HALAMAN SAMPUL

i
HALAMAN PERSETUJUAN

ii
HALAMAN PENERIMAAN

iii
 KATA PENGANTAR

Segala puji dan syukur kami panjatkan kepada ke hadirat Tuhan Yang Maha

Esa karena dengan rahmat dan karunia-Nya maka kami dapat menyelesaikan

proposal ini yang berjudul “Evaluasi Kapasitas dan Kebutuhan Parkir di Kawasan

Pendidikan Koata Makassar (Studi Kasus Kampus I Politeknik Negeri Ujung

Pandang)” dengan baik.

Laporan proposal ini merupakan salah satu syarat untuk dapat

menyelesaikan studi pada program studi Diploma Empat ( IV ) Manajemen Jasa

Konstruksi Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Ujung Pandang tahun ajaran

2022-2023.

Penulis menyadari dalam penyusunan proposal skripsi ini masih jauh dari

kesempurnaan, oleh karena itu, dengan segala kerendahan hati kami sangat

mengharapkan saran dan kritikan yang bersifat membangun demi penyempurnaan

penulisan proposal skripsi ini. Akhir kata semoga tulisan ini dapat bermanfaat bagi

kita semua.

Makassar, Februari 2023

Penulis

iv
 DAFTAR ISI

HALAMAN SAMPUL ............................................................................................ i

HALAMAN PERSETUJUAN ................................................................................ ii

HALAMAN PENERIMAAN ................................................................................ iii

KATA PENGANTAR ........................................................................................... iv

DAFTAR ISI .......................................................................................................... vi

DAFTAR GAMBAR ............................................................................................. ix

DAFTAR TABEL ....................................................................................................x

BAB I PENDAHULUAN .....................................................................................1

1.1 Latar Belakang ..........................................................................................1

1.2 Rumusan Masalah .....................................................................................2
1.3 Tujuan Penelitian.......................................................................................3
1.4 Manfaat Penelitian.....................................................................................3
1.5 Batasan Penelitian .....................................................................................3
1.6 Sistematika Penelitian ...............................................................................4
BAB II TINJAUAN PUSTAKA ............................................................................5

2.1 Penegertian Ruang Parkir ..........................................................................5

2.2 Jenis-Jenis Parkir .......................................................................................5
2.2.1 Berdasarkan Penempatanya ...............................................................5
2.2.2 Berdasarkan Statusnya .......................................................................6
2.2.3 Berdasarkan Tujuan Parkir.................................................................7
2.2.4 Berdasarkan jenis kepemilikan dan pengoperasiannya ......................7
2.2.5 Berdasarkan Jenis Kendaraanya.........................................................7
2.2.6 Berdasarkan Jenis Peruntutan Parkir..................................................8

vi
 2.3 Satuan Ruang Parkir ..................................................................................9
2.4 Karakteristik Parkiran..............................................................................13
2.4.1 Volume Parkir ..................................................................................13
2.4.2 Akumulasi ........................................................................................14
2.4.3 Durasi / Lama Waktu Parkir ............................................................14
2.4.4 Kapasitas Parkir ...............................................................................15
2.4.5 Ketersediaan Parkir (Parking Supply)..............................................15
2.4.6 Kebutuhan Ruang Parkir ..................................................................16
2.5 Pola Parkir dan Lebar Geng ....................................................................16
2.5.1 Pola Kendaraan Satu Sisi .................................................................16
2.5.2 Parkir Kendaraan Dua Sisi ...............................................................17
2.5.3 Pola Parkir Pulau..............................................................................18
2.6 Gedung Parkir .........................................................................................21
2.6.1 Kriteria Gedung Parkir .....................................................................21
2.6.2 Tata Letak Gedung Parkir ................................................................21
2.7 Ramp .......................................................................................................24
2.8 Pendapatan Parkir ....................................................................................24
2.9 Perkiraan Biaya Pembangunan................................................................26
2.9.1 Biaya investasi: ................................................................................26
2.9.2 Biaya Pengolahan.............................................................................26
2.10 Kelayakan Finansial ................................................................................27
2.10.1 Internal Rate of Return (IRR) ..........................................................27
2.10.2 Payback Periode (PP) .......................................................................28
2.11 Penelitian Terdahulu ...............................................................................29
2.12 Kerangka Pikir.........................................................................................33
BAB III METODEPENELITIAN .........................................................................36

3.1 Tempat Dan Waktu Pelaksannan ............................................................36

3.1.1 Tempat Penelitian ............................................................................36
3.1.2 Waktu Penelitian ..............................................................................36
3.2 Jenis dan Sumber Data ............................................................................36
3.3 Peralatan Penelitian .................................................................................37

vii
 3.4 Metode Pengumpulan Data .....................................................................38
3.5 Langkah Penelitian ..................................................................................38
3.6 Bagan Alir Penelitian ..............................................................................40
DAFTAR PUSTAKA ............................................................................................41

viii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2. 1 Dimensi Kendaraan Standar untuk Mobil Penumpang .......................9

Gambar 2. 2 Satuan Ruang Parkir (SRP)untuk Mobil Penumpang (dalam cm) ....11

Gambar 2. 3 Satuan Ruang Parkir (SRP) untuk Bus/Truk (dalam cm) .................12

Gambar 2. 4 Satuan Ruang Parkir (SRP) untuk Sepeda Motor (dalam cm) ..........13

Gambar 2. 5 Pola Parkir Satu Sisi Sudut Yang Lebih Kecil Dari 90° ...................17

Gambar 2. 6 Pola parkir satu sisi sudut 90° ...........................................................17

Gambar 2. 7 Pola kendaraan dua sisi sudut yang lebih kecil dari 90° ...................18

Gambar 2. 8 Pola parkir dua sisi sudut 90° ............................................................18

Gambar 2. 9 Pola Parkir Pulau Membentuk Sudut 90° .........................................18

Gambar 2. 10 Pola Parkir Pulau Membentuk tulang ikan tipe A Sudut 45° ..........19

Gambar 2. 11 Pola Parkir Pulau Membentuk tulang ikan tipe B Sudut 45° ..........19

Gambar 2. 12 Pola Parkir Pulau Membentuk tulang ikan tipe C Sudut 45° ..........20

Gambar 2. 13 Lantai Datar Dengan External Ramp ..............................................22

Gambar 2. 14 Kombinasi antara sirkulasi masuk dan keluar .................................22

Gambar 2. 15 Sirkulasi masuk dan keluar terpisah................................................23

Gambar 2. 16 Jalan keluar sebagai lokasi parkir ...................................................23

Gambar 2. 17 Ramp dengan plat lantai Horizontal ................................................24

Gambar 2. 18 Bagan Kerangka Berfiki..................................................................35

Gambar 3. 1 Lokasi rencana pembangunan gedung parkir....................................36

Gambar 3. 2 Bagan Alir Penelitian ........................................................................40

ix
 DAFTAR TABEL

Tabel 2. 1 Lebar Bukaan Pintu Kendaraan ............................................................10

Tabel 2. 2 Lebar Jalur Gang ...................................................................................21

Tabel 2. 3 Penelitian terdahulu ..............................................................................29

x
 BAB I PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Dari tahun ke tahun pertumbuhan pengguna sepeda motor dan mobil di

beberapa wilayah di Indonesia cukup tinggi, Hal tersebut disebabkan aktivitas

pergerakan masyarakat semakin besar sehingga kebutuhan akan transportasi pun

meningkat. Di Kota Makassar, peningkatan kebutuhan transportasi juga diiringi

dengan meningkatnya jumlah kendaraan setiap tahunnya (Anton, 2022).

Berdasarkan data pusat statistik terjadi kenaikan jumlah kendaraan sepeda motor

dan mobil pada akhir 2021 sebesar 3% (Badan Pusat Statistik, 2022). Peningkatan

jumlah kendaraan berpengaruh cukup besar terhadap ketersediaan tempat parkir.

Politeknik Negeri Ujung Pandang merupakan salah satu perguruan tinggi

dengan aktivitas dan interaksi yang cukup tinggi. Hal ini disebabkan karena terjadi

peningkatan jumlah mahasiswa dari tahun ke tahun sehingga pertumbuhan

pengguna kendaraan semakin besar. Mahasiswa yang datang untuk kuliah sebagian

besar berangkat menggunakan kendaraan roda dua atau sepeda motor bahkan tidak

sedikit pula mahasiswa yang datang dengan menggunakan mobil meskipun

jumlahnya tidak sebanyak pengguna sepeda motor. Selain dari kalangan

mahasiswa, pengguna mobil maupun sepeda motor juga dari kalangan pegawai

kampus, baik dosen maupun staf. Kondisi ini menyebabkan dibutuhkannya tempat

yang berfungsi untuk menampung jumlah kendaraan tersebut baik mobil maupun

sepeda motor untuk setiap harinya atau yang biasa disebut sebagai tempat parkir.

Saat ini Permasalahan parkir yang terlihat di Politeknik Negeri Ujung Pandang

1
meliputi ruang parkir yang semrawut dan kapasitas ruang parkir yang tidak sesuai

dengan kebutuhan parkir, Sehinga diperlukan sebuah kawasan untuk menampung

kendaraan-kendaraan untuk parkir.

Berdasarkan permasalahan diatas penulis mencoba melakukan penelitian

terkait “Evaluasi Kapasitas dan Kebutuhan parkir di kawasan pendidikan Kota

Makassar (Studi Kasus Kampus I Politeknik Negeri Ujung Pandang)”. Melalui

studi ini akan diteliti pemecahan masalah dengan melakukan evaluasi kapasitas dan

merencanakan gedung parkir bertingkat di Politeknik Negeri Ujung Pandang

kampus 1. Dari rencana desain gedung parkir bertingkat Politeknik Negeri Ujung

Pandang akan dianalisis kelayakan finansialnya untuk mengetahui layak tidaknya

pembangunan gedung parkir bertingkat di kampus Politenik Negeri Ujung

Pandang. Hasil analisis finansial yang didapat akan digunakan sebagai masukan

atau rekomendasi terkait permasalahan perparkiran di kampus Politeknik Negeri

Ujung Pandang.

1.2 Rumusan Masalah

Adapun rumusan masalah dari penelitian ini dapat diuraikan sebagai berikut:

1. Bagaimanakah karakteristik parkir di kampus I Politeknik Negeri Ujung

Pandang?

2. Bagaimana kelayakan finansial rencana pembangunan parkir bertingkat di

kampus I Politeknik Negeri Ujung Pandang?

3. Bagaimana model kebutuhan parkir untuk keperluan prediksi parkir untuk 5

Tahun yang akan datang?

2
1.3 Tujuan Penelitian

Penelitian ini bertujuan untuk:

1. Mengidentifkasi karakteristik parkir di kampus I Politeknik Negeri Ujung

Pandang

2. Menganalisis kelayakan finansial rencana pembangunan gedung parkir

bertingkat di kampus Politeknik Negeri Ujung Pandang

3. Membuat model kebutuhan parkir untuk keperluan prediksi parkir untuk 5

Tahun yang akan datang

1.4 Manfaat Penelitian

Adapun manfaat dari penelitian ini dapat diuraikan sebagai berikut:

1. Diharapkan hasil penelitian ini dapat mengatasi permasalahan parkir dan dapat

memberikan gambaran mengenai investasi dalam pembangunan di Politeknik

Negeri Ujung Pandang Kampus I.

2. Dari hasil penelitian ini diharapkan penulis dapat memahami prosedur dan

metode yang digunakan untuk menganalisis kelayakan finansial.

1.5 Batasan Penelitian

Dalam penelitian ini perlu dibatasi beberapa hal, antara lain:

1. Lokasi penelitian adalah di Kampus 1 Politeknik Negeri Ujung Pandang

2. Pola kedatangan serta lama waktu parkir sepeda motor dan mobil.

3. Penelitian dilakukan selama lima hari terhitung dari hari senin hingga jumat

mulai pukul 07:00 sampai 17:00 WIB.

4. Penelitian ini hanya meninjau sepeda motor (MC) dan kendaraan ringan (LV)

3
1.6 Sistematika Penelitian

Skripsi ini disusun dalam 5 (lima) bab dan mencakup hal-hal yang

berhubungan evaluasi tata letak (layout) parkir kendaraan pada Politeknik Negeri

Ujung Pandang Kampus 1.

Secara garis besar sistematika penulisan skripsi ini adalah sebagai berikut:

BAB I PENDAHULUAN

Bab ini berisi tentang Latar Belakang, Rumusan Masalah, Tujunan Penelitian,

Batasan Penelitian, Sistematika Penulisan.

BAB II LANDASAN TEORI

Bab ini berisi tentang Pengertian Ruang Parkir, Jenis-Jenis Parkir, Satuan Ruang

Parkir, Karakteristik Parkiran, Pola Parkir dan Lebar Geng, Gedung Parkir, Ramp,

Pendapatan Parkir, Perkiraan Biaya Pembangunan, Kelayakan Finansial, Penelitian

Terdahulu, Kerangka Berfikir

BAB III METODE PENELITIAN

Bab ini berisi tentang Tempat dan Waktu Penelitian, Jenis dan Sumber Data,

Peralatan Penelitian, Metode Pengumpulan Data, Langkah Penelitian dan Bagan

Alir Penelitian.

4
 BAB II TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Penegertian Ruang Parkir

Parkir menurut kamus Bahasa Indonesia edisi ketiga tahun 2005 dapat

diartikan sebagai tempat pemberhentian kendaraan beberapa saat. Menurut

Direktorat Jendral Perhubungan Darat 1996, parkir adalah keadaan tidak bergerak

suatu kendaraan yang tidak bersifat sementara. Kawasan parkir adalah kawasan

atau area yang memanfaatkan badan jalan sebagai fasilitas parkir dan terdapat

pengendalian parkir melalui pintu masuk (Direktorat Jendral Perhubungan Darat,

1996).

2.2 Jenis-Jenis Parkir

2.2.1 Berdasarkan Penempatanya

Menurut Josep Dechiara dan Lee Koppelmen, 1975 fasilitas parkir dan

jenis parkir menurut penempatannya, yaitu:

1. Parkir di tepi jalan (on street parking)

Parkir di tepi jalan adalah parkir yang menggambil tempat di sepanjang

jalan dengan atau tanpa melebarkan jalan untuk pembatas parkir. Jenis parkir ini

baik untuk pengunjung yang inggin dekat dengan tempat tujuannya.

2. Parkir tidak di tepi jalan (off street parking)

Cara ini menempati pelataran tertentu di luar badan jalan baik di halaman

terbuka atau dalam bangunan khusus untuk parkir dan mempunyai pintu pelayanan

masuk untuk mengambil karcis parkir sehingga dapat diketahui jumlah kendaran

parkir.

5
 Karena studi ini tentang garasi parkir, parkir di luar jalan dibahas disini.

Sistem tersebut dapat berupa tempat parkir/taman dan bangunan bertingkat yang

dikhususkan untuk parkir idealnya, ruang yang dibutuhkan untuk parkir tidak boleh

terlalu jauh dari tempat yang ingin dituju oleh pemarkir. Antara 300-400m adalah

jarak berjalan yang pada umumnya masih dianggap dekat (Warpani, 1998).

2.2.2 Berdasarkan Statusnya

Fasilitas parkir untuk umum diluar badan jalan dapat berupa taman parkir

atau gedung parkir. Yang dimaksud dengan diluar badan jalan antara lain pada

kawasan-kawasan tertentu seperti pusat-pusat perbelanjaan, bisnis, perkantoran,

maupun pendidikan yang menyediakan fasilitas parkir untuk umum. Sehingga

berdasarkan statusnya parkir dapat dibagi menjadi (Abubakar, 1998).

1. Parkiran Umum

Parkir umum adalah areal parkir yang menggunakan lahan yang dikuasai

pemerintah daerah.

2. Parkiran Khusus

Parkir khusus adalah areal parkir yang menggunakan lahan yang

pengelolaannya dikuasai oleh pihak ketiga.

3. Parkiran Darurat

Parkir darurat adalah areal parkir yang menggunakan lahan milik

pemerintah daerah maupun swasta yang terjadi karena kegiatan yang insidentil.

4. Gedung Parkir

6
 Gedung parkir adalah bangunan gedung yang digunakan sebagai areal

parkir yang pengelolaannya dikuasai oleh pemerintah daerah atau pihak ketiga yang

telah mendapatkan izin dari pemerintah daerah.

5. Taman Parkir

Areal parkir adalah suatu bangunan atau areal parkir lengkap dengan

sarananya yang pengelolaannya dikuasai oleh pemerintah.

2.2.3 Berdasarkan Tujuan Parkir

Berdasarkan tujuan parkir, maka parkir dapat dibagi menjadi

(Abubakar,1998).

1. Parkir penumpang yaitu parkir yang digunakan untuk menaikkan dan

menurunkan penumpang.

2. Parkir barang yaitu parkir untuk bongkar muat barang.

2.2.4 Berdasarkan jenis kepemilikan dan pengoperasiannya

Berdasarkan jenis kepemilikan dan pengoperasiannya, parkir dapat

dibedakan sebagai berikut (Abubakar, 1998):

1. Parkir milik pemerintah dan dioperasikan oleh pemerintah.

2. Parkir milik pemerintah daerah dan dioperasikan oleh pihak swasta.

3. Parki milik swasta dan dioperasikan oleh pihak swasta itu sendiri.

2.2.5 Berdasarkan Jenis Kendaraanya

Berdasarkan jenis kendaraan yang menggunakan areal parkir, maka parkir

dapat dibagi menjadi (Abubakar, 1998)

7
1. Parkir untuk kendaraan roda dua tidak bermesin (sepeda)

2. Parkir untuk kendaraan roda dua bermesin (sepeda motor)

3. Parkir untuk kendaraan roda tiga, roda empat, atau lebih dan bermesin (bemo,

mobil)

2.2.6 Berdasarkan Jenis Peruntutan Parkir

Berdasarkan jenis peruntukan parkir, dapat dikelompokkan sebagai berikut

a. Kegiatan Parkir Tetap

1. Pusat perdagangan

2. Pusat perkantoran swasta atau pemerintah.

3. Pusat perdagangan eceran atau pasar swalayan

4. Pasar

5. Sekolah

6. Tempat rekreasi

7. Hotel dan tempat penginapan

8. Rumah sakit

b. Kegiatan Parkir yang Bersifat Sementara

1. Bioskop

2. Tempat pertunjukkan

3. Tempat olahraga

4. Rumah ibadah

8
2.3 Satuan Ruang Parkir

Berdasarkan kebutuhan ruangan gerak Dirjen Perhubungan Darat 1997

menentukan besarnya satuan ruang parkir (SPR) dipengaruhi:

1. Dimensi kendaraan standar untuk mobil penumpang

Gambar 2. 1 Dimensi Kendaraan Standar untuk Mobil

Penumpang
Sumber: Dirjen perhubungan Darat 1996

a = jarak gandar c = belakang tergantung

h = tinggi total L = panjang total

b = depan tergantung d = lebar

B = lebar total

2. Ruang bebas kendaraan parkir

Terdapat ruang kosong untuk memarkir kendaraan pada arah melintang dan

membujur kendaraan. Jarak bebas lateral ditentukan dengan pintu kendaraan

terbuka, diukur dari ujung luar pintu hingga badan kendaraan yang diparkir di

sebelahnya. Ruang bebas ini diatur sedemikian rupa sehingga pada saat penumpang

kendaraan keluar tidak terjadi benturan antara pintu kendaraan dengan kendaraan

yang diparkir di sebelahnya. Terdapat jarak bebas membujur di depan kendaraan

9
untuk menghindari benturan dengan dinding atau kendaraan yang melewati koridor.

Jarak bebas lateral 5 cm dan arah memanjang 30 cm.

3. Lebar bukaan pintu kendaraan

Besar kecilnya lebar bukaan pintu tergantung dari karakteristik penggunaan

kendaraan yang menggunakan tempat parkir tersebut. Misalnya, lebar pintu

kendaraan pekerja kantoran berbeda dengan lebar pintu masuk pengunjung pusat

perbelanjaan.

Tabel 2. 1 Lebar Bukaan Pintu Kendaraan

Pengguna dan/atau Peruntukan

Jenis Bukaan Pintu Gol
Fasilitas Parkir
• Karyawan/pekerja
kantor
Pintu depan/belakang • Tamu/pengunjung pusat I
terbuka tahap awal 55 cm kegiatan perkantoran,
perdangangan,
pemerintah, universitas
Pintu depan/belakang • Pengunjung tempat
terbuk penuh 75 cm olahraga, pusat
hiburan/rekreasi, hotel,
II
pusat perdagangan
eceran/swalayan, rumah
sakit, bioskop
Pintu depan terbuka
penuh dan ditambah
• Orang cacat II
untuk pergerakan kursi
roda
Sumber: Dirjen Perhubungan Darat 1996

10
Besar satuan raung parkir untuk tiap jenis kendaraan adalah sebagai berikut.

1. Satuan ruang untuk Mobil Penumpang

B = 170 al = 10 Bp = 250
0 = 65 L = 470 Lp = 500 SRP
R =50 a2 = 20

Gambar 2. 2 Satuan Ruang Parkir (SRP)untuk Mobil Penumpang

(dalam cm)
Sumber: Dirjen perhubungan Darat 1996

Keterangan:

B = lebar total kendaraan

L = panjang total kendaraan

O = lebar bukaan pintu

A1,a2 = jarak bebas arah longitudinal

R = jarak bebas arah lanteral

11
Gol: B = 170 a1 = 10 Bp = 230 = B + O +R

O = 55 L = 470 Lp = 500 = L + a1 +a2

R=5 a2 = 20

Goll: B = 170 a1 = 10 Bp = 250 = B + O +R

O = 75 L = 470 Lp = 500 = L + a1 +a2

R=5 a2 = 20

Golll: B = 170 a1 = 10 Bp = 300 = B + O +R

O = 80 L = 470 Lp = 500 = L + a1 +a2

R = 50 a2 = 20

2. Satuan Ruang Parkir untuk Bus/Truk

Gambar 2. 3 Satuan Ruang Parkir (SRP) untuk

Bus/Truk (dalam cm)
Sumber: Dirjen perhubungan Darat 1996

12
3. Satuan Ruang Parkir untuk Sepeda Motor

Gambar 2. 4 Satuan Ruang Parkir (SRP) untuk Sepeda Motor

(dalam cm)
Sumber: Dirjen Perhubungan Darat ,1996

2.4 Karakteristik Parkiran

2.4.1 Volume Parkir

Volume parkir adalah jumlah kendaraan yang termasuk dalam beban parkir

yaitu jumlah kendaraan per periode waktu tertentu. Waktu yang digunakan

kendaraan untuk parkir, dalam menit atau jam, menyatakan lama parkir. Data

jumlah parkir diperlukan untuk mengetahui penggunaan ruang parkir yang ada di

lokasi penelitian (Hobbs, 1979).

𝐷 = 𝑇ᵪ‒ 𝑇ᵢ............................................................................................ (2.1)

Keterangan

Tᵪ = Waktu tercatat pada saat kendaraan keluar lokasi parkir

Tᵢ = Waktu tercatat pada saat kendaraan masuk lokasi parkir

13
2.4.2 Akumulasi

Informasi ini adalah mengetahui kendaraan yang sedang pada suatu lahan

parkir pada selang waktu tertentu (Hobbs, 1979)

𝐴𝑘𝑢𝑚𝑢𝑙𝑎𝑠𝑖 = 𝑋 + 𝐸ᵢ + 𝐸𝑥 ........................................................... (2.2)

Keterangan:

X = jumlah kendaraan yang ada sebelumnya

Eᵢ = Entry (julmlah kendaraan yang masuk pada lokasi parkir)

Ex = Entry (Kendaraan yang keluar pada lokasi parkir)

2.4.3 Durasi / Lama Waktu Parkir

Durasi parkir adalah informasi yang sangat dibutuhkan untuk mengetahui

lama suatu kendaraan parkir. Informasi ini diketahui dengan cara mengamati waktu

kendaraan tersebut masuk dan waktu kendaraan tersebut keluar. (Oppenlender,

1976)
(Nx) 𝑥 (𝑥)𝑥(𝐼)
𝐷= ................................................................................... (2.3)
Nt

Dimana:

D = Rata-rata lamanya parkir (jam/kendaraan)

Nx = Jumlah kendaraan yang parkir selama waktu x

X = Jumlah interval

I = Lamanya waktu setiap interval (jam)

Nt = Jumlah total kendaraan pada saat dilakukan survai

14
2.4.4 Kapasitas Parkir

Kapasitas parkir adalah jumlah yang dapat dilayani oleh tempat parkir

tersebut selama masa pemeliharaan/penelitian.

S
𝐾𝑃 = D ................................................................................................. (2.4)

Dimana:

Kp = Kapasitas Parkir (kendaraan/jam)

S = Jumlahnya petak Parkir (banyaknya petak)

D = Rata-rata lamanya parkir (jam/kendara)

2.4.5 Ketersediaan Parkir (Parking Supply)

Penyediaan parkir atau kemampuan penyediaan parkir adalah ukuran

banyaknya kendaraan yang dapat ditampung selama periode waktu tertentu (selama

waktu survei). Rumusan yang digunakan untuk menyatakan penyediaan parkir

adalah sebagai berikut.

(s)x(Ts)
𝑃𝑠 = 𝐹 .................................................................................... (2.5)
D

Keterangan:

Ps = Daya tampung kendaraan yang dapat diparkir (kendaraan)

S = Jumlah petak parkir yang tersedia di lokasi penelitian

Ts = Lama periode analisis/waktu survai (jam)

D = Waktu Rata-rata lama parkir (jam/kend)

15
 F = Faktor pengurangan akibat pergantian parkiran, antara 0,85 s/d 0,95

2.4.6 Kebutuhan Ruang Parkir

Analisis kebutuhan parkir kebutuhan ruang parkir adalah jumlah tempat

yang dibutuhkan untuk menampung kendaraan yang membutuhkan parkir

berdasarkan fasilitas dan fungsi dari sebuah tata guna lahan. Untuk mengetahui

kebutuhan parkir pada suatu kawasan yang di studi. Adapun analisis kebutuhan

parkir ini daapat dihitung dengan menggunakan perhitungan sebagai berikut:

Y.D
𝑍= ................................................................................................. (2.6)
T

Keterangan:

Z = Ruang parkir yang dibutuhkan

Y= Jumlah kendaraan yang diparkir selama periode penelitian

D = Rata-rat durasi parkir

T = Lama waktu Pengamatan

2.5 Pola Parkir dan Lebar Geng

Pada umumnya posisi kendaraan adalah 90°. Dari segi efektifitas ruang,

posisi sudut 90° paling menguntungkan (Direktur Jendral Perhubungan Darat

1996). Terdapat beberapa tipe pola parkir pada mobil penumpang antara lain:

2.5.1 Pola Kendaraan Satu Sisi

Pola parkir ini diterapkan apabila ketersediaan ruang sempit. Pola parkir

pada parkir kendaraan satu sisi adalah:

16
 a) Parkir sudut 30°, 45°, 60°

Pola parkir ini memiliki kapasitas yang lebih besar dibandingkan dengan

pola parkir paralel (parkir sudut 0°). Kemudahan dan kenyamanan pengemudi

keluar masuk tempat parkir lebih baik dibandingkan dengan pola parkir sudut 90°.

Gambar 2. 5 Pola Parkir Satu Sisi Sudut

Yang Lebih Kecil Dari 90°

Sumber: Dirjen Perhubungan Darat, 1996

b) Parkir sudut 90°

Pola parkir ini memiliki daya tampung yang lebih besar dibandingkan

dengan pola parkir paralel, namun kenyamanan pengemudi saat parkir dan keluar

kurang dibandingkan dengan pola parkir dengan sudut kurang dari 90°.

Gambar 2. 6 Pola parkir satu sisi sudut 90°

Sumber: Dirjen Perhubungan Darat, 1996

2.5.2 Parkir Kendaraan Dua Sisi

Pola parkir ini diterapkan apabila ketersediaan ruang cukup memadai. Pola

parkir kendaraan dua sisi adalah:

17
 a) Parkir sudut 30°,45°, 60°

Gambar 2. 7 Pola kendaraan dua sisi sudut

yang lebih kecil dari 90°
Sumber: Dirjen Perhubungan Darat, 1996

b) Parkir sudut 90°

Gambar 2. 8 Pola parkir dua sisi sudut 90°

Sumber: Dirjen Perhubungan Darat, 1996

2.5.3 Pola Parkir Pulau

Pola parkir ini diterapkan apabila ketersediaan ruang cukup luas. Pola

parkir pulau adalah:

a) Membentuk sudut 90°

Gambar 2. 9 Pola Parkir Pulau Membentuk

Sudut 90°
Sumber: Dirjen Perhubungan Darat, 1996

18
b) Membentuk sudut 45°

1. Bentuk tulang ikan tipe A

Gambar 2. 10 Pola Parkir Pulau Membentuk

tulang ikan tipe A Sudut 45°

Sumber: Dirjen Perhubungan Darat, 1996

2. Berbentuk tulang ikan tipe B

Gambar 2. 11 Pola Parkir Pulau Membentuk

tulang ikan tipe B Sudut 45°
Sumber: Dirjen Perhubungan Darat, 1996

19
 3. Bentuk tulang ikan tipe C

Gambar 2. 12 Pola Parkir Pulau Membentuk

tulang ikan tipe C Sudut 45°
Sumber: Dirjen Perhubungan Darat, 1996

Setelah memilih tempat parkir yang tepat, kita harus memikirkan bundaran

dan lebar koridor. Perbedaan antara jalan raya dan gang terutama terletak pada

penggunaannya.

Patokan umum yang dipakai adalah:

• Panjang sebuah jalur gang tidak lebih dari 100 meter

• Jalur gang yang ini dimaksudkan untuk melayani lebih dari 50 kendraan

dianggap sebagai jalur sirkulasi.

Lebar minimum jalur sirkulasi

• Untuk jalan satu arah = 3,5 meter

• Untuk jalan dua arah = 6,5 meter

20
Tabel 2. 2 Lebar Jalur Gang

Lebar Jalur Gang (m)

SRP <30 <45 <60 90%
1 arah 2 arah 1 arah 2 arah 1 arah 2 arah 1 arah 2 arah
a. SRP mobil pnp 3,0 6,00* 3,00* 6,00* 5,1* 6,00* 6,* 8,0*
2,5 m x 5,0 m 3,50** 6,50** 3,50** 6,50** 5,1** 6,50** 6,5** 8,0**
b. SRP mobil pnp 3,0* 6,00* 3,00 6,00* 4,60* 6,00* 6,* 8,0*
2,5 m x 5,0 m 3,50** 6,50* 3,50** 6,50** 4,60** 6,50** 6,5** 8,0**
c. SRP sepeda 1,6*
motor 0,75 x 30 1,6**
m 9,5
d. SRP bus/truk
3,40 m x 12,5 m
Keterangan: * = lokasi parkir tanpa fasilitas pejalan kaki
parkir dengan fasilitas **= lokasi pejalan kaki
Sumber: Dirjen Perhubungan Darat, 1996

2.6 Gedung Parkir

2.6.1 Kriteria Gedung Parkir

Dalam membangun tempat parkir, ada kriteria yang harus diperhatikan agar

tempat parkir tersebut dapat digunakan secara optimal untuk parkir. Kriterianya

adalah:

1. Tersedia tata guna lahan

2. Memenuhi persyaratan konstruksi dan perundangan-undangan yang berlaku

3. Tidak menimbulkan pencemaran lingkungan

4. Memberikan kemudahan bagi pengguna jasa

2.6.2 Tata Letak Gedung Parkir

Panduan tenis untuk penyelenggara fasilitas parkir oleh Departemen

Perhubungan Dirjen Perhubungan Darat tata letak gedung parkir dapat

diklasifikasikan sebagai berikut:

21
1. Lantai Datar Dengan Jalur Landai Luar (External Ramp)

Daerah parkir yang terbagi dalam beberapa lantai rata (datar) yang

dihubungkan dengan ramp seperti pada gambar 2.13

Gambar 2. 13 Lantai Datar Dengan External

Ramp

Sumber: Dirjen Perhubungan Darat, 1996

2. Lantai Terpisah

Garasi parkir dengan lantai terpisah dan beberapa lantai dengan ramp ke

atas untuk kendaraan masuk dan ramp ke bawah untuk kendaraan keluar.

Kendaraan yang masuk melewati semua tempat parkir sampai menemukan ruang

yang dapat digunakan, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2.14 dan 2.15.

Gambar 2. 14 Kombinasi antara sirkulasi masuk dan keluar

Sumber: Dirjen Perhubungan Darat, 1996

22
 Gambar 2. 15 Sirkulasi masuk dan keluar terpisah

Sumber: Dirjen Perhubungan Darat, 1996

3. Lantai gedung yang berfungsi sebagai Ramp

Kendaraan yang masuk dan parkir pada gang sekaligus ramp. Ramp tersebut

berbentuk dua arah. Pada Gambar 2.16 menunjukkan bahwa pintu keluar digunakan

sebagai tempat parkir, dengan jalan masuk dan keluar. Pada Gambar 2.17 plat lantai

mendatar, pada ujung-ujung dibentuk menurun ke dalam untuk membentuk sistem

ramp. Biasanya jalan satu arah dan dapat disesuaikan tergantung pada ketersediaan

lokasi

Gambar 2. 16 Jalan keluar sebagai lokasi parkir

Sumber: Dirjen Perhubungan Darat, 1996

23
 Gambar 2. 17 Ramp dengan plat lantai Horizontal
Sumber: Dirjen Perhubungan Darat, 1996

2.7 Ramp

Ramp adalah suatu bidang miring yang menghubungkan dua ketinggian yang

berbeda dengan sudut kemiringan tertentu. Kemiringan ramp biasanya lebih landai

dari kemiringan tangga. Kemiringan ramp yang digunakan untuk aktifitas manusia

menggunakan perbandingan 1:7, artinya untuk mencapai ketinggian satu meter,

maka jarak mendatar yang dibutuhkan adalah tujuh meter. Sebagai perbandingan,

kemiringan ramp yang digunakan untuk lalu lintas kendaraan misalnya mobil

adalah 1:8. Contohnya bisa kita saksikan di gedung parkir ataupun di basement

gedung yang digunakan sebagai tempat parkir

2.8 Pendapatan Parkir

Penetapan tarif parkir adalah salah satu cara pengendalian lalu-lintas,

perhitungan tarif parkir ti tidak didasarkan atas perhitungan pengembalian biaya

investasi dan operasional juga tidak semata-mata untuk memperoleh keuntungan

material dan/atau finansial (Dirjen Perhubungan Darat, 1996). Pendapatan parkir

biasanya tergantung dari penetapan harga jasa parkir yang digunakan. Penetapan

harga jasa parkir mengikuti aturan biaya parkir yang ditetapkan pemerintah dan bisa

24
berdasarkan fasilitas parkir. Dalam menentukan harga parkir kita bisa berpedoman

kepada hukum penawaran dan permintaan. Semakin murah harga jasa fasilitas

parkir maka permintaan parkir semakin besar sedangkan semakin besar penawaran

semakin besar fasilitas parkir yang disediakan, maka semakin murah harga jasa

fasilitas parkir (Saintis, 2021). Secara umum sistem penetapan tarif parkir adalah

sebagai berikut:

1. Sistem tetap (flat), sistem pembayaran besaran tarif yang tidak membedakan

lama waktu parkir suatu kendaraan.

2. Sistem berubah sesuai waktu (progresif), sistem pembayaran besaran tarif

yang memperhatikan lama waktu parkir suatu kendaraan.

3. Sistem kombinasi, sistem pembayaran besaran tarif yang

mengkombinasikan antara sistem flat dan progresif.

Pendapatan parkir dihitung dengan menggunakan rumus (Abubakar, 1998):

𝑃𝑃ℎ𝑟 = 𝐽𝐾𝑃 𝑥 𝐹𝑝 𝑥 𝑇𝑝 ...................................................................... (2.7)

Keterangan:

PPhr = Pendapatan rata-rata parkir/hari

JKP = Jumlah kendaraan yang masuk ke kawasan / pelataran / gedung

parkir dalam satu hari

Fp = Faktor penggunaan

TP = Tarif parkir

25
2.9 Perkiraan Biaya Pembangunan

Memahami biaya proyek mencakup semua komponen pendanaan dalam

proyek dari awal perencanaan sampai akhir waktu untuk pembangunan atau

pelaksanaan proyek. Biaya didefinisikan sebagai jumlah segala usaha dan

pengeluaran yang dilakukan dalam mengembangkan, memproduksi dan aplikasi

produk (Soeharto, 1997). Adapun rinciannya adalah sebagai berikut (Yacob

Ibrahim, 2012):

2.9.1 Biaya investasi:

1. Biaya konstruksi, meliuti biaya pembangunan yang akan digunakan untuk

gedung parkir

2. Biaya perencanaan dan sypervisi, meliputi, biaya studi kelayakan, Amdal,

dan perencanaan akhir. Untuk biaya supervisi meliputi biaya pengawasan

konstruksi dan pengawasan keuangan. Biaya perencanaan dan supervisi

diasumsikan 3,5% dari biaya konstruksi

3. Biaya Overhead Proyek, merupakan biaya-biaya seperti : biaya notaris

manajemen kanto pusat dan proyek, biaya asuransi dan biaya tak terduga

lainnya. Biaya overhead diasumsikan sebesar 10% dari sub total biaya.

2.9.2 Biaya Pengolahan

1. Biaya Operasional, yaitu biaya administrasi dan keperluan kantor

2. Biaya Pemeliharaan, yaitu pemeliharaan gedung periode 1 tahun.

26
2.10 Kelayakan Finansial

Analisis kelayakan finansial adalah alat yang digunakan untuk mengkaji

kemungkinan keuntungan yang diperoleh dari suatu penanaman modal. Tujuan

dilakukan analisis kelayakan finansial adalah untuk menghindari ketelanjuran

penanaman modal yang terlalu besar untuk kegiatan yang ternyata tidak

menguntungkan (Husnan dan Suwarsono, 1997). Aspek finansial berkaitan dengan

penentuan kebutuhan jumlah dana dan sekaligus alokasinya serta mencari sumber

dana yang berkaitan secara efisien sehingga memberikan keuntungan maksimal

(Suratman, 2002). Sebuah proyek dapat dikatakan layak atau tidak secara finansial

dapat diketahui dari kriteria investasi (Husnan dan Suwarsono, 1997). Dalam hal

ini metode yang sering di gunakan yaitu:

2.10.1 Internal Rate of Return (IRR)

IRR merupakan persentase pengembalian tingkat suku bunga internal yang

digunakan suatu proyek selama periode waktu tertentu. IRR merupakan persentase

pengembalian tingkat suku bunga internal yang digunakan suatu proyek selama

periode waktu tertentu. Analisis ini memiliki konsep menentukan, sebuah proyek

investasi yang diusulkan harus layak dengan membandingkan tingkat

pengembalian internal dengan tingkat keuntungan yang diharapkan. Tingkat

Pengembalian Internal (IRR), juga biasa disebut sebagai tingkat pengembalian yang

didiskontokan, adalah tingkat diskonto yang, ketika digunakan untuk mendiskon

semua arus kas bersih dan nilai residu, akan menghasilkan investasi proyek yang

sama dengan total nilai sekarang

27
 𝑁𝑃𝑉₁
IRR = 𝑖₁ + 𝑁𝑃𝑉 1 −𝑁𝑃𝑉₂ . (𝑖₁ − 𝑖₂). ............................................ (2.9)

Keterangan:

IRR = Internal Rate of Return

NPV1 = NPV yang bernilai positif (+)

NPV2 = NPV yang bernilai negatif (-)

i1 = suku bunga positif (+)

i2 = suku bunga negatif (-)

2.10.2 Payback Periode (PP)

Payback period merupakan jangka waktu periode yang diperlukan untuk

membayar kembali semua biaya-biaya yang telah dikeluarkan dalam investasi suatu

proyek dengan hasil yang diperoleh oleh investasi tersebut (Gitosudarmo dan Basri,

1989). Alasan dasar metode payback period adalah semakin cepat suatu investasi

dapat ditutup kembali maka semakin diinginkan investasi tersebut. Apabila

investasi akan dinilai dengan menggunakan kriteria penilaian payback period maka

sebelumnya ditetapkan terlebih dahulu payback period maksimal. Dalam

pengambilan keputusan diperbandingkan antara payback period maksimal yang

telah ditetapkan dengan payback period investasi yang akan dilaksanakan, apabila

payback period investasi yang akan dilaksanakan lebih singkat waktunya

dibandingkan payback period maksimal yang disyaratkan maka investasi akan

dilaksanakan (Gitosudarmo dan Basri, 1989).

28
 2.11 Penelitian Terdahulu

Tabel 2. 3 Penelitian terdahulu

Nama Peneliti Judul Peneliti Hasil Penelitian

Dari hasil penelitian ini yang

dilakukan pada lahan pahan
Parkir Universitas Atma Jaya
Yogyakarta, Kampus III
Gedung Bonaventura yaitu
Kapasitas parkir untuk sepeda
motor yang tersedia masih
Evaluasi Tata Letak
mencukupi untuk
(Layout) dan Kapasitas
menampung kendaraan
Parkir Kendaraan Sepeda
Elmia Susanna Br sepeda motor di parkir utama.
Motor di Universitas
Tarigan / 2014 Oleh karena itu tidak terdapat
ATMA Jaya Yogyakarta
permasalahan kekurangan
Kampus III Gedung
ruang parkir di kampus III
Bonaventura
Gedung Bonaventura.
Permasalahan yang sangat
terlihat adalah penataan
layout parkir yang ada saat ini
masih kurang efektif
khususnya pada akses jalan
(keluar dan masuik) parkir

Perbedaan antara penelitian ini dengan penelitian yang dilakukan (Elmia Susanna
Br Tarigan / 2014) yaitu penelitian ini tidak menghitung volume dari kapasitas
parkiran sehingga penelitian ini memiliki data yang minim

29
Lanjutan Tabel 2.1 Penelitian Terdahulu
1) Berdasarkan hasil
perhitungan data
didapatkan akumulasi
parkir rata-rata mencapai
1032 kendaraan, rata-rata
volume kendaraan
terbesar 2007 kendaraan
dan rata-rata durasi parkir
dalam penggunaan lahan
parkir setiap harinya 7 jam
perkendaraan.
2) Dari hasil kajian diperoleh
bahwa kebutuhan parkir
Evaluasi Kapasitas Parkir
untuk kendaraan roda dua
Indah Handayasari Kendaraan Bermotor Roda
yaitu 2790 unit ruang
dan Gita Puspa Dua Pada Stasiun
parkir sedangkan yang
Artiani / 2019 COMMUTERLINE
tersedia sebesar 1218 unit
Tangerang
ruang parkir dan nilai
indeks parkir yang
didapatkan
keseluruhannya > 1
sehingga dapat dinyatakan
lahan parkir bermasalah
atau melebihi kapasitas.
3) Penerapan pola parkir
menyudut 900 dapat
digunakan sebagai salah
satu alternatif solusi untuk
meningkatkan kapasitas
ruang parkir.
Perbedaan antara penelitian ini dengan penelitian yang dilalukan oleh (Indah
Handayasari dan Gita Puspa Artiani / 2019) yaitu penelitian ini tidak menghitung
analisis finansial dan dalam penelitian ini tidak menggunakan gedung parkir
sebagai pemecah masalah dalam menanggulangi kebutuhan parkir yang besar
namun memiliki lahan yang sempit dan penelitian ini memfokuskan kendaraan
roda dua.

30
Lanjutan Tabel 2.1 Penelitian Terdahulu
• Kapasitas parkir mobil yang
ada di Kampus Universitas
Brawijaya pada saat ini yaitu
sebesar 624 SRP, sedangkan
untuk kapasitas sepeda motor
yaitu sebesar 5.312 SRP.
• Kebutuhan ruang parkir
mobil pada saat ini di
Universitas Brawijaya yaitu
sebesar 693 SRP,dan untuk
kebutuhan ruang parkir
sepeda motor yaitu sebesar
5.902 SRP.
Nurul Wahyunita R,
Evaluasi Kebutuhan • Dari hasil analisis statistik
Harnen Sulistio dan
Ruang Parkir di Kampus untuk model kebutuhan parkir
Agus Suharyanto /
Universitas Brawijaya mobil didapatkan,
2015
• § Y1 =132,437+ 0,068X2
dengan nilai koefisien
determinasi (R2) sebesar
0,78. Hal ini berarti bahwa
model regresi yang
didapatkan mampu
menjelaskan pengaruh antara
variabel-variabel X terhadap
Y sebesar 78%. Sedangkan
model kebutuhan parkir

31
Lanjutan Tabel 2.1 Penelitian Terdahulu
sepeda motor didapatkan, Y2
=17,149+0,249 X3 dengan
nilai koefisien determinasi
(R2) sebesar 0,952. Hal ini
berarti bahwa model regresi
yang didapatkan mampu
menjelaskan pengaruh antara
variabelvariabel X terhadap Y
sebesar 95,2%.
• Rekomendasi guna
memenuhi kebutuhan
parkir untuk 5 tahun yang
akan datang adalah
dengan penyediaan alternatif
gedung parkir di 5 kawasan
dengan total SRP dan luas lah

Perbedaan antara penelitian ini dengan penelitian yang dilakukan oleh (Nurul
Wahyunita R, Harnen Sulistio dan Agus Suharyanto / 2015) untuk perbedaan dari
penelitian ini tidak menggunakan gedung bertingkat sebagai pemecahan masalah
dalam kebutuhan parkir yang memiliki lahan parkir yang tidak mencukupi dan
melakukan survei di hari tertentu

32
2.12 Kerangka Pikir

Dari berbagai teori yang telah dikumpulkan pada studi pustaka mengaju pada

rumusan masalah, tujuan penelitian dan tinjauan pustaka terkait penelitian dengan

judul “Evaluasi Kapasitas dan Kebutuhan Parkir di kawasan pendidikan (studi

kasus di Kampus I politeknik Negeri Ujung Pandang)”, Selanjutnya dilakukan

pengumpulan data sekunder seperti peta lokasi denah kampus I Politeknik Negeri

Ujung Pandang dan jumah dosen, mahasiswa dan karyawan yang bekerja di kampus

I PNUP dan pengumpulan data primer sesuai dengan jenis survei yang akan

dilaksanakan berdasarkan keadaan eksisting di lapangan dengan bantuan peralatan

survei. Selanjutnya tahapan akhir yaitu melakukan pengolahan data. Adapun bagan

kerangka berpikir dapat dilihat pada Gambar 2.18

33
 STUDI PENDAHULUAN PENGUMPULAN DATA PENGOLAHAN DATA

Perhitungan karakteristik Parkiran

PERMASALAHAN: Data Primer
Kebutuhan Parkiran di kampus
I PNUP 1. Kondisi/ Situasi parkir dan
kapasitas
Menentukan Layout keperluan parkir
2. Jumlah kendaraan
3. Luas Ruang Parki
Studi Pustaka

Menghitung Kelayakan Finansial

Peralatan Survei: Data Sekunder Pembangunan Gedung Parkir
1. Kamera Digital 1. Peta situasi
2. Stopwatch 2. Jumlah Dosen, Mahasiswa dan
3. Laptop Karyawan yang bekerja di
4. ATK dan Formulir kampus 1 PNUP
5. Roll Meter 3. Standar aturan tarif parkir

Waktu Survei:

Survei dilakukan selama 5 hari

dimulai dari jam 07:00-17:00
WITA

Gambar 2. 18 Bagan Kerangka Berfiki

35
 BAB III METODEPENELITIAN

3.1 Tempat Dan Waktu Pelaksannan

3.1.1 Tempat Penelitian

Penelitian ini dilakukan di kampus I Politeknik Negeri Ujung Pandang

khususnya pada lahan parkir.

Lokasi rencana
pembangunan
gedung parkir

Gambar 3. 1 Lokasi rencana pembangunan

gedung parkir
3.1.2 Waktu Penelitian

Waktu penelitian merupakan batasan waktu yang digunakan dalam

melakukan penelitian. Adapun waktu yang dibutuhkan ruang parkir pada kampus I

Politeknik Negeri Ujung Pandang yang dimulai pada bulan Februari 2023.

3.2 Jenis dan Sumber Data

Data-data yang digunakan dalam penelitian ini terdiri dari dua (2) jenis data,

yaitu data perimer dan data sekunder. Data primer adalah data yang didapatkan

secara langsung dilapangan. Sedangkan untuk data sekunder merupakan data yang

diperoleh dari format yang sudah tersusun atau struktur melalui pihak lain (lembaga

atau instansi). Data primer yang dicari adalah situasi lokasi meliputi luas lahan yang

akan digunakan untuk gedung parkir. Sedangkan data sekunder merupakan data

36
yang didapat dari berbagai sumber data dengan mengadakan pencatatan atau

pengutipan dari sumber data yang sebelumnya telah diolah oleh instansi terkait.

Survai data sekunder pada dasarnya merupakan penunjang dari data primer.

Adapun data sekunder yang diperlukan yakni:

1. Peta lokasi denah kampus I Politeknik Negeri Ujung Pandang

2. Jumlah dosen, mahasiswa dan karyawan yang berkerja di kampus I PNUP

3. Standar aturan tarif parkir

Adapun data primer yang di perlukan yakni:

1. Situasi lokasi

2. Akumulasi parkir, Durasi parkir, Kapasitas parkir

3. Kendaraan yang masuk

4. Kendaraan yang keluar

3.3 Peralatan Penelitian

Peralatan yang digunakan untuk penelitian ini adalah:

1. Alat tulis dan papan untuk alat bantu penulisan

2. Kamera digital, sebagai alat pengambilan dokumentasi

3. Jam tangan atau pencatat waktu (stopwactch)

4. Komputer sebagai alat pengolahan data

5. Meteran

37
3.4 Metode Pengumpulan Data

Untuk memperoleh data, dalam penelitian ini digunakan beberapa teknik

pengumpulan data, yaitu:

1. Pengamatan atau observasi lapangan meliputi berbagai hal yang

menyangkut pengamatan kondisi fisik dan aktifitas pada lokasi penelitian.

2. Dokumentasi adalah kegiatan pengumpulan dan pengkajian beberapa

informasi dari terbitan berkala, buku-buku, literatur dokumen, foto-foto,

surat kabar, media elektronik dan refrensi statistik.

3.5 Langkah Penelitian

Berdasarkan bagan alir penelitian dapat dijelaskan sebagai berikut:

1. Sebelum melakukan kegiatan penelitian terlebih dahulu meninjau permasalahan

yang ada dan pembatasan permasalahan

2. Pemilihan studi pustaka dan literatur tentang parkiran yang relevan dengan

permasalahan yang ada.

3. Kemudian setelah ada perumusan masalah yaitu dengan mengidentifikasi

permasalahan apakah sesuai dengan perumusan masalah yang sudah dibuat

sebelumnya.

4. Melakukan survai namun sebelumnya menjelaskan kepada pelaksana survai

yang akan melaksanakan survai untuk memperoleh data yang baik dan benar.

5. Survai dilakukan supaya dapat menentukan

1) Jenis kendaraan yang akan disurvai.

2) Titik pengamatan

38
 3) Kebutuhan data dan tenaga survai

4) Pengadaan persuratan administrasi untuk pencarian data.

5) Mengukur luas lahan parkiran

6. Pengumpulan data

1) Data-data yang dibutuhkan yaitu dengan mencatat jumlah kendaraan yang

masuk dan keluar Kampus 1 Politeknik Negeri Ujung Pandang.

2) Mengetahui jumlah dosen, Karyawan yang bekerja di Politeknik Negeri

Ujung Pandang dan Mahasiswa

7. Pengolahan data

Pengolahan data akan dilakukan mengunakan program komputer setelah

semua data yang diinginkan terkumpul.

8. Analisis data dan pemecahan masalah

Dari pengolahan data primer diketahui akumulasi parkir, durasi parkir,

kapasitas parkir, kendaraan yang masuk dan kendaraan yang keluar di Kampus 1

Politeknik Negeri Ujung Pandang, sehingga tidak memenuhi kapasitas parkir yang

ada sekarang, kemudian minimnya lokasi atau area parkir yang ada saat ini sehingga

membuat banyaknya orang yang memarkirkan kendaraannya di sembarang tempat

sehingga di butuhkanya parkir di satu titik agar tertata rapi dan parkir bertingkat

agar dapat memaksimalkan area yang sempit menjadi parkiran yang memadai

39
3.6 Bagan Alir Penelitian

Mulai

Studi Pendahuluan

Penetapan Masalah dan

Penetapan Tujuan

Batasan Masalah

Studi Pustaka

Pengumpulan Data

Data Primer Data Sekunder

1. Kondisi/ Situasi parkir dan 1. Peta situasi
kapasitas 2. Jumlah Dosen, Mahasiswa dan
2. Jumlah kendaraan Karyawan yang bekerja di
3. Luas Ruang Parkir kampus I PNUP
3. Standar aturan tarif parkir

Pengolahan Data

Analisis Data dan Pemecah Masalah

Analisis Hasil dan Pembahasan

Kesimpulan dan Saran

Stop

Gambar 3. 2 Bagan Alir Penelitian

40
 DAFTAR PUSTAKA

Abubakar, I. Et al. 1998. Pedoman Perencanaan dan Pengoperasian Fasilitas

Parkir, Direktorat Bina Sistem lalu Lintas dan Angkutan Kota Direktorat
Jenderal Perhubungan Darat, Jakarta.

Ahmad, Subagyo. 2007. Studi Kelayakan Teori dan Aplikasi. Jakarta: PT Elex
Media Komputindo.

Chandra, Nelson Yuli dkk.2021. Analisis Kelayakan Finansial Pembangunan

Gedung Parkir Sukaramai Trade Center II. Teknik Sipil, Universitas Riau,
Jl. HR Soebrantas KM. 12,5, Pekanbaru, Indonesia.

De Chiara, J dan Lee Koppelman. 1975. Urban Planning Operatioal Research An

Introduction. Mc Graw- Hill. Inc, New York.

Departemen Perhubungan. 1996. Keputusan Direktur Jendral Perhubungan Darat

Tentang Pedoman Teknis Penyelenggaraan Fasilitas Parkir, Jakarta.

Gitosudarmo I., dan Basri, 1989, Manajemen Keuangan, BPFE, Yogyakarta.

Hoobs, F.D. 1995. Perencanaan dan teknik Lalu Lintas. Diterjemahkan oleh
Suprapto TM dan Waldijino. Gajah Mada University Press. Yogyakarta.

Husnan, Suad, Suwarsono. 1997. Studi Kelayakan Proyek. Amp. Yogyakarta :

YKPN.

Ibrahim, Yacob. 2009. Studi Kelayakan Bisnis. Jakarta: Rineka Cipta.

Janak Parmar, 2019. Evaluation of Parking Characteristics: A case study of Delhi

The Maharaja Sayajirao University of Baroda, Vadodara, India.

K.A.UDA, SUBRATA ADITAMA. 2022. Analisis Studi Kelayakan Proyek

Terhadap Aspek Finansial Perumahan di Kota Palangka Raya. Palangka
Raya University, Indonesia.

Oppenlander, J.C. and Box P.C. (1976). Manual of Traffic Engineering Studies.
Fourt Edition. Institute of Transportation Engineering Washington DC.

Soeharto. 1997. Manajemen Proyek (Dari Konseptual Sampai Operasional).

Erlangga, Jakarta.

Sudirahardjo, Ririh, 2004. Analisis Kebutuhan Ruang Parkir Di Pasar Bandarjo

Ungaran. Tesis Teknik Sipil. Universitas Diponegoro, Semarang.

41
Suratman. 2002. Studi Kelayakan Proyek. Jakarta : Direktorat Jenderal Pendidikan
Tinggi.

Warpani, S.P. (1990). Merencanakan Sistem Perangkutan. Penerbit ITB. Bandung

42