Daftar Gambar

Gambar 1 Peta Administratif Kabupaten Situbondo.................................4

Gambar 4.2 Gambar 2Perkembangan Morfologi Kota Situbondo (tahun 1895, 1932, dan 1947) 5
Gambar 3 Pelabuhan Panarukan Tahun 2019...........................................5
Gambar 4 Pabrik Gula Wringin Anom.....................................................6
Gambar 5 Peta Jumlah Penduduk...........................................................12
Gambar 6 Penunjang Aktifitas Ekonomi Segmen 1................................27
Gambar 7 Peta Aktifitas Penunjang........................................................28
Gambar 8 Permasalahan Pedagang kaki lima di trotor...........................28
Gambar 9 Peta Penggunaan Lahan Makro..............................................32
Gambar 10 Peta Penggunaan Lahan Segmen 1.......................................34
Gambar 11 Peta Penggunaan Lahan Segmen 3.......................................39
Gambar 12 Peta Jenis Kepemilikan Tanah Segmen 1.............................42
Gambar 13 Peta Jenis Kepemilikan Tanah Segmen 2.............................42
Gambar 14 Peta Jenis Kepemilikan Tanah Segmen 3.............................43
Gambar 15 Peta KDB Segmen 1............................................................47
Gambar 16 Peta KDB Segmen 2............................................................48
Gambar 17 Peta KDB Segmen 3............................................................50
Gambar 18 KLB Segmen 1.....................................................................55
Gambar 19 KLB Segmen 2.....................................................................55
Gambar 20 KLB Segmen 3.....................................................................56
Gambar 21 Peta GSB Segmen 1.............................................................59
Gambar 22 Peta GSB Segmen 2.............................................................59
Gambar 23 Peta GSB Segmen 3.............................................................59
Gambar 24 Tampak Belakang Depan Pasar Mimbaan............................60
Gambar 25 tampak samping bangunan pasar mimbaan..........................61
Gambar 26 Peta Persebaran Bangunan Kunci di Koridor Jl. Basuki Rahmat – Jl. Raya Pantura, Panji, Situbondo 62
Gambar 27Peta Pembagian Blok Bangunan di Segmen 1.......................78
Gambar 28 Peta Pembagian Blok Bangunan di Segmen 2......................78
Gambar 29 Peta Persebaran Blok Bangunan di Segmen 3......................78
Gambar 30 Peta Sifat dan Kondisi Bangunan di segmen 1 (Jl. Basuki Rahmat dan kawasan Pasar Mimbaan) 78
Gambar 31 Peta Sifat dan Kondisi Bangunan di segmen 2 (Jl.Raya Pantura) 79
Gambar 32 Peta Sifat dan Kondisi Bangunan di segmen 3 (Jl.Raya Pantura) 79
Gambar 33 Persimpangan Jl. Basuki Rahmat, Panji...............................80
Gambar 34 Persimpangan Jl. Madura, Panji (Bawaslu dan kawasan Pertokoan) 80
Gambar 35 Persimpangan Jl. Madura – Jl. Pemuda – Jl. Jawa (Persimpangan Terminal Situbondo) 81
Gambar 36 Persimpangan Jl. Irian Jaya (Terminal dan kawasan Pertokoan) 81
Gambar 37 Persimpangan Jl. Basuki Rahmat – Jl. Argopuro.................82
Gambar 38 Peta Persebaran Citra Node Koridor Jl. Basuki Rahmat – Jl. Raya Pantura 82
Gambar 39 Peta Persebaran Citra Path di Koridor Jl. Basuki Rahmat – Jl. Raya Pantura 85
Gambar 40 Contoh bangunan fasilitas pendidikan dengan corak khas batik di dinding bangunannya 86
Gambar 41 Contoh bangunan pemerintahan dengan corak khas berupa batik 86
Gambar 42 Gambar Kawasan perdagangan dan jasa di kawasan Pasar Mimbaan, Panji 87
Gambar 43Kawasan perdagangan dan jasa Roxy di Jl. Raya Pantura.....87
Gambar 44 Kawasan permukiman di koridor Jl. Basuki Rahmat, Panji. 87
Gambar 45 Kawasan permukiman di koridor Jl. Basuki Rahmat – Jl. Raya Pantura, Panji 87
Gambar 46 Peta Persebaran Citra District di koridor Jl. Basuki Rahmat – Jl. Raya Pantura 88
Gambar 47 Peta Persebaran Citra Distrik Fasilitas Umum & Kantor Pemerintahan (Koridor Jl. Basuki Rahmat – Jl. Raya Pantura) 89
Gambar 48 Peta Persebaran Citra District Permukiman di Koridor Jl. Basuki Rahmat – Jl. Raya Pantura 90
Gambar 49 Contoh Edges di kawasan Koridor Jl. Basuki Rahmat – Jl. Raya Pantura 91
Gambar 50 Peta Persebaran Edge di kawasan Koridor Jl. Basuki Rahmat – Jl. Raya Pantura, Panji, Situbondo 91
Gambar 51 Kawasan Pasar Mimbaan di Jl. Bawean, Panji.....................92
Gambar 52 . Kawasan Terminal Situbondo di Jl. Sepudi, Panji..............92
Gambar 53Peta Persebaran Landmark di Koridor Jl. Basuki Rahmat – Jl. Raya Pantura, Panji, Situbondo 93
Gambar 54 Jalan Probolinggo – Banyuwangi.......................................136
Gambar 55 Jalan Basuki Rahmat (Median Jalan))................................136
Gambar 56 Jalan Basuki Rahmat (Bottle Neck) (................................136
Gambar 57 Jalan Argopuro...................................................................137
Gambar 58 Jalan Madura 7 meter.........................................................137
Gambar 59 Jalan Irian Jaya 9 meter......................................................137
Gambar 60............................................................................................137
Gambar 61 Peta Pergerakan sirkulasi Segmen 1...................................137
Gambar 62 Peta Pergerakan Sirkulasi Segmen 2..................................138
Gambar 63 Peta Pergerakan Sirkulasi Segmen 3..................................138
Gambar 64 Terminal Induk Situbondo.................................................141
Gambar 65 Kawasan Pertokoan segmen 1............................................141
Gambar 66 Jalur Pedestrian Segmen 1.................................................142
Gambar 67 Peta Jalur Pedestrian Pasar Mimbaan.................................142
Gambar 68 Jalur Pedestrian Segmen 2 Utara........................................143
Gambar 69 Jalur Pedestrian Segmen 2 Selatan.....................................143
Gambar 70 Jalur Pedestrian Segmen 2 Bag 2......................................143
Gambar 71 Jalur Pedestrian Segmen 2 Bag 1.......................................143
Gambar 72 Jalur Pedestrian Segmen 3)................................................144
Gambar 73 Jalur Pedestrian Segmen 3 Selatan ...................................144
Gambar 74 Jalur Pedestrian Segmen 3 Utara........................................144
Gambar 75 Contoh Parkir On Street Kondisi Eksisting........................147
Gambar 76 Contoh RTH umum berupa pekarangan yang ada di Jl. Basuki Rahmat 150
 Daftar Tabel
Tabel 1 Jumlah Penduduk dari 5 tahun terakhir Menurut BPS.................8
Tabel 2 Proyeksi Penduduk......................................................................9
Tabel 3 Jumlah Kependudukan berdasarkan jenis kelamin dan umur.....10
Tabel 4 Jumlah Kependudukan berdasarkan jenis kelamin.....................10
Tabel 5 Proyeksi Penduduk....................................................................11
Tabel 6 Tabel PDRB Kabupaten Situbondo...........................................15
Tabel 7 PDRB Provinsi Jawa Timur.......................................................16
Tabel 8 PDRB Kabupaten Situbondo pada tahun 2015-2018.................17
Tabel 9 Hasil Analisa DLQ pada Kabupaten Situbondo.........................18
Tabel 10 Klasifikasi Subsektor...............................................................19
Tabel 11 Tabel Analisa Shift Share (PP) Situbondo...............................21
Tabel 12 Tabel PPW Kabupaten Situbondo............................................22
Tabel 13 Tabel PN Kabupaten Situbondo...............................................23
Tabel 14 Tabel PEB Kabupaten Situbondo............................................24
Tabel 15Tabel Analisa Komoditas Basis................................................25
Tabel 16 Guna Lahan Koridor Jl. Basuki Rahmat – Jl. Raya Pantura.....30
Tabel 17. Peruntukan Lahan Mikro Segmen 1........................................32
Tabel 18 Peruntukan Lahan Mikro Segmen 2.........................................35
Tabel 19 Peruntukan Lahan Mikro Segmen 3.........................................37
Tabel 20 Analisis SWOT Peruntukan Lahan..........................................40
Tabel 21 Klasifikasi Koefisien Dasar Bangunan....................................45
Tabel 22 Kesesuaian Koefisisen Dasar Bangunan..................................45
Tabel 23 Kesesuaian KDB Segmen 2.....................................................47
Tabel 24 Kesesuaian KDB Segmen 3.....................................................49
Tabel 25 Tabel Koefisien Dasar Hijau....................................................50
Tabel 26 Koefisien Lantai Bangunan.....................................................53
Tabel 27 Tabel Kesesuaian Garis Sempadan Bangunan.........................56
Tabel 28 Analisis Sifat Bangunan Segmen 1..........................................63
Tabel 29 Analisis Sifat Bangunan Segmen 2..........................................69
Tabel 30 Analisis Sifat Bangunan Segmen 3..........................................75
Tabel 31 Analisis tampilan bangunan segmen 1.....................................96
Tabel 32 Analisis tampilan bangunan segmen 2.....................................97
Tabel 33 Analisis tampilan bangunan segmen 3.....................................98
Tabel 34 Data dan Analisa Signage Koridor Jl Basuki Rahmat-Jl Raya Pantura 100
Tabel 35 Nilai Kebutuhan Air Perkapita Berdasarkan Kategori Kota...113
Tabel 36 Proyeksi Kebutuhan Air di Perkotaan Panji...........................113
Tabel 37 Prediksi Air Limbah di Perkotaan Panji.................................116
Tabel 38 Proyeksi Buangan Air di Perkotaan Panji..............................118
Tabel 39 Proyeksi Produksi Sampah....................................................120
Tabel 40 Proyeksi Kebutuhan Listrik di Perkotaan Panji.....................122
Tabel 41 Proyeksi Kebutuhan Air di Perkotaan Panji...........................123
Tabel 42 Gerbang Wilayah Kabupaten Situbondo................................131
Tabel 43 Tabel Karakteristik Level Of Service....................................139
Tabel 44 Analisa Level Of Services.....................................................140
BAB IV
Analisis Kawasan Perencanaan
4.1. Analisis Historis Kawasan
a. Definisi Kawasan Bersejarah
Definisi Kawasan Bersejarah yaitu kumpulan dari beberapa bangunan atau situs bersejarah yang membentuk suatu kawasan di
perkotaan. Definisi Kota Bersejarah tak hanya berlaku pada satu distrik atau sebagaian kota saja, tetapi juga daerah – daerah disekitarnya di
jaman pembentukannya. Kota tua atau kota bersejarah juga merupakan daerah yang paling lama dihuni di suatu tempat. Maka dari itu terlihat
lebih padat dibandingkan daerah- daerah sekitarnya. (Amo,2013)
b. Definisi Bangunan Kuno Bersejarah
Menurut Undang- Undang Nomor 11 Tahun 2010 Tentang Cagar Budaya menyatakan bahwa “Bangunan Cagar Budaya adalah susunan
binaan yang terbuat dari benda alam atau benda buatan manusia untuk memenuhi kebutuhan ruang berdinding atau tidak berdinding, dan
beratap”.
Asal-usul Kabupaten Situbondo
Pada mulanya, Kota Situbondo merupakan sebuah situ atau danau. Pada zaman kerajaan di Jawa, mulai dari Singosari, Majapahit, dan
lain sebagainya, Kota Situbondo merupakan kawasan yang sering diperebutkan oleh beberapa kerajaan yang berpusat di Pulau Jawa. Di Kota
Situbondo juga terjadi peperangan yang disebut Perang Paregreg, yaitu perang menjadi salah satu faktor runtuhnya Kerajaan Majapahit.
Dengan nama Kabupaten Situbondo berdasarkan legenda Pangeran Situbondo berasal dari nama Pangeran Situbondo, yaitu Pangeran Aryo
Gajah Situbondo. Berdasarkan sepengetahuan masyarakat di Situbondo bahwa, Pangeran Situbondo tidak pernah menampakkan diri. Hal
tersebut dikarenakan keberadannya di Kabupaten Situbondo kemungkinan sudah mulai dalam keadaan meninggal dunia diakibatkan
kekalahan pertarungannya dengan Joko Jumput. Yang sehingga hanya dtandai dengan ditemukannya sebuah ‘odheng’ atau ikat kepala
Pangeran Situbondo yang ditemukan di wilayah Kelurahan Patokan yang saat ini menjadi ibu kota Kabpuaten Situbondo. Sedangkan menurut
masyarakat di Situbondo, arti kata SITUBONDO berasal dari kata SITI yang berarti tanah dan BONDO berarti ikat. Hal ini dikaitkan dengan
suatu keyakinan bahwa, orang pendatang yang di Situbondo akan diikat untuk menetap di tanah Situbondo. Berdasarkan kenyataan yang ada
di Kota Situbondo yaitu, mendekati kebenaran karena banyak orang pendatang yang akhirnya menetap di Kabupaten Situbondo.
Dalam sejarah Kabupaten Situbondo tidak terlepas dari sejarah Karesidenan Besuki, yang membabat Karesidenan Besuki pertama kali
yaitu Ki Pateh Abs pada tahun 1700 yang selanjutnya dipasrahkan kepada Tumenggung Joyo Lebono karena pada saat itu Belanda sudah
menguasai Pulau Jawa pada tahun 1743 terutama di daerah pesisir termasuk juga Karesidenan Besuki dan dengan segala tipu dayanya, maka
akhirnya Tumenggung Joyo Lebono tidak berdaya hingga Karesidenan Besuki di kuasai oleh Belanda.
Pada tahun 1798 pemerintah Belanda pernah kekurangan untuk membiayai pemerintahannya, sehingga Pulau Jawa pernah di
kontrakkan pada orang China, dan pada tahun 1811 – 1816 datang Raffles dan Inggris yang mengganti kekuasaan Belanda dan menebus Pulau
Jawa, tetapi kekuasaan Inggris hanya bertahan beberapa tahun saja, selanjutnya Pulau Jawa di kuasai kembali oleh Belanda, dan kemudian
diangkatlah Raden Noto Kusumo putra Pangeran Sumenep Madura yang bergelar Raden Tumenggung Prawirodiningrat I pada tahun 1820
sebagai Residen Pertama Karesidenan Besuki.
 Dalam masa Pemerintahan Kachten II ini banyak membantu Belanda dalam membangun Kabupaten Situbondo yaitu antara lain
Pembangunan Dam Air Pintu Lima di Desa Kotakan Situbondo. Setelah Raden Prawirodiningrat I meninggal dunia sebagai pengganti yaitu
Raden Prawirodiningrat II pada tahun 1830. Dalam masa Pemerintahan Raden Prawirodiningrat II banyak menghasilkan kaya yang cukup
menonjol antara lain berdirinya Pabrik Gula di Kabupaten Situbondo, dari Pabrik Gula Demas, Pabrik Gula Wringinanom, Pabrik Gula Panji,
dan Pabrik Gula Olean, atas jasanya tersebut Pemerintah Belanda memberikan hadiah berupa “Kalung Emas Bandul Singa”.
Perlu diketahui pada masa Pemerintahan Raden Prawirodiningrat II wilayahnya hingga Kabupaten Probolinggo yang terbukti salah
seorang putranya yang bernama Raden Suringrono menjadi Bupati Probolinggo, kemudian setelah Raden Prawirodiningrat II meninggal dunia
sebagai penggantinya adalah Raden Prawirodiningrat III pada tahun 1840. Dalam masa Pemerintahan Raden Prawirodiningrat III untuk
perkembangan Karesidenan Besuki kalah maju dibanding dengan Kabupaten Situbondo, mungkin karena di Kabupaten Situbondo mempunyai
beberapa pelabuhan yang cukup menunjang perkembangannya, antara lain Pelabuhan Panarukan, Kalbut dan Jangkar. Sehingga pada akhirnya
untuk pusat Pemerintahan berpindah ke Kabupaten Situbondo dengan Raden Tumenggung Aryo Soeryo Dipoetro diangkat sebagai Bupati
Pertama Kabupaten Situbondo.
Pada awalnya Kabupaten Situbondo bernama Kabupaten Panarukan dengan ibu kota berada di Kecamatan Situbondo. Ketika pada
masa pemerintahan Belanda yang dipimpin oleh Gubernur Jendral Deandles pada tahun 1808-1811 yang membangun jalan dengan sistem
kerja paksa sepanjang pantai utara Pulau Jawa yang biasa dikenal dengan “Jalan Deandles”. Dengan seiring berjalannya waktu, pada masa
pemerintahan Bupati Achmad Tahir pada tahun 1972 nama Kabupaten Panarukan diubah menjadi Kabupaten Situbondo yang berdasarkan
Peraturan Pemerintah RI No.28/1972 tentang perubahan nama dan Pemindahan Tempat Kedudukan Pemerintahan Daerah. Pada saat itu,
kediaman Bupati Situbondo pada masa lalu belum berada di lingkungan Pendopo Kabupaten, melainkan menempati rumah pribadinya.
Kemudian pada tahun 1900 1924 Bupati Raden Aryo Poestoko Pranowo mulai memperbaiki Pendopo Kabupaten sekaligus membangun
Kediaman Bupati dan Paviliun Ajudan Bupati yang kemudian pada saat masa Pemerintahan Bupati Drs. H. Moh. Diaman, Pemerintah
Kabupaten Situbondo memperbaiki kembali pendopo pada tahun 2002
Kabupaten Situbondo, adalah suatu kabupaten di Jawa Timur, Indonesia dengan pusat pemerintahan dan ibu kota kabupaten terletak
di kecamatan Situbondo. Kabupaten ini terletak di daerah pesisir utara pulau jawa di kawasan Tapal Kuda. Wilayah Kabupaten Situbondo
terbagi menjadi tujuh belas kecamatan dengan Situbondo sebagai ibukota. Kabupaten Situbondo berbatasan langsung dengan Selat Madura
diutara, Selat Bali ditimur, Kabupaten Probolinggo dibarat, dan Kabupaten Bondowoso disebelah selatan. Kabupaten ini terletak di daerah
pesisir utara pulau jawa di kawasan Tapal Kuda. Situbondo memiliki daerah fisik yang memanjang dari barat ke timur. Pemerintahan
Kabupaten Situbondo berkedudukan di jalan P .B Sudirman No.1 Kelurahan Patokan Kecamatan Situbondo adalah 1.638,50 Km 2. Pantai utara
umumnya daratan rendah dari sebelah selatan berdaratan tinggi dengan rata-rata lebar wilayah 11 Km 2 yang terbagi dalam 17 Kecamatan 4
Kelurahan dan 132 Desa.

Gambar 1 Peta Administratif Kabupaten Situbondo

(Sumber : Data Sekunder)
Kota Situbondo termasuk dalam kota yang pertumbuhannya mengalami pertumbuhan kota secara berkala, semakin lama Kota
Situbondo mengalami pertumbuhan yang pesat dan pembangunan di Kota masih terus berjalan. Menurut McGee (1991) dalam Handinoto,
proses perkembangan dan urbanisasi pada kota-kota di Jawa setelah Tahun 1980 di tandainya dengan adanya penataan kembali. Salah satu
ciri- cirinya yaitu adalah terjadinya suatu pergeseran fungsi pusat kota, dari pusat kegiatan jasa dan juga keuangan. Dalam kegiatan
manufaktur akan bergeser ke daerah atau wilayah di pinggiran kota. Penataan kembali ditandai dengan adanya perubahan penggunaan lahan
secara besar- besaran, hal tersebut menyebabkan tumbuhnya lokasi- lokasi kegiatan masyarakat tepi kota yang kemudian disusul dengan
adanya daerah pemukiman baru.
 Perkembangan Kota Situbondo yaitu tidak terlepas dari bergamnya beberapa kegiatan di Situbondo, tidak hanya pertanian maupun
minapolitan, tetapi juga perdagangan dan jasa, industri dan lain sebagainya. Hal tersebut menjadi salah satu faktor pengikat para pendatang,
khususnya masyarakat dari kawasan Karesidenan Besuki dan Madura untuk datang ke Situbondo dan Panarukan. Secara teoritis,
perkembangan suatu kota dapat berkaitan dengan berbagai macam aspek fisik kota. Selain itu, faktor-faktor alamiah seperti keadaan geografis,
struktur tanah, dan lain sebagainya. Hal tersebut memiliki peran yang penting dalam pertumbuhan dan perkembangan kota.
 Gambar 4.2 Gambar 2Perkembangan Morfologi Kota Situbondo (tahun 1895, 1932, dan 1947)
Sumber : Dutch Colonial Maps – Universiteit Leiden; Data Sekunder
Untuk Pelabuhan Panarukan berada di pesisir Kilensari, Kecamatan Panarukan. Jarak dari pusat Kota Situbondo untuk ke pelabuhan
kurang lebih 8-9 km kearah barat. Lokasi Pelabuhan Panarukan ini terletak di pinggir laut dan dekat dengan jalan raya. Karena letaknya yang
strategis Pelabuhan Panarukan dapat dijangkau dengan mudah. Pada abad ke-16, Panarukan merupakan kota pelabuhan yang terkemuka di
Provinsi Jawa Timur. Pada abad ke-19 Pelabuhan Panarukan fungsinya mulai semakin tampak. Untuk daerah Jember dan Bondowoso
dijadikan sebagai tempat sentra aera penanaman (produksi tanaman hasil bumi), khususnya tanaman tembakau, kopi, tebu dan produk-produk
perkebunan yang lain. Di Pelabuhan Panarukan adalah tempat untuk menyimpan, dan mengangkut hasil perkebunan ke luar negeri. Karena ini
Pelabuhan Panarukan ini sebagai Pelabuhan terkemuka di Provinsi Jawa Timur.

Gambar 3 Pelabuhan Panarukan Tahun 2019

Sumber : Data Primer
Di tahun 1980, kegiatan yang terjadi di Pelabuhan Panarukan mulai berkurang dan sepi. Untuk ekspor yang dikirim melalui jalur laut
mulai beralih dikirim ke Pelabuhan Tanjung Wangi (Banyuwangi) dan Pelabuhan Tanjung Perak (Surabaya). Dengan kegiatan yang mulai
berkurang di Pelabuhan Panarukan mengakibatkan pelabuhan kurang diminati. Penyebab terjadinya karena lautnya menjadi dangkal sekitar
1,5 meter akibat sedimentasi dari sungai Sampeyan. Sehingga kapal-kapal besar tidak dapat bersandar di pelabuhan.
 Gambar 4 Pabrik Gula Wringin Anom
Sumber: data primer 2019
Di Situbondo juga memiliki industri yaitu industri Pabrik Gula, untuk Pabrik Gula di Situbondo yang terdekat pada pusat kota ada
beberapa yaitu Pabrik Gula Wringin Anom dan Pabrik Gula Panji. Untuk Pabrik Gula Wringin Anom didirikan pada tahun 1881 oleh
perusahaan NV factory yang kedudukannya di Nederland-Belanda. Perkebunan tebu sebagai pusat komersial yang ditujukan untuk komoditi
ekspor di pasaran dunia. Industri gula di Indonesia dimulai sejak abad ke-16.
Pasar menjadi tempat yang paling penting bagi perekonomian masyarakat, dimana pasar adalah salah satu dari berbagai sistem,
hubungan sosial, usaha menjual barang, jasa dan tenaga kerja dengan menggunakan alat pembayaran yang sah. Pasar Mimbaan adalah salah
satu pasar tradisional yang ada di Kota Situbondo Jawa Timur dimana pasar tradisional ini terletak di pusat Kota Situbondo dan merupakan
pasar tradisional pertama yang ada di Kabupaten Situbondo, pasar ini menjual semua kebutuhan pokok masyarakat, mulai dari pakaian, alat-
alat rumah tangga, kebutuhan sehari- hari dan lain sebagainya. Pasar mimbaan adalah salah satu pasar tradisional yang ada di kota Situbondo
Jawa Timur yang dimana pasar tradisional ini terletal di pusat kota Situbondo dan merupakan pasar tradisional pertama yang ada di Kabupaten
Situbondo.
Pasar tradisional di kota Situbondo masih menjadi tujuan favorit masyarakat sekitar untuk berbelanja kebutuhan sehari- hari. Salah
satu pasar di Kota Situbondo adalah Pasar Mimbaan yang letaknya di Jl. Jawa, Mimbaan, Panji Situbondo, Jawa Timur. Banyak warga
Situbondo meminta pemerintah untuk dapat segera melakukan pembenahan Pasar Mimbaan. Kondisi pasar tradisional yang identik dengan
tempat yang kumuh, kotor, becek bau dan sumpek yang membuat banyak masyarakat khususnya kalangan menengah keatas lebih memilih
untuk berbelanja di pasar modern. Perancangan pasar juga sangat diharapkan untuk dapat memberikan inovasi dalam perancangan setiap lapak
atau kios- kios serta fasilitas penjualan seperti furnitur dengan mempertimbangkan disetiap kebutuhan dalam aneka produk tiap- tiap kios.
Masyarakat dengan gaya hidup modern kini lebih menyukai pasar- pasar dengan sistem pengelolaan yang tertata, bersih, nyaman, aman, dan
strategis. Hal itu juga menjadi bahan pertimbangan dalam mendesain Pasar Mimbaan Situbondo. Perancangan interior dengan
mempertimbangkan aspek- aspek yang menjadi problem untuk pasar pasar tradisional itu sendiri sehingga akan dapat dihasilkan desain yang
memnuhi kebutuhan masyrakat dengan memberikan suatu solusi permasalahan yang biasa terjadi di pasar tradisionalyang dapat bersaing
dengan pasar modern saat ini.

Gambar Pabrik Gula Wringin Anom

Sumber: data primer
PG. Panjdie yang berlokasi di Kelurahan Mimbaan, Panji, Kabupaten Situbondo, Jawa Timur didirikan oleh pemerintahan Belanda
pada tahun 1884 di bawah naungan Kantor Pusat NV. Tie Demand Van Kerchem di Negeri Belanda dan perwakilan di Surabaya.
Beroperasi sejak masa kolonial,  sebelum restrukturisasi BUMN Perkebunan tahun 1996 PG yang administratif masuk wilayah
Kabupaten Situbondo  ini menjadi unit usaha PTP XXIV-XXV.Meskipun lokasinya di tengah kota yang secara geografis menghadapi banyak
hambatan dalam pengembangan areal, PG Pandjie tetap eksis dan terus berkembang memberikan yang terbaik bagi kemajuan perseroan dan
kejayaan industri gula nasional. Perwujudan PG Pandjie sebagai industri ramah lingkungan dilakukan melalui pengelolaan lingkungan secara
terintegrasi, baik untuk pemasangan dust collector maupun penanganan limbah padat dan cair.
Sadar akan pentingnya tebu rakyat dalam pemenuhan kebutuhan bakan baku dan pengembangan PG lebih lanjut, pelayanan prima
kepada petani teru diupayakan dengan sebaik-baiknya.  Secara periodik, PG menyelenggarakan Forum Temu Kemitraan (FTK) guna
membahas berbagai persoalan yang dihadapi petani, baik di luar maupun dalam masa giling.  Dalam upaya peningkatan produktivitas, PG
Pandjie antara lain melakukan optimalisasi masa tanaman dan  penataan varietas menuju komposisi ideal dengan proporsi antara masak awal,
tengah dan akhir dengan sasaran 2010/11 berbanding 30-40-30.  Melalui kebun semacam ini, petani diharapkan dapat belajar lebih banyak
tentang pengelolaan kebun melalui best agricultural practices
4.2. Analisa Sosial Kependudukan
4.2.1. Analisa Tingkat Pertumbuhan Penduduk
Jumlah penduduk pada suatu wilayah atau negara pasti berubah seiring berjalannya waktu. Pertumbuhan penduduk dipengaruhi oleh
beberapa faktor seperti kelahiran, kematian dan migrasi. Untuk meramalkan jumlah penduduk di masa yang akan datang maka dibuatlah
rumus proyeksi penduduk.
Proyeksi penduduk adalah perhitungan jumlah penduduk di masa yang akan datang berdasarkan asumsi perkembangan kelahiran,
kematian dan migrasi. Di Indonesia data penduduk yang dipakai dan dipercaya untuk keperluan proyeksi berasal dari sensus penduduk yang
diselenggarakan pada tahun yang berakhir "0" dan survey antar sensus yang berakhir "5". Proyeksi ini digunakan untuk kepentingan
pembangunan seperti perencanaan jangka pendek, menengah dan panjang. Perencanaan pembangunan tersebut dapat berupa fasilitas
pendidikan, kesehatan, perumahan, lapangan kerja dan lainnya. Dalam hal ini kami akan menganalisis demografi dan proyeksi penduduk dari
tahun 2013-2033 di kelurahan Mimbaan.
Tabel 1 Jumlah Penduduk dari 5 tahun terakhir Menurut BPS

N Tahun Luas Jumlah Kepadatan

o. Daerah Penduduk Penduduk
(Km2) (Jiwa/Km2)
1 2014 7,49 29546 3.944,7
Sumber: BPS Kabupaten Jember
2 2015 7,49 29949 3.998,5
3 2016 7,49 30347 4.051,7
4 2017 7,49 30745 4.104,8
5 2018 7,49 31137 4.157
 Jumlah Penduduk Kelurahan Mimbaan
31500
31127
31000 30745
30347
30500
29949
30000
29546
29500

29000

28500
2014 2015 2016 2017 2018

Jumlah Penduduk

Dalam Grafik diatas dapat ditarik kesimpulan bahwa terjadi peningkatan penduduk dalam 5 tahun terakhir hal ini menunjukkan
pertumbuhan penduduk di kelurahan mimbaan tinggi. Pada tahun 2013-2014 terjadi peningkatan per 5 tahun peningkatan ini berkisar 1681
penduduk pertahun.
Dalam memproyeksikan penduduk metode yang digunakan adalah;
 Polinomial
 Bunga Berganda
 Regresi Linier
Pertambahan Penduduk Rata Rata Pertahun:
(31137-30745) + (30745-30347) + (30347-29949) + (29949-29456) = 1681 jiwa

Setelah mencari proyeksi penduduk dengan mencari 3 metode yang disebutkan diatas ditemukan masing masing simpangannya adalah
 Metode Polinomial : 11101,26236
 Metode Bunga Berganda : 2453,838192
 Metode Regresi Linier : 2425,846617
 Sehingga dapat disimpulkan bahwa pada proyeksi penduduk yang memiliki simpangan terkecil adalah metode Regresi Linier
sehingga, proyeksi penduduk menggunakan Regresi Linier.
Tabel 2 Proyeksi Penduduk

No Tahun Proyeksi Penduduk

1. 2014 29546
2. 2015 29949
3. 2016 30347
4. 2017 30745
5. 2018 31137
6. 2019 31936
7. 2020 32333,8
8. 2021 32731,6
9. 2022 33129,4
10. 2023 33527,2
11. 2024 33925
12. 2025 34322,8
13. 2026 34720,6
14. 2027 35118,4
15. 2028 35516,2
16. 2029 35914
17. 2030 36311,8
18. 2031 36709,6
19. 2032 37107,4
20. 2033 37505,2
21. 2034 37903

Pertumbuhan Penduduk diproyeksikan selama 20 tahun kedepan akan terjadi pendingkatan sebesar 1,32%. Hal ini dipengaruhi dari
berbagai factor seperti migrasi, kelahiran penduduk, dan faktor lain.
4.2.2. Depedensi Penduduk
Depedensi Ratio atau rasio ketergantungan penduduk adalah perhitungan jumlah penduduk pada usia produktif dengan penduduk pada
usia non produktif di satu wilayah. Dalam depedensi penduduk dapat dikategorikan bahwa penduduk yang berusia 15-64 tahun merupakan
usia yang tergolong produktif sementara pada usia dibawah 15 dan diatas 64 tahun dapat dikategorikan penduduk yang non produktif.
Perhitungan rasio ketergantungan juga dapat menjabarkan kondisi perekonomian pada koridor tersebut. Berikut rumus rasio
ketergantungan adalah :
Rasio Ketergantungan : P ( 0−14 ) + P ¿¿
Dimana :
 P(0-14) =Jumlah Penduduk Usia Muda (0-14 tahun)
 P(65+) =Jumlah Penduduk Usia Tua (65 tahun keatas)
 P(15-64) =Jumlah Penduduk Usia Produktif (15-64 tahun)

Dalam penentuan rasio ketergantungan nantinya akan diketahui dalam 100 penduduk yang berusia kerja (produktif) akan mempunyai
tanggungan beberapa persen dari penduduk yang tidak produktif. Semakin tingginya persentase dependency ratio menunjukkan semakin
tingginya beban yang harus ditanggung penduduk yang produktif untuk membiayai hidup penduduk yang belum produktif dan tidak produktif
lagi. Sedangkan persentase dependency ratio yang semakin rendah menunjukkan semakin rendahnya beban yang ditanggung penduduk yang
produktif untuk membiayai penduduk yang belum produktif dan tidak produktif lagi.

Tabel 3 Jumlah Kependudukan berdasarkan jenis kelamin dan umur

No Kelompok Umur (tahun) Kelurahan Mimbaan

Laki Perempuan Jumlah
1. 0-4 1077 953 2030
2. 5-9 1007 1010 2017
3. 10-14 1401 1224 2625
4. 15-19 2064 3563 5627
5. 20-24 2199 1372 3571
6. 25-29 1001 991 1992
7. 30-34 925 965 1890
8. 35-39 940 1010 1950
9. 40-44 944 1018 1962
 10. 45-49 897 960 1857
11. 50-54 796 906 1702
12. 55-59 686 753 1439
13. 60-64 468 458 926
14. 65+ 634 915 1549
Jumlah 15039 16098 31137

Sehingga dapat disimpulkan bahwa Rasio Ketergantungan adalah :

6672+ 1549
Rasio Ketergantungan : ×100
22916
Rasio Ketergantungan :0,358 ×100
Rasio Ketergantu ngan :35,8
Sehingga dapat disimpulkan bahwa setiap 100 penduduk produktif pada kelurahan mimbaan menanggung setiap 36 penduduk
kelurahan Mimbaan yang tidak produktif. Kondisi ketergantungan pada kelurahan mimbaan tidak terlalu besar, dan cukup bagus.
Sex Rasio (Rasio Jenis Kelamin Penduduk)
Rasio jenis kelamin adalah perbandingan antara penduduk laki laki dan penduduk perempuan pada suatu wilayah dan waktu tertentu,
Biasanya dinyatakan dengan banyaknya penduduk laki-laki untuk 100 penduduk perempuan. Analisis ini untuk mengetahui rasio atau
perbandingan jenis kelamin dari wilayah tersebut antara laki laki dan perempuan. Dalam menghitung sex rasio dapat digunakan rumus
sebagai berikut ;

Pl
SR= ×100
Pp
Dimana :
SR = Sex Ratio (Rasio Jenis Kelamin
Pl = Jumlah Penduduk Laki Laki
Pp = Jumlah Penduduk Perempuan
Tabel 4 Jumlah Kependudukan berdasarkan jenis kelamin

Kelurahan Mimbaan
Laki Laki 15039
Jenis Kelamin
Perempuan 16098
 Jumlah 31137

Sehingga dapat diketahui Sex Rasio nya adalah :

15039
Sex Ratio: × 100
16098
Sex Ratio: 93,43
Sehingga dapat disimpulkan bahwa setiap 100 orang perempuan maka terdapat 93 penduduk laki laki. Kondisi ini kondisi yang seimbang.
4.2.3. Analisa Kepadatan Penduduk
Berdasarkan proyeksi penduduk selama 20 tahun terakhir dapat disimpulkan bahwa pada tahun 2033 jumlah penduduknya adalah
37903 pada kelurahan Mimbaan. Dapat diketahui bahwa kepadatan penduduk pada tahun tersebut adalah 5060,49 Jiwa/km 2 atau 50,61
Jiwa/Ha. Kepadatan Penduduk dapat diklasifikasikan menjadi 4 bagian :
 Kepadatan Tinggi : 200 – 400 jiwa/Ha
 Kepadatan Sedang : 100-200 jiwa/Ha
 Kepadatan Rendah : 50-100 jiwa/Ha
 Kepadatan Sangat Rendah : 0-50 jiwa/Ha
Proyeksi penduduk terhadap kepadatan penduduk 20 tahun kedepan :
Tabel 5 Proyeksi Penduduk

Kepadatan
Proyeksi Luas
No Tahun Penduduk
Penduduk (Jiwa) (Ha)
(Jiwa/Ha)
1 2014 29546 749 39,44726302
2 2015 29949 749 39,98531375
3 2016 30347 749 40,51668892
4 2017 30745 749 41,04806409
5 2018 31137 749 41,57142857
6 2019 31936 749 42,63818425
7 2020 32333,8 749 43,16929239
8 2021 32731,6 749 43,70040053
9 2022 33129,4 749 44,23150868
10 2023 33527,2 749 44,76261682
11 2024 33925 749 45,29372497
12 2025 34322,8 749 45,82483311
13 2026 34720,6 749 46,35594126
14 2027 35118,4 749 46,8870494
15 2028 35516,2 749 47,41815754
16 2029 35914 749 47,94926569
17 2030 36311,8 749 48,48037383
18 2031 36709,6 749 49,01148198
19 2032 37107,4 749 49,54259012
20 2033 37505,2 749 50,07369826
21 2034 37903 749 50,60480641
Gambar 5 Peta Jumlah Penduduk
 Dapat disimpulkan bahwa bagian wilayah perencanaan
mempunyai kepadatan yang Sangat Rendah sampai tahun 2034.
4.2.4. Analisa Kondisi Sosial dan Budaya
Masyarakat pada kawasan perencanaan didominasi oleh
keturunan suku Madura. Secara budaya orang madura memiliki
kekerabatan yang kuat dan tradisi pencaharian mereka adalah
bertani. Kecenderungan bermukim masyarakat Madura adalah
berkelompok, dari segi bahasa masyarakat madura memiliki bahasa
khusus yaitu bahasa Madura. Masyarakat Madura di Kabupaten
Situbondo merupakan sebagai masyarakat asli di Kabupaten
Situbondo sendiri. Masyarakat Situbondo memiliki budaya adalah
upacara pertunangan sampai kematian (lalamaran, aparlo,
salametan kandung, peret kandung, molang are, toron tana, sonata,
kifayah, tahlilan, lo’tello, to’petto, pak polo, nyatos, naon, nyaebu,
haul); Kemetan (sumbangan untuk selametan desa), Ajeruk (biasa
dilaksanakan sebelum panen di sawah), Ale’ Sellek Koto.
Berdasarkan sejarahnya, Situbondo (Panarukan) merupakan
kawasan yang didesain oleh Belanda sebagai kawasan
metropolis dan industrial. Dampak dari kawasan metropolis ialah
menjadikan Situbondo sebagai pusat bertemunya beberapa
masyarakat dari berbagai daerah dan etnik. Secara kultural,
ekspresi budaya tersebut masih dapat ditelusuri hingga saat ini.
Situbondo memiliki beberapa ekspresi kebudayaan yang
merupakan hasil dari proses interaksi kultural yang berlangsung
sejak lama yang kemudian menjadi bentuk akulturasi budaya
seperti: Jawa-Madura dalam bentuk pertunjukan mamaca dan
wayang topeng, Madura-Arab dalam bentuk Syi’ir Madura,
Hadrah, Gambus, dan drama Al Badar, Madura-Tionghoa
21
dalam bentuk BâjângTiti – di era 80an, Madura-India dalam
bentuk Dangdut Madura, Madura-Barat dalam bentuk Musik
Strèkan, Jawa-Tionghoa dalam bentuk bahasa Jawa ala
Situbondoan, dan lainnya.
4.2.5. Masalah
Setelah menganalisis hal tersebut maka dapat diambil
kesimpulan bahwa terdapat masalah pada kependudukan di
kecamatan Panji. Pada kecamatan panji sekitar 41,95% masyarakat
kecamatan panji berada di Kelurahan Mimbaan. Sementara 4,56%
masyarakat Kabupaten Situbondo berada di kelurahan Mimbaan.
Hal ini menjadi masalah tersendiri mengingat pada kelurahan di
sekitar Mimbaan pertumbuhan penduduknya tidak merata.
Sehingga perlu diadakan program program terkait untuk mengatasi
permasalahan ini.
4.2.6. Kebijakan Terkait
Pada dokumen RDTR kecamatan Panji mengatur mengenai
kependudukan adalah :
 Penyediaan sarana dan prasarana disesuaikan dengan
jumlah penduduk pada tahun proyeksi selama 20 tahun
kedepan.
 Perkembangan dan pertumbuhan jumlah penduduk akan
diiringi dengan meningkatnya kebutuhan perumahan. Pola
pengembangan perumahan di Perkotaan Panji, selain
disesuaikan dengan proyeksi kebutuhan dari pola penduduk
pendukungnya, juga disesuaikan dengan karakter
permukiman eksisting serta pengaturan pengembangan
fasilitas. Arahan pengembangan zona perumahan pada
perkotaan Panji adalah :
 o Perumahan Kepadatan Sedang (R3)
o Perumahan Kepadatan Rendah (R4)
4.3. Analisa Perekonomian Kawasan

Dalam merencanakan suatu kawasan haruslah mengetahui

perekonomian suatu kawasan karena pada dasarnya perekonomian
merupakan unsur terpenting dari suatu perencanaan. Untuk
mengetahui perencanaan kawasan yang baik maka diperlukan
sektor sektor yang sifatnya dapat memenuhi kawasan tersebut dan
menjadi andalan sehingga terjadi program yang nantinya dapat
dilakukan adalah peningkatan pada sektor tersebut.

22
 Tabel 6 Tabel PDRB Kabupaten Situbondo
Sektor/Sub Sektor 2014 2015 2016 2017* 2018**

A Pertanian, Kehutanan, dan Perikanan 4 844 484,99 5 361 703,36 5 784 981,77 5 996 429,79 6 169 026,71

B Pertambangan dan Penggalian 259 719,00 287 478,67 303 089,88 333 658,61 363 444,78

C Industri Pengolahan 2 102 097,47 2 380 783,16 2 665 543,53 2 908 644,81 3 280 030,86

D Pengadaan Listrik dan Gas 7 783,18 8 391,59 9 004,33 10 420,69 11 149,17

E Pengadaan Air, Pengelolaan Sampah, Limbah dan Daur Ulang 16 947,72 18 588,25 20 021,43 21 575,64 22 847,02

F Konstruksi 1 031 621,54 1 094 488,49 1 206 736,05 1 333 573,79 1 422 478,46

G Perdagangan Besar dan Eceran; Reparasi Mobil dan Sepeda Motor 1 912 054,15 2 139 031,04 2 418 847,33 2 722 703,22 3 045 102,52

H Transportasi dan Pergudangan 311 825,56 355 475,03 400 001,79 447 525,59 492 985,25

I Penyediaan Akomodasi dan Makan Minum 223 846,09 254 962,08 291 486,55 331 430,20 367 250,59

J Informasi dan Komunikasi 631 820,02 696 955,30 771 289,51 838 645,02 902 063,91

K Jasa Keuangan dan Asuransi 385 156,93 439 081,60 499 145,20 554 278,51 610 860,60

L Real Estat 180 602,15 207 737,20 231 993,58 253 035,51 280 528,96

M,N Jasa Perusahaan 53 387,63 59 352,45 65 829,09 73 140,88 82 617,51

O Administrasi Pemerintahan, Pertahanan dan Jaminan Sosial Wajib 472 018,47 487 538,69 523 664,66 560 790,68 618 282,70

P Jasa Pendidikan 531 408,70 582 712,22 630 830,99 664 398,05 721 867,54

Q Jasa Kesehatan dan Kegiatan Sosial 112 451,53 123 572,31 132 060,24 143 984,73 153 270,58

R,S,T,U Jasa lainnya 261 592,98 297 801,23 326 230,32 350 780,32 386 499,11

Produk Domestik Regional Bruto 13 338 818,12 14 795 652,68 16 280 756,23 17 545 016,03 18 930 306,27

Sumber: BPS Kabupaten Situbondo, 2019

Tabel 7 PDRB Provinsi Jawa Timur
Sektor/Sub Sektor 2014 2015 2016 2017 2018
 A Pertanian, Kehutanan, dan Perikanan 211.517,66 232.349,34 249.457,18 258.428,13 260493,88
B Pertambangan dan Penggalian 80036,58 64.096,05 69.900,27 80.846,18 93704,17
C Industri Pengolahan 445296,36 494.687,37 536.442,87 586.258,57 651126,93
D Pengadaan Listrik dan Gas 5.492,52 5.787,49 6.204,43 6.675,16 6702,11
E Pengadaan Air, Pengelolaan Sampah, Limbah dan Daur Ulang 1.434,53 1.573,39 1.705,06 1.853,13 1948,99
F Konstruksi 145.884,63 160.496,35 180.549,45 197.698,98 212519,49
G Perdagangan Besar dan Eceran; Reparasi Mobil dan Sepeda Motor 265.690,11 298.172,72 333.996,36 367.185,23 398229
H Transportasi dan Pergudangan 49.280,71 56.724,43 62.775,38 69.176,35 75164,26
I Penyediaan Akomodasi dan Makan Minum 79.946,81 91.476,26 104.982,86 116.058,30 126837,95
J Informasi dan Komunikasi 69883,1 77.087,45 85.149,76 92.928,66 99216,38
K Jasa Keuangan dan Asuransi 41.415,31 46.447,11 51.575,93 55.033,09 59368,84
L Real Estat 24.123,31 27.560,77 29.907,42 32.080,24 35576,47
M,N Jasa Perusahaan 12.177,87 13.538,46 14.894,07 16.255,93 18150,97
O Administrasi Pemerintahan, Pertahanan dan Jaminan Sosial Wajib 35658,5 39.082,07 43.157,18 45.740,72 50581,18
P Jasa Pendidikan 41970,8 46.022,77 49.544,93 52.974,12 56824,59
Q Jasa Kesehatan dan Kegiatan Sosial 9.682,65 10.640,21 11.527,46 12.611,73 13595,43
R,S,T,U Jasa lainnya 21.205,10 24.140,19 25.827,05 27.395,13 29743,06
Produk Domestik Regional Bruto 1.540.696,55 1.689.882,43 1.857.597,66 2.019.199,65 2.189.783,70
3%
Sumber : BPS Provinsi Jawa Timur, 2019
0% 4% 1% 2%
1%
3% 33% Pada data PDRB Kabupaten Situbondo diatas dapat
5% diketahui bahwa menurut lapangan usaha masyarakat kabupaten
2% Situbondo adalah berada pada lapangan usaha yang sifatnya
3%
16% Pertanian, Kehutanan dan Perikanan.
8% 17% 2%

0% 0%
Pertanian, Kehutanan, dan Perikanan
Pertambangan dan Penggalian
Industri Pengolahan
Pengadaan Listrik dan Gas
Pengadaan Air, Pengelolaan Sampah, Limbah dan Daur Ulang
Konstruksi
Perdagangan Besar dan Eceran; Reparasi Mobil dan Sepeda
Motor
Transportasi dan Pergudangan
Penyediaan Akomodasi dan Makan Minum
Informasi dan Komunikasi
Jasa Keuangan dan Asuransi
Real Estat
Jasa Perusahaan
Administrasi Pemerintahan, Pertahanan dan Jaminan Sosial
Wajib
Jasa Pendidikan
Jasa Kesehatan dan Kegiatan Sosial
  LQ >1 maka disebut sektor basis dan menunjukkan
adanya kegiatan ekspor
 LQ = 1 maka menunjukkan potensial yang sama dengan
sektor yang sejenis di daerah tertentu
 LQ < 1 maka menunjukkan bahwa wilayah tersebut tidak
mampu untuk mencukupi kebutuhannya sendiri dan
adanya kecenderungan import.

Tabel 8 PDRB Kabupaten Situbondo pada tahun 2015-2018

Sektor/Sub Sektor 2014 2015 2016 2017 2018

A Pertanian, Kehutanan, dan 2,645 2,635 2,645 2,670 2,7394
Perikanan 457 626 959 413 46
B Pertambangan dan Penggalian 0,374 0,512 0,494 0,474 0,4486
Grafik 1 Grafik PDRB Kabupaten Situbondo (BPS Kabupaten Situbondo, 2019) 813 267 732 972 66
C Industri Pengolahan 0,545 0,549 0,566 0,570 0,5827
26 682 943 988 15
Dengan Lapangan Usaha Pertanian, Kehutanan, dan D Pengadaan Listrik dan Gas 0,163 0,165 0,165 0,179 0,1924
Perikanan menimbulkan dampak bagi wilayah perencanaan, yaitu E Pengadaan Air, Pengelolaan
676
1,364
606
1,349
587
1,339
664
1,339
31
1,3560
pada pasar Mimbaan sering dijumpai para pedagang disana Sampah, Limbah dan Daur Ulang 587 35 777 934 12
F Konstruksi 0,816 0,778 0,762 0,776 0,7742
menjual hasil pertanian yang dihasilkan oleh para petani local. 79 876 594 315 67
G Perdagangan Besar dan Eceran; 0,831 0,819 0,826 0,853 0,8845
4.3.1. Analisa SLQ Reparasi Mobil dan Sepeda Motor 236 354 312 376 3
Location Quotient (LQ) adalah teori basis ekonomi yang H Transportasi dan Pergudangan 0,730 0,715 0,727 0,744 0,7586
861 75 026 536 93
intinya adalah karena industri basis menghasilkan barang-barang I Penyediaan Akomodasi dan 0,323 0,318 0,316 0,328 0,3349
dan jasa untuk pasar di daerah maupun di luar daerah yang J
Makan Minum
Informasi dan Komunikasi
406
1,044
339
1,032
794
1,033
656
1,038
32
1,0517
bersangkutan, maka penjualan keluar daerah akan menghasilkan 29 627 501 614 14
K Jasa Keuangan dan Asuransi 1,074 1,079 1,104 1,159 1,1902
pendapatan bagi daerah. LQ dapat digunakan untuk menilai potensi 179 714 223 123 2
ekonomi suatu desa/kelurahan dalam suatu kecamatan L Real Estate 0,864 0,860 0,885 0,907 0,9121
74 885 063 756 34
dibandingkan dengan potensi ekonomi yang sama dalam satu M, Jasa Perusahaan 0,506 0,500 0,504 0,517 0,5265
N 371 716 291 814 21
kecamatan. Dimana kriteria yang dapat digunakan adalah : O Administrasi Pemerintahan, 1,528 1,424 1,384 1,410 1,4139
Pertahanan dan Jaminan Sosial 958 8 45 988 75
Wajib
 P Jasa Pendidikan 1,462 1,446 1,452 1,443 1,4694 4.3.2. Analisa DLQ
45 118 75 411 84
Q Jasa Kesehatan dan Kegiatan 1,341 1,326 1,307 1,313 1,3040 Analisa DLQ merupakan analisis yang tujuannya untuk
Sosial 439 457 12 915 96
R,S, Jasa lainnya 1,424 1,408 1,441 1,473 1,5031 mengetahui bagaimana prospek perkembangan sektor sektor PDRB
T,U 904 991 208 626 64 tersebut nantinya. Dibanding daerah (Kabupaten) lain di wilayah
Sumber : BPS Kabupaten Situbondo, 2019 referensi (Provinsi)
Dengan Menggunakan Analisa LQ dapat diketahui bahwa Kemungkinan DLQ yang nantinya diperoleh adalah :
pada sektor Pertanian, Kehutanan, dan Perikanan, mempunyai andil  DLQ > 1 mempunyai sektor yang berpotensi tumbuh
yang besar pada kabupaten Situbondo sehingga produk olahan ini dengan cepat dibanding daerah lain di wilayah
sifatnya adalah unggulan dan dapat diimpor ke daerah lain. Dapat referensi/semesta (provinsi).
dilihat dari tabel diatas bahwa sektor yang berada pada LQ diatas 1  DLQ < 1 mempunyai sektor yang berpotensi tumbuh
adalah pada sektor : dengan lebih lambat dibanding daerah lain di wilayah
 Pertanian, Kehutanan, dan Perikanan referensi/semesta (provinsi)
 Pengadaan Air, Pengelolaan Sampah, Limbah dan Daur  DLQ = 1 mempunyai sektor yang perkembangannya
Ulang sama cepat dengan dibanding daerah lain diwilayah
 Informasi dan Komunikasi referensi (semesta).
 Jasa Keuangan dan Asuransi Tabel 9 Hasil Analisa DLQ pada Kabupaten Situbondo
 Administrasi Pemerintahan, Pertahanan dan Jaminan Sosial Sektor/Sub Sektor DLQ
Wajib A Pertanian, Kehutanan, dan 0,512226573
Perikanan
 Jasa Pendidikan B Pertambangan dan Penggalian 0,567144579
 Jasa Kesehatan dan Kegiatan Sosial C Industri Pengolahan 0,528939307
 Jasa lainnya D Pengadaan Listrik dan Gas 0,582153222
E Pengadaan Air, Pengelolaan 0,491642931
Hal ini dapat diindikasikan bahwa pada sektor tersebut Sampah, Limbah dan Daur
merupakan sektor unggulan yang di export oleh pemerintah Ulang
F Konstruksi 0,469159288
Situbondo. Pada wilayah kawasan perencanaan, distrategiskan G Perdagangan Besar dan Eceran; 0,526383715
untuk wilayah perekonomian. Hal ini terbukti dengan adanya Reparasi Mobil dan Sepeda
Motor
ekspor hasil pertanian dan perikanan ke daerah lain. Serta H Transportasi dan Pergudangan 0,513370979
komoditas yang sering dijual di pasar Mimbaan adalah komoditas I Penyediaan Akomodasi dan 0,51217361
Makan Minum
yang menjadi sektor basis.
 J Informasi dan Komunikasi 0,498307698 Pengolahan
K Jasa Keuangan dan Asuransi 0,548079991
L Real Estat 0,521747983  Pengadaan Pengelolaan
M,N Jasa Perusahaan 0,514509327 Listrik dan Sampah,
O Administrasi Pemerintahan, 0,457852197
Pertahanan dan Jaminan Sosial Gas Limbah dan
Wajib
P Jasa Pendidikan 0,497351791  Konstruksi Daur Ulang
Q Jasa Kesehatan dan Kegiatan 0,481183114
Sosial
 Perdagangan  Informasi dan
R,S,T,U Jasa lainnya 0,521681638
Sumber : Data Primer, 2019 Besar dan Komunikasi
Dalam analisa DLQ dapat dilihat bahwa masing masin Eceran;  Jasa Keuangan
sektor tersebut saling terhubung yaitu setelah diketahui bahwa pada
Reparasi dan Asuransi
setiap sektor menyatakan bahwa sektornya mempunyai
pertumbuhan yang lambat, dengan rata rata 0,514. Sehingga Mobil dan  Administrasi
diperlukan adanya program yang tepat untuk pengembangan Sepeda Motor Pemerintahan,
seluruh sektor yang berada pada kabupaten Situbondo.
 Transportasi Pertahanan dan
4.3.3. Klasifikasi Subsektor berdasarkan SLQ dan DLQ
Tabel 10 Klasifikasi Subsektor dan Jaminan Sosial
Kriteria SLQ < 1 SLQ > 1 Pergudangan Wajib
ANDALAN UNGGULAN  Penyediaan  Jasa Pendidikan
DLQ > 1
 -  - Akomodasi  Jasa Kesehatan
DLQ < 1 TERTINGGAL PROSPEKTIF dan Makan dan Kegiatan
 Pertambangan  Pertanian, Minum Sosial
dan Kehutanan, dan  Real Estate  Jasa lainnya
Penggalian Perikanan  Jasa
 Industri  Pengadaan Air, Perusahaan
Sumber : Data Primer
 Dalam tabel tersebut terlihat bahwa kinerja dari beberapa nasional. Komponen ini menunjukkan apakah aktivitas ekonomi
sektor pada kabupaten Situbondo telah terjadi penurunan dan pada sektor tersebut tumbuh lebih cepat atau lebih lambat
mempnunyai sifat kinerja yang buruk sehingga harus segera dibandingkan pertumbuhan aktivitas ekonomi secara nasional.
diperbaiki. Sementara pada beberapa sektor seperti sektor pertanian
mempunyai prospek yang bagus sehingga cocok dikategorikan
sebagai kategori prospektif.
4.3.4. Analisa Shift Share
Analisis Shift-share merupakan suatu analisis dengan
metode yang sederhana dan sering dilakukan oleh praktisi dan
pembuat keputusan baik lokal maupun regional di seluruh dunia
untuk menetapkan target industri/sektor dan menganalisis dampak
ekonomi. Analisis Shiftshare memungkinkan pelaku analisis untuk
dapat mengidentifikasi keunggulan daerahnya dan menganalisis
industri/sektor yang menjadi dasar perekonomian daerah. Analisis
Shift-share juga merupakan suatu analisis yang dilakukan untuk
mengetahui perubahan dan pergeseran sektor atau industri pada
perekonomian regional maupun lokal. Analisis Shift-share
menggambarkan kinerja sektor-sektor di suatu wilayah
dibandingkan dengan perekonomian nasional.
Dalam analisis Shift-share, perubahan ekonomi ditentukan
oleh tiga komponen sebagai berikut.
1. pertumbuhan ekonomi nasional (national growth)
2. bauran industri (industry mix)
3. regional share
Pengaruh Bauran Industri disebut proportional shift atau
bauran komposisi. Analisis proportional shift dilakukan dengan
membandingkan suatu sektor sebagai bagian dari perekonomian
daerah dengan sektor tersebut sebagai bagian dari perekonomian
 Tabel 11 Tabel Analisa Shift Share (PP) Situbondo
Sektor/Sub Sektor PP
2014 2015 2016 2017 2018
A Pertanian, Kehutanan, dan Perikanan 4197729 4645897 5012666,107 5195885 5345440
B Pertambangan dan Penggalian 213939 236805,6 249665,031 274845,5 299381,3
C Industri Pengolahan 2162645 2449358 2742320,331 2992424 3374507
D Pengadaan Listrik dan Gas 6682,096 7204,437 7730,493027 8946,479 9571,904
E Pengadaan Air, Pengelolaan Sampah, Limbah dan Daur Ulang 16200,45 17768,65 19138,63296 20624,32 21839,64
F Konstruksi 1057366 1121802 1236851,055 1366854 1457977
G Perdagangan Besar dan Eceran; Reparasi Mobil dan Sepeda Motor 2016386 2255747 2550831,923 2871268 3211259
H Transportasi dan Pergudangan 334627,8 381469,1 429251,9346 480250,9 529034,8
I Penyediaan Akomodasi dan Makan Minum 249869,6 284603,1 325373,7326 369961,1 409945,8
J Informasi dan Komunikasi 631132,4 696196,8 770450,1287 837732,3 901082,2
K Jasa Keuangan dan Asuransi 388464,4 442852,2 503431,5562 559038,3 616106,3
L Real Estat 187397,9 215554 240723,1254 262556,8 291084,8
M,N Jasa Perusahaan 55986,72 62241,93 69033,8737 76701,63 86639,61
O Administrasi Pemerintahan, Pertahanan dan Jaminan Sosial Wajib 471086,6 486576,2 522630,8485 559683,6 617062,1
P Jasa Pendidikan 506213,4 555084,5 600921,8179 632897,4 687642,1
Q Jasa Kesehatan dan Kegiatan Sosial 111091,3 122077,5 130462,7963 142243 151416,6
R,S,T,U Jasa lainnya 258159 293892 321947,8519 346175,6 381425,5

Sumber : Data Primer

 Tabel 12 Tabel PPW Kabupaten Situbondo
Sektor/Sub Sektor PPW
2014 2015 2016 2017 2018
A Pertanian, Kehutanan, dan Perikanan 202817,1 224470,8 242191,6 251044 258269,8
B Pertambangan dan Penggalian 59374,4 65720,54 69289,42 76277,74 83087,16
C Industri Pengolahan 206275,1 233622 261565 285420,1 321863,5
D Pengadaan Listrik dan Gas 1651,943 1781,076 1911,127 2211,742 2366,36
E Pengadaan Air, Pengelolaan Sampah, Limbah dan Daur Ulang -178,594 -195,882 -210,985 -227,363 -240,76
F Konstruksi -80350,8 -85247,3 -93990,1 -103869 -110794
G Perdagangan Besar dan Eceran; Reparasi Mobil dan Sepeda Motor 179224,6 200500,1 226728,4 255210,1 285429,9
H Transportasi dan Pergudangan 17380,54 19813,47 22295,3 24944,19 27478,02
I Penyediaan Akomodasi dan Makan Minum 12112,23 13795,91 15772,23 17933,57 19871,8
J Informasi dan Komunikasi 5038,802 5558,259 6151,079 6688,243 7194,012
K Jasa Keuangan dan Asuransi 58738,21 66961,97 76121,95 84530,03 93159,06
L Real Estat 14181,3 16312,01 18216,67 19868,93 22027,78
M,N Jasa Perusahaan 3043,884 3383,967 3753,231 4170,111 4710,419
O Administrasi Pemerintahan, Pertahanan dan Jaminan Sosial Wajib -51270,2 -52956 -56879,9 -60912,5 -67157,2
P Jasa Pendidikan 2389,204 2619,864 2836,205 2987,122 3245,504
Q Jasa Kesehatan dan Kegiatan Sosial -4622,87 -5080,04 -5428,98 -5919,2 -6300,93
R,S,T,U Jasa lainnya 19579,09 22289,12 24416,91 26254,37 28927,76
Sumber : Data Primer (2019)
 Tabel 13 Tabel PN Kabupaten Situbondo
Sektor/Sub Sektor PN
2014 2015 2016 2017 2018
A Pertanian, Kehutanan, dan Perikanan 2040955 2258857 2437182 2526264 2598978
B Pertambangan dan Penggalian 109418,2 121113,2 127690,1 140568,6 153117,3
C Industri Pengolahan 885602,3 1003011 1122979 1225396 1381859
D Pengadaan Listrik dan Gas 3279,011 3535,332 3793,476 4390,179 4697,085
E Pengadaan Air, Pengelolaan Sampah, Limbah dan Daur Ulang 7139,982 7831,132 8434,92 9089,702 9625,326
F Konstruksi 434616,6 461102,1 508391,4 561827,4 599282,5
G Perdagangan Besar dan Eceran; Reparasi Mobil dan Sepeda Motor 805538,1 901162,2 1019047 1147060 1282885
H Transportasi dan Pergudangan 131370,4 149759,7 168518,6 188540,1 207692
I Penyediaan Akomodasi dan Makan Minum 94305,15 107414,2 122801,7 139629,8 154720,7
J Informasi dan Komunikasi 266182,4 293623,5 324940,1 353316,6 380034,7
K Jasa Keuangan dan Asuransi 162264,5 184982,7 210287,2 233514,5 257352,3
L Real Estat 76086,71 87518,56 97737,64 106602,5 118185,3
M,N Jasa Perusahaan 22491,92 25004,87 27733,44 30813,86 34806,31
O Administrasi Pemerintahan, Pertahanan dan Jaminan Sosial Wajib 198858,8 205397,4 220617,1 236258,1 260479,2
P Jasa Pendidikan 223879,6 245493,5 265765,7 279907,3 304118,9
Q Jasa Kesehatan dan Kegiatan Sosial 47375,22 52060,35 55636,27 60659,99 64572,07
R,S,T,U Jasa lainnya 110207,7 125462,1 137439,1 147781,9 162830
Sumber : Data Primer (2019)
 Tabel 14 Tabel PEB Kabupaten Situbondo
Sektor/Sub Sektor PEB

A Pertanian, Kehutanan, dan Perikanan 5115282

B Pertambangan dan Penggalian 325677,1
C Industri Pengolahan 3006000
D Pengadaan Listrik dan Gas 10011,53
E Pengadaan Air, Pengelolaan Sampah, Limbah dan Daur Ulang 18903,62
F Konstruksi 1153320
G Perdagangan Besar dan Eceran; Reparasi Mobil dan Sepeda Motor 2810517
H Transportasi dan Pergudangan 453309,2
I Penyediaan Akomodasi dan Makan Minum 343847,8
J Informasi dan Komunikasi 773444,9
K Jasa Keuangan dan Asuransi 577880,8
L Real Estat 257584,7
M,N Jasa Perusahaan 73933,08
O Administrasi Pemerintahan, Pertahanan dan Jaminan Sosial Wajib 473572,7
P Jasa Pendidikan 599367,4
Q Jasa Kesehatan dan Kegiatan Sosial 125987,8
R,S,T,U Jasa lainnya 344613,4
Sumber : Data Primer (2019)
 Tabel 15Tabel Analisa Komoditas Basis
Sektor/Sub Sektor LQ PB PP Ket

A Pertanian, Kehutanan, dan Perikanan 2,739446 2777307 4879523 Komoditas Pertama

B Pertambangan dan Penggalian 0,448666 216846,3 254927,3 Non Basis
C Industri Pengolahan 0,582715 1510816 2744251 Non Basis
D Pengadaan Listrik dan Gas 0,192431 6601,922 8027,082 Non Basis
E Pengadaan Air, Pengelolaan Sampah, Limbah dan Daur Ulang 1,356012 8862,339 19114,34 Komoditas Pertama
F Konstruksi 0,774267 457958,3 1248170 Non Basis
G Perdagangan Besar dan Eceran; Reparasi Mobil dan Sepeda Motor 0,88453 1402270 2581098 Non Basis
H Transportasi dan Pergudangan 0,758693 213484,3 430926,9 Non Basis
I Penyediaan Akomodasi dan Makan Minum 0,334932 157563,3 327950,7 Non Basis
J Informasi dan Komunikasi 1,051714 360004,9 767318,8 Komoditas Pertama
K Jasa Keuangan dan Asuransi 1,19022 318044,6 501978,6 Komoditas Pertama
L Real Estat 0,912134 126471,4 239463,3 Non Basis
M,N Jasa Perusahaan 0,526521 34983,97 70120,75 Non Basis
O Administrasi Pemerintahan, Pertahanan dan Jaminan Sosial Wajib 1,413975 175345,6 531407,9 Komoditas Pertama
P Jasa Pendidikan 1,469484 282894,4 596551,8 Komoditas Pertama
Q Jasa Kesehatan dan Kegiatan Sosial 1,304096 54740,8 131458,2 Komoditas Pertama
R,S,T,U Jasa lainnya 1,503164 174036,2 320320 Komoditas Pertama
Sumber : Data Primer, 2019

Pada tabel analisa diatas dapat disimpulkan bahwa  Informasi dan Komunikasi
komoditas pertama yang dapat dikembangkan pada kabupaten  Jasa Keuangan dan Asuransi
Situbondo merupakan :  Administrasi Pemerintahan, Pertahanan dan Jaminan Sosial
 Pertanian, Kehutanan, dan Perikanan Wajib
 Pengadaan Air, Pengelolaan Sampah, Limbah dan Daur  Jasa Pendidikan
Ulang  Jasa Kesehatan dan Kegiatan Sosial
 Pada daerah perencanaan dapat dirasakan bahwa dampak
yang paling besar terjadi pada pasar mimbaan yang komoditas
perdagangan disana adalah menjual produk pertanian. Sementara
pada Sektor Informasi dan Komunikasi pada koridor kami terlihat
adanya Kantor Pusat Telkom Cabang Situbondo sehingga
kebutuhan mengenai sektor informasi dan komunikasi dapat
terpenuhi.
Pada sektor Administrasi Pemerintahan, Pertahanan dan
Jaminan Sosial Wajib dan Jasa Pendidikan cukup lengkap pada
koridor perencanaan kami, dengan adanya pasar mimbaan
menambah dampak yang luar biasa terhadap perekonomian
kabupaten Situbondo
4.3.5. Potensi
 Potensi Ekonomi wilayah Kabupaten Situbondo menurut
Dokumen RTRW:
o Potensi Hutan Produksi di Kaubupaten Situbondo memiliki
luas 5.659 Ha, dimana hutan produksi yang paling dominan
berada di Kecamatan Banyuputih, yaitu hutan jati di
perbatasan Taman Nasional Baluran dengan Banyuwangi
Utara, selanjutnya adalah Kendit dan Bungatan.
o Potensi sawah seluas 32.456 Ha dengan produksi 1.718.825
Kw. Sehingga kawasan ini dapat dimanfaatkan untuk
penggunaan lahan perkotaan serta kegiatan perdesaan
berupa peningkatan hasil pertanian.
o Potensi holtikultura di kabupaten Situbondo terkonsentrasi
pada buah-buahan dengan jenis mangga, karena semua
kecamatan di Kabupaten Situbondo sebagai penghasil
mangga. Produksi di tahun 2004 meningkat dari 1.577.180
kwintal pada tahun 2003 menjadi 3.357.320 kwintal atau
meningkat 112 %.
o Perkebunan di Kebupaten Situbondo tersebar dibeberapa
kecamatan dengan jenis-jenis komoditi kelapa, kopi,
tembakau, kapuk, kapas, asam jawa, siwalan, cengkeh,
jambu mente, pinang dan biji jarak.
o Potensi Perikanan di Kabupaten Situbondo terkonsentrasi
diwilayah pantai dengan usaha-usaha penangkapan ikan di
laut, budidaya tambak, budidaya air tawar, budidaya air
laut, pembenihan, dan usaha pengolahan.
o Potensi pertambangan yang cukup menonjol adalah
pertambangan mineral golongan batuan yaitu meliputi :
batu kapur, tanah liat, batu kali/ gunung.
o Potensi Perindustrian di Kabupaten Situbondo cukup besar
didukung dengan keberadaan pabrik besar (pabrik gula)
serta dukungan pabrik-pabrik lainnya yaitu industri rumah
tangga baik makanan maupun kerajinan.
4.3.6. Penunjang Aktifitas ekonomi
Dalam perekonomian kawasan penunjang aktifitas
merupakan salah satu kondisi terpenting dalam aktifitas ekonomi.
Sementara kegiatan ekonomi adalah semua aktivitas atau kegiatan
yang dilakukan oleh manusia dalam upaya untuk pemenuhan
kebutuhan hidupnya.  Kegiatan ekonomi juga dapat diartikan
sebagai kegiatan yang dilakukan oleh manusia yang bertujuan
untuk memperoleh barang atau jasa, serta demi mencapai
kemakmuran hidupnya. Kegiatan ekonomi dibedakan menjadi 3
yaitu :
 1. Produksi, kegiatan menghasilkan dan menambah nilai guna
suatu barang dan jasa dalam upaya memenuhi kebutuhan.
2. Konsumsi, kegiatan menghabiskan dan mengurangi nilai
guna suatu barang atau jasa secara sekaligus atau berangsur-
angsur (bertahap).
3. Distribusi, kegiatan menyalurkan barang dan jasa dari
produsen kepada konsumen.
Dalam koridor perencanaan terdapat pasar Mimbaan yang
menjadi aktifitas penunjang dalam perekonomian. Hal ini
dikarenakan masyarakat pada koridor perencanaan
menggantungkan hidupnya pada kegiatan perekonomian dan jasa.
Selain pada pasar Mimbaan sendiri kondisi penunjang aktifitas
ekonomi berada pada sekitar pasar Mimbaan masyarakat disana
membuka kegiatan perdagangan seperti pedagang kaki lima.
Gambar 6 Penunjang Aktifitas Ekonomi Segmen 1
Pedagang kaki lima yang berada di sekitar pasar Mimbaan
merupakan pedagang kaki lima yang diberi sebuah lapak tersendiri
oleh pemerintah daerah sehingga mereka sudah diatur untuk
berjualan pada bahu jalan pasar mimbaan. Rata rata penjualan pada
Pedagang kaki lima disana merupakan pedagang makanan.
Sementara pada pasar Mimbaaan sendiri merupakan pasar
penunjang aktifitas ekonomi kabupaten Situbondo sendiri. Segala
komoditas serta sektor unggulan yang terdapat pada Situbondo
sendiri dijual ke pasar Mimbaan.
Terminal Siubondo sendiri merupakan terminal yang
menjadi pusat pelayanan transportasi utama pada Situbondo
mengingat terminal Situbondo sendiri merupakan salah satu
terminal induk yang mendukung aktifitas perekonomian koridor
perencanaan.
 Gambar 8 Permasalahan Pedagang kaki lima di trotor (survey
primer, 2019)

Gambar 7 Peta Aktifitas Penunjang (Survey Primer, 2019)

Penunjang aktifitas perekonomian pada segmen 2 adalah

pertokoan dan pedagang kaki lima yang berada pada sekitar jalan
raya pantura. Dimana pertokoan disana cukup banyak. Serta
terdapat pedagang kaki lima yang mendirikan dagangannya berada
pada jalur pedestrian.

Pada segmen 3 didominasi oleh perdagangan dan jasa

modern seperti toko dan pusat perbelanjaan mall. Terlihat pada
gambar tersebut penunjang ekonomi koridor perencanaan berada
pada pasar seni Situbondo serta pusat perbelanjaan modern Roxy.
4.3.7. Analisa Kebijakan
 Pengembangan kawasan strategis perekonomian pada
kawasan PKLp pada Dokumen perencanaan RTRW.
 Upaya penanganan/pengelolaan kawasan strategis ekonomi,
meliputi: pembatasan pengembangan kawasan dengan
tujuan untuk menjaga kelestarian ekosistem alam.
 Peruntukan pengembangan zona perekonomian kawasan
ditetapkan pada pusat perkotaan Panji yang mengisi pada
jalan jalan utama. Perkembangan yang demikian ini tidak
menguntungkan bagi pertumbuhan dan perkembangan kota,
karena bangkitan pergerakan yang ditimbulkan akan
memusat di pusat kota dan menyebar disepanjang jalan. Di
samping itu, perkembangan zona perdagangan dan jasa
akan didorong masuk pada pusat unit-unit lingkungan zona
permukiman, serta harus disesuaikan dengan perkembangan
penduduk dan persebarannya pada tahun rencana, sehingga
fasilitas perdagangan ini dapat merata di seluruh bagian
wilayah Perkotaan dan mampu melayani komunitas hunian
sedekat mungkin, sehingga efisien terhadap biaya
transportasinya.
 Luas zona perdagangan dan jasa di Perkotaan Panji
direncanakan seluas 50,54 Ha. Tujuan penetapannya
meliputi:
o Menyediakan lahan untuk menampung tenaga kerja
dalam wadah berupa perkantoran, pertokoan, jasa,
rekreasi dan pelayanan masyarakat;
o Menyediakan ruang yang cukup bagi
penempatan kelengkapan dasar fisik berupa
sarana -sarana penunjang yang berfungsi untuk
penyelenggaraan dan pengembangan kehidupan
ekonomi, sosial, dan budaya sehingga dapat
berfungsi sebagaimana mestinya; dan
o Menyediakan ruang yang cukup bagi sarana-sarana
umum, terutama untuk melayani kegiatan-kegiatan
produksi dan distribusi, yang diharapkan dapat
meningkatkan pertumbuhan ekonomi daerah.
 Arahan Kedepan adalah membatasi perkembangan sarana
perdagangan modern sehingga keberadaan sarana
perdagangan tradisional tetap terjaga serta dibarengi dengan
perbaikan kualitas dan pelayanan sarana perdagangan
tradisional. (RTRW Kabupaten Situbondo)
 Peruntukan Zona Perdagangan Jasa Tunggal (RTRW
Kabupaten Situbondo)
 Peruntukan Zona Perdagangan Jasa Berderet (RTRW
Kabupaten Situbondo)
4.4. Analisis Penggunaan Lahan
Analisis penggunaan lahan yaitu rencana alokasi
penggunaan dan pemanfaatan lahan pada suatu wilayah tertentu
yang juga disebut dengan tata guna lahan. Peruntukan ini bersifat
mutlak karena telah diatur pada ketentuan dalam rencana tata ruang
wilayah. Analisis penggunaan lahan ini terbagi menjadi dua yaitu
analisis penggunaan lahan makro dan analisis penggunaan lahan
mikro. Pada kawasan perencanaan, terbagi menjadi 3 segmen yang
mempunyai karakteristik tersendiri.
a. Segmen 1
Pada kawasan perencanaan segmen 1 terletak di Koridor Jl.
Basuki Rahmat - Jl Madura – Jl. Bawean – Jl. Jawa – Jl. Irian
Jaya. Pada kawasan tersebut, didominasi oleh aktivitas
perdagangan jasa dan pemrintahan. Pada kondisi eksisting di
segmen 1 juga terdapat guna lahan permukiman.
b. Segmen 2
Pada kawasan perencanaan segmen 2 terletak di jalur utama
yakni di Jl. Basuki Rahmat. Pada koridor tersebut didominasi
dengan guna lahan permukiman dan perdagangan jasa. Di
sepanjang jalan segmen 2, dipinggir jalan terdapat ruko, jasa,
dan warung. Sedangkan pada guna lahan permukiman
terletak di belakang guna lahan perdagangan jasa.
c. Segmen 3
Pada segmen 3 yaitu di Jl Raya Pantura yang terletak sesudah
segmen 2. Karakteristik yang ada tidak jauh berbeda dengan
segmen lainnya. Namun pada segmen 3 ini memiliki
karakterik yakni guna lahan pertanian. Pada kondisi
eksisting, terdapat perdagangan jasa dan pemerintahan
seperti Kantor Kejaksaan, UPTBLK Situbondo.
4.4.1. Analisis Penggunaan Lahan Makro
Penggunaan lahan pada kawasan perencanaan saat ini
belum tertata dengan baik. Dengan memanfaatkan lahan yang ada
sesuai dengan kebutuhan akan mendukung kegiatan dan
perekonomian di kawasan perencanaan. Pada kondisi eksisting
kawasan perencanaan masih memiliki beberapa kesamaan yang
mengakabitkan kegiatan yang monoton. Maka dari itu, perlunya
penataan penggunaan lahan sesuai peruntukannya dapat
menjadikan karateristik pada tiap segmen di kawasan perencanaan.
 Kondisi Faktual
Penggunaan lahan pada kawasan perencanaan terdiri dari
bermacam karakteristik, pada koridor Jalan Utama terdapat 4
fungsi utama yaitu Fasilitas Pemerintahan, Perdagangan dan Jasa,
Permukiman serta pertanian.
 Pada kawasan perencanaan penataan bangunan-bangunan
yang ada belum memiliki keseragaman dalam penataannya
(KDB, GSB, KLB, dan Wajah Bangunan).
 Bahu jalan pada Jalan Raya Basuki Rahmat dan Jalan Raya
Pantura seringkali digunakan sebagai parkir kendaraan.
 Jalan Lingkungan Desa tidak dapat diakses kendaraan besar
seperti bus dan truk.
 Berdasarkan kondisi eksisting, peruntukan lahan sebagai
trotoar masih belum berfungsi dengan baik.
 Pada kondisi eksisting, masih banyak ditemui Pedagang Kaki
Lima yang menggunakan bahu jalan sebagai tempat
berjualan.
 Terdapat Ruang Terbuka Hijau (RTH) Publik yang belum
dimanfaatkan dengan baik.
Tabel 16 Guna Lahan Koridor Jl. Basuki Rahmat – Jl. Raya
Pantura
No Guna Lahan Luas (Ha)
.
1 Permukiman 14,21562
 2 Industry 0,161298
3 Perdagangan Jasa 15,96268
4 Ruang Terbuka Hijau 6,839882
5 Fasilitas Umum 8,439368
Luas 45,52823
Tabel 16 menunjukkan guna lahan pada Koridor Jl. Basuki
Rahmat – Jl. Raya Pantura didominasi oleh guna lahan
perdagangan dan jasa dengan luasan 15,962 Ha.
 Permasalahan
 Pemanfaatan bahu jalan yang digunakan sebagai lahan
parkir menjadikan kawasan di koridor perencanaan kurang
tertata dengan baik dan menimbulkan kesan yang tidak
baik.
 Pada jalur trotoar banyak dimanfaatkan oleh Pedagang
Kaki Lima (PKL).
 Kurangnya fasilitas Ruang Terbuka Hijau (RTH) public
 Terdapat bangunan di kawasan perencanaan yang semi
permanen sehingga mengalihkan fungsikan pemanfaatan
lahan
 Bangunan di kawasan perencanaan masih belum tertata
seperti ketinggian dan kemunduran bangunan. Sehingga
menyebabkan ketidakharmonisan kawasan.
 Rencana Tata Ruang
 Penataan pedagang informal
 Pengembangan perdagangan dan jasa skala lingkungan
 Kegiatan pasar wisata dan pusat akomodasi wisata
 Pengembangan pusat perbelanjaan modern
 Pembangunan pasar induk
 Kegiatan pasar lingkungan dan pasar desa
 Pembangunan perumahan – perumahan baru sesuai
kebutuhan dan pertambahan jumlah penduduk
 Perbaikan kampung padat pada sub zona kepadatan tinggi
 Penyediaan prasarana permukiman secara layak baik
individual maupun komunal
 Perbaikan kualitas lingkungan perumahan di seluruh Sub
BWP yang masuk dalam kategori permukiman kumuh
 Pembangunan rumah developer untuk menunjang kegiatan
perkantoran di Blok Office
 Pembangunan rumah dinas untuk pekerja di kawasan blok
office.
 Pengembangan RTH pekarangan
 Pengembangan RTH taman
 Mengembangkan lapangan olahraga yang tersebar di
seluruh Sub BWP
 Mengembangkan lahan parkir untuk penunjang kegiatan
industry
 Analisis
Pada kawasan perencanaan terbagi dari beberapa
penggunaan lahan diantara sebagai pemerintahan, pertanian,
permukiman, dan perdagangan jasa. Namun yang paling dominan
yaitu sebagai perdagangan jasa. Hal tersebut, bisa terjadi karena
letak kawasan perencanaan berada di kawasan perkotaan. Sehingga
aktivitas perdagangan jasa lebih dominan sebagai penunjang
perekonomian dan kebutuhan fasilitas di perkotaan.
Kondisi eksisting penggunaan lahan untuk perdagangan
jasa juga terdapat guna lahan mix use. Selain itu juga terdapat guna
lahan yang peruntukannya sebagai kantor pemerintahan dan Tabel 17. Peruntukan Lahan Mikro Segmen 1
bangunan umum.
Arahan RDTR
Guna Luas Analisa Peruntukan
Kabupaten
Lahan (Ha) Lahan
SItubondo
Perdaganga Pada dokumen
8,121 Pada kondisi
n Jasa RDTR
eksisting, segmen 1
Permukiman 5,915 mengarahkan
merupakan
Fasilitas koridor
2,798 peruntukan lahan
umum perencanaan
yang didominasi oleh
Ruang sebagai kawasan
penggunaan lahan
Terbuka   strategis
sebagai perdagangan
Hijau ekonomi.
jasa dan
Dimana, hal
pemerintahan.
tersebut selaras
Kondisi tersebut
dengan upaya
telah sesuai dengan
perwujudan
rencana perwujudan
Gambar 9 Peta Penggunaan Lahan Makro koridor dengan
yang terdapat dalam
keberadaan pusat
4.4.2. Analisis Penggunaan Lahan Mikro RDTR Kabupaten
pemerintahan,
Penggunaan lahan mikro menggambarkan jenis penggunaan Situbondo. Namun,
perdagangan dan
lahan yang lebih rinci di dalam blok atau kaveling, yang mencakup beberapa hal yang
Industri 0,161 jasa dan
belum tertata secara
penggunaan ruang ke arah vertikal maupun horisontal baik di pelayanan umum
maksimal seperti
dalam maupun di luar bangunan. skala lokal yang
intensitas bangunan
a. Kondisi Faktual didukung oleh
yang akan
Jenis penggunaan pada masing-masing koridor adalah sebagai kegaitan Industri
menimbulkan
dan pengolahan
berikut: masalah bagi
hasil pertanian
 Segmen 1 (Koridor Jl. Basuki Rahmat - Jl Madura – Jl. kawasan
berwawasan
Bawean – Jl. Jawa – Jl. Irian Jaya) perencanaan.
lingkungan.
Jenis penggunaannya terdiri dari : perdagangan jasa, dan
pemerintahan.
 Pemerintahan, terdiri dari :  SMA SMK UNIB Ibrahimy Situbondo
- Pemerintahan :
 Dinas Perumahan dan Kawasan Permukiman
Kabupaten Situbondo
 Kantor Bawaslu Kabupaten Situbondo
 Kantor Dinas Pengendalian Penduduk dan Keluarga
Berencana
 Perdagangan, terdiri dari :
 Kantor Badan Kepegawaian dan Pengembangan
 Toko bangunan, pakaian, dealer, toko pancing, toko
Sumber Daya Manusia
elektronik, toko mas
 Ruko dan warung yang berada pada koridor sekitar Jalan
Madura, Jalan Jawa, dan Jalan Basuki Rahmat.
 Pasar Tradisional ( Pasar Mimbaan)
 Minimarket

 Peribadatan terdiri dari :

 Masjid Al-Jihad

 Jasa, terdiri dari :

 Pendidikan terdiri dari :  Bengkel sepeda motor, bengkel AC mobil, tempat cuci
 Lembaga Ganesha Operation sepeda motor.
  Jasa foto kopi orang pejalan kaki. Fungsi trotoar juga digunakan sebagai
 Service handphone bangunan semi permanen bagi para pemilik usaha sector
 Terminal Situbondo informal.
 Bank Syariah Situbondo (PT. BPRS Situbondo)
 Gadai mas, Ramayana Hotel, Baru Hotel, Bank Jatim
 Ruko dan warung yang berada pada koridor sekitar Jalan
Madura, Jalan Jawa, dan Jalan Basuki Rahmat.

b. Permasalahan
 Kawasan perencanaan pada segmen 1 merupakan
kawasan yang memiliki aktivitas pergerakan tinggi.
Karena, kawasan tersebut memiliki karakteristik
perdagangan jasa dan kawasan pemerintahan.
 Pada kawasan perencanaan segmen 1 masih kurangnya
lahan sebagai lahan parkir. Kendaraan roda dua dan
empat sering dijumpai parkir di pinggir jalan. Hal
tersebut, akan menjadikan potensi permasalahan yakni
Gambar 10 Peta Penggunaan Lahan Segmen 1
bahaya bagi pengendara lain dan menghambat sirkulasi.
 Pada kawasan perencanaan segmen 1 terdapat Pedagang Kaki a. Kondisi Faktual
Lima (PKL) yang menjadikan trotoar sebagai lahan berjualan
 Segmen 2 (Koridor Jl. Basuki Rahmat - Jl Madura – Jl.
dan membuka jasa. Hal tersebut, tentunya mengalih fungsikan
Bawean – Jl. Jawa – Jl. Irian Jaya)
fungsi trotoar yang seharusnya digunakan sebagai lahan bagi
Jenis penggunaannya terdiri dari : perdagangan jasa dan
permukiman.
Tabel 18 Peruntukan Lahan Mikro Segmen 2

Arahan berbeda dari luasan

Guna Luas RDTR Analisa sector permukiman.
Lahan (Ha) Kabupaten Peruntukan Lahan Pada sector
Situbondo perdagangan jasa
Perdaganga Berdasarkan kondisi
5,269
n Jasa eksisting, koridor 1. Pemerintahan, terdiri dari :
Permukiman 4,915 perencanaan pada
 Dinas Perikanan
Fasilitas segmen 2 ini di
3,243 dominasi oleh sector  Dinas Perhubungan
umum
Ruang  Pada perdagangan jasa  UPTBLK Situbondo
Terbuka 2,081 dokumen sepanjang koridor Jl.
Hijau RDTR Basuki Rahmat – Jl.
Kabupaten Raya Pantura.
Situbondo Dengan arahan
mengarahkan RDTR Kabupaten
kawasan Situbondo tersebut,
perencanaan masih kurangnya 2. Kesehatan
sebagai pusat sector industry pada
kota yang kawasan  BPJS Kesehatan
salah satunya perencanaan yang  Apotik Kimia Farma
Industri 0 terdapat nantinya mampu  Bidan
fasilitas mendukung
perdagangan perekonomian
jasa. sekitar. Selain itu,
kawasan
permukiman juga
memiliki luasan
sebesar 4,915 ha, hal
tersebut tidak jauh
3. Peribadatan
 Gereja

6. Jasa, terdiri dari :

 Bengkel sepeda motor, bengkel AC mobil, tempat cuci
sepeda motor.
 Jasa foto kopi, service handphone
 Bank Jatim, Bank Kencana, Bank Nusamba Genteng
4. Pendidikan terdiri dari : Situbondo, Telkom
 SMPN 1 Panji  SPBU, Koperasi Simpan Pinjam, Badan Kredit Desa
 SMP – SMA Muhammadiyah 1 Panji Situbondo Situbondo, Bank BRI
 Ruko dan warung yang berada pada koridor sekitar Jalan
Basuki Rahmat.

5. Perdagangan, terdiri dari :

 Toko bangunan, pakaian, dealer, toko pancing, toko
elektronik, toko mas.
 Ruko dan warung yang berada pada koridor sekitar Jalan
Basuki Rahmat. b. Permasalahan
 Minimarket  Kurangnya Ruang Terbuka Hijau Privat pada fasilitas
pelayanan social
 Sepanjang trotoar dimanfaatkan sebagai lahan untuk
dijadikan bangunan semi permanen. Hal tersebut
tentunya membuat koridor tersebut tidak tertata dengan
 baik dan membahayakan karena beberapa bangunan Jenis penggunaannya terdiri dari : pertanian dan perdagangan
semi permanen berdekatan dengan sungai. dan jasa.
 Peruntukan lahan sebagai RTH masih minim mengingat Tabel 19 Peruntukan Lahan Mikro Segmen 3
luas permukiman juga lumayan besar. Pembangunan Arahan
Ruang Terbuka Hijau (RTH) Publik diharapkan mampu Guna Luas RDTR
Analisis
menjadi sarana rekreasi bagi masyarakat sekitar. Lahan (Ha) Kabupaten
 Keberadaan fasilitas umum, seperti Bank Jatim dll masih SItubondo
minim lahan yang digunakan sebagai lahan parkir. Perdaganga  Pada
2,569
n Jasa dokumen  Berdasarkan kondisi
Permukiman 3,332 RDTR eksisting, koridor
Fasilitas Kabupaten perencanaan pada segmen
2,369 Situbondo 3 ini guna lahannya
umum
Ruang mengarahkan digunkan sebagai
Terbuka 4,746 kawasan perdagangan jasa dan
Hijau perencanaan pertanian. Dengan tujuan
sebagai pusat pengembangan kawasn
kota yang sesuai dengan RDTR
salah satunya yakni mewujudkan ruang
Industri   terdapat pada sector pertanian dan
fasilitas berdampak terhadap
perdagangan perekonomian sekitar.
jasa
1. Pemerintahan, terdiri dari :
 Kejaksaan Negeri Situbondo

Gambar Peta Penggunaan Lahan Segmen 2

a. Kondisi Faktual
 Segmen 3 (Jl. Raya Pantura)
  Bengkel

2. Pendidikan
 SDN 3 Mimbaan

5. Permasalahan
 Kurangnya Ruang Terbuka Hijau Privat pada fasilitas
pelayanan social
 Sepanjang trotoar dimanfaatkan sebagai lahan untuk
dijadikan bangunan semi permanen. Hal tersebut tentunya
membuat koridor tersebut tidak tertata dengan baik dan
3. Perdagangan, terdiri dari :
membahayakan karena beberapa bangunan semi permanen
 Toko bangunan, dealer, showroom
berdekatan dengan sungai.
 Ruko dan warung yang berada pada koridor sekitar Jalan
 Peruntukan lahan sebagai RTH masih minim mengingat
Raya Pantura.
luas permukiman juga lumayan besar. Pembangunan
 Pasar Seni dan Pusat Oleh-oleh
Ruang Terbuka Hijau (RTH) Publik diharapkan mampu
 Roxy Mall
menjadi sarana rekreasi bagi masyarakat sekitar.

4. Jasa, terdiri dari :

 Losmen Safari
 Service mobil
Gambar 11 Peta Penggunaan Lahan Segmen 3
 Tabel 20 Analisis SWOT Peruntukan Lahan

Kekuatan (Strength) Kelemahan (Weakness)

 Kurangnya pemanfaatan terhadap lahan kosong
 Lahan parkir pada kawasan perdagangan jasa
 Ketersediaan lahan kosong di beberapa
masih belum maksimal
Faktor Internal titik
 Rendahnya tingkat kebijakan terhadap para
 Keberadaan lahan yang diperuntukan
Pedagang Kaki Lima (PKL)
sebagai perdagangan jasa dapat
menumbuhkan bangkitan ekonomi  Peruntukan lahan pada sector pertanian masih
Faktor Eksternal belum menjadi sector unggulan.
 Keberadaan lahan pertanian
 Jalur pedestrian masih belum memiliki
 Penggunaan lahan kosong belum
perencanaan dan kondisi eksisting yang belum
terlalu dipadati oleh penduduk
maksimal

 Keberadaan lahan
 Memanfaatkan lahan kosong sebagai
pertanian dapat dijadikan
Ruang Terbuka Hijau Publik yang
sebagai sumber
dapat dijadikan sebagai sarana rekreasi  Memberikan kebijakan berupa sanksi terhadap
Peluang (Opportunities)

perekonomian.
dan edukasi bagi masyarakat sekitar penyalahgunaan trotoar.
 Dapat menciptakan usaha
 Memberikan edukasi pada masyarakat  Memberikan wadah bagi Pedagang Kaki Lima
baru dari ketersediaan
pelaku sector pertanian supaya dapat (PKL) seperti food court atau pujasera untuk
bangunan-bangunan yang
menjadikan sector pertaniannya lebih menanggulangi penyalahgunaan bahu jalan dan
ada pada kawasan
berkualitas dan mendukung trotoat.
perdagangan jasa
perekonomian.  Memberikan jalur disabilitas dan karakteristik
 Peruntukan lahan yang
 Memanfaatkan bangunan untuk disewa pada jalur pedestrian
sesuai akan menjadikan
atau dijual sebagai fungsi perdagangan  Pengembangan RTH Taman
kawasan perencanaan
jasa.
lebih tertata

 Penggunaan lahan jika Strategi yang menggunakan kekuatan  Perlunya kebijakan intensif dan
Tantangan

tidak diberikan aturan untuk mengatasi ancaman disintensif

akan menimbulkan  Memberikan arahan pembangunan  Memanfaatkan lahan sesuai peruntukan
penataan kawasan yang dari lahan kosong ke kawasan yang menimbulkan dampak positif bagi
 terbangun sebagai tempat
tidak tertata dengan baik.
permukiman.

(Threats)
 Sector pertanian akan
 Pembangunan pada sector kawasan perencanaan
dijadikan sebagai
perdagangan jasa, pertanian, dan
kawasan terbangun
permukiman harus seimbang dengan
adanya RTH

4.4.3. Analasis Kepemilikan Lahan

Konsolidasi lahan merupakan salah satu cara dalam
menangani dan mengelola dalam aspek tata guna lahan melalui
pengaturan kembali penggunaan lahan. Tujuan dari kegiatan Gambar 12 Peta Jenis Kepemilikan Tanah Segmen 1
tersebut yakni untuk menata kembali penggunaan dan penguasaan
Pada segmen 1, terdapat dua kategori status kepemilikan
tanah pada suatu kawasan yang kondisinya kurang memenuhi
lahan yaitu pemerintah dan swasta. Lahan swasta yang terdapat di
syarat untuk menjadi kawasan yang lebih baik.
segmen 1 ini digunakan sebagai perdagangan jasa, dan
Pada koridor perencanaan memiliki 2 status jenis
permukiman sedangkan lahan milik pemerintah seperti dengan
kepemilikan lahan yaitu lahan pemerintah dan lahan swasta.
adanya pasar mimbaan, kantor bawaslu, kantor dinas perumahan
Dengan analisis ini di kawasan perencanaan dapat mencapai
dan permukiman.
pemanfaatan tanah secara optimal, melalui peningkatan efisiensi
dan produktifitas penggunaan tanah.
b. Segmen 2
a. Segmen 1
 Pada segmen 3 lahan swasta terdapat tanah persawahan
milik warga. Sedangkan lahan kepemerintahan terdapat kantor
kejaksaan dan UPT BLK Situbondo.

Masalah dalam kepemilikan tanah diantaranya :

Gambar 13 Peta Jenis Kepemilikan Tanah Segmen 2
Pada kodisi eksisting, di segmen 2 terdapat lahan
pemerintah yang digunakan untuk bangunan semi permanen yang
berfungsi sebagai tempat berjualan. Pada kepemilikan lahan
pemerintah terdapat bangunan seperti Telkom, dinas perikanan dan
SMPN 1 Panji.
c. Segmen 3
1. Pemalsuan sertifikat sehingga banyak sertifikat ganda
2. Penipuan dan penggelapan sertifikat
3. Masalah ganti rugi yang dilakukan beberapa perusahaan
dan developer terhadap pemilik bangunan guna kepentingan
ekonomi pengusaha tersebut

4.5. Analisa Intensitas Pemanfaatan Lahan

Koridor ini merupakan kawasan direncanakan sebagai
kawasan campuran yaitu sebagai kawasan perdagangan dan jasa
serta permukiman, maka penentuan koefisien dasar bangunan,
koefisien lantai bangunan, dan garis sempadan bangunan dapat
diatur lebih lanjut. Penentuan ini dimaksudkan agar ada penataan
lebih lanjut mengenai tata bangunan.
4.5.1. Kebijakan Terkait
Ketentuan pengaturan koefisien dasar bangunan, koefisien
lantai bangunan, dan garis sempadan bangunan diatur oleh Rencana
Detail Tata Ruang perkotaan Panji. Dimana setiap zonasi diatur
sebagai berikut :
N Zona Pemanfaatan KDB GSB KLB Keterangan
o
1. Perlindungan  Hutan Kota 5%  Muka : 10 m 5 Meter (1 Ketentuan arsitektural
Gambar 14 Peta Jenis Kepemilikan Tanah Segmen 3 Setempat  Taman Kota  Belakang : 10 Lantai) pada zona perlindungan
 Taman m setempat adalah tidak
Lingkungan  Samping : 10 terikat, tapi tidak
 Jalur Hijau m bertabrakan dengan
 Sempadan kondisi sosial budaya
  Perkarangan  Kantor
2. Ruang Terbuka  Hutan Kota 10%  Muka : 10 m 0,05  KDH Minimum : 0% Pemerintahan
Hijau  Taman Kota  Belakang : 10  Ketentuan arsitektural  Kantor Swasta
 Taman m pada zona 7. Perdagangan dan  Kegiatan 60% Dimensi 20 x 50 Ketinggian  KDH Minimum : 10%
Lingkungan  Samping : 10 perlindungan setempat Jasa Deret Perdagangan  Muka : 4 m Maksimal  Ketentuan arsitektural
 TPU m adalah tidak terikat dan Jasa  Belakang : 4 m 10 m (2 pada zona
 Taman  Samping : 4 m Lantai) perlindungan setempat
 Perkarangan
3. Perumahan  RTH 80% Kavling Besar Ketinggian  KDH Minimum: 10% Lingkungan Dimensi 100 x dengan KLB adalah tidak terikat
Kepadatan Tinggi  Muka : 14 m Maksimal  Sempadan 100 1,2
Lingkungan  Ketentuan arsitektural
 RTNH (Parkir  Belakang : 10 15 m (3 pada zona  Penyangga  Muka : 10 m
dan Lapangan) m Lantai) perlindungan setempat  Rumah  Belakang : 6 m
 Rumah Hunian  Samping : 8 m dengan KLB adalah tidak terikat  Penginapan  Samping : 6 m
Kavling Sedang 1,65  Kantor
 Muka : 9 m Pemerintahan
 Belakang : 5 m  Kantor Swasta
 Samping : 4 m 8. Perkantoran  Kantor 60% Dimensi 10 x 20 Ketinggian  KDH Minimum : 20%
Kavling Kecil Pemerintah Pemerintahan  Muka : 2 m Maksimal  Arsitektural untuk zona
 Muka : 6 m  Polsek  Belakang : 2 m 10 m (2 perkantoran
 Lembaga  Samping : 2 m Lantai) pemerintah adalah
 Belakang : 3 m
Pemasyarakatan Dimensi 20 x 25 dengan KLB modern yang
 Samping : 2 m
 PAUD  Muka : 2 m 1,4 dikombinasi dengan
4. Perumahan  RTH 70% Kavling Besar Ketinggian  KDH Minimum : 20%
Kepadatan Sedang Lingkungan  Muka : 14 m Maksimal  Ketentuan arsitektural  Posyandu  Belakang : 2 m arsitektural yang
 RTNH (Parkir  Belakang : 10 15 m (3 pada zona  Taman  Samping : 2 m menunjukkan ciri khas
dan Lapangan) m Lantai) perlindungan setempat Lingkungan Dimensi 20 x 50 Kabupaten Situbondo
 Rumah Hunian  Samping : 8 m dengan KLB adalah tidak terikat  Sempadan  Muka : 4 m
Kavling Sedang 2,1  Perkarangan  Belakang : 4 m
 Muka : 9 m  Samping : 4 m
 Belakang : 5 m 9. Perkantoran Swasta  Kantor 70% Dimensi 10 x 20 Ketinggian  KDH Minimum : 10%
 Samping : 4 m Pemerintahan  Muka : 2 m Maksimal  Arsitektural untuk zona
Kavling Kecil  Polsek  Belakang : 2 m 15 m (3 perkantoran swasta
 Muka : 6 m  Lembaga  Samping : 2 m Lantai) tidak diatur secara
Pemasyarakatan Dimensi 20 x 25 dengan KLB mengikat.
 Belakang : 3 m
 PAUD  Muka : 2 m 2,1
 Samping : 2 m
5. Perumahan  RTH 70% Kavling Besar Ketinggian  KDH Minimum : 20%  Posyandu  Belakang : 2 m
Kepadatan Rendah Lingkungan  Muka : 14 m Maksimal  Ketentuan arsitektural  Taman  Samping : 2 m
 RTNH (Parkir  Belakang : 10 15 m (3 pada zona Lingkungan Dimensi 20 x 50
dan Lapangan) m Lantai) perlindungan setempat  Sempadan  Muka : 4 m
 Rumah Hunian  Samping : 8 m dengan KLB adalah tidak terikat  Perkarangan  Belakang : 4 m
Kavling Sedang 2,1  Samping : 4 m
 Muka : 9 m 10. Industri  Industri 65% Kavling Kecil Ketinggian  KDH Minimum : 15%
 Belakang : 5 m  Rumah Hunian  Muka : 10 m Maksimal  Arsitektural untuk zona
 Samping : 4 m  RTH  Belakang : 6 m 20 m (4 perkantoran
Kavling Kecil Lingkungan  Samping : 6 m Lantai) pemerintah adalah
 Muka : 6 m  RTH Taman Kavling Besar dengan KLB modern yang
 Pertokoan  Muka : 30 m 2,6 dikombinasi dengan
 Belakang : 3 m
 Samping : 2 m  Gudang  Belakang : 5 m arsitektural yang
6. Perdagangan dan  Kegiatan 60% Dimensi 20 x 50 Ketinggian  KDH Minimum : 10%  Samping : 5 m menunjukkan ciri khas
Jasa Tunggal Perdagangan  Muka : 4 m Maksimal  Ketentuan arsitektural Kabupaten Situbondo
dan Jasa  Belakang : 4 m 10 m (2 pada zona
 Taman  Samping : 4 m Lantai) perlindungan setempat 11. Pendidikan  Playgroup/PAU 65% Kavling Kecil Ketinggian  KDH Minimum : 10%
Lingkungan Dimensi 100 x dengan KLB adalah tidak terikat D  Muka : 10 m Maksimal  Arsitektural untuk zona
 Sempadan 100 1,2  TK  Belakang : 4 m 15 m (3 perkantoran
 Penyangga  Muka : 10 m  SD  Samping : 4 m Lantai) pemerintah adalah
 Rumah  SMP Kavling Besar dengan KLB modern yang
 Belakang : 6 m
 SMA  Muka : 15 m 1,95 dikombinasi dengan
 Penginapan  Samping : 6 m
  SLB  Belakang : 6 m arsitektural yang
 Bimbinan  Samping : 6 m menunjukkan ciri khas 4.5.2. Koefisien Dasar Bangunan
belajar Kabupaten Situbondo
 Tempat kursus Menurut Pedoman RTBL No 6 Tahun 2007 yang dimaksud
 RTH
lingkungan
 Taman bermain sebagai Koefisien Dasar Bangunan (KDB) yaitu angka persentase
12. Kesehatan  RTH Taman 60% Kavling Kecil Ketinggian  KDH Minimum : 10%
 praktek dokter,  Muka : 10 m
 Belakang : 4 m
Maksimal
15 m (3
 Arsitektural untuk zona perbandingan antara luas seluruh lantai dasar bangunan gedung
 puskesmas, perkantoran
 klinik  Samping : 4 m Lantai) pemerintah adalah
 puskesmas Kavling Besar dengan KLB modern yang yang dapat dibangun dan luas lahan/ tanah perpetakan/daerah
pembantu  Muka : 15 m 1,8 dikombinasi dengan
 pengobatan  Belakang : 6 m arsitektural yang
menunjukkan ciri khas
perencanaan yang dikuasai. Pada Koridor perencanaan didominasi
alternatif  Samping : 6 m
 posyandu Kabupaten Situbondo
 dokter umum oleh perdagangan jasa deret yang mana didominasi oleh kdb 80-
 dokter spesialis
 bidan 100% dimana pada ketentuan maksimal yang diatur adalah 80%.
 poliklinik
13. Olahraga  RTH 50%  Ketinggian  KDH Minimum : 30%
Lingkungan Maksimal  Arsitektural untuk zona Berikut adalah tabel klasifikasi Koefisien Dasar Bangunan
 RTNH (Parkir 10 m (1 perkantoran
dan Lapangan) Lantai)
dengan KLB
pemerintah
modern
adalah
yang
Tabel 21 Klasifikasi Koefisien Dasar Bangunan
0,5 dikombinasi dengan
arsitektural yang
menunjukkan ciri khas
.
Kabupaten Situbondo
14. Peribadatan  RTNH berupa 60% Kavling Kecil Ketinggian  KDH minimum : 10% Klasifikasi KDB
parkir dan  Muka : 10 m Maksimal 5  Arsitektural untuk zona
lapangan  Belakang : 4 m m (1 Lantai) perkantoran Sangat Rendah 0-25%
 RTH Taman  Samping : 4 m dengan KLB pemerintah adalah
 Masjid, musholla, Kavling Besar 1,8 modern yang Rendah 25-50%
langgar
 Pura
 Muka : 15 m
 Belakang : 6 m
dikombinasi
arsitektural
dengan
yang
Sedang 50-75%
 vihara  Samping : 6 m menunjukkan ciri khas
Kabupaten Situbondo
Tinggi 75-100%
15. Pertanian  Pertanian lahan 5% - Ketinggian
Maksimal 5
 KDH minimum : 95% Pengaturan mengenai Koefisien Dasar Bangunan diatur
basah
 Pertanian lahan m (1 Lantai)
kering dengan KLB oleh Rencana Detail Tata Ruang Perkotaan Panji berdasarkan
 Hortikultura minimum
 Perkebunan
tanaman keras
0,05
ketentuan pada tabel kebijakan terkait maka dapat dianalisa
 Perkebunan
agrobisnis kesesuaian antara kondisi eksisting dengan kebijakan terkait.
 Gudang pertanian
Berikut adalah tabel analisa :
A. KDB Segmen 1
 Tabel 22 Kesesuaian Koefisisen Dasar Bangunan 1.29 Perumahan Kepadatan Sedang Selatan 70% 20% 100% Tidak Sesuai

1.30 Perumahan Kepadatan Sedang Selatan 60% 10% 100% Tidak Sesuai
No Guna Lahan Sisi Ketentuan Eksisting KDB Kesesuaian KDB
1.31 Perumahan Kepadatan Sedang Selatan 60% 10% 100% Tidak Sesuai
KDB KDH
1.32 Perumahan Kepadatan Sedang Selatan 60% 10% 50% Sesuai
1.1 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 100% Tidak Sesuai
1.33 Perdagangan dan Jasa Selatan 60% 10% 100% Tidak Sesuai
1.2 Peribadatan Utara 60% 10% 60% Sesuai
1.34 Perdagangan dan Jasa Selatan 60% 10% 100% Tidak Sesuai
1.3 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 100% Tidak Sesuai
1.35 Perdagangan dan Jasa Selatan 60% 10% 100% Tidak Sesuai
1.4 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 100% Tidak Sesuai
1.36 Perumahan Kepadatan Rendah Selatan 70% 10% 70% Sesuai
1.5 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 100% Tidak Sesuai
1.37 Perdagangan dan Jasa Barat 60% 10% 100% Tidak Sesuai
1.6 Perumahan Kepadatan Rendah Utara 70% 20% 50% Sesuai
1.38 Perdagangan dan Jasa Barat 60% 10% 100% Tidak Sesuai
1.7 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 100% Tidak Sesuai
1.39 Perdagangan dan Jasa Barat 60% 10% 100% Tidak Sesuai
1.8 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 100% Tidak Sesuai
1.40 Perdagangan dan Jasa Barat 60% 10% 100% Tidak Sesuai
1.9 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 40% Sesuai
1.41 Perdagangan dan Jasa Barat 60% 10% 100% Tidak Sesuai
1.10 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 100% Tidak Sesuai
1.42 Perdagangan dan Jasa Barat 60% 10% 100% Tidak Sesuai
1.11 Peribadatan Utara 60% 10% 90% Tidak Sesuai
1.43 Perdagangan dan Jasa Barat 60% 10% 100% Tidak Sesuai
1.12 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 100% Tidak Sesuai
1.44 Perdagangan dan Jasa Barat 60% 10% 100% Tidak Sesuai
1.13 Perumahan Kepadatan Rendah Utara 70% 20% 100% Tidak Sesuai
1.45 Perdagangan dan Jasa Barat 60% 10% 100% Tidak Sesuai
1.14 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 100% Tidak Sesuai
1.46 Perdagangan dan Jasa Barat 60% 10% 100% Tidak Sesuai
1.15 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 90% Tidak Sesuai

1.16 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 80% Tidak Sesuai Sumber : Data Primer (2019)
1.17 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 60% Sesuai

1.18 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 60% Sesuai Grafik Kesesuaian Intensitas KDB (Segmen 1)
1.19 Perdagangan dan Jasa Selatan 60% 10% 80% Tidak Sesuai

1.20 Perdagangan dan Jasa Selatan 60% 10% 90% Tidak Sesuai

1.21 Perdagangan dan Jasa Selatan 60% 10% 90% Tidak Sesuai 17%
1.22 Perdagangan dan Jasa Selatan 60% 10% 90% Tidak Sesuai Tidak Sesuai
1.23 Perdagangan dan Jasa Selatan 60% 10% 90% Tidak Sesuai Sesuai
1.24 Perdagangan dan Jasa Selatan 60% 10% 90% Tidak Sesuai
83%
1.25 Perdagangan dan Jasa Selatan 60% 10% 90% Tidak Sesuai

1.26 Perdagangan dan Jasa Selatan 60% 10% 90% Tidak Sesuai

1.27 Perdagangan dan Jasa Selatan 60% 10% 90% Tidak Sesuai

1.28 Ruang Terbuka Hijau Selatan 10% 0% 0% Sesuai

Grafik 2 Kesesuaian Intensitas KDB (Segmen 1), Data Primer (2019)

 Tabel 23 Kesesuaian KDB Segmen 2

No Guna Lahan Sisi Ketentuan Eksisting KDB Kesesuaian KDB

KDB KDH
2.1 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 100% Tidak Sesuai

2.2 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 60% Sesuai

2.3 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 100% Tidak Sesuai

2.4 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 100% Tidak Sesuai

2.5 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 100% Tidak Sesuai

2.6 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 60% Sesuai

2.7 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 60% Sesuai

2.8 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 60% Sesuai

2.9 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 50% Sesuai

2.10 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 100% Tidak Sesuai

2.11 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 100% Tidak Sesuai

2.12 Pemerintahan Utara 60% 20% 80% Tidak Sesuai

2.13 Perumahan Kepadatan Rendah Utara 70% 20% 70% Sesuai

2.14 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 70% Tidak Sesuai

2.15 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 100% Tidak Sesuai

2.16 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 100% Tidak Sesuai

2.17 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 100% Tidak Sesuai

2.18 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 70% Tidak Sesuai

2.19 Pendidikan Utara 65% 10% 60% Sesuai

2.20 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 80% Tidak Sesuai

2.21 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 60% Sesuai

2.22 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 80% Tidak Sesuai

2.23 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% Sesuai

2.24 Pendidikan Utara 65% 10% 100% Tidak Sesuai

2.25 Perumahan Kepadatan Rendah Utara 70% 10% 90% Tidak Sesuai
Gambar 15 Peta KDB Segmen 1 2.26 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 60% Sesuai

2.27 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 90% Tidak Sesuai
B. KDB Segmen 2
2.28 Perumahan Kepadatan Rendah Utara 70% 20% 50% Sesuai
2.29 Perumahan Kepadatan Rendah Utara 70% 20% 50% Sesuai 2.61 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 40% Sesuai

2.30 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 80% Tidak Sesuai 2.62 pemerintahan Utara 60% 20% 50% Sesuai

2.31 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 70% Tidak Sesuai 2.63 perdagangan dan jasa deret Utara 60% 10% 70% Tidak Sesuai

2.32 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 70% Tidak Sesuai 2.64 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 30% Sesuai

2.33 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 80% Tidak Sesuai
Sumber : Data Primer (2019)
2.34 Perumahan Kepadatan Rendah Utara 70% 20% 60% Sesuai

2.35 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 80% Tidak Sesuai

2.36 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 80% Tidak Sesuai
Grafik Kesesuaian Intensitas KDB (Segmen 2)
2.37 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 80% Tidak Sesuai

2.38 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 75% Tidak Sesuai

2.39 Perumahan Kepadatan Rendah Utara 70% 20% 50% Sesuai

2.40 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 20% 70% Tidak Sesuai 28%
Tidak Sesuai
2.41 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 90% Tidak Sesuai Sesuai
2.42 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 90% Tidak Sesuai 72%
2.43 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 80% Tidak Sesuai

2.44 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 80% Tidak Sesuai

2.45 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 70% Tidak Sesuai

2.46 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 80% Tidak Sesuai

2.47 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 80% Tidak Sesuai
Grafik 3 Kesesuaian KDB
2.48 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 70% Tidak Sesuai terhadap wilayah eksisting (2019)
2.49 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 70% Tidak Sesuai

2.50 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 80% Tidak Sesuai

2.51 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 70% Tidak Sesuai

2.52 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 80% Tidak Sesuai

2.53 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 70% Tidak Sesuai

2.54 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 70% Tidak Sesuai

2.55 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 80% Tidak Sesuai

2.56 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 90% Tidak Sesuai

2.57 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 80% Tidak Sesuai

2.58 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 80% Tidak Sesuai

2.59 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 80% Tidak Sesuai

2.60 Pemerintahan Utara 60% 20% 40% Sesuai

 3.20 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 80% Tidak Sesuai
3.21 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 70% Tidak Sesuai
3.22 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 80% Tidak Sesuai
3.23 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 70% Tidak Sesuai
Gambar 16 Peta KDB Segmen 2 3.24 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 70% Tidak Sesuai
3.25 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 80% Tidak Sesuai
3.26 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 90% Tidak Sesuai
3.27 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 80% Tidak Sesuai
C. KDB Segmen 3
3.28 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 80% Tidak Sesuai
Tabel 24 Kesesuaian KDB Segmen 3 3.29 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 80% Tidak Sesuai

No Guna Lahan Arah Ketentuan Eksisting KDB KDB 3.30 Pemerintahan Utara 60% 20% 40% Sesuai

KDB KDH 3.31 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 40% Sesuai

3.1 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 70% Tidak Sesuai 3.32 pemerintahan Utara 60% 20% 50% Sesuai

3.2 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 70% Tidak Sesuai 3.33 perdagangan dan jasa deret Utara 60% 10% 70% Tidak Sesuai

3.3 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 80% Tidak Sesuai 3.34 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 30% Sesuai

3.4 Perumahan Kepadatan Utara 70% 20% 60% Sesuai

Rendah
3.5 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 80% Tidak Sesuai
3.6 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 80% Tidak Sesuai
Grafik Kesesuaian Intensitas KDB (Segmen 3)
3.7 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 80% Tidak Sesuai
3.8 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 75% Tidak Sesuai
3.9 Perumahan Kepadatan Utara 70% 20% 50% Sesuai
Rendah
3.10 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 20% 70% Tidak Sesuai
3.11 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 90% Tidak Sesuai 18%
3.12 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 90% Tidak Sesuai
Tidak Sesuai
3.13 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 80% Tidak Sesuai
Sesuai
3.14 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 80% Tidak Sesuai
3.15 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 70% Tidak Sesuai
82%
3.16 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 80% Tidak Sesuai
3.17 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 80% Tidak Sesuai
3.18 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 70% Tidak Sesuai
3.19 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 70% Tidak Sesuai
 1.5 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 0% Tidak Sesuai

1.6 Perumahan Kepadatan Rendah Utara 70% 20% 20% Sesuai

1.7 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 0% Tidak Sesuai

1.8 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 0% Tidak Sesuai

1.9 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 30% Sesuai

1.10 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 0% Tidak Sesuai

1.11 Peribadatan Utara 60% 10% 0% Tidak Sesuai

1.12 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 0% Tidak Sesuai

1.13 Perumahan Kepadatan Rendah Utara 70% 20% 0% Tidak Sesuai

1.14 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 0% Tidak Sesuai

1.15 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 0% Tidak Sesuai

1.16 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 10% Sesuai

1.17 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 10% Sesuai

1.18 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 10% Sesuai

1.19 Perdagangan dan Jasa Selatan 60% 10% 0% Tidak Sesuai

1.20 Perdagangan dan Jasa Selatan 60% 10% 0% Tidak Sesuai

1.21 Perdagangan dan Jasa Selatan 60% 10% 0% Tidak Sesuai

1.22 Perdagangan dan Jasa Selatan 60% 10% 0% Tidak Sesuai

1.23 Perdagangan dan Jasa Selatan 60% 10% 0% Tidak Sesuai

1.24 Perdagangan dan Jasa Selatan 60% 10% 0% Tidak Sesuai

1.25 Perdagangan dan Jasa Selatan 60% 10% 0% Tidak Sesuai

1.26 Perdagangan dan Jasa Selatan 60% 10% 0% Tidak Sesuai

Gambar 17 Peta KDB Segmen 3 1.27 Perdagangan dan Jasa Selatan 60% 10% 0% Tidak Sesuai

1.28 Ruang Terbuka Hijau Selatan 10% 0% 0% Sesuai

4.5.3. Koefisien Dasar Hijau 1.29 Perumahan Kepadatan Sedang Selatan 70% 20% 0% Tidak Sesuai
Tabel 25 Tabel Koefisien Dasar Hijau 1.30 Perumahan Kepadatan Sedang Selatan 60% 10% 0% Tidak Sesuai

No Guna Lahan Sisi Ketentuan Eksisting Kesesuaian KDH 1.31 Perumahan Kepadatan Sedang Selatan 60% 10% 0% Tidak Sesuai
KDH
KDB KDH 1.32 Perumahan Kepadatan Sedang Selatan 60% 10% 20% Sesuai

1.1 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 0% Tidak Sesuai 1.33 Perdagangan dan Jasa Selatan 60% 10% 0% Tidak Sesuai

1.2 Peribadatan Utara 60% 10% 15% Sesuai 1.34 Perdagangan dan Jasa Selatan 60% 10% 0% Tidak Sesuai

1.3 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 0% Tidak Sesuai 1.35 Perdagangan dan Jasa Selatan 60% 10% 0% Tidak Sesuai

1.4 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 0% Tidak Sesuai 1.36 Perumahan Kepadatan Rendah Selatan 70% 10% 0% Tidak Sesuai
1.37 Perdagangan dan Jasa Barat 60% 10% 0% Tidak Sesuai 2.23 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 0% Tidak Sesuai

1.38 Perdagangan dan Jasa Barat 60% 10% 0% Tidak Sesuai 2.24 Pendidikan Utara 65% 10% 10% Sesuai

1.39 Perdagangan dan Jasa Barat 60% 10% 0% Tidak Sesuai 2.25 Perumahan Kepadatan Rendah Utara 70% 10% 0% Tidak Sesuai

1.40 Perdagangan dan Jasa Barat 60% 10% 0% Tidak Sesuai 2.26 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 20% Sesuai

1.41 Perdagangan dan Jasa Barat 60% 10% 0% Tidak Sesuai 2.27 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 0% Tidak Sesuai

1.42 Perdagangan dan Jasa Barat 60% 10% 0% Tidak Sesuai 2.28 Perumahan Kepadatan Rendah Utara 70% 20% 40% Sesuai

1.43 Perdagangan dan Jasa Barat 60% 10% 0% Tidak Sesuai 2.29 Perumahan Kepadatan Rendah Utara 70% 20% 30% Sesuai

1.44 Perdagangan dan Jasa Barat 60% 10% 0% Tidak Sesuai 2.30 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 5% Tidak Sesuai

1.45 Perdagangan dan Jasa Barat 60% 10% 0% Tidak Sesuai 2.31 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 0% Tidak Sesuai

1.46 Perdagangan dan Jasa Barat 60% 10% 0% Tidak Sesuai 2.32 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 5% Tidak Sesuai

2.1 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 0% Tidak Sesuai 2.33 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 0% Tidak Sesuai

2.2 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 15% Sesuai 2.34 Perumahan Kepadatan Rendah Utara 70% 20% 10% Tidak Sesuai

2.3 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 0% Tidak Sesuai 2.35 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 0% Tidak Sesuai

2.4 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 0% Tidak Sesuai 2.36 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 0% Tidak Sesuai

2.5 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 0% Tidak Sesuai 2.37 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 0% Tidak Sesuai

2.6 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 20% Sesuai 2.38 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 0% Tidak Sesuai

2.7 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 20% Sesuai 2.39 Perumahan Kepadatan Rendah Utara 70% 20% 10% Tidak Sesuai

2.8 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 20% Sesuai 2.40 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 20% 5% Tidak Sesuai

2.9 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 30% Sesuai 2.41 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 0% Tidak Sesuai

2.10 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 0% Tidak Sesuai 2.42 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 0% Tidak Sesuai

2.11 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 0% Tidak Sesuai 2.43 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 5% Tidak Sesuai

2.12 Pemerintahan Utara 60% 20% 10% Tidak Sesuai 2.44 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 0% Tidak Sesuai

2.13 Perumahan Kepadatan Rendah Utara 70% 20% 20% Sesuai 2.45 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 0% Tidak Sesuai

2.14 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 10% Sesuai 2.46 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 0% Tidak Sesuai

2.15 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 0% Tidak Sesuai 2.47 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 5% Tidak Sesuai

2.16 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 0% Tidak Sesuai 2.48 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 0% Tidak Sesuai

2.17 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 0% Tidak Sesuai 2.49 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 0% Tidak Sesuai

2.18 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 10% Sesuai 2.50 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 0% Tidak Sesuai

2.19 Pendidikan Utara 65% 10% 10% Sesuai 2.51 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 0% Tidak Sesuai

2.20 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 0% Tidak Sesuai 2.52 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 0% Tidak Sesuai

2.21 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 0% Tidak Sesuai 2.53 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 0% Tidak Sesuai

2.22 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 0% Tidak Sesuai 2.54 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 5% Tidak Sesuai
2.55 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 0% Tidak Sesuai 3.23 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 0% Tidak Sesuai

2.56 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 0% Tidak Sesuai 3.24 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 5% Tidak Sesuai

2.57 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 0% Tidak Sesuai 3.25 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 0% Tidak Sesuai

2.58 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 0% Tidak Sesuai 3.26 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 0% Tidak Sesuai

2.59 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 0% Tidak Sesuai 3.27 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 0% Tidak Sesuai

2.60 Pemerintahan Utara 60% 20% 20% Sesuai 3.28 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 0% Tidak Sesuai

2.61 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 50% Sesuai 3.29 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 0% Tidak Sesuai

2.62 pemerintahan Utara 60% 20% 20% Sesuai 3.30 Pemerintahan Utara 60% 20% 20% Sesuai

2.63 perdagangan dan jasa deret Utara 60% 10% 5% Tidak Sesuai 3.31 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 50% Sesuai

2.64 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 20% Sesuai 3.32 pemerintahan Utara 60% 20% 20% Sesuai

3.1 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 0% Tidak Sesuai 3.33 perdagangan dan jasa deret Utara 60% 10% 5% Tidak Sesuai

3.2 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 5% Tidak Sesuai 3.34 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 20% Sesuai

3.3 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 0% Tidak Sesuai

Sumber : Data Primer, 2019
3.4 Perumahan Kepadatan Rendah Utara 70% 20% 10% Tidak Sesuai

3.5

3.6
Perdagangan dan Jasa

Perdagangan dan Jasa

Utara

Utara
60%

60%
10%

10%
0%

0%
Tidak Sesuai

Tidak Sesuai
Kesusaian Koefisien Dasar Hijau
3.7 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 0% Tidak Sesuai

3.8 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 0% Tidak Sesuai

3.9 Perumahan Kepadatan Rendah Utara 70% 20% 10% Tidak Sesuai 20%
Tidak Sesuai
3.10 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 20% 5% Tidak Sesuai
Sesuai
3.11 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 0% Tidak Sesuai

3.12 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 0% Tidak Sesuai

80%
3.13 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 5% Tidak Sesuai

3.14 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 0% Tidak Sesuai

3.15 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 0% Tidak Sesuai

3.16 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 0% Tidak Sesuai

3.17 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 5% Tidak Sesuai

Grafik 4 Grafik Kesesuaian KDH, Data Primer 2019
3.18 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 0% Tidak Sesuai

3.19 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 0% Tidak Sesuai 4.5.4. Koefisien Lantai Bangunan
3.20 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 0% Tidak Sesuai Tabel 26 Koefisien Lantai Bangunan
3.21 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 0% Tidak Sesuai

3.22 Perdagangan dan Jasa Utara 60% 10% 0% Tidak Sesuai

No Guna Lahan Sisi KLB Eksisting KLB Kesesuaian KLB 1.31 Perumahan Kepadatan Sedang Selatan 1,2 1 Sesuai

1.32 Perumahan Kepadatan Sedang Selatan 1,2 1 Sesuai

1.1 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1 Sesuai
1.33 Perdagangan dan Jasa Selatan 1,2 1 Sesuai
1.2 Peribadatan Utara 1,8 1,5 Sesuai
1.34 Perdagangan dan Jasa Selatan 1,2 1 Sesuai
1.3 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1 Sesuai
1.35 Perdagangan dan Jasa Selatan 1,2 1 Sesuai
1.4 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 2 Tidak Sesuai
1.36 Perumahan Kepadatan Rendah Selatan 1,2 1 Sesuai
1.5 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 2,2 Tidak Sesuai
1.37 Perdagangan dan Jasa Barat 1,2 1,1 Sesuai
1.6 Perumahan Kepadatan Rendah Utara 1,2 1 Sesuai
1.38 Perdagangan dan Jasa Barat 1,2 1,1 Sesuai
1.7 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1 Sesuai
1.39 Perdagangan dan Jasa Barat 1,2 1,1 Sesuai
1.8 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1 Sesuai
1.40 Perdagangan dan Jasa Barat 1,2 1,1 Sesuai
1.9 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1 Sesuai
1.41 Perdagangan dan Jasa Barat 1,2 2 Tidak Sesuai
1.10 Perdagangan dan Jasa Utara 1,8 1,8 Sesuai
1.42 Perdagangan dan Jasa Barat 1,2 1,1 Sesuai
1.11 Peribadatan Utara 1,2 1 Sesuai
1.43 Perdagangan dan Jasa Barat 1,2 2 Tidak Sesuai
1.12 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1 Sesuai
1.44 Perdagangan dan Jasa Barat 1,2 2 Tidak Sesuai
1.13 Perumahan Kepadatan Rendah Utara 1,2 2 Tidak Sesuai
1.45 Perdagangan dan Jasa Barat 1,2 1 Sesuai
1.14 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 2 Tidak Sesuai
1.46 Perdagangan dan Jasa Barat 1,2 1 Sesuai
1.15 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1,1 Sesuai
2.1 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 2 Tidak Sesuai
1.16 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1 Sesuai
2.2 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 2 Tidak Sesuai
1.17 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 2 Tidak Sesuai
2.3 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 2 Tidak Sesuai
1.18 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1 Sesuai
2.4 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 2 Tidak Sesuai
1.19 Perdagangan dan Jasa Selatan 1,2 1,5 Tidak Sesuai
2.5 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 2,2 Tidak Sesuai
1.20 Perdagangan dan Jasa Selatan 1,2 2 Tidak Sesuai
2.6 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 2 Tidak Sesuai
1.21 Perdagangan dan Jasa Selatan 1,2 1 Sesuai
2.7 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 2 Tidak Sesuai
1.22 Perdagangan dan Jasa Selatan 1,2 1,2 Sesuai
2.8 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 2 Tidak Sesuai
1.23 Perdagangan dan Jasa Selatan 1,2 1,2 Sesuai
2.9 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1 Sesuai
1.24 Perdagangan dan Jasa Selatan 1,2 1,2 Sesuai
2.10 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1,2 Sesuai
1.25 Perdagangan dan Jasa Selatan 1,2 1,2 Sesuai
2.11 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1,2 Sesuai
1.26 Perdagangan dan Jasa Selatan 1,2 1,1 Sesuai
2.12 Pemerintahan Utara 1,4 1 Sesuai
1.27 Perdagangan dan Jasa Selatan 1,2 1 Sesuai
2.13 Perumahan Kepadatan Rendah Utara 1,2 1 Sesuai
1.28 Ruang Terbuka Hijau Selatan 0 0 Sesuai
2.14 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1 Sesuai
1.29 Perumahan Kepadatan Sedang Selatan 1,2 1 Sesuai
2.15 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1 Sesuai
1.30 Perumahan Kepadatan Sedang Selatan 1,2 1 Sesuai
2.16 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1 Sesuai
2.17 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1 Sesuai 2.49 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 2 Tidak Sesuai

2.18 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1 Sesuai 2.50 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1,2 Sesuai

2.19 Pendidikan Utara 2 1 Sesuai 2.51 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1,2 Sesuai

2.20 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1 Sesuai 2.52 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1,2 Sesuai

2.21 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1 Sesuai 2.53 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1,2 Sesuai

2.22 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1 Sesuai 2.54 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1,2 Sesuai

2.23 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1 Sesuai 2.55 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1,2 Sesuai

2.24 Pendidikan Utara 1,2 1 Sesuai 2.56 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1,2 Sesuai

2.25 Perumahan Kepadatan Rendah Utara 1,2 1 Sesuai 2.57 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1,2 Sesuai

2.26 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1 Sesuai 2.58 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1,2 Sesuai

2.27 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1 Sesuai 2.59 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1,2 Sesuai

2.28 Perumahan Kepadatan Rendah Utara 1,2 1 Sesuai 2.60 Pemerintahan Utara 1,4 1,4 Sesuai

2.29 Perumahan Kepadatan Rendah Utara 1,2 1 Sesuai 2.61 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1,4 Tidak Sesuai

2.30 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1 Sesuai 2.62 pemerintahan Utara 1,4 1,4 Sesuai

2.31 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1 Sesuai 2.63 perdagangan dan jasa deret Utara 1,2 1,4 Tidak Sesuai

2.32 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1 Sesuai 2.64 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1,4 Tidak Sesuai

2.33 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1 Sesuai 3.1 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1 Sesuai

2.34 Perumahan Kepadatan Rendah Utara 1,2 1 Sesuai 3.2 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1 Sesuai

2.35 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1 Sesuai 3.3 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1 Sesuai

2.36 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1 Sesuai 3.4 Perumahan Kepadatan Rendah Utara 1,2 1 Sesuai

2.37 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1 Sesuai 3.5 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1 Sesuai

2.38 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1 Sesuai 3.6 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1 Sesuai

2.39 Perumahan Kepadatan Rendah Utara 1,2 1 Sesuai 3.7 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1 Sesuai

2.40 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1,2 Sesuai 3.8 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1 Sesuai

2.41 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1,2 Sesuai 3.9 Perumahan Kepadatan Rendah Utara 1,2 1 Sesuai

2.42 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1,2 Sesuai 3.10 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1 Sesuai

2.43 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1,2 Sesuai 3.11 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1,1 Sesuai

2.44 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1,2 Sesuai 3.12 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1,1 Sesuai

2.45 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1,2 Sesuai 3.13 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1,1 Sesuai

2.46 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1,2 Sesuai 3.14 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1,1 Sesuai

2.47 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1,2 Sesuai 3.15 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1,1 Sesuai

2.48 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 2 Tidak Sesuai 3.16 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1,1 Sesuai
3.17 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1,1 Sesuai

3.18 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1,1 Sesuai

3.19 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1,1 Sesuai Gambar 18 KLB Segmen 1
3.20 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 2 Tidak Sesuai

3.21 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 2 Tidak Sesuai

3.22 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 2 Tidak Sesuai

3.23 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 2 Tidak Sesuai

3.24 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1 Sesuai

3.25 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1 Sesuai

3.26 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1 Sesuai

3.27 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1 Sesuai

3.28 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1 Sesuai

3.29 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1 Sesuai

3.30 Pemerintahan Utara 1,2 1 Sesuai

3.31 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1 Sesuai

3.32 pemerintahan Utara 1,4 1 Sesuai

3.33 perdagangan dan jasa deret Utara 1,2 1 Sesuai

3.34 Perdagangan dan Jasa Utara 1,2 1 Sesuai Gambar 19 KLB Segmen 2
Sumber : Data Primer, 2019
 1.25 Perdagangan dan Jasa Selatan 4 4 Sesuai
Gambar 20 KLB Segmen 3
1.26 Perdagangan dan Jasa Selatan 4 4 Sesuai

4.5.5. Garis Sempadan Bangunan 1.27 Perdagangan dan Jasa Selatan 4 4 Sesuai

1.28 Ruang Terbuka Hijau Selatan 4 4 Sesuai

Tabel 27 Tabel Kesesuaian Garis Sempadan Bangunan
1.29 Perumahan Kepadatan Sedang Selatan 4 4 Sesuai
No Guna Lahan Sisi GSB Eksisting GSB Kesesuaian GSB
1.30 Perumahan Kepadatan Sedang Selatan 4 4 Sesuai

1.31 Perumahan Kepadatan Sedang Selatan 4 4 Sesuai

1.32 Perumahan Kepadatan Sedang Selatan 4 8 Sesuai

1.1 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai 1.33 Perdagangan dan Jasa Selatan 4 3 Tidak Sesuai

1.2 Peribadatan Utara 10 10 Sesuai 1.34 Perdagangan dan Jasa Selatan 4 3 Tidak Sesuai

1.3 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai 1.35 Perdagangan dan Jasa Selatan 4 3 Tidak Sesuai

1.4 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai 1.36 Perumahan Kepadatan Rendah Selatan 4 3 Tidak Sesuai

1.5 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai 1.37 Perdagangan dan Jasa Barat 4 3 Tidak Sesuai

1.6 Perumahan Kepadatan Rendah Utara 6 10 Sesuai 1.38 Perdagangan dan Jasa Barat 4 3 Tidak Sesuai

1.7 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai 1.39 Perdagangan dan Jasa Barat 4 3 Tidak Sesuai

1.8 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai 1.40 Perdagangan dan Jasa Barat 4 3 Tidak Sesuai

1.9 Perdagangan dan Jasa Utara 4 10 Sesuai 1.41 Perdagangan dan Jasa Barat 4 3 Tidak Sesuai

1.10 Perdagangan dan Jasa Utara 4 6 Sesuai 1.42 Perdagangan dan Jasa Barat 4 0 Tidak Sesuai

1.11 Peribadatan Utara 4 3 Tidak Sesuai 1.43 Perdagangan dan Jasa Barat 4 3 Tidak Sesuai

1.12 Perdagangan dan Jasa Utara 4 1 Tidak Sesuai 1.44 Perdagangan dan Jasa Barat 4 3 Tidak Sesuai

1.13 Perumahan Kepadatan Rendah Utara 4 2 Tidak Sesuai 1.45 Perdagangan dan Jasa Barat 4 3 Tidak Sesuai

1.14 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai 1.46 Perdagangan dan Jasa Barat 4 3 Tidak Sesuai

1.15 Perdagangan dan Jasa Utara 4 5 Sesuai 2.1 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai

1.16 Perdagangan dan Jasa Utara 4 8 Sesuai 2.2 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai

1.17 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai 2.3 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai

1.18 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai 2.4 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai

1.19 Perdagangan dan Jasa Selatan 4 4 Sesuai 2.5 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai

1.20 Perdagangan dan Jasa Selatan 4 6 Sesuai 2.6 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai

1.21 Perdagangan dan Jasa Selatan 4 0 Tidak Sesuai 2.7 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai

1.22 Perdagangan dan Jasa Selatan 4 4 Sesuai 2.8 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai

1.23 Perdagangan dan Jasa Selatan 4 4 Sesuai 2.9 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai

1.24 Perdagangan dan Jasa Selatan 4 4 Sesuai 2.10 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai
2.11 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai 2.43 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai

2.12 Pemerintahan Utara 4 7 Sesuai 2.44 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai

2.13 Perumahan Kepadatan Rendah Utara 15 7 Tidak Sesuai 2.45 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai

2.14 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai 2.46 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai

2.15 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai 2.47 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai

2.16 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai 2.48 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai

2.17 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai 2.49 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai

2.18 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai 2.50 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai

2.19 Pendidikan Utara 4 6 Sesuai 2.51 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai

2.20 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai 2.52 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai

2.21 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai 2.53 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai

2.22 Perdagangan dan Jasa Utara 2 3 Sesuai 2.54 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai

2.23 Perdagangan dan Jasa Utara 6 6 Sesuai 2.55 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai

2.24 Pendidikan Utara 4 4 Sesuai 2.56 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai

2.25 Perumahan Kepadatan Rendah Utara 4 3 Tidak Sesuai 2.57 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai

2.26 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai 2.58 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai

2.27 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai 2.59 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai

2.28 Perumahan Kepadatan Rendah Utara 4 7 Sesuai 2.60 Pemerintahan Utara 4 3 Tidak Sesuai

2.29 Perumahan Kepadatan Rendah Utara 15 10 Tidak Sesuai 2.61 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai

2.30 Perdagangan dan Jasa Utara 4 8 Sesuai 2.62 pemerintahan Utara 4 3 Tidak Sesuai

2.31 Perdagangan dan Jasa Utara 4 8 Sesuai 2.63 perdagangan dan jasa deret Utara 4 3 Tidak Sesuai

2.32 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai 2.64 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai

2.33 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai 3.1 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai

2.34 Perumahan Kepadatan Rendah Utara 15 3 Tidak Sesuai 3.2 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai

2.35 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai 3.3 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai

2.36 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai 3.4 Perumahan Kepadatan Rendah Utara 15 8 Tidak Sesuai

2.37 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai 3.5 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai

2.38 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai 3.6 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai

2.39 Perumahan Kepadatan Rendah Utara 15 10 Tidak Sesuai 3.7 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai

2.40 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai 3.8 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai

2.41 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai 3.9 Perumahan Kepadatan Rendah Utara 15 8 Tidak Sesuai

2.42 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai 3.10 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai
3.11 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai

3.12 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai

3.13 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai

3.14 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai

3.15 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai

3.16 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai

3.17 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai

3.18 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai

3.19 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai

3.20 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai

3.21 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai

3.22 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai

3.23 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai

3.24 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai

3.25 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai

3.26 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai

3.27 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai

3.28 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai

3.29 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai

3.30 Pemerintahan Utara 4 3 Tidak Sesuai

3.31 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai

3.32 pemerintahan Utara 4 3 Tidak Sesuai

3.33 perdagangan dan jasa deret Utara 4 3 Tidak Sesuai

3.34 Perdagangan dan Jasa Utara 4 3 Tidak Sesuai

Gambar 21 Peta GSB Segmen 1

Kesesuaian Garis Sempadan Bangunan

19%
Tidak Sesuai
Sesuai

81%
 bagi masyarakat yang ada disekitarnya. Bangunan kunci biasanya
menjadi bangunan pertama yang akan diingat / diamati oleh
masyarakat yang melintasi daerah tersebut. Adapun beberapa
bangunan kunci yang ada di koridor Jl. Basuki Rahmat – Jl. Raya
Pantura, yaitu Pasar Mimbaan, Terminal Situbondo, serta Pusat
Perbelanjaan Roxy.
 Pasar Mimbaan
Gambar 22 Peta GSB Segmen 2 Pasar Mimbaan merupakan bangunan yang menjadi sentral
bagi daerah / kawasan Panji. Pasar Mimbaan menjadi salah satu
bangunan yang memiliki fungsi sebagai pusat perdagangan dan
jasa, terutama di kawasan Panji.
o Analisis Berdasarkan Arsitektur Bangunan
Pasar Mimbaan merupakan bangunan yang memiliki
peranan penting didalam kawasan perdagangan dan jasa,
khususnya yang ada di Kecamatan Panji sendiri. Dilihat dari
kondisi eksistingnya, bangunan Pasar Mimbaan sendiri merupakan
bangunan dengan 2 lantai serta memiliki ruang terbuka yang tidak
begitu luas yang ada di tengah-tengah bangunan tersebut.
Kemudian, dari sisi samping kanan dan kiri bangunan, terdapat
beberapa perubahan dari segi bangunannya itu sendiri, mulai dari
ketinggian, arsitektur bangunan yang sudah semakin modern,
ditambah dengan penambahan RTH umum yang ada di sekitar
Gambar 23 Peta GSB Segmen 3 kawasan Pasar Mimbaan itu sendiri.
Dari hasil analisis, Pasar Mimbaan bisa dikatakan sebagai
4.6. Analisis Bangunan dan Lingkungan
bangunan kunci yang ada disekitar kawasan Panji, Situbondo. Hal
4.6.1. Analisis Bangunan Kunci itu bisa terlihat dari arsitektur bangunan yang mengarah ke
Bangunan Kunci merupakan sebuah bangunan yang bangunan kuno serta memiliki ketinggian yang berbeda dengan
menjadi ciri khas atau bangunan yang menjadi salah satu daya tarik bangunan-bangunan yang ada disekitarnya. Arsitektur bangunan
dari Pasar Mimbaan sendiri memiliki ciri khas Jawa, dimana
terdapat berundak yang menjadi ikon dari bangunan berarsitektur
Jawa. Akan tetapi, di sekitar Pasar Mimbaan tersebut belum
memperlihatkan corak Kota Situbondo, seperti batik, atau beberapa
corak lainnya yang ada di kawasan Pasar Mimbaan tersebut,
sehingga diperlukan pembentukan corak yang khas yang
ditempatkan di sekitar bangunan Pasar Mimbaan.
Gambar 24 Tampak Belakang Depan Pasar Mimbaan
o Analisis Berdasarkan Fungsi dan Pergerakan
Pasar Mimbaan merupakan salah satu bangunan yang ada di
kawasan Panji yang berfungsi sebagai pusat dari sektor
perdagangan dan jasa di kawasan Panji. Dari hasil analisis di
lapangan, Pasar Mimbaan bisa dijadikan sebagai bangunan kunci,
terutama di kawasan Panji. Hal itu didasarkan pada fungsi Pasar
Mimbaan sendiri yang memiliki fungsi sebagai pusat perdagangan
dan jasa di kawasan Panji. Kemudian dilihat dari fungsi
pergerakannya, Pasar Mimbaan menjadi salah satu bangunan
perdagangan dan jasa yang letaknya cukup strategis, terutama di
kawasan Panji. Letaknya di Jl. Jawa yang menjadi sentral di
kawasan Panji membuat sirkulasi yang ada di sekitar Pasar
Mimbaan menjadi cukup ramai. Hal itu juga menyebabkan
kawasan Pasar Mimbaan juga ramai. Hal itu yang menjadi alasan
Pasar Mimbaan menjadi bangunan kunci yang ada di koridor Jl.
Basuki Rahmat – Jl. Raya Pantura.
Gambar 25 tampak samping bangunan pasar mimbaan
Sumber : Data Primer
 Terminal Situbondo
Terminal merupakan salah satu bangunan fasilitas umum
yang menajadi salah satu bangunan yang penting bagi suatu
kawasan. Terminal merupakan bangunan pertama yang menjadi
objek amatan bagi masyarakat yang baru saja datang di kawasan
tersebut. Hal tersebut terjadi karena mayoritas kawasan yang ada
disekitar terminal memiliki beberapa ciri khas, mulai dari corak
bangunannya, kawasan yang ada disekitarnya memiliki fungsi
sebagai apa, serta beberapa aktivitas yang ada didalamnya.
o Analisis Berdasarkan Arsitektur Bangunan
Terminal Situbondo merupakan bangunan yang memegang
peranan penting, terutama dalam aspek pelayanan moda
transportasi, khususnya di kawasan Situbondo dan sekitarnya. Jika
melihat kondisi eksisitingnya, Terminal Situbondo memang belum
memiliki ciri khas bangunan yang memiliki corak khas dari
Situbondo sendiri, tetapi bangunan terminal Situbondo menjadi
sentral / bangunan penting yang ada disekitar kawasan tersebut.
Dari hasil analisis, terminal Situbondo bisa dikatakan sebagai salah
satu bangunan kunci yang ada di sekitar kawasan Kecamatan Panji.
o Analisa Berdasarkan Fungsi dan Pergerakan
Terminal Situbondo merupakan salah satu bangunan yang
ada di kawasan Panji yang menjadi salah satu bangunan kunci.
Adapun beberapa alasan yang menjadikan Terminal Situbondo
salah satu bangunan kunci yang ada di kawasan Panji. Dari hasil
analisis bangunan kunci, Terminal Situbondo menjadi salah satu
bangunan kunci dikarenakan letaknya yang strategis, terutama di
kawasan Panji. Selain fungsinya sebagai salah satu bangunan
tempat transit moda transportasi dan utilitas pendukung mobilitas
masyarakat, terutama yang dari dan menuju ke kawasan Panji,
Terminal Situbondo merupakan salah satu bangunan yang memiliki
corak bangunan yang cukup menonjol, terutama dari pewarnaan
bangunannya. Kemudian, dari sirkulasinya, Terminal Situbondo
terletak di pusat simpangan jalan, dimana hal tersebut
menyebabkan bangunan tersebut sering terlihat oleh masyarakat
yang melintas di sekitar kawasan Terminal Situbondo di Jl. Jawa,
Panji.
 Gambar Tampak Depan Gambar Persimpanga Jalan di
Terminal Situbondo Sekitar kawasan Terminal
Sumber : Data Primer 2019 Situbondo
Sumber : Data Primer 2019

Gambar 26 Peta Persebaran Bangunan Kunci di Koridor Jl. Basuki Rahmat – Jl. Raya Pantura, Panji, Situbondo
Sumber : Data Primer 2019
4.5.1. Analisis Sifat dan Kondisi Bangunan Analisis Sifat dan Kondisi Bangunan ini mencakup beberapa
Analisis sifat dan kondisi bangunan merupakan salah satu bahasan, antara lain yaitu, bagaimana sifat dari bangunan tersebut,
analisis yang dibutuhkan dalam membuat produk perencanaan. mulai dari status kepemilikan serta sifat dan fungsi dari suatu
bangunan. Selain itu, kondisi bangunan merupakan analisis yang warna yang berbeda-beda tiap
mencakup detail dari bangunan tersebut, mulai dari arsitektur bangunannya.
bangunan, penataan bangunan, serta ciri khas dari bangunan Material : Mayoritas bangunan
terhadap suatu kawasan / wilayah. bermaterial beton dan atap
a. Analisis Sifat Bangunan Segmen 1 rangka baja.
Bangunan merupakan salah satu bagian penting dari Skala : Skala bangunan hampir
berbagai aspek perencanaan yang harus dianalisis di kawasan / sama di satu blok bangunan.
koridor perencanaan. Analisis sifat bangunan mencakup beberapa Langgam : Belum terlihat
aspek, antara lain yaitu fungsi dari bangunan, serta status langgam di blok bangunan.
kepemilikan bangunan di suatu kawasan. Di koridor perencanaan Perjas 1.3 Warna : Mayoritas memiliki
Jl. Basuki Rahmat – Jl. Raya Pantura, penataan bangunan dibagi warna yang berbeda-beda tiap
menjadi 3 segmen, yakni segmen 1 yang mencakup sebagian Jl. bangunannya.
Basuki Rahmat serta kawasan Pasar Mimbaan (Jl. Madura, Jl. Material : Mayoritas bangunan
Sepudi, Jl. Irian Jaya, dan Jl. Jawa). Kemudian, disegmen 2 bermaterial beton dan atap
mencakup sebagian Jl. Basuki Rahmat serta di segmen 3 mencakup rangka baja.
Jl. Raya Pantura. Selain itu, pada tiap segmen, dibagi menjadi Skala : Skala bangunan hampir
beberapa blok bangunan. sama di satu blok bangunan.
Tabel 28 Analisis Sifat Bangunan Segmen 1 Langgam : Belum terlihat
langgam di blok bangunan.
Guna Lahan Nomor Keterangan Permukiman 1.4 Warna : Mayoritas memiliki
Blok warna yang berbeda-beda tiap
Perjas 1.1 Warna : Mayoritas memiliki bangunannya.
warna yang berbeda-beda tiap Material : Mayoritas bangunan
bangunannya. bermaterial beton dan atap
Material : Mayoritas bangunan rangka baja.
bermaterial beton dan atap Skala : Skala bangunan hampir
rangka baja. sama di satu blok bangunan.
Skala : Skala bangunan hampir Mayoritas bangunan dengan
sama di satu blok bangunan. skala kecil.
Langgam : Belum terlihat Langgam : Belum terlihat
langgam di blok bangunan. langgam di blok bangunan.
Permukiman 1.2 Warna : Mayoritas memiliki Mixed Use 1.5 Warna : Warna bangunan
 hampir sama dikarenakan
terdapat beberapa baris
bangunan ruko.
Material : Mayoritas bangunan
bermaterial beton dan atap
rangka baja.
Skala : Skala bangunan hampir
sama di satu blok bangunan.
Ada bangunan masjid yang
memiliki skala lebih besar dari
bangunan disekitarnya.
Langgam : Hanya terdapat satu
bangunan yang memiliki corak
khas, yakni Masjid Al-Jihad
Perjas 1.6 Warna : Mayoritas memiliki
warna yang sama tiap
bangunannya, dikarenakan blok
bangunan merupakan ruko.
Material : Mayoritas bangunan
bermaterial beton dan atap
rangka baja.
Skala : Skala bangunan hampir
sama di satu blok bangunan.
Langgam : Belum terlihat
langgam di blok bangunan.
Hanya terlihat memiliki
keserasian warna.
Perjas 1.7 Warna : Mayoritas memiliki
warna yang berbeda-beda tiap
bangunannya.
Material : Mayoritas bangunan
bermaterial beton dan atap
rangka baja.
Skala : Skala bangunan hampir
sama di satu blok bangunan.
Langgam : Belum terlihat
langgam di blok bangunan.
Perjas 1.8 Warna : Mayoritas memiliki
warna yang berbeda-beda tiap
bangunannya.
Material : Mayoritas bangunan
bermaterial beton dan atap
rangka baja. Ada juga beberapa
bangunan semi permanen yang
terbuat dari anyaman bambu.
Skala : Skala bangunan hampir
sama di satu blok bangunan.
Langgam : Belum terlihat
langgam di blok bangunan.
Perjas 1.9 Warna : Mayoritas memiliki
warna yang berbeda-beda tiap
bangunannya.
Material : Mayoritas bangunan
bermaterial beton dan atap
rangka baja. Ada juga beberapa
bangunan semi permanen yang
terbuat dari anyaman bambu.
Skala : Skala bangunan hampir
sama di satu blok bangunan.
Langgam : Belum terlihat
langgam di blok bangunan.
Mixed Use 1.10 Warna : Mayoritas memiliki
warna yang berbeda-beda tiap
bangunannya. Mayoritas
 pemberian warna berdasarkan
fungsi bangunan.
Material : Mayoritas bangunan
bermaterial beton dan atap
rangka baja.
Skala : Skala bangunan hampir
sama di satu blok bangunan.
Langgam : Belum terlihat
langgam di blok bangunan.
Mixed Use 1.11 Warna : Mayoritas memiliki
warna yang berbeda-beda tiap
bangunannya. Mayoritas
pemberian warna berdasarkan
fungsi bangunan.
Material : Mayoritas bangunan
bermaterial beton dan atap
rangka baja.
Skala : Skala bangunan hampir
sama di satu blok bangunan.
Langgam : Belum terlihat
langgam di blok bangunan.
Perjas 1.12 Warna : Mayoritas memiliki
warna yang sama tiap
bangunannya, dikarenakan
merupakan ruko dengan satu
jenis perdagangan.
Material : Mayoritas bangunan
bermaterial beton dan atap
rangka baja.
Skala : Skala bangunan hampir
sama di satu blok bangunan.
Langgam : Belum terlihat
langgam di blok bangunan.
Perjas 1.13 Warna : Mayoritas memiliki
warna yang sama tiap
bangunannya, dikarenakan
merupakan ruko dengan satu
jenis perdagangan.
Material : Mayoritas bangunan
bermaterial beton dan atap
rangka baja.
Skala : Skala bangunan hampir
sama di satu blok bangunan.
Langgam : Belum terlihat
langgam di blok bangunan.
Fasum & 1.14 Warna : Memiliki warna yang
Pemerintahan mencolok, yakni pewarnaan
yang sesuai dengan dinas /
fungsi bangunannya.
Material : Mayoritas bangunan
bermaterial beton dan atap
rangka baja.
Skala : Skala bangunan hampir
sama di satu blok bangunan.
Langgam : Memiliki corak
batik khas di bagian depan
bangunan.
Fasum & 1.15 Warna : Memiliki warna yang
Pemerintahan mencolok, yakni pewarnaan
yang sesuai dengan dinas /
fungsi bangunannya.
Material : Mayoritas bangunan
bermaterial beton dan atap
rangka baja.
 Skala : Skala bangunan hampir
sama di satu blok bangunan.
Langgam : Memiliki corak
batik khas di bagian depan
bangunan.
Fasum & 1.16 Warna : Memiliki warna yang
Pemerintahan mencolok, yakni pewarnaan
yang sesuai dengan dinas /
fungsi bangunannya.
Material : Mayoritas bangunan
bermaterial beton dan atap
rangka baja.
Skala : Skala bangunan hampir
sama di satu blok bangunan.
Langgam : Memiliki corak
batik khas di bagian depan
bangunan.
Fasum & 1.17 Warna : Memiliki warna yang
Pemerintahan mencolok, yakni pewarnaan
yang sesuai dengan dinas /
fungsi bangunannya.
Material : Mayoritas bangunan
bermaterial beton dan atap
rangka baja.
Skala : Skala bangunan hampir
sama di satu blok bangunan.
Langgam : Memiliki corak
batik khas di bagian depan
bangunan.
Perjas 1.18 Warna : Memiliki warna yang
khas pada bangunannya, warna
sebagai ciri khas blok bangunan
di blok ini.
Material : Mayoritas bangunan
bermaterial beton dan atap
rangka baja.
Skala : Skala bangunan hampir
sama di satu blok bangunan.
Langgam : Belum terlihat
langgam di blok bangunan.
Fasum & 1.19 Warna : Memiliki warna yang
Pemerintahan mencolok, yakni pewarnaan
yang sesuai dengan dinas /
fungsi bangunannya.
Material : Mayoritas bangunan
bermaterial beton dan atap
rangka baja.
Skala : Skala bangunan hampir
sama di satu blok bangunan.
Langgam : Memiliki corak
batik khas di bagian depan
bangunan.
Fasum & 1.20 Warna : Memiliki warna yang
Pemerintahan mencolok, yakni pewarnaan
yang sesuai dengan dinas /
fungsi bangunannya.
Material : Mayoritas bangunan
bermaterial beton dan atap
rangka baja.
Skala : Skala bangunan hampir
sama di satu blok bangunan.
Langgam : Memiliki corak
batik khas di bagian depan
bangunan.
Fasum & 1.21 Warna : Memiliki warna yang
Pemerintahan mencolok, yakni pewarnaan
yang sesuai dengan dinas /
fungsi bangunannya.
Material : Mayoritas bangunan
bermaterial beton dan atap
rangka baja.
Skala : Memiliki skala
bangunan yang lebih besar
daripada bangunan disekitarnya.
Langgam : Belum memiliki
langgam di bangunannya.
Perjas 1.22 Warna : Mayoritas memiliki
warna yang sama dengan
bangunan yang memiliki skala
lebih besar di sekitarnya.
Material : Mayoritas bangunan
bermaterial beton dan atap
rangka baja.
Skala : Skala bangunan hampir
sama di satu blok bangunan.
Langgam : Belum terlihat
langgam di blok bangunan.
Perjas 1.23 Warna : Memiliki warna khas
yang menunjukkan bahwa
bangunan memiliki peran vital
di kawasannya.
Material : Mayoritas bangunan
bermaterial beton dan atap
rangka baja.
Skala : Skala bangunan lebih
besar daripada bangunan
disekitarnya.
Langgam : Memiliki ornamen
Jawa, terutama di bagian
gerbang bangunan.
Perjas 1.24 Warna : Memiliki pewarnaan
yang seirama karena merupakan
bangunan baru.
Material : Mayoritas bangunan
bermaterial beton dan atap
rangka baja.
Skala : Skala bangunan hampir
sama di satu blok bangunan.
Langgam : Belum terlihat
langgam di blok bangunan.
Permukiman 1.25 Warna : Mayoritas memiliki
warna yang berbeda-beda tiap
bangunannya.
Material : Mayoritas bangunan
bermaterial beton dan atap
rangka baja.
Skala : Skala bangunan hampir
sama di satu blok bangunan.
Langgam : Belum terlihat
langgam di blok bangunan.
Perjas 1.26 Warna : Mayoritas memiliki
warna yang berbeda-beda tiap
bangunannya.
Material : Mayoritas bangunan
bermaterial beton dan atap
rangka baja.
Skala : Skala bangunan hampir
sama di satu blok bangunan.
 Langgam : Belum terlihat
langgam di blok bangunan.
Perjas 1.27 Warna : Mayoritas memiliki
warna yang berbeda-beda tiap
bangunannya.
Material : Mayoritas bangunan
bermaterial beton dan atap
rangka baja.
Skala : Skala bangunan hampir
sama di satu blok bangunan.
Langgam : Belum terlihat
langgam di blok bangunan.
Permukiman 1.28 Warna : Mayoritas memiliki
warna yang berbeda-beda tiap
bangunannya.
Material : Mayoritas bangunan
bermaterial beton dan atap
rangka baja.
Skala : Skala bangunan hampir
sama di satu blok bangunan.
Langgam : Belum terlihat
langgam di blok bangunan.
Perjas 1.29 Warna : Mayoritas memiliki
warna yang berbeda-beda tiap
bangunannya.
Material : Mayoritas bangunan
bermaterial beton dan atap
rangka baja.
Skala : Skala bangunan hampir
sama di satu blok bangunan.
Langgam : Belum terlihat
langgam di blok bangunan.
Tabel Analisis Sifat dan Kondisi Bangunan Segmen 1
Sumber : Analisis Data Primer
a. Warna
Dilihat dari segi warnanya, bangunan yang ada di segmen 1
memiliki warna yang cukup beragam. Akan tetapi ada beberapa
perbedaan yang cukup terlihat antara bangunan permukiman
dengan bangunan pertokoan. Bangunan pertokoan di segmen 1
warnanya lebih mencolok bila dibandingkan dengan warna
bangunan permukiman. Selain itu, warna yang digunakan pada
bangunan pertokoan cenderung monoton bila dibandingkan dengan
bangunan permukiman.
b. Material dan Skala
Dilihat dari material bangunannya, mayoritas bangunan di
segmen 1 memiliki material berupa beton, sehingga bangunan
tersebut cukup kokoh serta sifat bangunannya juga mayoritas
merupakan bangunan permanen. Selain itu, skala bangunan di
segmen 1 juga merupakan skala bangunan besar, dimana bangunan
tersebut memiliki luasan yang cukup luas, terutama bangunan-
bangunan penting, seperti Pasar Mimbaan dan Terminal Situbondo
yang memiliki skala bangunan lebih besar bila dibandingkan
dengan bangunan yang ada disekitarnya.
c. Langgam
Di segmen 1 sendiri, sifat bangunan yang ada di Jl. Basuki
Rahmat tergolong bangunan dengan arsitektur bangunan modern.
Hampir sebagian besar lahan yang ada disana merupakan lahan
yang difungsikan sebagai kawasan pertokoan / permukiman, dan
hampir seluruh bangunan merupakan bangunan permanen yang
dibangun disekitaran Jl. Basuki Rahmat. Aakan tetapi, ada juga
beberapa bangunan yang menjadi bangunan penting di koridor
perencanaan, antara lain yakni bangunan Pasar Mimbaan serta
Terminal Situbondo.
Gambar lingkungan di sekitar
Jl. Basuki Rahmat, Panji
Perjas 2.1 Warna : Mayoritas memiliki
warna yang berbeda-beda tiap
bangunannya.
Material : Mayoritas
bangunan bermaterial beton
dan atap rangka baja.
Skala : Skala bangunan
hampir sama di satu blok
bangunan.
Gambar bangunan Terminal Langgam : Belum terlihat
langgam di blok bangunan.

Permukiman 2.2 Warna : Mayoritas memiliki

warna yang berbeda-beda tiap
bangunannya.
Material : Mayoritas
bangunan bermaterial beton
Gambar bangunan Pasar Mimbaan dan atap rangka baja.
Sumber : Data Primer Skala : Skala bangunan
b. Sifat dan Kondisi Bangunan Segmen 2 hampir sama di satu blok
Tabel 29 Analisis Sifat Bangunan Segmen 2 bangunan.
Langgam : Belum terlihat
Guna Lahan Nomor Keterangan langgam di blok bangunan.
Blok Mixed Use 2.3 Warna : Mayoritas memiliki
warna yang berbeda-beda tiap
bangunannya.
Material : Mayoritas
bangunan bermaterial beton
dan atap rangka baja.
Skala : Skala bangunan
hampir sama di satu blok
 bangunan.
Langgam : Belum terlihat
langgam di blok bangunan.
Perjas 2.4 Warna : Memiliki warna yang
sama di beberapa bangunan
(ruko).
Material : Mayoritas
bangunan bermaterial beton
dan atap rangka baja.
Skala : Skala bangunan
hampir sama di satu blok
bangunan. Mayoritas
bangunan dengan skala kecil.
Langgam : Belum terlihat
langgam di blok bangunan.
Fasum & 2.5 Warna : Warna bangunan
Pemerintahan hampir sama dikarenakan
terdapat beberapa baris
bangunan ruko.
Material : Mayoritas
bangunan bermaterial beton
dan atap rangka baja.
Skala : Skala bangunan
hampir sama di satu blok
bangunan. Ada bangunan
masjid yang memiliki skala
lebih besar dari bangunan
disekitarnya.
Langgam : Hanya terdapat
satu bangunan yang memiliki
corak khas, yakni Masjid Al-
Jihad
Permukiman 2.6 Warna : Mayoritas memiliki
warna bangunan yang berbeda-
beda.
Material : Mayoritas
bangunan bermaterial beton
dan atap rangka baja.
Skala : Skala bangunan
hampir sama di satu blok
bangunan.
Langgam : Belum terlihat
langgam di blok bangunan.
Mixed Use 2.7 Warna : Mayoritas memiliki
warna yang berbeda-beda tiap
bangunannya.
Material : Mayoritas
bangunan bermaterial beton
dan atap rangka baja.
Skala : Skala bangunan
hampir sama di satu blok
bangunan.
Langgam : Belum terlihat
langgam di blok bangunan.
Fasum & 2.8 Warna : Mayoritas memiliki
Pemerintahan warna yang berbeda-beda tiap
bangunannya.
Material : Mayoritas
bangunan bermaterial beton
dan atap rangka baja. Ada juga
beberapa bangunan semi
permanen yang terbuat dari
anyaman bambu.
Skala : Skala bangunan
 hampir sama di satu blok
bangunan.
Langgam : Memiliki corak
khas batik Situbondo di bagian
depan bangunan.
Perjas 2.9 Warna : Mayoritas memiliki
warna yang berbeda-beda tiap
bangunannya.
Material : Mayoritas
bangunan bermaterial beton
dan atap rangka baja. Ada juga
beberapa bangunan semi
permanen yang terbuat dari
anyaman bambu.
Skala : Skala bangunan
hampir sama di satu blok
bangunan.
Langgam : Belum terlihat
langgam di blok bangunan.
Permukiman 2.10 Warna : Mayoritas memiliki
warna yang berbeda-beda tiap
bangunannya.
Material : Mayoritas
bangunan bermaterial beton
dan atap rangka baja.
Skala : Skala bangunan
hampir sama di satu blok
bangunan.
Langgam : Belum terlihat
langgam di blok bangunan.
Permukiman 2.11 Warna : Mayoritas memiliki
warna yang berbeda-beda tiap
bangunannya. Mayoritas
pemberian warna berdasarkan
fungsi bangunan.
Material : Mayoritas
bangunan bermaterial beton
dan atap rangka baja.
Skala : Skala bangunan
hampir sama di satu blok
bangunan.
Langgam : Belum terlihat
langgam di blok bangunan.
Perjas 2.12 Warna : Mayoritas memiliki
warna yang sama tiap
bangunannya, dikarenakan
merupakan ruko dengan satu
jenis perdagangan.
Material : Mayoritas
bangunan bermaterial beton
dan atap rangka baja.
Skala : Skala bangunan
hampir sama di satu blok
bangunan.
Langgam : Belum terlihat
langgam di blok bangunan.
Permukiman 2.13 Warna : Mayoritas memiliki
warna yang berbeda-beda tiap
bangunannya.
Material : Mayoritas
bangunan bermaterial beton
dan atap rangka baja.
Skala : Skala bangunan
hampir sama di satu blok
 bangunan.
Langgam : Belum terlihat
langgam di blok bangunan.
Perjas 1.14 Warna : Mayoritas memiliki
warna yang berbeda-beda tiap
bangunannya.
Material : Mayoritas
bangunan bermaterial beton
dan atap rangka baja.
Skala : Skala bangunan
hampir sama di satu blok
bangunan.
Langgam : Memiliki corak
batik khas di bagian depan
bangunan.
Perjas 1.15 Warna : Mayoritas memiliki
warna yang berbeda-beda tiap
bangunannya.
Material : Mayoritas
bangunan bermaterial beton
dan atap rangka baja.
Skala : Skala bangunan
hampir sama di satu blok
bangunan.
Langgam : Belum terlihat
langgam di blok bangunan.
Perjas 2.16 Warna : Mayoritas memiliki
warna yang berbeda-beda tiap
bangunannya.
Material : Mayoritas
bangunan bermaterial beton
dan atap rangka baja.
Skala : Skala bangunan
hampir sama di satu blok
bangunan.
Langgam : Belum terlihat
langgam di blok bangunan.
Perjas 2.17 Warna : Mayoritas memiliki
warna yang berbeda-beda tiap
bangunannya.
Material : Mayoritas
bangunan bermaterial beton
dan atap rangka baja.
Skala : Skala bangunan
hampir sama di satu blok
bangunan.
Langgam : Belum terlihat
langgam di blok bangunan.
Permukiman 2.18 Warna : Mayoritas memiliki
warna yang berbeda-beda tiap
bangunannya.
Material : Mayoritas
bangunan bermaterial beton
dan atap rangka baja.
Skala : Skala bangunan
hampir sama di satu blok
bangunan.
Langgam : Belum terlihat
langgam di blok bangunan.
Mixed Use 2.19 Warna : Mayoritas memiliki
warna yang berbeda-beda tiap
bangunannya.
Material : Mayoritas
bangunan bermaterial beton
 dan atap rangka baja.
Skala : Skala bangunan
hampir sama di satu blok
bangunan.
Langgam : Belum terlihat
langgam di blok bangunan.
Mixed Use 2.20 Warna : Mayoritas memiliki
warna yang berbeda-beda tiap
bangunannya.
Material : Mayoritas
bangunan bermaterial beton
dan atap rangka baja.
Skala : Skala bangunan
hampir sama di satu blok
bangunan.
Langgam : Belum terlihat
langgam di blok bangunan.
Perjas 2.21 Warna : Mayoritas memiliki
warna yang berbeda-beda tiap
bangunannya.
Material : Mayoritas
bangunan bermaterial beton
dan atap rangka baja.
Skala : Skala bangunan
hampir sama di satu blok
bangunan.
Langgam : Belum terlihat
langgam di blok bangunan.
Perjas 2.22 Warna : Mayoritas memiliki
warna yang berbeda-beda tiap
bangunannya.
Material : Mayoritas
bangunan bermaterial beton
dan atap rangka baja.
Skala : Skala bangunan
hampir sama di satu blok
bangunan.
Langgam : Belum terlihat
langgam di blok bangunan.
Perjas 2.23 Warna : Mayoritas memiliki
warna yang berbeda-beda tiap
bangunannya.
Material : Mayoritas
bangunan bermaterial beton
dan atap rangka baja.
Skala : Skala bangunan
hampir sama di satu blok
bangunan.
Langgam : Belum terlihat
langgam di blok bangunan.
Tabel Analisis Sifat dan Kondisi Bangunan Segmen 2
Sumber : Analisis Data Primer
Kemudian, di segmen 2 yang merupakan terusan dari Jl.
Basuki Rahmat, Panji, terdapat beberapa bangunan yang sifatnya
semi permanen, tetapi dimiliki oleh swasta. Selain itu, juga ada
beberapa bangunan milik pemerintah seperti kantor BLK
Situbondo serta beberapa bangunan yang fungsinya sebagai
bangunan perdagangan dan jasa.
a. Warna
Dilihat dari segi warnanya, mayoritas bangunan di segmen
2 memiliki warna yang cenderung monoton. Hal itu dikarenakan di
segmen 2 memiliki cukup banyak bangunan semi permanen milik
warga yang difungsikan sebagai perdagangan dan jasa, tetapi tidak
sesuai pada tempatnya, sehingga menimbulkan kesan
pembangunan tersebut sembarangan.
b. Skala & Material
Kemudian dilihat dari materialnya, sebagian besar
bangunan yang ada di segmen 2 memiliki material bangunan beton,
tetapi ada juga beberapa bangunan yang bermaterialkan anyaman
bambu saja. Bangunan tersebut mayoritas merupakan bangunan
semi permanen milik warga. Selain itu, skala bangunan yang ada di
segmen 2 mayoritas hampir semua bangunan memiliki skala yang
sama.
c. Langgam Contoh Gambar Bangunan milik pemerintah permanen di segmen 2 (Kantor
Jika dilihat dari segi langgamnya, sama seperti bangunan UPT BLK)
pada segmen 1, bangunan pada segmen 2 juga belum Sumber : Data Primer
memperlihatkan langgam khas dari Situbondo itu sendiri. Selain
itu, bangunan yang ada di segmen 2 mayoritas juga merupakan
bangunan dengan arsitektur modern. Adapun bangunan milik
pemerintah yang dasarnya memiliki arsitektur kuno tetapi sudah
direnovasi menjadi bangunan berarsitektur modern.

Gambar Bangunan milik swasta yang sifatnya permanen di Jl. Basuki

Rahmat
Sumber : Data Primer

Contoh Gambar Bangunan Semi permanen di Koridor Segmen 2 (Jl. Basuki c. Analisis Sifat dan Kondisi Bangunan Segmen 3
Rahmat) Tabel 30 Analisis Sifat Bangunan Segmen 3
Sumber : Data Primer
Guna Lahan Nomor Keterangan
Blok
Fasum & 3.1 Warna : Memiliki warna yang berupa goresan batik di gapura
Pemerintahan khas yang sesuai dengan fungsi bagian depan kawasan
bangunan. permukiman.
Material : Mayoritas bangunan RTH 3.4 Tidak terdapat bangunan di
bermaterial beton dan atap blok 3.4.
rangka baja. Perjas 3.5 Warna : Warna bangunan
Skala : Memiliki skala yang hampir sama dikarenakan
beragam, seperti bangunan terdapat beberapa baris bangunan
Gedung Resi dan Oleh-oleh yang ruko.
memiliki skala terbesar di blok Material : Mayoritas bangunan
3.1. bermaterial beton dan atap
Langgam : Memiliki corak khas rangka baja.
di bagian depan bangunan. Skala : Skala bangunan hampir
Permukiman 3.2 Warna : Mayoritas memiliki sama di satu blok bangunan. Ada
warna yang berbeda-beda tiap bangunan pertokoan (Roxy
bangunannya. Square) yang memiliki skala
Material : Mayoritas bangunan lebih besar dari bangunan
bermaterial beton dan atap disekitarnya.
rangka baja. Langgam : Belum terlihat
Skala : Skala bangunan hampir langgam di blok bangunan.
sama di satu blok bangunan. Mixed Use 3.6 Warna : Mayoritas memiliki
Langgam : Belum terlihat warna yang sama tiap
langgam di blok bangunan. bangunannya, dikarenakan blok
Permukiman 3.3 Warna : Mayoritas memiliki bangunan merupakan ruko.
warna yang berbeda-beda tiap Material : Mayoritas bangunan
bangunannya. bermaterial beton dan atap
Material : Mayoritas bangunan rangka baja.
bermaterial beton dan atap Skala : Skala bangunan hampir
rangka baja. sama di satu blok bangunan.
Skala : Skala bangunan hampir Langgam : Belum terlihat
sama di satu blok bangunan. langgam di blok bangunan.
Langgam : Terdapat corak Hanya terlihat memiliki
 keserasian warna.
Mixed Use 3.7 Warna : Mayoritas memiliki
warna yang berbeda-beda tiap
bangunannya.
Material : Mayoritas bangunan
bermaterial beton dan atap
rangka baja.
Skala : Skala bangunan hampir
sama di satu blok bangunan.
Langgam : Belum terlihat
langgam di blok bangunan.
Perjas 3.8 Warna : Mayoritas memiliki
warna yang berbeda-beda tiap
bangunannya.
Material : Mayoritas bangunan
bermaterial beton dan atap
rangka baja. Ada juga beberapa
bangunan semi permanen yang
terbuat dari anyaman bambu.
Skala : Skala bangunan hampir
sama di satu blok bangunan.
Langgam : Belum terlihat
langgam di blok bangunan.
Permukiman 3.9 Warna : Mayoritas memiliki
warna yang berbeda-beda tiap
bangunannya.
Material : Mayoritas bangunan
bermaterial beton dan atap
rangka baja. Ada juga beberapa
bangunan semi permanen yang
terbuat dari anyaman bambu.
Skala : Skala bangunan hampir
sama di satu blok bangunan.
Langgam : Belum terlihat
langgam di blok bangunan.
RTH 3.10 Tidak terdapat bangunan di
blok 3.10.
Permukiman 3.11 Warna : Mayoritas memiliki
warna yang berbeda-beda tiap
bangunannya. Mayoritas
pemberian warna berdasarkan
fungsi bangunan.
Material : Mayoritas bangunan
bermaterial beton dan atap
rangka baja.
Skala : Skala bangunan hampir
sama di satu blok bangunan.
Langgam : Belum terlihat
langgam di blok bangunan.
Tabel Analisis Sifat dan Kondisi Bangunan Segmen 3
Sumber : Analisis Data Primer
Sementara itu, di segmen 3, yakni di Jl. Raya Pantura,
pembangunan lahan yang ada di wilayah tersebut tergolong masih
pasif. Hal itu bisa terlihat dari guna lahan yang mayoritas hanya
sebatas kawasan permukiman serta beberapa kawasan pertokoan.
Bangunan yang paling menonjol di segmen 3 yakni Roxy Square
serta bangunan milik pemerintah yakni Gedung Resi dan Pusat
Oleh-oleh serta bangunan milik Dishub yang semuanya merupakan
bangunan permanen.
a. Warna
Jika dilihat dari segi warnanya, bangunan yang ada di
segmen 3 memiliki warna yang cukup mencolok, terutama
bangunan milik pemerintah. Hal itu dikarenakan sebagai penanda
bahwa bangunan tersebut milik pemerintah, sehingga menimbulkan
kesan ciri khas tersendiri bagi bangunan pemerintahan tersebut.
b. Material dan Skala
Kemudian, dilihat dari material bangunannya, mayoritas
bangunan yang ada di segmen 3 merupakan bangunan dengan Bangunan Roxy Square Bangunan Milik Pemerintah
material beton yang kokoh. Kemudian dari segi skala di Segmen 3 (Jl. Raya Pantura) Permanen di Segmen 3 Jl. Raya

bangunannya, terdapat beberapa perbedaan skala antara bangunan

milik swasta dengan bangunan milik pemerintah. Bangunan milik
pemerintah umumnya memiliki skala yang lebih besar bila
dibandingkan dengan skala bangunan milik swasta.
c. Langgam
Jika dilihat dari segi langgamnya, sama seperti bangunan
pada segmen 1 dan 2, bangunan pada segmen 3 belum
memperlihatkan langgam / ciri khas dari Situbondo itu sendiri.
Yang ada hanyalah corak didepan bangunan milik pemerintah,
Bangunan Milik Pemerintah Sifatnya Permanen di Segmen 3 (Gedung Resi &
seperti bangunan Dishub serta Kejaksaan Negeri Situbondo.
Pusat Oleh-oleh)
Sumber : Data Primer

Gambar 27Peta Pembagian Blok Bangunan di Segmen 1

Gambar 28 Peta Pembagian Blok Bangunan di Segmen 2

Gambar 30 Peta Sifat dan Kondisi Bangunan di segmen 1 (Jl.

Basuki Rahmat dan kawasan Pasar Mimbaan)
Sumber : Data Primer; Arcgis

Gambar 29 Peta Persebaran Blok Bangunan di Segmen 3

Gambar 31 Peta Sifat dan Kondisi Bangunan di segmen 2 (Jl.Raya

Pantura)

Gambar 32 Peta Sifat dan Kondisi Bangunan di segmen 3 (Jl.Raya
Pantura)
4.5.2. Analisis Citra / Image Lingkungan
Image atau citra kota merupakan kesan fisik yang
memberikan ciri khas kepada suatu kawasan. Dalam
pengembangan kawasan perkotaan, citra kota berperan sebagai
pembentuk identitas kota, serta sebagai penambah daya tarik kota.
Menurut Kevin Lynch (1960), agar dapat lebih memahami identitas
suatu kota, seharusnya kita memahami terlebih dahulu citra kota
tersebut. Citra kota yang memiliki imagibilitas (mudah dikenali)
dan memunculkan sense (kesan) akan mudah dikenali identitasnya.
a. Nodes
Nodes merupakan simpul atau lingkaran daerah strategis di
mana arah atau aktivitasnya saling bertemu dan dapat diubah ke
arah atau aktivitas lain, misalnya persimpangan lalu lintas, stasiun,
lapangan terbang, jembatan, kota secara keseluruhan dalam skala
makro besar, pasar, taman, square, tempat suatu bentuk perputaran
pergerakan, dan sebagainya. Node mempunyai identitas yang lebih
baik jika tempatnya memiliki bentuk yang jelas, serta tampilan
berbeda dari lingkungannya. Contohnya yaitu persimpangan jalan.
Adapun beberapa nodes yang ada dikoridor Jl. Basuki
Rahmat hingga Jl. Raya Pantura, yakni persimpangan Jl. Basuki
Rahmat, persimpangan Jl. Madura, persimpangan Jl. Madura – Jl.
Jawa – Jl. Pemuda, persimpangan Jl. Irian Jaya – Jl. Jawa, serta
persimpangan Jl. Basuki Rahmat – Jl. Argopuro.
 Persimpangan Jl. Basuki Rahmat ( Jembatan Sungai
Sampean)
Jl. Basuki Rahmat merupakan salah satu jalur penghubung
antara kawasan pusat kota Situbondo (kawasan Alun-Alun
Situbondo) hingga kawasan Panji itu sendiri. Kawasan Jl. Basuki
Rahmat bisa dikatakan sebagai salah satu jalur strategis yang ada di
kawasan Panji, dimana kawasan tersebut merupakan jalur utama
serta menjadi salah satu kawasan dengan persebaran sektor
perdagangan dan jasa yang menjadi sektor mayoritas di kawasan
Panji. Dari hal tersebut dapat disimpulkan bahwa Jl. Basuki
Rahmat merupakan salah satu kawasan strategis yang ada di
kawasan Kecamatan Panji.
Akan tetapi, di kawasan persimpangan Jl. Basuki Rahmat
terdapat perubahan jalur, terutama yang akan menuju ke kawasan
Jl. Madura (Pasar Mimbaan), dimana di kawasan tersebut sering
kali menimbulkan macet, terutama di saat jam pagi antara jam
07.00 – 08.00 pagi, serta saat jam sore antara jam 15.00 – 17.00.
Selain itu, adapun beberapa arahan pengembangan yang akan
dilakukan yaitu berupa penataan kawasan perdagangan dan jasa
tersebut dengan cara perluasan marka jalan dan diimbangi dengan
penambahan dan perbaikan jalur trotoar di sekitar koridor Jl.
Basuki Rahmat.

Gambar 34 Persimpangan Jl. Madura, Panji (Bawaslu dan kawasan Pertokoan)

 Persimpangan Jl. Madura – Jl. Jawa – Jl. Pemuda

Jalan Madura hingga Jl. Pemuda merupakan jalan yang
menjadi jalur persimpangan antara kawasan pertokoan dan jalur
persimpangan terminal Situbondo. Aktifitas yang ada di kawasan
Gambar 33 Persimpangan Jl. Basuki Rahmat, Panji
Jl. Irian Jaya membentuk mobilisasi masyarakat, terutama di
kawasan Panji itu sendiri. Akan tetapi, di kawasan Irian Jaya, moda
 Persimpangan Jl. Madura (Kawasan Perdagangan dan Jasa transportasi yang ada di kawasan tersebut masih kurang
& Terminal) terintegrasi. Selain itu, kurangnya signage di kawasan Jl. Irian Jaya
Jalan Madura merupakan jalan yang menjadi penghubung membuat kawasan ini sering menimbulkan macet, terutama saat
antara kawasan perdagangan dan jasa yang ada di kawasan Panji ada bus antar kota yang keluar dari terminal serta beberapa moda
dengan kawasan perkantoran milik Pemerintah Kabupaten transportasi yang parkir sembarangan di kawasan tersebut.
Situbondo. Jalan Madura menjadi jalur utama dalam kawasan
perdagangan dan jasa yang ada di Kecamatan Panji. Di kawasan Jl.
Madura terdapat beberapa kawasan pertokoan serta beberapa
perkantoran milik pemkab Situbondo, contohnya seperti Bawaslu
Situbondo, Dinas Permukiman dan Perumahan, serta Balai Latihan
Kerja (BLK). Di kawasan ini juga terjadi mobilitas masyarakat
yang cukup intens. Hal itu dikarenakan adanya pusat perdagangan
terbesar di wilayah Kecamatan Panji, yakni Pasar Mimbaan.

Gambar 35 Persimpangan Jl. Madura – Jl. Pemuda – Jl. Jawa

(Persimpangan Terminal Situbondo)
  Persimpangan Jl. Jawa – Jl. Irian Jaya
Jalan Jawa merupakan salah satu jalur yang menjadi
penghubung antara kawasan perdagangan dan jasa di sekitar Pasar
Mimbaan dengan kawasan pertokoan yang ada di Jalan Irian Jaya.
Di kawasan ini mayoritas penggunaan lahannya berupa pertokoan,
baik itu toko kelontong maupun ruko. Aktivitas yang ada di jalur
Jl. Jawa hingga Jl. Irian Jaya ini membentuk mobilitas masyarakat
dikarenakan jalur tersebut merupakan jalur utama untuk menuju
kawasan Pasar Mimbaan. Hal tersebut juga didukung dengan jalur
sirkulasi satu arah sehingga memiliki hirarki jalan yang cukup luas.
Akan tetapi, tidak tersedianya lahan parkir yang memadai membuat
beberapa kendaraan parkir di badan jalan yang kadang membuat
jalan terasa menjadi lebih kecil.
pertokoan di kawasan Basuki Rahmat hingga kawasan permukiman
di Jl. Argopuro. Selain itu persimpangan tersebut juga menjadi
jalur penghubung antara Jl. Basuki Rahmat hingga Jl. Raya
Pantura. Di kawasan persimpangan tersebut signagenya sudah
cukup jelas dengan adanya penanda / rambu arah jalan serta ada
traffic light. Akan tetapi, adanya separator / pembatas jalan
membuat di sekitar traffic light tersebut sering macet. Hal itu juga
ditambah dengan tidak adanya tempat parkir yang memadai,
sehingga banyak kendaraan yang parkir di badan jalan yang
membuat jalan menjadi terasa lebih sempit.

Gambar 37 Persimpangan Jl. Basuki Rahmat – Jl. Argopuro

Sumber : Data Primer
Gambar 36 Persimpangan Jl. Irian Jaya (Terminal dan kawasan
Pertokoan)
Sumber : Data Primer

 Persimpangan Jl. Basuki Rahmat – Jl. Argopuro

Persimpangan Jl. Basuki Rahmat – Jl. Argopuro merupakan
persimpangan atau jalur yang menghubungkan antara kawasan
 Gambar 38 Peta Persebaran Citra Node Koridor Jl. Basuki
Rahmat – Jl. Raya Pantura
Sumber : Data Primer
b. Path
Path merupakan suatu jalur didalam kawasan perkotaan
yang menjadi sentral dari kawasan perkotaan tersebut. Biasanya
para pengamat melewati jalur atau path tersebut saat mengamati
dan meneliti suatu kawasan perkotaan. Path merupakan elemen
yang paling penting dalam image kota yang menunjukkan rute-rute
sirkulasi yang biasanya digunakan orang untuk melakukan
pergerakan secara umum, yakni jalan, gang-gang utama, jalan
transit, lintasan kereta api, saluran dan sebagainya.
Adapun beberapa jalur / jalan yang menjadi path di
kawasan koridor Jl. Basuki Rahmat hingga Jl. Raya Pantura, antara
lain yaitu Jl. Basuki Rahmat, Jl. Madura, Jl. Irian Jaya, dan Jl. Raya
Pantura.
Gambar Jl. Basuki Rahmat sebagai jalur arteri primer di kawasan Kecamatan
 Jl. Basuki Rahmat
Panji
Kecamatan Panji merupakan kecamatan yang terletak di
Sumber : Data Primer
tengah / pusat kawasan perkotaan Situbondo, dimana Kecamatan
Panji memiliki beberapa jalur arteri utama, antara lain yaitu Jl.  Jl. Madura
Basuki Rahmat. Jl. Basuki Rahmat merupakan jalan ataupun Jalan Madura menjadi salah satu jalur penting di kawasan
koridor yang mayoritas penggunaan lahannya berupa kawasan Panji. Hal ini dikarenakan Jl. Madura merupakan jalur yang
perdagangan dan jasa. Selain itu, Jl. Basuki Rahmat juga menjadi menghubungkan antara jalur arteri (Jl. Basuki Rahmat) menuju ke
jalur arteri untuk menuju kawasan Kecamatan Banyuglugur serta beberapa jalur kolektor yang berada di kawasan perdagangan dan
menuju arah Kabupaten Banyuwangi. jasa di Kecamatan Panji (Pasar Mimbaan). Selain itu, Jl. Madura
juga menjadi salah satu jalur untuk memasuki kawasan Pasar
Mimbaan dimana di jalur tersebut terjadi mobilitas masyarakat
yang cukup tinggi.

Gambar Jl. Raya Pantura sebagai jalur arteri primer di kawasan Kecamatan
Panji
Sumber : Data Primer

Gambar Jl. Madura sebagai jalur kolektor di kawasan Kecamatan Panji

(Pasar Mimbaan)
Sumber : Data Primer

 Jl. Raya Pantura

Jl. Raya Pantura merupakan terusan dari jalur Jl. Basuki
Rahmat, dimana jalur ini merupakan jalur penghubung antara
Kecamatan Panji dengan Kecamatan Banyuglugur hingga ke
Kabupaten Banyuwangi. Akan tetapi, di jalur Jl. Raya Pantura
sendiri intensitas bangunannya tidak begitu tinggi seperti di Jl.
Basuki Rahmat. Mayoritas guna lahan di Jl. Raya Pantura hanya
sebatas permukiman, sebagian perdagangan dan jasa, serta
beberapa lahan pertanian. Hal itu menyebabkan aksesibilitas di
kawasan jalan tersebut menjadi lebih mudah karena luasan jalan
yang lebih luas daripada Jl. Basuki Rahmat.
 Gambar 39 Peta Persebaran Citra Path di Koridor Jl. Basuki Rahmat – Jl. Raya Pantura
Sumber : Data Primer
c. District District merupakan suatu bagian kota mempunyai karakter
atau aktivitas khusus yang dapat dikenali oleh pengamatnya.
District memiliki bentuk pola dan wujud yang khas, begitu juga
pada batas district sehingga orang tahu akhir atau awal kawasan
tersebut. District memiliki ciri dan karakteristik kawasan yang
berbeda dengan kawasan disekitarnya.
Di koridor Jl. Basuki Rahmat hingga Jl. Raya Pantura,
district terbagi menjadi beberapa bagian, yaitu kawasan
pemerintahan dan fasum, kawasan perjas, serta kawasan
permukiman.
 Kawasan Pemerintahan dan Fasum
Kawasan Pemerintahan merupakan kawasan yang cukup
penting keberadaannya di kawasan perkotaan. Kawasan
pemerintahan di wilayah perencanaan kelompok kami terletak di Jl.
Bawean, Jl. Sepudi, hingga Jl. Madura. Adapun beberapa
karakteristik khas yang membedakan kawasan pemerintahan dan
Fasum di koridor kami dengan koridor yang lainnya, yaitu adanya
motif corak batik di dinding bangunan kantor pemerintahan
tersebut. Selain itu, letaknya yang berdampingan menimbulkan
kesan artistik di kawasan tersebut.
Gambar 40 Contoh bangunan fasilitas pendidikan dengan corak
khas batik di dinding bangunannya
Gambar 41 Contoh bangunan pemerintahan dengan corak khas
berupa batik
 Kawasan Perdagangan dan Jasa
Kawasan perdagangan dan jasa menjadi kawasan mayoritas
yang ada di koridor Jl. Basuki Rahmat hingga Jl. Raya Pantura,
dimana terdapat cukup banyak kawasan pertokoan yang ada di
kawasan tersebut. Selain itu, adanya pusat kegiatan berupa Pasar
Mimbaan membuat kawasan ini menjadi semakin berkembang.
Adapun ciri khas dari kawasan ini, yaitu pola sirkulasi dan pola
bangunan yang membentuk pola square atau kotak. Hal itu
menyebabkan sirkulasi yang ada di kawasan tersebut menjadi lebih
mudah untuk diakses.
Gambar 42Kawasan perdagangan dan jasa Gambar 43 Gambar Kawasan
Roxy di Jl. Raya Pantura perdagangan dan jasa di kawasan
Pasar Mimbaan, Panji
 Kawasan Permukiman
Kawasan permukiman di koridor Jl. Basuki Rahmat – Jl.
Raya Pantura letaknya cukup merata hampir di semua segmen
koridor tersebut. Akan tetapi, sebagian besar terletak di kawasan Jl.
Raya Pantura dan Jl. Basuki Rahmat. Selain itu, sebagian besar
kawasan permukiman yang ada di kawasan tersebut juga letaknya
di gang – gang kecil di sekitar koridor tersebut.
Gambar 44 Kawasan permukiman di koridor Jl. Basuki Rahmat,
Panji
Gambar 45 Kawasan permukiman di koridor Jl. Basuki Rahmat –
Jl. Raya Pantura, Panji
Adapun beberapa arahan pengembangan di kawasan
koridor Jl. Basuki Rahmat hingga Jl. Raya Pantura yaitu, penataan
pada kawasan perumahan, kawasan kegiatan industri, kawasan
perdagangan dan jasa, serta kawasan pendidikan, dapat dilakukan
dengan cara memberikan batasan fisik yang jelas pada kawasan
dan dapat berupa pagar tembok akan tetapi aksesnya tidak tertutup
dengan kawasan lain.
Gambar 46 Peta Persebaran Citra District di koridor Jl. Basuki Rahmat – Jl. Raya Pantura
Sumber : Data Primer
Gambar 47 Peta Persebaran Citra Distrik Fasilitas Umum & Kantor Pemerintahan (Koridor Jl. Basuki Rahmat – Jl. Raya Pantura)
Sumber : Data Primer
 Gambar 48 Peta Persebaran Citra District Permukiman di Koridor Jl. Basuki Rahmat – Jl. Raya Pantura
Sumber : Data Primer
d. Edges visualnya yang jelas. Selain itu, edge memiliki identitas yang lebih
Edge merupakan suatu pembatas dalam suatu kawasan baik bagi suatu kota karena memiliki kontinuitas visual yang jelas.
perkotaan. Edge memiliki identitas yang kuat karena tampak Beberapa fungsi dari edge antara lain yaitu membagi dan
menyatukan suatu kota dengan kota lain. Adapun salah satu edges
yang ada di koridor Jl. Basuki Rahmat – Jl. Raya Pantura, yaitu
Jembatan Sungai Sampean, yang letaknya di Jl. Basuki Rahmat dan
di Jl. Raya Pantura.
Gambar 49 Contoh Edges di kawasan Koridor Jl. Basuki Rahmat –
Jl. Raya Pantura
Sumber : Data Primer
e. Landmark
Landmark merupakan simbol yang menarik secara visual
dengan sifat penempatan yang menarik perhatian. Biasanya
landmark mempunyai bentuk yang unik serta terdapat perbedaan
skala dalam lingkungannya. Beberapa landmark hanya mempunyai
arti di daerah kecil dan hanya dapat dilihat di daerah itu, sedangkan
landmark lain mempunyai arti untuk keseluruhan kota dan bisa di
Gambar 50 Peta Persebaran Edge di kawasan Koridor Jl. Basuki
Rahmat – Jl. Raya Pantura, Panji, Situbondo
Sumber : Data Sekunder
lihat dari mana-mana. Landmark adalah elemen penting dari
bentuk kota karena membantu orang mengenali suatu daerah.
Selain itu landmark bisa juga merupakan titik yang menjadi ciri
dari suatu kawasan.
Dari hasil pengamatan survei primer di kawasan Jl. Basuki
Rahmat hingga Jl. Raya Pantura, belum terlihat adanya landmark di
sekitar kawasan / koridor tersebut. Akan tetapi, ada beberapa
bangunan atau kawasan yang mudah dikenali di koridor Jl. Basuki
Rahmat – Jl. Raya Pantura, antara lain yaitu Pasar Mimbaan dan
Terminal Situbondo.

Gambar 52 . Kawasan Terminal Situbondo di Jl. Sepudi, Panji

Gambar 51 Kawasan Pasar Mimbaan di Jl. Bawean, Panji
Sumber : Data Primer
Sumber : Data Primer
4.5.3. Tampilan Bangunan
Tampak merupakan bagian yang penting dalam suatu
bangunan, karena merupakan bagian terluar dari bangunan dan
pusat perhatian orang yang melihatnya. Dari tampilan bangunan
tersebut, akan memunculkan kesan bagi orang yang melintas dan
karakteristik bagi kawasan tersebut.
a. Segmen 1

Gambar 53Peta Persebaran Landmark di Koridor Jl. Basuki

Gambar Bagian selatan – Jl. Jawa
Rahmat – Jl. Raya Pantura, Panji, Situbondo
Sumber : Data Primer
 Gambar bagian barat – Jl. Sepudi Gambar Bagian Selatan

Gambar Bagian Utara

Gambar Bagian Barat – Jl. Irian Jaya

Gambar Bagian Utara

b. Segmen 2
Gambar Bagian Utara
c. Segmen 3
 Gambar Bagian Selatan

Gambar Bagian Utara

Gambar Bagian Selatan – Jl. Jawa

Gambar Bagian Selatan

Analisis yang digunakan yaitu analisis fasade (bentuk muka) Gambar Bagian Selatan – Jl. Sepudi
bangunan, yang membahas tentang kesesuaian pola bangunan, irama
bangunan, serta jarak atau kedekatan antar bangunan. Fasade
bangunan dapat menentukan tentang pembentukan identitas pada
koridor Jl. Basuki Rahmat – Jl. Raya Pantura. Berikut merupakan
analisis fasade pada setiap segmen di Jl. Basuki Rahmat – Jl. Raya
Pantura.
a. Segmen 1 Gambar Bagian barat – Jl. Madura

Gambar Bagian Barat – Jl. Irian Jaya

Tabel 31 Analisis tampilan bangunan segmen 1 Sisi Kondisi Eksisting Analisis

banguna ini merupakan menarik karena belum
n peruntukan lahan memiliki karakteristik
Bagian Jenis guna lahan Bangunan pada kondisi yang digunakan yang mencirikan identitas
selatan yang terdapat pada eksisting merupakan sebagai kawasan Situbondo.
kondisi eksisting bangunan modern yang pasar.
terdiri dari memiliki tampilan Bagian Jenis guna lahan Bangunan pada kondisi
Barat –
pertokoan yang bangunan hampir sama. yang terdapat pada eksisting memiliki
Jl. Irian
menjual barang Sehingga, bagi pedatang Jaya kondisi eksisting tampilan bangunan yang
seperti pakaian, baru akan masih merasa terdiri dari memiliki kaakteristik sama
eektronik, dan bingung ketika melintas di pertokoan yang dan tidak ada bangunan
perabotan. Selain kawasan tersebut. Hal menjual barang yang memiliki gaya
digunakan untuk tersebut, perlunya seperti pakaian, arsitektur yang menonjol.
toko juga menciptakan karakteristik eektronik, dan
digunakan sebagai bagi kawasan tersebut perabotan mirip
tempat tinggal di supaya memiliki kesan seperti kawasan
lantai 2. bagi pendatang. pecinan. Selain
Bagian Jenis guna lahan Bangunan pada kondisi digunakan untuk
barat – yang terdapat pada eksisting merupakan toko juga
Jl. Sepudi kondisi eksisting bangunan pertokoan yang digunakan sebagai
terdiri dari memiliki lantai lebih dari tempat tinggal di
perdagangan dan satu. Untuk gaya arsitektur lantai 2 (ruko).
jasa. Pada bagian masih belum terlalu Bagian Jenis guna lahan Pada kondisi eksisting,
barat –
 Jl. yang terdapat pada bangunan perdagangan Bagian Jenis guna lahan Pada kondisi eksisting,
Madura
kondisi eksisting juga terkesan monton. selatan yang terdapat di tampilan bangunan rata-
terdiri dari Kemudian pada bangunan kondisi eksisting rata monoton dan tidak
perdagngan dan pemerintahan juga belum terdiri perdagangan ada gaya arsitektur yang
jasa. Selain itu juga menonjolkan karakteristik dan jasa seperti menonjol. Seharusnya
terdapat beberapa yang mengidentifikasikan warung, ruko, pada kawasan ini yang
kantor Situbondo. Namun permukiman dan terletak di jalan arteri
pemerintahan. beberapa kantor toko. harus memiliki kesan
pemeritahan ada yang yang baik. Sehingga, para
menggunakan motif batik pendatang baru akan
situbondo di bagian latar tertarik pada kawasan
temboknya. kota Situbondo ini.
Bagian Jenis guna lahan Pada kondisi eksisting,
b. Segmen 2 utara yang terdapat di bangunan perdagangan
kondisi eksisting dan jasa memiliki tinggi
terdiri perdagangan bangunan yang berbeda-
dan jasa seperti beda. Bangunan pada
Gambar Bagian Utara
warung, ruko, dan kawasan ini sudah
toko. menganut gaya arsitek
Tabel 32 Analisis tampilan bangunan segmen 2 modern sehingga

Sisi Kondisi Eksisting Analisis memunculkan kesan

bangunan perkotaan. Salah satu

 bangunan menonjol pada bangunan umum. perkotaan.
tampilan bangunan yang Bagian Jenis guna lahan Pada kondisi eksisting,

terletak di jalan asrteri ini selatan yang terdapat di bangunan perdagangan

adalah Masjid Al Jihad. kondisi eksisting dan jasa memiliki tinggi

terdiri perdagangan bangunan yang berbeda-
a. Segmen 3 dan jasa seperti beda. Bangunan pada
warung, ruko, dan kawasan ini sudah
toko. menganut gaya arsitek
modern sehingga
memunculkan kesan
Tabel 33 Analisis tampilan bangunan segmen 3 perkotaan.

Sisi Kondisi Eksisting Analisis

4.5.4. Penandaan di Koridor Jl. Raya Pantura-JL Mimbaan
bangunan A. Existing Penandaan di Jl. Raya Pantura-JL Mimbaan
Bagian Jenis guna lahan Pada kondisi eksisting,
Penanda yang dimaksud disini seperti petunjuk arah jalan,
utara yang terdapat di bangunan perdagangan
rambu lalu lintas ,media iklan dan berbagai dan berbagai penanda
kondisi eksisting dan jasa memiliki tinggi lain. Keberadaan pennada akan memepengaruhi visualisasi sebuah
terdiri perdagangan bangunan yang berbeda- kota, baik dalam segi makro maupun mikro akan tetapi jika
jumlahnya banyak akan memiliki karakter yang berbeda. Akan
dan jasa seperti beda. Bangunan pada
tetapi jika diatur dengan baik akan menambah visualisasi sebuah
warung, ruko, dan kawasan ini sudah kota itu sendiri(Hamid Shirvani).Oleh karena itu pemasangan
toko. Kemudian menganut gaya arsitek penanda juga memiliki aturan yaitu:
1. Penggunaan pennanda harus mencorakan karakteristik dari
juga terdapat kantor modern sehingga
kawasan itu sendiri
pemerintah dan memunculkan kesan
2. Jarak dan ukuran harus diperhatikan sehingga akan
memeperbagus visualisasi sebuah bangunan dan tidak
menutupi
3. Penggunaan harus harmonis dengan arsitektur bangunan yang
ada disekitarnya
4. Pembatasan penggunaan lampu hias kecuali pnggunaan khusus
5. Pembatasan penggunaan pennnada besar yang berdominir
dilokasi pemandangan kota
Pentingnya perencanaan signage ini dikemukakan oleh
Rubenstein (1992) dalam bukunya Pedestrian Malls, Streetscape
dan Urban Spaces. Ada empat fungsi utama signage yaitu sebagai
berikut:
1. Jati diri (identitas) mal (mall identity), dapat berupa simbol
atau logo untuk memberikan identitas suatu mal, dan logo
tersebut dapat digunakan untuk suatu informasi pada publik
4. Tanda-tanda informasi (informational sign), merupakan tanda-
tanda (signs) yang berfungsi untuk memberikan informasi
seperti petunjuk arah, peta-peta dan tanda-tanda (signs) khusus
yang menunjukkan lokasi parkir, subway atau halte bis.
Dengan informasi tersebut akan menuntun orang menuju
tujuan tertentu
Signage pada koridor Jl Basuki Rahmat-Jl Raya
Pantura dibedakan berdasarkan signage jalan dan signage
bangunan. Signage jalan memiliki fungsi berupa rambu-
rambu lalu lintas dan tanda tanda informasi, sedangkan
untuk signage bangunan memiliki fungsi berupa jati diri
(identitas) bangunan. Kondisi signage jalan dan bangunan
terdapat pada Tabel

2. Rambu-rambu lalu lintas (traffic sign), yang meliputi

rambu-rambu pada highway, lampu-lampu lalu lintas, rute
perjalanan, tanda parkir, tanda berhenti, penyeberangan
pejalan kaki dan tanda penunjuk arah

3. Jati diri komersial (commercial identity) dimana

penempatan sign pada bangunan sebagai jati diri pertokoan
seperti papan nama (name plate), sign advertising (papan
advertensi) di sepanjang jalan atau blok bangunan
 Tabel 34 Data dan Analisa Signage Koridor Jl Basuki Rahmat-Jl Raya Pantura

Jenis Fungsi
Lokasi Kondisi Material Iluminasi Keterlihatan Analisis
Signage Signage
Jalan Informasi
Bangunan Baik
Identitas Aluminium Besi
Baik Disorot Terlihat
Disorot Terlihat
Jalan
Bangunan Informasi
Identitas Baik
Baik Aluminium Disorot
Banner Disorot Terlihat
Terlihat Segmen 1 memiliki 44 signage dengan 15 signage
Jalan
Jalan Informasi
Rambu Baik
Baik Banner
Alumunium Disorot
Memancarkan Terlihat
Terlihat Segmen 2fungsi
bangunan yang memiliki memiliki 44 signage
identitas dan 3dengan
yang 2 signage
Bangunan Identitas Baik Alumunium Memancarkan Terlihat bangunan yang memiliki fungsi
memiliki fungsi informasi, 26 sigange jalan. Kondisi identitas dan 12
Jalan Rambu Baik Alumunium Disorot Terlihat
Bangunan Identitas Baik Alumunium Disorot Terlihat yang memiliki fungsi informasi,
Signage sebesar 97% baik, 73% disorot oleh cahaya dan 30 sigange
Bangunan Identitas Baik Besi Memancarkan Kurang Terlihat jalan.terhalang.
Kondisi Signage sebesar 97% baik, 73%
Jalan Rambu Baik Besi Memancarkan Kurang Terlihat 76% terlihat atau tidak
Bangunan Identitas
Bangunan Informasi Baik
Baik Banner
Banner Disorot
Disorot Terlihat
Terlihat disorot oleh cahaya dan 76% terlihat atau tidak
Bangunan Identitas
Bangunan Informasi Baik
Baik Aluminium Memancarkan
Besi Memancarkan Terlihat
Terlihat terhalang
Jalan
Bangunan Informasi
Identitas Baik
Baik Alumunium
Alumunium Disorot
Disorot Terlihat
Terlihat
Bangunan
Jalan Identitas
Informasi Baik
Baik Banner Disorot
Aluminium Disorot Terlihat
Terlihat
Jalan
Bangunan Identitas
Identitas Baik
Sedang Alumunium
Alumunium Disorot
Memancarkan Terlihat
Terlihat
Bangunan Identitas Baik Banner Disorot Terlihat
Jalan Rambu Baik Aluminium Disorot Terlihat
Jalan Identitas Baik Besi Memancarkan Terlihat
Bangunan Rambu
Jalan Identitas Baik
Baik Besi
Besi Memancarkan Terlihat
Disorot Terlihat
Jalan
Jalan Informasi
Identitas Baik
Baik Banner
Besi Disorot
Disorot Terlihat
Terlihat
Bangunan
Jalan Identitas
Identitas Baik
Baik Banner
Besi Disorot
Disorot Terlihat
Terlihat
Bangunan
Jalan Identitas
Rambu Baik
Baik Banner Disorot
Aluminium Disorot Kurang Terlihat
Terlihat
Jalan Identitas Baik Alumunium Disorot Terlihat
Bangunan Identitas
Segmen1 Baik Banner Disorot Kurang Terlihat
Jalan Rambu Baik Alumunium Memancarkan Terlihat
Jalan
Jalan Identitas
Rambu Baik
Baik Alumunium Disorot
Alumunium Disorot Terlihat
Terlihat
Jalan
Jalan Informasi
Rambu Baik
Baik Alumunium Disorot
Alumunium Memancarkan Terlihat
Terlihat
Segmen 2 Jalan
Jalan Informasi
Rambu Baik
Baik Alumunium
Alumunium Disorot
Disorot Terlihat
Terlihat
Jalan
Jalan Informasi
Rambu Baik
Baik Alumunium Disorot
Alumunium Disorot Terlihat
Tidak Terlihat
Jalan Informasi Buruk Alumunium Disorot Terlihat
Jalan
Jalan Informasi
Rambu Baik
Baik Alumunium Disorot
Alumunium Disorot Terlihat
Terlihat
Jalan
Jalan Informasi
Rambu Baik
Baik Alumunium Disorot
Aluminium Disorot Terlihat
Terlihat
Bangunan
Jalan Identitas
Informasi Baik
Buruk Besi
Alumunium Memancarkan
Disorot Terlihat
Terlihat
Bangunan
Jalan Informasi
Rambu Baik
Baik Banner
Alumunium Disorot
Disorot Terlihat
Terlihat
Jalan Rambu Baik Alumunium Disorot Terlihat
Jalan Rambu Baik Aluminium Disorot Terlihat
Bangunan Identitas Baik Alumunium Memancarkan Terlihat
Jalan
Jalan Informasi
Informasi Baik
Baik Besi
Alumunium Memancarkan Kurang
Disorot Terlihat
Terlihat
Bangunan Informasi
Bangunan Identitas Baik
Sedang Banner Disorot Terlihat
Alumunium Memancarkan Terlihat
Jalan
Jalan Rambu
Rambu Baik
Baik Alumunium
Alumunium Disorot
Disorot Terlihat
Terlihat
Bangunan Identitas Baik Alumunium Memancarkan Terlihat
Jalan Informasi Baik Alumunium Disorot Terlihat
Bangunan Identitas Sedang Alumunium Memancarkan Terlihat
Jalan Rambu Baik Alumunium Disorot Terlihat
Jalan Rambu Baik Aluminium Disorot Tidak Terlihat
Jalan Informasi Baik Alumunium Disorot Terlihat
Jalan Identitas Baik Alumunium Memancarkan Terlihat
Jalan Rambu Baik Alumunium Disorot Terlihat
Jalan Rambu Baik Besi Disorot Kurang Terlihat
Bangunan Identitas Baik Banner Disorot Terlihat
Bangunan Identitas Baik Besi Memancarkan Terlihat
Jalan Informasi Baik Alumunium Disorot Terlihat
Bangunan Identitas Baik Banner Disorot Terlihat
Jalan Identitas Baik Alumunium Disorot Terlihat
Bangunan Identitas Baik Banner Disorot Terlihat
Jalan Identitas Baik Besi Memancarkan Terlihat
Jalan Rambu Baik Besi Disorot Terlihat
Jalan Identitas Baik Besi Disorot Terlihat
Bangunan Identitas Baik Banner Disorot Terlihat
Bangunan Identitas Baik Banner Disorot Kurang Terlihat
Jalan Identitas Baik Alumunium Disorot Terlihat
Jalan Rambu Baik Alumunium Memancarkan Terlihat
Jalan Rambu Baik Alumunium Disorot Terlihat
Jalan Rambu Baik Alumunium Disorot Terlihat
Jalan Informasi Baik Alumunium Disorot Terlihat
Jalan Informasi Baik Alumunium Disorot Terlihat
Jalan Informasi Buruk Alumunium Disorot Terlihat
Jalan Rambu Baik Alumunium Disorot Terlihat
Jalan Rambu Baik Aluminium Disorot Terlihat
Bangunan Identitas Baik Besi Memancarkan Terlihat
Bangunan Informasi Baik Banner Disorot Terlihat
Jalan Rambu Baik Alumunium Disorot Terlihat
Bangunan Identitas Baik Alumunium Memancarkan Terlihat
Jalan Informasi Baik Alumunium Disorot Kurang Terlihat
Bangunan Identitas Sedang Alumunium Memancarkan Terlihat
Jalan Rambu Baik Alumunium Disorot Terlihat
Segmen3

b. Reklame
Reklame adalah benda,alat, perbuatan atau media yang
menurut bentuk, corak, ragamnya untuk tujuan komersial
dipergunakan untuk memperkenalkan, menganjurkan, atau
memujikan suatu barang, jasa atau orang, ataupun untuk menarik
perhatian umum kepada suatu barang. Reklame dibedakan
berdasarkan jenis, ukuran, konstruksi dan kelas jalan. Reklame
pada Koridor Jl Basuki Rahmat – Jl Raya Pantura yang termasuk
kedalam kelas jalan arteri primer (Jalan Nasional).
 Lokasi Jenis dan Kondisi Analisis Pasal
Segmen 1 Reclame papan , ukuran 6 x 4, a)Menempel pada bangunan
b)Di halaman
c)Di ruas jalan tol
Titik reclame berada didalam danjembatan kereta api
sarana dan dibahu jalan d)Di kendaraan dan ruang
udara
e)Di tempat yang telah
disediakan oleh pemerintah
daerah
f)Melekat pada dindding atau
tembok
bangunan

Titik reclame berada diluar a)Menempel pada bangunan

sarana prasarana tepatnya b)Di halaman
pada halaman c)Di ruas jalan tol
danjembatan kereta api
d)Di kendaraan dan ruang
Reclame papan 6x4, kondisi udara
baik e)Di tempat yang telah
disediakan oleh pemerintah
daerah
f)Melekat pada dindding atau
tembok
bangunan
.

Segmen 2 1. Reclame papan 1x2, Titik reclame berada diluar a)Menempel pada bangunan
kondisi baik sarana prasarana tepatnya b)Di halaman
pada halaman c)Di ruas jalan tol
danjembatan kereta api
 d)Di kendaraan dan ruang
udara
2. Reclame papan 4x6, e)Di tempat yang telah
kondisi buruk Titik reclame berada diluar disediakan oleh pemerintah
sarana prasarana tepatnya daerah
pada halaman )Melekat pada dindding atau
tembok
bangunan

3. Reclame papan 2x4,

kondisi baik
Titik reclame berada didalam
sarana dan dibahu jalan

4. Reclame papan 1x2,

kondisi baik
Titik reclame berada diluar
sarana prasarana tepatnya
pada halaman

5. Reclame papan 1x2,

kondisi baik
Titik reclame berada didalam
sarana dan dibahu jalan

6. Reclame papan 4x6,

kondisi baik
Titik reclame berada diluar
 sarana prasarana tepatnya
pada halaman

Segmen3 1. Reclame papan 4x6, Titik reclame berada diluar a)Menempel pada bangunan
kondisi baik sarana prasarana tepatnya b)Di halaman
2. Reclame papan 1x2, pada halaman c)Di ruas jalan tol
kondisi baik Titik reclame berada didalam danjembatan kereta api
sarana dan dibahu jalan d)Di kendaraan dan ruang
udara
e)Di tempat yang telah
disediakan oleh pemerintah
daerah
f)Melekat pada dindding atau
tembok

Jl Raya Pantura. Penyebaran rambu lalu lintas yang berada pada

c. Rambu Lalu Lintas Koridor Jl Basuki Rahmat – Jl Raya Pantura mengikuti jaringan
Rambu lalu lintas merupakan salah satu dari perlengkapan jalan. rambu lalu lintas dalam penyalurannya melalui jalan . Hal ini
jalan yang dapat berupa lambang, huruf, angka, kalimat atau bertujuan untuk meminimalisir jika terjadinya kecelakaan dan
perpaduan di antaranya yang berfungsi sebagai peringatan, kesalahan.
larangan, perintah atau petunjuk bagi pemakai jalan.
Jaringan air bersih di Koridor Jl Basuki Rahmat – Jl Raya
Pantura seluruhnya menggunakan rambu lalu lintas. rambu lalu
lintas yang berasal dari pemerintah sudah mampu melayani secara
merata kebutuhan di masyarakat pada Koridor Jl Basuki Rahmat –
No Gambar Nama Rambu Kondisi Keterangan
1. Wajib jalan lurus Terlihat Wajib jalan lurus kedepan
kedepan

2. Dilarang berhenti Terlihat Dilarang berhenti di tempat

tersebut

3. Hati- hati Terlihat Berhati- hati jika berkendara dan

melewati jalan tersebut

4. Dilarang parkir Terlihat Dilarang parkir disembarang

tempat

1. Wajib melewati salah Terlihat Wajib memilih melewati salah

satu lajur yang ditunjuk satu lajur yang ditunjuk

6. Mengikuti arah ke kanan Terlihat Wajib mengikuti arah ke kanan

7. Jalur pejalan kaki Terlihat Hanya khusus bagi orang pejalan
kaki

8. Banyak anak-anak Tidak terlihat, Berhati- hati banyak anak- anak

karena tertutup
dahan pepohonan

9. Putar balik Terlihat Diperbolehkan untuk arah putar

balik bagi pengendara

10. Dilarang belok kanan Terlihat Dilarang untuk belok ke arah

kanan

11. Batas kecepatan Terlihat Batas kecepatan maksimal

40km/jam pengendara hanya 40 km/jam
12. Rambu lampu lalu lintas Terlihat Tanda akan adanya lampu lalu
lintas

13. Dilarang belok kiri Terlihat Pengendara dilarang belok ke

arah kiri

14. Persimpangan tiga sisi Terlihat Jalan tersebut terdapat 3 arah

kanan jalur

15. Bus dilarang melewati Terlihat Bus dilarang untuk melewati

jalur tersebut

16. Dilarang masuk Terlihat Pengendara dilarang masuk

4.7. Analisis Utilitas Lingkungan
4.7.1. Sistem Jaringan Air Bersih
Air bersih merupakan salah satu kebutuhan yang dapat
menunjang kehidupan sehari-hari masyarakat. Air bersih
digunakan untuk keperluan memasak, minum, mandi, cuci, serta
keperluan lainnya. Kebutuhan air bersih akan terus meningkat
seiring dengan bertambahnya jumlah penduduk. Secara faktual,
Begitu pula di Kawasan Perkotaan Kecamatan Panji, dimana air
bersih menjadi salah satu kebutuhan utama penduduk sehingga
pemerintah daerah harus menyediakan jaringan air bersih untuk
membantu memenuhi kebutuhan penduduk. Untuk pemenuhan
kebutuhan air bersih penduduk di Kawasan Kelurahan Mimbaan
saat ini, sebagian besar masyarakat masih memanfaatkan air
tanah/air sumur
a. Kondisi Eksisting
Kawasan perencanaan yang merupakan kawasan
pemukiman memerlukan air bersih untuk mendukung aktivitas
yang berlangsung pada kawasan. Saat ini kebutuhan air kawasan
perencanaan berasal dari sumber air sungai, mata air dan sumur.
Pada koridor Jl Raya Pantura- Jl Mimbaan sudah terpenuhi
jaringan air bersih yang menggunakan air sumur,sungai akan tetapi
di kawasan dekat terminal dan pasar Mimbaan , masyarakat
menggunakan air sungai untuk MCK,mandi,cuci baju dan dibuat
untuk memasak.
 Tabel 35 Nilai Kebutuhan Air Perkapita Berdasarkan Kategori Kota
Kebutuhan Jumlah
Air Standar Penduduk
Bersih Kebutuhan 2012 2017 2022 2027 2032
76644 77568 79132 80727 82355
Kebutuhan Domestik 130L/org 9963785 10083829 10287125 10494520 10706097
Kebutuhan Non
Domestik
Fasilitas Sosial 2% dari K. Domestik 199275.69 201676.58 205742.51 209890.41 214121.93
Perkantoran 2% dari K. Domestik 199275.69 201676.58 205742.51 209890.41 214121.93
Komersial 3% dari K. Domestik 298913.54 302514.87 308613.76 314835.61 321182.90
Industri 3% dari K. Domestik 298913.54 302514.87 308613.76 314835.61 321182.90
10789707.8
Kebutuhan Total 1 (Keb. Domestik +Keb. 10661260.47 9 11007235.10 11229147.79 11455534.39
Nondomestik)
Kehilangan Air 20% dari K.total 2132252.09 2157941.58 2201447.02 2245829.56 2291106.88
Hidran 10% dari K.total 1066126.05 1078970.79 1100723.51 1122914.78 1145553.44
Keb.Total 1 14026620.2 14597892.1
Kebutuhan rata2 harian +Hidran+ 13859638.61 5 14309405.62 3 14892194.71
Kehilangan Air
15938584.40 16130613.29 16455816.46 16787575.9 17126023.91
Kebutuhan 1.15 x Keb. Rata2 5 2 8 50 5
Maksimal/Hari harian

Tabel 36 Proyeksi Kebutuhan Air di Perkotaan Panji

Kebutuhan (Litter)
N Tahu Jumlah Peneranga
o n Pendudu Perumaha Ekonom n Cadanga Total
k n i Sosial Kantor n
Jalan
 1 2016 48015 5,761,800 3,457,080 2,016,630 864,270 576,180 576,180 13,252,140

2 2021 55663 6,679,560 4,007,736 2,337,846 1,001,934 667,956 667,956 15,362,988

3 2026 64528 7,743,360 4,646,016 2,710,176 1,161,504 774,336 774,336 17,809,728

4 2031 74806 8,976,720 5,386,032 3,141,852 1,346,508 897,672 897,672 20,646,456

c. Potensi dan Masalah
Pada koridor Jalan Raya Pantura telah mendapat pelayanan
air bersih melalui perpipaan. Jalur pipa pada kawasan perencanaan
dirancang didalam tanah yang termasuk bagian dari Ruang
Pengawasan Jalan (Raya Pantura). Pemasangan pipa dilakukan
dengan jarak minimal 0,5 meter dari badan jalan dengan kedalaman
min 1,5 meter
d. Analisis
Kebijakan dan strategi pengembangan sistem utilitas air bersih
dan air minum dilakukan sesuai dengan RDTR yang berlaku di
Kecamatan Panji dengan melakukakan
1. Melakukan tingkap cakupan kesemua kelurahan
Mimbaan dengan total 100% sehingga tidak ada daerah
yang tertinggal dengan cara melayani selama 24 jam.
2. Memberrikan penmabahan wolume dan kapasitas yang
di distribusikan ke pelanggan PDAM

A. Rencana Sistem Pelayanan Perpipaan PDAM

 3. Mengadakan kajian tentang penambahan sumber mata maupun kawasan industri.Sistem penyaluran biasanya
air seperti mengadakan survey sumber alternatif menggunakan sistem saluran tertutup dengan menggunakan pipa
yang berfungsi menyalurkan air limbah tersebut ke bak interceptor
4. Mengatur kembali jaringan yang utama yang nantinya di salurkan ke saluran utama atau saluran drainase.
5. Mengendalikan kebocoran

B. Sistem Pelayanan Perpipaan Non PDAM

a. Kondisi Eksisting
Masyarakat dalam kelurahan Mmimbaan menbangun sendiri
saluran non PDAM dengan swaf=daya mereka sendiri dengan
membuat sauta wadah penampungan air yang sederhana yang
kemudian di alirkan ke masyarakat dengan gravitasi wilayah desa.
4.7.2. Sistem jaringan air limbah dan air kotor
Air limbah yang berasal dari usaha atau kegiatan
permukiman, rumah makan, perkantoran, perniagaan, apartemen
dan asrama.Beberapa bentuk dari air limbah ini berupa tinja, air
seni, limbah kamar mandi, dan juga sisa kegiatan dapur rumah
tangga.  Jumlah air limbah yang dibuang akan selalu bertambah Sistem pembuangan/ pengelolaan air limbah di di Kawasan
dengan meningkatnya jumlah penduduk dengan segala Kelurahan Mimbaan (Kawasan Perencanaan) masih menggunakan
kegiatannya. Apabila jumlah air yang dibuang berlebihan melebihi sistem setempat (belum sistem terpusat). Sistem setempat adalah
dari kemampuan alam untuk menerimanya maka akan terjadi sistem yang bersifat dan dikelola secara individual dengan
kerusakan lingkungan. Lingkungan yang rusak akan menyebabkan menggunakan pengolah air limbah yang dapat berupa tangki septik
menurunnya tingkat kesehatan manusia yang tinggal pada atau cubluk, sedangkan sistem terpusat adalah sistem yang dikelola
lingkungannya itu sendiri sehingga oleh karenanya perlu dilakukan dalam skala kota dengan menggunakan IPAL (Instalasi Pengolah
penanganan air limbah yang seksama dan terpadu baik itu dalam Air Limbah).
penyaluran maupun pengolahannya. Pembuangan air limbah masyarakat di wilayah di Kawasan
Sistem penyaluran air limbah adalah suatu rangkaian Kelurahan Mimbaan, termasuk di Kawasan Perencanaan,
bangunan air yang berfungsi untuk mengurangi atau membuang air umumnya menggunakan fasilitas sanitasi dengan menggunakan
limbah dari suatu kawasan/lahan baik itu dari rumah tangga
sistem septictank untuk air tinja dan sumur peresapan, serta sedikit sekali yang menggunakan sistem komunal. Perawatan yang
menggunakan Jamban/ MCK. digunakan cukup minim sehingga sanitasi di kelurahan Mimbaan
Tabel 37 Prediksi Air Limbah di Perkotaan Panji mudah rusak,dihadapkan dengan terbatasnya pengelolaan oleh
pemerintah di wilayah perencanaan masih banyak penduduk yang
Jumlah
membuang langsung air limbah ke sungai.
Penduduk
Kebutuhan 2. Analisis
Air Bersih Standar Kebutuhan 2016 2021 2026 2031 2036
4801 5563 6452 7480 8672 A. Sistem Pengolahan Air Limbah di Daerah Pedesaan.
5 3 8 6 0
62419 72322 83886 97247 11273 Pengembangan sistem sanitasi lingkungan di kawasan
Air bersih 130L/org 50 90 40 80 600 kelurahan Mimbaan sesuai dengan RDTR Kecamatan Panji
meliputi:
Buangan 43693 50626 58720 68073 78915
Limbah 70% dari K. air bersih 65 03 48 46 20
1. Proses mengumpulkan limbah cari dari saluran dengan
27% dari buangan 11797 13669 15854 18379 21307 kapasitas
Industri limbah 29 03 53 83 10 2. Proses pengolahan dengan tujuan mengurangi unsur-unsur
Biochemical Oxygen Demand (BOD), Suspended Solids
Perumaha 33% dari buangan 14418 16706 19377 22464 26042
n limbah 90 59 76 24 02 (SS) dan organisme patoge
3. Pemeliharaan saluran dan sarana pengolahan limbah cair
Sosial 40% dari buangan 17477 20250 23488 27229 31566 4. Penyediaan ruang terbuka hijau yang dapat berfungsi
ekonomi limbah 46 41,2 19,2 38,4 08
sebagai daerah resapan
Total Buangan = 5. Pada kawasan terbangun diusahakan pengadaan saluran air
Industri+Perumahan+Sosial 43693 50626 58720 68073 78915 di kiri-kanan jalan
ekonomi 65 03 48 46 20
6. Perlu dilakukan pengaturan KDB dan KLB sehingga setiap
kavling bangunan
B. Sistem Pembuangan Limbah di Dearah Perkotaan.
b. Potensi dan Masalah
1. Peningkatan akses pengolahan sumber air limbah untuk
Sebagian masyarakat yang tinggal di daerah pinggiran menjaga kesahatan masyarakat yang lebih baik.
sungai umumnya membuang limbahnya langsung ke sungai dan
 2. Peran masyarakat dalam pengembangan pengolahan air memiliki dua fungsi yaitu yang pertama adalah sebagai penampung
limbah dan mngaliri air hujan yang kedua adalah sebagai penampung air
3. Penguatan kelembagaan dan peningkatan kapasitas bagi
limbah dari rumah rumah masyarakat yang ada disekitarnya.
aparat pengolahan air limbah
4. Pengembagan sumber pembiayaan
5. Pengaturan penggunaan pembuangan yaitu untu daerah
yang padat penduduk menggunakan septictank komunal
sedangkan yang tidak padat menggunakan septik tank.
6. Untuk wilayah perdagan dilkaukan dengan cara 1. Kondisi Eksisting
penggabungan dari sistem individuyal dengan sisitem
kolektif
7. Dalam wilayah industri diarahakan pengolahannya ke arah
biologis maupun kimia
8. Setiap badan Industri harus ada badan yang menangani
pengolahan air limbah yang bertanggung jawab pada Badan
Lingkungan Hidup.
9. Penyediaan sistem perpipaan untuk melayani sambungan Berdasarkan kondisi eksisting pada kawasan perencanaan,
saluran pembuangan limbah ke setiap bangunan domestik saluran drainase yang yang ada berupa saluran yang tertutup dan
maupun non domestic saluran drainase terbuka..Disemua titik didaerah perncanaan sudah
10. Pengembangan sistem sanitasi dan pengelolaan air buangan semua terdapat saluran drainase akan tetapi yang tereletak
(limbah domestik). dipinggir desa desa belom terhubung dengan sistem jaringan yang
11. Pengelolaan limbah B3 (Bahan Beracun Berbahaya) di baik. Dapat dilihat pada tabel berikut ini untuk proyeksi di
Kecamatan Panji Kawasan Kelurahan Mimbaan.
Di sekitar Kawasan Perencanaan terdapat Sungai Sampean
4.7.3. Sistem jaringan drainase
Sistem drainase yang tidak direncanakan dengan baik akan yang berfungsi sebagai Saluran Utama (Primer) dengan beberapa
anak sungai, untuk menjaga keseimbangan sistem aliran air hujan
membuat dampak yang tidak baik untuk lingkungannya. Seperti di kawasan sekitar Sungai, termasuk Kawasan Mimbaan. Hal ini
akan timbulnya banjir pada sekelilingnya. Saluran drainase sendiri menunjukkan bahwa sistem drainase di Kelurahan Mimbaan ini
masih memanfaatkan sistem drainase alami, yaitu berupa sungai-
sungai besar dan kecil yang berada di wilayah ini, sehingga sistem
pangaliran air hujan akan sangat bergantung pada keberadan
sungai. Arah aliran sungainya dari sebelah Barat menuju ke arah
Utara dan Barat hingga ke Laut

Keadaaan topografi Perkotaan Panji yang relatif datar yang

mengakibatkan proses aliran air hujan cenderung menjadi lambat
Tabel 38 Proyeksi Buangan Air di Perkotaan Panji
sehingga diperlukan perencanaan yang matang agar tidak
mengakibatkan terjadinya genangan air dan kondisi drainase yang
Jumlah Penduduk terbuka dipenuhi oleh tumpukan sampah. Pada musim hujan sering
Prediksi Air Thn terjadi genangan disepanajang jalan arteri primer.
Buangan Thn Thn Thn Thn 3. Analisis
2016 2021 2026 2031 2036
Strategi pengembangan sistem jaringan drainase di wilayah
48015 55663 64528 74806 86720 perencanaan pada masa 20 tahun mendatang akan meliputi upaya
Sisa Keg. Rumah Tangga 225913 270630 465237
untuk :
(65%) 8 0 3241970 3883667 9
451827. 648393. 930475 a. Menetapkan kawasan-kawasan resapan air sebagai daerah
Sisa Keg. Ekonomi (20%) 7 541260 9776733.4 .7 konservasi air tanah
225913. 388366. 465237 b. Meningkatkan kualitas pelayanan prasarana dan sarana dasar
Sise Keg. Sosial (10%) 8 270630 324197 7 .9 drainase secara terpadu
225913. 388366. 465237
Kebutuhan Hidran (10%) 8 270630 324197 7 .9
c. Menjamin keberlanjutan pelayanan prasarana dan sarana
112956. 232618. drainase sesuai dengan tingkat pelayanan di wilayah Kelurahan
Lainnya (5%) 9 135315162098.5 194183.4 9 Mimbaan
674594 d. Mengembangkan kerjasama antar pengelola prasarana dan
Total 3275751 39241354700856 5631317 9
sarana dasar kelurahan Mimbaan
e. Mempertahankan dan memperbaiki kualitas lingkungan
2. Potensi dan Masalah perkotaan dari ancaman pencemaran air, udara, dan tanah
f. Mengembangkan sistem jaringan prasarana perkotaan dengan
memperhatikan kualitas lingkungan air permukaan, air tanah,
udara, tanah dan laut
g. Mengembangkan sistem jaringan drainase perkotaan
dilaksanakan melalui Penyusunan Rencana Induk Sistem
drainase perkotaan secara terpadu.
4.7.4. Sistem jaringan persampahan
Sistem pengelolaan sampah pada dasarnya belum
diprogramkan secara menyeluruh dengan melibatkan seluruh
Pemangku Kepentingan dan mencakup aspek sosial-budaya,
ekonomi, dan keruangan. Pada aspek sosial-budaya, masih banyak
masyarakat yang belum memiliki kesadaran yang cukup tinggi
tentang lingkungan sehat. Kebiasaan sebagian masyarakat yang
tinggal di pinggir sungai, masih ada yang membuang sampah tanpa
mempedulikan lingkungan, misalnya di aliran sungai, ataupun
hanya menimbun di bantaran sungai.
1. Kondisi Eksisting
Kawasan Kelurahan Mimbaan mempunyai cukup banyak
aktifitas sehingga pada kawasan tersebut peningkatan volume
sampah juga meningkat dengan adanya hal tersebut juga
memepengaruhi dan harus ditangi dan dikelolah oleh pemerintah
daerah,. Pengelolaan persampahan di Desa dan Kelurahan
Mimbaan (Kawasan Perencanaan), sebagian telah dilayani dengan
sistem terpusat, terutama untuk kawasan perkantoran,
perdagangan/jasa, pendidikan, dan lain-lain yang terletak di
sepanjang Jalan Lokal, dan Jalan Arteri (Lintas Timur Sumatera).
Namun, masih ada sebagian perumahan swadaya di sekitar Jalan
Lingkungan, yang pengelolaan sampahnya dilakukan secara
mandiri dengan dikubur ataupun dibakar adajuga yang dibuang ke
sungai.
Skema Pengumpulan Sampah
Pengumpulan sampah secara individu di tiap rumah
Pengangkutan sampah dengan gerobak sampah
untukdikumpulkan pada pukul 06.00-08.00 pagi
Pengumpulan sampah di TSPT Panji
Pengangkutan sampah dari TSPT Panji menuju TPA
pada pukul 07.00 pagi – 09..00
Kawasan ini memerlukan sarana dan prasarana pengelolaan
sampah yang cukup memadai sehingga lingkungan permukiman
penduduk tidak mengalami penurunan kualitas serta tidak
menganggu kesehatan penduduk di Kawasan Kelurahan Mimbaan
ini
Tabel 39 Proyeksi Produksi Sampah
Jumlah Penduduk
 Kebutuhan Wadah Thn Thn Thn Thn Thn 1. Sistem pengelolaan persampahan yang akan diterapkan
Sampah 2016 2021 2026 2031 2036 adalah Pengelolaan Persampahan 3R Berbasis Masyarakat.
48015 55663 64528 74806 86720 2. Sesuai dengan sistem pengelolaan pesampahan 3R berbasis
17.6136 18.1214 18.643 19.1812 19.400 masyarakat
9 3 82 6 55 3. Untuk kebutuhan pengelolaan sampah 3R berbasis
Gerobak Sampah (1m3)
masyarakat, akan dibangun TPS 3R di tingkat kelurahan dan
Kebutuhan Container 1.76136 1.81214 1.8643 1.91812 1.9400
(10m3) 9 3 82 6 55 tingkat kecamatan (minimal 1 unit).
4. TPS 3R tingkat kelurahan akan difokuskan pada kegiatan
pengomposan
5. TPS 3R tingkat kecamatan akan difokuskan untuk kegiatan
2. Potensi dan Masalah
pengolahan sampah anorganik dan bank sampah.
Sistem pembuangan sampah di Kawasan Kelurahan Mimbaan 6. Penanganan sampah mulai sumber sampah sampai di TPS 3R
pada umumnya belum tertangani dengan baik, sehingga masih diselenggarakan oleh masyarakat secara mandiri
banyak sampah yang dibuang atau ditimbun di halaman atau 7. Penanganan sampah dari TPS 3R ke TPA menjadi tanggung
pekarangan rumah penduduk. Pengelolaan sampah yang sudah jawab pemerintah.
dilakukan dengan baik hanya di kawasan pusat kota saja dan 8. Sampah B3 dan residu ditangani oleh pemerintah dan
daerah perkantoran, sementara di kawasan pinggiran pengelolaan diproses di TPA, dalam hal ini pemerintah dapat bekerja sama
sampahnya masih cukup sederhana dan pengelolaan sampahnya dengan pihak swasta.
dilakukan secara mandiri dengan dikubur ataupun dibakar adajuga 9. Pada jangka pendek perencanaan, ketika masyarakat masih
yang dibuang ke sungai.. belum sepenuhnya dapat menerapkan pemilahan sampah di
3. Analisis sumber dan belum sepenuhnya menerapkan prinsip 3R.
10. Pada jangka panjang perencanaan, saat pengelolaan
Pengelolaan persampahan di Kawasan Kelurahan Mimbaan persampahan 3R berbasis masyarakat telah sepenuhnya
diarahkan dengan konsep pengelolaan persampahan berbasis dijalankan, pengolahan sampah seperti pengomposan dapat
Masyarakat. Berdasarkan Masterplan Persampahan Kecamatan dilaksanakan skala rumah tangga.
Panji, konsep penanganan dan pengelolaan sampah yang akan 11. Pemerintah wajib mengadakan penyuluhan, sosialisasi,
direncanakan selama 10 tahun di Kecamatan Panji adalah sebagai kompetisi, pelatihan, pendampingan, dsb untuk kebutuhan
berikut :
 penyelenggaraan program pengelolaan sampah 3R berbasis ,bukan hanya aliran listrik saja akan tetapi daya yang disalurkan
masyarakat. oleh PLN pun cukup memenuhi kebutuhan masyarakat.Prediksi
12. Selama masa persiapan penyelenggaraan pengelolaan kebutuhan listrik diperoleh berdasarkan hasil perhitungan
persampahan sistem 3R berbasis masyarakat, konsep kebutuhan tiap orang dengan mengkoneksikannya dengan jumlah
pengelolaan persampahan konvensional (kumpul, angkut, penduduk tahun proyeksi. Untuk mengetahui kebutuhan listrik di
buang) tetap dijalankan. masa mendatang, maka dapat diperoleh berdasarkan proyeksi
kebutuhan listrik menggunakan proyeksi jumlah penduduk sampai
4.7.5. Sistem jaringan listrik dengan akhir tahun perencanaan. Pada dasarnya, kebutuhan
Untuk kebutuhan tenaga listrik di wilayah Kecamatan Panji, terhadap listrik tidak hanya untuk konsumsi rumah tangga saja,
sebagian besar telah disuplai oleh PT. PLN. Hampir semua bagian namun juga untuk penerangan jalan, fasilitas sosial perdagangan
Kelurahan Mimbaan, termasuk di Kawasan Perencanaan telah dan industri.
dilayani jaringan listrik, baik yang bersumber dari PLN maupun Tabel 40 Proyeksi Kebutuhan Listrik di Perkotaan Panji
Non PLN.
Kebutuha
1. Kondisi Eksisting Juml
N Tah n (Watt) Penera Tota
ah
o un ngan l
Pend Perum Ekon Sos Kant Cada
uduk ahan omi ial or ngan
Jalan
201 4,321,3 2,592, 1,512, 648,2 432,13 9,939,1
1 6 48015 50 810 473 03 432,135 5 05
5,009, 3,005, 1,753, 751,45 500,96 500,9 11,522,
Kebutuhan penerangan penduduk pada Kawasan Kelurahan 2 2021 55663 670 802 385 1 7 67 241
202 5,807,5 3,484, 2,032 871,12 580,7 13,357,
Mimbaan diperoleh dari PLN dan sebagian wilayah sudah terlayani 3 6 64528 20 512 ,632 8 580,752 52 296
oleh jaringan listrik dari PLN. Pembangunan jaringan listrik meng- 6,732,5 4,039, 2,356 1,009,8 673,25 15,484
gunakan kabel bawah tanah maupun kabel udara dan juga 4 2031 74806 40 524 ,389 81 673,254 4 ,842
dilengkapi dengan gardu induk tersendiri. 203 7,804,8 4,682,88 2,731, 1,170, 780,48 780,4 17,951,
Dalam wilayah perencana listrik yang ada `disana sudah 5 6 86720 00 0 680 720 0 80 040
lengkap baik jaringan SUTR yang ada disepanjang jalan raya dan
terdapat SUTM yang ada di ruas ruas rumah penduduk sekitar
 perrnukaan perkerasan jalan dan utilitas tersebut tidak
Jaringan Rangkai Panjan Type Sex Ratio
an g SUT SUT SUT
2. Potensi dan Masalah
T M R
Meneng Tunggal 11/13 350 20m 2,5m 1,5m
ah
Meneng Ganda 11/13 350 20m 2,5m 1,5m
ah
Rendah Tunggal 9 100/20 20m 2,5m 1,5m
0
menggunakan perlindungan terhadap beban lalu lintas.

Pada kelurahan Mimbaan, pengembangan pola dan sistem

Pertumbuhan penduduk yang secara terus menerus terhadi
sehingga memungkinkan dengan meningkatnya kebutuhan akan
aliran listrik dikseitar kelurahan Mimbaan akan mengakibatkan
banyaknya tiang tianglistrik dan banyak kabel yang semrawut.
3. Analisis
Adapun ketentuan terhadap perancangan jaringan listrik
pada kawasan JL Raya Pantura-JL Mimbaan sebagai berikut:
1) Jaringan listrik yang dirancang baik didalam tanah maupun
di dalam tanah baik memanjang maupun melintang harus
di-tempatkan minimal 5 m di atas permukaan perkerasan.
2) Jaringan listrik di bawah tanah, apabila ditempatkan
memanjang jalan harus ditempatkan di luar perkerasan
jalan, minimal 0,5 m dari tepi luar perkerasan jalan.
3) Jaringan listrik di bawah tanah yang melintang jalan
harus ditempatkan mini-mal sedalam 1,50 m dari
jaringan distribusi daya listrik dikontruksikan mengikuti pola
jaringan jalan (arteri maupun kolektor), terutama yang telah
terbangun formal (mengikuti pola penataan ruang fisik terbangun
dan atau rencana tata ruang yang berlaku). Penambahan dan
perbaikan sistem jaringan listrik pada kawasan-kawasan yang
belum terlayani dan pengembangan perumahan baru serta
pemasangan penerangan jalan pada jalur utama dan terutama pada
daerah rawan kecelakaan.
4.7.6. Sistem jaringan telepon
Hingga saat ini PT. Telekomunikasi Indonesia sudah melayani
Sambungan Telepon di Desa dan Kelurahan Mimbaan (Kawasan
Perencanaan). Jadi, alat komunikasi yang digunakan oleh sebagian
besar masyarakat Merlung adalah Handphone (Telepon Genggam).
Pelayanan Sambungan Telepon biasanya hanya ditujukan untuk
perkantoran pemerintah, pendidikan, pelayanan publik, dan lain-
lain.
1. Kondisi Eksisting Kebutuhan 192.0 222.65 258.11 299.22 346.8
1 6 2 2 4 8
sambunga
n = 500
KK
Komersil 48.01 55.663 64.528 74.806 86.72
(25%) 5
Telepon 48.01 55.663 64.528 74.806 86.72
Umum 5
Total 288.0 333.97 387.16 448.83 520.3
Kebutuhan masyarakat terhadap alat komunikasi berupa 9 8 8 6 2
jaringan telepon sangat penting dan sangat mendukung bagi
perkembangan suatu wilayah atau kawasan. Dengan perkembangan
b. Potensi dan Masalah
teknologi yang ada sekarang, komunikasi melalui telepon dapat
dilakukan tanpa melalui kabel melalui jaringan frekuensi udara Bertambah majunya dunia komunikasi juga memeberi dampak
pada gelombang frekuensi tertentu. Perancangan terhadap bagi masyarakat sekitar ada dampak positif juga ada dampak
kebutuhan jaringan telepon pada kawasan perencanaan sesuai negative ,dalam hal ini bisa kita lihat dampak positifnya yaitu
dengan kebutuhan masyarakat akan alat komunikasi berambahnya pengetahuan yang dimiliki masyarakat dan
ini. Sambungan telepon pada bangunan-bangunan yang ada mudahnya mengakses suatu data akan tetapi juga dihadapkan
pada kawasan perencanaan dapat dirancang menggunakan jaringan dengan akan banyaknya tower sehingga akan ditakutkan adanya
'Hutan Menara' yang dapat mengganggu estetika wilayah.
telepon sesuai standar PT. Telkom Tbk. Jaringan telepon dalam
c. Analisis
koridor perencanaan memeliki tinggi 580 cm sedangkan jarak antar
Arahan pengembangan jaringan telekomunikasi di wilayah
tiang telepon dalam koridor perencanaan adalah 3 m . Untuk lebih
kelurahan Mimbaan, antara lain :
jelasnya dapat dilihat pada table proyeksi berikut ini :  Pengembangan pola dan sistem jaringan telekomunikasi
Tabel 41 Proyeksi Kebutuhan Air di Perkotaan Panji dikontruksikan mengikuti pola jaringan jalan (arteri maupun
kolektor), terutama yang telah terbangun formal (mengikuti
Kebutuhan Jumlah penduduk pola penataan ruang fisik terbangun dan atau rencana tata
Telepon 2016 2021 2026 2031 2036
ruang yang berlaku).
48015 55663 64528 74806 86720
 Peningkatan pelayanan jaringan telekomunikasi yang
menjangkau seluruh wilayah di BWP Panji.
 Pengembangan jaringan internet menggunakan jaringan udara
(nirkabel).
 Pembangunan BTS bersama. Pendirian menara Base
Transceiver Station (BTS) dengan sistem menara bersama
untuk menyinergikan ketersediaan ruang kawasan dan
kebutuhan menara BTS yang diseimbangkan dengan jumlah
pengelolaan menara bersama, sehingga dapat dicapai
efektivitas dan efisiensi pemanfaatan tata ruang kawasan.
A. Menara Telekomunikasi dan Penyiaran
Penyedia Menara adalah badan usaha yang membangun,
memiliki, menyediakan serta menyewakan Menara
Telekomunikasi.
1. Menara Telekomunikasi dan Penyiaran
Menara telekomunikasi dan penyiaran dapat berupa :
a. Menara tunggal
b. Menara bersama
2. Peletakan dan Pendirian Menara Telekomunikasi dan
Penyiaran
a. Peletakan Menara
Peletakan menara terdiri atas :
 peletakan menara di atas tanah;
 peletakan di atas gedung (mini tower).
b. Pendirian Menara
(1) Menara yang didirikan di atas gedung
harus dirancang sesuai estetika kota.
(2) Izin Mendirikan Menara di kawasan
tertentu harus memenuhi ketentuan perundang-
undangan yang berlaku untuk kawasan dimaksud.
(3) Setiap pendirian menara telekomunikasi
dan penyiaran di kawasan keselamatan operasi
penerbangan wajib mendapatkan rekomendasi dari
Dirjen Perhubungan Udara atau pejabat yang
ditunjuk.
3. Ketentuan ketinggian menara pada kawasan keselamatan
operasional penerbangan Bandar Udara Prinsip-prinsip
Menara Telekomunikasi dan Penyiaran Bersama
a. Demi efisiensi dan efektifitas penggunaan ruang, maka
Menara harus digunakan secara bersama dengan tetap
memperhatikan kesinambungan pertumbuhan industri
telekomunikasi.
b. Dalam upaya meminimalkan jumlah menara
telekomunikasi, para operator yang mengajukan
pembangunan menara telekomunikasi baru, diharuskan
menyiapkan konstruksi menara telekomunikasi yang
memenuhi syarat dijadikan menara telekomunikasi
bersama.
c. Menara telekomunikasi yang telah ada (eksisting)
apabila secara teknis memungkinkan, harus digunakan
secara bersama-sama oleh lebih dari satu operator atau
dijadikan menara telekomunikasi bersama.
d. Menara bersama dapat disediakan oleh penyelenggara
telekomunikasi dan atau penyedia menara.
 e. Ketersediaan kapasitas pada menara harus
dipublikasikan secara transparan oleh penyelenggara
telekomunikasi atau penyedia menara.
f. Penggunaan menara bersama antar penyelenggara
telekomunikasi dan atau penyedia menara dengan
penyelenggara telekomunikasi dituangkan dalam
perjanjian tertulis.
4. Pelaksanaan Penggunaan Menara Telekomunikasi dan
Penyiaran Bersama
a. Beban maksimal untuk menara bersama tidak boleh
melebihi perhitungan struktur menara;
b. Penggunaan Menara Telekomunikasi dan Penyiaran
bersama dilarang menimbulkan interferensi antar sistem
jaringan;
c. Isolasi antar pemancar (redaman isolasi) merupakan
batas aman antar antena pemancar; yaitu :
5. Perencanaan dan Perancangan Pendirian Menara c.
Telekomunikasi dan Penyiaran
a. Operator yang mengajukan pembangunan menara
telekomunikasi baru, diharuskan menyiapkan konstruksi d.
menara telekomunikasi yang memenuhi syarat dijadikan
menara pemanfaatan bersama.
b. Pendirian menara telekomunikasi dan penyiaran wajib e.
memperhitungkan kekuatan dan kestabilan yang
berkaitan dengan :
 Pondasi f.
Perhitungan kekuatan dan kestabilan pondasi
mengacu pada SNI 03 – 2847 – 1992 tentang Tata
Cara Penghitungan Struktur Beton Untuk Bangunan
Gedung.
 Pembebanan
Perhitungan kekuatan dan kestabilan pembebanan
mengacu pada SNI 03 – 1727 – 1989 tentang Tata
Cara Perencanaan Pembebanan untuk Rumah dan
Gedung.
 Struktur
o Pembangunan menara harus memperhitungkan
kekuatan dan kestabilan yang berkaitan dengan
struktur menara untuk memungkinkan
penggunaan menara bersama.
o Perhitungan kekuatan dan kestabilan struktur
mengacu pada SNI 03 – 1729 – 2002 tentang
Tata Cara Perencanaan Struktur Baja untuk
Bangunan Gedung.
Menara yang telah berdiri harus dapat digunakan secara
bersama-sama, apabila diperlukan dilakukan suatu
penguatan menara.
Dalam hal penguatan menara secara teknis tidak dapat
dilakukan, harus dibangun menara pengganti untuk
digunakan bersama.
Pembangunan menara harus memiliki ijin untuk
membangun sesuai dengan ketentuan perundang-
undangan yang berlaku.
Sarana Pendukung Menara Telekomunikasi dan
Penyiaran
 Sarana pendukung Menara Telekomunikasi dan  Tinggi menara;
Penyiaran terdiri dari :  Tahun pembuatan/pemasangan;
 Pentanahan (grounding) dan Penangkal Petir,  Kontraktor Menara;
meliputi:  Beban maksimum menara.
o desain tergantung kondisi alam setempat  Provider/Operator pengguna, dan;
(tanah); h. Menara Telekomunikasi dan Penyiaran yang didirikan
o intensitas petir yang berbeda setiap tempat; di atas gedung harus memiliki akses yang mudah dan
o seluruh perangkat harus disambungkan untuk memiliki catu daya yang terpisah dari catu daya gedung.
mendapat ekipotensial; 6. Pengaturan jarak menara dengan bangunan sekitar
o jaringan listrik harus ada arrester, trafo isolator. a. Pengaturan jarak minimum menara dengan bangunan
 Catu Daya, meliputi : yang berada di sekitarnya meliputi jenis bangunan
o 220/280 VAC; perumahan, komersial dan industri.
o catu daya cadangan berupa UPS, Genset b. Batas jarak minimum menara dapat dilihat pada tabel
(standar noise reduction). berikut :
 Aviation Obstruction Light dan Aviation
Obstruction Marking sesuai dengan ketentuan yang Jenis Jarak Tower dari Ketinggian Bangunan
berlaku: Bangunan (meter)
o Aviation light dipasang pada ketinggian menara Ketinggian Ketinggian Ketinggian
setiap kelipatan 45 m dan pada puncak menara. Tower ≤ 45 Tower 45 - 60 Tower ≥ 60
o Aviation Obstruction Marking berupa warna meter meter meter
menara merah putih, orange putih, atau warna Perumaha 20 30 30
n
lain yang menyala kecuali kawasan cagar
Komersial 10 15 20
budaya.
Industri 5 10 20
g. Setiap Menara wajib dilengkapi dengan identitas (name
tag) yang jelas mengenai spesifikasi konstruksi 7. Pengaturan Radius Coverage Area
bangunan menara yang meliputi: a. Jangkauan pelayanan maksimal (pada daerah pelayanan
 Nama pemilik menara;
padat) per antena BTS diarahkan mendekati (limit) 3
 Lokasi;
km.
 b. Jarak antar tower BTS minimum) diarahkan mendekati
(limit) 6 km.
B. Pemanfaatan Prasarana Telekomunikasi Bersama
1. Ketentuan penggunaan Menara Bersama
2. Operator yang akan meningkatkan kapasitas , penempatan
BTS-nya adalah pada :
a. Menara Eksisting jika lokasi/area layanannya sesuai,
serta syarat teknis sistem jaringan dan konstruksinya
memungkinkan;
b. Menara Pengembangan Pemanfaatan Bersama (Baru),
yang telah berdiri dan secara teknis layak/masih
memungkinkan untuk ditambahi beban
c. Menara Baru, dengan lokasi yang direkomendasikan
dan menyiapkan kelayakan konstruksi sebagai menara
bersama
3. Operator yang akan mengembangkan area layanan baru
dapat menempatkan BTS pada :
a. Menara Eksisting (milik provider/operator lain), jika
secara teknis memungkinkan;
b. Menara Pengembangan Pemanfaatan Bersama (Baru)
c. Menara Baru, dengan lokasi yang direkomendasikan
dan menyiapkan kelayakan konstruksi sebagai menara
bersama;
4. Pengembangan menara pada Kawasan Pengembangan
Layanan sesuai dengan arahan kebijakan tata ruang (RDTR
Kec. Panji), diupayakan untuk mengembangkan
pemanfaatan menara bersama;
5. Pemilik/Penyedia Menara Pemanfaatan Bersama
a. Penyelenggara Telekomunikasi yang memiliki Menara,
Penyedia Menara dan/atau Pengelola Menara harus
memperhatikan ketentuan hukum tentang larangan
praktek monopoli dan persaingan usaha tidak sehat.
b. Penyelenggara telekomunikasi yang memiliki menara
pada kawasan potensial menara bersama dan layak
untuk dijadikan menara bersama berdasarkan kajian
yang telah dilakukan, harus memberi kesempatan
kepada penyelenggara telekomunikasi lain untuk
menggunakan menara tersebut secara bersama.
c. Ketersediaan kapasitas menara yang berada di kawasan
potensial menara bersama harus dipublikasikan secara
transparan oleh penyelenggara telekomunikasi atau
penyedia menara.
d. Penyelenggara telekomunikasi dan penyedia menara
telekomunikasi dilarang melakukan diskriminasi
terhadap pemohon yang akan menggunakan menaranya.
e. Penyedia menara wajib menggunakan sistem antrian
dengan mendahulukan pencari pengguna menara
pertama yang menyampaikan permintaan penggunaan
menara.
f. Penggunaan Menara Bersama antara Penyelenggara
Telekomunikasi, antar Penyedia Menara dengan
Penyelenggara Telekomunikasi
g. Penyelenggara Telekomunikasi yang memiliki Menara,
Penyedia Menara, dan/atau Pengelola Menara berhak
memungut biaya penggunaan Menara Bersama kepada
 Penyelenggara Telekomunikasi yang menggunakan pertelekomunikasian;
Menaranya.  Mengkaji dan merumuskan pendapat yang
6. Biaya penggunaan Menara Bersama ditetapkan oleh berkembang di masyarakat
Penyelenggara Telekomunikasi yang memiliki Menara atau  Koordinasi penyelenggaraan pengembangan
Penyedia Menara jaringan dan layanan telekomunikasi, dan
7. Penggunaan menara pemanfaatan bersama pengembangan pemanfaatan menara bersama;
a. Setiap pengguna Menara Bersama wajib saling  Mengkaji dan merumuskan penyelesaian
berkoordinasi jika terjadi masalah; persengketaan/permasalahan terkait
b. Permintaan penggunaan menara oleh pengguna penyelenggaraan pengembangan jaringan dan
sekurang-kurangnya harus dilampirkan : layanan telekomunikasi dan pengembangan
 Nama penyelenggara telekomunikasi dan pemanfaatan menara bersama;
penanggung jawabnya; c. Lembaga tersebut dibentuk berdasarkan konsensus
 Izin penyelenggaraan telekomunikasi; antara pelaku industri telekomunikasi atau
 Maksud dan tujuan penggunaan Menara yang biro/perwakilannya di wilayah Kabupaten Situbondo,
diminta dan spesifikasi teknis perangkat yang dan dapat difasilitasi pembentukannya oleh Pemerintah
digunakan; dan Kabupaten Situbondo
 Kebutuhan akan ketinggian, arah, jumlah, atau d. Lembaga tersebut keanggotaannya terdiri dari:
beban Menara.  asosiasi yang bergerak di bidang usaha
8. Kerjasama Pemanfaatan Menara Telekomunikasi/Penyiaran telekomunikasi,
Bersama dan Peran Serta Masyarakat  asosiasi profesi telekomunikasi,
a. Untuk menjamin terselenggara dan terlaksananya  asosiasi produsen peralatan telekomunikasi,
kerjasama pemanfaatan menara bersama dibentuk  asosiasi pengguna jaringan dan jasa telekomunikasi,
badan/lembaga independen sebagai bentuk dari dan
keperansertaan masyarakat.  masyarakat intelektual di bidang telekomunikasi.
b. Lembaga mandiri di bidang telekomunikasi dimaksud e. Kepengurusan lembaga peran serta masyarakat dipilih
mempunyai fungsi: dan diangkat dari anggotanya.
 Menghimpun pendapat, pemikiran, dan pandangan
masyarakat tentang pengembangan
 f. Lembaga peran serta masyarakat di bidang Primer Mimbaan tetap
telekomunikasi dalam melaksanakan kegiatannya menjadi jalan
dibiayai secara swadana dari sumber-sumber yang sah. Arteri primer
dikarenkan
4.7.7. Sistem Jaringan Jalan
meruapakan
Jaringan jalan yang terdapat di Desa dan Kelurahan Mimbaan jalan
(Kawasan Perencanaan) mencakup jalan arteri dan jalan penghubung dan
lingkungan desa. Jalan Arteri (Primer dan Sekunder) yang melalui sebagai jalan
Kawasan Perencanaan. nasional
1. Kondisi Eksisting 3 Jalan Lingkungan Lingkungan Jalan yang
Desa Jalan kegunaannya
Secara eksisting jalan arteri primer yang terdapat di Perkotaan tetap digunakan
Panji berupa jalan strategis nasional. Kondisi eksisting pada
kawasan perencanaan yaitu Jalan Raya Pantura dan Jl Mimbaan
2. Potensi dan Masalah
memiliki status sebagai Jalan Kolektor Primer dan Jalan
Lingkungan Desa. Analisis klasifikasi jaringan jalan untuk
Diseitar Jl raya terdapat banyak sekali rambu lalu lintas yang
kawasan perencanan yaitu:
tetutup oleh dahan pohon sehingga pengguna jalan tidak dapat
melihat rambu rambu tersebut.Ditambahkan dengan didalam
No. Blok Eksisting Analisis lingkungan desa masih sedikit terdapat sebuah rambu untuk
Pembahasan pengguna jalan. . Kondisi lebar jalan, kemiringan jalan, dan
1 Jl Raya Pantura Jalan Arteri Jl Raya Pantura material jalan tidak memungkinkan sebuah bus wisata dapat
Primer tetap menjadi
jalan Arteri melewati jalan tersebut.
primer 3. Analisis
dikarenkan
meruapakan Rencana dalam 20 tahun kedepan dan mengacu pada
jalan Rencana Struktur Ruang Kabupaten Situbondo untuk jalan arteri
penghubung dan primer terdapat 3 tahapan rencana yaitu :
sebagai jalan 1. Perubahan fungsi jalan Arteri primer eksisting menjadi jalan
nasional
Arteri Sekunder.
2 Jl Raya Mimbaan Jalan Arteri Jl Raya
2. Jalan arteri sekunder direncanakan pengembangan jalan 2 Jalur
dan 4 Lajur.
3. Pembangunan Jalan Lingkar Utara dan Lingkar Selatan. Setelah
jalan ini dibangun
Fungsi jalan Arteri Primer berada pada jalan Lingka Utara dan
Lingkar Selatan. Untuk dimensi jalan arteri primer direncanakan
dengan menggunakan median jalan yaitu
 Rumaja : 17 meter
 Rumija : 22 meter
 Ruwasja :32 meter
Rencana jaringan jalan lingkungan I diarahkan kepada ruas
jalan yang terdapat dalam zona lingkungan serta jalan penghubung
antara zona permukiman dengan jalan
sistem sekunder.
1. Jalan lingkungan didesain berdasarkan kecepatan rencana
paling rendah 10 Km/jam dengan lebar badan jalan minimal
6,5 meter
2. Persyaratan teknis jalan lingkungan diperuntukkan bagi
kendaraan bermotor beroda tiga atau lebih
3. Jalan lingkungan primer yang tidak diperuntukkan bagi
kendaraan bermotor beroda tiga atau lebih harus
mempunyai lebar badan jalan paling sedikit 3,5 meter.
4. Jalan lingkungan yang direnacakan untuk Perkotaan Panji
adalah jalan yang berada di kawasan pemukiman.
4.8. Analisis Pergerakan
Sistem pergerakan dikaitkan dengan skenario
pengembangan pergerakan lingkungan kawasan dan sistem
pergerakan masyarakat. Dimana pada kawasan ini memiliki
jaringan kawasan yang berskala nasional dan lokal. Pada jalur
nasional menghubungkan antara Kabupaten Probolinggo dengan
Kabupaten Banyuwangi, tepatnya pada Jalan raya pantura dan Jl
Basuki Rahmat. Pada kawasan Pasar Mimbaan.
4.8.1. Pergerakan Makro
Situbondo merupakan salah satu kabupaten yang dilewati
oleh jalur pantai utara jawa yang mana mempunyai benefit
tersendiri bagi Situbondo untuk mengembangkan kota mereka
dimana kota mereka seharusnya bisa melihat keuntungan
keuntungan tersebut. Kabuaten Situbondo sendiri berbatasan
dengan kabupaten Banyuwangi di sisi timur, pada sisi barat
dibatasi oleh kabupaten Probolinggo, pada Selatan berbatasan
dengan kabupaten Bondowoso, sementara pada sebelah utara
berbatasan dengan samudra pasifik.
Situbondo sendiri menjadi tempat transit dari angkutan
barang maupun penumpang (singgah sebentar). Untuk mengakses
kota satu dengan kota yang lain harus menggunakan jalur pantai
utara jawa. Dalam dokumen RTRW Kabupaten Situbondo akan
dibangun jalan bebas hambatan yang menghubungkan Probolinggo
dengan Banyuwangi.
Dengan dibangunnya Jalur bebas hambatan akan
menambah manfaat dan keuntungan yang kepada kabupaten
Situbondo. Jalur bebas hambatan nantinya akan diarahkan ke
perkotaan Situbondo.
Gerbang wilayah merupakan batas atau simpul sebuah
wilayah yang nantinya menghubungkan antara wilayah yang satu
dengan yang lain. Berikut adalah gerbang wilayah yang membatasi
wilayah Situbondo dengan wilayah lain.
Tabel 42 Gerbang Wilayah Kabupaten Situbondo

Arah Batas Wilayah Gerbang Utama

Kecamatan Besuki
Barat Probolinggo /JL.Binor
Bts.Kab.Situbondo
Kecamatan Asem
Bagus / JL.
Timur Banyuwangi
Bts.Kab.Situbondo
- Bajulmati
Utara Samudra Pasifik  Kabupaten Situbondo – Kabupaten Banyuwangi.
Kecamatan Berjarak ±97 Km dari kabupaten Situbondo ke kabupaten
Selatan Bondowoso Situbondo / JL. Probolinggo. Kabupaten Banyuwangi sendiri dikategorikan
Raya Situbondo sebagai PKW, yang mana melayani kegiatan skala provinsi
maupun beberapa kabupaten/kota. Dihubungkan dengan jalur
arteri primer pantai utara jawa, yang menghubungkan arus
pergerakan dari barat pulau jawa menuju Bali (Banyuwangi).
Banyuwangi sendiri terdampak pengembangan jalan bebas
hambatan sebagai pintu keluar tol yang menghubungkan
Probolinggo-Banyuwangi. Pergerakan yang terjadi adalah
angkutan orang yang mengantarkan wisatawan dari barat jawa
menuju ke Banyuwangi sendiri maupun ke Bali. Angkutan
barang yang mengantarkan komoditas pertanian dari
Banyuwangi ataupun dari Situbondo menuju barat pulau Jawa.
 Kabupaten Situbondo – Kabupaten Bondowoso.
Berjarak ±36 Km dari kabupaten Situbondo. Kabupaten
Bondowoso sendiri dikategorikan sebagai PKL yang mana
 PKL sendiri merupakan pusat kegiatan lokal yang mana pusat
pelayanannya untuk melayani kegiatan skala kabupaten atau
beberapa kecamatan. Dihubungkan oleh jalur arteri primer
jalan raya Situbondo yang menghubungkan antara Bondowoso
– Situbondo. Pergerakan yang sering terjadi adalah pergerakan
angkutan orang yang biasanya mengangkut orang dari Jember
menuju Surabaya, Banyuwangi, maupun Situbondo sendiri.
Angkutan barang berupa produk pertanian lokal dari
Bondowoso yang di ekspor menuju wilayah sekitar.
 Kabupaten Situbondo – Kabupaten Probolinggo
Berjarak ± 100 km dari kabupaten Situbondo. Kabupaten
Probolinggo merupakan kabupaten yang dikategorikan sebagai
kawasan PKW yang mana menjadi pusat kegiatan yang
melayani skala provinsi, dimana pusat pelayanannya melayani
Tarikan terjadi pada segmen 1 yang merupakan segmen
beberapa kota dan kabupaten. Probolinggo sendiri juga
yang didominasi oleh perdagangan dan jasa. Dimana segmen 1
terdampak pengembangan jalan tol sebagai pintu masuk jalan
terdapat pusat perbelanjaan tradisional pasar Mimbaan dan
tol. Untuk saat ini probolinggo sendiri dihubungkan oleh jalur
disebelahnya terdapat terminal Situbondo. Salah satu pusat tarikan
arteri primer yaitu jalur pantai utara jawa. Arus pergerakan
lainnya adalah berada pada pusat perbelanjaan modern “Roxy”
sendiri rata rata arus pergerakan yang menuju ke arah
yang mana diprediksi menjadi pusat tarikan baru pada koridor
Surabaya, yang mana Surabaya sebagai tarikan yang besar di
perencanaan.
Jawa Timur.
b. Intermoda
a. Pergerakan Makro
Transportasi intermoda adalah sistem pengangkutan barang
atau orang dalam satu unit transportasi, bisa berupa truk kontainer,
bus dan travel, yang menggunakan dua atau lebih moda
transportasi secara kontinyu tanpa mengubah cara penanganan
terhadap barang/orang itu sendiri.
Sistem transportasi intermodal ini merupakan teknik
penggabungan transportasi secara berkelanjutan dengan beberapa
 konfigurasi pilihan jalur moda transportasi. Yaitu melalui jalan
raya dan rel kereta, rel kereta dan laut, rel kereta dan angkutan
perairan, serta jalur rel kereta dan udara.
Pada koridor perencanaan, transportasi intermoda dapat
ditemukan pada terminal Mimbaan yang terintegrasi antara bus
lokal dengan travel dan elf. Berikut adalah trayek bus umum :
No Jenis Kendaraan Trayek
Probolinggo-
Situbondo-
1. Bus
Banyuwangi-
Denpasar
Situbondo-
2. Bus Bondowoso-
Jember
Ketika penumpang datang dari kabupaten lain ke terminal
situbondo, dapat langsung mengakses elf, yang mana elf trayek
tersebut adalah :
No Trayek Jalur Angkutan
 TERMINAL SITUBONDO - BALAI VETERAN
 BALAI VETERAN – HALTE GOR
 HALTE GOR – KANTOR BERSAMA SITUBONDO
 KANTOR BERSAMA SITUBONDO – KANTOR BTPN
 KANTOR BTPN – PB SUDIRMAN
 PB SUDIRMAN – WRINGIN ANOM
 WRINGIN ATOM – GANG SHINTA
 GANG SHINTA – KLATAKAN
 GANG SHINTA – KLATAKAN – PASIR PUTIH
1. Terminal Situbondo-Terminal Besuki
 PT.WINDU BESUKI – PERTIGAAN BUDUAN
 PERTIGAAN BUDUAN – PASIR PUTIH
 PASIR PUTIH – MLANDINGAN- BUNGATAN
 BUNGATAN – PACAROAN
 PACAROAN – GEREJA PANTEKOSTA
 BUNGATAN – SUBOH
 GEREJA PANTEKOSTA – TERMINAL BESUKI
 SUBOH – TERMINAL BESUKI

 TERMINAL SITUBONDO – ARGOPURO

 JL ARGOPURO – JL BASUKI RAHMAT
 JL BASUKI RAHMAT – JL RAYA BANYUWANGI (SMPN 1
KAPONGAN)
 JL RAYA BANYUWANGI (SMPN 1 KAPONGAN) – SDN
2. Terminal Situbondo - Asembagus LAMONGAN
 SDN LAMONGAN – DS SAK SAK
 DS SAK SAK – JL RAYA BANYUWANGI
 JL RAYA BANYUWANGI – JL JANGKAR
 JL RAYA JANGKAR – ASEMBAGUS
 RAYA 596 ASEMBAGUS – PASAR PABRIK
 Sehingga terjadi intermoda antara kawasan yang satu Perkotaan Panji telah terhubung oleh jaringan jalan primer
dengan yang lain. Travel yang sering melewati kawasan
yang menghubungkan antara jalan kabupaten Banyuwangi dan
perencanaan adalah travel yang sering dilewati adalah :
 Banyuwangi – Probolinggo. kabupaten Probolinggo.
4.8.2. Sistem Jaringan Jalan dan Pergerakan A. Hierarki Jalan
Pada sistem jaringan jalan pada koridor perencanaan terbagi Pembagian jalan berdasarkan hierarki yang terdapat pada
oleh 3 hierarki jenis jalan yaitu Jalan Arteri Primer, Jalan Kolektor,
koridor perencanaan yaitu jenis jalan Arteri Primer dan kolektor
dan Jalan lokal. Berikut karakteristik yang terdapat pada koridor
perencanaan: primer dan sekunder. Pengklasifian jenis jalan berdasarkan standar
Nama Panjan Hierark Dimensi Jalan Jenis Kondisi Ara yang berlaku dan k5ondisi eksisting yang ada, berikut adalah
Jalan g Jalan i Jalan Lebar Lebar Lebar Perkerasa Perkerasa h
(m) Rumaj Rumij Ruwasj n n analisa hirarki jalan :
a a a Nama Hierarki Dimensi Jalan Analisa
Jl 524,58 Arteri 18 14 18 Aspal Baik 1&
Jalan Jalan Lebar Bahu
Basuki Primer 2
Perkerasa Jalan
Rahma
n
t Jl Basuki Arteri 18 10 Merupakan jalan arteri primer yang
Jl 1157,45 Arteri 20 14 18 Aspal Baik 1&
Rahmat Primer menghubungkan an antara kabupaten
Raya Primer 2 Jl Raya Arteri 20 10
Probolinggo dengan kabupaten Banyuwangi.
Pantur Pantura Primer
Jenis kendaraan yang berada pada jalur ini
a
Jl Irian 433,1 Jalan 9 8 10 Aspal Perbaikan 1 didominasi oleh Golongan kendaraan I, dan II.
Jaya Lokal Dari segi volume kendaraan sangat padat.
Jl 244,87 Jalan 7 8 5 Aspal Baik 1 Ruas-ruas jalan dengan hirarki arteri primer
Jawa Lokal memiliki lebar badan jalan yang sudah sesuai
Jl 201,42 Jalan 7 8 5 Aspal Baik 1
dengan standar minimal badan jalan untuk
Sepudi Lokal
Jl 222,86 Jalan 7 8 5 Aspal Baik 1 hirarki arteri primer, sehinga tidak diperlukan
Bawea Lokal pelebaran jalan pada ruas-ruas jalan tersebut.
Jl Irian Jalan 9 8 Merupakan jalan penghubung yang
n
Jl 387 Jalan 7 8 5 Aspal Baik 1 Jaya Lokal menghubungkan antara wilayah disekitar
Jl Jalan 7 8
Madur Lokal pasar Mimbaan, didominasi oleh kendaraan
Madura Lokal
a Golongan I dan Sepeda roda 2. Masih ada
beberapa ruas jalan yang tidak sesuai dan

Jalan Banyuwangi - Situbondo

 masih banyak jalan yang tidak dilengkapi oleh
penunjang jalan ataupun trotoar. Pada jalur ini
juga digunakan sebagai jalur keluar masuk Gambar 54 Jalan Probolinggo – Banyuwangi (RDTR Kabupaten
bus sehingga pada jam jam tertentu pada jalan Situbondo, 2019)
madura terjadi kemacetan secara sementara.
Jl Jawa Jalan 7 8 Merupakan jalan penghubung antar jalan Irian
Lokal jaya dan jalan madura, serta merupaka jalur
Jl Sepudi Jalan 7 8
penghubung pada sirkulasi disekitar pasar,
Lokal
didominasi oleh jalur satu arah untuk
Jl Jalan 7 8
mengurai kemacetan pada pasar Mimbaan.
Bawean Lokal
Didominasi oleh kendaraan bermotor dan
beberapa ruas jalan kondisinya buruk dan Gambar 55 Jalan Basuki Rahmat (Median Jalan) (RDTR
sedang mengalami perbaikan Kabupaten Situbondo, 2019)
Jl Jalan 12 8
Argopur Kolektor
o Primer
B. Jalan Arteri Primer
Perkotaan Panji telah terhubung oleh jaringan jalan Arteri
Primer yang menghubungkan antara Perkotaan Panji dengan
kecamatan lain yaitu berada pada arah Jalan Banyuwangi –
Situbondo. Pada jalan raya pantura dan jalan basuki rahmat.
Gambar 56 Jalan Basuki Rahmat (Bottle Neck) (RDTR
Kabupaten Situbondo, 2019)
C. Jalan Kolektor
Terdapat pada jalan Argopuro

Jalan Probolinggo -Banyuwangi

Jalan Probolinggo -Banyuwangi
Gambar 57 Jalan Argopuro (RDTR Kabupaten Situbondo, 2019)
D. Jalan Lokal
Terdapat pada jalan Irian Jaya, Jl Madura, Jl Jawa, Jl Sepudi,
dan Jl Bawean.

Gambar 58 Jalan Madura 7 meter (RDTR Kabupaten Situbondo, 2019)

Gambar 59 Jalan Irian Jaya 9 meter (RDTR Kabupaten Situbondo, 2019)

Gambar 60

Gambar 61 Peta Pergerakan sirkulasi Segmen 1 (Data Primer, 2019)

 Gambar 62 Peta Pergerakan Sirkulasi Segmen 2 (Data Primer, 2019)

Gambar 63 Peta Pergerakan Sirkulasi Segmen 3 (Data Primer, 2019)

4.8.3. Analisa LOS FCSf = Faktor Penyesuaian Hambatan Samping, Bahu

Tingkat pelayanan (Level of Service) adalah perhitungan jalan/Kerb
suatu ruas jalan berdasarkan derajat kejenuhannya. Derajat FCcs = Faktor Penyesuaian Ukuran Kota
kejenuhan didapat dari volume lalu lintas dibagi kapasitas jalan Dengan mengetahui analisa Level Of Service maka akan
tersebut. Dimana pada dapat diketahui pada analisa Level of dapat diketahui tingkat pelayanan yang dapat dihasilkan, pada tabel
Service : berikut.
V Tabel 43 Tabel Karakteristik Level Of Service
Level Of Service :
C
Tingkat Karakteristik Batas
Dimana :
Pelayanan Lingkup
V : Volume Kendaraan (smp)
(V/C)
C : Kapasitas Jalan (smp/jam)
A Kondisi arus bebas dengan kecepatan 0,00-0,19
Untuk Menghitung C dapat digunakan rumus :
tinggi dan volume arus lalu lintas
C = Co × FCw × FCsp × FCSf × FCSf
rendah. Pengemudi dapat emmiliki
Dimana :
kecepatan yang diinginkan.
C = Kapasitas (smp/jam) B Dalam zona arus stabil. Pengemudi 0,20-0,44
Co = kapasitas Dasar (smp/jam) memiliki kebebasan yang cukup untuk
FCw = Faktor Penyesuaian Lebar Jalan memilih kecepatannya.
FCsp = Faktor Penyesuaian Pemisah Arah (jalan tak C Dalam zona arus stabil. Pengemudi 0,45-0,74
terbagi) dibatasi dalam memilih kecepatannya.
 D Mendekati arus tidak stabil dimana 0,75-0,84 Sumber : Data Primer (2019)
hampir seluruh pengemudi akan Sehingga dapat disimpulkan menggunakan rumus :
dibatasi volume pelayanan berkaitan V
LOS=
dengan kapasitas yang diterima. C
E Volume arus lalu lintas mendekati 0,85-1, 5888,16
LOS=
atau berada pada kapasitasnya. Arus 2486
tidak stabil dengan kondisi saling LOS=0,42203
berhenti. Maka Tingkat Pelayanan dapat dikategorikan sebagai kelas
F Arus yang dipaksakan atau macet >1,00 B dengan karakteristik arus yang setabil dengan pengemudi dapat
pada kecepatan-kecepatan yang memilih kebebasan dalam memilih kecepatannya. Hal ini
rendah. Antrian yang panjang dan merupakan hal yang cukup bagus dikarenakan pada jalan Basuki
terjadi hambatan-hambatan yang Rahmat merupakan opsi jalur yang digunakan oleh pengemudi truk
besar. untuk mengantar barang mereka ke kota tetangga, hal ini didukung
Sumber : MKJI 1996 oleh pengamatan di lapangan dan hasil counting yang mempunyai
Analisa Pergerakan dapat dilihat dari kapasitas jalan pada hasil kendaraan berat cukup banyak.
jalan basuki rahmat dimana : Nama Jalan Kendaraan
Tabel 44 Analisa Level Of Services Light Vehicle Motor Vehicle Heavy
Co FCw FCsp FCSf FCcs C V Vehicle
Jalan Basuki 579 1788 119
Dua Lebar Empa Kelas Pendud Kapasit Volume Rahmat
Lajur Lajur t-lajur Hambat uk as Kendara
Tak Lalu 4/2 an 673.282 SMP/Ja an
Terba Linta Sampin m 4.8.4. Analisa Sistem Transportasi Umum
gi (2/2 s g Perencanaan transportasi kawasan perencanaan difokuskan
D) Efekt (Rendah pada usaha mobilisasi penduduk dan barang, dan sebagai tempat
if (8 ) transit yang menghubungkan Besuki, Bondowoso, Jember, dan
M) Banyuwangi. Dengan sistem transportasi yang terintegrasi
2900 2,16 1 1 0,94 5888,16 2486
diharapkan mengurangi permasalah sirkulasi pada kawasan
perencanaan..
Dalam perencanaan transportasi faktor manusia mempunyai
peran yang penting. Kawasan Pasar Mimbaan secara luas dapat
diakses oleh kode angkutan umum KiKp 201 yang mana dapat
diakses dari Ruas jalan PB Sudirman - JL. WR. Supratman – R.
Kenanga – R. Wijaya Kusuma – R. Sucipto – Jl. Diponegoro – R.
Irian Jaya – Pasar Mimbaan – Terminal Lama (Halte) – Jl.
Samping Kantor NU – R. Semeru – Jl. Depan Kantor SAMSAT –
R. Panji Lor.
Gambar 64 Terminal Induk Situbondo (Survey Primer, 2019)
Angkutan Umum yang tersedia pada kawasan perancangan
tersedia 2 fungsi, yaitu fungsi penghubung dengan kawasan lain
dan fungsi penghubung dengan kawasan sendiri. Moda transportasi
yang digunakan pada fungsi pertama adalah angkutan umum
berupa angkot dan bis antar kota, dimana pada penemuan kami
terdapat bus yang melayani Surabaya-Banyuwangi, Jember- Bali,
dan Jember-Bondowoso- Situbondo. Hal ini didukung dengan
adanya pemberian fasilitas Terminal Induk pada kabupaten
Situbondo.
Sarana penghubungan kawasan terdapat, didukung dengan
tersedianya angkota roda 2, roda 3 dan roda 4. Pada hal ini
angkutan roda 2 yaitu pada ojek konvensional yang melayani
segala kawasan sesuai dengan permintaan Customer, sementara
pada moda transportasi roda 3 adalah becak yang sering singgah di
dekat Terminal Induk Situbondo. Pada moda transportasi di
kawasan perencanaan terdapat colt yang mana tidak menunjukkan
kondisi, penamaan dan destinasi yang jelas sehingga menimbulkan
ketidakjelasan terhadap pengguna.
4.8.5. Analisa Sirkulasi Pejalan Kaki
Sirkulasi pada koridor perencanaan dipengaruhi oleh
kondisi aktifitas ruang yang terjadi pada koridor perencanaan. Pada
koridor perencanaan didominasi oleh guna lahan perdagangan dan
jasa sehingga aktifitas yang terjadi pada kawasan pedestrian adalah
aktifitas perdagangan dan jasa. Akftifitas yang sering terjadi pada
Pasar Mimbaan dan kawasan pertokoan lainnya.
 Jalur Pedestrian haruslah memenuhi persyaratan berikut :
 Aman, mudah/leluasa bergerak;
 Menyenangkan dengan rute-rute pendek dan jelas;
 Mudah dilakukan ke segala arah;
 Ada daya tarik pada tempat-tempat tertentu dengan
memberikan elemen estetis.
 Gambar 66 Jalur Pedestrian Segmen 1 (Data Primer, 2019)

Gambar 65 Kawasan Pertokoan segmen 1 (Data Primer, 2019) Pada jalur pedestrian berupa paving dan
berbahan beton. Pada jalur pedestrian
ditandai dengan warna merah pada peta
4.8.6. Pedestrian Way
berikut. Pada jalur pedestrian sebelah
Pada koridor perencanaan terbagi oleh 3 segmen, pada
timur kondisinya masih baru sehingga
semua segmen difasilitasi untuk pejalan kaki yaitu pedestrian way.
masih terawat. Akan tetapi jalur
Pada pedestrian way setiap segmen mempunyai karakteristik dan
pedestriannya juga digunakan oleh PKL
masalah tersendiri.
sehingga jalur pedestrian yang terawat
A. Segmen 1
tadi terasa percuma karena nantinya
Gambar 67 Peta Jalur Pedestrian Pasar
Pada pedestrian segmen 1 terdapat pada kedua ruas jalan
digunakan oleh PKL untuk
Mimbaan (Data berdagang
Primer, 2019)
pada arah barat dan timur. Pada pedestrian arah timur, kondisi
bukan digunakan untuk pejalan kaki.
pedestrian sangat baik, dikarenakan adanya renovassi pada
Terdapat aktifitas penunjang berupa
pedestrian sehingga kondisinya baik, akan tetapi hanya pada jam
jalur disabilitas yang berwarna kuning, sehingga kawasan
jam tertentu masyarakat banyak masyarakat yang menggunakan
fasilitas tersebut.
 Pada pedestrian segmen 1 pedestrian barat kondisinya
kurang baik karena pada titik titik tertentu terdapat pedestrian yang
berlubang dan bebebrapa ruas pedestrian dijadikan sebgaai tempat
berdagang oleh para pedagang. Sehingga nnatinya dapat
mengganggu para pejalan kaki yang menggunakan jalur pedestrian.
Bahan yang dibuat untuk kawasan pedestrian adalah beton dan
paving.
Segmen 2

Pada pedestrian segmen 2 terdapat 2 ruas jalan yang terdapat

pedestriannya yaitu pada sisi utara dan selatan. Pada pedestrian sisi
utara kondisinya cukup bagus dengan masih banyak ditemukan pkl
yang berdagang di pinggir jalur pedestrian.
Perkerasan pada jalur pedestrian di segmen 2 adalah
menggunakan paving dan beton dengan menggunakan . Akan
tetapi masih banyak ditemukan pada titik titik tertentu jalur
pedestrian berlubang sehingga perlu adanya perbaikan.

Pada segmen 2 pedestrian berada pada kondisi yang baik dengan

Gambar 70 Jalur Pedestrian
perkerasan adalah paving dan beton dengan lebar 1 meter, serta Gambar 71 Jalur Pedestrian Segmen 2 Bag 2(Data
dilengkapi dengan penunjang jalan seperti lampu jalan, tempat Segmen 2 Bag 1 (Data Primer, Primer,2019)
20190
sampah, dan tanaman vegetasi.
B. Segmen 3
Pada Segmen 3 terdapat beberapa ruas jalan yang mempunyai
jalur pedestrian sementara masih banyak ruas jalan yang tidak
mempunyai jalur pedestrian. Ketika terdapat pedestrian oleh warga
sekitar digunakan untuk berjualan hal ini akan mengganggu para
pejalan kaki yang ingin menggunakan jalur pedestrian.

Gambar 68 Jalur Gambar 69 Jalur Pedestrian Segmen 2

Pedestrian Segmen 2 Utara Selatan (Data Primer, 2019)
(Data Primer, 2019
 Gambar 72 Jalur Pedestrian Segmen 3 (Data Primer,2019)

Pada Segmen 3 tepatnya pada ruas utara, tidak ada

pedestrian. Serta pada ruas selatan terdapat jalur pedestrian tapi
jarang digunakan sehingga beralih fungsi ke arah perdagangan.

Gambar 73 Jalur Pedestrian Gambar 74 Jalur

Segmen 3 Selatan (Data Pedestrian Segmen 3 Utara
Primer,2019) (Data Primer,2019)
 Kekuatan (Strength) Kelemahan (Weakness)

 Kondisi bangunan kurang diperhatikan

Faktor Internal  Masyarakat kurang menghargai adanya
 Menambah identitas pada kota bangunan preservasi
 Kurangnya promosi preservasi
bangunan dari pihak pemerintah
Faktor Eksternal
Peluang (Opportunities)

 Perlunya adanya bangunan

preservasi yang perlu
 Meningkatkan dan menambahkan destinasi diperhatikan
 Sebagai penambah destinasi pada kabupaten sebagai identitas pada kabupaten Situbondo  Memanfaatkan bangunan
Situbondo  Mengembangkan pembangunan Sarana preservasi sebagai
Prasarana lebih ditingkatkan penambahan destinasi di
kabupaten Situbondo

 Diperlukan perananan
Tantangan (Threats)

masyarakat untuk kondisi

 Sosialisasi program pembangunan masih perlu
 Program pemerintah dalam revitalisasi bangunan bangunan preservasi pada
digalakkan
preservasi kurang maksimal kawasan
 Meningkatkan peran serta masyrakat terhadap
 Kurangnya peraturan yang membahas bangunan  Kurang adanya peraturan serta
preservasi program pemerintah dalam revitalisasi
promosi yang membahas
bangunan preservasi
mengenai bangunan preservasi
4.8.7. Sistem Parkir Segmen Jalan Raya Pantura Utara On
Tempat parkir merupakan suatu kebutuhan yang digunakan 2 Street
Selatan Off
sebagai tempat untuk menempatkan kendaraan dalam jangka waktu
Street
tertentu. Biasanya kebutuhan akan tempat parkir tidak lepas dari
Segmen Jalan Raya Pantura Utara Off
fungsi guna lahan yang ada. Pada Koridor perencanaan didominasi
3 Street
oleh guna lahan perdagangan dan jasa dimana pada jalan jalan Selatan Off
tertentu seperti pada jalan raya panturan dan jalan basuki rahmat Street
membutuhkan tempat parkir. Sementara pada jalan raya pantura
pada segmen 3 tidak membutuhkan tempat parkir.

Segmen Tempat Sisi Jenis

Segmen Pada Utara On Street
1 Jalan Selatan On Street
Basuki
Rahmat
Pada Kawasan Utara On Street
Pasar Mimbaan Selatan On Street
Jalan Irian Jaya Barat On Street
Timur Off Street
Jalan Jawa Utara Off Street
Selatan On Street
Jalan Madura Utara Tidak ada Tempat Parkir
Selatan
Jalan Bawean Utara On Street
Selatan Off Street
Jalan Sepudi Barat Off Gambar 75 Contoh Parkir On Street Kondisi Eksisting

Street
Timur Off
Street
4.8.8. Masalah 10 14
B. Rencana Jalan Arteri Primer di perkotaan Panji, meliputi:
 Pada Jalur pedestrian masih banyak peruntukan jalur
pedestrian yang berubah menjadi tempat perdagangan oleh  Jalan Raya Situbondo - Banyuwangi ;
warga, sehingga kriteria untuk membuat jalur pedestrian  Jalan Basuki Rahmat ;
yang nyaman tidak terwujud.  Rencana Jalan Bebas Hambatan (Jalan Tol) ;
 Adanya ruas jalan yang tidak mempunyai jalur pedestrian. Rencana Pelebaran Jalan dan Perbaikan (Perawatan) :
 Kondisi pada jalur pedestrian kotor dan panas, tidak adanya  Rencana pelebaran jalan dan penetapan lebar jalan efektif
vegetasi membuat masyarakat tidak ingin berjalan kaki. dimaksudkan tidak hanya untuk mengatasi permasalahan
 Masih banyak masyarakat tidak mau menggunakan jalur hambatan samping yang sering terjadi di ruas jalan yang
pedestrian. terdiri dari ruas jalan utama. Pelebaran dimensi jalan yang
 Jarak yang sangat jauh membuat masyarakat malas akan mengarah kepada pelebaran yang dilalui truk untuk
menggunakan jalur pedestrian dan lebih baik menggunakan mendukung kegiatan Pabrik Gula Panji.
kendaraan pribadi.  Kondisi jalan dalam wilayah perencanaan secara umum
4.8.9. Kebijakan Terkait sudah baik, tetapi maksud dari perbaikan jalan yang buruk
(misalnya: berlubang, bergelombang, licin oleh lelehan
A. Rencana Pengembangan Jaringan Jalan
aspal dan sebagainya) disini, tidak semata-mata diarahkan
N Nama Jalan Fungsi Dimensi Jalan Rencana Pengembangan pada kondisi yang ada sekarang (yang rata-rata sudah dalam
o Jalan Eksisting
Rumaja Rumija Ruwasja kondisi baik), tetapi juga diarahkan pada kondisi jalan di
(m) (m) (m)
1 Jalan Raya Arteri 18 ≥ 20 ≥ 20 ≥ 20 masa yang akan datang (dengan perawatan yang intensif).
Situbondo - Primer C. Rencana Jalan Kolektor di perkotaan Panji, meliputi:
Banyuwangi
2 Jalan Basuki Arteri 20 ≥ ≥ ≥ 20 Jalan yang direncanakan memiliki fungsi kolektor primer di
Rahmat Primer 20 20 Perkotaan Panji adalah :
3 Jalan Kolektor 12 ≥ ≥ ≥ 20
Argopura Primer 14 14  Jalan Argopura
4 Jalan Madura lokal 7 ≥ ≥ ≥ 20  Jalan Pemuda
10 14
5 Jalan Irian lokal 9 ≥ ≥ ≥ 20 Adapun rencana pengembangan dan optimalisasi jaringan jalan
Jaya 10 14 kolektor di BWP Panji yaitu:
6 Jalan Jawa Lokal ≥ ≥ ≥ 20
10 14
a. Pelebaran jalan dan penetapan lebar jalan efektif
7 Jalan Sepudi lokal ≥ ≥ ≥ 20
 Rencana pelebaran jalan dan penetapan lebar jalan efektif
dimaksudkan tidak hanya untuk mengatasi permasalahan efek
bottle neck / penyempitan ruas jalan. Selain itu, juga untuk mencari
solusi tentang permasalahan hambatan samping yang sering terjadi
di ruas jalan kolektor yang terdiri dari ruas jalan utama. Diarahkan
jalan tersebut minim ganggunan, misal larangan adanya PKL di
pinggir jalan, larangan ngetime untuk angkutan umum dan
larangan parkir pinggir jalan.
b. Perbaikan (perawatan)
Rencana perbaikan atau rehabilitasi jalan pada wilayah
perencanaan dilakukan dengan tujuan agar sirkulasi lalu lintas
dapat berjalan dengan lancar dan mengurangi kemungkinan
terjadinya kecelakaan yang diakibatkan oleh kondisi jalan yang
buruk (misalnya: berlubang, bergelombang, licin oleh lelehan aspal
dan sebagainya). Kondisi jalan dalam wilayah perencanaan secara
umum sudah baik, tetapi maksud dari perbaikan jalan disini, tidak
semata-mata diarahkan pada kondisi yang ada sekarang (yang rata-
rata sudah dalam kondisi baik), tetapi juga diarahkan pada kondisi
jalan di masa yang akan datang (dengan perawatan yang intensif).
D. Rencana Jalan Lokal di perkotaan Panji, meliputi:
Jalan yang direncanakan memiliki fungsi lokal primer di
Perkotaan Panji :
 Jalan Ijen
 Jalan Jawa
 Jalan Sepudi
 Jalan Bawean
 Jalan Madura
 Jalan Irian Jaya
 Jalan Semeru
Adapun rencana pengembangan dan optimalisasi jaringan
jalan lokal di BWP Pani yaitu :
a. Pelebaran jalan dan penetapan lebar jalan efektif
Rencana pelebaran jalan dan penetapan lebar jalan efektif
dimaksudkan tidak hanya untuk mengatasi permasalahan hambatan
samping yang sering terjadi di jalan local, diiarahkan jalan tersebut
minim ganggunan, misal larangan adanya PKL di pinggir jalan,
larangan ngetime untuk angkutan umum dan larangan parkir
pinggir jalan. Selain itu, dalam penetapan dimensi jalan ini harus
memenuhi standar minimum yaitu sesuai dengan PP No. 34 Tahun
2006 tentang Jalan. Berdasarkan PP. 34 Tahun 2006 tentang,
aturan tentang dimensi jalan untuk jalan lokal adalah :
 Ruang milik Jalan (Rumija/ROW), paling sedikit memiliki
lebar :
- Jalan kecil : 11 meter
 Ruang pengawasan jalan (Ruwasja), ditentukan dari tepi
badan jalan paling sedikit dengan ukuran sebagai berikut :
- Jalan lokal primer : 7 meter
- jalan lokal sekunder : 3 meter
b. Perbaikan (perawatan)
Rencana perbaikan atau rehabilitasi jalan pada wilayah
perencanaan dilakukan dengan tujuan agar sirkulasi lalu lintas
dapat berjalan dengan lancar dan mengurangi kemungkinan
terjadinya kecelakaan yang diakibatkan oleh kondisi jalan yang
buruk (misalnya: berlubang, bergelombang, licin oleh lelehan aspal
dan sebagainya). Kondisi jalan dalam wilayah perencanaan secara
umum sudah baik, tetapi maksud dari perbaikan jalan disini, tidak
semata-mata diarahkan pada kondisi yang ada sekarang (yang rata-
rata sudah dalam kondisi baik), tetapi juga diarahkan pada kondisi
jalan di masa yang akan datang (dengan perawatan yang intensif).
E. Rencana Pengembangan Pedestrian
Rencana penyediaan dan pengembangan pedestrian, antara
lain:
Penambahan pedestrian pada ruas jalan dengan intensitas
pejalan kaki tinggi meliputi kawasan perdagangan dan jasa,
kawasan perkantoran, kawasan pendidikan, serta sepanjang jalan
arteri dan kolektor pada pusat-pusat pelayanan. Rencana pedestrian
tersebut, di jabarkan sebagai berikut:
a. rencana pengembangan pedestrian meliputi:
- Jalan Basuki Rahmat
- Jalan Argopura
- Jalan Pemuda
- Jalan Madura
- Jalan Ijen
- Jalan Semeru
- Jalan Irian Jaya
- Jalan Jawa
- Jalan Sepudi
- Jalan Akses Desa Curah Jeru
- Jalan Akss Desa Panji Lor
b. rencana pengembangan pedestrian pada jalan lokal dan
lingkungan;
 Pada setiap jalan lokal, dilakukan pembangunan jalur
F. Rencana Pengembangan Angkutan Umum
pejalan kaki dan perbaikan kualitas pedestrian sehingga
dapat memberikan kondisi aman, nyaman, ramah
lingkungan pada setiap pengguna jalan.
 Perbaikan fisik jalur pedestrian yang telah ada, yaitu
jaringan pedestrian pada ruas Jalan Basuki Rahmat, Jalan
Argopura dan Jalan Pemuda.
 Menyediakan fasilitas pelengkap antara lain berupa lampu
penerangan jalan umum, pohon peneduh/pelindung, dan
fasilitas pelengkap lainnya.
 Mendorong peran serta swasta dan masyarakat untuk
menyediakan sarana dan prasarana jaringan jalan bagi
pejalan kaki.
 Penyediaan jalur pejalan kaki ini disesuaikan dengan
standar prasarana dan aturan lebar jalur pejalan kaki yang
dibutuhkan sehingga tidak mengganggu dimensi jalan yang
ada.
 Dimensi trotoar disesuaikan dengan kondisi lingkungan dan
pengguna jalan tersebut. Ukuran lebar minimal 122 cm
untuk jalan satu arah. Ukuran lebar trotoar menurut kelas
jalan:
o Lebar jalan 15 meter, lebar jalur trotoar 3,5 meter
o Lebar jalan 10 meter, lebar jalur trotoar 2 meter
 Sistem penerangan dan perlindungan terhadap sinar
matahari. Sistem penerangan di malam hari harus cukup
untuk menjamin keamanan. Di siang hari dibutuhkan
pengembangan tanaman peneduh yang sesuai.
 Di wilayah perencanaan terdapat terminal induk Kabupaten 6. Pengadaan RTH sebagai bagian dari perwujudan sistem
Situbondo yang terdapat di Kelurahan Mimbaan yang nantinya sirkulasi udara, terutama di wilayah perkotaan
dikembangkan sebagai terminal A. 7. Meningkatkan kenyamanan, memperindah lingkungan kota,
baik dari skala mikro, contohnya seperti halaman rumah,
4.9. Analisis Ruang Terbuka Hijau
lingkungan permukiman, maupun skala makro: contohnya
Pengertian Ruang Terbuka Hijau yaitu area memanjang seperti tampilan kota / koridor secara keseluruhan.
atau jalur yang mengelompok dengan penggunaannya lebih bersifat 8. Sebagai wadah / tempat mediasi / berkumpulnya
terbuka, tempat tumbuh tanaman, baik yang tumbuh secara alamiah masyarakat yang ada disekitarnya.
maupun yang sengaja ditanam. RTH taman kota yaitu taman yang
4.9.1 Ruang Terbuka Publik
ditunjukan untuk melayani penduduk satu kota, dengan luas taman
Ruang Terbuka Umum merupakan ruang terbuka yang
minimal 144.000m2.
memiliki sifat terbuka, bebas serta mudah diakses oleh publik
Komponen pembahasan mengenai ruang terbuka dan tata
sehingga semua orang dapat memanfaatkan dan juga
hijau akan dibagi menjadi beberapa subbab, yaitu ruang terbuka
mendapatkannya secara bebas. Pada kondisi eksisting di Koridor
umum, ruang terbuka privat, serta pepohonan dan tata hijau. Dalam
JL. Besuki Rahmat sampai JL. Raya Pantura masih belum tersedia
menganalisis ruang terbuka dan tata hijau pada Koridor Jl. Basuki
ruang Terbuka Publik untuk masyarakat. Adapun beberapa bagian
Rahmat – Jl. Raya Pantura meliputi beberapa bagian, antara lain
dari koridor, terutama di Jl. Basuki Rahmat, terdapat beberapa
ruang terbuka privat maupun publik, jalur hijau serta vegetasi, dan
pekarangan yang cukup luas, yang fungsi dari pekarangan tersebut
juga ruang terbuka non hijau. Adanya RTH dan RTNH di Koridor
menjadi RTH. Berikut contoh RTH yang ada di Jl. Basuki Rahmat.
Jl. Basuki Rahmat – Jl. Raya Pantura ini memiliki fungsi sebagai
berikut:
1. Menjaga ketersediaan lahan sebagai kawasan resapan air.
2. Menciptakan aspek penataan perkotaan yang nyaman, dan
mengurangi polusi pada wilayah perkotaan.
3. Mengurangi suhu bila sedang terjadi iklim panas.
4. Adanya pohon-pohon yang berada di kanan-kiri dapat
berfungsi menunjukan arah jalan kendaraan.
Gambar 76 Contoh RTH umum berupa pekarangan yang ada di Jl.
5. Sebagai area pengembangan keanekaragaman hayati. Basuki Rahmat
4.9.2 Ruang Terbuka Privat
Ruang Terbuka Privat yaitu ruang yang karakter fisiknya
terbuka tapi memiliki keterbatasan yang hanya dapat diakses oleh
pemilik, pengguna pihak tertentu. Biasanya, ruang terbuka privat
ini letaknya di sekitar bangunan yang memiliki KDB di bawah
100%. Adapun beberapa ruang terbuka privat yang ada di Koridor
Jl. Basuki Rahmat – Jl. Raya Pantura, yaitu halaman pekarangan
rumah. Selain itu, di koridor Jl. Basuki Rahmat – Jl. Raya Pantura ,
terdapat beberapa Ruang Terbuka Privat berupa RTNH (Ruang
Terbuka Non Hijau), dimana ruang tersebut menjadi ruang yang
berfungsi sebagai tempat untuk menstimulasi kreatifitas dan
meningkatkan mobilitas masyarakat yang ada disekitar bangunan
atau ruang tersebut. Berikut beberapa contoh Ruang Terbuka
Privat, yang pada umumnya didominasi oleh Ruang Non Hijau
(RTNH).
Gambar ruang terbuka privat (RTNH) yang berada di bangunan dengan
fungsi perjas
Sumber: survey primer
Selain itu, juga terdapat ruang terbuka, baik itu berupa RTH
(Pekarangan rumah) serta beberapa RNTH berupa ruang terbuka
dengan pengerasan berupa tanah yang difungsikan sebagai media
berkumpul masyarakat, terutama yang terdapat pada sekitar
pekarangan rumah milik masyarakat itu sendiri.
Gambar ruang terbuka privat (RTH dan RTNH) tdi kawasan
permukiman
Sumber: survey primer 2019
4.9.3. Sistem Vegetasi dan Tata Hijau
Vegetasi pada Koridor Jl. Basuki Rahmat – Jl. Raya
Pantura mayoritas terdapat pada daerah sekitar pedestrian,
khususnya di kawasan Pasar Mimbaan. Selain itu, juga terdapat
beberapa RTNH yang ada di koridor tersebut, seperti pekarangan
rumah, median jalan, dan RTNH lainnya. Vegetasi yang berada di
pedestrian way yang ada di sepanjang Jl. Basuki Rahmat – Jl. Raya
Pantura yang mayoritas kawasannya berupa perdagangan dan jasa
memiliki tinggi 4 – 6 meter. Kemudian, vegetasi di daerah sekitar
median jalan di Jl. Madura, Jl. Bawean, Jl. Sepudi, dan Jl. Irian
Jaya yang letaknya ada di kawasan Pasar Mimbaan, vegetasinya
berupa pohon dengan tinggi 1 – 3 meter. Selain itu ada juga
beberapa pekarangan bunga yang ada disepanjang pedestrian way
dengan lebar antara 1 – 2 meter yang mayoritas ditanam didalam
pot. Di koridor Jl. Basuki Rahmat – Jl. Raya Pantura, jenis vegetasi
yang ada didalam koridor tersebut berfungsi sebagai peneduh dan
mengurangi polusi. Sementara itu, vegetasi di sekitar kawasan yang tinggi,
Pasar Mimbaan (Jl. Madura, Jl. Bawean, Jl. Sepudi, dan Jl. Irian rindang, serta
Jaya),berfungsi sebagai tanaman hias dan untuk mengurangi polusi.
berakar kuat.
Pohon asam
bisa berperan
sebagai bahan
penghijauan
Gambar beberapa contoh vegetasi yang ada di Koridor Perencanaan dan untuk
(Jl. Basuki Rahmat – Jl. Raya Pantura menahan
Sumber : Data Primer 2019
angin. Pohon
Vegetasi pada Koridor Jl. Basuki Rahmat – Jl. Raya
ini juga bisa
Pantura terdapat pada pedestrian, dan juga RTNH seperti median
jalan. Vegetasi yang berada di pedestrian way memiliki tinggi 2-5 digunakan
meter, Pada Koridor Jl. Basuki Rahmat, jenis vegetasi tersebut untuk
berfungsi sebagai tanaman hias, peneduh dan mengurangi polusi. memperbaiki
Terdapat pembatas berupa taman pada sepanjang jalan Besuki
Rahmat. Berikut beberapa jenis vegetasi yang ada di Koridor Jl. kawasan yang
Basuki Rahmat – Jl. Raya Pantura. gersang dan
tandus yang
Vegetasi Nama Keterangan
panas.
vegetasi Pohon Palem Tanaman
Pohon Asam Tanaman asam
palem ini,
Jawa jawa memiliki
biasanya
bentuk pohon
digunakan
 untuk ini memiliki
penghijauan buah mirip
sekitar mangga namun
perumahan tidak dapat
tumbuhan ini dikonsumsi
tidak karena
bercabang dan mengandung
mampu untuk racun.
tumbuh hingga Sedangkan
20 meter. tanaman dedep
Tanaman ini serep ini selain
sebagai bisa penyejuk
penyejuk udara udara daun dari
dan sering tanaman ini
digunakan bisa berkhasiat
sebagai sebagai obat
tanaman hias. seperti
Pohon Bintaro Pohon bintaro
mencegah
dan Pohon tanaman yang
kanker.
Dadap Serep biasa dijumpai Pohon Tanaman ini
dijalan di kota- Angsana merupakan
kota, tanaman jenis pohon
 penghasil kayu penyesuaian dengan persyaratan geometrik jalan, salah satunya
berkualitas yakni Peraturan Departemen Pekerjaan Umum No :
033/T/BM/1996 tentang Tata Cara Perencanaan Teknik Lansekap
tinggi dan Jalan, yang isinya antara lain yaitu :
memiliki nilai 1. Pada jalur tanaman Tepi dan Median
ekonomi di Ketentuan untuk perletakan tanaman pada jalur tepi dan
jalur tengah (median) disesuaikan dengan potongan melintang
pasar dunia.
standar tergantung pada klasifikasi fungsi jalan yang bersangkutan.
Tanaman ini Jalur tanaman pada daerah ini sebaiknya diletakkan di tepi jalur
biasanya lalu lintas, yaitu diantara jalur lalu lintas kendaraan dan jalur
pejalan kaki (trotoar). Penentuan jenis tanaman yang akan ditanam
menghiasi
pada jalur ini harus memenuhi kriteria teknik perletakan tanaman
pinggiran jalan dan disesuaikan dengan lebar jalur tanaman. Lebar jalur median
perkotaan yang dapat ditanami harus mempunyai lebar minimum 0.80 meter,
sedangkan lebar ideal adalah 4.00 - 6.00 meter Pemilihan jenis
sebagai
tanaman perlu memperhatikan tempat perletakannya terutama pada
peneduh dan daerah persimpangan, pada daerah bukaan ("U - turn"), dan pada
terlihat indah tempat di antara persimpangan dan daerah bukaan. Begitu pula
dengan untuk bentuk median yang ditinggikan atau median yang
diturunkan.
memiliki 2. Peletakan tanaman
bunga yang Tanaman jalan harus diletakkan pada tempat atau daerah
menyegarkan yang sesuai dengan rencana dan tetap memperhatikan aspek fungsi,
keselarasan, keharmonisan, keindahan dan keselamatan. Hal-hal
mata.
utama yang perlu diperhatikan adalah jarak tanaman dengan
perkerasan dan jarak antara tanaman di jalur tanam.
Selain itu, terdapat beberapa aturan / kebijakan mengenai
3. Kriteria pengaturan penanaman
RTH, khususnya yang mengenai hal-hal yang perlu diperhatikan
a. Tepi jalan
dalam perencanaan lansekap jalan agar dapat memenuhi
 1) Jenis tanaman tidak boleh melebihi tinggi kabel pada tiang dan rimbun harus dihindari agar tidak menjadi penghalang
listrik atau telepon atau menutupi rambu-rambu lalu lintas, bagi pengendara dalam jarak dekat.
tanpa harus memotong cabangnya terus menerus, selain itu 3) Jarak atur tanaman minimum adalah 0,5 meter dari garis tepi
jenis tanaman tidak boleh merusak struktur atau utility jalan.
bawah tanah. Di perkotaan dengan lahan yang terbatas Selain Peraturan Departemen mengenai Tata Cara
hanya rumput yang diperbolehkan. Perencanaan Teknik Lansekap Jalan, ada pula beberapa kebijakan
2) Pohon yang ditanam harus diatur agar bayangan pohon yang mengatur mengenai RTH dan RNTH yaitu SNI tentang
tidak menutupi pancaran cahaya lampu jalanan. Sarana Ruang Terbuka,Taman dan Lapangan.
3) Jarak atur tanaman minimum 9 meter dari tepi perkerasan N Jenis Jumla Kebutu Stand Radius Kriteria
untuk daerah luar perkotaan dan 4 meter untuk daerah o Sarana h han art Pencap Lokasi dan
perkotaan, dan harus diperlihara untuk jalan yang Pendu Luas (m2/ji aian Penyelesaia
berdekatan dengan utiliti umum. duk Lahan wa) (m) n
Minim
4) Perdu/semak atau pohon dapat ditanam sepanjang
al (m2)
pedestrian pada sisi jalan yang jauh dari jalur lalu lintas. 1. Taman 250 250 1 100 Di tengah
/ kelompok
b. Pada Median Tempat tetangga
1) Hanya perdu/semak dan tanaman berbunga yang dapat Main
ditanam pada median. Tinggi tanaman ini tidak boleh 2. Taman 2.500 1.500 0.5 1.000 Di tengah
menghalangi lampu kendaraan. Untuk median yang kurang / kegiatan
Tempat lingkungan
dari 1,5 meter dapat ditanam tanaman dengan ketinggian
Main
kurang dari 1,00 meter, dengan ketentuan tidak ada bagian 3. Taman 30.000 9.000 0,3 - Sedapat
dari cabang tanaman yang menghalangi badan jalan. dan mungkin
2) Pada median terbuka untuk belokan, ketinggian perdu/semak Lapang berkelompok
harus diatur pada 0,5 meter agar pengendara mempunyai an dengan
daerah bebas pada garis pandang dan harus diatur 2,5 meter Olahrag sarana
sebelum bukaan median untuk menghindari hambatan a pendidikan
4. Taman 120.00 24.000 0,2 - Terletak di
samping ketika kendaraan membelok, dan juga
dan 0 jalan Utara
mempermudah pejalan kaki melihat kendaraan. Pohon besar Lapang
 an 4.9.4 Koefisien Dasar Hijau
Olahrag
a
5. Jalur - - 15 - Terletak
Hijau menyebar
6. Kubura 120.00 - - - Mempertimb
n atau 0 angkan
Pemaka radius
man pencapaian
Umum dan area
yang Koefisien daerah hijau (KDH) adalah angka persentase
dilayani. perbandingan antara ruang terbuka di luar ruangan yang di berikan
Tabel Sarana Ruang Terbuka,Taman dan Lapangan oleh ruang terbuka hijau terhadap luas lahan. Tujuan di
Sumber : Data Sekunder terapkannya peraturan KDH ini untuk mengatur luas ruangan yang
Dari beberapa bahasan mengenai kondisi eksisting ada di alam terbuka agar tidak menghambat aliran resapan air ke
mengenai RTH dan sistem vegetasi yang ada di koridor Jl. Basuki dalam tanah. Sehingga pepohonan atau tanaman yang ada di sekitar
Rahmat – Jl. Raya Pantura serta dibandingkan dengan kebijakan bangunan tidak mengalami kekeringan kemudian mati. Dengan
mengenai Tata Cara Perencanaan Teknik Lansekap Jalan, dapat penerapan aturan KDH ini di maksudkan agar tanaman tetap bisa
disimpulkan bahwa vegetasi di Koridor Jl. Basuki Rahmat – Jl. hidup dengan subur sehingga kota tidak mengalami pencemaran
Raya Pantura terbilang masih kurang, karena meskipun di setiap udara dan tetap memiliki sirkulasi udara yang memadai. Dalam
sisi jalan sudah ditanami vegetasi, namun suasana yang dirasakan Permen PU No. 29 tentang pedoman persyaratan teknis bangunan
di koridor tersebut masih cukup panas dan gersang. Tetapi, di gedung mengharuskan minimal 10% besar KDH dari seluruh luas
beberapa ruas jalan seperti Jl. Basuki Rahmat, dengan sistem bangunan tersebut. Pada koridor Jl. Besuki Rahmat sampai Jalan
vegetasi berupa pohon-pohon yang cukup rindang, dapat Raya Pantura ditemukan ruang terbuka pribadi dengan prosentase
mengurangi sedikit hawa panas serta polusi yang ditimbulkan oleh koefisien dasar hijau sebagai berikut:
kendaraan yang berlalu lalang di sekitar jalan tersebut. .
No. Segmen Lokasi KDH
1 Segmen 1 1) Pertokohan pada sekitar 10% lahan
pasar mimbaan terbuka
digunakan
sebagai
parkiran

2) Ruko

2% hampir
tidak
mempunyai
KDH dan
penggunaan
parkir diarea
3) Hotel badan jalan

10%
digunakan
sebagai
parkiran
2 Segmen 2 1. Koperasi simpan pinjam 5%
digunakan
sebagai lahan
parkir

2. Toko honda

5%
digunakan
sebagai lahan
parkir dan
lain-lain.
3. Pasar seni dan pusat
oleh-oleh

15% sebagai
lahan parkir
dan taman
3. Segmen 3 1. Pertokoan 5% lahan
parkir.

2. Perumahan

10-15%
untuk
halaman dan
taman privat.

3. Roxy square

25% untuk
lahan parkir
4.10. Preservasi
Preservasi adalah tindakan suatu proses penerapan langkah-
langkah dalam mendukung keberadaan bentuk asli, keutuhan
material bangunan/ struktur, serta bentuk tanaman yang ada dalam
tapak. Salah satu manfaat dari adanya preservasi adalah
peningkatan nilai lahan, nilai lingkungan dan menghindarkan dari
penglihatan bentuk dan fungsi akibat perkembangan aspek
komersialisasi. Bangunan bersejarah diharapkan mampu menjaga
image/ identitas sebuah kota dari waktu kewatu, dalam analisis
pada koridor jl. Besuki Rahmat – jl. Raya Pantura mempunyai
bangunan bersejarah yaitu Pasar Mimbaan.
4.10.1. Peraturan Kebijakan Bangunan Preservasi
Dalam kebijakan yang digunakan kurang diperhatikan,
pasalnya pada pembahasan RTRW Kabupaten Situbondo pada
perwujudan Kawasan startegis dengan sudut aspek sosial. Yang
meliputi:
a. Konservasi dan Preservasi Menara masjid dan rumah Eks
Kerisidenan Situbondo di alun-alun besuki
b. Konservasi dan preservasi perumahan lama (tanah lanjeng),
stasiun KA, peninggalan VOC, petilasan Hayam Wuruk,
Mercusuar, dan pelabuhan peninggalan VOC di kecamatan
Panarukan.
Sedangkan pada RDTR yang mengacu pada lingkungan koridor
perencanaan, instrument mengenai bangunan preservasi tidak
disebutkan, namun menurut Analisa yang telah dibuat perlu
adanya pelestarian bangunan pada wilayah pasar Mimbaan.
4.10.2. Analisa Preservasi Bangunan
Pasar Mimbaan yang berfungsi sebagai poros
perekonomian masyarakat khususnya pada kec. Panji hingga saat
ini minat untuk mengunjungi pasar tradisional masih tinggi, hal
tersebut dikarenakan banyaknya masyarakat yang membutuhkan
pasar untuk mencari kebutuhan serta pendapatan dalam
transakasi jual beli. Untuk itu, kedudukan pasar tradisional masih
tetap penting dan menyatu dalam kehidupan masyarakat. Pasar
trasional ini mempunyai tingkat bangunan bersejarah karena
umurnya yang sudah tua, desain bangunan yang memiliki identitas
lebih mencolok, dan factor historis yang ada.
Kondisi bangunan pasar Mimbaan
Bangunan ini mempunyai nilai tambah pada kecamatan
panji sebagai pusat perdagangan dan jasa karena masyarakat yang
masih banyak memilih pasar tradisional dibandingkan dengan
swalayan. Oleh karena itu dibutuhkan kebijakan pemerintah dalam
melestarikan bangunan pasar mimbaan dan tidak hanya dijadikan
sebagai pasar namun juga tujuan wisata pada kabupaten Situbondo.
4.10.3. Analisa Preservasi Jalan pengisian celah atau
Sesuai dengan Peraturan Mentri PU Nomor retak permukaan
13/PRT/M/2011 tentang Tata Cara Pemeliharaan dan Pemilikan
Jalan, preservasi atau pemeliharaan jalan adalah kegiatan laburan aspal
Pemeliharaan Dilakukan pada Pelapisan aspal
penanganan jalan berupa pencegahan, perawatan dan perbaikan
yang perlu untuk mempertahankan kondisi jalan agar tetap Preventif kerusakan yang di tipis, termasuk
berfungsi secara optimal melayani lalu lintas sehingga umur sebabkan oleh diantaranya fog
rencana yang ditetapkan dapat tercapai.
adanya pengaruh seal, chip seal,
Preservasi jalan dilakukan untuk menjaga kondisi suatu
jalan dalam pelayanan yang standar. Kegiatan preservasi jalan cuaca atau kerusakan slurry seal, micro
terdiri dari pemeliharaan rutin, pemeliharaan berkala, rehabilitasi yang luas sehingga seal, dan SAMI
dan rekontruksi jalan dan bangunan pelengkap jalan. Jalan yang dilakukan
merupakan salah satu moda transportasi yang sangat penting
merupakan bagian dari sistem logistik nasional yang berperan pencegahan
Rehabilitasi Minor Dilakukan pada ruas Pelapisan ulang,
sebagai prasarana distribusi dan sekaligus pembentuk struktur
ruang wilayah. Pemerintah bertanggung jawab dalam jalan yang dalam perbaikan dan
penyelenggaraan jalan (jalan nasional non-tol dan tol) dan dapat kondisi rusak ringan penambalan pada
mempertahankan jalan dalam kondisi yang baik.
lubang- lubang
Jenis Penanganan Kegiatan
Pemeliharaan Dilakukan rutin pada Pembersihan jalan maupun pemarkaan

Rutin jalan dalam kondisi pemeliharaan pada jalan

Rehabilitasi Dilakukan pada jalan Pekerjaan struktur
baik maupun sedang sistem drainase
yang rusak ringan perkerasan,
pemeliharaan
yang semula penyiapan tanah
pemotongan
ditangani melalui dasar, penggantian
tumbuhan atau
pemeliharaan rutin dowel, penambalan
tanaman liar
namun sebab yang lubang, perbaikan
 tidak diperhitungkan bahu jalan, dan diperhatikan agar tidak terjadinya kerusakan yang parah dan
dapat berakibat pelapisan ulang memerlukan biaya maupun waktu rekontruksi yang lama sehingga
dapat menghambat aktifitas masyarakat.
menurunnya kondisi
di suatu jalan
Reskontruksi Dilakukan pada ruas Perbaikan seluruh
jalan dengan kondisi struktur
sangat rusak atau perkerasaan,
rusak berat drainase, bahu
jalan, peningkatan
kekuatan struktur
berupa pelapisan
ulang perkerasan
dan bahu jalan
sesuai umur
rencananya.

4.10.4. Analisa

Pada kondisi suatu jalan maupun trotoar pada kawasan Jl.

Basuki Rahmat hingga Jl. Raya Pantura bisa dikatakan kurang baik
karena sebagian sisi trotoar yang banyak model atau bentuknya
yang tidak seragam memungkinkan kualitas dan rentan ketahanan
bahan trotoar tidak sama sehingga sering terjadinya kerusakan
seperti retak atau beberapa ada yang sudah hancur dan jalan trotoar
yang tidak rata. Maka pemeliharaan trotoar seharusnya lebih
 Analisa SWOT Bangunan Preservasi

Kekuatan (Strength) Kelemahan (Weakness)

 Kondisi bangunan kurang diperhatikan

Faktor Internal  Masyarakat kurang menghargai adanya
 Menambah identitas pada kota bangunan preservasi
 Kurangnya promosi preservasi
bangunan dari pihak pemerintah
Faktor Eksternal

 Perlunya adanya bangunan

Peluang (Opportunities)

preservasi yang perlu

diperhatikan
 Meningkatkan dan menambahkan destinasi
 Sebagai penambah destinasi pada kabupaten  Meningkatkan kepedulian
sebagai identitas pada kabupaten Situbondo
Situbondo masyarakat terhadap bangunan
 Mengembangkan pembangunan Sarana
preservasi
Prasarana lebih ditingkatkan

 Diperlukan perananan
Tantangan (Threats)

masyarakat untuk kondisi

 Sosialisasi program pembangunan masih perlu
 Program pemerintah dalam revitalisasi bangunan bangunan preservasi pada
digalakkan
preservasi kurang maksimal kawasan
 Meningkatkan peran serta masyrakat terhadap
 Kurangnya peraturan yang membahas bangunan  Kurang adanya peraturan serta
preservasi program pemerintah dalam revitalisasi
promosi yang membahas
bangunan preservasi
mengenai bangunan preservasi
4.11. Analisis Persepsi Masyarakat Terhadap Kawasan
Analisis persepsi masyarakat sangat perlu dilakukan guna
melibatkan peran serta masyarakat dalam perencanaan tata
bangunan lingkungan pada kawasan perencanaan. Dengan analisis
persepsi masyarakat ini, dapat mengetahui mengenai pandangan
kawasan perencanaan dari segi kekurangan dan kelebihan sebagai
referensi perencanaan kawasan yang nantinya akan
diimplementasikan dan disesuiakan dengan kebijakan atau aturan
di daerah setempat.
Metode yang digunakan dalam mengetahu persepsi
masyarakat terhadap kawasan perencanaan yaitu kuisioner.
Dibawah ini merupakan table kuisioner yang telah dibagikan
kepada masyarakat :
c. Aspek Perekonomian
Kawasan yang memiliki potensi untuk digunakan sebagai
sumber penghasilan masyarakat akan dimanfaatkan oleh
masyarakat untuk memenuhi kebutuhan hidupnya. Keberadaan
Pasar Mimbaan memiliki potensi yang sangat kuat terhadap
perekonomian masyarakat. Pasar Mimbaan sendiri sudah ada
sekitar tahun 1980-an dan menjadi pusat perekonomian Kecamatan
Panji. Selain pasar mimbaan, juga terdapat kawasan yang
peruntukannya sebagai perdagangan dan jasa. Sehingga, di
kawasan tersebut akan terjadi perputaran perekonomian.
Kemudian, peran pasar mimbaan tersebut sebagai wadah
bagi penghasil bahan baku dari berbagai pihak. Seperti sayur-
sayuran, beras, dll itu merupakan barang kiriman dari luar
kawasan. Sehingga, keterkaitan dan kerjasama dari beberapa pihak
harus terjalin dengan baik. Selain keberadaan Pasar Mimbaan,
keberadaan lahan pertanian juga menjadi aspek penting bagi
perekonomian masyarakat. Selain memenuhi kebutuhan hidup
masyarakat juga menjadi cadangan pangan di masa depan. Apabila
lahan pertanian dialih fungsikan akan berdampak pada ketersediaan
bahan baku panganan dan mengurangi pasokan di pasar mimbaan
dan akan berdampak pada kenaikan harga.
d. Aspek penataan dari segi penerangan
Dalam sebuah kawasan, penerangan merupakan suatu hal
yang memiliki peranan penting. Penerangan pada jalan selain
memiliki fungsi sebagai keselamatan juga memiliki unsur
keindahan. Apabila, penerangan di tata yang mencirikan sebuah
konsep yang menarik akan menambah kesan bagi masayarakat
pendatang ataupun masyarakat setempat. Di kawasan perencanaan
ini, aspek penerangan masih dinilai kurang oleh masayarakat
sekitar. Hal tersebut merupakan masalah yang perlu dikaji oleh
pemerintah setempat. Pada segmen 3, dirasa juga masih kurang
untuk penerangan sehingga nanti berpotensi pada kriminalitas dan
rawan kecelakaan.
e. Aspek Ruang Terbuka Hijau (RTH)
Pada kawasan perencanaan terutaman pada segmen 3 masih
terdpat lahan kosong yang dapat difungsikan sebagai sarana Ruang
Terbuka Hijau (RTH) yang dapat menjadi sarana bagi masyarakat
setempat. Menurut hasil kuisioner yang telah dilakukan, yakni
kawasan perencanaan terutama pada segmen 2 dan 3 masih terasa
gersang atau kurangnya pepohonan dan kurangnya tempat sebagai
fasilitas bermain anak.
f. Aspek Bangunan dan Fasilitas
 Penataan koridor sangat diperlukan bagi kawasan setempat,
namun saat ini keluh kesah masayarakat yaitu karena adanya
pembangunan gorong-gorong yang masih mangkrak belum
ditinjak lanjuti sehingga menimbulkan ketidaknyamanan.
Kemudian, masyarakat juga berharap pada perubahan di
Pasar Mimbaan yang butuh renovasi berupa pengecatan
sehingga menimbulkan kesan apik pada kawasan pasar
mimbaan.
 Menurut masyarakat, pada bangunan di kawasan perjas juga
minim Ruang Terbuka Hijau (RTH) Privat. Sehingga, kesan
gersang dan panas akan timbul pada kawasan tersebut. Pada
kawasan pasar mimbaan sudah terdapat pihak kebersihan
yang membersihannya yakni sebanyak tiga kali sehari. Hal
tersebut, mendukung kebersihan pada lokasi tersebut dan
harus tetap berlanjut supaya tidak menjadikan kawasan pasar
yang kotor.
 Pada fasilitas penanda (signage), masih dirasa kurang oleh
masyarakat karena ada beberapa penanda yang tertutup oleh
pepohonan. Kemudian pada jalur satu arah masih terdapat
beberapa orang yang melanggar yang akan membahayakan
diri sendiri dan orang lain.
 Table kuisioner
No Uraian Ya Kuran Tida Keterangan
g k
1 Apakah keberadaan Pasar Mimbaan berpengaruh terhadap
perekonomian warga sekitar?
2 Apakah kawasan JL. Basuki Rahmat – Jl. Raya Pantura sudah tertata
dengan baik dari segi penerangan?

3 Apakah anda merasa nyaman berada di kawasan JL. Basuki Rahmat

– Jl. Raya Pantura ?
4 Apakah lahan pertanian memberikan dampak bagi masyarakat?
5 Apakah anda setuju dengan penataan trotoar di kawasan Jl. Basuki
Rahmat – Jl. Raya Pantura?
6 Apakah anda setuju dengan pelestarian pedestrian di kawasan Jl.
Basuki Rahmat – Jl. Raya Pantura?
7 Apakah anda tahu sejarah mengenai kawasan ini?
8 Apakah kawasan ini telah mengalami perubahan perencanaan dari
beberapa waktu sebelumnya?
9 Apakah diperkukan perencanaan pada kawasan ini?
10 Menurut Anda kawasan ini sudah sejuk atau masih gersang?
11 Menurut anda seperti apa karakteristik kawasan ini?
12 Menurut anda apakah bangunan kuno di kawasan ini ?
13 Menurut anda apakah landmark / penciri dari kawasan ?
14 Apakah lembaga yang berwenang sudah bertugas sesuai tupoksinya?
15 Menurut anda, apakah kawasan ini sudah bersih?
16 Apakah kondisi jalan sudah baik atau perlu pelebaran jalan?
17 Apakah fasilitas pendukung seperti RTH dan sebagai tempat bermain
 anak-anak sudah baik?
18 Apakah anda merasa keselamatan dan kenyamanan di sekitar
kawasan sudah baik?
19 Apakah signage (penanda) sudah berfungsi dengan baik?
20 Apakah anda senang jika trotoar digunakan oleh Pedagang Kaki
Lima (PKL)?
Berikan saran terhadap kawasan Jl. Basuki Rahmat – Jl. Raya
Pantura