Kata Pengantar

KATA PENGANTAR
Puji dan syukur kita kepada Allah SWT yang telah memberikan rahmat dan
hidayah-Nya sehingga kami dapat menyusun Laporan Praktik Kerja Lapangan dengan
baik. Laporan ini disusun berdasarkan data yang diperoleh selama melakukan Praktik
Kerja Lapangan di PT. Bukaka Teknik Utama.
Penyusunan Laporan Praktik Kerja Lapangan ini selain sebagai syarat untuk
menyelesaikan pendidikan di Program S1 Terapan Teknik Perancangan Jalan dan
Jembatan, juga untuk menggali pengalaman serta potensi dalam dunia kerja yang nyata
sehingga kami dapat menyelaraskan ilmu yang diperoleh di kampus dengan ilmu yang
akan diperoleh di kantor.
Penyusunan Laporan Praktik Kerja Lapangan ini tidak akan terlaksana dengan baik
tanpa bimbingan, nasehat, serta petunjuk dari berbagai pihak. Pada kesempatan ini kami
menyampaikan terima kasih kepada :
1. Allah SWT yang telah memberi rahmat dan hidayah-Nya sehingga kami dapat
menyelesaikan laporan ini.
2. Ibu Eva Azhra Latifa , ST, MT selaku dosen pembimbing Praktik Kerja Lapangan.
3. Bapak M. Syahriar Fakhrurrozi, ST selaku pembimbing industri dan sebagai

Koordinator Departemen Engineering Unit Jembatan PT. Bukaka Teknik Utama.
4. Seluruh staff PT. Bukaka Teknik Utama, yang tidak dapat disebutkan satu persatu.
5. Rekan kelompok yang telah bekerja sama dengan baik.
Atas tersusunnya Laporan Praktik Kerja Lapangan ini, kami berharap dapat
memberikan manfaat bagi para pembaca, khususnya bagi kami selaku penyusun laporan
dan umumnya bagi semua kalangan masyarakat. Kami mohon saran dan kritik dari pihak
pembaca yang bersifat membangun jika laporan kami jauh dari kesempurnaan.
Depok, Februari 2018
Penyusun
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR............................................................................................................i
DAFTAR ISI........................................................................................................................iii
DAFTAR GAMBAR...........................................................................................................iv
DAFTAR TABEL.................................................................................................................v
BAB I PENDAHULUAN....................................................................................................1
1.1 Latar Belakang Praktek Kerja Lapangan.................................................................1
1.2 Latar Belakang Proyek.......................................................................................1
1.3 Lokasi Proyek.....................................................................................................2
1.4 Tujuan PKL...........................................................................................................2
BAB II PENGENALAN PERUSAHAAN.........................................................................4
2.1 Sejarah Singkat Perusahaan.....................................................................................4
2.2 Profil Perusahaan.....................................................................................................5
2.3 Struktur Organisasi Perusahaan ..............................................................................7
BAB III PENGENALAN PROYEK..................................................................................8
3.1 Gambaran Umum Proyek.......................................................................................8
3.2 Unit Usaha Jembatan (Steel Bridge)......................................................................8
3.2.1 Tanggung Jawab dan Wewenang.....................................................................9
3.3 Monitoring Kontrol Material................................................................................19
3.4 Pengendalian Waktu................................................................................................20
3.5 Pengendalian Kinerja dan Produktivitas..............................................................21
3.6 Pelaksanaan Disiplin Kerja...................................................................................21
3.7 Pengendalian Keselamatan dan Kesehatan Kerja................................................22
3.7.1 Rencana Tanggap Darurat................................................................................22
3.7.2 Pelaporan Resume Kecelakaan Kerja............................................................23
3.7.3 Menentukan Urutan Terbesaar Anggota Badan Yang Terkena Kecelakaan........24
3.7.4 Menentukan Penyebab Domain.......................................................................24
3.7.5 Menentukan Prosentase Ketidaknormalan Kesehatan Karyawan....................24
3.8 Proyek Yang Telah Dikerjakan.............................................................................24
3.8.1 Jembatan Rangka Baja...................................................................................24
3.8.2 Jembatan Pelengkung Rangka Baja.................................................................25
3.8.3 Jembatan Kabel................................................................................................25
3.8.4 Jembatan Gantung............................................................................................25
3.8.5 Jembatan Girder Baja.......................................................................................26
3.8.6 Jembatan Bailey...............................................................................................26
3.8.7 Jembatan Steel Box Girder...............................................................................27
3.9 Proyek Yang Sedang Dikerjakan..........................................................................27
BAB IV KEGIATAN YANG DIAMATI..........................................................................28
4.1 Desain Portal.........................................................................................................28
4.1.1. Material Properties.........................................................................................28
4.1.2. Desain Pembebanan Struktur.........................................................................28
4.1.3. Kombinasi Pembebanan.................................................................................30
4.1.4. Permodelan Struktur.......................................................................................37
4.1.5 Perhitungan Struktur......................................................................................40
4.2 Perhitungan Lifting Eyes......................................................................................45
4.2.1 Section Properties............................................................................................45
4.2.2 Material Properties...........................................................................................47
4.2.3 Kombinasi Pembebanan...................................................................................47
4.2.4 Analisis Struktur...............................................................................................48
4.3 Proses Fabrikasi...................................................................................................50
4.4 Proses Mobilisasi Girder......................................................................................56
4.5 Proses Erection.....................................................................................................57
DAFTAR GAMB
Gambar 1.1 Rencana Pembangunan Tol Jakarta – Cikampek 2 Elevated..............................2

YGambar 2.1 Lambang Perusahaan PT. Bukaka Teknik Utama.............................................
5
Gambar 2.2 Struktur Perusahaan PT. BUKAKA TEKNIK UTAMA....................................6
Gambar 2.3 Struktur Organisasi PT. BUKAKA TEKNIK UTAMA.....................................7
Gambar 3.1 Struktur Organisasi Unit Usaha Jembatan (Steel Bridge)
Gambar 3.2 Struktur Organisasi Unit Usaha Jembatan (Steel Bridge) Perencanaan
Gambar 3.3 Alur Monitoring Kontrol
Gambar 3.4 Rencana Tanggap Darurat
Gambar 3.5 Jembatan A60 Cirata, Cianjur
Gambar 3.6 Jembatan Martadipura, Kalimantan Timur
Gambar 3.7 Jembatan Siak 4, Riau
Gambar 3.8 Jembatan gantung Empat Lawang, Sumatera Selatan
Gambar 3.9 Jembatan Cimanuk, Tol Cipali
Gambar 3.10Jembatan Bailey, Kalimantan Timur
Gambar 3.11 Fly over Daan Mogot, Jakarta Barat
Gambar 3.12 Box girder baja, tol
Gambar 4.1 Tampak 3D portal P167
Gambar 4.2 Tampak melintang portal P167
Gambar 4.3 Tampak 3D permodelan portal P167
Gambar 4.4 Cross section Kolom
Gambar 4.5 Cross section Balok
Gambar 4.6 Member portal
Gambar 4.7 Laoding
Gambar 4.8 Kolom 3D
Gambar 4.9 Tampak Depan
Gambar 4.10 Tampak Atas
Gambar 4.11 Tampak Melintang Girder
Gambar 4.12 Dimensi Girder SM570
Gambar 4.13 Detail Dimesi Girder SM570
Gambar 4.15 Node Numbering
Gambar 4.16 Member Numbering
Gambar 4.17 Padeye pada 2,5 dari ujung girder
Gambar 4.19 Padeye pada 5 dari ujung girder
Gambar 4.21 Lendutan dari aplikasi midas Civil 2018
Gambar 4.25 Cutting Process
Gambar 4.26 Proses pengeboran pada pelat
Gambar 4.27 Area Shop Assembling
Gambar 4.28 Proses Welding
Gambar 4.29 Sticker Hold Material
Gambar 4.30 Pemeriksaan Thicknes Pada Hasil Welding
Gambar 4. 31 Packing Box Biasanya Untuk Material Support
Gambar 4.32 Packing pipe
Gambar 4.33 Flow process transportasi girder
Gambar 4.34 Alur Mobilisasi
Gambar 4.35 Distribusi Segmental Box Girder
Gambar 4.36 Tahap 1 proses erection
DAFTAR TABEL
Tabel 4.1 Momen Inersia Kolom..........................................................................................38

Tabel 4.2 Momen Inersia Balok...........................................................................................39
Tabel 4.3 Gaya Dalam Pada Member 1, Kolom Portal........................................................41
Tabel 4.4 Gaya Dalam Ultimit.............................................................................................41
Tabel 4.5 Gaya Dalam Ekstrem............................................................................................42
Tabel 4.6 Gaya Dalam Servis...............................................................................................42
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang Praktek Kerja Lapangan

Jembatan baja banyak digunakan di Indonesia, karena mudah dalam pemasangan
dan mudah didapatkan, serta adanya perusahaan yang bergerak dibidang konstruksi
jembatan baja mulai dari pabrikasi, perancangan jembatan, hingga pemasangan jembatan
dilapangan. PT.Bukaka Teknik Utama merupakan salah satu perusahaan yang dapat
membuat jembatan baja. PT.Bukaka Teknik Utama juga bergerak dalam bidang permesinan
(engineering), transportasi, telekomunikasi, dan manufaktur terutama dalam bidang sarana
umum.
PT. Bukaka Teknik Utama merupakan perusahaan yang bergerak dibidang rancang
bangun rekayasa, konstruksi dan Manufaktur ( Bidang Energi, Transportasi dan
Telekomunikasi ). Perusahaan yang berjalan dibidang perancangan jembatan harus mampu
meningkatkan kemampuan dan melahirkan inovasi baru dalam bidang pembangunan
jembatan, sehingga memilih PT.Bukaka Teknik Utama sebagai tempat Praktik Kerja
Lapangan(PKL).
1.2 Latar Belakang Proyek

Jembatan merupakan struktur yang dibuat untuk menyebrangi rintangan lain
tersebut dengan mudah dan lancar. Jenis jembatan dapat diklasifikasikan berdasarkan
beberapa parameter, salah satunya adalah jenis jembatan berdasarkan bahan konstruksinya
yaitu jembatan baja. Baja merupakan material yang memiliki kekuatan, kekakuan dan
daktilitas yang tinggi dibandingkan dengan material lainnya. Hal tersebut yang membuat
PT Bukaka Teknik Utama mendesain girder untuk Proyek tol Jakarta – cikampek 2
elevated dengan material baja. Proyek tol Jakarta – cikampek 2 elevated dibangun dengan
berawal dari PT Jasa Marga (Persero) Tbk. bersama PT Ranggi Sugiron Perkasa yang
berinisiatif untuk membangun Jalan Tol Jakarta-Cikampek II (Elevated). Selain itu terdapat
beberapa faktor yang mendasari proyek, diantaranya:
1. Volume lalu lintas yang melintasi Jalan Tol Jakarta-Cikampek telah melebihi kapasitas
ruas jalan tersebut dengan V/C Rasio tertinggi mencapai 1,51.
2. Akibat keterbatasan lahan yang ada, maka tidak mungkin untuk dilakukan pelebaran
badan Jalan Tol Jakarta-Cikampek.
3. Untuk menunjang dan mengakomodasi pertumbuhan lalu lintas di Koridor Jalan Tol
Jakarta-Cikampek, maka penting untuk menyiapkan pengembangan jalan tol baru yaitu
Jalan Tol Jakarta-Cikampek II (Elevated) yang direncanakan akan dibangun di atas Jalan
Tol Jakarta-Cikampek eksisting untuk menghindari pembebasan tanah yang
membutuhkan waktu cukup lama.
1.3 Lokasi Proyek

Proyek Tol Jakarta – Cikampek 2 Elevated berlokasi diatas Tol Jakarta – Cikampek
exsisting dengan rencana panjang 36,84 kilometer yang terdiri dari sembilan seksi yaitu:
1. Seksi Cikunir-Bekasi Barat (2,99 kilometer),
2. Seksi Bekasi Barat-Bekasi Timur (3,63 kilometer),
3. Seksi Bekasi Timur-Tambun (4,34 kilometer),
4. Seksi Tambun-Cibitung (3,30 kilometer),
5. Seksi Cibitung-Cikarang Utama (4,46 kilometer),
6. Seksi Cikarang Utama-Cikarang Barat (2,72 kilometer),
7. Seksi Cikarang Barat-Cibatu (3,16 kilometer),
8. Seksi Cibatu-Cikarang Timur (2,45 kilometer)
9. Seksi Cikarang Timur-Karawang Barat (9,79 kilometer).
36,84 KM
Gambar 1.1 Rencana Pembangunan Tol Jakarta – Cikampek 2 Elevated
1.4 Tujuan PKL

Tujuan melakukan Praktek Kerja Lapangan di PT. Bukaka Teknik Utama bagian
unit usaha Steel Bridge yaitu :
1. Memenuhi standar SKS yang diberikan kampus
2. Mengetahui proses perancangan suatu jembatan mulai dari tahap pradesain sampai
aplikasinya di lapangan.
3. Menerapkan kemampuan yang diperoleh selama kuliah.
4. Melaksanakan tugas yang diberikan sesuai dengan target perusahaan.

BAB II
PENGENALAN PERUSAHAAN
2.1 Sejarah Singkat Perusahaan

PT.Bukaka Teknik Utama, Tbk adalah perusahaan swasta pribumi yang bergerak dalam
bidang kontruksi, permesinan (engineering), transportasi, telekomunikasi, dan manufaktur terutama
dalam bidang sarana umum.PT. Bukaka Teknik Utama atau yang dikenal dengan PT. BTU
didirikan pada tanggal 25 oktober 1978. Tahun 1982, dan pada awalnya merupakan anak
perusahaan NV. H. Kalla yang pada saat itu di pimpin oleh Drs. M. Yusuf Kalla. Nama Bukaka
berasal dari sebuah nama desa yang berasal dari Sulawesi Selatan.
Terjadi perkembangan pesat yang membuat PT.BTU perlu menambah luas area pabrik,
sehingga PT.BTU dipindahkan ke daerah Cileungsi,hingga sekarang menempati area seluas 65
hektar. Pada tahun 1990, PT.BTU berhasil mengekspor satu set Garbarata ke Jepang dan terus
memperbaiki mutu produk sehingga berhasil mendapatkan sertifikat ISO 9001 untuk produk Steel
Towe, Boarding BridgeI dan jembatan API spec QI (sertifikat mutu dibidang produk perminyakan)
untuk produk pompa angguk.
Kualitas produksi dalam bidang insfrastruktur dan konstruksi baja dengan pengejaran oleh
para tenaga ahli dan trampil inilah yang menjadi andalan untuk menjadi penyedia bagi pemerintah
pusat dan daerah, selain badan-badan usaha milik Negara. Perseroan juga menjalin kerjasama
dengan perusahaan terkemuka diluar negri, antara lain di Jepang, Amerika Serikat, Korea Selatan,
dan China. Peningkatan kualitas dibuktikan dengan perolehan sertifikat ISO 9001. Dalam tahun
1995, perseroan mendapat sertifikasi American Petroleum Institute untuk kegiatan bidang minyak
dan gas bumi. Dalam ini juga, perseroan mencatatkan diri dibursa efek sebagai perusahaan terbuka.
Mata uang rupiah yang melemah pada krisis ekonomi 1997 membawa perseroan dalam
posisi sulit, karena pinjaman yang duterima dalam posisi uang asing memberikan dampak negative
terdapat posisi keuangan perusahaan. Potensi pembangunan nasional yang berfluktuatif dengan
kecenderungan menurun, diikuti dengan pelaporan keuangan yang mendapatkan opini disclaimer
sejak tahun 1999, tidak menyurutkan perseroan unuk tetap survive dan menghindari tindakan
pemutusan hubungan kerja secara massal.
Dimulai pada tahun 1978, dari operasi skala kecil dengan hanya dua belas karyawan dan
garis produk tunggal, perusahaan ini telah tumbuh menjadi perusahaan multi-juta dolar dengan
ribuan karyawan. Pelopor dalam lini bisnis tulus, kegiatan utama PT Bukaka Teknik Utama yang
meliputi rekayasa dan manufaktur infra-struktur produk dan jasa terkait.
Fokus pada kekuatan perusahaan dengan terus berinovasi dan pengalaman dalam melayani
pembangunan nasional yang cepat dari sektor-sektor pendukung yang paling penting, yaitu
transportasi energi, dan komunikasi. Permintaan sangat besar menantang untuk struktur
infrastruktur, perusahaan berusaha untuk menjaga perhatian terhadap inovasi yang berkelanjutan
bersaing di seluruh dunia.
2.2 Profil Perusahaan
Gambar 2.1 Lambang Perusahaan PT. Bukaka Teknik Utama
Nama Perusahaan : PT Bukaka Teknik Utama
Alamat Kantor : Jalan Raya Naragong – Bekasi Km. 19,5. Cieleungsi-Bogor
Telp : +62-21- 823 2323,823 4818
Fax : +62-21-823 1150, 823 4819
Email : http// www.bukaka.com
Visi
Menjadi kelas dunia keunggulan perusahaan multi-nasional di bidang teknik, konstruksi

dan energi
Misi
Perusahaan untuk terus meningkatkan kepuasan dalam semua bidang, mengembangkan

hubungan saling menguntungkan dengan para pemangku kepentingan, terus menerus
memperbaiki sistem manajemen dan mengembangkan karyawan sebagai sumber daya
berkualitas
Gambar 2.2 Struktur Perusahaan PT. BUKAKA TEKNIK UTAMA
2.3 Struktur Organisasi Perusahaan
Gambar 2.3 Struktur Organisasi PT. BUKAKA TEKNIK UTAMA

BAB III
PENGENALAN PROYEK
3.1 Gambaran Umum Proyek

3.2 Unit Usaha Jembatan (Steel Bridge)
Didirikan pada tahun 1996, unit usaha ini terkemuka dalam Engineering,
Procurement, Fabrication, Finishing, Construction, Installation, dan Service. Pada awal
tahun beroperasi, unit usaha ini menerima pemesanan pembuatan jembatan baja dengan
ukuran panjang 30.740 meter, dan berhasil menjadi pionir dalam konstruksi truss bridge
di Indonesia. Beberapa tahun kemudian, Perseroan secara persisten masuk kedalam
market dan memposisikan perusahaan sebagai 4 besar produsen jembatan baja di
Indonesia dalam waktu kurang dari lima tahun. Upaya yang persisten tersebut sejalan
dengan pembuatan design jembatan terbaik dan produksi arch bridge di Kahayan,
Kalimantan Tengah, pada tahun 2003.
Dengan komitmen yang kuat dalam peningkatan teknologi dan efisiensi dalam
produk dan sistem, Perseroan telah memproduksi dan memasang banyak jembatan arch
hampir di setiap wilayah Indonesia seperti Jembatan Pela dan Mahulu di Kalimantan
Timur, Jembatan Kalahien dan Kahayan di Kalimantan Tengah, Jembatan Siak Tiga,
Teluk Masjid dan Siak Empat di Pekanbaru, Riau. Beberapa pelanggan diantaranya
adalah PT Hutama Karya (Persero), PT Waskita Karya Tbk (Persero), PT Adhi Karya Tbk
(Persero), PT Pembangunan Perumahan Tbk (Persero), dan Departemen Pekerjaan Umum
(PU).
Struktur organisasi di PT. Bukaka Teknik Utama bagian Unit Usaha

Jembatan (Steel Bridge).
Gambar 3.1 Struktur Organisasi Unit Usaha Jembatan (Steel Bridge)
Gambar 3.2 Struktur Organisasi Unit Usaha Jembatan (Steel Bridge) Perencanaan
3.2.1 Tanggung Jawab dan Wewenang

Tanggung jawab dan wewenang dalam organisasi PT. Bukaka Teknik Utama Unit
Usaha Jembatan terdokumentasi dan tertuang dalam :
a. Quality Manual & Prosedur Operasional
b. J
DEPARTMENT COORDINATOR
o
ENGINEERING DOC. CONTROL b
DETAILING I ENGINEER LEADER DETAILING I
LEADER / CHECKER ENGINEER LEADER / CHECKER
MODELLER / DRAFTER MODELLER / DRAFTER
ESTIMATOR
Description
Berikut ini adalah uraian penjelasan masing-masing tugas dan tanggung
jawabnya.
3.2.1.1 Kepala Unit Usaha
Kepala unit usaha adalah seorang dengan kewenangan tertinggi dalam

struktur organisasi (top management) dengan tanggung jawab:
1. Mengelola aktivitas bisnis unit secara keseluruhan dan

pengembangannya.
2. Menetapkan kebijakan mutu dan sasaran mutu perusahaan.
3. Memastikan pencapaian kebijakan dan sasaran mutu perusahaan.
4. Menyediakan sumberdaya yang diperlukan untuk mencapai sasaran

perusahaan.
5. Memastikan bahwa sistem manajemen mutu yang dikembangkan

adalah efektif.
6. Memastikan bahwa seluruh persyaratan pelanggan diidentifikasi dan

dipenuhi.
7. Memastikan terbinanya kesadaran untuk pelaksanaan sistem

manajemen mutu yang efektif dengan sasaran kepuasan pelanggan.
8. Memastikan proses komunikasi yang sesuai ditetapkan untuk menjamin

efektivitas sistem manajemen mutu.
3.2.1.2 Quality Management Representative
Tanggung jawab quality manajement representative :
1. Memastikan bahwa proses yang diperlukan untuk Sistem Manajemen

Mutu ditetapkan, diimplementasikan dan dipelihara dengan baik.
2. Memastikan Kebijakan Mutu perusahaan dimengerti dan diaplikasikan

oleh seluruh personil.
3. Melaporkan kepada Top Management mengenai kinerja Sistem

Manajemen Mutu.
4. Memastikan peningkatan kesadaran karyawan mengenai persyaratan
pelanggan didalam organisasi.
3.2.1.3 Manufacturing Manager
Tanggung jawab manufacturng manager
1. Memastikan kelancaran jalannya proses fabrikasi mulai dari tahap

perencanaan hingga pengiriman produk.
2. Melakukan kontrol terhadap mutu produk, peralatan dan sumber daya

manusianya.
3. Melakukan kontrol terhadap efektivitas dan efisiensi proses produksi.
4. Melakukan kontrol terhadap penggunaan, pemeliharaan dan perbaikan

mesin dan peralatan.
3.2.1.4 Coordinator Marketing

Tanggung jawab coordinator marketing
1. Bersama tim marketing menciptakan dan membangun net work yang

harmonis dengan Customer dengan baik secara formal maupun
informal.
2. Bersama tim menyiapkan data-data untuk mempresentasikan potensi

perusahaan, meyakinkan produk-produk dengan akurat dan faktual
secara professional dan proporsional sehingga menarik minat
customer untuk membeli produk.
3. Mengkoordinasikan proses tendering sampai dengan take order.
4. Mengkomunikasikan kepentingan internal dengan kepentingan

eksternal/customer.
3.2.1.5 Coordinator Procurement

Tanggung jawab coordinator procurement
1. Memastikan seluruh kebutuhan sumber daya khususnya material dapat

dipenuhi sesuai dengan persyaratan.
2. Memastikan bahwa seluruh kegiatan pembelian dilakukan dengan
mempertimbangkan aspek keuntungan bagi perusahaan seperti mutu
yang baik dan biaya yang wajar.
3. Menjalin hubungan yang baik dengan pemasok sehingga tercipta

hubungan yang saling menguntungkan.
3.2.1.6 Coordinator Engineerning dan R&D

Tanggung jawab coordinator engineerning dan R&D
1. Mengkoordinasikan kegiatan engineering di unit usaha jembatan yang

mencakup antara lain pembuatan perhitungan desain, gambar desain,
gambar pabrikasi dan lain-lain baik dari pekerjaan proyek ataupun
pekerjaan R&D.
2. Merencanakan program kegiatan bagi para

engineer/designer/checker/drafter.
3. Mengawasi dan mengevaluasi pelaksanaan seluruh kegiatan dan

menyelesaikan masalah.
4. Menerima kontrak dan dokumen engineering (design drawing dan

spesifikasi) dari customer untuk kebutuhan review.
3.2.1.7 Coordinator Project Management

Tanggung jawab coordinator project management
1. Memastikan bahwa setiap fungsi yang terlibat dalam setiap proyek

melaksanakan fungsinya masing-masing sesuai dengan peran dan
tanggung jawabnya.
2. Memastikan setiap tahapan project yang dilalui berjalan sesuai dengan

rencana.
3. Melaporkan kepada Kepala Unit Usaha tentang progress proyek.
3.2.1.8 Coordinator QSHE

Tanggung jawab coordinator QSHE
1. Mengkaji total pelaksanaan sistem secara berkala untuk kesesuaian,

efektivitas dan peningkatan mutu.
2. Mengkaji dan verifikasi indikator mutu, masalah mutu produk,
tindakan serta status.
3. Turut serta secara aktif dalam menyediakan asistensi dan rekomendasi

untuk perbaikan.
4. Memastikan terciptanya lingkungan kerja yang aman dan sehat

dengan menetapkan prosedur dan cara kerja yang aman.
5. Mengembangkan kesadaran karyawan akan pentingnya keselamatan

kerja.
6. Memastikan ketersediaan fasilitas pendukung keselamatan kerja.
3.2.1.9 Coordinator Finance

Tanggung jawab coordinator finance
1. Membuat laporan Unit Usaha Jembatan setiap bulannya.
2. Membuat Budget & Casflow per proyek dan per Unit Usaha Jembatan.
3. Memonitor daftar piutang, hutang dagang dan penjualan Unit Usaha

Jembatan.
3.2.1.10 Coordinator HRD & Training

Tanggung jawab coordinator HRD & training
1. Memastikan terpenuhinya sumber daya manusia yang kompeten

sesuai dengan pendidikan, keterampilan dan pengalaman.
2. Memastikan pengembangan kemampuan dan kompetensi dari sumber

daya manusia.
3.2.1.11 Departement Coordinator

1. Tugas dan Tanggung Jawab
a. Merumuskan sistem dan prosedur yang berkaitan dengan desain jembatan
mencangkup anatara lain pembuatan gambar desain, gambar pabrikasi,
perhitungan biaya desain dll baik daro pekerjaan proyek ataupun
pekerjaan R&D,
b. Merencanakan program kegiatan bagi para
engineer/designer/checker/drafter,
c. Mengawasi dan mengevaluasi pelaksanaan seluruh kegiatan dan
menyelesaikan masalah,
d. Membuat dan mengusulkan struktur organisasi dan uraian pekerjaan di
Departement Engginering,
e. dan pengembangan kualitas SDM,
f. Menerima kontrak dan dokumen engineering (design drawing dan
spesifikasi). Dari customer untuk kebutuhan review,
g. Merencankan engineering time schedule,
h. Merencankan kebutuhan personil dan fasilitas pendukung dari proyek
yang ditanganinya,
i. Membuat personal assignment bagi setiap anggota timnya,
j. Menerima dan menganalisa revisi-revisi yang dilakukan oleh customer,
k. Meneruskan pertanyaan-pertanyaan teknis kepada customer.
l. Menganalisa sitem dan kontinuitas kerja anggota.
2. Wewenang
a. Merencankan susunan personil yang terlibat dalam suatu pekerjaan.
b. Merencanakan kebutuhan dasilitas kerja.
c. Meminta pertimbangan misalnya perubahan schedule kepada customer
jika terjadi revisi design.
d. Merubah sistem kerja anggota untuk meningkatkan produktivitas.
e. Mengusulkan kerja lembur anggota.
3.2.1.12 Engineering Document Control

a. Membuat sistem pekerjaan sesuai dengan kebutuhan,
b. Menyusun sistem penomoran dokumen :
1) Surat, transmittal record,
2) Minutes of meeting hasil pertemuan pembaharuan kontrak antara
intern Bukaka,
3) Dokumen/data usulan atau permintaan,
4) Dokumen gambar,
5) Dokumen section list, master list, BQ,
6) Dokumen engineering,
7) Dokumen kontrak,
8) Spesifikasi teknis,
c. Mensosialisasikan system penomoran dokumen kepada semua anggota
department engineering,
d. Mengkoordinir dokumentasi dan pemberian nomor dokumen,
e. Membuat progress kerja engineering pada setiap proyek yang ditangani,
f. Melakukan pengelolaan dan pengawasan buku-buku perpustakaan, copy

contract,
g. Membuat Bill of Quantity dan Raw Material untuk tiap kode produksi,
h. Mengontrol/memonitor distribusi Bill of Quantity ke bagian terkait

dengan memperhatikan schedule yang ditetapkan,
i. Membuat estimasi volume pekerjaan,
j. Menbuat transmittal record dan mendistribusikan Bill of Quantity ke

bagian terkait,
k. Membuat database berat berbagai jenis dan tipe jembatan,
l. Mengevaluasi dan membuat report presentase kesalahan Bill of Quantity,
m. Mengkoordinir kelengkapan peralatan gambar, hardware, dan software,
n. Mengkoordinir pengadaan ATK.
2. Wewenang
a. Menentukan pengeluaran dan disribusi dokumen/data engineering kepada

departemen lainnya,
b. Membuat dan mengusulkan sistem dan program estimasi dan Bill of

Quantity.
3. Jalur Komunikasi
a. Internal
1) Berhubungan dengan atsan di Departemen Engineering Unit Usaha
Jembatan,
2) Berkomunikasi dengan bagian-bagian terkait di Unit Usaha Jembatan.
b. Eksternal
1) Berkomunikasi dengan customer dalam hal pengiriman dan
penerimaan dokumen/data engineering.
3.2.1.13 Engineer Leader

a. Menerima dan mereview kontrak bagian dokumen teknis,
b. Merencanakan dan mengusulkan kebutuhan manpower untuk setiap
lingkup pekerjaan engineering kepada coordinator engineering,
c. Menganalisa dan mengusulkan sistem dan kontinuitas kerja anggotanya
dalam menjaga perencanaan kerja yang telah ditetapkan,
d. Bersama timnya mereview spesifikasi teknis kontrak atau permintaan
customer pada setiap tahapan kerja engineering.
e. Mengadakan diskusi dengan para anggotanya untuk menyelesaikan
permasalahan permasalahan desain ataupun detail drawing.
f. Mengadakan diskusi teknis dengan customer dan vender/supplier.
2. Wewenang
a. Mengusulkan susunan personil yang terlibat dalam suatu pekerjaan
kepada coordinator engineering,
b. Mengusulkan kebutuhan fasilitas kerja anggotanya kepada coordinator
engineering,
c. Mereview kontrak bersama-sama dengan customer atau departemen
terkait lainnya,
d. Mengusulkan kerja lembur anggota.
3. Jalur Komunikasi
a. Internal
1) Berhubungan dengan atasan di department engineering Unit Usaha
Jembatan,
2) Berkoordinasi dengan tim engineer untuk diskusi teknis,
3) Berkoordinasi dengan bagian-bagian terkait di Unit Usaha Jembatan
untuk diskusi/klarifikasi/penjelasan teknis.
b. Eksternal
1) Berkomunikasi dengan customer untuk diskusi/klarifikasi/penjelasan
teknis.
2) Berkomunikasi dengan vender/supplier menyangkut teknis pekerjaan.
3.2.1.14 Engineer
a. Menerima dan mereview kontrak bagian dokumen teknis,
b. Bersama-sama engineer merencanakan metode dan system yang
digunakan untuk penyelesaian proses desain dan perhitungan baik project
maupun R&D,
c. Mereview desain jembatan dan struktur penunjang baik pekerjaan proyek
ataupun R&D dari para engineer,
d. Mereview skets gambar desain,
e. Mereview desain preliminary,
f. Mengadakan diskusi dengan para engineer, coordinator engineering
untuk menyelesaikan permasalahan-permasalahan desain,
g. Mengecek preliminary estimasi material,
h. Mengadakan diskusi teknis dengan customer.
2. Wewenang
a. Menentukan final atau tidaknya hasil proses desain jembatan,
b. Menandatangani kolom desain dan kolom revisi pada gambar serta pada
dokumen engineering lainnya,
c. Mereview kontrak bersama-sama dengan customer,
d. Mengusulkan atau menolak material yang tidak sesuai spesifikasi.
3. Jalur Komunikasi
a. Internal
1) Berhubungan dengan atasan di department engineering Unit Usaha
Jembatan,
2) Berkoordinasi dengan tim engineer untuk diskusi teknis,
3) Berkoordinasi dengan bagian-bagian terkait di Unit Usaha Jembatan
untuk diskusi/klarifikasi/penjelasan teknis.
b. Eksternal
teknis.
3.2.1.15 Leader / Checker

a. Mereview outline drawing, erection drawing dan mal plate,
b. Mereview dan memverifikasi data untuk pembuatan Bill of Quantity
material, pelat dan baut.
c. Membuat perkiraan jumlah gambar dan menentukan nomor gambar pada
awal pekerjaan,
d. Memonitor progress pekerjaan gambar berdasar jadwal pekerjaan,
e. Membuat laporan progress mingguan.
2. Wewenang
a. Mengusulkan perubahan gambar desain apabila terdapat kejanggalan
selama progress detailing,
b. Melakukan negoisasi revisi jadwal pekerjaan jika terjadi perubahan
desain atau standar kepada pemberi pekerjaan.
3. Jalur Komunikasi
a. Internal
1) Berhubungan dengan atasan di departement engineering.
2) Berkomunikasi dengan bagian departement lainnya.
b. Eksternal
teknis.
3.2.1.16 Drafter
a. Membuat outline drawing, erection drawing, shop drawing dan mal
plate,
b. Menyiapkan data untuk pembuatan BQ material, pelat dan baut,
c. Menyesuaikan progress pekerjaan gambar berdasarkan jadwal pekerjaan.
2. Wewenang
a. Mengusulkan perubahan gambar desain apabila terdapat kejanggalan
selama proses detailing,
b. Melakukan negoisasi revisi jadwal pekerjaan jika terjadi perubahan
desain ataupun standar kepada pemberi pekerjaaan.
3. Jalur Komunikasi
a. Internal
1) Berhubungan dengan atasan di department engineering,
2) Berkomunikasi dengan bagian department lainnya.
b. Eksternal
teknis.
3.2.1.17 Estimator
a. Melakukan koordinasi dengan department procurement tentang
ketersediaan material di pasar,
b. Melakukan koordinasi dengan production planning inventory control
berkaitan dengan kondisi inventory material,
c. Menghitung volume kebutuhan material sesuai dengan spesifikasi
kontrak dan desain.
2. Wewenang
a. Mengusulkan sistem kerja yang efektif dan informatif dalam perencanaan
material di department engineering,
b. Mengadakan hubungan langsung dengan elemen lain untuk mendapatkan
informasi yang terkaitan dengan tugasnya.
3. Jalur Komunikasi
a. Internal
1) Berhubungan dengan koordinator engineering di department
engineering unit usaha jembatan,
2) Berhubungan dengan engineer dan detailer untuk berdiskusi teknis,
3) Berkoordinasi dengan bagian-bagian terkait di unit usaha jembatan
untuk diskusi teknis dan klarifikasi sistem.
b. Eksternal
1) Berhubungan dengan bagian/elemen lain untuk informasi yang
berkaitan dengan tugasnya.
3.3 Monitoring Kontrol Material

Dalam proses produksi setelah dilakukan perencanaan struktur oleh pihak
engineering, proses produksi yang dilakukan di workshop perlu dilakukan quality control
sebelum material jembatan yang selesai dibuat akan dikirim ke lokasi proyek. Ada
beberapa proses quality control yang dilakukan diantaranya adalah :
1. Quality Control pada pelat buhul dilakukan pengecekan dimensi pelat dan jarak
antar lubang baut sesuai dengan gambar kerja.
2. Quality Control pada profil H-beam dilakukan pengecekan dimensi profil,

kelurusan posisi flans dan web, dan ketebalan las untuk profil welded.
3. Quality Control pada hasil galvanis dilakukan pengecekan ketebalan galvanis

sesuai dengan standar yang berlaku.
Gambar 3.3 Alur Monitoring Kontrol
3.4 Pengendalian Waktu

Jadwal pelaksanaan konstruksi akan dievaluasi dan diperbaharui secara
periodik sesuai dengan kondisi lapangan terbaru. Pembaruan ini dilakukan dalam
rangka penyesuaian terhadap program pencapaian sasaran, sehubungan dengan
adanya perubahan urutan pekerjaan, jangka waktu pelaksana setiap kegiatan atau
perubahan lain yang mungkin terjadi sehingga perubahan tersebut tidak akan
mengakibatkan kemunduran waktu pelaksanaan seluruh pekerjaan konstruksi.
Rencana Waktu Kerja ( Time Schedule ) akan berjalan dengan baik jika tidak
terjadi hambatan-hambatan yang tidak diinginkan serta didukung oleh kerja sama
dari semua pihak yang terkait merupakan salah satu faktor penting dalam
mencapai sasaran yang diharapkan.
Ada dua sisi yang paling berpengaruh terhadap pengendalian waktu yaitu
bagian Enginering dan produksi material jembatan. Bagian Enginering adalah
bagian yang menyusun rencana kegiatan didalamnya mencakup teknis dan waktu
yang akan direalisasikan oleh bagian produksi dan pelaksana lapangan. Apabila
terjadi hambatan-hambatan di lapangan yang menyebabkan mundurnya atau
bertambahnya waktu pelaksanaan akan dikoordinasikan dan dirapatkan antara
bagian Engineering, Pelaksana lapangan serta KSDM untuk mencari penyebab
dan solusinya.
3.5 Pengendalian Kinerja dan Produktivitas

Pengendalian ini dilakukan dalam bentuk pemantauan lapangan dan analisis
kinerja pekerjaan pada saat pelaporan. Pada implementasi fisik, pengendalian difokuskan
pada pekerjaan; design engineering terinci dan proses produksi material jembatan.
Pengendalian biaya dan jadwal pada tahap ini ditujukan kepada ketiga kegiatan
utama, dengan memantau dan menganalisis aspek-aspek berikut:
1. Pemakaian biaya dibanding dengan anggaran.
2. Pemakaian jam kerja orang/pekerja dibanding dengan anggaran

perencanaan.
3. Kemajuan berbagai pekerjaan yang dilaksanakan
3.6 Pelaksanaan Disiplin Kerja

Dalam mewujudkan rasa disiplin kepada para staf karyawan PT. Bukaka
Teknik Utama perlu membuat suatu tata tertib yang harus dipatuhi untuk
meningkatkan kinerja para staf karyawan, tata tertib tersebut diantaranya adalah
1. Pakaian seragam
Setiap karyawan diharuskan menggunakan pakaian seragam yang diberikan

dari perusahaan pada setiap hari kerja, kecuali ada ketentuan tertentu.
2. Jam kerja
Jam kerja hari Senin s/d Jum’at (apabila hari Sabtu masuk kerja maka dihitung
lembur)
a. Masuk kerja : Jam 07.00 WIB

b. Pulang kerja : Jam 16.00 WIB (diatas jam tersebut dihitung lembur
dengan surat perintah kerja)
c. Istirahat : - Jam 12.00 – 13.00 WIB (pada hari Senin sampai Kamis)
- Jam 11.45 – 13.00 WIB (pada hari Jum’at)
3. Tidak masuk kerja
Bagi setiap karyawan yang tidak dapat masuk kerja kerena sakit selama 1 (satu)
hari atau lebih, harus ada bukti surat keterangan dari dokter. Bila tidak ada
surat keterangan dari dokter maka dipotong dari hak cutinya.
4. Sanksi
Bagi karyawan yang sering datang terlambat, akan diberikan teguran oleh
atasannya masing-masing dan bila masih berlanjut dapat dikenakan sanksi
administrasi.
3.7 Pengendalian Keselamatan dan Kesehatan Kerja

3.7.1 Rencana Tanggap Darurat
Pengidentifikasian hal-hal darurat dilakukan selama perencanaan
pekerjaan dan dimasukkan ke dalam daftar induk dari Analisis Aspek Bahaya
yang dijelaskan dalam Rencana Pengendalian Lingkungan dan Rencana
Kesehatan dan Keselamatan Kerja. Jenis umum hal-hal darurat untuk proyek ini
dikategorikan sebagai berikut:
1. Kebakaran dan ledakan
2. Kebocoran bahan kimia berbahaya
3. Kegagalan struktur / collapse
4. Kegagalan mesin atau alat berat
5. Insiden jatuh
6. Kelalaian pekerja/operator mesin

Gambar 3.4 Rencana Tanggap Darurat
3.7.2 Pelaporan Resume Kecelakaan Kerja

1. Pembuatan Grafik Tren dan Kerugian
a. Menghitung jumlah kasus kecelakaan yang terjadi dalam periode 1 tahun
b. Menghitung kerugian akibat kecelakaan
c. Membuat grafik tren kecelakaan dan kerugian
2. Perhitungan Tingkat Keseringan (Frequency Rate)
a. Menetukan jumlah kecelakaan yang terjadi dalam periode 1 tahun
b. Menghitung jumlah jam orang dalam periode tersebut
c. Menghitung tingkat keseringan dengan rumus :
Jumlah kasus kecelakaan

x 1.000.000
Jumlah jam orang
3. Perhitungan Tingkat Keparahan (Saverity Rate)

a. Mentukan jumlah hari yan hilang akibat kecelakaan dalam periode 1
tahun
b. Menghitung jumlah jam orang dalam periode tersebut.
c. Menghitung tingkat keparahan dengan rumus :
Jumlah hari yang hilang

x 1.000.000
Jumlah jam orang
4. Perhitungan Indeks Kecelakaan (Injury Indeks)
Tingkat keseringan x Tingkat keparahan

1.000
3.7.3 Menentukan Urutan Terbesaar Anggota Badan Yang Terkena

Kecelakaan
1. Menetukan anggota bada yang terkena kecelakaan.
2. Menetukan frekuensi kejadian.
3. Menghitung prosentase.
4. Membuat grafik pareto atau diagram lingkaran.
3.7.4 Menentukan Penyebab Domain

1. Mengumpulkan penyebab – penyebab kecelakaan.
2. Menghitung frekuensi penyebab yang ada.
3. Menghitung prosentase tiap – tiap penyebab.
4. Membuat diagram pareto.
3.7.5 Menentukan Prosentase Ketidaknormalan Kesehatan Karyawan

1. Menetukan parameter-parameter kesehatan berdasarkan laporan hasil general
medical check up
2. Menghitung prosentase kondisi sehat dan kondisi tidak sehat bagi karyawan.
3. Menghitung secara detail prosentase akibat kondisi tidak sehat dan

lokasi/penempatan karyawan.
3.8 Proyek Yang Telah Dikerjakan

3.8.1 Jembatan Rangka Baja
1. Jembatan Rangka Baja Mamuju, Sulalawesi Barat
2. Jembatan Rangka Baja Mataram, NTB
3. Jembatan Rangka Baja B80 Bulungan, Kalimantan Utara
4. Jembatan Rangka Baja A60 Cirata, Cianjur
5. Jembatan Rangka Baja A50, Maluku
Gambar 3.5 Jembatan A60 Cirata, Cianjur
3.8.2 Jembatan Pelengkung Rangka Baja

1. Jembatan Martadipura, Kalimantan Timur
2. Jembatan Kahayan, Kalimantan Tengah
3. Jembatan Rumbai Jaya, Riau
4. Jembatan Siak 3, Riau
5. Jembatan Teluk Mesjid, Riau
Gambar 3.6 Jembatan Martadipura, Kalimantan Timur
3.8.3 Jembatan Kabel

1. Jembatan Siak 4, Riau
Gambar 3.7 Jembatan Siak 4, Riau
3.8.4 Jembatan Gantung

1. Jembatan Gantung Silukah, Sumatera Barat
2. Jembatan Gantung 140 M, Riau
3. Jembatan Gantung 112 M Empat Lawang, Sumatera Selatan
4. Komponen Jembatan Gantung 132 M
Gambar 3.8 Jembatan gantung Empat Lawang, Sumatera Selatan
3.8.5 Jembatan Girder Baja

1. Jembatan Girder A30 Sei Menyalap, Aceh
2. Jembatan Girder B20 Berau, Kalimantan Timur
3. Jembatan Girder A25, Papua
4. Jambatan Girder 15 M Blaban, Madura
5. Jembatan Cimanuk, Tol Cipali

Gambar 3.9 Jembatan Cimanuk, Tol Cipali
3.8.6 Jembatan Bailey

1. Jembatan Bailey SSR 21 M CB200, Kalimantan Barat
2. Jembatan Bailey 30 M, Kalimantan Timur
3. Jembatan Bailey, Papua
Gambar 3.10Jembatan Bailey, Kalimantan Timur
3.8.7 Jembatan Steel Box Girder

1. Fly Over Daan Mogot, Jakarta Barat
2. Jembatan Girder Grand Kamala Lagoon
Gambar 3.11 Fly over Daan Mogot, Jakarta Barat
3.9 Proyek Yang Sedang Dikerjakan

Proyek Tol Jakarta – Cikampek 2 Elevated dengan menggunakan struktur box
girder baja.
Gambar 3.12 Box girder baja, tol

BAB IV
KEGIATAN YANG DIAMATI
4.1 Desain Portal

4.1.1. Material Properties
Material Properties
A. Beton
i. Bore Pilef’c = 30 MPa
ii. Pile Cap f’c = 30 MPa
iii. Abutment f’c = 20 MPa
iv. Pier f’c = 30 MPa
v. Pierhead f’c = 40 MPa
vi. Slab f’c = 40 Mpa
B. Baja Tulangan
Ø ≤ 12 mm BJTP – 24 fy = 240 Mpa
Ø > 12 mm BJTD – 40 fy = 390 Mpa
C. Baja Prestressing
i. Jenis : PC7 Wire strand SWPR7A
ii. Tegangan Tarik Putus : 1860 MPa
iii. Tegangan Leleh : 1670 MPa
iv. Modulus Elastisitas : 195000 MPa
D. Girder Baja
i. SM520 t < 16 mm fy = 365 MPa
t > 16 mm fy = 355 Mpa
t < 100 mm fu = 520 – 640 MPa
ii. SM570 t < 16 mm fy = 460 MPa
t > 16 mm fy = 450 MPa
t < 100 mm fu = 570 – 720 MPa
4.1.2. Desain Pembebanan Struktur
NOMOR LRB
32
28 31
30
27 29
26
25
Gambar 4.1 Tampak 3D portal P167
Gambar 4.2 Tampak melintang portal P167
1. Aksi dan Beban Tetap

a. Beban Sendiri (terhitung dalam aplikasi)
b. Beban Mati Tambahan
c. Susut Rangkak
d. Pengaruh Prategang
e. Pengaruh Tetap Pelaksanaan
f. Tekanan Tanah
2. Beban Lalu Lintas

a. Beban Lajur “D”
Beban hidup ini bekerja full 100 % pada lebar jembatan : 7,75
kN/mm2
b. Beban Truk “T”
Untuk menjamin pengaruh dinamik maka beban truk dinaikkan 30%
sehingga sebesar 650 kN.
c. Gaya Rem
Beban Rem : 2,71 kN/m
d. Gaya Sentrifugal
e. Gaya Tumbukan pada Pilar jembatan
f. Penurunan
3. Aksi Lingkungan
a. Temperatur
- T1 = 12 o C
- T2 = 8 o C
b. Beban Angin
- Beban angin pada struktur (Ews) : 8,232 N/mm
- Gaya angin pada kendaraan (EW1) : 1,46 N/mm
- Tekanan angin vertikal ke atas : 10,56 N/mm
c. Gaya Gempa
Beban gempa berdasarkan SNI 2833-201X dengan periode ulang
1000 tahun dengan data perencanaan :
- Jenis Tanah : Tanah Sedang
- PGA : 0,275
- T (0,2) or SS : 0,45
- T (1) or S1 : 0,275
4.1.3. Kombinasi Pembebanan

LIST OF LOAD COMBINATIONS (AASHTO LRFD 2012)
==========================================================
NUM NAME ACTIVE TYPE
LOADCASE(FACTOR) + LOADCASE(FACTOR) + LOADCASE(FACTOR)
==========================================================
1 sLCB1 1 Strength/Stress Add

DL( 1.250) + DL-C( 1.250) + SDL( 1.250)
+ REM( 1.750) + LL1( 2.000) +
Temperatur( 1.200)
+ Self weight( 1.250)
---------------------------------------------------------------------------------------------
2 sLCB3 Strength/Stress Add
DL( 1.250) + DL-C( 1.250) + SDL( 1.250)
+ Wlstr( 1.400) + Temperatur( 1.200) + Self
weight( 1.250)
---------------------------------------------------------------------------------------------
DL( 1.250) + DL-C( 1.250) + SDL( 1.250)
+ Wlstr(-1.400) + Temperatur( 1.200) + Self
weight( 1.250)
---------------------------------------------------------------------------------------------
DL( 1.500) + DL-C( 1.500) + SDL( 1.500)
+ Temperatur( 1.200) + Self weight( 1.500)
---------------------------------------------------------------------------------------------
DL( 1.250) + DL-C( 1.250) + SDL( 1.250)
+ REM( 1.350) + LL1( 2.000) + Wlstr( 0.400)
+ Wlkend( 1.000) + Temperatur( 1.200) + Self
weight( 1.250)
---------------------------------------------------------------------------------------------
DL( 1.250) + DL-C( 1.250) + SDL( 1.250)
+ REM( 1.350) + LL1( 2.000) + Wlstr( 0.400)
+ Wlkend(-1.000) + Temperatur( 1.200) + Self
weight( 1.250)
---------------------------------------------------------------------------------------------
DL( 1.250) + DL-C( 1.250) + SDL( 1.250)
+ REM( 1.350) + LL1( 2.000) + Wlstr(-0.400)
weight( 1.250)
---------------------------------------------------------------------------------------------
DL( 1.250) + DL-C( 1.250) + SDL( 1.250)
+ REM( 1.350) + LL1( 2.000) + Wlstr(-0.400)
weight( 1.250)
---------------------------------------------------------------------------------------------
DL( 1.250) + DL-C( 1.250) + SDL( 1.250)
+ REM( 0.500) + Ex( 1.000) + LL1( 2.000)
---------------------------------------------------------------------------------------------
DL( 1.250) + DL-C( 1.250) + SDL( 1.250)
+ REM( 0.500) + Ex(-1.000) + LL1( 2.000)
---------------------------------------------------------------------------------------------
DL( 1.250) + DL-C( 1.250) + SDL( 1.250)
+ REM( 0.500) + Ey( 1.000) + LL2( 2.000)
---------------------------------------------------------------------------------------------
DL( 1.250) + DL-C( 1.250) + SDL( 1.250)
+ REM( 0.500) + Ey(-1.000) + LL1( 2.000)
---------------------------------------------------------------------------------------------
13 sLCB14 1 Serviceability Add
DL( 1.000) + DL-C( 1.000) + SDL( 1.000)
+ REM( 1.000) + LL1( 2.000) + Wlstr( 0.300)
weight( 1.000)
---------------------------------------------------------------------------------------------
DL( 1.000) + DL-C( 1.000) + SDL( 1.000)
+ REM( 1.000) + LL1( 2.000) + Wlstr( 0.300)
weight( 1.000)
---------------------------------------------------------------------------------------------
DL( 1.000) + DL-C( 1.000) + SDL( 1.000)
+ REM( 1.000) + LL1( 2.000) + Wlstr(-0.300)
weight( 1.000)
---------------------------------------------------------------------------------------------
DL( 1.000) + DL-C( 1.000) + SDL( 1.000)
+ REM( 1.000) + LL1( 2.000) + Wlstr(-0.300)
weight( 1.000)
---------------------------------------------------------------------------------------------
DL( 1.000) + DL-C( 1.000) + SDL( 1.000)
+ REM( 1.300) + LL1( 2.000) +
Temperatur( 1.200)
---------------------------------------------------------------------------------------------
DL( 1.000) + DL-C( 1.000) + SDL( 1.000)
+ REM( 0.800) + LL1( 2.000) +
Temperatur( 1.200)
---------------------------------------------------------------------------------------------
19 sLCB20 Serviceability Add
DL( 1.000) + DL-C( 1.000) + SDL( 1.000)
+ Wlstr( 0.700) + Wlkend( 1.000) +
Temperatur( 1.200)
---------------------------------------------------------------------------------------------
DL( 1.000) + DL-C( 1.000) + SDL( 1.000)
+ Wlstr( 0.700) + Wlkend(-1.000) +
Temperatur( 1.200)
---------------------------------------------------------------------------------------------
DL( 1.000) + DL-C( 1.000) + SDL( 1.000)
+ Wlstr(-0.700) + Wlkend( 1.000) +
Temperatur( 1.200)
---------------------------------------------------------------------------------------------
DL( 1.000) + DL-C( 1.000) + SDL( 1.000)
+ Wlstr(-0.700) + Wlkend(-1.000) +
Temperatur( 1.200)
---------------------------------------------------------------------------------------------
LL1( 2.000)
---------------------------------------------------------------------------------------------
LL1( 2.000)
---------------------------------------------------------------------------------------------
DL( 1.250) + DL-C( 1.250) + SDL( 1.250)
+ REM( 1.750) + LL2( 2.000) +
Temperatur( 1.200)
---------------------------------------------------------------------------------------------
DL( 1.250) + DL-C( 1.250) + SDL( 1.250)
+ REM( 1.750) + LL3( 2.000) +
Temperatur( 1.200)
---------------------------------------------------------------------------------------------
DL( 1.250) + DL-C( 1.250) + SDL( 1.250)
+ REM( 1.350) + LL2( 2.000) + Wlstr( 0.400)
weight( 1.250)
---------------------------------------------------------------------------------------------

DL( 1.250) + DL-C( 1.250) + SDL( 1.250)
+ REM( 1.350) + LL3( 2.000) + Wlstr( 0.400)
weight( 1.250)
---------------------------------------------------------------------------------------------
DL( 1.250) + DL-C( 1.250) + SDL( 1.250)
+ REM( 1.350) + LL2( 2.000) + Wlstr( 0.400)
weight( 1.250)
---------------------------------------------------------------------------------------------
DL( 1.250) + DL-C( 1.250) + SDL( 1.250)
+ REM( 1.350) + LL3( 2.000) + Wlstr( 0.400)
weight( 1.250)
---------------------------------------------------------------------------------------------
DL( 1.250) + DL-C( 1.250) + SDL( 1.250)
+ REM( 1.350) + LL2( 2.000) + Wlstr(-0.400)
weight( 1.250)
---------------------------------------------------------------------------------------------
DL( 1.250) + DL-C( 1.250) + SDL( 1.250)
+ REM( 1.350) + LL3( 2.000) + Wlstr(-0.400)
weight( 1.250)
---------------------------------------------------------------------------------------------
DL( 1.250) + DL-C( 1.250) + SDL( 1.250)
+ REM( 1.350) + LL2( 2.000) + Wlstr(-0.400)
weight( 1.250)
---------------------------------------------------------------------------------------------
DL( 1.250) + DL-C( 1.250) + SDL( 1.250)
+ REM( 1.350) + LL3( 2.000) + Wlstr(-0.400)
weight( 1.250)
---------------------------------------------------------------------------------------------
DL( 1.250) + DL-C( 1.250) + SDL( 1.250)
+ REM( 0.500) + Ex( 1.000) + LL2( 2.000)
---------------------------------------------------------------------------------------------

DL( 1.250) + DL-C( 1.250) + SDL( 1.250)
+ REM( 0.500) + Ex( 1.000) + LL3( 2.000)
---------------------------------------------------------------------------------------------
DL( 1.250) + DL-C( 1.250) + SDL( 1.250)
+ REM( 0.500) + Ex(-1.000) + LL2( 2.000)
---------------------------------------------------------------------------------------------
DL( 1.250) + DL-C( 1.250) + SDL( 1.250)
+ REM( 0.500) + Ex(-1.000) + LL3( 2.000)
---------------------------------------------------------------------------------------------
DL( 1.250) + DL-C( 1.250) + SDL( 1.250)
+ REM( 0.500) + Ey( 1.000) + LL2( 2.000)
---------------------------------------------------------------------------------------------
DL( 1.250) + DL-C( 1.250) + SDL( 1.250)
+ REM( 0.500) + Ey( 1.000) + LL3( 2.000)
---------------------------------------------------------------------------------------------
DL( 1.250) + DL-C( 1.250) + SDL( 1.250)
+ REM( 0.500) + Ey(-1.000) + LL2( 2.000)
---------------------------------------------------------------------------------------------
DL( 1.250) + DL-C( 1.250) + SDL( 1.250)
+ REM( 0.500) + Ey(-1.000) + LL3( 2.000)
---------------------------------------------------------------------------------------------
DL( 1.000) + DL-C( 1.000) + SDL( 1.000)
+ REM( 1.000) + LL2( 2.000) + Wlstr( 0.300)
weight( 1.000)
---------------------------------------------------------------------------------------------
DL( 1.000) + DL-C( 1.000) + SDL( 1.000)
+ REM( 1.000) + LL3( 2.000) + Wlstr( 0.300)
weight( 1.000)
---------------------------------------------------------------------------------------------

DL( 1.000) + DL-C( 1.000) + SDL( 1.000)
+ REM( 1.000) + LL2( 2.000) + Wlstr( 0.300)
weight( 1.000)
---------------------------------------------------------------------------------------------
DL( 1.000) + DL-C( 1.000) + SDL( 1.000)
+ REM( 1.000) + LL3( 2.000) + Wlstr( 0.300)
weight( 1.000)
---------------------------------------------------------------------------------------------
DL( 1.000) + DL-C( 1.000) + SDL( 1.000)
+ REM( 1.000) + LL2( 2.000) + Wlstr(-0.300)
weight( 1.000)
---------------------------------------------------------------------------------------------
DL( 1.000) + DL-C( 1.000) + SDL( 1.000)
+ REM( 1.000) + LL3( 2.000) + Wlstr(-0.300)
weight( 1.000)
---------------------------------------------------------------------------------------------
DL( 1.000) + DL-C( 1.000) + SDL( 1.000)
+ REM( 1.000) + LL2( 2.000) + Wlstr(-0.300)
weight( 1.000)
---------------------------------------------------------------------------------------------
DL( 1.000) + DL-C( 1.000) + SDL( 1.000)
+ REM( 1.000) + LL3( 2.000) + Wlstr(-0.300)
weight( 1.000)
---------------------------------------------------------------------------------------------
DL( 1.000) + DL-C( 1.000) + SDL( 1.000)
+ REM( 1.300) + LL2( 2.000) +
Temperatur( 1.200)
---------------------------------------------------------------------------------------------
DL( 1.000) + DL-C( 1.000) + SDL( 1.000)
+ REM( 1.300) + LL3( 2.000) +
Temperatur( 1.200)
---------------------------------------------------------------------------------------------

DL( 1.000) + DL-C( 1.000) + SDL( 1.000)
+ REM( 0.800) + LL2( 2.000) +
Temperatur( 1.200)
---------------------------------------------------------------------------------------------
DL( 1.000) + DL-C( 1.000) + SDL( 1.000)
+ REM( 0.800) + LL3( 2.000) +
Temperatur( 1.200)
---------------------------------------------------------------------------------------------
LL2( 2.000)
---------------------------------------------------------------------------------------------
LL3( 2.000)
---------------------------------------------------------------------------------------------
LL2( 2.000)
---------------------------------------------------------------------------------------------
LL3( 2.000)
---------------------------------------------------------------------------------------------
4.1.4. Permodelan Struktur
Gambar 4.3 Tampak 3D permodelan portal P167

Pemodelan portal menggunakan structure analys program berbasis finite element,
dengan multiple degree of freedom, portal memiliki kekakuan yang sesuai dengan section
properties yang diinput.
4.1.4.1 Section Properties

Gambar 4.4 Cross section Kolom
Tabel 4.1 Momen Inersia Kolom

z
A(mm 2) Asy(mm 2) Asz(mm 2) z(+)(mm) z(-)(mm)

632336.005 218800.242 225045.580 1500.000 1500.000
Ixx(mm 4) Iyy(mm 4) Izz(mm 4) y(+)(mm) y(-)(mm)
1203168292593.181 869874705101.650 900072299006.521 1500.000 1500.000
Gambar 4.5 Cross section
Balok
Tabel 4.2 Momen

Inersia Balok
z
A(mm 2) Asy(mm 2) Asz(mm 2) z(+)(mm) z(-)(mm)

543200.004 191437.346 205626.603 1575.000 1575.000
Ixx(mm 4) Iyy(mm 4) Izz(mm 4) y(+)(mm) y(-)(mm)
1131197350158.059 835627787249.840 774547286710.178 1500.000 1500.000
4.1.4.2 Penamaan Member Struktur

Gambar 4.6 Member portal
a) Member 1 merupakan kolom baja dari portal P167, memiliki panjang 10850
mm
b) Member 11 merupakan balok kantilever dari portal P167, memiliki panjang
7325 mm
c) Member 14 merupakan balok portal dari portal P167, memiliki panjang

25725 mm
Pengecekan struktur mengacu pada penamaan member, setiap member memiliki
lembar perhitungan struktur.
4.1.5 Perhitungan Struktur

4.1.5.1 Loading Assignment
Proses loading assignment pada struktur, dengan memperhitungkan
eksentrisitas beban terhadap center of gravity dari struktur portal, sehingga beban
akan menimbulkan gaya torsi, yang kemudian dihitung, dan dapat ditahan oleh
portal. Beban diletakan diatas tumpuan bearing dari jembatan.
Gambar 4.7 Laoding

4.1.5.2 Gaya- Gaya Dalam Akibat Beban
a) Gaya Dalam Pada Kolom Portal
Tabel 4.3 Gaya Dalam Pada Member 1, Kolom Portal
Shear-y Shear-z Torsion Moment-y Moment-z
Load Axial (kN)
(kN) (kN) (kN*m) (kN*m) (kN*m)
DL -3142.89 18.10 24.49 59.81 459.40 959.08
DL-C -10255.78 59.05 119.34 -40.44 1377.16 40.34
SDL -4089.90 14.70 23.37 94.30 516.74 1499.11
REM -19.83 8.09 -317.88 67.51 -2826.22 176.72
Ex 1789.49 -152.16 5313.40 -184.31 46898.85 -2198.32
Ey 4372.02 -4844.29 265.18 -3049.60 1111.27 -62165.39
LL1 -9476.20 41.19 87.90 146.31 1274.11 2392.12
LL2 -4348.17 37.47 334.20 -632.92 3309.73 -8171.98
LL3 -9.44 24.52 -106.62 41.23 -978.09 380.31
Wlstr -0.68 -411.64 -1.71 -292.00 311.66 -6032.53
Wlkend 10.15 -72.16 -0.45 -55.23 80.26 -1039.98
Temperatur -45.83 0.00 0.00 0.00 1121.65 0.00
Self weight -1631.84 0.00 -0.00 0.00 961.79 0.00
Tabel 4.4 Gaya Dalam Ultimit

Shear-z Moment-y Moment-z
Load Axial (kN) Shear-y (kN) Torsion (kN*m)
(kN) (kN*m) (kN*m)
sLCB1 1 -42942.60 211.34 -171.49 552.85 3092.18 8216.68
sLCB3 -23956.46 -461.49 206.61 -266.71 5926.16 -5322.37
sLCB4 -23954.56 691.11 211.39 550.89 5053.51 11568.71
sLCB5 -28735.61 137.77 250.80 170.51 6318.61 3747.80
sLCB6 1 -42924.79 -28.71 -45.47 353.82 4427.59 4693.00
sLCB7 1 -42945.10 115.60 -44.57 464.28 4267.07 6772.96
sLCB8 1 -42924.24 300.61 -44.10 587.42 4178.26 9519.02
sLCB9 1 -42944.55 444.92 -43.20 697.88 4017.74 11598.98
sLCB1 2 -32686.55 203.91 321.11 -1005.60 7163.41 -12911.52
sLCB1 3 -24009.08 178.02 -560.53 342.69 -1412.24 4193.04
sLCB6 2 -32668.74 -36.14 447.13 -1204.64 8498.82 -16435.20
sLCB6 3 -23991.26 -62.03 -434.51 143.66 -76.82 669.36
sLCB7 2 -32689.05 108.17 448.03 -1094.18 8338.30 -14355.24
sLCB7 3 -24011.57 82.28 -433.61 254.12 -237.35 2749.32
sLCB8 2 -32668.19 293.17 448.50 -971.04 8249.50 -11609.18
sLCB8 3 -23990.72 267.28 -433.14 377.26 -326.15 5495.38
sLCB9 2 -32688.50 437.48 449.40 -860.58 8088.97 -9529.22
sLCB9 3 -24011.03 411.59 -432.24 487.72 -486.68 7575.34
Tabel 4.5 Gaya Dalam Ekstrem

(kN) (kN*m) (kN*m)
sLCB10 1 -41073.33 49.07 5539.26 284.16 52177.83 5797.46
sLCB11 1 -44652.32 353.38 -5087.54 652.77 -41619.88 10194.10
sLCB12 1 -28234.76 -4650.50 983.64 -4139.59 10461.47 -75297.82
sLCB13 1 -47234.84 5045.52 -39.32 3518.07 4167.70 70161.17
sLCB10 2 -30817.28 41.64 6031.86 -1274.30 56249.06 -15330.74
sLCB10 3 -22139.80 15.75 5150.22 74.00 47673.41 1773.82
sLCB11 2 -34396.27 345.95 -4594.94 -905.68 -37548.65 -10934.10
sLCB11 3 -25718.79 320.06 -5476.58 442.62 -46124.29 6170.46
sLCB12 2 -28234.76 -4650.50 983.64 -4139.59 10461.47 -75297.82
(kN) (kN*m) (kN*m)
sLCB12 3 -19557.28 -4676.39 102.00 -2791.29 1885.83 -58193.25
sLCB13 2 -36978.79 5038.08 453.28 1959.61 8238.94 49032.97
sLCB13 3 -28301.32 5012.19 -428.36 3307.91 -336.71 66137.54
Tabel 4.6 Gaya Dalam Servis

(kN) (kN*m) (kN*m)
sLCB14 1 -38137.68 -13.34 24.16 330.97 4556.83 4609.77
sLCB15 1 -38157.98 130.97 25.06 441.43 4396.31 6689.73
sLCB16 1 -38137.27 233.65 25.18 506.17 4369.84 8229.28
sLCB17 1 -38157.58 377.96 26.08 616.63 4209.31 10309.24
sLCB18 1 -38153.58 184.74 -70.24 494.06 3535.20 7512.52
sLCB19 1 -38143.66 180.69 88.70 460.30 4948.32 7424.16
sLCB20 -19165.73 -268.46 165.55 -145.96 4959.49 -2764.21
sLCB21 -19186.04 -124.15 166.45 -35.49 4798.96 -684.25
sLCB22 -19164.78 307.84 167.95 262.84 4523.16 5681.32
sLCB23 -19185.08 452.15 168.85 373.31 4362.64 7761.29
sLCB24 1 -18952.39 82.37 175.80 292.62 2548.23 4784.25
sLCB25 1 -18952.39 82.37 175.80 292.62 2548.23 4784.25
sLCB14 2 -27881.63 -20.77 516.76 -1227.49 8628.07 -16518.44
sLCB14 3 -19204.15 -46.66 -364.88 120.81 52.42 586.13
sLCB15 2 -27901.94 123.54 517.66 -1117.02 8467.54 -14438.48
sLCB15 3 -19224.46 97.65 -363.98 231.28 -108.11 2666.09
sLCB16 2 -27881.22 226.21 517.78 -1052.29 8441.07 -12898.92
sLCB16 3 -19203.75 200.32 -363.86 296.01 -134.58 4205.64
sLCB17 2 -27901.53 370.53 518.68 -941.82 8280.54 -10818.96
sLCB17 3 -19224.05 344.64 -362.96 406.48 -295.10 6285.61
sLCB18 2 -27897.53 177.30 422.36 -1064.40 7606.44 -13615.68
sLCB18 3 -19220.05 151.41 -459.28 283.90 -969.21 3488.88
sLCB19 2 -27887.61 173.26 581.30 -1098.16 9019.55 -13704.04
sLCB19 3 -19210.14 147.37 -300.34 250.14 443.90 3400.52
sLCB24 2 -8696.35 74.94 668.40 -1265.84 6619.46 -16343.95
sLCB24 3 -18.87 49.05 -213.24 82.46 -1956.18 760.61
sLCB25 2 -8696.35 74.94 668.40 -1265.84 6619.46 -16343.95
sLCB25 3 -18.87 49.05 -213.24 82.46 -1956.18 760.61
4.1.5.3 Kalkulasi Struktur Sesuai Provisi AASHTO 2012

a) Kalkulasi Member 1, Kolom Portal
Gambar 4.8 Kolom 3D
Gambar 4.9 Tampak Depan

Gambar 4.10 Tampak Atas
4.2 Perhitungan Lifting Eyes

4.2.1 Section Properties
Gambar 4.11 Tampak Melintang Girder
Tinggi Girder = 23445.5 mm

Lebar Girder = 2350 mm
Panjang Girder = 58800 mm
- Bagian 1 (Tengah Bentang)

Gambar 4.13 Detail Dimesi Girder SM570
Dimensi A :
Hw = 2307 mm
B1 = 50 mm
B2 = 1900 mm
B3 = 1450 mm
Bf1 = 450 mm
tf1 = 21 mm
tf2 = 22 mm
tw = 20 mm
- Bagian 2 (Ujung Girder)

Hw = 2307 mm
B1 = 50 mm
B2 = 1900 mm
B3 = 1450 mm
Bf1 = 450 mm
tf1 = 21 mm
tf2 = 22 mm
tw = 16 mm
4.2.2 Material Properties

- SM570
Yield Strength Fy = 355 MPa
Ultimate Tensile strength Fu = 520 MPa
- SM520
Yield Strength Fy = 355 MPa
Ultimate Tensile strength Fu = 520 MPa
4.2.3. Identitas Member Element

a. Node Numbering
Gambar 4.15 Node Numbering
b. Member Numbering
Gambar 4.16 Member Numbering
4.2.3 Kombinasi Pembebanan

a. Self Weight dengan skala faktor 1.5624
1. Jarak padeye di 2,5 meter dari ujung balok girder
Kondisi 1

Keterangan :
- Sudut Kemiringan = 12 0
Kondisi 2
2. Jarak padeye di 5 meter dari ujung balok girder
Kondisi 1

Keterangan :
- Sudut Kemiringan = 12 0
Kondisi 2
4.2.4 Analisis Struktur

a. Lendutan Struktur
1. Jarak padeye di 2,5 meter dari ujung balok girder
Kondisi 1
Lendutan pada struktur pada kondisi 1 sebesar sebesar 29,69 mm
Kondisi 2

3. Jarak padeye di 5 meter dari ujung balok girder

Kondisi 1
Kondisi 2

4.3 Proses Fabrikasi

Proses fabrikasi adalah suatu rangkaian pekerjaan dari beberapa komponen
material yang akan di rangkai untuk menjadi sebuah rangkaian alat, benda jadi,
produk produksi ataupun structure konstruksi. Bahan yang di rangkai dapat
berupa plat, pipa atau baja profile yang dibentuk step by step sesuai prosedur
berdasarkan item-item tertentu atas guide drawing sampai menjadi suatu bentuk
yang dapat digunakan.
Pelaksanaan pengerjaanya selalu typical, melalui beberapa proses-proses produksi
setahap demi setahap, proses – proses tersebut biasa dinamakan :
1. Proses Marking (Penanandaan)
Yaitu proses pengukuran dan pembentukan “tanda” pada semua item
material yang akan di fabrikasi berdasarkan shop drawing, proses
marking pun biasanya di sesuaikan dengan cutting plan dan fabrikasi
drawing. Proses marking dapat berupa pemberian tanda garis
perpotongan, nomor identifikasi, ataupun pada proses pengeboran plat
untuk lubang baut, diameter lubang baut, sampai pada jumlah lubang
baut, proses pelubangan biasanya selalu terjadi pada bahan baku baja
profil. Pemberian tanda biasanya menggunakan kapur, atau spidol
untuk besi.
Gambar 4.25 Cutting Process
2. Proses Cutting (Pemotongan)

Pemotongan adalah tahapan pekerjaan membagi - bagi bahan baku
profil dan pelat baja sesuai dengan tanda potong yang telah ditetapkan
pada proses penandaan (marking), tentu proses ini menganadalkan
drawing sebagai guide, biasanya cutting list adalah guide para operator
cutting untuk menentukan bagian mana dari plat atau profil yang harus
dipotong
3. Proses Drilling (Pengeboran)

Dalam setiap struktur rangka baja, pasti di temukan lubang baut yang
akan di gunakan untuk proses erection di site. Proses pelubangan baut
itu bisa di sebut dengan proses pengeboran. Diameter lubang biasanya
adalah ukuran standar, di sesuaikan dengan ukuran baut yang akan di
gunakan.
Gambar 4.26 Proses pengeboran pada pelat
4. Proses Assembly (Penyetelan)

Proses assembly adalah proses penyetelan & perakitan material yang
dikenal dengan istilah “las titik” atau “teck weld” fitter melakukan
proses fit up sebelum material tersebut dirakit secara permanen dengan
cara welding oleh seorang welder. Pengelasan titik ini sangat penting
untuk mengunci hasil dari sebuah penyetelan. Baik dalam
rangka pelat, profil atau pun pipa agar tidak adanya sebuah pergerakan
ketika melakukan next step pada proses pengelasan.
Gambar 4.27 Area Shop Assembling
5. Proses Welding (Pengelasan)

Proses pengelasan adalah proses menyambung dua bagian logam
dengan menggunkan energi panas, dengan cara mencairkan sebagian
logam induk dan logam pengisi dan menghasilkan sambungan yang
berkelanjutan serta permanent.
Mutu dari hasil pengelasan, bergantung pada keahlian operator atau
tukang las itu sendiri, operator pengelasan biasa di pangil dengan
sebutan “Welder”.
Gambar 4.28 Proses Welding
6. Proses QC Check (Pengecekan Kualitas)

QC Check adalah suatu kegiatan inspeksi terhadap suatu produk,
apakah produk itu baik atau rusak, serta penentuan apakah produk
tersebut diterima atau tidak berdasarkan dari metode pekerjaan &
standard yang sudah ditentukan dalam prosedure. Proses Inspeksi
mencakup pengukuran material, bagian - bagian, bentuk, presisi,
ukuran, proses welding yang hasilnya harus sama dengan standar
(drawing, JIS dsb). Pengukuran bisa bersifat dimensional dan presisi
(vernier caliper, micrometer) pengujian properties (hardness serta
komposisi kimia) atau sensory (noise check , visual check : noda dan
crack). Jika produk tidak sesuai dengan qualitas, maka sebelum produk
di repair, produk akan di berikan status hold, prioritas untuk team
repaire mengerjakan produk yang di hold terlebih dahulu.
Gambar 4.29 Sticker Hold Material

Proses inspeksi di bagi atas testing dan inspeksi :
 Testing (Pengujian) adalah pelaksanaan pengecekan sifat properties &
karakteristik produk seperti pengukuran dimensinya, kekuatan material
& komposisinya.
 Inspeksi (Pemeriksaan) adalah pelaksanaan penilaian apakah produk
dapat diterima atau tidak dengan membandingkannya terhadap
Standard Penilaian. Inspeksi merupakan bagian penting dari Quality
Control.
Gambar 4.30 Pemeriksaan Thicknes Pada Hasil Welding
7. Proses Finishing
Proses finishing dalam fabrikai lakukan untuk proses pembersihan
material baja dari sisa proses fabrikasi, seperti : bekas
pinggiran kasar dari proses cutting (pemotongan), drilling yang masih
tajam, bekas pengelasan, bekas alat bantu (jig) yang digunakan saat
fitting. Proses finishing biasanya dilakukan dengan
menggunakan gerindra mesin, dan proses ini dilakukan
sebelum proses painting (pengecatan) di kerjakan.
8. Proses Blasting
Blasting adalah proses pembersihan permukaan material dengan
menggunakan sistem penyemprotan udara bertekanan tinggi dengan
berbagai media seperti pasir,air,dan lain-lain. Selain untuk
membersihkan permukaan material, proses blasting juga bertujuan
untuk membuat permukaan efek dari sandblasting menjadi kasar dan
permukaan yang kasar inilah yang akan membuat cat dapat melekat.
9. Proses Painting
Proses painting dalam tahapan fabrikasi yang berguna untuk melapisi
permukaan baja dari korosif (karat), bertahan pada pengaruh destruktif
cuaca yang extream, serta sebagai penambah keindahan produk.
Proses painting biasanya memakan waktu yang lumayan lama, bisa
sampai 1 minggu karena pelapisan biasanya di lakukan sesuai
tahapanya, satu persatu tahapan pelapisan harus kering dulu, sebelum
masuk pada tahapan selanjutnya :
 Sand blasting (Pelapisan baja dengan pasir, proses ini di lakukan
agar dasar baja kasar sehingga cat dasar menempel pada dasar
baja)
 Cat Dasar (Primer coat)
 Under Coat
 Top Coat & Clear biasa digunakn sebagai cat pernis akhir untuk
memberikan daya kilap serta daya tahan gores.
 Proses painting diarea terbuka sangat dipengaruhi oleh cuaca serta
tingkat humidity (kelembapan), ini juga lah yang menyebabkan
proses painting harus mendapat estimasi hari lebih pada master
schedule.
10. Proses Packing

Proses packing diperlukan untuk menjaga prodak structure agar sampai
site dengan keadaan baik, packing melindungi produk dari goresan, air,
ataupun kemungkinan demaged. Packing biasanya menggunakan
rangka kayu dan busa agar material tetap terjaga secara bentuk. Setelah
selesai di packing, produk akan di kirim ke site, untuk menjamin
semua produk sampai site sesuai list, maka di buatlah packing list.
Gambar 4. 31 Packing Box Biasanya Untuk Material Support

Gambar 4.32 Packing pipe
4.4 Proses Mobilisasi Girder

Mobilisasi Girder, yaitu perpindahan girder yang dilakukan per segmen
dari tempat produksi menuju ke proyek. Tujuan adanya proses mobilisasi girder
ini adalah supaya girder dapat sampai ke lapangan dengan aman yang dapat
mencegah terjadinya kerusakan seperti retakan pada girder, sehingga konstruksi
relatif aman untuk dilaksanakan. Proses mobilisasi girder dilakukan pada waktu
21.00 sampai 03.00 WIB oleh PT Bukaka Teknik Utama
Gambar 4.33 Flow process transportasi girder
Gambar 4.34 Alur Mobilisasi
Gambar 4.35 Distribusi Segmental Box Girder
4.5 Proses Erection

Proses erection adalah proses perakitan atau pemasangan bagian struktur
di lapangan. Pada Proyek tol Jakarta – Cikampek 2 elevated erection dilakukan
dengan tahap sebagai berikut :
1. Girder ditempatkan pada posisi dibawah penempatan antara kedua pilar,
kemudian pasang kabel dari lifting crane ke payede pada box girder.
1

2. Angkat dengan kecepatan yang sama dan perlahan.

3. Angkat salah satu sisi girder sampai mempunyai kemiringan sebesar ±12 0,
angkat perlahan. Ketika salah satu sisi sudah tegak lurus dengan bearing pad
angkat satu sisi lainnya sampai ke posisi seperti sisi sebelumnya.
3

4

4. Pada tahap ini turunkan box girder sampai ke bearing pad dengan perlahan.

BAB V
PENUTUP
5.1 Kesimpulan dan Saran

Kata Pengantar

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Kata Pengantar

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

KATA PENGANTAR

3. Bapak M. Syahriar Fakhrurrozi, ST selaku pembimbing industri dan sebagai

5. Rekan kelompok yang telah bekerja sama dengan baik.

Depok, Februari 2018

Gambar 1.1 Rencana Pembangunan Tol Jakarta – Cikampek 2 Elevated..............................2

Tabel 4.1 Momen Inersia Kolom..........................................................................................38

1.1 Latar Belakang Praktek Kerja Lapangan

1.2 Latar Belakang Proyek

1.3 Lokasi Proyek

1. Seksi Cikunir-Bekasi Barat (2,99 kilometer),

2. Seksi Bekasi Barat-Bekasi Timur (3,63 kilometer),

3. Seksi Bekasi Timur-Tambun (4,34 kilometer),

4. Seksi Tambun-Cibitung (3,30 kilometer),

5. Seksi Cibitung-Cikarang Utama (4,46 kilometer),

6. Seksi Cikarang Utama-Cikarang Barat (2,72 kilometer),

7. Seksi Cikarang Barat-Cibatu (3,16 kilometer),

8. Seksi Cibatu-Cikarang Timur (2,45 kilometer)

9. Seksi Cikarang Timur-Karawang Barat (9,79 kilometer).

Gambar 1.1 Rencana Pembangunan Tol Jakarta – Cikampek 2 Elevated

1.4 Tujuan PKL

3. Menerapkan kemampuan yang diperoleh selama kuliah.

4. Melaksanakan tugas yang diberikan sesuai dengan target perusahaan.

2.1 Sejarah Singkat Perusahaan

2.2 Profil Perusahaan

Gambar 2.1 Lambang Perusahaan PT. Bukaka Teknik Utama

Nama Perusahaan : PT Bukaka Teknik Utama

Alamat Kantor : Jalan Raya Naragong – Bekasi Km. 19,5. Cieleungsi-Bogor

Telp : +62-21- 823 2323,823 4818

Fax : +62-21-823 1150, 823 4819

Email : http// www.bukaka.com

Menjadi kelas dunia keunggulan perusahaan multi-nasional di bidang teknik, konstruksi

Perusahaan untuk terus meningkatkan kepuasan dalam semua bidang, mengembangkan

Gambar 2.3 Struktur Organisasi PT. BUKAKA TEKNIK UTAMA

3.1 Gambaran Umum Proyek

Struktur organisasi di PT. Bukaka Teknik Utama bagian Unit Usaha

3.2.1 Tanggung Jawab dan Wewenang

ENGINEERING DOC. CONTROL b

DETAILING I ENGINEER LEADER DETAILING I

LEADER / CHECKER ENGINEER LEADER / CHECKER

MODELLER / DRAFTER MODELLER / DRAFTER

3.2.1.1 Kepala Unit Usaha

Kepala unit usaha adalah seorang dengan kewenangan tertinggi dalam

1. Mengelola aktivitas bisnis unit secara keseluruhan dan

2. Menetapkan kebijakan mutu dan sasaran mutu perusahaan.

3. Memastikan pencapaian kebijakan dan sasaran mutu perusahaan.

4. Menyediakan sumberdaya yang diperlukan untuk mencapai sasaran

5. Memastikan bahwa sistem manajemen mutu yang dikembangkan

6. Memastikan bahwa seluruh persyaratan pelanggan diidentifikasi dan

7. Memastikan terbinanya kesadaran untuk pelaksanaan sistem

8. Memastikan proses komunikasi yang sesuai ditetapkan untuk menjamin

3.2.1.2 Quality Management Representative

Tanggung jawab quality manajement representative :

1. Memastikan bahwa proses yang diperlukan untuk Sistem Manajemen

2. Memastikan Kebijakan Mutu perusahaan dimengerti dan diaplikasikan

3. Melaporkan kepada Top Management mengenai kinerja Sistem

3.2.1.3 Manufacturing Manager

Tanggung jawab manufacturng manager

1. Memastikan kelancaran jalannya proses fabrikasi mulai dari tahap

2. Melakukan kontrol terhadap mutu produk, peralatan dan sumber daya

3. Melakukan kontrol terhadap efektivitas dan efisiensi proses produksi.

4. Melakukan kontrol terhadap penggunaan, pemeliharaan dan perbaikan

3.2.1.4 Coordinator Marketing

1. Bersama tim marketing menciptakan dan membangun net work yang

2. Bersama tim menyiapkan data-data untuk mempresentasikan potensi