Resume Jurnal

Muthia Aurora Balqis Baezal

1706042226

Modeling and Simulation of Ship Structures Using Finite

Element Method

Introduction
Metode FE berbasis matematika ditemukan oleh Fix dan Strang. Metode ini membantu dalam
mengembangkan model numerik dari berbagai sistem fisik dalam berbagai disiplin ilmu teknik,
seperti dinamika fluida, perpindahan panas, dan elektromagnetisme. Setelah mengalami berbagai
perkembangan, FEA mulai digunakan pada industry pembuat kapal.

Prosedur Permodelan
A. Permodelan
Pre-prosesor FEA digunakan untuk memodelkan struktur kapal dengan panjang bervariasi
dari 100 meter hingga 300 meter, lebar antara 7 meter hingga 30 meter dan dari kedalaman
5 meter hingga 30 meter.
1. Elemen shell yang digunakan untuk pemodelan pelat lambung adalah
-Shell 63
-Shell 43
-Shell 181
2. Sedangkan elemen balok digunakan untuk pemodelan hull stiffner adalah
-Balok 4
-Balok 44
-Balok 188

B. Model Struktur Global

Model struktural ini digunakan untuk memeriksa kekuatan lambung kapal dan anggota
utamanya terhadap muatan air diam dan beban yang diinduksi gelombang. Model global
biasanya model kapal lengkap panjang penuh.
 C. Model Penahan
Model penahan digunakan untuk memeriksa reaksi anggota kekuatan primer di bawah aksi
beban internal dan tekanan air eksternal pada bagian tertentu dari guller lambung. Model
ini tergantung pada kondisi pemuatan, jenis kapal, dan rasio simetri dalam arah melintang
dan memanjang.

D. Grillage Model
Grillage model digunakan untuk menguji kekuatan suatu struktur yang didukung oleh
transversal frame dan longitudinal girder. Struktur berada di bawah tekanan lateral dan
beban normal.

E. Frame Model
Frame model dikaitkan dengan struktur frame 2D atau 3D. Struktur frame ini adalah
longitudinal girder, web transversal dan flange connected plate. Model ini digunakan untuk
menganalisis struktur rangka untuk menyelidiki bending dan shear struktur web, dan torsi,
yang memerlukan fine meshing model.

F. Local Structure Model

Local structure model dibuat untuk memeriksa struktur lokal dan komponen khusus.
Contoh local member adalah plate stiffener, yang dimuat secara lateral dan mengalami
distorsi relatif antara support akhir.

Prosedur FEA

A. Penyatuan
Ketika model struktur lengkap disiapkan, pipa, pelat, stiffener dan struktur lainnya
disatukan secara terpisah. Pemilihan ukuran elemen, bentuk dan pembagian elemen adalah
langkah terakhir sebelum disatukan. Model FE lengkap yang telah disatukan dihasilkan
dengan memilih dan mengulangi proses penyatuan untuk setiap bagian model secara
terpisah.
 B. Pembebanan
Secara umum, semua beban yang diperlukan dihitung dengan metode perhitungan
hidrodinamik langsung. Beban yang bekerja di kapal dapat dibagi menjadi:
1. Beban Statis - Beban ini terdiri dari beban yang tetap stabil dengan waktu, atau bahkan
jika bervariasi, efeknya terhadap waktu dapat diabaikan.
2. Beban Dinamis - Analisis dinamik diperlukan ketika beban yang diterapkan bervariasi
dengan waktu, dan variasi ini menjadi sangat besar seiring dengan waktu.

C. Boundary Conditions
Boundary condition yang berbeda diperlukan untuk modul hull di bawah beban hull girder.
Untuk bending hull vertikal girder, diterapkan pada bulkhead transversal. Sedangkan,
dalam kasus gaya shear vertikal , boundary condition yang simetris ditempatkan di ujung
model ruang muat.

D. Analisis
Hasil analisis diperiksa untuk buckling, yielding dan ultimate strength pada posisi yang
ditentukan. Berbagai analisis FE yang umumnya dilakukan adalah:
1. Analisis tekanan kapal lengkap,
2. Analisis kekuatan tertinggi,
3. Analisis getaran,
4. Analisis termal,
5. Analisis dampak transient dynamic

Finite Elements Analysis

Metode FE mendukung berbagai jenis analisis, jenis utama FEA dan pengaplikasiannya adalah:

A. Analisis Linear Elsatic

Dalam analisis Linear Elastic, tegangan diasumsikan dalam batas elastis dan hubungan
linear antar tegangan dan regangan dipertimbangkan.
B. Analisis Nonlinear
Dua kategori analisis nonlinier yang memiliki aplikasi yang signifikan dalam analisis
struktural kapal:
1. Analisis material nonlinier
2. Analisis nonlinier geometris

C. Static and Dynamic

Menganalisis getaran, kekuatan kapal, stiffness dan dampaknya pada kapal saat diam dan
bergerak

D. Analisis Mast Static and Dynamic pada Kapal

Analisis mast dilakukan terhadap pergrakan kapal dan pembebanan angina. Analisis
dinamis transien digunakan dalam situasi ini dan mast structure dimodifikasi untuk
membatasi lendutan dalam rentang yang diijinkan

E. Comparative and Absolute

Dengan menggunakan analisis komparatif, dimungkinkan untuk melihat apakah perubahan
geometri akan meningkatkan atau mengurangi kinerja unit tanpa mengetahui beban pegas

F. Vibration and Impact

Analisis ini biasanya dilakukan untuk kondisi pemuatan:
1. Kondisi kapal ringan
2. Kondisi terisi penuh
3. Kondisi pemberat

G. Buckling
Buckling terjadi pada benda yang relatif tipis dan sempit seperti balok dan bagian lembaran
logam.
 H. Fatigue
Efek dari pembebanan siklik yang bekerja pada komponen yang berbeda mudah diprediksi
dengan menggunakan FEA. Perkiraan rentang usia produk, inisiasi retakan dan area
propagasi juga dapat disorot melalui analisis fatigue.

I. Heat Transfer and Thermal Deflection

Teknik analisis FE digunakan untuk menghitung distribusi suhu di berbagai objek dan efek
panas pada kekuatan komponen.

J. Creep and Relaxation

Creep adalah suatu proses di mana bahan-bahan teknik cenderung terus berkembang dari
waktu ke waktu dan akhirnya pecah. Ini adalah pertimbangan utama untuk sebagian besar
desain plastik dan sangat dipengaruhi oleh suhu.

Kesimpulan
Penggunaan FEA pada struktur kapal telah banyak digunakan dan terus meningkat karena metode
ini memiliki banyak keuntungan dan dapat menganalisis banyak aspek dengan mudah. Kesalahan
yang mungkin terjadi saat menggunakan FEA adalah kesalahan formulasi dan keasalahan
pengintputan. Tetapi kesalan ini dapat diminimalisir dengan terus mengembangkan FEA.

Referensi:
Javid Iqbal dan Zhu Shifan, “Modeling and Simulation of Ship Structures Using Finite Element
Method”