Perancangan Koridor Fixxx Ainun Farnila

LAPORAN
PERANCANGAN KOTA
“Perancangan Koridor Jalan Sisingamangaraja Palu”
DISUSUN OLEH :
Nur'ainun Oktoviani A. Ishak F 231 17 125

Farnila F 231 17 126
PROGRAM STUDI PERENCANAAN WILAYAH DAN

KOTA FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS TADULAKO
2019
i
KATA PENGANTAR
Puji Syukur Kehadirat Tuhan Yang Maha Esa karena berkat Rahmat dan
Karunia- Nya laporan mata kuliah Perancangan Kota ini dapat terselesaikan. Di
dalam laporan ini membahas mengenai rancangan di Koridor Jalan
Sisingamangaraja yang mengenai elemen elemen perancangan kota
Dalam penyusunan Laporan ini Penulis banyak mendapat bantuan dari
berbagai pihak sehingga Penulis dapat menyelesaikan laporan ini.
Penulis menyadari bahwa laporan ini masih banyak terdapat kekurangan-
kekurangan. Oleh karena itu, Penulis mengharapkan kritik dan saran yang
membangun agar Laporan ini dapat lebih baik lagi. Akhir kata Penulis berharap
Laporan ini dapat memberikan wawasan dan pengetahuan kepada para pembaca
pada umumnya dan pada penulis khususnya sehingga kita semua mengerti
mengenai elemen elemen perancangan kota.
Palu, 31 Oktober 2019
Penulis
ii
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR.............................................................................................ii
DAFTAR ISI...........................................................................................................iii
DAFTAR GAMBAR..............................................................................................vi
DAFTAR TABEL.................................................................................................viii
BAB I 1
PENDAHULUAN....................................................................................................1
1.1 Latar Belakang.................................................................................1
1.2 Rumusan Masalah................................................................................1
1.3 Tujuan dan Sasaran..............................................................................3
1.3.1 Tujuan...........................................................................................3
1.3.2 Sasaran..........................................................................................3
1.4 Ruang Lingkup.....................................................................................4
1.2.1 Ruang Lingkup Spasial..............................................................4
1.2.2 Ruang Lingkup Substansi..........................................................4
1.5 Kerangka Pikir.....................................................................................5
1.6 Sistematika Penulisan..........................................................................5
BAB II 7
TINJAUAN PUSTAKA...........................................................................................7
2.1 Definisi Perancangan Kota...................................................................7
2.2 Teori Perancangan Kota.......................................................................8
2.2.1 Teori Elemen Perancangan Hamid Shirvani................................8
2.2.2 Teori Robert Trancik..................................................................16
2.2.3 Teori Elemen Citra Kota Kevin Lynch......................................18
2.2.4 Teori Perkembangan Kota Markus Zahn...................................20
2.3 Elemen Perancangan Kota.................................................................22
2.3.1 Tata Guna Lahan........................................................................22
2.3.2 Bentuk dan Massa Bangunan.....................................................22
2.3.3 Sirkulasi dan Parkir....................................................................25
iii
2.3.4 Ruang Terbuka...........................................................................27
2.3.5 Pedestrian (Jalur Pejalan Kaki)..................................................28
2.3.6 Penanda......................................................................................28
2.3.7 Kegiatan Pendukung...................................................................29
2.3.8 Preservasi....................................................................................30
BAB III 31
GAMBARAN UMUM KAWASAN PERANCANGAN......................................31
3.1 Letak Geografis..................................................................................31
3.2 Kondisi Eksisting Kawasan Perancangan.........................................32
3.2.1 Tata Guna Lahan........................................................................32
3.2.2 Bentuk dan Massa Bangunan..................................................33
3.2.3 Sirkulasi dan Parkir....................................................................33
3.2.4 Ruang Terbuka...........................................................................34
3.2.5 Pedestrian (Jalur Pejalan Kaki)................................................35
3.2.6 Penanda......................................................................................36
3.2.7 Kegiatan Pendukung................................................................37
BAB IV 38
KONSEP PERANCANGAN.................................................................................38
4.1 Konsep Perancangan Koridor............................................................38
BAB V 40
ANALISIS PERANCANGAN KOTA..................................................................40
5.1 Analisis Aktivitas...............................................................................40
5.2 Analisis Pengguna dan Kebutuhan ruang..........................................41
5.3 Analisis Tapak....................................................................................42
5.3.1 Analisis Konstelasi.....................................................................42
5.3.2 Analisis Tautan Wilayah............................................................42
5.3.3 Analisis Lingkungan...................................................................43
5.3.4 Analisis Vegetasi........................................................................44
5.3.5 Analisis View.............................................................................45
5.3.6 Analisis Aksesbilitas..................................................................45
5.3.7 Analisis Kebisingan....................................................................45
iv
5.4 Analisis Kriteria Terukur...................................................................46
5.5 Analisis Kriteria Tidak Terukur.........................................................47
5.6 Analisis Elemen Perancangan Kota...................................................48
5.6.1 Tata Guna Lahan........................................................................48
5.6.2 Bentuk dan Massa Bangunan.....................................................49
5.6.3 Sirkurlasi dan Parkir...................................................................49
5.6.4 Ruang Terbuka...........................................................................50
5.6.5 Pedestrian (Jalur Pejalan Kaki)..................................................50
5.6.6 Penanda......................................................................................51
5.6.7 Kegiatan Pendukung...................................................................51
5.7 Analisis Teori Perancangan Kota.......................................................52
5.7.1 Analisis Figure Ground..............................................................52
5.7.2 Analisis Linkage.........................................................................53
5.7.3 Analisis Place.............................................................................54
5.8 Analisis Citra Kota.............................................................................54
5.8.1 Path (Jalur).................................................................................54
5.8.2 Edges..........................................................................................55
5.8.3 Districts......................................................................................55
5.8.4 Nodes (Simpul)...........................................................................56
5.8.5 Landmark....................................................................................57
BAB VI 58
SARAN DAN REKOMENDASI...........................................................................58
6.1 Pengadaan Komplek Pedagang Kaki Lima........................................58
6.2. Pedestrian (Jalur Pejalan Kaki).........................................................58
6.3 Vegetasi..............................................................................................58
6.4 Street Furniture..................................................................................58
BAB VII 61
PENUTUP 61
7.1 Kesimpulan........................................................................................61
v
DAFTAR GAMBAR
Gambar 3.1 Kawasan Perancangan...................................................................31

Gambar 3.2 tata Guna Lahan.............................................................................32
Gambar 3.3 Sirkulasi dan Parkir.......................................................................34
Gambar 3.4 Ruang Terbuka...............................................................................35
Gambar 3.5 Jalur Pedestrian..............................................................................36
Gambar 3.6 Kondisi Eksisting Penanda............................................................36
Gambar 3.7 Kondisi Eksisting Kegiatan Pendukung.......................................37
Gambar 5.1 : Peta Analisis Analisis Pengguna dan Kebutuhan ruang
Kawasan Perancangan Koridor Jl. Sisingamangaraja Palu.......41
Gambar 5.2 : Peta Analisis Konstelasi Kawasan Perancangan Koridor Jl.
Sisingamangaraja Palu...................................................................42
Gambar 5.3 : Peta Analisis Tautan Wilayah Kawasan Perancangan Koridor
Jl. Sisingamangaraja Palu..............................................................43
Gambar 5.4 : Peta Analisis Lingkungan Kawasan Perancangan Koridor Jl.
Gambar 5.5 : Peta Analisis Vegetasi Kawasan Perancangan Koridor Jl.
Gambar 5.6 : Peta Analisis Kebisingan Kawasan Perancangan Koridor Jl.
Gambar 5.7 : Peta Analisis Tata Guna Lahan Kawasan Perancangan
Koridor Jl. Sisingamangaraja Palu...............................................48
Gambar 5.8 : Peta Analisis Sirkurlasi dan Parkir Kawasan Perancangan
Gambar 5.9 : Peta Analisis Ruang Terbuka Kawasan Perancangan Koridor
Gambar 5.10 : Peta Analisis Pedestrian (Jalur Pejalan Kaki)Kawasan
Perancangan Koridor Jl. Sisingamangaraja Palu.......................51
Gambar 5.11 : Peta Analisis Penanda Kawasan Perancangan Koridor Jl.
vi
Gambar 5.12 : Peta Analisis Kegiatan Pendukung Kawasan Perancangan
Gambar 5.13 : Peta Analisis Figure Ground Kawasan Perancangan Koridor
Gambar 5.14 : Peta Linkage Kawasan Perancangan Koridor Jl.
Gambar 5.15 : Peta Analisis Place Kawasan Perancangan Koridor Jl.
Gambar 5.16 : Peta Analisis Path (Jalur)Kawasan Perancangan Koridor Jl.
Gambar 5.17 : Peta Analisis Districts Kawasan Perancangan Koridor Jl.
Gambar 5.18 : Peta Analisis Nodes (Simpul) Kawasan Perancangan Koridor
Gambar 6.1 : Desaian Rancangan Koridor Jl. Sisingamangaraja Palu.........60
vii
DAFTAR TABEL
Tabel 5.1 Analisis Aktivitas dan Karakteristik Ruang Pada Lokasi Jalan
Sisingamangaraja............................................................................40
viii
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

Wilayah perancangan koridor yaitu berada pada Jl. Sis aljufri Palu, Kecamatan
Palu Barat. Jalan sis aljufri merupakan salah satu kawasan perdagangan dan jasa.
Kawasan perdagangan tumbuh dan berkembang di sepanjang Jl. Sis aljufri.
Perdagangan ini meliputi minimarket, toko modern, perhotelan. Melihat potensi
tersebut, di wilayah ini dimungkinkan akan selalu berkembang kompleks
perdagangan. Seiring dengan pertumbuhan perdagangan dan jasa di koridor Jalan
Sis aljufri tersebut muncul beberapa pengaruh negatif yang dapat menurunkan
kualitas lingkungan perkotaan akibat dari kurang terencananya koridor Jalan Sis
aljufri .
Jika ditinjau dengan delapan elemen Urban Design oleh Hamid Shirvani
permasalahan di Jalan Sis aljufri tersebut diantaranya bahu jalan yang merupakan
arus sirkulasi kendaraan baik di jalur lambat dan jalan utama digunakan sebagai
area parkir kendaraan sehingga memerlukan penanganan yang serius.
Permasalahan lain juga timbul akibat dari PKL yang kurang terencana sehingga
perkembangannya cukup mengganggu aktivitas lain, seperti area PKL yang
menggunakan jalur pedestrian sehingga keberadaan PKL menjadi masalah baru
yang perlu diatasi. Sedangkan permasalahan yang terjadi pada fasade bangunan
yang ada di Jalan Sis al jufri diantaranya bangunan yang berbeda-beda karakter
sehingga tampak kurang harmonis. Selain permasalahan di atas permasalahan lain
juga terjadi akibat kurangnya elemen- elemen perkotaan yang merupakan
penunjang kegiatan, seperti kurangnya street furniture yang ada di sepanjang
koridor tersebut serta kurangnya penanda-penanda jalan/signages.
1.2 Rumusan Masalah

Dalam perancangan koridor harus mempertimbangkan Elemen-elemen
perancangan yang terkait di dalamnya dan juga permasalahan yang ada pada
1
Wilayah tersebut. Adapun permasalahan yang ada dalam wilayah perancangan
koridor ini Yaitu Jl. Sis aljufri Palu berdasarkan elemen-elemen perancangan
adalah sebagai berikut :
1
Wilayah tersebut. Adapun permasalahan yang ada dalam wilayah perancangan
koridor ini Yaitu Jl. Sis aljufri Palu berdasarkan elemen-elemen perancangan
adalah sebagai berikut :
1. Tata guna lahan
Penggunaan lahan pada wilayah perancangan banyak didominasi oleh

perdagangan dan jasa yang tidak berarturan sehingga sebagian aktivitas
perdagangan dan jasa ini menggunakan bahu jalan. Hal inilah yang memicu
timbulnya permasalahan tata guna lahan yaitu wilayah tersebut menjadi lebih
padat sehingga bukan hanya masalah tata guna lahan yang muncul akan tetapi
dapat memicu munculnya permasalahan baru.
2. Bentuk dan masa bangunan
Bentuk dan masa bangunan dapat meliputi kualitas yang berkaitan dengan
penampilan bagunan. Dari berbagai kualitas yang berkaitan dengan penampilan
bangunan terdapat salah satu permasaahan pada wilayah perancangan koridor
yakni Jl. Sis aljufri Palu adalah masalah garis sempadan bangunan yang
merupakan jarak bangunan terhadap as jalan. Pada wilayah perancangan garis
sempadan bangunan tidak beraturan kebanyakan bangunan pada wilayah
perancangan sudah sampai pada tepi jalan termasuk pada jalur pedestrian
sehingga membuat kurangnya jalur pedestrian pada wilayah perancangan akibat
garia sempadan bangunan yan tidak beraturan.
3. Sirkulasi dan parkir.
Permasalahan pada wilayah perancangan koridor yang rawan kemacetan

diakibatkan karena sirkulasi kendaraan dan parkir yang kurang baik dimana parkir
pada wilayah perancangan memakai badan jalan (of street) sehingga hal ini
jugalah yang memicu kemacetan pada wilayah tersebut.
4. Jalur pedestrian
Pada wilayah perancangan sebagian blok sudah memiliki pedestrian dengan

pengersan paving block dan semen. Hanya saja sebagian jalur pedestrian ada yang
ditempati oleh PKL dan sebagiannya sudah mengalami kerusakan. Selain itu jalur
pedestrian hanya memiliki lebar 1 m, sehingga sirkulasi pejalan kaki menjadi
minim.
2
5. Aktivitas pendukung
Pada wilayah perancangan kebanyakan aktivitas pendudukung yaitu banyaknya

PKL. Hal ini memicu permasalahan ruang pada wilayah tersebut menjadi lebih
padat karena adany PKL yang penempatannya tidak teratur.
1.3 Tujuan dan Sasaran
1.3.1 Tujuan
Tujuan dari penulisan laporan perancangan koridor ini adalah untuk
menyusun Urban Desain Guide Line kawasan perancangan koridor Jl.
Sisingamangaraja Palu.
1.3.2 Sasaran
Adapun sasaran untuk mecapai tujuan penulisan dalam perancangan
koridor Jl. Sisingamangaraja Palu adalah sebagai berikut :
1. Mengidentifikasi potensi dan permasalahan yang ada pada kawasan
perancangan koridor jl. Sisingamangaraja Palu.
2. Mengidentifikasi karakter fisik dan non fisik pada kawasan perancangan

koridor Jl. Sisingamangaraja Palu.
3. Menentukan konsep perancangan yang akan dikembangkan pada kawasan

perancangan koridor Jl. Sisingamangaraja Palu.
4. Melakukan analisis perancangan (analisis aktivitas pengguna dan

kebutuhan ruang, analisis tapak, analisis kriteria terukur, analisis kriteria
tidak terukur, analisis elemen perancangan kota, analisis teori perancangan
kota, analisis citra kota dan analisis estetika) pada kawasan perancangan
koridor Jl. Sisimgamangaraja Palu.
5. Menyusun site plan berdasarkan zona kawasan perancangan koridor Jl.

6. Menyusun Urban Desain Guide Line kawasan perancangan koridor Jl.

3
1.4 Ruang Lingkup
1.2.1 Ruang Lingkup Spasial

Ruang lingkup spasial kawasan perancangan koridor berada pada Jl.
Sisingamangaraja Palu
1.2.2 Ruang Lingkup Substansi

Penataan koridor Jl. Sisingamangaraja Palu dititik beratkan pada hal-
hal yang berkaitan dengan perancangan perkotaan yang mengutamakan
potensi kawasan dan lingkungan sekitar. Aspek-aspek yang berkaitan dengan
elemen pembentuk citra kota, aspek estetis dan struktur kawasan akan
diuraikan sebagai satu kesatuan ruang yang berkesinambungan.
4
1.5 Kerangka Pikir
Latar Belakang
Wilayah perancangan koridor yaitu berada pada Jl.Sis aljufri, Kecamatan Palu Barat.
Jalan sis aljufri merupakan salah satu kawasan perdagangan dan jasa. Kawasan perdagangan
tumbuh dan berkembang di sepanjang Jl. Sis al jufri. Perdagangan ini meliputi minimarket, ,
perhotelan. Melihat potensi tersebut, di wilayah ini dimungkinkan akan selalu berkembang
kompleks perdagangan. Seiring dengan pertumbuhan perdagangan dan jasa di koridor Jalan
Sisingamangaraja tersebut muncul beberapa pengaruh negatif yang dapat menurunkan
kualitas lingkungan perkotaan akibat dari kurang terencananya koridor Jalan
Sisingamangaraja.
Perumusan Masalah :
1. Tata guna lahan
2. Bentuk dan masa bangunan
3. Sirkulasi dan parkir
4. Jalur pedestrian
5. Aktivitas pendukung
6. Ruang terbuka
7. Tanda tanda
8. Preservasi
tujuan :
1. Kondisi potensi dan permasalahan yang
2. Mengidentifikasi karakter fisik dan non fisik
3. Mengidentifikasi sarana prsarana pendukung
Koridor Jl. Sis aljufri Palu.
Kesimpulan :
Kawasan koridor Jl. Sis aljufri Palu merupakan kawasan yang padat akan
penduduk denga berbagai aktivitas. Namun aktivitas yang mendominasi adalah
aktivitas perdagangan dan jasa. Dalam kawasan perancangan koridor Jl. Sis aljufri
Palu ini terdapat berbagai peermasalahan yang ada maka dari itu penulis menuliskan
rekomendasi-rekomendasi untuk perbaikan koriddor Jl. Sis aljufri Palu agar lebih baik
lagi.
5
1.6 Sistematika Penulisan
Bab 1 pendahuluan membahas tentang latar belakang, rumusan masalah, tujuan
dan sasaran, ruang lingkup yang terdiri dari ruang lingkup spasial dan substansi,
kerangka pikir dan sistematika penulisan.
Bab 2 tinjauan pustaka membahas tentang Definisi Perancangan Kota, elemen

perancangan Kota yang terdiri dari tata guna lahan, bentuk dan massa bangunan,
sirkulasi dan parker, ruang terbuka, pedestrian, penanda, kegiatan pendukung,
preservasi.
Bab 3 gambaran Umum Kawasan Perancangan membahas tentang letak geografis

kawasan perancangan dan kondisi eksisting kawasan perancangan.
Bab 4 konsep perancangan membahas tentang konsep dasar perencanaan dan

perancangan penataan koridor serta hasil analisa besaran ruang.
Bab 5 Analisis perancangan kota menjelaskan tentang analisis apa saja yang
digunakan dalam perancangan kawasan koridor Jalan Sisingamangaraja.
Bab 6 Saran dan Rekomendasi membahas tentang saran dan rekomendasi yang
akan dibuat pada kawasan perancangan.
Bab 7 Penutup membahas tentang kesimpulan dari perancangan kawasan koridor

jalan sisingamangaraja.
6
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Definisi Perancangan Kota

Menurut Catanese dan Snyder pada hakekatnya Urban Design adalah suatu
jembatan antara profesi perencanaan kota dan arsitektur, yang perhatian
utamanya adalah pada bentuk fisik wilayah perkotaan. Dalam hai in; Catanese
dan Snyder menjelaskan posisi urban design dalam proses perencanaan dan
perancangan dalam skala makro. (Hendra, 2011)
Hendra (Barnet, 1982:12) mengemukakan bahwa Perancangan kota adalah
sebutan yang diterima secara umum untuk suatu proses yang ditujukan untuk
menghasilkan arahan perancangan fisik dari perkembangan kota, konservasi dan
perubahan. Di dalamnya termasuk pertimbangan lansekap lebih dari pada
bangunannya, preservasi dan pembangunan baru perdesaan yang
perkembangannya dipengaruhi kota, rencana lokal, renovasi kota oieh pemerintah
serta kepentingan lokal. (Dikutip dari Jurnal Kajian Elemen Perancangan Kota)
Perancangan kota (urban design) mempunyai arti yang berbeda-beda di negara
yang satu dengan di negara yang lain, bahkan juga berbedabeda antar pribadi.
Minaret Branch (1995: 201) mengatakan bahwa: “Di dalam perencanaan kota
komprehensif, perancangan kota memiliki suatu makna yang khusus, yang
membedakannya dari berbagai aspek proses perencanaan kota. Perancangan kota
berkaitan dengan tanggapan inderawi manusia terhadap lingkungan fisik kota:
penampilan visual, kualitas estetika, dan karakter spasial”. (Dikutip dari Jurnal
Perancangan dan Perencanaan Kota)
Harry Anthony (dalam buku Antoniades, 1986: 326) memberi pengertian
bahwa perancangan kota merupakan pengaturan unsur-unsur fisik lingkungan kota
sedemikian rupa sehingga dapat berfungsi baik, ekonomis untuk dibangun, dan
memberi kenyamanan untuk dilihat dan untuk hidup di dalamnya. (Dikutip dari
Jurnal Perancangan dan Perencanaan Kota)
7
2.2 Teori Perancangan Kota
2.2.1 Teori Elemen Perancangan Hamid Shirvani
` 1. Tata Guna Lahan
Tata Guna Lahan merupakan rancangan dua dimensi berupa denah

peruntukan lahan sebuah kota. Ruang-ruang tiga dimensi (bangunan) akan
dibangun di tempat-tempat sesuai dengan fungsi bangunan tersebut. Sebagai
contoh, di dalam sebuah kawasan industri akan terdapat berbagai macam
bangunan industri atau di dalam kawasan perekonomian akan terdapat
berbagai macam pertokoan atau pula di dalam kawasan pemerintahan akan
memiliki bangunan perkantoran pemerintah. Kebijaksanaan tata guna lahan
juga membentuk hubungan antara sirkulasi/parkir dan kepadatan
aktivitas/penggunaan individual.
Terdapat perbedaan kapasitas (besaran) dan pengaturan dalam penataan
ruang kota, termasuk di dalamnya adalah aspek pencapaian, parkir, sistem
transportasi yang ada, dan kebutuhan untuk penggunaan lahan secara
individual. Pada prinsipnya, pengertian land use (tata guna lahan) adalah
pengaturan penggunaan lahan untuk menentukan pilihan yang terbaik dalam
mengalokasikan fungsi tertentu, sehingga dapat memberikan gambaran
keseluruhan bagaimana daerah-daerah pada suatu kawasan tersebut
seharusnya berfungsi.
2. Bentuk dan Massa Bangunan
Building form and massing membahas mengenai bagaimana bentuk dan

massa-massa bangunan yang ada dapat membentuk suatu kota serta
bagaimana hubungan antar-massa (banyak bangunan) yang ada. Pada
penataan suatu kota, bentuk dan hubungan antar-massa seperti ketinggian
bangunan, jarak antar-bangunan, bentuk bangunan, fasad bangunan, dan
sebagainya harus diperhatikan sehingga ruang yang terbentuk menjadi teratur,
mempunyai garis langit - horizon (skyline) yang dinamis serta menghindari
adanya lost space (ruang tidak terpakai).
8
Building form and massing dapat meliputi kualitas yang berkaitan
dengan penampilan bangunan, yaitu :
a. Ketinggian Bangunan
Ketinggian bangunan berkaitan dengan jarak pandang manusia, baik
yang berada dalam bangunan maupun yang berada pada jalur pejalan kaki
(luar bangunan). Ketinggian bangunan pada suatu kawasan membentuk
sebuah garis horizon (skyline). Ketinggian bangunan di tiap fungsi ruang
perkotaan akan berbeda, tergantung dari tata guna lahan. Sebagai
contoh, bangunan di sekitar bandara akan memiliki ketinggian lebih
rendah dibanding bangunan di kawasan perekonomian.
b. kepejalan Bangunan
Pengertian dari kepejalan adalah penampilan gedung dalam konteks
kota. Kepejalan suatu gedung ditentukan oleh perbandingan tinggi : luas
: lebar : panjang, olahan massa (desain bentuk), dan variasi penggunaan
material.
c. Koefisien Lantai Bangunan (KLB)
Koefisien Lantai Bangunan adalah jumlah luas lantai bangunan
berbanding luas tapak (jika KLB=200%, maka di tapak seluas 100m2,
dapat dibangun bangunan dengan luas lantai 200m2 - lantai banyak).
Koefisien Lantai Bangunan dipengaruhi oleh daya dukung tanah, daya
dukung lingkungan, nilai harga tanah, dan faktor-faktor khusus tertentu
sesuai dengan peraturan atau kepercayaan daerah setempat.
d. Koefisien Dasar Bangunan (Building Coverage)
Adalah luas tapak yang tertutup dibandingkan dengan luas tapak
keseluruhan. Koefisien Dasar Bangunan dimaksudkan untuk menyediakan
area terbuka yang cukup di kawasan perkotaan agar tidak keseluruhan
tapak diisi dengan bangunan. Hal ini dimaksudkan agar daur lingkungan
tidak terhambat terhambat, terutama penyerapan air ke dalam tanah.
e. Garis Sempadan Bangunan (GSB)
Garis Sempadan Bangunan merupakan jarak bangunan terhadap as
jalan. Garis ini sangat penting dalam mengatur keteraturan bangunan di
9
tepi jalan kota. Selain itu juga berfungsi sebagai jarak keselamatan
pengguna jalan, terutama jika terjadi kecelakaan.
f. Langgam
Langgam atau gaya dapat diartikan sebagai suatu kumpulan
karakteristik bangunan dimana struktur, kesatuan dan ekspresi
digabungkan di dalam satu periode atau wilayah tertentu. Peran dari
langgam ini dalam skala urban jika direncanakan dengan baik dapat
menjadi guide line yang dapat menyatukan fragmen-fragmen dan bentuk
bangunan di kota.
g. Skala
Rasa akan skala dan perubahan-perubahan dalam ketinggian ruang atau
bangunan dapat memainkan peranan dalam menciptakan kontras
visual yang dapat membangkitkan daya hidup dan kedinamisan.
h. Material
Peran material berkenaan dengan komposisi visual dalam perancangan.
Komposisi yang dimaksud diwujudkan oleh hubungan antar elemen visual.
i. Tekstur
Dalam sebuah komposisi yang lebih besar (skala urban) sesuatu yang
dilihat dari jarak tertentu maka elemen yang lebih besar dapat
menimbulkan efek-efek tekstur.
j. Warna
Dengan adanya warna (kepadatan warna, kejernihan warna), dapat
memperluas kemungkinan ragam komposisi yang dihasilkan.
Menurut Spreegen (1965), prinsip dasar perancangan kota
mensintesa berbagai hal penting berkaitan bentuk dan massa bangunan,
meliputi berbagai hal sebagai berikut :
a. Skala, dalam hubungannya dengan sudut pandang manusia, sirkulasi,
bangunan disekitarnya dan ukuran kawasan.
b. Ruang kota, yang merupakan elemen dasar dalam perencanaan kota
yang harus memperhatikan bentuk (urban form), skala, sense of
enclosure dan tipe urban space.
10
c. Massa kota (urban mass), yang di dalamnya meliputi bangunan,
permukaan tanah, objek-objek yang membentuk ruang kota dan pola
aktivitas.
1. Sirkulasi dan Parkir
a. Sirkulasi
Menurut Shirvani seperti yang dikutip oleh Darmawan (2003:15-
16) ada tiga prinsip utama dalam menangani sikulasi, yaitu:
 Jalan seharusnya didesain menjadi ruang terbuka yang memiliki
pemandangan baik antara lain:
– Bersih dan elemen lansekap yang menarik.
– Persyaratan ketinggian dan garis sempadan bangunan yang
berdekatan dengan jalan.
– Pengaturan parkir di pinggir jalan dan tanaman yang
berfungsi sebagai penyekat jalan.
– Meningkatkan lingkungan alami yang terlihat dari jalan
 Jalan harus dapat memberi petunjuk orientasi bagi
para pengendara dan dapat menciptakan lingkungan yang dapat
dibaca. Lebih khusus lagi yaitu :
– Menciptakan bentuk lansekap untuk meningkatkan kualitas
lingkungan kawasan sepanjang jalan tersebut.
– Mendirikan perabot jalan yang berfungsi pada siang dan
malam hari dengan hiasan lampu yang mendukung suasana jalan.
– Perencanaan umum jalan dengan pemandangan kota (vistas) dan
beberapa visual menarik yang dapat berperan sebagai tetenger
(landmark).
– Pembedaan susunan dan jalan-jalan penting dengan memberikan
perabot jalan (streetscaping),trotoar,maju mundurnya batas
bangunan (setback), penggunaan lahan yang cocok dan sebagainya.
 Sektor publik dan swasta merupakan partner untuk mencapai
tujuan tersebut di atas. Beberapa kecenderungan tujuan dalam
perencanaan transportasi meliputi:
11
– Meningkatkan mobilitas di Kawasan Pusat Bisnis (Central
Business Districs).
– Mengurangi penggunaan kendaraan pribadi.
– Mendorong penggunaan transportasi umum.
– Meningkatkan kemudahan pencapaian ke Kawasan Pusat Bisnis.
Kebanyakan perjalanan perkotaan dimulai dari rumah. Hampir

separuh perjalanan ini adalah ke dan dari tempat kerja. Perjalanan
yang lain dari rumah selama hari kerja adalah untuk rekreasi,
belanja, transaksi bisnis, sekolah, dan janji pertemuan kesehatan.
Pada akhir pekan kebanyakan perjalanan adalah untuk belanja dan
rekreasi (Spreiregen, 1965:166).
3. Parkir
Banyak penggunaan bangunan untuk parker tidak menghubungkan
dengan pejalan kaki dan tidak cocok pada street level yang
menghadap ke jalan dan plaza yang berorientasi pada pejalan kaki.
Menurut Shirvani (1985:24), elemen parkir mempunyai dua efek
langsung terhadap kualitas lingkungan, yaitu :
a. Menghidupkan aktivitas komersial (dimana faktor parkir sangat
penting)
b. Mempertajam benturan visual terhadap bentuk fisik kota
Masih menurut Shirvani (1985:25-26) beberapa cara dalam
mengendalikan parkir, yaitu :
a. Struktur tempat parkir tidak boleh mengganggu aktivitas
di sekitarnya. Mendukung kegiatan street level dan menambah
kualitas visual lingkungan, akan lebih baik lagi jika
pembangunannya diiringi dengan penegakan peraturan parkir yang
resmi sebagai bagian perencanaan
b. Pendekatan program penggunaan berganda dalam arti
memaksimalkan penggunaan tempat parkir dengan pelaku dan
waktu yang berbeda secara simultan
12
c. Tempat parkir khusus, dimana suatu perusahaan atau instansi
yang memiliki sejumlah besar karyawan dengan kendaraannya,
membutuhkan area parkir tersendiri yang memadahi
d. Tempat parkir di kawasan pinggir kota yang dibangun oleh
swasta dan atau pemerintah
2. Ruang terbuka
Berbicara tentang ruang terbuka (open space) selalu menyangkut
lansekap. Elemen lansekap terdiri dari elemen keras (hardscape seperti :
jalan, trotoar, patun, bebatuan dan sebagainya) serta elemen lunak
(softscape) berupa tanaman dan air. Ruang terbuka biasa berupa lapangan,
jalan, sempadan sungai, green belt, taman dan sebagainya.
Dalam perencanan open space akan senantiasa terkait dengan
perabot taman/jalan (street furniture). Street furniture ini bisa berupa
lampu, tempat sampah, papan nama, bangku taman dan sebagainya.
Menurut S Gunadi (1974) dalam Yoshinobu Ashihara, ruang luar
adalah ruang yang terjadi dengan membatasi alam. Ruang luar dipisahkan
dengan alam dengan memberi “frame”, jadi bukan alam itu sendiri (yang
dapat meluas tak terhingga).
Elemen ruang terbuka kota meliputi lansekap, jalan, pedestrian, taman,
dan ruang-ruang rekreasi. Langkah-langkah dalam perencanaan ruang
terbuka :
a. Survey pada daerah yang direncanakan untuk menentukan
kemampuan daerah tersebut untuk berkembang.
b. Rencana jangka panjang untuk mengoptimalkan potensi alami
(natural) kawasan sebagai ruang publik.
c. Pemanfaatan potensi alam kawasan dengan menyediakan sarana
yang sesuai.
d. Studi mengenai ruang terbuka untuk sirkulasi (open space
circulation) mengarah pada kebutuhan akan penataan yang
manusiawi.
13
3. Pedestrian (Jalur Pejalan Kaki)
Elemen pejalan kaki harus dibantu dengan interaksinya pada elemen-
elemen dasar desain tata kota dan harus berkaitan dengan lingkungan kota
dan pola-pola aktivitas sertas sesuai dengan rencana perubahan atau
pembangunan fisik kota di masa mendatang.
Perubahan-perubahan rasio penggunaan jalan raya yang dapat
mengimbangi dan meningkatkan arus pejalan kaki dapat dilakukan dengan
memperhatikan aspek-aspek sebagai berikut :
a. Pendukung aktivitas di sepanjang jalan, adanya sarana komersial
seperti toko, restoran, café.
b. Street furniture berupa pohon-pohon, rambu-rambu, lampu, tempat
duduk, dan sebagainya.
Dalam perancangannya, jalur pedestrian harus mempunyai syarat-syarat
untuk dapat digunakan dengan optimal dan memberi kenyamanan pada
penggunanya. Syarat-syarat tersebut adalah :
a. Aman dan leluasa dari kendaraan bermotor.
b. Menyenangkan, dengan rute yang mudah dan jelas
c. Mudah, menuju segala arah tanpa hambatan yang disebabkan
gangguan naik-turun, ruang yang sempit, dan penyerobotan fungsi
lain.
d. Punya nilai estetika dan daya tarik, dengan penyediaan sarana dan
prasarana jalan seperti: taman, bangku, tempat sampah dan lainnya.
4. Penanda
Penandaan yang dimaksud adalah peyunjuk arah jalan, rambu lalu lintas,
media iklan dan berbagai bentuk penandaan lain. Keberadaan penandaan akan
sangat mempengaruhi visualisasi kota, baik secara makro maupun mikro, jika
jumlahnya cukup banyak dan memilih karakter yang berbeda. Sebagai
contoh, jika banyak terdapat penandaan dan tidak diatur perletetakannya,
maka akan dapat menutupi fasad bangunan di belakangnya. Dengan begitu,
visual bangunan tersebut akan terganggu. Namun, jika dilakukan penataan
14
dengan baik, ada kemungkinan penandaan tersebut menambahkan keindahan
visual bangunan dibelakangnya.
Oleh karena itu pemasangan penandaan haruslah dapat mampu menjaga
keindahan visual bangunan perkotaan. Dalam pemasangan penandaan harus
memperhatikan pedoman teknis sebagai berikut:
a. Penggunaan penandaan harus merefleksikan karakter kawasan.
b. Jarak dan ukuran harus memadahi dan diatur sedemikian rupa
agar menjamin jarak penglihatan dan menghindari kepadatan.
c. Penggunaan dan keberadaannyya harus harmonis dengan banguna
arsitektur di sekitas lokasi.
d. Pembatasan penggunaan lampu hias kecuali penggunaan khusu untuk
theatre dan tempat pertujukan (tingkat terangnya harus diatur agar
tidak mengganggu)
e. Pembatasan penandaan yang berukuran besar mendominir di lokasi
pemandangan kota.
Penandaan mempunyai pengaruh penting pada desain tata kota sehingga
pengaturan bentuk dan perletakan papan-papan petunjuk sebaiknya tidak
menimbulkan pengaruh visual negatif dan tidak mengganggu rambu-rambu
lalu lintas
5. Kegiatan Pendukung
Kegiatan Pendukung adalah semua fungsi bangunan dan
kegiatan- kegiatan yang mendukung ruang publik suatu kawasan kota
(Darmawan, 2003:24). Kegiatan-kegiatan dan ruang ruang publik
tersebut merupakan dua hal yang selalu terkait dan bersifat saling
melengkapi antara satu dengan yang lainnya. Bentuk kegiatan pendukung
antara lain:
a. Ruang terbuka bentuk fisiknya dapat berupa taman
rekreasi, plaza-plaza, kawasan pedagang kaki lima, jalur
pedestrian, kumpulan pedagang makanan kecil, penjual barang-
barang seni/antik atau merupakan kelompok hiburan tradisional/ lokal.
15
b. Ruang tertutup bentuk fisiknya merupakan bangunan tertutup,
bangunan tersebut digunakan untuk kepentingan umum, misalnya
kelompok pertokoan eceran (grosir), pusat pemerintahan, pusat
jasa dan kantor, departemen store, perpustakaan umum dan
sebagainya.
6. Preservasi
Preservasi dalam perancangan kota adalah perlindungan terhadap
lingkungan tempat tinggal (permukiman) dan urban places(alun-alun, plasa,
area perbelanjaan) yang ada dan mempunyai ciri khas, seperti halnya
perlindungan terhadap bangunan bersejarah. Manfaat dari adanya preservasi
antara lain:
a. Peningkatan nilai lahan
b. Peningkatan nilai lingkungan
c. Menghindarkan dari pengalihan bentuk dan fungsi karena aspek
komersial
d. Menjaga identas kawasan perkotaan
e. Peningkatan pendapatan dari pajak dan retribusi
2.2.2 Teori Robert Trancik
1. Figure Ground Theory
Teori ini lebih menekankan pada pengenalan struktur kota figure and
ground; solid and void; atau building and open space. Figure adalah
wilayah/ area kota yang terbangun, sedangkan ground adalah
wilayah/area kota yang dak terbangun. Pengenalan terhadap stuktur kota ini
berguna untuk mengetahui keteraturan, pola perkembangan, keseimbangan
dan kepadatan. Contohnya, pemetaan figure-ground menunjukkan
bentuk dan dimensi yang relaf sama untuk daerah terbangun dan dak
terbangun, bisa disimpulkan bahwa pola kota tersebut relaf lebih
homogen. Sedangkan jika dalam pemetaan terlihat bentuk dan dimensi
yang sangat bervariasi, disimpulkan bahwa kota tersebut berpola lebih
heterogen. Bentuk radial, grid atau organis juga dapat dikenali
melalui pemetaan figure-ground. Selain itu teori ini paling mudah untuk
16
mengenali ngkat kepadatan suatu daerah dibandingkan dengan yang
lain terpadat, sedikit padat, atau kurang padat. 10 Untuk beberapa
kasus, pemetaan juga bias diluaskan kepada pengenalan area kota
berdasarkan tingkat privasinya. Bisa disimpulkan sementara bahwa area
kota yang terpetakan sebagai solid adalah area privat, sedangkan sebagai
void adalah publik. Untuk area yang dianggap semi publik (atau semi privat)
dapat dibuat dengan gradasi warna antara pemetaan solid dan void (biasanya
abu-abu atau transparan dengan struktur horisontal terpotong yang
terlihat).
2. Linkage Theory
Teori yang memahami struktur kota melalui keterkaitan fungsi satu sama
lain. Fungsi vital kota dalam skala yang relaf besar bisa dianggap sebagai
generator pertumbuhan kota; seper fungsi pendidikan, fungsi mall,
atau fungsi pabrik. Fungsi- fungsi vital ini men-generate pertumbuhan
kota dengan cukup cepat. Seperti contoh, dengan beroperasinya
suatu pabrik (dengan skala relaf besar) pada suatu kawasan tertentu,
akan men- generate pertumbuhan disekitarnya, seper pertumbuhan retail,
perkampungan menengah dan bawah, fungsi pendidikan, dan lain-lain.
Linkage teori menggaris bawahi keterkaitan antara generator- generator
kota tersebut. Keterkaitan secara fisik dapat dilihat melalui beberapa
elemen kota, seper adanya jalan sebagai penghubung, koridor pejalan kaki,
jajaran elemen landsekap berupa pohon ataupun elemen verkal ruang
kota yang dominan (seper jajaran bangunan t inggi). Jenis elemen
penghubung generator ini sangat tergantung dengan fungsi yang
dihubungkannya dan skala layanan fungsi tersebut semakin vital dan
semakin luas layanan suatu fungsi kota; semakin kuat pula elemen
penghubungnya
3. Place Theory
Teori ini memahami kota lebih kepada makna dari ruang kota tersebut.
Yang dimaksud makna adalah nilai atau value yang berakar dari budaya
setempat. Contoh alun-alun di Yogyakarta, ruang kota ini memberikan
17
makna/ nilai tersendiri terhadap kota Yogyakarta, karena nilai historis ruang
tersebut dan makna dari alun-alun itu sendiri terhadap struktur kota
Yogyakarta secara keseluruhan. Contoh lainnya adalah Taman Apsari di
Surabaya, taman ini memiliki nilai 11 formal dan khusus bagi warga
Surabaya karena letaknya yang berhadapan langsung dengan bangunan
penng pemerintahan, dan juga event-event kenegaraan yang sering
diselenggarakan. Jadi, untuk menggali suatu makna, diperlukan pemahaman
dari berbagai segi, bisa itu historis kota, jenis akfitas, letak terhadap kota,
dan lain-lain. Place bukan sekedar space/ ruang, ruang akan menjadi place
jika ditandai dengan adanya makna didalamnya. Beberapa pakar perkotaan
menandai place sebagai identas suatu kota. Teori ini dapat dipakai untuk
memahami identas kota, karena teori ini menandai ruang kota karena adanya
makna yang menyertainya , dimana makna tersebut unik dan berbeda satu
sama lain karena berakar dari budaya setempat.
2.2.3 Teori Elemen Citra Kota Kevin Lynch

Citra kota dapat disebut juga sebagai kesan atau persepsi antara pengamat
dengan lingkungannya. Kesan pengamat terhadap lingkungannya tergantung
dari kemampuan beradaptasi “pengamat” dalam menyeleksi, mengorganisir
sehingga lingkungan yang diamanya akan memberikan perbedaan dan
keterhubungan. Persepsi atau perseive dapat diarkan sebagai pengamatan yang
dilakukan secara langsung dikaitkan dengan suatu makna. Persepsi seap orang
berbeda-beda, hal ini dipengaruhi oleh ngkat pendidikan, pengalaman yang
dialami, sudut pengamatan, dan lain-lain. Citra kota belum tentu merupakan
identas. Citra Kota dapat dibuat secara instan, sedangkan identas membutuhkan
waktu yang lama untuk membentuknya. Jati diri kota berkaitan dengan ritme
sejarah yang telah melalui proses panjang sehingga jati diri suatu kota dak
dapat diciptakan begitu saja berbeda dengan citra kota Lynch, (1975: 6-8)
dalam bukunya “The Image of The City” sebuah citra memerlukan:
1. Identas pada sebuah obyek atau sesuatu yang berbeda dengan yang lain
2. Struktur atau pola saling hubung antaran obyek dan pengamat
3. Obyek tersebut mempunyai makna bagi pengamatnya
18
Citra/kesan/wajah pada sebuah kota merupakan kesan yang diberikan oleh
orang banyak bukan individual. Citra kota lebih ditekankan pada lingkungan
fisik atau sebagai kualitas sebuah obyek fisik (seper warna, struktur yang kuat,
dll), sehingga akan menimbulkan bentuk yang berbeda,bagus dan menarik
perhatian. Elemen pembentuk citra :
1. Path
Merupakan suatu jalur yang digunakan oleh pengamat untuk bergerak
atau berpindah tempat. Menjadi elemen utama karena pengamat bergerak
melaluinya pada saat mengama kota dan disepanjang jalur tersebut elemen-
elemen lingkungan lainnya tersusun dan dihubungkan. Path merupakan
elemen yang paling penng dalam image kota yang menunjukkan rute-rute
sirkulasi yang biasanya digunakan orang untuk melakukan pergerakan
secara umum, yakni jalan, gang-gang utama, jalan transit, lintasan kereta
api, saluran dan sebagainya. Path mempunyai identas yang lebih baik kalau
memiliki identas yang besar (misalnya ke stasiun, tugu, alun-alun,dan lain-
lain), serta ada/ penampakan yang kuat (misalnya fasade, pohon, dan lain-
lain), atau belokan yang jelas.
2. Edges
Merupakan batas, dapat berupa suatu desain, jalan, sungai, gunung. Edge
memiliki identas yang kuat karena tampak visualnya yang jelas. Edge
merupakan penghalang walaupun kadang-kadang ada tempat untuk masuk
yang merupakan pengakhiran dari sebuah district atau batasan sebuah
district dengan yang lainnya. Edge memiliki identas yang lebih baik jika
konnuitas tampak jelas batasnya. Demikian pula fungsi batasnya harus jelas
: membagi atau menyatukan. Contoh : adanya jalan tol yang membatasi dua
wilayah yaitu pelabuhan dan kawasan perdagangan.
3. District
Merupakan suatu bagian kota mempunyai karakter atau akvitas khusus
yang dapat dikenali oleh pengamatnya. District memiliki bentuk pola dan
wujud yang khas begitu juga pada batas district sehingga orang tahu akhir
atau awal kawasan tersebut. District memiliki ciri dan karakterisk kawa s an
19
yang berbeda dengan kawa s an disekitarnya. District juga mempunyai
identas yang lebih baik jika batasnya dibentuk dengan jelas tampilannya dan
dapat dilihat homogen, serta fungsi dan komposisinya jelas. Contoh:
kawasan perdagangan, kawasan permukiman, daerah pinggiran kota, daera
pusat kota.
4. Nodes
Merupakan simpul atau lingkaran daerah strategis di mana arah atau
akvitasnya saling bertemu dan dapat diubah ke arah atau akvitas lain,
misalnya persimpangan lalu lintas, stasiun, lapangan terbang, jembatan, kota
secara keseluruhan dalam skala makro besar, pasar, taman, square, tempat
suatu bentuk perputaran pergerakan, dan sebagainya. Node juga merupakan
suatu tempat di mana orang mempunyai perasaan ‘masuk’ dan ‘keluar’
dalam tempat yang sama. Node mempunyai identas yang lebih baik jika
tempatnya memiliki bentuk yang jelas (karena lebih mudah diingat), serta
tampilan berbeda dari lingkungannya (fungsi, bentuk). Contoh:
persimpangan jalan
5. Landmark
Merupakan simbol yang menarik secara visual dengan sifat penempatan
yang menarik perhaan. Biasanya landmark mempunyai bentuk yang unik
serta terdapat perbedaan skala dalam lingkungannya. Beberapa landmark
hanya mempunyai ar di daerah kecil dan hanya dapat dilihat di daerah itu,
sedangkan landmark lain mempunyai ar untuk keseluruhan kota dan bisa di
lihat dari mana-mana. Landmark adalah elemen penng dari bentuk kota
karena membantu orang mengenali suatu daerah. Selain itu landmark bisa
juga merupakan titik yang menjadi ciri dari suatu kawasan. Contoh: patung
Lion di Singapura, menara Kudus, Kubah gereja Blenduk.
2.2.4 Teori Perkembangan Kota Markus Zahn
Secara teoris dikenal tiga cara perkembangan dasar di dalam kota, dengan
istilah teknis, yaitu perkembangan horizontal, perkembangan verkal, serta
perkembangan interssial.
20
1. Perkembangan Kota Horizontal
Cara perkembangannya mengarah ke luar. Artnya, daerah bertambah,
sedangkan kenggian dan kuantas lahan terbangun (coverage) tetap sama.
Perkembangan dengan cara ini sering terjadi dipinggir kota, dimana lahan
masih lebih murah dan dekat jalan raya yang mengarah ke kota (dimana
banyak keramaian).
2. Perkembangan Kota Vertikal
Cara perkembangannya mengarah ke atas. Arnya, daerah pembangunan
dan kuantas lahan tebangun tetap sama, sedangkan kenggian
bangunanbangunan bertambah. Perkembangan dengan cara ini sering terjadi
di pusat kota (dimana harga lahan mahal) dan pusat-pusat perdagangan yang
memiliki potensi ekonomi.
Perkembangan kota ini dengan sendirinya membentuk pola kawasan
tertentu juga membentuk kawasan tersebut menjadi citra sendiri. Seper
misalnya pada kawasan perdagangan atau pertokoan yang biasanya didiami
oleh keturunan China atau India. Biasanya mereka bertempat nggal dilantai
ke dua ; lantai pertama digunakan sebagai tempat berjualan. Secara
keseluruhan pusat pertokoan ini memanjang memagari jalan raya.
Dibanding dengan daerah nggal orang pribumi, pusat pertokoan ini lebih
teratur dan menikma sarana lalu lintas yang baik dan fasilitas listrik, air
ledeng dan sambungan telepon. Namun dibanding dengan pemukiman orang
Eropa, daerah pertokoan ini sangat sempit dan dak mempunyai halaman. Ini
kelihatan bahwa pola kota di Indonesia dari semula telah berkembang dak
seimbang dan dak mempunyai pola yang tunggal, tetapi disesuaikan dengan
pola pembagian kedudukan warga negara pada waktu itu.
3. Perkembangan Kota Interssial
Cara perkembangannya bergerak ke dalam. Arnya, daerah dan kenggian
bangunanbangunan rata-rata tetap sama, sedangkan kuantas lahan terbangun
(coverage) bertamabah. Perkembangan dengan cara ini sering terjadi di
pusat kota dan antara pusat kota dan pinggir kota yang kawasannya sudah
dibatasi dan hanya dapat dipadatkan.
21
2.3 Elemen Perancangan Kota
2.3.1 Tata Guna Lahan

Tata Guna Lahan merupakan rancangan dua dimensi berupa denah
peruntukan lahan sebuah kota. Ruang-ruang tiga dimensi (bangunan) akan
dibangun di tempat-tempat sesuai dengan fungsi bangunan tersebut.
Sebagai contoh, di dalam sebuah kawasan industri akan terdapat
berbagai macam bangunan industri atau di dalam kawasan perekonomian
akan terdapat berbagai macam pertokoan atau pula di dalam kawasan
pemerintahan akan memiliki bangunan perkantoran pemerintah.
Kebijaksanaan tata guna lahan juga membentuk hubungan antara
sirkulasi/parkir dan kepadatan aktivitas/penggunaan individual.
Terdapat perbedaan kapasitas (besaran) dan pengaturan dalam penataan
ruang kota, termasuk di dalamnya adalah aspek pencapaian, parkir, sistem
transportasi yang ada, dan kebutuhan untuk penggunaan lahan secara
individual. Pada prinsipnya, pengertian land use (tata guna lahan) adalah
pengaturan penggunaan lahan untuk menentukan pilihan yang terbaik dalam
mengalokasikan fungsi tertentu, sehingga dapat memberikan gambaran
keseluruhan bagaimana daerah-daerah pada suatu kawasan tersebut
seharusnya berfungsi.
2.3.2 Bentuk dan Massa Bangunan

Building form and massing membahas mengenai bagaimana bentuk dan
massa-massa bangunan yang ada dapat membentuk suatu kota serta
bagaimana hubungan antar-massa (banyak bangunan) yang ada. Pada
penataan suatu kota, bentuk dan hubungan antar-massa seperti ketinggian
bangunan, jarak antar-bangunan, bentuk bangunan, fasad bangunan, dan
sebagainya harus diperhatikan sehingga ruang yang terbentuk menjadi teratur,
mempunyai garis langit-horizon (skyline) yang dinamis serta menghindari
adanya lost space (ruang tidak terpakai).
Building form and massing dapat meliputi kualitas yang berkaitan
dengan penampilan bangunan, yaitu :
1. Ketinggian bangunan
22
Ketinggian bangunan berkaitan dengan jarak pandang manusia, baik
yang berada dalam bangunan maupun yang berada pada jalur pejalan kaki
(luar bangunan). Ketinggian bangunan pada suatu kawasan membentuk
sebuah garis horizon (skyline). Ketinggian bangunan di tiap fungsi ruang
perkotaan akan berbeda, tergantung dari tata guna lahan. Sebagai
contoh, bangunan di sekitar bandara akan memiliki ketinggian lebih
rendah dibanding bangunan di kawasan perekonomian.
2. Kepejalan bangunan
Pengertian dari kepejalan adalah penampilan gedung dalam konteks
kota. Kepejalan suatu gedung ditentukan oleh perbandingan tinggi, luas,
lebar, panjang, olahan massa (desain bentuk) dan variasi penggunaan
material.
3. Koefisien lantai bangunan
Koefisien Lantai Bangunan adalah jumlah luas lantai bangunan
berbanding luas tapak (jika KLB = 200%, maka di tapak seluas 100 m 2,
dapat dibangun bangunan dengan luas lantai 200 m2 - lantai banyak).
Koefisien Lantai Bangunan dipengaruhi oleh daya dukung tanah, daya
dukung lingkungan, nilai harga tanah, dan faktor-faktor khusus tertentu
sesuai dengan peraturan atau kepercayaan daerah setempat.
4. Koefisien Dasar Bangunan (Building Coverage)
Adalah luas tapak yang tertutup dibandingkan dengan luas tapak
keseluruhan. Koefisien Dasar Bangunan dimaksudkan untuk menyediakan
area terbuka yang cukup di kawasan perkotaan agar tidak keseluruhan
tapak diisi dengan bangunan. Hal ini dimaksudkan agar daur lingkungan
tidak terhambat terhambat, terutama penyerapan air ke dalam tanah.
5. Garis sempadan bangunan
Garis Sempadan Bangunan merupakan jarak bangunan terhadap as
jalan. Garis ini sangat penting dalam mengatur keteraturan bangunan di
tepi jalan kota. Selain itu juga berfungsi sebagai jarak keselamatan
pengguna jalan, terutama jika terjadi kecelakaan.
23
6. Langgam
Langgam atau gaya dapat diartikan sebagai suatu kumpulan
karakteristik bangunan dimana struktur, kesatuan dan ekspresi
digabungkan di dalam satu periode atau wilayah tertentu. Peran dari
langgam ini dalam skala urban jika direncanakan dengan baik dapat
menjadi guide line yang dapat menyatukan fragmen-fragmen dan bentuk
bangunan di kota.
7. Skala
Rasa akan skala dan perubahan-perubahan dalam ketinggian ruang atau
bangunan dapat memainkan peranan dalam menciptakan kontras visual
yang dapat membangkitkan daya hidup dan kedinamisan.
8. Material
Peran material berkenaan dengan komposisi visual dalam perancangan.
Komposisi yang dimaksud diwujudkan oleh hubungan antar elemen visual.
9. Tekstur
Dalam sebuah komposisi yang lebih besar (skala urban) sesuatu yang
dilihat dari jarak tertentu maka elemen yang lebih besar dapat
menimbulkan efek-efek tekstur.
10. Warna
Dengan adanya warna (kepadatan warna, kejernihan warna), dapat
memperluas kemungkinan ragam komposisi yang dihasilkan.
Menurut Spreegen (1965), prinsip dasar perancangan kota mensintesa

berbagai hal penting berkaitan bentuk dan massa bangunan, meliputi berbagai
hal sebagai berikut :
1. Skala, dalam hubungannya dengan sudut pandang manusia, sirkulasi,
bangunan disekitarnya dan ukuran kawasan.
2. Ruang kota, yang merupakan elemen dasar dalam perencanaan kota
yang harus memperhatikan bentuk (urban form), skala, sense of
enclosure dan tipe urban space.
24
3. Massa kota (urban mass), yang di dalamnya meliputi bangunan,
permukaan tanah, objek-objek yang membentuk ruang kota dan pola
aktivitas.
2.3.3 Sirkulasi dan Parkir

1. Sirkulasi
Menurut Shirvani seperti yang dikutip oleh Darmawan (2003:15-16)
ada tiga prinsip utama dalam menangani sikulasi, yaitu:
1. Jalan seharusnya didesain menjadi ruang terbuka yang memiliki
pemandangan baik antara lain :
 Bersih dan elemen lansekap yang menarik.
 Persyaratan ketinggian dan garis sempadan bangunan yang
berdekatan dengan jalan.
 Pengaturan parkir di pinggir jalan dan tanaman yang berfungsi
sebagai penyekat jalan.
 Meningkatkan lingkungan alami yang terlihat dari jalan
2. Jalan harus dapat memberi petunjuk orientasi bagi para pengendara
dan dapat menciptakan lingkungan yang dapat dibaca. Lebih khusus
lagi yaitu :
 Menciptakan bentuk lansekap untuk meningkatkan kualitas
lingkungan kawasan sepanjang jalan tersebut.
 Mendirikan perabot jalan yang berfungsi pada siang dan malam
hari dengan hiasan lampu yang mendukung suasana jalan.
 Perencanaan umum jalan dengan pemandangan kota (vistas) dan
beberapa visual menarik yang dapat berperan sebagai tetenger
(landmark).
 Pembedaan susunan dan jalan-jalan penting dengan memberikan
perabot jalan (streetscaping), trotoar, maju mundurnya batas
bangunan (setback), penggunaan lahan yang cocok dan sebagainya.
25
3. Sektor publik dan swasta merupakan partner untuk mencapai tujuan
tersebut di atas. Beberapa kecenderungan tujuan dalam perencanaan
transportasi meliputi :
 Meningkatkan mobilitas di kawasan pusat bisnis (Central Business
Districs).
 Mengurangi penggunaan kendaraan pribadi.
 Mendorong penggunaan transportasi umum.
 Meningkatkan kemudahan pencapaian ke kawasan pusat bisnis.
Kebanyakan perjalanan perkotaan dimulai dari rumah. Hampir separuh
perjalanan ini adalah ke dan dari tempat kerja. Perjalanan yang lain
dari rumah selama hari kerja adalah untuk rekreasi, belanja, transaksi
bisnis, sekolah, dan janji pertemuan kesehatan. Pada akhir pekan
kebanyakan perjalanan adalah untuk belanja dan rekreasi (Spreiregen,
1965:166).
4. Parkir
Banyak penggunaan bangunan untuk parker tidak menghubungkan
dengan pejalan kaki dan tidak cocok pada street level yang
menghadap ke jalan dan plaza yang berorientasi pada pejalan kaki.
Menurut Shirvani (1985:24), elemen parkir mempunyai dua efek
langsung terhadap kualitas lingkungan, yaitu :
a. Menghidupkan aktivitas komersial (dimana faktor parkir sangat
penting)
b. Mempertajam benturan visual terhadap bentuk fisik kota
Masih menurut Shirvani (1985:25-26) beberapa cara dalam
mengendalikan parkir, yaitu :
a. Struktur tempat parker tidak boleh mengganggu aktivitas di
sekitarnya. Mendukung kegiatan street level dan menambah
kualitas visual lingkungan, akan lebih baik lagi jika
pembangunannya diiringi dengan penegakan peraturan parkir yang
resmi sebagai bagian perencanaan
26
b. Pendekatan program penggunaan berganda dalam arti
memaksimalkan penggunaan tempat parkir dengan pelaku dan
waktu yang berbeda secara simultan
c. Tempat parkir khusus, dimana suatu perusahaan atau instansi
yang memiliki sejumlah besar karyawan dengan kendaraannya,
membutuhkan area parkir tersendiri yang memadai.
d. Tempat parkir di kawasan pinggir kota yang dibangun oleh
swasta dan atau pemerintah.
2.3.4 Ruang Terbuka
Berbicara tentang ruang terbuka (open space) selalu menyangkut lansekap.
Elemen lansekap terdiri dari elemen keras (hardscape seperti : jalan, trotoar,
patun, bebatuan dan sebagainya) serta elemen lunak (softscape) berupa
tanaman dan air. Ruang terbuka biasa berupa lapangan, jalan, sempadan
sungai, green belt, taman dan sebagainya.
Dalam perencanan open space akan senantiasa terkait dengan perabot
taman/jalan (street furniture). Street furniture ini bisa berupa lampu, tempat
sampah, papan nama, bangku taman dan sebagainya.
Menurut S Gunadi (1974) dalam Yoshinobu Ashihara, ruang luar adalah
ruang yang terjadi dengan membatasi alam. Ruang luar dipisahkan dengan
alam dengan memberi “frame”, jadi bukan alam itu sendiri (yang dapat
meluas tak terhingga).
Elemen ruang terbuka kota meliputi lansekap, jalan, pedestrian, taman, dan
ruang-ruang rekreasi. Langkah-langkah dalam perencanaan ruang terbuka
adalah :
1. Survey pada daerah yang direncanakan untuk menentukan kemampuan
daerah tersebut untuk berkembang.
2. Rencana jangka panjang untuk mengoptimalkan potensi alami (natural)
kawasan sebagai ruang publik.
3. Pemanfaatan potensi alam kawasan dengan menyediakan sarana yang
sesuai.
27
4. Studi mengenai ruang terbuka untuk sirkulasi (open space circulation)
mengarah pada kebutuhan akan penataan yang manusiawi.
2.3.5 Pedestrian (Jalur Pejalan Kaki)

Elemen pejalan kaki harus dibantu dengan interaksinya pada elemen-
elemen dasar desain tata kota dan harus berkaitan dengan lingkungan kota
dan pola-pola aktivitas sertas sesuai dengan rencana perubahan atau
pembangunan fisik kota di masa mendatang.
Perubahan-perubahan rasio penggunaan jalan raya yang dapat
mengimbangi dan meningkatkan arus pejalan kaki dapat dilakukan dengan
memperhatikan aspek-aspek sebagai berikut :
1. Pendukung aktivitas di sepanjang jalan, adanya sarana komersial seperti
toko, restoran, café.
2. Street furniture berupa pohon-pohon, rambu-rambu, lampu, tempat
duduk, dan sebagainya.
Dalam perancangannya, jalur pedestrian harus mempunyai syarat-syarat
untuk dapat digunakan dengan optimal dan memberi kenyamanan pada
penggunanya. Syarat-syarat tersebut adalah :
1. Aman dan leluasa dari kendaraan bermotor.
2. Menyenangkan, dengan rute yang mudah dan jelas
3. Mudah, menuju segala arah tanpa hambatan yang disebabkan gangguan
naik-turun, ruang yang sempit, dan penyerobotan fungsi lain.
4. Punya nilai estetika dan daya tarik, dengan penyediaan sarana dan
prasarana jalan seperti taman, bangku, tempat sampah dan lainnya.
2.3.6 Penanda
Penandaan yang dimaksud adalah peyunjuk arah jalan, rambu lalu lintas,
media iklan dan berbagai bentuk penandaan lain. Keberadaan penandaan akan
sangat mempengaruhi visualisasi kota, baik secara makro maupun mikro, jika
jumlahnya cukup banyak dan memilih karakter yang berbeda. Sebagai
contoh, jika banyak terdapat penandaan dan tidak diatur perletetakannya,
maka akan dapat menutupi fasad bangunan di belakangnya. Dengan begitu,
28
visual bangunan tersebut akan terganggu. Namun, jika dilakukan penataan
dengan baik, ada kemungkinan penandaan tersebut menambahkan keindahan
visual bangunan dibelakangnya.
Oleh karena itu pemasangan penandaan haruslah dapat mampu menjaga
keindahan visual bangunan perkotaan. Dalam pemasangan penandaan harus
memperhatikan pedoman teknis sebagai berikut:
1. Penggunaan penandaan harus merefleksikan karakter kawasan.
2. Jarak dan ukuran harus memadahi dan diatur sedemikian rupa
agar menjamin jarak penglihatan dan menghindari kepadatan.
3. Penggunaan dan keberadaannyya harus harmonis dengan banguna
arsitektur di sekitas lokasi.
4. Pembatasan penggunaan lampu hias kecuali penggunaan khusu untuk
theatre dan tempat pertujukan (tingkat terangnya harus diatur agar
tidak mengganggu)
5. Pembatasan penandaan yang berukuran besar mendominir di lokasi
pemandangan kota.
Penandaan mempunyai pengaruh penting pada desain tata kota sehingga
pengaturan bentuk dan perletakan papan-papan petunjuk sebaiknya tidak
menimbulkan pengaruh visual negatif dan tidak mengganggu rambu-rambu
lalu lintas.
2.3.7 Kegiatan Pendukung
Kegiatan Pendukung adalah semua fungsi bangunan dan kegiatan-kegiatan
yang mendukung ruang publik suatu kawasan kota (Darmawan, 2003:24).
Kegiatan-kegiatan dan ruang ruang publik tersebut merupakan dua hal yang
selalu terkait dan bersifat saling melengkapi antara satu dengan yang
lainnya. Bentuk kegiatan pendukung antara lain:
1. Ruang terbuka bentuk fisiknya dapat berupa tama rekreasi, plaza-plaza,
kawasan pedagang kaki lima, jalur pedestrian, kumpulan pedagang
makanan kecil, penjual barang-barang seni/antik atau merupakan
kelompok hiburan tradisional/ lokal.
29
2. Ruang tertutup bentuk fisiknya merupakan bangunan tertutup,
bangunan tersebut digunakan untuk kepentingan umum, misalnya
kelompok pertokoan eceran (grosir), pusat pemerintahan, pusat jasa
dan kantor, departemen store, perpustakaan umum dan sebagainya.
2.3.8 Preservasi
Preservasi dalam perancangan kota adalah perlindungan terhadap
lingkungan tempat tinggal (permukiman) dan urban places (alun-alun, plasa,
area perbelanjaan) yang ada dan mempunyai ciri khas, seperti halnya
perlindungan terhadap bangunan bersejarah. Manfaat dari adanya preservasi
antara lain :
1. Peningkatan nilai lahan
2. Peningkatan nilai lingkungan
3. Menghindarkan dari pengalihan bentuk dan fungsi karena aspek
komersial
4. Menjaga identas kawasan perkotaan
5. Peningkatan pendapatan dari pajak dan retribus
30
BAB III
GAMBARAN UMUM KAWASAN PERANCANGAN
3.1 Letak Geografis

Wilayah perancangan yaitu pada Jalan Sis aljufri, Kecamatan Ma. Jalan
sisingamangaraja merupakan salah satu kawasan perdagangan dan jasa.
Utara : Berbatasan dengan Jalan Soekarno Hatta
Selatan : Berbatasan dengan Jalan Prof. Moh. Yamin
Barat : Berbatasan dengan Jalan Samratulangi
Timur : Berbatasan dengan Jalan Merpati
Gambar 3.1 Kawasan Perancangan

Sumber : Peta Google Earth
31
3.2 Kondisi Eksisting Kawasan Perancangan
Gambar 3.2 tata Guna Lahan

.Kawasan hunian ( rumah tunggal ) kawasan ini merupakan tempat

tinggal yang biasanya ditempati untuk satu keluarga
.Kawasan komersil yang merupakan kawasan tempat kegiatan

perdagangan barang dan jasa.
.Kawasan penunjang merupakan kawasan yang dikembangkan sebagai

penunjang atau pendukung dari aktivitas utama. Pada kawasan ini
terdapat masjid dan TK ekslesia
Dari hasil pengamatan bahwa kawasan perdagangan tumbuh

.Kawasan pelayanan merupakan kawasan yang berfungsi memberikan
pelayanan bagi masyarakat. Pada kawasan ini terdapat rumah sakit dan
bank
32
berkembang di sepanjang Jalan Sisingamangaraja. Perdagangan ini
meliputi Sminimarket, pedagang buah, perhotelan. Melihat potensi tersebut,
di wilayah ini dimungkinkan akan selalu berkembang kompleks perdagangan.
Pada jalan ini terdapat juga sarana peribadatan dan sarana pendidikan.
Penggunaan Lahan campuran yang dapat mendorong kegiatan hidup/terjadi
selama 24 jam. Penggunaan lahan yang didominasi oleh perdagangan dan jasa
pada lapisan use bersifat komersial rekreatif.dengan penggunaan ruang/space-
pertama koridor ini dikembangkan Perdagangan dengan konsep Ruang
komersial rekreatif diharapkan mampu menciptakan magnet kawasan sendiri
sehingga akan melahirkan aktifitas komunitas manusia pada kawasan
tersebut.
Potensi penggunaan lahan yang beragam pada kawasan ini bisa
dimanfaatkan ruangnya sebagai komersial rekreatif. Seperti perkantoran, yang
kegiatannya hanya aktif dari pagi hingga sore, penggunaan ruang bisa diisi
kegiatan perdagangan dan jasa pada malam.
Masalah yang dihadapi ketika penggunaan lahan terjadi pada kawasan
studi yaitu, kawasan menjadi padat dan macet. Kemudian akan dihadapi
dengan masalah pemeliharaan kawasan studi, sehingga berdampak pada
lingkungan kawasan studi.

Konsep Bentuk dan Massa Bangunan pada kawasan studi diharapkan dapat
menerapkan konsep figure ground, dimana dapat dipahami melalui pola
perkotaan dengan hubungan antara bentuk yang dibangun (building mass) dan
ruang terbuka (open space).
3.2.3 Sirkulasi dan Parkir

Pemecahan sistem sirkulasi kenderaan di Kawasan studi yang tidak
mengganggu aktifitas di public open space. Dengan memperhatikan jenis
moda transportasi.
Pada wilatyah studi, terdapat jam-jam tertentu yang rawan kemacetan pada
kawasan studi. Diakibatkan karena sirkulasi kendaraan, dan parkir yang
33
kurang baik dan inilah yang menjadi salah satu permasalahan yang ada pada
wilayah studi.
Sedangkan untuk penggunaaan parkir pada wilayah studi Menggunakan
parkir off street yaitu parker yang menggunakan badan jalan. Permasalahan
parkir pada kawasan studi ini, dimana parkir memakai badan jalan sehingga
macet. Dan memberi dampak pada sirkulasi pada kawasan studi.
Gambar 3.3 Sirkulasi dan Parkir

3.2.4 Ruang Terbuka

Konsep ruang terbuka merupakan penciptaan ruang yang terbentuk baik
akibat penataan massa-massa bangunan maupun karena sengaja dicitpakan
untuk keperluan tertentu. Dan konsep dari ruang terbuka hijau adalah
Memberikan nilai tambah pada lingkungan secara estetis, visual, psikologis
serta menjaga dan mempertahankan kelestarian lingkungan, sistem ekologi
secara klimatologis sebagai pengatur iklim, penyaring udara kotor, dan
sebagai media konservasi tanah.
Pada wilayah studi terdapat ruang terbuka hanya saja kondisi ruang
terbuka pada wilyah ini tidak terdapat vegetasi.
34
Gambar 3.4 Ruang Terbuka

Jalur pedestrian (jalur pejalan kaki) di samping mempunyai unsur
kenyamanan bagi pejalan kaki juga mempunyai andil bagi keberhasilan
pertokoan dan vitalitas kehidupan ruang kota. Sistem pedestrian yang baik
akan mengurangi ketergantungan pada kendaraan bermotor di kawasan
perdagangan, menambah pengunjung ke kawasan perdagangan,
meningkatkan atau mempromosikan sistem skala manusia, menciptakan
kegiatanan usaha yang lebih banyak, dan juga membantu meningkatkan
kualitas udara.
Pada kawasan studi jalur pedestrian sebagian ada yang ditempati oleh
PKL, dan ada sebagian yang sudah tertimbun tanah dan rusak. Sehingga tidak
menimbulkan kenyamanan dan keselamatan bagi pejalan kaki. Selain itu jalur
pedestrian hanya memiliki lebar 1 m, sehingga sirkulasi pejalan kaki minim.
35
Gambar 3.5 Jalur Pedestrian
3.2.6 Penanda
Di jl. Sisingamangaraja terdapat beberapa beberapa penanda seperti
penanda lalu lintas dan papan reklame.
Gambar 3.6 Kondisi Eksisting Penanda

36
Gambar 3.7 Kondisi Eksisting Kegiatan Pendukung

37
BAB IV
KONSEP PERANCANGAN
4.1 Konsep Perancangan Koridor

Dari permasalahan yang ada sebelumnya, diketahui bahwa pokok
permasalahan yang ada adalah tidak adanya ruang bagi pejalan kaki yang ingin
berbelanja dengan nyaman dan aman dalam kawasan tersebut. Pejalan kaki harus
rela turun ke badan jalan karena trotoar penuh dengan pedagang kaki lima,
sedangkan dijalan juga harus tersingkir ke tengah jalan karena parkir kendaraan
bermotor yang memenuhi sepanjang badan jalan, dan jika tidak berhati-hati
berjalan di kawasan tersebut bisa tersambar mobil dan motor yang lewat.
Diharapkan dengan adanya penataan ruang pada kawasan ini dapat menghadirkan
ruang bagi pejalan kaki yang ingin berbelanja dengan nyaman dan aman, maka
dari itu penulis mengambil permasalahan ini sebagai tantangan untuk
memunculkan ide “Perencanaan Kawasan Perdagangan Koridor Jalan
Sisimgamangaraja Palu dengan Pendekatan Pedestrianisasi (Memanusiakan
Pejalan Kaki)“. Mengapa topik yang diambil pedestrianisasi dan memanusiakan
pejalan kaki karena penulis melihat pejalan kaki disini tidak mempunyai hak
dalam menggunakan ruang ini, karena sebagian besar hak di ambil oleh pedagang
kaki lima dan parkir kendaraan bermotor. Perencaan saat ini lebih memanusiakan
kendaraan bermotor dibanding memanusiakan pejalan kakinya itu sendiri. Tujuan
dari studi ini adalah untuk melihat dan mengenali lebih lanjut potensi dan
permasalahan yang ada pada kawasan studi sehingga bisa ditetapkannya konsep
yang pantas dikembangkan pada kawasan tersebut dan untuk menemukenali
konsep pedestrianisasi atau lebih dikenal dengan pedestrian mall yang sesuai
dengan perencanaan dan pengembangan ruang bagi pejalan kaki pengguna ruang
ini. Pedestrian berasal dari bahasa latin yaitu “pedos” yang artinya kaki.
Pedestrian dapat diartikan sebagai orang berjalan kaki ( Pino, E., T, Wittermans),
one foot, going or travelling on performed on foot ( Davies, Peter). Pejalan kaki
sebagai istilah aktif adalah orang/manusia yang bergerak atau berpindah dari suatu
tempat titik tolak ke tempat tujuan tanpa menggunakan alat lain, kecuali mungkin
38
penutup/alas kaki dan tongkat yang tidak bersifat mekanis. Sampai tahun 1940,
pedestrian atau pejalan kaki menjadi elemen penting dalam perancangan suatu
Kota. Namun setelah itu perancangan lebih diutamakan kepada kendaraan
bermotor. Perencanaan pedestrian sering diabaikan, padahal jalur pedestrian
merupakan elemen yang mendasar dalam perencanaan Kota, bukan hanya bagian
dari program pengindahan saja. System pedestrian yang baik dapat mengurangi
ketergantungan terhadap kendaraan bermotor dikawasan pusat kota, membentuk
lebih banyak aktivitas retail, dan akan membantu meningkat kualitas udara tanpa
adanya polusi dari kendaraan bermotor.
39
BAB V
ANALISIS PERANCANGAN KOTA
Analisis perancangan terdiri atas beberapa jenis analisis, yaitu analisis aktivitas
dan kebutuhan ruang, analisis tapak dan zoning kawasan, analisisi kriteria terukur,
analisis kriteria tak terukur, analisis elemen-elemen citra kota, analisis elemen
rancang kota
5.1 Analisis Aktivitas

Analisis aktivitas dan kebutuhan ruang dilakukan guna identifikasi aktivitas
apa saja yang ada di lokasi perancangan sehingga dapat diketahui apa saja fasilitas
yang dibutuhkan dan siapa saja penggunanya. Dapat dilihat pada tabel di bawah
ini bahwa kelompok aktivitas yang ada pada kawasan perancangan yaitu terdiri
dari kelompok aktivitas utama dengan jenis aktivitas hunian dan komersil,
kelompok aktivitas penunjang dengan jenis aktivitas peribadatan, rekreasi dan
pendidikan dan kelompok aktivitas pelayanan dengan jenis aktivitas keamanan
dan kesehatan. Selanjutnya dapat diketahui jenis kegiatan pada kawasan
perancangan terdiri dari tempat hunian, kegiatan perdagangan jual beli barang dan
jasa, tempat beribadah, tempat rekreasi, sekolah, dan tempat berobat. Kemudian
jenis ruang yang digunakan penduduk setempat yaitu berupa rumah tunggal,
rumah toko, pasar, perhotelan, warkop / café, masjid, TK eklesia, Rumah sakit
dan Bank Finance.
Tabel 5.1 Analisis Aktivitas dan Karakteristik Ruang Pada Lokasi Jalan Sis aljufri
Kelompok Jenis Jenis Karakteristik
Jenis Ruang Pengguna
Aktivitas Aktivitas Kegiatan Ruang
Mudah dalam
Tempat menjangkau fasilitas
Hunian Rumah Tunggal Penduduk
Hunian penunjang dan
fasilitas pelayanan
Kegiatan Rumah Toko
Utama (Ruko)
perdagangan
yang terdiri Aksesbilitas tinggi, Pasar
Komersil Penduduk
dari jual beli ramai, dan bising Perhotelan
barang dan Warkop / Cafe
jasa
Mudah
Penunjang Peribadatan Beribadah Masjid Penduduk
dijangkau,tenang,dan
40
Kelompok Jenis Jenis Karakteristik
Jenis Ruang Pengguna
Aktivitas Aktivitas Kegiatan Ruang
nyaman
Tempat
Rekreasi - - -
Rekreasi
Pendidikan Sekolah TK Eklesia Penduduk
Menjaga
Keamanan
Keamanan - - -
lokasi
Pelayanan perancangan
Tempat
Kesehatan Rumah Sakit Penduduk
Berobat
Bank Finance Penduduk
Sumber : Survei Lapangan
5.2 Analisis Pengguna dan Kebutuhan ruang

Analisis kebutuhan ruang ini adalah analisis yang dilakukan dengan mengkaji
aktivitas-aktivitas apa saja yang terdapat di suatu ruang, maka analisis ini adalah
salah satu alat untuk memenuhi fasilitas-fasilitas sebagai pendukung aktivitas
yang terdapat di ruang tersebut.
Gambar 5.1 : Peta Analisis Analisis Pengguna dan Kebutuhan ruang Kawasan Perancangan Koridor
Jl. Sisingamangaraja Palu
Sumber : Arcgis 2019
41
5.3 Analisis Tapak
5.3.1 Analisis Konstelasi
Wilayah perancangan yaitu pada Jalan Sisingamangaraja, Kecamatan
Mantikulore. Jalan sisingamangaraja merupakan salah satu kawasan
perdagangan dan jasa. Kawasan ini akan di rencanakan dengan konsep desain
futuristik. Desain ini tetap menampilkan desain ke depan sehingga tidak
ketingggalan jaman , mengikuti perkembangan bahan dan konstruksi modern
namun tetap mengedepankan nilai historis dan kearifan local.
Gambar 5.2 : Peta Analisis Konstelasi Kawasan Perancangan Koridor Jl. Sisingamangaraja
Palu
5.3.2 Analisis Tautan Wilayah

Analisis Tautan Wilayah yaitu untuk mengetahui keterkaitan antar kawasan
dalam suatu site sehingga dapat diketahui keberadaan site tersebut.
Utara : Berbatasan dengan Jalan Soekarno Hatta
Selatan : Berbatasan dengan Jalan Prof. Moh. Yamin
Barat : Berbatasan dengan Jalan Samratulangi
Timur : Berbatasan dengan Jalan Merpati
42
Kec. Mantikulore
Kec. Palu
Timur
Kec. Palu
Gambar 5.3 : Peta Analisis Tautan Wilayah Kawasan Perancangan Koridor Jl.
5.3.3 Analisis Lingkungan

Analisis dilakukan untuk menentukan kecocokan tata letak zoning tapak
terhadap fungsi-fungsi penggunaan ruang di sekitarnya. Analisis ini berfungsi
sebagai pertimbangan dalam penentuan zoning kawasan yang dilihat dari
faktor eksternal tapak yang direncanakan.
Wilayah perancangan yaitu pada Jalan Sis aljufri, Kecamatan Palu barat.
Jalan Sis aljufri merupakan salah satu kawasan perdagangan dan jasa. Yang
mana bagian utara berbatasan dengan Jl. Gajah mada, selatan berbatasan
dengan Jl. Pue Bongo dan bagian barat Berbatasan dengan Jl. Danau poso
sedangkan bagian timur berbatasan dengan Jl. kemiri.
43
Gambar 5.4 : Peta Analisis Lingkungan Kawasan Perancangan Koridor Jl. Sisingamangaraja Palu
.Kawasan hunian ( rumah tunggal ) kawasan ini merupakan tempat

tinggal yang biasanya ditempati untuk satu keluarga
.Kawasan komersil yang merupakan kawasan tempat kegiatan

perdagangan barang dan jasa. Pada kawasan ini terdapat pasar,
rumah toko, hote, dan warkop / cafe
.Kawasan penunjang merupakan kawasan yang dikembangkan sebagai
penunjang atau pendukung dari aktivitas utama. Pada kawasan ini
terdapat masjid dan TK ekslesia
.Kawasan pelayanan merupakan kawasan yang berfungsi memberikan

pelayanan bagi masyarakat. Pada kawasan ini terdapat rumah sakit dan
bank
5.3.4 Analisis Vegetasi

Pada kawasan perancangan koridor jl. Sisingamangaraja Palu tidak terdapat
ruang terbuka hijau berupa taman bermain maupun hutan kota serta pada
kawasan perancangan ini juga tidak terdapat jalur hijau koridor yang berfungsi
sebagai peneduh pejalan kaki.
44
Kawasan perancangan koridor Jl. Sisingamangaraja Palu sulit untuk
dialokasikan lahan untuk ruang terbuka hijau karena disebabkan oleh kondisi
eksisting kawasan perancangan yang sudah dipadati oleh bangunan yang
bersifat permanen. Namun penyediaan mungkin bisa menggunakan alternatif
roof garden dan juga tanaman pot disekitar kawasan perancangan.
Gambar 5.5 : Peta Analisis Vegetasi Kawasan Perancangan Koridor Jl. Sisingamangaraja Palu
5.3.5 Analisis View

Analisis ini digunakan untuk mengetahui cara dalam mengamati suatu site
dari sisi pengamat (view to site) untuk memberi pandangan untuk luar site
(view from site).
5.3.6 Analisis Aksesbilitas
Analisis aksesibilitas digunakan untuk mengetahui akses keluar masuk
dalam kawasan site maupun menghubungkan site yang satu dengan site
lainnya. Dalam analisis aksesibilitas terdapat golongan aksesibilitas tinggi,
sedang, dan rendah.
5.3.7 Analisis Kebisingan
Analisis kebisingan digunakan untuk mengetahui seberapa besar intensitas
suara yang sesuai dengan batas yang ditentukan dan disesuaikan dengan fungsi
kawasan untuk tingkat kebisingannya.
45
Dalam analisis kebisingan juga terdapat 3 (tiga) klasifikasi kebisingan, yaitu
kebisingan tinggi, sedang, dan rendah. Pada kawasan perancangan koridor jl.
Sisingamangaraja Palu merupakan zona dengan tingkat kebisingan tinggi,
dikarenakan kawasan tersebut merupakan kawasan jalan menghubungkan pusat
kota dengan wilayah kota lainnya dan juga merupakan jalur utama yang selalu
ramai dilewati oleh berbagai jenis kendaraan. Untuk mengatasi kebisingan
maka tindakan yang harus dilakukan adalah :
1. Meletakkan vegetasi di sekitar tapak yang langsung berhubungan dengan
sumber bising, diharapkan dapat memfilter suara bising dari jalan raya.
2. Memberikan bidang-bidang masif pada bagian yang yang menghadap
sumber bising, supaya bising yang masuk area privat dapat di minimalkan
3. Menggunakan ruang- ruang penyangga pada daerah sumber bising seperti
ruang publik atau service yang tidak memerlukan ketenangan.
Gambar 5.6 : Peta Analisis Kebisingan Kawasan Perancangan Koridor Jl. Sisingamangaraja Palu
5.4 Analisis Kriteria Terukur

Pada kriteria terukur, yang dibahas meliputi ketinggian bangunan, jarak
bangunan, kemunduran bangunan, dan selubung bangunan.
46
1. Ketinggian Bangunan
Di sepanjang koridor Jl. Sisingamangaraja Palu, Sebagian besar bangunan
merupakan pusat pertokoan berupa ruko yang memiliki ketinggian rata-rata 2 atau
3 lantai. Tidak terjadi kesenjangan ketinggian bangunan, sehingga skyline di area
blok tersebut dapat terbentuk dengan baik.
Di sepanjang kawasan perancangan koridor, ketinggian bangunan bervariasi,
yaitu 1 sampai 3 lantai. Bangunan-bangunan yang memiliki ketinggian 3 lantai
merupakan bangunan hotel. Sedangkan bangunan-bangunan yang memiliki
ketinggian 1 atau 2 lantai merupakan kios-kios dan ruko masyarakat sekitar.
2. Kemunduran Bangunan
Kemunduran bangunan pada kawasan perancangan koridor Jl.
Sisingamangaraja Palu untuk hunian berjarak 1,77 dari arah jalanan dan untuk
ruko kemunduran bangunan dari jalan raya hanya berjarak 2,8 meter sedangkan
untuk pusat pelayanan jarak kemunduran bangunan yaitu 10,2 meter dari jalan
raya.
5.5 Analisis Kriteria Tidak Terukur

Kriteria tidak terukur yang dibahas meliputi dimensi visual, dimensi
fungsional, dan dimensi persepsi.
1. Dimensi Visual
Pada aspek dimensi visual pada koridor-koridor di Jl. Sisingamangaraja Palu,
yang mana dilihat dari keselarasan tiap-tiap bangunannya. Yakni dapat dilihat
pada ruko-ruko dikawasan tersebut tampak tidak selaras antara satu dengan yang
lainnya.
2. Dimensi Fungsional
Jl. Sisingamangaraja Palu peruntukan yang ada difungsikan sebagai kawasan
perdagangan dan jasa. Hal tersebut sangat terlihat pada kondisi eksisting kawasan
sekitar koridor yang menjadi sorotan dalam studi lapangan yang penulis lakukan.
Kondisi koridor Jl. Sisingamangaraja Palu terlihat cukup padat, disebabkan
banyaknya kegiatan yang terjadi di sekitar Jl. Sisingamangaraja Palu antara lain
47
pedagangan buah dan pedagang kaki lima yang menggunakan trotoar hingga
badan jalan,
5.6 Analisis Elemen Perancangan Kota
Jl. Sisisngamangaraja Palu dengan panjang jalan sampai 1.044 m. Tata guna
lahan di area perancangan koridor Jl. Sisisngamangaraja palu ada 5 kawasan
tata guna lahan yaitu kawasan permukiman, komersil, penunjang dan
pelayanan.
Gambar 5.7 : Peta Analisis Tata Guna Lahan Kawasan Perancangan Koridor Jl. Sisingamangaraja
Palu
Potensi yang berkembang serta permasalahan yang terjadi pada obyek studi
kasus sesuai dengan isu-isu yang berkembang sesuai dengan latar belakang
adalah :
1. Potensi yang ada pada elemen tata guna lahan yaitu pada area konservasi
dan preservasi yang memberi dampak positif terhadap perberdayaan
lingkungan dan masyarakat sekitar.
2. Masalah yang terjadi yaitu pada kawasan perdagangan, permukiman dan
parkir umum karena penggunahan lahan yang tidak terkendali , fungsional
kawasan dan garis sempadan bangunan yang tidak sesuai.
48
Bentuk dan massa bangunan pada kawasan perancangan koridor Jl.
Sisisngamangaraja palu didominasi oleh bangunan perdagangan dan jasa
dibandingakan dengan banguanan hunian yang jumlahnya lebih sedikit. Bentuk
dan massa bangunan pada kawasan ini lebih banyak yang berlantai dua, untuk
jarak antar bangunan pada kawasan perancangan ini jarak antar bangunan satu
dan bangunan lainyya memiliki jarak yang sangat rapat sedangkan jarak
bagunan ke arah jalan raya juga memiliki jarak yang sangat dekat, sehingga hal
ini dapat menimbulkan beberapa permasalahan pada kawasan perancangan ini
yaitu seperti ruang parkir yang terbatas dan kemacetan lalu lintas.
5.6.3 Sirkurlasi dan Parkir
Sirkulasi ruas koridor Jl. Sisingamangaraja Palu dimulai dari ujung selatan
perempatan Prof. Moh. Yamin menuju ke arah utara pada perempatan jalan dua
Jl. Soekarno Hatta. Jalur sirkulasi ruas jalan ini hanya satu arah menuju kearah
perempatan Br. Tainsiat, untuk lebar jalan sekitar 12 meter dengan panjang
ruas 1.044 meter.
Gambar 5.8 : Peta Analisis Sirkurlasi dan Parkir Kawasan Perancangan Koridor Jl.
49
5.6.4 Ruang Terbuka
Pada kawasan perancangan koridor Jl. Sisingamangaraja palu neniliki ruang
terbuka hanya saja kondisi ruaang terbuka padaa kawasan perancangan ini
tidak memiliki vegetasi atau ruang terbuka non hijau.
Gambar 5.9 : Peta Analisis Ruang Terbuka Kawasan Perancangan Koridor Jl. Sisingamangaraja Palu

Jalur pedestrian pada kawasan perancangan Jl. Sisingamangaraja palu hanya
terdapat pada dua titik saja dengan lebar setiap jalur pedestrian memiliki lebar
yang berbeda jalur pedestrian satu dengan lebar yaitu 4,10 meter sedangkan
untuk jalur pedestrian dua dengan lebar yaitu 1,85 meter.
Kondisi jalur pedestrian pada kawasan ini sebagian sudah mengalami
kerusakan sedangkan lainnya masih layak untuk dilalui hanya saja jalur
pedestrian pada kawasan ini tidak ramah untuk masyarakat penyandang
disabilitas.
50
Gambar 5.10 : Peta Analisis Pedestrian (Jalur Pejalan Kaki)Kawasan Perancangan Koridor Jl.
5.6.6 Penanda
Pada kawasan perancangan koridor Jl. Ssisingamangaraja Palu terdapat
beberapa penanda yaitu seperti papan reklame dan rambu-rambu lalu lintas.
Gambar 5.11 : Peta Analisis Penanda Kawasan Perancangan Koridor Jl. Sisingamangaraja Palu

Pada kawasan perancangan terdaapat beberapa kegiatan pendukung seperti
pedagang kaki lima dan penjual buah pinggiran jalan. Kegiatan pendukung
51
dikawasan ini banyak yang menempati bahu jalan, sehingga hal tersebut dapat
menyebabkan kurangnya ruang untuk parkir dan hal tersebut juga dapat
menyebabkan kemacetan lalu lintas.
Gambar 5.12 : Peta Analisis Kegiatan Pendukung Kawasan Perancangan Koridor Jl.
5.7 Analisis Teori Perancangan Kota

5.7.1 Analisis Figure Ground
Figure ground akan melihat kawasan penelitian sebagai hubungan
tekstural antara bentuk yang dibangun (building mass) dengan ruang
terbuka (open space). Pada analisis ini, figure ground digambarkan
dengan gambar peta black and white yang menjelaskan antara solid dan
void suatu kawasan. Biasanya solid dan void pada figure ground di
gambarkan pada peta warna hitam untuk solid dan warna putih untuk void.
Warna hitam menunjukkan kawasan yang dibangun dan untuk semua
ruang diluar massa itu ditunjukkan dengan warna putih.
52
Gambar 5.13 : Peta Analisis Figure Ground Kawasan Perancangan Koridor Jl. Sisingamangaraja Palu
5.7.2 Analisis Linkage

Linkage artinya berupa garis semu yang menghubungkan antara elemen
yang satu dengan yang lain, nodes yang satu dengan nodes yang lain, atau
distrik yang satu dengan yang lain. Garis ini bisa berbentuk jaringan jalan, jalur
pedestrian, ruang terbuka yang berbentuk segaris dan sebagainya. Jl.
Sisingamangaraja Palu Merupakan salah satu jalan yang menghubungkan
wilayah selatan dan utara kota Palu.
Gambar 5.14 : Peta Linkage Kawasan Perancangan Koridor Jl. Sisingamangaraja Palu
53
5.7.3 Analisis Place
Place sebagai identitas suatu kawasan. Teori ini dapat dipakai untuk
memahami identitas kawasan. Inti teori place ini terletak pada ruang fisik
yang manusiawi. Sebuah ruang dibatasi oleh void/ruang terbangun
(Trancik, 1986). Teori place diperlukan untuk memahami karakteristik dari
ruang fisik. Rumah sakit Wirabuana Palu merupakan salah satu bangunan
penting yang menjadi pusat aktivitas kesehatan yang menjadi penarik
pergerakan pada kawasan perancangan.
Gambar 5.15 : Peta Analisis Place Kawasan Perancangan Koridor Jl. Sisingamangaraja Palu
5.8 Analisis Citra Kota
5.8.1 Path (Jalur)

Path merupakan suatu jalur yang digunakan oleh pengamat untuk bergerak
atau berpindah tempat. Menjadi elemen utama karena pengamat bergerak
melaluinya pada saat mengamati kota dan disepanjang jalur tersebut elemen-
elemen lingkungan lainnya tersusun dan dihubungkan. Path merupakan elemen
yang paling penting dalam menunjukkan rute-rute sirkulasi yang biasanya
digunakan orang untuk melakukan pergerakan secara umum, yakni seperti
54
jalan, gang-gang utama, jalan transit, lintasan kereta api, saluran dan
sebagainya.
Gambar 5.16 : Peta Analisis Path (Jalur)Kawasan Perancangan Koridor Jl. Sisingamangaraja Palu
5.8.2 Edges
Edges merupakan batas, dapat berupa suatu desain, jalan, sungai, gunung.
Edge memiliki identitas yang kuat karena tampak visualnya yang jelas. Edge
merupakan penghalang, walaupun terkadang terdapat tempat untuk masuk
yang merupakan pengakhiran dari sebuah district atau batasan sebuah district
dengan yang lainnya.
5.8.3 Districts
Merupakan suatu bagian kota yang mempunyai karakter atau aktivitas
khusus yang dapat dikenali oleh pengamatnya. District memiliki bentuk pola
dan wujud yang khas begitu juga pada batas district sehingga orang tahu akhir
atau awal kawasan tersebut. District memiliki ciri dan karakteristik kawasan
yang berbeda dengan kawasan disekitarnya. District akan dapat memberikan
identitas yang maksimal jika batasan distirct dibentuk dengan tampilan yang
jelas dan dapat terlihat homogen, serta fungsi dan komposisinya juga jelas.
55
Gambar 5.17 : Peta Analisis Districts Kawasan Perancangan Koridor Jl. Sisingamangaraja Palu
5.8.4 Nodes (Simpul)

Merupakan simpul atau lingkaran daerah strategis di mana arah atau
aktivitasnya saling bertemu dan dapat diubah ke arah atau aktivitas lain,
misalnya persimpangan lalu lintas, stasiun, lapangan terbang, jembatan, kota
secara keseluruhan dalam skala makro besar, pasar, taman, square, tempat
suatu bentuk perputaran pergerakan, dan sebagainya. Nodes juga merupakan
suatu tempat dimana orang mempunyai perasaan ‘masuk’ dan ‘keluar’ dalam
tempat yang sama.
Gambar 5.18 : Peta Analisis Nodes (Simpul) Kawasan Perancangan Koridor Jl. Sisingamangaraja Palu
56
5.8.5 Landmark
Merupakan simbol yang menarik secara visual dengan sifat penempatan
yang menarik perhatian. Biasanya landmark mempunyai bentuk yang unik
serta terdapat perbedaan skala dalam lingkungannya. Landmark adalah elemen
penting dari bentuk kota karena membantu orang mengenali suatu daerah.
Selain itu landmark bisa juga merupakan titik yang menjadi ciri dari suatu
kawasan.
57
BAB VI
SARAN DAN REKOMENDASI
6.1 Pengadaan Komplek Pedagang Kaki Lima

Penempatan pedagang kaki lima yang tidak teratur di kawasan perancangan
koridor Jl. Sisingamangaraja pallu menyebabkan pemandangan kota yang
semrawut dan menjadi salah satu penyebab kemacetan jalan di wilayah tersebut.
Oleh karena itu, kami mengusulkan pengadaan komplek pedagang kaki lima.
6.2. Pedestrian (Jalur Pejalan Kaki)

Pedestrian atau jalur pejalan kaki merupkan salah satu masalah yang ada di
kawasann perancangan. Pedestrian merupakan aspek penting untuk menunjang
aktivitas penduduk di jalanan dan untuk menjaga keselamatan penduduk saat
melewati kawasan terssebut. Oleh karena itu kaawasan perancangan koridor Jl.
Sisingmangaraja palu sebaiknya dilakukan pembangunan kembali jalur pedestrian
disepanjang jalan tersebut dan juga menerapkan konsep jalur pedestrian yang
ramah akan penduduk yang menyandang ddisabilita.
6.3 Vegetasi
Kondisi vegetasi yang ada di kawsan peranccaangaan ssangat kuranng sehingga
membuat kawasan perancangann yang tampak gersang dan mengurangi nilai
esstetika kawasan tersebut. Untuk vegetasi yang ada di kawasan jalanan pada
umumnya menggunakan tanaman cemara, trembesi, dan angsana. Vegetasi ini
mempunyai fungsi utama sebagai peneduh, vegetasi yang ada pada kawasan
perancangan bukan hanya sebagai peneduh akan tetapi juga berfungsi sebagai
penanda juga penghasil O2 yang baik. Selain itu vegetasi ini juga berguna unutk
menambah nilai estetika Vegetasi ini di letakkan di pinggiran kawasaan
perancaangan dengan teratur.
6.4 Street Furniture

Pada alun-alun Kudus tidak terdapat sitting group sehingga direkomendasikan
untuk memberi tempat duduk di area pedestrian untuk memberi kenyamanan bagi
58
masyarakat yang melewati jalan tersebut. Perletakan tempat duduk ini diletakan
pada jarak tertentu dan tidak berjauhan.
Pada kawasan perancangan koridor belum terdapat tempat pembuangan
sampah. Oleh karena itu di rekomendasikan untuk pengadaan tempat sampah di
beberapa titik tertentu pada kawasan perancangan, serta dibedakan antara tempat
sampah kering dan tempat sampah basah.Penambahn tempat sampah ini bertujuan
agar kawasan tersebut dapat terjaga kebersihannya.
Penerangan pada kawasan perancanngan koridor Jl. Sisingamangaraja Pali
tidak berfungsi dengan baik dan sangat kurang jumlahnya, ditambah dengan
banyak lampu yang mati. Sehingga di rekomendasikan untuk membenahi sistem
penerangan dan penambahan jumlah lampu. Lampu pada kawasan ttersebut dan
diletakkan di sekitar sitting group.
59
Gambar 6.1 : Desaian Rancangan Koridor Jl. Sisingamangaraja Palu
Sumber : Sketchup 2019
60
BAB VII
PENUTUP
7.1 Kesimpulan
Kawasan perancangan koridor Jl. Sisingamangaraja Palu meruapakan salah
satu jalan yang ada di kota Palu yang padat akan pendduduk dengan berbagai
aktivittas di dalamnya. Kawasan perancangan koridor ini didominasi olehh
aktivitas perdagangan dan jasa.
Dilihat dari segi 8 elemen kota, pembagian tata guna lahan juga sudah cukup
jelas, sinage-signage kawasan juga sudah lengkap yang tidak akan
membingungkan pengguna jalan. Akan tetapi, kawasan Jl. Sisisngamangaraja
Palu masih bermasalah dengan zona parkir dan perletakan zona pedagang kaki
lima. Belum adanya zona yang jelas untuk area parkir dan pedagang kaki lima
dikawasan tersebut, menyebabkan sering kali pemakai jalan menggunakan bahu
jalan untuk parkir sehingga menyebabkan kemacetan jalan dan kurangnya ruang
gerak bagi pejalan kaki.
Karena kekurangan-kekurangan tersebut, penulis merekomendasikan beberapa
elemen kota seperti pengadaan halte bus, kelengkapan street furniture, pengadaan
fasilitas umum, komplek pedagang kaki lima, dan kantor polisi. Diharapkan
kondisi alun-alun menjadi lebih teratur dan menjadi wilayah rekreasi yang
nyaman bagi warganya.
61

Perancangan Koridor Fixxx Ainun Farnila

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Perancangan Koridor Fixxx Ainun Farnila

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN

“Perancangan Koridor Jalan Sisingamangaraja Palu”

Nur'ainun Oktoviani A. Ishak F 231 17 125

PROGRAM STUDI PERENCANAAN WILAYAH DAN

Palu, 31 Oktober 2019

Gambar 3.1 Kawasan Perancangan...................................................................31

1.1 Latar Belakang

1.2 Rumusan Masalah

Penggunaan lahan pada wilayah perancangan banyak didominasi oleh

2. Bentuk dan masa bangunan

3. Sirkulasi dan parkir.

Permasalahan pada wilayah perancangan koridor yang rawan kemacetan

Pada wilayah perancangan sebagian blok sudah memiliki pedestrian dengan

Pada wilayah perancangan kebanyakan aktivitas pendudukung yaitu banyaknya

1.3 Tujuan dan Sasaran

2. Mengidentifikasi karakter fisik dan non fisik pada kawasan perancangan

3. Menentukan konsep perancangan yang akan dikembangkan pada kawasan

4. Melakukan analisis perancangan (analisis aktivitas pengguna dan

5. Menyusun site plan berdasarkan zona kawasan perancangan koridor Jl.

6. Menyusun Urban Desain Guide Line kawasan perancangan koridor Jl.

1.2.1 Ruang Lingkup Spasial

1.2.2 Ruang Lingkup Substansi

Koridor Jl. Sis aljufri Palu.

Bab 2 tinjauan pustaka membahas tentang Definisi Perancangan Kota, elemen

Bab 3 gambaran Umum Kawasan Perancangan membahas tentang letak geografis

Bab 4 konsep perancangan membahas tentang konsep dasar perencanaan dan

Bab 7 Penutup membahas tentang kesimpulan dari perancangan kawasan koridor

2.1 Definisi Perancangan Kota

Tata Guna Lahan merupakan rancangan dua dimensi berupa denah

Building form and massing membahas mengenai bagaimana bentuk dan

Kebanyakan perjalanan perkotaan dimulai dari rumah. Hampir

2.2.3 Teori Elemen Citra Kota Kevin Lynch

2.3.1 Tata Guna Lahan

2.3.2 Bentuk dan Massa Bangunan

Menurut Spreegen (1965), prinsip dasar perancangan kota mensintesa

2.3.3 Sirkulasi dan Parkir

2.3.5 Pedestrian (Jalur Pejalan Kaki)

3.1 Letak Geografis

Selatan : Berbatasan dengan Jalan Prof. Moh. Yamin

Barat : Berbatasan dengan Jalan Samratulangi

Timur : Berbatasan dengan Jalan Merpati

Gambar 3.1 Kawasan Perancangan

Gambar 3.2 tata Guna Lahan

.Kawasan hunian ( rumah tunggal ) kawasan ini merupakan tempat

.Kawasan komersil yang merupakan kawasan tempat kegiatan

.Kawasan penunjang merupakan kawasan yang dikembangkan sebagai

Dari hasil pengamatan bahwa kawasan perdagangan tumbuh

3.2.2 Bentuk dan Massa Bangunan

3.2.3 Sirkulasi dan Parkir

Gambar 3.3 Sirkulasi dan Parkir

3.2.4 Ruang Terbuka

3.2.5 Pedestrian (Jalur Pejalan Kaki)

Gambar 3.6 Kondisi Eksisting Penanda

Gambar 3.7 Kondisi Eksisting Kegiatan Pendukung

4.1 Konsep Perancangan Koridor

5.1 Analisis Aktivitas

5.2 Analisis Pengguna dan Kebutuhan ruang

5.3.2 Analisis Tautan Wilayah

5.3.3 Analisis Lingkungan

.Kawasan hunian ( rumah tunggal ) kawasan ini merupakan tempat

.Kawasan komersil yang merupakan kawasan tempat kegiatan

.Kawasan pelayanan merupakan kawasan yang berfungsi memberikan

5.3.4 Analisis Vegetasi