LAPORAN MAGANG

DI PT KERETA API INDONESIA (PERSERO)

UPT BALAI YASA PULUBRAYAN

PROSES KERJA PEMBUBUTAN RODA KERETA API

DENGAN MESIN CNC BUBUT RODA BAWAH LANTAI TIPE
HEGENSCHEIDT U2000-400

Diajukan Oleh:

DHAFA HAYKAL NASUTION

NIM : 2005011075

PROGRAM STUDI TEKNIK MESIN

JURUSAN TEKNIK MESIN
POLITEKNIK NEGERI MEDAN
MEDAN
2023
 KATA PENGANTAR

Puji dan Syukur saya panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa atas berkat dan
rahmat-Nya saya dapat menyelesaikan kegiatan magang di PT. Kereta Api
Indonesia (persero) UPT. Balai Yasa Pulubrayan. Kegiatan magang mahasiswa ini
merupakan salah satu syarat yang harus ditempuh dalam program studi D3 Teknik
Mesin. Selain untuk menuntaskan program studi yang penulis tempuh, kegiatan
magang mahasiswa ini juga banyak memberikan manfaat kepada penulis baik dari
segi akademik maupun untuk pengalaman yang tidak dapat penulis temukan saat
berada di bangku kuliah.

Laporan magang ini dibuat dengan tujuan untuk menyelesaikan persyaratan

administrasi penulis di Jurusan Teknik Mesin Politeknik Negeri Medan dan
melaporkan segala kegiatan yang penulis laksanakan ketika magang berlangsung.

Pada beberapa saat ketika penulis melaksanakan magang hingga proses

penyusunan laporan berlangsung terdapat bermacam kendala sehingga sedikit
mengganggu proses pembelajaran ketika di lapangan dan penyusunan laporan
sehingga tidak lepas dari bantuan orang-orang di sekitar penulis. Maka dengan ini
penulis ingin mengucapkan rasa hormat dan terima kasih kepada pihak yang
terkait diantaranya sebagai berikut :

1. Bapak Abdul Rahman, S.E, Ak., M.Si. sebagai Direktur Politeknik Negeri
Medan.
2. Bapak Dr. Abdi Hanra Sebayang, S.T., M.T. sebagai Ketua Jurusan Teknik
Mesin Politeknik Negeri Medan.
3. Bapak Ir. Nelson Manurung, M.T. sebagai Ketua Program Studi Teknik
Mesin.
4. Bapak Joni Indra, S.T., M.T. sebagai Dosen Pembimbing Magang yang telah
memberikan saran, bimbingan serta dukungan dalam penyelesaian magang.
5. Bapak Darwin Napitupulu selaku Vice President UPT. Balai Yasa Pulubrayan
yang telah memberikan kesempatan kepada penulis untuk melaksanakan
Magang.

iii
 DAFTAR ISI

PERNYATAAN ORISINALITAS ........................................................................ i

LEMBAR PENGESAHAN .................................................................................. ii
LAPORAN MAGANG ........................................................................................ ii
KATA PENGANTAR ........................................................................................ iii
DAFTAR ISI ....................................................................................................... v
DAFTAR TABEL ............................................................................................. vii
DAFTAR GAMBAR ........................................................................................ viii
DAFTAR LAMPIRAN ....................................................................................... ix
BAB 1 PENDAHULUAN ................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang .............................................................................................. 1
1.2 Tempat dan Jadwal Pelaksanaan Magang ...................................................... 2
1.3 Tujuan .......................................................................................................... 3
1.4 Manfaat......................................................................................................... 3
1.5 Sistematika Laporan ...................................................................................... 4
BAB 2 PELAKSANAAN MAGANG .................................................................. 5
2.1 Profil Perusahaan .......................................................................................... 5
2.1.1 Sejarah Singkat Perusahaan .................................................................. 5
2.1.2 Logo PT. Kereta Api Indonesia (Persero) ............................................. 8
2.1.3 Nilai-nilai Utama PT. Kereta Api Indonesia (Persero) .......................... 9
2.1.4 Visi dan Misi PT.Kereta Api Indonesia (Persero) UPT. Balai Yasa
Pulubrayan ......................................................................................... 10
2.1.5 PT. KAI UPT Balai Yasa Pulubrayan ................................................. 11
2.1.6 Struktur Organisasi PT. Kereta Api Indonesia (Persero) UPT. Balai
Yasa Pulubrayan ................................................................................ 13
2.1.7 Penerapan K3 di Perusahaan .............................................................. 13
2.1.8 Lokasi Perusahaan ............................................................................. 14
2.2 Deskripsi alat .............................................................................................. 15
2.3 Proses kerja pembubutan roda kereta api ..................................................... 18
2.3.1 Komponen pada roda kereta api ......................................................... 18
2.3.2 Prinsip kerja roda kereta api ............................................................... 18

v
2.4 Pembahasan ................................................................................................ 19
2.4.1 Proses Clamping Roda pada Mesin Bubut Roda Bawah Lantai .......... 19
2.4.2 Proses Pengukuran Awal Roda pada Mesin Bubut Roda Bawah Lantai
................................................................................................................... 20
2.4.3 Proses Perhitungan pada Mesin Bubut Roda Bawah Lantai ................ 21
2.4.4 Proses Pembubutan pada Mesin Bubut Roda Bawah Lantai ............... 22
2.4.5 Proses Pengukuran Akhir pada Mesin Bubut Roda Bawah Lantai ...... 23
2.4.6 Proses Unclamping Roda pada Mesin Bubut Roda Bawah Lantai....... 24
2.5 Hambatan Magang ...................................................................................... 25
BAB III SIMPULAN DAN SARAN .................................................................. 26
DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................ 27
LAMPIRAN ...................................................................................................... 28

vi
 DAFTAR TABEL

Table 1.1 Jadwal Kegiatan Magang .................................................................... 2

Tabel 2.1 Ringkasan Sejarah Perkretaapian Indonesia ........................................ 6

vii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Logo PT KAI .................................................................................... 8

Gambar 2.2 Logo Perusahaan dari masa ke masa ................................................. 9
Gambar 2.3 Logo Akhlak ..................................................................................... 9
Gambar 2.4 Bangunan Baru Halte Pulubrayan Pada Tahun 1919 ....................... 12
Gambar 2.5 Bangunan Balai Yasa Pulubrayan Tahun 1921 ................................ 12
Gambar 2.6 Struktur Organisasi ......................................................................... 13
Gambar 2.7 Roda Kereta Api ............................................................................. 15
Gambar 2.8 Wheel Flange Gauge ...................................................................... 16
Gambar 2.9 Wheel Diameter Gauge ................................................................... 16
Gambar 2.10 Crane Overhead ........................................................................... 17
Gambar 2.11 Insert Pahat Jenis Carbide ............................................................. 17
Gambar 2.12 Komponen Roda Kereta Api ......................................................... 18
Gambar 2.13 Prinsip Kerja Roda Kereta Api ...................................................... 19
Gambar 2.14 Posisi Peletakan Roda di Mesin .................................................... 20
Gambar 2.15 Halaman Pada Mesin CNC untuk Proses Clamping....................... 20
Gambar 2.16 Halaman Pada Mesin CNC Untuk Proses Pengukuran Awal ........ 21
Gambar 2.17 Halaman Pada Mesin CNC Untuk Proses Perhitungan .................. 21
Gambar 2.18 Pada Mesin CNC Untuk Variant Listing ....................................... 22
Gambar 2.19 Halaman Pada Mesin CNC Untuk Proses Pembubutan .................. 23
Gambar 2.20 Berapa Banyak Pemakanan Roda Yang Dilakukan........................ 23
Gambar 2.21 Halaman Pada Mesin CNC Untuk Proses Pengukuran Akhir......... 24
Gambar 2.22 Halaman Pada Mesin CNC Untuk Proses Unclamping .................. 24

viii
 DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1. Surat Permohonan Magang ke Jurusan ...........................................27

Lampiran 2. Surat Balasan Magang dari Jurusan ................................................28
Lampiran 3. Surat Balasan dari Perusahaan ........................................................29
Lampiran 4. Absensi Magang.............................................................................31
Lampiran 5. Catatan Harian Magang ..................................................................34
Lampiran 6. Laporan Mingguan Magang ...........................................................39
Lampiran 7. Penutupan Kegiatan Magang ..........................................................44
Lampiran 8. Daftar Nilai Mahasiswa Dari Perusahaan........................................45

ix
 BAB 1
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Perguruan Tinggi memiliki peranan yang penting dalam upaya meningkatkan
kualitas manusia yang mengarah pada peningkatan intelektual dan
professional, serta dalam mengaplikasikan ilmu yang diperoleh di bangku
perkuliahan ke dalam praktek nyata secara langsung di dunia industri.

Guna memenuhi tuntutan Perguruan Tinggi di atas, maka Jurusan Teknik

Mesin Program Studi Teknik Mesin Politeknik Negeri Medan, melaksanakan
program mata kuliah Magang kepada mahasiswanya.

Magang adalah suatu penyelenggaraan pendidikan keahlian professional,

yang memberikan wawasan dan pengalaman praktis kepada mahasiswa
mengenai kegiatan riil di dunia industri. Hal ini dilakukan semata-mata untuk
memenuhi syarat untuk menyelesaikan pendidikan Diploma III pada
Politeknik Negeri Medan Jurusan Teknik Mesin Program Studi Teknik
Mesin, juga untuk mempersiapkan mahasiswa yang ahli dalam bidangnya dan
merupakan harapan bagi masyarakat ke depan.

Selain itu Magang juga merupakan kesempatan yang baik untuk

mengembangkan dan menambah ilmu pengetahuan yang telah di peroleh di
bangku perkuliahan dalam membekali diri untuk memasuki dunia kerja
setelah mahasiswa menyelesaikan pendidikan.

Dengan pelaksanaan Magang ini, diharapkan mahasiswa dapat melakukan

magang di Lapangan (Industri) dan mencoba menerapkan ilmu pengetahuan
yang diperoleh dibangku perkuliahan, serta dapat membandingkannya dengan
kenyataan di lapangan untuk menambah pengalaman, ilmu pengetahuan dan
teknologi.

Dengan landasan di atas, maka saya melakukan Magang di PT. Kereta Api
Indonesia (Persero) UPT. Balai Yasa Pulubrayan.

1
1.2 Tempat dan Jadwal Pelaksanaan Magang
Magang ini dilaksanakan di PT. Kereta Api Indonesia (Persero) UPT. Balai
Yasa Pulubrayan yang terletak di Jl. Ps., Pulo Brayan Bengkel, Medan Timur,
Kota Medan, Sumatera Utara. Kegiatan Magang ini dilaksanakan dibagian
Produksi dan Konstruksi. Waktu pelaksanaan Magang ini dimulai pada
tanggal 16 Januari 2023 sampai dengan 16 Maret 2023 atau selama 44 hari
efektif. Hari dan jam kerja adalah hari senin – kamis dengan jam kerja mulai
dari 08.00 – 17.00 WIB, dan hari jum’at dengan jam kerja mulai dari 08.00 –
16.30 WIB. Kegiatan yang dilakukan selama Magang yaitu belajar membubut
roda kereta api menggunakan mesin CNC tipe bawah lantai, merawat bearing
pada kereta api, dan belajar mengelas menggunakan las SMAW.

Table 1.1 Jadwal Kegiatan Magang

Waktu Pelaksanaan
No Nama Kegiatan 16 - 20 Jan 23 Jan – 17 20 Feb - 16
2023 Feb 2023 Mar 2023

1 Pengenalan lingkungan perusahaan

2 Pembubutan keping diameter dalam

roda menggunakan bubut vertikal
 Pengukuran diameter dalam
keping roda
 Pengukuran diameter as roda
3 Pemasangan dan pembongkaran
bearing
 Perakitan komponen bearing
 Perawatan bearing
 Pemasangan keping pada as
roda lokomotif, gerbong, dan
kereta
 Pembongkaran keping pada as
roda lokomotif, gerbong, dan
kereta
 Pemasangan bearing pada as
roda
 Pembongkaran bearing pada
as roda
 Melepaskan axle box pada
bearing
 Pembubutan roda kereta api
dengan mesin CNC bawah
lantai

2
1.3 Tujuan
Magang memiliki tujuan utama sebagai bentuk pembekalan bagi penulis,
khususnya dalam hal bekal pengalaman di Dunia Industri Kerja yang sesuai
dengan kompetensi ilmu. Adapun tujuan khusus lain dari kegiatan magang ini
sebagai berikut :
1. Sebagai syarat mahasiswa untuk menyelesaikan mata kuliah Magang di
Jurusan Teknik Mesin Program Studi Teknik Mesin Politeknik Negeri
Medan.
2. Mengaplikasikan ilmu atau teori yang telah diperoleh pada perkuliahan ke
dunia industri sesungguhnya
3. Melatih kemampuan dalam beradaptasi dengan dunia kerja.
4. Melatih sikap disiplin, profesional, dan rasa tanggung jawab kedalam
dunia kerja yang sesungguhnya.
5. Mencari pengalaman kerja secara langsung pada dunia industri.

1.4 Manfaat
Adapun manfaat yang didapat dari kegiatan Magang ini adalah sebagai
berikut :
1. Bagi Mahasiswa :
a. Untuk mengetahui bagaimana proses perawatan dan perbaikan kereta
api.
b. Untuk menambah pengetahuan dan teknologi dalam industri terutama
pada komponen – komponen bagian perangkat roda kereta api.
c. Menambah wawasan ketenagakerjaan khususnya di bidang
perkeretaapian

2. Bagi Perguruan Tinggi

a. Mempererat kerja sama dan hubungan yang baik antara Politeknik
Negeri Medan dan PT. Kereta Api Indonesia (Persero) UPT. Balai
Yasa Pulubrayan sehingga memungkinkan kerjasama ketenagakerjaan
dan kerja sama lainnya.
b. Mampu untuk meningkatkan kualitas pendidikan sehingga sesuai
dengan perkembangan industri.

3
 3. Bagi PT Kereta Api Indonesia (Persero)
a. Dapat menjalin hubungan yang baik dengan perguruan tinggi
khususnya Politeknik Negeri Medan. Perusahaan semakin dikenal
oleh perguruan tinggi sebagai pemasok tenaga kerja yang berkualitas
bagi perusahaan.
b. Perusahaan dapat menilai kualitas dari suatu lembaga pendidikan
sehingga menjadi suatu pertimbangan untuk merekrut tenaga kerja.

1.5 Sistematika Laporan

BAB 1 PENDAHULUAN
Dalam bab ini penulis mengulas tentang latar belakang magang, tempat dan
jadwal pelaksanaan magang, tujuan magang, manfaat magang, dan
sistematika laporan magang.
BAB 2 PELAKSANAAN MAGANG
Dalam bab ini penulis membahas mengenai perusahaan tempat magang antara
lain, profil perusahaan tempat magang yaitu PT. Kereta Api Indonesia (Persero)
UPT. Balai Yasa Pulubrayan. deskripsi alat, sistem operasional selama
dilapangan, bidang yang diamati/observasi, pembahasan dan hambatan
magang.
BAB 3 SIMPULAN DAN SARAN
Dalam bab ini penulis memuat simpulan yang merupakan rangkuman dari
hasil pelaksanaan dan pembahasan magang sesuai topik/bidang yang diamati
dan saran berisi masukan yang relevan berkaitan dengan hasil pembahasan
dalam pelaksanaan magang sesuai dengan topik/bidang kerja yang diamati.
DAFTAR PUSTAKA
Daftar pustaka memuat semua sumber kepustakaan yang digunakan dalam
pelaksanaan dan pembuatan laporan magang.
LAMPIRAN
Lampiran berisi kelengkapan administrasi magang berupa surat pengajuan
permohonan magang, surat rekomendasi dari kampus, surat jawaban dari
instansi tempat magang, serta surat keterangan telah selesai melaksanakan
magang.

4
 BAB 2
PELAKSANAAN MAGANG

2.1 Profil Perusahaan

2.1.1 Sejarah Singkat Perusahaan
PT. Kereta Api Indonesia (Persero) adalah Badan Usaha Milik Negara
(BUMN) yang bertugas mengadakan pelayanan jasa angkutan kereta api.
Terdapat 2 jenis layanan kereta api, yaitu mengangkut penumpang dan
barang. Sejarah perkeretaapian di Indonesia dimulai Ketika pencangkulan
pertama jalur kereta api Semarang – Vorstenlanden (Solo – Yogyakarta) di
Desa Kemijen oleh Gubernur Jendral Hindia Belanda Mr. L.A.J Baron Sloet
van de Beele tanggal 17 Juni 1864. Pembangunan dilaksanakan oleh
perusahaan swasta Nederlansch Indische Spoorweg Maatschappij (NISM)
menggunakan lebar sepur 1435 mm.

Pemerintah Hindia Belanda membangun jalur kereta api negara melalui

Staatssporwegen (SS) pada tanggal 8 April 1875. Rute pertama SS meliputi
Surabaya-Pasuruan-Malang. Selain di Jawa, pembangunan jalur kereta api
dilaksanakan di Aceh (1876), Sumatera Utara (1889), Sumatera Barat
(1891), Sumatera Selatan (1914), dan Sulawesi (1922). Sementara itu di
Kalimantan, Bali, dan Lombok hanya dilakukan studi mengenai
kemungkinan pemasangan jalan rel, belum sampai tahap pembangunan.
Sampai akhir tahun 1928, panjang jalan kereta api dan trem di Indonesia
mencapai 7.464 km dengan perincian rel milik pemerintah sepanjang 4.089
km dan swasta sepanjang 3.375 km.

Pada tahun 1942 Pemerintah Hindia Belanda menyerah tanpa syarat kepada
Jepang. Semenjak itu, perkeretaapian Indonesia diambil alih Jepang dan
berubah nama menjadi Rikuyu Sokyuku (Dinas Kereta Api). Selama
penguasaan Jepang, operasional kereta api hanya diutamakan untuk
kepentingan perang. Salah satu pembangunan di era Jepang adalah lintas
Saketi-Bayah dan Muaro-Pekanbaru untuk pengangkutan hasil tambang
batu bara guna menjalankan mesin-mesin perang mereka.

5
Setelah Indonesia memproklamasikan kemerdekaan pada tanggal 17
Agustus 1945, beberapa hari kemudian dilakukan pengambilalihan stasiun
dan kantor pusat kereta api yang dikuasai Jepang. Puncaknya adalah
pengambil alihan Kantor Pusat Kereta Api Bandung tanggal 28 September
1945 (kini diperingati sebagai Hari Kereta Api Indonesia). Hal ini sekaligus
menandai berdirinya Djawatan Kereta Api Indonesia Republik Indonesia
(DKARI).

Berdasarkan perjanjian damai Konfrensi Meja Bundar (KMB) Desember

1949, dilaksanakan pengambilalihan aset-aset milik pemerintah Hindia
Belanda. Pengalihan dalam bentuk penggabungan antara DKARI dan SS/VS
menjadi Djawatan Kereta Api (DKA) tahun 1950. Pada tanggal 25 Mei
DKA berganti menjadi Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA). Lalu, pada
tanggal 15 September 1971 berubah menjadi Perusahaan Jawatan Kereta
Api (PJKA). Kemudian, pada tanggal 2 Januari 1991, PJKA berubah
menjadi Perusahaan Umum Kereta Api (Perumka), dan semenjak tanggal 1
Juni 1999, Perumka mulai menunjukkan keterbukaannya dan berubah
menjadi PT. Kereta Api Indonesia ( Persero) hingga saat ini.

Saat ini, PT Kereta Api Indonesia (Persero) memiliki tujuh anak perusahaan
yakni PT Reska Multi Usaha (2003), PT Railink (2006), PT Kereta Api
Indonesia Commuter Jabodetabek (2008), PT Kereta Api Pariwisata (2009),
PT Kereta Api Logistik (2009), PT Kereta Api Properti Manajemen (2009),
PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (2015).

Tabel 2.1 Ringkasan Sejarah Perkretaapian Indonesia

Periode Perusahaan Dasar Hukum

Nederlansch Indische Spoorweg -

1864 – 1942
Maatschappij (NISM)
1864 – 1942 Staatssporwegen (SS) -
Semarang Joana Stoomtram
1864 – 1942 -
Maatschappij (SJS)
Semarang Cheribon Stoomtam
1864 – 1942 -
Maatschappij (SCS)

6
 Periode Perusahaan Dasar Hukum

Serajoedal Stoomtram Maatschappij

1864 – 1942 -
(SDS)
Oost Java Stoomtram Maatschappij
1864 – 1942 -
(OJS)
Pasoeroean Stoomtram Maatschappij
1864 – 1942 -
(Ps.SM)

Kediri Stoomtram Maatschappij

1864 – 1942 -
(KSM)

Probolinggo Stoomtram Maatschappij

1864 – 1942 -
(Pb.SM)

Modjokerto Stoomtram Maatschappij

1864 – 1942 -
(MSM)

1864 – 1942 Malang Stoomtram Maatschappij (MS) -

Madoera Stoomtram Maatschappij

1864 – 1942 -
(Mad.SM)

1864 – 1942 Deli Spoorweg Maatschappij (DSM) -

1941 – 1945 Rikuyu Sokyoku (Dinas Kereta Api) -

Maklumat Kementrian
Djawatan Kereta Api Republik
1945 – 1950 Perhubungan No. 1/KA
Indonesia (DKARI)
Tahun 1946
Keputusan Menteri
Perhubungan dan
1950 – 1963 Djawatan Kereta Api (DKA)
Pekerjaan Umum RI No.
2 Tahun 1950

Perusahaan Nasional Kereta Api Peraturan Pemerintah RI

1963 – 1971
(PNKA) No. 22 Tahun 1971

Perusahaan Jawatan Kereta Api Peraturan Pemerintah RI

1971 – 1991
(PJKA) No. 61 Tahun 1971

7
 Periode Perusahaan Dasar Hukum

Perusahaan Umum Kereta Api Peraturan Pemerintah RI

1991 – 1998
(PERUMKA) No. 57 Tahun 1990

Peraturan Pemerintah RI
1998 – sekarang PT Kereta Api Indonesia (Peresro)
No. 19 Tahun 1998

Perusahaan Umum Kereta Api Peraturan Pemerintah RI

1991 – 1998
(PERUMKA) No. 57 Tahun 1990
Peraturan Pemerintah RI
1998 – sekarang PT Kereta Api Indonesia (Peresro)
No. 19 Tahun 1998

2.1.2 Logo PT. Kereta Api Indonesia (Persero)

Adapun logo PT. Kereta Api Indonesia (Persero) terbaru, yaitu sebagai
berikut :

Gambar 2.1 Logo PT KAI

a. Bentuk Terinspirasi dari bentuk REL KERETA yang digambarkan
dengan garis menyambung ke atas pada huruf A, KAI diharapkan terus
maju dan menjadi solusi ekosistem transportasi terbaik yang terintegrasi,
terpercaya, bersinergi, dan kelak dapat menghubungkan Indonesia dari
Sabang sampai Merauke. Dengan menggunakan typeface italic yang
dinamis dan dimodifikasi pada huruf A menggambarkan karakter KAI
yaitu progresif, berfikiran terbuka, dan terpecaya. Grafik yang tegas
namun ramah dengan perbedaan warna pada huruf diharapkan dapat
mencerminkan hubungan yang harmonis dan kompeten antara KAI dan
seluruh pemangku kepentingan.
b. Warna Perpaduan antara warna biru tua yang menunjang stabilitas,
profesionalisme, amanah dan kepercayaan diri, yang ditambah dengan

8
 aksen warna oranye, yang menunjukan antusiasme, kreativitas, tekad,
kesuksesan dan kebahagiaan.
Logo Kereta Api Indonesia dari dulu hingga Sekarang dari masa ke
masa. PT Kereta Api Indonesia (persero) sudah melakukan perubahan
logo berkali-kali sejak berdirinya PT KAI hingga kini. Logo perusahaan
berganti sesuai dengan zamannya. Logo merupakan simbol yang
mewakili visi dan misi perusahaan baik spirit maupun harapan. Berikut
ini adalah logo perusahaan dari masa ke masa :

Gambar 2.2 Logo Perusahaan dari masa ke masa

2.1.3 Nilai-nilai Utama PT. Kereta Api Indonesia (Persero)

Adapun Nilai – nilai utama PT. Kereta Api Indonesia (Persero), yaitu
sebagai berikut :

Gambar 2.3 Logo Akhlak

9
 a. AMANAH
Memegang teguh kepercayaan yang diberikan.
b. KOMPETEN
Terus belajar dan mengembangkan kapabilitas.
c. HARMONIS
Saling peduli dan menghargai perbedaan.
d. LOYAL
Berdedikasi dan mengutamakan kepentingan Bangsa dan Negara.
e. ADAPTIF
Terus berinovasi dan antusias dalam menggerakkan ataupun menghadapi
perubahan.
f. KOLABORATIF
Membangun kerja sama yang sinergis.

2.1.4 Visi dan Misi PT.Kereta Api Indonesia (Persero) UPT. Balai Yasa
Pulubrayan
a. Visi
Menjadi solusi ekosistem transportasi terbaik untuk Indonesia
b. Misi
1) Untuk menyediakan sistem transportasi yang aman, efisien, berbasis
digital, dan berkembang pesat untuk memenuhi kebutuhan
pelanggan.
2) Untuk mengembangkan solusi transportasi massal yang terintegrasi
melalui investasi dalam sumber daya manusia, infrastruktur, dan
teknologi.
3) Untuk memajukan pembangunan nasional melalui kemitraan dengan
para pemangku kepentingan, termasuk memprakarsai dan
melaksanakan pengembangan infrastruktur-infrastruktur penting
terkait transportasi

10
2.1.5 PT. KAI UPT Balai Yasa Pulubrayan
UPT. Balai Yasa Pulubrayan (BY PUB) yang merupakan salah satu bagian
dari PT. Kereta Api Indonesia (Persero) adalah satu-satunya balai yasa di
Sumatra Utara. Balai yasa ini menyelenggarakan pemeliharaan dan
perawatan serta perbaikan semua sarana perkeretaapian Divisi Regional 1
Sumatera Utara dan Aceh.

Munculnya ide pembangunan kereta api di wilayah Sumatera Timur (saat

ini Sumatera Utara) diprakarsai oleh perkembangan yang cepat dari
perkebunan tembakau yang dibuka sejak pertengahan abad ke-19. Seorang
pengusaha tembakau di Jawa, Jacobus Nienhuys mempelopori penanaman
tembakau di Sumatera Timur, tepatnya di Deli. Selanjutnya, Nienhuys
dengan P.W. Jansen, dan G.C. Clemen membuat sebuah perusahaann
tembakau “Deli Maatschappij” tanggal 24 Desember 1866. Perkembangan
hasil tembakau Deli Maatschappij 16 tidak diimbangi dengan pengangkutan
yang memadai. Deli Maatschappij membutuhkan transportasi yang lebih
cepat, bermuatan besar, dan tidak terganggu akibat lumpur di jalan ketika
musim hujan.

Pembangunan jaringan kereta api di Sumatera Timur merupakan inisiatif

Mr. Cremer, salah seorang manajar perusahaan Deli Maatschappij.
Pembangunan jalur kereta api yang mulanya hanya untuk kepentingan
ekspor tembakau Deli Maatschappij ini disetujui oleh Pemerintah Belanda
tanggal 23 Januari 1883. Untuk mempermudah pengoperasian jalur kereta
api, tanggal 28 Juni 1883 Deli Maatschappij membentuk perusahaan sendiri,
Deli Spoorweg Maatschappij (DSM) yang khusus menangani sektor kereta
api dengan Mr. Cremer sebagai Kepala Direktur DSM.

Jalur pertama yang berhasil dirampungkan DSM ialah Labuhan (Deli)-

Medan-Belawan sepanjang 23 km. Salah satu tempat pemberhentian yang
dibangun di lintas tersebut ialah Halte Pulubrayan. Pada tahun 1919
dilakukan renovasi Halte Pulubrayan, didirikan bangunan baru.

11
 Gambar 2.4 Bangunan Baru Halte Pulubrayan Pada Tahun 1919

Di sisi timur Halte Pulubrayan dibangun pula sebuah Central Werkplaat

(bengkel pusat) atau kini dikenal sebagai balai yasa. Menurut Meijer dalam
bukunya “De Deli Spoorweg Maatschappij” menyebutkan bahwa
keberadaan Balai Yas Pulubrayan untuk perawatan lokomotif kereta, dan
gerbong. Bahkan memungkinkan juga guna perakitan baru sarana
perkeretaapian.

Gambar 2.5 Bangunan Balai Yasa Pulubrayan Tahun 1921

12
2.1.6 Struktur Organisasi PT. Kereta Api Indonesia (Persero) UPT. Balai Yasa
Pulubrayan

Gambar 2.6 Struktur Organisasi

2.1.7 Penerapan K3 di Perusahaan

Kecelakaan kerja pada operasional kegiatan Balai Yasa Pulubrayan dapat
terjadi pada perawatan maupun perbaikan lokomotif, kereta dan gerbong.
Bentuk kecelakaan kerja di Balai Yasa Pulubrayan yang dapat terjadi seperti
:
a. Tertimpa benda yang diangkat menggunakan crane yang berakibat secara
langsung terhadap diri sendiri seperti tangan patah hingga mengakibatkan
meninggal dunia.
b. Mata terkena kotoran yang bisa mengakibatkan iritasi hingga mengalami
kebutaan.
c. Terkena bahan kimia yang dapat menyebab tangan iritasi maupun
mengalami luka bakar.
d. Gangguan pendengaran akibat suara dari mesin lokomotif. 21
e. Terjatuh dari lokomotif, kereta, maupun gerbong yang mengakibatkan
patah tulang hingga mengalami kelumpuhan.

13
 f. Menghirup asap dari pengelasan, pengecatan, maupun asap yang
dihasilkan oleh gas karbon dari mesin lokomotif yang dimana dapat
berakibat fatal untuk jangka wangka ke depan terhadap sistem
pernapasan.

Bentuk kecelakaan kerja tersebut berdampak secara langsung terhadap diri

sendiri dan berdampak dalam jangka waktu yang panjang ke depannya.
Untuk menghindari hal tersebut maka setiap orang yang berada di kawasan
Balai Yasa Pulubrayan harus memakai alat pelindung diri dan menjauhi area
– area yang berpotensi akan terjadinya kecelakaan kerja.

Kecelakaan kerja di Balai Yasa Pulubrayan dapat terjadi karena tempat

kerja yang tidak aman seperti lokasi dibawah crane, jalan licin serta alat
pelindung diri yang tidak digunakan atau tidak memenuhi standar
keselamatan kerja dan perilaku tidak mengindahkan kerja yang benar
terutama akibat minimnya kesadaran akan resiko kecelakaan kerja.

Balai Yasa Pulubrayan berupaya menekan angka kecelakaan kerja dengan

memberikan petunjuk kepada para karyawan untuk bekerja dan menaati
prosedur kerja dan prosedur keselamatan yang telah ditetapkan.

2.1.8 Lokasi Perusahaan

Balai Yasa Pulubrayan merupakan penyelenggara perawatan dan perbaikan
sarana kereta api yang berlokasi di Kecamatan Medan Timur, Kota Medan,
Provinsi Sumatera Utara. Lokasi Balai Yasa Pulubrayan berada pada
koordinat LU : 03°38’11.9” dan BT : 98°40’23.1”.

14
2.2 Deskripsi alat
1. Roda Kereta Api
Roda Kereta Api adalah roda kendaraan yang didesain khusus untuk
model kereta api. Roda Kereta Api memiliki flensa yang berfungsi agar
kereta api tetap berada di jalurnya, flensa sendiri adalah fitur pelindung
yang terdapat pada roda berbentuk tonjolan di bagian dalam untuk
menghindari keluarnya roda dari jalurnya, baik jalur lurus maupun jalur
persimpangan. Material roda kereta adalah baja karbon dengan
kandungan karbon ± 5%. Material tersebut termasuk ke dalam material
baja karbon sedang yaitu baja karbon dengan kandungan karbon 0,25% –
0,6%. Material roda kereta termasuk ke dalam material ulet, dan
standardisasi kekerasan 320-340 [HB]. Roda Kereta Api di UPT. Balai
Yasa Pulubrayan dapat dilihat pada Gambar 2.7 berikut ini :

Gambar 2.7 Roda Kereta Api

2. Wheel Flange Gauge

Wheel Flange Gauge merupakan alat yang digunakan untuk melihat
kondisi dari flensa roda dan juga mengukur tinggi dan tebal dari flensa
roda. Wheel Flange Gauge di UPT. Balai Yasa Pulubrayan dapat dilihat
pada Gambar 2.8 berikut ini :

15
 Gambar 2.8 Wheel Flange Gauge

3. Wheel Diameter Gauge

Wheel Diameter Gauge merupakan alat yang digunakan untuk mengukur
diameter roda yang akurat. Wheel Diameter Gauge bersifat mekanis dan
digunakan untuk pengukuran diameter set roda terbuka. Wheel Diameter
Gauge di UPT. Balai Yasa Pulubrayan dapat dilihat pada Gambar 2.9
berikut ini :

Gambar 2.9 Wheel Diameter Gauge

4. Crane Overhead
Alat pengangkat beban (crane) merupakan alat yang digunakan untuk
mempermudah proses pengangkatan benda – benda yang memiliki berat
dan volume yang besar, seperti cylinder, radiator, bogie, traksi motor dan
lain sebagainya. Alat pengangkat beban (crane) di UPT. Balai Yasa
Pulubrayan dapat dilihat pada Gambar 2.10 berikut ini.

16
 Gambar 2.10 Crane Overhead

5. Insert Pahat jenis Carbide (Carbida)

Insert Pahat Jenis Carbide adalah pahat yang digunakan di mesin CNC
tipe bawah lantai hegenscheidt u2000-400 untuk membubut roda kereta
api, pahat jenis ini adalah pahat yang disemen dengan bahan padat dan
dibuat dengan cara sintering serbuk karbida, antara lain nitrida dan
oksida dengan bahan pengikat yang umumnya dari kobalt (Co).
Koefisien muainya ½ kali dari baja dan konduktivitas. Panasnya sekitar 2
hingga 3 kali dari konduktivitas panas pahat HSS (High Carbon Steel)
atau Baja Karbon Tinggi. Insert Pahat Jenis Carbide (Carbida) di UPT.
Balai Yasa Pulubrayan dapat dilihat pada gambar 2.11 berikut ini :

Gambar 2.11 Insert Pahat Jenis Carbide

17
2.3 Proses kerja pembubutan roda kereta api
2.3.1 Komponen pada roda kereta api
1. Coning of Wheel Treads
2. Flanges
3. Axle
4. Wheel centrally placed on rail
5. Larger Diameter of cone on outside rail
6. Smaller Diameter of cone on inside rail

Gambar 2.12 Komponen Roda Kereta Api

2.3.2 Prinsip kerja roda kereta api

Roda kereta merupakan sebuah komponen berbentuk bulat yang cara
kerjanya adalah dengan berputar pada porosnya, fungsi roda adalah sebagai
penopang berat kereta api, pengontrol kecepatan dan pengereman. Selain
itu, roda berfungsi sebagai kestabilan laju sarana perkeretaapian.

Pada roda ketika kereta api mulai beroperasi, maka ada gesekan yang terjadi
antara roda dan rel. Lama kelamaan gesekan tersebut dapat menyebabkan
kerusakan pada roda. Salah satu jenis kerusakan yang terjadi adalah flens
tipis dan diameternya tidak sama, yang disebabkan roda terlalu lama
bergesekan dengan rel sehingga aus, ketika roda sudah aus maka diperlukan
re-profil/pembubutan terhadap roda.

18
 Gambar 2.13 Prinsip Kerja Roda Kereta Api

2.4 Pembahasan
2.4.1 Proses Clamping Roda pada Mesin Bubut Roda Bawah Lantai
Pada proses ini roda yang akan di re-profil di posisikan ke rel pembubutan
hingga lampu sinyal warna biru dan kuning menyala setelah itu masukkan
data gerbong tempat roda berada setelah itu masuk ke menu clamping tekan
clamping selection lalu tekan tombol NC START dan mesin otomatis
melakukan preeseure pada roda, axial roller otomatis melakukan
pengepressan dari bagian dalam, selanjut nya matikan hidrolik
menggunakan remot manual untuk membuka kunci jendela area clamping
kanan dan kiri setelah itu gunakan box tombol navigasi clamping lalu
pasang bantalan dongkrak, posisikan penjepit pada adaptor roda, arahkan
dengan tombol navigasi, press perlahan setelah itu pasang reflektor pada
bandase roda tepat pada titik pantulan light barrier, setelah itu hidupkan
kembali hidrolik menggunakan remot manual lalu tekan NC START dan
proses clamping selesai di tandai muncul notifikasi di komputer Clamping
Proses Complete.

19
 Gambar 2.14 Posisi Peletakan Roda di Mesin

Gambar 2.15 Halaman Pada Mesin CNC untuk Proses Clamping

2.4.2 Proses Pengukuran Awal Roda pada Mesin Bubut Roda Bawah Lantai
Pilih dan tekan tombol pengukuran awal, pada proses pengukuran awal
pastikan pada kolom tapak roda di isi sesuai pengukuran, batas tapak roda
yang diizinkan minimal 130 mm dan maksimal 145 mm setelah itu dengan
kuas bersihkan area sekitar alat pengukur lalu pastikan posisi spindel feed
override left & right hand kemudian arahkan juga putaran roller drive
override pada speed 100 semua, setelah dilakukan input data tapak roda
tekan tombol NC START, setelah pengukuran selesai hasil dari pengukuran
bisa diperiksa pada tulisan back to back, axial run out, diameter, radial run
out, flange thickness, flange height, qr cross measure, tyre width.

20
 Gambar 2.16 Halaman Pada Mesin CNC Untuk Proses Pengukuran Awal

2.4.3 Proses Perhitungan pada Mesin Bubut Roda Bawah Lantai

Proses setelah pengukuran awal yaitu proses penghitungan dengan menekan
tombol Calculation, proses ini dimaksudkan untuk menentukan target
proses pembubutan kemudian pilih dan tekan tombol Variant listing maka
akan muncul pilihan ukuran-ukuran pembubutan terhadap roda setelah itu
untuk mengetahui bentuk profil roda yang akan di bubut pada menu
calculation pilih dan tekan tombol Graphic Right/Left setelah semua sudah
di pilih tekan tombol OK.

Gambar 2.17 Halaman Pada Mesin CNC Untuk Proses Perhitungan

21
 Gambar 2.18 Pada Mesin CNC Untuk Variant Listing

2.4.4 Proses Pembubutan pada Mesin Bubut Roda Bawah Lantai

Proses Machining dimaksudkan untuk memulai tahap pembubutan roda
sesuai target yang ditentukan pada tahap Calculation, sebelum melakukan
proses machining masuk ke menu Calculated Cuts untuk mengatur jumlah
pengurangan diameter tiap langkah dari proses pembubutan, atur sesuai
yang di inginkan kemudian tekan tekan tombol Input lalu tekan tombol OK.

Setelah di atur sesuai yang di inginkan masuk ke menu Machining dan tekan
tombol NC START, pastikan posisi Spindel Feed override left & right hand
di angka 100 turunkan ketika sudah mendekati benda kerja menjadi 50,
kemudian arahkan juga putaran Roller drive override pada speed 65, pada
proses ini amati pergerakan mata pahat cutting dan gram besi yang
terpotong, dan ingat selalu bersihkan gram besi yang terpotong agar proses
pembubutan berjalan baik dan tidak ada gram besi yang tersangkut agar bisa
tergiling di conveyor, proses pembubutan memakan waktu kurang lebih 45
menit.

22
 Gambar 2.19 Halaman Pada Mesin CNC Untuk Proses Pembubutan

Gambar 2.20 Berapa Banyak Pemakanan Roda Yang Dilakukan

2.4.5 Proses Pengukuran Akhir pada Mesin Bubut Roda Bawah Lantai
Setelah proses pembubutan selesai maka akan ada tahap pengukuran
sebelum pembubutan akhir yaitu (measuring before finaly cuts), setelah
tahap machining finaly cuts selesai kemudian tekan tombol Post-meassure,
tunggu notifikasi mesin untuk proses pembersihan alat ukur, setelah muncul
notifikasi bersihkan area sekitar alat pengukur setelah dibersihkan tekan
tombol NC START. Hasil pengukuran akhir roda akan muncul.

23
 Gambar 2.21 Halaman Pada Mesin CNC Untuk Proses Pengukuran Akhir

2.4.6 Proses Unclamping Roda pada Mesin Bubut Roda Bawah Lantai
Setelah proses pengukuran akhir selesai masuk ke menu Clamping &
Unclamping, masuk sub menu Unclamping lalu tekan tombol NC START,
mesin otomatis mengurangi pressure axial roller, pressure pada roda & rel
otomatis kembali tersambung. Setelah itu matikan hidrolik menggunakan
remot manual dan buka area clamping kanan & kiri turunkan dongkrak dan
ambil bantalan dongkrak & adaptor letakkan pada posisi aman, setelah itu
hidupkan hidrolik kembali menggunakan remot manual lalu tekan NC
START, proses unclamping selesai ditandai dengan muncul notifikasi di
komputer unclamping proses complete.

Gambar 2.22 Halaman Pada Mesin CNC Untuk Proses Unclamping

24
 Permasalahan yang sering terjadi pada pembubutan roda yaitu seperti ketika
kondisi roda yang akan dibubut terlalu rusak maka pembubutan bisa
dilakukan hingga 2 kali pembubutan selain itu dengan kondisi roda rusak
dapat mengakibatkan mata pahat menjadi lebih cepat tumpul. Maka
diperlukan ketelitian operator dalam membubut roda menggunakan mesin
bubut roda bawah lantai agar roda yang dihasilkan sesuai standar yang
ditentukan.

2.5 Hambatan Magang

Dalam menyelenggarakan suatu kegiatan, biasanya tak pernah lepas dari
kesulitan yang menjadi kendala yang dihadapi penulis.

Adapun beberapa kendala yang dihadapi selama pelaksanaan kegiatan

Magang antara lain :

1. Sikap mental yang kurang berani untuk bertanya kepada instruktur

Magang. Kurangnya keberanian dalam bertanya merupakan suatu
kendala, karena hal tersebut akan menyulitkan mahasiswa dalam
melaksanakan Magang.
2. Keterbatasan pengetahuan penulis serta belum berpengalaman dalam
melakukan pekerjaan di suatu unit produksi.
3. Terjadinya kerusakan pada rumah mata pahat mesin bubut bawah lantai
sehingga proses pembubutan tidak bisa berjalan. Dikarenakan tidak
tersedianya suku cadang.

25
 BAB III
SIMPULAN DAN SARAN

3.1 Simpulan
Dari hasil pengamatan magang di PT. Kereta Api Indonesia (Persero) UPT.
Balai Yasa Pulubrayan dapat diambil kesimpulan sebagai berikut :

1. Roda yang permukaan nya terlalu rusak menjadi suatu permasalahan yang
sering terjadi pada pembubutan roda kereta api.
2. Pembubutan roda yang dilakukan sangat penting agar roda selalu berada
dalam kondisi yang optimal saat digunakan.
3. Roda merupakan sebuah komponen kereta api yang berfungsi sebagai
penopang berat kereta api, pengontrol kecepatan dan pengereman. Selain
itu, roda berfungsi sebagai kestabilan laju sarana perkeretaapian.
4. Pembubutan Roda Kereta Api menggunakan mesin CNC bubut roda
bawah lantai tipe hegenscheidt u2000-400 tidak menggunakan coolant,
karena coolant akan mengubah kadar metal dari roda tersebut.

3.2 Saran
Dari hasil pengamatan magang di PT. Kereta Api Indonesia (Persero) UPT.
Balai Yasa Pulubrayan dapat diambil saran sebagai berikut :

1. Dalam melaksanakan pembubutan, mahasiswa agar tetap memperhatikan

beberapa hal, seperti : memperhatikan Kesehatan dan Keselamatan Kerja
(K3), penggunaan peralatan yang sesuai dengan prosedur pelaksanaan.
2. Dalam melakukan pembubutan roda menggunakan mesin bubut roda
bawah lantai diharapkan bekerja lebih teliti dan melihat buku panduan
agar tidak terjadi kesalahan yang berakibat fatal.

26
 DAFTAR PUSTAKA

(Persero), P. K. (2017). Balai Yasa Pulubrayan. heritage.kai.id:

https://heritage.kai.id/balai yasa pulubrayan diakses 28 Maret 2023

(Persero), P. K. (2017). Sejarah Perkeretaapian.

Heritage.kai.id:https://heritage.kai.id/page/sejarah-perkeretaapian diakses 28
Maret 2023

Kisah Yos, Tukang Bubut Roda Kereta Api - Map Comm. (n.d.). diakses 28
Maret 2023

27
 LAMPIRAN

Lampiran 1. Surat Permohonan Magang ke Jurusan

28
Lampiran 2. Surat Balasan Magang dari Jurusan

29
Lampiran 3. Surat Balasan dari Perusahaan

30
Lanjutan Lampiran 3

31
Lampiran 4. Absensi Magang

32
Lanjutan Lampiran 4.

33
Lanjutan Lampiran 4.

34
Lampiran 5. Catatan Harian Magang

35
Lanjutan Lampiran 5.

36
Lanjutan Lampiran 5.

37
Lanjutan Lampiran 5.

38
Lanjutan Lampiran 5.

39
Lampiran 6. Laporan Mingguan Magang

40
Lanjutan Lampiran 6.

41
Lanjutan Lampiran 6.

42
Lanjutan Lampiran 6.

43
Lanjutan Lampiran 6.

44
Lampiran 7. Penutupan Kegiatan Magang

45
Lampiran 8. Daftar Nilai Mahasiswa Dari Perusahaan

46