Dilihat dari injected methode

Dilihat dari model penginjeksian, ada dua tipe yakni direct injection dan indirect injection.

1. Direct injection system (DI)

Sistem ini memiliki injektor yang mengarah langsung ke atas piston (ruang bakar terletak pada
permukaan piston). Piston pada fuel system ini, memiliki cekungan di bagian permukaan atas.
Cekungan ini digunakan sebagai ruang bakar, di cekungan inilah bahan bakar akan di injeksikan
secara atomize (mengabut).

Kelebihan

 Model lebih ringkas

 Tenaga hasil pembakaran lebih besar
 Efisiensi thermal yang lebih baik
 Emisi lebih rendah
 Tidak memerlukan mekanisme glow plug

Kekurangan
  Butuh tekanan bahan bakar tinggi
 Butuh injektor khusus (multi point injektor)

2. Indirect injection system (IDI)

IDI banyak digunakan pada mesin diesel keluaran 80 sampai awal 90 an. Namun, sekarang sudah
tidak diterapkan karena efisiensi yang lebih buruk dibandingkan tipe DI. IDI memiliki ruangan
khusus disebut pre-combustion chamber. Injektor akan mengarah kedalam pre-combustion
chamber dan bukan di main cumbustion chamber didalam piston.

Desain seperti ini akan membuat percampuran bahan bakar dan udara terjadi didalam pre
combustion chamber. Hasilnya, tenaga explosive dari pembakaran menyembur kedalam ruang
bakar utama dan membuat piston bergerak ke bawah.

Kelebihan

 Dapat dipakai untuk mesin diesel kapasitas kecil

 Tekanan bahan bakar tidak terlalu besar
Kelemahan

 Thermal efisiensi buruk (dibandingkan DI)

 Emisi lebih buruk
 Tenaga kurang besar

B. Dilihat dari mekanisme penginjeksian

Dilihat dari mekanisme, ada tiga jenis yakni rotary pump fuel system, individual fuel system, dan
common rail system.

1. Rotary fuel system

Advertisement

img from dieselnet.com

Tipe pompa rotary, hanya memiliki sebuah plunger. Namun, satu plunger ini dapat menekan
semua chanel yang terhubung ke masing-masing injektor. Disebut sebagai rotary system karena
plunger ini bergerak secara rotary dan pergerakan plunger ini akan menekan semua piston
dengan timming sesuai

Kelebihan tipe rotary ada pada desain yang minimalis, sehingga tidak memakan banyak tempat
pada ruang mesin. Selain itu, terdapat sedikit komponen yang saling bergesekan. Ini membuat
efisiensi tenaga lebih baik.

Dan untuk kekurangannya, tipe rotary memiliki tekanan injeksi yang lemah. Sehingga kurang
cocok untuk mesin diesel berkapasitas besar.
2. Individual fuel system

Sesuai namanya, tipe individual menggunakan pompa injeksi tipe inline dengan individual
plunger. Itu artinya jika ada empat injektor maka ada empat plunger. Meskipun memiliki banyak
interaksi komponen, namun tekanan injeksi yang dihasilkan jauh lebih besar. Sehingga cocok
untuk mesin diesel tipe direct injection.

Saat awal pembuatan, tekanan injeksi pada pompa ini, sekitar 3.000 – 5.000 PSI. namun,
sekarang tekanan injeksi pada pompa inline ini bisa mencapai 18.000 PSI. jelas ini sangat jauh
lebih tinggi dari pada tipe rotary yang memiliki tekanan injeksi sekitar 6.000 sampai 8.000 PSI.
3. Common rail system

Sistem bahan bakar diesel common rail adalah mekanisme bahan bakar yang dikendalikan secara
elektronik. Mekanismenya sangat berbeda dengan dua tipe diatas. Pada common rail system,
pompa yang digunakan adalah tipe vane yang akan memompa bahan bakar secara berkelanjutan.
Ini menyebabkan tekanan bahan bakar stabil.

Bahan bakar bertekanan tinggi tersebut disalurkan kedalam sebuah pipa yang disebut fuel rail.
Fuel rail memiliki beberapa chanel yang menuju ke masing-masing injektor, dengan kata lain
tekanan didalam fuel rail itu sama dengan tekanan didalam injektor.

Bahan bakar akan mengabut saat solenoid didalam injektor terbuka, siapa yang mengontrol
kinerja solenoid injektor ? ini adalah tugas ECU sebagai pengontrol elektronik.

Kelebihan

 Memiliki tekanan injeksi tinggi (diatas 2.000 bar)

 Produksi NOx sangat rendah
 Tenaga yang dihasilkan lebih besar
 Suara lebih ringan (clean diesel)

Kelemahan

 Sangat bergantung pada elektrikal control system

 Salah pilih solar, berakibat pada kerusakan injektor
 Rangkaian cukup rumit.