BAB 5 Pemodelan Transportasi (Contoh)

Laporan Akhir
Study Kelayakan Jalan Pasirkaliki - Pesantren
DAFTAR ISI
DAFTAR ISI...........................................................................................................................i
DAFTAR TABEL.................................................................................................................iii
DAFTAR GAMBAR............................................................................................................iv
BAB 5 GAMBARAN UMUM WILAYAH STUDI..........................................................1
5.1 Sistem Perwilayahan..............................................................................................1
5.2 Kondisi Sosial Budaya...........................................................................................1
5.3 Sistem Transportasi................................................................................................6
5.3.1 Kebijakan Pengembangan Jaringan Jalan Kota Cimahi...............................10
5.3.2 Kebijakan Pengembangan Terminal di Kota Cimahi.....................................1
5.3.3 Kebijakan Parkir.............................................................................................2
5.3.4 Kebijakan Penataan Angkutan umum............................................................2
5.3.5 Kebijakan Pengembangan Angkutan Kereta Api...........................................1
5.4 Perekonomian.........................................................................................................1
5.4.1 PDRB Menurut Lapangan Usaha...................................................................1
5.4.2 Struktur Ekonomi...........................................................................................3
5.4.3 Pertumbuhan Ekonomi...................................................................................4
5.4.4 PDRB Per Kapita...........................................................................................8
BAB 6 PEMODELAN TRANSPORTASI........................................................................1
6.1 Pembagian Zona.....................................................................................................1
6.2 Basis Data Jaringan Jalan.......................................................................................1
6.3 Tahapan Pemodelan...............................................................................................6
6.4 Proses Kalibrasi Matriks Tahun Dasar 2008..........................................................9
6.5 Prediksi Permintaan Perjalanan............................................................................11
i
Laporan Akhir
6.6 Analisis Kondisi Lalu Lintas................................................................................21
6.7 Pemilihan Skenario Trase Jalan Baru...................................................................28
ii
Laporan Akhir
DAFTAR TABEL
Tabel 5.1 Jumlah Penduduk Kota Cimahi Berdasarkan Jenis Kelamin Dan.........................2
Tabel 5.2 Laju Pertumbuhan penduduk Kota Cimahi Tahun 2003 – 2007............................3
Tabel 5.3 Jumlah penduduk Kota Cimahi Berdasarkan Jenis Pekerjaan Tahun 2007...........4
Tabel 5.4 Jumlah Penduduk Kota Cimahi Berdasarkan Tingkat Pendidikan Tahun 2007....4
Tabel 5.5 Jumlah Penduduk Musiman Di Kota Cimahi Tahun 2006....................................5
Tabel 5.6 Jumlah Kendaraan di Kota Cimahi........................................................................7
Tabel 5.7 Rencana Klasifikasi Fungsi Jaringan Jalan di Kota Cimahi Tahun 2003-2012.....1
Tabel 5.8 Rencana Jaringan Trayek Dalam Kota di Kota Cimahi.........................................2
Tabel 5.9 Rencana Jaringan Trayek Perbatasan di Kota Cimahi...........................................3
Tabel 5.10 Rencana Jaringan Trayek AKDP di Kota Cimahi................................................4
Tabel 5.11 Produk Domestik Bruto Kota Cimahi Atas Dasar Harga Berlaku Tahun 2004-
2006 (milyar rupiah)...............................................................................................................2
Tabel 5.12 Produk Domestik Regional Bruto Kota Cimahi Atas Dasar Harga Konstan
2000, Tahun 2004-2006 (milyar Rupiah)...............................................................................3
Tabel 5.13 Laju Pertumbuhan Ekonomi Menurut Sektor Lapangan Usaha di Kota Cimahi
Tahun 2004-2006 (persen).....................................................................................................7
Tabel 5.14 PDRB Per kapita Kota Cimahi.............................................................................8
Tabel 6.1 Nama dan Nomor Zona di Kota Cimahi................................................................1
Tabel 6.2 Kapasitas Jalan pada Beberapa Ruas Jalan Utama di Kota Cimahi Tahun 2008...3
Tabel 6.3 Data Lalu Lintas Hasil Survei 2008.......................................................................7
Tabel 6.4 Prior Matrix Kota Cimahi Tahun 2008 (smp/ jam).............................................10
Tabel 6.5 Prediksi Matriks Asal-Tujuan Kota Cimahi Tahun 2010 (smp/jam)...................13
iii
Laporan Akhir
Tabel 6.10 Prediksi Matriks Asal-Tujuan Kota Cimahi Tahun 2035 (smp/jam).................18
Tabel 6.11 Karakteristik Tingkat Pelayanan Jalan di Kota Cimahi Tahun 2008.................23
Tabel 6.12 Prediksi Volume Lalu Lintas di Ruas Jalan Sekitar Wilayah Studi Pada Tahun
2010-2035.............................................................................................................................27
Tabel 6.13 Prediksi Kinerja Volume Capacity Ratio (VCR) di Ruas Jalan Sekitar Wilayah
Studi Pada Tahun 2010-2035...............................................................................................27
Tabel 6.14 Daftar Skenario Simulasi untuk Peningkatan Kinerja Jl. Pesantren..................29
Tabel 6.15 Prediksi Volume Lalu Lintas di Jl. Pesantren Hasil Beberapa Skenario...........29
iv
Laporan Akhir
DAFTAR GAMBAR
Gambar 5.1 Peta Rencana Jaringan Jalan Kota Cimahi Tahun 2003-2012...........................3
Gambar 5.2 Peta Rencana Jaringan Trayek Dalam Kota di Kota Cimahi (Pergi).................1
Gambar 5.3 Peta Rencana Jaringan Trayek Dalam Kota di Kota Cimahi (Pulang)...............2
Gambar 5.4 Peta Rencana Jaringan Trayek Perbatasan di Kota Cimahi (Pergi)...................3
Gambar 5.5 Peta Rencana Jaringan Trayek Perbatasan di Kota Cimahi (Pulang).................4
Gambar 5.6 Peta Rencana Jaringan Trayek AKDP di Kota Cimahi (Pergi)..........................5
Gambar 5.7 Peta Rencana Jaringan Trayek AKDP di Kota Cimahi (Pulang).......................6
Gambar 6.1 Model Sistem Zona Pergerakan Kota Cimahi....................................................2
Gambar 6.2 Model Jaringan Jalan Eksisting Kota Cimahi....................................................7
Gambar 6.3 Lokasi Survei Traffic Counting di Kota Cimahi................................................8
Gambar 6.4 Kalibrasi Matriks Asal-Tujuan Dasar Tahun 2008............................................9
Gambar 6.5 Kesesuaian antara Target Flow dengan Estimated Flow.................................11
Gambar 6.6 Prediksi Bangkitan dan Tarikan Pergerakan di Kota Cimahi...........................12
Gambar 6.7 Pola Permintaan Pergerakan di Kota Cimahi...................................................19
Gambar 6.8 Desireline MAT Kota Cimahi..........................................................................20
Gambar 6.9 Diagram Hubungan Dasar Volume – Kecepatan – Kepadatan.......................21
Gambar 6.10 Intensitas Volume Lalu Lintas di Jaringan Jalan Kota Cimahi......................28
Gambar 6.11 Volume di Ruas–ruas Jaringan Jalan Alternatif I Pada Tahun 2035..............31
Gambar 6.12 Volume di Ruas–ruas Jaringan Jalan Alternatif II Pada Tahun 2035............32
Gambar 6.13 Volume di Ruas–ruas Jaringan Jalan Alternatif III Pada Tahun 2035...........33
v
Laporan Akhir
BAB 5
GAMBARAN UMUM WILAYAH STUDI
5.1 Sistem Perwilayahan

Kota Cimahi secara geografis terletak pada koordinat 106 040’ BT dan 6055’ LS,
dengan batas – batas sebagai berikut:
Sebelah Utara : Kecamatan Parongpong, Kecamatan Cisarua, dan Kecamatan

Ngamprah (Kabupaten Bandung Barat)
Sebelah Timur : Kecamatan Sukasari, Kecamatan Sukajadi, Kecamatan

Cicendo, dan Kecamatan Andir (Kota Bandung)
Sebelah Selatan : Kecamatan Margaasih (Kabupaten Bandung) dan Kecamatan

Bandung Kulon (Kota Bandung)
Sebelah Barat : Kecamatan Padalarang dan Kecamatan Batujajar (Kabupaten

Bandung Barat)
Luas Wilayah Kota Cimahi berdasarkan Undang-Undang Nomor 9 Tahun 2001

tentang Pembentukan Kota Cimahi adalah 4.025,73 Ha, yang terdiri atas 3 (tiga)
Kecamatan dan 15 Kelurahan, yaitu Kecamatan Cimahi Utara terdiri dari 4 (empat)
Kelurahan, Kecamatan Cimahi Tengah terdiri dari 6 (enam) Kelurahan dan
Kecamatan Cimahi Selatan terdiri dari 5 (lima) Kelurahan.
5.2 Kondisi Sosial Budaya

Jumlah penduduk Kota Cimahi berdasarkan data dari Dinas Kependudukan dan
Catatan Sipil tahun 2007 sebanyak 518.095 Jiwa yang tersebar di tiga Kecamatan,
yaitu Kecamatan Cimahi Utara sebanyak 135.640 jiwa ( 26,2 %), di Kecamatan
Cimahi Tengah sebanyak 157.173 Jiwa ( 30,3 %), dan di Kecamatan Cimahi Selatan
sebanyak 225.246 Jiwa (43,5%). Laju pertumbuhan penduduk berdasarkan dari tahun
1
Laporan Akhir
2003 – 2007 adalah 1,4%. Adapun untuk lebih jelasnya jumlah penduduk di Kota
Cimahi berdasarkan jenis kelamin dapat dilihat pada tabel berikut ini:
Tabel 5.1 Jumlah Penduduk Kota Cimahi Berdasarkan Jenis Kelamin Dan
Rasio Jenis kelamin Tahun 2007
Jumlah Penduduk
Sex
Kecamatan / Kelurahan Tahun 2007
Ratio
Laki-laki Perempuan Jumlah
I. Kecamatan Cimahi Selatan 113,665 111,581 225,246
1 Kelurahan Cibeber 11,596 11,086 22,682 104,60
2 Kelurahan Cibeureum 30,778 30,118 60,896 102,19
3 Kelurahan Leuwigajah 20,561 20,229 40,790 101,64
4 Kelurahan Melong 32,708 32,011 64,719 102,18
5 Kelurahan Utama 18,022 18,132 36,159 99,37
II. Kecamatan Cimahi Tengah 78,868 78,305 157,173 100,72
1 Kelurahan Baros 11,170 11,301 22,471 98,84
2 Kelurahan Cigugur Tengah 22,875 22,601 45,476 101,21
3 Kelurahan Cimahi 6,296 6,287 12,583 100,14
4 Kelurahan Karangmekar 8,896 8,894 17,790 100,02
5 Kelurahan Padasuka 17,747 17,355 35,102 102,26
6 Kelurahan Setiamanah 11,884 11,867 23,751 100,14
III. Kecamatan Cimahi Utara 68,532 67,108 135,640 102,12
1 Kelurahan Cibabat 24,257 23,716 47,973 102,28
2 Kelurahan Cipageran 19,553 19,035 38,588 102,72
3 Kelurahan Citeureup 15,457 15,286 30,743 101,12
4 Kelurahan Pasirkaliki 9,265 9,071 18,336 102,14
KOTA 261,065 256,994 518,059 101,58
Sumber: Dinas Kependudukan, Tenaga Kerja dan Catatan Sipil
2
Laporan Akhir
Dengan beragamnya karakteristik penduduk telah memunculkan interaksi dari

berbagai adat dan kebudayaan dengan tetap menghormati daerah setempat.
Masyarakat yang heterogen memiliki sifat yang agamis dan selalu menjunjung nilai
budaya silih asih, silih asah, silih asuh.
Sedangkan untuk laju pertumbuhan penduduk di Kota Cimahi dapat dilihat pada
Tabel 5.2 berikut ini:
Tabel 5.2 Laju Pertumbuhan penduduk Kota Cimahi Tahun 2003 – 2007
Jumlah Jumlah LPP
Kecamatan/Kelurahan Penduduk Penduduk 2003-2007
Tahun 2003 Tahun 2007 (%)
I. Kecamatan Cimahi Selatan 211,635 225,246 1,25
1 Kecamatan Cibeber 19,600 22,682 2,96
2 Kecamatan Cibeureum 59,978 60,896 0,30
3 Kecamatan Leuwigajah 36,535 40,790 2,23
4 Kecamatan Melong 60,481 64,719 1,36
5 Kecamatan Utama 35,041 36,159 0,63
II. Kecamatan Cimahi Tengah 151,367 157,173 0,76
1 Kecamatan Baros 22,124 22,471 0,31
2 Kecamatan Cigugur tengah 48,065 45,476 1,10
3 Kecamatan Cimahi 11,544 12,583 1,74
4 Kecamatan Karangmekar 16,205 17,790 1,88
5 Kecamatan Padasuka 31,069 35,102 2,47
6 Kecamatan Setiamanah 22,360 23,751 1,21
III. Kecamatan Cimahi Utara 120,362 135,640 2,42
1 Kecamatan Cibabat 41,155 47,973 3,11
2 Kecamatan Cipageran 35,068 38,588 1,93
3 Kecamatan Citeureup 27,027 30,743 2,61
4 Kecamatan Pasirkaliki 17,112 18,336 1,39
KOTA CIMAHI 483,364 518,059 1,40
Sumber: Dinas Kependudukan, Tenaga Kerja dan Catatan Sipil
3
Laporan Akhir
Kota Cimahi merupakan Kota yang sebagian ruangnya digunakan sebagai kawasan
industri, sehingga berpengaruh terhadap struktur mata pencaharian penduduk.
Persentase mata pencaharian penduduk yaitu sebagai karyawan swasta sebesar
72.715 jiwa dengan persentase sebesar 29.8%. Dari total tenaga kerja sebesar
243.988 Jiwa. Adapun untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada Tabel 5.3 berikut ini.
Sedangkan untuk jumlah penduduk berdasarkan tingkat pendidikan, penduduk
Kota Cimahi masih didominasi oleh lulusan SMA/sederajat yaitu mencapai
153.186 jiwa atau mencapai 29,57% dari keselutruhan jumlah penduduk Kota
Cimahi. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada Tabel 5.4 berikut ini.
Tabel 5.3 Jumlah penduduk Kota Cimahi Berdasarkan Jenis Pekerjaan Tahun 2007
No. Jenis Pekerjaan Total Prosentase
1 Wirasawta 44,776 18,35
2 Karyawan Swasta 72,715 29,80
3 Karyawan BUMN/BUMD 2,165 0,89
4 PNS/TNI/POLRI/Pensiun 28,721 11,77
5 Pedagang/Perdagangan 12,543 5,14
6 Buruh/Industri 32,244 13,22
7 Bidang Kesehatan 890 0,36
8 Tidak Bekerja 39,795 16,31
9 Kelompok Profesi 4,322 1,77
10 Pertanian 1,695 0,69
11 Lain-lain 4,122 1,69
KOTA CIMAHI 243,988 100,00
Tabel 5.4 Jumlah Penduduk Kota Cimahi Berdasarkan Tingkat Pendidikan Tahun 2007
Jumlah
Tingkat Pendidikan Jumlah
No Cimahi Cimahi Cimahi Persentase
Yang Ditamatkan Total
Selatan Tengah Utara
1 S3 80 39 124 243 0,05
2 S2 611 478 1,026 2,115 0,41
3 D4/S1 10,030 7,124 9,551 26,705 5,15
4 Akademi/D2/D3 7,571 5,841 5,943 19,355 3,74
4
Laporan Akhir
Jumlah
Tingkat Pendidikan Jumlah
No Cimahi Cimahi Cimahi Persentase
Yang Ditamatkan Total
Selatan Tengah Utara
5 D2 2,124 2,121 1,880 6,125 1,18
6 SLTA/Sederajat 66,464 51,529 35,193 153,186 29,57
7 SLTP/Sederajat 45,054 30,328 21,274 96,656 18,66
8 SD/Sederajat 44,416 25,347 30,108 99,871 19,28
9 Tidak/Belum Tamat 19,361 14,428 13,680 47,469 9,16
SD/Sederajat
10 Tidak/Belum Sekolah 29,535 19,938 16,861 66,334 12,80
Kota Cimahi 225,246 157,173 135,640 518,059 100,00
Kota Cimahi memiliki karakteristik sebagai kota lintasan sehingga perkembangan

jumlah penduduk kota dipengaruhi juga oleh arus urbanisasi dari wilayah Kota
Bandung, Kabupaten Bandung, dan Kabupaten Bandung Barat sehingga
memunculkan penduduk kota musiman, sebagaian kerja di Kota Cimahi sedangkan
tinggal diluar Kota Cimahi, hal ini berdampak terhadap pelayanan jalan dan
infrastruktur Kota Cimahi. Adapun lebih jelasnya jumlah penduduk musiman di
Kota Cimahi pada Tahun 2006 dapat dilihat pada Tabel 5.5 berikut ini.
Tabel 5.5 Jumlah Penduduk Musiman Di Kota Cimahi Tahun 2006
No Kelurahan / Kecamatan Jumlah
1 Cibeber 87
2 Cibeureum 1,341
3 Leuwigajah 597
4 Melong 3,074
5 Utama 2,749
I Cimahi Selatan 7,848
6 Baros 163
7 Cigigir tengah 1,350
8 Cimahi 55
9 Karangmekar 157
10 Padasuka 321
11 Setiamanah 454
II Cimahi Tengah 2,498
12 Cibabat 337
13 Cipageran 297
14 Citeureup 294
15 Pasirkaliki 422
III Cimahi Utara 1,350
5
Laporan Akhir
Kota Cimahi 11,696

Sumber: Disnakerdukcapil Kota Cimahi
5.3 Sistem Transportasi

Kota Cimahi merupakan wilayah yang menjadi perlintasan dari setiap perjalanan dari
arah Bandung, Kabupaten Bandung, Kabupaten Bandung Barat atau dari arah
Jakarta, Purwakarta yang mana setiap perjalanannya akan senantiasa melalui ruas
jalan tersebut sehingga terjadi penumpukan perjalanan yang mengakibatkan
permasalahan lalu lintas.
Permasalahan lingkungan yang terjadi berkaitan dengan kegiatan transportasi dan

kegiatan industri. Kondisi transportasi yang ada menunjukkan ketidakseimbangan
antara jaringan jalan dengan sarana transportasi yang ada terutama terlihat di Jalan
Amirmachmud yang tidak memiliki alternatif jalan pembuangan sehingga semua
sarana angkutan melintas di ruas jalan tersebut. Sementara itu pengaturan trayek
angkutan kota masih memperlihatkan kinerja yang buruk sehingga kemacetan
merupakan hal biasa yang terjadi, sehingga berdampak kurang baik bagi lingkungan
di mana limbah buangan dari aktifitas transportasi tersebut mengakibatkan polusi
udara.
a. Jaringan Jalan
Jaringan jalan di Kota Cimahi berpola linear (lurus), ini dapat dimaklumi
karena Kota Cimahi adalah daerah lintasan. Pada kondisi sekarang, jaringan
linear tersebut telah menimbulkan masalah kemacetan yang serius dan akan
terus memburuk apabila dibiarkan.
Secara umum jaringan yang ada di Kota Cimahi berbentuk grid (kisi) di
mana terdapat 6 (enam) koridor utama yang menghubungkan ke daerah lain
antara lain:
 Jalan Amirmachmud dari arah Barat menghubungkan Kabupaten

Bandung Barat
 Jalan Amimachmud dari arah Timur menghubungkan dengan Kota
Bandung.
6
Laporan Akhir
 Jalan Nanjung dan Jalan Cangkorah dari arah selatan menghubungkan

dengan Kabupaten Bandung Barat
 Jalan Kol. Masturi, Jalan Daeng m. Ardiwinata, dari arah utara
menghubungkan dengan Kabupaten Bandung Barat
 Jl. Kerkoff dari arah selatan menghubungkan dengan Kabupaten Bandung
Barat
 Jl. Pasantren dari arah utara menghubungkan dengan Kabupaten Bandung
Barat
Koridor utama ini harus senantiasa dijaga tingkat pelayanan jalannya
sehingga aksesibilitas arus lalu lintas dapat dikendalikan tidak banyak
menimbulkan permasalahan lalu lintas di kemudian hari.
b. Sarana Transportasi
Rencana penanganan masalah transportasi di Kota Cimahi adalah dengan
upaya pengalihan penggunaan mobil pribadi ke angkutan umum dan penataan
perparkiran di badan jalan maupun di luar badan jalan di Kota Cimahi.
Namun demikian besarnya jumlah angkutan kota ternyata juga menimbulkan
masalah, karena kurang disiplinnya pengemudi. Selain daripada itu penataan
parkir yang kurang tertata baik di badan jalan maupun di luar badan jalan,
akan menimbulkan menurunnya kinerja ruas jalan
Tabel 5.6 Jumlah Kendaraan di Kota Cimahi

Tahun
No Jenis Kendaraan
2005 (unit) 2006 (unit) 2007 (unit)
(1) (2)
1 Sepeda motor 71.996 86.388 100.783
2 Mobil Penumpang 16.960 18.055 18.912
3 Mobil Barang 5.954 6.079 6.397
4 Mobil bus
*. Umum
Bus Besar - - -
Bus Sedang - - -
Bus Kecil 402 208 208
*. Bukan umum 209 403 401
5 Kendaraan Khusus 44 44 52
7
Laporan Akhir
6 Mobil Penumpang Umum 2.203 2.117 2.117

7 Kendaraan Roda Tiga - - -
Jumlah 96.320 113.294 128.870
Sumber: Samsat-UPPD Wil. XXXI Kota Cimahi
Permasalahan yang kerap kali muncul dalam penyediaan infrastruktur dapat
dilihat dalam dimensi permasalahan sebagai berikut:
a) Realitas sosial-ekonomi, saat ini berbagai wilayah masih dihadapkan pada
tingkat pertumbuhan ekonomi rendah, masalah penanggulangan kemiskinan,
masalah perluasan kesempatan kerja, ketimpangan pertumbuhan antar
wilayah (regional inequity); masalah tingkat kesejahteraan masyarakat yang
rendah ataupun masalah tingkat kepercayaan investor rendah.
b) Demokratisasi, pesatnya kesadaran masyarakat dalam berbagai bentuk
menuntut porsi terhadap pemberdayaan masyarakat yang lebih besar,
sementara itu kerangka kelembagaan belum mampu mewadahi tuntutan
tersebut.
c) Desentralisasi, tuntutan pemberdayaan daerah dalam rangka otonomi daerah
belum menunjukkan kesepahaman terhadap berbagai aspek, khususnya
pendanaan dan kewenangan pada berbagai tingkatan Pusat-Daerah atau antar
Daerah. Hal ini sangat berpengaruh terhadap efisiensi, pelayanan publik, serta
akuntabilitas pelayanan infrastruktur dalam berbagai tingkat.
d) Keterbatasan kemampuan penyediaan infrastruktur seperti masalah (i)
utilitas publik (masalah penyediaan air bersih; masalah pengelolaan air kotor,
limbah dan persampahan; masalah telekomunikasi; masalah listrik); (ii)
infrastruktur transportasi (jaringan jalan; masalah pelayanan angkutan umum
perkotaan ataupun perdesaan, kereta api, dan lain sebagainya), serta berbagai
infrastruktur lainnya.
Inefisiensi dalam pengelolaan infrastruktur, masalah-masalah klasik seperti

terbatasnya dana pembangunan, dan masalah sistem manajemen serta
berbagai perubahan dalam pengelolaan pemerintahan kerap menimbulkan
inefisiensi dalam pengelolaan infrastruktur
Salah satu infrastruktur yang mempunyai peran penting adalah infrastruktur
transportasi. Penyediaan infrastruktur transportasi merupakan infrastruktur
8
Laporan Akhir
dasar bagi pelaksanaan kegiatan masyarakat di berbagai bidang, baik itu

ekonomi, sosial, bahkan pertahanan dan keamanan. Pergerakan ekonomi
wilayah akan bergantung kepada sistem transportasi sehingga
penyelenggaraan sistem transportasi tidak dapat dilepaskan dari pola ekonomi
wilayah yang dilayaninya.
Penyelenggaraan sistem transportasi diarahkan kepada terwujudnya
transportasi yang andal dan berkemampuan tinggi dalam menunjang dan
sekaligus menggerakkan pembangunan. Menggerakkan pembangunan disini
mengandung pengertian meningkatkan mobilitas orang, barang dan jasa,
membantu terciptanya pola distribusi nasional yang mantap dan dinamis serta
mendukung pengembangan wilayah yang terintegrasi.
Tujuan penyelenggaraan sistem transportasi tersebut memiliki dua pengertian
teknis yaitu efisien dan efektif. Efisien berarti memiliki indikasi kinerja
teknis berupa tersedianya sistem transportasi yang murah, lancar, cepat,
teratur, mudah dan nyaman untuk pergerakan orang, barang dan jasa. Efektif
mengandung arti kinerja normatif yang menunjukkan peran sistem
transportasi dalam menunjang pembangunan sosial ekonomi wilayah.
Pengertian tersebut mensyaratkan bahwa untuk mencapai efisiensi
transportasi diperlukan sistem jaringan yang terhirarki dengan baik dan
memadai dalam kapasitas, serta terpadu dalam inter moda maupun antar
moda. Efektifitas kinerja transportasi mensyaratkan adanya keterpaduan
antara kebijakan, perencanaan, pelaksanaan dan pengoperasian sistem
transportasi dengan Rencana Tata Ruang Wilayah.
c. Kebijakan Pengembangan Transportasi Kota Cimahi

Kebijakan pengembangan transportasi di Kota Cimahi berdasarkan Rencana
Tata Ruang Wilayah (RTRW) Kota Cimahi Tahun 2003-2013 meliputi
kebijakan pengembangan jaringan jalan, kebijakan pengembangan terminal,
kebijakan parkir, kebijakan angkutan umum, dan kebijakan angkutan kereta
api.
9
Laporan Akhir
5.3.1 Kebijakan Pengembangan Jaringan Jalan Kota Cimahi

Kebijakan pengembangan jaringan jalan di Kota Cimahi sebagian besar berkaitan
dengan penetapan fungsi dan sekaligus peningkatan fungsi ruas-ruas jalan yang
ada, serta kebijakan pengembangan jaringan jalan baru yang merupakan gabungan
antara pembangunan baru dan peningkatan ruas-ruas jalan yang ada.
Sistem dan fungsi jalan di wilayah Kota Cimahi direncanakan terdiri atas: jalan
arteri primer, jalan kolektor primer, dan jalan kolektor sekunder. Jalan arteri primer
terdiri atas 2 tipe: Pertama, jalan arteri primer khusus yaitu Jalan Tol Purbaleunyi
dan Jalan Tol Baros-Pasteur; kedua, jalan arteri primer biasa yaitu Jalan
Amirmachmud yang ada sekarang yang merupakan bagian dari jalan arteri primer
yang menghubungkan Kota Bandung dengan Kota Jakarta. Jalan kolektor primer
adalah jalan-jalan utama yang menghubungkan Kota Cimahi dengan simpul-simpul
perkotaan lainnya, baik ke arah Utara (ke arah Lembang dan Subang) maupun ke
arah Selatan (ke arah Batujajar dan Soreang). Secara fungsional jalan arteri primer
biasa dan jalan kolektor primer tersebut adalah yang membentuk struktur utama
jaringan jalan dalam wilayah Kota Cimahi. Kedua jaringan jalan primer tersebut
sekaligus berfungsi sebagai jalan arteri sekunder dalam wilayah kota. Oleh karena
itu, dalam RTRW Kota Cimahi tidak ada penetapan khusus untuk jalan arteri
sekunder karena fungsinya telah dirangkap oleh jalan arteri primer biasa dan jalan
kolektor primer. Jalan kolektor sekunder terdiri atas jalan yang ada sekarang dan
pengembangan jaringan jalan baru, yang berfungsi menghubungkan kawasan-
kawasan simpul pelayanan dalam Kota Cimahi. Keterangan lebih rinci mengenai
kebijakan pengembangan jaringan jalan di wilayah Kota Cimahi ini ditunjukkan
pada Tabel 5.7 dan Gambar 5.1.
10
Laporan Akhir
Tabel 5.7 Rencana Klasifikasi Fungsi Jaringan Jalan di Kota Cimahi Tahun 2003-2012
Panjang Jalan
Klasifikasi Fungsi Jalan Ruas Jalan Keterangan
(km)
Jalan Arteri Primer Khusus (Jalan Tol)  Jalan Tol Padaleunyi 5,60 Jalan eksisting
 Jalan Tol Baros-Pasteur 5,10 Jalan eksisting
Jalan Arteri Primer Biasa  Jalan Raya Cimahi 7,90 Jalan eksisting
Jalan Kolektor Primer  Jalan Kolonel Masturi 3,70 Jalan eksisting, peningkatan fungsi
 Jalan Cihanjuang 2,40 Jalan eksisting, peningkatan fungsi
 Jalan Gatot Subroto-Jl. Baros-penggal Jl. Leuwigajah-Jl. Nanjung 5,40 Jalan eksisting, peningkatan fungsi
 Jalan Leuwigajah 2,80 Jalan eksisting, peningkatan fungsi
 Jalan Leuwigajah-Kerkhoff-Cangkorah 3,20 Jalan eksisting, peningkatan fungsi
 Jalan Akses Tol Baros 1,50 Jalan eksisting
Jalan Kolektor Sekunder  Jalan yang menghubungkan: Ciseupan-Cibeber-Cisangkan Hilir- 8,30 Pembangunan jalan baru dan jembatan
Sangkuriang-Citeureup-Cibabat/Cihanjuang serta peningkatan jalan eksisting
 Jalan Pesantren + Jalan Jati 2,00 + 0,30 Jalan eksisting, peningkatan fungsi
 Jalan Cibaligo-Jalan Melong Nyontrol 3,30 Jalan eksisting, peningkatan fungsi
 Jalan Gandawijaya-Sriwijaya-RS Dustira-Stasiun 2,40 Jalan eksisting
Jalan Lokal Sekunder 1  Jalan Cipageran-Tani Mulya 1,40 Jalan eksisting, peningkatan fungsi
 Jalan Pasar Atas-Citeureup 1,65 Jalan eksisting
 Jalan Ciawitali-Ciuyah 2,00 Jalan eksisting
 Jalan Pesantren Ujung-Jalan H. Enur 0,90 Jalan eksisting, peningkatan fungsi
 Jalan hubung antara Kel. Cibabat-Kel . Pasirkaliki 0,85 Jalan utama kompleks perumahan
 Jalan Budi-Budi Permai 1,40 Jalan eksisting
 Jalan Rancabali-Babakanloa 1,70 Jalan eksisting
 Jalan Padasuka Indah-Jl. Surya Pakuan-Jl. Cisangkan Hilir Barat 1,50 Jalan eksisting
 Jalan Contong 1,80 Jalan eksisting
 Jalan Sisingamangaraja/Pojok 1,15 Jalan eksisting
 Jalan Gedung Empat 0,40 Jalan eksisting
 Jalan Simpang 0,35 Jalan eksisting
 Jalan Pasar Atas-Jl. Babakan 0,70 Jalan eksisting
 Jalan Kaum 0,30 Jalan eksisting
1
Laporan Akhir
Panjang Jalan
Klasifikasi Fungsi Jalan Ruas Jalan Keterangan
(km)
 Jalan Abdul Halim 1,60 Jalan eksisting, peningkatan
 Jalan Pasir Kumeli-Kebon Sari-Bapa Ampi 2,00 Jalan eksisting, peningkatan
 Jalan Sudirman-Jl. Warungcontong 1,20 Jalan eksisting (dalam kawasan militer)
 Jalan Raden Saleh UNJANI-Jl. Cibeber 1,10 Jalan eksisting (dalam kawasan militer)
 Jalan Kebon Rumbut-Jl. Ratulangi 1,25 Jalan eksisting (dalam kawasan militer)
 Jalan Lingkar Kawasan Rekreasi Air 1,10 Penigkatan trace jalan eksisting
 Jalan Sadarmanah (Cibeber-Leuwigajah) 1,70 Jalan eksisting
 Jalan Industri-Cibodas-Keluar Utama 2,30 Jalan eksisting (dalam kawasan industri)
 Jalan Kebon Kopi-Jl. Melongraya/Cijerah 1 2,80 Jalan eksisting
 Jalan Melong ke arah Cijerah/H. Alpi 0,20 Jalan eksisting
 Jalan Melong Asih 1,60 Jalan eksisting, peningkatan
 Jalan Gempolsari sampai Jembatan Tol 2,50 Peningkatan dan pembangunan
Sumber: Rencana Tata Ruang Wilayah (RTRW) Kota Cimahi Tahun 2003-2012
2
Laporan Akhir
Gambar 4.1 GAMBAR 7.11

KEC.CIS ARUA Peta Rencana Jaringan Jalan
Kota Cimahi
PETA RENCANA JARINGAN JALAN
A
KIAR
SIR
J L.PA
R
WA
NA
IPA
J L.C
RI
MA STU
EL
LON
J L.KO
J L.TA NI
MULYA
KETERANGAN:
G
A RUN
AM
J L.K
: RENCANA JALAN ARTERI PRIMER
KEC.PADALARANG
K
E
CI
: RENCANA JALAN KOLEKTOR PRIMER

AN
JU
R
KEC.PARONGPONG
K
B LO
J L.C
AM
ITE
: JALAN TOLL
UR
J L.G
EU
I
I TAL
P
AW
NG
WU
J L.CI
L KA
GA
E
: REL KERETA API

J L.T
I
STUR
NG
IA
L MA
UR
GK
AN
LONE
P
J L.S
EU
AI
: RENCANA PENGEMBANGAN JALAN
UR
NG
G
J L.KO
SU
U AN
TE
KE
CI
KEC.CIMAHI UTARA
S-
NJ
TA
IHA
A
R
J L.C
A
AS
.P
KOLEKTOR PRIMER
JL
J L.P
AS
J L.P AR
A AT
CIN AS
J L.P AN J
A L.T
BR ER
IK US
: RENCANA PINTU MASUK TOLL

AN
A CI
J L.BA
BAK
U
UY
JA
AL
AN
RA
RG
: RENCANA JALAN ARTERI SEKUNDER
J L.KBK
MA
ALAPA
A
J L.M
A
J L.A
NG
J L.C SE
ISI
M
J L.S
ON
MIT S
J L.J
G
TO
J L.SA
A
ATI
U AN
AY
A
NG
WIJ
: RENCANA JALAN KOLEKTOR
NJ
J L.R
IHA
DA
A YA
J L.C
AN
CI
MAH
O
J L.G
OT
I
BR
T SU
J L.S
SEKUNDER
IMP
A TO
ANG
N
J L.G
N TRE
TI
J L.G
PA
DE
Y
O
DA
MP
ESA
AS
AT
AN
J L.P
J L.C ENTRAL
JL.P
J L.P
J L.
CO
O
J L.LA
NT
OT
I
UDH
ON
P.T
BR
E MB
G
SU
J L.B
AK
U
T
BAT
TO
A
ARTERI SEKUNDER
J L.G
U NG
K EL.PAS IR KALIKI
UN
J L.G
J L.D
KEC.CIMAHI TENGAH
US

TI
RA
J L.J
C IP ON DOK
EN
J L.AB
D
J L.RA DEN SALEH

SU
DUL
HAL
J L.K
DIR
IM
MA
KOLEKTOR SEKUNDER
E
BO
N
N
RU
MP
UT
G.J ATI TU NGGAL

K EB ON R UMPUT
: JALAN LOKAL
NIRAH
J L.PA TIMURA
J L.IB U GA
KOTA BA NDUNG
: BATAS KOTA
JL
GUR
J L.RA TU LANGIT
.N
HA
J L.CI GU
RI
S
KEC.CIMAHI SE LATAN
AH
GAJ
J L.C I-LW
IBE MIND
BER J L.CI
LE UWI
-GA
JAH
PANCI
J L.TOL
BA LIGO
J L.CI
C IP UTRI
KIA RA TAPAK
C ISEUPAN H
ORA
NGK C IBODAS
JA H-CA J L.CI J L.R ANC
GA MUN A B ENTAN
UWI CAN G
J L.LE G
K OPI
ON
H AU R GA MBANG
EB
J L.K
C IBODAS RI
SA
NG
A
AR
J L.K
C IB EU REUM
KEC.BATU JAJAR
S
DA
IBO
J L.C
J L.N ANJ UNG
C IREU NDEU
KE
BA
ND
UN
G
S IN DA NG SARI
P ASIR HONJE
0 1 2 3 4 5
K E SUNG
KEC.MARGA ASIH
K E SUNG
0 150 300 450 600 750 m

AI
AI
Sumber: RTRW Kota Cimahi Tahun 2003-2012
DINAS PERHUBUNGAN
PEMERINTAH KOTA CIMAHI
Gambar 5.1 Peta Rencana Jaringan Jalan Kota Cimahi Tahun 2003-2012
3
Laporan Akhir
5.3.2 Kebijakan Pengembangan Terminal di Kota Cimahi

Dalam RTRW Kota Cimahi 2003-2012 disebutkan bahwa untuk angkutan antar
kota antar propinsi dan antar kota dalam propinsi masih akan terintegrasi dengan
pelayanan terminal dalam wilayah Metropolitan Bandung. Sementara untuk
angkutan antara Kota Cimahi dengan wilayah sekitarnya dan internal Kota Cimahi
direncanakan pengembangan sub-terminal yang telah menunjukkan indikasi
pelayanan dewasa ini. Ada 3 (tiga) sub-terminal yang direncanakan, yaitu: Sub-
Terminal Pasar Antri, Sub-Terminal Pasar Atas, dan Sub-Terminal Cimindi, Ketiga
sub-terminal ini dilintasi oleh rute angkutan Bandung-Cimahi. Oleh karena itu,
keberadaan sub-terminal merupakan titik pertemuan antara rute angkutan Bandung-
Cimahi dengan rute angkutan ”cabangnya” baik internal Kota Cimahi maupun ke
wilayah sekitar Kota Cimahi.
Sub-Terminal Pasar Antri akan melayani rute angkutan ke arah selatan dan barat,
yaitu ke arah Soreang, Nanjung, Cililin, dan Batujajar, serta internal Kota Cimahi
ke arah Cimindi, Cibeber, dan Leuwigajah. Sub-Terminal Pasar Atas akan melayani
rute angkutan ke utara, yaitu ke arah Cisarua, Cihanjuang/Parongpong,
Tanimulya/Ngamprah, dan internal Kota Cimahi khususnya bagian utara. Sub-
Terminal Cimindi akan melayani rute angkutan ke arah selatan, yaitu ke arah
Nanjung, Cililin, dan Soreang, serta internal Kota Cimahi ke arah Pasar Antri,
Cibeber, Leuwigajah, dan Melong.
Ada pelayanan khusus angkutan umum bus antar kota, khususnya bus malam, yang
telah berkembang di Kota Cimahi. Untuk ini diperlukan tempat pemberangkatan
khusus. Dengan pertimbangan akses ke sistem jaringan jalan regional terutama
jalan tol, maka tempat pemberangkatan khusus ini direkomendasikan di sekitar
Jalan Akses Tol Baros, yang sekaligus dapat menjadi faktor pendorong
pengembangan pusat BWK C (BWK Tengah).
1
Laporan Akhir
5.3.3 Kebijakan Parkir
Pengembangan fasilitas parkir (off-street parking) diperlukan untuk mendukung

pergerakan pada jalan raya. Hal ini mengingat keterbatasan jaringan jalan yang ada
di Kota Cimahi dan volume lalu lintas yang relatif tinggi. Arahan pengembangan
fasilitas parkir ini terutama dikembangkan di Kawasan Pusat Kota, Koridor
Perdagangan dan Jasa, Kawasan Industri dan Pergudangan, Kawasan Rekreasi Air,
dan Pusat-pusat BWK. Pada penatan area-area tertentu yang bersifat komersial dan
pelayanan masyarakat, harus sekaligus mengintegrasikan penataannya dengan
penyediaan fasilitas parkir.
5.3.4 Kebijakan Penataan Angkutan umum
Sistem jaringan trayek angkutan umum yang melintasi wilayah Kota Cimahi dibagi
ke dalam 3 (tiga) kelompok, yaitu Jaringan Trayek Dalam Kota, Jaringan Trayek
Perbatasan, dan Jaringan Trayek Antar Kota Dalam Provinsi (AKDP).
Jaringan trayek dalam kota di Kota Cimahi direncanakan terdiri atas 6 trayek
dengan panjang lintasan rencana keseluruhan 54 km dan rencana jumlah kendaraan
keseluruhan adalah 674 unit. Jaringan trayek perbatasan di Kota Cimahi
direncanakan terdiri atas 14 trayek dengan rencana jumlah kendaraan keseluruhan
adalah 1.485 unit. Sedangkan jaringan trayek AKDP di Kota Cimahi direncanakan
terdiri atas 15 trayek dengan rencana jumlah kendaraan keseluruhan untuk jenis
Bus 10-16 adalah 2.555-unit dan untuk jenis Bus 17-25 adalah 289 unit. Keterangan
lebih rinci mengenai rencana jaringan trayek angkutan umum di Kota Cimahi ini
ditunjukkan pada Tabel 5.8, Tabel 5.9, Tabel 5.10 dan Gambar 4.2 – 4.7.
Tabel 5.8 Rencana Jaringan Trayek Dalam Kota di Kota Cimahi

Jarak Jumlah Lintasan Trayek
No Trayek
(km) Kendaraan Pergi Pulang
1. Pasar Antri-Leuwigajah-Cimindi 8 165 Pasar Antri-Jl.Sriwijaya- Pasar Cimindi-
Jl.Stasiun-Jl.Gatot Jl.Leuwigajah-Jl.Baros-
Subroto-Jl.Leuwigajah- Jl.Gatot Subroto-
Pasar Cimindi Jl.Dustira-Jl.Sriwijaya-
Pasar Antri
2
Laporan Akhir

No Trayek
2. Pasar Antri-Via Baros-Cibeber- 10 175 Pasar Antri-Jl.Sriwijaya- Ciseupan-Cibeber-
Ciseupan Jl.Stasiun-Jl.Gatot Jl.Leuwigajah-Jl.Baros-
Subroto-Jl.Baros- Jl.Dustira-Jl.Sriwijaya-
Jl.Leuwigajah-Cibeber- Pasar Antri
Ciseupan
3. Pasar Antri-Via Contong-Cibeber- 10 100 Pasar Antri-Jl.Sriwijaya- Ciseupan-Cibeber-
Ciseupan Jl.Stasiun-Jl.Gatot Jl.Contong-Jl.Sriwijaya-
Subroto-Jl.Dustira- Pasar Antri
Jl.Contong-Cibeber-
Ciseupan
4. Pasar Atas-Cipageran-Cidahu 8 35 Pasar Atas-Jl.Kolmas- Cidahu-Jl.Cipageran-
Jl.Cipageran-Cidahu Jl.Kolmas-Pasar Atas
5. Pesantren-TTUC-Sarijadi 12 104 Pesantren-TTUC-Poltek Sarijadi-Poltek ITB-
ITB-Sarijadi TTUC-Pesantren
6. Leuwigajah-Cangkoran-Ciseupan 6 95 Jl.Leuwigajah- Ciseupan-Jl.Cangkorah-
Jl.Cangkorah-Ciseupan Jl.Leuwigajah
Jumlah 54 674
Sumber: Laporan Penyusunan RUJTJ Kota Cimahi, 2003
Tabel 5.9 Rencana Jaringan Trayek Perbatasan di Kota Cimahi

No Trayek
1. Pasar Atas-Cipageran-Permata-Via 7 50 Pasar Atas-Jl.Citeureup- Permata-Jl.Cipageran-
Pusdikpom Jl.Cipageran-Permata Jl.Citeureup-Pasar Atas
2. Pasar Atas-Cilame 16 30 Pasar Atas-Jl.Citeureup- Cilame-Jl.Cipageran-
Jl.Cipageran-Cilame Jl.Citeureup-Pasar Atas
3. Pasar Atas-Ciawitali-Curug Panganten 9 35 Pasar Atas-Jl.Citeureup- Curug Panganten-Ciuyah-
Jl.Ciawitali-Ciuyah- Jl.Ciawitali-Jl.Citeureup-
Curug Panganten Pasar Atas
4. Pasar Atas-Cisarua 7 165 Pasar Atas-Jl.Kolmas- Curug Cimahi-SPN-
Jl.Jambudipa-Jl.Paratag- Jl.Paratag-Jl.Jambudipa-
SPN-Curug Cimahi Jl.Kolmas-Pasar Atas
5. Pasar Antri-Ciwaruga 10 135 Pasar Antri-Jl.Gedung Ciwaruga-Jl.Cibaligo-
Dalam-Jl.Gatsu-Jl.Raya Jl.Cihanjuang-Jl.Raya
Cimahi-Jl.Cihanjuang- Cimahi-Jl.Gatsu-
Jl.Cibaligo-Ciwaruga Jl.Dustira-Jl.Sriwijaya-
Pasar Antri
6. Pasar Atas-Ciuyah-Padaasih 13 30 Pasar Atas-Jl.Citeureup- Padaasih-Cipanas-Curug
Jl.Ciawitali-Ciuyah- Panganten-Ciuyah-
Curug Panganten- Jl.Ciawitali-Jl.Citeureup-
Cipanas-Padaasih Pasar Atas
7. Pasar Antri-Cimareme-Batujajar- 19 150 Jl.Sangkuriang- Cililin-Batujajar-
Cililin Jl.Citeureup-Jl.Pasar Jl.Cimareme-Jl.Raya
Atas-Jl.Babakan-Jl.Raya Cimahi-Jl.Sangkuriang
Cimahi-Jl.Gatsu-
Jl.Dustira-Jl.Sriwijaya-
Pasar Antri-
Jl.Sisingamangaraja-
Jl.Raya Cimahi-
Jl.Cimareme-Batujajar-
Cililin
8. Pasar Antri-Parongpong 11 150 Pasar Antri-Jl.Gedung Parongpong-Advent-
Empat-Jl.Gatot Subroto- Jl.Cihideung-Jl.Babut-
Jl.Raya Cimahi- Jl.Cihanjuang-Jl.Raya
Jl.Cihanjuang-Jl.Babut- Cimahi-Jl.Gatot Subroto-
Jl.Cihideung-Advent- Jl.Dustira-Jl.Sriwijaya-
Parongpong Pasar Antri
3
Laporan Akhir

No Trayek
9. Pasar Antri-Cimareme-Batujajar 10 150 .Sangkuriang- Batujajar-Jl.Cimareme-
Jl.Citeureup-Jl.Pasar Jl.Raya Cimahi-
Atas-Jl.Babakan-Jl.Raya Jl.Sangkuriang
Cimahi-Jl.Gatsu-
Jl.Dustira-Jl.Sriwijaya-
Pasar Antri-
Jl.Raya Cimahi-
Jl.Cimareme-Batujajar
10. Pasar Antri-Patrol-Soreang 25 100 Pasar Antri-Jl.Gedung Soreang-Patrol-Nanjung-
Empat-Jl.Gatsu-Jl.Baros- Margaasih-Cibodas-Jl.
Jl.Leuwigajah-Jl.Utama- Utama-Jl.Leuwigajah-Jl.
Margaasih-Nanjung- Baros-Jl.Dustira-Jl.Sisi-
Patrol-Soreang ngamangaraja-Pasar Antri
11. Cimindi-Nanjung-Cipatik 12 135 Cimindi-Jl.Leuwigajah- Cipatik-Patrol-Nanjung-
Jl.Utama-Cibodas- Margaasih-Cibodas-
Margaasih-Nanjung- Jl.Utama-Jl.Leuwigajah-
Patrol-Cipatik Cimindi
12. Cimindi-Margaasih-Via Cibaligo 8 75 Cimindi-Jl.Cibaligo- Margaasih-Kompleks
Kompleks Pharmindo- Pharmindo-Jl.Kebon
Margaasih Kopi-Jl.Raya Cimahi-
Cimindi
13. Cimahi-Padalarang 12 145 Jl.Sangkuriang- Padalarang-Stasiun
Citeureup-Jl.Pasar Atas- Padalarang-
Jl.Babakan- Jl.Cihaliwung-
Jl.RayaCimahi-Jl.Gatsu- Jl.Cimareme-
Jl.Dustira-Jl.Sriwijaya- Jl.RayaCimahi-
Pasar Antri- Jl.Sangkuriang
Jl.Raya Cimahi-
Jl.Cimareme-Padalarang
14. Cimindi-Leuwigajah-Cipatik 12 135 Cimindi-Jl.Leuwigajah- Cipatik-Patrol-Nanjung-
Jl.Utama-Cibodas- Margaasih-Cibodas-
Margaasih-Nanjung- Jl.Utama-Jl.Leuwigajah-
Patrol-Cipatik Cimindi
Jumlah 1.485
Tabel 5.10 Rencana Jaringan Trayek AKDP di Kota Cimahi

Jumlah
Lintasan Trayek
Jarak Kendaraan
No Trayek
(km) Bus Bus
Pergi Pulang
10-16 17-25
1. Bandung-Sukabumi 89 70 - Terminal Leuwipanjang- Sukabumi-Cianjur-
Jl.Soekarno Hatta- Padalarang-Jl.Raya
Jl.Raya Cimindi-Jl.Raya Cimahi-Jl.Raya Cimindi-
Cimahi-Padalarang- Jl.Soekarno Hatta-
Cianjur-Sukabumi Terminal Leuwipanjang
2. Bandung-Cianjur 60 35 - Terminal Leuwipanjang- Cianjur-Padalarang-
Jl.Raya Cimahi- Jl.Raya Cimahi-Terminal
Padalarang-Cianjur Leuwipanjang
3. Ciroyom-Cikalong Wetan- 40 20 32 Ciroyom-Jl.Raya Cipeundeuy-Cikalong
Cipeundeuy Cimindi-Jl.Raya Cimahi- Wetan-Padalarang-
Padalarang-Cikalong Jl.Raya Cimahi-Jl.Raya
Wetan-Cipeundeuy Cimindi-Ciroyom
4
Laporan Akhir
Jumlah
Lintasan Trayek
Jarak Kendaraan
No Trayek
(km) Bus Bus
Pergi Pulang
10-16 17-25
4. Ciroyom-Cililin 29 50 - Ciroyom-Jl.Raya Cililin-Batujajar-
Cimindi-Jl.Raya Cimahi- Cimareme-Jl.Raya
Cimareme-Batujajar- Cimahi-Jl.Raya Cimindi-
Cililin Coroyom
5. Ciroyom-Cililin-Gunung Halu 49 55 15 Ciroyom-Jl.Raya Gunung Halu-Jl.Raya
Cimindi-Jl.Raya Cimahi- Cimahi-Jl.Raya Cimindi-
Gunung Halu Ciroyom
6. Ciroyom-Cimindi-Cimahi- 39 25 25 Ciroyom-Jl.Raya Cijenuk-Cililin-Cipatik-
Cipatik-Cililin-Cijenuk Cimindi-Jl.Leuwigajah- Nanjung-Leuwigajah-
Jl.Nanjung-Cipatik- Cimindi-Ciroyom
Cililin-Cijenuk
7. Ledeng-Ciwaruga-Cimahi 10 10 - Ledeng-Ciwaruga- Pasar Antri-Jl.Gatsu-
Cihanjuang-Jl.Raya Jl.Raya Cimahi-
Cimahi-Jl.Gatsu- Jl.Cihanjuang-Ciwaruga-
Jl.Dustira-Jl.Sriwijaya- Ledeng
Pasar Antri
8. Leuwipanjang-Cimahi 12 1.150 - Leuwipanjang- Jl. Sangkuriang-
Jl.Soekarno Hatta- Jl.Citeureup-Jl.Pasar
Jl.Raya Cimindi-Jl. Raya Atas-Jl.Babakan-Jl.Raya
Cimahi-Jl.Gatsu- Cimahi-Cimindi-
Jl.Dustira-Jl.Sriwijaya- Jl.Rajawali-Jl.Soekarno
Pasar Antri- Hatta-Leuwipanjang
Jl.Raya Cimahi-
Jl.Sangkuriang
9. Leuwipanjang-Cimareme- 36 - 48 Leuwipanjang- Sindangkerta-Cililin-
Sindangkerta Jl.Soekarno Hatta- Batujajar-Cimareme-
Jl.Raya Cimindi-Jl. Raya Jl.Raya Cimahi-Cimindi-
Cimahi-Cimareme- Jl.Rajawali-Jl.Soekarno
Batujajar-Cililin- Hatta-Leuwipanjang
Sindangkerta
10. Leuwipanjang-Padalarang 18 200 - Leuwipanjang- Padalarang-Jl.Raya
Jl.Soekarno Hatta- Cimahi-Jl.Sangkuriang-
Jl.Sudirman- Jl.Citeureup-Jl.Babakan-
Jl.Cibeureum-Jl.Cimindi- Jl.Raya Cimahi-
Jl.Raya Cimahi-Jl.Gatsu- Jl.Cimindi-Jl.Rajawali-
Jl.Dustira-Pasar Antri- Jl.Soekarno Hatta-
Jl.Sisingamangaraja- Leuwipanjang
Jl.Raya Cimahi-
Padalarang
11. St.Hall-Padalarang 18 150 - St.Hall-Jl.Piade- Padalarang-
Jl.Pasirkaliki- Jl.Cihaliwung-Jl.Stasiun-
Jl.Pajajaran-Jl.Nurtanio- Cimareme-Jl.Raya
Jl.Garuda-Jl.Bunderan- Cimahi-Jl.Sangkuriang-
Jl.Sudirman-Cibeureum- Jl.Citeureup-Jl.Babakan-
Cimindi-Jl.Raya Cimahi- Jl.Raya Cimahi-
Cimareme-Padalarang Jl.Cimindi-Jl.Rajawali-
Jl.Garuda-Jl.Nurtanio-
Jl.Pajajaran-
Jl.Pasirkaliki-St.Hall
5
Laporan Akhir
Jumlah
Lintasan Trayek
Jarak Kendaraan
No Trayek
(km) Bus Bus
Pergi Pulang
10-16 17-25
12. St.Hall-Cimahi 12 780 - St.Hall-Jl.Piade- Jl. Sangkuriang-
Jl.Pasirkaliki- Jl.Citeureup-Jl.Pasar
Jl.Pajajaran-Jl.Nurtanio- Atas-Jl.Babakan-Jl.Raya
Jl.Garuda-Jl.Bunderan- Cimahi-Cimindi-
Jl.Sudirman-Cibeureum- Jl.Rajawali-Jl.Garuda-
Cimindi-Jl.Raya Cimahi- Jl.Pajajaran-
Jl.Gatsu-Jl.Dustira- Jl.Pasirkaliki-St.Hall
Jl.Sriwijaya-Pasar Antri-
Jl.Raya Cimahi-
Jl.Sangkuriang
13. Cililin-Cileunyi 44 - 166 Cililin-Batujajar- Cileunyi-Cibiru-
Cimareme-Jl.Raya Jl.Soekarno Hatta-Tol
Cimahi-Jl.Cimindi- Buah Batu-Jl.Pasirkoja-
Jl.Rajawali-Jl.Soekarno Cibeureum-Cimindi-
Hatta-Via Tol Buah Jl.Raya Cimahi-
Batu-Cileunyi Cimareme-Batujajar-
Cililin
14. Cililin-Cileunyi-Gunung Halu 64 - 3 Cileunyi-Jl.Soekarno Gunung Halu-Cililin-
Hatta-Tol Buah Batu- Batujajar-Cimareme-
Jl.Pasirkoja-Cibeureum- Jl.Raya Cimahi-Cimindi-
Cimindi-Jl.Raya Cimahi- Jl.Rajawali-Jl.Soekarno
Cimareme-Batujajar- Hatta-Tol Pasirkota-Tol
Cililin-Gunung Halu Buah Batu-Soekarno
Hatta-Cibiru-Cileunyi
15. Sindangkerta-Cililin-Ciroyom 37 10 - Sindangkerta-Cililin- Ciroyom-Jl.Sudirman-
Batujajar-Cimareme- Cibeureum-Jl.Raya
Jl.Raya Cimahi- Cimahi-Batujajar-Cililin-
Jl.Rajawali-Ciroyom Sindangkerta
Jumlah 2.555 289
6
Laporan Akhir
Gambar 5.2 Peta Rencana Jaringan Trayek Dalam Kota di Kota Cimahi (Pergi)
1
Laporan Akhir
KEC.CISARUA GAMBAR 4.3
KE LEMBANG PETA LINTASAN TRAYEK DALAM KOTA

(PULANG)
KEC.PADALARANG
KETERANGAN:
KEC.CIMAHI UTARA KEC.PARONGPONG
C im ah i ( P a sa r A nt ri )-L e uw i ga ja h -C im in di
C im ah i ( P a sa r A nt ri )-C i be b er- V ia B a ro s
C im ah i ( P a sa r A nt ri )-V ia Co n t on g
C im ah i ( P a sa r A ta s) -C oi pa g er an -C id a hu
P e sa n t ren -T T U C
L eu w ig a ja h- Ca n gk or ah
KEC.CIMAHI TENGAH
KOTA BANDUNG
KEC.CIMAHI SELATAN
KE BATUJAJAR
0 1 2 3 4 5
KEC. BATU JAJAR
0 150 300 450 600 750 m
KEC.MARGA ASIH
CI AH
DINASPERHUBUNGAN
KOTA CIMAHI PEMERINTAHKOTACIMAHI
Gambar 5.3 Peta Rencana Jaringan Trayek Dalam Kota di Kota Cimahi (Pulang)
2
Laporan Akhir
Gambar 5.4 Peta Rencana Jaringan Trayek Perbatasan di Kota Cimahi (Pergi)
3
Laporan Akhir
KEC.CISARUA
GAMBAR 4.5
KE LEMBANG PETA RENCANA TRAYEK PERBATASAN
(PULANG)
KEC.PADALARANG
KETERANGAN:
KEC.CIMAHI UTARA KEC.PARONGPONG
C i m a h i ( P a s a r A ta s ) - C i p a g e r a n - P e r m a ta - V ia P u s d ik p o m
C im ah i ( P a sa r A ta s) -C il am e
C im ah i ( P a sa r A ta s) -C ia w it al i- Cu ru g P an g an t e n
C im ah i ( P a sa r A ta s) -C isa ru a
C im ah i ( P a sa r A ta s) -C iw a rug a
C im ah i ( P a sa r A ta s) -C iu ya h- P a da a sih
C im ah i -C im a re m e-B at u ja j ar- Ci li li n
C im ah i ( P a sa r A nt ri )-P ar on g po n g
C im ah i -C im a re m e-B at u ja j ar
C im ah i ( P a sa r A nt ri )-P at ro l -S o re an g
KEC.CIMAHI TENGAH
C im ah i -N an ju n g- Ci pa t ik
C im in d i-M ar ga a sih -V ia Ci ba l ig o
C im ah i -P a d al ar an g
KOTA BANDUNG C im in d i-L e uw ig a ja h -C ip at i k
KEC.CIMAHI SELATAN
KE BATUJAJAR
0 1 2 3 4 5
KEC.BATU JAJAR
0 150 300 450 600 750 m
KEC.MARGA ASIH
DINASPERHUBUNGAN
KOTA CIMAHI PEMERINTAHKOTACIMAHI
Gambar 5.5 Peta Rencana Jaringan Trayek Perbatasan di Kota Cimahi (Pulang)
4
Laporan Akhir
Gambar 5.6 Peta Rencana Jaringan Trayek AKDP di Kota Cimahi (Pergi)
5
Laporan Akhir
Gambar 5.7 Peta Rencana Jaringan Trayek AKDP di Kota Cimahi (Pulang)
6
Laporan Akhir
5.3.5 Kebijakan Pengembangan Angkutan Kereta Api

Angkutan kereta api yang melintasi Kota Cimahi direncanakan akan melayani
angkutan jarak jauh (arah Jakarta dan Cianjur) dan jarak dekat (Metropolitan
Bandung). Untuk angkutan jarak jauh, Stasiun Kereta Api Cimahi direncanakan
merupakan stasiun alternatif bagi angkutan kereta api ke arah barat (terutama
Bandung - Cimahi - Jakarta), yaitu sebagai stasiun yang melayani kedatangan dan
keberangkatan, serta stasiun untuk angkutan kereta api dalam sistem angkutan
Metropolitan Bandung.
5.4 Perekonomian
5.4.1 PDRB Menurut Lapangan Usaha
Berdasarkan data dari Badan Pusat Statistik kota Cimahi bahwa kinerja
perekonomian Kota Cimahi pada tahun 2006 ditandai dengan Laju Pertumbuhan
Ekonomi (LPE) sebesar 4,81 persen.. Peningkatan LPE tahun ini mengalami sedikit
percepatan bila dibandingkan tahun sebelumnya yang tumbuh sebesar 4,56 persen.
Dari sisi sektor, laju pertumbuhan sektor-sektor masih di atas 4 persen kecuali
sektor industri serta keuangan, persewaan dan jasa keuangan. Bahkan sektor
pertanian, sebagai sektor yang kontribusinya sangat kecil mengalami penurunan
sebesar 3,36 persen pada tahun 2006. peningkatan kinerja tertinggi terjadi pada sektor
perdagangan pada laju pertumbuhan sebesar 8,33 persen. Sebagai sektor yang
dominan di Cimahi, industri pengolahan masih mampu tumbuh positif, namun
mengalami perlambatan dari 4,24 persen menjadi 3,73 persen. Kenaikan harga bahan
bakar minyak pada akhir tahun 2005 masih memberikan dampak terhadap
peningkatan biaya produksi yang harus dikeluarkan pada tahun 2006. Perusahaan
industri terutama industri tekstil yang mendominasi industri di Kota Cimahi, harus
melakukan berbagai upaya untuk tetap bertahan dan berproduksi dengan cara
efisiensi, baik dengan pengaturan shift kerja atau penggunaan bahan bakar alternatif.
Tidak sedikit perusahaan yang terus menambah investasi guna mempertahankan
produksinya. Meskipun sektor industri beberapa tahun ini mengalami guncangan
1
Laporan Akhir
akibat melemahnya nilai rupiah dan persaingan pasar bebas, pada tahun 2006 masih
mampu bergerak positif dalam meningkatkan produktifitasnya.
Sepanjang tahun 2006 produk Domestik Regional Bruto (PDRB) atau total nilai
tambah bruto yang dihitung atas dasar harga berlaku di Cimahi mencapai Rp.
8.187,14 miliyar, atu mengalami peningkatan 13,27% dibandingkan tahun
sebelumnya yakni sebesar Rp.7.227,78 milyar. Peningkatan sebesar 13,27%
terpengaruh pleh kenaikan harga barang dan jasa akibat kenaikan bahan bakar
minyak yang terjadi pada tahun 2005. Di lain pihak PDRB atas dasar harga konstan
pada tahun 2006 mengalami peningkatan 4,81%, yaitu dari Rp. 5.121,60 milyar di
tahun 2005 naik menjadi Rp. 5.367,98 milyar pada tahun 2006.
Selanjutnya bila sembilan sektor ekonomi tersebut dikelompokkan kedalam

sektor primer, sekunder dan tersier, tampak kelompok sektor sekunder masih
mendominasi dalam penciptaan nilai tambah di Kota Cimahi. Total nilai tambah
bruto atas dasar harga berlaku yang tercipta dari kelompok sektor sekunder di tahun
2006 mencapai Rp. 5.875,65 milyar atau meningkat 12,79% dibandingkan tahun
sebelumnya. Kemudian diikuti oleh kelompok sektor tersier dan primer yang masing-
masing menghasilkan nilai tambah Rp. 2.298,37 milyar dan Rp. 13,12 milyar
masing-masing mengalami peningkatan 14,54 dan 8,79% dibandingkan tahun
sebelumnya. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel berikut ini.
Tabel 5.11 Produk Domestik Bruto Kota Cimahi Atas Dasar Harga Berlaku Tahun 2004-
2006 (milyar rupiah)
Lapangan Usaha 2004 2005 2006
[1] [2] [3] [4]
I. Primer 10,94 12,06 13,12
1. Pertanian 10.94 12,06 13,12
2. Pertambangan - - -
II. Sekunder 4.772,59 5.209,18 5.875,65
3. Industri 3.851,51 4.473,63 5.005,36
4. Listrik gas dan Air 227,93 266,60 301,92
5. Bangunan 393,15 468,95 568,37
III. Tersier 1.664,06 2.006,53 2.298,37
6. Perdagangan 1.101,08 1.312,05 1.521,95
7. Pengangkutan 99.97 135,17 154,65
8. Lembaga Keuangan 121,47 144,37 153,65
9. Jasa-jasa 341,83 414,95 468,13
2
Laporan Akhir
PDRB 6.147,59 7.227,78 8.187,14

Catatan *] = Angka Perbaikan
**] = Angka Sementara
PDRB atas dasar harga konstan 2000, menggambarkan peningkatan kinerja

sektor sekunder tahun 2006, yaitu sebesar 3,82%, dari sebesar Rp. 3.711,79 milyar
menjadi Rp. 3.853,70 milyar. Pada kelompok sektor primer mengalami penurunan
kinerja sebesar 3,36%, yaitu dari Rp. 9,09 milyar di tahun 2005 menjadi Rp. 8,78
milyar. Peningkatan kinerja yang cukup baik terjadi pada kelompok sektor jasa-jasa
(tersier) yang merupakan sektor-sektor pendukung dari seluruh kegiatan ekonomi, di
mana terjadi peningkatan sebesar 7,48%, dari Rp. 1.400,72 milyar menjadi Rp.
1.505,50 milyar. Adapun lebih jelasnya dapat dilihat pada Tabel 5.12 berikut ini.
Tabel 5.12 Produk Domestik Regional Bruto Kota Cimahi Atas Dasar Harga Konstan 2000,
Tahun 2004-2006 (milyar Rupiah)
[1] [2] [3] [4]
I. Primer 8,77 9,09 8,78
10. Pertanian 8,77 9,09 8,78
II. Sekunder 3.562,57 3.711,79 3.853,70
12. Industri 3.074,08 3.204,39 3.323,83
13. Listrik gas dan Air 182,40 190,41 199,31
14. Bangunan 306,09 316,98 330,56
III. Tersier 1.326,82 1.400,72 1.505,50
15. Perdagangan 884,82 934,17 1.011,94
16. Pengangkutan 75,26 78,02 83,17
17. Lembaga Keuangan 91,77 96,02 97,76
18. Jasa-jasa 274,97 292,51 312,64
PDRB 4.898,15 5.121,60 5.367,98
5.4.2 Struktur Ekonomi

Struktur perekonomian yang terbentuk pada suatu daerah sangat tergantung
pada potensi Sumber Daya Alam maupun Sumber Daya Manusia yang tersedia.
Salah satu indikator yang sering digunakan untuk menggambarkan struktur ekonomi
suatu wilayah adalah distribusi persentase sektoral. Indikator tersebut
3
Laporan Akhir
memperlihatkan kontribusi nilai tambah setiap sektor dalam perbentukan PDRB,

sehingga akan tampak sektor-sektor yang menjadi pemicu pertumbuhan (sektor
andalan) di wilayah yang bersangkutan. Dengan demikian struktur perekonomian
daerah sangat dipengaruhi oleh kemampuan tiap-tiap sektor dalam penciptaan nilai
tambah. Dari struktur perekonomian juga akan memberikan gambaran secara umum
tentang potensi ekonomi suatu wilayah.
Dengan mengelompokkan sektor menjadi tiga kelompok seperti yang telah

dibahas pada sub bab sebelumnya, maka akan terlihat fenomena umum dari struktur
eperekonomian suatu region bahwa semakin tinggi PDRB per kapita di suatu wilayah
maka peranan sektor primer semakin menurun tetapi sebaliknya peranan sektor
sekunder akan semakin meningkat, atau dengan kata lain struktur ekonomi wilayah
yang bersangkutan akan bergeser ke arah sektor sekunder.
Struktur ekonomi Cimahi pada periode 2005-2006 tampak mengalami

pergeseran, meskipun relatif sangat kecil. Pada tahun 2006 kontribusi sektor
sekunder mengalami sedikit penurunan dari 72,07% menjadi 71,77%. Namun secara
keseluruhan sektor ini masih mendominasi perekonomian Kota Cimahi. Penurunan
kontribusi kelompok sektor sekunder ini disebabkan adanya penurunan kontribusi
sektor industri sebesar 0,75 point dari tahun sebelumnya. Meskipun demikian sektor
industri masih mendominasi struktur perekonomian Kota Cimahi dengan andil
sebesar 61,14% dari total pembentukan PDRB Kota Cimahi 2006. Diikuti oleh sektor
tersier sebesar 28,07 persen atau naik sebesar 0,31 point dari 27,76%, dengan andil
terbesar adalah sektor perdagangan sebesar 18,59%. Sektor primer merupakan sektor
dengan andil terkecil yaitu hanya sebesar 0,16% yang disumbangkan oleh sektor
pertanian. Kontribusi sektor ini mengalami penurunan sebesar 0,01 point
dibandingkan tahun sebelumnya yang mencapai 0,17%.
5.4.3 Pertumbuhan Ekonomi

Pertumbuhan ekonomi secara riil ditunjukkan oleh laju pertumbuhan ekonomi
(LPE) atas dasar harga konstan tahun 2000, yaitu sebesar 4,81% pada tahun 2006.
Pertumbuhan ekonomi yang positif ini digerakkan oleh pertumbuhan pada semua
4
Laporan Akhir
sektor yang bervariasi (Tabel 5.13) dengan variasi tersebut dapat kita bagi 4 (empat)
kelompok yaitu:
1. LPE di bawah 0 persen atau LPE mengalami penurunan. Sektor yang mengalami
penurunan adalah sektor pertanian, yaitu sebesar 3,36 persen dari tahun
sebelumnya. Penurunan sektor pertanian ini disebabkan oleh penurunan produksi
dari hampir setiap subsektornya baik dari tanaman bahan makanan, perkebunan,
peternakan dan perikanan. Subsektor peternakan mengalami penurunan terbesar
yaitu sebesar 5,80 persen. Penurunan produksi terjadi terutama pada komoditi
unggas ayam ras dan buras di mana wabah flu burung yang sempat marak tahun
2006 menjadi salah satu pemicu turunnya produksi.
2. LPE di bawah 4 persen ditunjukkan oleh sektor industri (3,73 persen) dan sektor
keuangan, persewaan dan jasa perusahaan (1,81 persen). Sektor industri
mengalami perlambatan dibanding tahun sebelumnya yang mencapai 4,24 persen.
Diakui, bahwa pada tahun 2006 sektor industri masih mendominasi perbentukan
PDRB di Kota Cimahi. Namun sektor industri khususnya industri tekstil dan
produk tektil masih mengalami tekanan yang cukup berat. Efek domino akibat
kenaikan harga bahan bakar minyak pada akhit tahun 2005 masih terasa pada
tahun 2006. Di samping kenaikan harga bahan baku, biaya faktor produksi
industri semakin terasa berat dengan adanya penetapan tarif multiguna (tarif dasar
listrik pada saat beban puncak) oleh PLN hingga tiga kali dari harga biasa.
Meningkatnya beban listrik menjadi salah satu penyebab perusahaan sulit
melakukan pengembangan dan perluasan usaha.
Selain biaya produksi yang meningkat, faktor pemasaran juga berpengaruh
terhadap kelangsungan produksi sektor industri. Produk industri terutama tekstil
dan pakaian harus bersaing dengan negara lain, baik di pasar luar negeri maupun
pasar domestik. Di dalam negeri, produk industri harus bersaing dengan produk
impor dari Cina. Demikian juga dengan ekspor ke luar negeri yang memiliki
tantangan relatif berat karena harus mampu bersaing dengan negara lain baik
dalam hal harga maupun kualitas produksi. Tidak sedikit perusahaan yang tutup,
5
Laporan Akhir
namun banyak juga yang mampu bertahan dengan mampu melakukan upaya
efisiensi produksi.
Sektor keuangan, persewaan dan jasa perusahaan mengalami perlambatan dari

tahun sebelumnya yaitu dari 4,63 persen pada tahun 2005 menjadi 1,18 persen di
tahun 2006. Kondisi rill selama tahun 2006 masih dipengaruhi oleh kondisi yang
kurang kondusif yang terjadi pada tahun 2005 akibat melemahnya nilai tukar
rupiah, kenaikan harga BBM, serta meningkatnya suku bunga. Meskipun suku
bunga tahun 2006 sudah mengalami penurunan, namun perkembangan
intermediasi perbankan kota Cimahi belum menunjukkan perkembangan yang
cukup menggembirakan ditunjukkan dengan peningkatan rasio kredit bermasalah
bank-bank umum yang beroperasi di kota Cimahi yaitu dari 1.37 menjadi 1.56
persen (Sumber: Kantor Bank Indonesia Bandung). Menurut laporan tahun Bank
Indonesia, NTB Bank Kota Cimahi mengalami penurunan. Dibandingkan tahun
lalu pertumbuhan kinerja perbankan mengalami penurunan sebesar 1.19 persen.
Namun secara keseluruhan stabilitas perbankan masih terjaga, terbukti dengan
masih meningkatnya kredit yang disalurkan baik untuk modal kerja, komsumsi
maupun investasi di kota Cimahi.
Sub sektor lainnya yaitu lembaga keuangan lainnya, sewa bangunan dan
jasa perusahaan mengalami percepatan. Lembaga keuangan lainnya yang naik
3.12 poin dari 5.53 persen pada tahun 2005 menjadi 8.65 persen pada tahun 2006.
Kenaikan tersebut dipicu oleh kenaikan dari kegiatan ekonomi pegadaian baik
untuk pinjaman, pelunasan maupun pelelangan. Kondisi ekonomi yang terjadi
akibat kenaikan harga BBM berimbas pada penurunan daya beli masyarakat,
sehingga disinyalir banyak masyarakat yang memanfaatkan kemudahan kredit
dari penggadaian. Selain itu kegiatan simpang pinjam yang dilakukan oleh
perorangan juga turut memicu pertumbuhan di subsektor ini.
3. LPE berkisar antara 4 sampai 5 persen ditunjukkan oleh sektor listrik, gas dan air
bersih. Pada tahun 2006 mengalami kenaikan sebesar 4,67 persen atau hanya naik
sebesar 0,27 poin dari tahun sebelumnya yang mencapai 4,40 persen dan sektor
bangunan yang juga mengalami kenaikan sebesar 4,28 pada tahun 2006.
6
Laporan Akhir
4. LPE di atas lima persen, ditunjukkan oleh tiga sektor dalam kelompok sektor
tersier yaitu perdagangan, pengangkutan/ komunikasi dan jasa-jasa masing-
masing sebesar 8,33; 6,59 dan 6,88 persen. Kenaikan sektor perdagan tersebut
didorong oleh meningkatnya aktivitas pada sub sektor perdagangan besar dan
eceran yang tumbuh sebesar 8,59 persen. Faktor peningkatan sarana pedagangan
dan ketersediaan fasilitas kredit konsumsi merupakan determinasi kinerka sektor
ini. Sepanjang tahun 2006 investasi yang ditanamkan pada subsektor
perdagangan sangat nyata, tercermin dari beroperasinya beberapa supermarket/
swalayan baru di Cimahi dan disambut dengan antusias oleh masyarakat Cimahi,
sehingga sektor perdagangan bergerak secara signifikan di tahun ini.
Sub sektor restoran mengalami perlambatan dibandingkan tahun 2005 yaitu turun
sebesar 2,16 point dsri 8,27 persen menjadi 6,11 persen pada tahun 2006.
Sementara sektor hotel hanya mengalami pertumbuhan sebesar 1,37 persen pada
tahun 2006.
Misi Kota Cimahi mengarahkan Kota Cimahi menjadi kota niaga dan jasa secara
perlahan menunjukkan arah yang positif. Selain sektor perdagangan, sektor jasa-
jasa pun mengalami kenaikan yang cukup signifikan dengan pertumbuhan tahun
2006 sebesar 6,88 persen meskipun mesti diakui bahwa kontribusinya terhadap
PDRB masih relatif kecil yaitu hanya sebesar 1,48%.
Adapun untuk lebih jelasnya mengenai laju pertumbuhan ekonomi dapat dilihat
pada Tabel 5.13 berikut ini.
Tabel 5.13 Laju Pertumbuhan Ekonomi Menurut Sektor Lapangan Usaha di Kota Cimahi
Tahun 2004-2006 (persen)
[1] [2] [3] [4]
1. Primer 1,98 3,68 (3,36)
1. Pertanian 1,98 3,68 (3.36)
2. Sekunder 4.25 4.19 3.82

1. Industri 4.43 4.24 3.73
2. Listrik gas dan Air 4.00 4.40 4.67
3. Bangunan 2.71 3.56 4.28
7
Laporan Akhir
3. Tersier 4.60 5.57 7.48

1. Perdagangan 4.38 5.58 8.33
2. Pengangkutan 5.66 3.74 6.59
3. Lembaga Keuangan 5.12 4.68 1.81
4. Jasa-jasa 4.87 6.38 6.88
PDRB 4.34 4.56 4.81

5.4.4 PDRB Per Kapita

Indikator yang sering dipakai untuk menggambarkan tingkat kemakmuran
masyarakat secara makro adalah pendapatan per kapita atau Percapita Income.
Semakin tinggi pendapatan yang diterima penduduk wilayah maka tingkat
kesejahteraan di wilayah yang bersangkutan dapat dikatakan bertambah baik. Dengan
asumsi bahwa pendapatan faktor produksi dan transfer yang mengalir keluar
(transfer out) sama dengan pendapatan faktor produksi dan transfer yang masuk
(transfer in) maka pendapatan regional sama besar dengan PDRB per kapita. Asumsi
ini digunakan karena sulitnya memperoleh data pendapatan faktor produksi yang
masuk dan keluar wilayah kota. Angka pendapatan per kapita dengan asumsi tersebut
di atas diperoleh dengan cara membagi PDRD dengan jumlah penduduk pertengahan
tahun.
Pada tahun 2006, PDRB per kapita masyarakat di Kota Cimahi telah mencapai
Rp. 15.862.009 atau mengalami peningkatan 10.34% dari tahun sebelumnya sebesar
Rp. 14.375.426. Kendati demikian peningkatan pendapatan per kapita tersebut masih
belum menggambarkan secara riil kenaikan daya beli masyarakat Cimahi secara
umum. Hal ini disebabkan karena PDRB per kapita yang dihitung berdasarkan PDRD
atas dasar harga berlaku masih tergantung faktor harga atau inflasi yang sangat
berpengaruh terhadap daya beli masyarakat.
Tabel 5.14 PDRB Per kapita Kota Cimahi

Penduduk PDRB per kapita PDRB per kapita
Tahun Pertengahan adh berlaku adh konstan
Tahun (jiwa) (rupiah) (rupiah)
2004 489.825 12.550.590 9.999.798
8
Laporan Akhir
2005 *) 502.787 14.375.426 10.186.421

2006 **) 516.148 15.862.009 10.400.087
Catatan *) = Angka Perbaikan
**) = Angka sementara
9
Laporan Akhir
BAB 6
PEMODELAN TRANSPORTASI
6.1 Pembagian Zona

Untuk keperluan pemodelan transportasi maka wilayah penelitian dibagi menjadi beberapa
zona sebagai agregasi wilayah pembangkit/ penarik (asal/ tujuan) perjalanan. Pembagian
zona pada studi ini didasarkan pada batas administrasi kecamatan. Jika dilihat dari
administrasi dan geografi wilayah, Kota Cimahi memiliki 15 Kecamatan. Data nomor zona
dan nama zona untuk wilayah studi dapat dilihat pada Tabel 6.15, sedangkan ilustrasi
sistem zona tersebut secara visual disampaikan pada Gambar 6.8.
Tabel 6.15 Nama dan Nomor Zona di Kota Cimahi

Nomor Zona Nama Zona Nomor Zona Nama Zona
1001 Kel. Cipageran 1012 Kel. Leuwigajah
1002 Kel. Citeureup 1013 Kel. Utama
1003 Kel. Cibabat 1014 Kel. Cibeureum
1004 Kel. Pasirkaliki 1015 Kel. Melong
1005 Kel. Padasuka 1016 Kec. Padalarang
1006 Kel. Setiamanah 1017 Kec. Cisarua
1007 Kel. Karangmekar 1018 Kec. Parongpong
1008 Kel. Baros 1019 Kec. Bandung Kulon
1009 Kel. Cimahi 1020 Kec. Margaasih
1010 Kel. Cigugur Tengah 1021 Kec. Batujajar
1011 Kel. Cibeber 1022 Kec. Padalarang
6.2 Basis Data Jaringan Jalan

Jaringan jalan terdiri dari ruas jalan atau link yang umumnya diberi atribut panjang,
kapasitas, dan kecepatan operasinya. Pertemuan antar-ruas jalan disebut dengan simpul
atau node yang dapat berupa persimpangan jalan (dengan atau tanpa lampu pengatur lalu
lintas), sedangkan untuk studi jaringan transportasi regional antarkota simpul dapat berupa
kota.
1
Laporan Akhir
1017
1001
1018
1002
1016
1009
1005
1003
1006
1007
1004
1011 1008 1010
1022
1012
1014
1013
1019
1021 1015
1020
Gambar 6.8 Model Sistem Zona Pergerakan Kota Cimahi
Setiap ruas jalan yang dikodifikasi harus dilengkapi dengan beberapa atribut ruas yang
menyatakan perilaku, ciri, dan kemampuan ruas jalan dalam mengalirkan arus lalu lintas.
Beberapa atribut tersebut adalah panjang ruas, kecepatan ruas (kecepatan arus bebas atau
kecepatan sesaat), dan kapasitas ruas yang dinyatakan dalam bentuk Satuan Mobil
Penumpang (smp) per jam.
Selanjutnya basis data jaringan jalan ini dibentuk ke dalam format SATURN yang
digunakan sebagai alat simulasi dalam studi ini. Penyusunan data jaringan tersebut juga
memasukkan sistem zona ke dalam jaringan. Setiap perpotongan ruas merupakan suatu
2
Laporan Akhir
node yang diberi kode tertentu, sehingga ruas jalan merupakan penghubung dua node.
Sementara itu zona juga diberi kode, kemudian pusatnya (centroid) dihubungkan dengan
jaringan menggunakan centroid connector ke node terdekat atau yang paling dianggap
mewakili. Selain itu pada basis data jaringan tersebut juga perlu dimasukkan karakteristik-
karakteristik ruas jalan yang meliputi besarnya kapasitas dan kecepatan pada kondisi bebas
(free flow speed), kecepatan pada kondisi kapasitas (speed under capacity), dan jarak atau
panjang ruas.
Format input SATURN terdiri dari 8 kolom, seperti terlihat di bawah ini:
254 285 36 18 1258 2S 110 1.23
Keterangan:
 Angka 254 dan 285 menunjukkan nomor node ujung-ujung ruas;

 Angka 36 menunjukkan kecepatan pada ruas bebas dalam km/jam;
 Angka 18 menunjukkan kecepatan pada saat kapasitas dalam km/jam;
 Angka 1258 menunjukkan kapasitas dalam smp/jam;
 Angka 2 menunjukkan jalan dua arah;
 S menunjukkan bahwa yang dipakai adalah kecepatan;
 Angka 110 menunjukkan panjang jalan dalam meter;
 Angka 1.23 menunjukkan parameter yang menyatakan fungsi biaya-arus;
Kapasitas jalan untuk wilayah studi dapat dilihat pada Tabel 6.16 Kapasitas Jalan pada
Beberapa Ruas Jalan Utama di Kota Cimahi Tahun 2008. Adapun konfigurasi jaringan
jalan yang dimodelkan untuk studi ini disampaikan pada Gambar 6.9.
Tabel 6.16 Kapasitas Jalan pada Beberapa Ruas Jalan Utama di Kota Cimahi Tahun 2008
No. Nama Ruas Jalan Co Fcw Fsp Fsf Fcs C
Jl. Amirmachmud (Link
1 5800 0.91 1.00 0.90 0.90 4275.18
Simp.Sangkuriang-Simp.Pojok)
Jl. Kol. Masturi (Link Simp. Pabrik Aci -
2 2900 1.00 1.00 0.90 0.90 2349.00
Kota Mas)
Jl. Sangkuriang (Link Simp. Citereup -
3 2900 1.00 1.00 0.90 0.90 2349.00
Anggaraja)
Jl. Kol. Masturi (Link Simp. Citeuruep -
4 2900 1.00 1.00 0.93 0.90 2427.30
Simp. Cipageran)
3
Laporan Akhir

Jl. Entep Kartawiria (Link Simp Djulaeha
5 2900 1.00 1.00 0.90 0.90 2349.00
- Nusa Hijau)
Jl. Amirmachmud (Link Simp. Pojok -
6 5800 0.95 1.00 0.78 0.90 3868.02
Kol. Masturi)
Jl. Amirmachmud (Link Simp. Pojok -
7 5800 0.95 1.00 0.84 0.90 4165.56
Simp. Cisangkan)
Jl. Daeng M. Ardiwinata (Link Simp. Rd.
8 2900 1.00 1.00 0.86 0.90 2244.60
Demang - Simp. Amirmachmud)
9 Jl. Rd. Demang Hardjamkusumah 2900 0.87 1.00 0.93 0.90 2111.75
Jl. Daeng M. Ardiwinata (Link Simp.
10 2900 1.00 1.00 0.95 0.90 2479.50
Demang harjakusumah -Jati Serut)
Jl. Jati Serut (Link Simp. Daeng M.
11 2900 0.87 1.00 0.93 0.90 2111.75
Ardiwinata - Jl. Sentral)
Jl. Pasantren (Link Simp. Jati Serut -
12 2900 0.98 1.00 0.97 0.90 2481.07
Amirmachmud)
Jl. Pasantren (Link Simp. Jati Serut -
13 2900 0.87 1.00 0.93 0.90 2111.75
Simp. TTUC)
Jl. Amirmachmud (Link Simp. Daeng M.
14 5800 1.25 1.00 0.90 0.90 5872.50
Ardiwinata - Simp. Sentral)
Jl. Amirmachmud (Link Simp. Pasantren -
15 5800 1.25 1.00 0.94 0.90 6133.50
Sentral)
Jl. Amirmachmud Bawah Fly Over
16 Cimindi (Link Simp. Gn. Batu - Simp. 2900 1.25 1.00 0.91 0.90 2968.88
Cimindi Arah Bandung )
Jl. Mahar Martanegara (Link Simp.
17 2900 1.14 1.00 0.82 0.90 2439.83
Cimindi - Simp. Cibaligo)
18 Jl. Cibaligo 2900 0.87 1.00 0.82 0.90 1861.97
Jl. Mahar Martanegara (Link Simp.
19 2900 1.00 1.00 0.92 0.90 2401.20
Bundaran - Simp. HMS Mintaredja)
20 Jl. Gandawijaya 5800 1.05 1.00 0.82 0.90 4494.42
21 Jl. Gedung Empat 5800 0.95 1.00 0.92 0.90 4562.28
Jl. Gatot Subroto (Link Simp. Tagog -
22 5800 0.95 1.00 0.82 0.90 4066.38
Simp. Gd. Empat)
23 Jl. Sriwijaya 5800 1.00 1.00 0.88 0.90 4593.60
24 Jl. Urip Sumoharjo 2900 0.87 1.00 0.92 0.90 2089.04
25 Jl. Stasion 5800 0.95 1.00 0.92 0.90 4562.28
26 Jl. Dustira 5800 0.91 1.00 0.78 0.90 3705.16
Jl. Jend. Sudirman (Link. Simp. Urip
27 2900 0.87 1.00 0.92 0.90 2089.04
Sumohardjo - Unjani)
Jl. Jend. Sudirman (Link Simp. Urip
28 2900 0.87 1.00 0.92 0.90 2089.04
Sumohardjo - Jl. Baros)
Jl. HMS Mintaredja (Link Simp. Pusdik
29 5800 1.14 1.00 0.98 0.90 5831.78
Armed - Pintu Tol)
Jl. Baros (Link Simp. Sudirman - Simp.
30 2900 1.14 1.00 0.97 0.90 2886.14
Hms. Mintaredja)
31 Jl. Baros (Link Simp. Pusdik Armed - 2900 1.14 1.00 0.78 0.90 2320.81
4
Laporan Akhir

Pondok. Mas)
32 Jl. Kerkof 2900 1.14 1.00 0.90 0.90 2677.86
33 Jl. Nanjung 2900 1.14 1.00 0.90 0.90 2677.86
Jl. Amirmachmud Bawah Fly Over
34 Cimindi (Link Simp. Cimindi - Pasantren) 2900 1.25 1.00 0.97 0.90 3164.63
Arah Cimahi
Jl. Amirmachmud (Link Simp.
35 5800 1.25 1.00 0.90 0.90 5872.50
Sangkuriang - Batas Kota Padasuka)
Jl. MK. Wiganda Sasmita (Link Simp.
36 2900 0.56 1.00 0.92 0.90 1344.67
Amirmachmud - Simp. Terusan)
37 Jl. Wr. Contong 2900 0.87 1.00 0.92 0.90 2089.04
Jl. HMS. Mintaredja (Link Pintu Tol -
38 5800 0.87 1.00 0.92 0.90 4178.09
Simp. Maharmartanegara)
39 Jl. Kb. Kopi 2900 1.14 1.00 0.90 0.90 2677.86
40 Jl. Rancabali (Arah Kelurahan) 2900 0.87 1.00 0.92 0.90 2089.04
41 Jl. Melong 2900 0.87 1.00 0.92 0.90 2089.04
42 Jl. Pojok 2900 0.87 1.00 0.92 0.90 2089.04
Jl. Dra. Djulaeha Karmita (Link Simp.
43 2900 0.87 1.00 0.82 0.90 1861.97
Pasar Atas - Pabrik Aci)
Jl. Ciawitali (Link Entjep Kartawiria -
44 2900 0.87 1.00 0.92 0.90 2089.04
Simp. Rd. Demang Hardjakusumah)
Jl. Pabrik Aci (Link Kol. Masturi - Simp.
45 2900 0.87 1.00 0.92 0.90 2089.04
Jl. Djulaeha Karmita)
46 Jl. Sisingamangaraja 5800 0.87 1.00 0.92 0.90 4178.09
Jl. Amirmachmud (Link Simp. Pasantren –
47 5800 1.25 1.00 0.97 0.90 6329.25
Fly Over Cimindi)
Jl. Amirmachmud (Link Simp. Kb. Kopi –
48 5800 1.25 1.00 0.97 0.90 6329.25
Simp. Batas Kota Bandung Rajawali)
Jl. Amirmachmud (Link Simp. Kb. Kopi –
49 5800 1.25 1.00 0.97 0.90 6329.25
Fly Over Cimindi)
50 Jl. Industri 2900 1.14 1.00 0.78 0.90 2320.81
Jl. Jati Serut ( Link Simp. Pasantren -
51 5800 0.87 1.00 0.92 0.90 4178.09
Simp. Jl. Sentral)
Jl. Kol. Masturi (Link Simp. Kota Mas -
52 2900 1.00 1.00 0.90 0.90 2349.00
Simp. Citeureup)
Jl. Kol. Masturi (Link Simp. Pabrik Aci -
53 2900 1.00 1.00 0.90 0.90 2349.00
simp. Amirmachmud)
Jl. Sangkuriang (Link Simp. Anggaraja -
54 2900 1.00 1.00 0.97 0.90 2531.70
Simp. Jl. Amirmachmud)
55 Jl. Lurah 2900 1.25 1.00 0.97 0.90 3164.63
Jl. Entep Kartawiria (Link Simp Ciawitali
56 2900 1.25 1.00 0.97 0.90 3164.63
- Permana)
Jl. Entep Kartawiria (Link Simp Ciawitali
57 2900 1.14 1.00 0.97 0.90 2886.14
- Nusa Hijau)
58 Jl. Entep Kartawiria (Link Simp Permana - 2900 1.14 1.00 0.97 0.90 2886.14
5
Laporan Akhir

Simp. Citeureup)
Jl. Dra. Djulaeha Karmita (Link Simp.
59 2900 0.87 1.00 0.82 0.90 1861.97
Entjep Kartawiria - Simp. Jl. Kol. Masturi)
60 Jl. Sentral 2900 0.87 1.00 0.92 0.90 2089.04
Jl. MK. Wiganda Sasmita (Link Simp.
61 2900 0.56 1.00 0.92 0.90 1344.67
Pasar Atas - Simp. Terusan)
Jl. Daeng M. Ardiwinata (Link Simp. Jati
62 2900 1.00 1.00 0.86 0.90 2244.60
Serut - Parongpong)
63 Pintu Tol I 5800 0.87 1.00 0.92 0.90 4178.09
64 Pintu Tol. II 5800 0.87 1.00 0.92 0.90 4178.09
Jl. Baros (Link Simp. Bundaran - Simp.
65 2900 1.14 1.00 0.97 0.90 2886.14
Pondok Mas)
Sumber: Hasil Analisis, 2008
6.3 Tahapan Pemodelan

Pokok pekerjaan yang dilakukan secara kronologis sesuai dengan urutan yang tersaji pada
beberapa butir berikut ini:
a. Sebagai pekerjaan awal dilakukan kajian terhadap model jaringan transportasi dari
studi-studi terdahulu dalam hal ini diambil dari studi Penyusunan Tatanan
Transportasi Lokal Kota Cimahi 2007, sebagai pola awal Matriks Asal Tujuan
(Prior Matrix) yang menjadi basis dalam pemilihan dan penentuan metoda estimasi
yang digunakan dalam mengestimasi MAT Tahun Dasar 2008 (Base Matrix 2008).
6
Laporan Akhir
Gambar 6.9 Model Jaringan Jalan Eksisting Kota Cimahi
b. Persiapan teknis berupa penyiapan data lalu lintas hasil survei pada tahun 2008,
lihat Tabel 6.17. Lokasi yang menjadi obyek penelitian adalah beberapa ruas jalan
yang saling berhubungan yang terbagi ke dalam kordon luar dan kordon dalam,
yang termasuk ke dalam kordon dalam adalah wilayah sekitar Central Business
Distric (CBD). Adapun titik – titik lokasi yang menjadi sasaran penelitian/ survei
traffic counting adalah sebagai berikut:
Tabel 6.17 Data Lalu Lintas Hasil Survei 2008

No Vol (smp/
. Nama Ruas Link jam)
428 -
1 Jl. TTUC 483 1073
428 -
2 Jl. Jati 416 1553
416 -
3 Jl. Daeng M. Ardiwinata 414 1341
7
Laporan Akhir
No Vol (smp/
. Nama Ruas Link jam)
428 -
4 Jl. Pesantren 429 1434
429 -
5 Jl. Pesantren 430 1553
434 -
6 Jl. Rancabali 479 512
419 -
7 Jl. Gatot Subroto 494 1047
Jl. Jend.H. 436 -
8 Amirmachmud 437 1914
438 -
9 Jl. Raya Cibeureum 439 2055
Gambar 6.10 Lokasi Survei Traffic Counting di Kota Cimahi
8
Laporan Akhir
c. Melakukan up-date Prior Matrix (hasil butir a.) menjadi Base Matrix Tahun 2008
dengan menggunakan data lalu lintas (hasil butir b.). Proses estimasi MAT dengan
data arus lalu lintas disebut dengan proses ME2 (Matrix Estimation from Maximum
Entropy) yang tersedia dalam software SATURN. Diagram untuk proses ini adalah
sesuai dengan Gambar 6.11.
PRIOR MATRIX TAHUN 2007
BASIS DATA JARINGAN

JALAN EKSISTING
MAT TAHUN 2008
MODEL ME2 (BASE MATRIX)
(SATURN)
DATA TRAFFIC COUNT
Gambar 6.11 Kalibrasi Matriks Asal-Tujuan Dasar Tahun 2008
d. Membuat Model Bangkitan Perjalanan dengan menggunakan hasil bangkitan

tarikan (trip ends) hasil butir c. dan mengaitkannya dengan variabel sosial ekonomi
yang ada di setiap zona yang dimodelkan untuk wilayah studi.
e. Membuat Matriks Asal Tujuan (MAT) tahun y.a.d dengan metode Gravity dengan
bangkitan perjalanan hasil butir d.
Kelima tahap pemodelan ini dilakukan untuk mempersiapkan model yang dapat digunakan
untuk melakukan prediksi permintaan perjalanan di masa yang akan datang.
6.4 Proses Kalibrasi Matriks Tahun Dasar 2008

Matriks Asal Tujuan (MAT) merupakan matriks yang berisikan sejumlah pergerakan
penumpang atau barang yang terjadi pada suatu daerah. Zona asal berada pada kolom
matriks, sedangkan zona tujuan berada pada baris matriks.
9
Laporan Akhir
MAT Tahun Dasar 2008 merupakan basis pola perjalanan di wilayah studi yang akan
digunakan sebagai dasar bagi pembuatan MAT prediksi di tahun 2010 s/d 2035. MAT
Tahun Dasar 2008 diperoleh dengan menggunakan “Prior Matrix” hasil pengolahan data
dari studi Penyusunan Tatanan Transportasi Lokal Kota Cimahi 2007 yang kemudian
dikalibrasi dengan data volume lalu lintas Tahun 2008 hasil survei sehingga diperoleh hasil
berupa “Up To Date MAT”. Proses estimasi MAT dengan data arus lalu lintas disebut
dengan proses ME2 (Matrix Estimation from Maximum Entropy) yang tersedia dalam
software SATURN.
10
Laporan Akhir
Tabel 6.18 Prior Matrix Kota Cimahi Tahun 2008 (smp/ jam)
1001 1002 1003 1004 1005 1006 1007 1008 1009 1010 1011 1012 1013 1014 1015 1016 1017 1018 1019 1020 1021 1022 Oi
1001 0 805 59 30 30 85 109 59 243 59 59 109 59 85 19 59 109 59 59 109 59 109 2373
1002 1285 0 85 59 272 217 165 109 193 85 85 59 59 59 30 193 59 85 243 59 85 59 3545
1003 243 59 0 85 59 59 324 243 300 109 137 85 243 59 59 217 59 563 379 30 459 1660 5431
1004 165 85 165 0 59 59 165 429 165 350 59 85 217 85 243 109 30 109 59 350 59 137 3184
1005 243 272 109 217 0 779 193 324 324 59 109 59 243 109 59 593 193 59 459 30 59 59 4551
1006 243 300 137 59 644 0 750 272 272 272 137 137 85 59 29 857 137 109 243 193 59 30 5024
1007 193 85 272 59 193 750 0 243 300 59 59 85 30 85 43 699 59 324 324 59 59 59 4039
1008 300 217 109 272 272 193 622 0 1124 459 485 59 30 137 193 217 109 59 109 537 85 272 5860
1009 243 85 699 459 379 109 217 1047 0 324 59 109 109 30 153 109 272 137 85 217 537 1124 6503
1010 193 109 59 30 59 165 85 805 137 0 109 59 59 109 29 59 59 59 109 965 59 59 3376
1011 300 59 109 30 85 59 59 300 193 109 0 59 85 59 7 59 30 109 59 59 30 1499 3358
1012 109 59 217 109 59 109 137 137 59 59 59 0 59 59 59 193 59 59 59 300 300 379 2639
1013 243 165 165 85 85 243 109 485 379 193 137 59 0 109 165 59 165 59 59 672 165 429 4230
1014 137 59 85 109 59 137 59 85 59 243 109 30 59 0 324 193 59 85 85 30 85 165 2256
1015 109 109 59 30 30 243 165 109 109 85 59 59 59 59 0 165 165 59 59 109 217 109 2167
1016 109 109 109 165 165 59 59 109 165 59 165 59 324 85 59 0 59 30 193 109 59 59 2309
1017 350 109 137 193 217 272 59 59 109 109 59 85 59 30 59 59 0 59 30 324 379 272 3029
1018 165 59 992 272 59 59 405 109 109 59 59 59 109 30 137 59 59 0 59 350 59 30 3298
1019 193 59 59 59 137 137 537 272 379 193 109 30 193 109 300 59 59 109 0 59 59 59 3170
1020 217 59 59 165 85 59 59 593 622 537 59 59 429 85 59 59 109 59 30 0 59 193 3655
1021 217 59 217 109 59 85 59 59 593 59 85 243 85 109 59 59 59 30 30 379 0 1179 3833
1022 109 165 1818 30 59 30 137 165 405 85 992 379 350 30 59 59 30 30 109 165 1740 0 6946
11
Laporan Akhir
Dd 5366 3087 5720 2626 3066 3908 4474 6013 6239 3566 3190 1967 2945 1581 2144 4135 1939 2251 2841 5105 4672 7941 84776
Sumber: Tatralok Kota Cimahi, 2007
12
Laporan Akhir
Dalam hal ini kualitas model estimasi MAT dengan ME2 adalah tingkat akurasi prediksi
arus lalu lintas hasil model (estimated flow) dibandingkan dengan masukan data arus
lalulintas yang digunakan untuk kalibrasi (target flow). Hasil analisis goodness-of-fit antara
estimated flow dan target flow disampaikan pada Gambar 6.12.
2500
Estimated Target
Flow Flow
2000
1073 1073
1553 1553 R2 = 0.9701
Target Flow
1500
1341 1341
1435.1 1434
1553 1553 1000
94.7 512
1047 1047 500
1914 1914
2055 2055 0
0 500 1000 1500 2000 2500
Estimated Flow
Gambar 6.12 Kesesuaian antara Target Flow dengan Estimated Flow
Pada Gambar 6.12 di atas dapat dilihat bahwa dengan membebankan MAT prediksi ke
dalam sistem jaringan jalan menghasilkan estimasi volume yang mendekati dengan data
riil di lapangan (Nilai R2 = 0,97). Hal ini menunjukkan bahwa MAT Dasar Tahun 2008
cukup reliabel untuk menggambarkan pola permintaan perjalanan di wilayah studi,
sehingga dapat digunakan sebagai dasar dalam memprediksi MAT Kota Cimahi di masa
yang akan datang. MAT 2008 ini akan dipakai untuk memprediksi MAT beberapa tahun ke
depan. Prediksi MAT Kota Cimahi dapat dilihat dalam Tabel 6.19 sampai Tabel 6.24.
6.5 Prediksi Permintaan Perjalanan

Untuk dapat melakukan analisis kinerja jaringan di masa mendatang perlu dilakukan
prediksi matriks asal tujuan di tahun-tahun yang akan datang. Adapun urutan proses
prediksi permintaan perjalanan tersebut adalah:
13
Laporan Akhir
a. Memprediksi bangkitan pergerakan di wilayah Kota Cimahi sesuai dengan

kecenderungan perkembangan sosial-ekonomi wilayah Kota Cimahi dengan
menggunakan trip rate bangkitan dan tarikan.
Bangkitan dan tarikan di masa mendatang diperlukan untuk melakukan analisis

kinerja jaringan jalan di Kota Cimahi. Untuk itu perlu diprediksi besarnya pada
tahun-tahun analisis (s/d 2016). Adapun asumsi yang digunakan dalam hal ini adalah
bahwa bangkitan dan tarikan merupakan fungsi dari pertumbuhan penduduk dan
ekonomi wilayah Kota Cimahi. Dari hasil analisis diperoleh prediksi pola permintaan
pergerakan di wilayah Kota Cimahi seperti ditunjukkan pada Gambar 6.13.
Secara spesifik untuk setiap zona pertumbuhan permintaan pergerakan berbeda-

beda, sesuai dengan trend yang ada dan arahan pengembangan wilayah yang ada.
Secara keseluruhan permintaan pergerakan di Kota Cimahi tersebut tumbuh sekitar
6,5% untuk bangkitan pergerakan dan 8,0% untuk tarikan pergerakan ( Sumber:
Laporan RUJTJ, Dinas Perhubungan Kota Cimahi).
12,000
Produksi Perjalanan (Sm p/jam )
10,000
8,000
6,000
4,000
2,000
0
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Tahun
Bangkitan Tarikan
Sumber: Laporan RUJTJ, Dinas Perhubungan Kota Cimahi

Gambar 6.13 Prediksi Bangkitan dan Tarikan Pergerakan di Kota Cimahi
14
Laporan Akhir
Tabel 6.19 Prediksi Matriks Asal-Tujuan Kota Cimahi Tahun 2010 (smp/jam)
Zona 1001 1002 1003 1004 1005 1006 1007 1008 1009 1010 1011 1012 1013 1014 1015 1016 1017 1018 1019 1020 1021 1022 Oi
1001 0 805 59 30 30 85 47 59 243 57 59 109 59 29 9 59 109 56 33 108 59 109 2213
1002 1285 0 85 58 272 217 70 46 193 82 74 51 57 20 13 193 59 80 136 25 74 51 3141
1003 241 59 0 85 57 57 315 123 298 57 72 44 128 20 25 213 59 1067 210 16 240 868 4252
1004 74 38 132 0 46 46 125 389 74 367 62 89 228 90 323 68 13 70 101 464 62 144 3007
1005 243 272 109 221 0 779 193 324 324 59 109 59 243 104 59 593 193 53 269 30 59 59 4353
1006 243 300 137 60 644 0 750 272 272 272 137 137 85 21 29 857 137 98 141 193 59 30 4873
1007 193 85 271 60 193 750 0 243 300 59 59 85 30 30 19 699 59 294 188 52 59 59 3788
1008 300 217 98 277 272 193 622 0 1124 459 485 59 30 137 193 217 109 38 109 537 85 272 5833
1009 243 85 694 453 378 109 92 445 0 312 57 105 105 10 67 109 272 129 47 92 519 1087 5411
1010 193 109 53 30 59 165 85 805 137 0 109 59 59 109 37 59 59 38 177 966 59 59 3426
1011 300 59 97 31 85 59 59 300 193 109 0 59 85 59 7 59 30 71 59 59 30 1499 3309
1012 109 59 194 111 59 109 137 137 59 59 59 0 59 59 59 193 59 38 59 300 300 379 2598
1013 243 165 147 85 85 243 109 485 379 193 137 59 0 109 165 59 165 38 59 672 165 429 4191
1014 137 59 68 109 59 137 59 85 59 243 109 30 59 0 324 193 59 55 113 30 85 165 2238
1015 109 109 48 30 30 243 165 109 109 85 59 59 59 59 0 165 165 38 59 109 217 109 2135
1016 109 109 109 164 165 59 33 109 165 58 165 59 324 30 58 0 59 28 110 109 59 59 2140
1017 350 109 137 192 217 272 25 59 109 106 59 85 59 10 29 59 0 56 17 322 379 272 2922
1018 95 34 991 272 31 31 225 25 63 13 13 13 25 11 65 33 34 0 36 130 13 7 2161
1019 193 59 48 59 137 137 537 272 379 193 109 30 193 109 300 59 59 70 0 59 59 59 3120
1020 217 59 48 165 85 59 59 593 622 537 59 59 429 85 59 59 109 38 30 0 59 193 3623
1021 217 59 194 111 59 85 59 59 593 59 85 243 85 109 59 59 59 20 30 379 0 1179 3802
1022 109 165 1626 31 59 30 137 165 405 85 992 379 350 30 59 59 30 20 109 165 1740 0 6744
15
Laporan Akhir
7928
Dd 5203 3015 5343 2633 3022 3865 3903 5103 6099 3465 3069 1873 2750 1241 1959 4064 1897 2395 2094 4819 4381 7087 0
Sumber: Hasil Analisis
1001 1002 1003 1004 1005 1006 1007 1008 1009 1010 1011 1012 1013 1014 1015 1016 1017 1018 1019 1020 1021 1022 Oi
1001 0 966 77 36 36 102 131 77 316 71 71 131 71 102 23 71 131 71 71 131 71 142 2895
1002 1671 0 111 71 326 260 198 142 251 102 102 71 71 71 36 232 71 102 292 71 102 77 4427
1003 316 77 0 111 77 77 421 316 390 142 178 111 316 77 77 282 77 732 493 39 597 2158 7060
1004 215 102 215 0 71 71 198 558 215 420 71 102 260 102 292 131 36 131 71 420 71 178 3927
1005 316 326 142 260 0 935 232 421 421 71 131 71 292 131 71 712 232 71 551 36 71 77 5567
1006 316 390 178 77 837 0 975 354 354 354 178 178 111 77 38 1114 178 142 316 251 77 39 6531
1007 251 102 354 71 232 900 0 316 390 71 71 102 36 102 52 839 71 389 389 71 71 77 4954
1008 390 282 142 354 354 251 809 0 1461 597 631 77 39 178 251 282 142 77 142 698 111 354 7618
1009 316 111 909 597 493 142 282 1361 0 421 77 142 142 39 199 142 354 178 111 282 698 1461 8454
1010 251 131 77 36 71 198 102 1047 178 0 131 71 71 131 35 71 71 71 131 1158 71 77 4177
1011 390 71 142 36 102 71 71 390 251 131 0 71 102 71 8 71 36 131 71 71 36 1949 4270
1012 142 71 282 131 71 131 164 178 77 71 71 0 71 71 71 232 71 71 71 360 360 493 3257
1013 316 198 215 102 102 292 131 631 493 232 164 71 0 131 198 71 198 71 71 806 198 558 5246
1014 178 71 111 131 71 164 71 111 77 292 131 36 71 0 389 232 71 102 102 36 102 215 2760
1015 142 131 77 36 36 292 198 142 142 102 71 71 71 71 0 198 198 71 71 131 260 142 2650
1016 142 131 142 198 198 71 71 142 215 71 198 71 389 102 71 0 71 36 232 131 71 77 2826
1017 455 131 178 232 260 326 71 77 142 131 71 102 71 36 71 71 0 71 36 389 455 354 3728
1018 215 71 1290 326 71 71 486 142 142 71 71 71 131 36 164 71 71 0 71 420 71 39 4098
1019 251 71 77 71 164 164 644 354 493 232 131 36 232 131 360 71 71 131 0 71 71 77 3900
1020 282 71 77 198 102 71 71 771 809 644 71 71 515 102 71 71 131 71 36 0 71 251 4554
1021 282 71 282 131 71 102 71 77 771 71 102 292 102 131 71 71 71 36 36 455 0 1533 4826
16
Laporan Akhir
1022 142 215 2363 39 77 39 178 215 527 111 1290 493 455 39 77 77 39 39 142 215 2262 0 9030
Dd 6976 3787 7436 3242 3821 4729 5574 7817 8111 4404 4009 2437 3616 1929 2622 5108 2388 2791 3502 6240 5894 10323 106755
1001 1002 1003 1004 1005 1006 1007 1008 1009 1010 1011 1012 1013 1014 1015 1016 1017 1018 1019 1020 1021 1022 Oi
1001 0 1159 100 43 43 122 157 100 411 85 85 157 85 122 28 85 157 85 85 157 85 185 3543
1002 2173 0 145 85 391 312 238 185 326 122 122 85 85 85 43 279 85 122 351 85 122 100 5545
1003 411 100 0 145 100 100 547 411 507 185 231 145 411 100 100 366 100 952 641 51 776 2805 9188
1004 280 122 280 0 85 85 238 726 280 504 85 122 312 122 351 157 43 157 85 504 85 231 4858
1005 411 391 185 312 0 1122 279 547 547 85 157 85 351 157 85 855 279 85 661 43 85 100 6825
1006 411 507 231 100 1088 0 1268 461 461 461 231 231 145 100 50 1448 231 185 411 326 100 51 8498
1007 326 122 461 85 279 1080 0 411 507 85 85 122 43 122 63 1007 85 467 467 85 85 100 6092
1008 507 366 185 461 461 326 1052 0 1899 776 821 100 51 231 326 366 185 100 185 907 145 461 9914
1009 411 145 1182 776 641 185 366 1769 0 547 100 185 185 51 259 185 461 231 145 366 907 1899 10998
1010 326 157 100 43 85 238 122 1362 231 0 157 85 85 157 42 85 85 85 157 1390 85 100 5183
1011 507 85 185 43 122 85 85 507 326 157 0 85 122 85 9 85 43 157 85 85 43 2534 5441
1012 185 85 366 157 85 157 196 231 100 85 85 0 85 85 85 279 85 85 85 432 432 641 4033
1013 411 238 280 122 122 351 157 821 641 279 196 85 0 157 238 85 238 85 85 967 238 726 6524
1014 231 85 145 157 85 196 85 145 100 351 157 43 85 0 467 279 85 122 122 43 122 280 3391
1015 185 157 100 43 43 351 238 185 185 122 85 85 85 85 0 238 238 85 85 157 312 185 3252
1016 185 157 185 238 238 85 85 185 280 85 238 85 467 122 85 0 85 43 279 157 85 100 3473
17
Laporan Akhir
1017 592 157 231 279 312 391 85 100 185 157 85 122 85 43 85 85 0 85 43 467 546 461 4600
1018 280 85 1678 391 85 85 583 185 185 85 85 85 157 43 196 85 85 0 85 504 85 51 5108
1019 326 85 100 85 196 196 772 461 641 279 157 43 279 157 432 85 85 157 0 85 85 100 4812
1020 366 85 100 238 122 85 85 1002 1052 772 85 85 618 122 85 85 157 85 43 0 85 326 5691
1021 366 85 366 157 85 122 85 100 1002 85 122 351 122 157 85 85 85 43 43 546 0 1993 6093
1022 185 280 3071 51 100 51 231 280 686 145 1678 641 592 51 100 100 51 51 185 280 2941 0 11750
Dd 9077 4659 9680 4014 4772 5729 6958 10175 10555 5457 5054 3034 4453 2361 3218 6329 2953 3473 4333 7641 7454 13433 134810
1001 1002 1003 1004 1005 1006 1007 1008 1009 1010 1011 1012 1013 1014 1015 1016 1017 1018 1019 1020 1021 1022 Oi
1001 0 1391 131 52 52 147 189 131 534 103 103 189 103 147 34 103 189 103 103 189 103 241 4336
1002 2826 0 189 103 468 373 285 241 425 147 147 103 103 103 52 335 103 147 422 103 147 131 6951
1003 534 131 0 189 131 131 711 534 659 241 300 189 534 131 131 476 131 1237 834 66 1010 3647 11951
1004 365 147 365 0 103 103 285 944 365 605 103 147 373 147 422 189 52 189 103 605 103 300 6014
1005 534 468 241 373 0 1347 335 711 711 103 189 103 422 189 103 1026 335 103 794 52 103 131 8374
1006 534 659 300 131 1414 0 1648 600 600 600 300 300 189 131 65 1882 300 241 534 425 131 66 11052
1007 425 147 600 103 335 1296 0 534 659 103 103 147 52 147 76 1209 103 561 561 103 103 131 7496
1008 659 476 241 600 600 425 1369 0 2468 1010 1068 131 66 300 425 476 241 131 241 1179 189 600 12895
1009 534 189 1537 1010 834 241 476 2300 0 711 131 241 241 66 337 241 600 300 189 476 1179 2468 14303
1010 425 189 131 52 103 285 147 1771 300 0 189 103 103 189 51 103 103 103 189 1668 103 131 6437
1011 659 103 241 52 147 103 103 659 425 189 0 103 147 103 10 103 52 189 103 103 52 3295 6939
1012 241 103 476 189 103 189 235 300 131 103 103 0 103 103 103 335 103 103 103 518 518 834 4997
1013 534 285 365 147 147 422 189 1068 834 335 235 103 0 189 285 103 285 103 103 1159 285 944 8121
18
Laporan Akhir
1014 300 103 189 189 103 235 103 189 131 422 189 52 103 0 561 335 103 147 147 52 147 365 4165
1015 241 189 131 52 52 422 285 241 241 147 103 103 103 103 0 285 285 103 103 189 373 241 3991
1016 241 189 241 285 285 103 103 241 365 103 285 103 561 147 103 0 103 52 335 189 103 131 4267
1017 769 189 300 335 373 468 103 131 241 189 103 147 103 52 103 103 0 103 52 561 656 600 5680
1018 365 103 2181 468 103 103 700 241 241 103 103 103 189 52 235 103 103 0 103 605 103 66 6372
1019 425 103 131 103 235 235 926 600 834 335 189 52 335 189 518 103 103 189 0 103 103 131 5942
1020 476 103 131 285 147 103 103 1303 1369 926 103 103 742 147 103 103 189 103 52 0 103 425 7118
1021 476 103 476 189 103 147 103 131 1303 103 147 422 147 189 103 103 103 52 52 656 0 2592 7699
1022 241 365 3992 66 131 66 300 365 892 189 2181 834 769 66 131 131 66 66 241 365 3823 0 15282
Dd 11805 5736 12592 4973 5968 6943 8698 13236 13729 6766 6375 3777 5487 2890 3950 7848 3651 4324 5363 9365 9436 17470 170382
1001 1002 1003 1004 1005 1006 1007 1008 1009 1010 1011 1012 1013 1014 1015 1016 1017 1018 1019 1020 1021 1022 Oi
1001 0 1669 171 62 62 176 227 171 695 124 124 227 124 176 41 124 227 124 124 227 124 314 5314
1002 3674 0 247 124 561 447 342 314 552 176 176 124 124 124 62 403 124 176 507 124 176 171 8729
1003 695 171 0 247 171 171 924 695 857 314 390 247 695 171 171 619 171 1609 1085 86 1314 4741 15544
1004 476 176 476 0 124 124 342 1228 476 726 124 176 447 176 507 227 62 227 124 726 124 390 7457
1005 695 561 314 447 0 1617 403 924 924 124 227 124 507 227 124 1232 403 124 953 62 124 171 10286
1006 695 857 390 171 1838 0 2142 780 780 780 390 390 247 171 85 2447 390 314 695 552 171 86 14374
1007 552 176 780 124 403 1555 0 695 857 124 124 176 62 176 92 1451 124 673 673 124 124 171 9236
1008 857 619 314 780 780 552 1780 0 3208 1314 1390 171 86 390 552 619 314 171 314 1533 247 780 16772
19
Laporan Akhir
1009 695 247 1999 1314 1085 314 619 2989 0 924 171 314 314 86 438 314 780 390 247 619 1533 3208 18601
1010 552 227 171 62 124 342 176 2304 390 0 227 124 124 227 62 124 124 124 227 2001 124 171 8007
1011 857 124 314 62 176 124 124 857 552 227 0 124 176 124 12 124 62 227 124 124 62 4284 8859
1012 314 124 619 227 124 227 281 390 171 124 124 0 124 124 124 403 124 124 124 622 622 1085 6200
1013 695 342 476 176 176 507 227 1390 1085 403 281 124 0 227 342 124 342 124 124 1391 342 1228 10126
1014 390 124 247 227 124 281 124 247 171 507 227 62 124 0 673 403 124 176 176 62 176 476 5122
1015 314 227 171 62 62 507 342 314 314 176 124 124 124 124 0 342 342 124 124 227 447 314 4905
1016 314 227 314 342 342 124 124 314 476 124 342 124 673 176 124 0 124 62 403 227 124 171 5251
1017 1000 227 390 403 447 561 124 171 314 227 124 176 124 62 124 124 0 124 62 673 787 780 7025
1018 476 124 2837 561 124 124 840 314 314 124 124 124 227 62 281 124 124 0 124 726 124 86 7961
1019 552 124 171 124 281 281 1111 780 1085 403 227 62 403 227 622 124 124 227 0 124 124 171 7348
1020 619 124 171 342 176 124 124 1695 1780 1111 124 124 891 176 124 124 227 124 62 0 124 552 8916
1021 619 124 619 227 124 176 124 171 1695 124 176 507 176 227 124 124 124 62 62 787 0 3370 9742
1022 314 476 5189 86 171 86 390 476 1161 247 2837 1085 1000 86 171 171 86 86 314 476 4970 0 19876
Dd 15354 7071 16381 6172 7476 8420 10890 17219 17857 8401 8054 4709 6771 3542 4854 9745 4522 5392 6648 11493 11961 22722 215652
100 100 100 101 101 101 101 101 101
1001 2 1003 4 5 1006 1007 1008 1009 1010 1011 2 3 4 5 1016 7 8 1019 1020 1021 1022 Oi
200
1001 0 3 223 75 75 212 273 223 904 149 149 273 149 212 49 149 273 149 149 273 149 409 6520
1002 4778 0 323 149 673 536 411 409 718 212 212 149 149 149 75 484 149 212 609 149 212 223 10978
1003 904 223 0 323 223 223 1200 904 1114 409 507 323 904 223 223 804 223 209 1411 111 1709 6163 20218
20
Laporan Akhir
1004 620 212 620 0 149 149 411 1597 620 871 149 212 536 212 609 273 75 273 149 871 149 507 9261
1005 904 673 409 536 0 1940 484 1200 1200 149 273 149 609 273 149 1480 484 149 1144 75 149 223 12653
111 238
1006 904 4 507 223 8 0 2785 1016 1016 1016 507 507 323 223 112 3181 507 409 904 718 223 111 18694
1007 718 212 1016 149 484 1866 0 904 1114 149 149 212 75 212 111 1741 149 808 808 149 149 223 11397
101 101
1008 1114 804 409 6 6 718 2315 0 4170 1709 1808 223 111 507 718 804 409 223 409 1992 323 1016 21815
170 141 101

1009 904 323 2600 9 1 409 804 3886 0 1200 223 409 409 111 570 409 6 507 323 804 1992 4170 24190
1010 718 273 223 75 149 411 212 2996 507 0 273 149 149 273 74 149 149 149 273 2401 149 223 9976
1011 1114 149 409 75 212 149 149 1114 718 273 0 149 212 149 14 149 75 273 149 149 75 5570 11323
1012 409 149 804 273 149 273 337 507 223 149 149 0 149 149 149 484 149 149 149 746 746 1411 7705
1013 904 411 620 212 212 609 273 1808 1411 484 337 149 0 273 411 149 411 149 149 1668 411 1597 12646
1014 507 149 323 273 149 337 149 323 223 609 273 75 149 0 808 484 149 212 212 75 212 620 6309
1015 409 273 223 75 75 609 411 409 409 212 149 149 149 149 0 411 411 149 149 273 536 409 6037
1016 409 273 409 411 411 149 149 409 620 149 411 149 808 212 149 0 149 75 484 273 149 223 6470
1017 1300 273 507 484 536 673 149 223 409 273 149 212 149 75 149 149 0 149 75 808 945 1016 8702
1018 620 149 3689 673 149 149 1008 409 409 149 149 149 273 75 337 149 149 0 149 871 149 111 9963
1019 718 149 223 149 337 337 1332 1016 1411 484 273 75 484 273 746 149 149 273 0 149 149 223 9101
107
1020 804 149 223 411 212 149 149 2203 2315 1332 149 149 0 212 149 149 273 149 75 0 149 718 11187
1021 804 149 804 273 149 212 149 223 2203 149 212 609 212 273 149 149 149 75 75 945 0 4382 12344
141 130
1022 409 620 6744 111 223 111 507 620 1511 323 3689 1 0 111 223 223 111 111 409 620 6460 0 25850
Dd 19969 872 21310 767 938 10220 13656 22399 23227 10449 10189 588 836 434 597 12120 560 673 8253 14122 15183 29552 27333
21
Laporan Akhir
9 3 0 0 7 6 4 8 5 8
22
Laporan Akhir
b. Membuat Prediksi MAT Tahun tinjauan (s/d 2035) sesuai dengan hasil butir a.
untuk memodelkan distribusi pergerakan di wilayah Kota Cimahi.
Bangkitan dan tarikan di masa mendatang diperlukan untuk melakukan analisis kinerja
jaringan jalan di Kota Cimahi. Untuk itu perlu diprediksi besarnya pada tahun-tahun analisis
(s/d 2035). Adapun asumsi yang digunakan dalam hal ini adalah bahwa bangkitan dan
tarikan merupakan fungsi dari pertumbuhan penduduk dan ekonomi wilayah Kota Cimahi.
Dari hasil analisis diperoleh prediksi pola permintaan pergerakan di wilayah Kota Cimahi
seperti ditunjukkan pada Gambar 6.14.
Permintaan Perjalanan Kota Cimahi

300,000
Permintaan Perjalanan (smp/jam)
273,338
250,000
215,652
200,000
170,382
150,000
134,810
100,000 106,755
79,280
50,000
0
2009 2015 2020 2025 2030 2035
Tahun
Gambar 6.14 Pola Permintaan Pergerakan di Kota Cimahi
Secara spesifik untuk setiap zona pertumbuhan permintaan pergerakan berbeda-beda,

sesuai dengan trend yang ada dan arahan pengembangan wilayah yang ada. Secara
keseluruhan permintaan pergerakan di Kota Cimahi tersebut tumbuh sekitar 6,5% untuk
bangkitan pergerakan dan 8,0% untuk tarikan pergerakan (Sumber: Laporan RUJTJ, Dinas
Perhubungan Kota Cimahi).
Dalam studi ini prediksi lalu-lintas dilakukan per interval 5 (lima) tahunan selama 25 tahun
mendatang. Pertimbangan yang diambil di sini adalah untuk kepentingan penghitungan
analisis ekonomi. Untuk itu prediksi MAT diposisikan pada tahun 2010, 2015, 2020, 2025,
2030 dan 2035.
23
Laporan Akhir
MAT umumnya ditampilkan dalam bentuk garis keinginan (desire line) sehingga dengan
demikian akan lebih jelas untuk memahami perubahan zona dan juga kemudahan dalam
menafsir wilayah mana yang memerlukan penambahan jaringan infrastruktur transportasi,
khususnya jaringan jalan raya. Gambar 6.15 menampilkan gambar garis keinginan
wilayah Kota Cimahi hasil pembebanan MAT di tahun 2010, 2015, 2020, 2025, 2030 dan
2035.
2010 2015
2020 2025
2035
2030
Gambar 6.15 Desireline MAT Kota Cimahi
24
Laporan Akhir
6.6 Analisis Kondisi Lalu Lintas

Penilaian kinerja ruas jalan di Kota Cimahi pada studi ini menggunakan dua karakteristik
primer yaitu: volume dan kepadatan lalu lintas. Dua karakteristik sekunder yaitu jarak
antar kendaraan (distance headway) dan waktu antar kendaraan (time headway) tidak
dipergunakan dengan alasan bahwa permasalahan lalu lintas yang ada di daerah studi pada
kondisi sekarang masih sederhana. Hubungan antara ketiga karakteristik primer tersebut
dapat dijelaskan pada gambar berikut:
uf uf
ko
uo
qm uo
Kecepatan
(km/jam) kj
0 ko kj 0 volume
qm
(kend/jam)
uo
qm uf
volume
(kend/jam)
ko kj
0
kepadatan
(kend/km/lajur)
Sumber: Adolf D. May, Traffic Flow Fundamentals, 1990
Gambar 6.16 Diagram Hubungan Dasar Volume – Kecepatan – Kepadatan
Langkah – langkah pengolahan data ruas jalan untuk mengukur kinerja ruas
adalah sebagai berikut:
25
Laporan Akhir
1. Bedakan ruas jalan dalam daerah studi menurut jenis jalannya perkotaan atau
luar kota. Penilaian kinerja untuk jalan perkotaan (urban roads) dan jalan luar
kota (rural roads) berbeda karena masing-masing mempunyai karekteristik
yang berbeda. Sebagai contoh penurunan kapasitas pada jalan perkotaan lebih
banyak disebabkan oleh hambatan samping (tingginya aktivitas sepanjang
jalan), sedangkan untuk jalan luar kota penurunan kapasitas jalan lebih
banyak disebabkan oleh alinyemen dan komposisi lalu lintas (tingginya
prosentasi kendaraan berat dalam arus lalu lintas).
2. Hitung kapasitas ruas jalan dengan menggunakan rumus dari Manual
Kapasitas Jalan Indonesia, dimana kapasitas ruas jalan adalah perkalian antara
kapasitas dasar dengan faktor koreksi.
3. Konversikan volume lalu lintas ruas jalan dari data hasil survai pencacahan
lalu lintas kedalam satuan mobil penumpang (smp). Hasil survai ini masih
dalam bentuk kendaraan yang meliputi kendaraan ringan, kendaraan berat,
sepeda motor dan kendaraan tidak bermotor.
Nilai faktor konversi yang dipergunakan adalah sebagai berikut :
 kendaraan ringan (KR) 1,00

 Kendaraan sedang (KS) 1,50
 kendaraan berat (KB) 2,00
 sepeda motor (SM) 0,33
 kendaraan tidak bermotor (KTM) 0,80
4. Hitung rasio volume dan kapasitas (VC Ratio), Perhitungan rasio volume
(dalam satuan mobil penumpang) per kapasitas pada tiap ruas jalan.
5. Hitung kepadatan ruas (kendaraan/ kilometer) dan tentukan tingkat
pelayanannya.
6. Tentukan tingkat pelayanannya.
Tingkat pelayanan ruas jalan diukur dengan cara melihat tiga karakteristik
primer kinerja ruas yaitu V/C Ratio dan Kepadatan. Derajat tingkat pelayanan
diambil dari standar US Highway Capacity Manual.
26
Laporan Akhir
7. Buat perangkingan permasalahan ruas jalan untuk mencari ruas dengan

tingkat kinerja terburuk yang selanjutnya dijadikan prioritas manajemen lalu
lintas yang akan dilakukan.
Nilai – nilai kinerja jaringan jalan tiap ruas jalan yang menjadi indikator
tingginya tingkat pelayanan jaringan jalan dapat dilihat pada Tabel 6.25.
Dari tabel tersebut dapat diketahui bahwa ruas jalan perlu ditangani serius yaitu
ruas jalan yang memiliki LOS D-E, namun di wilayah Cimahi ini untuk perbaikan
harus dilakukan seluruh jaringan jalannya karena dari indikator yang
mempengaruhi memiliki keseragaman permasalahan. Permasalahan yang terjadi
di ruas – ruas jalan di Kota Cimahi yaitu berkurangnya kapasitas jalan, tingginya
hambatan samping, sehingga dari hasil perhitungan dapat diketahui kinerja
jaringan jalannya yaitu memiliki tingkat pelayanan C – E . Untuk lebih jelasnya
hasil perhitungan tersebut dapat dilihat pada Tabel 6.25 yang menunjukkan
karakteristik pada peak hours.
Tabel 6.25 Karakteristik Tingkat Pelayanan Jalan di Kota Cimahi Tahun 2008
Waktu Peak
No. Nama Ruas Jalan Co Fcw Fsp Fsf Fcs C Vol VCR LOS
(Wib)
1 Simp.Sangkuriang- 5800 0.91 1.00 0.90 0.90 4275.18 3112 0.73 D 6.15 - 7.15
Simp.Pojok)
Jl. Kol. Masturi (Link Simp.
2 2900 1.00 1.00 0.90 0.90 2349.00 1086.6 0.46 B 6.45 - 7.45
Pabrik Aci - Kota Mas)
Jl. Sangkuriang (Link Simp.
3 2900 1.00 1.00 0.90 0.90 2349.00 771.9 0.33 B 6.45 - 7.45
Citereup - Anggaraja)
4 2900 1.00 1.00 0.93 0.90 2427.30 1165 0.48 B 6.45 - 7.45
Citeuruep - Simp. Cipageran)
Jl. Entep Kartawiria (Link
5 2900 1.00 1.00 0.90 0.90 2349.00 1006.6 0.43 B 6.15 - 7.15
Simp Djulaeha - Nusa Hijau)
6 5800 0.95 1.00 0.78 0.90 3868.02 2692.7 0.70 D 7.00 - 8.00
Simp. Pojok - Kol. Masturi)
7 Simp. Pojok - Simp. 5800 0.95 1.00 0.84 0.90 4165.56 3300.4 0.79 D 7.00 - 8.00
Cisangkan)
Jl. Daeng M. Ardiwinata
8 (Link Simp. Rd. Demang - 2900 1.00 1.00 0.86 0.90 2244.60 1179.6 0.53 C 6.45 - 7.45
Simp. Amirmachmud)
Jl. Rd. Demang
9 2900 0.87 1.00 0.93 0.90 2111.75 1115.9 0.53 C 6.45 - 7.45
Hardjamkusumah
10 Jl. Daeng M. Ardiwinata 2900 1.00 1.00 0.95 0.90 2479.50 1785.7 0.72 D 6.45 - 7.45
27
Laporan Akhir
Waktu Peak
(Wib)
(Link Simp. Demang
harjakusumah -Jati Serut)
Jl. Jati Serut (Link Simp.
11 Daeng M. Ardiwinata - Jl. 2900 0.87 1.00 0.93 0.90 2111.75 1082.1 0.51 C 6.45 - 7.45
Sentral)
Jl. Pasantren (Link Simp. Jati
12 2900 0.98 1.00 0.97 0.90 2481.07 1796.1 0.72 D 6.30 - 7.30
Serut - Amirmachmud)
Jl. Pasantren (Link Simp. Jati
13 2900 0.87 1.00 0.93 0.90 2111.75 402.5 0.19 A 8.00 - 9.00
Serut - Simp. TTUC)
14 Simp. Daeng M. Ardiwinata - 5800 1.25 1.00 0.90 0.90 5872.50 5471.8 0.93 E 6.30 - 7.30
Simp. Sentral)
15 5800 1.25 1.00 0.94 0.90 6133.50 5487 0.89 E 6.30 - 7.30
Simp. Pasantren - Sentral)
Jl. Amirmachmud Bawah Fly
Over Cimindi (Link Simp.
16 2900 1.25 1.00 0.91 0.90 2968.88 929.1 0.31 B 6.30 - 7.30
Gn. Batu - Simp. Cimindi
Arah Bandung )
Jl. Mahar Martanegara (Link
17 Simp. Cimindi - Simp. 2900 1.14 1.00 0.82 0.90 2439.83 1229.3 0.50 C 6.30 - 7.30
Cibaligo)
18 Jl. Cibaligo 2900 0.87 1.00 0.82 0.90 1861.97 451 0.24 A 9.00 - 10.00
Jl. Mahar Martanegara (Link
19 Simp. Bundaran - Simp. HMS 2900 1.00 1.00 0.92 0.90 2401.20 1277.4 0.53 C 6.15 - 7.15
Mintaredja)
20 Jl. Gandawijaya 5800 1.05 1.00 0.82 0.90 4494.42 1612 0.36 B 6.45 - 7.45
21 Jl. Gedung Empat 5800 0.95 1.00 0.92 0.90 4562.28 747.4 0.16 A 6.45 - 7.45
Jl. Gatot Subroto (Link Simp.
22 5800 0.95 1.00 0.82 0.90 4066.38 1318.8 0.32 B 7.15 - 8.15
Tagog - Simp. Gd. Empat)
23 Jl. Sriwijaya 5800 1.00 1.00 0.88 0.90 4593.60 2231.6 0.49 B 6.30 - 7.30
24 Jl. Urip Sumoharjo 2900 0.87 1.00 0.92 0.90 2089.04 1165.5 0.56 C 7.00 - 8.00
25 Jl. Stasion 5800 0.95 1.00 0.92 0.90 4562.28 1097.7 0.24 A 9.00 - 10.00
26 Jl. Dustira 5800 0.91 1.00 0.78 0.90 3705.16 1135.4 0.31 B 6.15 - 7.15
Jl. Jend. Sudirman (Link.
27 Simp. Urip Sumohardjo - 2900 0.87 1.00 0.92 0.90 2089.04 942.9 0.45 B 7.00 - 8.00
Unjani)
Jl. Jend. Sudirman (Link
28 Simp. Urip Sumohardjo - Jl. 2900 0.87 1.00 0.92 0.90 2089.04 1165.5 0.56 C 7.00 - 8.00
Baros)
Jl. HMS Mintaredja (Link
29 Simp. Pusdik Armed - Pintu 5800 1.14 1.00 0.98 0.90 5831.78 2426.3 0.42 B 6.45 - 7.45
Tol)
Jl. Baros (Link Simp.
30 Sudirman - Simp. Hms. 2900 1.14 1.00 0.97 0.90 2886.14 2149.7 0.74 D 6.45 - 7.45
Mintaredja)
Jl. Baros (Link Simp. Pusdik
31 2900 1.14 1.00 0.78 0.90 2320.81 1891 0.81 D 6.45 - 7.45
Armed - Pondok. Mas)
32 Jl. Kerkof 2900 1.14 1.00 0.90 0.90 2677.86 1511.6 0.56 C 6.45 - 7.45
33 Jl. Nanjung 2900 1.14 1.00 0.90 0.90 2677.86 1588.8 0.59 D 6.15 - 7.15
Jl. Amirmachmud Bawah Fly
Over Cimindi (Link Simp.
34 2900 1.25 1.00 0.97 0.90 3164.63 1380.4 0.44 B 17.00 - 18.00
Cimindi - Pasantren) Arah
Cimahi
35 5800 1.25 1.00 0.90 0.90 5872.50 3508.4 0.60 D 6.15 - 7.15
Simp. Sangkuriang - Batas
28
Laporan Akhir
Waktu Peak
(Wib)
Kota Padasuka)
Jl. MK. Wiganda Sasmita
36 (Link Simp. Amirmachmud - 2900 0.56 1.00 0.92 0.90 1344.67 611.6 0.45 B 6.30 - 7.30
Simp. Terusan)
37 Jl. Wr. Contong 2900 0.87 1.00 0.92 0.90 2089.04 1002.8 0.48 B 9.00 - 10.00
Jl. HMS. Mintaredja (Link
38 Pintu Tol - Simp. 5800 0.87 1.00 0.92 0.90 4178.09 1668.9 0.40 B 6.00 - 7.00
Maharmartanegara)
39 Jl. Kb. Kopi 2900 1.14 1.00 0.90 0.90 2677.86 1048 0.39 B 6.15 - 7.15
Jl. Rancabali (Arah
40 2900 0.87 1.00 0.92 0.90 2089.04 1041.9 0.50 C 615 - 7.15
Kelurahan)
41 Jl. Melong 2900 0.87 1.00 0.92 0.90 2089.04 1132.7 0.54 C 6.15 - 7.15
42 Jl. Pojok 2900 0.87 1.00 0.92 0.90 2089.04 889.3 0.43 B 6.15 - 7.15
Jl. Dra. Djulaeha Karmita
43 (Link Simp. Pasar Atas - 2900 0.87 1.00 0.82 0.90 1861.97 627.2 0.34 B 6.30 - 7.30
Pabrik Aci)
Jl. Ciawitali (Link Entjep
44 Kartawiria - Simp. Rd. 2900 0.87 1.00 0.92 0.90 2089.04 845.4 0.40 B 6.30 - 7.30
Demang Hardjakusumah)
Jl. Pabrik Aci (Link Kol.
45 Masturi - Simp. Jl. Djulaeha 2900 0.87 1.00 0.92 0.90 2089.04 894.9 0.43 B 6.30 - 7.30
Karmita)
46 Jl. Sisingamangaraja 5800 0.87 1.00 0.92 0.90 4178.09 309.5 0.07 A 17.00 - 18.00
47 Simp. Pasantren – Fly Over 5800 1.25 1.00 0.97 0.90 6329.25 3521.1 0.56 C 12.00 - 13.00
Cimindi)
Simp. Kb. Kopi – Simp.
48 5800 1.25 1.00 0.97 0.90 6329.25 4952 0.78 D 16.00 - 17.00
Batas Kota Bandung
Rajawali)
49 Simp. Kb. Kopi – Fly Over 5800 1.25 1.00 0.97 0.90 6329.25 5580.7 0.88 D 16.00 - 17.00
Cimindi)
50 Jl. Industri 2900 1.14 1.00 0.78 0.90 2320.81 1159 0.50 C 6.15 - 7.15
Jl. Jati Serut ( Link Simp.
51 5800 0.87 1.00 0.92 0.90 4178.09 1672.9 0.40 B 6.30 - 7.30
Pasantren - Simp. Jl. Sentral)
52 2900 1.00 1.00 0.90 0.90 2349.00 1244 0.53 C 6.30 - 7.30
Kota Mas - Simp. Citeureup)
53 Pabrik Aci - simp. 2900 1.00 1.00 0.90 0.90 2349.00 1373.1 0.58 C 6.15 - 7.15
Amirmachmud)
Jl. Sangkuriang (Link Simp.
54 Anggaraja - Simp. Jl. 2900 1.00 1.00 0.97 0.90 2531.70 1467.4 0.58 C 6.15 - 7.15
Amirmachmud)
55 Jl. Lurah 2900 1.25 1.00 0.97 0.90 3164.63 1849.7 0.58 C 7.00 - 8.00
56 2900 1.25 1.00 0.97 0.90 3164.63 1774.1 0.56 C 6.30 - 7.30
Simp Ciawitali - Permana)
57 2900 1.14 1.00 0.97 0.90 2886.14 1462.9 0.51 C 6.30 - 7.30
Simp Ciawitali - Nusa Hijau)
58 Simp Permana - Simp. 2900 1.14 1.00 0.97 0.90 2886.14 1091.9 0.38 B 6.45 - 7.45
Citeureup)
59 Jl. Dra. Djulaeha Karmita 2900 0.87 1.00 0.82 0.90 1861.97 125 0.07 A 17.00 - 18.00
(Link Simp. Entjep
Kartawiria - Simp. Jl. Kol.
29
Laporan Akhir
Waktu Peak
(Wib)
Masturi)
60 Jl. Sentral 2900 0.87 1.00 0.92 0.90 2089.04 234.8 0.11 A 6.45 - 7.45
Jl. MK. Wiganda Sasmita
61 (Link Simp. Pasar Atas - 2900 0.56 1.00 0.92 0.90 1344.67 564.3 0.42 B 6.30 - 7.30
Simp. Terusan)
Jl. Daeng M. Ardiwinata
62 (Link Simp. Jati Serut - 2900 1.00 1.00 0.86 0.90 2244.60 1139.3 0.51 C 6.30 - 7.30
Parongpong)
63 Pintu Tol I 5800 0.87 1.00 0.92 0.90 4178.09 928.6 0.22 A 6.45 - 7.45
64 Pintu Tol. II 5800 0.87 1.00 0.92 0.90 4178.09 1096 0.26 A 6.30 - 7.30
Jl. Baros (Link Simp.
65 Bundaran - Simp. Pondok 2900 1.14 1.00 0.97 0.90 2886.14 1151.3 0.40 B 6.30 - 7.30
Mas)
Sumber : Hasil Analisis, 2008
Pada tabel di atas, ditunjukkan bahwa kinerja ruas jalan yang menjadi prioritas utama
dalam melakukan manajamen lalu lintas adalah Jl. Amirmachmud (Kode
1,6,7,14,16,35,48,49 dengan VCR antara 0,7 – 0,93 dan LOS antara D - E, Jl. Gatot
Subroto (Link Jl. Jend. Sudirman – Jl. HMS Mintaredja), Jl.Baros, Jl. Mahar Martanegara
dan Jl. Kerkoff, Jl. Nanjung ruas jalan ini menunjukkan LOS C-D atau nilai VCR antara
0,5 - 0,8. Permasalahan ruas jalan ini memiliki karakteristik yang hampir sama yaitu
diakibatkan oleh kurangnya kapasitas jalan dan hambatan pada persimpangan serta
hambatan samping sehingga sering menimbulkan antrian dan tundaan lalu lintas.
Rata – rata tingginya volume lalu lintas pada seluruh ruas jalan di Kota Cimahi terjadi
antara pukul 06.00 – 08.00 Wib, hal ini dipengaruhi oleh tingginya pergerakan lalu lintas
yang disebabkan oleh aktifitas kegiatan perkantoran, pendidikan (Orang masuk kerja dan
ke sekolah).
Tabel di bawah ini menampilkan prediksi volume lalu lintas di beberapa jalan di sekitar
wilayah studi. Jalan-jalan yang memiliki volume besar di antaranya adalah Jl. Pesantren
(3276 smp/jam), dan Jl. Jend. Amirmachmud (3224 smp/jam). Volume lalu-lintas di jalan-
jalan yang lain selengkapnya dapat dilihat pada Tabel 6.26.
Tabel 6.26 Prediksi Volume Lalu Lintas di Ruas Jalan Sekitar Wilayah Studi Pada Tahun
2010-2035
30
Laporan Akhir
No Volume (smp/jam)
Nama Ruas Link Kapasitas
. 2010 2015 2020 2025 2030 2035
1 Jl. TTUC 428 - 483 1073 1245 1555 1782 2160 2711 3389
2 Jl. Jati 428 - 416 1553 3110 3967 5231 6816 8796 11429
3 Jl. Daeng M. Ardiwinata 416 - 414 1341 1006 1270 1690 2173 2681 3346
4 Jl. Pesantren 428 - 429 1434 4124 5102 6310 7951 9907 12593
5 Jl. Pesantren 429 - 430 1553 3954 4962 6220 7926 10016 12792
6 Jl. Rancabali 434 - 479 512 527 660 851 1043 1251 1481
7 Jl. Gatot Subroto 419 - 494 1047 1894 2381 2938 3755 4683 5835
8 Jl. Jend. Amirmachmud 436 - 437 1914 3859 4489 5332 6365 7662 9421
9 Jl.Cibeureum 438 - 439 2055 2881 3528 4319 5358 6649 8283
Tabel 6.27 Prediksi Kinerja Volume Capacity Ratio (VCR) di Ruas Jalan Sekitar Wilayah
Studi Pada Tahun 2010-2035
Volume Capacity Ratio (VCR)
No. Nama Ruas Link Kapasitas
2010 2015 2020 2025 2030 2035
1 Jl. TTUC 428 - 483 1073 1,16 1,45 1,66 2,01 2,53 3,16
2 Jl. Jati 428 - 416 1553 2,00 2,55 3,37 4,39 5,66 7,36
3 Jl. Daeng M. Ardiwinata 416 - 414 1341 0,75 0,95 1,26 1,62 2,00 2,50
4 Jl. Pesantren 428 - 429 1434 2,88 3,56 4,40 5,54 6,91 8,78
5 Jl. Pesantren 429 - 430 1553 2,55 3,20 4,01 5,10 6,45 8,24
6 Jl. Rancabali 434 - 479 512 1,03 1,29 1,66 2,04 2,44 2,89
7 Jl. Gatot Subroto 419 - 494 1047 1,81 2,27 2,81 3,59 4,47 5,57
8 Jl. Jend. Amirmachmud 436 - 437 1914 2,02 2,35 2,79 3,33 4,00 4,92
9 Jl.Cibeureum 438 - 439 2055 1,40 1,72 2,10 2,61 3,24 4,03
Secara visual, intensitas volume lalu lintas di jaringan jalan Kota Cimahi dapat dilihat pada
Gambar 6.17.
2010 2015
31
Laporan Akhir
Gambar 6.17 Intensitas Volume Lalu Lintas di Jaringan Jalan Kota Cimahi
6.7 Pemilihan Skenario Trase Jalan Baru

Pemilihan skenario trase jalan baru dipengaruhi oleh salah satunya adalah distribusi
volume lalu-lintas di lokasi rencana. Distribusi pergerakan di Jalan Pesantren diperkirakan
dengan melakukan simulasi dengan beberapa skenario. Berikut ini adalah skenario-
skenario yang dianggap berpengaruh pada pola pergerakan di Jalan Pesantren.
32
Laporan Akhir
Tabel 6.28 Daftar Skenario Simulasi untuk Peningkatan Kinerja Jl. Pesantren
No. Skenario Jenis Penanganan Panjang Jalan (km)
1 0 do-nothing -
Jalan Blok 13 - Jl. Budi - Jl. Rancabali sampai

2 Alt. 1 1.668
memotong Jl. Raya Cibereum
Jalan Blok 13 diperpanjang sampai memotong Jalan

3 Alt. 2 Babakan Loa ke Jl. Babakan Loa ke Jl. Rancabali 1.596
sampai memotong Jl. Raya Cibereum
Jalan Blok 13 diperpanjang sebelum memotong Jalan

4 Alt. 3 Babakan Loa ke Jl. Babakan Loa ke Jl. Rancabali 1.533
sampai memotong Jl. Raya Cibereum
Catatan: Pada setiap alternatif, jalan eksisting akan diperlebar menjadi 8 meter
Mengingat masa analisis berakhir pada tahun 2035 maka kinerja ruas dalam hal ini diambil
di tahun 2035. Dengan demikian diharapkan semua kemungkinan pengembangan jaringan
jalan terakomodasi dalam studi kelayakan pembangunan jalan baru ini. Hasil simulasi
jaringan dengan skenario-skenario di atas menghasilkan perkiraan pergerakan di Jl.
Pesantren sebagai berikut.
Tabel 6.29 Prediksi Volume Lalu Lintas di Jl. Pesantren Hasil Beberapa Skenario
Volume (smp/jam)
No. Nama Ruas Link
Alt. 1 Alt. 2 Alt. 3
1 Jl. TTUC 428 - 483 3323 3589 3476
2 Jl. Jati 428 - 416 11620 11626 11623
3 Jl. Daeng M. Ardiwinata 416 - 414 3444 3254 3368
4 Jl. Pesantren 428 - 429 12034 10449 11091
5 Jl. Pesantren 429 - 430 13518 13329 13765
6 Jl. Rancabali 434 - 479 1058 1504 794
7 Jl. Gatot Subroto 419 - 494 5869 5835 5877
8 Jl. Jend. Amirmachmud 436 - 437 10280 10158 10057
33
Laporan Akhir
Volume (smp/jam)
No. Nama Ruas Link
Alt. 1 Alt. 2 Alt. 3
9 Jl.Cibeureum 438 - 439 8309 8323 8289
Dari Tabel 6.29 dapat dilihat bahwa yang paling signifikan meningkatkan kinerja ruas
Jalan Pesantren adalah alternatif 2.
34
Laporan Akhir
Jalan Baru 12034 10589
Jalan Eksisting 5464
5307
13518 5307
11826
4819
4744
5673
10182 1274
8957 5300
7618
6619
Gambar 6.18 Volume di Ruas–ruas Jaringan Jalan Alternatif I Pada Tahun 2035
10449
8967 35
5422
Laporan Akhir
Jalan Baru
Jalan Eksisting
Gambar 6.19 Volume di Ruas–ruas Jaringan Jalan Alternatif II Pada Tahun 2035
11091
Jalan Baru 9556
36
5638
5229 6117
5347
Laporan Akhir
Jalan Eksisting
Gambar 6.20 Volume di Ruas–ruas Jaringan Jalan Alternatif III Pada Tahun 2035
37
Laporan Akhir
38

BAB 5 Pemodelan Transportasi (Contoh)

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

BAB 5 Pemodelan Transportasi (Contoh)

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Akhir

Study Kelayakan Jalan Pasirkaliki - Pesantren

BAB 5 GAMBARAN UMUM WILAYAH STUDI..........................................................1

5.1 Sistem Perwilayahan..............................................................................................1

5.2 Kondisi Sosial Budaya...........................................................................................1

5.3 Sistem Transportasi................................................................................................6

5.3.1 Kebijakan Pengembangan Jaringan Jalan Kota Cimahi...............................10

5.3.2 Kebijakan Pengembangan Terminal di Kota Cimahi.....................................1

5.3.3 Kebijakan Parkir.............................................................................................2

5.3.4 Kebijakan Penataan Angkutan umum............................................................2

5.3.5 Kebijakan Pengembangan Angkutan Kereta Api...........................................1

5.4.1 PDRB Menurut Lapangan Usaha...................................................................1

5.4.2 Struktur Ekonomi...........................................................................................3

5.4.3 Pertumbuhan Ekonomi...................................................................................4

5.4.4 PDRB Per Kapita...........................................................................................8

BAB 6 PEMODELAN TRANSPORTASI........................................................................1

6.1 Pembagian Zona.....................................................................................................1

6.2 Basis Data Jaringan Jalan.......................................................................................1

6.3 Tahapan Pemodelan...............................................................................................6

6.4 Proses Kalibrasi Matriks Tahun Dasar 2008..........................................................9

6.5 Prediksi Permintaan Perjalanan............................................................................11

6.6 Analisis Kondisi Lalu Lintas................................................................................21

6.7 Pemilihan Skenario Trase Jalan Baru...................................................................28

Tabel 5.5 Jumlah Penduduk Musiman Di Kota Cimahi Tahun 2006....................................5

Tabel 5.6 Jumlah Kendaraan di Kota Cimahi........................................................................7

Tabel 5.8 Rencana Jaringan Trayek Dalam Kota di Kota Cimahi.........................................2

Tabel 5.9 Rencana Jaringan Trayek Perbatasan di Kota Cimahi...........................................3

Tabel 5.10 Rencana Jaringan Trayek AKDP di Kota Cimahi................................................4

Tabel 5.14 PDRB Per kapita Kota Cimahi.............................................................................8

Tabel 6.1 Nama dan Nomor Zona di Kota Cimahi................................................................1

Tabel 6.3 Data Lalu Lintas Hasil Survei 2008.......................................................................7

Gambar 6.1 Model Sistem Zona Pergerakan Kota Cimahi....................................................2

Gambar 6.2 Model Jaringan Jalan Eksisting Kota Cimahi....................................................7

Gambar 6.3 Lokasi Survei Traffic Counting di Kota Cimahi................................................8

Gambar 6.4 Kalibrasi Matriks Asal-Tujuan Dasar Tahun 2008............................................9

Gambar 6.5 Kesesuaian antara Target Flow dengan Estimated Flow.................................11

Gambar 6.6 Prediksi Bangkitan dan Tarikan Pergerakan di Kota Cimahi...........................12

Gambar 6.7 Pola Permintaan Pergerakan di Kota Cimahi...................................................19

Gambar 6.8 Desireline MAT Kota Cimahi..........................................................................20

Gambar 6.9 Diagram Hubungan Dasar Volume – Kecepatan – Kepadatan.......................21

5.1 Sistem Perwilayahan

Sebelah Utara : Kecamatan Parongpong, Kecamatan Cisarua, dan Kecamatan

Sebelah Timur : Kecamatan Sukasari, Kecamatan Sukajadi, Kecamatan

Sebelah Selatan : Kecamatan Margaasih (Kabupaten Bandung) dan Kecamatan

Sebelah Barat : Kecamatan Padalarang dan Kecamatan Batujajar (Kabupaten

Luas Wilayah Kota Cimahi berdasarkan Undang-Undang Nomor 9 Tahun 2001

5.2 Kondisi Sosial Budaya

I. Kecamatan Cimahi Selatan 113,665 111,581 225,246

1 Kelurahan Cibeber 11,596 11,086 22,682 104,60

2 Kelurahan Cibeureum 30,778 30,118 60,896 102,19

3 Kelurahan Leuwigajah 20,561 20,229 40,790 101,64

4 Kelurahan Melong 32,708 32,011 64,719 102,18

5 Kelurahan Utama 18,022 18,132 36,159 99,37

II. Kecamatan Cimahi Tengah 78,868 78,305 157,173 100,72

1 Kelurahan Baros 11,170 11,301 22,471 98,84

2 Kelurahan Cigugur Tengah 22,875 22,601 45,476 101,21

3 Kelurahan Cimahi 6,296 6,287 12,583 100,14

4 Kelurahan Karangmekar 8,896 8,894 17,790 100,02

5 Kelurahan Padasuka 17,747 17,355 35,102 102,26

6 Kelurahan Setiamanah 11,884 11,867 23,751 100,14

III. Kecamatan Cimahi Utara 68,532 67,108 135,640 102,12

1 Kelurahan Cibabat 24,257 23,716 47,973 102,28

2 Kelurahan Cipageran 19,553 19,035 38,588 102,72

3 Kelurahan Citeureup 15,457 15,286 30,743 101,12