Bab 29 TANKER

29.1 Umum
29.1.1 Aplikasi *
1 Konstruksi dan perlengkapan kapal dimaksudkan untuk didaftarkan dan digolongkan sebagai kapal
tanker dan dimaksudkan untuk dibawa
minyak mentah, produk minyak bumi memiliki tekanan uap (tekanan absolut) kurang dari 0,28 MPa
pada 37,8 C atau lainnya
kargo cair serupa dalam jumlah besar harus sesuai dengan persyaratan dalam Bab ini.
2 Konstruksi, peralatan dan sedikit kapal yang dimaksudkan untuk membawa kargo cair yang memiliki
tekanan uap
(Tekanan absolut) kurang dari 0,28 MPa pada 37,8 C dalam jumlah besar selain minyak mentah dan
produk minyak bumi harus ke
Kepuasan Masyarakat, dengan memperhatikan sifat barang yang akan dibawa.
3 Persyaratan dalam Bab ini adalah untuk kapal dengan permesinan buritan yang memiliki satu atau
lebih sekat longitudinal
dan satu deck dengan double bottom atau dengan struktur lambung ganda atau dek tengah.
4 Dimana konstruksi kapal berbeda dari yang ditentukan pada -3 dan persyaratan dalam Bab ini
dianggap tidak berlaku, hal-hal harus ditentukan sesuai yang dianggap oleh Masyarakat.
5 Mengenai hal-hal yang tidak secara khusus diatur dalam Bab ini, persyaratan umum untuk konstruksi
dan peralatan kapal baja harus diterapkan.
6 Selain persyaratan yang ditentukan dalam -5, persyaratan dalam Bab 14 di Bagian D, Bab 4 di Bagian H,
dan Bagian R sebagaimana yang berlaku menurut ukuran kapal, daerah navigasi dan muatan yang
dibawa harus diterapkan ke kapal
ditentukan dalam -1.

29.1.2 Lokasi dan Pemisahan Spasi *

1 Dalam ruang-ruang minyak kargo, pengaturan standar dari sekat adalah sedemikian sehingga interval
antara longitudinal
bulkheads atau bulkheads melintang tidak melebihi:
1,2 L (m)
2 Cofferdams harus disediakan sesuai dengan yang berikut (1) hingga (3):
(1) Cofferdams konstruksi kedap udara dengan lebar yang cukup untuk akses harus disediakan di depan
dan belakang
penghentian ruang minyak kargo dan ruang antara ruang kargo dan ruang akomodasi. Namun, untuk
tanker minyak dimaksudkan untuk membawa minyak kargo yang memiliki titik nyala di atas 60 C,
persyaratan sebelumnya mungkin
dimodifikasi sesuai.
(2) Cofferdams yang ditentukan dalam (1) dapat digunakan sebagai ruang pompa.
(3) Tangki minyak bakar atau tangki air balas dapat secara bersamaan digunakan sebagai cofferdams
yang akan disediakan di sekitar tangki minyak kargo
tunduk pada persetujuan oleh Masyarakat.
3 Semua area di mana ada pompa minyak kargo dan perpipaan minyak kargo harus dipisahkan oleh
sekat kedap udara dari
area di mana kompor, boiler, mesin pendorong, instalasi listrik selain dari jenis ledakan-bukti di
sesuai dengan persyaratan dalam 4.2.4 dan 4.3.3, Bagian H atau mesin dengan sumber penyalaan
biasanya
menyajikan. Namun, untuk tanker minyak membawa minyak kargo yang memiliki titik nyala di atas 60 C,
persyaratannya mungkin
dimodifikasi sesuai.
4 Saluran masuk dan saluran ventilasi harus diatur sedemikian rupa untuk meminimalkan kemungkinan
uap muatan
mengaku ke ruang tertutup yang mengandung sumber pengapian, atau mengumpulkan di sekitar mesin
dek dan
peralatan yang dapat menimbulkan bahaya pengapian. Terutama, bukaan ventilasi untuk ruang mesin
adalah untuk
terletak jauh setelah itu terpisah dari ruang kargo sebagai praktis.
5 Pembukaan ullage, port penampakan dan bukaan pembersihan tangki tidak diatur dalam ruang
tertutup.
6 Pengaturan bukaan pada batas superstruktur dan rumah panggung harus seperti meminimalkan
kemungkinan akumulasi uap kargo. Pertimbangan dalam hal ini adalah untuk diberikan kepada
pembukaan
di superstruktur dan deckhouses ketika kapal dilengkapi dengan pemipaan kargo untuk memuat atau
membongkar di buritan.

29.2 Ketebalan Minimum

29.2.1 Ketebalan Minimum
1 Ketebalan anggota struktur dalam tangki minyak kargo dan tangki dalam seperti pelapisan sekat,
lantai, balok utama
termasuk struts, dan kurung akhir mereka tidak harus kurang dari nilai yang ditentukan dari Tabel C29.1
menurut
panjang kapal.
2 Ketebalan anggota struktur dalam tangki minyak kargo dan tangki dalam tidak kurang dari 7 mm.

29,3 (Dihapus)
29,4 Penyekat Bulkhead
29.4.1 Penyekat Massal dalam Tangki Minyak Kargo dan Tangki Deep *
1 Ketebalan pelapisan sekat tidak boleh kurang dari yang terbesar dari nilai yang diperoleh dari yang
berikut
rumus ketika h diganti dengan h1, h2 dan h3
Dimana :
S: Jarak pengaku (m)
h: H1, h2 dan h3 (m) berikut ini harus diterapkan ke tangki minyak kargo:
1 h: Jarak vertikal dari tepi bawah sekat pelapisan yang dipertimbangkan di bagian atas
tingkap bawah
Untuk shell plating, kepala air yang sesuai dengan draft minimum amidship min d (m) di bawah semua
kondisi operasi kapal dapat dikurangi darinya. Kepala air yang dikurangkan di bagian atas
lunas adalah min d, nilai pada titik min d di atas bagian atas lunas, 0, dan nilai pada
titik tengah harus diperoleh dengan interpolasi linier.
h2: Seperti yang diperoleh dari rumus berikut:
h = (h + Dh) 2 0,85 1
Dimana:
Dh: Tambahan kepala air diberikan dengan rumus berikut:
D = 16 (-10) + 0,25 (-10) lt bt
L
h (m)
lt: Panjang tangki (m); menjadi 10, ketika kurang dari 10 m
bt: Tank breadth (m); menjadi 10, ketika kurang dari 10 m
3 jam: Seperti yang diperoleh dari rumus berikut:
h3 0,3 L =
H1, h2, dan h3 (m) berikut harus diterapkan ke tangki dalam:
1 h: Jarak vertikal dari tepi bawah sekat pelapisan dengan mempertimbangkan titik tengah
antara titik di atas tangki dan ujung atas pipa luapan
Untuk shell plating, kepala air yang sesuai dengan draft minimum amidship min d (m) di bawah semua
kondisi operasi kapal dapat dikurangi darinya. Kepala air yang dikurangkan di bagian atas
lunas adalah min d, nilai pada titik min d di atas bagian atas lunas, 0, dan nilai pada
titik tengah harus diperoleh dengan interpolasi linier.
2 jam: Seperti yang diperoleh dari rumus berikut:
h = (h + Dh) 2 0,85 1

204

Dh: Seperti yang diperoleh dari rumus untuk menentukan Dh yang ditunjukkan pada bagian yang
menjelaskan h2 untuk kargo
tangki minyak
Untuk bentuk-bentuk tangki seperti tipe-L dan tipe-U, Dh harus ditentukan sebagai yang dianggap tepat
oleh
masyarakat.
3 jam: Nilai yang diperoleh dengan mengalikan 0,7 dengan jarak vertikal dari tepi bawah sekat
plating dengan pertimbangan pada titik 2,0 m di atas bagian atas pipa luapan
1 C: Koefisien ditentukan sesuai dengan nilai L seperti yang ditentukan di bawah ini:
1.0, di mana L adalah 230 m dan di bawah
1,07, di mana L adalah 400 m dan lebih
Untuk nilai tengah L, C1 harus diperoleh dengan interpolasi linier.
2 C: 3,6 K, namun, C2 untuk h1 harus diperoleh dengan rumus berikut sesuai dengan jenis
sekat dan sistem kekakuan:
Dalam kasus bulkheads longitudinal dari sistem longitudinal

RUMUS

Namun, nilai 2 C tidak kurang dari 3,6 K.

Dalam kasus sekat memanjang dari sistem transversal

RUMUS

Dalam kasus bulkheads melintang

RUMUS

Dimana:
K: Koefisien yang sesuai dengan jenis baja
misalnya 1.0 untuk baja ringan, nilai yang ditentukan dalam 1.1.7-2 untuk baja high tensile, dan nilai
yang ditentukan
dalam 1.1.7-3 untuk baja anti karat atau baja anti karat
a: Entah 1
a atau 2 a menurut nilai y
Namun, nilai-nilai a tidak kurang dari 3 a
ketika y < y

RUMUS

f D dan f B: Rasio bagian modulus bagian athwartship atas dasar baja ringan sesuai
dengan persyaratan Bab 15 di Bagian C untuk bagian seksi moduli bagian athwartship
tentang kekuatan dek dan bawah.
y: Jarak vertikal (m) dari bagian atas lunas ke tepi bawah sekat pelapisan bawah
pertimbangan
yB: Jarak vertikal (m) dari atas lunas ke tengah hingga sumbu horizontal horisontal dari
bagian athwartship dari lambung
0 y: Lebih besar dari nilai yang ditentukan dalam 15.2.3 (5) (a) atau (b), Bagian C
b: Koefisien yang diberikan oleh rumus berikut
Untuk nilai tengah L, b harus diperoleh dengan interpolasi linier.
Sebuah
b = 6 dengan L tidak lebih dari 230 m
Sebuah
b = 10.5 dengan L tidak kurang dari 400 m

205
a: K ketika baja high tensile digunakan untuk tidak kurang dari 80% dari pelapisan shell samping pada
bagian athwartship di tengah kapal, dan 1.0 untuk bagian lain
b: Jarak horizontal (m) dari sisi shell plating ke ujung luar sekat pelapisan bawah
pertimbangan
2 Dalam menentukan ketebalan plating sekat longitudinal, koefisien C2 untuk h1 dapat dikurangi secara
bertahap untuk
bagian depan dan sesudahnya dari bagian midship, dan dapat diambil sebagai 3,6 K dalam perhitungan
pada bagian akhir
kapal.
3 Ketebalan shell dan deck plating membentuk tangki minyak kargo atau tangki dalam tidak kurang dari
ketebalan
diperoleh melalui penerapan persyaratan dalam -1 dan -2.
29.4.2 Swash Bulkheads *
1 Pengaku dan girder harus memiliki kekuatan yang cukup mengingat ukuran tangki dan rasio
pembukaan.
2 Ketebalan sekat pelapisan tidak harus kurang dari nilai yang diperoleh dari rumus berikut:
t = 0,3 S K (L +150) + 3,5 (mm)
K: Sebagaimana ditentukan dalam 29.4.1-1
S: Jarak pengaku (m)
3 Dalam menentukan ketebalan pelapisan pelapisan rendam, pertimbangan yang cukup harus diberikan
untuk tekuk.

29.4.3 Trunks
Ketebalan batang atas dan pelapisan sisi harus ditentukan dengan menerapkan persyaratan 29.4.1 di
Selain persyaratan dalam Bab 17.
29.5 Longitudinal dan Pengaku
29.5.1 Longitudinal *
1 Bagian modulus Z dari longitudinal bawah tidak harus kurang dari nilai yang diperoleh dari berikut ini
rumus:

Dimana:
l: Spasi gelagar (m)
S: Jarak longitudinal (m)
h: Jarak (m) dari longitudinal yang dipertimbangkan pada titik di atas di atas lunas

L ¢: Panjang kapal (m)

Di mana, L melebihi 230 m, L ¢ harus diambil sebagai 230 m.
1 C: Sebagaimana ditentukan dalam 29.4.1-1
2 C: Koefisien yang diberikan oleh rumus berikut:

RUMUS

f B dan K: Sebagaimana ditentukan dalam 29.4.1-1

2 Bagian modulus Z dari longitudinal samping termasuk bilge longitudinal tidak boleh kurang dari
nilainya
diperoleh dari rumus berikut:
2
Z = 100C1C2Shl (cm3)
Dimana:
l dan S: Sebagaimana ditentukan dalam -1
h: Jarak (m) dari longitudinal yang dipertimbangkan ke titik berikut di atas bagian atas lunas
d + 0,038L ¢
L ¢: Sebagaimana ditentukan dalam -1
1 C: Sebagaimana ditentukan dalam 29.4.1-1
2 C: Koefisien yang diberikan oleh rumus berikut:

206

RUMUS

Dimana

K: Sebagaimana ditentukan dalam 29.4.1-1

a: 1
a atau 2 a seperti yang diberikan di bawah ini, mana yang lebih besar

RUMUS

y: : Jarak vertikal (m) dari puncak lunas ke longitudinal yang sedang dipertimbangkan
f B dan yB: Sebagaimana ditentukan dalam 29.4.1-1
2 a: Koefisien seperti yang diberikan di bawah ini ditentukan oleh nilai L:

a = ketika L tidak lebih dari 230 m

2 a = ketika L tidak kurang dari 400 m
Untuk nilai tengah L, 2 a harus diperoleh dengan interpolasi linier.
a: K ketika baja high tensile digunakan di bagian athwartship dari lambung midship untuk
80% atau lebih dari sisi shell plating, dan 1,0 untuk kasus lain.

Namun, modulus bagian tidak perlu melebihi dari longitudinal bawah yang ditentukan dalam -1, tetapi
tidak
kurang dari nilai yang diperoleh dari rumus berikut:
Z = 2.9K LSl 2 (cm3)
3 Untuk sisi longitudinal, pertimbangan yang cukup harus diberikan untuk kekuatan lelah.
4 Untuk bagian depan dan sesudahnya dari bagian midship, bayangan longitudinal dapat dikurangi
secara bertahap
dan pada bagian akhir mereka dapat dikurangi dengan 15% dari nilai yang diperoleh dari persyaratan
dalam -1 dan -2. Namun,
scantling longitudinal tidak harus kurang dari yang diperlukan dalam -1 dan -2 dalam keadaan apa pun
untuk bagian tersebut
antara titik 0.15L dari ujung depan dan sekat tabrakan.

29.5.2 Bulkhead Stiffeners dalam Cargo Oil Tanks dan Deep Tanks
1 Bagian modulus Z pengaku tidak harus kurang dari nilai yang diperoleh dari rumus berikut:

RUMUS

Dimana:
S: Jarak pengaku (m)
h: Sebagaimana ditentukan dalam 29.4.1-1
Dimana tepi bawah sekat pelapisan yang sedang dipertimbangkan harus ditafsirkan sebagai titik tengah
dari pengaku yang sedang dipertimbangkan untuk pengaku vertikal; dan sebagai pengaku yang sedang
dipertimbangkan
pengaku horisontal; dan side shell plating harus ditafsirkan sebagai pengaku yang menempel pada shell
samping
plating.
l: Spasi gelagar (m)
1 C: Sebagaimana ditentukan dalam 29.4.1-1

C:
18
K, bagaimanapun, C2 untuk h1 harus sesuai dengan yang berikut:
Nilai C2 untuk h1 harus diperoleh dari formula berikut sesuai dengan sistem pengaku:
K
CK
-Sebuah
=
24 2 untuk sistem longitudinal
Namun, nilai C2 tidak boleh kurang dari
18
K.
18 2
C = K untuk sistem transversal atau sekat melintang

a dan K: Sebagaimana ditentukan dalam 29.4.1-1

Namun, tepi bawah sekat pelapisan dalam pertimbangan dan pelapisan sekat
Sedang dipertimbangkan harus ditafsirkan sebagai pengaku yang sedang dipertimbangkan dalam
menerapkan
persyaratan untuk y dan b.

207

C: Sebagaimana ditentukan dari Tabel C29.2 sesuai dengan kondisi ketetapan ujung pengaku:
Catatan:
1. Ketat kaku dengan braket berarti ketetapan dalam hubungan antara lempengan double bottom atau
pengaku yang sebanding dalam bidang dan kurung yang bersebelahan, atau kepatutan yang setara (lihat
Gbr. C13.1 (a)
Peraturan).
2. Ketat lunak dengan braket berarti ketetapan dalam hubungan antara balok, bingkai, dll., Yang
melintasi anggota, dan tanda kurung (lihat Fig.C13.1 (b) Peraturan).

2 Dalam menentukan modulus bagian pengaku yang menempel pada penyekat sekat, koefisien C2 untuk
h1 dapat
dikurangi secara bertahap, dan pada bagian akhir C2 dapat berupa K / 18.
29.5.3 Kekuatan Tekuk
1 Kekuatan tekuk dari rangka longitudinal, balok dan pengaku harus sesuai dengan persyaratan (1)
ke (3) di bawah. Masyarakat dapat meminta penilaian terperinci jika dianggap perlu sesuai dengan
materi, scantling,
geometri dan pengaturan anggota struktural ini.
(1) Balok longitudinal, sisi longitudinal yang melekat pada belaka dan pengaku memanjang yang melekat
pada
sekat memanjang dalam 0.1D dari dek kekuatan harus memiliki rasio kelangsingan tidak melebihi 60
pada
bagian midship sejauh praktis.
(2) Untuk batangan datar yang digunakan untuk balok longitudinal, rangka dan pengaku, rasio
kedalaman hingga ketebalan tidak melebihi
15.
(3) Lebar penuh pelat muka dari balok longitudinal, kerangka dan pengaku tidak kurang dari yang
diperoleh dari
rumus berikut:

RUMUS
Dimana:
0 d: Kedalaman web (m) sinar memanjang, bingkai atau pengaku
l: Spasi gelagar (m)

Di mana anggota dirakit, baja bentuk khusus atau pelat bergelang digunakan untuk bingkai, balok atau
pengaku
tangki minyak kargo dan tangki dalam yang scantlingnya ditentukan hanya dalam hal modulus bagian,
ketebalan
web tidak boleh kurang dari yang diperoleh dari rumus berikut. Namun, di mana kedalaman web
tersebut
dimaksudkan untuk menjadi lebih besar dari tingkat yang diminta karena alasan selain kekuatan, itu
mungkin dimodifikasi sesuai.
15 0 0 3,5 t = K d + (mm)
Dimana:
0 d: Kedalaman web (m)
0 K: Seperti yang ditentukan di bawah ini:

0 untuk longitudinal bawah

terletak tidak lebih dari 0,25D di atas puncak lunas

0 untuk longitudinal deck

terletak tidak lebih dari 0,25D di bawah dek

208

untuk anggota struktural lainnya

f B, f D dan K: Sebagaimana ditentukan dalam 29.4.1-1
29.5.4 Tindakan Pencegahan Lainnya
Modulus bagian dari balok longitudinal tidak harus kurang dari yang diperoleh dengan menerapkan
persyaratan
10.3.3. Modulus bagian longitudinal bawah, side longitudinal dan longitudinal beam dalam tangki oli
kargo atau
tangki dalam tidak harus kurang dari yang diperoleh dengan menerapkan persyaratan 29.5.2.
29.6 Girders
29.6.1 Umum *
1 Struktur lambung sisi ganda dan ganda serta pengaturan dan scantling girder pada oli kargo
ruang harus ditentukan berdasarkan perhitungan langsung.
2 Meskipun persyaratan di -1, scantling dari girder dapat ditentukan sesuai dengan
persyaratan dalam 29.6.3 hingga 29.6.8 untuk kapal tanker dengan L kurang dari 200 m. Khususnya,
kapal tanker dengan double bottom
struktur yang memiliki bulkheads longitudinal hanya pada garis tengah (lihat Tipe A yang ditentukan
pada Gambar. C15.6, selanjutnya
disebut sebagai tanker Tipe A), kapal tanker dengan struktur lambung ganda tidak memiliki bulkheads
longitudinal di
garis tengah (lihat Tipe C yang ditentukan pada Gambar. C15.6, yang selanjutnya disebut sebagai tanker
Tipe C), dan tanker dengan ganda
struktur lambung memiliki bulkheads longitudinal hanya pada garis tengah (lihat Tipe D yang ditentukan
pada Gambar. C15.6, selanjutnya
disebut sebagai tanker Tipe D). Pengaturan anggota utama di double bottom, double side hull dan
tangki minyak kargo dari area tangki kargo harus ditentukan berdasarkan pada tipe-tipe struktural yang
diperlihatkan di bawah ini (1)
sampai (5). Namun, dalam tanker yang tidak menggunakan kondisi pemuatan parsial seperti pemuatan
setengah atau pemuatan alternatif,
jarak gelagar dan lantai di bagian bawah dan penyangga ganda dan transversa pada hull sisi ganda
mungkin
meningkat.
(1) Ketinggian double bottom di ruang kargo minyak tidak harus kurang dari B / 20 (m).
(2) Lebar hull sisi ganda tidak boleh kurang dari D / 9 (m).
(3) Pada bagian dasar ganda di ruang kargo minyak, balok utama harus disediakan pada jarak tidak lebih
dari 0,9 lT (m) dan
lantai harus disediakan pada jarak tidak lebih dari 0,55 B (m) atau 0,75 D (m), mana yang lebih kecil.
(4) Dalam lambung sisi ganda, penyangga harus diberikan pada jarak yang tidak melebihi 1,1 lT (m).
(5) Transverses di lambung sisi ganda, tangki minyak kargo dan tangki dalam harus disediakan sesuai
dengan lantai di
bagian bawah ganda.
3 Meskipun persyaratan di -1, pengaturan dan scantling dari girder di double bottom dan double
sisi lambung kapal tanker yang panjangnya kurang dari 200 m kecuali tanker Tipe A, Tipe C dan Tipe D
harus puas
Masyarakat. Namun, kerak girder di tangki minyak kargo dan tangki dalam tanker ini dapat ditentukan
dengan menerapkan persyaratan dari 29.6.5 hingga 29.6.8.
29.6.2 Perhitungan Kekuatan Langsung untuk Girder *
Model-model struktural, beban, tingkat tegangan yang diijinkan, dll untuk menentukan susunan girder
dan
scantling berdasarkan perhitungan kekuatan langsung harus dianggap tepat oleh Masyarakat.
29.6.3 Scantling of Girders dan Floors di Double Bottom *
1 Ketebalan gelagar tengah dan balok samping di bagian bawah ganda tidak boleh kurang dari yang
terbaik
nilai t1 yang ditentukan dalam yang berikut (1), atau t2 atau t3 ditentukan dalam yang berikut (2).
Namun, ketebalan pusat
girder dari tanker memiliki bulkheads longitudinal pada garis tengah (Tipe A dan Tipe D tanker) harus
ditentukan hanya menggunakan t3.
(1) Ketebalannya tidak boleh kurang dari yang diperoleh berikut (a), (b) atau (c) sesuai dengan jenis
tanker:
(A) Ketik A tanker
Ketebalan diperoleh dari rumus berikut sesuai dengan masing-masing lokasi di tangki minyak kargo:
RUMUS

209
Dimana:
S: Jarak (m) antara pusat dari dua ruang yang berdekatan dari gelagar samping yang sedang
dipertimbangkan untuk
girder yang berdekatan atau ujung bagian dalam kurung samping tangki
hB: Semakin besar nilai yang diperoleh dari rumus berikut:
0.6d + 0.026L (m)
h ¢ - (d - 0,026L) (m)
h ¢: Jarak vertikal (m) dari bagian atas lapisan bawah bagian dalam ke bagian atas palka
0 d: Kedalaman (m) dari girder samping yang sedang dipertimbangkan
1 d: Kedalaman (m) pembukaan pada titik yang sedang dipertimbangkan
Dimana jaring vertikal yang melekat pada sekat melintang disediakan di tangki minyak kargo, bukaan
dalam girder disediakan antara sekat melintang dan ujung dalam kurung yang lebih rendah
jaring vertikal dapat dihilangkan kecuali dianggap perlu oleh Masyarakat.
x: Jarak longitudinal (m) antara pusat lT dari setiap tangki minyak kargo dan titik di bawahnya
pertimbangan
Dimana jaring vertikal yang melekat pada sekat melintang disediakan dalam tangki oli kargo, x mungkin
dihitung sebagai jarak hingga ujung bagian dalam braket yang melekat pada jaring vertikal bawah.
Di mana x di bawah 0,25 lT, x harus diambil sebagai 0,25 lT.
lT: Panjang (m) dari tangki oli kargo yang sedang dipertimbangkan
1 C: Koefisien yang diperoleh dari Tabel C29.3 tergantung pada b / lT.
Untuk nilai menengah b / lT, C1 harus diperoleh dengan interpolasi linier.
b: Jarak (m) antara sisi shell plating dan sekat memanjang pada garis tengah
lambung di bagian atas lapisan bawah bagian tengah
K: Sebagaimana ditentukan dalam 29.4.1-1

Table C29.3

(B) Ketik C tanker

Ketebalan diperoleh dari rumus berikut sesuai dengan masing-masing lokasi di tangki minyak kargo:
RUMUS
Dimana:
S: Jarak (m) antara pusat dari dua ruang yang berdekatan dari gelagar tengah atau gelagar samping di
bawah
pertimbangan untuk balok gir yang berdekatan
0 d: Kedalaman (m) dari girder tengah atau girder samping yang sedang dipertimbangkan
x: Jarak longitudinal (m) antara pusat lT dari setiap tangki minyak kargo dan titik di bawahnya
pertimbangan
Dimana jaring vertikal yang melekat pada sekat melintang disediakan dalam tangki oli kargo, x mungkin
dihitung sebagai jarak hingga ujung bagian dalam braket yang melekat pada jaring vertikal bawah.
Di mana x di bawah 0,25 lT, x harus diambil sebagai 0,25 lT.
1 C: Koefisien yang diperoleh dari Tabel C29.4 tergantung pada b / lT
Untuk nilai menengah b / lT, C1 harus diperoleh dengan interpolasi linier.
b: Jarak (m) antara ujung bagian dalam dari bulkheads longitudinal (ketika lambung kapal tangki hopper
disediakan, di antara ujung dalam hopper) dari lunas di bagian atas bagian dalam bawah
plating di bagian midship
hB, d1 dan lT harus sesuai dengan persyaratan (a).
K: Sebagaimana ditentukan dalam 29.4.1-1

210

Table C29.4

(c) Tipe D tanker

Ketebalan diperoleh dari rumus berikut sesuai dengan masing-masing lokasi di tangki minyak kargo:
RUMUS
Dimana:
S: Jarak (m) antara pusat dari dua ruang yang berdekatan dari gelagar samping yang sedang
dipertimbangkan
girder yang berdekatan
x: Jarak longitudinal (m) antara pusat lT dari setiap tangki minyak kargo dan titik di bawahnya
pertimbangan. Namun, jika jaringan vertikal yang melekat pada sekat melintang disediakan dalam
tangki oli kargo, x dapat dihitung sebagai jarak hingga ujung bagian dalam braket yang menempel pada
jaring vertikal lebih rendah. Jika x di bawah 0.25lT, x harus diambil sebagai 0.25lT.
1 C: Koefisien yang diperoleh dari Tabel C29.5 tergantung pada b / lT
Untuk nilai menengah b / lT, C1 harus diperoleh dengan interpolasi linier.
b: Jarak (m) antara sekat memanjang dari hull sisi ganda (ketika lambung kapal hopper
tank disediakan, titik ujung dalam hopper) dan sekat memanjang pada
garis tengah di bagian atas pelapisan bagian bawah dalam di bagian midship
hB, d0, d1 dan lT harus sesuai dengan persyaratan (a).
K: Sebagaimana ditentukan dalam 29.4.1-1
Table C29.5

(2) Ketebalannya harus lebih besar dari yang diperoleh dari formula berikut sesuai dengan lokasi di
tangki minyak kargo, terlepas dari jenis kapal:
RUMUS
Dimana:
a: Kedalaman (m) balok pada titik yang sedang dipertimbangkan
Namun, jika pengaku horisontal disediakan pada kedalaman balok gir dalam arah memanjang, a adalah
jarak (m) dari pengaku horisontal ke pelapisan kulit bawah atau pelapisan bagian dalam atau suatu
pengaku horisontal yang berdekatan.
1 t: Ketebalan (mm) balok utama dihitung berdasarkan persyaratan (1) sesuai dengan jenis kapal tanker.
1 C ¢: Koefisien yang diperoleh dari Tabel C29.6 sesuai dengan rasio antara a dan jarak S1 (m) pengaku
disediakan ke arah kedalaman balok utama
Untuk nilai-nilai menengah dari S1 / a, 1 C ¢ harus ditentukan oleh interpolasi linier.
H: Nilai yang diperoleh dari rumus berikut:
(a) Dimana girder dilengkapi dengan pembukaan yang tidak diperkuat:
Sebuah
RUMUS
Dimana:
f: Diameter utama dari bukaan (m)

211

a: Semakin besar atau S1 (m)

(b) Dalam kasus selain (a), H = 1.0.
C1 ¢¢: Koefisien yang diperoleh dari Tabel C29.7 tergantung pada S1 / a
Untuk nilai-nilai menengah dari S1 / a, 1 C ¢¢ diperoleh dengan interpolasi linier.
K: Sebagaimana ditentukan dalam 29.4.1-1
Table C29.6

2 Ketebalan lantai di bawah ganda tidak harus kurang dari yang terbesar dari nilai t1 yang ditentukan
dalam
berikut ini (1), atau t2 atau t3 yang ditentukan dalam berikut ini (2):
(1) Ketebalannya tidak boleh kurang dari yang diperoleh berikut (a), (b) atau (c) sesuai dengan jenis
tanker:
(A) Ketik A tanker
Ketebalan diperoleh dari rumus berikut sesuai dengan masing-masing lokasi di tangki minyak kargo:
RUMUS
Dimana:
S: Jarak lantai (m)
hB: Semakin besar nilai yang diperoleh dari rumus berikut
Namun, untuk tanker tanpa kondisi pembebanan yang tidak normal seperti setengah-loading atau
alternatif
memuat, hB yang ditentukan dalam -1 (1) (a) dapat digunakan.
d + 0,026L (m)
h ¢ - (0.6d - 0.026L) (m)
0 d: Tinggi (m) lantai pada titik yang sedang dipertimbangkan.
1 d: Kedalaman (m) pembukaan pada titik yang sedang dipertimbangkan
Namun, jika transversa melekat pada sekat memanjang atau sisi transversa memanjang yang melekat
pada
sisi shell plating disediakan di tangki minyak kargo, bukaan di lantai antara longitudinal
sekat atau pelapisan kulit sisi dan ujung bagian dalam dari braket bawah yang lebih rendah di bawah
pertimbangan dapat dihilangkan kecuali bila dianggap perlu oleh Masyarakat.
b ¢: Jarak (m) antara sisi shell plating dan sekat memanjang pada garis tengah
lambung di bagian atas lapisan bawah bagian dalam di lantai yang sedang dipertimbangkan
y: Jarak Athwartship (m) di lantai yang dipertimbangkan dari garis tengah lambung ke
titik dalam pertimbangan
Namun, jika transversa yang melekat pada sekat longitudinal disediakan dalam tangki minyak kargo,
y dapat dihitung sebagai jarak hingga ke ujung dalam kurung yang sedang dipertimbangkan
ruang antara sekat memanjang dan ujung bagian dalam braket transversa bawah.
Jika y melebihi 0,3 b ¢, y harus diambil sebagai 0,3 b ¢.
2 C: Koefisien yang diperoleh dari Tabel C29.8 tergantung pada b / lT
Untuk nilai menengah b / lT, C2 harus diperoleh dengan interpolasi linier.
b, h ¢ dan lT harus sesuai dengan persyaratan -1 (1) (a).
K: Sebagaimana ditentukan dalam 29.4.1-1

212

Table C29.8

(B) Ketik C tanker

Ketebalan diperoleh dari rumus berikut sesuai dengan masing-masing lokasi di tangki minyak kargo:
RUMUS
Dimana:
1 d: Kedalaman (m) pembukaan pada titik yang sedang dipertimbangkan
Namun, jika kurung melekat pada transversa bawah dari hull sisi ganda disediakan,
bukaan di lantai antara sekat memanjang dan ujung dalam kurung di bawah
pertimbangan dapat dihilangkan kecuali bila dianggap perlu oleh Masyarakat.
b ¢: Jarak (m) antara ujung dalam dari bulkheads longitudinal (antara ujung bagian dalam dari
hopper, jika lumbung hopper diberikan) di bagian atas pelapisan bagian dalam bawah di lantai bawah
pertimbangan
y: jarak Athwartship (m) di lantai yang dipertimbangkan dari garis tengah lambung ke
titik dalam pertimbangan
Dimana kurung yang melekat pada transversa bawah dari hull sisi ganda disediakan, y mungkin
dihitung sebagai jarak hingga ke bagian dalam dari braket yang sedang dipertimbangkan. Di mana y
berada di bawah
0,25 b ¢, y harus diambil sebagai 0,25 b ¢.
2 C: Koefisien yang diperoleh dari Tabel C29.9 tergantung pada b / lT
Untuk nilai menengah b / lT, C2 harus diperoleh dengan interpolasi linier.
S, hB, dan 0 d harus sesuai dengan persyaratan (a).
lT: Sebagaimana ditentukan dalam -1 (1) (a)
b: Sebagaimana ditentukan dalam -1 (1) (b)
K: Sebagaimana ditentukan dalam 29.4.1-1
Table C29.9

(c) Tipe D tanker

Ketebalan diperoleh dari rumus berikut sesuai dengan masing-masing lokasi di tangki minyak kargo:
RUMUS
Dimana:
1 d: Kedalaman (m) pembukaan pada titik yang sedang dipertimbangkan.
Namun, jika kurung melekat pada transversa bawah dari hull sisi ganda atau lebih rendah
transversal dari sekat memanjang pada garis tengah lambung di tangki minyak kargo
disediakan, bukaan di lantai antara sekat memanjang dari hull sisi ganda atau
sekat memanjang pada garis tengah lambung dan ujung dalam kurung di bawah
pertimbangan dapat dihilangkan kecuali bila dianggap perlu oleh Masyarakat.
b ¢: Jarak (m) antara sekat memanjang dari hull sisi ganda (antara ujung bagian dalam dari
hopper, ketika lumbung hopper diberikan) dan bulkheads longitudinal pada garis tengah
dari lunas di bagian atas lapisan bawah bagian dalam di lantai yang sedang dipertimbangkan
y: Jarak Athwartship (m) di lantai di bawah pertimbangan dari pusat b ¢ ke titik di bawah
pertimbangan

213

Dimana kurung melekat pada transversa bawah dari hull sisi ganda atau bagian bawah transversa
sekat memanjang pada garis tengah lambung kapal tangki minyak kargo disediakan, y mungkin
dihitung masing-masing sebagai jarak hingga ujung bagian dalam braket terpasang lebih rendah
transverse dari hull sisi ganda atau hingga ujung bagian dalam dari braket yang melekat ke bawah
transversus sekat memanjang pada garis tengah lambung. Di mana y berada di bawah 0,25 b ¢, y adalah
diambil sebagai 0,25b ¢.
2 C: Koefisien yang diperoleh dari Tabel C29.10 tergantung pada b / lT
Untuk nilai menengah b / lT, C2 harus diperoleh dengan interpolasi linier.
S, hB, dan 0 d harus sesuai dengan persyaratan (a).
lT: Sebagaimana ditentukan dalam -1 (1) (a)
b: Sebagaimana ditentukan dalam -1 (1) (c)
K: Sebagaimana ditentukan dalam 29.4.1-1

Table C29.10

(2) Lebih besar dari ketebalan yang diperoleh dari formula berikut sesuai dengan lokasi di tangki minyak
kargo,
terlepas dari jenis kapal:
RUMUS
Dimana:
a: Kedalaman (m) dari lantai pada titik yang sedang dipertimbangkan
Dimana pengaku horisontal disediakan pada kedalaman lantai dalam arah memanjang, a adalah jarak
(m) dari pengaku horisontal ke pelapisan kulit bawah atau lapisan dalam bagian dalam atau yang
berdekatan
pengaku horisontal.
1 t: Ketebalan (mm) lantai dihitung berdasarkan persyaratan (1) sesuai dengan jenis tanker
2 C ¢: Koefisien yang diperoleh dari Tabel C29.11 sesuai dengan rasio antara a dan jarak S1 (m) pengaku
disediakan ke arah kedalaman lantai
Untuk nilai-nilai menengah dari S1 / a, 2 C ¢ harus ditentukan oleh interpolasi linier.
H: Nilai yang diperoleh dari rumus berikut:
(a) Di mana lantai disediakan dengan pembukaan yang tidak diperkuat:
Sebuah
f
1+ 0,5
Dimana:
f: Diameter utama (m) dari bukaan
a: Semakin besar atau S1 (m)
(b) Dalam kasus selain (a), H = 1.0
2 S: Semakin kecil S1 atau a (m)
K: Sebagaimana ditentukan dalam 29.4.1-1

Table C29.11

214

29.6.4 Scantlings of Stringers dan Transverses di Double Side Hull *

1 Ketebalan penguntit dalam lambung sisi ganda tidak harus kurang dari yang paling besar dari nilai t1
yang ditentukan
di berikut ini (1), atau t2 atau t3 yang ditentukan dalam berikut ini (2):
(1) Tidak kurang dari ketebalan yang diperoleh berikut (a) atau (b) sesuai dengan jenis kapal tanker:
(a) Tanker tipe C
Ketebalan diperoleh dari rumus berikut sesuai dengan masing-masing lokasi di tangki minyak kargo:
RUMUS
Dimana:
S: Luas (m) bagian yang didukung oleh stringer
hS: Semakin besar nilai yang diperoleh dari rumus berikut:
(0.6 d d3) 0.038L - + (m)
h ¢ (m)
3 d Tinggi (m) dari double bottom di sisi kapal (namun, untuk memasukkan jarak vertikal ke atas
ujung atas hopper lambung, jika disediakan)
h ¢: Jarak vertikal (m) dari ujung atas hopper lambung, jika disediakan, atau bagian atas bagian dalam
pelapisan bawah ke bagian atas palka
0 d: Kedalaman stringers (m)
1 d: Kedalaman (m) pembukaan pada titik yang sedang dipertimbangkan
Di mana girder horizontal yang melekat pada sekat melintang disediakan dalam tangki minyak kargo,
bukaan di tulangan antara sekat melintang dan ujung dalam braket pada ujung
balok penopang horisontal dalam pertimbangan dapat dihilangkan kecuali bila dianggap perlu oleh
Masyarakat.
x: Jarak longitudinal (m) antara pusat lT dari setiap tangki minyak kargo dan titik di bawahnya
pertimbangan
Dimana balok gir horisontal yang melekat pada sekat melintang disediakan dalam tangki minyak kargo, x
dapat dihitung sebagai jarak hingga ujung bagian dalam braket yang melekat pada ujung horizontal
girder yang sedang dipertimbangkan. Di mana x berada di bawah 0.25lT, x harus diambil sebagai 0.25lT.
lT: Panjang (m) dari tangki oli kargo yang sedang dipertimbangkan
3 C: Koefisien yang diperoleh dari Tabel C29.12 tergantung pada D ¢ / lT
Untuk nilai antara D ¢ / lT, C3 harus diperoleh dengan interpolasi linier.
D ¢: Nilai yang diperoleh dari rumus berikut:
RUMUS
K: Sebagaimana ditentukan dalam 29.4.1-1
Tabel C29.12 Koefisien C3

(b) Tanker tipe D

Ketebalan diperoleh dari rumus berikut sesuai dengan masing-masing lokasi di tangki minyak kargo:
RUMUS
Dimana:
x: Jarak longitudinal (m) antara pusat lT dari setiap tangki minyak kargo dan titik di bawahnya
pertimbangan
Dimana balok gir horisontal yang melekat pada sekat melintang disediakan dalam tangki minyak kargo, x
dapat dihitung sebagai jarak hingga ujung bagian dalam braket yang melekat pada ujung horizontal
girder yang sedang dipertimbangkan. Di mana x berada di bawah 0.25lT, x harus diambil sebagai 0.25lT.

215

C: Koefisien yang diperoleh dari Tabel C29.13 tergantung pada D ¢ / lT

Untuk nilai antara D ¢ / lT, C3 harus diperoleh dengan interpolasi linier.
S lT hS d D,,, 0, 1, ¢ dan K harus sesuai dengan persyaratan (a).
K: Sebagaimana ditentukan dalam 29.4.1-1
Tabel C29.13 Koefisien C3

(2) Lebih besar dari ketebalan yang diperoleh dari formula berikut sesuai dengan lokasi di tangki minyak
kargo,
terlepas dari jenis kapal:
RUMUS
Dimana:
a: Kedalaman (m) dari stringer pada titik yang sedang dipertimbangkan
Dimana pengaku horisontal disediakan pada kedalaman senar dalam arah memanjang, a adalah
jarak (m) dari pengaku horisontal ke sisi shell plating atau pengaku horisontal yang berdekatan atau
sekat memanjang dari hull sisi ganda.
1 t: Ketebalan (mm) dari stringers dihitung berdasarkan persyaratan (1) sesuai dengan jenis tanker.
3 C ¢: Koefisien yang diperoleh dari Tabel C29.14 sesuai dengan rasio antara a dan jarak S1 (m) pengaku
disediakan ke arah kedalaman stringer
Untuk nilai-nilai menengah dari S1 / a, 3 C ¢ harus diperoleh dengan interpolasi linier.
H: Nilai yang diperoleh dari rumus berikut:
(a) Di mana penyerang diberikan dengan pembukaan yang tidak diperkuat:
RUMUS
Dimana:
f: Diameter utama (m) dari bukaan
a: Semakin besar atau S1 (m)
(b) Dalam kasus selain (a), H = 1.0
2 S: Semakin kecil S1 atau a (m)
K: Sebagaimana ditentukan dalam 29.4.1-1
Tabel C29.14 Koefisien 3 C

2 Ketebalan transversa dalam hull sisi ganda tidak boleh kurang dari yang terbesar baik dari nilai t1
ditentukan dalam yang berikut (1), atau t2 atau t3 yang ditentukan dalam berikut ini (2):
(1) Tidak kurang dari ketebalan yang diperoleh berikut (a) atau (b) sesuai dengan jenis kapal tanker:
(a) Tanker tipe C
Ketebalan diperoleh dari rumus berikut sesuai dengan masing-masing lokasi di tangki minyak kargo:
RUMUS
Dimana:
S: Luas (m) bagian yang didukung oleh transversa

216

hS: Nilai yang diperoleh dari rumus berikut, mana yang lebih besar
Namun, untuk tanker tanpa kondisi pemuatan yang tidak normal seperti pemuatan setengah atau
pemuatan alternatif,
hS yang ditentukan dalam -1 (1) (a) dapat digunakan.
(d d3) 0,038 L - + (m)
h ¢ (m)
0 d: Kedalaman transversa (m)
1 d: Kedalaman (m) pembukaan pada titik yang sedang dipertimbangkan
Namun, jika kurung melekat pada transversa bawah dari hull sisi ganda disediakan,
bukaan di transverses antara bagian atas lapisan bawah bagian dalam dan ujung bagian dalam braket
dalam pertimbangan dapat dihilangkan kecuali bila dianggap perlu oleh Masyarakat.
z: Jarak (m) ke arah kedalaman kapal antara bagian atas lapisan bawah bagian dalam atau
atas lambung bilga, jika disediakan, dan titik yang sedang dipertimbangkan
Dimana kurung yang melekat pada transversa bawah dari hull sisi ganda disediakan, z mungkin
dihitung sebagai jarak di ujung dalam kurung dalam pertimbangan untuk spasi antara
bagian atas pelapisan bagian dalam bagian dalam dan ujung bagian dalam braket. Dimana z melebihi
0.4D ¢, z harus
diambil sebagai 0,4D ¢.
4 C: Koefisien yang diperoleh dari Tabel C29.15 tergantung pada D ¢ / lT
Untuk nilai antara D ¢ / lT, C4 harus diperoleh dengan interpolasi linier.
D, h, d3 dan lT ¢ ¢ harus sesuai dengan persyaratan -1 (1) (a).
K: Sebagaimana ditentukan dalam 29.4.1-1
Tabel C29.15 Koefisien C4

(B) Tape D tanker

Ketebalan diperoleh dari rumus berikut sesuai dengan masing-masing lokasi di tangki minyak kargo:
RUMUS
Dimana:
z: Jarak (m) ke arah kedalaman kapal antara bagian atas lapisan bawah bagian dalam atau
atas lambung bilga, jika disediakan, dan titik yang sedang dipertimbangkan
Dimana kurung yang melekat pada transversa bawah dari hull sisi ganda disediakan, z mungkin
dihitung sebagai jarak di ujung dalam kurung dalam pertimbangan untuk spasi antara
bagian atas pelapisan bagian dalam bagian dalam dan ujung bagian dalam dari braket yang sedang
dipertimbangkan. Dimana z melebihi
0.4D ¢, z harus diambil sebagai 0.4D ¢.
4 C: Koefisien yang diperoleh dari Tabel C29.16 tergantung pada D ¢ / lT
Untuk nilai antara D ¢ / lT, C4 harus diperoleh dengan interpolasi linier.
S, hS, d0 dan 1 d harus sesuai dengan persyaratan (a).
D ¢ dan lT harus sesuai dengan persyaratan dalam -1 (1) (a).
K: Sebagaimana ditentukan dalam 29.4.1-1
Tabel C29.16 Koefisien C4

(2) Lebih besar dari ketebalan yang diperoleh dari formula berikut sesuai dengan lokasi di tangki minyak
kargo,
terlepas dari jenis kapal:

217

RUMUS
Dimana:
a: Kedalaman (m) dari transversa pada titik yang sedang dipertimbangkan
Dimana pengaku vertikal disediakan pada kedalaman transversa dalam arah memanjang, a adalah
jarak (m) dari pengaku vertikal ke kulit sisi atau pengaku vertikal yang berdekatan atau memanjang
sekat dari hull sisi ganda.
1 t: Ketebalan transverses dihitung berdasarkan persyaratan (1) sesuai dengan jenis tanker (mm)
4 C ¢: Koefisien yang diperoleh dari Tabel C29.17 sesuai dengan rasio antara a dan jarak S1 (m) pengaku
diberikan ke arah kedalaman transversa
Untuk nilai-nilai menengah dari S1 / a, 4 C ¢ harus diperoleh dengan interpolasi linier.
H: Nilai yang diperoleh dari rumus berikut:
(a) Di mana penyerang diberikan dengan pembukaan yang tidak diperkuat:
RUMUS
Dimana:
f: Diameter utama (m) dari bukaan
a: Semakin besar atau S1 (m)
(b) Dalam kasus selain (a), H = 1.0
2 S: Semakin kecil S1 atau a (m)
K: Sebagaimana ditentukan dalam 29.4.1-1
Tabel C29.17 Koefisien 4 C

29.6.5 Girders dan Transverses dalam Cargo Oil Tanks and Deep Tanks *
1 Modulus Z bagian girder tidak boleh kurang dari yang diperoleh dari rumus berikut:
Z = 7.13C1KShl0
2 (cm3)
Dimana:
S: Lebar (m) dari area yang didukung oleh girder
h: Sebagaimana ditentukan dalam 29.4.1-1
Namun, dari tepi bawah sekat pelapisan yang sedang dipertimbangkan harus ditafsirkan sebagai dari
titik tengah S untuk balok gir horisontal, dan mulai dari titik tengah l0 untuk balok gir vertikal
diaplikasikan
nilai h.
0 l: Panjang balok utama diperoleh dari rumus berikut:
l0 = kl (m)
l: Panjang total girder (m), dan di mana disatukan dengan girder dan transversa lainnya, jarak (m)
ke permukaan bagian dalam piring wajah gelagar
k: Faktor koreksi untuk kurung menjadi seperti yang diperoleh dari rumus berikut:
RUMUS
b1 dan b2: Panjang lengan (m) dari tanda kurung, di ujung masing-masing balok utama dan transversa
K: Sebagaimana ditentukan dalam 29.4.1-1
1 C: Koefisien ditentukan oleh L seperti yang diberikan di bawah ini:
C1 = 1.0, di mana L tidak lebih dari 230 m
C1 = 1,20, di mana L melebihi 400 m

218
Untuk nilai tengah L, C1 harus diperoleh dengan interpolasi linier.
2 Momen inersia girder tidak harus kurang dari yang diperoleh dari rumus berikut. Namun, itu
kedalaman girder tidak kurang dari 2,5 kali kedalaman slot.
Saya = 30hl0
4 (cm4)
Dimana:
RUMUS
Dimana:
S, h, l0, C1 dan K: Sebagaimana ditentukan dalam -1
1 S: Spasi (m) pengaku girder atau kedalaman (m) balok utama, mana yang lebih kecil
1 d: Kedalaman (m) gelagar yang dipertimbangkan minus kedalaman (m) bukaan
2 C: Koefisien seperti yang diperoleh dari rumus berikut. Ini tidak boleh kurang dari 0,5 dalam keadaan
apa pun:
RUMUS
C = - x untuk balok gir horisontal
RUMUS
x: Jarak (m) dari ujung l0 ke area penampang yang sedang dipertimbangkan, dan dari ujung bawah l0
untuk
girder vertikal
0 d: Kedalaman pelat web (m) (di mana pengaku sejajar dengan pelat muka di bagian tengah pelat web,
d0 adalah
jarak (m) antara pengaku dan pelapisan shell atau pelat muka atau pengaku yang berdekatan)
3 C: Koefisien yang harus diambil sebagai berikut:
(1) Di mana jaring-jaring gelagar berada di atas posisi kira-kira 0,25 D di bawah tepi bawah dek di
sisi kapal, C3 ditentukan sesuai dengan rasio S ¢ hingga d0 sebagai berikut, di mana S ¢ (m) adalah jarak
dari
pengaku pada pelat web disediakan dalam arah yang mendalam:
Di mana 1.0: 3 11.0
RUMUS
(2) Untuk girder web dan transversa selain yang ditentukan dalam (1), C3 diberikan dalam Tabel C29.18
menurut
rasio S ¢ hingga d0. Untuk nilai antara S ¢ / d0, C3 harus diperoleh dengan interpolasi. Di mana webs
dari girder yang terletak lebih tinggi dari D / 3 di atas bagian atas lunas atau tepi bawah pelat muka di
sisi bawah
dari ikatan silang kedua dari dek, mana yang lebih rendah, C3 dapat seperti yang diberikan pada Tabel
C29.18 dikalikan dengan
0,85, tunduk pada persyaratan di i) dan ii) di bawah ini:
(a) Dimana tidak ada pengaku yang disediakan secara paralel dengan pelat muka: 1
Sebuah
Namun, di mana ada slot, 2 a harus digunakan dan tidak boleh kurang dari yang diperoleh dengan
menerapkan
persyaratan dalam i)
(B) Dimana pengaku diberikan secara paralel dengan pelat muka, untuk panel antara pelat muka dan
pengaku atau antara pengaku: 3 a
Namun, ketebalannya tidak perlu melebihi nilai yang diperoleh dengan menggunakan koefisien 1
a, dengan asumsi tidak ada slot atau
pengaku sejajar dengan pelat muka disediakan.
Untuk panel antara pengaku dan pelapisan shell: 2 a
i) Di mana slot disediakan di jaring tanpa tulangan, 1
a, 2 a dan 3 a harus dikalikan dengan

219

faktor berikut:
RUMUS
Dimana d1 / S ¢ 0,5 atau kurang, pengganda akan diambil sebagai 1,0.
Dimana:
1 d: Kedalaman slot (m)
ii) Di mana bukaan diberikan di web tanpa tulangan, 1
a, 2 a dan 3 a harus
dikalikan dengan faktor berikut:
RUMUS
Dimana:
a: Panjang (m) di sisi panel yang lebih panjang dikelilingi oleh pengaku web
f: Diameter bukaan (m)
Dimana bukaan adalah bujur, f adalah panjang (m) dari diameter yang lebih panjang.
Tabel C29.18 1
a, 2 a dan 3

4 Pelat baja yang efektif digunakan untuk menghitung momen inersia gelagar dan modulus bagian yang
sebenarnya
sebagaimana ditentukan dalam 1.1.13-3. Dimana pengaku diberikan dalam lebar efektif, mereka dapat
disertakan dengan
pelat baja yang efektif.
5 Ketebalan jaring di akar strut untuk girder dan melintang di mana struts disediakan tidak harus kurang
dari itu diperoleh dari rumus berikut. Di mana slot disediakan di web di akar struts, mereka harus
ditutupi secara efektif dengan pelat kerah.
RUMUS
Dimana:
S: Spasi (m) dari transversa
bS: Lebar (m) didukung oleh struts
hS: Jarak dari titik tengah bS ke titik berikut di atas atas lunas:
d + 0,038L ¢ (m)
L ¢: Sebagaimana ditentukan dalam 29.5.1-1
1 C: Sebagaimana ditentukan dalam -1
1 S: Spasi (m) pengaku memberikan kedalaman pada pelat web transversa pada bagian di mana salib
ikatan terhubung
A: Sectional area (cm2) efektif untuk mendukung gaya aksial dari ikatan silang, yang harus diambil
sebagai berikut:
(a) Dimana lempengan muka dari ikatan silang berlanjut ke lempeng muka dari transversa dan
membentuk busur (atau
kurva serupa), A adalah jumlah total luas penampang pelat web melintang dan pengaku
disediakan dalam arah aksial dari ikatan silang pada pelat web antara dua titik, dan 0,5 kali
area sectional dari pelat muka pada titik-titik ini. Setiap titik terletak pada busur masing-masing di mana
garis singgung
membuat sudut 45 ke arah aksial dari ikatan silang (Lihat Gambar. C29.1 (a)).
(b) Dimana pelat muka dari ikatan silang terus menerus ke pelat muka dari transversa dan membentuk
garis lurus
dengan sudut membulat, A adalah jumlah total luas penampang pelat web melintang dan
pengaku yang disediakan dalam arah aksial dari ikatan silang pada pelat web antara dua titik, dan 0,5
kali
area sectional dari lempengan muka pada titik-titik ini. Setiap titik terletak di titik tengah antara
perpotongan garis yang membentuk sudut 45 ke arah aksial dari ikatan silang dan menyentuh
Pelat permukaan bagian dalam, dan ekstensi dari garis-garis pelat muka dari dasi silang dan melintang
(Lihat Gambar.

220

C29.1 (b)).
(c) Dimana pelat muka dari ikatan silang bergabung langsung ke lempeng muka dari transversa pada
(atau hampir di) kanan
sudut dengan tanda kurung, dan pengaku diberikan pada pelat web melintang pada ekstensi dari
garis-garis pelat muka dari ikatan silang, A adalah jumlah total luas penampang pelat web dari
melintang antara dua titik, dan daerah penampang dari pengaku yang disebutkan di atas. Setiap titik
adalah
terletak di titik tengah antara persimpangan garis yang membuat sudut 45 ke aksial
arah dasi silang dan menyentuh garis tepi bebas dari braket, dan pelat muka dari dasi silang
dan melintang (Lihat Gambar. C29.1 (c)).
Gambar. C29.1 Luas untuk Total Luas Sectional

6 Ketebalan pelat muka membentuk gelagar harus lebih besar dari ketebalan jaring, dan lebar totalnya
tidak kurang dari yang diperoleh dari rumus berikut:
d l 85,4 0 (mm)
Dimana:
0 d: Kedalaman girder (m)
l: Jarak (m) antara titik pendukung balok utama
Di mana bracket efektif tersandung disediakan, mereka dapat dianggap sebagai poin pendukung.
29.6.6 Girder of Ships tanpa Double Side Hull
1 Selain persyaratan dalam 29.6.5, kedalaman sisi melintang d dan bagian modulus melintang Z
tidak boleh kurang dari yang diperoleh dari rumus berikut:
RUMUS
Dimana:
l: Panjang total (m) sisi transverses, dan di mana bersama dengan transversa lain, jarak (m) ke bagian
dalam
permukaan transverses
0 l: Seperti yang diberikan di bawah ini:
l0 = kl (m)
k: Sebagaimana ditentukan dalam 29.6.5-1
S: Jarak dari transversa (m)
h: Jarak dari titik tengah l0 ke titik berikut di atas puncak lunas
d + 0,038L ¢ (m)
L ¢: Sebagaimana ditentukan dalam 29.5.1-1
K: Sebagaimana ditentukan dalam 29.4.1-1
2 Scantlings of deck transverses harus seperti yang diberikan dalam (1) dan (2) di bawah ini:
(1) Bagian modulus Z dari transverses dek kapal tanpa batang tidak harus kurang dari yang diperoleh
dari
formula berikut:
RUMUS
S, K, dan l0: Sebagaimana ditentukan dalam -1

221

(2) Untuk kapal dengan trunk, konstruksi menyediakan trunk geladak kontinyu di seluruh batang harus
dianggap sebagai standar. Kedalaman dek transverses yang dapat dianggap sebagai yang didukung oleh
batang
mungkin 0,03B.
3 Untuk transversa yang disediakan pada sekat centreline, persyaratan untuk sisi transverses yang
ditentukan dalam -1 adalah untuk
diterapkan secara bersamaan. Scantling tidak harus kurang dari 0,8 kali koefisien dalam setiap rumus.
29.6.7 Pengaku yang melekat pada Girder di Tangki Minyak Cargo dan Deep Tanks
Ketebalan pengaku bar datar dan kurung tersandung yang disediakan pada balok utama dan transversa,
dan pengaku
melekat pada sekat tidak kurang dari yang diperoleh dari rumus berikut. Ketebalan tidak perlu
untuk melebihi ketebalan jaring gelagar yang disediakan.
t = 0,5 L + 3,5 (mm)
29.6.8 Cross Ties
1 Ikatan silang di kapal yang memiliki dua baris atau lebih dari sekat memanjang, di mana mereka secara
efektif terhubung
dengan sekat memanjang membujur di tangki minyak kargo harus sesuai dengan persyaratan di 29.6.8.
2 Area penampang ikatan silang yang menghubungkan sekat silang memanjang di dalam tangki minyak
kargo tidak akan terjadi
kurang dari yang diperoleh dari rumus berikut:
RUMUS
Dimana:
S, bS, C1: Sebagaimana ditentukan dalam 29.6.5-5
h: hS ketika hubungan silang diberikan dalam tangki minyak kargo sayap atau jarak vertikal (m) dari titik
tengah bS ke
bagian atas palka dari tangki minyak kargo di dekatnya di mana struts disediakan di tangki minyak kargo
pusat
K: Sebagaimana ditentukan dalam 29.4.1-1
2 C: Koefisien diperoleh dari rumus berikut:
Dimana l / k> 0,6;
RUMUS
l: Panjang (m) dari ikatan silang diukur antara tepi bagian dalam dari jaring vertikal pada bulkheads
longitudinal
k: Seperti yang diberikan di bawah ini:
SEBUAH
k = I (cm)
I: momen paling inersia (cm4) dari ikatan silang
A: Sectional area (cm2) dari ikatan silang
29.7 Rincian Struktural
29.7.1 Umum *
1 Para anggota struktural utama harus diatur sehingga kontinuitas kekuatan dapat diamankan di seluruh
area kargo. Di bagian depan dan sesudahnya dari area kargo, struktur harus diperkuat secara efektif
sehingga
kontinuitas kekuatan tidak terganggu tajam.
2 Pertimbangan yang cukup harus diberikan kepada ketelitian di ujung anggota struktural utama dan
mereka
sistem pendukung dan kekakuan terhadap defleksi di luar pesawat, dan konstruksinya untuk
meminimalkan tekanan lokal
konsentrasi.
29.7.2 Frame dan Stiffeners
Balok, rangka dan pengaku memanjang harus memiliki struktur kontinyu, atau dihubungkan secara
aman sehingga
area sectional mereka di ujung dapat dipelihara dengan baik dan memberikan ketahanan yang cukup
terhadap momen lentur.
29.7.3 Girder dan Ikatan Silang *
1 Girders yang disediakan dalam pesawat yang sama harus diatur untuk menghindari perubahan tajam
dalam kekuatan dan kekakuan.

222
Kurung dengan ukuran yang sesuai harus disediakan pada ujung balok utama, dan jari-jari kaki harus
cukup bulat.
2 Jika kedalaman girder longitudinal besar, pengaku harus disusun secara paralel dengan pelat muka.
3 Kurung harus disediakan di ujung-ujung ikatan silang untuk terhubung ke transversa atau girder.
4 Transversa dan jaring vertikal harus dilengkapi dengan tanda kurung di persimpangan dengan
hubungan silang.
5 Dimana lebarnya pelat muka yang membentuk ikatan silang melebihi 150 mm di satu sisi web,
pengaku harus
disediakan pada interval yang tepat untuk mendukung pelat muka juga.
6 Tripping brackets harus disediakan di web plate transverses di bagian dalam ujung kurung dan di
menghubungkan bagian dari ikatan silang, dll dan juga pada interval yang tepat untuk mendukung
transversa secara efektif. Dimana
lebar pelat muka masing-masing girder melebihi 180 mm di satu sisi, tanda kurung yang ditunjukkan di
atas adalah untuk mendukung
tatap muka juga.
7 Web untuk kurung sisi atas dan bawah dari sisi transverses dan transversal sekat memanjang dan area
dalam
sekitar ujung batin mereka dan orang-orang di sekitar akar ikatan silang harus dikeraskan secara khusus
oleh
jarak yang lebih dekat.
29.7.4 Struktur Pendukung Tangki Prisma Independen *
Pengaturan dan scantling dari struktur pendukung tank prisma independen harus berada di
kebijaksanaan dari Masyarakat.
29.8 Persyaratan Khusus untuk Korosi
29.8.1 Ketebalan Pelapisan Shell
1 Dalam penerapan persyaratan dalam Bab 16, ketebalan pelapisan shell membentuk casing minyak
kargo
tank direncanakan untuk membawa air ballast (kecuali tank untuk membawa air pemberat hanya dalam
kondisi cuaca berat) di
kapal tanpa hull sisi ganda tidak kurang dari 0,5 mm lebih dari ketebalan yang diperoleh dari rumus
diberikan dalam 16.3.2.
2 Dalam penerapan persyaratan dalam Bab ini, ketebalan pelapisan shell mungkin 0,5 mm kurang dari
Ketebalan diperoleh dari formula yang diberikan di 29.4.1.
29.8.2 Ketebalan Dek Plating
1 Dalam penerapan persyaratan dalam Bab ini, ketebalan dek deck freeboard mungkin kurang 0,5 mm
dari ketebalan yang diperoleh dari formula yang diberikan di 29.4.1.
2 Dalam aplikasi persyaratan dalam Bab 17, ketebalan dek dek kapal freeboard di ruang membawa
Minyak muatan tidak boleh kurang dari 0,5 mm lebih dari ketebalan yang diperoleh dari formula yang
diberikan dalam 17,3.
29.8.3 Ketebalan Penyangga Atas Tangki
1 Ketebalan pelapisan atas tangki dalam tangki minyak kargo dan tangki dalam tidak lebih kecil dari 1,0
mm dibandingkan dengan tangki
Ketebalan diperoleh dari formula yang diberikan di 29.4.1. Namun, penambahan seperti itu tidak
diperlukan untuk ketebalan
lapisan bawah bagian dalam.
29.8.4 Bagian Modulus Balok Longitudinal, Frame dan Pengaku
1 Bagian modulus dari balok longitudinal yang disediakan pada pelapisan dek di ruang yang membawa
minyak kargo tidak harus kurang
dari 1,1 kali yang dihitung sesuai dengan persyaratan 10.3.3.
2 Bagian modulus frame dan pengaku yang disediakan pada shell plating dan bulkheads membentuk
tangki minyak kargo
direncanakan untuk membawa air pemberat (kecuali tangki untuk membawa air pemberat hanya dalam
kondisi cuaca berat) tidak akan
kurang dari 1,1 kali yang dihitung sesuai dengan persyaratan dalam 29.5.1 dan 29.5.2.
29.8.5 Ketebalan Anggota Piring di Ballast Tank yang berdekatan dengan Cargo Oil Tanks
1 Ketebalan sekat pelapisan pada batas antara tangki balas dan tangki minyak kargo tidak harus kurang
dari 1,0 mm lebih dari ketebalan yang ditentukan dalam 29,2.
2 Dimana tangki minyak kargo yang berdekatan dilengkapi dengan sistem pemanas, ketebalan sekat
pelapisan pada
batas antara tangki balas dan tangki minyak kargo tidak kurang dari 1,0 mm lebih dari ketebalan yang
ditentukan
dalam -1.
29.8.6 Ketebalan Dek Plating di Tangki Minyak Kargo
1 Ketebalan pelapisan dek dalam tangki minyak kargo tidak kurang dari 1,0 mm lebih dari ketebalan
yang ditentukan dalam

223

29,2.
29.8.7 Ketebalan Lapisan Bawah Bagian Dalam di Tangki Minyak Kargo *
1 Ketebalan pelapisan bagian dalam tangki minyak kargo harus memadai mengingat efek pitting
korosi.
2 Ketebalan pelapisan bagian dalam di sekitar bellmouth hisap dalam tangki oli kargo, dan ketebalannya
dari sumur hisap, bila disediakan, tidak kurang dari 2,0 mm lebih dari ketebalan yang diperoleh dengan
persyaratan
di 29.4.1-1 untuk area aplikasi yang sesuai.
29.9 Persyaratan Khusus untuk Tanker dengan geladak
29.9.1 Aplikasi
Anggota struktural kapal tanker yang memiliki geladak menengah menembus longitudinal melalui area
kargo
memenuhi persyaratan dalam 29.1 hingga 29.8 selain persyaratan dalam 29.9.
29.9.2 Beban
Nilai h1, h2 dan h3 harus seperti yang ditentukan dalam Tabel C29.19 di mana scantling anggota
struktural di
tangki minyak kargo di bawah dek tengah diperoleh dari rumus yang ditentukan dalam 29.4.1, 29.5.2
dan 29.6.5.
Tabel C29.19 Beban

29.9.3 Mid-Deck
Dimana ketebalan pelapisan dek dek dihitung sebagai lapisan atas tangki minyak kargo bawah, tidak
demikian
kurang dari 1.0 mm lebih dari ketebalan yang diperoleh dari formula yang diberikan pada 29.4.1
menggunakan beban yang ditentukan dalam
29.9.2.
29.10 Persyaratan Khusus untuk Tangki Wing Forward
29.10.1 Aplikasi
Untuk tanker dengan panjang tidak kurang dari 200 m, anggota struktural di tangki sayap yang menjadi
kosong di
kondisi penuh dimuat untuk spasi 0,15L dari haluan ke sekat tabrakan harus memenuhi persyaratan
dalam
29.1 hingga 29.9 selain persyaratan dalam 29.10.
29.10.2 Side Longitudinal
1 Modulus bagian longitudinal samping tidak harus kurang dari yang diperoleh dari rumus berikut:

224

RUMUS
Dimana:
l: Spasi dari transverses (m)
S: Jarak dari sisi longitudinal (m)
h: Jarak (m) dari longitudinal yang dipertimbangkan sampai titik di atas puncak yang diperoleh dari
formula berikut:
h = 0.7d + 0.05L
h (m) tidak boleh kurang dari yang diperoleh dari rumus berikut:
h = 0,2 L + 0,03L
C1, K: Sebagaimana ditentukan dalam 29.4.1-1
2 Dimana sisi longitudinal terhubung ke transversa oleh tanda kurung, modulus bagian dapat ditentukan
oleh
mengalikan nilai yang diperoleh dari rumus berikut dengan rumus yang ditentukan dalam RUMUS
Dimana:
C: Seperti yang diperoleh dari rumus berikut:
Di mana tanda kurung disediakan di kedua ujungnya:
RUMUS
Di mana braket disediakan di salah satu ujungnya:
RUMUS
b1, b2, b: Panjang (m) dari lengan braket sepanjang longitudinal
Dimana nilai C negatif, C = 0. (Lihat Gambar. C29.2)
Gambar. C29.2..
29.11 Konstruksi dan Penguatan Bottom Forward
Penguatan bagian bawah ke depan adalah untuk memenuhi persyaratan dalam 6.8 dan 16.4.4.
29.12 Persyaratan Khusus untuk Palka dan Pengaturan Pembebasan
29.12.1 Kapal Memiliki Freeboards Tidak Biasa Besar
Kapal yang dianggap memiliki freeboard luar biasa besar dapat diberikan pertimbangan khusus
berkaitan dengan
persyaratan dalam 29.12.
29.12.2 Palka ke Tangki Minyak Kargo *
1 Ketebalan pelat coaming tidak kurang dari 10 mm. Dimana panjang dan tinggi coaming a
pacu melebihi 1,25 meter dan 760 mm masing-masing, pengaku vertikal harus diberikan ke samping
atau akhir
coamings, dan tepi atas dari coamings harus sesuai kaku.
2 Penutup palka harus terbuat dari baja atau bahan lain yang disetujui. Konstruksi penutup palka baja
harus dipatuhi
dengan persyaratan sebagai berikut. Konstruksi penutup palka bahan selain baja harus berada di
kebijaksanaan dari Masyarakat.
(1) Ketebalan pelat penutup tidak boleh kurang dari 12 mm.
(2) Jika area palka melebihi 1 m2 tetapi tidak melebihi 2,5 m2, pelat penutup harus dikeraskan oleh flat
batangan dengan lebar 100 mm tidak lebih dari 610 mm. Dimana pelat penutup 15 mm atau lebih

225

Ketebalan, pengaku dapat ditiadakan.

(3) Jika area palka melebihi 2,5 m2, pelat penutup harus diberi palang datar dengan kedalaman 125 mm
berjarak tidak lebih dari 610 mm.
(4) Penutup harus diamankan dengan pengencang yang berjarak tidak lebih dari 457 mm di dalam palka
melingkar atau 380 mm
terpisah dan tidak lebih dari 230 mm dari sudut-sudut di palka segi empat.
29.12.3 Hatchways to Spaces selain dari Cargo Oil Tanks
Dalam posisi terbuka di dek papan freeboard dan forecastle atau di bagian atas batang ekspansi, palka
melayani
ruang selain tangki minyak kargo harus dilengkapi dengan penutup kedap air baja yang memiliki
scantling sesuai dengan
persyaratan dalam 20.2.4 dan 20.2.5.
29.12.4 Pengaturan Pembebasan *
1 Kapal dengan bulwark harus memiliki rel terbuka setidaknya setengah dari bagian terbuka dek papan
luncur atau
untuk memiliki pengaturan pelonggaran efektif lainnya. Tepi atas dari belokan tipis harus dijaga
serendah mungkin.
2 Jika suprastruktur dihubungkan dengan trunk, rel terbuka harus disediakan untuk seluruh panjang
terpapar
bagian dari dek freeboard.
3 Talang yang lebih besar dari 300 mm dipasang di sekitar geladak cuaca tanker dalam cara manifold
kargo
dan pemipaan muatan harus diperlakukan sebagai benteng. Membebaskan port harus diatur sesuai
dengan persyaratan
dalam 23.2. Penutupan yang melekat pada port pembebasan untuk digunakan selama operasi pemuatan
dan pengosongan harus diatur
sedemikian rupa sehingga gangguan tidak dapat terjadi saat di laut.
29.13 Pengelasan
29.13.1 Aplikasi
Pengelasan dalam kapal tanker harus sesuai dengan persyaratan yang diberikan dalam Tabel C1.5
kecuali ditentukan
sebaliknya di 29.13.
29.13.2 Las Fillet *
1 Penerapan pengelasan fillet untuk anggota struktural dalam area muatan harus seperti yang diberikan
pada Tabel C29.20.
2 Panjang kaki pengelasan fillet di daerah yang diberikan dalam (1) dan (2) di bawah ini harus setidaknya
0,7 kali ketebalan pelat sebagai
ditentukan dalam persyaratan dalam Bab ini.
(1) Las fillet pada sambungan antara girder terluar di bagian bawah dan lantai ganda
(2) Las fillet pada sambungan di antara girder paling bawah pada hull sisi ganda dan transversa

226

Table C29.20

catatan:
Jika jari-jari di ujung kurung ujung kecil, direkomendasikan bahwa F1 digunakan untuk panjang yang
sesuai di ujung jari kaki
braket.

227