analisa harga satuan setiap item pekerjaan.

3.3.2 Pendapatan Parkir

Sistem tarif parkir pada gedung parkir bertingkat di kawasan Gajah
Mada digunakan sistem tetap dimana sistem pembayaran besaran tarif yang tidak
membedakan lama waktu parkir dari suatu kendaraan. Penetapan harga atas fasilitas
parkir untuk gedung parkir Gajah Mada dengan dua alternatif, alternati satu sesuai
dengan Perda Nomor 5 tahun 2003 sebesar Rp.2000 dan alternatif kedua sebesar
Rp. 3000 ini dikarenakan rata – rata lama parkir di gedung parkir melebihi 1 jam.
Untuk menghitung besarnya potensi pendapatan dari parkir dalam perhitungan
anggaran pendapatan dapat dicari berdasarkan rumus (2.3).

3.3.3 Analisis Finansial

Pada dasarnya, analisis finansial yang memperhitungkan komponen manfaat
dan biaya yang secara finansial turut serta berpengaruh pada “private return”, atau
yang berpengaruh secara finansial dan langsung bagi kepentingan investor.
Dengan demikian semua komponen biaya akan diperhitungkan. Untuk komponen
manfaat, komponen yang bersifat langsung saja yang akan diperhitungkan.
Kriteria evaluasi finansial yang digunakan untuk menentukan suatu proyek dapat

31
diterima atau ditolak, maka dalam hal ini ada 3 (tiga) hal perlu dipertimbangkan
yaitu:
1. Nilai bersih pada saat sekarang (NPV: Net Present Value), rumus (2.4)
2. Perbandingan antara manfaat dan biaya (BCR: Benefit Cost Ratio),
rumus (2.5)
3. Angka laju pengambilan internal (IRR: Internal Rate of Return), rumus
(2.6)

Dari hasil perhitungan NPV, BCR dan IRR didapat suatu kesimpulan
pembangunan gedung parkir, apabila pembangunan gedung parkir bertingkat di
Gajah Mada layak untuk dibangun maka dilanjutkan dengan analisis Payback
Period yang ditunjukan pada Tabel 2.15 dan analisis sensitivitas.

3.3.4 Analisis Sensitivitas

Untuk mengetahui seberapa sensitif suatu keputusan terhadap perubahan
faktor-faktor atau parameter-parameter yang mempengaruhinya, maka setiap
pengambilan keputusan pada kelayakan finansial hendaknya disertai dengan analitis
sensitivitas. Pada studi ini, analisis sensitivitas dilakukan dengan menganalisis
sensitivitas investasi, benefit dan cost. Perhitungan sensitivitas dihitung dengan
menggunakan rumus (2.7).

3.4 Rancangan Perencanaan

Langkah-langkah perencanaan yang dapat memberikan arah kerja yang jelas
dan sistematis pada lokasi studi dapat dilihat pada Gambar 3.3, langkah pertama
yang dilakukan adalah melakukan peninjauan lokasi tempat pembangunan gedung
parkir dan peninjauan lokasi parkir di kawasan Gajah Mada Denpasar. Dengan
demikian akan dapat diketahui dapat atau tidaknya lokasi yang direncanakan untuk
pembangunan gedung parkir.
Data sekunder yang dikumpulkan meliputi data survai patroli parkir di
sekitar lokasi pembangunan gedung parkir di kawasan Gajah Mada, data harga
bahan-bahan bangunan, data peraturan daerah tentang tarif parkir untuk mobil.
Data lokasi dan situasi yang diperoleh kemudian digunakan untuk dilanjutkan
dengan mendesain gedung parkir dan petak parkir dari gedung parkir. Dari desain

32
gedung parkir ini dihitunglah rencana anggaran biaya pembangunan dan jumlah
petak parkir. Data survai patroli parkir kemudian dianalisis untuk mendapatkan
jumlah volume kendaraan yang akan parkir, waktu rata-rata lama parkir,
kapasitas parkir di gedung parkir Gajah Mada .
Untuk memperkirakan besarnya volume parkir di masa yang akan datang
dilakukan perhitungan factor pertumbuhan. Berdasarkan data pertumbuhan
kendaraan ringan didapat faktor pertumbuhan untuk memprediksi volume parkir
dimasa yang akan datang. Tarif parkir untuk alternatif satu disesuaikan dengan
peraturan daerah Kota Denpasar dan tarif parkir alternatif dua dibuat dikarenakan
rata - rata lama parkir melebihi satu jam. Analisis kelayakan finansial pada dasarnya
dikembangkan dalam usaha mencari suatu ukuran yang menyeluruh yang dapat
menggambarkan tingkat kelayakan proyek. Pada analisis kelayakan finansial,
komponen-komponen manfaat dan biaya yang diperhitungkan untuk memperoleh
nilai NPV, BCR dan IRR Berdasarkan nilai-nilai tersebut nantinya akan diketahui
apakah proyek tersebut layak atau tidak. Apabila dari analisis finansial
menghasilkan nilai yang layak maka dilanjutkan menganalisis Payback Period dan
dilanjutkan dengan tahap selanjutnya analisis sensitivitas. Analisis sensitvitas akan
memberikan gambaran sejauh mana suatu keputusan akan cukup kuat berhadapan
dengan perubahan faktor-faktor atau parameter-parameter yang mempengaruhinya.

33
 Mulai

Peninjauan Lokasi

Penetapan Masalah
dan Penetapan Tujuan

Batasan Perencanaan

Studi Pustaka

Pengumpulan Data

Data Primer : Data Sekunder :

- Kondisi Lokasi - Data Survai Patroli Parkir
- Data Harga Bahan Banginan
- Data BPS 2015

Desain Gedung Parkir Analisis Data Parkir

Biaya / Cost Tarif Parkir

- RAB Gedung Parkir
- Biaya Operasional
Pendapatan

Cash Flow

Analisis Kelayakan Finansial

Benefit Cost Ratio (BCR) Net Present Value (NPV) Internal Rate Of Raturn (IRR)

NPV > 0
IRR ≥ Suku Bunga
Tidak
BCR > 1

Ya
Metode Payback Period

Sensitivitas

Kesimpulan

Selesai

Gambar 3. 3 Diagram Alir Perencanaan

34
 DAFTAR PUSTAKA

Abubakar, I. Et al. 1998. Pedoman Perencanaan dan Pengoperasian Fasilitas

Parkir, Direktorat Bina Sistem lalu Lintas dan Angkutan Kota Direktorat

Departemen Perhubungan. 1996. Keputusan Direktur Jendral Perhubungan Darat

Tentang Pedoman Teknis Penyelenggaraan Fasilitas Parkir, Jakarta

Giatman, M., 2006. Ekonomi Teknik, Pt Praja Grasindo Persada, Jakarta.

Jenderal Perhubungan Darat, Jakarta Balai Pendidikan Dan Pelatihan Perhubungan

Darat. 2008. Modul Survai

LPKM- ITB, 1997, Modul Pelatihan, Studi Kelayakan Proyek Transportasi,

Lembaga Pengabdian kepada Masyarakat ITB bekerjasama dengan
Kelompok Bidang Keahlian Rekayasa Transportasi Jurusan Teknik Sipil
ITB, Bandung.

Rendra, K., 2011, Analisis Kelayakan Finansial Rencana Pembangunan Gedung

Parkir Bertingkat Di Pasar Lokitasari, Program Magister Program Studi
Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Udayana, Denpasar

Perparkiran, Jakarta Departement Perhubungan. 1994. Keputusan Menteri

Perhubungan No. KM. 4 Tahun 1994 tentang Tata Cara Parkir Kendaraan
Motor di Jalan, Jakarta.

Soeharto, I., 1997. Manajemen Proyek (Dari Konseptual Sampai Operasional),

Erlangga, Jakarta.

35