Tugas Besar Rekayasa Jalan

TUGAS BESAR
REKAYASA JALAN
BERLIANTA B.
031 – 2020 – 0087
D1
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS MUSLIM INDONESIA
MAKASSAR
2023
Lembar Asistensi Rekayasa Jalan
Tahun 2023
Nama : Berlianta B
Stambuk : 031 2020 0087
Kelas : C1
No Tanggal / Hari Keterangan

1. )
Berlianta B.
Tugas Besar Rekayasa Jalan |
KATA PENGANTAR
Kehadiran infrastruktur jalan yang memadai merupakan salah satu faktor

krusial dalam pembangunan suatu negara. Jalan yang baik tidak hanya
memfasilitasi mobilitas masyarakat, tetapi juga berperan penting dalam mendukung
pertumbuhan ekonomi, integrasi sosial, dan kualitas hidup yang lebih baik. Dalam
konteks tersebut, tugas besar ini hadir sebagai bagian dari mata kuliah Rekayasa
Jalan, yang bertujuan untuk mengajarkan kami tentang perencanaan, desain, dan
konstruksi jalan yang efisien dan berkelanjutan.
Dalam laporan ini, kami akan membahas tentang proyek rekayasa jalan yang
kami teliti secara mendalam. Laporan ini merupakan hasil dari penelitian dan kerja
keras kami dalam mempelajari berbagai aspek terkait rekayasa jalan, termasuk
pemilihan lokasi, perencanaan geometrik, perhitungan struktur jalan, serta
pemilihan material yang tepat. Melalui tugas besar ini, kami berharap dapat
mengaplikasikan pengetahuan yang kami peroleh untuk menghasilkan sebuah
desain jalan yang sesuai dengan kebutuhan dan standar yang berlaku.
Tugas besar ini tidak hanya memberikan kami kesempatan untuk mendalami
ilmu rekayasa jalan, tetapi juga mengasah kemampuan berkolaborasi dan
berkomunikasi . Dalam proses pengerjaannya, kami saling berbagi pengetahuan,
pemikiran, serta pengalaman untuk mencapai tujuan yang telah ditetapkan. Kami
juga berterima kasih kepada dosen dan pembimbing yang telah memberikan arahan
dan dukungan selama penulisan laporan ini.
Tanpa bantuan dan dukungan dari berbagai pihak, tugas besar ini tidak akan
terwujud. Kami berharap laporan ini dapat memberikan pemahaman yang lebih
baik mengenai rekayasa jalan serta menginspirasi perbaikan dan pengembangan
infrastruktur jalan di masa depan. Akhir kata, kami berharap laporan ini dapat
memberikan manfaat dan menjadi kontribusi positif bagi pengembangan bidang
rekayasa jalan. Terima kasih kepada semua pihak yang telah turut serta dalam
proses pengerjaan tugas besar ini.
Berlianta B.
Tugas Besar Rekayasa Jalan | ii
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR ........................................................................................... ii
DAFTAR ISI ......................................................................................................... iii
DAFTAR TABEL................................................................................................. iv
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................. v
BAB I PENDAHULUAN ...................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang.......................................................................................... 1
1.2 Maksud dan Tujuan .................................................................................. 2
1.2.1 Maksud .............................................................................................. 2
1.2.2 Tujuan ............................................................................................... 2
1.3 Ruang Lingkup ......................................................................................... 3
1.4 Sistematika Penulisan ............................................................................... 4
BAB II KRITERIAN PERANCANGAN ............................................................ 6
2.1 Klasifikasi Medan (Terrain) ..................................................................... 6
2.2 Kelas dan Fungsi Jalan ............................................................................. 7
2.2.1 Kelas Jalan ........................................................................................ 7
2.2.2 Fungsi Jalan....................................................................................... 8
2.2.3 Type dan Status Jalan ........................................................................ 8
2.3 Type Daerah ............................................................................................. 8
Berlianta B.
Tugas Besar Rekayasa Jalan | iii
2.4 Kriterian Design dan Standard Perancangan Geometrik Jalan................. 8
BAB III PERHITUNGAN AWAL .................................................................... 18
3.1 Penentuan Koordinat Patok .................................................................... 18
3.2 Perhitungan Jarak Lurus (d) ................................................................... 19
3.3 Perhitungan Sudut Azimuth ( 𝛼 ) ........................................................... 20
3.4 Perhitungan Sudut Tikungan ( Δ ) .......................................................... 23
BAB IV ALIGNMENT HORIZONTAL .......................................................... 25
4.1 Pemilihan Jenis Tikungan....................................................................... 25
4.2 Perhitungan Properti Tikungan............................................................... 26
4.2.1 Tikungan Full Circle (FC)............................................................... 26
4.2.2 Tikungan Spiral - Spiral ( SS ) ....................................................... 28
4.2.3 Tikungan Spiral – Circle – Spiral ( SCS ) ....................................... 29
4.3 Pelebaran Samping ................................................................................. 31
4.4 Stationing ( STA ) .................................................................................. 32
BAB V ALIGNMENT VERTIKAL .................................................................. 34
5.1 Profil Tanah Asli .................................................................................... 34
5.2 Perhitungan Alignment Vertikal dan Elevasi Titik Penting ................... 35
5.3 Perhitungan Stationing dan Elevasi Titik – titik Penting ....................... 38
5.4 Koordinasi Trase Alinement Horizontal dan Vertikal............................ 41
5.5 Pengukuran ketersediaan jarak pandang tiap 100 meter ........................ 43
Berlianta B.
Tugas Besar Rekayasa Jalan | iv
5.5.1 Jarak pandangan henti (Jh) .............................................................. 43
5.5.2 Jarak Pandangan Mendahului (Jd) .................................................. 44
BAB VI DIAGRAM SUPERELEVASI ............................................................ 45
BAB VII POTONGAN MELINTANG ( CROSS SECTION ) ....................... 50
7.1 Typicall Potongan Melintang Jalan ........................................................ 50
7.2 Rumija, Rumaja, & Ruwasja .................................................................. 51
7.3 Komposisi Potongan Melintang Jalan yang Didesign ............................ 52
7.4 Potongan Melintang Jalan Rencana........................................................ 53
7.5 Bangunan Pelengkap Jalan ..................................................................... 54
BAB VIII GALIAN DAN TIMBUNAN ............................................................ 56
8.1 Pekerjaan Tanah ..................................................................................... 56
8.2 Volume Galian dan Timbunan ............................................................... 58
BAB IX RAMBU DAN MARKA ....................................................................... 60
9.1 Rambu Lalu Lintas ................................................................................. 62
9.1.1 Peraturan Rambu ............................................................................. 63
9.1.2 Rambu Lalu Lintas yang digunakan dalam perencanaan Jalan ...... 67
9.2 Marka Jalan ............................................................................................ 68
9.2.1 Pengaturan Marka Jalan .................................................................. 68
9.2.2 Marka Jalan yang Digunakan Dalam Perencaan Jalan ................... 70
BAB X KESIMPULAN DAN SARAN .............................................................. 72
Berlianta B.
Tugas Besar Rekayasa Jalan | v
10.1 Kesimpulan ............................................................................................. 72
10.2 Saran ....................................................................................................... 73
LAMPIRAN .......................................................................................................... 74
Berlianta B.
Tugas Besar Rekayasa Jalan | vi
DAFTAR TABEL
Tabel 2. 1 Klasifikasi Menurut Medan Jalan ......................................................... 7
Tabel 2. 2 Klasifikasi Kelas Jalan ......................................................................... 7
Tabel 2. 3 Klasifikasi Sistem Jaringan Jalan dan Fungsi Jalan ............................. 8
Tabel 2. 4 Spesifikasi Umum Jalan Rencana ........................................................ 9
Tabel 2. 5 Kriteria Design Geometric Jalan .......................................................... 9
Tabel 2. 6 Klasifikasi Fungsi dan Medan Kecepatan Rencana Jalan .................. 10
Tabel 2. 7 Tabel Equivalensi Penumpang ........................................................... 11
Tabel 2. 8 Jarak Pandang Henti (JH) minimum .................................................. 13
Tabel 2. 9 Panjang Jarak Pandang Mendahului ................................................... 13
Tabel 2. 10 Panjang jari - jari minimum (dibulatkan) ........................................ 13
Tabel 2. 11 Panjang Tikungan Minimum ........................................................... 14
Tabel 2. 12 Panjang Lebar Peralihan (Ls) Panjang Pencapaian Superelevasi (Le)

untuk Jalan 2 - Lajur 2 - Arah ............................................................ 15
Tabel 2. 13 Jari-jari Tikungan Yang Tidak Memerlukan Lengkungan Peralihan 15
Tabel 2. 14 Kemiringan Permukaan Relatif Maksimum Antar Tepi dan AS Jalan

Dengan Perkerasan 2 Lajur ................................................................ 16
Tabel 2. 15 Kelandaian Maksimum yang Diizinkan .......................................... 16
Tabel 2. 16 Jari - jari Minimum Lengkung Vertikal Cembung dan Cekung ...... 16
Tabel 2. 17 Panjang Minimum Lengkung Vertikal ............................................ 17
Berlianta B.
Tugas Besar Rekayasa Jalan | iv
Tabel 3. 1 Rekapitulasi Koordinat tiap Patok ...................................................... 18
Tabel 3. 2 Tabel Rekapitulasi Perhitungan .......................................................... 24
Tabel 4. 1 Tabel Penentuan Nilai e dan Ls (AASHTO, 2001) ............................ 26
Tabel 4. 3 Rekapitulasi Perhitungan Properti Tikungan Full Circle ................... 28
Tabel 4. 4 Tabel Penentuan Nilai e dan Ls ( AASHTO, 2001 ) .......................... 29
Tabel 4. 5 Rekapitulasi Perhitungan Properti Tikungan SCS ............................. 31
Tabel 4. 6 Rekapitulasi Dimensi Pelebaran Samping.......................................... 32
Tabel 5. 1 Rekapitulasi Tabel Pemilihan panjang lengkung vertikal maksimum

dari beberapa kriteria .......................................................................... 37
Tabel 5. 2 Rekapitulasi Tabel Perhitungan Jarak, Gradient, Nilai A ( Perbedaan

Aljabar untuk Kelandaian ), dan Panjang Lengkung ( Lv ) ............... 38
Tabel 5. 3 Tabelisasi Perhitungan Statiun dan Elevasi Titik-Titik Penting......... 40
Tabel 5. 4 Tabelisasi Koordinasi Alignment Vertikal dan Horizontal ................ 42
Tabel 9. 1 Penggunaan Rambu Pada Perencaan Jalan......................................... 67
Tabel 9. 2 Penggunaan Marka Jalan Pada Perencaan Jalan ................................ 70
Berlianta B.
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2. 1 Jari - jari tikungan Minimum dengan Kemiringan Normal ............ 14
Gambar 3. 1 Ilustrasi Trace Jalan Sesuai Koordinat Tiap Patok ......................... 18
Gambar 5. 1 Profil Tanah Asli............................................................................. 35
Gambar 5. 2 Profil Memanjang Rencana Jalan ................................................... 37
Gambar 6. 1 Diagram Super Elevasi Tikungan PI1 ............................................. 46
Gambar 6. 4 Diagram Super elevasi Tikungan B ................................................ 47
Gambar 6. 5 Diagram Super elevasi Tikungan PI4 .............................................. 48
Gambar 7. 1 Definisi Bagian Jalan ...................................................................... 51
Gambar 7. 2 Sketsa Potongan Melintang Jalan Rencana .................................... 52
Gambar 7. 3 Penampang Melintang Saluran Drainase Jalan............................... 53
Gambar 7. 4 Tipikal Potongan Melintang Timbunan Sta 4 + 088,252 m ........... 54
Gambar 7. 5 Tipikal Potongan Melintang Galian Sta 3 + 868,620 m ................. 54
Gambar 7. 6 Typical Jembatan ............................................................................ 55
Berlianta B.
Gambar 9. 1 Jarak Penempatan Rambu Kiri ....................................................... 64
Gambar 9. 2 Jarak Penempatan Rambu Kanan ................................................... 64
Gambar 9. 3 Kriteria Tinggi Rambu.................................................................... 65
Gambar 9. 4 Kriterian Rambu Peringatan Berbelok............................................ 65
Gambar 9. 5 Ketinggian Penempatan Rambu ..................................................... 66
Gambar 9. 6 Posisi Rambu .................................................................................. 66
Gambar 9. 7 Tampilan Persimpangan ................................................................. 69
Gambar 9. 8 Tampilan Belokan........................................................................... 69
Gambar 9. 9 Perencaan Tepi Jalan ...................................................................... 70
Berlianta B.
Tugas Besar Rekayasa Jalan | vi
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Transportasi adalah suatu kebutuhan yang sangat penting bagi

masyarakat modern. Transportasi memainkan peran penting dalam kehidupan
sehari-hari, baik untuk kebutuhan pribadi maupun bisnis. Transportasi
memungkinkan orang untuk bergerak dari satu tempat ke tempat lain,
mengakses sumber daya, dan melakukan kegiatan ekonomi seperti
perdagangan. Oleh karena itu, perencanaan geometri jalan yang baik sangat
diperlukan untuk memastikan efisiensi dan efektivitas transportasi.
Perencanaan geometri jalan sangat penting dalam memastikan

keselamatan lalu lintas. Kondisi geometri jalan yang buruk, seperti sudut
tikungan yang terlalu tajam atau jarak antar ruas jalan yang terlalu dekat,
dapat meningkatkan risiko kecelakaan. Oleh karena itu, perencanaan geometri
jalan yang baik harus mempertimbangkan faktor-faktor keselamatan, seperti
kecepatan kendaraan, visibilitas pengemudi, dan kemampuan jalan untuk
menampung jumlah kendaraan yang melewatinya dalam jangka waktu
tertentu.
Selain keselamatan, perencanaan geometri jalan juga penting untuk

memastikan kenyamanan pengguna jalan. Faktor seperti tingkat kemiringan,
lebar jalan, dan kehalusan permukaan jalan dapat mempengaruhi tingkat
kenyamanan pengguna jalan. Jalan yang dirancang dengan baik dapat
meningkatkan kenyamanan pengguna jalan dan mengurangi kemungkinan
terjadinya kelelahan saat berkendara.
Perencanaan geometri jalan juga berperan penting dalam meningkatkan

kapasitas jalan. Kapasitas jalan adalah kemampuan jalan untuk menampung
jumlah kendaraan yang melewatinya dalam jangka waktu tertentu. Jalan yang
Berlianta B.
Tugas Besar Rekayasa Jalan | 1
dirancang dengan baik dapat meningkatkan kapasitas jalan dan
memungkinkan kendaraan melintas dengan lancar tanpa mengalami
kemacetan.
Terakhir, perencanaan geometri jalan transportasi juga penting untuk
mendukung pertumbuhan ekonomi. Jalan yang dibangun dengan baik dapat
meningkatkan konektivitas antar daerah dan mempermudah aksesibilitas
masyarakat terhadap berbagai kebutuhan, seperti pekerjaan, pendidikan, dan
kesehatan. Hal ini dapat mendorong pertumbuhan ekonomi di wilayah
tersebut dan meningkatkan kualitas hidup masyarakat. Oleh karena itu,
perencanaan geometri jalan transportasi harus menjadi prioritas dalam
pembangunan infrastruktur transportasi.
1.2 Maksud dan Tujuan
Maksud dan Tujuan dalam perencanaan Geometri Jalan pada tugas

besar ini yaitu,
1.2.1 Maksud
Perencanaan geometri jalan dimaksudkan untuk menciptakan jalan

dengan karakteristik geometri yang aman, nyaman, efisien, dan dapat
mendukung aktivitas transportasi yang beragam. Hal ini dapat dicapai
melalui perencanaan yang mempertimbangkan berbagai faktor, seperti
karakteristik lalu lintas, tata guna lahan, topografi, kondisi alam, dan
kondisi sosial-ekonomi. Dengan memperhatikan berbagai faktor tersebut,
perencana dapat merancang jalan yang sesuai dengan kebutuhan pengguna
jalan, sehingga dapat memberikan dampak positif bagi pengembangan
transportasi dan perekonomian di suatu wilayah.
1.2.2 Tujuan
a. Untuk menentukan alignment horizontal, alignment vertikal, dan

penentuan penampang melintang jalan. Pada alignment horizontal
meliputi gambaran suatu hal yang dibuat mendatar agar dapat melihat
Berlianta B.
bagian jalan atau tikungan, pada alignment vertikal meliputi jarak
mendatar, kelandaian, tanjakan atau turunan, dan pajang lengkungan
vertikal. Diketahui pula jarak pandang menyiap dan jarak pandang
henti yang dilihat dari tinggi awal dan akhir jalan.
b. Perencanaan yang ekonomis sebab pembuatan jalan telah ditetapkan
dengan akurat sehingga biaya yang dikeluarkan dapat sesuai hasil yang
diinginkan dan dapat mendukung pengembangan sektor ekonomi dan
sektor- sektor lain pada suatu wilaya dalam penyaluran segala bentuk
kegiatan masyarakat.
1.3 Ruang Lingkup
Ruang lingkup pembahasan dalam perencanaan geometrik jalan

meliputi :
a. Perhitungan Awal
Penetapan titik awal dan akhir beserta koridor jalan, penentuan trase
alignment horizontal, perhitungan koordinat, jarak, azimuth dan sudut
tikungan, penentuan klasifikasi medan, penentuan kelas jalan, kecepatan
rencana, jarak pandang henti, jarak pandang menyusul.
b. Perancangan alignment horizontal
Meliputi perhitungan tikungan, stationing, dan pelebaran samping
c. Perancangan alignment vertikal
Meliputi penentuan profil tanah asli, perhitungan alignment vertikal,
kelandaian,lengkung vertikal, penentuan koordinasi trace alignment
vertical dan horizontal serta perhitungan elevasi titik penting.
d. Penggambaran Diagram Superelevasi
Meliputi penggambaran diagram super elevasi pada perubahan
kemiringan potongan melintang yang terjadi akibat adanya tikungan
e. Penggambaran potongan melintang
Meliputi penggambaran bentuk/tipikal potongan melintang beserta
ukurannya, mentukan panjang damaja, damija dan dawasja serta
menetukan drainase jalan.
Berlianta B.
f. Penentuan galian dan timbunan
Meliputi pekerjaan tanah, volume dan menentukan kurva massa.
g. Penentuan Penggunaan Rambu dan Marka
Meliputi penentuan rambu lalu lintas dan marka yang akan digunakan
pada jalan yang direncanakan sesuai dengan peruntukan dan kebutuhan
untuk menjaga aspek keamanan dan keselamatan pengguna jalan.
1.4 Sistematika Penulisan
Bab I Pendahuluan
Berisi latar belakang, maksud dan tujuan, ruang lingkup,
sistematika penulisan laporan.
Bab II Kriteria Perancangan
Meliputi Klasifikasi medan (terrain), penentuan kelas dan fungsi
jalan, tipe daerah, criteria desain dan standar perancangan
geometric jalan.
Bab III Perhitungan Awal
Meliputi Penetapan titik awal dan akhir beserta koridor jalan,
penentuan Trase Alignment Horizontal, Perhitungan Koordinat,
Azimuth, dan Sudut Tikungan.
Bab IV Perancangan Alignment Horizontal
Terdiri atas perhitungan tikungan, stationing, dan pelebaran
samping.
Bab V Perancangan Alignment Vertikal
Meliputi Profil Tanah Asli, Perhitungan Alignment Vertikal Dan
Elevasi Titik Penting, Koordinasi Trase Alignment Horizontal dan
Vertikal, Pengukuran ketersediaan jarak pandang tiap 100 meter.
Bab VI Diagram Superelevasi
Berisi tabelisasi penentuan nilai superelevasi untuk potongan
melintang pada tikungan beserta gambar diagram superelevasinya.
Berlianta B.
Bab VII PotonganMelintang (Cross Section)
Dijelaskan mengenai tipikal potongan melintang beserta
ukurannya, damaja, damija,dawasja serta drainase jalan.
Bab VIII Perhitungan Galian Dan Timbunan
Dijelaskan mengenai pekerjaan tanah, volume galian dan
timbunan.
Bab IX Rambu dan Marka
Meliputi penetuan rambu lalu lintas dan marka yang akan
digunakan.
Berlianta B.
BAB II
KRITERIA PERANCANGAN
Penetapan Desain Kriteria Jalan meliputi pemilihan ketentuan-ketentuan yang

akan digunakan dalam perancangan geometrik jalan. Acuan yang digunakan dalam
penentuan kriteria desain jalan ini adalah A Policy on Geometric Design of
Highways and Street (AASHTO, 2004), UU No. 38 tahun 2004 tentang jalan, dan
peraturan lainnya. Jalan yang akan dirancang pada tugas ini adalah jalan antar kota
yang menghubungkan titik A dan titik B, sehingga harus mengikuti kriteria
perancangan jalan antar kota. Kriteria perancangan meliputi beberapa hal, antara
lain
2.1 Klasifikasi Medan (Terrain)
Penentuan klasifikasi medan tempat perancangan jalan diperlukan

sebagai salah satu kriteria awal penentuan kriteria desain jalan yang akan
dirancang berkaitan dengan pencapaian tingkat keamanan dan efektivitas
jalan rencana baik dari segi kemudahan pelaksanaan, efisiensi biaya, dan
aspek estetis jalan.
Klasifikasi medan didasarkan pada kemiringan melintang tegak lurus

dari trase rencana jalan. Metode yang dilakukan adalah dengan menghitung
nilai rata-rata kemiringan melintang garis bantu yang memotong tegak lurus
trase jalan setiap jarak 100 m. Nilai inilah yang dijadikan dasar untuk
mengklasifikasikan medan jalan sesuai dengan peraturan yang ada.
Adapun langkah penentuan klasifikasi medan ini adalah:
a. Membuat garis tegak lurus as jalan sepanjang 50 m yaitu 25 m ke sisi kiri

as jalan dan 25 m sisi kanan as jalan. Garis ini dibuat setiap jarak 100 m
di sepanjang trase.
b. Mengumpulkan data elevasi setiap ujung garis bantu tadi lalu dimasukkan
ke dalam tabel perhitungan kelandaian medan jalan.
Berlianta B.
c. Menghitung kemiringan setiap garis dengan menggunakan rumus:
0⁄ Kemiringan= Elevasi 25 m Kiri - Elevasi 25 m Kanan x 100 %
0 Jarak Antar Titik
d. Menghitung nilai rata-rata persentase kemiringan jalan
e. Menetapkan klasifikasi medan jalan dengan membandingkan antara nilai
rata-rata yang diperoleh dengan nilai yang sesuai pada tabel standar
penentuan kelandaian jalan.
Tabel 2. 1 Klasifikasi Menurut Medan Jalan

Kemiringan medan
Jenis Medan Notasi
(%)
Datar D <3
Bukit B 3 – 25
Pegunungan G >25
Berdasarkan pada soal kelandaian > 10 % maka klasifikasi medan adalah

perbukitan. Jadi, berdasarkan aturan klasifikasi yang ada, medan jalan yang
direncanakan termasuk dalam klasifikasi Perbukitan.
2.2 Kelas dan Fungsi Jalan

2.2.1 Kelas Jalan
Kelas jalan dikelompokkan berdasarkan penggunaan jalan dan

kelancaran lalu lintas dan angkutan jalan, serta spesifikasi penyediaan
prasarana jalan. Kelas jalan diatur sesuai dengan ketentuan peraturan
perundang-undangan di bidang lalu lintas dan angkutan jalan. Kelas jalan
berdasarkan spesifikasi penyediaan prasarana jalan dikelompokkan atas:
Tabel 2. 2 Klasifikasi Kelas Jalan

Kelas Jalan
Jalan
Jalan bebas hambatan Jalan Raya
Sedang Jalan kecil
(freeways) (Highways)
(roads)
Kelas jalan yang akan direncanakan adalah jalan sedang (roads).

Spesifikasi jalan sedang adalah jalan umum dengan lalu lintas jarak sedang
dengan pengendalian jalan masuk tidak dibatasi, paling sedikit 2 (dua)
lajur untuk 2 (dua) arah dengan lebar jalur paling sedikit 7 (tujuh) meter.
Berlianta B.
2.2.2 Fungsi Jalan
Berdasarkan sifat dan pergerakan pada lalu lintas dan angkutan jalan,
fungsi jalan dibedakan atas arteri, kolektor, lokal, dan lingkungan. Fungsi
jalan terdapat pada sistem jaringan jalan primer dan sistem jaringan jalan
sekunder.
Tabel 2. 3 Klasifikasi Sistem Jaringan Jalan dan Fungsi Jalan

Sistem Jaringan Jalan
Primer Sekunder
Fungsi Jalan
Arteri Arteri Primer Arteri Sekunder
Kolektor Kolektor Primer Kolektor Sekunder
Lokal Lokal Primer Lokal Sekunder
Lingkungan Lingkungan Primer Lingkungan Sekunder
Fungsi jalan yang akan direncanakan adalah jalan arteri primer. Jalan
kolektor primer menghubungkan secara berdaya guna antara pusat
kegiatan nasional dengan pusat kegiatan lokal, antar pusat kegiatan
wilayah, atau antara pusat kegiatan wilayah dengan pusat kegiatan lokal.
2.2.3 Type dan Status Jalan
Tipe jalan ditentukan berdasarkan kebutuhan lalu lintas pada ruas

jalan tersebut. Tipe jalan yang dipilih adalah tipe 2 lajur 2 arah tidak
terbagi (2/2 UD) .
2.3 Type Daerah

Tujuan penentuan tipe daerah yakni untuk memperoleh salah satu
kriteria perancangan yang dapat dijadikan dasar dalam penentuan batas
superelevasi dan berpengaruh terhadap detail komponen desain perencanaan
geometrik jalan. Adapun tipe daerah pada medan ini adalah daerah rural (antar
kota).
2.4 Kriterian Design dan Standard Perancangan Geometrik Jalan
Penentuan kriteria desain dan standar perancangan geometrik jalan

dilakukan dengan mengkaji spesifikasi jalan rencana pada acuan dan
Berlianta B.
ketentuan yang berlaku. Adapun spesifikasi umum jalan yang akan
direncanakan adalah sebagai berikut.
Tabel 2. 4 Spesifikasi Umum Jalan Rencana

Kelas Jalan Jalan sedang (roads)
Fungsi Jalan Arteri Primer
Tipe Jalan 2/2 UD
Status Jalan Jalan antar kota
Klasifikasi Medan Perbukitan
Adapun peraturan yang dijadikan acuan adalah sebagai berikut:

a. UU No. 38 tahun 2004
b. Tata cara perencanaan geometrik jalan antar kota (Departemen PU DirJen
Bina Marga)
c. Standar Jalan perkotaan tahun 1992
d. A Policy on Geometric Design of Highways and Street (AASHTO, 2004)
Tabel 2. 5 Kriteria Design Geometric Jalan
No Parameter Geometrik Satuan KRIT Acuan
1 Kecepatan Rencana km/jam 60 Tabel 2.6
2 Parameter Potongan Melintang
▪ Lebar Lajur Lalu Lintas M 7,0 Tabel 2.7
▪ Lebar Bahu Luar M 1,5 Tabel 2.7
▪ Kemiringan Melintang Normal
% 2 (1)
Jalur Lalulintas
▪ Kemiringan Melintang Normal
% 4 (2)
Bahu Luar
▪ Superelavasi Maksimum % 10 Soal
▪ Tinggi Ruang Bebas Vertikal
M 5,1 (a)
Minimum
3 Jarak Pandang
▪ Jarak Pandang Henti Minimum M 75 Tabel 2.8
▪ Jarak Pandang Menyiap M 350 Tabel 2.9
4 Parameter Alinemen Horizontal
▪ Jari-jari Tikungan Minimum M 110 Tabel 2.10
▪ Jari-jari Tikungan Minimum
M 1150 Grafik 2.1
Dengan Kemiringan Normal
▪ Panjang Tikungan Minimum M 100 Tabel 2.11
▪ Panjang Lengkung Peralihan
M 50 Tabel 2.12
Minimum
▪ Jari-jari Tikungan Tanpa
M 500 Tabel 2.13
Lengkung Peralihan
▪ Kemiringan Permukaan Relatif
- 1/175 Tabel 2.14
Maksimum
Berlianta B.
No Parameter Geometrik Satuan KRIT Acuan
5. Parameter Alinemen Vertikal
▪ Landai Maksimum % 8 Tabel 2.15
▪ Jari-jari Minimum Lengkung
Vertikal :
- Cembung M 2000 Tabel 2.16
- Cekung M 1500 Tabel 2.16
▪ Panjang Minimum Lengkung M 60 Tabel 2.17
Vertikal
Lampiran Referensi
 Menentukan Kecepatan Rencana
Tabel 2. 6 Klasifikasi Fungsi dan Medan Kecepatan Rencana Jalan

Fungsi Kecepatan Rencana, VR` Km/Jam
Datar Bukit Pegunungan
Arteri 70 – 120 60 – 80 40 – 70
Kolektor 60 – 90 50 – 60 30 – 50
Lokal 40 – 70 30 – 50 20 – 30
Dari jumlah kapasitas kendaraan perhari didapatkan > 2000 sehingga
diperoleh kecepatan rencana dengan klasifikasi jalan kolektor didapatkan 50-
60 Km/jam, dipilih 60 km/jam.
 Menentukan Lebar Lajur Lalu Lintas
Berdasarkan UU 38 tahun 2004 pasal 10 ayat 3
Jalan sedang (road) adalah jalan umum dengan lalu lintas jarak sedang
dengan pengendalian jalan masuk tidak dibatasi, paling sedikit 2 (dua) lajur
untuk 2 (dua) arah dengan lebar paling sedikit 7 (tujuh) meter.
- Menghitung LHR kendaraan

Diketahui
Kendaraan Ringan : 8646 Kendaraan
Bus : 665 Kendaraan
Truk : 361 Kendaraan
Berlianta B.
1. SMP Kendaraan
Tabel 2. 7 Tabel Equivalensi Penumpang

No Jenis Kendaraan Equivalensi Mobil Penumpang
Light Vehicle /
1 1.0
Kendaraan Ringan
Heavy Vehicle /
2 1.3
Kendaraan Berat
Motorcycle/
3 0.4
Sepeda Motor
Daftar Konversi ke Satuan Mobil Penumpang
2. Menghitung Total Kendaraan

Kendaraan Ringan : 8646 Kendaraan  8646 x 1 = 8646
Bus : 665 Kendaraan  665 x 1.3 = 865
Truk : 361 Kendaraan  361 x 1.3 = 469
9980 smp / hari
3. Mencari LHR Perencanaan 2021
VLHR2021 : VLHR2017 ( 1 + I )n
: 9980 ( 1 + 0.056 )20
: 4987 smp / hari
Jadi, diambil VLHR 3000 – 10000 dengan kalsifikasi medan kolektor

ideal sebab nilai VLHR yang didapatkan berada diantara nilai tersebut
- Lebar Bahu Luar
Arteri Kolektor Lokal

Ideal Minimum Ideal Minimum Ideal Minimum
VLHR
(smp/hari) Lebar Lebar Lebar Lebar Lebar Lebar Lebar Lebar Lebar Lebar Lebar Lebar
Jalur Bahu Jalur Bahu Jalur Bahu Jalur Bahu Jalur Bahu Jalur Bahu
(m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m)
< 3000 6.0 1.5 4.5 1.0 6.0 1.5 4.5 1.0 6.0 1.0 4.5 1.0
3000 -
7.0 2.0 6.0 1.5 7.0 1.5 6.0 1.5 7.0 1.5 6.0 1.0
10000
10001 -
7.0 2.0 7.0 2.0 7.0 2.0 **) **) - - - -
25000
2n x 2x 2n x
> 25000 2.5 2.0 2.0 **) **) - - - -
3.5*) 7.0*) 3.5*)
Berlianta B.
Jumlah VLHR2021 yang didapatkan adalah 4987 smp/hari dengan jenis
klasifikasi jalan kolektor ideal sehingga didapatkan lebar jalur 7,0 meter dan
lebar bahu 2,0 meter.
 Menentukan Kemiringan Melintang Normal Jalur Lalintas & Bahu

Luar
Tata cara jalan antar kota
Untuk kelancaran drainase permukaan, lajur lalu lintas pads alinemen
lurus memerlukan
Kemiringan melintang normal sebagai berikut :
(1.) 2-3% untuk perkerasan aspal dan perkerasan beton;

(2.) 4-5% untuk perkerasan kerikil
(3.) Kemiringan bahu jalan normal antara 3 - 5%.
 Tinggi Ruang Bebas Vertikal Minimum
a a
h
b b
Bahu Kiri Jalur Lalu Lintas Bahu Kanan
H : 5.10 m untuk Jalan type I dan Type II Kelas I, Kelas II, dan Kelas III,
Untuk jalan Type II Kelas III dimana bus tingkat tidak boleh,
H dapat diperkecil menjadi 4.6 m
4.6 m untuk jalan Type II Kelas IV
a : 1.0 m atau lebih kecil dari lebar bahu
b : 4.6 m, bila H 4.6 m maka dapat diambil = 4.1 m
d : 0.75 m untuk jalan - jalan type I
: 0.50 M untuk jalan – jalan type II
Berlianta B.
 Menentukan Jarak Pandang Henti Minimum
Tabel 2. 8 Jarak Pandang Henti (JH) minimum
Vr, km/jam 120 100 80 60 50 40 30 20
Jh minimum (m) 250 175 120 75 55 40 27 16
Berdasarkan jumlah kecepatan rencana yang didapatkan pada tabel

sebelumnya didapatkan 60 km/jam, sehingga didapatkan jarak pandang henti
minimum adalah 75 meter.
 Menentukan Jarak Pandang Menyiap

Tabel 2. 9 Panjang Jarak Pandang Mendahului
Vr, km/jam 120 100 80 60 50 40 30 20
Jd minimum (m) 800 670 550 350 250 200 15 100

sebelumnya didapatkan 60 km/jam, sehingga didapatkan jarak pandang
menyiap adalah 350 meter.
 Menentukan Jari-Jari Tikungan Minimum

Tabel 2. 10 Panjang jari - jari minimum (dibulatkan)
Vr, km/jam 120 100 80 60 50 40 30 20
Jari - jari Minimum

600 370 210 110 80 50 30 15
Rmin (m)

sebelumnya didapatkan 60 km/jam, sehingga didapatkan jari-jari tikungan
minimum adalah 110 meter.
Berlianta B.
 Menentukan Jari-Jari Tikungan Minimum dengan Kemiringan Normal
Gambar 2. 1 Jari - jari tikungan Minimum dengan Kemiringan Normal
Berdasarkan kecepatan rencana yaitu 60 km/jam dan kemiringan

superelevasi dalam persen yaitu 2%. Didapatkan jari- jari tikungan minimum
dengan kemiringan normal yaitu 1150
 Menentukan Panjang Tikungan Minimum

Tabel 2. 11 Panjang Tikungan Minimum
Kecepatan Rencana Panjang Tikungan Minimum (m)
(Km/Jam) Standard Keadaan Terpaksa
100 1200/ a 170
80 1000/ a 140
60 700/ a 100
50 600/ a 80
40 500/ a 70
30 350/ a 50
20 280/ a 40

sebelumnya didapatkan 60 km/jam, sehingga didapatkan panjang tikungan
Berlianta B.
minimum keadaan standard adalah 700/a dan keadaan terpaksa adalah 100
meter.
 Menentukan Panjang Lengkung Peralihan Minimum

Tabel 2. 12 Panjang Lebar Peralihan (Ls) Panjang Pencapaian Superelevasi (Le)
untuk Jalan 2 - Lajur 2 - Arah
Superelevasi, e (%)
Vg 2 4 6 8 10
(Km/Jam)
Ls Le Ls Le Ls Le Ls Le Ls Le
20
30
40 10 20 15 25 15 25 25 30 35 40
50 15 25 20 30 20 30 30 40 40 50
60 15 30 20 35 25 40 35 50 50 60
70 20 35 25 40 30 45 40 55 60 70
80 30 55 40 60 45 70 65 90 90 120
90 30 60 40 70 50 80 70 100 10 130
100 35 65 45 80 55 90 80 110 0 145
110 40 75 50 85 60 100 90 120 11 -
120 40 80 55 90 70 110 95 135 0 -

sebelumnya didapatkan 60 km/jam, sehingga didapatkan panjang lengkung
peralihan minimum adalah 50 meter dan 60 meter.
 Menentukan Jari – jari Tikungan tanpa Lengkung Peralihan

Tabel 2. 13 Jari-jari Tikungan Yang Tidak Memerlukan Lengkungan Peralihan
Vg
120 100 80 60 50 40 30 20
(Km/jam)
Rmin ( m ) 25000 1500 900 500 350 250 130 60

sebelumnya didapatkan 60 km/jam, sehingga didapatkan jari-jari tikungan
tanpa lengkung peralihan adalah 500 meter.
Berlianta B.
 Menentukan Kemiringan Permukaan Relatif Maksimum
Tabel 2. 14 Kemiringan Permukaan Relatif Maksimum Antar Tepi dan AS Jalan
Dengan Perkerasan 2 Lajur
Kecepatan Rencana Kemiringan
( Km / Jam ) Relatif
100 1/225
80 1/200
60 1/175
50 1/150
40 1/125
30 1/100
20 1/75

sebelumnya didapatkan 60 km/jam, sehingga didapatkan kemiringan
permukaan relative maksimum adalah 1/175.
 Menentukan Landai Maksimum

Tabel 2. 15 Kelandaian Maksimum yang Diizinkan
Vg ( km/Jam) 120 110 100 80 60 50 40 < 40
Kelandaian Max
3 3 4 5 8 9 10 10
(%)

sebelumnya didapatkan 60 km/jam, sehingga didapatkan landai maksimum
adalah 8%.
 Menentukan Jari-jari Minimum Lengkung Vertikal Cembung dan

Cekung
Tabel 2. 16 Jari - jari Minimum Lengkung Vertikal Cembung dan Cekung
Rencana Radius
Kecepatan Lengkung Standard
Minimum
Rencana Cembung & Minimum
Lengkung Vertikal
(Km/Jam) Cekung (m)
(m)
Cembung 6500 10000
100
Cekung 3000 4500
Cembung 3000 4500
80
Cekung 2000 3000
Berlianta B.
Cembung 1400 2000
60
Cekung 1000 1500
Cembung 800 1200
50
Cekung 700 1000
Cembung 450 1200
40
Cekung 450 1000
Cembung 250 400
30
Cekung 250 400
Cembung 100 200
20
Cekung 100 200

sebelumnya didapatkan 60 km/jam, sehingga didapatkan jari-jari minimum
cembung 1400 meter dan cekung 1000 meter dan rencana radius minimum
lengkung vertikal cembung 2000 meter dan cekung 1500 meter.
 Menentukan Panjang Minimum Lengkung Vertikal

Tabel 2. 17 Panjang Minimum Lengkung Vertikal
Perbedaan
Kecepatan Rencana Panjang Lengkung
Kelandaian
(Km/Jam) (m)
Memanjang (%)
< 40 1 20 - 30
40 - 60 0.6 40 - 80
> 60 0.4 80 -150

sebelumnya didapatkan 60 km/jam, sehingga didapatkan panjang minimum
lengkung vertikal adalah 60 meter.
Adapun skala gambar yang digunakan adalah sebagai berikut

Skala Gambar
Plan (Alignment Horizontal) : Skala Horizontal (1:1000)
Profile (Alignment Vertical) : Skala Horizontal (1:1000)
Skala Vertical (1:100 )
Cross Section : Skala Horizontal (1:100 )
Skala Vertical (1:100 )
Berlianta B.
BAB III
PERHITUNGAN AWAL
3.1 Penentuan Koordinat Patok
Berdasarkan trace yang telah dibuat sesuai keadaan medan / topografi

lapangan, Kemudian dibuatkan dalam bentuk penggambaran grafik cartesius
Gambar 3. 1 Ilustrasi Trace Jalan Sesuai Koordinat Tiap Patok
Koordinati Tiap Patok

2500
2000 A
P1 C
P3 B
Koordinat Y
1500 P2
1000
P4
P7
500
P5
P6
0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000
Koordinat x
Tabel 3. 1 Rekapitulasi Koordinat tiap Patok

Inputan Data Tiap Patok
No
Titik x Y
1 A 1449 1840
2 P1 1820 1490
3 P2 2200 1310
4 P3 2680 1450
5 B 3047 1400
6 P4 3045 760
7 P5 2685 280
8 P6 3075 370
9 P7 3587 720
10 C 3547 1550
Berlianta B.
3.2 Perhitungan Jarak Lurus (d)
Setelah didapatkan koordinat antar patoknya, maka dapat dihitung jarak

antar titik sebagai berikut:
2
d = √(x2 -x1 )2 + (y2-y1 )
- Patok A – P1
d = √( 1820 - 1449 )2 + ( 1490 - 1840 )2
= 510.04 meter
- Patok P1 – P2
d = √( 2200 - 1820 )2 + ( 1310 - 1490 )2
= 420.48 meter
- Patok P2 – P3
d = √( 2680 - 2200 )2 + ( 1450 - 1310 )2
= 500 meter
- Patok P3 – B
d = √( 3047 - 2680 )2 + ( 1400 - 1450 )2
= 370.39 meter
- Patok B – P4
d = √( 3045 - 3047 )2 + ( 760 - 1400 )2
= 640 meter
- Patok P4 – P5
d = √( 2685 - 3045 )2 + ( 280 - 760 )2
= 600 meter
- Patok P5 – P6
d = √( 3075 - 2685 )2 + ( 370 - 280 )2
= 400.25 meter
- Patok P6 – P7
d = √( 3587 - 3075 )2 + ( 720 - 370 )2
= 620.20 meter
Berlianta B.
- Patok P7 – C
d = √( 3547 - 3587 )2 + ( 1550 - 720 )2
= 830.96 meter
3.3 Perhitungan Sudut Azimuth ( 𝛼 )
Sudut Azimuth dihitung berdasarkan arah utara, Jadi arah utara

diasumsikan sebagai patokan (0O) pada setiap tikungan
𝛼 = arc tan ( X2 - X1 )
( Y2 - Y1 )
Sudut relasi berbagai kuadran dari tiap koordinat dihitung dengan

menggunakan persamaan berikut,
(Kuadran I) (Kuadran IV)

𝛼Titik : 𝛼 𝛼Titik : 360 - 𝛼
(Kuadran II) (Kuadran IV)

𝛼Titik : 180 + 𝛼 𝛼Titik : 180 + 𝛼
- Titik A
𝛼 = arc tan ( 1820 - 1449 )

( 1490 - 1840 )
= arc tan ( 371 ) ( Kuadran II )
( - 350 )
O
= - 46.7
𝛼A = 133 O
= 133O 19` 54``
- Titik P1
𝛼 = arc tan ( 2200 - 1820 )

( 1310 - 1490 )
Berlianta B.
( - 180 )
O
= - 64.7
𝛼P1 = 115 O
= 115O 20` 46``
- Titik P2
𝛼 = arc tan ( 2680 - 2200 )

( 1450 - 1310 )
= arc tan ( 480 ) ( Kuadran I )
( 140 )
O
= 73.74
𝛼P2 = 73.7 O
= 73O 44` 23``
- Titik P3
𝛼 = arc tan ( 3047 - 2680 )

( 1400 - 1450 )

( - 50 )
O
= - 82.2
𝛼P3 = 98 O
= 97O 45` 30``
- Titik B
𝛼 = arc tan ( 3045 - 3047 )

( 760 - 1400 )
= arc tan ( - 2 ) ( Kuadran III )

( - 50 )
O
= 0.179
𝛼B = 180 O
= 180O 10` 45``
- Titik P4
𝛼 = arc tan ( 2685 - 3045 )

( 280 - 760 )
Berlianta B.
= arc tan ( - 360 ) ( Kuadran III )
( - 480 )
O
= 36.87
𝛼P4 = 217 O
= 216O 52` 12``
- Titik P5
𝛼 = arc tan ( 3075 - 2685 )

( 370 - 280 )

( 90 )
O
= 77.01
𝛼P5 = 77 O
= 77O 00` 19``
- Titik P6
𝛼 = arc tan ( 3587 - 3075 )

( 720 - 370 )

( 350 )
O
= 55.64
𝛼P6 = 55.64 O
= 55O 38` 37``
- Titik P7
𝛼 = arc tan ( 3547 - 3587 )

( 1550 - 720 )
= arc tan ( - 40 ) ( Kuadran IV )

( 830 )
O
= - 2.76
𝛼P7 = 362.8 O
= 362O 45` 33``
Berlianta B.
3.4 Perhitungan Sudut Tikungan ( Δ )
Sudut tikungan adalah selisih antara sudut azimuth dari titik sebelum dan
sudut azimuth dari titik sesudah
Δ1 = 𝛼1 - 𝛼2 Δ5 = 𝛼5 - 𝛼6
= 133.3 - 115 = 180.2 - 217
= 17.99 O = 36.69 O
Δ2 = 𝛼2 - 𝛼3 Δ6 = 𝛼6 - 𝛼7
= 115.3 - 73.7 = 217 - 77.01
= 41.61 O = 140 O
Δ3 = 𝛼3 - 𝛼4 Δ7 = 𝛼7 - 𝛼8
= 73.74 - 97.8 = 77 - 55.64
= 24.02 O = 21.4 O
Δ4 = 𝛼4 - 𝛼5 Δ8 = 𝛼8 - 𝛼9
= 97.76 - 180 = 55.6 - 362.8
= 82.42 O = 307S O
Berlianta B.
Tabel 3. 2 Tabel Rekapitulasi Perhitungan
Koordinator Jarak 𝛼 Δ
Patok o
x y (m) () (o)
A 1449 1840 133
510.0 18
P1 1820 1490 115
420.5 42
P2 2200 1310 74
500.0 24
P3 2680 1450 98
370.4 82
B 3047 1400 180
640.0 140
P4 3045 760 217
600.0 140
P5 2685 280 77
400.2 21
P6 3075 370 56
620.2 307
P7 3587 720 363
831.0
C 3547 1550
Berlianta B.
BAB IV
ALIGNMENT HORIZONTAL
Alinyemen horizontal adalah proyek sisumbu jalan pada bidang horizontal.

Alinyemen horizontal dikenal juga dengan nama “Situasi Jalan” atau “Trase Jalan”.
Alinyemen horizontal terdiri dari garis-garis lurus yang dihubungkan dengan garis-
garis lengkung.
Garis lengkung tersebut dapat terdiri dari busur lingkaran ditambah busur
peralihan, busur peralihan saja ataupun busur lingkaran saja.
4.1 Pemilihan Jenis Tikungan

Pemilihan tikungan dapat dilakukan berdasarkan bagan alir dibawah ini
Tikungan Spiral - Lingkaran - Spiral
Lc < 20 Tikungan Spiral - Spiral

Ya
Tidak
p < 0.2 m Tikungan Lingkaran

Ya
Tidak
e < min (0.04 Tikungan Lingkaran

atau 1.5 en Ya
Tidak
Tikungan Spiral - Lingkaran - Spiral
Berlianta B.
4.2 Perhitungan Properti Tikungan
4.2.1 Tikungan Full Circle (FC)

Tabel 4. 1 Tabel Penentuan Nilai e dan Ls (AASHTO, 2001)
T Δ
T C
Rc
1/2 Δ 1/2 Δ
Tikungan yang termasuk dalam Full Circle (FC) adalah P1,P2, P3, B,
P4, P5, P6, P7
Berlianta B.
Contoh Perhitungan
Ditinjau titik P1
Diketahui :
VR : 60 Km / Jam
Δ : 18 O
Rd : 510 m
Dihitung :
Tc = Rd tan ½ Δ
= 510 x tan ( ½ x 18 )
= 80.7 m
Δ
Lc = x π x Rd
180
Δ
= x 3.14 x 510
180
= 160 m
Ec = Tc x tan ( ¼ Δ )
= 80.7 x tan ( ¼ . 18 )
= 6.35 m
Berlianta B.
Tabel 4. 2 Rekapitulasi Perhitungan Properti Tikungan Full Circle
Data Full Circle

Δ (O )
R e Ls Tc Lc Ec
18 510.0 0.068 36.5 80.7 160.0 6.3

42 420.5 0.068 29.5 159.8 305.2 29.3
24 500.0 0.068 29.5 106.4 209.5 11.2
82 370.4 0.068 27.9 324.4 532.5 122.0
37 640.0 0.068 29.0 212.2 409.6 34.3
140 600.0 0.068 28.0 1642.4 1463.9 1148.6
21 400.2 0.068 28.0 75.5 149.1 7.1
302 620.2 0.068 32.5 346.6 3263.0 1330.7
4.2.2 Tikungan Spiral - Spiral ( SS )
O
Ts Δ
E
SLs
Δ `c
Tikungan yang direncanakan tidak ada yang tergolong tikungan

Spira-Spiral (SS) karena tidak memenuhi syarat untuk digunakan.
Berlianta B.
4.2.3 Tikungan Spiral – Circle – Spiral ( SCS )
Tabel 4. 3 Tabel Penentuan Nilai e dan Ls ( AASHTO, 2001 )
IP
Δ
Es
θc
Tikungan yang direncanakan hanya tikungan PI6 yang tergolong

Spiral – Circle – Spiral ( SCS )
Berlianta B.
Contoh Perhitungan
Ditinjau titik P1
Diketahui :
VR : 60 Km / Jam Ls : 36.5 m
Δ : 18 O
𝜃s : 36.5 O
Rd : 510 m K : 188.1 m
e : 0.098 Lc : 160.0 m
p : 22.24m Δc : 46.996 O
Dihitung :
Es = ( Rd + p )
Cos ( 1 / 2 𝛽 )
= ( 510 + 22.24 ) – 510.0
Cos ( 18 / 2 )
= 28.8641 m
Ts = ( Rd + p ) tan ( ½ 𝛽 ) + k
= ( 510 + 22.24 ) tan ( 18 / 2 ) + 188.098
= 272.334 m
L = Lc + 2 x Ls
= 160.0 + 2 ( 36.5 )
= 233.0 m
Ls2
Es = Ls-
40 x Rd2
( 36.5 ) 2
= 36.5- 40 x 510 2
= 36.4347 m
Berlianta B.
Tabel 4. 4 Rekapitulasi Perhitungan Properti Tikungan SCS
R e Ls Δc Lc Xs k p Ts Es L
510 0.068 36.5 46.9 160 36.4 188.098 22.24 272.33 28.864 233.02
420 0.068 29.5 46.9 305 29.4 152.863 14.072 317.96 44.378 364.18
500 0.068 29.5 46.9 209 29.5 152.863 14.072 262.22 25.575 268.49
370 0.068 27.9 46.9 533 27.8 144.599 12.482 479.9 138.55 588.29
640 0.068 29.0 46.9 410 29 150.322 13.571 367.05 48.567 467.63
600 0.068 28.0 46.9 1464 28 121.028 10.512 1792.2 1179.2 1519.92
400 0.068 28.0 46.9 149 28 145.233 12.688 223.12 19.968 205.15
620 0.068 32.5 46.9 3263 32.5 152.863 14.072 201.6 1347 3327.98
4.3 Pelebaran Samping
Penentuan dimensi pelebaran samping ini ditentukan berdasarkan tabel

penentuan pelebaran samping menurt AASHTO 2001 dengan
memperhatikan, parameter kecepatan rencana, jari – jari tikungan dan lebar
lajur : 7.0 m
Berlianta B.
Tabel 4. 5 Rekapitulasi Dimensi Pelebaran Samping
VR Rd Lebar jalan
Tikungan
(km/jam) (m) (m)
P1 510.0
P2 420.5
P3 500.0
B 370.4
60 7,0
P4 640.0
P5 600.0
P6 400.2
P7 620.2
Catatan : Nilai dari dimensi pelebaran samping didapatkan dari hasil interpolasi
antar lebar lajur lalu lintas 7 m dan 6 m
4.4 Stationing ( STA )
Jarak pada stationing diambil berdasarkan titik – titik penting pada

setiap tikungan. Berikut stationing ditabelkan dibawah ini
Patok JENIS TIKUNGAN STA

A 0+000
TC 0+314
P1 S-C-S 0+510
CT 0+782
TC 0+811
P2 S-C-S 0+930
CT 1+178
TC 1+379
P3 S-C-S 1+430
CT 1+515
TC 1+621
B S-C-S 1+800
CT 1+987
TC 2+268
S-C-S
P4 2+440
Berlianta B.
CT 2+678
TC 2+887
P5 S-C-S 3+040
CT 3+114
TC 3+365
P6 S-C-S 3+440
CT 3+669
TC 3+823
P7 S-C-S 4+060
CT 4+121
TC 4+512
S-C-S
C 4+891
CT 0+314
TC S-C-S 0+510
Berlianta B.
BAB V
ALIGNMENT VERTIKAL
Alignment vertikal dalam perencanaan jalan mengacu pada pengaturan

ketinggian dan elevasi jalan yang direncanakan. Ini melibatkan penentuan tingkat
elevasi yang tepat untuk mencapai tujuan yang diinginkan, seperti kenyamanan
pengguna jalan, keamanan lalu lintas, dan drainase yang efisien. Alignment vertikal
yang baik memastikan bahwa perubahan ketinggian jalan, seperti kemiringan,
bukit, atau turunan, disesuaikan dengan aman dan lancar, menghindari
kemungkinan gangguan atau risiko pada lalu lintas jalan. Selain itu, alignment
vertikal juga mempertimbangkan faktor topografi dan lingkungan sekitar untuk
meminimalkan dampak negatif pada ekosistem dan sumber daya alam. Dengan
memperhatikan faktor-faktor ini, alignment vertikal pada perencanaan jalan
berperan penting dalam menciptakan jalan yang aman, efisien, dan berkelanjutan.
5.1 Profil Tanah Asli
Data profil tanah asli diperoleh dari alignment horizontal dimana garis as
jalan yang memotong kontur diplot pada kertas berskala setelah itu
dihubungkan titik-titik tersebut dengan garis sehingga garis yang
menghubungkan titik-titik itu dapat membentuk cekungan atau cembung
dengan demikian profil tanah asli tersebut mendekati profil yang sebenarnya.
Selanjutnya untuk kebutuhan perencanaan alignment vertikal maka ditarik
garis dengan asumsi tidak melampaui kelandaian maksimum yang sudah
ditentukan.
Profil tanah asli dari topografi lokasi perencanaan jalan dari stasiun
0+000 hingga statiun 4 + 822,100 memiliki perubahan kelandaian tidak
ekstrim (datar). Elevasi tertinggi profil berada pada statiun 3+823,600 yaitu
setinggi 306,667 m, sedangkan elevasi terendah berada pada statiun 0+000
yaitu setinggi 287,143 m.
Berlianta B.
Gambar 5. 1 Profil Tanah Asli
5.2 Perhitungan Alignment Vertikal dan Elevasi Titik Penting

o Perhitungan Jarak, Gradient, Nilai A ( Perbedaan Aljabar untuk
Kelandaian ), dan Panjang Lengkung ( Lv )
Contoh Perhitungan
Diketahui
Ditinjau titik A
Station : 0+000 m
Elevasi : 290 m
Ditinjau titik P1
Station : 0+510 m = 510 m
Elevasi : 285 m
Ditinjau titik P2
Station : 0+930 m = 930 m
Elevasi : 280 m
o Perhitungan Jarak Antar Titik
Jarak A – P1 = 510 - 0 = 510 m

Jarak P1 – P2 = 930 - 510 = 420 m
o Perhitungan Gradient ( g )
Selisih ketinggian antar titik

g = ×100 %
Jarak
( 290 - 285 ) m
g A-P1 = ×100 % = 0 %
510
( 310 - 310 ) m
g P1-P2 = ×100 % = 0 %
420
Berlianta B.
o Perhitungan Nilai Perbedaan Aljabar untuk Kelandaian ( A ) untuk
tiap titik
A = g ( i ) – g ( ii – 1 )
Patok P1
A P1 = ( g P1-P2 ) – ( g A-P1 ) = 0% - 0% = 0%
o Perhitungann Panjang Lengkung ( Lv ) tiap Patok
Nilai panjang lengkung yang dipilih untuk digunakan pada

perencanaan alinement vertikal ini merupakan nilai maksimum dari
beberapa kriteria penentuan nilai Lv berikut:
1. Nilai panjang minimum lengkung vertikal ( Lv minimum ) yang

diisyaratkan berdasarkan design kriteria yang bersumber dari tata cara
untuk perencanaan geometrik jalan antar kota pada BAB 2 ( tabel 2.5
) yaitu sebesar 60 m.
2. Nilai Lv menurut syarat keluwesan

Lv = 0.6 x Vr
Dimana Vr ( Kecepatan Rencana ) = 60 Km / Jam
Nilai Lv untuk P1 = 0.6 x 60 = 36 m
3. Nilai Lv menurut Bina Marga ditentukan dengan rumus

Lv = A s2 dimana s : jarak pandang henti minimum = 75 m
450
Lv untuk P1 = 0 x 752 = 0 m
390
4. Panjang Lengkung minimum Berdasarkan Kenyamanan
Lv = VR2 x A
390
Vr = Kecepatan Rencana ( 60 Km / Jam )
A = Perbedaan Aljabar untuk Kelandaian
Lv untuk P1 = 602 x 0 = 0 m
390
Berlianta B.
5. Panjang Lengkung minimum untuk Kebutuhan Drainase
Lv = 40 x A
Lv untuk P1 = 40 x 0 = 0 m
Dari beberapa nilai Lv yang ada dipilih nilai Lv maksimum

untuk PI1 yaitu berdasarkan kriteria 1 (Panjang Lengkung untuk
kebutuhan drainase)sebesar 60 m. Panjang lengkung tersebut
kemudian dijadikan sebagai panjang lengkung vertikal yang
digunakan untuk menghitung stationing dan elevasi titik – titik penting
setiap lengkung.
Perhitungan nilai Lv untuk titik – titik lainnya ditabelkan sebagai berikut,
Tabel 5. 1 Rekapitulasi Tabel Pemilihan panjang lengkung vertikal maksimum dari beberapa
kriteria
A Lv Lv.
Titik g
(%) Min Ktr. II Ktr. III Ktr. IV Ktr. V Max
P1 0.0098 % 0.0021 % 60 36 0.02626 0.02 % 0.08 % 60
P2 0.0119 % 0.0081 % 60 36 0.10119 0.07 % 0.32 % 60
P3 0.02 % 0.007 % 60 36 0.08784 0.06 % 0.28 % 60
B 0.027 % -0.027 % 60 36 0.3378 0.25 % 1.1 % 60
P4 0% 0% 60 36 0 0% 0% 60
P5 0% 0.0125 % 60 36 0.15625 0.12 % 0.5 % 60
P6 0.0125 % 0.004 % 60 36 0.0554 0.04 % 0.2 % 60
P7 0.0081 % 0.002 % 60 36 0.0256 0.02 % 0.1 % 60
C 0.006 % 0.002 % 60 36 0.0256 0.02 % 0.1 % 60
Nilai Lv yang diperoleh kemudian diinput dalam gambar profil alignment

vertikal sebagai berikut
Gambar 5. 2 Profil Memanjang Rencana Jalan
Berlianta B.
Tabel 5. 2 Rekapitulasi Tabel Perhitungan Jarak, Gradient, Nilai A ( Perbedaan Aljabar untuk
Kelandaian ), dan Panjang Lengkung ( Lv )
Elevasi Jarak Gradient A Lv Type
Titik Station
(m) (m) % % (m) Lengkungan
A 0+0 290
510 0.0098 0.002
P1 0 + 510 285 60 Cembung
420 0.0119 0.0081
P2 0 + 930 280 60 Cembung
500 0.02 0.007
P3 1 + 430 270 60 Cembung
370 0.027 -0.027
B 1 + 800 280 60 Cembung
640 0 0
P4 2 + 440 280 60 Cembung
600 0 0.0125
P5 3 + 040 280 60 Cekung
-
400 0.0125
0.004
P6 3 + 440 275 60 Cembung
620 0.0081 0.002
P7 4 + 060 270 60 Cembung
-
831 0.006
0.002
C 4 + 891 275 60 Cembung
5.3 Perhitungan Stationing dan Elevasi Titik – titik Penting
Contoh Perhitungan Lengkung Cekung (P5)
Diketahui Lv PI9 = 60 m
A = 0.0125 %
g1 = 0,013 %
g2 = 0,008 %
Perhitungan Ev, x , dan y Lengkung P5
Berlianta B.
Ev = 1/8 x A x Lv = 1/8 x (0.0125/100) x 60 = 0.0009375 m
x = ¼ x Lv = ¼ x 60 = 15 m
y = (½ . A) Lv = ½ x (0.0125/100) x 60 = 0.00375 m
Statiun BCP5 = Statiun PI9 – 0,5 x Lv = 2943,13 – (0,5 x 60 m)
= 2913.13 m = 2 + 913.13
Statiun ECP5 = Statiun PI9 + 0,5 x Lv = 2987.56 + (0,5 x 60 m)
= 2957.56 m = 2 + 957.56
Elevasi BCP5 = Elevasi P5 – (0,5 x Lv) x (g1)
=280 – (0,5 x 60)x (0,000/100)
= 305 m
Elevasi P5 = Elevasi asli PI9 – Ev =305 – (-0,1607) = 305 m
Elevasi ECP5 = Elevasi PI9 + (0,5 x Lv) x (g1)
= 305+ (0,5 x71,709) x (0,013/100)
= 305 m
0.0081 % El. ±27 0.0125 % El. ±28

El. ±27
5 0
0
P7 P6 P5
620.19 m 400.25
m
STA 4 + 060 STA 3 + 440 STA 3 + 040
Berlianta B.
Tabel 5. 3 Tabelisasi Perhitungan Statiun dan Elevasi Titik-Titik Penting
Properti Lengkung
Vertikal Elevasi
Titik Stationing
(m)
Ev x y
A 0 - - - 310.000
BCP1 0 310.000
P1 0+881 0,0000 15 0.0000 310.0000
ECP1 1+002 310.000
BCP2 1+124 310.000
P2 1+060 0,0000 15 0.0000 310.0000
ECP2 1+152 310.000
BCP3 1+245 310.000
P3 1+485 0,0000 15 0.0000 310.0000
ECP3 1+578 310.000
BCB 1+670 310.000
B 1+621 0,0000 15 0.0000 310.0000
ECB 1+708 310.000
BCP4 1+794 310.000
P4 2+687 0,0000 15 0.0000 310.0000
ECP4 2+927 310.000
BCP4 3+014 309.943
P5 3+495 0,0573 15 0.2290 309.9427
ECP5 3+582 309.943
BCP6 3+669 314.489
P6 3+823 0,2818 15 1.1272 314.7182
ECP6 3+916 314.947
BCP7 4+008 303.655
P7 4+254 -0,4482 29.9401 -1.7928 305
ECB 4+319 306.3464
BCP4 4+383 305.0000
Berlianta B.
5.4 Koordinasi Trase Alinement Horizontal dan Vertikal
Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam koordinasi alinemen vertikal dan

alinemenhorizontal adalah sebagai berikut :
1. Alinemen vertikal, alinemen horizontal dan potongan melintang jalan

adalah elemen-elemen jalan sebagai keluaran perencanaan harus
dikoordinasikan sedemikian sehingga menghasilkan suatu bentuk jalan
yang baik dalam arti memudahkan pengemudi dengan aman dan nyaman.
Bentuk kesatuan ketiga elemen jalan tersebut diharapkan dapat
memberikan kesan atau petunjuk kepada pengemudi akan bentuk jalan
yang akan dilalui di depannya sehingga pengemudi melakukan antisipasi
lebih awal.
2. Koordinasi alinemen vertikal dan alinemen horizontal harus memnuhi
ketentuan sbb :
a. Alinemen horizontal harus berimpit dengan alinemen vertikal dan
secara ideal alinemen horizontal lebih panjang sedikit dari alinemen
vertikal.
b. Tikungan yang tajam pada bagian bawah lengkung vertikal cekung
atau bagian atas lengkung vertikal cembung harus dihindarkan.
c. Lengkung vertikal cekung pada kelandaian jalan yang lurus harus
dihindarkan.
d. Dua atau lebih lengkung vertikal dalam satu lengkung horizontal
harus dihindarkan.
e. Tikungan yang tajam di antara 2 bagian jalan yang lurus dan panjang
harus dihindarkan.
Berlianta B.
Tabel 5. 4 Tabelisasi Koordinasi Alignment Vertikal dan Horizontal
Alignment Horizontal Alignment Vertikal
Tikungan Stationing Lengkung Stationing
P1 (0+782) s.d (1+728) P1 (0+972,850) s.d (1+032,850)
P2 (1+728.147) s.d (1+379.051) P2 (1+122,850) s.d (1+182,850)
P3 (1+485,290) s.d (1+670,993) P3 (1+548,290) s.d (1+608,290)
B (1+621,625) s.d (1+794,995) B (1+678,290) s.d (1+738,290)
P4 (2+596,465) s.d (2+778,115) P4 (2+657,290) s.d (2+717,290)
P5 (2+687,290) s.d (3+014,412) P5 (2+897,290) s.d (2+957,290)
P6 (3+495,168) s.d (3+669,412) P6 (3+552,290) s.d (3+612,290)
P7 (3+823,587) s.d (4+008,993) P7 (3+856,410) s.d (3+976,170)
C (4+254,747) s.d (4+383,833) C (4+289,290) s.d (4+349,290)
Komentar Koordinasi Trase Alinement Horizontal dan Vertikal:
Berdasarkan tabel dan gambar koordinasi alinyemen vertikal dan horizotal di

atas dapat dilihat bahwa beberapa posisi penempatan aliement vertikal tidak
sepenuhnya berimpit dengan lokasi penempatan alinement horizontal. Hal ini
disebabkan karena beberapa tikungan memiliki jarak lurus yang cenderung kecil
sehingga untuk mengurangi kemungkinan kelelahan pengemudi melewati tanjakan
dan turunan akibat keberadaan banyak lengkung baik cembung dan cekung, maka
penempatan lengkung diefisienkan pada jarak lurus yang pendek antara dua
tikungan tersebut.
Selain itu, beberapa tikungan memiliki jari-jari yang relatif kecil (tikungan
tajam) sehingga lengkung vertikal tidak ditempatkan pada tikungan tersebut
mengingat persyaratan koordinasi ideal adalah lengkung horizontal lebih panjang
daripada lengkung vertikal.
Mengingat ada beberapa titik yang memerlukan perhatian tinggi pengemudi

untuk melewatinya, maka diperlukan pemanfaatan informasi rambu dan marka
Berlianta B.
pada lokasi tertentu pada rencana jalan ini. Hal ini dilakukan untuk menjaga faktor
safety pengendara.
5.5 Pengukuran ketersediaan jarak pandang tiap 100 meter

5.5.1 Jarak pandangan henti (Jh)
• Jh adalah jarak pandangan henti yang diperlukan setiap pengemudi

untuk menghentikan kendaraannya dengan aman begitu melihat
adanya halangan di depan mata. Setiap titik disepanjang jalan harus
memenuhi Jh.
• Jh diukur dengan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105
Cm dan tinggi halangan 15 cm diukur dari permukaan jalan.
• Jh terdiri dari 2 elemen jarak, yaitu :
Jarak tanggap (Jht) adalah jarak yang ditempuh oleh kendaraan sejak
pengemudi melihat suatu halangan yang menyebabkan ia harus
berhenti sampai saat pengemudi harus menginjak rem.
Jarak pengereman (Jhr) adalah jarak yang dibutuhkan untuk

menghentikan kendaraan sejak pengemudi menginjak rem sampai
kendaraan berhenti.
Persamaan untuk menghitung Jh :
𝑉
𝑉𝑅 ( 𝑅 )2
3.6
Jh = 3.6 . 𝑇 + .......................pers(1)
2𝑔𝑓
Dimana :
VR = Kecepatan rencana (km/jam)
T = Waktu tanggap, ditetapkan 2,5 detik
g = percepatan grafitasi 9,8 m/det2
f = koefisien gesek memanjang perkerasan jalan aspal,
ditetapkan 0,3 - 0,55.
Pers.(1) disederhanakan :
Berlianta B.
𝑉𝑅 2
Jh = 0,694 Vr + 0,004 ...................pers.(2)
𝑓
Berdasarkan rumus di atas, maka jarak pandang henti minimum

untuk kecepatan rencana = 60 km/ jam yaitu 75 m
5.5.2 Jarak Pandangan Mendahului (Jd)
• JD adalah jarak yang memungkinkan suatu kendaraan mendahului

kendaraan lain di depannya dengan aman sampai kendaraan tersebut
kembali ke lajur semula.
• Jd diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah
105 cm dan tinggi halangan adalah 15 cm.
• Jd dalam satuan meter ditentukan dengan :
Jd = d1 + d2 + d3 + d4
d1 = Jarak yang ditempuh selama waktu tanggap (m)
d2 = Jarak yang ditempuh selama mendahului sampai dengan kembali
ke jalur semula (m)
d3 = Jarak antara kendaraan yang mendahului dengan kendaraan yang
datang dari arah berlawanan setelah proses mendahului selesai
(m)
d4 =Jarak yang ditempuh oleh kendaraan yang datang dari arah
2
berlawanan yang besarnya diambil = 3 𝑑2 (m)
Jd yang sesuai dengan VR ditetapkan dengan tabel :
VR (km/jam) 120 100 80 60 50 40 30 20

Jd minimum (m) 800 670 550 350 250 200 150 100
• Daerah mendahului harus disebar di sepanjang jalan dengan jumlah
panjang minimum 30% dari panjang total ruas jalan tersebut.
Berlianta B.
BAB VI
DIAGRAM SUPERELEVASI
Setiap tikungan dalam perancangan alinement horizontal mengalami

perubahan super elevasi. Super elevasi pada tikungan merupakan besaran yang
dipengaruhi oleh variable kecepatan rencana dan jari-jari tikungan (AASHTO
2001). Adapun super elevasi untuk setiap tikungan adalah sebagai berikut.
Tabel 6.1 Rekapitulasi R desain dan super elevasi setiap tikungan

Tikungan Jenis Tikungan R desain (m) Superelevasi
A S-C-S 300 1,1
PI₁ S-C-S 300 1,1
PI₂ S-C-S 300 1,1
PI₃ S-C-S 300 1,1
B S-C-S 300 1,1
PI4 S-C-S 250 1,1
PI5 S-C-S 300 1,1
PI6 S-C-S 300 1,5
PI7 S-C-S 300 1,5
C S-C-S 300 1,1
Tabel 6.2 Tabel penentuan super elevasi AASHTO 2001
Diagram Super elevasi direncanakan dengan metode AASHTO 2001:
Berlianta B.
Tikungan PI₁ (Spiral-Circle-Spiral)
Gambar 6. 1 Diagram Super Elevasi Tikungan PI1
Tikungan PI₂ (Spiral-Circle-Spiral)
Berlianta B.
Tikungan PI₃ (Spiral-Circle-Spiral)
Tikungan B (Spiral-Circle-Spiral)
Gambar 6. 4 Diagram Super elevasi Tikungan B
Berlianta B.
Tikungan PI4 (Spiral-Circle-Spiral)
Gambar 6. 5 Diagram Super elevasi Tikungan PI4
Berlianta B.
Berlianta B.
P1 Tugas Besar
Rekayasa Jalan
Diperiksa Oleh
Hamdan Kadir, S.T., M.T
Dbuat Oleh
Berlianta, B.
Keterangan Gambar
1 : 50 1
P2 Tugas Besar
Rekayasa Jalan
Diperiksa Oleh
Dbuat Oleh
Berlianta, B.
Keterangan Gambar
1 : 50 1
P3 Tugas Besar
Rekayasa Jalan
Diperiksa Oleh
Dbuat Oleh
Berlianta, B.
Keterangan Gambar
1 : 50 1
B Tugas Besar
Rekayasa Jalan
Diperiksa Oleh
Dbuat Oleh
Berlianta, B.
Keterangan Gambar
1 : 50 1
P4 Tugas Besar
Rekayasa Jalan
Diperiksa Oleh
Dbuat Oleh
Berlianta, B.
Keterangan Gambar
1 : 50 1
P5 Tugas Besar
Rekayasa Jalan
Diperiksa Oleh
Dbuat Oleh
Berlianta, B.
Keterangan Gambar
1 : 50 1
P6 Tugas Besar
Rekayasa Jalan
Diperiksa Oleh
Dbuat Oleh
Berlianta, B.
Keterangan Gambar
1 : 50 1
P7 Tugas Besar
Rekayasa Jalan
Diperiksa Oleh
Dbuat Oleh
Berlianta, B.
Keterangan Gambar
1 : 50 1
BAB VII
POTONGAN MELINTANG ( CROSS SECTION )
7.1 Typicall Potongan Melintang Jalan
Penampang melintang jalan merupakan potongan melintang tegak lurus

sumbu jalan. Salah satu tujuan penggambaran potongan melintang jalan
adalah sebagai tinjauan untuk memudahkan perhitun gangalian dan timbunan,
yaitu dalam menentukan luas dan volume galian dan timbunan.
Pada potongan melintang jalan dapat terlihat bagian-bagian jalan yang

memiliki fungsi dan peruntukannya masing-masing. Bagian-bagian jalan
yang utama dapat dikelompokkan sebagai berikut :
o Bagian yang Langsung Berguna untuk Lalu Lintas
1. Jalur lalu lintas. Jalur lalu lintas adalah bagian jalan yang dipergunakan
untuk lalu lintas kendaraan yang secara fisik berupa perkerasan jalan.
2. Lajur lalu lintas. Lajur lalu lintas adalah bagian jalur lalu lintas yang
memanjang, dibatasi oleh marka lajur jalan, memiliki lebar yang cukup
untuk dilewati suatu kendaraan bermotor sesuai kendaraan rencana.
Lebar lajur tergantung pada kecepatan dan kendaraan rencana
3. Bahu jalan. Bahu jalan adalah bagian jalan yang terletak ditepi jalur
lalu lintas yang berfungsi untuk :
a. Lajur lalu lintas darurat, tempat berhenti sementara, atau tempat
parker darurat
b. Ruang bebas samping bagi lalu lintas
c. Penyangga samping untuk kestabilan perkerasan jalur lalu lintas.
4. Median (dalam perencanaan ini tidak diperlukan).Median adalah
bagian bangunan jalan yang secara fisik memisahkan dua jalur lalu
lintas yang berlawanan arah.
Berlianta B.
o Bagian yang berguna untuk draina sejalan, terdiri dari:
1. Saluran samping
2. Kemiringan melintang jalur lalu lintas
3. Kemiringan melintang bahu
4. Kemiringan lereng
o Bagian konstruksi jalan
1. Lapisan perkerasan jalan

2. Lapisan pondasi atas
3. Lapisan pondasi bawah
4. Lapisan tanah dasar
7.2 Rumija, Rumaja, & Ruwasja
Gambar 7. 1 Definisi Bagian Jalan
1) Ruang Manfaat Jalan (Rumaja), dibatasi oleh :

- Lebar antara batas ambang pengaman konstruksi jalan di kedua sisi
jalan
- Tinggi 5 meter diatas permukaan perkerasan pada sumbu jalan
- Kedalaman ruang bebas1,5 meter di bawah muka jalan
Berlianta B.
2) Ruang Milik Jalan (Rumija)
Dibatasi oleh lebar yang sama dengan Rumaja ditambah ambang
pengaman konstruksi jalan dengan tinggi 5 meter dan kedalaman 1,5
meter.
3) Ruang Pengawasan Jalan (Ruwasja)
Ruwasja adalah ruang sepanjang jalan diluar Rumaja yang dibatasi oleh
tinggi dan lebar tertentu, diukur dari sumbu jalan, sebagai berikut:
- Jalan Arteri, minimum 20 meter
- Jalan Kolektor, minimum 15 meter
- Jalan Lokal, minimum10 meter
Untuk keselamatan pemakai jalan, Dawasja didaerah tikungan

d itentukan oleh jarak pandang bebas.
7.3 Komposisi Potongan Melintang Jalan yang Didesign
Penampang melintang jalan yang akan didesain adalah dengan

mengikuti kriteria desain yang telah ditetapkan berdasarkan peraturan
perencanaan jalan antar kota ( Bab II ).
Gambar 7. 2 Sketsa Potongan Melintang Jalan Rencana
Berlianta B.
Jalan yang direncanakan adalah jalan kolektor primer 2 lajur 2 arah tak
terbagi dengan criteria perencanaan sebagai berikut:
a. Jalur lalu lintas dengan lebar 3.5 m tiap lajur. Kemiringan normal = 2 %
dengan super elevasi maksimum = 10%.
b. Bahu Jalan dengan lebar 1.5m dengan kemiringan rencana = 4%
- Saluran samping
Untuk drainase jalan dalam perencanaan ini telah ditentukan dengan
menggunakan penampang melintang trapesium, dengan lebar sisi bawah = 50
cm dan tinggi saluran = 1 m
a. Tinggi saluran samping = 1 m
b. Lebar sisi bawah saluran = 0.5 m
Gambar 7. 3 Penampang Melintang Saluran Drainase Jalan
7.4 Potongan Melintang Jalan Rencana
Potongan Melintang jalan dibuat setiap jarak 100 m untuk daerah lurus
dan setiap jarak 50 m untuk daerah tikungan. Selain itu, potongan melintang
juga dibuat pada titik-titik penting ditikungan yaitu TC dan CT untuk tipe Full
Circle, TS, SC, CS dan ST untuk tipe S-C-S, serta TS dan SS untuk tipe
tikungan Spriral-Spiral.
Berikut ini contoh potongan melintang yang diambil pada beberapa station
dengan tipikal potongan yang berbeda yaitu tipikal potongan melintang pada
daerah galian, tipikal potongan melintang pada daerah timbunan, tipikal
potongan melintang pada jalan lurus, tipikal potongan melintang pada daerah
peralihan, dan tipikal potongan melintang pada daerah lengkung.
Berlianta B.
TIPIKAL POTONGAN MELINTANG
PADA DAERAH TIMBUNAN STA 4+088,252
Gambar 7. 4 Tipikal Potongan Melintang Timbunan Sta 4 + 088,252 m
TIPIKAL POTONGAN MELINTANG

PADA DAERAH GALIANSTA 3+868,620
Gambar 7. 5 Tipikal Potongan Melintang Galian Sta 3 + 868,620 m
7.5 Bangunan Pelengkap Jalan
Bangunan pelengkap yang digunakan, yaitu jembatan. Penempatannya

pada Sta 3 + 411,500 s.d Sta 3 + 761,600 (Panjang 10 m)
Berlianta B.
Gambar 7. 6 Typical Jembatan
Berlianta B.
BAB VIII
GALIAN & TIMBUNAN
8.1 Pekerjaan Tanah
Pekerjaan tanah dalam pelaksanaan konstruksi merujuk pada

serangkaian kegiatan yang terkait dengan pengolahan dan pengaturan tanah
untuk tujuan pembangunan. Pekerjaan ini melibatkan berbagai tugas seperti
penggalian, pemadatan, pemindahan tanah, pengeringan, serta penyelesaian
permukaan tanah. Pekerjaan tanah merupakan tahap awal dalam konstruksi
dan menjadi dasar yang penting untuk membangun struktur yang kokoh dan
stabil.
Salah satu fungsi utama pekerjaan tanah dalam konstruksi adalah
mempersiapkan tapak konstruksi yang sesuai untuk pembangunan. Tanah
yang ada di lokasi proyek seringkali tidak memenuhi persyaratan teknis yang
dibutuhkan. Oleh karena itu, pekerjaan tanah dilakukan untuk menghilangkan
ketidaksesuaian tersebut, baik melalui penggalian tanah yang berlebihan,
penambahan tanah tambahan, maupun pengolahan tanah lainnya. Tujuannya
adalah menciptakan fondasi yang kuat dan stabil agar konstruksi bisa berdiri
dengan baik.
Selain itu, pekerjaan tanah juga bertujuan untuk memastikan keamanan
dan keberlanjutan struktur konstruksi. Proses pemadatan tanah sangat penting
dalam mengurangi risiko penurunan atau pergeseran tanah yang dapat
merusak konstruksi. Selain itu, pemindahan tanah yang tepat juga dapat
mengatur drainase yang baik untuk menghindari masalah air tanah yang
berlebihan atau genangan. Dengan melakukan pekerjaan tanah dengan benar,
konstruksi dapat memiliki stabilitas yang optimal dan dapat bertahan dalam
jangka waktu yang lama.
Secara keseluruhan, pekerjaan tanah dalam pelaksanaan konstruksi
memiliki fungsi yang krusial dalam mempersiapkan tapak konstruksi yang
Berlianta B.
sesuai dan menciptakan dasar yang kuat. Dengan melakukan pekerjaan tanah
dengan cermat, konstruksi dapat dibangun dengan baik, lebih tahan lama, dan
lebih aman bagi penggunaannya.
Pekerjaan tanah dalam konstruksi meliputi beberapa hal berikut
1. Penggalian
Proses penggalian dilakukan untuk menghilangkan tanah yang tidak
diperlukan atau untuk menciptakan bentuk tanah yang sesuai dengan
desain. Hal ini melibatkan penggunaan alat berat seperti ekskavator.
2. Pemadatan
Pemadatan tanah dilakukan untuk mengurangi kepadatan dan
menghilangkan kelebihan udara dalam tanah. Tujuannya adalah mencapai
kepadatan yang optimal yang dapat menahan beban struktur yang akan
dibangun.
3. Pengeringan
Jika tanah terlalu basah, pekerjaan pengeringan dilakukan untuk
menghilangkan kelebihan air dalam tanah. Ini dapat melibatkan
penggunaan saluran drainase, pompa air, atau pengeringan dengan
bantuan alat khusus.
4. Pemindahan Tanah
Kadang-kadang diperlukan pemindahan tanah dari satu tempat ke
tempat lain. Hal ini bisa terjadi saat ada penambahan tanah yang
dibutuhkan untuk memperbaiki tingkat tanah yang tidak memadai atau
saat tanah harus dipindahkan untuk keperluan lain di lokasi konstruksi.
5. Finishing Permukaan Tanah
Setelah pekerjaan tanah utama selesai, langkah terakhir adalah
penyelesaian permukaan tanah. Ini melibatkan pemadatan permukaan,
perataan, dan pengaturan kemiringan yang sesuai sesuai dengan
perencanaan konstruksi yang ada.
Kelima hal tersebut adalah beberapa contoh pekerjaan tanah yang umum
dilakukan dalam konstruksi. Setiap langkah ini penting untuk menciptakan
Berlianta B.
tapak konstruksi yang sesuai dengan persyaratan teknis, memastikan
stabilitas, dan menciptakan dasar yang kokoh untuk pembangunan struktur
yang akan dilakukan.
8.2 Volume Galian dan Timbunan
Volume galian dan timbunan dalam konstruksi merujuk pada

perhitungan jumlah tanah yang harus digali atau dipindahkan dari satu area
ke area lain (galian) serta jumlah tanah yang harus ditambahkan atau
diumpamakan pada suatu area (timbunan).
- Volume galian
Volume galian adalah jumlah volume tanah yang harus digali atau
dikeluarkan dari suatu area. Penggalian ini dapat dilakukan untuk
menghilangkan tanah yang tidak diperlukan atau untuk menciptakan
bentuk tanah yang sesuai dengan desain. Volume galian dapat dihitung
dengan mengukur panjang, lebar, dan kedalaman area yang terlibat serta
mengalikannya dengan faktor koreksi jika diperlukan. Volume galian
perlu diketahui untuk menentukan jumlah tanah yang harus dipindahkan,
menentukan kapasitas alat berat yang diperlukan, dan merencanakan
anggaran serta jadwal proyek.
- Volume Timbunan
Volume timbunan adalah jumlah volume tanah yang harus
ditambahkan atau diumpamakan pada suatu area. Pada beberapa kasus,
tanah asli di lokasi proyek tidak mencukupi atau tidak memenuhi
persyaratan teknis yang dibutuhkan. Dalam hal ini, tanah tambahan harus
ditambahkan atau diumpamakan untuk mencapai tingkat tanah yang
sesuai dengan desain. Volume timbunan dihitung dengan mengukur
panjang, lebar, dan tinggi timbunan yang diperlukan. Perhitungan volume
timbunan penting untuk menentukan jumlah tanah yang harus
didatangkan ke lokasi proyek, mengestimasi biaya dan sumber daya yang
diperlukan, serta merencanakan jadwal pelaksanaan proyek.
Berlianta B.
Faktor yang menjadi pertimbangan dalam menghitung volume galian
dan timbunan antara lain:
1. Design dan Spesifikasi : Volume galian dan timbunan akan ditentukan
berdasarkan desain dan spesifikasi proyek yang telah ditetapkan.
Persyaratan tingkat tanah, profil permukaan, dan dimensi konstruksi akan
menjadi acuan dalam perhitungan volume.
2. Kebutuhan Struktur: Volume galian dan timbunan akan bergantung pada
kebutuhan struktur yang akan dibangun. Jenis bangunan, dimensi, dan
beban yang diperkirakan akan mempengaruhi volume tanah yang harus
digali atau ditimbun.
3. Drainase dan Stabilitas: Perhitungan volume juga mempertimbangkan
aspek drainase dan stabilitas. Kebutuhan pengaturan kemiringan, saluran
drainase, dan pengendalian air tanah akan mempengaruhi volume galian
dan timbunan.
4. Ketersediaan Sumber Daya: Ketersediaan tanah di lokasi proyek dan
sumber daya yang tersedia seperti alat berat, bahan bakar, dan tenaga kerja
akan mempengaruhi volume galian dan timbunan yang dapat dilakukan.
5. Biaya dan Waktu: Perhitungan volume juga harus mempertimbangkan
aspek biaya dan waktu. Estimasi biaya bahan, alat, dan tenaga kerja yang
diperlukan, serta penjadwalan pekerjaan berdasarkan waktu yang tersedia,
akan menjadi faktor yang perlu dipertimbangkan dalam menghitung
volume galian dan timbunan.
Dengan mempertimbangkan faktor-faktor ini, perhitungan volume

galian dan timbunan dapat membantu dalam perencanaan dan pelaksanaan
konstruksi yang efisien, tepat, dan sesuai dengan persyaratan teknis serta
sumber daya yang tersedia.
Berlianta B.
BAB IX
RAMBU & MARKA
Rambu jalan adalah tanda atau simbol yang ditempatkan di sepanjang jalan
untuk memberikan informasi, peringatan, atau larangan kepada pengendara.
Fungsinya adalah sebagai sarana komunikasi visual yang penting untuk menjaga
keamanan dan disiplin lalu lintas. Rambu jalan berperan dalam memberikan
informasi mengenai kondisi jalan, seperti tikungan tajam, zona sekolah, atau jalan
berbahaya. Selain itu, rambu jalan juga memberikan instruksi kepada pengendara,
seperti larangan parkir, larangan berbelok ke kanan, atau batas kecepatan.
Sementara itu, marka jalan adalah tanda atau garis yang terdapat di permukaan jalan
yang berfungsi untuk mengatur alur lalu lintas dan memberikan petunjuk kepada
pengendara. Fungsinya adalah memandu pengendara agar tetap berada pada jalur
yang benar, memisahkan arus lalu lintas, serta memberikan informasi mengenai
zona berhenti, jarak aman antara kendaraan, atau batas kecepatan. Rambu dan
marka jalan bekerja sama sebagai sistem tanda jalan yang penting dalam pengaturan
lalu lintas, meningkatkan keselamatan, dan menjaga kelancaran pergerakan di jalan
raya.
Ada Tiga jenis informasi yang digunakan yaitu,

- Yang bersifat perintah dan larangan yang harus dipatuhi
- Peringatan terhadap suatu bahaya
- Petunjuk berupa arah identifikasi tempat, dan fasilitas - fasilitas
Rambu dan marka harus memenuhi beberapa persyaratan berikut diantaranya:

- Standard dan Spesifikasi
Rambu dan marka jalan harus memenuhi standar dan spesifikasi yang
ditetapkan oleh otoritas yang berwenang, seperti badan transportasi atau otoritas
lalu lintas setempat. Ini mencakup ukuran, warna, bentuk, dan material yang
digunakan untuk rambu dan marka jalan.
Berlianta B.
- Posisi dan Ketinggian
Rambu jalan harus ditempatkan pada posisi yang strategis dan mudah
terlihat oleh pengendara. Mereka harus dipasang pada ketinggian yang tepat
untuk memastikan jelasnya visibilitas dan mudah dibaca.
- Penempatan yang Konsisten
Rambu jalan harus ditempatkan secara konsisten sesuai dengan pedoman
yang telah ditetapkan. Mereka harus ditempatkan di lokasi yang sesuai dengan
informasi atau instruksi yang ingin disampaikan kepada pengendara.
- Kekuatan dan Ketahanan
Rambu jalan harus cukup kuat dan tahan lama untuk menahan kondisi cuaca
ekstrem, seperti hujan, panas, dan angin kencang. Marka jalan juga harus tahan
terhadap lalu lintas kendaraan dan abrasi.
- Visibilitas dan Refleksivitas
Rambu dan marka jalan harus memiliki tingkat visibilitas yang baik,
terutama dalam kondisi cahaya rendah atau malam hari. Mereka harus
menggunakan bahan reflektif atau memiliki lapisan reflektif untuk
meningkatkan visibilitas saat disinari oleh lampu kendaraan.
- Kepatuhan Hukum
Penggunaan rambu dan marka jalan harus sesuai dengan peraturan hukum
yang berlaku di wilayah tersebut. Pengendara harus mematuhi instruksi dan
peringatan yang diberikan oleh rambu dan marka jalan.
- Pemeliharaan dan Penggantian
Rambu dan marka jalan harus dipelihara secara teratur untuk memastikan
visibilitas dan keberfungsian yang baik. Jika ada kerusakan atau keausan yang
signifikan, mereka harus diganti atau diperbaiki sesuai kebutuhan.
Persyaratan-persyaratan ini penting untuk memastikan efektivitas dan keamanan

penggunaan rambu dan marka jalan dalam mengatur lalu lintas serta memberikan
informasi yang diperlukan bagi pengendara jalan.
Berlianta B.
9.1 Rambu Lalu Lintas
Rambu lalu lintas adalah tanda atau simbol yang ditempatkan di

sepanjang jalan untuk memberikan informasi, peringatan, atau larangan
kepada pengendara. Rambu lalu lintas bertujuan untuk mengatur dan
mengarahkan pergerakan kendaraan serta memberikan petunjuk kepada
pengendara tentang kondisi jalan dan aturan yang harus diikuti. Rambu lalu
lintas menggunakan simbol, gambar, kata-kata, atau kombinasi keduanya
untuk menyampaikan pesan yang jelas kepada pengendara, baik berupa
informasi tentang rute, batas kecepatan, larangan, peringatan bahaya, atau
instruksi khusus. Rambu lalu lintas merupakan komponen penting dalam
sistem pengaturan lalu lintas yang bertujuan untuk meningkatkan
keselamatan, mengurangi kemacetan, dan menjaga kelancaran arus lalu lintas
di jalan raya.
Rambu mengandung berbagai fungsi yang masing-masing memiliki

konsekuensi hukum sebagai berikut:
a.) Rambu Perintah , Yaitu bentuk peraturan yang jelas dan tegas tanpa ada
interpretasi lain yang wajib dilaksanakan oleh pengguna jalan
b.) Rambu Larangan, Yaitu untuk memberikan instruksi kepada pengendara
jalan agar tidak melakukan perilaku yang dapat membahayakan
keselamatan, menjaga keteraturan lalu lintas, dan mencegah terjadinya
kecelakaan. Rambu larangan membatasi tindakan seperti parkir di lokasi
tertentu, berbelok ke arah yang ditentukan, melewati batas kecepatan yang
ditetapkan, atau melakukan tindakan yang dapat mengganggu alur lalu
lintas. Dengan mematuhi rambu larangan, pengendara jalan dapat
berkontribusi dalam menciptakan lingkungan jalan yang aman, teratur,
dan efisien.
c.) Rambu Peringatan, Yaitu untuk memberikan informasi kepada
pengendara jalan tentang kondisi atau bahaya di sepanjang jalan. Rambu
peringatan digunakan untuk memberikan peringatan terhadap situasi atau
keadaan yang mungkin memerlukan tindakan pengendara untuk
Berlianta B.
mengurangi risiko kecelakaan. Contohnya termasuk rambu peringatan
tikungan tajam, penyeberangan pejalan kaki, zona sekolah, atau
keberadaan hewan liar di jalan. Dengan adanya rambu peringatan,
pengendara dapat memperhatikan situasi yang dihadapi dan mengambil
tindakan yang tepat untuk menjaga keselamatan diri sendiri dan pengguna
jalan lainnya.
d.) Rambu Petunjuk, Yaitu untuk memberikan arahan atau informasi
kepada pengendara jalan mengenai rute, tujuan, atau lokasi tertentu.
Rambu petunjuk membantu pengendara dalam menavigasi jalan dan
memastikan mereka mencapai tujuan dengan tepat. Contohnya termasuk
rambu penunjuk arah, rambu penunjuk jarak tempuh ke suatu tujuan,
rambu penunjuk lokasi fasilitas umum seperti pom bensin, rumah sakit,
atau pusat perbelanjaan. Rambu petunjuk membantu pengendara jalan
dalam mengambil keputusan yang tepat dan meminimalkan kesalahan
penunjukan rute, sehingga mempermudah perjalanan dan meningkatkan
efisiensi transportasi.
9.1.1 Peraturan Rambu
• Bentuk dan Warna

Bentuk dan warna digunakan untuk membedakan antara kategori-
kategori rambu yang berbeda, dimana dapat Meningkatkan
kemudahan pengenalan bagi pengemudi dan membuat pengemudi
dapat lebih cepat untuk bereaksi. Secara khusus bentuk dan warna
yang digunakan pada rambu lalu lintas adalah:
- Warna Merah, Menunjukkan arahan agar pengendara dapat
berhenti, Warna Kuning arahan agar pengendara bersiaga, Warna
Hijau arahan agar pengendara dapat berjalan.
- Bentuk bulat, Menunjukkan larangan, Segi Empat pada sumbi
diagonal menunjukkan peringatan bahaya dan petunjuk
Berlianta B.
• Jarak Penempatan
- Rambu Disebelah Kiri
a. Rambu ditempatkan di sebelah k iri menurut arah lalu lintas,
di luar jarak tertentu dan tepi paling luar bahu jalan atau
jalur lalu lintas kendaraan dan tidak merintangi lalu lintas
kendaraan atau pejalan kaki.
b. Jarak penempatan antara rambu
yang terdekat dengan bagian tepi
paling luar bahu jalan atau jalur
lalu lintas kendaraan minimal 0,60
meter.
c. Penempatan rambu harus mudah Gambar 9. 1 Jarak Penempatan
Rambu Kiri
dilihat dengan jelas oleh pemakai
jalan.
- Rambu di sebelah kanan

a. Dalam keadaan tertentu
dengan
mempertimbangkan
lokasi dan kondisi lalu
lintas rambu dapat
ditempatkan disebelah
Gambar 9. 2 Jarak Penempatan
kanan Rambu Kanan
b. Penempatan rambu di sebelah kanan jalan atau daerah manfaat

jalan harusmempertimbangkanfaktor-faktor antara lain
geografis, geometris jalan, kondisi lalu lintas, jarak pandang dan
kecepatan rencana.
c. Rambu yang dipasang pada pemisah jalan (median) ditempatkan
dengan jarak 0,30 meter dari bagian paling luar dari pemisah
Berlianta B.
jalan.
• Tinggi Rambu
- Ketinggian penempatan rambu pada sisi jalan minimum 1,75
meter dan maksimum 2,65 meter diukur dari permukaan jalan
sampai dengan sisi daun rambubagian bawah, atau papan
tambahan bagian bawah apabila rambu dilengkapi dengan papan
tambahan.
Gambar 9. 3 Kriteria Tinggi Rambu
- Ketinggian penempatan rambu di lokasi fasilitas pejalan kaki

minimum 2,00 meter dan maksimum 2,65 meter diukur dari
permukaan fasilitas pejalan kaki sampai dengan sisi daun rambu
bagian bawah atau papan tambahan bagian bawah, apabila rambu
dilengkapi dengan papan tambahan.
- Khusus untuk rambu peringatan ditempatkan dengan ketinggian

1,20 meter diukur dari permukaan jalan sampai dengan sisi rambu
bagian bawah.
Gambar 9. 4 Kriterian Rambu Peringatan Berbelok
Berlianta B.
- Ketinggian penempatan rambu di atas daerah manfaat jalan
adalah minimum 5,00 meter diukur dari permukaan jalan sampai
dengan sisi daun rambu bagian bawah.
Gambar 9. 5 Ketinggian Penempatan Rambu
• Posisi Rambu
- Pada kondisi jalan yang lurus atau melengkung ke kiri, rambu
yang ditempatkan pada sisi jalan, pemasangan posisi rambu
digeser 3° (derajat) searah jarum jam dan posisi tegak lurus sumbu
jalan
Gambar 9. 6 Posisi Rambu
- Rambu petunjuk pemasangan posisi rambunya sejajar dengan

sumbujalan.
- Pada kondisi jalan yang melengkung ke kanan, rambu petunjuk
yang ditempatkan pada sisi jalan, pemasangan posisi rambu tegak
Berlianta B.
lurus terhadap sumbu jalan.
- Rambu jalan yang ditempatkan pada awal pemisah jalan dan di
atas daerah manfaat jalan pada jalan 1 arah, pemasangan posisi
rambu tegak lurus terhadap sumbu jalan dan ditempatkan
ditengah-tengah dari lebar median.
- Posisi rambu tidak boleh terhalangi oleh bangunan, pepohonan
atau benda-benda lain yang dapat berakibat mengurangi atau
menghilangkan arti rambu tersebut.
- Daun rambu harus dipasang pada tiang yang khusus disediakan
untuk pemasangan daun rambu
- Pemasangan daun rambu pada satu tiang maksimum 2 (dua) buah
daun rambu
9.1.2 Rambu Lalu Lintas yang digunakan dalam perencanaan Jalan
Tabel 9. 1 Penggunaan Rambu Pada Perencaan Jalan
Jenis Rambu Nama Rambu Penempatan

50 m sebelum station 1+578,290
Tikungan ke-Kanan 50 m sebelum station 3+528,290
Tikungan ke-Kiri 50 m sebelum station 2+687,290
Station 4+854,170 s.d 5+690,890
Tanjakan
Station 2+927,290 s.d 3+582,290
Berlianta B.
Station 3+582,290 s.d 3+916,290
Turunan
Station 1+270,865 s.d 1+623,389
Jembatan 50 m sebelum station 3+582,290
Pengarah tikungan Sepanjang tikungan
9.2 Marka Jalan
Pemasangan marka pada jalan mempunyai fungsi penting dalam

menyediakan petunjuk dan informasi terhadap pengguna jalan. Pada beberapa
kasus, marka digunakan sebagai tambahan alat kontrol lalu lintas yang lain
seperti rambu-rambu, alat pemberi sinyal lalu lintas dan marka-marka yang
lain. Marka pada jalan secara tersendiri digunakan secara efektif dalam
menyampaikan peraturan, petunjuk, atau peringatan yang tidak dapat
disampaikan oleh alat kontrol lalu lintas yang lain.
9.2.1 Pengaturan Marka Jalan
Secara umum ada dua jenis marka yaitu marka membujur dan marka
melintang.Pada perencanaan jalan ini yang digunakan adalah marka
membujur yang terdiri atas dua jenis yaitu marka membujur garis utuh
dan marka membujur garis putus-putus.
Marka membujur berupa garis utuh berfungsi sebagai larangan

bagi kendaraan melintasi garis tersebut. Marka membujur berupa satu
garis utuh juga dipergunakan untuk menandakan tepi jalur lalu lintas.
Marka membujur berupa garis utuh harus digunakan pada lokasi:
Berlianta B.
a. Menjelang persimpangan sebagai pengganti garis putus-putus
pemisah arah lajur. Garis utuh harus didahului dengan garis putus-
putus sebagai peringatan
Gambar 9. 7 Tampilan Persimpangan
b. Pada jalan yang jarak pandangnya terbatas seperti di tikungan atau

lereng bukit atau pada bagian jalan yang sempit, marka garis utuh
berfungsi untuk melarang kendaraan yang akan melewati kendaraan
lain pada lokasi tersebut
Gambar 9. 8 Tampilan Belokan
Berlianta B.
Marka membujur berupa garis putus-putus berfungsi untuk : mengarahkan
lalu lintas dan memperingatkan akan ada marka membujur berupa garis utuh di
depan dan pembatas jalur pada jalan 2 ( dua) arah,
Gambar 9. 9 Perencaan Tepi Jalan
9.2.2 Marka Jalan yang Digunakan Dalam Perencaan Jalan

Tabel 9. 2 Penggunaan Marka Jalan Pada Perencaan Jalan
Jenis Marka Penempatan (Station)
0+255,291 s.d 0+821,294
1+270,865 s.d 1+623,389
Marka membujur 1+534,960 s.d 2+210,919
berupa garis utuh 2+137,055 s.d 3+095,266
(tikungan) 3+111,408 s.d 3+698,355
3+618,931 s.d 3+902,191
3+818,620 s.d 4+138,252
Berlianta B.
4+210,846s.d 5+195,726
0+000 s.d0+255,291
0+821,294s.d1+270,865
1+623,389 s.d1+534,960
Marka membujur
2+210,919 s.d2+137,055
3+095,266 s.d3+111,408
3+698,355 s.d3+618,931
3+902,191 s.d3+818,620
garis putus-putus
4+138,252 s.d4+210,846
5+195,726 s.d5,435,100
Berlianta B.
BAB X
KESIMPULAN & SARAN
10.1 Kesimpulan
Kesimpulan yang dapat diambil, yaitu:

1. Rekayasa jalan adalah bidang yang berfokus pada perancangan,
konstruksi, dan pemeliharaan jalan. Fungsinya adalah untuk
meningkatkan keselamatan, efisiensi, dan kenyamanan transportasi darat.
Dengan menggunakan metode rekayasa yang tepat, jalan dapat dirancang
agar mampu menangani volume lalu lintas tinggi dan mengurangi risiko
kecelakaan. Selain itu, rekayasa jalan juga berkontribusi pada
peningkatan kapasitas jalan, mengurangi kemacetan, dan melindungi
lingkungan melalui penggunaan teknologi ramah lingkungan. Secara
keseluruhan, rekayasa jalan berperan penting dalam membangun
infrastruktur jalan yang efektif dan berkelanjutan.
2. Berdasarkan klasifikasi medan, kemiringan melintang jalan yang didapat
> 10% dan tergolong Bukit.
3. Kelas jalan yang di-design adalah kelas jalan sedang
4. Berdasarkan fungsi jalan, yang digunakan adalah jalan kolektor primer.
5. Tipe dan status jalan yang didesain adalah 2 jalur dan 2 arah tidak terbagi
(2/2 UD).
6. Berdasarkan trase yang dibuat, didapatkan jumlah tikungan sebanyak 8
buah. Masing-masing ada 7 tikungan yang tergolong Full Circle dan1
tikungan yang tergolong Spiral-Circle-Spiral.
7. Pekerjaan galian dan timbunan didapa tsebesar:
- Total Galian : 30.0361,68 m3

- Total Timbunan : 20.2594,58 m3
Berlianta B.
10.2 Saran
Kami selaku penulis dari laporan penelitian ini, memberikan saran

sebagai bahan yang dapat dijadikan pengembengan dari penelitian
kedepannya adapun saran tersebut yaitu,
1. Dalam merencakanan alignment horizontal sebaiknya diperhatikan jenis-

jenis tikungan yang akan digunakan, sehingga karakteristik fisik dan
komponen visual dapat di maksimalkan.
2. Ketika merancang geometri jalan perancang perlu selalu menyediakan
jarak pandang yang cukup di sepanjang jalan yang dirancangnya.
3. Dalam menghitung volume galian dan timbunan diusahakan volume
galian sama dengan volume timbunan untuk menekan biaya pengerjaan
pembangunan jalan.
4. Sebaiknya dalam perancangan geometrik jalan raya ini, dosen diharapkan
agar mengajak mahasiswa yang bersangkutan turun ke lapangan agar
dapat mengetahui bagaimana cara pelaksanaan pembangunan jalan raya
dilapangan sehingga para mahasiswa tidak buta akan keadaan
dilapangan.
5. Diharapkan dalam perencanaan geometrik jalan raya ini dosen agar lebih
memaparkan secara spesifik agar mahasiswa tidak bingung dalam hal
perencanaan tersebut.
Berlianta B.
LAMPIRAN
Δ1 Δ3
Δ4
Δ2
Δ5 Δ8
Δ7
Δ6

Tugas Besar Rekayasa Jalan

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Tugas Besar Rekayasa Jalan

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

TUGAS BESAR

031 – 2020 – 0087

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS MUSLIM INDONESIA

No Tanggal / Hari Keterangan

Kehadiran infrastruktur jalan yang memadai merupakan salah satu faktor

KATA PENGANTAR ........................................................................................... ii

DAFTAR ISI ......................................................................................................... iii

DAFTAR GAMBAR ............................................................................................. v

BAB I PENDAHULUAN ...................................................................................... 1

1.1 Latar Belakang.......................................................................................... 1

1.2 Maksud dan Tujuan .................................................................................. 2

1.2.1 Maksud .............................................................................................. 2

1.2.2 Tujuan ............................................................................................... 2

1.3 Ruang Lingkup ......................................................................................... 3

1.4 Sistematika Penulisan ............................................................................... 4

BAB II KRITERIAN PERANCANGAN ............................................................ 6

2.1 Klasifikasi Medan (Terrain) ..................................................................... 6

2.2 Kelas dan Fungsi Jalan ............................................................................. 7

2.2.1 Kelas Jalan ........................................................................................ 7

2.2.2 Fungsi Jalan....................................................................................... 8

2.2.3 Type dan Status Jalan ........................................................................ 8

2.3 Type Daerah ............................................................................................. 8

BAB III PERHITUNGAN AWAL .................................................................... 18

3.1 Penentuan Koordinat Patok .................................................................... 18

3.2 Perhitungan Jarak Lurus (d) ................................................................... 19

3.3 Perhitungan Sudut Azimuth ( 𝛼 ) ........................................................... 20

3.4 Perhitungan Sudut Tikungan ( Δ ) .......................................................... 23

BAB IV ALIGNMENT HORIZONTAL .......................................................... 25

4.1 Pemilihan Jenis Tikungan....................................................................... 25

4.2 Perhitungan Properti Tikungan............................................................... 26

4.2.1 Tikungan Full Circle (FC)............................................................... 26

4.2.2 Tikungan Spiral - Spiral ( SS ) ....................................................... 28

4.2.3 Tikungan Spiral – Circle – Spiral ( SCS ) ....................................... 29

4.3 Pelebaran Samping ................................................................................. 31

4.4 Stationing ( STA ) .................................................................................. 32

BAB V ALIGNMENT VERTIKAL .................................................................. 34

5.1 Profil Tanah Asli .................................................................................... 34

5.2 Perhitungan Alignment Vertikal dan Elevasi Titik Penting ................... 35

5.3 Perhitungan Stationing dan Elevasi Titik – titik Penting ....................... 38

5.4 Koordinasi Trase Alinement Horizontal dan Vertikal............................ 41

5.5 Pengukuran ketersediaan jarak pandang tiap 100 meter ........................ 43

5.5.2 Jarak Pandangan Mendahului (Jd) .................................................. 44

BAB VI DIAGRAM SUPERELEVASI ............................................................ 45

BAB VII POTONGAN MELINTANG ( CROSS SECTION ) ....................... 50

7.1 Typicall Potongan Melintang Jalan ........................................................ 50

7.2 Rumija, Rumaja, & Ruwasja .................................................................. 51

7.3 Komposisi Potongan Melintang Jalan yang Didesign ............................ 52

7.4 Potongan Melintang Jalan Rencana........................................................ 53

7.5 Bangunan Pelengkap Jalan ..................................................................... 54

BAB VIII GALIAN DAN TIMBUNAN ............................................................ 56

8.1 Pekerjaan Tanah ..................................................................................... 56

8.2 Volume Galian dan Timbunan ............................................................... 58

BAB IX RAMBU DAN MARKA ....................................................................... 60

9.1 Rambu Lalu Lintas ................................................................................. 62

9.1.1 Peraturan Rambu ............................................................................. 63

9.2 Marka Jalan ............................................................................................ 68

9.2.1 Pengaturan Marka Jalan .................................................................. 68

9.2.2 Marka Jalan yang Digunakan Dalam Perencaan Jalan ................... 70

BAB X KESIMPULAN DAN SARAN .............................................................. 72

10.2 Saran ....................................................................................................... 73

Tabel 2. 1 Klasifikasi Menurut Medan Jalan ......................................................... 7

Tabel 2. 2 Klasifikasi Kelas Jalan ......................................................................... 7

Tabel 2. 3 Klasifikasi Sistem Jaringan Jalan dan Fungsi Jalan ............................. 8