LAPORAN TUGAS INDIVIDU

PERENCANAAN JALAN RAYA 2

JALAN WALATA DAFA—DUSUN WAYASEL, MALUKU

Disusun oleh:
Adityamaspurbo N.W. 2006573576

Dosen Pengampu:
Prof. Sigit Pranowo Hadiwardoyo
Alvinsyah, M.Sc.
Ahmad Septiawan, M.T.

DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL DAN LINGKUNGAN

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS INDONESIA
DEPOK
2023
 KATA PENGANTAR
Puji syukur penulis ucapkan kepada Tuhan Yang Maha Esa karena dapat
menyelesaikan penyusunan laporan Tugas Individu Perancangan Jalan Raya 2. Adapun
tujuan penulisan laporan ini adalah selain untuk memenuhi tugas mata kuliah
Perancangan Jalan Raya 2, diharapkan agar dapat memberikan wawasan dan pengetahuan
kepada penulis mengenai proses perancangan suatu jalan raya.
Penulis menyadari bahwa akan sangat sulit menyelesaikan laporan ini tanpa
adanya dukungan dan bantuan dari berbagai pihak. Oleh karena itu, pada kesempatan ini,
kami mengucapkan terima kasih kami yang sebesar-besarnya kepada:
1. Prof. Dr. Ir. Sigit Pranowo Hadiwardoyo, DEA., Ir. Alvinsyah M.Sc., dan
Ahmad Septiawan, M.T. selaku dosen mata kuliah Perancangan Jalan Raya 2
yang telah memberikan penulis kesempatan untuk mempelajari dan menambah
wawasan penulis dengan adanya tugas laporan yang telah diberikan ini.
2. Nauraafian Dimieka selaku asisten mata kuliah Perancangan Jalan Raya 2 yang
selalu membantu penulis apabila terdapat kesulitan dalam pengerjaan tugas
individu ini dan dalam proses penyelesaian tugas ini.
Penulis mengetahui laporan ini masih jauh dari kata sempurna. Oleh karena itu,
penulis membuka diri terhadap saran dan kritikan yang ditujukan terhadap laporan ini,
agar penulis mampu mengembangkan tulisan penulis menjadi lebih baik lagi. Akhir kata,
penulis berharap agar laporan ini mampu memberikan manfaat bagi kami semua.

Depok, April 2023

Penulis

ii
 DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR ...................................................................................................... ii

DAFTAR ISI ................................................................................................................... iii

DAFTAR GAMBAR........................................................................................................ v

DAFTAR TABEL .......................................................................................................... vii

BAB 1 PENDAHULUAN ................................................................................................ 1

1.1 Latar Belakang ................................................................................................... 1

1.2 Rumusan Masalah .............................................................................................. 1

1.3 Tujuan Penulisan................................................................................................ 1

1.4 Batasan Masalah ................................................................................................ 2

1.5 Sistematika Penulisan ........................................................................................ 2

BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA ....................................................................................... 3

2.1 Jarak Pandang .................................................................................................... 3

2.2 Alinemen Horizontal .......................................................................................... 3

2.3 Superelevasi ....................................................................................................... 5

2.4 Lengkung Vertikal ............................................................................................. 5

2.5 Analisis Gali Timbun ......................................................................................... 7

2.6 Penampang Melintang Jalan .............................................................................. 8

2.7 Saluran Drainase ................................................................................................ 9

BAB 3 HASIL DESAIN ................................................................................................ 11

3.1 Wilayah Studi Kasus ........................................................................................ 11

3.2 Kriteria Desain ................................................................................................. 11

3.3 Alternatif Trase dan Pertimbangannya ............................................................ 12

3.4 Perencanaan Alinemen Horizontal .................................................................. 13

3.4.1 Parameter yang Digunakan ....................................................................... 13

3.4.2 Hasil Perhitungan ..................................................................................... 13

iii
 3.4.3 Hasil Lengkung Horizontal ...................................................................... 14

3.5 Perencanaan Alinemen Vertikal ...................................................................... 15

3.5.1 Parameter yang Digunakan ....................................................................... 15

3.5.2 Hasil Perhitungan ..................................................................................... 15

3.5.3 Hasil Lengkung Vertikal .......................................................................... 16

3.6 Diagram Superelevasi ...................................................................................... 17

3.7 Penampang Melintang Jalan ............................................................................ 18

3.8 Penampang Melintang Drainase ...................................................................... 25

3.9 Analisis Gali Timbun ....................................................................................... 25

BAB 4 PENUTUP .......................................................................................................... 27

4.1 Kesimpulan ...................................................................................................... 27

4.2 Saran ................................................................................................................ 27

DAFTAR PUSTAKA ..................................................................................................... 28

LAMPIRAN ................................................................................................................... 29

iv
 DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Ilustrasi Superelevasi pada Ruas Jalan ......................................................... 5

Gambar 2.2 Grafik Lmin Berdasarkan Nilai K (Cembung) ............................................... 6

Gambar 2.3 Grafik Lmin Berdasarkan Nilai K (Cekung) .................................................. 6

Gambar 2.4 Rumus Lmin Berdasarkan Nilai JPH (Cembung) .......................................... 7

Gambar 2.5 Rumus Lmin Berdasarkan Nilai K (Cekung) ................................................. 7

Gambar 2.6 Rumus Lmin Berdasarkan Comfort Criteria (Cekung) .................................. 7

Gambar 2.7 Rumus Lmin Berdasarkan Comfort Criteria (Cembung) ............................... 7

Gambar 2.8 Perhitungan Galian dan Timbunan Menggunakan Average End-Area Method
.......................................................................................................................................... 8

Gambar 2.9 Ruang Jalan pada Tipikal Jalan 2/2-TT ........................................................ 9

Gambar 2.10 Tipikal Bentuk Saluran Samping dan Lokasi ........................................... 10

Gambar 2.11 Tipikal Saluran Penangkap dan Bantaran ................................................. 10

Gambar 3.1 Jalan Eksisting Walata Dafa – Dusun Wayasel .......................................... 11

Gambar 3.2 Alternatif Trase ........................................................................................... 13

Gambar 3.3 Trase Horizontal (Adityamaspurbo Nurwahyu Wibowo) .......................... 14

Gambar 3.4 Detail Lengkung 1 ...................................................................................... 14

Gambar 3.5 Detail Lengkung 2 ...................................................................................... 14

Gambar 3.6 Detail Lengkung 3 ...................................................................................... 14

Gambar 3.7 Detail Lengkung 4 ...................................................................................... 14

Gambar 3.8 Trase Vertikal ............................................................................................. 16

Gambar 3.9 Detail Lengkung 1 ...................................................................................... 16

Gambar 3.10 Detail Lengkung 2 .................................................................................... 16

Gambar 3.11 Diagram Superelevasi ............................................................................... 17

Gambar 3.12 Nilai Superelevasi Berdasarkan Stationing Lengkung 1 .......................... 17

Gambar 3.13 Nilai Superelevasi Berdasarkan Stationing Lengkung 2 .......................... 18

v
Gambar 3.14 Nilai Superelevasi Berdasarkan Stationing Lengkung 3 .......................... 18

Gambar 3.15 Nilai Superelevasi Berdasarkan Stationing Lengkung 4 .......................... 18

Gambar 3.16 Penampang Melintang Sta. CS pada T1 ................................................... 19

Gambar 3.17 Penampang Melintang Sta. PI pada T1 .................................................... 20

Gambar 3.18 Penampang Melintang Sta. SC pada T1 ................................................... 20

Gambar 3.19 Penampang Melintang Sta. CS pada T2 ................................................... 20

Gambar 3.20 Penampang Melintang Sta. PI pada T2 .................................................... 21

Gambar 3.21 Penampang Melintang Sta. SC pada T2 ................................................... 21

Gambar 3.22 Penampang Melintang Sta. CS pada T3 ................................................... 22

Gambar 3.23 Penampang Melintang Sta. PI pada T3 .................................................... 22

Gambar 3.24 Penampang Melintang Sta. SC pada T3 ................................................... 23

Gambar 3.25 Penampang Melintang Sta. CS pada T4 ................................................... 23

Gambar 3.26 Penampang Melintang Sta. PI pada T4 .................................................... 24

Gambar 3.27 Penampang Melintang Sta. SC pada T4 ................................................... 24

Gambar 3.28 Penampang Melintang Drainase Jalan ...................................................... 25

Gambar 3.29 Laporan Hasil Perhitungan Galian dan Timbunan ................................... 26

vi
 DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Rmin Lengkung Horizontal ................................................................................ 4

Tabel 2.2 Panjang Lengkung Peralihan Minimum ........................................................... 4

Tabel 3.1 Pengelompokan Jalan Berdasarkan Fungsi serta Pemilihan Kelas Jalan ....... 12

Tabel 3.3 Tabulasi Lengkung Horizontal ....................................................................... 14

Tabel 3.4 Tabulasi Lengkung Vertikal ........................................................................... 16

vii
 1

BAB 1
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Jalan raya merupakan salah satu infrastruktur vital negara dalam mendukung
perekonomian, baik di kota maupun di daerah tertinggal. Dalam membuat sebuah jalan
raya, keamanan dan kenyamanan dari pengguna jalan tentu menjadi sebuah perhatian
selain nilai ekonomi dari jalan raya tersebut. Maka dari itu, Indonesia memiliki sebuah
standar desain jalan raya, yaitu Pedoman Desain Geometrik Jalan (PDGJ) untuk
mengoptimasi desain jalan raya agar menjadi jalan raya yang aman, nyaman, dan
ekonomis.
Sebagai calon sarjana teknik sipil, mahasiswa dituntut untuk dapat mendesain
sebuah jalan raya lengkap dengan infrastruktur pendukungnya. Maka, dilakukanlah studi
kasus ini dengan tujuan mengasah kemampuan desain jalan raya dengan menggunakan
pedoman berupa PDGJ sebagai standar nasional dan aplikasi Openroads sebagai alat
bantu desain.

1.2 Rumusan Masalah

Dalam desain sebuah jalan raya, muncul pertanyaan-pertanyaan berikut terkait
komponen jalan raya yang perlu dijawab pada laporan:
1. Apa tujuan dari jalan raya yang didesain?
2. Apa kelas jalan yang didesain?
3. Apa saja pertimbangan dari desain jalan tersebut?
4. Bagaimana proses perhitungan alinemen dari jalan raya tersebut?
5. Berapa banyak jumlah galian atau timbunan dari jalan raya tersebut?

1.3 Tujuan Penulisan

Laporan ini dibuat untuk menjelaskan proses dan hasil desain jalan raya secara
komprehensif, dimulai dari penjelasan lokasi studi, desain geometrik jalan, hingga
bangunan-bangunan pendukung jalan. Dengan adanya laporan ini, pembaca diharapkan
dapat lebih memahami alur desain serta hasil yang didapatkan dari pengerjaan tugas
individu desain jalan raya ini.
1.4 Batasan Masalah
Dalam studi kasus yang diberikan pada tugas besar ini, mahasiswa diminta untuk
mendesain sebuah jalan raya dengan jumlah lengkung horizontal dan vertikal minimal 2
lengkung. Desain jalan raya akan menggunakan aplikasi Openroads dengan parameter-
parameter yang disesuaikan sesuai standar yang berlaku di Indonesia, yaitu Pedoman
Desain Geometrik Jalan (PDGJ) tahun 2021.

1.5 Sistematika Penulisan

Bab 1: Pendahuluan
Bab 2: Tinjauan Pustaka
• Jarak Pandang
• Alinemen Horizontal dan Vertikal
• Superelevasi
• Galian dan Timbunan
• Penampang Melintang
• Saluran Drainase
Bab 3: Hasil Desain
• Wilayah studi kasus
• Kriteria desain
• Alternatif trase
• Desain alinemen horizontal, vertical, dan superelevasi
• Desain penampang melintang
• Penampang melintang drainase
• Analisis galian dan timbunan
Bab 4: Penutup
• Kesimpulan dan Saran
Daftar Pustaka

2
 BAB 2
TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Jarak Pandang
Jarak pandang jalan adalah jarak maksimum yang dapat dilihat oleh pengemudi
kendaraan dari posisi duduknya di atas kendaraan sampai dengan ujung jalan atau obyek
yang terlihat di depannya. Jarak pandang jalan dipengaruhi oleh kondisi lingkungan
sekitar, seperti cuaca, waktu, dan kondisi jalan. Berdasarkan Peraturan Menteri Pekerjaan
Umum Nomor 13/PRT/M/2011 tentang Pedoman Perencanaan, Perancangan, dan
Pengawasan Jalan, peraturan tersebut juga mengatur tentang persyaratan minimum untuk
jarak pandang pada berbagai jenis jalan dan kondisi lingkungan tertentu, serta
memberikan panduan tentang cara menghitung jarak pandang yang diperlukan untuk
perencanaan jalan yang aman dan nyaman.
Berdasarkan Pedoman Desain Geometri Jalan (PDGJ) 2021, jarak pandang
terbagi menjadi empat jenis, yaitu jarak pandang henti (JPH), jarak pandang mendahului
(JPM), jarak pandang aman (JPA), dan jarak pandang bebas samping di tikungan (JPB).
Adapun, jarak pandang henti adalah panjang jalan di depan pengemudi yang terlihat dan
cukup panjang untuk menghentikan kendaraannya sesaat sebelum kendaraan tersebut
mencapai objek halangan. Berikut merupakan rumus jarak pandang henti pada kelandaian
menanjak atau menurun.
VD 2
JPH = 0,278 VD t + 0,039 a
254 ( ± G)
9,81
Keterangan :
JPH : Jarak pandang henti (m)
VD : Kecepatan desain (km/jam)
t : Waktu reaksi (2,5 detik)
a : perlambatan longitudinal (m2/det)
G : Kelandaian memanjang jalan, e.g. 0,05 (=5%), tanda positif untuk
menanjak dan negatif untuk menurun
2.2 Alinemen Horizontal
Berdasarkan Pedoman Desain Geometri Jalan (PDGJ) 2021, alinemen horizontal
adalah serangkaian bagian-bagian jalan yang lurus dan melengkung berbentuk busur
lingkaran, dan yang dihubungkan oleh peralihan atau tanpa peralihan. Pada studi kasus

3
yang diberikan, akan digunakan lengkung S-C-S (Spiral-Circle-Spiral). Lengkung S-C-S
sendiri merupakan jenis lengkung yang digunakan ketika lengkung full circle tidak dapat
digunakan. Lengkung spiral yang biasa disebut juga lengkung peralihan menjadi zona
transisi pada lengkung horizontal, baik transisi menuju puncak lengkung maupun
superelevasi maksimum. Parameter yang diatur dalam PDGJ untuk alinemen horizontal
merupakan radius minimum serta panjang lengkung minimum untuk lengkung spiral
berdasarkan kecepatan rencana. Tabel 2.1 dan 2.2 menunjukkan nilai radius minimum
untuk lengkung horizontal dan nilai panjang lengkung peralihan minimum.

Tabel 2.1 Rmin Lengkung Horizontal

Sumber : PDGJ, 2021

Tabel 2.2 Panjang Lengkung Peralihan Minimum

Sumber : PDGJ, 2021

4
2.3 Superelevasi
Setiap ruas jalan memiliki kemiringan normal, umumnya sebesar -2% yang
digunakan untuk mengalirkan air ke drainase yang ada. Pada saat adanya lengkung
horizontal, kemiringan melintang ini akan berubah berdasarkan lengkung horizontalnya
dengan sumbu rotasi berupa garis tengah atau centerline. Kemiringan melintang yang ada
pada lengkung horizontal disebut superelevasi berdasaran Pedoman Desain Geometrik
Jalan (PDGJ) tahun 2021.

Gambar 2.1 Ilustrasi Superelevasi pada Ruas Jalan

Sumber : PDGJ, 2021

2.4 Lengkung Vertikal

Lengkung vertikal adalah istilah yang digunakan dalam perencanaan jalan untuk
menggambarkan bentuk lengkung pada bagian vertikal dari sebuah jalan atau ruas jalan.
Lengkung vertikal berdasarkan PDGJ diasumsikan sebagai lengkung parabola, sehingga
pada perhitungannya dapat dihitung dengan persamaan parabolik. Salah satu parameter

5
yang diperlukan dalam persamaan parabola lengkung vertikal adalah panjang lengkung.
Gambar 2.2-2.7 menunjukkan berbagai metode untuk menghitung panjang lengkung
minimum untuk suatu lengkung vertikal.

Gambar 2.2 Grafik Lmin Berdasarkan Nilai K (Cembung)

Sumber: Kuliah PJR 1 (2022)

Gambar 2.3 Grafik Lmin Berdasarkan Nilai K (Cekung)

Sumber: Kuliah PJR 1 (2022)

6
 Gambar 2.4 Rumus Lmin Berdasarkan Nilai JPH (Cembung)
Sumber: Kuliah PJR 1 (2022)

Gambar 2.5 Rumus Lmin Berdasarkan Nilai K (Cekung)

Sumber: Kuliah PJR 1 (2022)

𝐿 = 0,6𝑉

Gambar 2.6 Rumus Lmin Berdasarkan Gambar 2.7 Rumus Lmin Berdasarkan
Comfort Criteria (Cekung) Comfort Criteria (Cembung)
Sumber: Kuliah PJR 1 (2022) Sumber: Kuliah PJR 1 (2022)

2.5 Analisis Gali Timbun

Dalam menentukan sebuah trase jalan, jumlah galian dan timbunan dari
konstruksi jalan tersebut perlu menjadi sebuah pertimbangan. Galian dan timbunan
merupakan sebuah efek dari adanya perbedaan antara profil rencana dan eksisting, di
mana galian akan mengurangi elevasi eksisting sedangkan timbunan akan menambah
elevasi. Salah satu pendekatan untuk perhitungan galian dan timbunan adalah average
end-area method. Metode ini melakukan pendekatan berupa asumsi bahwa volume galian
dan timbunan dari suatu konstruksi adalah volume dari sebuah prisma trapesium. Gambar
2.X menunjukkan ilustrasi dari contoh perhitungan galian dan timbunan.

7
 Gambar 2.8 Perhitungan Galian dan Timbunan Menggunakan Average End-Area
Method
Sumber: Faculty of Applied Engineering and Urban Planning, University of Palestine (2008)

2.6 Penampang Melintang Jalan

Penampang jalan raya adalah gambaran melintang dari sebuah jalan raya yang
menunjukkan dimensi dan bentuk jalan tersebut. Penampang jalan raya dapat
menggambarkan berbagai aspek dari jalan, termasuk jumlah jalur, lebar jalan, kemiringan
jalan, sudut tikungan, dan permukaan jalan. Penampang jalan raya juga dapat
menunjukkan detail seperti tempat parkir, trotoar, median jalan, dan fasilitas lain yang
terkait dengan jalan raya. Penampang jalan raya biasanya digunakan untuk perencanaan,
desain, dan konstruksi jalan raya.
Ruang manfaat jalan (rumaja) adalah ruang sepanjang yang meliputi badan jalan,
saluran tepi jalan untuk drainase permukaan, talud timbunan atau talud galian, dan
ambang pengaman jalan yang dibatasi oleh tinggi dan kedalaman tertentu dari muka
perkerasan. Rumaja dilengkapi ruang bebas dengan ukuran tinggi, dan kedalaman sebagai
berikut.
a. Lebar ruang bebas diukur di antara dua garis vertikal pada batas terluar ambang
pengaman atas batas terluar Rumaja.
b. Tinggi ruang bebas minimal 5,1 m di atas permukaan jalur lalu lintas.
c. Kedalaman ruang bebas minimal 1,5 m di bawah permukaan jalur lalu lintas terendah.
Ruang milik jalan (Rumija) adalah ruang sepanjang jalan yang diperuntukkan bagi
ruang manfaat jalan, pelebaran jalan, dan penambahan jalur lalu lintas di masa akan

8
datang, serta kebutuhan ruangan untuk pengamanan jalan. Rumija paling sedikit memiliki
lebar sebagai berikut:
a. JBH 30 m,
b. JRY 25 m,
c. JSD 15 m, dan
d. JKC 11 m.

Gambar 2.9 Ruang Jalan pada Tipikal Jalan 2/2-TT

Sumber: Pedoman Desain Geometrik Jalan (2021)

2.7 Saluran Drainase

Saluran tepi jalan membuang air dari jalan dan sekitarnya dalam upaya menjaga
keselamatan lalu lintas dan kekuatan perkerasan. Jenis-jenis saluran drainase samping
jalan adalah:
a. Saluran samping;
b. Saluran penangkap (Catch drains); dan
c. Saluran Median.
Dalam melakukan desain drainase, desainer juga mengacu ke Pedoman Desain
Drainase yang berlaku di Direktorat Jenderal Bina Marga.
Saluran samping ditempatkan pada sisi luar bahu jalan di daerah galian atau
sepanjang timbunan jalur jalan di daerah datar dan bersamaan dengan gorong-gorong
yang mengumpulkan air yang mengalir dari badan jalan dan permukaan tanah, serta
membuangnya ke aliran sungai.

9
 Gambar 2.10 Tipikal Bentuk Saluran Samping dan Lokasi
Sumber: Pedoman Desain Geometrik Jalan (2021)

Saluran penangkap ditempatkan pada daerah puncak lereng galian untuk

memotong aliran air permukaan dan air rembesan tanah dengan tujuan untuk mencegah
penampungan berlebihan (overloading) saluran samping dan penggerusan permukaan
lereng.

Gambar 2.11 Tipikal Saluran Penangkap dan Bantaran

Sumber: Pedoman Desain Geometrik Jalan (2021)

10
 BAB 3
HASIL DESAIN
3.1 Wilayah Studi Kasus
Studi kasus yang diambil kali ini adalah perencanaan konstruksi jalan raya yang
menghubungkan Desa Walata Dafa dan Dusun Wayasel di Provinsi Maluku. Pada kondisi
eksisting, sudah ada sebuah jalan yang menghubungkan kedua wilayah tersebut. Namun,
jalan tersebut melewati sebuah tambang emas dan tergolong tidak nyaman karena berliku-
liku dan memiliki kemiringan maksimum sebesar 17%, melebihi kemiringan maksimum
untuk jalan raya. Selain itu, perjalanan antara kedua wilayah ini tergolong cukup lama,
yaitu selama 45 menit menggunakan mobil melalui jalan eksisting sepanjang 12,6 km.
Oleh karena itu, kami memilih untuk merancang jalan baru dengan tujuan meningkatkan
kenyamanan pengendara serta mempercepat waktu tempuh antara kedua wilayah.

Gambar 3.1 Jalan Eksisting Walata Dafa – Dusun Wayasel

Sumber : Google Maps (2023)

3.2 Kriteria Desain

Kriteria desain dari jalan raya yang akan kami rancang antara lain meliputi kelas
atau fungsi jalan, kecepatan rencana, serta jumlah lajur yang akan dibuat. Pada studi kasus
ini, akan dibuat sebuah jalan lokal primer dua lajur dua arah tidak terbagi dengan
kecepatan rencana sebesar 60 km/jam dengan lebar lajur selebar 4 m dan superelevasi

11
maksimum sebesar 6%. Kriteria ini akan digunakan dalam desain lengkung horizontal,
lengkung vertikal, superelevasi, serta digambarkan pada penampang melintang jalan.

Tabel 3.1 Pengelompokan Jalan Berdasarkan Fungsi serta Pemilihan Kelas Jalan

Sumber: Pedoman Desain Geometrik Jalan (2021)

3.3 Alternatif Trase dan Pertimbangannya

Pada trase yang didesain, terdapat beberapa faktor utama yang menjadi
pertimbangan, yaitu perbedaan elevasi, tutupan lahan, dan lokasi tambang emas eksisting.
Penulis membuat empat lenngkung horizontal pada trase yang bertujuan agar
terhindarnya perbedaan elevasi yang besar antara jalan yang dibangun dengan profil tanah
eksisting dan kenyamanan pengguna jalan dapat terjamin dengan lengkung peralihan
yang cenderung panjang sehingga peralihan kendaraan dapat dilakukan dengan baik.
Trase jalan yang dibuat ditunjukkan pada gambar 3.3 sebagai berikut.

12
 Gambar 3.2 Alternatif Trase

3.4 Perencanaan Alinemen Horizontal

3.4.1 Parameter yang Digunakan
Untuk desain alinemen horizontal, seluruh lengkung akan didesain sebagai
lengkung S-C-S (Spiral-Circle-Spiral) atau memiliki lengkung peralihan. Hal ini
disebabkan karena luasnya lahan yang diperlukan untuk membuat sebuah lengkung full
circle sehingga tidak ekonomis. Parameter yang diperlukan dalam perhitungan yaitu
kecepatan rencana sebesar 60 km/jam serta superelevasi maksimum sebesar 6%.

3.4.2 Hasil Perhitungan

Parameter Rumus Hasil
V Rencana - 60 km/jam
Superelevasi
- 6%
Maksimum
Kekesatan
Tabel 2.1 0,15
Samping
Rmin Tabel 2.1 135 m
𝑉2
Rmin 𝑅𝑚𝑖𝑛 = 134,98 m
127(𝑓 + 𝑒)
R digunakan - 670 m
0,0214𝑉 3
Lsmin 𝐿𝑠𝑚𝑖𝑛 = 5,75 m
𝑅𝐶
Lsmin Tabel 2.2 33 m
𝑉. 𝑇
Ls 𝐿𝑠 = 33,33 m
3,6
(𝑒1 − 𝑒2). 𝑉
Ls 𝐿𝑠 = 3,58 m
0,126
Lsmin 𝐿𝑠𝑚𝑖𝑛 = √24. 𝑝𝑚𝑖𝑛. 𝑅 56,709 m

Lsmax 𝐿𝑠𝑚𝑎𝑥 = √24. 𝑝𝑚𝑎𝑥. 𝑅 126,807 m

Ls Digunakan - 70 m

13
3.4.3 Hasil Lengkung Horizontal
Berdasarkan parameter dan hasil yang sudah didapatkan pada tabel 3.1,
didapatkan hasil trase horizontal sebagai berikut.

Tabel 3.3 Tabulasi Lengkung Horizontal

Point of Panjang
Lengkung Radius Ls
Intersection Lengkung (L)
Lengkung 1 STA 2+077 140 m 40 m 12,71 m
Lengkung 2 STA 3+049 140 m 40 m 23,19 m
Lengkung 3 STA 4+572 140 m 40 m 20,2 m
Lengkung 4 STA 5+272 140 m 40 m 130,8 m
Sumber: Penulis (2023)

Gambar 3.3 Trase Horizontal (Adityamaspurbo Nurwahyu Wibowo)

Gambar 3.4 Gambar 3.5 Gambar 3.6 Gambar 3.7

Detail Lengkung Detail Lengkung Detail Lengkung Detail Lengkung
1 2 3 4

14
3.5 Perencanaan Alinemen Vertikal
3.5.1 Parameter yang Digunakan
Pada desain alinemen vertical, lengkung vertical akan didesain sebagai lengkung
parabola. Parameter yang dibutuhkan untuk desain adalah kecepatan rencana dan gradien
dari profil rencana untuk menghitung jarak pandang henti(JPH) serta panjang lengkung
yang dibutuhkan.

3.5.2 Hasil Perhitungan

• JPH
Segmen G JPH
Segmen 1 0,76% 57 m
Segmen 2 0,92% 56 m

• Nilai K
Lengkung A K L
Lengkung 1 0,76% 18 13,68 m
Lengkung 2 0,92% 11 10,12 m

• Nilai JPH (S) dan Panjang Lengkung (L)

Lengkung A S L, S<L L, S>L
Lengkung 1 0,76% 57 m 7,67 m -305,604 m
Lengkung 2 0,92% 56 m 1100,72 m 105,881 m

• Comfort Criteria
Lengkung A V L
Lengkung 1 0,76% 60 km/jam 6,93 m
Lengkung 2 0,92% 60 km/jam 36 m

Berdasarkan hasil perhitungan yang sudah didapatkan, seluruh nilai panjang

lengkung lebih dari panjang lengkung minimum yaitu 80 m, sehingga untuk desain akan
digunakan panjang lengkung (L) sepanjang 310 m untuk lengkung pertama (cekung) dan
1.150 m untuk lengkung kedua (cembung).

15
3.5.3 Hasil Lengkung Vertikal

Gambar 3.8 Trase Vertikal (Adityamaspurbo Nurwahyu Wibowo)

Gambar 3.9 Detail Gambar 3.10 Detail Lengkung 2

Lengkung 1

Tabel 3.4 Tabulasi Lengkung Vertikal

Lengkung L (m) VPC (STA) VPI (STA) VPT (STA)
Lengkung 1 310 3+594 3+749 3+904
Lengkung 2 1.150 4+320 4+895 5+470

16
3.6 Diagram Superelevasi
Diagram superelevasi dibuat menggunakan aplikasi Openroads dengan parameter
desain berdasarkan AASHTO 2018 Metric dengan kecepatan rencana 60 km/jam dan
superelevasi maksimum sebesar 6%.
Berdasarkan input berupa superelevasi maksimum dan standar yang digunakan,
berikut merupakan hasil diagram superelevasi yang didapatkan melalui Openroads.

Gambar 3.11 Diagram Superelevasi

Gambar 3.12 Nilai Superelevasi Berdasarkan Stationing Lengkung 1

17
 Gambar 3.13 Nilai Superelevasi Berdasarkan Stationing Lengkung 2

Gambar 3.14 Nilai Superelevasi Berdasarkan Stationing Lengkung 3

Gambar 3.15 Nilai Superelevasi Berdasarkan Stationing Lengkung 4

3.7 Penampang Melintang Jalan

Berdasarkan keterangan yang telah disebutkan, jalan raya yang didesain
merupakan jalan 2 lajur 2 arah tak terbagi dengan lebar lajur selebar 4 m dan superelevasi
normal -2%. Gambar 3.16-3.27 menunjukkan kondisi penampang timbunan, galian, serta

18
kondisi penampang jalan saat superelevasi maksimum pada lengkung horizontal 1 (T1),
lengkung horizontal 2 (T2), lengkung horizontal 3 (T3), dan lengkung horizontal 4 (T4).

Gambar 3.16 Penampang Melintang Sta. CS pada T1

19
Gambar 3.17 Penampang Melintang Sta. PI pada T1

Gambar 3.18 Penampang Melintang Sta. SC pada T1

Gambar 3.19 Penampang Melintang Sta. CS pada T2

20
Gambar 3.20 Penampang Melintang Sta. PI pada T2

Gambar 3.21 Penampang Melintang Sta. SC pada T2

21
Gambar 3.22 Penampang Melintang Sta. CS pada T3

Gambar 3.23 Penampang Melintang Sta. PI pada T3

22
Gambar 3.24 Penampang Melintang Sta. SC pada T3

Gambar 3.25 Penampang Melintang Sta. CS pada T4

23
Gambar 3.26 Penampang Melintang Sta. PI pada T4

Gambar 3.27 Penampang Melintang Sta. SC pada T4

24
3.8 Penampang Melintang Drainase
Pada bagian samping kanan dan kiri trase jalan yang dibangun terdapat saluran
drainase selebar 1,5 meter dan setinggi 0,5 meter yang diperoleh dari pengolahan data
hujan di Provinsi Maluku dengan metode Gumbell. Detail lebih lengkap mengenai
penampang melintang dapat dilihat pada gambar 3.28.

Gambar 3.28 Penampang Melintang Drainase Jalan

3.9 Analisis Gali Timbun

Analisis galian dan timbunan dilakukan dengan melihat component quantities
pada aplikasi Openroads. Metode yang digunakan pada aplikasi Openroads adalah
Average End-Area Method yang sudah dijelaskan pada bab sebelumnya dengan interval
sebesar 25 m. Gambar 3.29 menunjukkan laporan hasil perhitungan galian dan timbunan.

25
 Gambar 3.29 Laporan Hasil Perhitungan Galian dan Timbunan

Berdasarkan hasil tersebut, didapatkan jumlah galian sebesar 234.317 m 3 dan

timbunan sebesar 463.436 m3. Berdasarkan laporan tersebut, didapatkan selisih galian
dan timbunan sebesar 229.119 m3 dengan estimated cost sebesar 893.911 satuan harga.
Perbedaan galian dan timbunan cukup besar karena terdapat fluktuasi elevasi yang terlihat
seperti bukit pada profil eksisting sehingga harus digali untuk memenuhi standar PDGJ
dan memberikan kenyamanan bagi pengendara.

26
 BAB 4
PENUTUP
4.1 Kesimpulan
Berdasarkan perhitungan serta pengambilan keputusan yang sudah dilakukan,
berikut hal yang dapat disimpulkan dari laporan tugas besar ino:
1. Jalan raya Walata Dafa-Dusun Wayasel dibuat untuk meningkatkan
kenyamanan pengendara serta mempersingkat waktu perjalanan.
2. Jalan raya didesain sebagai jalan lokal primer 2 lajur 2 arah tak terbagi dengan
lebar lajur 4 meter.
3. Pertimbangan dari desain trase jalan yang dibuat adalah kondisi eksisting yaitu
tambang emas serta galian dan timbunan yang tidak boleh terlalu besar.
4. Proses perhitungan alinemen berdasarkan PDGJ sudah dilakukan pada bab 3,
dengan jari-jari 140 m dan panjang lengkung spiral 40 m untuk lengkung
horizontal, serta panjang lengkung sebesar 80 m untuk lengkung vertikal.
5. Jumlah galian untuk konstruksi jalan raya tersebut sebesar 234.317 m3,
timbunan 463.436 m3, dan selisih galian dan timbunan sebesar 229.119 m3.

4.2 Saran
Walaupun telah mengikuti langkah-langkah desain dari PDGJ, masih terdapat
kesalahan yang dapat terjadi pada fase pengambilan keputusan dan pembulatan angka.
Selain itu, pemilihan trase vertikal dan horizontal juga masih dapat dioptimalisasi lebih
lanjut sehingga menghasilkan jumlah galian dan timbunan yang minimal. Hal ini akan
menjadi evaluasi bagi penulis dalam desain jalan raya ke depannya, baik untuk tugas
kuliah maupun pekerjaan di dunia profesional.

27
 DAFTAR PUSTAKA

Direktorat Jenderal Bina Marga. (2021). Pedoman Desain Geometrik Jalan. DKI Jakarta:
Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat.

28
LAMPIRAN

29