Bab IV Analisa-1 PKL New

Habrianto Budiono Putra (F1A 014 051) Laporan Praktek Kerja Lapangan
Hafzal Rafsanjani (F1A 014 053)
BAB IV
ANALISIS DAN PEMBAHASAN
4.1. Data – Data Perhitungan Bangunan Atas
1. Data pembebanan
a. Tebal pelat lantai = 20 cm
b. Tebal perkerasan = 5 cm
c. Tebal air hujan = 5 cm
d. Berat jenis beton bertulang = 25 kN/m3
e. Berat jenis beton = 24 kN/m3
f. Berat jenis aspal = 22 kN/m3
g. Berat jenis air hujan = 9,8 kN/m3
h. Kuat tekan beton f’c = 35 Mpa
2. Data struktur (konstruksi)

a. Kelas jalan = A
b. Jumlah jalur lalu – lintas = 2
c. Lebar lantai kendaraan = 7 m
d. Lebar total jembatan = 9,9 m
e. Lebar trotoar = 1,45 m
f. Panjang total jembatan = 70 m
g. Tebal pelat lantai kendaraan = 20 cm
h. Tebal lapis aus = 5 cm
Proyek Pembangunan Duplikasi Jembatan Dodokan 59

4.2. Perencanaan Pelat Lantai
1. Perhitungan plat lantai kendaraan

Data teknis :
Pelat dalam dengan semua sisi menerus :
Panjang pelat beton, L = 1,20 m
Lebar plat beton, B = 1 m
Tebal plat beton, ts = 0,20 m
Tebal lapis perkerasan, tp = 0,05 m
Diameter tulangan plat, dt = 16 mm
1m
1,20 m
Gambar 4.10. Kondisi Batas Pelat Dalam
a. Rasio sisi panjang terhadap lebar plat :

L 9 7,50
k  f1  =  = 4,561
B 8 1,85
b. Koefisien reduksi momen :
rm = 0,95
c. Perhitungan beban tetap :
Berat plat beton = c . ts . L . B . KUMS
= 25 . 0,2 . 1,20 .1. 1,3 = 90,188 kN
Berat lapis perkerasan = b . tp . L . B . KUMS

= 22 . 0,05 . 1,20 .1 . 1,3 = 19,841 kN
Berat lapisan air hujan = w . tw . L . B . KUMA
= 9,8 . 0,05 . 1,20 .1 . 2 = 13,598 kN

Berat lapis tambahan = b . tp . L . B . KUMA

= 22 . 0,05 . 1,20 .1 . 1,4 = 21,368 kN
Total, Pd = 144,995 kN
Rasio bidang beban pelat
u 1,85
 = 1
v 1,20 m B 1,85
u
v 7,50
 = 1
L 7,50
1m
Gambar 4.11. Beban Mati Pelat Dalam
Dari grafik M. Pigeaud didapat nilai koefisien momen
m1 = 7,8 . 10-2 m2 = 1,9 . 10-2
Momen lentur beban mati :
M*dbx = rm  Pd m1  0,15 m 2 
= 0,95 . 144,995 (7,8 . 10-2 + 0,15 . 1,9 . 10-2)
= 11,137 kNm /m
M*dby = rm  Pd m 2  0,15 m1 
= 0,95 . 144,995 (1,9 . 10-2 + 0,15 . 7,8 . 10-2)
= 4,229 kNm /m
d. Perhitungan beban hidup :
Beban hidup berdasarkan BMS 1992
Pl = ½ . 200 kN = 100 kN

Tinggi penyebaran beban roda
beban
0,05 m
0,20 m
h h
Gambar 4.12. Penyebaran Beban Roda pada Pelat Dalam
h = t p   t s  d'  d t 
 2
= 0,05 + (0,2 – 0,035 – 0,016 / 2)

= 0,207 m
Beban hidup kombinasi I
Dimensi bidang kontak roda :
u = 0,5 + 2h = 0,5 + 2 . 0,207 = 0,914
v = 0,2 + 2h = 0,2 + 2 . 0,207 = 0,614
v 1,20 m
u
1m
Gambar 4.13. Kondisi Beban Hidup I pada Pelat Dalam
Rasio bidang beban pelat :

u 0,914
 = 0,49
B 1
v 0,614
 = 0,082
L 1,20


m1 = 15,9 . 10-2 m2 = 14 . 10-2
Momen lentur beban hidup kombinasi I:
Mlk 1x = rm  Pl m1  0,15 m 2 
= 0,95 . 100 (15,9 . 10-2 + 0,15 . 14 . 10-2)
= 17,1 kNm /m
M*lk 1x = Mlk 1x . KUTT
= 17,1 . 2,0 = 34,2 kNm/m
Mlk 1y = rm  Pl m 2  0,15 m1 
= 0,95 . 100 (14 . 10-2 + 0,15 . 15,9 . 10-2)
= 15,566 kNm/m
M*lk 1y = Mlk 1y . KUTT
= 15,566 . 2,0 = 31,132 kNm/m
Beban hidup kombinasi II
1,0 m
v 1,20 m v
U1 2x U1
U1 2x U1 2x U1 2x U1
1m
Gambar 4.14. Kondisi Beban Hidup II pada Pelat Dalam
Formasi (i)
u = 2 ( u1 + x ) = 2 (0,914 + 0,043) = 1,914 m
v = 0,614 m

rasio bidang beban pelat :

u 1,914 v 0,614
 = 1,035  = 0,082
B 1 L 1,2
m1 = 9,5 . 10-2 m2 = 8 . 10-2
m1 ( u1 + x ) = 9,09 . 10-2
m2 ( u1 + x ) = 7,66 . 10-2
formasi (ii)
u = 2x = 2 . 0,043 = 0,086
v = 0,614
u 0,086 v 0,614
 = 0,046  = 0,082
B 1 L 1,2
m1 = 28 . 10-2 m2 = 21 . 10-2
m1 . x = 28 . 10-2 . 0,043 = 1,204 . 10-2
m2 . x = 21 . 10-2 . 0,043 = 0,903 . 10-2
formasi (iii)
m1 = (m1 ( u1 + x )) – (m1 . x)
= 9,09 . 10-2 – 1,204 . 10-2 = 7,886 . 10-2
m2 = (m2 ( u1 + x )) – (m2 . x)
= 7,66 . 10-2 – 0,903 . 10-2 = 6,757 . 10-2
Momen lentur beban hidup kombinasi II:
2P1
Mlk 2x = rm  m1  0,15 m 2 
u1
2 100
= 0,95 (7,886 . 10-2 + 0,15 . 6,757 . 10-2)
0,914
= 18,500 kNm/m
M*lk 2x = Mlk 2x . KUTT
= 18,500 . 2,0 = 37 kN/m

2P1
Mlk 2y = rm  m 2  0,15 m1 
u1
2  100
= 0,95 (6,757 . 10-2 + 0,15 . 7,886 . 10-2)
0,914
= 16,505 kNm/m
M*lk 2y = Mlk 2y . KUTT
= 16,505 . 2,0 = 33,01 kNm/m
Beban hidup kombinasi III
v 1,2 m
u u1
1m
Gambar 4.15. Kondisi Beban Hidup III pada Pelat Dalam
Roda 1
Formasi (i)
u = 2 ( u1 + x ) = 2 (0,457 + 0,543)
= 2,00
v = 0,614
u 2,00
 2
B 1
v 0,614
  0,08
L 1,2

m1 = 28 . 10-2 m2 = 8,6 . 10-2
m1 ( u1 + x ) = 28 . 10-2 (0,457 + 0,543) = 28 . 10-2

m2 ( u1 + x ) = 8,6 . 10-2 (0,457 + 0,543) = 8,6 . 10-2

formasi (ii)
u = 2x = 2 . 0,543 = 1,086 m
v = 0,614
u 1,086 v 0,614
  0,59   0,082
B 1 L 1,2
m1 = 14,6 . 10-2 m2 = 12,5 . 10-2
m1 . x = 14,6 . 10-2 . 0,543 = 7,930 . 10-2
m2 . x = 12,5 . 10-2 . 0,543 = 6,788 . 10-2
formasi (iii)
m1 = (m1 ( u1 + x )) – (m1 . x)
= (28 – 7,930) . 10-2 = 20.07 . 10-2
m2 = (m2 ( u1 + x )) – (m2 . x)
= (12,5 – 6,788) . 10-2 = 5,712 . 10-2
Beban hidup tereduksi :
u 1 kondisi 3 0,457
Pl = .P = 100  50 kN
u 1 kondisi 2 0,914
Momen lentur beban hidup kombinasi III roda 1:
P1
Mlk 3xroda 1 = rm  m1  0,15 m 2 
u1
50
= 0,95 . (20,07 . 10-2 + 0,15 . 5,712 . 10-2)
0,457
= 21,751 kNm/m
M*lk 3xroda 1 = Mlk 3xroda 1 . KUTT
= 21,751 . 2,0 = 43,502 kNm/m
P1
Mlk 3yroda 1 = rm  m 2  0,15 m1 
u1

50
= 0,95 . (5,712 . 10-2 + 0,15 . 20,07 . 10-2)
0,457
= 9,066 kNm/m
M*lk 3yroda 1 = Mlk 3yroda 1 . KUTT
= 9,066 . 2,0 = 18,132 kNm/m
Momen lentur beban hidup kombinasi III
M*lk 3x = M*lk 1x + M*lk 3x roda 1
= 34,2 + 43,502 = 77,702 kNm/m
M*lk 3y = M*lk 1y + M*lk 3y roda 1
= 31,132 + 18,132 = 49,264 kNm/m
Tabel 4.2. Rekapitulasi Momen Pelat Lantai Kendaraan (Plat Dalam)
Jenis Beban M* arah x (kNm/m) M* arah y (kNm/m)

Beban Mati 11,137 4,229
Beban Hidup I 34,200 31,132
Beban Hidup II 37,000 33,010
Beban Hidup III 77,702 49,264
e. Momen Rencana
M X* = M d* 1 X  M l* 1 X
= 11,137 + 77,702 = 88,839 kNm/m
M *y = M d* 1y  M l* 1y
= 4,229 + 49,264 = 53,493 kNm/m

2. Penulangan pelat lantai kendaraan
Arah Lalu - Lintas

Y
Gambar 4.16. Arah Penulangan Pelat Dalam
a. Penulangan arah X
M*X = 88,839 kNm
P = 35 mm
 = 16 mm
b = 925 mm
h = 200 mm
d = 200 – 35 – 16/2 = 157 mm
1,4 1,4
min =   0,0058
fsy 240
Tulangan yang diperlukan, Ast :

M *x 88,839 10 6
=  3,896
bd 2 925 157 2
 R *  2 
R  M  sy  
K f sy 
R   
K c f sy  2,4  K c  2 
2 f
  bd  f' c  
c
A st 
ρ 
bd  f sy2 
1,2  K cR  
 f' c 
 
2
0,75  240  0,75  2402  2,4  3,896  0,75  240
= 35
2
240
1,2  0,75 
35
= 0,0240

min = 0,0058
Ast = .b.d
= 0,0240 . 925 . 157 = 3485,4 mm2
200  925
jarak tulangan =  53,333 mm
3485,4
Maka dipakai 16 – 200 mm
200,96  925
 929,44 mm
2
Ast =
200
Kapasitas momen pelat rancangan

 A f sy 
Mu rancangan = K CR  f sy  A st  d 1  0,6  st  
 bd f' c 
 929,44 240 
= 0,75  240  929,44  157 1  0,6   
 925  157 35 
= 49,765 kNm
ts d
D16 - 200
Gambar 4.17. Penulangan Pelat Lantai Dalam Arah X
b. Penulangan arah Y
M* y = 53,493 kNm
d = 200 – 35 – 16 – 16/2 = 141 mm
Tulangan yang diperlukan, Ast :
M *y 53,493 10 6
=  2,908
bd 2 925 1412

 R *  2 
R  M  sy  
K f sy 
R   
K c f sy  2,4  K c  2 
2 f
  bd  f' c  
c
A 
ρ  st 
bd f2 
R  sy 
1,2  K c
 f' c 
 
240 2
0,75  240  0,75  240  2,4  2,908  0,75 
2
35
= 2
240
1,2  0,75 
35
= 0,0174
min = 0,0058
Ast = .b.d
= 0,0174 . 925 . 141 = 2269,395 mm2
200,96  925
jarak tulangan =  81,910 mm
2269,395
Maka dipakai 16 – 250 mm
200,96  925
Ast =  743,552 mm2
250
Kapasitas momen pelat rancangan
 A f sy 
Mu rancangan = K CR  f sy  A st  d 1  0,6  st  
 bd f' c 
=
 743,552 240 
0,75  240  743,552  141 1  0,6   
 925  141 35 
= 20,473 kNm
ts d
D16 - 250 mm
Gambar 4.18. Penulangan Pelat Lantai Dalam Arah Y
4.3. Tabel Perbandingan Plat Lantai Kendaraan
Keterangan Plat Hasil Hitungan Plat Di Lapangan

Tebal Plat Beton 0.20 m 0.20 m
Ukuran Plat Lantai 1,2 x 1 m 1.2 x 1 m
Diameter tulangan arah y d16-250 d16-200
Diameter tulangan arah x d16-200 d16-150
Dibutuhkan Bekisting Ya Tidak
Kebutuhan Pekerja Lebih Banyak Lebih Sedikit
Dibutuhkan Alat
Tidak Ya
Pengangkat
Dari Tabel Perbandingan Plat Lantai Kendaraan diatas didapatkan dari

hasil hitungan terdapat perbedaan ukuran plat yang segnifikan, pada tebal plat
prategang memiliki ukuran yang sama, dan pada diameter tulangan yang
digunakan adalah sama namun pada jarak tulangan terdapat perbedaan.
4.4. Pengendalian Waktu Pekerjaan

Pengendalian Waktu Pekerjaan Pengendalian waktu pelaksanaan mutlak
dilakukan dalam suatu proyek karena pelaksanaannya dibatasi oleh waktu
rencana. Pengendalian waktu dilakukan dengan cara membandingkan prestasi
kerja kemajuan fisik di lapangan dengan pengendalian waktu seluruh
pekerjaan dapat terselesaikan sesuai dengan jangka waktu yang direncanakan
dan berjalan dengan lancar. Pengendalian waktu dilakukan dengan membuat
time schedule yang menggambarkan jadwal masing-masing tahapan
pekerjaan. Jadwal ini dibuat oleh tim pelaksana dan disetujui oleh pemilik
proyek.

Pada time schedule, pekerjaan pada minggu ke-1. Sampai minggu ke-8
pekerjaan berjalan sesui schedule rencana namun diminggu ke-9 sampai
minggu ke-15 terjadi keterlambatan di beberapa item pekerjaan akibat
keterlambatan datangnya alat berat untuk item pekerjaan galian sehingga
cukup berpengaruh terhadap item pekerjaan lainnya.
Pada minggu ke-16 dan 17 tidak ada kegiatan pekerjaan dikarenakan rata-
rata para pekerja berdomisili diluar Lombok sehingga diberikan kebijakan dari
kantor untuk memberikan libur untuk mudik lebaran hari raya idul fitri bagi
para pekerja.
Pada minggu ke-18 sampai minggu ke-23 perkerjaan berjalan lancar
namun sedikit terjadi sedikit kendala di pekerjaan pondasi dikarenkan terjadi
perubahan metode pekerjaan pondasi dari tiang pancang menjadi bor pile
sehingga sedikit mengganggu capaian mingguan item kegiatan
Pada minggu ke-24 sampai minggu ke-30 pekerjaan kembali sedikit
terganggu diminggu ini gangguan terjadi pada saat pemasangan balok girder
bentang 45 meter dikarenakan perancah yang berada dibawah jembatan
terbawa arus sungai akibat intensitas hujan yang cukup tinggi pada saat itu,
sehingga harus mengganti cara pengerjaan lain menggunakan alat berat.
Pada minggu ke-31- sampai minggu ke-35 merupakan pekerjaan finishing
atau pekerjaan-pekerjaan yang sifatnya melengkapi, sehingga banyak
pekerjaan yang mengalami percepatant agar dapat mengejar keterlambatan
pekerjaan yang sebelumnya. Percepatan ini dilakukan dengan menambah
jumlah jam kerja, pekerja, dan penambahan jumlah alat berat agar peroyek
dapat selesai sesuai target atau kontrak yang sudah ditentuka.
4.5. Pengendalian Mutu Pekerjaan

Pengendalian mutu merupakan suatu proses pemeriksaan dan
pengujian terukur, mulai dari material (spesifikasi), pemasangan (sesuai
gambar) dan penilaian berdasarkan RKS/Spesifikasi Teknis dan peraturan
yang ditetapkan harus dipatuhi proyek. Pengendalian mutu melakukan

tindakan-tindakan berupa testing, pengukuran, dan pemeriksaan untuk

memantau apakah kegiatan konstruksi telah dilakukan sesuai dengan rencana
atau tidak.
Berdasarkan hasil pantauan kami selama dilapangan mutu pekerjaan
pada pekerjaan proyek dublikasi jembatan dodokan ini sudah cukup baik
namun dalam pelaksanaanya terjadi beberapa pengendalian mutu bahan dan
pekerjaan karena ketidak sesuaian perencanaan dengan lapangan.
Adapun hal-hal tersebut antara lain, pergantian metode pengerjaan
pondasi diakibatkan material tanah yang dibawah ternyata lebih keras
sehingga terjadi penyesuaian dengan mengganti jenis pengerjaan dari tiang
pancang menjadi bor pile untuk bagian pondasi bagian bawah. Kemudian lagi
adanya kesalahan saat pemesanan besi sehingga perlu penyesuaian lagi di
lapangan. Selanjutnya pada saat pengerjaan balok girder bentang 45 meter
terjadi pergantian metode pengerjaan dari menggunakan tiang perancah
menjadi metode Cremona dikarenakan perancah yang sudah disiapkan
terbawa arus sungai. Namun walaupun banyak terjadi kendala yang tidak
direncanakan seperti diatas pihak proyek dapat mengendalikan mutu bahan
maupun pekerjaan agar tetep sesuai dengan spesifikasi teknis yang sudah
ditentukan.
4.6. Pengendalian K3 (Keselamatan, Keamanan, dan Kesehatan Kerja)

Keselamatan, keamanan dan kesehatan kerja dibutuhkan dalam setiap
proyek, karena untuk meminimalisir hal-hal yang dapat merugikan dan
mencelakakan para pekerja. Jadi dalam pembangunan proyek, terdapat
perlindungan disetiap aspeknya agar mengurangi tingkat kecelakaan kerja.
Pembangunan Jembatan Dodokan memiliki Tenaga Ahli sebagai Pelaksana
K3 di laporannya. Namun, pada kenyataannya di lapangan seluruh pekerja
tidak satu pun menggunakan peralatan keselamatan kerja. Hanya seorang
pengawas dari PPK lah yang selalu menggunakan helm di lapangan.

Keselamatan kerja adalah kondisi keselamatan yang bebas dari resiko

kecelakaan dan kerusakan di tempat kerja yang mencakup tentang kondisi
bangunan, kondisi mesin, peralatan keselamatan, dan kondisi
pekerja.(Simanjuntak, 1994).
Keselamatan kerja adalah faktor yang sangat penting agar suatu
proyek dapat berjalan dengan lancar. Dengan situasi yang aman dan
selamat, para pekerja akan bekerja secara maksimal dan semangat.
Jika ditarik sebuah kesimpulan,keselamatan kerja adalah suatu sistem
yang terintegrasi yang yang wajib digunakan pada sebuah pekerjaan atau
proyek konstruksi yang digunakan untuk meminimalisir kecelakaan kerja
atau kejadian – kejadian yang tidak terduga yang tidak diharapkan pada
sebuah pekerjaan,agar memperoleh produktifitas pekerjaan yang
tinggi.Unsur-unsur penunjang keselamatan kerja adalah sebagai berikut:
a) Adanya unsur-unsur keamanan dan kesehatan kerja
b) Adanya kesadaran dalam menjaga keamanan dan kesehatan kerja
c) Teliti dalam bekerja
d)Melaksanakan prosedur kerja dengan memperhatikan keamanan dan
kesehatan kerja.
Selain faktor keselamatan , hal penting yang juga harus diperhatikan
oleh manusia pada umumnya dan para pekerja konstruksi khususnya adalah
faktor kesehatan. Kesehatan berasal dari bahasa Inggris ‘health’, yang
dewasa ini tidak hanya berarti terbebasnya seseorang dari penyakit, tetapi
pengertian sehat mempunyai makna sehat secara fisik, mental dan juga sehat
secara sosial. Dengan demikian pengertian sehat secara utuh menunjukkan
pengertian sejahtera (well-being). Kesehatan sebagai suatu pendekatan
keilmuan maupun pendekatan praktis juga berupaya mempelajari factor-
faktor yang dapat menyebabkan manusia menderita sakit dan sekaligus
berupaya untuk mengembangkan berbagai cara atau pendekatan untuk
mencegah agar manusia tidak menderita sakit, bahkan menjadi lebih sehat
(Mily, 2009).

Menurut Undang-Undang Pokok Kesehatan RI No. 9 Tahun 1960,

BAB I pasal 2, Kesehatan kerja adalah suatu kondisi kesehatan yang
bertujuan agar masyarakat pekerja memperoleh derajat kesehatan setinggi-
tingginya, baik jasmani, rohani, maupun sosial, dengan usaha pencegahan
dan pengobatan terhadap penyakit atau gangguan kesehatan yang
disebabkan oleh pekerjaan dan lingkungan kerja maupun penyakit umum.
Keselamatan dan kesehatan kerja merupakan instrumen yang
memproteksi pekerja, perusahaan, lingkungan hidup, dan ma-syarakat
sekitar dari bahaya akibat kecelakaan kerja. Perlindungan tersebut
merupakan hak asasi yang wajib dipenuhi oleh perusahaan. K3 bertujuan
mencegah, mengurangi, bahkan menihilkan risiko kecelakaan kerja (zero
accident). Penerapan konsep ini tidak boleh dianggap sebagai upaya
pencegahan kecelakaan kerja dan penyakit akibat kerja yang menghabiskan
banyak biaya (cost) perusahaan, melainkan harus dianggap sebagai bentuk
investasi jangka panjang yang memberi keuntungan yang berlimpah pada
masa yang akan datang (Prasetyo,2009).
Keselamatan dan kesehatan kerja pada dasarnya mencari dan
mengungkapkan kelemahan yang memungkinkan terjadinya kecelakaan.
Maka menurut Mangkunegara (2002) tujuan dari keselamatan dan kesehatan
kerja adalah sebagai berikut:
a. Agar setiap pegawai mendapat jaminan keselamatan dan kesehatan kerja
baik secara fisik, sosial, dan psikologis.
b. Agar setiap perlengkapan dan peralatan kerja digunakan sebaik-baiknya
selektif mungkin.
c. Agar semua hasil produksi dipelihara keamanannya.
d. Agar adanya jaminan atas pemeliharaan dan peningkatan kesehatan gizi
pegawai.
e. Agar meningkatkan kegairahan, keserasian kerja, dan partisipasi kerja.
f. Agar terhindar dari gangguan kesehatan yang disebabkan oleh
lingkungan atau kondisi kerja.

g. Agar setiap pegawai merasa aman dan terlindungi dalam bekerja

Menurut Peraturan Menteri Tenaga Kerja RI Nomor : 03 /MEN/1998
tentang Tata Cara Pelaporan dan Pemeriksaan Kecelakaan bahwa yang
dimaksud dengan kecelakaan adalah suatu kejadian yang tidak dikehendaki
dan tidak diduga semula yang dapat menimbulkan korban manusia dan atau
harta benda. Sejak awal tahun 1980-an pemerintah telah mengeluarkan suatu
peraturan tentang keselamatan kerja khusus untuk sektor konstruksi, yaitu
Peraturan Menteri Tenaga Kerja dan Transmigrasi No. Per-01/Men/1980.
Peraturan mengenai keselamatan kerja untuk konstruksi tersebut,
walaupun belum pernah diperbaharui sejak dikeluarkannya lebih dari 20
tahun silam, namun dapat dinilai memadai untuk kondisi minimal di
Indonesia. Hal yang sangat disayangkan adalah pada penerapan peraturan
tersebut di lapangan. Rendahnya kesadaran masyarakat akan masalah
keselamatan kerja,dan rendahnya tingkat penegakan hukum oleh
pemerintah, mengakibatkan penerapanperaturan keselamatan kerja yang
masih jauh dari optimal, yang pada akhirnya menyebabkan masih tingginya
angka kecelakaan kerja.
Pemerintah telah sejak lama mempertimbangkan masalah
perlindungan tenaga kerja, yaitu melalui UU No. 1 Tahun 1970 Tentang
Keselamatan Kerja. Sesuai dengan perkembangan jaman, pada tahun 2003,
pemerintah mengeluarkan UU 13/2003 tentang Ketenagakerjaan. Undang
undang ini mencakup berbagai hal dalam perlindungan pekerja yaitu upah,
kesejahteraan, jaminan sosial tenaga kerja, dan termasuk juga masalah
keselamatan dan kesehatan kerja.Aspek ketenagakerjaan dalam hal K3 pada
bidang konstruksi, diatur melalui Peraturan Menteri Tenaga Kerja dan
Transmigrasi No.PER-01/MEN/1980 Tentang Keselamatan dan Kesehatan
Kerja pada Konstruksi Bangunan. Peraturan ini mencakup Ketentuan-
ketentuan mengenai keselamatan dan kesehatan kerja secara umum maupun
pada tiap bagian konstruksi bangunan.

Sebagai tindak lanjut dikeluarkannya Peraturan Menakertrans

tersebut, pemerintah menerbitkan Surat Keputusan Bersama Menteri
Pekerjaan Umum dan Menteri Tenaga Kerja No.Kep.174/MEN/1986-
104/KPTS/1986: Pedoman Keselamatan dan Kesehatan Kerja pada Tempat
Kegiatan Konstruksi. Pedoman yang selanjutnya disingkat sebagai
”Pedoman K3 Konstruksi” ini merupakan pedoman yang dapat dianggap
sebagai standar K3 untuk konstruksi di Indonesia. Pedoman K3 Konstruksi
ini cukup omprehensif, namun terkadang sulit dimengerti karena
menggunakan istilahistilah yang tidak umum digunakan, serta tidak
dilengkapi dengan deskripsi/gambar yang memadai. Kekurangan-
kekurangan tersebut tentunya sangat menghambat penerapan pedoman di
lapangan, serta dapat menimbulkan perbedaan pendapat dan perselisihan di
antara pihak pelaksana dan pihak pengawas konstruksi.
Dalam rangka terjaminnya keselamatan dan kesehatan kerja pada
penyelenggaraan konstruksi di Indonesia, terdapat pengaturan mengenai K3
yang bersifat umum dan yang bersifat khusus untuk penyelenggaraan
konstruksi yakni:
1. Undang-Undang Nomor 1 Tahun 1970 tentang Keselamatan dan
Kesehatan Kerja
2. Peraturan Menteri Tenaga Kerja No. Per-01/Men/1980 tentang
Keselamatan dan Kesehatan Kerja Pada Konstruksi Bangunan.
3. Peraturan Menteri Tenaga Kerja No. Per-05/Men/1996 tentang Sistem
Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja
4. Surat Keputusan Bersama Menteri Tenaga Kerja dan Menteri Pekerjaan
Umum masing-masing Nomor Kep.174/MEN/1986 dan 104/KPTS/1986
tentang Tingginya kecelakaan kerja yang banyak terjadi pada proyek
konstruksi bisa menyebabkan dampak secara langsung terhadap
perusahaan dan penyedia jasa.
Perlengkapan dan Peralatan Kesehatan dan Keselamatan Kerja Alat
Pelindung Diri selanjutnya disebut APD adalah seperangkat alat yang

digunakan oleh tenaga kerja untuk melindungi seluruh dan atau sebagian
tubuh dari adanya kemungkinan potensi bahaya dan kecelakaan kerja
(Peraturan Menteri Tenaga Kerja dan Transmigrasi Republik Indonesia
NomorPer.08/MEN/VII/2010).
1. Pakaian Kerja
Tujuan pemakaian pakaian kerja adalah melindungi badan manusia terhadap
pengaruh - pengaruh yang kurang sehat atau yang bisa melukai badan.
Mengingat karakter lokasi proyek konstruksi yang pada umumnya
mencerminkan kondisi yang keras maka selayakya pakaian kerja yang
digunakan juga tidak sama dengan pakaian yang dikenakan oleh karyawan
yang bekerja di kantor. Perusahaan yang mengerti betul masalah ini
mumnya menyediakan sebanyak 3 pasang dalam setiap tahunnya.
2. Sepatu Kerja
Sepatu kerja (safety shoes) merupakan perlindungan terhadap kaki. Setiap
pekerja konstruksi perlu memakai sepatu dengan sol yang tebal supaya bisa
bebas berjalan dimanamana tanpa terluka oleh benda-benda tajam atau
kemasukan oleh kotoran dari bagian bawah. Bagian muka sepatu harus
cukup keras supaya kaki tidak terluka kalau tertimpa benda dari atas.
3. Kacamata Kerja
Kacamata pengaman digunakan untuk melidungi mata dari debu kayu, batu,
atau serpih besi yang beterbangan di tiup angin. Mengingat partikel-partikel
debu berukuran sangat kecil yang terkadang tidak terlihat oleh mata. Oleh
karenanya mata perlu diberikan perlindungan. Biasanya pekerjaan yang
membutuhkan kacamata adalah mengelas
4. Sarung Tangan
Sarung tangan sangat diperlukan untuk beberapa jenis pekerjaan. Tujuan
utama penggunaan sarung tangan adalah melindungi tangan dari benda-
benda keras dan tajam selama menjalankan kegiatannya. Salah satu kegiatan
yang memerlukan sarung tangan adalah mengangkat besi tulangan, kayu.
Pekerjaan yang sifatnya berulang seperti mendorong gerobak cor secara

terus-menerus dapat mengakibatkan lecet pada tangan yang bersentuhan

dengan besi pada gerobak.
5. Helm
Helm (helmet) sangat penting digunakan sebagai pelindung kepala, dan
sudah merupakan keharusan bagi setiap pekerja konstruksi untuk
menggunakannya dengan benar sesuai peraturan. Helm ini digunakan untuk
melindungi kepala dari bahaya yang berasal dari atas, misalnya saja ada
barang, baik peralatan atau material konstruksi yang jatuh dari atas.
Memang, sering kita lihat kedisiplinan para pekerja untuk menggunakannya
masih rendah yang tentunya dapat membahayakan diri sendiri.
6. Sabuk Pengaman
Sudah selayaknya bagi pekerja yang melaksanakan kegiatannya pada
ketinggian tertentu atau pada posisi yang membahayakan wajib mengenakan
tali pengaman atau safety belt. Fungsi utama tali pengaman ini adalah
menjaga seorang pekerja dari kecelakaan kerja pada saat bekerja, misalnya
saja kegiatan erection baja pada bangunan tower.
7. Penutup Telinga
Alat ini digunakan untuk melindungi telinga dari bunyi-bunyi yang
dikeluarkan oleh mesin yang memiliki volume suara yang cukup keras dan
bising. Terkadang efeknya buat jangka panjang, bila setiap hari mendengar
suara bising tanpa penutup telinga ini.
8. Masker
Pelidung bagi pernapasan sangat diperlukan untuk pekerja konstruksi
mengingat kondisi lokasi proyek itu sediri. Berbagai material konstruksi
berukuran besar sampai sangat kecil yang merupakan sisa dari suatu
kegiatan, misalnya serbuk kayu sisa dari kegiatan memotong, mengamplas,
mengerut kayu.
9. P3K
Apabila terjadi kecelakaan kerja baik yang bersifat ringan ataupun berat
pada pekerja konstruksi, sudah seharusnya dilakukan pertolongan pertama

di proyek. Untuk itu, pelaksana konstruksi wajib menyediakan obat-obatan

yang digunakan untuk pertolongan pertama.
10.Slogan dan Rambu – rambu K3
Pemasangan spanduk yang berisi pesan K3 telah terbukti manfaatnya dalam
usaha untuk mencegah kecelakaan kerjadi lokasi kerja. Rangkaian kata yang
tertera dalam slogan K3 mengingatkan kepada para pekerja yang
membacanya. Pekerja yang melihat spanduk slogan K3 akan tersentuh
hatinya untuk menjalankannya seperti kata yang tertera dalam slogan
tersebut
Demikianlah peralatan standar K3 di proyek yang memang harus ada dan
disediakan oleh kontraktor dan harusnya sudah menjadi kewajiban.
Tindakan preventif jauh lebih baik untuk mengurangi resiko kecelakaan.
Menurut Peraturan Menteri Tenaga Kerja Dan Transmigrasi Republik
Indonesia Nomor: Per/Men/2006 Tentang Alat Pelindung Diri, ada beberapa
tempat yang wajib menggunakan alat pelindung diri.

4.7. Masalah dan Solusi Dalam Pelaksanaan
No Permasalahan Solusi
1 Struktur tanah dibagian bawah Merubah metode pengerjaan dari
tidak sesuain perencanaan tiang panjang menjadi borpile
2 Kondisi tanah galian biasa Tanah galian biasa digunakan untuk
berada pada lokasi yang membuat timbunan sehingga
ekstrem excavator dapat menuju lokasi
3 Air sungai merembes di lokasi Menambah jumlah pompa air yang
pengecoran pondasi pilar digunakan untuk menguras air
dilokasi pengecoran
4 Keterlambatan datang alat Mengalihkan pekerjaan ke pekerjaan
berat lainnya
5 Tiang perancah hanyut akibat Mengganti metode pengerjaan
meningkatnya debit air sungai pemasangan balok girder menjadi
metode cremona
6 Hujan Pekerjaan dilanjutkan ketika hujan
belum lebat. Namun ketika hujan
lebat, pekerjaan di hentikan
sementara hingga rujan mereda.
7 Tidak adanya penggunaan Seharusnya setiap pekerjaan
kelengkapan K3 konstruksi mengutamakan K3

Bab IV Analisa-1 PKL New

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Bab IV Analisa-1 PKL New

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Habrianto Budiono Putra (F1A 014 051) Laporan Praktek Kerja Lapangan

Hafzal Rafsanjani (F1A 014 053)

4.1. Data – Data Perhitungan Bangunan Atas

2. Data struktur (konstruksi)

Proyek Pembangunan Duplikasi Jembatan Dodokan 59

4.2. Perencanaan Pelat Lantai

1. Perhitungan plat lantai kendaraan

Gambar 4.10. Kondisi Batas Pelat Dalam

a. Rasio sisi panjang terhadap lebar plat :

Berat lapis perkerasan = b . tp . L . B . KUMS

Proyek Pembangunan Duplikasi Jembatan Dodokan 60

Berat lapis tambahan = b . tp . L . B . KUMA

Proyek Pembangunan Duplikasi Jembatan Dodokan 61

Tinggi penyebaran beban roda

= 0,05 + (0,2 – 0,035 – 0,016 / 2)

Gambar 4.13. Kondisi Beban Hidup I pada Pelat Dalam

Rasio bidang beban pelat :

Proyek Pembangunan Duplikasi Jembatan Dodokan 62

Dari grafik M. Pigeaud didapat nilai koefisien momen

Beban hidup kombinasi II

Gambar 4.14. Kondisi Beban Hidup II pada Pelat Dalam

Proyek Pembangunan Duplikasi Jembatan Dodokan 63

rasio bidang beban pelat :

Proyek Pembangunan Duplikasi Jembatan Dodokan 64

Dari grafik M. Pigeaud didapat nilai koefisien momen

Proyek Pembangunan Duplikasi Jembatan Dodokan 65

m2 ( u1 + x ) = 8,6 . 10-2 (0,457 + 0,543) = 8,6 . 10-2

Proyek Pembangunan Duplikasi Jembatan Dodokan 66

Jenis Beban M* arah x (kNm/m) M* arah y (kNm/m)

= 4,229 + 49,264 = 53,493 kNm/m

Proyek Pembangunan Duplikasi Jembatan Dodokan 67

2. Penulangan pelat lantai kendaraan

Arah Lalu - Lintas

Gambar 4.16. Arah Penulangan Pelat Dalam

Tulangan yang diperlukan, Ast :

Proyek Pembangunan Duplikasi Jembatan Dodokan 68

Kapasitas momen pelat rancangan

Gambar 4.17. Penulangan Pelat Lantai Dalam Arah X

Proyek Pembangunan Duplikasi Jembatan Dodokan 69

Gambar 4.18. Penulangan Pelat Lantai Dalam Arah Y

4.3. Tabel Perbandingan Plat Lantai Kendaraan

Keterangan Plat Hasil Hitungan Plat Di Lapangan

Dari Tabel Perbandingan Plat Lantai Kendaraan diatas didapatkan dari

4.4. Pengendalian Waktu Pekerjaan

Proyek Pembangunan Duplikasi Jembatan Dodokan 71

4.5. Pengendalian Mutu Pekerjaan

Proyek Pembangunan Duplikasi Jembatan Dodokan 72

tindakan-tindakan berupa testing, pengukuran, dan pemeriksaan untuk

4.6. Pengendalian K3 (Keselamatan, Keamanan, dan Kesehatan Kerja)

Proyek Pembangunan Duplikasi Jembatan Dodokan 73

Keselamatan kerja adalah kondisi keselamatan yang bebas dari resiko

Proyek Pembangunan Duplikasi Jembatan Dodokan 74

Menurut Undang-Undang Pokok Kesehatan RI No. 9 Tahun 1960,

Proyek Pembangunan Duplikasi Jembatan Dodokan 75

g. Agar setiap pegawai merasa aman dan terlindungi dalam bekerja

Proyek Pembangunan Duplikasi Jembatan Dodokan 76

Sebagai tindak lanjut dikeluarkannya Peraturan Menakertrans

Proyek Pembangunan Duplikasi Jembatan Dodokan 77

Proyek Pembangunan Duplikasi Jembatan Dodokan 78

terus-menerus dapat mengakibatkan lecet pada tangan yang bersentuhan

Proyek Pembangunan Duplikasi Jembatan Dodokan 79

di proyek. Untuk itu, pelaksana konstruksi wajib menyediakan obat-obatan

Proyek Pembangunan Duplikasi Jembatan Dodokan 80