2

LAPORAN
“PERANCANGAN GEOMETRI JALAN”

Oleh:

Andy Yudho Nugroho

NIM 2105511005

PROGRAM STUDI SARJANA TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS UDAYANA
2023
 KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa yang telah
memberikan berkat dan karunia-Nya sehingga kami dapat menyelesaikan tugas
laporan yang berjudul “Laporan Perancangan Geometrik Jalan” ini tepat pada
waktunya.
Adapun tujuan penulisan dari laporan tugas ini adalah untuk memenuhi
tugas pada mata kuliah Perancangan Geometrik Jalan. Selain itu, laporan ini juga
bertujuan agar mahasiswa dapat mempraktikkan apa yang telah dipelajari tentang
proses dan tahap - tahap dalam merancang sebuah jalan dalam bidang
ketekniksipilan.
Kami mengucapkan terima kasih kepada Bapak Dr. Ir. I Wayan Suweda,
MSP., MPhil selaku Dosen Perancangan Geometrik Jalan yang telah memberikan
tugas ini sehingga dapat menambah pengetahuan dan wawasan sesuai dengan
bidang studi yang kami tekuni ini.
Kami juga mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang tidak dapat
saya sebutkan semua, terima kasih atas bantuannya sehingga sehingga saya dapat
menyelesaikan laporan praktikum ini.
Kami menyadari, laporan praktikum yang kami buat ini masih jauh dari kata
sempurna. Oleh karena itu, kritik dan saran yang membangun kami butuhkan
demi kesempurnaan makalah ini

Badung, 10 Juni 2023

Penulis

DAFTAR ISI

i
KATA PENGANTAR....................................................................................................
DAFTAR ISI.................................................................................................................
DAFTAR GAMBAR....................................................................................................
BAB I.............................................................................................................................
PENDAHULUAN.........................................................................................................
1.1 Umum......................................................................................................................
1.2 Rumusan Masalah....................................................................................................
1.3 Tujuan......................................................................................................................
1.4 Lokasi......................................................................................................................
BAB II...........................................................................................................................
TINJAUAN PUSTAKA................................................................................................
2.1 Pengertian Drainase.................................................................................................
2.2 Drainase Makro.......................................................................................................
2.3 Drainase Mikro........................................................................................................
2.4 Sistem Jaringan Drainase.........................................................................................
2.5 Pola Aliran...............................................................................................................
2.6 Bentuk Saluran Penampang.....................................................................................
BAB III........................................................................................................................
PERMASALAHAN BANJIR/GENANGAN..............................................................
3.1 Titik-Titik Banjir (Permasalahan Banjir/Genangan).............................................
3.1.1 Jalan Pura Demak, Pemecutan Kelod, Kecamatan Denpasar Barat, Denpasar
……………………………………………………………………………...12

3.2.1 Perumahan Padang Asri, Padangsambian Kelod, Kecamatan Denpasar

Barat, Denpasar................................................................................................13

3.3.1 Jalan Pulau Saelus, Sesetan, Denpasar Selatan, Denpasar............................15

3.2 Sket Lokasi Banjir.................................................................................................

3.2.1 Jalan Pura Demak, Pemecutan Kelod, Kecamatan Denpasar Barat, Denpasar
……………………………………………………………………………...17

3.2.2 Perumahan Padang Asri, Padangsambian Kelod, Kecematan Denpasar

Barat, Denpasar................................................................................................18

3.2.3 Jalan Pulau Saelus, Sesetan, Denpasar Selatan, Denpasar............................18

ii
3.3 Gambar Penampang Saluran dan Dimensi............................................................
3.3.1 Jalan Pura Demak, Pemecutan Kelod, Kecamatan Denpasar Barat, Denpasar
……………………………………………………………………………...19

3.3.2 Perumahan Padang Asri, Padangsambian Kelod, Kecamatan Denpasar

Barat, Denpasar................................................................................................20

3.3.3 Jalan Pulau Saelus, Sesetan, Denpasar Selatan, Denpasar............................20

BAB IV........................................................................................................................
PENANGANAN.........................................................................................................
4.1 Sistem Makro.........................................................................................................
4.1.1 Sistem Makro di Jalan Pura Demak..............................................................21

4.1.2 Sistem Makro di Perumahan Padang Asri Padangsambian..........................21

4.1.3 Sistem Makro Di Jalan Pulau Saelus, Sesetan, Denpasar Selatan................22

4.2 Sistem Mikro.........................................................................................................

4.2.1 Sistem Mikro di Jalan Pura Demak..............................................................22

4.2.2 Sistem Mikro di Perumahan Padang Asri Padangsambian...........................23

4.2.3 Sistem Mikro di Jalan Pulau Saelus, Sesetan, Denpasar Selatan..................24

BAB V.........................................................................................................................
KESIMPULAN...........................................................................................................
5.1 Kesimpulan............................................................................................................
5.2 Saran......................................................................................................................
DAFTAR PUSTAKA..................................................................................................
LAMPIRAN................................................................................................................

DAFTAR GAMBAR

iii
Gambar 2. 1 Pola jaringan Drainase Siku................................................................7
Gambar 2. 2 Pola Jaringan Drainase Pararel...........................................................7
Gambar 2. 3 Pola Jaringan Drainase Grid Iron........................................................8
Gambar 2. 4 Pola Jaringan Drainase Alamiah.........................................................8
Gambar 2. 5 Pola Jaringan Drainase Radial............................................................9
Gambar 2. 6 Pola Jaringan Drainase Jaring-Jaring..................................................9
Gambar 2. 7 Saluran Bentuk Trapesium................................................................10
Gambar 2. 8 Saluran Bentuk segi Empat...............................................................10
Gambar 2. 9 Saluran Bentuk Segi Empat..............................................................11
Gambar 2. 10 Saluran Bentuk Setengah Lingkaran...............................................11

Gambar 3.1 Lokasi Genangan Banjir Kawasan Jalan Pura

Demak……………….13
Gambar 3.2 Banjir di Kawasan Pura Demak.........................................................13
Gambar 3.3 Lokasi Banjir Kawasan di Perumahan Padang Asri, Padangsambian
................................................................................................................................14
Gambar 3. 4 Banjir di Kawasan Perumahan Padang Asri.....................................14
Gambar 3. 5 Sampah pada aliran drainase di kawasan perumahan Padang Asri. .15
Gambar 3.6 Lokasi Banjir di Jalan Pulau Saelus...................................................16
Gambar 3.7 Banjir di Kawasan Jalan Saelus.........................................................16
Gambar 3. 8 Saluran Drainase di Jalan Saelus......................................................16
Gambar 3.9 Sket Lokasi Banjir di Jalan Pura Demak...........................................17
Gambar 3.10 Sket Lokasi Banjir di Perumahan Padang Asri, Padangsambian.....18
Gambar 3.11 Sket Lokasi Banjir di Jalan Saelus, Sesetan.....................................18
Gambar 3. 12 Penampang Saluran Drainase di Jalan Pura Demak.......................19
Gambar 3.13 Penampang Saluran Drainase di Perumahan Padang Asri,
Padangsambian......................................................................................................20
Gambar 3.14 Saluran Penampang di Jalan Pulau Saelus.......................................20

iv
DAFTAR TABEL

v
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Perkembangan peradaban manusia saat ini tidak lepas dari perkembangan
dan kemajuan teknologi yang begitu cepat dan dinamis. Dahulu manusia
berpergian dengan cara berjalan kaki menyusuri jalan setapak, namun seiring
berjalannya waktu, kebutuhan manusia yang semakin meningkat menyebabkan
manusia malakukan aktivitas transportasi untuk memenuhi kebutuhan tersebut.
Semenjak ditemukannya kendaraan-kendaraan yang semakin modern,
berkembang pula akses-akses jalan raya untuk menunjang kegiatan transportasi.
Jalan yang dulunya hanya untuk berjalan kaki, kini direkayasa sedemikian rupa
sehingga menjadi jalan raya yang dapat diakses oleh kendaraan-kendaraan yang
ada baik kendaran tidak bermotor, sepeda motor, kendaraan ringan hingga
kendaraan berat. Jalan raya yang merupakan salah satu sarana transportasi dimana
semula dibuat sederhana, kini mulai dipikirkan syarat-syarat dalam pembuatannya
guna meningkatkan keamanan dan kenyamanan bagi para pengguna jalan.
Perencanaan geometri jalan merupakan bagian dari perencanaan jalan
yang dititik beratkan pada alinemen horizontal dan alinemen vertikal sehingga
dapat memenuhi fungsi dasar dari jalan yang memberikan kenyamanan yang
optimal pada arus lalu lintas sesuai dengan kecepatan yang direncanakan. Secara
umum, perencanaan geometri terdiri dari aspek-aspek perencanaan trase jalan,
badan jalan yang terdiri dari bahu jalan dan jalur lalu lintas, tikungan, drainase,
kelandaian jalan serta galian dan timbunan. Tujuan dari perencanaan geometri
jalan adalah menghasilkan infrastruktur yang aman, efesiensi pelayanan arus lalu
lintas dan memaksimalkan rasio tingkat penggunaan atau biaya pelaksanaan.
(Sukirman, 1999)
Berangkat dari pengertian dan tujuan perencanaan geometri jalan inilah,
dirasakan perlunya pendalaman materi melalui tugas perancangan geometri jalan
bagi mahasiswa teknik sipil guna meningkatkan kemampuan dalam rekayasa jalan
raya yang nantinya dapat digunakan dan diterapkan dalam pembangunan
khususnya di bidang penyediaan prasarana transportasi yaitu jalan.

6
1.2 Metode Penulisan
Metode yang digunakan dalam penulisan tugas Geometrik Jalan ini adalah
metode studi literatur, yaitu berdasarkan teori-teori dari buku dan bimbingan
serta arahan dari dosen pembimbing.

1.3 Tujuan Penulisan

Tujuan dari penulisan tugas Perancangan Geometrik Jalan ini adalah untuk
belajar merencanakan jalan raya yang aman dan nyaman dengan berpedoman
pada aturan yang telah ada.

1.4 Ruang Lingkup

Ruang lingkup dari tugas Perancangan Geometrik Jalan ini adalah sebagai
berikut:
1. Merencanakan Tikungan (Alinyemen Horizontal)
2. Merencanakan Alinyemen Vertikal
3. Menghitung Galian dan Timbunan
4. Menggambar Alinyemen Horizontal dan Vertikal
5. Menggambar Potongan Melintang Jalan

1.5 Peta Kontur dan Rencana Trase

7
 Pindahin gambar peta topografi sama peta yang isi trase dari civil 3dnya

BAB II
PERANCANGAN GEOMETRI JALAN

2.1 Pembuatan Trase Jalan

Membuat trase pada peta topografi bertujuan untuk membuat lokasi jalan
pada peta dari titik awal dengan koordinat (x, y) ke titik akhir yang dihubungkan
dengan garis sumbu as jalan. Untuk trase jalan pada perencanaan ruas jalan ini
yaitu membuat trase jalan baru yang dibuat dengan menghubungkan dua titik.

2.2 Penentuan Kelas Medan Jalan

Menentukan klasifikasi medan pada peta topografi, bertujuan untuk
mengetahui apakah medan tersebut termasuk datar, perbukitan, atau pegunungan.
Adapun cara menentukan klasifikasi medan jalan, dijabarkan sebagai
berikut:
1. Melihat nilai garis kontur sebelah kiri dan sebelah kanan
2. Kemudian dari nilai garis kontur tersebut, nilai yang lebih besar dikurangi
dengan nilai yang lebih kecil kemudian dibagi jarak antara kedua garis kontur
tersebut (jarak dari trase sebelah kiri dan kanan)
3. Hasil perhitungan pada Langkah 2. Tersebut kemudian dikalikan 100%
selanjutnya melihat ketentuan klasifikasi medan.

8
 Dalam perancangan jalan ini, setalah membuat garis as kontur, kemudian
garis as tersebut di offset ke sebelah kanan sebesar 30 meter dan ke sebelah kiri
juga 30 meter. Sehingga dapat diketahui bahwa jarak antara garis kontur sebelah
kanan sampai menuju garis kontur sebelah kiri berjarak 60 meter.
Berikut hasil perhitungan kelas medan jalan pada perancangan geometri
jalan ini. Perhitungan dilakukan dengan menggunakan bantuan Microsoft Excel.

Tabel 2. 1 Tabel Perhitungan Klasifikasi Medan Jalan

9
Data kemiringan medan didapatkan dengan cara:

| Elevasi Sebelah Kiri−Elevasi Sebelah Kanan|

× 100 %
Jarak antara kontur sebelah kiri sampai sebelah kanan

|Elevasi Sebelah Kiri−Elevasi Sebelah Kanan|

×100 %
60

Kemudian, dihitung rata-rata kemiringan medan dengan cara:

∑ Kemiringan Medan
Jumlah Potongan
Maka, dalam perancangan geometri jalan ini didapatkan rata-rata kemiringannya
yaitu sebesar:
∑ 0,414 =2,07 %
20
Klasifikasi medan dan besarnya lereng melintang menurut Tata Cara
Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No. 038/TBM/1997 (Departemen
Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga, halaman 5) adalah sebagai
berikut:
Tabel 2. 2 Klasifikasi Medan Jalan
Kemiringan Medan
Jenis Medan Notasi
(%)
Datar D <3
Perbukitan B 3 – 25
Pegunungan G > 25

Berdasarkan klasifikasi di atas, medan < 3% tergolong medan “Datar”.

Sehingga golongan medan 2,07% merupakan klasifikasi medan “Datar”.

10
2.3 Penentuan Kecepatan Rencana
Berdasarkan Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No.
038/TBM/1997, halaman 11, tabel II.6, untuk klasifikasi jalan kolektor dengan
medan datar didapatkan kecepatan rencana sebesar 60 – 90 km/jam. Dalam
perencanaan geometri jalan pada kasus ini digunakan kecepatan rencana sebesar
60 km/jam.

BAB III
METODOLOGI

3.1 Alinyemen Horizontal

Alinyemen Horizontal adalah proyeksi sumbu jalan pada bidang horizontal
yang terdiri dari garis-garis yang dihubungkan dengan garis-garis lengkung,
(“Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan” oleh Silvia Sukirman).
Dalam menentukan bentuk lengkung peralihan yang paling sesuai, secara
teoritis dapat dilakukan dengan peninjauan terhadap gerakan kendaraan di
tikungan. Lengkung peralihan yang paling sesuai dengan lintasan kendaraan yang
sebenarnya adalah spiral – circle – spiral. Lengkung peralihan diletakkan antara
bagian lurus dan bagian lingkaran (circle) yaitu sebelum dan sesudah tikungan
berbentuk busur lingkaran.
Tidak semua tikungan dapat menggunakan lengkung spiral-circle-spiral.
Semuanya tergantung pada jari-jari lingkaran (R) yang digunakan dan ∆-nya.
Untuk memilih perencanaan suatu tipe tikungan kontrol harus tetap dilakukan.

11
 Kontrol terhadap tipe-tipe tikungan yang akan direncanakan, disajikan
secara ringkas dalam flowchart sebagai berikut:.

12
 Gambar 2. 1 Bagan Alir Perencanaan Tikungan pada Alinyemen Horizontal

3.2 Kriteria Perancangan Desain Geometrik Jalan

Ditentukan berdasarkan Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar
Kota Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga 1997 tentang

13
Pedoman Desain Geometrik Jalan dan berdasarkan Surat Edaran Nomor
20/SE/Db/2021 Kementerian Pekerjaan Umum dan perumahan Rakyat Direktorat
Jenderal Bina Marga, untuk jalan kelas III B medan datar adalah:

Tabel 3. 1 Kriteria Perancangan Geometrik Jalan

Data Diketahui
LHRT Desain 65000 smp/Hari
qJD 6500 smp/jam
Kelas jalan IIIB
Fungsi Jalan Kolektor Primer
Kriteria Desain
Klasifikasi Medan Datar
Konfigurasi Jalan 4/2 T
Kecepatan desain 60 km/h
Lebar Rumaja 21 m
Lebar Rumija 25 m
Lebar Ruwasja 10 m
Lebar Lajur 3.5 m
Lebar Bahu Dalam 0.5 m
Lebar Bahu Luar 2 m
Lebar Median 1.5 m
Superelevasi Normal 2 %
Superelevasi Bahu 6 %
Superelevasi Maksimum (emax) 10 %
Kelandaian Memanjang Maksimum 6 %
Kekesatan melintang (fmax) 0.16 %
Jarak Pandang Henti 75 m
jarak Pandang menyiap 350 m
Kendaraan Rencana Kendaraan sedang
Tinggi 410 cm
Lebar 260 cm
Panjang 1210 cm
Tonjolan depan 210 cm
Tonjolan belakang 240 cm
Radius putar maksimum 1280 cm
Radius putar minimum 740 cm
Radius Tonjolan 1410 cm

14
3.3 Standar Perancangan Alinyemen
Ditentukan berdasarkan Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar
Kota Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga 1997 tentang
Pedoman Desain Geometrik Jalan.
 Kecepatan Rencana : 60 km/jam
 Jarak Pandang Henti : 75 m
 Jarak Pandang Menyiap : 350 m
 Landai Relatif Maksimum : 1/125 m

3.4 Perhitungan Jarak dan Sudut Tikungan

3.4.1 Perhitungan Jarak
3.4.2 Perhitungan Sudut Tikungan

BAB IV
GALIAN DAN TIMBUNAN
4.1 Potongan Galian dan Timbunan
Berdasarkan analisis tipe medan , diketahui bahwa klasifikasi medan jalan
yang akan digunakan adalah daratan dengan permukaan datar. Dapat dilihat
selain medan permukaan datar juga terdapat medan perbukitan dan
pegunungan. Hal ini menyebabkan adanya jumlah galian dan timbunan yang
dapat dihitung secara matematis dengan terlebih dahulu mengetahui gambar
potongan melintangnya, jika trase jalan rencana berada diatas permukaan
tanah dasar menyebabkan diperlukannya upaya penimbunan pada stationing
atau wilayah tersebut sesuai dengan gambar yang terlihat di bawah. Namun
jika terjadi hal yangs sebaliknya, dimana trase jalan rencana berada di bawah
permukaan tanah dasar, maka diperlukan sebuah upaya penggalian tanah
demi tercapainya elevasi yang sesuai dengan rencana. Luas potongan
melintang galian dan timbunan pada sub bab ini kemudian akan digunakan

15
dalam menentukan besar volume galian dan timbunan yang akan didapat. Hal
ini ditujukan agar kelebihan tanah akibat galian dapat mengisi bagian yang
akan ditimbun sehingga kita dapat meminimalisir biaya untuk membeli tanah
yang akan digunakan dalam aktivitas penimbunan (fill). Melalui penjelasan
ini diharap dapat mewakili gambar potongan melintang galian-timbunan di
setiap titik potongan selanjutnya. Setiap gambar berisi sampai 6 potongan
galian atau timbunan. Potongan melintang jalan pada titik awal dengan STA
0+000 sampai titik akhir pada STA 1+935 pada perancangan jalan saya
sebagai berikut:

16
Gambar 4. 1 Potongan Galian dan Timbunan I

17
Gambar 4. 2 Potongan Galian dan Timbunan II

18
Gambar 4. 3 Potongan Galian dan Timbunan III

19
Gambar 4. 4 Potongan Galian dan Timbunan IV

20
Gambar 4. 5 Potongan Galian dan Timbunan V

21
Gambar 4. 6 Potongan Galian dan Timbunan VI

22
Gambar 4. 7 Potongan Galian dan Timbunan VII

23
Gambar 4. 8 Potongan Galian dan Timbunan VIII

24
Gambar 4. 9 Potongan Galian dan Timbunan IX

25
 Gambar 4. 10 Potongan Galian dan Timbunan X

Gambar 4. 11 Potongan Galian dan Timbunan XI

26
Gambar 4. 12 Potongan Galian dan Timbunan XII

27
 4.2 Perhitungan Volume Galian dan Timbunan
Berdasarkan perhitungan yang dilakukan melalui bantuan aplikasi Civil 3D, Microsoft Excel dan penjelasan dari buku Silvia
Sukirman mengenai galian dan timbunan (cut and fill) maka didapatkan hasil untuk volume galian dan timbunan masing-masing titik
adalah sebagai berikut :
Tabel 4. 1 Volume Galian dan Timbunan

Cum.
Cut Reusable Fill Fill Cum. Cut Cum. Fill
Cut Area Reusable Cum. Net
Station Volume Volume Area Volume Vol. Vol.
(Sq.m.) Vol. Vol. (Cu.m.)
(Cu.m.) (Cu.m.) (Sq.m.) (Cu.m.) (Cu.m.) (Cu.m.)
(Cu.m.)

0+000.000 7.38 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0+100.000 7.74 755.94 755.94 0.00 0.00 755.94 755.94 0.00 755.94
0+200.000 8.39 806.35 806.35 0.00 0.00 1562.29 1562.29 0.00 1562.29
0+300.000 7.16 777.06 777.06 0.03 1.32 2339.35 2339.35 1.32 2338.03
0+400.000 4.58 586.80 586.80 1.51 76.73 2926.16 2926.16 78.05 2848.11
0+483.687 11.01 652.50 652.50 0.00 63.10 3578.66 3578.66 141.15 3437.51
0+483.687 11.01 0.00 0.00 0.00 0.00 3578.66 3578.66 141.15 3437.51
0+493.687 7.66 93.36 93.36 0.00 0.00 3672.02 3672.02 141.15 3530.87
0+500.000 8.44 50.81 50.81 0.00 0.00 3722.84 3722.84 141.15 3581.68
0+503.687 9.18 32.48 32.48 0.00 0.00 3755.32 3755.32 141.15 3614.16
0+543.687 39.07 994.20 994.20 0.00 0.00 4749.51 4749.51 141.15 4608.36
0+543.687 39.08 0.01 0.01 0.00 0.00 4749.52 4749.52 141.15 4608.37
0+583.687 55.79 1910.56 1910.56 0.00 0.00 6660.08 6660.08 141.15 6518.93
0+593.687 53.71 544.62 544.62 0.00 0.00 7204.70 7204.70 141.15 7063.55
0+600.000 52.57 335.46 335.46 0.00 0.00 7540.16 7540.16 141.15 7399.01
0+603.687 51.94 192.66 192.66 0.00 0.00 7732.82 7732.82 141.15 7591.66
0+603.687 51.94 0.01 0.01 0.00 0.00 7732.83 7732.83 141.15 7591.68

28
0+700.000 10.52 3007.82 3007.82 0.13 6.24 10740.65 10740.65 147.40 10593.26
0+800.000 7.62 906.89 906.89 3.17 165.17 11647.55 11647.55 312.57 11334.98
0+900.000 3.29 545.45 545.45 8.97 607.22 12193.00 12193.00 919.78 11273.21
1+000.000 25.11 1419.93 1419.93 0.00 448.52 13612.93 13612.93 1368.31 12244.62
1+076.759 24.98 1922.27 1922.27 0.00 0.00 15535.20 15535.20 1368.31 14166.90
1+076.759 24.98 0.00 0.00 0.00 0.00 15535.21 15535.21 1368.31 14166.90
1+087.015 27.91 271.23 271.23 0.00 0.00 15806.43 15806.43 1368.31 14438.13
1+097.272 31.02 301.40 301.40 0.00 0.00 16107.84 16107.84 1368.31 14739.53
1+100.000 32.52 86.67 86.67 0.00 0.00 16194.51 16194.51 1368.31 14826.20
1+136.759 43.69 1377.42 1377.42 0.00 0.00 17571.93 17571.93 1368.31 16203.63
1+171.815 42.55 1468.90 1468.90 0.00 0.00 19040.84 19040.84 1368.31 17672.53
1+200.000 36.46 1082.24 1082.24 0.00 0.00 20123.07 20123.07 1368.31 18754.77
1+206.871 34.39 236.01 236.01 0.00 0.00 20359.08 20359.08 1368.31 18990.77
1+206.871 34.39 0.01 0.01 0.00 0.00 20359.09 20359.09 1368.31 18990.79
1+246.358 8.98 842.24 842.24 0.00 0.00 21201.33 21201.33 1368.31 19833.02
1+256.615 3.59 64.66 64.66 0.37 1.88 21265.99 21265.99 1370.18 19895.81
1+266.871 1.99 28.61 28.61 4.13 23.07 21294.61 21294.61 1393.25 19901.35
1+266.871 1.99 0.00 0.00 4.13 0.00 21294.61 21294.61 1393.26 19901.35
1+300.000 0.00 32.92 32.92 23.35 455.25 21327.52 21327.52 1848.50 19479.02
1+400.000 0.04 1.78 1.78 13.88 1861.70 21329.30 21329.30 3710.20 17619.10
1+413.723 0.16 1.36 1.36 11.57 174.61 21330.65 21330.65 3884.81 17445.84
1+433.723 0.54 6.98 6.98 9.55 211.14 21337.64 21337.64 4095.95 17241.69
1+451.224 1.09 14.20 14.20 7.64 150.42 21351.83 21351.83 4246.37 17105.47
1+453.723 1.19 2.84 2.84 7.37 18.76 21354.68 21354.68 4265.13 17089.55
1+463.723 2.42 18.05 18.05 6.02 66.95 21372.73 21372.73 4332.08 17040.65
1+500.000 7.55 177.97 177.97 1.31 134.05 21550.70 21550.70 4466.13 17084.56
1+600.000 43.96 2565.68 2565.68 0.00 66.02 24116.37 24116.37 4532.16 19584.22
1+607.998 46.48 361.67 361.67 0.00 0.00 24478.04 24478.04 4532.16 19945.89
1+700.000 48.72 4366.63 4366.63 0.00 0.00 28844.67 28844.67 4532.16 24312.52
1+752.272 47.99 2524.29 2524.29 0.00 0.00 31368.97 31368.97 4532.16 26836.81

29
 1+762.272 32.91 404.51 404.51 3.60 17.98 31773.48 31773.48 4550.14 27223.34
1+764.772 34.01 83.66 83.66 0.00 4.50 31857.14 31857.14 4554.63 27302.51
1+782.272 34.40 598.63 598.63 0.00 0.00 32455.77 32455.77 4554.63 27901.14
1+800.000 17.20 457.43 457.43 0.00 0.00 32913.20 32913.20 4554.63 28358.56
1+802.272 15.39 37.02 37.02 0.00 0.00 32950.22 32950.22 4554.63 28395.59
1+900.000 0.00 752.13 752.13 59.43 2903.82 33702.35 33702.35 7458.45 26243.89
1+935.559 0.00 0.00 0.00 86.27 2590.39 33702.35 33702.35 10048.85 23653.50

Berdasarkan Tabel Perhitungan diatas maka dapat dilihat bahwa total galian dan timbunan yang didapat adalah sebagai berikut :

 Timbunan Total = 131091,38 m3

 Galian Total = 127284,38 m3
Maka dalam perencanaan jalan kelompok kami ini mendapatkan hasil bahwa timbunan yang dibutuhkan lebih besar
dibandingkan galian yang didapat. Adapun pada perhitungan microsoft excel bernilai negatif(-) yang artinya kekurangan timbunan
pada perencanaan yang didapat adalah sebesar 3807,0 m3 . Maka dari itu, perencanaan jalan kelompok kami memerlukan pengeluaran
tambahan untuk timbunan tanah sebesar angka di atas. Hal ini dikarenakan jalan yang direncanakan adalah untuk kenyamanan
pengendara agar tidak terlalu terjal dan dapat dikatakan cukup datar untuk medan tanah yang cukup curam. Selain itu, perencanaan
jalan juga harus tetap sesuai PDGJ 2021 mengenai kelandaian maksimum yang diperbolehkan, selain itu dilakukan penyesuaian agar
alinyemen horizontal dan alinyemen vertikal saling terhubung dengan baik. Hal ini dilakukan agar pada saat pengendara menikung
masih memiliki jarak pandang yang memadai untuk melihat kendaraan yang ada di depannya

30
 BAB V
PENUTUP

5.1 Simpulan
Adapun kesimpulan dari Perancangan Geometrik Jalan ini yang
direncanakan menggunakan kelas jalan III memiliki hasil seperti berikut:
a) Kelas medan jalan yang didapatkan adalah medan bukit dengan fungsi jalan
lokal dan jalan rencana sepanjang 1500 meter (1,5 km). Terdapat 31
potongan melintang jalan dengan jarak setiap 50 meter.
b) Pada tikungan I digunakan tipe tikungan S-C-S (Spiral –Circle- Spiral)
dengan radius tikungan 55 m dan superelevasi tikungan di tikungan 8%.
c) Pada tikungan II digunakan tipe tikungan S-C-S (Spiral –Circle- Spiral)
dengan radius tikungan 126 m dan superelevasi tikungan di tikungan 7,9%.
d) Pada tikungan III digunakan tipe tikungan S-C-S (Spiral –Circle- Spiral)
dengan radius tikungan 155 m dan superelevasi tikungan di tikungan 4,9%.
e) Pada tikungan IV digunakan tipe tikungan FC (Full Circle) dengan radius
tikungan 330 m dan superelevasi tikungan di tikungan 2,73%.
f) Berdasarkan perencanaan alinyemen vertikal diperoleh 6 buah lengkungan.
Pada lengkung 1,3 dan 6 merupakan lengkung cembung, sedangkan pada
lengkung 2,4 dan 5 merupakan lengkung cekung.
g) Perhitungan galian dan timbunan tanah didapat total timbunan 131091,38 m 3
dan total galian 127284,38 m3.
5.2 Saran
Saran utama untuk memperbaiki laporan ini adalah perencanaan muka jalan
yang lebih optimal agar mendapatkan perhitungan volume galian timbunan yang
lebih efisien (mendekati nol). Selain itu, perubahan acuan peraturan dalam
merencanakan jalan belum sepenuhnya dapat diterapkan pada keseluruhan laporan
dan perhitungan, sehingga diperlukan penyesuaian kembali dengan buku dan
aturan sebelumnya. Selanjutnya, laporan ini dapat dikonsultasikan juga kepada
dosen pembimbing untuk memperbaiki laporan perencanaan geometrik jalan dan
ketelitian dalam perhitungan diharapkan lebih baik agar hasil gambar sesuai

31
dengan syarat–syarat ketentuan perencanaan jalan yang telah ditentukan dari
referensi.

32
 DAFTAR PUSTAKA

Direktorat Jenderal Bina Marga. 2021. Pedoman Desain Geometrik Jalan 2021.
Jakarta: Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat

Sukirman, Silvia. 1997. Dasar-Dasar Perencanaan Geometrik Jalan. Bandung:

Nova

1
 KARTU ASISTENSI TUGAS

Mata : Perancangan Kelompok : 8 (Kelas

Kuliah Geometrik 4)
Jalan
Dosen : Prof. Ir. I Semester : Genap
Pengajar Nyoman
Arya
Thanaya,
ME, PhD.
Pembimbin : Prof. Ir. I Tahun : 2022/2023
g Tugas Nyoman Ajaran
Arya
Thanaya,
ME, PhD.

No Tanggal Uraian Paraf

-Untuk tikungan tidak ada
jumlah minimal, namun dapat
disesuaikan dengan jumlah
anggota tim agar semua dapat
1 5 April kerja dan menghitung.
2023 -Untuk jenis tikungan tidak
harus terdapat semua jenis,
disesuaikan dengan trase, kelas
medan dan kontur yang
didapatkan.
2 12 April Acuan perancangan dapat
2023 menggunakan pedoman Bina
Marga atau disesuaikan dengan
Peraturan terbaru yang telah ada
seperti pada PDGJ 2021 atau jika

1
 merasa sullit dapat sesuai
pedoman jalan tahun 1997
Terkait kecepatan rencana
yang digunakan dan lebar jalan
10 Mei
3 dapat disesuaikan dengan kelas
2023
jalan III pada PDGJ 2021, jika
kelas jalan IIIA Lokal tidak ada
-Mengenai titik potong
vertikal pada AV dapat dilanjutkan
dengan PDGJ 2021 dan
memperhitungkan panjang kritis
sesuai grafik, dapat diteruskan
untuk memperhitungkan galian
dan timbunan.
17 Mei
4 -Mengenai profil
2023
penampang dapat memperlihatkan
diagram superelevasinya pada
tikungan, digambarkan secara
sederhana saja tidak masalah yang
penting konsep gambar peralihan
tikungan, tangen dan tikungan
terlihat
Mengenai pedoman
perancangan yang anda kerjakan
7 Juni dapat menyesuaikan dengan
5
2023 peraturan terbaru yang sudah ada
yaitu PDGJ 2021, ingat cantumkan
rujukan terkait hal itu pada laporan

2
 BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN

5.1 Kesimpulan
5.2 Saran

3
DAFTAR PUSTAKA

4
LAMPIRAN