SJ-6111 Rekayasa Perkerasan Lanjut

DESAIN TEBAL PERKERASAN LENTUR

METODE MEKANISTIK

Oleh:

DERRY WILIYANDA NASUTION 26916006

(Program Studi Magister Sistem dan Teknik Jalan Raya)

INSTITUT TEKNOLOGI BANDUNG

November 2017
1. Soal 1

Rencanakan Perkerasan Lentur dengan metoda Austroads (mechanistic) untuk

jalan antar kota empat lajur dua arah dengan umur rencana 25 tahun (growth rate
6%/thn) dengan LHR awal sebesar 11,500. CBR Subgrade 5%. Gunakan
presumptive value untuk semua parameter. Granular Base gunakan sublayering.

2. Soal 2

Rencanakan Perkerasan Lentur dengan metoda Austroads (mechanistic) untuk

jalan antar kota empat lajur dua arah dengan umur rencana 25 tahun (growth rate
6%/thn) dengan LHR awal sebesar 11,500. CBR Subgrade 5%. Gunakan
presumptive value untuk semua parameter. Base gunakan CTB. Dengan H1> 175
mm

1
 Cemented Base

3. Penyelesaian Soal 1

a. Hitung NDT
NDT = 365 × AADT × DF × %HV/100 × LDF × CGF x NHVAG

Nilai-nilai tiap parameter yaitu:

AADT = 11500 → Dari soal

Diasumsika
DF = 0,5 → n
Diasumsika
%HV = 20% → n
LDF = 0,5 → Tabel 7.3 (Austroad, 2010)
CGF = 54,9 → Tabel 7.4 (Austroad, 2010)
Tabel F.2 (Nilai persumtive dari
NHVAG = 2,8 → Austroad,2010)

Maka didapat NDT = 32.261.985

b. Coba tebal perkerasan
Tebal perkerasan yang dicoba antara lain:

Asphalt Concrete Surface 300 mm

Granular Base 225 mm

2
 Subgrade ~
c. Identifikasi Karakteristik Material Subgrade
Subgrade CBR = 5 %
Ev = 50 Mpa Section 5.6
Eh = 25 Mpa
0,4
Vv=Vh = 5 - Section 5.6
34,
F = 5

d. Identifikasi Karakteristik Material Granular (Sublayering)

Top granular sublayer

Minimum of:

Ev top of base = Ev Subgrade x 2(total granular thichness/125)

= 174 Mpa Section 8,2,3

Ev = 500Mpa ( assuming High Standard crushed rock,Tabel 6,5)

Ev = Nilai minimum antara 174Mpa dan 500

maka dipilih Ev = 174 Mpa

Eh = 87 Mpa

Vv=Vh = 0,35 Tabel 6.3

f = 129,0

Other granular Sublayer

Bagi tebal total granular layer menjadi lima bagian sublayer (section 8.2.3),

Jadi ketebalan masing-masing sublayer menjadi: 225 mm/5= 45 mm.

3
Hitung ratio of adjecent sublayers:

R = (174 /50)1/5 = 1,283

Hasil perhitungan Karakterisitk material sublayer tertera pada tabel 1.

e. Identifikasi Karakteristik Material Aspal

Asphalt 14mm 2200 Mpa:

Ev = 2200Mpa, Eh = 2200 Mpa

Vv=Vh = 0,4

f = 1571

f. Kesimpulan Karakteristik Material yang digunakan

Thichness Elastic modulus Poisson's
Material type (Mpa) ratio f
(mm) Ev Eh Vv vh value
Asphalt 2200 Mpa
(Isotropic): 300 2200 2200 0,4 0,4 1571
Granular (Cross-Anisotripic) 45 174 87 0,35 0,35 129,0
Granular (Cross-Anisotripic) 45 136 68 0,35 0,35 100,5
Granular (Cross-Anisotripic) 45 106 53 0,35 0,35 78,3
Granular (Cross-Anisotripic) 45 82 41 0,35 0,35 61,0
Granular (Cross-Anisotripic) 45 64 32 0,35 0,35 47,5
Subgrade (Cross- Semi
Anisotropic) infinite 50 25 0,45 0,45 34,5
g. Karakteristik Beban Lalu Lintas
NDT = 32.261.985

Menggunakan nilai presumtive Rural traffic load distribution pada Appendix F

Table F.3

ESA/HVAG = 0,7

SAR5/ESA = 1,1

SAR7/ESA = 1,6

SAR12/ESA = 12

4
Dengan menggunkan Eq. 7.4

Design traffic loading (ESA)

= ESA/HVAGxNDT = 2 x 107 ESA

Standar Axle load direpresentasikan sebagai:

Tyre-pavement contct stress = 483kpa

Load Radius = 115mm

Four circular areas separated centre-to-centre 345mm, 1800mm, 345 mm (figure

8.2)

h. Titik Analisa Strain

Titik kritis untuk perhitungan strain adalah:

 Atas Subgrade
 Dasar Lapisan Beraspal
 Dasar lapis Stablisasi semen

Semua titik diatas dihitung tepat dibawah beban roda dan diantara beban roda
(figure 8.2).

i. Hasil Running Circly

Dari Hasil running Program Circly didapat maximum strain sebagai berikut:

Asphalt maximum tensile strain adalah 131,9 µE diantara beban roda

Subgrade maximum vertical compressive strain adalah 281,8 µE diantara beban

roda

j. Perhitungan Overall Allowable Traffic Loading

Permanent Deformation

7
9300
N=
με[ ] maka N= 4,26 x 1010 SAR7

5
Konversi dari Standard Axle Repetitions of allowable loading ke ESA of
allowable loading menggunakan

SAR7/ESA = 1,6

N = 4,26 x 1010 / 1,6 = 2,66 x 1010ESA

Asphalt Fatigue

5
6918 ( 0 , 856×Vb+1 , 08 )
N=RF
[ Smix
0 , 36
με ] , maka N= 3,26 x 107 SAR5

Konversi dari Standard Axle Repetitions of allowable loading ke ESA of

allowable loading menggunakan

SAR5/ESA = 1,1

N = 3,26 x 107 / 1,1 = 2,97 107 ESA

k. Kesimpulan
Dari perhitungan diatas didapat allowable loading dalam ESA yaitu:

Permenent deformation = 2,66 x 1010 ESA

Asphalt fatigue = 2,97 x 107 ESA

Dibandingkan dengan desain traffic 2 x 107 ESA

Maka, allowable loading dari tiap tipe kerusakan melebihi desain traffic, trial
tebal lapis perkerasan diterima (memenuhi syarat).

4. Penyelesaian Soal 2

a. Hitung NDT
NDT = 365 × AADT × DF × %HV/100 × LDF × CGF x NHVAG

Nilai-nilai tiap parameter yaitu:

AADT = 11500 → Dari soal

6
 Diasumsika
DF = 0,5 → n
Diasumsika
%HV = 20% → n
LDF = 0,5 → Tabel 7.3 (Austroad, 2010)
CGF = 54,9 → Tabel 7.4 (Austroad, 2010)
Tabel F.2 (Nilai persumtive dari
NHVAG = 2,8 → Austroad,2010)

Maka didapat NDT = 32.261.985

b. Coba tebal perkerasan
Tebal perkerasan yang dicoba antara lain:

Asphalt Concrete Surface 180 mm

Cemented Material 295 mm

Subgrade ~

c. Identifikasi Karakteristik Material Subgrade

Subgrade CBR = 5 %
Ev = 50 Mpa Section 5.6
Eh = 25 Mpa
0,4
Vv=Vh = 5 - Section 5.6
34,
F = 5

d. Identifikasi Karakteristik Material Cemented

Pre-cracking cemented material phase:

E = 3000 Mpa (Table 6.7)

7
Vv=Vh= 0,2

f = 2500

Post-cracking cemented material phase:

Ev = 500 Mpa (section 6.4.3)

Eh = 250 Mpa

Vv=Vh = 0,35 - Section 5.6

f = 370

No Sublayering

e. Identifikasi Karakteristik Material Aspal

Asphalt 14mm:

Ev = 2200Mpa, Eh = 2200 Mpa

Vv=Vh = 0,4

f = 1571

f. Kesimpulan Karakteristik Material yang digunakan

Thichnes Elastic modulus Poisson's
f
Material type s (Mpa) ratio
value
(mm) Ev Eh Vv Vh
Size 14mm asphalt
180 2200 2200 0,4 0,4 1571
(isotropic)
Cemented material
0,2
Pre-cracked 295 3000 3000 0,20 2500
0
(isotropic)
Cemented material
0,3
Post-cracked 295 500 250 0,35 370
5
(cross-anisotropic)
Subgrade (cross- semi 0,4
50 25 0,45 34,5
anisotropic) infinite 5

8
g. Karakteristik Beban Lalu Lintas
NDT = 32.261.985

Menggunakan nilai presumtive Rural traffic load distribution pada Appendix F

Table F.3

ESA/HVAG = 0,7

SAR5/ESA = 1,1

SAR7/ESA = 1,6

SAR12/ESA = 12

Dengan menggunkan Eq. 7.4

Design traffic loading (ESA)

= ESA/HVAGxNDT = 2 x 107 ESA

Standar Axle load direpresentasikan sebagai:

Tyre-pavement contct stress = 483kpa

Load Radius = 115mm

Four circular areas separated centre-to-centre 345mm, 1800mm, 345 mm (figure

8.2)

h. Titik Analisa Strain

Titik kritis untuk perhitungan strain adalah:

 Atas Subgrade
 Dasar Lapisan Beraspal
 Dasar lapis Stablisasi semen

Semua titik diatas dihitung tepat dibawah beban roda dan diantara beban roda
(figure 8.2).

9
i. Hasil Running Circly
Dari Hasil running Program Circly didapat maximum strain sebagai berikut:

Pre-cracking cemented material phase:

Asphalt maximum tensile strain adalah 53,49µE diantara beban roda

Cemented material maximum tensile strain adalah 147,2 µE diantara beban roda

Subgrade maximum vertical compressive strain adalah 322,1µE diantara beban

roda

Post-cracking cemented material phase:

Asphalt maximum tensile strain adalah 128,6 µE diantara beban roda

Subgrade maximum vertical compressive strain adalah 133,3µE diantara beban

roda

j. Perhitungan Overall Allowable Traffic Loading

Pre-cracking phase:
Cemented materials fatigue:
12
113 .000 /E 0 ,804 +191
N=RF [ με ] , maka N= 3,38 x 104 SAR12

Konversi dari Standard Axle Repetitions of allowable loading ke ESA of

allowable loading menggunakan

SAR12/ESA = 12

N = 3,38 x 104 / 12 = 2,82 x 103ESA

Permanent Deformation

5
6918 ( 0 , 856×Vb+1 , 08 )
N=RF
[ Smix
0 , 36
με ] , maka N= 1,673 x 1010 SAR7

10
Konversi dari Standard Axle Repetitions of allowable loading ke ESA of
allowable loading menggunakan

SAR7/ESA = 1,6

N = 1,673 x 1010 /1,6 = 1,05 x1010 ESA

Asphalt fatigue:

5
6918 ( 0 , 856×Vb+1 , 08 )
N=RF
[ Smix
0 , 36
με ] , maka N= 2,97 x 109 SAR5

Konversi dari Standard Axle Repetitions of allowable loading ke ESA of

allowable loading menggunakan

SAR5/ESA = 1,1

N = 2,97 x 109/1,1 = 2,704 x 109 ESA

Post-cracking phase:

Permanent Deformation:

7
9300
N=[ ]
με maka N= 8,05 x 1012 SAR7
Konversi dari Standard Axle Repetitions of allowable loading ke ESA of
allowable loading menggunakan

SAR7/ESA = 1,6
N = 8,05 x 1012/1,6 = 5,03 x 1012

Asphalt fatigue:

11
 5
6918 ( 0 , 856×Vb+1 , 08 )
N=RF
[ Smix
0 , 36
με ] , maka N= 3,70 x 107 SAR5

Konversi dari Standard Axle Repetitions of allowable loading ke ESA of

allowable loading menggunakan

SAR5/ESA = 1,1

N= 3,70 x 107 / 1,1 = 3,37 x 107 ESA

Seperti yang didiskusikan pada section 8.2.4, total allowable loading daripre-
cracking dan fase post-cracking adalah:

Permanent deformation allowable loading menggunakan Eq. 8.6:

NC
Permanent Deformation: N S =N C + 1−
( )
N 1stS
×N 2ndS

2,82 ×103
N S =2,82 ×103 + 1−
( 1,05×10 10 )
×5,03 ×1012=5,03×1012
ESA

Asphalt fatigue allowable loading menggunakan Eq 8.5:

NC
Asphalt fatigue: N A =N C + 1−
( N 1stA )
×N 2ndA

2,82 ×103
N A =2,82 ×10 + 1− 3
2,7×10(9 )
×3,37 ×107 =3,37 ×10 7
ESA

k. Kesimpulan
Dari perhitungan diatas didapat allowable loading dalam ESA yaitu:

Permenent deformation = 5,03 x 1012 ESA

7
Asphalt fatigue = 3,37 ×10 ESA

Dibandingkan dengan desain traffic 2 x 107 ESA

12
Maka, allowable loading dari tiap tipe kerusakan melebihi desain traffic, trial
tebal lapis perkerasan diterima (memenuhi syarat)

13
LAMPIRAN