Draft Laporan Akhir Jembatan Sei Paluq

PEMERINTAH KABUPATEN MAHAKAM ULU
DINAS PEKERJAAN UMUM DAN PENATAAN RUANG,

PERUMAHAN DAN KAWASAN PEMUKIMAN
Jalan Hinaq Pakaq RT II Kampung Ujoh Bilang Kec.Long Bagun Kode Pos 75567
UJOH BILANG
PENYUSUNAN DED JEMBATAN SEI PALUQ LONG PAHANGAI
KATA PENGANTAR
Untuk memenuhi klausul Kontrak Layanan Konsultan, Pekerjaan:

Penyusunan DED Jembatan Sei Paluq Long Pahangai, Nomor
Kontrak……………………………………….. Tanggal …………………………..
dengan sumber dana APBD Tahun Anggaran 2020 antara Kuasa
Pengguna Anggaran SKPD Dinas Pekerjaan Umum Dan Penataan Ruang,
Perumahan Dan Kawasan Pemukiman Kabupaten Mahakam Ulu dengan
PT. ……………………, maka dengan ini Konsultan membuat
DRAFT LAPORAN AKHIR
Laporan ini berisi kegiatan pelaksanaan pekerjaan lapangan, metode,

hasil analisis dan desain jembatan.
Demikian laporan ini dibuat sebagai bahan evaluasi dan segala saran dan
koreksi untuk kelancaran pekerjaan ini akan dijadikan masukan untuk
pelaksanaan pekerjaan selanjutnya.
Mahakam Ulu, Oktobeer 2020
Team Leader
DRAFT LAPORAN AKHIR i

DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR........................................................................................i
DAFTAR ISI...................................................................................................ii
DAFTAR TABEL............................................................................................vi
DAFTAR GAMBAR......................................................................................viii
BAB I PENDAHULUAN..................................................................................9
1.1. Data Kontrak Perencanaan..............................................................9
1.1.1. Latar Belakang......................................................................9
1.1.2. Maksud dan Tujuan............................................................10
1.1.3. Sasaran...............................................................................11
1.1.4. Nama dan Organisasi Penggunan Jasa..............................12
1.1.5. Lokasi Pekerjaan.................................................................12
1.2. Ruang lingkup................................................................................14
1.2.1. Lingkup pekerjaan..............................................................14
1.2.2. Keluaran..............................................................................21
1.3. Jangka Waktu Penyelesaian Pekerjaan.........................................22
1.4. Survey Pendahuluan......................................................................22
1.5. Gambaran Umum Lokasi Pekerjaan..............................................23
1.5.1. Geografis dan Administrasi................................................23
1.5.2. Pemerintahan......................................................................25
1.5.3. Kependudukan....................................................................26
1.5.4. Klimatologi...........................................................................27
1.5.5. Geologi.................................................................................28
1.5.6. Potensi Wilayah Kabupaten Mahakam Ulu........................30
1.5.7. Perindustrian dan Perdagangan.........................................32
1.5.8. Perekonomian......................................................................33
BAB II SURVEI TOPOGRAFI......................................................................35
2.1. Metode Pengukuran Topografi.......................................................35
2.1.1. Pengukuran Poligon............................................................35
2.1.2. Pengukuran Sipat Datar (Waterpass).................................36
DRAFT LAPORAN AKHIR ii

2.1.3. Pengukuran Situasi Detail..................................................37

2.1.4. Pengukuran Cross section..................................................37
2.1.5. Perhitungan.........................................................................38
2.1.6. Jumlah jarak.......................................................................38
2.2. Pelaksanaan Pengukuran Topografi..............................................38
BAB III SURVEI GEOLOGI/ MEKTAN.......................................................41
3.1. Metode Penyelidikan Lapangan......................................................41
3.1.1. Penyelidikan Bor Inti dan SPT............................................41
3.1.2. Standard Penetration Test (SPT).........................................43
3.1.3. Pengambilan Inti (Coring)...................................................45
3.2. Metode Pengujian Tanah di Laboratorium.....................................46
3.2.1. Pengujian Sifat-sifat Fisik Tanah.......................................46
3.2.2. Pengujian Sifat-sifat Mekanik.............................................50
3.3. Pelaksanaan Penyelidikan Lapangan.............................................50
3.4. Hasil Pengujian Dan Analisis.........................................................53
3.4.1. Penyelidikan bor inti dan SPT............................................53
3.4.2. Hasil Penyelidikan Laboratorium.......................................53
3.4.3. Kapasitas Dukung Pondasi.................................................54
BAB IV SURVEI HIDROLOGI DAN HIDRAULIK.......................................58
4.1. Survey Hidrologi dan Hidraulik......................................................58
4.1.1. Periode Ulang Hujan Rencana (Return Period ).................58
4.1.2. Tinggi Hujan Rencana.........................................................59
4.1.3. Perhitungan Debit Banjir Rencana.....................................59
4.1.4. Hidrograf Banjir..................................................................62
4.1.5. Perencanaan Drainase Samping.........................................62
4.1.6. Perencanaan Gorong-Gorong..............................................64
4.2. Analisis Data...................................................................................67
4.2.1. Hujan Rerata DAS...............................................................67
4.2.2. Jenis Distribusi Teoritis......................................................68
4.2.3. Parameter statistik..............................................................76
4.2.4. Uji Kecocokan Distribusi Probabilitas................................77
4.2.5. Periode Ulang......................................................................79
DRAFT LAPORAN AKHIR iii

4.2.6. Debit Banjir Rancangan......................................................80

BAB V PERENCANAAN TEKNIS.................................................................84
5.1. Perencanaan Struktur....................................................................84
7.2.1. Uraian Umum.....................................................................84
7.2.2. Kriteria Perencanaan Jembatan.........................................84
5.2. Perencanaan Geometrik Jalan.......................................................87
7.2.1. Perencanaan Geometrik Jalan Pendekat...........................87
7.2.2. Perencanaan Perkerasan Jalan Pendekat..........................88
7.2.3. Umur Rencana....................................................................88
7.2.4. Pemilihan Struktur Perkerasan..........................................89
7.2.5. Desain Pondasi Jalan.........................................................90
7.2.6. Desain Perkerasan..............................................................91
5.3. Perencanaan Struktur Atas Dan Struktur Bawah Jembatan.....105
7.2.1. Perencanaan Struktur Atas..............................................105
7.2.2. Perencanaan Struktur Bawah..........................................105
5.4. Perencanaan Struktur Pondasi....................................................133
7.2.1. Kriteria desain pondasi.....................................................134
7.2.2. Analisis Daya Dukung Pondasi........................................152
7.2.3. Perencanaan Pondasi........................................................154
5.5. Perencanaan Bangunan Pengaman.............................................159
BAB VI ESTIMASI BIAYA KONSTRUKSI.................................................167
6.1. Umum...........................................................................................167
6.2. Harga Satuan................................................................................167
6.3. Estimasi Biaya Konstruksi...........................................................167
BAB VII METODE PELAKSANAAN...........................................................169
7.1. Umum...........................................................................................169
7.2. Kantor Lapangan Dan Laboratorium...........................................169
7.2.1. Umum................................................................................169
7.2.2. Fasilitas dan Pelayanan Pengujian...................................169
7.3. Pondasi Tiang................................................................................170
7.3.1. Tiang Uji (Test Pile)............................................................170
7.3.2. Pengujian Tiang Pancang Dinamis...................................171
DRAFT LAPORAN AKHIR iv

7.3.3. Fasilitas Pemancangan Di Sungai....................................171

7.4. Spesifikasi, Gambar Kontrak, Dan Alternatif Metode Konstruksi
......................................................................................................172
7.4.1. Spesifikasi dan Gambar Kontrak......................................172
7.4.2. Alternatif Metode Yang Tidak Memerlukan Value
Engineering....................................................................................174
7.4.3. Value Engineering.............................................................174
7.4.4. Gambar Kerja....................................................................175
7.4.5. Perhitungan Desain Untuk Prosedur Pelaksanaan.........176
7.4.6. Hal-Hal Pokok Yang Perlu Diperhatikan Khusus............177
7.5. Metode Pelaksanaan Jembatan Rangka Baja..............................180
7.5.1. Umum................................................................................180
7.5.2. Bahan................................................................................182
7.5.3. Pelaksanaan......................................................................187
DRAFT LAPORAN AKHIR v

DAFTAR TABEL
Tabel 1 Luas Wilayah Kabupaten Mahakam Ulu Menurut Kecamatan....24

Tabel 2 Jumlah Desa Menurut Kecamatan di Kabupaten Mahakam Ulu,
2015-2019..............................................................................................26
Tabel 3 Penduduk dan Laju Pertumbuhan Penduduk Menurut Kecamatan
di Kabupaten Mahakam Ulu, 2019.........................................................27
Tabel 4 Formasi Geologi Wilayah Kabupaten Mahakam Ulu....................29
Tabel 5 PDRB Kabupaten Mahakam Ulu Atas Dasar Harga Konstan 2010
Menurut Lapangan Usaha 2010-2019.....................................................33
Tabel 6 Kualitas Batuan, RQD................................................................44
Tabel 7 Hubungan N dengan Kerapatan Relatif (Dr) tanah pasir.............45
Tabel 8 Hubungan N dengan Konsistensi tanah lempung jenuh.............45
Tabel 9 Koordinat Titik Bor.....................................................................50
Tabel 10 Hasil Rekapitulasi Index Properties...........................................54
Tabel 11 Hasil Rekapitulasi Engineering Properties.................................54
Tabel 12 Kala Ulang Banjir Rencana.......................................................59
Tabel 13 Nilai Koefisien Pengaliran ( Koef.C )..........................................60
Tabel 14 Nilai Koefisien Kekasaran Manning ( koef. n )...........................63
Tabel 15 Hujan Harian Maksimum Rerata DAS Sei Paluq.......................67
Tabel 16 Perhitungan Kurva Distribusi Log Normal Dua.........................69
Tabel 17 Nilai Faktor Frekuensi (k) Sebagai Fungsi Dari Nilai CV...........70
Tabel 18 Perhitungan Kurva Distribusi Gumbel Tipe I............................72
Tabel 19 Hubungan Reduksi Data Rata-rata (Yn) dengan Jumlah Data (n)
...............................................................................................................73
Tabel 20 Hubungan antara Deviasi Standar (Sn) dan Reduksi Data
dengan Jumlah Data (n)..........................................................................74
Tabel 21 Perhitungan Kurva Distribusi Log Pearson Tipe III....................75
Tabel 22 Nilai Negatif Koefisien Kemencengan/Skewness Coefficient (CS)
pada Distribusi Log - Pearson Tipe III.....................................................76
Tabel 23 Parameter Statistik Hujan........................................................77
Tabel 24 Uji Chi-Square dan Smirnov Kolmogorov..................................79
DRAFT LAPORAN AKHIR vi

Tabel 25 Hujan Rancangan Berbagai Periode Ulang................................79

Tabel 26 Intensitas Hujan.......................................................................80
Tabel 27 Pola Distribusi Hujan...............................................................81
Tabel 28 Koefisien limpasan menurut Dr. Mononobe..............................82
Tabel 29 Perhitungan Debit Banjir..........................................................83
Tabel 30 Perhitungan Muka Air Banjir....................................................83
Tabel 31 Kombinasi Beban ULS..............................................................85
Tabel 32 Kombinasi Beban SLS..............................................................86
Tabel 33 Kombinasi Beban WSD.............................................................86
Tabel 34 Tabel Klasifikasi Besar Kelerengan Melintang...........................88
Tabel 35 Umur Rencana Perkerasan Jalan Baru (UR).............................97
Tabel 36 Pemilihan Struktur Perkerasan.................................................99
Tabel 37 Nilai Nc...................................................................................136
Tabel 38 Koefisien Daya Dukung dari Terzaghi.....................................137
Tabel 39 Nilai sudut geser serta kohesi antara dasar fondasi dengan
tanah....................................................................................................139
Tabel 40 Dimensi tiang pancang..........................................................145
Tabel 41 Tabel Nilai N – kedalaman.......................................................145
Tabel 42 Tabel Nilai N – kedalaman.......................................................146
Tabel 43 Perhitungan gaya gesek untuk daya dukung tiang pancang. . .147
Tabel 44 Perhitungan daya dukung tiang pancang yang diizinkan........147
Tabel 45 Tabel perhitungan daya dukung vertical pile group................148
Tabel 46 Perhitungan daya dukung mendatar.......................................148
Tabel 47 Konstanta pegas KI, K2, K3 (ortogonal ke sumbu tiang)..........150
Tabel 48 Rekapitulasi bangunan pengaman..........................................166
Tabel 49 Rekapitulasi Anggaran Biaya..................................................168
Tabel 50 Daftar Peralatan Laboratorium...............................................170
Tabel 51 Toleransi kondisi akhir segmen tidak boleh melebihi sebagai
berikut:.................................................................................................179
DRAFT LAPORAN AKHIR vii

DAFTAR GAMBAR
Gambar 1 Peta Lokasi Pekerjaan.............................................................12

Gambar 2 Peta Kabupaten Mahakam Ulu Provinsi Kalimantan Timur....23
Gambar 3 Peta Serbaran Curah Hujan Kabupaten Mahakam Ulu..........27
Gambar 4 Peta geologi lembar Mahakam Ulu..........................................29
Gambar 5 Pengukuran Jarak pada Daerah Miring..................................37
Gambar 6 Pemasangan Bench Mark.......................................................38
Gambar 7 Pelaksanaan Survei Topografi.................................................39
Gambar 8 Alat Pengujian Bor Inti...........................................................45
Gambar 9 Pelaksanaan Boring Titik 1.....................................................50
Gambar 10 Pelaksanaan Boring Titik 2...................................................51
Gambar 11 Grafik Hidrograf Banjir Metode Rational...............................61
Gambar 12 Metode Poligon Theisien.......................................................66
Gambar 13 Grafik Distribusi Hujan........................................................80
Gambar 14 Grafik Intensitas Hujan tiap jam..........................................81
Gambar 15 Komponen Struktur Perkerasan Lentur (Lalu Lintas Berat). .94
Gambar 16 Urutan Pelaksanaan Daur Ulang dengan Pelebaran...........103
Gambar 17 Penyebaran gaya pada pondasi langsung............................134
Gambar 18 Koefisien Terzaghi...............................................................134
Gambar 19 Penyebaran gaya pada pondasi langsung............................136
Gambar 20 Diagram tekanan Tanah pada pondasi sumuran................139
Gambar 21 Diagram tekananTanah pada pondasi sumuran.................145
Gambar 22 Sistem koordinat untuk menghitung cara perpindahan......148
Gambar 23 Abutmen pondasi Sumuran................................................152
Gambar 24 Pemancangan Di Sungai.....................................................170
Gambar 25 Gambaran Umum Jembatan Rangka Baja..........................179
Gambar 26 Penumpukan Bahan Jembatan..........................................184
Gambar 27 Pemasangan Perletakan......................................................188
Gambar 28 Methode Perancah..............................................................191
Gambar 29Methode Semi Cantilever.....................................................191
Gambar 30 Methode Cantilever.............................................................192
DRAFT LAPORAN AKHIR viii

Gambar 31 Methode Peluncuran...........................................................192
DRAFT LAPORAN AKHIR ix

BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Data Kontrak Perencanaan

1.1.1. Latar Belakang
Berdasarkan Undang-undang Nomor 13 Tahun 1980 tentang Jalan

(LembaranNegara Tahun 1980 Nomor 83, Tambahan Lembaran Negara
Nomor 3186) dan Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 26
Tahun 1985 tentang Jalan, bahwa setiap pembangunan jalan/ jembatan
bermanfaat bagi sebesar-besar kemakmuran rakyat, terutama untuk
meningkakan pertumbuhan ekonomi nasional dengan mengusahakan
agar biaya operasi kendaraan menjadi serendah-rendahnya. Disamping
itu pembangunan jembatan harus dapat mendorong kearah terwujudnya
keseimbangan antar daerah dalam tingkat pertumbuhannya dengan
mempertimbangkan satuan wilayah pengembangan dan orientasi
geografis pemasaran sesuai dengan struktur pengembangan wilayah
tingkat nasional yang dituju.
Sektor prasarana jembatan merupakan salah satu urat nadi dalam
pertumbuhan ekonomi wilayah, sehingga ketepatan penyediaannya
melalui besarnya investasi adalah suatu hal yang sangat penting.
Berkaitan dengan perkembangan ekonomi, investasi jembatan memiliki
pengaruh yang luas baik bagi pengguna jalan/ jembatan maupun bagi
wilayah secara keseluruhan. Pengaruh positif terutama timbul dari
kenyataan bahwa investasi jembatan secara umum mengarah kepada
pengurangan sumber daya yang dibutuhkan untuk memproduksi dan
mendistribusikan sejumlah volume dan pola keluaran ekonomi, untuk
menstimulasi ekonomi regional lebih lanjut. Strategi aktif pada
pembangunan infrastruktur jembatan ini dapat dikategorikan sebagai
strategi yang di dalam pembangunannya dapat mengundang peran serta
tidak hanya pemerintah tetapi juga investor swasta. Pengembangan
DRAFT LAPORAN AKHIR 10

sektor transportasi khususnya sektor jembatan, diharapkan dapat

mengubah struktur perekonomian daerah atau mengubah struktur PDRB
antar wilayah.
Kebutuhan akan prasarana penunjang jalan berupa jembatan yang baik
merupakan sesuatu yang diharapkan oleh masyarakat dan merupakan
faktor yang sangat mempengaruhi lancarnya perekonomian. Mengingat
masih banyaknya daerah sungai yg belum tersedia sarana jembatan yang
ada saat ini di Kab. Mahakam Ulu sehingga perlu dilakukan
pembangunan jembatan guna memenuhi kebutuhasn sarana penunjang
jalan. Di dalam proses perencanaan sebagai pedoman untuk pelaksanaan
perlu diperhatikan fakor-faktor, seperti kenyamanan, keamanan,
lingkungan serta faktor lain yang mendukung perencanaan lebih matang
dan terencana.
1.1.2. Maksud dan Tujuan
a. Maksud
Maksud dari pekerjaan ini adalah melakukan Pekerjaan
Penyusunan DED Sei Paluq Long Pahangai di Kecamatan Long
Pahangai Kabupaten Mahakam Ulu untuk mewujudkan
perencanaan yang komprehensip dan aplikabel dengan karakter
desain yang menyatu dengan lingkungannya, yang meliputi:
1. Merencanakan struktur bangunan atas, bangunan bawah, oprit,
dan bangunan pelengkap dari jembatan berdasarkan rencana
kapasitas jembatan yang memadai dalam melayani volume lalu
Iintas serta sesuai dengan standar yang berlaku;
2. Merencanakan jembatan yang memenuhi aspek estetika
struktur namun proposional dengan biaya
b. Tujuan
Tujuan Umum dari pekerjaan ini adalah untuk menghubungkan
akses jalan poros dari Ibu Kota Kab. Mahakam Ulu menuju
Kecamatan Long Pahangai Kab. Mahakam Ulu Provinsi Kalimantan
Timur, sehingga terwujud akses bagi lalu lintas angkutan darat di
wilayah Kabupaten Mahakam Ulu, Provinsi Kalimantan Timur dan

diharapkan mendorong percepatan pertumbuhan ekonomi, sosial,

budaya, keamanan dan pertahanan guna pengembangan wilayah
dan pemerintahan berdasarkan keselarasan pembagian dan
kesesuaian pertumbuhan wilayah regional, perkotaan dan
perdesaan yang diselenggarakan secara holistik, berkelanjutan,
berwawasan lingkungan dan memberdayakan masyarakat.
Tujuan pokok dari pekerjaan ini adalah melaksanakan pekerjaan

Perencanaan Teknis pembangunan jembatan (Detail Engineering
Design) lengkap dan terinci sedemikian rupa sehingga tercapai
penyesuaian terhadap tingkat optimum dari investasi serta
pentahapan pelaksanaan dalam batas-batas kemampuan
pembiayaan.
1.1.3. Sasaran
Sasaran yang diharapkan dari pekerjaan ini adalah konsultan perencana

yang diserahi tugas ini wajib menyediakan jasa-jasanya semaksimal
mungkin untuk menyelenggarakan pekerjaan perencanaan teknis,
sebingga diperoleh hasil pekerjaan berupa :
a. Tersedianya Desain Perencanaan Teknik berupa DED (Detail
Engineering Design) Jembatan Sei Paluq Long Pahangai di
Kecamatan Long Pahangai Kabupaten Mahakam Ulu, berupa
dokumen perencanaan yang terdiri dari Iaporan pendahuluan,
laporan antara (laporan topografi, Iaporan penyelidikan tanah,
laporan hidrologi/hidrau1ika, dan lain-lain sesuai kebutuhan yang
tercantun pada kerangka acuan kerja ini), draft laporan akhir (draft
desain jembatan, berupa perhitungan struktur jembatan, bangunan
pelengkap dan pengaman jembatan, perhitungan volume pekerjaan,
gambar rencana, dan lain lain sesuai kebutuhan yang tercantum
pada kerangka acuan kerja ini), laporan akhir (Detail Engineering
Design, Rencana Anggaran Biaya, dan lain-lain sesuai kebutuhan
yang tercantum pada kerangka acuan kerja ini), laporan khusus
(sistem manajemen mutu termasuk spesiflkasi teknis) serta

dokumen perencanaan lninnya yang sesuai dengan standar Bidang

Bina Marga dan mencakup segala persyaratan yang ditetapkan dan
dapat dipertanggungjawabkan secara lengkap dan terinci, serta
mengusahakan sekecil mungkin adanya perbaikan-perbaikan atau
perencanaan tambahan lainnya dikemudian hari.
b. Tercapainya tingkat pelayanan yang diinginkan selama umur
rencana 50 tahun untuk jembatan standar dan umur rencana 100
tahun untuk jembatan khusus/komplek.
c. Biaya pembangunan dan tahapan pembangunan jembatan,
sehingga tercapai penyesuaian terhadap tingkat optimum dari
investasi serta pentahapan pelaksanaan dalam batas-batas
kemampuan pembiayaan.
d. Untuk menunjang perkembangan ekonomi wilayah dengan
terwujudnya keseimbangan perkembangan antar daerah yang
ditunjang sistem jaringan jalan yang telah ada.
e. Mendata segala permasalahan yang ada selama perencanaan teknis
dan kemungkinan terjadinya permasalahan-permasalahan saat
pelaksanaan fisik di lapangan, beserta solusi pemecahannya.
1.1.4. Nama dan Organisasi Penggunan Jasa
Pengguna jasa adalah Pejabat Pembuat Komitmen (PPK) Dinas Pekerjaan

Umum Kabupaten Mahakam Ulu Provinsi Kalimantan Timur.
1.1.5. Lokasi Pekerjaan
Lokasi paket Pekerjaan Penyusunan DED Jembatan Sei Puluq Long

Pahangai di Kecamatan Long Pahangai Kabupaten Mahakam Ulu
Kalimantan Timur.

Gambar 1 Peta Lokasi Pekerjaan

1.2. Ruang lingkup

1.2.1. Lingkup pekerjaan
Lingkup pekerjaan perencanaan ini metiputi :

1. Pekerjaan Perencanaan Teknis Pembangunan Jembatan Sei Paluq
di Kecamatan Long Pahangai Kabupaten Mahakam Ulu.
2. Bagian-bagian pekerjaan yang tercakup dalam kegiatan ini
meliputi:
a. Survei pendahuluan guna menyusun Laporan Pendahuluan,
meliputi :
1) Mengumpulkan dan mereview data-data lokasi pekerjaan
dan situasinya serta informasi lainnya secara umum dari
segi geografis, tata guna lahan, ekonomi.
2) Menyiapkan peta dasar yang berupa peta topografi dan peta-
peta pendukung lainnya (peta geologi, tata guna tanah)
hidrologi, dan sebagainya) yang dipakai untuk menentukan
lokasi jembatan yang sesuai.
3) Mengumpulkan dan mereview data lalu lintas.
4) Mempelajari dan menganalisa data curah hujan pada daerah
rencana jembatan melalui station-station pengamatan cuaca
yang telah ada ataupun pada Jawatan Metereologi setempat,
termasuk data banjir, erosi dan lain sebagainya.
5) Menganalisa secara visual keadaan tanah dasar pada daerah
rencana jembatan
6) Mengumpulkan informasi lokasi sumber material (quany)
dan kemungkinan pemanfaatan material setempat
7) Mengumpulkan data harga satuan material upah buruh,
biaya pembebasan lahan dan sebagainya yang berkaitan
dengan rencana pekerjaan.
8) Membuat foto-foto dokumentasi mengenai kondisi lapangan
yang bersangkutan dan khusus untuk kepentingan desain
jembatan.
9) Memperhatikan usulan lainnya dari Pejabat Pembuat
Komitmen Dinas Pekerjaan Umum Kab.Mahakam Ulu

10) Menyusun jadwal pelaksanaan pekerjaan di lapangan.

11) Mengumpulkan data-data sekunder lainnya yang diperlukan
dan dianggap penting.
12) Membuat laporan Iengkap dan memberi saran yang
diperlukan untuk pelaksaaan survei dan pekerjaan
konstruksi, dengan memperbandingkan alternatif lokasi
jembatan yang diambil.
b. Pelaksanaan survey pendahuluan mengacu pada prosedur
operasional standar perencanaan jembatan yang ditetapkan oleh
Departemen Pekerjaan Umum, Direktorat Jenderal Bina Marga,
Direktorat Bina Teknik Januari 2009 dapat diuraikan sebagai
berikut :
1) Survey Geometrik
Kegiatan yang dilakukan pada survey pendahuluan adalah :
a) Mengidentifikasi/memperkirarakan secara tepat
penerapan desain geometrik (alinyemen horisontal dan
vertikal) berdasarkan pengalaman dan keahlian yang
harus dikuasai sepenuhnya oleh Ahli Jalan Raya yang
melaksanakan pekerjaan ini dengan melakukan
pengukuran pengukuran secara sederhana dan benar
(jarak, azimut dan kemiringan dengan belling meter) dan
membuat sketsa desain alinyemen horizontal maupun
vertikal secara khusus untuk lokasi-lokasi yang
dianggap sulit, untuk memastikan trase yang dipilih
akan dapat memenuhi persyaratan geometrik yang
dibuktikan dengan sketsa horizontal dan penampang
memanjang rencana trase jalan.
b) Di dalam penarikan perkiraan desain alinyemen
horizontal dan vertikal harus sudah diperhitungkan
dengan cermat sesuai dengan kebutuhan perencanaan
untuk lokasi-Iokasi galian dan timbunan.
c) Semua kegiatan ini harus sudah dikonfirmasikan
sewaktu mengambil keputusan dalam pemilihan lokasi

jembatan dengan anggota team yang saling terkait dalam

pekerjaan ini.
d) Di lapangan harus diberi dan dibuat tanda-tanda berupa
patok dan tanda banjir dengan diberi tanda bendera
sepanjang daerah rencana dengan interval 50 m untuk
memudahkan tim pengukuran serta pembuatan foto-foto
penting untuk pelaporan dan panduan dalam melakukan
survey detail selanjutnya.
e) Dari hasil survey ini secara kasar harus sudah bisa
dihitung perkirakan volume pekerjaan yang akan timbul
serta bisa dibuatkan perkiraan rencana biaya secara
sederhana dan diharapkan dapat mendekati desain final.
2) Survey Topografi
Kegiatan yang dilakukan pada survey topografi adalah :
a) Menentukan awal dan akhir pengukuran serta
pemasangan patok beton Bench Mark di awal dan akhir
pelaksanaan.
b) Mengamati kondisi topografi.
c) Mencatat daerah-daerah yang akan dilakukan
pengukuran khusus serta morfologi dan lokasi yang
perlu dilakukan perpanjangan koridor.
d) Membuat rencana kerja untuk survey detail pengukuran.
e) Menyarankan posisi patok bench mark pada lokasi/titik
yang akan dijadikan referensi.
3) Survey Rencana Jembatan
Kegiatan yang dilakukan pada survey rencana jembatan
adalah :
a) Menentukan dan memperkirakan total panjang, Iebar,
kelas pembebanan jembatan, tipe konstruksi, dengan
pertimbangan terkait dengan LHR, estetika, lebar sungai,
kedalaman dasar sungai, profil sungai/ada tidaknya
palung, kondisi arus dan arah aliran, sifat-sifat sungai,

scouring vertika/horisontal, jenis material bangunan

atas yang tersedia dan paling efisien.
b) Menentukan dan memperkirakan ukuran dan bahan tipe
abutmen, pilar, fondasi, bangunan pengaman (bila
diperlukan) dengan mempertimbangkan lebar dan
kedalaman sungai, sifat tebing, sifat aliran,
endapan/sedimentasi material, benda hanyutan,
scouring yang pemah terjadi.
c) Memperkirakan elevasi muka jembatan dengan
mempertimbangkan MAB (banjir), MAN (normal), MAR
(rendah) dan banjir terbesar yang pernah terjadi.
d) Menentukan dan memperkirakan posisi letak lokasi
jembatan dengan mempertimbangan situasi dan kondisi
sekitar lokasi, profil sungai, arah arus/aliran sungai,
scouring, segi ekonomi, sosial, estetika yang terkait
dengan alinyemen jalan, kecepatan lalu lintas rencana,
jembatan darurat pembebanan tanah timbunan dan
quarry.
e) Dari hasil survey ini secara kasar harus sudah bisa
dihitung perkiraan volume pekerjaan yang akan timbul
serta bisa dibuatkan perkiraan rencana biaya secara
sederhana dan dibarapkan dapat mendekati desain final.
4) Survey Geologi dan Geoteknik
Kegiatan yang dilakukan pada survey pendahuluan geologi
dan geoteknik adalah :
a) Mengamati secara visual kondisi lapangan yang
berkaitan dengan karakteristik tanah dan batuan.
b) Mengamati perkiraan lokasi sumber material (quarry)
sepanjang lokasi pekerjaan.
c) Memberikan rekomendasi pada Ahli Jalan Raya dan Ahli
Jembatan berkaitan dengan rencana trase jalan dan
rencana jembatan yang akan dipilih.

d) Melakukan pemotretan pada lokasi – lokasi khusus

(rawan longsor dll )
e) Mencatat lokasi yang akan dilakukan pengeboran
maupun lokasi untuk test pit.
f) Membuat rencana kerja untuk tim survey detail.
5) Survey Hidrologi/Hidraulika
Kegiatan yang dilakukan pada survey Hidrologi / Hidraulika
adalah :
a) Mengumpulkan data curah hujan.
b) Menganalisa luas daerah tangkapan (Catchment Area).
c) Mengamati kondisi terrain pada daerah tangkapan
sehubungan dengan dengan bentuk dan kemiringan
yang akan mempengaruhi pola aliran.
d) Mengamati tata guna lahan.
e) Menginventarisasi bangunan drainase existing.
f) Melakukan pemotretan pada lokasi-lokasi penting.
g) Membuat rencana kerja untuk survey detail.
h) Mengamati karakter aliran sungai/morfologi yang
mungkin berpengaruh terhadap konstruksi dan saran-
saran yang diperlukan untuk menjadi pertimbangan
dalam perencanaan berikutnya
c. Survei detail lapangan guna menyusun laporan survei dan
analisa data (laporan antara)
1) Laporan survei
a) Survei Topografi (Geodesi)
b) Survei Geornetrik, Lalu Lintas dan Echo Sounding Test
c) Survei Penyelidikan Tanah (Geoteknik dan Geologi)
meliputi:
 Dutch Cone Penetrometer Test (DCP) I Sondir
 Boring Machine Test (SPT) I Bor Log Existing Darat
dan Sungai (bila diperlukan)
 Geolistrik

 Laboratoriun Test (Index Properties dan Mechanis

Soils Sample From Boring Machine Test)
d) Survei Hidrologi/Hidraulika
e) Survei Lingkungan dan Keselamatan
2) Hasil kajian terhadap data survei
3) Konsep perencanaan
4) Progress kegiatan dan rencana selanjutnya.
d. Laporan draft akhir, meliputi :
1) Draft desain jembatan
Perhitungan struktur jembatan
Struktur bangunan atas ( girder / rangka baja, balok
T/Prestrssed, expansion joint, Lantai jembatan, trotoar, dll)
Struktur bangunan bawah (abutment, plat injak,
perletakan,dll) Pondasi (abutment, pilar, poer plat, dll)
Oprit/jalan pendekat (tekanan lateral, tinggi kritis timbunan
oprit, wing wall, box culvert, armco, dll), Hidrologi dan
hidraulika pada jembatan (debit banjir, muka air normal,
muka air banjir, tekanan air pada pilar, gerusan air sungai
pada jembatan, dll), Bangunan pengaman (fender, siring
abutment, groundsill, dll),Bangunan pelengkap (patok
pengarah, papan nama, dll)
2) Mengumpulkan informasi letak dan jarak quarry terdekat
berdasarkan jenis/type dari material yang quarry tersebut,
harga satuan upah, material bahan dan peralatan dan
informasi lainnya yang diperlukan dalam penyusunan
Rencana Anggaran Biaya (RAB).
3) Perhitungan volume pekerjaan jembatan
4) Draft gambar rencana jembatan :
a) Gambaran umum perencanaan dan peta situasi
b) Layout lokasi jembatan
c) Elevasi dan potongan memanjang dan melintang
jembatan

d) Detail bangunan atas jembatan (girder/rangka baja,

balok T/prestressed, expansion joint, lantai jembatan,
trotoar, dll)
e) Detail bangunan bawah jembatan (abutment, plat injak,
perletakan,dll)
f) Detail pondasijembatan (abutment, pilar, poer plat, dll)
g) Detail oprit/jalan pendekat jembatan
h) Detail bangunan pengamanjembatan
i) Detail bangunan pelengkap jembatan
j) Gambar-gambar lain yang diperlukan
k) Progress kegiatan dan rencana selanjutnya
e. Laporan akhir meliputi :
1) Penyempurnaan draft laporan akhir dan progress
perencanaan
2) Detail Engineering Design (DED)
3) Rencana Anggaran Biaya (RAB)
4) Dokumen perencanaan teJcnis1ainnya yang diperlukan
f. Laporan Khusus, memuat rencana sistem manajemen mutu
pelaksanaan konstruksi (Quality Assurance Planning) lengkap
dengan spesifikasi teknis atas konstruksi jembatan yang
direncanakan;
g. Executive Summary, memuat ringkasan/intisari atas desain dan
detil perencanaan jembatan.
3. Dalam pelaksanaan perencanaan yang dimaksud, konsultan :
a. Diwajibkan berkonsultasi kepada instalasi yang terkait untuk
memperoleh informasi data sekunder, dan masukan yang
diperlukan.
b. Diwajibkan membuat jadwal kegiatan rencana kerja serta detail
dalam jangka waktu yang ditetapkan.
c. Diwajibkan melaksanakan konsultasi berkala kepada Pejabat
Pembuat Komitmen Dinas Pekerjaan Umwn Kab. Mahakam Ulu
Provinsi Kalimantan Timur melalui Pejabat Pelaksana Teknis
Kegiatan yang ditunjuk:.

d. Berinisiatif memprakarsai penerapan penemuan baru dalam

perencanaan.
e. Seluruh kegiatan survei di lapangan harus didokumentasikan
dengan foto-foto asli yang dilampirkan dalam laporan survei dan
dilengkapi dengan data-data koordinat posisi bumi (koordinat
UTM) melalui data GPS atas lokasi dan foto foto kegiatan survey.
f. Hal-hal lain yang diperlukan dalam perencanaan akan
dikoordinasikan kemudian antara Pejabat Pembuat Komitmen
dan konsultan perencana.
1.2.2. Keluaran
Keluaran yang diharapkan dari pekerjaan ini diperoleh basil pekerjaan

berupa :
1. Tersedianya Desain Perencanaan Teknik berpa DED (Detail
Engineering Design) Pembangunan Jembatan Sei Paluq Long
Pahangai di Kecamatan Long Pahangai Kabupaten Mahakam Ulu,
berupa dokumen perencanaan yang terdiri dari laporan
pendahuluan, laporan antara, draft Iaporan akhir, laporan akhir,
laporan khusus dan executive summary, serta dokumen
perencanaan lainnya yang sesuai dengan standar Bidang Bina
Marga dan mencakup segala persyaratan yang ditetapkan dan
dapat dipertanggungjawabkan secara lengkap dan terinci, serta
mengusahakan sekecil mungkin adanya perbaikan-perbaikan atau
perencanaan tambahan lainnya dikemudian hari.
2. Tercapainya tingkat pelayanan yang diinginkan selama umur
rencana 50 tahun untuk jembatan standar dan umur rencana 100
tahun untukjembatan khusus/komplek.
3. Biaya pembangunan dan tahapan pembangunan jembatan,
sehingga tercapai penyesuaian terhadap tingkat optimum dari
investasi serta penetapan pelaksanaan dalam batas-batas
kemampuan pembiayaan.

4. Pendataan segala permasalahan yang ada selama perencanaan

teknis dan kemungkinan terjadinya permasalahan-permasalahan
saat pelaksanaan fisik di lapangan beserta solusi pemecahannya.
1.3. Jangka Waktu Penyelesaian Pekerjaan

Jangka waktu penyelenggaraan perencanaan teknis ini ditetapkan selama
120 (Seratus Dua Puluh) hari kalender terhitung sejak dikeluarkannya
Surat Perintah Mulai Kerja oleh Pejabat Pembuat Komitmen Dinas
Pekerjaan Umum Kab. Mahakam Ulu. Dalam jangka waktu tersebut,
konsultan sudah harus menyelesaikan dan menyerahkan semua basil
pekerjaan dalam bentuk Detail Engineering Design beserta laporan-
laporannya kepada Pejabat Pembuat Komitmen.
1.4. Survey Pendahuluan

Survei pendahuluan adalah survei yang harus dilakukan sebelum survei
detail lainnya, karena survei detail lainnya akan mengacu pada hasil
survei ini , terutama hasil Reconnaissance.
Survei pendahuluan mencakup 2 (dua) macam kegiatan yaitu :
- Survei Reconnaissance.
- Pengumpulan data
 Maksud dari survei Reconnaissance yaitu untuk menetapkan route
(sumbu jalan rencana) yang ideal sesuai dengan ketentuan dan
persyaratan yang berlaku agar hasil desain dapat memenuhi unsur
kenyamanan dan keamanan pengguna jalan serta yang paling
ekonomis.
 Kegiatan survei route ini meliputi pengumpulan data lapangan
berdasarkan pengamatan visual dan pengukuran, juga masukan dari
berbagai sumber, sehingga tujuan survei ini dapat dicapai, yaitu
mendapatkan gambaran kondisi lapangan pada trase jalan rencana.

1.5. Gambaran Umum Lokasi Pekerjaan

1.5.1. Geografis dan Administrasi
Kabupaten Mahakam Ulu merupakan kabupaten pemekaran dari

Kabupaten Kutai Barat sesuai dengan UU Nomor 2 Tahun 2013.
Kabupaten Mahakam Ulu adalah Kabupaten yang terletak di Provinsi
Kalimantan Timur. Kabupaten Mahakam Ulu terbagi menjadi 5
Kecamatan dan 50 Kampung. Kelima Kecamatan tersebut adalah
Kecamatan Long Hubung, Kecamatan Laham Kecamatan Long Bagun,
Kecamatan Long Pahangai, Kecamatan Long Apari.
Kabupaten Mahakam Ulu memiliki luas wilayah darat seluas 15.315 km 2.
Wilayah terluas adalah kecamatan Long Apari sedangkan luas wilayah
terkecil adalah Kecamatan Laham. Berdasarkan kondisi geografisnya,
lokasi kecamatan terjauh dari ibu kota kabupaten adalah kecamatan
Long Apari dengan jarak 335 km.
Daerah Kabupaten Mahakam Ulu didominasi Topografi bergelombang,
dari kemiringan landai sampai curam dengan ketinggian berkisar antara
0 – 1.500 meter diatas permukaan laut dengan kemiringan antara 0 – 60
persen. Daerah dataran rendah pada umumnya dijumpai di kawasan
sepanjang daerah aliran sungai (DAS). Sedangkan daerah perbukitan dan
pegunungan memiliki ketinggian rata-rata lebih dari 1.000 meter di atas
permukaan laut dengankemiringan 30 persen terdapat di bagian barat
laut yang berbatasan langsung dengan wilayah Malaysia.
Secara Geografis Kabupaten Mahakam Ulu terletak antara 113 048’49”
sampai dengan 115045’49” Bujur Timur serta diantara 1031’05” Lintang
Utara dan 0009’00” Lintang Selatan. Batas geografi Kabupaten Mahakam
Ulu adalah :
Sebelah Utara : Kabupaten Malinau dan Negara Sarawak
(Malaysia Timur)
Sebelah Selatan : Kabupaten Kutai Barat dan Kalimantan
Tengah
Sebelah Barat : Kalimantan Barat dan Kalimantan Tengah
Sebelah Timur : Kabupaten Kutai Kartanegara

Sumber : Pemerintah Daerah Kabupaten Mahakam Ulu

Gambar 2 Peta Kabupaten Mahakam Ulu Provinsi Kalimantan Timur
Tabel 1 Luas Wilayah Kabupaten Mahakam Ulu Menurut Kecamatan

Kecamatan Ibukota Kecamatan Luas (km2)
1 2 3
Laham Laham 901.80
Long Hubung Long Hubung 530.90
Long Bagun Ujoh Bilang 4971.20
Long Pahangai Long Pahangai 3420.40
Long Apari Tiong Ohang 5490.70
Kabupaten Mahakam Ulu 15 315.00

Sumber : Kabupaten Mahakam Ulu Dalam Angka Tahun 2020
1.5.2. Pemerintahan

Kabupaten Mahakam Ulu terdiri dari 50 desa yang ada di 5 kecamatan.

Diketahui bahwa dari tahun 2015 hingga tahun 2019 jumlah desa di
Mahakam Ulu tidak mengalami perubahan. Meskipun kecamatan Long
Bagun merupakan ibukota kabupaten bukan berarti kecamatan Long
Bagun memiliki desa yang paling banyak daripada kecamatan lainnya.
Diketahui bahwa desa terbanyak berada di kecamatan long pahangai
yaitu sebanyak 13 desa, kemudian disusul dengan kecamatan long
hubung dan Long Bagun yang masing masing berjumlah 11 desa.
Diketahui pula bahwa desa yang paling sedikit ada di kecamatan laham.
Jumlah Anggota DPRD Kabupaten Mahakam Ulu tahun 2019 berjumlah
20 orang yang terdiri dari 12 orang lakilaki dan 8 orang perempuan.
Jumlah ini hanya diduduki oleh partai PDIP, Golkar, Gerindra, Demokrat,
dan PKB. Sedangkan partai selain disebutkan tidak mendapatkan kursi di
DPRD. Diketahui bahwa partai yang paling banyak berada di DPRD
adalah Partai Gerindra yang totalnya berjumlah 9 orang. Kemudian
diikuti oleh partai PDIP yang total berjumlah 4 orang.
Tahun 2019, diketahui jumlah ASN di Mahakam Ulu berjumlah 1054
orang yang masing-masing terdiri dari 568 orang laki-laki dan 486 orang
perempuan. Jika kita lihat berdasarkan tingkat pendidikannya, ternyata
yang paling banyak menjadi ASN adalah yang pendidikannya setingkat
Sarjana/ Doktor/Ph.D yang berjumlah 584 orang. Masing –masing terdiri
dari 333 orang laki laki dan 251 orang perempuan. Kemudian ASN yang
paling banyak nomor dua adalah mereka yang hanya lulusan
SMA/Sederajat yang totalnya 264 orang terdiri dari 149 orang laki laki
dan 115 orang perempuan. Sedangkan ASN yang paling sedikit berada
pada tingkat pendidikan sampai dengan SD atau hanya SMP/Sederajat.
Sejauh ini, ada sebanyak 113 orang yang menjabat pada Golongan IV,
kemudian diikuti oleh Golongan III yang berjumlah 614 orang. Dan pada
golongan III ini merupakan Golongan terbanyak dibandingkan Golongan
yang lainnya. Golongan II saja hanya diduduki oleh ASN yang berjumlah
326 orang dan Golongan I yang hanya diduduki oleh satu orang saja.
Tabel 2 Jumlah Desa Menurut Kecamatan di Kabupaten Mahakam Ulu,
2015-2019
Kecamatan 2015 2016 2017 2018 2019

1 2 3 4 5 6
Laham 5 5 5 5 5
Long Hubung 11 11 11 11 11
Long Bagun 11 11 11 11 11
Long Pahangai 13 13 13 13 13
Long Apari 10 10 10 10 10
Total 50 50 50 50 50
1.5.3. Kependudukan
Jumlah Penduduk di Kabupaten Mahakam Ulu pada tahun 2019

menurut data registrasi adalah 30321 jiwa. Sedangkan menurut data
proyeksi dari Badan Pusat Statistik jumlah penduduk Mahakam Ulu
tahun 2019 adalah 26375 jiwa. Menurut data hasil registrasi, penduduk
yang paling banyak berada pada kecamatan Long Bagun. Hal ini
berhubungan positif karena mengingat kecamatan Long Bagun
merupakan kecamatan ibukota kabupaten Mahakam ulu. Kecamatan
yang paling banyak jumlah penduduknya setelah Long Bagun adalah
kecamatan long hubung yang berjumlah 7617 jiwa. Sedangkan penduduk
yang paling kecil ada di kecamatan laham yaitu sebesar 2403 jiwa.
Jika kita tinjau dari sisi laju pertumbuhan penduduk tahun 2018-2019,
diketahui bahwa laju pertumbuhannya positif yaitu sebesar 5,17 %.
Semua kecamatan mengalami peningkatan laju perumbuhan kecuali satu
kecamatan yaitu kecamatan Long Pahangai yang laju pertumbuhannya
adalah negative. Hal ini banyak kemungkinan kemungkinan terjadi, bisa
saja banyak penduduk dari long pahangai yang banyak milir dan menetap
di ilir. Meskipun Long Bagun merupakan kecamatan yang berpenduduk
terbanyak di Kabupaten Mahakam ulu, belum tentu kecamatan Long
Bagun menjadi wilayah kepadatan penduduk per km. Kepadatan

penduduk per km bisa dicari dengan membandingkan jumlah penduduk

dibagi luas wilayah.
Diketahui bahwa daerah yang memiliki kepadatan penduduk yang paling
tinggi ada di kecamatan long hubung yaitu sebesar 14,35. Yang artinya
ada sekitar 14 hingga 15 orang per kilometernya. Kemudian dilanjutkan
dengan kecamatan laham yang memiliki kepadatan penduduk yang
terbanyak nomor dua yaitu sebesar 2,66. Sedangkan kecamatan long
bagun berada pada posisi ketiga. Dan dari data yang ada diketahui bahwa
tahun 2019 daerah yang memiliki kepadatan penduduk yang paling kecil
ada pada kecamatan long apari yaitu sebesar 0,71.
Jika kita lihat berdasarkan rasio jenis kelamin, diketahui bahwa tahun
2019 rasio jenis kelamin kabupaten Mahakam ulu adalah 113,92
berdasarkan hasil registrasi dan 114,25 berdasarkan hasil proyeksi BPS.
Hal ini berarti ada sebanyak 113 hingga 115 orang laki laki setiap 100
orang perempuan. Yang artinya jumlah laki-laki lebih banyak daripada
jumlah perempuan.
Tabel 3 Penduduk dan Laju Pertumbuhan Penduduk Menurut

Kecamatan di Kabupaten Mahakam Ulu, 2019
Laju Pertumbuhan Penduduk
Kecamatan Penduduk (ribu)
per Tahun 2018–2019
1 2 3
Laham 2,403 6,75
Long Hubung 7,617 4,90
Long Bagun 11,726 9,49
Long Pahangai 4,665 -2,22
Long Apari 3,910 1,88
Mahakam Ulu
Hasil Registrasi 30,321 5,17
Hasil Proyeksi 1 26,375 0,11
1.5.4. Klimatologi
Karakteristik iklim Kabupaten Mahakam Ulu termasuk dalam kategori

iklim tropika humida dengan rata-rata curah hujan tertinggi di bulan

April dan terendah di bulan Agustus. Musim kemarau biasanya terjadi

pada bulan Mei sampai dengan bulan Oktober, sedangkan musim hujan
terjadi pada bulan November sampai dengan bulan April. Keadaan ini
terus berlangsung setiap tahun yang diselingi dengan musim peralihan.
Selain itu, karena terletak di daerah khatulistiwa, maka iklim Kabupaten
Mahakam Ulu dipengaruhi oleh angin Muson Barat pada bulan
Nopember-April dan angin Muson Timur pada bulan Mei - Oktober.
Meskipun demikian, dalam tahun-tahun terakhir ini keadaan musim
kadang tidak menentu. Pada bulan-bulan yang seharusnya turun hujan
dalam kenyataannya tidak ada hujan sama sekali, atau sebaliknya pada
bulan-bulan yang seharusnya kemarau justru terjadi hujan dengan
musim yang jauh lebih panjang.

Gambar 3 Peta Serbaran Curah Hujan Kabupaten Mahakam Ulu
1.5.5. Geologi
Struktur geologi Provinsi Kalimantan Timur didominasi oleh batuan

sedimen liat berlempung. Disamping itu terdapat pula kandungan batuan

endapan tersier dan batuan endapan kwarter. Formasi batuan endapan

utama terdiri dari batuan pasir kwarsa dan batuan liat. Dari struktur
geologi, di daerah ini banyak dijumpai patahan dan lipatan yang pada
umumnya terdapat di wilayah pantai. Beberapa formasi geologi di Provinsi
Kalimantan Timur antara lain utamanya Palau Balang Beds, Balikpapan
Beds, Pemaluan Beds dan Kampung Baru Beds.
Tabel 4 Formasi Geologi Wilayah Kabupaten Mahakam Ulu
No Nama Formasi Luas (Ha)
1 Ang.Batupasir Lemuning 7.722
2 Ang.Btgping Batubelah 6.816
3 Ang.batupasir Lenmuning 2.196
4 Ang.btgping Ritan Fmhaloq 4.267
5 Bat.Gunung Api Metulang 253.707
6 Bat.Gunung Api Nyaan 11.092
7 Batuan Terobosan Sintang 4.129
8 Endapan Aluvial 21.271
9 Fm.Haloq & Fm.batu Kelau 37.056
10 Fm.Ujoh Bilang 169.548
11 Fm.Ujoh bilang 20.331
12 Formasi Balikpapan 341
13 Formasi Batu Ayau 145.006
14 Formasi Haloq 182.832
15 Formasi Kelinjau 17.211
16 Formasi Kuaro 39.795
17 Granit Alan 5.232
18 Granit Era 195

No Nama Formasi Luas (Ha)
19 Granit Topai 6.275
20 Kelompok Embaluh 403.163
21 Kelompok Selangkai 189.291
22 Komplek Kapuas 1.261
23 Komplek Mafik Danau 2.763
Total 1.531.500

Gambar 4 Peta geologi lembar Mahakam Ulu
1.5.6. Potensi Wilayah Kabupaten Mahakam Ulu
1. Pertanian
Luas panen tanaman padi (Sawah+Ladang) di Kabupaten Mahakam Ulu
sepanjang tahun 2018 mencapai 2.727 ha, dengan hasil per hektar untuk

1,12 ton/ha. Sedangkan untuk Produksi Padi di Kabupaten Mahakam

Ulu, tercatat 3.061 ton. Kecamatan yang memiliki potensi paling tinggi di
Bidang Pertanian adalah Kecamatan Long Hubung, di mana luas panen
untuk Tanaman Padi di Kecamatan tersebut adalah sebesar 750 ha dan
untuk Produksi Tanaman padinya mampu mencapai 1.419.
2. Perkebunan
Luas areal komoditi perkebunan di Kabupaten Mahakam Ulu hingga
tahun 2018 mencapai 3.403 ha dengan rincian komoditi karet seluas
1.763 ha, kakao seluas 1.508 ha, kelapa dalam seluas 30 ha, kelapa sawit
dalam seluas 100 ha, lada seluas 2 ha.
3. Peternakan
Populasi ternak besar di Kabupaten Mahakam Ulu sepanjang tahun 2019
didominasi oleh jenis ternak babi dengan populasi yang mencapai hingga
4.142 ekor. Kecamatan dengan populasi Babi terbesar di Kabupaten
Mahakam Ulu adalah Kecamatan Long Pahangai. Sedangkan untuk
populasi unggas sepanjang tahun 2019, populasi ayam kampung
mendominasi dengan jumlah 39.825 ekor.
4. Kehutanan
Dari total luas hutan di Kabu-paten Mahakam Ulu, pemanfaatan terbesar
digunakan untuk hutan produksi terbatas dan hutan produksi yaitu
seluas 1.017.266 Ha dengan jumlah perusahaan pemegang HPH dan
IUPHHK sebanyak 12 perusahaan.
5. Pariwisata
Kabupaten Mahakam Ulu yang terletak di Hulu Sungai Mahakam
sebenarnya memiliki potensi yang sangat baik di Bidang Pariwisata.
Obyek wisata yang terdapat di Kabupaten Mahakam Ulu terbagi menjadi
Wisata Alam, Wisata bahari dan Wisata budaya. Beberapa obyek wisata
yang cukup dicari antara lain Air Terjun, Danau, Lamin, Riam serta
Hutan Anggrek. Namun demikian sangatlah disayangkan bahwa obyek-
obyek wisata tersebut belum terlalu dioptimalkan, karena kendala
transportasi dan akomodasi.

1.5.7. Perindustrian dan Perdagangan
Tahun 2018, Perusahaan yang melapor menurut Bentuk Badan Hukum

di Kabupaten Mahakam Ulu mengalami kenaikan. Jumlah Perusahaan
yang melapor pada tahuan 2018 adalah 99 Unit yang terdiri dari 37 unit
Perseroan Terbatas, 41 CV/Firma, 2 Koperasi, dan 19 Perorangan. Jika
dibandingkan dengan tahun 2017 yang berjumlah 71 unit perusahaan
yang melapor, tahun 2018 bertambah 28 unit perusahaan yang melapor.
Diketahui bahwa perusahaan yang melapor tertinggi ada pada CV/Firma
yang bertambah paling banyak pada tahun 2018. Sedangkan yang paling
rendah dalam melapor adalah Koperasi yang hanya naik 2 unit
dibandingkan tahun 2017. Jumlah Koperasi yang melapor pada tahun
2018 adalah sebanyak 2 unit.
Jumlah pedagang yang ada di Kabupaten Mahakam Ulu pada Tahun
2018 adaah kebanyakan dari Pedagang Kecil. Tercatat bahwa jumlah
pedagang kecil pada tahun 2018 berjumlah 331 pedagang. Dan yang
terbanyak ada pada kecamatan Long Hubung yang berjumlah 119
pedagang. Sedangkan ibukota kabupaten yaitu Kecamatan Long Bagun
ada pada posisi kedua yang hanya memiliki 70 pedagang kecil.
Sedangkan kecamatan yang memiliki jumlah pedagang kecil yang paling
sedikit ada di kecamatan Laham yang hanya berjumlah 28 pedagang.
Jika ditinjau dari pedagang besarnya, ternyata long hubung masih berada
pada posisi pertama yang memiliki 7 pedagang besar. Sedangkan Long
Bagun hanya memiliki 3 pedagang besar. Dan untuk kecamatan long
pahangai dan Long Apari tidak terdapat pedagang besar sama sekali.
Hal ini berbeda jika kita lihat dari jumlah pedagang menengah, akhirnya
ibukota kabupaten yaitu Long Bagun menempati posisi nomor satu yang
memiliki 10 pedagang menengah. Kemudian kita lihat dari sarana
perdagangannya. Tercatat bahwa dari tahun 2016 hingga 2018 jumlah
sarana perdagangan tidak mengalami perubahan, yaitu tetap berjumlah
392 unit. Pada tahun 2018 juga diketahui bahwa jumlah koperasi yang
ada di Kabupaten Mahakam Ulu totalnya berjumlah 45 unit.

1.5.8. Perekonomian
Jumlah Produk Domestik Regional Bruto Atas Dasar Harga Berlaku di

kabupaten Mahakam ulu pada tahun 2019 adalah sebesar 2,7 Triliun.
Menurut Lapangan usaha, Sektor yang paling besar PDRB nya adalah
sektor Pertanian, kehutanan, dan perikanan yang mencapai 2,224 triliun
rupiah. Kemudian dilanjutkan dengan sektor B yang merupakan sektor
kedua terbesar yaitu sebesar 201 miliar rupiah. Hal ini dinilai positif
karena jika ditinjau dari laju pertumbuhannya, laju pertumbuhan
Mahakam ulu tahun 2019 adalah sebesar 5,44 persen. Angka ini
merupakan angka yang tinggi. Dibandingkan dengan dengan 2018 yang
memiliki laju pertumbuhan ekonomi sebesar 5,40 persen, laju
pertumbuhan tahun 2019 mengalami peningkatan yang meskipun tidak
signifikan. Diketahui bahwa mulai tahun 2015 hingga tahun 2019, laju
pertumbuhan ekonomi selalu mengalami peningkatan. Dan diketahui
bahwa peningkatan yang cukup signifikan terdapat pada tahun 2017
hingga 2018.
Jika ditinjau dari struktur distribusi PDRB, diketahui bahwa sektor A
merupakan sektor yang paling banyak menyumbangkan perannya pada
PDRB, yaitu sebesar 74.40 persen. Hal ini tidak lah bagus dikarenakan
kabupaten Mahakam ulu masih sangat tergantung dengan hasil alamnya
lebih dari setengahnya, bahkan hamper tiga perempat dari PDRB.
Jika kita lihat dari sudut pandang pengeluaran, diketahui bahwa peran
pembentukan modal tetap bruto menjadi peran yang penting dalam
menyumbangkan PDRB. PDRB dari Pembentukan modal tetap bruto
sebesar 790 miliar rupiah, kemudian dilanjutkan dengan pengeluaran
konsumsi rumah tangga sebesar 659 miliar rupiah.
Tabel 5 PDRB Kabupaten Mahakam Ulu Atas Dasar Harga Konstan 2010 Menurut
Lapangan Usaha 2010-2019
[Seri 2010] PDRB Atas Dasar Harga Konstan Menurut

Kategori/Lapangan
Lapangan Usaha (Juta Rupiah)
Usaha
2015 2016 2017 2018 2019
A. Pertanian, Kehutanan, 1142269.4 1174804.7 1218410.1 1280466.2 1342079.1

dan Perikanan 2 3 6 8 6

[Seri 2010] PDRB Atas Dasar Harga Konstan Menurut

Kategori/Lapangan
Lapangan Usaha (Juta Rupiah)
Usaha
2015 2016 2017 2018 2019
B. Pertambangan dan
119773.89 123982.21 126529.16 129040.14 132421.14
Penggalian
C. Industri Pengolahan 9301.76 9493.6 9802.56 10227.59 10677.54
D. Pengadaan Listrik dan

280.39 314.24 362.14 418.17 458.47
Gas
E. Pengadaan Air,
Pengelolaan Sampah, 530.56 556.91 576.79 600.79 636.69
Limbah dan Daur Ulang
F. Konstruksi 72599.81 78081.75 84256.68 91046.88 99374.58
G. Perdagangan Besar
dan Eceran; Reparasi 53621.86 56424.92 61460.78 67339.46 74553.43
Mobil dan Sepeda Motor
H. Transportasi dan
46896.05 51343.74 57031.94 62679.07 70610.71
Pergudangan
I. Penyediaan Akomodasi
1452.18 1584.35 1748.26 1958.54 2200.41
dan Makan Minum
J. Informasi dan
3049.93 3351.19 3733.41 4177.04 4681.11
Komunikasi
K. Jasa Keuangan 639.29 694 820.24 988.23 1082.78
L. Real Estate 2629.42 2747.32 2932.78 3090.27 3313.44
M,N. Jasa Perusahaan 526.03 528.55 541.4 558.17 592.09
O. Administrasi
Pemerintahan,
16238.19 15984.94 16808.09 17957.69 18612.87
Pertahanan dan Jaminan
Sosial Wajib
P. Jasa Pendidikan 2059.67 2135.67 2285.73 2449.57 2615.76
Q. Jasa Kesehatan dan

1332.74 1398.06 1487.8 1606.24 1721.1
Kegiatan Sosial
R,S,T,U. Jasa Lainnya 660.9 709.29 769.02 833.31 907.66
PRODUK DOMESTIK 1473862.0 1524135.4 1589556.9 1675437.4 1766538.9

REGIONAL BRUTO 8 8 5 2 4


BAB II
SURVEI TOPOGRAFI
2.1. Metode Pengukuran Topografi

2.1.1. Pengukuran Poligon
Pada pengukuran poligon diberlakukan 2 (dua) sistem :

1. Poligon Terbuka Sempurna
Pada pengukuran poligon untuk pekerjaan ini menggunakan sistem
poligon terbuka sempurna. Sedangkan titik-titik sudutna adalah
sama dengan titik pekerjaan profil memanjang. Pada awal dan akhir
pengukuran poligon diikatkan pada bench mark (BM) yang sudah
ada.
2. Poligon Tertutup
Sistem pengukuran poligon tertutup tersebut dimana awal dan akhir
pengukuran kembali pada satu titik, dimana titik tersebut sudah ada
koordinatnya maupun ketinggiannya, sebagai tindak lanjut dari
perhitungan titik-titik yang lain.
3. Ketentuan dari pengukuran adalah sebagai berikut :
 Azimuth yang digunakan adalah pengamatan matahari, masing-
masing dua titik pagi dan sore dengan menggunakan tabel
pengamatan yang terbaru.
 Secara umum maksud dari pengukuran poligon adalah untuk
menentukan koordinat titik-titik yang diukur yang digunakan
sebagai rangka pemetaan/penggambaran.
 Pengukuran dilakukan dengan mengukur sudut dan jarak.
 Sudut diukur satu seri (teropong dalam keadaan biasa dan
teropong dalam keadaan luar biasa), dengan ketelitian 10”.
 Jarak yang diukur dengan pita ukur baja dan dilakukan dua kali
dengan toleransi ukuran 20 cm √D (D = jarak dalam km) atau
ketelitian 1 : 5000.

 Pengukuran poligon diikatkan pada titik tetap geodetis dan titik

tetap tersebut masih baik serta mendapat persetujuan dari
pemberi pekerjaan.
 Bila tidak ada titik tetap geodetis, maka harus ditetapkan titik
tetap (pilar beton) untuk titik nol koordinat, dan dilakukan
pengamatan matahari untuk menentukan arah utara, demikian
pula pada akhir poligon.
 Untuk cabang / anak sungai yang berdekatan harus dilakukan
pengukuran poligon atau pengukuran situasi titik detail.
2.1.2. Pengukuran Sipat Datar (Waterpass)
Maksud pengukuran waterpass adalah untuk menentukan ketinggian

titik-titik yang diukur yang digunakan sebagai jaringan sipat datar
pemetaan. Alat yang digunakan alat ukur sipat datar automatic level /
sejenis. Prosedur pelaksanaan pengukuran sipat datar adalah :
 Pengecekan baut-baut tripod (kaki tiga) jangan sampai longgar.
Sambungan rambu ukur harus lurus betul. Rambu harus
menggunakan nivo.
 Sebelum melaksanakan pengukuran, alat ukur sipat datar harus dicek
dulu garis bidiknya. Data pengecekan harus dicatat dalam buku ukur.
 Waktu pembidikan, rambu harus diletakkan di atas alas besi / di atas
patok kayu yang telah diberi paku di atasnya.
 Jarak bidikan alat ke rambu maksimal 50 m.
 Usahakan pada waktu pembidikan, jarak rambu muka = jarak rambu
belakang atau jumlah jarak muka = jumlah jarak belakang.
 Usahakan jumlah jarak (slaag) per seksi selalu genap.
 Data yang dicatat adalah pembacaan ketiga benang silang yakni
benang atas, benang bawah dan benang tengah.
 Pengukuran sipat datar harus dilakukan setelah bench mark dipasang.
 Semua bench mark yang ada maupun yang akan dipasang harus
melalui jalur sipat datar apabila berbeda ataupun dekat dengan jalur
sipat datar.

 Pada jalur yang terikat/tertutup, pengukuran dilakukan dengan cara

pergi pulang, sedangkan pada jalur yang terbuka diukur dengan cara
stan ganda (double stand) dan pergi pulang.
 Batas toleransi untuk kesalahan penutup maksimum 10 mm ÖD,
dimana D = jumlah jarak dalam km.
2.1.3. Pengukuran Situasi Detail
Maksud dari pengukuran situasi adalah pengukuran keadaan objek

disekitar daerah pengukuran misalnya jalan, perumahan, rumah ibadah,
sekolah dan temapt umum lainnya. Alat yang digunakan adalah
theodolite T2, atau yang sederajat ketelitiannya. Adapun ketentuan dalam
pengukuran situasi detail ini adalah :
 Metode yang digunakan adalah raai dengan ketelitian sudut 20"Ön,
dimana n = banyaknya titik sudut. Ketelitian linear poligon raai 1 :
1000.
 Semua tampakan yang ada, baik alamiah maupun buatan manusia
diambil sebagai titik detail, misalnya : bukit, lembah, alur, sadel dan
lain-lain.
 Kerapatan titik detail (± 30 m di lapangan) harus dibuat sedemikian
rupa sehingga bentuk topografi dan bentuk buatan manusia dapat
digambarkan sesuai dengan keadaan lapangan.
 Sketsa lokasi detail harus dibuat rapi, jelas dan lengkap sehingga
memudahkan penggambaran dan memenuhi mutu yang baik dari
peta.
 Ketelitian tinggi poligon raai 10 mm ÖD (D dalam km).
2.1.4. Pengukuran Cross section
 Pekerjaan ini meliputi pengukuran daerah cross road.

 Alat ukur alat theodolite T0 atau yang sejenis.
 Interval jarak pada setiap cross sebesar 50 m.
 Setiap cross section dipasang patok-patok kayu sebagai alat titik
acuan pengukuran.

 Pada setiap titik cross section dipakai juga sebagai pengukuran long
section.
2.1.5. Perhitungan
Semua pekerjaan hitungan sementara harus selesai di lapangan sehingga

kalau ada kesalahan dapat segera diulang untuk dapat diperbaiki saat itu
pula. Yang termasuk dalam perhitungan sementara adalah hitungan
waterpass, hitungan sudut, hitungan azimuth. Hitungan poligon dan
sipat datar digunakan hitungan dengan metode yang ditentukan oleh
direksi. Pada gambar sketsa kerangka utama harus dicantumkan hasil
hitungan.
2.1.6. Jumlah jarak
Perhitungan dilakukan dalam proyeksi bidang datar, karena pekerjaan ini

merupakan detail design yang memerlukan jarak langsung (datar),
sedangkan proyeksi UTM menggunakan bidang lengkung, sehingga untuk
mendapatkan jarak langsung terlebih dahulu dikalikan koefisien.
d1
d2
A 1 d3
2 B
Jarak AB = d1+d2+d3
Gambar 5 Pengukuran Jarak pada Daerah Miring
2.2. Pelaksanaan Pengukuran Topografi
Lokasi jembatan yang baru direncanakan berada di bagian hilir dari

jembatan eksisting dengan jarak sekitar 150 meter. Lokasi jembatan baru
diletakkan cukup jauh dari lokasi eksisting dengan pertimbangan
perencana terhadap derasnya arus sungai yang ada di lokasi eksisting
yang memiliki efek gerusan yang besar, selain itu, lokasi rencana barada

di bagian sungai yang lurus sedangkan lokasi eksisting berada di

tikungan sungai.
Gambar 6 Pemasangan Bench Mark

Gambar 7 Pelaksanaan Survei Topografi

BAB III
SURVEI GEOLOGI/ MEKTAN
Suatu explorasi/penyelidikan tanah umumnya diperlukan untuk

mendapat struktur lapisan tanah di bawah permukaan guna membuat
desain teknis dari suatu pekerjaan yang dipilih. Oleh karena terdapat
kemungkinan adanya variasi dalam jenis tanah dan sifatnya, bahkan
untuk jarak yang dekat sekalipun (non homogenous) baik dalam arah
lateral maupun vertikal sehingga data penyelidikan dari suatu daerah di
sekitarnya mungkin saja akan sangat berbeda dengan data lainnya di
tempat itu juga.
Prosedur pengujian didasarkan pada standarisasi penyelidikan bor inti

(Drill Hole), Standard Penetration Test (SPT) pengujian laboratorium yang
didiskusikan berikut ini.
3.1. Metode Penyelidikan Lapangan
3.1.1. Penyelidikan Bor Inti dan SPT
Pemboran inti (core drilling) ini dilakukan guna mendapatkan informasi

keadaan bawah permukaan akan sifat keteknikannya, yang diperoleh dari
deskripsi visual. Pemboran dilaksanakan dengan menggunakan mesin bor
putar (rotary drilling). Mata bor yang dipakai adalah double core barrel
yang berukuran 70,00 mm.
Pemboran ini dilakukan dengan sistem coring. Pengambilan contoh inti

tanah secara stratigrafi sesuai dengan kemajuan pemboran.Pada tiap
jarak kedalaman tertentu dilakukan pengambilan contoh tanah sesuai
kondisi asli ditempatnya (undisturbed sample /contoh tanah tidak
terganggu) untuk diteliti lebih lanjut di laboratorium. Interpretasi lapisan
tanah dilakukan visualisasi langsung di lapangan dari tanah yang

dikeluarkan dari tabung sampel. Hasilnya disajikan pada Boring Log

sesuai Lampiran.
Pekerjaan lapangan akan dilaksanakan mengikuti ASTM (American
Standard For Testing Material). Pengambilan contoh tanah tidak
terganggu (Undisturbed sample) dan pelaksanaan SPT dilaksanakan
setiap interval 1.5 meter (SPT pertama kali dilaksanakan pada
kedalaman 2 meter dari permukaan tanah).
Pelaksanaan SPT dihentikan setelah harga SPT > 60 sebanyak tiga kali
untuk penurunan berturut-turut setinggi 30 cm sampai dengan ketebalan
minimal 6 meter.Apabila sampai pada kedalaman 30 meter dari
permukaan tanah pada titik bor yang telah ditentukan belum
didapati/dijumpai lapisan tanah keras (SPT > 60) maka konsultan harus
segera melaporkan kepada Pemberi Tugas untuk mendapat petunjuk
lebih lanjut.
Sebelum pelaksanaan pengeboran dimulai, semua peralatan yang akan

dipergunakan dalam pekerjaan tersebut sudah dipersiapkan terlebih
dahulu ditempat sehingga pelaksanaan dapat berjalan dengan lancar.
Pengeboran dilakukan dengan alat bor mesin (boring machine) yang
mempunyai kemampuan dan memenuhi persyaratan sebagai berikut
 Kapasitas mesin bor 100 dan 150 meter.
 Lobang bor yang terjadi sewaktu pengeboran dilindungi dengan casing
agar tidak terjadi kelongsoran-kelongsoran sehingga diperoleh hasil
pengeboran yang baik dan teliti.
 Diesel engine kapasitas cukup besar.
 Water pump dengan kapasitas (20 liter/menit).
 Casing dengan diameter minimal 97 mm dan Drilling Rod (4,05 cm).
 Tabung sample panjang 50 cm dan diameter 7,5 cm.
 Piston dan piston rod untuk keperluan pengambilan undisturbed
sample.

Dari setiap pengeboran dilakukan pencatatan pelaksanaan pekerjaan

terutama masalah teknis lapangan yang terjadi/ditemui. Hasil pekerjaan
lapangan tersebut dituangkan kedalam borlog yang menggambarkan :
 Elevasi muka tanah terhadap datum.
 Number of blows standard penetration test dan kedalamannya dalam
angka dan grafik.
 Kedalaman tanah dari mana undisturbed sample diambil. Elevasi
lapisan batas atas dan bawah dari setiap perubahan lapisan tanah
yang ditemui selama pengeboran.
 Diskripsi jenis tanah untuk tiap interval kedalaman.
3.1.2. Standard Penetration Test (SPT)
Standard Penetration Test (SPT) dilakukan dengan memasukkan alat split

spoon atau split barrel sampler pada lubang bor, dan dengan memakai
sebuah beban penumbuk (drive weight) seberat 63,5 kg, dilakukan
penetrasi sedalam 45 cm, 15 cm pertama tidak diperhitungkan. Jumlah
pukulan ditentukan untuk memasukkan 30 cm. Jumlah pukulan ini
disebut nilai N dengan satuan blow/feet. Diperoleh nilai N yang
menunjukkan kepadatan relatif dari tanah berbutir kasar dan konsistensi
dari tanah berbutir halus. Bila tiga kali bacaan test SPT secara berurutan
memperoleh nilai N ≥ 60, maka lapisan tanah setebal dua (2) jarak test
SPT dikatakan sangat keras. Data ini tertera pada Boring Log terlampir.
Pelaksanaan SPT pertama kali pada kedalaman 2 m dari permukaan

tanah, SPT kedua dan selanjutnya mulai setelah pengambilan
undisturbed sample pada kedalaman 4,00 meter dari permukaan tanah
(interval 2 meter). Ketentuan-ketentuan yang harus dipenuhi adalah :
 Tabung SPT mempunyai ukuran OD 2 inci, ID 1 3/8 inci, panjang 24
inci tipe split spoon sampler.
 Tabung SPT ditekankan ke dalam dasar lobang sedalam 15 cm
 Untuk setiap interval 15 cm dilakukan perhitungan jumlah pukulan
untuk memasukan tabung kedalam tanah sampai dicapai (3x15) cm
 Tabung diangkut kepermukaan tanah kemudian split spoon sampler

dibuka. Sluge yang terdapat dalam tabung dibuang, kemudian

terhadap sample diadakan klasifikasi berdasarkan unified soil
classification yang akan dipergunakan untukmenyusun soil description
atau lithology. Bilamana dibutuhkan, tanah tersebut dapat dipakai
untuk laboratorium test yang tidak membutuhkan undisturbed. Untuk
itu sample dimasukkan dalam kantong plastik yang ditutup dengan
baik dan diberi identitas nomor boring dan kedalamannya. Percobaan
SPT dihentikan setelah didapatkan harga SPT 60 sebanyak 3 (tiga) kali
berturut.
Prosedur penghentian pengujian SPT menurut ASTM D1586 dan SNI 03-
4148 yaitu Nilai SPT diperoleh dengan menjumlahkan pukulan 30 cm
terakhir (jumlah pukulan untuk 15 cm pertama tidak dihitung, hanya
untuk referensi, karena pada dasar lubang bor tanah rusak akibat
pengeboran. Dicantumkan pengujian SPT dihentikan jika jumlah pukulan
diperoleh lebih dari 50 pukulan (saat interval 15 cm) atau jika jumlah
pukulan total lebih dari 100 pukulan (interval 45 cm).
Pada Boring Log terdapat nilai RQD (Rock Quality Designation) yang
merupakan penunjukan kualitas batuan dari pemboran inti. Hal ini dapat
dilihat pada tabel di bawah ini.
Tabel 6 Kualitas Batuan, RQD
Nilai RQD
Kualitas Batuan
(%)
90 – 100 Memuaskan
75 – 90 Baik
50 – 75 Memadai
25 – 50 Buruk
< 25 Sangat Buruk
Terzaghi dan Peck (1948) menyatakan hubungan nilai N dengan

kerapatan relatif untuk pasir, disajikan dalam tabel berikut.

Tabel 7 Hubungan N dengan Kerapatan Relatif (Dr) tanah pasir
Nilai N Kerapatan Relatif (Dr)

<4 Sangat tidak padat
4 – 10 Tidak padat
10 – 30 Kepadatan sedang
30 – 50 Padat
> 50 Sangat padat
Untuk tanah lempung jenuh, diberikan hubungan N dengan konsistensi,

seperti yang diperlihatkan dalam tabel di bawah ini.
Tabel 8 Hubungan N dengan Konsistensi tanah lempung jenuh
Nilai N Konsistensi
<2 Sangat lunak
2–4 Lunak
4–8 Sedang
8 – 15 Kaku
15 – 30 Sangat kaku
> 30 Keras
3.1.3. Pengambilan Inti (Coring)
Pemboran putar (rotary) menggunakan rotasi mata bor bersamaan dengan

penerapan tekanan untuk memperdalam lubang. Pengambilan inti
digunakan core barrels, tabung luar berputar dengan mata core pemahat
diujung melakukan pemboran. Air dipompakan melalui lubang dalam
stang bor mengalir ke bawah diantara dinding tabung, lewat mata core
dan kembali ke atas melewati bagian luar barrel. Fungsi air sebagai
pendingin dan pelumas mata core serta sebagai pengangkut potongan-
potongan tanah ke atas permukaan boring.Inti (coring) yang diambil
dengan core barrel ditempatkan dalam kotak-kotak kayu yang disekat-
sekat.

Gambar 8 Alat Pengujian Bor Inti
3.2. Metode Pengujian Tanah di Laboratorium

Pengujian contoh tanah di laboratorium dilakukan pada sampel yang
diambil dengan pekerjaan bor inti di lapangan. Pengujian laboratorium
terdiri dari pengujian sifat-sifat fisik tanah dan mekanis.
3.2.1. Pengujian Sifat-sifat Fisik Tanah
1. Kadar air asli

Tujuan percobaan ini adalah untuk mengetahui berapa besar kadar air
yang terkandung di dalam contoh tanah tersebut. Percobaan ini akan
dilakukan mengikuti standar (SNI 03-1965-1990). Nilai kadar air (w) akan
dihitung dengan persamaan berikut ini :
Dengan
w : kadar air (%)
Ww : berat air (gram)
Ws : berat tanah (gram)

2. Berat volume asli

Tujuan percobaan ini adalah untuk mendapatkan berat isi tanah (γ).
Percobaan akan dilakukan sebanyak 2 (dua) kali berturut-turut, dan nilai
berat isi tanah diambil harga rata-rata dari kedua hasil percobaan. Nilai
berat isi (γ) dihitung dengan persamaan berikut ini.
dengan :
: berat isi tanah (gr/cm³)
Ws : berat tanah (gram)
V : volume tanah (cm³)
3. Berat jenis
Tujuan percobaan ini adalah untuk mengetahui berat spesifik /berat jenis
tanah (Gs) dari contoh tanah tersebut. Percobaan ini akan dilakukan
mengikuti standar (SNI 03-1964-1990). Nilai berat jenis tanah (Gs) akan
dihitung dengan persamaan berikut ini :
Dengan
W1 : berat piknometer + tanah
W2 : berat piknometer
Ws : berat tanah = W1 - W2
W3 : berat piknometer + air + tanah
W4 : berat piknometer + air
4. Batas cair
Batas cair suatu contoh tanah adalah batas antara keadaan cair dan
keadaan plastis. Tujuan percobaan ini adalah untuk mengetahui batas
cair suatu contoh tanah lempung(clay), Percobaan ini dilakukan
mengikuti standar (SNI 03-1967-1990) dengan menggunakan alat
Casagrande. Percobaan akan dilakukan pada 4 (empat) contoh tanah
dengan kadar air yang berbeda dan hasil ini akan diplot pada grafik

hubungan kadar air dan jumlah pukulan. Nilai batas cair didapat dari
grafik, yaitu nilai kadar air pada 25 pukulan alat Casagrande.
5. Batas plastis
Tujuan percobaan ini adalah untuk mengetahui batas plastis suatu
contoh tanah, yaitu batas antara keadaan plastis dan semi plastis.
Percobaan ini dilakukan mengikuti standar (SNI 03-1966-1990). Nilai
batas plastis adalah kadar air pada waktu tanah tidak dapat digelintir
menjadi gelintiran-gelintiran dengan diameter lebih kecil dari 3 mm,
sehingga apabila gelintiran diteruskan maka tanah akan putus.
6. Batas susut
Tujuan percobaan ini adalah untuk menentukan kadar air sampel tanah
pada batas keadaan semi padat dan keadaan padat. Percobaan ini
dilakukan mengikuti standar (SNI 03-3422-1990).
7. Analisa Saringan
Tujuan percobaan ini adalah untuk menentukan pembagian ukuran butir
suatu contoh tanah. Percobaan ini dilakukan mengikuti standar (SNI-03-
3423-1990). Hasil percobaan ini akan diplot pada grafik semi-log
hubungan antara ukuran butir dan persen tertahan (retained) atau lolos
(finer) dari suatu seri saringan.
8. Analisa Hidrometer
Tujuan Percobaan ini Untuk mengetahui distribusi ukuran butiran tanah
berbutir halus yaitu lanau dan lempung dan untuk keperluan
mengklasifikasikan tanah berdasarkan gradasinya. Analisa hydrometer
adalah cara yang didasarkan atas kecepatan pengendapan untuk
menganalisa distribusi ukuran butiran tanah berbutir halus, dengan
ukuran butir 0,075 mm sampai 0,001 mm (lolos saringan
No.200).Kecepatan mengendap tergantung ukuran butiran, semakin
besar ukurannya, semakin cepat mengendap. Menurut hokum stokes,
kecepatan mengendap:

Dengan
V : Kecepatan mengendap cm/det
γs : Berat isi partikel tanah
γw : Berat isi air = kekentalan air, poise (dyne x det/cm 3)
D : Diameter Partikel Tanah
9. Analisa Angka Pori (Void Ratio)

Tujuan Percobaan ini didefinisikan sebagai perbandingan antara volume
pori dan volume butiran padat
Keterangan :
e = Angka pori
Vv = Volume pori
Vs = Volume butiran padat
10. Analisa Porositas (Porosity)

Tujuan Percobaan ini didefinisikan sebagat perbandingan antara volume
pori dengan volume tanah total, yang dinyatakan dalam persen.
Keterangan :
n = Porositas
Vv = Volume pori
V = Volume Tanah Total
11. Analisa Derajat Kejenuhan (Degree of Saturation)

Tujuan Percobaan ini didefinisikan sebagai perbandingan antara volume
air dengan volume pori, yang dinyatakan dalam persen
Keterangan :
Sr = Derajat Kejenuhan
Vw = Volume air

Vv = Volume Pori
3.2.2. Pengujian Sifat-sifat Mekanik
1. Direct Shear
Tujuan percobaan ini adalah untuk menentukan parameter kuat geser
tanah dilakukan dengan besar beban yang ditentukan. Dalam suatu
massa tanah, butir-butirnya (yang tidak tersementasi) saling bertempelan
satu sama lain. Bila massa tanah menerima beban, maka butir-butirnya
cenderung untuk lepas satu sama lain. Sebelum lepas, pada bidang
kontak antar butir timbul gesekan yang pas pada saat lepas besarnya
gesekan adalah maksimum, timbullah pengertian kekuatan geser
tanah /soil shear strength (S).
Menurut Coulomb, S = c + τ . tan 
dengan
c dan  : parameter kekuatan geser tanah
τ : tegangan yang bekerja pada butir tanah, akibat beban luar
c : kohesi tanah
 : sudut geser dalam (angle of internal friction)
3.3. Pelaksanaan Penyelidikan Lapangan

Pekerjaan pemboran akan dilakukan berdasarkan standar dan kerangka
acuan kerja (KAK) dengan mempertimbangkan kondisi lapangan, pada
lokasi sebagai berikut ini.
Tabel 9 Koordinat Titik Bor
Titik Koordinat
Lokasi Penyelidikan
Penyelidikan UTM
DH-01 X = 483259.529 ; Y = 9585415.598
Sei Paluq
DH-02 X = 483215.494 ; Y = 9585423.437

Gambar 9 Pelaksanaan Boring Titik 1


Gambar 10 Pelaksanaan Boring Titik 2

3.4. Hasil Pengujian Dan Analisis
Penyelidikan bor inti, SPT yang dimulai pada November 2018 atas
pengawasan pihak pemberi pekerjaan. Berikut ini disajikan data
penyelidikan dan hasil analisis laboratorium.
3.4.1. Penyelidikan bor inti dan SPT
Pemboran inti (core drilling) dan SPT dilakukan guna mendapatkan

informasi keadaan bawah permukaan tanah/batuan akan sifat
keteknikannya. Interpretasi lapisan tanah dilakukan melalui visualisasi
langsung di lapangan dari tanah yang dikeluarkan dari tabung sampel.
Hasil penyelidikan lapangan berupa tabel ”Boring Log dan SPT Test
Result”.
 Titik DH-01 (Sei Paluq)

 Kedalaman 0 meter sampai 1,7 meter adalah Lempung (CL)
berwarna kuning dengan konsistensi sedang dengan nilai N-SPT 48.
 Kedalaman 1,7 meter sampai 7,8 meter adalah Batu Gravel dengan
nilai N-SPT >60.
 Kedalaman 7,8 meter sampai 15 meter adalah Batu Lempung
dengan nilai N-SPT >60.
 Titik DH-02 (Sei Paluq)

 Kedalaman 0 meter sampai 2,8 meter adalah Batu Gravel dengan
nilai N-SPT 32.
 Kedalaman 2,8 meter sampai 15 meter adalah Batu Lempung
dengan nilai N-SPT >60.
3.4.2. Hasil Penyelidikan Laboratorium
Penyelidikan laboratorium dilakukan pada contoh tanah hasil bor inti

(tanah terganggu) untuk menentukan sifat-sifat fisis dan teknis tanah.
Jenis pemeriksaaan terdiri dari pengujian berat jenis, kadar air, batas-
batas atterberg, analisa saringan, angka pori, porositas dan derajat
kejenuhan. Tujuan penyelidikan tanah di laboratorium adalah untuk

mendapatkan data yang lebih akurat dari contoh tanah yang akan
digunakan sebagai pendukung pondasi konstruksi bangunan atau yang
akan dimanfaatkan sebagai material pembentuk konstruksi bangunan,
tepatnya mengenai sifat index dan sifat mekanik tanah. Ringkasan hasil
pengujian laboratorium pada setiap titik bor dapat dilihat pada Tabel
berikut dan hasil pengujian detail ditunjukkan pada lampiran.
Tabel 10 Hasil Rekapitulasi Index Properties
SOIL INVESTIGATION PEMBANGUNAN JEMBATAN KALI MATOA DAN KALI JEPRE KABUPATEN
PROJECT INDEX PROPERTIES OF SOIL LABORATORY TEST
KAIMANA
DENSITY & MOISTURE SPECIFIC Degree of

ATTERBERG LIMITS GR AIN P ER C ENTAGE Void Ratio Porosity
CONTENT GRAVITY Saturation
DEPTH
No NAME CLASSIFICATION LL PL SL
(meter) W ɣs Gs (e) (n) (Sr)
Gravel Sand Silt Clay
(%) (%) (%) (%) (gr/cm3 ) (%) (%)
0 sd 1.7 m CL 35.60 18.66 13.70 0.00 49.33 0.00 50.67 31.29 1.72 2.61 1.00 49.96 81.90
DH-01
1 1.7 sd 7.8 m Batu Gravel - - - - - - - - - - - - -
(KALI MATOA)
7.8 sd 15 m Batu Lempung - - - - - - - - - - - - -
0 sd 2.8 m Batu Gravel - - - - - - - - - - - - -

DH-02
2
(KALI MATOA)
2.8 sd 15 m Batu Lempung - - - - - - - - - - - - -
0 sd 2 m
2 sd 8 m
Tabel 11 Hasil Rekapitulasi Engineering Properties
Batu Gravel - - - - - - - - - - - - -
8 sd 10 m
DH-01
3 10 sd 15 m
(KALI JEPRE) SOIL INVESTIGATION PEMBANGUNAN JEMBATAN KALI MATOA DAN KALI JEPRE
P15Rsd O
16 mJ E C T
KABUPATEN KAIMANA
16 sd 24 m
24 sd 25 m
ENGINEERING PROPERTIES OF SOIL LABORATORY TEST
0 sd 1.5 m
1.5 sd 2.5 m
2.5 sd 13 m TRIAXIAL COMPRESSION TEST (UU) CONSOLIDATION TEST

No NAME
13 sd 14.5 m DEPTH (meter) CLASSIFICATION
14.5 sd 20 m
c φ Cc Cv
2 2
kg/cm ° cm /s
DH-01
1 0 sd 1.7 m CL 0.45446 0 0.23044 0.00384
(KALI MATOA)
3.4.3. Kapasitas Dukung Pondasi
A. Pondasi Dangkal
Meyerhof (1956; 1974b) mengusulkan persamaan kapasitas dukung izin
netto yang dikaitkan dengan nilai SPT untuk tanah pasir, sebagai berikut
ini.
a. Untuk lebar B  1,2 m
b. Untuk lebar B > 1,2 m
dengan

qa adalah kapasitas dukung izin netto untuk penurunan sebesar 2,54 cm.
Nilai N diambil rata-rata dari jarak 0 sampai B di bawah dasar pondasi.
John N. Cernica (1995) mengatakan persamaan Meyerhof kebanyakan
berhasil dan hanya digunakan untuk pasir, pasir berlanau, lanau yang
tercampur, dan fine gravel untuk penurunan 1” atau kurang. Persamaan
ini perlu kecermatan pada lanau dan khususnya lempung, karena lanau
dan lempung dapat menjadi lebih lunak atau kaku dengan penambahan
dan pengurangan kadar air. Sehubungan hasil SPT bervariasi untuk
formasi lanau atau lempung jika kadar air berubah.
Untuk bentuk pondasi yang berupa bujursangkar, lingkaran dan pondasi

memanjang yang terletak pada tanah lempung jenuh, Skempton (1951)
mengusulkan persamaan kapasitas dukung ultimit netto :
dengan
qun : kapasitas dukung ultimit netto (kN/m2)
cu : kohesi tak terdrainasi (undrained) (kN/m2)
Nc : faktor kapasitas dukung Skempton
Df : kedalaman pondasi (m)
Skempton memberikan faktor kapasitas dukung Nc dengan

memperhatikan pengaruh lebar pondasi (B) dan kedalaman (D f) untuk
pondasi lingkaran, bujursangkar, dan jalur memanjang :
a. Pondasi di permukaan (Df = 0)
Nc (permukaan) = 5,14 untuk pondasi memanjang
Nc (permukaan) = 6,20 untuk pondasi lingkaran dan bujursangkar
b. Pondasi pada kedalaman 0 < Df < 2,5B
c. Pondasi pada kedalaman Df > 2,5B

Nc = 1,5 Nc (permukaan)

Stroud (1974) juga mengusulkan hubungan kuat geser undrained (c u)

dengan Standard Penetration Test pada tanah kohesif ( = 0) :
cu = K . N60 dengan K = 4,5 kN/m2
Skempton (1986) menyarankan persamaan untuk mengkoreksi N dari

lapangan dengan memperhatikan pengaruh prosedur pengujian, diameter
lubang bor dan panjang batang bor :
dengan,
N60 : N-SPT telah dikoreksi
Ef : efisiensi pemukul = 0,55 (tipe pemukul donat dan dilepas tangan)
Cb : koreksi diameter lubang bor = 1,00 (diameter lubang 2,5 “)
Cs : koreksi oleh tipe tabung sampler SPT = 1,00 (tabung sampler
standar)
Cr : koreksi untuk panjang batang bor = 0,75 (panjang batang bor 3 m)
N : nilai N-SPT hasil uji di lapangan
B. Pondasi Tiang Pancang

Kapasitas ultimit tiang dapat dihitung secara empiris dari N hasil uji SPT.
Untuk tiang pancang yang terletak di dalam tanah pasir jenuh, Meyerhof
(1956) menyarankan persamaan sebagai berikut ini.
Untuk tiang pancang baja profil :
dengan,
Qu : kapasitas ultimit tiang (ton)
Nb : nilai N dari uji SPT pada tanah di sekitar dasar tiang
N : nilai N rata-rata uji SPT, di sepanjang tiang
As : luas selimut tiang (ft2)
Ab : luas dasar tiang (ft2)

Nilai maksimum N/50 yaitu tahanan gesek dinding tiang disarankan

sebesar 1 t/ft2 (1,08 kg/cm2 = 107 kN/m2). Nilai maksimum N/100 yaitu
tahanan gesek dinding tiang disarankan sebesar 0,5 t/ft2 (0,54 kg/cm 2 =
53 kN/m2).
Kedua persamaan tersebut telah pula digunakan dengan aman untuk

perancangan tiang pancang pada lempung kaku (Bromham dan Styles,
1971).
Besarnya faktor aman yang telah banyak digunakan untuk perancangan

pondasi tiang pancang, sebagai berikut ini.
Beberapa peneliti menyarankan faktor aman yang tidak sama untuk

tahanan gesek dinding dan tahanan ujung. Kapasitas ijin dinyatakan
dalam persamaan sebagai berikut :
Penggunaan faktor aman sebesar 1,5 untuk tahanan gesek dinding (Q s)

yang lebih kecil dari faktor aman untuk tahanan ujung tiang (yaitu 3),
karena nilai puncak dari tahanan gesek dinding tiang dicapai bila tiang
mengalami penurunan 2 sampai 7 mm, sedang tahanan ujung (Q b)
membutuhkan penurunan yang lebih besar agar tahanan ujungnya
bekerja secara penuh. Jadi maksud penggunaan faktor-faktor aman
tersebut adalah untuk meyakinkan keamanan tiang terhadap keruntuhan
tiang dengan mempertimbangkan penurunan tiang pada beban kerja yang
diterapkan.

BAB IV
SURVEI HIDROLOGI DAN HIDRAULIK
4.1. Survey Hidrologi dan Hidraulik

Perencanaan hidrologi dimaksudkan untuk memperkirakan besarnya
debit banjir yang akan terjadi pada Saluran Drainase Jalan dan Kanal.
Besarnya debit ini dapat dicari dari hubungan antara tinggi hujan
rencana dan catchment area yang dilayani oleh saluran tersebut.
Tinggi hujan rencana adalah perkiraan tinggi hujan yang akan terjadi
dengan periode ulang tertentu. Periode ulang ini ditentukan berdasarkan
faktor ekonomis, besarnya resiko yang akan terjadi, pengalaman
pengalaman yang terjadi pada waktu yang lampau serta kriteria yang
sudah umum berlaku di Indonesia.
Perencanaan drainase jalan dimaksud untuk mendapatkan kinerja
perkerasan jalan yang diharapkan yaitu keamanan pengemudi (riding
safety) dan kenyamanan pengemudi (riding quality). Fasilitas drainase
jalan dimaksudkan untuk mengalirkan air dari permukaan jalan ke
saluran samping, sehingga struktur perkerasan jalan tetap stabil. Dalam
hal ini fasilitas drainase jalan yang dimaksudkan adalah saluran samping
dan gorong – gorong.
Perencanaan drainase jalan menggunakan buku rujukan Tata Cara
Perencanaan Drainase Permukaan Jalan (SNI 03-3424-1994).
4.1.1. Periode Ulang Hujan Rencana (Return Period )
Pada perencanaan saluran induk ini, ukuran dari bangunan tersebut

akan diperhitungkan cukup untuk mengalirkan debit banjir yang terjadi
dalam waktu tertentu, sehingga ukuran yang dipilih tidak akan terlalu
kecil sehingga air banjir akan selalu meluap ditempat tersebut atau
terlalu besar sehingga menyebabkan bangunan menjadi mahal dan tidak
ekonomis.

Oleh karena itu dalam pemilihan debit banjir rencana, dipilih

berdasarkan tinggi hujan dengan Periode ulang tertentu yang ekonomis
dan aman. Dari pengalaman yang lalu dan dari hasil tinjauan lapangan
dapat ditetapkan beberapa macam kala ulang tergantung dari jenis
bangunan yang akan dibuat seperti terlihat pada tabel dibawah ini.
Tabel 12 Kala Ulang Banjir Rencana
No. Jenis Bangunan Kala Ulang (tahun )

1 Saluran Drainase 5
2 Jembatan Bentang <= 10 10
m
3 Jembatan Bentang > 10 m 50
4.1.2. Tinggi Hujan Rencana
Perkiraan tinggi hujan rencana dengan periode ulang yang tertentu

dilakukan dengan analisis frekwensi terhadap data curah hujan
maksimum harian dalam satu tahun (annual series). Untuk menentukan
distribusi yang cocok terhadap data curah hujan tersebut ada beberapa
distribusi frekwensi yang dikenal dan biasa dipakai dalam statistik, yaitu:
a. Distribusi normal
b. Distribusi Gumbel tipe I
c. Distribusi log Pearson tipe III
Masing-masing distribusi mempunyai sifat statistik yang khas. Dengan
menghitung parameter statistik dari rangkaian data yang dianalisis dapat
diperkirakan distribusi mana yang sesuai untuk rangkaian data tersebut.
4.1.3. Perhitungan Debit Banjir Rencana
Dalam menentukan dimensi gorong-gorong dan saluran, digunakan

metode Rational untuk menentukan besarnya debit, sedangkan untuk
menentukan kecepatan aliran digunakan rumus manning.
Asumsi dasar yang digunakan dalam metode ini ialah; Intensitas curah
hujan (I) adalah intensitas curah hujan rata-rata pada suatu daerah
aliran untuk periode yang sama dengan waktu konsentrasi tc. Bentuk
persamaan metode rasional dalam satuan metrik adalah :

Qr = 0.278*C*I*A
Dimana :
Qr = Debit rencana puncak banjir (m3/det)
C = Koefisien aliran limpasan
I = Intensitas curah hujan selama waktu
konsentrasi (mm/jam)
A = Luas daerah aliran/catchment area (km2)
Besarnya nilai koefisien pengaliran tergantung dari kemiringan lahan,

jenis tanah dan penggunaan lahan. Secara umum besarnya nilai C ini
dapat diambil dari tabel dibawah ini.
Tabel 13 Nilai Koefisien Pengaliran ( Koef.C )

Koefisien Pengalian
No. Kondisi Permukaan Tanah
(C)
1. Jalan Beton dan Aspal 0.70 – 0.95
2. Jalan Kerikil dan Tanah 0.40 – 0.70
3. Daerah Perkotaan 0.70 – 0.90
4. Daerah Pemukiman Padat 0.60 – 0.80
Daerah Industri dan
5. 0.70 – 0.95
Bussines
6. Areal Parkir 0.80 – 0.95
7. Taman dan Kebun 0.20 – 0.40
Sumber : Perencanaan Drainase, SNI 03-3424-1994 Dept.Praswil.
Perencanaan besarnya intensitas curah hujan umumnya dihubungkan

dengan kemungkinan berapa tahun terjadinya banjir yang maksimum
(Return Periode) dan lamanya/durasi curah hujan yang turun dan
biasanya disebut dengan Intensitas Durasi Frekuensi (Intensity Duration
Frequency).
Besarnya Intensitas Durasi Frekuensi ini berdasarkan formula dari
Mononobe yaitu:
I = (R/24) * ( 24/tc )2/3
Dimana,

I = Intensitas curah hujan max.pada periode ulang tertentu

dalam (mm/jam)
R = Data curah hujan max.setempat pada periode tertentu
dalam (mm)
Tc = Waktu konsentrasi (jam).
Waktu kosentrasi (tc) adalah waktu yang diperlukan oleh air untuk
mengalir dari suatu titik terjauh pada suatu daerah aliran sampai dengan
titik yang ditinjau. Waktu kosentrasi (tc) terdiri dari dua bagian yaitu
waktu yang dibutuhkan oleh aliran untuk mengalir diatas permukaan
tanah ke saluran yang terdekat (to) dan waktu dari jalannya aliran
disaluran pada satu titik ke titik lain yang ditinjau (td).
tc = (to) + (td)
Besarnya waktu aliran permukaan / “inlet time” (to) tergantung dari
panjang jarak dan kemiringan lahan, dan dapat diperkirakan dari rumus
Kirpich dibawah ini:
to = (2/3* 3,28* Lo* nd / Ö s ) 0,167
(menit)
dimana,
Lo = Panjang overland flow ( meter )
s = kemiringan permukaan lahan
nd = koefisien kekasaran permukaan (coef. of retardation ),
dimana nilai nd untuk sirtu = 0,050; bahu jalan = 0,035
dan tanah = 0,020.
Td = Ls / V (detik)
dimana,
Ls = Panjang saluran dari titik terjauh sampai dengan titik
yang diamati ( meter)
V = Kecepatan aliran air dalam saluran tersebut dalam
(m/detik)

4.1.4. Hidrograf Banjir
Hidrograf banjir adalah grafik yang menunjukkan hubungan antara

besarnya debit banjir (Q) dan lamanya waktu banjir (t), grafik ini sangat
penting untuk mengetahui fluktuasi muka air banjir dan volume air yang
terkumpul selama waktu banjir.
Q Max
Banjir
Debit
t
tc tc + td
Waktu Banjir ( t )
Gambar 11 Grafik Hidrograf Banjir Metode Rational
Dari grafik tersebut diatas terlihat bahwa debit banjir maksimum dan
waktu untuk mencapai puncak banjir pada titik yang ditinjau terjadi
selama tc (waktu konsentrasi), sedangkan waktu banjir terjadi selama 2*
tc + td.
4.1.5. Perencanaan Drainase Samping
Perencanaan saluran samping dimaksudkan untuk menampung air yang

mengalir dari permukaan jalan, sehingga air tidak menggenangi
permukaan jalan yang akan mengurangi keamanan pengemudi (riding
safety) dan kenyamanan pengemudi (riding quality).
Untuk menghitung besarnya dimensi saluran yang diperlukan, metode
yang biasa digunakan adalah metode kombinasi dari rumus Rational
untuk menghitung debit banjirnya dan Rumus Manning untuk
menghitung kapasitas salurannya, data data untuk perencanaan
disesuaikan dengan kondisi lapangan dan data yang tersedia. Sedangkan

rumus perhitungan kapasitas saluran dari Manning adalah sebagai

berikut:
Qs = A*V
V = 1/n * R2/3 * S1/2
Dimana ,
Qs = Kapasitas Debit air dalam saluran ( m3/det )
V = Kecepatan pengaliran ( m/det )
A = Luas penampang basah gorong-gorong diambil ( m2 )
N = Nilai kekasaran dinding saluran (Koefisien kekasaran
Manning)
R = jari-jari hidraulis (m) =A/P
A = Luas basah saluran (m2)
P = Keliling basah (m)
S = Nilai kemiringan dasar saluran
Kemiringan saluran diambil dari rata-rata pada pengukuran cross section

atau dari peta topografi yang ada, dan untuk rencana gorong-gorong
kemiringannya tergantung dari yang akan direncanakan.
Sedangkan besarnya koefisien kekasaran manning (n) tergantung dari
jenis, kondisi dan bahan dari saluran tersebut; Untuk berbagai jenis
saluran, nilai kekasaran manning adalah seperti berikut:
Tabel 14 Nilai Koefisien Kekasaran Manning ( koef. n )

Baik
No. Jenis Saluran Baik Sedang Jelek
Sekali
1. Saluran Pasangan Batu tidak 0.025 0.030 0.033 0.035
diplester
2. Saluran Pasangan Batu 0.017 0.020 0.025 0.030
diplester
3. Saluran Beton 0.014 0.016 0.019 0.021
Sumber : Perencanaan Drainase, SNI 03-3424-1994 Dept. Pekerjaan Umum

Untuk menghitung keliling basah saluran harus disesuaikan dengan

bentuk penampang saluran. Berikut rumus menghitung keliling dan
penampang basah saluran untuk penampang segiempat dan trapesium.
Segi empat A = b*h

P = b + (2*h)
Trapesium A = (b + a)/2* h
P = [√(h² + ((a-b)/2)²) )*2] + b
Dimana
A = Luas Penampang Basah
P = Keliling Basah
b = Lebar dasar saluran
a = Lebar atas saluran
h = Tinggi dari dasar saluran ke muka air
4.1.6. Perencanaan Gorong-Gorong
Perencanaan gorong – gorong dimaksudkan untuk mengalirkan air

permukaan yang lewat dari satu sisi jalan ke sisi jalan lainnya. Gorong –
gorong harus menanggung beban lalu lintas, beban konstruksi
perkerasan jalan, dan beban tanah timbunan. Perencanaan gorong –
gorong yang baik akan menambah keamanan mengemudi (riding safety)
dan kenyamanan mengemudi (riding quality).
a. Survei Lapangan :
 Survei lapangan adalah survei topografi, daerah pengaliran, air
pasang dan banjir, dan pemilihan lokasi gorong – gorong.
 Tentukan debit rencana (Q), sesuai dengan kala ulang yang dipilih
dari curah hujan atau pengukuran debit di sungai / alur.
 Hitung ketinggian air bawah (TW) dan kecepatan keluaran (V)
V = (R0.67 S0.5 )/ n
R = A/P

Dimana :
Q = kapasitas saluran (m3/det)
A = luas penampang basah (m2)
V = kecepatan aliran (m/det)
P = keliling basah (m)
S = kemiringan saluran (m/m)
n = koefisien kekasaran Manning
 Pilih kemiringan gorong – gorong (So) dan panjang gorong – gorong

(L); So minimum disarankan sebesar 0.0033 (0.033%), kecuali jika
diameter gorong – gorong ≥ 1.2 m.
 Pilih ketinggian air atas (HW) dengan pertimbangan kesukaran
gorong–gorong dan badan jalan serta kerusakan arus dan
lingkungan daerah banjir.
 Pilih bentuk dan jenis gorong–gorong yang sesuai dengan kondisi
lapangan dan anggaran biaya.
b. Penentuan Ukuran Gorong–Gorong :
 Untuk memilih bentuk, jenis, ukuran gorong–gorong (D), dan debit
rencana (Q), gunakan nilai pendekatan awal HW / D ≈ 1.50.
 Hitung nilai tinggi kritis (dc) dari Nomograf Critical Depth for
Pipes / Box Culverts.
 Dari nilai D yang dipilih, nilai dc, dan nilai TW yang telah dihitung,
maka akan didapatkan kondisi sebagai berikut :
Kondisi A : TW > D
Kondisi B : D> TW > dc
Kondisi C : TW < dc
c. Perhitungan Ketinggian Air Atas

1. Kondisi A : TW > D
 Dari Nomograf Inlet Control for Concrete Pipes / Box Culverts
akan didapatkan nilai HW yang sesuai dengan rancangan
masukan gorong – gorong (skala 1,2,3).

 Baca nilai H dari Nomograf Outlet Control for Concrete Pipes /

Box Culverts, dan hitung nilai HW dengan persamaan HW = H
+ TW – L.So.
 Dari kedua nilai diatas ambil nilai HW terbesar.
2. Kondisi B : D> TW > dc
 Dari Nomograf Inlet Control for Concrete Pipes / Box Culverts
akan didapatkan nilai HW yang sesuai dengan rancangan
masukan gorong – gorong (skala 1,2,3).
 Baca nilai H dari Nomograf Outlet Control for Concrete Pipes /
Box Culverts, dan hitung nilai HW dengan persamaan HW = H
+ TW – L.So; nilai ho dipilih yang terbesar dari persamaan (dc +
D)/2 atau ho = TW.
 Dari kedua nilai di atas ambil nilai HW terbesar.
3. Kondisi C : TW < dc
 Dari Nomograf Culvert Capasity for Concrete Pipes / Box
Culverts akan didapatkan nilai HW yang sesuai dengan ukuran
box culvert dan nilai L/30.So.
 Jika nilai HW > 2D dari Nomograf Culvert Capasity for Concrete
Pipes / Box Culverts tidak akurat, maka hitung nilai HW
dengan membaca nilai H dari Nomograf Outlet Control for
Concrete Pipes / Box Culverts. Hitung nilai HW dengan
persamaan HW = H + ho – L.So ; nilai ho dipilih yang terbesar
dari persamaan (dc + D) / 2 atau ho = TW.
 Jika nilai L/30.So lebih besar dari nilai kecepatan keluaran
(outlet velocity), gunakan Nomograf Outlet Control for Concrete
Pipes / Box Culverts untuk menghitung nilai HW.
b. Batasan – batasan
 Bandingkan nilai HW yang didapatkan dari perhitungan
dengan nilai HW maksimum yang direncanakan. Jika nilai HW
yang didapatkan dari perhitungan lebih besar dari nilai HW
maksimum, ulangi perhitungan dengan memilih ukuran
gorong–gorong yang lebih besar.

 Hitung nilai kecepatan ukuran (outlet velocity) dan bandingkan

dengan kecepatan maksimum yang diijinkan. Jika nilai
kecepatan keluaran lebih besar dari kecepatan maksimum
yang diijinkan, maka pilih ukuran gorong–gorong yang lebih
besar atau kemiringan So yang lebih curam.
4.2. Analisis Data

4.2.1. Hujan Rerata DAS
Pada umumnya data hujan yang diperoleh merupakan data hujan

titik. Untuk menentukan banjir rancangan diperlukan curah hujan rerata
DAS. Untuk menghitung besaran ini dipakai metode Poligon Theisien.
Dimana metode ini perbandingan luasan pengaruh stasiun hujan
terhadap DAS.
Gambar 12 Metode Poligon Theisien
Tabel 15 Hujan Harian Maksimum Rerata DAS Sei Paluq
Tahun Hujan Max (mm)

2008 56
2009 56
2010 55
2011 103
2012 147
2013 238
2014 117
2015 154
2016 85
2017 130

Apabila suatu data hidrologi telah tersedia untuk suatu lokasi, maka
parameter statistik dari data dapat dihitung. Setiap distribusi frekuensi
memiliki sifat yang khas sehingga setiap data hidrologi harus diuji
kesesuaiannya dengan sifat statistiknya.
4.2.2. Jenis Distribusi Teoritis
Secara umum data hidrologi akan mengikuti distribusi normal, log

normal, log pearson tipe III, gumbel dan sebagainya. Dengan mengetahui
parameter statistik (skewness, kurtosis) dapat membantu untuk
mengidentifikasi bentuk distribusi frekuensi. Penentuan parameter
statistik tersebut antara lain:
Standar Deviasi
Koefisien Keragaman
Koefisien Kepencengan
Koefisien Kurtosis
Dengan mengetahui parameter statistik (skewness, kurtosis) dapat

membantu untuk mengidentifikasi bentuk distribusi frekuensi seperti:
Distribusi Gumbel dengan koefisien skewness Cs ≈ 1,14 dan
koefisien kurtosis Ck ≈ 5,4.
Distribusi Normal dengan koefisien skewness Cs ≈ 0,00 dan
koefisien kurtosis Ck ≈ 3,0.
Distribusi Log Pearson tipe III dengan koefisien skewness bebas dan
koefisien kurtosis bebas.

Secara umum data hidrologi akan mengikuti distribusi normal, log

normal, log pearson tipe III, gumbel, dan sebagainya. Fungsi kerapatan
probabilitas (Probability Density Function) masing-masing jenis distribusi
adalah sebagai berikut:
4.2.2.1 Distribusi Log Normal Dua Parameter

Distribusi Log–normal dua parameter mempunyai persamaan
transformasi sebagai berikut:
Log Xt =
Keterangan:
Xt = Besarnya curah hujan dengan periode t (mm)
= Rata-rata nilai logaritma data X hasil pengamatan (mm)
= Standar Deviasi nilai logaritma data X hasil
pengamatan
K = faktor frekuensi, sebagai fungsi dari koefisien variasi (cv)

dengan periode ulang t. Nilai k dapat diperoleh dari tabel
yang merupakan fungsi peluang kumulatif dan periode
ulang
CS = koefisien kepencengan = 3 CV + CV3
CK = koefisien kurtosis
= CV8 + 6CV6 + 15CV4 + 16CV2 + 3
CV = koefisien variasi =
= deviasi standar populasi ln X atau log X

= rata-rata hitung populasi ln X atau lo
Tabel 16 Perhitungan Kurva Distribusi Log Normal Dua
(Log Xi (Log Xi - (Log Xi - (Log Xi -

No. Xi Log Xi - rerata rerata rerata Log rerata Log
Log X) Log X)2 X)3 X)4
-
1 55.000 1.7404 0.07236 -0.01947 0.00524
0.26901
2 56.000 1.7482 - 0.06822 -0.01782 0.00465

(Log Xi (Log Xi - (Log Xi - (Log Xi -

No. Xi Log Xi - rerata rerata rerata Log rerata Log
Log X) Log X)2 X)3 X)4
0.26118
-
3 56.000 1.7482 0.06822 -0.01782 0.00465
0.26118
-
4 85.000 1.9294 0.00639 -0.00051 0.00004
0.07995
5 103.000 2.0128 0.00347 0.00001 0.00000 0.00000
6 117.400 2.0697 0.06030 0.00364 0.00022 0.00001
7 129.900 2.1136 0.10424 0.01087 0.00113 0.00012
8 147.000 2.1673 0.15795 0.02495 0.00394 0.00062
9 154.000 2.1875 0.17815 0.03174 0.00565 0.00101
10 238.000 2.3766 0.36721 0.13484 0.04952 0.01818
TOTAL 1141.30 20.0936 0.00000 0.42123 0.00485 0.03453
Rerata Log X = 2.0094
Standar Deviasi
= 0.2163
(S.Log X)
CV = 0.1077
CS = 0.3242
CK = 3.1875
Tabel 17 Nilai Faktor Frekuensi (k) Sebagai Fungsi Dari Nilai CV
Peluang Kumulatif P (%) : P(X<=X)

Koefisien
50 80 90 95 98 99
Variasi
Periode Ulang (Tahun)
(CV)
2 5 10 20 50 100
-
0.05 0.0250 0.8334 1.2965 1.6863 2.1341 2.4570
-
0.10 0.0496 0.8222 1.3078 1.7247 2.2130 2.5489
-
0.15 0.0738 0.8085 1.3156 1.7598 2.2899 2.2607
-
0.20 0.0971 0.7926 1.3200 1.7911 2.3640 2.7716
-
0.25 0.1194 0.7746 1.3209 1.8183 2.4318 2.8805
-
0.30 0.1406 0.7647 1.3183 1.8414 2.5015 2.9866
-
0.35 0.1604 0.7333 1.3126 1.8602 2.5638 3.0890
-
0.40 0.1788 0.7100 1.3037 1.8746 2.6212 3.1870

Peluang Kumulatif P (%) : P(X<=X)

Koefisien
50 80 90 95 98 99
Variasi
Periode Ulang (Tahun)
(CV)
2 5 10 20 50 100
-
0.45 0.1957 0.6870 1.2920 1.8848 2.6731 3.2799
-
0.50 0.2111 0.6626 1.2778 1.8909 2.7202 3.3673
-
0.55 0.2251 0.6379 1.2613 1.8931 2.7613 3.4488
-
0.60 0.2375 0.6129 1.2428 1.8915 2.7971 3.5211
-
0.65 0.2185 0.5879 1.2226 1.8866 2.8279 3.3930
-
0.70 0.2582 0.5631 1.2011 1.8786 2.8532 3.3663
-
0.75 0.2667 0.5387 1.1784 1.8677 2.8735 3.7118
-
0.80 0.2739 0.5118 1.1548 1.8543 2.8891 3.7617
-
0.85 0.2801 0.4914 1.1306 1.8388 2.9002 3.8056
-
0.90 0.2852 0.4686 1.1060 1.8212 2.9071 3.8137
-
0.95 0.2895 0.4466 1.0810 1.8021 2.9103 3.8762
-
1.00 0.2929 0.4254 1.0560 1.7815 2.9098 3.9035
Sumber : Soewarno, 1995
4.2.2.2 Distribusi Gumbel Type I

Fungsi kerapatan probabilitas distribusi ini adalah:
dimana:
A = 1,281 / s
B = m - 0,45 s
Dalam penggambaran pada kertas probabilitas dapat dituliskan sebagai
berikut:

Hubungan antara faktor frekuensi K dengan kala ulang T dapat disajikan

dalam persamaan berikut ini:
Secara umum frekuensi analisis dapat disederhanakan dalam bentuk:

XT = X + s.K
dimana:
XT = Besaran dengan kala ulang tertentu
X = Besaran rata-rata
s = Simpangan baku
Tabel 18 Perhitungan Kurva Distribusi Gumbel Tipe I
No. Tahun X terurut (X i - X )

rerata (X i - X )2
rerata (X i - X )3
rerata (X i - X )4
rerata
201
55.00 3496.3569 -206739.5835 12224511.5722 2010
0 -59.1300
200
56.00 3379.0969 -196426.9028 11418295.8596 2008
8 -58.1300
200
56.00 3379.0969 -196426.9028 11418295.8596 2008
8 -58.1300
201
85.00 848.5569 -24718.4625 720048.8125 2016
6 -29.1300
201
103.00 123.8769 -1378.7499 15345.4864 2011
1 -11.1300
201
117.40 10.6929 34.9658 114.3381 2014
4 3.2700
201
129.90 248.6929 3921.8870 61848.1585 2017
7 15.7700
201
147.00 1080.4369 35513.9609 1167343.8949 2012
2 32.8700
201
154.00 1589.6169 63378.0258 2526881.8888 2015
5 39.8700

201 235431489.557
238.00 15343.7769 1900633.6446 2013
3 123.8700 0
274984175.427
Jumlah : 1141.30
0.0000 29500.2010 1377791.8826 5
Perhitungan
:
n = 10.0000
X rerata = 114.1300
Sd = 57.2521
Sn = 1.0411
Yn = 0.5181
Tabel 19 Hubungan Reduksi Data Rata-rata (Yn) dengan Jumlah Data (n)
n Yn n Yn n yn n Yn
10 0,4952 34 0,5396 58 0,5515 82 0,5672
11 0,4996 35 0,5402 59 0,5518 83 0,5574
12 0,5035 36 0,5410 60 0,5521 84 0,5576
13 0,5070 37 0,5418 61 0,5524 85 0,5578
14 0,5100 38 0,5424 62 0,5527 86 0,5580
15 0,5128 39 0,5430 63 0,5530 87 0,5581
16 0,5157 40 0,5436 64 0,5533 88 0,5583
17 0,5181 41 0,5442 65 0,5535 89 0,5585
18 0,5202 42 0,5448 66 0,5538 90 0,5586
19 0,5220 43 0,5453 67 0,5540 91 0,5587
20 0,5236 44 0,5458 68 0,5543 92 0,5589
21 0,5252 45 0,5463 69 0,5545 93 0,5591
22 0,5268 46 0,5468 70 0,5548 94 0,5592
23 0,5283 47 0,5473 71 0,5550 95 0,5593
24 0,5296 48 0,5477 72 0,5552 96 0,5595
25 0,5309 49 0,5481 73 0,5555 97 0,5596
26 0,5320 50 0,5485 74 0,5557 98 0,5598
27 0,5332 51 0,5489 75 0,5559 99 0,5599
28 0,5343 52 0,5493 76 0,5561 100 0,5600
29 0,5353 53 0,5497 77 0,5563

30 0,5362 54 0,5501 78 0,5565

31 0,5371 55 0,5504 79 0,5567
32 0,5380 56 0,5508 80 0,5569
33 0,5388 57 0,5511 81 0,5570
Sumber : Hidrologi Teknik, C.D. Soemarto, Edisi Ke-2, 1987:236
Tabel 20 Hubungan antara Deviasi Standar (Sn) dan Reduksi Data

dengan Jumlah Data (n)
n Sn n Sn n Sn n Sn
10 0,9496 33 1,1226 56 1,1696 79 1,1930
11 0,9676 34 1,1255 57 1,1708 80 1,1938
12 0,9833 35 1,1286 58 1,1721 81 1,1945
13 0,9971 36 1,1313 59 1,1734 82 1,1953
14 1,0095 37 1,1339 60 1,1747 83 1,1959
15 1,0206 38 1,1363 61 1,1759 84 1,1967
16 1,0316 39 1,1388 62 1,1770 85 1,1973
17 1,0411 40 1,1413 63 1,1782 86 1,1987
18 1,0493 41 1,1436 64 1,1793 87 1,1987
19 1,0565 42 1,1458 65 1,1803 88 1,1994
20 1,0628 43 1,1480 66 1,1814 89 1,2001
21 1,0696 44 1,1499 67 1,1824 90 1,2007
22 1,0754 45 1,1519 68 1,1834 91 1,2013
23 1,0811 46 1,1538 69 1,1844 92 1,2020
24 1,0864 47 1,1557 70 1,1854 93 1,2026
25 1,0915 48 1,1574 71 1,1854 94 1,2032
26 1,0861 49 1,1590 72 1,1873 95 1,2038
27 1,1004 50 1,1607 73 1,1881 96 1,2044
28 1,1047 51 1,1623 74 1,1890 97 1,2049
29 1,1086 52 1,1638 75 1,1898 98 1,2055
30 1,1124 53 1,1658 76 1,1906 99 1,2060
31 1,1159 54 1,1667 77 1,1915 100 1,2065
32 1,1193 55 1,1681 78 1,1923
Sumber : Hidrologi Teknik, C.D. Soemarto, Edisi Ke-2, 1987:237

4.2.2.3 Distribusi Log Pearson Type III

Distribusi Log Pearson Type III dapat digunakan dalam analisis curah
hujan maksimum. Fungsi kerapatan probabilitas distribusi ini adalah:
dengan parameter:
Harga rata-rata = mode +

Standar deviasi =
Asimetri = ½
Tabel 21 Perhitungan Kurva Distribusi Log Pearson Tipe III

(Log Xi - (Log Xi - (Log Xi - (Log Xi -
No. Xi Log Xi rerata rerata Log rerata Log rerata Log
Log X) X)2 X)3 X)4
1 55.0000 1.7404 -0.2690 0.0724 -0.0195 0.0052
2 56.0000 1.7482 -0.2612 0.0682 -0.0178 0.0047
3 56.0000 1.7482 -0.2612 0.0682 -0.0178 0.0047
4 85.0000 1.9294 -0.0799 0.0064 -0.0005 0.0000
5 103.0000 2.0128 0.0035 0.0000 0.0000 0.0000
6 117.4000 2.0697 0.0603 0.0036 0.0002 0.0000
7 129.9000 2.1136 0.1042 0.0109 0.0011 0.0001
8 147.0000 2.1673 0.1579 0.0249 0.0039 0.0006
9 154.0000 2.1875 0.1782 0.0317 0.0057 0.0010
10 238.0000 2.3766 0.3672 0.1348 0.0495 0.0182
TOTA
1141.300 20.0937 0.0000 0.4212 0.0049 0.0345
L
Rerata Log X = 2.0094

Standar Deviasi
= 0.2163
(S . Log X)
CS = 0.0665
CK = -0.8992
Tabel 22 Nilai Negatif Koefisien Kemencengan/Skewness Coefficient (CS)

pada Distribusi Log - Pearson Tipe III
Waktu Balik (Tahun)

Koef.
1.01 1.05 1.11 1.25 1.667 2 2.50 5 10 20 25 50 100 200 1000
Peluang (%)
Cs
99 95 90 80 60 50 40 20 10 5 4 2 1 0.5 0.1
- - - - - - -
3.00 0.420 1.180 2.095 2.278 3.152 4.051 4.970 7.250
0.667 0.665 0.660 0.636 0.476 0.396 0.124
2.50 -0.799 -0.790 -0.771 -0.711 -0.477 -0.360 -0.067 0.518 1.250 2.093 2.262 3.048 3.845 4.652 6.600
2.20 -0.905 -0.882 -0.844 -0.752 -0.471 -0.330 -0.029 0.574 1.284 2.081 2.240 2.970 3.705 4.444 6.200
2.00 -0.990 -0.949 -0.895 -0.777 -0.464 -0.307 -0.002 0.609 1.302 2.066 2.219 2.912 3.605 4.298 5.910
1.80 -1.087 -1.020 -0.945 -0.799 -0.454 -0.282 0.026 0.643 1.318 2.047 2.193 2.848 3.499 4.147 5.660
1.60 -1.197 -1.093 -0.994 -0.817 -0.442 -0.254 0.056 0.675 1.329 2.024 2.163 2.780 3.388 3.990 5.390
1.40 -1.318 -1.168 -1.041 -0.832 -0.427 -0.225 0.085 0.705 1.337 1.996 2.128 2.706 3.271 3.828 5.110
1.20 -1.449 -1.243 -1.086 -0.844 -0.411 -0.195 0.114 0.732 1.340 1.963 2.087 2.626 3.149 3.661 4.820
1.00 -1.588 -1.317 -1.128 -0.852 -0.393 -0.164 0.143 0.758 1.340 1.926 2.043 2.542 3.022 3.489 4.540
0.90 -1.660 -1.353 -1.147 -0.854 -0.383 -0.148 0.158 0.769 1.339 1.905 2.018 2.498 2.957 3.401 4.395
0.80 -1.733 -1.388 -1.116 -0.856 -0.373 -0.132 0.172 0.780 1.336 1.888 1.998 2.453 2.891 3.312 4.250
0.70 -1.806 -1.423 -1.183 -0.857 -0.363 -0.116 0.186 0.790 1.333 1.861 1.967 2.407 2.824 3.223 4.105
0.60 -1.880 -1.458 -1.200 -0.857 -0.352 -0.099 0.201 0.800 1.328 1.837 1.939 2.359 2.755 3.132 3.960
0.50 -1.955 -1.491 -1.216 -0.856 -0.341 -0.083 0.214 0.808 1.323 1.812 1.910 2.311 2.686 3.041 3.815
0.40 -2.029 -1.524 -1.231 -0.855 -0.329 -0.066 0.228 0.816 1.317 1.786 1.880 2.261 2.615 2.949 3.670
0.30 -2.104 -1.555 -1.245 -0.853 -0.318 -0.050 0.241 0.824 1.309 1.759 1.849 2.211 2.544 2.856 3.525
0.20 -2.178 -1.586 -1.258 -0.850 -0.305 -0.033 0.255 0.830 1.301 1.732 1.818 2.159 2.472 2.763 3.380
0.10 -2.252 -1.616 -1.270 -0.846 -0.293 -0.017 0.267 0.836 1.292 1.703 1.785 2.107 2.400 2.670 3.235
0.00 -2.326 -1.645 -1.282 -0.842 -0.281 0.000 0.281 0.842 1.282 1.673 1.751 2.054 2.326 2.576 3.090
-0.10 -2.400 -1.673 -1.292 -0.836 -0.267 0.017 0.290 0.836 1.270 1.642 1.716 2.000 2.252 2.482 2.950
-0.20 -2.472 -1.700 -1.301 -0.830 -0.255 0.033 0.305 0.850 1.258 1.610 1.680 1.945 2.178 2.388 2.810
-0.30 -2.544 -1.726 -1.309 -0.824 -0.241 0.050 0.318 0.853 1.245 1.577 1.643 1.890 2.104 2.294 2.675
-0.40 -2.615 -1.750 -1.317 -0.816 -0.228 0.066 0.329 0.855 1.231 1.544 1.606 1.834 2.029 2.201 2.540
-0.50 -2.686 -1.774 -1.323 -0.808 -0.214 0.083 0.341 0.856 1.216 1.509 1.567 1.777 1.955 2.108 2.400
-0.60 -2.755 -1.797 -1.328 -0.800 -0.201 0.099 0.352 0.857 1.200 1.473 1.528 1.720 1.880 2.016 2.275
-0.70 -2.824 -1.819 -1.333 -0.790 -0.186 0.116 0.363 0.857 1.183 1.437 1.488 1.663 1.806 1.926 2.150
-0.80 -2.891 -1.839 -1.336 -0.780 -0.172 0.132 0.373 0.856 1.166 1.401 1.448 1.606 1.733 1.837 2.035
-0.90 -2.957 -1.858 -1.339 -0.769 -0.158 0.148 0.383 0.854 1.147 1.364 1.407 1.549 1.660 1.749 1.910
-1.00 -3.022 -1.877 -1.340 -0.758 -0.143 0.164 0.393 0.852 1.128 1.326 1.366 1.492 1.588 1.664 1.800
-1.20 -3.149 -1.910 -1.340 -0.732 -0.114 0.195 0.411 0.844 1.086 1.249 1.282 1.379 1.449 1.501 1.625
-1.40 -3.271 -1.938 -1.337 -0.705 -0.085 0.225 0.427 0.832 1.041 1.172 1.198 1.270 1.318 1.351 1.465

-1.60 -3.388 -1.962 -1.329 -0.675 -0.056 0.254 0.442 0.817 0.994 1.096 1.116 1.166 1.197 1.216 1.280
-1.80 -3.499 -1.981 -1.318 -0.643 -0.026 0.282 0.454 0.799 0.945 1.020 1.035 1.069 1.087 1.097 1.130
-2.00 -3.605 -1.996 -1.302 -0.600 0.005 0.307 0.464 0.777 0.895 0.948 0.959 0.980 0.990 0.995 1.000
-2.20 -3.705 -2.006 -1.284 -0.574 0.029 0.330 0.471 0.752 0.844 0.881 0.888 0.900 0.905 0.907 0.910
-2.50 -3.845 -2.012 -1.250 -0.518 0.067 0.360 0.477 0.711 0.771 0.789 0.793 0.798 0.799 0.800 0.802
-3.00 -4.051 -2.003 -1.180 -0.420 0.124 0.396 0.476 0.636 0.660 0.665 0.666 0.666 0.667 0.667 0.668
Sumber: Dr. M. M. A. Shahin / Statistical Analysis in Hydrology
4.2.3. Parameter statistik
Hujan rencana ditentukan oleh jenis distribusi probabilitas yang sesuai

dengan data hujan yang tersedia, dengan melakukan uji kecocokan
probabilitas. Perhitungan parameter statistik dapat dilihat pada tabel
berikut.
Tabel 23 Parameter Statistik Hujan
Hujan P (mm)
m p = m/(N+1)
P Ln P Log P
1 0.091 55.00 4.01 1.74
2 0.182 56.00 4.03 1.75
3 0.273 56.00 4.03 1.75
4 0.364 85.00 4.44 1.93
5 0.455 103.00 4.63 2.01
6 0.545 117.40 4.77 2.07
7 0.636 129.90 4.87 2.11
8 0.727 147.00 4.99 2.17
9 0.818 154.00 5.04 2.19
10 0.909 238.00 5.47 2.38

Jumlah Data = 10 10 10
Nilai Rerata (Mean) = 114.13 4.63 2.01
Standar Deviasi = 57.25 0.50 0.22
Koefisien Skewness = 1.02 0.07 0.07
Koefisien Kurtosis = 1.25 -0.90 -0.90
Koefisien Variasi = 0.50 0.11 0.11
Nilai Tengah = 110.20 4.70 2.04

4.2.4. Uji Kecocokan Distribusi Probabilitas
Untuk mengetahui kecocokan antara distribusi data dengan distribusi

teortis yang dipilih maka diperlukan uji kecocokan distribusi (goodness of
fit test). Uji kecocokan distribusi dilakukan uji Smirnov-Kolmogorov dan
uji Chi-Square.
4.2.4.1 Uji Chi-Square

Uji Chi-Square dimana distribusi Chi-Square mempunyai rumus yaitu :
dimana :
= Jumlah kelas interval, tidak kurang dari 5
= Observed berdasarkan hasil observasi
= Expected berdasarkan distribusi teoritis
= Chi-square distribution, degree of freedom is k-p-1
p = Number of parameter estimated from data

Uji Chi-Square menentukan nilai cr2 untuk suatu tingkat signifikan
tertentu (α = 5 %) dan derajat kebebasan. Nilai cr2 ini dapat diperoleh dari
tabel distribusi Chi-Square. Apabila nilai C2 < o2, maka kecocokan dapat
diterima, dan sebaliknya.
4.2.4.2 Uji Smirnov-Kolmogorov

Uji Smirnov-Kolmogorov ini membandingkan probabilitas untuk masing-
masing variat untuk memperoreh perbedaan maksimum dari probabilitas
teoritis dan probabilitas empirik (data). Perbedaan maksimum
didefinisikan sebagai :
max = D =
dimana :
= probabilitas kumulatif (cdf ) dari data observasi
= probabilitas kumulatif (cdf )dari fungsi teoritis
Apabila max < cr (Critical Value) maka distribusi teoritis yang
diasumsikan dapat diterima, dan sebaliknya. Nilai cr (Critical Value)

untuk suatu tingkat signifikan tertentu (α = 5 %) dengan jumlah data n

dapat diperoleh dari tabel test Smirnov Kolmogorov.
4.2.4.3 Hasil Uji Kecocokan Distribusi Probabilitas

Berdasarkan uji statistik Chi-square dan Smirnov-Kolmogorov, data
hujan paling sesuai untuk DAS Bajo adalah distribusi teoritis Log Person
Tipe III.
Tabel 24 Uji Chi-Square dan Smirnov Kolmogorov

UJI CHI-SQUARE
Nilai Nilai
No. Metode Distribusi X2hitung X2Kritis Keterangan
1 Distribusi Gumbel Tipe I 2.0000 5.9910 Memenuhi
Distribusi Log Normal 2
2 Parameter 2.0000 5.9910 Memenuhi
3 Distribusi Log Pearson Tipe III 2.0000 5.9910 Memenuhi
UJI SMIRNOV KOLMOGOROF
Nilai Nilai
No. Metode Distribusi X hitung
2
X Kritis
2
Keterangan
1 Distribusi Gumbel Tipe I 0.1835 0.3180 Memenuhi
Distribusi Log Normal 2 Tidak
2 Parameter 1.2976 0.3180 Memenuhi
3 Distribusi Log Pearson Tipe III 0.2559 0.3180 Memenuhi
4.2.5. Periode Ulang
Periode Ulang (Tr) adalah rata-rata berapa kali interval waktu dimana
suatu kejadian disamai atau dilampaui. Periode ulang didasarkan pada
catatan/data kejadian yang panjang. Apabila sebuah kejadian
direncanakan dengan (X  x) dan probabilitas kejadian Pr(X  x) = G(X),
maka periode ulang (Tr) adalah kebalikan dari probabilitas.
Hujan rancangan dengan berbagai periode ulang dapat dilihat pada tabel
berikut.

Tabel 25 Hujan Rancangan Berbagai Periode Ulang

Distribusi Distribusi Log
Kala Distribusi Log
Gumbel Tipe Normal 2
No. Ulang Pearson Tipe III
I Parameter
(tahun) (mm) (mm) (mm)
1 2 105.794 99.500 101.539
2 5 168.123 153.770 155.480
3 10 209.391 196.189 194.320
4 20 248.975 241.972 237.788
5 25 261.532 252.113 247.586
6 50 300.214 309.562 290.031
7 100 338.610 366.309 334.102
4.2.6. Debit Banjir Rancangan
Data debit banjir dapat diperoleh dari catatan pengukuran dan untuk
melakukan analisis frekuensi diperlukan seri data yang panjang. Apabila
catatan debit banjir tersebut tidak mencukupi, namun tersedia data
curah hujan yang cukup panjang maka debit rancangan dapat ditentukan
berdasarkan pengalihragaman hujan menjadi aliran.
4.2.6.1 Pola Distribusi Hujan

Distribusi hujan ditentukan dengan berdasarkan model distribusi
hipotetik (Chow et al., 1988) yaitu menggunakan alternating block method,
karena tidak terdapat data hujan otomatik atau tipikal pola distribusi
hujan.
Untuk menentukan intensitas hujan berdasar data curah hujan harian
digunakan rumus Mononobe. Bentuk umum rumus Dr. Mononobe
adalah:
dengan:
It = intensitas hujan kala ulang T tahun (mm/jam)
t = lamanya curah hujan (jam)
RT24 = curah hujan harian maksimum kala ulang T tahun (mm)
Intensitas hujan menurut Dr. Mononobe berdasarkan hujan rancangan
dengan kala ulang 50 tahun sebagai berikut :

Tabel 26 Intensitas Hujan
No. T (jam) RT (mm/jam)

A. 1 0.5503 R24
B. 2 0.3467 R24
C. 3 0.2646 R24
D. 4 0.2184 R24
E. 5 0.1882 R24
F. 6 0.1667 R24
Durasi hujan dianggap lebih besar atau sama dengan waktu konsentrasi
yaitu waktu yang ditempuh oleh hujan untuk mencapai titik kontrol.
Kedalaman hujan untuk menentukan distribusi hujan dihitung dengan
pola hujan jam-jaman untuk durasi 5 jam. Kedalaman dan pola distribusi
hujan pada dihitung dari hujan rancangan sebagai berikut :
Tabel 27 Pola Distribusi Hujan
Waktu Hujan Distribusi Hujan

Jam %
1 55.032%
2 14.304%
3 10.034%
4 7.988%
5 6.746%
6 5.896%

Gambar 13 Grafik Distribusi Hujan
Gambar 14 Grafik Intensitas Hujan tiap jam
4.2.6.2 Angka Pengaliran

Angka pengaliran (C) didefinisikan sebagai perbandingan antara tinggi
aliran dan tinggi hujan untuk jangka waktu yang cukup panjang. Faktor-
faktor yang mempengaruhi besarnya aliran sungai adalah : keadaan
hujan, luas dan bentuk DAS, kemiringan DAS, kemiringan sungai, daya
infiltrasi dan perkolasi tanah, kelembaban tanah, klimatologi dan lain-
lain. Menurut Dr. Mononobe, koefisien pengaliran sungai-sungai di
Jepang mempunyai harga C seperti tabel berikut
Tabel 28 Koefisien limpasan menurut Dr. Mononobe

No. Kondisi daerah aliran sungai Harga C
1. Daerah pegunungan yang curam 0,75 - 0,90
2. Daerah pegunungan tersier 0,70 - 0,80

3. Tanah bergelombang dan hutan 0,50 - 0,75

4. Tanah dataran yang ditanami 0,45 - 0,60
5. Pesawahan yang diairi 0,70 - 0,80
6. Sungai di daerah pegunungan 0,75 - 0,85
7. Sungai kecil di dataran 0,45 - 0,75
8. Sungai besar yang lebih dari setengah 0,50 - 0,75
daerah alirannya terdiri dari dataran
Sumber : Hidrologi untuk Pengairan, Suyono Sosrodarsono
4.2.6.3 Perhitungan Debit Banjir dan Muka Air Banjir
Perhitungan debit banjir dengan menggunakan Metoda Rasional

menggunakan rumus-rumus berikut:
Q = 0,277 C I A
Keterangan : Q = debit puncak (m3/dtk)
C = koefisien run off, tergantung pada karakteristik DAS
(tak berdimensi)
I = intensitas curah hujan, untuk durasi hujan (D) sama
dengan waktu konsentrasi (Tc) (mm/jam)
A = luas DAS (km2)
Tabel 29 Perhitungan Debit Banjir
I Q
R L Tc
Tr H (m) C (mm/ja A (km2) (m3/de
(mm) (km) (jam)
m) t)
2.00 101.66 885.00 0.25 56.00 7.266 9.43 613.98 402.46
5.00 155.12 885.00 0.25 56.00 7.266 14.39 613.98 614.12
10.00 194.32 885.00 0.25 56.00 7.266 18.03 613.98 769.31
20.00 237.79 885.00 0.25 56.00 7.266 22.06 613.98 941.41
25.00 247.59 885.00 0.25 56.00 7.266 22.97 613.98 980.19
50.00 289.36 885.00 0.25 56.00 7.266 26.85 613.98 1145.57
100.00 333.71 885.00 0.25 56.00 7.266 30.96 613.98 1321.18
Tabel 30 Perhitungan Muka Air Banjir
Periode Ulang 2

tahun
Koordinat GPS Q A B H P R Q kontro
No V (m/dt) m n s
S E (m3/det) (m2) (m) (m) (m) (m) hitung l
E134 50' 31.0 0.5 0.05 0.015 39.8 2.30

1 S3 45' 03'' 57'' 402.461 4.385 91.8 0 2.83 0 0 8 5 3 402.461 0.000
Periode Ulang 50
tahun
Koordinat GPS Q V A B H P R Q kontro
No m n s
S E (m3/det) (m2/dt) (m2) (m) (m) (m) (m) hitung l
E134 50' 38.0 0.5 0.05 0.015 52.9 3.64 1145.56

1 S3 45' 03'' 57'' 1145.567 5.949 192.6 0 4.77 0 0 8 0 0 7 0.000

BAB V
PERENCANAAN TEKNIS
5.1. Perencanaan Struktur

7.2.1. Uraian Umum
Dalam perencanaan jembatan ini, abutment dapat diasumsikan

sebagai dinding penahan tanah. Data tanah yang diperlukan untuk
keperluan perencanaan abutment antara lain data soil properties seperti:
nilai kohesi tanah (C), sudut geser tanah (ø) dan berat jenis tanah (γ).
Untuk abutment direncanakan menggunakan beton bertulang yang
perhitungannya disesuaikan menurut SKSNI T 15–1991–03. Maka harus
ditinjau daya dukung tanah pondasinya serta kestabilan terhadap geser
dan guling.
Oprit dibangun dengan tujuan untuk memberikan keamanan dan
kenyamanan pada saat peralihan dari ruas jalan ke jembatan. Untuk
desain jalan baru, tebal oprit ditentukan berdasarkan nilai CBR yang
diambil 6 %, tanah dasar yang dipadatkan (Compacted Subgrade). Dan
untuk keperluan perencanaan, digunakan nilai design CBR dengan
memperhatikan faktor-faktor di bawah ini:
1. Kadar air tanah
2. Berat isi kering pada saat tanah dipadatkan.
Dari Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya
Dengan Metode Analisa Komponen SKBI-2.3.26.1987, Nilai CBR yang
didapatkan antara lain:
1. Nilai CBR untuk lapisan tanah dasar / subgrade sebesar 6 %
2. Nilai CBR lapisan pondasi bawah/sub base sebesar 50 %
3. Nilai CBR untuk lapisan pondasi / base sebesar 80 %
7.2.2. Kriteria Perencanaan Jembatan
Kriteria desain jembatan sesuai dengan Perencanaan Teknik

Jembatan oleh Kementrian Pekerjaan Umum Direktorat Jendral Bina

Marga Direktorat Bina Teknik. Apabila tidak direncanakan secara

khusus, maka dapat digunakan BA jembatan standar BM sesuai
bentang ekonomis & kondisi lalu-lintas air.
 Box Culvert (single, double, triple), ( 1 - 10m)
 Voided Slab, ( 6 - 16m)
 Gelagar Beton Bertulang Tipe T, ( 6 - 25m)
 Gelagar Beton Pratekan Tipe I dan Box, (16 - 40m)
 Girder Komposit Tipe I dan Box, (20 - 40m)
 Rangka Baja, (40 - 60m)
Aksi rencana ditentukan dari aksi nominal yaitu mengalikan
aksi nominal dengan faktor beban yang memadai. Pengali numerik
yang digunakan pada aksi nominal untuk menghitung aksi rencana.
Faktor beban diambil karena
• adanya perbedaan yang tidak diinginkan pada beban
• ketidak-tepatan dalam memperkirakan pengaruh
pembebanan
• adanya perbedaan ketepatan dimensi yang dicapai dalam
pelaksanaan
Tabel 31 Kombinasi Beban ULS

Tabel 32 Kombinasi Beban SLS
Tabel 33 Kombinasi Beban WSD


5.2. Perencanaan Geometrik Jalan

7.2.1. Perencanaan Geometrik Jalan Pendekat
Perencanaan geometrik jalan adalah perencanaan route dari suatu

ruas jalan secara lengkap, meliputi beberapa elemen yang disesuaikan
dengan kelengkapan dan data dasar yang ada atau dari hasil survey
lapangan dan telah dianalisis, serta mengacu pada ketentuan yang
berlaku.
Dalam merencanakan jalan pendekat bentuk geometriknya harus
ditentukan sedemikian rupa sehingga jalan yang bersangkutan dapat
memberikan pelayanan optimal kepada kegiatan lalu lintas sesuai dengan
fungsinya. Direktorat Jenderal Bina Marga Departemen PU telah
menetapkan peraturan “Standar Perencanaan Jalan Pendekat Jembatan:
Pd.T.II-2003”, sehingga semua perencanaan jaln di Indonesia harus
berdasarkan pada peraturan tersebut.
Faktor – faktor yang mempengaruhi perencanaan geometrik jalan
raya:
1. Lalu lintas
Masalah – masalah yang menyangkut lalu lintas meliputi:
- Volume/ jumlah lalu lintas
- Sifat dan komposisi lalu lintas
- Kecepatan rencana lalu lintas
2. Kendaraan Rencana
- Kendaraan Rencana adalah kendaraan yang dimensi dan radius
putarnya dipakai sebagai acuan dalam perencanaan geometrik.
- Kendaraan Rencana dikelompokkan ke dalam 3 kategori:
1. Kendaraan Kecil, diwakili oleh mobil penumpang
2. Kendaraan Sedang, diwakili oleh truk 3 as tandem atau oleh bus
besar 2 as,
3. Kendaraan Besar, diwakili oleh truk-semi-trailer.
- Dimensi dasar untuk masing-masing kategori Kendaraan Rencana.

3. Topografi
Topografi merupakan faktor penting dalam menentukan lokasi jalan
raya dan pada umumnya mempengaruhi alignement sebagai standart
perencanaan geometrik, seperti jalan landai, jarak pendangan,
penampang melintang dll.
Untuk melihat klasifikasi medan dan besarnya kelerengan melintang,
maka dapat dilihat pada tabel berikut ini:
Tabel 34 Tabel Klasifikasi Besar Kelerengan Melintang
Golongan medan Lereng melintang
– Datar ( D ) 0 sampai 9,9 %
– Perbukitan ( B ) 10 sampai 24,9 %
– Pegunungan ( G ) >25 %
7.2.2. Perencanaan Perkerasan Jalan Pendekat
Standar perencanaan perkerasan jalan pendekat adalah sebagai

berikut:
a. Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan Metoda
Analisa Komponen (SKBI-2.3.26.1987)
b. Perencanaan Perkerasan Jalan Beton Semen, Tahun 2002.
c. Perencanaan Timbunan Jalan Pendekat Jembatan PD-5-11-2003.
d. Manual Desain Perkerasan Jalan Nomor 02/M/BM/2013
7.2.3. Umur Rencana
Jumlah waktu dalam tahun yang dihitung sejak jalan tersebut

mulai dibuka sampai saat diperlukan perbaikan berat atau dianggap
perlu untuk diberi lapis permukaan yang baru.
7.2.4. Pemilihan Struktur Perkerasan
Pedoman perencanaan tebal perkerasan lentur ini meliputi

ketentuan umum perencanaan uraian deskripsi, ketentuan teknis

perencanaan, metode perencanaan, dan contoh – contoh perencanaan.

Perencanaan tebal perkerasan yang diuraikan dalam pedoman ini hanya
berlaku untuk konstruksi perkerasan yang menggunakan material
bergradasi lepas (granular material dan batu pecah) dan berpengikat.
Petunjuk perencanaan ini digunakan untuk:
 Perencanaan perkerasan jalan baru;
 Perencanaan pelapisan tambah (Overlay);
 Perencanaan konstruksi bertahap (Stage Construction).
Dalam menggunakan pedoman perencanaan tebal perkerasan
lentur ini, penilaian terhadap kekuatan perkerasan jalan yang ada harus
terlebih dahulu meneliti dan mempelajari hasilhasil pengujian di
laboratorium dan lapangan. Penilaian ini sepenuhnya tanggung jawab
perencana, sesuai dengan kondisi setempat dan pengalamannya. Cara-
cara perencanaantebal perkerasan, selain yang diuraikan dalam pedoman
ini dapat juga digunakan, dengan syarat dapat dipertanggungjawabkan
berdasarkan hasil-hasil pengujian para ahli.
Faktor yang diperhatikan dalam suatu perencanaan adalah :
a. Klasifikasi fungsi jalan
b. Volume dan komposisi lalu-lintas
c. Kecepatan rencana
d. Karakteristik ukuran dan bentuk kendaraan
e. Pertimbangan keamanan, sosial dan lingkungan
f. Kemampuan panca indera manusia sebagai pengemudi
kendaraan.
Sedangkan data yang diperlukan didalam perencanaan tebal
perkerasan jalan, meliputi:
a. Data Tanah Dasar (CBR)
b. Data Lalu lintas: Volume Lalu lintas, komposisi tekanan gandar
dan angka pertumbuhan lalu lintas.
c. Material yang tersedia: Sifat dan kekuatannya.
Ketentuan lain: umur rencana, keadaan umum daerah yang
ditinjau/ faktor regional (FR), jumlah jalur dan lain-lain.
Data Yang Diperlukan:

Pada perencanaan tebal lapis perkerasan diperlukan data yang

merupakan hasil analisa data di lapangan. Data tersebut antara lain:
a. Jumlah LHR pada awal (LHRo)
b. Lebar jalan 8 m
c. CBR tanah dasar adalah 6.0%.
7.2.5. Desain Pondasi Jalan
Lapis pondasi adalah bagian dari struktur perkerasan lentur yang

terletak langsung di bawah lapis permukaan. Lapis pondasi dibangun di
atas lapis pondasi bawah atau, jika tidak menggunakan lapis pondasi
bawah, langsung di atas tanah dasar. Fungsi lapis pondasi antara lain:
a. Sebagai bagian konstruksi perkerasan yang menahan beban roda.
b. Sebagai perletakan terhadap lapis permukaan. Bahan-bahan untuk
lapis pondasi harus cukup kuat dan awet sehingga dapat menahan
beban-beban roda.
Sebelum menentukan suatu bahan untuk digunakan sebagai
bahan pondasi, hendaknya dilakukan penyelidikan dan pertimbangan
sebaik-baiknya sehubungan dengan persyaratan teknik. Bermacam-
macam bahan alam/setempat (CBR > 50%, PI < 4%) dapat digunakan
sebagai bahan lapis pondasi, antara lain: batu pecah, kerikil pecah yang
distabilisasi dengan semen, aspal, pozzolan, atau kapur.
Menentukan daya dukung tanah jalan pendekat:
Daya dukung tanah pondasi yang diijinkan:
Pengecekan daya dukung tanah:

Jika eks ≤ L/6 , maka (Aman)

Jika eks > L/6, maka (Tidak Aman)
Dan harus memenuhi persyaratan sebagai berikut:
∆p keadaan aman, jika:

0 ≤ qmaks.dlm ≤ ∆p atau Qijin
0 ≤ qmin.dlm ≤ ∆p atau Qijin
∆p keadaan tidak aman, jika:
qmaks.dlm ≤ 0; qmaks.dlm > ∆p = Qijin
qmin.dlm < 0; qmin.dlm >∆p = Qijin
Maka, tinggi timbunan yang diijinkan dalam m adalah:
Dimana:
∆p = Daya dukung tanah dasar ton/m2
SF = Safety Faktor = 5
Hkr = Tinggi timbunan yang dizinkan dalam m’
Yt = Berat isi tanah timbunan jalan pendekat dalam ton/m3
Nq=Nc=Ny= Faktor-faktor daya dukung tanah
7.2.6. Desain Perkerasan
a. Lingkup metode
Lingkup metode inimeliputidesainperkerasan lentur dan perkerasan
kaku untuk jalan baru, pelebaran jalan dan rekonstruksi. Manual ini
juga menjelaskan faktor-faktor yang perlu dipertimbangkan dalam
pemilihan struktur perkerasan dan ulasan mengenai pendetailan desain,
drainase dan persyaratan konstruksi. Manual ini merupakan pelengkap

pedoman desain perkerasan Pd T-01-2002-B dan PdT-14-2003, dengan

penajaman padaaspek- aspek sebagai berikut:
1) Penentuan umur rencana;
2) Penerapan minimalisasi umur rencana yang tidak
kontinyu/discounted lifecyclecost;
3) Pertimbangan kepraktisan pelaksanaan konstruksi;
4) Penggunaan material yang efisien.
Penajaman pendekatan desain yang digunakandalammelengkapiped
oman desain perkerasan Pd T-01-2002-B dan Pd T-14-2003, adalah
pada hal-hal berikut:
1) Umur rencana optimum yang ditentukan dari analisis life cycle cos
t
2) Koreksi terhadap faktor iklim yang mempengaruhi masa pelayanan
perkerasan;
3) Analisis beban sumbu secara menyeluruh;
4) Pengaruh temperatur;
5) Pengenalan struktur perkerasan cement treated base;
6) Pengenalan prosedur rinci untuk desain pondasi jalan;
7) Pertimbangan desain drainase;
8) Ketentuan analisis lapisan untuk Pd T-01-2002-B;
9) Penerapan pendekatan mekanistis;
10) Catalog desain.
Manual ini akan membantu dalam meyakinkan kecukupan
struktural dan kepraktisan konstruksi untuk kondisi beban dan iklim
Indonesia. Sebagai konsekuensinya saat memvalidasi kecukupan
struktural, sangat penting untuk menguasai elemen kunci tertentu dari
metode desain dalam manual ini.
Prosedur validasi harus menggunakan ketentuan umur rencana,
beban, iklim, tanah dasar lunak, dan batasan konstruksi yang diuraikan
dalam manual ini, dan dilakukan dengan penuh pertimbangan dan
kehati-hatian. Perubahan yang dilakukan terhadap desain awal
menggunakan manual ini harus dilakukan secara benar dalam hal
memberikan biaya siklus umur (life cycle cost) terendah.

Desain yang baik harus memenuhi kriteria sebagai berikut:

1) Menjamin tercapainya tingkat layanan jalan sepanjang umur pelay
an jalan;
2) Merupakan life cycle cost yang minimum;
3) Mempertimbangkan kemudahan saat pelaksanaan dan pemelih
araan;
4) Menggunakan material yang efisien dan memanfaatkan material
lokal semaksimal mungkin;
5) Mempertimbangkan faktor keselamatan pengguna jalan;
6) Mempertimbangkan kelestarian lingkungan.
Kebijakan desain terkait dengan penggunaan manual ini adalah :
1) Desainer, Tim Supervisi dan Pejabat Pembuat Komitmen (PPK)
harus memberlakukan kebijakan “tanpa toleransi” untuk
kegiatan pelaksanaan pekerjaan jalan yang tidak sesuai. Desain
perkerasan harus mengasumsikan kesesuaian atau pemenuhan
kualitas pelaksanaan yang ditentukan.
2) Desain dan rehabilitasi perkerasan mengakomodasi beban
kendaraan aktual. Pengendalian beban sumbu hanya dapat
dipertimbangkan bila:
3) Terdapat prosedur yang jelas untuk mengendalikan beban
aktual dan jangka waktu implementasi yang telah disetujui oleh
semua pemangku kepentingan;
4) Telah ada tindakan awal implementasi kebijakan tersebut
5) Adanya keyakinan bahwa kebijakan ini dapat dicapai.
6) Pemilihan solusi desain perkerasan didasarkan pada analisis
biaya umur pelayanan yang telah didiskon kenilai sekarang
termurah dan pertimbangan sumber daya konstruksi.
7) Setiap jenis pekerjaan konstruksi baru, peningkatan dan
rehabilitasi harus menyediakan drainase permukaan dan
bawah permukaan yang dibutuhkan.
8) Lapisan pondasi berbutir untuk jalan nasional dan jalan
provinsi harus dapat terdrainase baik dengan bahu jalan full

depth melalui drainase bawah permukaan yang berlokasi pada

bagian tepi perkerasan.
9) Bahu berpenutup harus disiapkan jika:
10) Gradient jalan lebih dari 4% (potensial terhadap gerusan)
11) Pada area perkotaan
12) Berdampingan dengan kerb
13) Jalan dengan lalu lintas berat dengan proporsi kendaraan roda
dua cukup tinggi. Bahu berpenutup harus didesain untuk
menyediakan paling tidak umur pelayanan 10% atau sama
dengan perkerasan tergantung pada penggunaan yang
diharapkan.
14) Sistem drainase permukaan komprehensif harus disediakan.
Drainase bawah permukaan dapat dipertimbangkan jika:
15) Terdapat kerusakan pada perkerasan eksisting terkait kadar
air;
16) Terdapat sumber air mengalir keperkerasan, seperti aliran air
tanah dari galian atau saluran irigasi;
17) Konstruksi perkerasan segiempat (boxed construction) tanpa
adanya alur drainase yang memadai dari lapis perkerasan
berbutir yang keluar dari perkerasan.
18) Geotekstil yang berfungsi sebagai separator harus disediakan
di bawah lapis penopang atau lapis drainase langsung di atas
tanah lunak (tanah rawa) dengan CBR lapangan kurang dari
2% atau diatas tanah gambut.
b. Jenis Struktur Perkerasan
Jenis struktur perkerasan yang diterapkan dalam desain struktur
perkerasan baru terdiri atas:
1) Struktur perkerasan pada permukaan tanah asli;
2) Struktur perkerasan pada timbunan;
3) Struktur perkerasan pada galian.
Tipikal struktur perkerasan dapat dilihat pada gambar berikut :

a) Struktur Perkerasan Lentur (Lalu Lintas Berat) pada Permukaan

Tanah Asli (At Grade)
b) Struktur Perkerasan Lentur (Lalu Lintas Berat) pada Timbunan
c) Struktur Perkerasan Lentur (Lalu Lintas Berat) pada Galian
Gambar 15 Komponen Struktur Perkerasan Lentur (Lalu Lintas Berat)
Perencanaan Perkerasan Lentur Jalan merupakan hasil dari

Perhitungan Perkerasan Lentur yang sesuai dengan Petunjuk
Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan Metode
Analisa Komponen (SNI No. 1732 – 1989 – I).
Karakteristik Perkerasan berupa Perkerasan Lentur antara lain :

a. Bersifat elastis pada saat menerima beban, yang memberikan

kenyamanan bagi pengguna jalan.
b. Menggunakan bahan pengikat aspal
c. Seluruh lapisan turut menanggung beban
d. Penyebaran tegangan ke lapisan tanah dasar sedemikian
sehingga tidak merusak lapisan tanah dasar (sub grade)
e. Selama umur rencana diperlukan pemeliharaan secara berkala
(routine maintenance).
Perencanaan Perkerasan Kaku

Perencanaan Perkerasan Jalan berupa hasil dari Perhitungan
Perkerasan kaku yang sesuai dengan petunjuk Pedoman Perencanaan
Perkerasan Jalan Beton Semen (Pd T-14-2003).
Metode perencanaan didasarkan pada :
a. Perkiraan lalu-lintas dan komposisinya selama umur rencana.
b. Kekuatan tanah dasar yang dinyatakan dengan CBR (%)
c. Kekuatan Beton yang digunakan
d. Jenis bahu jalan
e. Jenis Perkerasan
f. Jenis penyaluran beban.
Struktur dan jenis perkerasan beton semen :
a. Perkerasan beton semen bersambung tanpa tulangan
b. Perkerasan beton semen bersambung dengan tulangan
c. Perkerasan beton semen menerus dengan tulangan
d. Perkerasan beton semen prategang.
Perkerasan beton semen adalah struktur yang terdiri atas pelat beton
semen yang bersambung (tidak menerus) tanpa atau dengan tulangan,
atau menerus dengan tulangan, terletak di atas lapis pondasi bawah
atau tanah dasar, tanpa atau dengan lapis permukaan beraspal.
Pada perkerasan beton semen, daya dukung perkerasan terutama
diperoleh dari pelat beton. Sifat, daya dukung dan keseragaman tanah
dasar sangat mempengaruhi keawetan dan kekuatan perkerasan beton

semen. Faktor yang perlu diperhatikan adalah kadar air pemadatan,

kepadatan dan perubahan kadar air selama masa pelayanan.
Lapis pondasi bawah pada perkerasan beton semen adalah bukan
merupakan bagian utama yang memikul beban, tetapi merupakan
bagian yang berfungsi sebagai berikut :
a. Mengendalikan pengaruh kembang susut tanah dasar
b. Mencegah intrusi dan pemompaan pada sambungan, retakan
dan tepi pelat
c. Memberikan dukungan yang mantap dan seragam pada pelat
d. Sebagai perkerasan lantai kerja selama pelaksanaan.
Pelat beton semen mempunyai sifat yang cukup kaku serta dapat
menyebarkan beban pada bidang yang luas dan menghasilkan
tegangan yang rendah pada lapisan dibawahnya. Bila diperlukan
tingkat kenyaman yang tinggi, permukaan perkerasan beton semen
dapat dilapisi dengan lapis campuran beraspal setebal 5 cm.
c. Umur Rencana
Umur rencana perkerasan baru seperti yang ditulis di dalam tabel
berikut:
Tabel 35 Umur Rencana Perkerasan Jalan Baru (UR)
Jenis Umur Rencana

Elemen Perkerasan
Perkerasan (tahun)
Lapisan aspal dan lapisan
20
berbutir
Pondasi jalan
Semua lapisan perkerasan
Perkerasan
untuk area yang tidak
Lentur
diijinkan sering ditinggikan
akibat pelapisan ulang, misal:
40
jalan perkotaan, underpass,
jembatan, terowongan.
Cement Treated Base
Lapis pondasi atas, lapis
Perkerasan
pondasi bawah, lapis beton
Kaku
semen, dan pondasi jalan
Jalan tanpa
Semua elemen Minimum 10
penutup
Sumber: Departemen Pekerjaan Umum, 2013

Catatan :
1. Jika dianggap sulit untuk menggunakan umur rencana di atas,
maka dapat digunakan umur rencana berbeda, namun sebelumnya
harus dilakukan analisis dengan discountedwhole of life cost,
dimana ditunjukkan bahwa umur rencana tersebut dapat
memberikan discounted of life cost terendah. Nilai bunga diambil
dari nilai bunga rata-rata dari bank indonesia, yang dapat diperoleh
dari :
http://www.bi.go.id/web/en/moneter/BI+Rate/Data+BI+Rate/.
2. Kapasitas jalan selama umur rencana harus mencukupi.
d. Pemilihan Struktur Perkerasan

Pemilihan jenis perkerasan akan bervariasi sesuai perkiraan lalu
lintas, umur rencana, dan kondisi pondasi jalan. Batasan di dalam
tabel tidak absolut. Desainer juga harus mempertimbangkan biaya
selama umur pelayanan terendah, batasan dan kepraktisan
konstruksi. Solusi alternatif di luar solusi desain awal berdasarkan
manual ini harus didasarkan pada biaya-biaya umur pelayanan
discounted terendah.

Tabel 36 Pemilihan Struktur Perkerasan

ESA 20 tahun (juta)
(pangkat 4 kecuali disebutkan
Struktur Perkerasan Desain lain)
(0- (0,1- (4- (10- >30
0,5) 4) 10) 30)
perkerasan kaku dengan 2
4 2 2
lalu lintas berat
perkerasan kaku dengan
lalu lintas
4A 1,2
rendah (desa dan
daerah perkotaan)
AC-WC modifikasi atau
SMA dengan CTB
3 2
(pangkat 5)
AC dengan CTB
3 2
(pangkat 5)
AC tebal ≥ 100 mm
dengan lapis pondasi
3A 1,2
berbutir (pangkat 5)
AC tipis atau HRS diatas

lapis pondasi berbutir 3 1,2
burda atau burtu

dengan LPA kelas A atau Gambar
3 3
kerikil alam 5
lapis pondasi tanah Gambar

1 1
semen (soil cement) 6
perkerasan tanpa Gambar
1
penutup 7
Solusi yang lebih
diutamakan

Alternatif(lihat catatan)

Catatan : tingkat kesulitan
- Kontraktor kecil-medium.
- Kontraktor besar dengan sumber daya yang memadai.
- Membutuhkan keahlian dan tenaga ahlikhusus.
e. Sumber Daya Lokal dan Nilai Pekerjaan

Sumber daya setempat dan nilai pekerjaan akan menentukan

pilihan jenis perkerasan. Kontraktor lokal tidak akan mempunyai
sumber daya untuk semua kelas pekerjaan. Pekerjaan kecil tidak akan
menarik bagi kontrakor besar untuk menawar, sehingga solusi yang
kurang rumit mungkin dibutuhkan. Solusi perkerasan yang kompleks
dapat dipertimbangkan untuk pekerjaan yang lebih besar. Lebih
banyak pilihan dapat dipertimbangkan pada pekerjaan yang ramah
lingkungan daripada pekerjaan pelebaran.
f. AC dengan Cement Treated Base (CTB)
CTB menawarkan penghematan yang signifikan dibanding
perkerasan lapis pondasi berbutir untuk jalan yang dilewati lalu lintas
sedang dan berat. Biaya perkerasan berbasis CTB secara tipikal lebih
murah dibandingkan perkerasan kaku atau perkerasan beraspal tebal
konvensional untuk kisaran beban sumbu 4 sampai 30 juta CESA,
tergantung pada harga setempat dan kemampuan kontraktor.
CTB juga menghemat penggunaan aspal dan material berbutir, dan
tidak sensitif terhadap air dibandingkan dengan lapis pondasi
berbutir. LCM (Lean Mix Concrete) dapat digunakan sebagai pengganti
CTB, dan akan memberikan kemudahan pelaksanaan di area kerja
yang sempit misalnya pekerjaan pelebaran perkerasan atau pekerjaan
pada area perkotaan. Muatan berlebihan yang merupakan kondisi
tipikal di Indonesia, menyebabkan keretakan sangat dini pada lapisan
CTB.
Maka dari itu desain CTB hanya didasarkan pada tahap desain post
fatigue crackingtanpa mempertimbangkan umur pre fatigue cracking.
Solusi perkerasan dengan CTB ditentukan menggunakan CIRCLY dan
metode desain perkerasan Austroad Guide 2004 dengan nilai
reliabilitas 95%. Konstruksi CTB membutuhkan kontraktor yang
kompeten dengan sumber daya peralatan yang memadai. Perkerasan
CTB hanya bisa dipilih jika sumber daya yang dibutuhkan tersedia.
g. AC dengan Lapis Pondasi Berbutir dan AC dengan Aspal Modifikasi

AC dengan CTB cenderung lebih murah daripada lapis AC yang

tebal dengan lapis pondasi berbutir untuk kisaran beban sumbu 4 –
10 juta CESA, namun sangat sedikit kontraktor yang memiliki sumber
daya untuk konstruksi CTB.
Aspal modifikasi direkomendasikan digunakan untuk lapis aus
(wearing course) untuk jalan dengan repetisi lalu lintas selama 20
tahun melebihi 10 juta ESA. Tujuan dari penggunaan bahan pengikat
aspal modifikasi adalah untuk memperpanjang umur pelayanan dan
umur fatigue dan ketahanan deformasi lapis permukaan akibat lalu
lintas berat.
h. Lapis Aus Tipe SMA, Lapis Pondasi dengan Aspal Modifikasi dan

Perkerasan Tanpa Penutup (Jalan Kerikil)
Lapis aus (wearing course) tipe SMA dengan aspal modifikasi hanya
bisa dipertimbangkan jika agregat kubikal dengan gradasi dan kualitas
memadai tersedia yang memenuhi persyaratan campuran SMA.
Prosedur desain mekanistik dapat digunakan untuk menilai sifat
(property) dari lapis pondasi dengan aspal modifikasi.
Perkerasan tanpa penutup (jalan kerikil) adalah jalan khusus untuk
volume lalu lintas rendah, yang ekivalen dengan lalu lintas selama
umur pelayanan sebesar 500.000 ESA4.
i. Pelebaran Jalan dan Penambalan (Heavy Patching)
Untuk penanganan perkerasan eksisting umumnya dipilih struktur
perkerasanyang sama dengan struktur eksisting. Kehati-hatian harus
dilakukan untukmenjamindrainasemengalir dari struktur eksisting
dan lapisan berbutir baru.Jika perkerasan kaku digunakan untuk
pelebaran perkerasan lentur, terutamauntuk jalan diatas tanah lunak,
maka ekonstruksi dengan lebar penuh harusdipertimbangkan, karena
jika tidak maka serangkaian pemeliharaan lanjutanpada perkerasan
lenturakan menjadi lebih sulit.

j. Tanah Gambut dan Pelaburan (Surface Dressing) di atas Lapis Pondasi

Berbutir
Perkerasan kaku tidak boleh digunakan di atas tanah gambut, dan
perkerasan lentur harus digunakan. Konstruksi bertahap harus
dipertimbangkan untuk membatasi dampak penurunan yang tak
seragam.
Surface Dressing (burda atau burtu) sangat tepat biaya jika
dilaksanakan dengan benar. Sangat sedikit kontraktor yang memiliki
sumber daya peralatan dan kemampuan untuk melaksanakan
pelaburan permukaan perkerasan dengan benar. Dibutuhkan
peningkatan dalam kapasitas dan kompetensi kontraktor dalam
teknologi ini.
k. AC-WC tipis atau HRS dengan tebal ≤ 50 mm di atas Lapis Pondasi

Berbutir dan Lapis Pondasi Tanah Semen (Soil Cement)
AC-WC tipis dengan tebal ≤50 mm di atas Lapis Pondasi Berbutir
merupakan solusi yang paling tepat biaya untuk rekonstruksi jalan
dengan volume lalu lintas sedang (mencapai 5 juta ESA atau lebih
tinggi tergantung kemampuan kontraktor) namun membutuhksn
kualitas pelaksanaan terbaik khususnya untuk LPA Kelas A. Solusi ini
akan kurang tepat biaya namun memiliki kompetensi kontraktor yang
lebih baik daripada Pasal 3.12 Manual Desain Perkerasan Jalan
No.02/M/BM/2013 (DitJen Bina Marga).
Lapis Pondasi Tanah Semen (Soil Cement)digunakan didaerah
dengan keterbatasan material berbutir atau jika stabilisasitanah dasar
akan memberikan harga yang lebih murah.
l. Masalah Pelaksanaan dan Kinerja Perkerasan

1) PenyiapanPerkerasan Eksisting untuk Lapis Tambah
Penyiapan yang baik sangatlah penting. Penanganan lubang,
penambalan berat, penutupan retak yang lebar (sealing),
pengupasan (milling) alur dan daerah retak berat dan penanganan

tepi perkerasan yang rusak, semua harus diselesaikan dan diterima

oleh Direksi Pekerjaan sebelum pekerjaan dimulai.
2) Ketebalan Lapis Perkerasan
Untuk ketebalan minimum lapis perkerasan mengikuti ketentuan
dalam bagian struktur perkerasan baru, dan juga memperhatikan
tabel dan tebal minimum untuk lapis pondasi bawah yang
distabilisasi dengan bitumen foam dan CTSB adalah 150 mm.
Ketentuan mengenai Daya Dukung Tepi Perkerasan, Konstruksi
Segi Empat, Pengaruh Musim Hujan, Pelaksanaan dengan Lalu
Lintas Tetap Melintas, Lokasi Sambungan mengikuti ketentuan
dalam Struktur Perkerasan Baru.
3) Urutan Pelaksanaan untuk Daur Ulang
Untuk pekerjaan daur ulang, urutan pelaksanaan harus diuraikan
dengan jelas di dalam gambar bilamana pelebaran atau
pembentukan kembali perkerasan eksisting diperlukan.
Perkerasan Lama (perkerasan yang ada)
Tahap 1: Lakukan pekerjaan galian tanah untuk keperluan pelebaran

jalan sampai permukaan tanah dasar yang lama atau yang telah
distabilisasi.

Tahap 2: Lakukan pekerjaan stabilisasi atau sediakan / hamparkan

materialurugan pilihan atau material Pondasi Bawah Kelas B pada
lokasi pelebaran (agar kekuatan dan permeabilitas pondasi bawah
yang baru ≥ pondasi bawah yang lama).
Tahap3:Lakukan pekerjaan penggarukan dan pencampuran lapis

permukaan aspal dan lapis pondasi atas, dilanjutkan pencampuran
dengan tambahan agregat baru (jika diperlukan). Kemudian
dihamparkan dan dipadatkan sesuai dengan lebar perkerasan baru
yang dikehendaki.
Tahap 4: Penambahan material / Base A (jika diperlukan)
Tahap 5: Foam Bitumen atau semen
Tahap 6: Aspal dan bahu penutup dengan lapisan


Gambar 16 Urutan Pelaksanaan Daur Ulang dengan Pelebaran

5.3. Perencanaan Struktur Atas Dan Struktur Bawah

Jembatan
7.2.1. Perencanaan Struktur Atas
Sesuai dengan istilahnya, bangunan atas berada pada bagian atas

suatu jembatan, berfungsi menampung beban-beban yang
ditimbulkan oleh suatu lintasan orang, kendaran, dll, kemudian
menyalurkan pada bangunan bawah.
Konstruksi bangunan atas meliputi:
1. Trotoar, yaitu jalur pejalan kaki yang umumnya sejajar dengan
jalan dan lebih tinggi dari permukaan perkerasan jalan untuk
menjamin keamanan pejalan kaki yang bersangkutan. Bagian dari
trotoar meliputi:
• Sandaran dan tiang sandaran
• Peninggian trotoar
• Konstruksi trotoar
2. Lantai kendaraan dan lapis perkerasan
3. Balok diafragma/ikatan melintang
4. Balok gelagar
5. Ikatan pengaku (ikatan angin, ikatan rem, ikatan tumbukan
6. Perletakan (rol dan sendi)
Struktur bangunan atas yang digunakan adalah jembatan rangka baja
bentangan 60 meter.
7.2.2. Perencanaan Struktur Bawah
Bangunan bawah pada umumnya terletak di sebelah bawah

bangunan atas. Fungsinya untuk menerima beban-beban yang diberikan
bangunan atas dan kemudian menyalurkan kepondasi, beban tersebut
selanjutnya oleh pondasi disalurkan ke tanah.
Konstruksi bangunan bawah meliputi :
1. Pangkal jembatan (abutment dan pondasi)
2. Pilar (pile cap dan pondasi)

A. DATA
1. Data Umum
- Nama Jembatan = JEMBATAN SEI PALUQ
- Nama Paket =
-
- Lokasi = Kabupaten Mahakam Ulu Provinsi Kalimantan Timur
- Standar Acuan =- Panduan Perencanaan Teknik Jembatan 26 Nopember 1992
(BMS Bridge Design Manual Vol. 1 dan 2)
- Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan 1992 (Bridge Design Code 1992)
- Standar Pembebanan untuk Jembatan (RSNI T-02-2005)
- Perencanaan Struktur Beton untuk Jembatan (No. 009/BM/2008)
2. Data Struktur Atas ( Super-structure)

- Tipe = RANGKA BAJA
- Bentang = 60.00 meter
- Lebar Jalur Lalulintas = 7.00 meter
- Lebar Trotoar = 2 x 1.0 meter
- Super elevasi = 2.00 %
- Grade memanjang = 0.00 %
- Pembebanan = BM. 100
3. Data Struktur Bawah (Sub-Structure)

- Tipe = Abutment
- Material = Beton Bertulang
- Tipe Pondasi = Tiang Pancang (Baja)
4. Data Tanah Timbunan
- Berat Isi Tanah ( γ ) = 1.70 t/m3
- Sudut Geser Dalam (ø ) = 33.00 °
- Kohesi ( c ) = 0.00 t/m2
5. Data Tanah dasar ( Lapis 1 )
- Kohesi ( c ) = 4.00 t/m2
6. Data Tanah Dasar ( Lapis 2 )
- Kohesi ( c ) = 5.00 t/m2
7. Data Material Bangunan Bawah
- Mutu Beton = K - 250 fc' = 20.75 Mpa
- Berat Isi Beton = 2.4 t/m3
- Berat Isi Beton siklop = 2.2 t/m3
- Mutu Baja Tulangan = 240 Mpa (Fy) untuk dia. ≤ 12 mm
320 Mpa (Fy) untuk dia. > 12 mm

B. DIMENSI ABUTMENT
a1 = 0.850 m a1 a2 a3 a4 a5 a6
a2 = 1.450 m
a3 = 0.200 m k1
h1
1
a4 = 0.200 m a a9
k2 h2
a5 = 0.650 m
b
a6 = 1.150 m
a7 = 0.650 m k3 2
h3
c
a8 = 0.650 m
h1 = 0.200 m d e
k4 4 h4
h2 = 1.300 m
3
h3 = 0.500 m k5 5 f
h5
h4 = 0.500 m
k6 6 7 h
h6
h5 = 3.500 m g
h6 = 0.300 m a 9 = 0.470 m h7
a7 j
h7 = 0.700 m a 10 = 0.100 m k7
H = 7.000 m b1 b2 b3
Df
k1 = 0.350 m
B
k2 = 0.250 m
k3 = 1.400 m
k4 = 0.500 m
k5 = 3.500 m
k6 = 0.300 m
B
k7 = 0.700 m
t = 0.250 m b s1 s1
b
2 1
a
1
Y ( Memanjang
s2
2
L = 10.500 m
s2
b1 = 2.100 m 3
b2 = 0.800 m s2
b3 = 2.100 m L 4
B = 5.000 m s2
5
Lp = 28.000 m s2
a = 0.700 m
6
b = 0.700 m
s2
s1 = 1.800 m
s2 = 1.820 m 7
dia.TP = 0.50 m a
X (Melintang )
Z = 6.500 m (kedalaman abutmen masuk kedalam lapisan tanah) .

C. PERHITUNGAN BEBAN ( GAYA ) TERHADAP TITIK O

1. Abutmen & Dinding Sayap
Berat
faktor Lebar Panjan Tinggi Berat Jarak X Jarak Y Mx My
No. isi
pengali (m) g (m) (m) (Ton) (m) (m) (tonm) (tonm)
(t/m3)
a 1.0 x 0.200 x 10.50 x 0.60 x 2.40 = 3.024 3.250 6.700 9.828 20.261
b 1.0 x 0.400 x 10.50 x -0.40 x 2.40 = -4.032 3.350 6.600 -13.507 -26.611
c 1.0 x 1.050 x 10.50 x 1.80 x 2.40 = 47.628 3.025 5.900 144.075 281.005
d 1.0 x 1.550 x 10.50 x 0.50 x 2.40 = 19.530 1.725 5.250 33.689 102.533
e 0.5 x 0.650 x 10.50 x 0.50 x 2.40 = 4.095 3.117 4.833 12.763 19.793
f 0.5 x 1.150 x 10.50 x 0.50 x 2.40 = 7.245 1.717 4.833 12.437 35.018
g 1.0 x 0.800 x 10.50 x 4.30 x 2.40 = 86.688 2.500 2.850 216.720 247.061
h 0.5 x 2.100 x 10.50 x 0.30 x 2.40 = 7.938 3.600 0.800 28.577 6.350
j 0.5 x 2.100 x 10.50 x 0.30 x 2.40 = 7.938 1.400 0.800 11.113 6.350
k 1.0 x 5.000 x 10.50 x 0.70 x 2.40 = 88.200 2.500 0.350 220.500 30.870
dinding sayap + Plat injak
1 1.0 x 2.500 x 0.50 x 0.60 x 2.40 = 1.800 4.600 6.700 8.280 12.060
2 1.0 x 2.300 x 0.50 x 1.40 x 2.40 = 3.864 4.700 5.700 18.161 22.025
3 1.0 x 2.300 x 0.50 x 0.50 x 2.40 = 1.380 4.600 4.750 6.348 6.555
4 1.0 x 2.950 x 0.50 x 3.50 x 2.40 = 12.390 4.375 2.750 54.206 34.073
5 0.5 x 0.850 x 0.50 x 0.30 x 2.40 = 0.153 5.283 0.900 0.808 0.138
6 0.5 x 2.100 x 0.50 x 0.30 x 2.40 = 0.378 4.300 0.900 1.625 0.340
7 0.5 x 0.650 x 0.50 x 0.50 x 2.40 = 0.195 3.117 4.515 0.608 0.880
s 1.0 x 2.500 x 7.00 x 0.25 x 2.40 = 10.500 4.600 6.525 48.300 68.513
JUMLAH 1 = 298.914 2.725 2.901 814.531 867.212
2. Tanah Timbunan (Isian) di belakang Abutment

Berat
faktor Lebar Panjan Tinggi Berat Jarak X Jarak Y Mx My
No. isi
pengali (m) g (m) (m) (Ton) (m) (m) (tonm) (tonm)
(t/m3)
1
2 1.0 1.450 10 1.400 1.70 34.510 4.275 5.700 147.530 196.707
3 1.0 1.450 10 0.500 1.70 12.325 4.275 4.750 52.689 58.544
4 1.0 2.100 10 3.500 1.70 124.950 3.950 2.750 493.553 343.613
5
6 0.5 2.100 10 0.300 1.70 5.355 4.300 0.800 23.027 4.284
7 0.5 0.650 10 0.500 1.70 2.763 3.530 4.833 9.752 13.352
JUMLAH 2 = 179.903 4.039 3.427 726.551 616.499
JUMLAH TOTAL (1 + 2) = 478.817 3.219 3.099 1,541.082 1,483.711

D. ASUMSI PENEMPATAN DAN PERHITUNGAN BEBAN PADA ABUTMEN
Sketsa Beban (gaya) yang bekerja pada abutmen
G rem
V bm + V bh h1
G gp, Hg bm
Pag
Pq h
H
Hg abt
Pq v V tnh
Pa h V abt
Pa v
b1 b2 b3
dimana,
V bm = Beban mati Bangunan atas
V bh = Beban Hidup
V abt = Berat Sendiri Abutment
V tnh = Berat Timb. Tanah diatas Footing
Pa v = Tekanan Tanah Aktif vertikal
Pq v = Tekanan beban merata (q) di atas tanah
G rem = Gaya rem
G gp = Gaya gesek Permukaan
Pa h = Tekanan Tanah aktif horizontal
Pq h = Tekanan Beban merata (q) horizontal
Hg bm = Beban Gempa akibat Beban Mati
Hg abt = Beban Gempa akibat Beban Abutment
Pg = Beban Gempa akibat Tekanan Tanah Aktif
Perhitungan Beban
1.Beban Vertikal
a. Beban Mati
a.1 Struktur Atas
- Lantai jembatan beton bertulang = 257.04 Ton
- Trotoar Jembatan beton bertulang = 149.76 Ton
- Trapezoid steel sheet = 28.08 Ton
- Overlay asphalt concrete = 48.30 Ton
- Rangka Baja A40 = 198.90 Ton
V.bm total = 682.08 Ton

Beban yang diterima Abutmen V.bm = 341.04 Ton
a.2 Bangunan Bawah (Abutment) V abt = 298.91 Ton
b. Beban Hidup
beban Garis (KEL) = 44 KN/m = 4.4 ton/m

(12 ton/jalur)
beban terbagi rata (UDL) = 8 KPa = 0.8 ton/m2

(2.2 ton/m/jalur
b.1 Beban Merata ( UDL = Uniform Distributed Load ) ( BMS Section 2.3)
q = 2.2 ton/m1 per jalur, lebar jalur = 2.75 m, maka q = 2.2 / 2.75 = 0.80 t/m2
L < 30 m
q = 8.0 Kpa = 0.82 Ton/m2 1 Kpa = 0.102 Ton/m2
L > 30 m
q = 8.0 ( 0.5 + 15/L ) Kpa
b.2 Beban garis ( KEL )

p = 12 ton/jalur, lebar jalur = 2.75 m, maka p = 12 / 2.75 = 4.4 t/m
p = 44 KN = 4.40 Ton/m
b.3 Faktor Kejut ( Impact Factor, DLA ) ( BMS Section 2.3.6)

L < 50 m, DLA = 40 %
K = 1 + 0.4 = 1.40
b.4 Beban Hidup dengan Kejut

Beban Merata UDL, q = 0.82 ton/m2
Beban Garis KEL, p x k = 6.16 ton/m
b.5 Beban Hidup Yang diterima Abutmen

Lebar Plat lantai Jembatan Kelas A = 7.00 m, maka Pembebanannya sebagai berikut :
100 %
50 % 50 %
0.75 5.50 0.75
R. UDL = ( q x 5.5 x L/2 ) + ( q x 0,5 x (2 x 0,75 ) x L/2 ) = 153.00 Ton

R. KEL = ( p x 5,5 ) + ( p x 0, 5 x ( 2 x 0, 75 ) ) = 27.50 Ton ( Tanpa Kejut p = 4,4 ton/m )
R. KEL = ( p x 5,5 ) + ( p x 0, 5 x ( 2 x 0, 75 ) ) = 38.50 Ton ( Dengan Kejut p = 6,16 ton/m )
b.6 Beban Hidup Pada Kerb ( 60 % x 500 kg/m2 )

R Kerb = 2 x 1.0 x 60% x 0,500 x L/2 = 18.00 Ton
Jadi Beban Hidup yang diterima Abutmen V bh = R. UDL + R. KEL + R. Kerb

= 209.50 Ton
c. Beban ( berat ) tanah di atas footing (dibelakang abutment)

V tnh = 179.90 Ton

2.Beban Horizontal
2.1 Beban (Gaya) Rem (BMS section 2. 3. 7)

untuk L < 80 meter
(diasumsikan bekerja pada permukaan lantai jembatan arah memanjang)
Gaya Rem, G rem = 250.00 KN
= 25.00 Ton
2.2 Beban (Gaya) Gesek Pada Permukaan

Gaya Gesek Pada Permukaan G gp = 15 % Beban Mati Super-struktur
= 51.16 Ton
3.Beban Tekanan Tanah

(metode Coulomb)
Data Tanah Timbunan Pilihan

q
- Berat Isi γ = 1.70 Ton/M3
- Sudut geser Dalam φ = 33.00 ⁰
- Kohesi С = 0.00 Ton/M2
Beban Lalulintas ( q ) = 1.02 Ton/M2

(ekivalen dengan 0,6 meter tanah timbunan)
H Pa
H/ 3
Ka.γt.H
3.1 Tekanan Tanah Aktif ( Pa ), bekerja 1/3 H dari dasar abutmen
Pa = 0,5. Ka. γt. H². Lebar Abutment
Koefisien Tekanan Tanah Aktif ( Ka )
cos 2 (   )
Ka  2
2
 sin(   )  sin(   ) 
cos   cos(   ) 1  
 cos(   )  cos(   ) 
dimana,
β = 0.00 ⁰ Sudut kemiringan dinding abutment
ω = 0.00 ⁰ Sudut kemiringan timbunan tanah dibelakang abutment
δ = 33.00 ⁰ Sudut gesek dinding abutment - tanah (tidak terjadi Gempa)
δ = 0.00 ⁰ Sudut gesek dinding abutment - tanah (saat terjadi Gempa)
maka, Ka = 0.2676 (tidak terjadi gempa)

Ka = 0.2948 (saat terjadi Gempa)

Jadi, Pa = 117.04 Ton (tidak terjadi Gempa)

Pah = Pa Cos δ
= 98.16 Ton
Pav = Pa Sin δ
= 63.74 Ton
Pa = 128.92 Ton (saat terjadi Gempa)

Pah = Pa Cos δ
= 128.92 Ton
Pav = Pa Sin δ
= 0.00 Ton
3.2 Tekanan Tanah Aktif Tambahan Akibat Gempa ( P ag ), bekerja 2/3 H dari dasar Abutmen
P ag = 0,5. (Kag - Ka). γt. H². Lebar Abutment
Koefisien Tekanan Tanah Aktif gempa ( KaG )
cos 2 (     )
K aG  2
2
 sin(   )  sin(     ) 
cos   cos(     ) 1  
 cos(     )  cos(   ) 
dimana,
β = 0.00 ⁰ Sudut kemiringan dinding abutment
ω = 0.00 ⁰ Sudut kemiringan timbunan tanah dibelakang abutment
δ = 0.00 ⁰ Sudut gesek dinding abutment - tanah (saat terjadi Gempa)
θ = Tan⁻¹. Kh⁰ = 22.075 ⁰
Kh = Kr . f . p . b
Tg = 2 π √ ((0,3 . Mp + Ma) / (3.E.I.g) . H³ )
dimana,
Kh = Koefisien Gempa Horizontal Ekivalen
Kr = Koefisien Respon Gabungan tergantung Waktu Getar Struktur (Tg)
f = 1.0 Faktor Struktur
p = 1.0 Faktor Kepentingan
b = 1.0 Faktor Bahan
Mp = 298.91 Ton, (Berat Abutment)
Ma = 341.04 Ton, (Beban mati Super-struktur)
g = 9.80 M/det², ( gravitasi )
E beton √
= 4700. Fc' Mpa, (Modulus Elastisitas Beton)
K - 250 Fc = 250 x 0,83 ( kubus )
= 207.5 Kg/Cm2
= 20.75 Mpa
E beton = 21,409.5 Mpa
= 214,095 Ton/m2
I = Momen Inertia Telapak
= (1/12) x L x b³
= 109.375 M⁴
Tg = 0.092 detik

Rencana jembatan terletak pada wilayah Timika dengan respon spektrum sebagai berikut
Untuk Tg = 0.092 detik, jenis tanah keras

didapat koefisien gempa Kr = 0.4057
sehingga,
Kh = 0.4057
θ = Tan⁻¹. Kh
= 22.075
Sehingga, K aG = 0.5848
Jadi : P ag = 0,5. (Kag - Ka). γt. H². Lebar Abutment

= 126.84 Ton
3.3 Tekanan tanah Akibat Beban Merata ( P q ), bekerja pada 1/2 H dari dasar abutment
P q = q Ka.Lebar Abtm
=
20.06
P qh = Pq Cos δ
=
16.83 Ton
P qv = Pq Sin δ
= 10.93 Ton
4. Beban Gempa
4.1 Gaya Horizontal akibat Beban Mati bangunan Atas ( Hg.bm )
Hg.bm = Kh. Ma
= 138.37 Ton
4.2 Gaya Horizontal akibat Berat sendiri Abutment (Hg. Abt)
Hg.abt = Kh. Mp
= 121.28 Ton
E. BEBAN YANG BEKERJA PADA ABUTMENT *) Asumsi Arah Beban :

+ ( positif ) : Momen searah jarum Jam
G rem Gaya vertikal ke atas
Gaya Horizontal ke kanan
Pa V bm + V
g
G gp, Hg bm H = 7.00 m
Pq h H1 = 6.80 m
H3 Pq v Hg H H2 = 2.90 m
Pa H1 H3 = 4.67 m
H4 V tnh
V abt H2 H4 = 3.50 m
H5
H6 Pa v H5 = 3.43 m
O
H6 = 2.33 m
b1 b2 b
B3 B = 5.00 m
B2
B1 = 4.04 m
B1
B2 = 2.72 m
B
B3 = 2.80 m

Beban Kerja (SLS) Beban Batas (ULS)

No. Uraian Beban Notasi Horizonta Koefisien Horizonta
Vertikal Vertikal
l l
V (Ton) V (Ton)
H (Ton) H (Ton)
I. KONDISI NORMAL
A. Bangunan Atas
Beban Mati V bm -341.04 1.3 -443.35
Gaya Gesek perletakan G gp 51.16 1.3 66.50
Beban Hidup Traffi c V bh -209.50 1.8 -377.10
Gaya Rem G rem 25.00 1.8 45.00
B Bangunan Bawah
Beban Mati V abt -298.91 1.3 -388.59
C Tekanan Tanah
Akibat Beban Merata Pq
arah Horizontal Pq h 16.83 1.3 21.88
arah Vertikal Pq v -10.93 1.3 -14.21
Tek. Tanah Aktif Pa
arah Horizontal Pa h 98.16 1.3 127.61
arah Vertikal Pa v -63.74 1.3 -82.87
Beban Tnh diatas footing
arah Vertikal V tnh -179.90 1.3 -233.87
II. KONDISI GEMPA
A. Bangunan Atas
Beban Mati (vertikal) V bm -341.04 1.3 -443.35
Beban Mati (horizontal) Hg bm 138.37 1.0 138.37
B. Bangunan Bawah
Beban Mati (vertikal) V abt -298.91 1.3 -388.59
Beban Mati (horizontal) Hg abt 121.28 1.0 121.28
C. Tekanan Tanah
Tek. Tnh Aktif (gempa)
arah Horizontal Pg 126.84 1.0 126.84
Beban Tnh diatas footing
F. KONTROL STABILITAS
F.1 Kondisi beban Kerja ( SLS )

1 Kondisi Pelaksanaan ( Beban Mati )
Kombinasi pembebanan : Abutmen + Tekanan tanah
Beban Kerja (SLS)

Horizonta X Y Mx = V . X My = H . Y
No. Uraian Beban Notasi Vertikal
l (m) (m) (Ton.m) (Ton.m)
V (Ton)
H (Ton)
B Bangunan Bawah
Beban Mati V abt -298.91 2.72 -814.53
C Tekanan Tanah
1 Akibat Beban Merata Pq
2 Tek. Tanah Aktif Pa
3 Beban Tnh diatas footing
∑ -553.49 114.98 -1,914.44 287.93

1.1 Kestabilan Terhadap Guling

∑ MR = Jumlah Moment dengan titik pusat di "O" Yang Mencegah
∑ MR Struktur Terguling
SF guling =
∑ Mo ∑ Mo = Jumlah Moment dengan titik pusat di "O" Yang Menyebabkan
Struktur Terguling
1,914.44
SF guling = = 6.65 ≥ 2.2 Ok !
287.93
1.2 Kestabilan Terhadap Geser

Ø₂ = 32.00 Sudut Geser dalam Tanah dasar ( ⁰)
B = 5.00 Lebar Abutment (Footing) ( m )
(∑V).tan ø + B.L.C2 + Pp L = 10.50 Panjang Abutmen (Footing) ( m )
SF ge s e r =
Ph c₂ = 1.60 Kohesi Tanah Dasar ( 0.4 C) ) ( ton/M2 )
Pp = 0.00 Tekanan Tanah Pasif ( Ton )
Ph = 114.98 Jumlah Gaya Yang Menyebabkan
Struktur Bergeser ( Ton )
429.86
SF geser = = 3.74 ≥ 2.2 Ok !
114.98
1.3 Daya Dukung Ijin Tanah Dasar
a. Eksentrisitas yang terjadi
B M net M net = Jumlah Momen Yang diterima Abutment ( Ton.M )

e = -
2 ∑V
5.00 1,626.51 B
eks = - = -0.44 ≤ = 0.83 Ok !
2 553.49 6
b. Tekanan ke Tanah
maks ∑V 6.e
q = ( 1 ± )
min A B q maks = 16.09 Ton/m2
q min = 4.99 Ton/m3
c. Kontrol Daya Dukung Tanah
Q ult = 1.3 C. Nc + γ Df Nq + 0.4 γ B Nγ dimana, Ø = 32.00

Nc = 35.45
= 542.84 Ton/m2 Nq = 23.15
Nγ = 30.19
q ult C = 4.00
SF dayadukung =
q.maks Df = 6.50 m (kedalaman abutmen)
542.84
SF dayadukung = = 33.73 ≥ 2.2 Ok !
16.09

2. Kondisi Normal ( Beban Mati + Beban Hidup )

Kombinasi pembebanan : Abutmen + Tekanan tanah + Super-Struktur
Beban Kerja (SLS)

V (Ton)
H (Ton)
A Bangunan Atas
Beban Mati V bm -341.04 2.80 -954.91
Beban Hidup Traffi c V bh -209.50 6.80 -1,424.60
Gaya Rem G rem 25.00 8.80 220.00
B Bangunan Bawah
Beban Mati V abt -298.91 2.72 -814.53
C Tekanan Tanah
∑ -1,104.03 191.14 -4,293.95 854.56

SF guling =
Struktur Terguling
4,293.95
SF guling = = 5.02 ≥ 2.2 Ok !
854.56

SF ge s e r =
773.87
SF geser = = 4.05 ≥ 2.2 Ok !
191.14

e = -
2 ∑V
5.00 3,439.40 B
eks = - = -0.62 ≤ = 0.83 Ok !
2 1,104.03 6

b. Tekanan ke Tanah
maks ∑V 6.e
q = ( 1 ± )
q min = 5.50 Ton/m3

Nc = 35.45
= 542.84 Ton/m2 Nq = 23.15
Nγ = 30.19
q ult C = 4.00
SF dayadukung =
542.84
36.56
F.2 Kondisi Beban Batas ( ULS )

1 Kondisi Pelaksanaan ( Beban Mati )
Kombinasi pembebanan : Abutmen + Tekanan tanah
Beban Batas (ULS)

V (Ton)
H (Ton)
B Bangunan Bawah
Beban Mati V abt -388.59 2.72 -1,058.89
C Tekanan Tanah
∑ -719.54 149.48 -2,488.78 374.31

SF guling =
Struktur Terguling
2,488.78
SF guling = = 6.65 ≥ 2.2 Ok !
374.31

SF ge s e r =

533.62
SF geser = = 3.57 ≥ 2.2 Ok !
149.48

e = -
2 ∑V
5.00 2,114.47 B
eks = - = -0.44 ≤ = 0.83 Ok !
2 719.54 6
b. Tekanan ke Tanah
maks ∑V 6.e
q = ( 1 ± )
q min = 6.49 Ton/m3

Nc = 35.45
= 542.84 Ton/m2 Nq = 23.15
Nγ = 30.19
q ult C = 4.00
SF dayadukung =
542.84
20.92
2. Kondisi Normal ( Beban Mati + Beban Hidup )

Beban Batas (ULS)

V (Ton)
H (Ton)
A Bangunan Atas
Beban Mati V bm -443.35 2.80 -1,241.39
Beban Hidup Traffi c V bh -377.10 6.80 -2,564.28
Gaya Rem G rem 45.00 8.80 396.00
B Bangunan Bawah
Beban Mati V abt -388.59 2.72 -1,058.89
C Tekanan Tanah
∑ -1,539.99 260.98 -6,294.44 1,220.93


SF guling =
Struktur Terguling
6,294.44
SF guling = = 5.16 ≥ 2.2 Ok !
1,220.93

SF ges e r =
1,046.29
SF geser = = 4.01 ≥ 2.2 Ok !
260.98

e = -
2 ∑V
5.00 5,073.51 B
eks = - = -0.79 ≤ = 0.83 Ok !
2 1,539.99 6
b. Tekanan ke Tanah
maks ∑V 6.e
q = ( 1 ± )
q min = 1.37 Ton/m3

Nc = 35.45
= 542.84 Ton/m2 Nq = 23.15
Nγ = 30.19
q ult C = 4.00
SF dayadukung =
542.84
57.30

3 Kondisi Gempa ( Beban Mati + Beban Gempa )

Beban Batas (ULS)

V (Ton)
H (Ton)
II KONDISI GEMPA
A Bangunan Atas
Beban Mati (vertikal) V bm -665.03 5.60 -3,724.16
B Bangunan Bawah
Beban Mati (vertikal) V abt -388.59 2.72 -1,058.89
C Tekanan Tanah
1 Tek. Tnh Aktif (gempa)
∑ -1,287.49 386.49 -5,727.56 1,884.68

SF guling =
Struktur Terguling
5,727.56
SF guling = = 3.04 ≥ 2.2 Ok !
1,884.68

SF ge s e r =
888.51
SF geser = = 2.30 ≥ 2.2 Ok !
386.49

e = -
2 ∑V
4.25 3,842.89 B
eks = - = -0.86 ≤ = 0.83 Ok !
2 1,287.49 6
b. Tekanan ke Tanah
maks ∑V 6.e
q = ( 1 ± )
q min = -0.78 Ton/m2


Nc = 35.45
= 542.84 Ton/m2 Nq = 23.15
Nγ = 30.19
q ult C = 4.00
SF dayadukung =
542.84
49.83
Resume, Kondisi Beban Elastis ( SLS )
2. Kondisi Normal
Beban Mati + Beban Hidup
Vo = -1,104.03 Ton
Ho = 191.14 Ton * Asumsi Arah Beban :
e = -0.62 m + ( positif ) Momen searah jarum Jam
Mo = Vo x e = 679.32 Ton.m Gaya vertikal ke bawah
Vo Gaya Horizontal ke kanan
Mo
H
o
e
Resume, Kondisi Beban Layan ( ULS ) B
2. Kondisi Normal 3. Kondisi Gempa

Beban Mati + Beban Hidup Beban Mati + Beban Gempa
Vo = -1,539.99 Ton Vo = -1,287.49 Ton
Ho = 260.98 Ton Ho = 386.49 Ton
e = -0.79 m e = -0.86 m
Mo = Vo x e = 1,223.55 Ton.m Mo = Vo x e = 1,106.97 Ton.m
F. PENULANGAN ABUTMENT
* Tulangan Yang direncanakan :

a1 a2 a3 a a5 a6 1. Tulangan Back - Wall
( Potongan 1 - 1 )
h1
k 1 2. Tulangan Konsol
a
k h2
( Potongan 2 - 2 )
Pot. 2 - 2
b Pot. 1 - 1
3. Tulangan Dinding Abutment
k 2
c h3 ( Potongan 3 - 3 )
4. Tulangan Footing abutment
k d e
4 h4
( Potongan 4 - 4 )
3
k 5 f h5 5. Tulangan Wing - Wall
Pot. 3 - 3
k 6 7 g h h6
Pot. 4 - 4
6. Tulangan Plat Injak

a7 j h7
k
Df
b1 b2 b3
bs Ds bs
B

* Metode Penulangan sesuai dengan SKSNI T - 15 - 1991 - 03
1. r min = ( 1,4 / Fy )
= 0.0044
2. r max = 0.75 rb
= 0.75 x ((0.85 x b 1 x Fc') / Fy) x (600 /(600 + Fy)) b1 = 0.85
= 0.0229
3. ab = b1 x Xb
= (0.003 x d) / (0.003 + Fy / Es)
4. amax = 0.75 x ab
5. r = Mn / (b x d x Fy x (d - 0.5 x amax ))
6 As = r xbxd
* Data Teknis Bahan :

1. Beton K - 250 Fc' = 20.75 Mpa
Ec = 21,409.52 Mpa
2. Besi Tulangan U - 32 ulir Fy' = 320.00 Mpa

Es = 200,000.00 Mpa
1. TULANGAN BACK-WALL (pot. 1 - 1)

1.1 KONDISI NORMAL ( BEBAN MATI + BEBAN HIDUP )
Gaya-gaya dihitung untuk lebar abutment = 1,00 meter
∑ M di As Back-Wall pada Pot. 1 - 1
Beban Batas (ULS)
V (Ton)
H (Ton)
A Bangunan Atas
Beban Mati V bm
Gaya Gesek perletakan G gp
Beban Hidup Traffi c V bh
Gaya Rem G rem 4.29 2.00 8.57
B Bangunan Bawah
Beban Mati V abt -0.01 0.10 0.00
C Tekanan Tanah
1 Akibat Beban Merata Pq 0.07
arah Vertikal Pq v 0.04 0.20 -0.01
2 Tek. Tanah Aktif Pa 0.01
arah Vertikal Pa v 0.01 0.20 0.00
arah Vertikal V tnh
∑ 0.04 4.36 -0.01 8.58

1.2 KONDISI GEMPA ( BEBAN MATI + BEBAN GEMPA )

∑ M di As Back-Wall pada Pot. 1 - 1
Beban Batas (ULS)
V (Ton)
H (Ton)
II KONDISI GEMPA
A Bangunan Atas
Beban Mati (vertikal) V bm
Beban Mati (horizontal) Hg bm
B Bangunan Bawah
Beban Mati (vertikal) V abt -0.01 0.10 0.00
C Tekanan Tanah
arah Horizontal Pg 0.01 0.01 0.13 0.00
arah Vertikal V tnh
∑ -0.01 0.00 0.00 0.00
1.3 PERHITUNGAN TULANGAN
Kondisi
URAIAN satuan
Normal Gempa
* diasumsikan sebagai kolom pendek dengan penampang sbb :
h = 400 400 mm
b = ( ditinjau 1 meter lebar abutment ) 1,000 1,000 mm
d' = Lebar selimut beton ( direncanakan ) 50 50 mm
d = h - d' 350 350 mm
* data Material / Bahan
Berton K - 250
Fc' = Kuat Tekan Beton 21 21 Mpa
Ec = 4700 √ Fc' ( dalam satuan Mpa ) 21,410 21,410 Mpa
Besi Tulangan U - 32
Fy = Kuat tekan/tarik Tulangan 320 320 Mpa
Es = Modulus Elastisitas Baja Tulangan 200,000 200,000 Mpa
* data Beban
Mu = Momen Batas Yang bekerja 85.68 0.00 KN.m
Pu = Beban Vertikal Yang bekerja 0.36 -0.10 KN
e = eksentrisitas 240,360 26 mm
* dicoba menggunakan tulangan min. r = r min As = As'
sehingga :
r = As / ( b.d ) 0.0044 0.0044
As = r xbxd 1,531 1,531 mm2
digunakan tulangan : ( satu sisi )
As = 9 Ø 16 1,810 1,810 mm2
dengan jarak tulangan = 125 125 mm
r = As / ( b.d ) 0.0052 0.0052

* Periksa Pu terhadap Beban Nominal Seimbang ( P nb )

Cb = (600 x d) / (600 + Fy) 228 228 mm
ab = b1 x Cb 194 194 mm
e s' = 0,003 x (Cb - d') / Cb 0.0023 0.0023 mm
Fs' = Es x e s' 469 469 Mpa
Jika Fs' ≥ Fy'
Gunakan Fs' = Fy' = 320 320 Mpa
Pnb = 0,85 x Fc' x ab x b + As' x Fs' - As.Fy' 3,422.06 3,422.06 KN
Pub = Ø P nb 2,224.34 2,224.34 KN
karena : P u < P ub KOLOM HANCUR TARIK
* Periksa Kekuatan Penampang berdasarkan HANCUR TARIK menentukan
Pn = 0.85Fc.b.d [ (h - 2e) / 2d + √(((h - 2e) / 2d)² + 2m ρ (1 - d' / d)) ] 724 7,021,199 N
0.72 7,021.20 KN
dimana, m = Fy / (0.85 x Fc' ) 18.14 18.14
(h -2e) / 2d = -686.17 0.50
1 - (d' / d) = 0.86 0.86
Pu = Ø Pn 0.47 4,563.78 KN
Jadi : Ø Pn > Pu ( 0.36 ) KN kondisi normal OK !
( -0.10 ) KN kondisi gempa OK !
Jadi untuk Tulangan Back-Wall digunakanTulangan
: Utama As1 = Ø 16 - 125
As'1 = Ø 16 - 125
2. TULANGAN KONSOL (pot. 2 - 2)

∑ M di As Konsol pada Pot. 2 - 2
Beban Batas (ULS)
V (Ton)
H (Ton)
A Bangunan Atas
Beban Mati V bm
Gaya Gesek perletakan G gp
Beban Hidup Traffi c V bh
Gaya Rem G rem 4.29 3.15 13.50
B Bangunan Bawah
Beban Mati V abt 3.42 0.33 -1.11
C Tekanan Tanah
arah Vertikal Pq v 0.48 0.33 -0.16
arah Horizontal Pa h 1.55 -0.32 -0.49
arah Vertikal Pa v 1.01 0.33 -0.33
arah Vertikal V tnh
∑ 4.91 6.58 -1.59 13.08


∑ M di As Konsol pada Pot. 2 - 2
Beban Batas (ULS)
V (Ton)
H (Ton)
II KONDISI GEMPA
A Bangunan Atas
Beban Mati (vertikal) V bm
Beban Mati (horizontal) Hg bm
B Bangunan Bawah
Beban Mati (vertikal) V abt 3.42 0.33 -1.11
C Tekanan Tanah
arah Vertikal V tnh
∑ 3.42 2.68 -1.11 0.81
Kondisi
URAIAN satuan
Normal Gempa
* diasumsikan sebagai balok kantilever dengan penampang sbb :
h = 1,800 1,800 mm
d = h - d' 1,700 1,700 mm
Berton K - 250
* data Beban
Mu = Momen Batas Yang bekerja 114.89 -3.04 KN.m
Pu = Beban Vertikal Yang bekerja 49.06 34.16 KN
Mn = Mu/Ø Ø = 0.8 sengkang 143.61 -3.80 KN.m
r min = 0.0044 0.0044
r max = 0.0229 0.0229
* keadaan seimbang :
ab = b1 x Xb
= (0.003 x d) / (0.003 + Fy / Es) 1,108.70 1,108.70 mm
amax = 0.75 x ab 831.52 831.52 mm
r = Mn / (b.d.Fy.(d - amax/2)) 0.00021 -0.00001
karena : r < r min gunakan r min
As = ρxbxd 7,438 7,438 mm2

Gunakan :
= =
= =
Gunakan :
As = 9 Ø 19 As = 2,553 2,553 mm2
disusun dengan jarak : 125 125 mm
As' = As = 9 Ø 19 As' = 2,553 2,553 mm2
* Kontrol Kekuatan Nominal Penampang :

a = As.Fy / ( .85. Fc. b ) 46.32 46.32 mm
Mn = As.Fy. ( d - a/2 ) 1,370 1,370 KN.m
Mu ada = 0.8 Mn 1,096 1,096 KN.m
Jadi : Mu ada > Mu ( 114.89 ) KN.m kondisi normal OK !

( -3.04 ) KN.m kondisi gempa OK !
Jadi untuk Tulangan Konsol digunakan : Tulangan Utama As2 = Ø 19 - 125
As'2 = Ø 19 - 125
3. TULANGAN DINDING ABUTMENT (pot. 3 - 3)

∑ M di As Dinding Abutment pada Pot. 3 - 3
Beban Batas (ULS)
V (Ton)
H (Ton)
A Bangunan Atas
Beban Mati V bm 42.22 -0.30 -12.67
Beban Hidup Traffi c V bh 35.91 -0.30 -10.77
Gaya Rem G rem 4.29 7.80 33.43
B Bangunan Bawah
Beban Mati a V abt 0.37 -0.75 -0.28
b -0.50 -0.85 0.42
c 5.90 -0.53 -3.10
d 2.42 0.58 1.39
e 0.51 -0.62 -0.31
f 0.90 0.78 0.70
g 9.98 0.00 0.00
C Tekanan Tanah
arah Vertikal Pq v 1.01 -2.50 -2.53
arah Vertikal Pa v 7.45 -2.50 -18.62
arah Vertikal V tnh
∑ 106.17 23.64 -45.76 97.77


∑ M di As Dinding Abutment pada Pot. 3 - 3
Beban Batas (ULS)
V (Ton)
H (Ton)
II KONDISI GEMPA
A Bangunan Atas
Beban Mati (vertikal) V bm 42.22 -0.30 -12.67
B Bangunan Bawah
Beban Mati (vertikal) a V abt 0.37 0.15 -0.75 5.70 -0.28 0.87
Beban Mati (horizontal) b -0.50 -0.20 -0.85 5.85 0.42 -1.18
c 5.90 2.39 -0.53 4.90 -3.10 11.72
d 2.42 0.98 0.58 4.25 1.39 4.17
e 0.51 0.21 -0.62 3.83 -0.31 0.79
f 0.90 0.36 0.78 3.83 0.70 1.40
g 9.98 4.05 0.00 1.75 0.00 7.09
C Tekanan Tanah
arah Vertikal V tnh
∑ 61.80 28.56 -13.84 145.94
Kondisi
URAIAN satuan
Normal Gempa
* diasumsikan sebagai kolom pendek dengan penampang sbb :
h = 800 800 mm
d = h - d' 750 750 mm
Berton K - 250
* data Beban
Mu = Momen Batas Yang bekerja 520.11 1,320.99 KN.m
Pu = Beban Vertikal Yang bekerja 1,061.75 618.02 KN
e = eksentrisitas 490 2,137 mm
* dicoba menggunakan tulangan min. r = r min As = As'
sehingga :
r = As / ( b.d ) 0.0044 0.0044
As = r xbxd 3,281 3,281 mm2
digunakan tulangan : ( satu sisi )
As = 9 Ø 22 3,423 3,423 mm2
dengan jarak tulangan = 125 125 mm
r = As / ( b.d ) 0.0046 0.0046

* Periksa Pu terhadap Beban Nominal Seimbang ( Pnb )

Cb = (600 x d) / (600 + Fy) 489 489 mm
ab = b1 x Cb 416 416 mm
e s' = 0,003 x (Cb - d') / Cb 0.0027 0.0027 mm
Fs' = Es x e s' 539 539 Mpa
Jika Fs' ≥ Fy'
Gunakan Fs' = Fy' = 320 320 Mpa
Pnb = 0,85 x Fc' x ab x b + As' x Fs' - As.Fy' 7,332.98 7,332.98 KN
Pub = Ø P nb 4,766.44 4,766.44 KN
karena : P u < Pub KOLOM HANCUR TARIK
* Periksa Kekuatan Penampang berdasarkan HANCUR TARIK menentukan
Pn = 0.85Fc.b.d [ (h - 2e) / 2d + √(((h - 2e) / 2d)² + 2m ρ (1 - d' / d))3,851,649
] 438,121 N
3,851.65 438.12 KN
dimana, m = Fy / (0.85 x Fc' ) 18.14 18.14
(h -2e) / 2d = -0.12 -2.32
1 - (d' / d) = 0.93 0.93
Pu = Ø Pn 3,081.32 350.50 KN
Jadi : Ø Pn > Pu ( 1,061.7 ) KN kondisi normal OK !
( 309.01 ) KN kondisi gempa OK !
Jadi Tulangan badan abutment digunakanTulangan
: Utama As1 = Ø 22 - 125
As'1 = Ø 22 - 125
4. TULANGAN FOOTING (pot. 4 - 4)
Menghitung gaya dalam pada potongan a - a

Lebar tinjauan 1 meter
t = Tinggi tanah timbunan diatas footing
= 6.50 m
Qt
qt = beban tanah diatas footing
qt
= 23.2 Ton/m
b Qt = Resultan beban tanah di atas footing
d F2 = 23.2 Ton
F1 P max = beban maksimun yand diterima TP
c
b1 = 148.9 Ton
b1 = 2.10 m
Pot. 4 - 4
a
a = 1.40 m
F1 = berat footing b = 1.05 m
= 3.53 Ton c = 1.05 m
P max
F2 = berat footing d = 0.70 m
= 0.76 Ton
F1 = berat footing
= 3.53 Ton
F2 = berat footing
= 0.76 Ton
Gaya Momen
M a-a = Qt . b + F1 . d + F2. d - P max . a
M a-a = ###### Tonm
Gaya Geser
V a-a = P max - Qt - F1 - F2
V a-a = 121.41 Ton

Kondisi
URA IA N satuan
Normal Gempa
h = 700 mm
b = ( ditinjau 1 meter lebar abutment ) 1,000 mm
d' = Lebar selimut beton ( direncanakan ) 50 mm
d = h - d' 650 mm
Berton K - 250
Fc' = Kuat Tekan Beton 21 Mpa
Ec = 4700 √ Fc' ( dalam satuan Mpa ) 21,410 Mpa
Besi Tul angan U - 32
Fy = Kuat tekan/tarik Tulangan 320 Mpa
Es = Modulus Elastisi tas Baja Tulangan 200,000 Mpa
* data Beban
Mu = Momen Batas Yang bekerja 1,798.53 KN.m
Pu = Beban Vertikal Yang bekerja 1,214.05 KN
Mn = Mu/Ø Ø = 0.8 sengkang 2,248.16 KN.m
r min = 0.0044
r max = 0.0229
ab = b1 x Xb
= (0.003 x d) / (0.003 + Fy / Es) 423.91 mm
amax = 0.75 x ab 317.93 mm
r = Mn / (b.d.Fy.(d - amax/2)) 0.02201
As = ρxbxd 2,844 mm2

Gunakan :
A s = 11 Ø 25 As = 5,402 mm2
disusun dengan jarak : 100 mm
A s' = As = 11 Ø 25 As' = 5,402 mm2
* Kontrol Kekuatan Nomi nal Penampang :

a = As.Fy / ( .85. Fc. b ) 98.01 mm
Mn = As.Fy. ( d - a/2 ) 1,039 KN.m
Mu ada = 0.8 Mn 831 KN.m
Tulangan Geser
Kondisi
URA IA N satuan
Normal Gempa
Vu = 1,214.05 KN
Vn = Vu / Ø Ø = 0.6 sengkang 728.43 KN
1
Vc = x b.d.√fc' = 493.5 KN
6
0.5.ø.Vc = 148.0 KN
karena, Vu > 0.5.ø.Vc DIPERLUKAN TULANGAN GESER ! (kondisi Normal)
Vs = Vu / Ø - Vc 235 KN
Coba Tulangan Φ
Av = 0 mm2
Av. Fy.d
S perlu = 0 mm
Vs
Jadi digunakan tulangan geser Φ
minimum
0 - ##### -

5. TULANGAN WING-WALL
h = 0.250 m
h a
t = 6.300 m
a = 0.273 Ton/m
b = 2.866 Ton/m
1
1 = 1.720 Ton
t
2 2 = 9.029 Ton
3 = 3.780 Ton
3
1 KONDISI NORMAL ( BEBAN MATI + BEBAN HIDUP )

Gaya-gaya dihitung untuk panjang wing wall = 1,00 meter
∑ M di pada potongan as wing-wall
Beban Kerja (SLS)
V (Ton)
H (Ton)
1 Berat sendiri
Beban Mati 3 4.91 0.00 0.00
2 Tekanan Tanah
a. Akibat Beban Merata 1 2.236
arah Horizontal 1.88 3.15 -5.91
arah Vertikal 1.22 0.13 0.15
b. Tek. Tanah Aktif 2 11.737
∑ 12.52 11.72 0.95 -26.58
2 KONDISI GEMPA ( BEBAN MATI + BEBAN GEMPA )

Gaya-gaya dihitung untuk panjang wing wall = 1,00 meter
∑ M di pada potongan as wing-wall
Beban Kerja (SLS)
V (Ton)
H (Ton)
1 Berat sendiri
Beban Mati (vertikal) 3 4.91 0.00 0.00
Beban Mati (horizontal)) 1.99 3.15 -6.28
2 Tekanan Tanah
a. Akibat Gempa Pag 9.785
b. Tek. Tanah Aktif 2 9.946
∑ 15.66 18.54 1.34 -67.02

Penulangan Wing-wall
Kondisi
URAIAN satuan
Normal Gempa
h = 250 250 mm
d = h - d' 200 200 mm
Berton K - 250
Es = Modulus Elastisi tas Baja Tulangan 200,000 200,000 Mpa
* data Beban
Mu = Momen Batas Yang bekerja 51.25 131.35 KN.m
Vu = Gaaya geser Yang bekerja 117.19 185.41 KN
Mn = Mu/Ø Ø = 0.8 sengkang 64.07 164.19 KN.m
r min = 0.0044 0.0044
r max = 0.0229 0.0229
ab = b1 x Xb
= (0.003 x d) / (0.003 + Fy / Es) 130.43 130.43 mm
amax = 0.75 x ab 97.83 97.83 mm
r = Mn / (b.d.Fy.(d - amax/2)) 0.0066 0.0170
As = ρxbxd 875 875 mm2

Gunakan :
As = 7 Ø 16 As = 1,408 1,408 mm2
As' = As = 7 Ø 16 As' = 1,408 1,408 mm2

a = As.Fy / ( .85. Fc. b ) 25.55 25.55 mm
Mn = As.Fy. ( d - a/2 ) 84 84 KN.m
Mu ada = 0.8 Mn 135 135 KN.m

( 131.35 ) KN.m kondisi gempa OK !
6. TULANGAN PELAT INJAK (FRICTION SLAB)
Kondisi Pembebanan :
50 cm
P = 10 ton
P = 10 ton
450
450 50 cm 50 cm
25 cm 25 cm
100 cm L = 150 cm

k = 1.4 (faktor kejut)
P = 10 Ton (beban kendaraan)
t = 0.25 m (tebal pelat)
x = 2.50 m (l ebar arah memanjang jembatan)
y = 7.00 m (l ebar arah tegak lurus jembatan)
Luas bi dang tekan = 1.50 m2
Beban :
Berat kendaraan = 9.33 Ton/m
Berat Sendiri Pel at = 0.60 Ton/m
Berat Lapis Agregat = 0.77 Ton/m
Berat Lapis aspal = 0.11 Ton/m
Total beban = 10.81 Ton/m
Asumsi : di anggap pelat satu arah yang terletak pada perletakan sederhana dengan beban
= 10.81
q Ton/m
Mu = (1/8) q L²
= 3.9518 Ton.m
Penulangan Pel at Injak (Friction Slab)

Kondisi
URA IAN satuan
Normal Gempa
* diasumsikan sebagai balok dengan penampang sbb :
h = 250 mm
b = ( ditinjau 1 meter l ebar abutment ) 1,000 mm
d' = Lebar sel imut beton ( direncanakan ) 50 mm
d = h - d' 200 mm
Berton K - 250
Fc' = Kuat Tekan Beton 21 Mpa
Ec = 4700 √ Fc' ( dalam satuan Mpa ) 21,410 Mpa
Fy = Kuat tekan/tarik Tulangan 320 Mpa
Es = Modulus Elastisi tas Baja Tul angan 200,000 Mpa
* data Beban
Mu = Momen Batas Yang bekerja 39.52 KN.m
Vu = Gaaya geser Yang bekerja 0.00 KN
Mn = Mu/Ø Ø = 0.8 sengkang 49.40 KN.m
r min = 0.0044
r max = 0.0229
* keadaan sei mbang :
ab = b1 x Xb
= (0.003 x d) / (0.003 + Fy / Es) 130.43 mm
amax = 0.75 x ab 97.83 mm
r = Mn / (b.d.Fy.(d - amax/2)) 0.0051
As = ρxbxd 875 mm2

Gunakan :
As = 6 Ø 16 As = 1,207 mm2
A s' = As = 6 Ø 16 As' = 1,207 mm2

a = As.Fy / ( .85. Fc. b ) 21.90 mm
Mn = As.Fy. ( d - a/2 ) 73 KN.m
Mu ada = 0.8 Mn 58 KN.m
Jadi : Mu ada > Mu ( 39.52 ) KN.m kondi si normal OK !
* Tulangan Susut
As = 0.002 b h 500 mm2
Gunakan :
As = 6 Ø 13 As = 797 mm2
0 mm

5.4. Perencanaan Struktur Pondasi
Dalam perencanaan pondasi, besaran tanah yang harus

diperhitungkan adalah daya dukung tanah dan letak lapisan tanah
keras. Daya dukung tanah yang telah dihitung harus lebih besar dari
beban ultimate yang telah dihitung.
Secara umum perencanaan pondasi dilakukan dengan beberapa
langkah penting. Antara lain adalah pemilihan jenis pondasi dengan
pertimbangan kondisi tanah yaitu jenis tanah seperti apa yang
menjadi tempat berdirinya bangunan. Karena setiap jenis tanah
memiliki daya dukung yang berbeda, sehingga penurunan yang
terjadi pun semakin beragam.
Pertimbangan yang dilakukan dalam perhitungan merancang
pondasi ditinjau berdasarkan jenis tanah, antara lain:
 Ø Pondasi pada tanah pasir (Seperti Kondisi tanah di Langkat Area)
Permasalahan yang sering terjadi pada perletakan pondasi diatas
tanah pasir adalah penurunan yang tidak seragam. Untuk itu perlu
dilakukan berbagai test atau pengujian tanah seperti Uji Soil
Penetration Test (SPT), Uji Kerucut Statis dan Uji Beban Pelat.
 Ø Pondasi pada tanah lempung
Pada tanah lempung perencanaan pondasi agak sulit dilakukan
karena jenis tanah ini menyatu dengan air hingga tanah dengan
mudah menjadi jenuh air. Pada tanah jenis ini disarankan
menggunakan pondasi yang dalam, sehingga tanah tidak mudah
terpengaruhi dengan iklim dan kondisi lingkungan sekitar.
 Ø Pondasi pada tanah lanau (Seperti Kondisi Tanah di Serdang
Area)
Tanah lanau merupakan jenis tanah yang terdapat peralihan antara
pasir dan lempung. Dalam kondisi alam, tanah jenis lanau
ditemukan dalam kondisi longgar dan kurang padat. Sehingga jika
dijadikan sebagai tempat perletakan pondasi, maka akan terjadi
penurunan yang besar.

 Ø Pondasi pada tanah organik

Tanah Organik sangat tidak disarankan untuk dijadikan tempat
perletakan pondasi, karena jenis tanah ini akan mengakibatkan
penurunan terlalu besar. Karena tanah jenis ini sangat sulit
dipadatkan.
 Ø Pondasi pada tanah Timbunan
Tanah timbunan merupakan tanah yang diangkut dari daerah lain
ke lokasi pembangunan. Tanah timbunan yang akan dijadikan
dasar pondasi harus diperiksa terlebih dahulu kepasitas
dukungnya. Dan jika akan digunakan tanah timbunan harus
dipadatkanterlebih dahulu.
 Ø Pondasi pada Batu
Sebenarnya Pondasi Pada Batu tak perlu dikhawatirkan karena
sifat batu yang keras dipastikan mampu menahan beban bangunan
dengan baik. Namun pada batuan berkapur dan memiliki lubang-
lubang, stabilitas bangunan harus diperhitungkan. Karena akan
membahayakan bangunan.
Untuk itu, sebelum merencanakan suatu konstruksi bangunan
ada baiknya kita harus mengenal terlebih dahulu bagaimana jenis
dan fungsi tanah di tempat kita akan membangun suatu konstruksi
bangunan baik itu Jalan, Jembatan, serta Gedung.
7.2.1. Kriteria desain pondasi
a. Pondasi langsung (dangkal)

Kapasitas dukung pondasi langsung (dangkal) dapat diuraikan
sebagai berikut:
- Untuk pondasi bulat
Quit = 1,2 C. Nc + γ.Df.Nq + 0,6 γ.R.Nγ
- Untuk pondasi Persegi
Quit = 1,2 C. Nc + γ.Df.Nq + 0,4 γ.B.Nγ
Dengan:
Qult = Kapasitas Dukung Ultimate
C = Kohesi Tanah

Nc,Nq,Nγ = faktor daya dukung terzaghi

γ = Berat Jenis Tanah
Df = Kedalaman Pondasi
B = Lebar Pondasi
R = Jari – jari pondasi bulat
Gambar 17 Penyebaran gaya pada pondasi langsung
Faktor – faktor daya dukung Nc, Nq dan Nγ dapat diambil dari

grafik berikut ini:
Gambar 18 Koefisien Terzaghi
1. Pondasi Bor Pile

Daya dukung ultimate pondasi bor pile adalah jumlah daya
dukung ujung dan daya dukung gesek (friction) antara tanah

dan dinding pile. Persamaan daya dukung bor pile dapat

dihitung dengan persamaan:
Qult =QUjung + Qgesek
 Untuk tanah Kohesif (lempung)

Qult = C.Nc.Ab+fAki.
Dengan :
C = Kohesi tanah
Nc = Faktor daya dukung tanah
Ab = Luas dasar bor pile
F = Gesekan dinding (Skin friction)
Aki = Luas Keliling bor pile
Tabel 37 Nilai Nc
Ratio Kedalaman
terhadap DiameterHarga Nc
bor Pile
0,00 6,2
0,50 7,1
1,00 7,7
1,50 8,1
2,00 8,4
2,50 8,6
3,00 8,8
>4,00 9,0
Harga f dapat diambil = 0,50 C Dengan nilai maksimum = 1,8 C

Dimana C = Kohesi tanah. Untuk tanah non kohesif (pasir)
Quit = pv.Nq.Ab + (ko.pv.tan.d) AkI
Dengan :
Pv = tekanan tanah vertikal efektif
Nq = faktor daya dukung tanah
Ab = Luas dasar bor pile
Ko = Koefisien tekanan tanah lateral
Akl = Luas Keliling bor pile

Gambar 19 Penyebaran gaya pada pondasi langsung

2. Fondasi Sumuran
 Cara Konvensional
 Daya Dukung
dengan rumus Terzaghi qu = c.Nc + γ.Df.Nq + 0,6.B.Nγ

c = kohesi tanah penyangga fondasi
γ = berat isi/jenis tanah
Nc, Nq dan Ny = koefislen daya dukung Terzaghi
H = Df = kedalaman dasar fondasi
B=D = lebar telapak fondasi
Koefisien dari Terzaghi sesuai Tabel berikut:
Tabel 38 Koefisien Daya Dukung dari Terzaghi

0 Nc Nq Ny N'c N'q N, γ
0 5,71 1,00 0,00 3,81 1,00 0,00
5 7,32 1,64 0,00 4,48 1,39 0,00
10 9,64 2,70 1,20 5,34 1,94 0,00
15 12,80 4,40 2,40 6,46 2,73 1,20
20 17,70 7,43 4,60 7,90 3,88 2,00
25 25,10 12,70 9,20 9,86 5,60 3,30
30 37,20 22,50 20,00 12,70 8,32 5,40
35 57,80 41,40 44,00 16,80 12,80 9,60
40 95,60 81,20 114,00 23,20 20,50 19,10
45 172,00 173,00 320,00 34,10 35,10 27,00

n = faktor keamanan (n = 3 untuk pemb. tetap & n = 2

untuk
pemb. sementara)
qa = daya dukung yang diizinkan
q = (N/A ± M/W) ton/m 2
M = Mdominan – Mtp> 0
Mtp adalah Momen Perlawanan dari Tanah Pasif M p
(keadaan batas
keseimbangan) + Tekanan Air
50% = faktor reduksi (T. William Lambe)
 Geser
Hu = Cb x A' + VxtanB
Dimana,
Hu = Gaya penahan geser pada dasar fondasi [ton]
CB = Kohesi antara dasar fondasi dengan tanah
fondasi, menurut tabel di bawah [t/m2]
ΦB = Sudut geser antara dasar fondasi dengan tanah
fondasi (dalam derajat), menurut tabel di bawah ini
A' = Luas pembebanan efektif [m2]
V = Beban vertikal [ton], tetapi gaya tekan ke atas
harus dikurangkan pada nilai tersebut.
Rumus yang digunakan untuk Sudut Geser serta kohesi

antara dasar fondasi dengan tanah fondasi adalah sebagai
berikut.

Tabel 39 Nilai sudut geser serta kohesi antara dasar

fondasi dengan tanah
Sudut Geser Kohesi
Kondisi (koef. Geser tan (CB)
ΦB)
Tanah dengan beton QB = 2/3 CB = 0
Batuan dengan beton Ta n ΦB = 0.6 CB = 0
Tanah dengan tanah atau
ΦB = Φ CB = 0
batuan dengan batuan
dimana
Φ = sudut geser dari tanah pendukung fondasi
[derajat]
C = kohesi dari tanah pendukung fondasi [ton/m2]
Tekanan Tanah Pasif dan Tekanan Air adalah
dengan :
Ha = daya dukung mendatar yang diizinkan
n = faktor keamanan = 1,1 (BM56 - M9, hal 9 – 3)
Gaya geser harus < Ha
 Guling
Titik kerja gaya resultante pada dasar fondasi terletak di
dalam batas 1/3 x lebar dasar fondasi atau gaya
resultante pada dasar fondasi digandakan dengan absis
terhadap titik guling Nu dan perhitungan keamanan
terhadap guling dihitung dengan:

Gambar 20 Diagram tekanan Tanah pada pondasi sumuran
Dimana:
G = Berat sendiri fondasi total
V = Reaksi vertikal dari elemen/struktur di atas
fondasi
Q = Reaksi horizontal dari elemen/struktur di atas
fondasi
M = Momen dari elemen/struktur di atas fondasi
Pa = Tekanan tanah aktif yang bekerja pada fondasi
Pq = Tekanan tanah/beban hidup yang mengakibatkan
tekanan tanah aktif
Pp = Tekanan tanah pasif yang bekerja pada fondasi
 Cara “Open Caisson”

Fondasi sumuran yang dihitung dengan cara ini hanya yang

memenuhi syarat
Dengan :
L [m] = panjang fondasi
B [m] = garis tengah fondasi
EI [t/m2] = kekakuan lentur fondasi
KH [t/m3] = koefisien reaksi tanah
Prosedure Perhitungan
Rumus-rumus yang akan disusun pada bab ini didasarkan kepada
"Diagram Perhitungan Stabilitas Fondasi" yang disajikan setelah
"Tabel Perhitungan Fondasi".
a) Menghitung gaya luar yaitu Gaya Vertikal, Gaya Horizontal dan

Momen Guling
b) Menghitung Intensitas Daya Dukung Tanah Vertikal yang diizinkan:
 Intensitas Daya Dukung Vertikal
qa = 1/n (qα - γDd)+ γDf
dimana:
qa [t/m2] = Intensitas daya dukung yang diizinkan
qα [t/m2] = Intensitas daya dukung batas dari tanah fondasi
γ [t/m3] = berat isi tanah
Df = kedalaman bagian atas fondasi (dihitung dari
permukaan tanah)
 Menghitung Intensitas Daya Dukung Tanah Horizontal yang

diizinkan
dimana:
Pp [t/m2] = kekuatan tek. tanah pasif pada titik dengan
kedalaman x
q [t/m2] = beban tetap pada permukaan

C [t/m2] = kohesi tanah

γ [t/m2] = berat isi tanah (berat isi efektif bila di bawah
muka air)
x [m] = kedalaman dari muka tanah
Kp = koefisien Coulomb untuk tekanan tanah pasif
Persamaan tersebut di atas digunakan untuk tanah fondasi yang
dianggap satu lapis, mengingat jembatan dengan bentang yang cukup
besar, maka perhitungan memerlukan ketelitian yang tinggi sehingga
tanah diperinci sampai mencapai tiga lapis dan rumusnya menjadi:
 Menghitung Gaya Penahan Geser

[t]
dimana :
Ha = besar gaya penahan geser yang diizinkan
Hu = besar gaya penahan geser batas
CB= kohesi antara dasar fondasi dan tanah fondasi
A' = luas beban efektif dari dasar fondasi
P = gaya vetikal yang bekerja pada dasar fondasi
Φ= sudut geser antara dasar fondasi dan tanah fondasi
c) Menghitung Intensitas Reaksi Tanah dan Pergeseran Caisson yang

terjadi
 Koefisien Reaksi Tanah
o Koefisien Reaksi Tanah Arah Mendatar (KH)
dimana:
Eo = modulus deformasi tanah fondasi
Eo = 28 N (Nilai Standar Penetrasi Test)
BH = lebar pembebanan pada fondasi

BH = [cm] (AH = luas permukaan Caisson)

o Koefisien Reaksi Tanah Arah Vertikal (KV)
dimana:
BV = lebar pembebanan pada fondasi
BV = [cm] (Av = luas dasar Caisson)
 Intensitas Reaksi Tanah Pergeseran dan Rotasi
o Reaksi Tanah pada Permukaan
P12 = KH1 (h - ℓ1) θ
P21 = KH2 (h - ℓ1) θ
P22 = KH3 (h - ℓ1 - ℓ1) θ
P31 = KH4 (h - ℓ1 - ℓ1) θ
o Reaksi Tanah pada Dasar
dimana:
N = gaya luar
W = berat per satuan panjang Caisson [t/m]
U = Bouyancy [t]
A = Luas dasar Caisson
Kv = gaya pegas vertikal pada dasar tanah di bawah
muka tanah
o Pergeseran Caisson (δy)
o Sudut Perpindahan Caisson (θ)
o Gaya Geser pada Dasar
o Dalamnya Pusat Rotasi Caisson

KH1, KH2, KH3 =gaya pegas mendatar dari tanah yang

terletak tepat di bawah muka tanah
Kv = gaya pegas vertikal
Ks = daya pegas geser pada dasar tanah
P = beban mendatar atau tekanan tanah aktif(t)
x = titik kerja P [m]
α = 1 – 0,411 a/b
dimana:
a = ½ lebar sisi Caisson; b = ½ lebar sisi Caisson
3. Perhitungan Fondasi Tiang Pancang
 Metode Konvensional
 Rumus Dinamis
Pada saat pelaksanaan pemancangan, daya dukung tiang
harus di cek sesuai dengan jenis alat pancang dan operasi
peralatan yaitu dengan Dynamic Formulae, sebagai
berikut atau sesuai dengan kebijaksanaan Direksi.
 Drop Hammers :
 Single Acting Steam Hammers :
 Double Acting Steam Hammers :
dimana:
Qa = beban yang diizinkan
W = berat Hammer
H = tinggi jatuh
s= penetrasi per pukulan [cm] penetrasi diambil rata-

rata dari 5 pukulan terakhir bagi Drop Hammers atau 20

pukulan bagi Steam Hammers)
a= lugs Piston efektif
P = rata-rata steam pressure efektif
Qa = harus > Ra (label 8.2.c halaman 50)
 Perhitungan Daya Dukung & Jumlah Tiang Pancang yang
diperlukan
Perhitungan jumlah tiang pancang didasarkan pada
kombinasi dari Point Bearing & Friction (yang paling
ekonomis).
 Daya Dukung Tiang Berdasarkan Point Bearing
dimana:
qd = daya dukung terpusat tiang [ton]
A = luas ujung tiang [m2]
U = panjang keliling tiang [m]
ℓi = tebat lappisan tanah [m]
fi = gaya geser maksimum [ton/m2]
n = angka faktor keamanan = 3
Dimensi Tiang Pancang

Tabel 40 Dimensi tiang pancang
Jembata Diameter Tebal Luas penampang Keliling luar
n ["] / mm [ mm ] [ m ]
2
[m]
Berdasarkan Diagram N value - Depth berikut, maka

dibuat tabel sebagai berikut.
Tabel 41 Tabel Nilai N – kedalaman

Kep. Jemb. 1 Pilar 1 Pilar 2 Kep. Jemb. 2
Jembatan

Dimana:
= nilai N pada ujung tiang
= nilai N rata-rata pada jarak 4D = 2,032 m dari
ujung tiang
= nilai N untuk perencanaan di ujung tiang pancang.
Dengan rumus daya dukung vertikal tiangdi bawah ini
dan diagram berikut ini.
Gambar 21 Diagram tekananTanah pada pondasi sumuran
didapat daya dukung vertikal yang diizinkan dengan

perhitungan secara tabel sebagai berikut:
Tabel 42 Tabel Nilai N – kedalaman
ℓ Pull Out Qd Ra [ ton ]
Jembatan ℓ/D
[m] Force [ton/m 2 ] KJ1 KJ2 P1 P2
 Daya Dukung Tiang Berdasarkan Friction

Berdasarkan data tanah untuk setiap lapisan, maka

perhitungan dengan tabel adalah sebagai berikut.
Tabel 43 Perhitungan gaya gesek untuk daya dukung tiang pancang

Ketebalan
Kedalaman dari N fi
Di bawah Lapisan (f) U ℓi fi
Telapak rata-rata [ton/m2]
[m]
Kep. Jemb. 1 0.00-
U ∑ ℓi fi
Kep. Jemb. 2
U ∑ ℓi fi
Tabel 44 Perhitungan daya dukung tiang pancang yang diizinkan

s=
Ra M = n = jumlah
Jembata Di 1/n U ∑ 1/n jara
[ton jumlah tiang/
n bawah ℓi fi Ru k
] baris baris
tiang
Kep.
Jemb.
Kep. 1
Jemb. 2
Sehubungan dengan perhitungan fondasi tiang pancang

juga mengandalkan hambatan pelekat/friction, maka
perlu dikontrol dengan perhitungan Pile Group, Converse
Labarre Formula:
Daftar dari perhitungan Pile Group dengan Converse

Labarre Formulae, dimana d = D = diameter tiang & S =
jarak antar tiang
 Daya dukung vertikal dari Pile Group
, harus > normal.
Tabel 45 Tabel perhitungan daya dukung vertical pile

group

V N
Jembatan Di bawah θ α Status
[ton] [ton]
Kep.
Jembatan
Kep. 1
 Daya dukungJembatan
mendatar2yang diizinkan
Tang terbenam dalam tanah (untuk kepala jembatan 1,
2):
dimana: k = koefisien reaksi lapisan tanah & D =

diameter tiang pancang
dengan E = 2100000 kg/cm2
H = panjang tiang pancang menonjol di atas tanah

δa = besarnya pergeseran Normal [cm-1]
Tabel 46 Perhitungan daya dukung mendatar

Kedalaman Pengontrolan
JembatanDi bawah Nkβ Status
[m] Kedalarn
Kep.Jbt. 1
Kep.Jbt. 2
4. Cara Perpindahan (displacement) dan Design Tiang Pancang

 Anggapan
o Tiang pancang ditinjau secara dua dimensi.
o Tiang pancang bersifat elastis linier terhadap gaya vertikal
dan lenturan dimana konstanta pegas arah vertikal,
horizontal dan rotasi pada kepala tiang dianggap konstan.
o Tumpuan dianggap rigid dan berputar ke pusat gabungan
tiang.
 Cara Perhitungan

Gambar 22 Sistem koordinat untuk menghitung cara perpindahan
Prosedur perhitungan:
1. Buat sistem koordinat dengan titik 0 (0,0) adalah titik

pusat telapak abutment/pilar.
2. Gaya bekerja pada titik 0 seperti terlihat pada Gambar 6.6
3. Perpindahan titik 0 δx, δy dan α seperti terlihat pada
Gambar 6.6
4. Perpindahan titik pusat menggunakan persamaan tiga
dimensi sebagai berikut
Dengan anggapan alas telapak mendatar setiap koefisien

ditetapkan sebagai berikut
dimana:
H0 = gaya horizontal yang bekerja pads dasar telapak di
titik 0 [ton]

V0 = gaya vertikal yang bekerja pads dasar telapak di titik

0 [ton]
M0 = momen luar yang bekeda pads dasar telapak di titik 0
[ton m]
δx = perpindahan horizontal terhadap titik 0 [cm]
δy = perpindahan vertikal terhadap titik 0 [cm]
α = sudut rotasi terhadap titik 0 [radial]
X0 = koordinat x untuk kepala tiang pancang ke i[m]
θ0 = sudut pads tiang ke idengan sumbu vertical
Tabel 47 Konstanta pegas KI, K2, K3 (ortogonal ke sumbu

tiang)
Konsatanta Pegas Tiang Pancang dalam Arah Sumbu
Ortogonal
h≠0 h=0
K1
K2, K3
K4
Dengan :
Β = Nilai karakteristik tiang pancang
λ =
K = Koefisien daya tangkap reaksi permukaan [t/m3]
K =
Ko =
Eo = modulus deformasi tanah pondasi = 24 N (N :

SPT)
D = Diameter tiang [m]
EI = Kekuatan lentur tiang [t/m2]
H = Panjang axial bagian atas dari perencanaan tanah
pondasi tiang [m]

- Gaya Horisontal akibat pergeseran normal yang diizinkan

Ha = Kh x D x δ / β
Ha = Gaya Horisontal akibat pergeseran normal
Kh = kbilay = δ=0.01 m
- Berasarkan δx , δy dan α pada perhitungan di atas, maka :

PNI = Kv x δ’yi
PHI = K1 x δ’xi – K2 x α
Mti = -K3 x δxi– K4 x α
Dimana :
δ'xi = δx cos θi - (δy + αXi) sin θi
δ’yi = δx sin θi + (δy + αXi) cos θi
δ’xi = pergeseran kepala tiang pancang ke I (ortogonal) [m]
δ’yi = pergeseran kepala tiang pancang ke I (axiial) [m]
Kv = konstanta pegas bang pancang (axial) [t/m]
Kv = a. Ap. Ep / I
Untuk Tiang Pancang pips baja a = 0.027 L/ D + 0.2

Untuk Tiang Pancang beton prategang a = 0.041 L / D -
0.27
Untuk Tiang Pancang yang di cor ditempat a =
0.022 (L / D)
- 0.05
Ap = Luas penampang netto dari tiang ( cm2)
Ep = Modulus elastisitas tiang ( Kg/ cm2)
L = Panjang tiang ( cm )
D = Diameter tiang ( cm )
Dipakai bila L/D >= 10
- Reaksi gays vertikal Vi dan reaksi horizontal Hi dari kepala

tiang pancang adalah sebagai berikut :
Vi = PNIcos θi - PHI sin θi
Hi = PNIsin θi + PHI cos θi
- Pengecekan dilakukan sebagai berikut:

∑ Hi = Ho < Ha

∑ Vi = V0
∑ Hi (Mti + ViXi) = M0
7.2.2. Analisis Daya Dukung Pondasi
Pondasi Sumuran
Untuk pondasi dalam yang berbentuk sumuran dengan Df > 5B Terzaghi

menyarankan persamaan daya dukung dengan nilai-nilai faktor daya
dukung sama, hanya gaya lekat pada dinding pondasi (friction)
diperhitungkan (Hardiyatmo, 1996:76). Perhitungan kapasitas daya
dukung tiang bored pile dari data SPT memakai metode Reese dan Wright
(1977). Untuk N ≤ 50 maka :
Qb = qb x Ab
= 2N x Ab …. ……………………………..……………….… (3.8)
Daya dukung selimut beton pada tanah homogen dapat dituliskan dalam
bentuk :
Qs = qs x L x p ………………………………..………….…..…. (3.9)
Untuk N < 53 maka :
= = 0,0302 ton/ft2
qs = N ton/ft2 = 0,0302 ton/(0,3048)2 = 0,32 N ton/m2
qs = 0,32 x N-SPT (ton/m2)

p=πxD
dimana :
Qs = tahanan gesek dinding ultimit (ton)
Ab = ¼ x π x D2
qs = hambatan lekat (ton/m2)

Gambar 23 Abutmen pondasi Sumuran

Gambar 6. 1 Pondasi Sumuran
7.2.3. Perencanaan Pondasi
A DATA TEKNIS
Surcharge Load +0.0

V
Lap 1 : C1= ,Ø1= , γ1= t/m3
H
1 Hgrs
Mo
Batas tanah
H
Lap 2 : C2=t/m2, Ø2= , γ2=t/m3 Muka tanah efektif setelah tergerus
Muka air tanah
H2
Batas Lapisan
Lap 3 : C3= t/m2, θ3= , γ3= t/m3
Sketsa diagram pembebanan pada Sumuran

2 1
A.1 Asumsi Data Tanah
1
* Lapis 1 (Urugan) Jlh Tiang = 14.00 bh
γ1 = 1.70 t/m3 2 L = 10.50 m
ø1 = 33.00 ° B = 5.00 m
3
c1 = 0.00 t/m2 a = m
L
H = 7.00 m 4 b = m
s1 = m
5
* Lapis 2 s2 = m
γ2 = 1.70 t/m3 b 6
ø2 = 30 ° s2 s2 H1 = 7.00 m
s1 7
c2 = 4.00 t/m2 a H2 = 28.00 m
H2 = 28.00 m H grs = 7.00 m
B

A.2 Data Beban

1. Beban Bangunan di atas Pondasi
a Kondisi Normal ( Beban Mati + Beban Hidup )
Beban Batas (ULS) Mx = V . My = H .

Horizont X Y
No. Uraian Beban Notasi Vertikal X Y
al (m) (m)
V (Ton) (Ton.m) (Ton.m)
H (Ton)
A Bangunan Atas
Beban Mati V bm -443.35 0.00 0.00
Beban Hidup Traffi c V bh -377.10 0.00 0.00
Gaya Rem G rem 45 7.00 315.00
B Bangunan Bawah
Beban Mati V abt -388.59 -0.35 135.82
C Tekanan Tanah
arah Vertikal V tnh -233.87 -0.15 34.38
∑ -1,540.0 260.98 -72.48 1,055.07
b Kondisi Gempa ( Beban Mati + Beban Gempa )

Beban Batas (ULS) Mx = V . My = H .

Horizont X Y
No. Uraian Beban Notasi Vertikal X Y
al (m) (m)
V (Ton) (Ton.m) (Ton.m)
H (Ton)
II KONDISI GEMPA
A Bangunan Atas
Beban Mati (vertikal) V bm -665.03 0.00 0.00
B Bangunan Bawah
Beban Mati (vertikal) V abt -388.59 -0.35 135.82
C Tekanan Tanah
arah Vertikal V tnh -233.87 -0.15 34.38
∑ -1,287.5 386.49 170.20 1,500.92

Beban Bangunan di atas Pondasi

Kondisi Beban Batas (ULS)
a. Kondisi normal (beban Mati + beban Hidup) b. Kondisi Gempa (beban Mati + beban Gempa)
Vo = -1,540.0 Ton Vo = -1,287.5 Ton

Hx = 260.98 Ton Hx = 386.49 Ton
Mx = 982.59 Ton.m Mx = 1,671.12 Ton.m
A3. Menentukan dimensi Pancang

1. Coba formasi Tiang Pancang dan dimensi :
-Y
diameter TP = 0.50 m
a = 0.70 m
2 1
b = 0.70 m
1 Jumlaj baris -x = 6 baris 3 titik
-y = 3 baris 6 titik
2
s1 = 1.80 m Ok !
3 s2 = 1.82 m Ok !
L d1 = 0.90 m
4
-X d2 = 0.90 m
5
b 6
s2 s2
s1 7 2. Hitung beban maksimum TP tunggal
a
A. Kondisi Normal
B Vo Mx . di
P = ±
n Σ d²
P = 85.55 ± 45.49
Pmax = 131.0 Ton
Pmin = 40.06 Ton
B. Kondisi Gempa
Vo Mx . di
P = ±
d2 d1 n Σ d²
P = 71.53 ± 77.4
Pmin
Pmax
Pmax = 148.9 Ton
Pmin = -5.8 Ton
jadi : P max = 148.89 Ton Ok ! Tidak ada TP tarik

H max = 21.47 Ton (asumsi terbagi rata untuk masing-masing TP tunggal)
3. Hitung Efisiensi Tiang Pancang Group (E)

cat. Jarak antara TP (s) ≥ 5 x diameter TP maka E = 1.00
Jarak antara TP (s) ˂ 5 x diameter TP maka:
(n - 1).m + (m-1).n n = Jumlah TP arah -x = 6 titik
E = 1 - θ
90.m.n m = Jumlah TP arah -y = 3 titik
27.00 sn = 1.80 m
E = 1 - 15.36 x
1,620.0 sm = 1.82 m
d = 0.50 m
E = 0.744
θ = Atan (d/sm) ⁰
= 15.36 ⁰
4. Hitung Daya dukung Tiang Pancang Tunggal

Asumsi lapisan tanah kohesif
Qp = Qs + Qb
Qp = Daya dukug vertikal tiang pancang
Qs = Daya dukung permukaan tiang pancang
Qb = Daya dukung dasar tiang pancang
Daya dukung tiang pancang dihitung berdasarkan hasil pengujian SPT di lapangan !
Data SPT (sesuai hasil penujian, terlampir)
Diameter Tiang = 0.500 m `
Berat Tiang = 0.471 t/m
Berdasarkan DH-01
Depth N N' NP' K qP AP QP Ns' NS qS AS QS QL L Wtiang Qtekan Qtarik
2 2 2 2 2
m SPT SPT SPT t/m t/m m ton SPT SPT t/m m ton ton m ton ton ton
2 7 11 8.67 25 217 0.2 42.5 11 5.5 2.83 3.14 8.9 51.4 2 0.94 50.5 9.8
4 15 15 14.3 25 358 0.2 70.4 15 7.5 3.5 6.28 22 92.3 4 1.89 90.5 23.9
6 19 17 17.3 25 433 0.2 85.1 17 8.5 3.83 9.42 36.1 121 6 2.83 118.4 39.0
8 25 20 17.8 25 446 0.2 87.5 20 10 4.33 12.6 54.5 142 8 3.77 138.2 58.2
10 18 16.5 18.8 25 471 0.2 92.4 16.5 8.25 3.75 15.7 58.9 151 10 4.71 146.6 63.6
12 25 20 18.8 25 471 0.2 92.4 20 10 4.33 18.8 81.7 174 12 5.66 168.5 87.3
14 25 20 23.3 25 583 0.2 115 20 10 4.33 22 95.3 210 14 6.6 203.2 101.9
16 45 30 28 25 700 0.2 137 30 15 6 25.1 151 288 16 7.54 280.7 158.3
18 53 34 32.8 25 821 0.2 161 34 17 6.67 28.3 188 350 18 8.49 341.2 197.0
20 54 34.5 35.3 25 883 0.2 173 34.5 17.3 6.75 31.4 212 385 20 9.43 376.1 221.5
22 60 37.5 36.5 25 913 0.2 179 37.5 18.8 7.25 34.6 251 430 22 10.4 419.3 260.9
24 60 37.5 37.5 25 938 0.2 184 37.5 18.8 7.25 37.7 273 457 24 11.3 446.1 284.6
Berdasarkan DH-02
Depth N N' NP' K qP AP QP Ns' NS qS AS QS QL L Wtiang Qtekan Qtarik
2 2 2 2 2
m SPT SPT SPT t/m t/m m ton SPT SPT t/m m ton ton m ton ton ton
2 31 23 13.8 25 346 0.2 67.9 23 11.5 4.83 3.14 15.2 83.1 2 0.94 82.1 16.1
4 22 18.5 17.8 25 446 0.2 87.5 18.5 9.25 4.08 6.28 25.7 113 4 1.89 111.3 27.5
6 9 12 14.3 25 358 0.2 70.4 12 6 3 9.42 28.3 98.6 6 2.83 95.8 31.1
8 10 12.5 12.8 25 321 0.2 63 12.5 6.25 3.08 12.6 38.7 102 8 3.77 98.0 42.5
10 13 14 14.2 25 354 0.2 69.5 14 7 3.33 15.7 52.4 122 10 4.71 117.2 57.1
12 17 16 15.5 25 388 0.2 76.1 16 8 3.67 18.8 69.1 145 12 5.66 139.5 74.8
14 18 16.5 23.3 25 583 0.2 115 16.5 8.25 3.75 22 82.5 197 14 6.6 190.4 89.1
16 60 37.5 30.5 40 1220 0.2 240 37.5 18.8 7.25 25.1 182 422 16 7.54 414.2 189.8
18 60 37.5 37.5 40 1500 0.2 295 37.5 18.8 7.25 28.3 205 500 18 8.49 491.0 213.5
20 60 37.5 37.5 40 1500 0.2 295 37.5 18.8 7.25 31.4 228 522 20 9.43 512.9 237.2
Jadi :
Data Tiang Pancang (TP) tunggal
Qp = 209.67 Ton
diameter (d)= 50 cm
panjang TP = 28.0 m = 2800 cm (DH 1)
Qp* = E . Qp
panjang TP = 18.0 m = 1800 cm (DH 2)
Qp* = 156.01 Ton
Check !
Qp* > P max ok !

5. Hitung Daya dukung Horizontal Tiang Pancang (QL )

(dihitung dengan cara empirik cara O.H.B.D.C (Ontario Code))
Asumsi jenis tanah :- tanah kohesif
- konsitensi kenyal
- tipe tanah lunak - kokoh (soft-firm)
2.Cu*
Cu = 60.00 kPa
γt = 18.00 kN/m3 6d 3d
Lp
φ = 0.00 ⁰
d
2.Cu* + 6. γt . d
Diagram tekanan
TP. Aktual TP. Ekuivalen tanah pasip
QL = 36 . Cu* . d² + 54 . γt . d³
Cu* = Kc . Cu= 42.0 kPa Kc = 0.70 Cu = 60.0 kPa

QL = 499.5 kN
QL = 49.95 Ton
QL* = E . QL
QL* = 37.17 Ton
Check !
QL * > H max ok !
6. KESIMPULAN :
6.1. Konfigurai Tiang Pancang Yang digunakan :
-Y Keterangan :
2 1 Sumbu -x sejajar dengan sumbu jembatan
Sumbu -y tegak lurus dengan sumbu jembatan
1
L = 10.5 m
2 B = 5.00 m
a = 0.70 m
3 b = 0.70 m
L
s2 s1 = 1.80 m
4 -X s2 = 1.82 m
n = Jumlah TP arah -x
b 5 = 6 baris
m = Jumlah TP arah -y
s1 6
a = 3 baris
d = 0.50 m
B Lp = 28.0 m (DH 1)
Lp = 18.0 m (DH 2)
Lp d

5.5. Perencanaan Bangunan Pengaman
Tujuan dari perencanaan fasilitas jalan adalah untuk mengarahkan

dan mengatur lalu lintas, guna kenyamanan dan keamanan pengguna
jalan. Standar Perencanaan
Standar perencanaan perangkat pengendali lalu lintas atau
perambuan yang digunakan sebagai acuan dalam perencanaan adalah
sebagai berikut:
a. Keputusan Menteri Perhubungan No.60 tahun 1993 tentang Marka

Jalan
b. Keputusan Menteri Perhubungan No.61 tahun 1993 tentang

Rambu–rambu Lalu Lintas di Jalan.
 Jenis Rambu
Secara umum jenis rambu di jalan tol dibagi menjadi 3, yaitu:
a) Rambu Peringatan
1) Rambu peringatan standar (sesuai Tabel I pada Keputusan
Menteri Perhubungan No. KM 61 thun 1993)
2) Rambu peringatan berupa kata-kata.
b) Rambu Larangan
1) Rambu larangan standar (sesuai Tabel II A pada Keputusan
Menteri Perhubungan No. KM 61 thun 1993)
2) Rambu larangan berupa kata-kata.
c) Rambu Petunjuk
1) Rambu Petunjuk Jurusan (RPJ) untuk menyatakan arah agar
dapat mencapai suatu tujun antara lain kota, daerah/wilayah.
2) Rambu Petunjuk bukan Jurusan untuk menyatakan fasilitas
umum, batas wilayah suatu daerah, situasi jalan dan
sebagainya.
 Ukuran Rambu
Rambu lalu lintas terbagi atas dua ukuran, yaitu:
a) Rambu Ukuran Standar

Rambu ukuran standar adalah rambu-rambu yang sesuai tabel I,

IIA, IIB dan III dari Keputusan Menteri Perhubungan No. KM 61
tahun 1993 dengan ukuran sebagai berikut:
1) Tipe A: diameter 90 cm dan 90 x 90 cm, untuk kecepatan
lebih dari 60 km/jam.
2) Tipe B: diameter 75 cm dan 75 x 75 cm, untuk kecepatan <
60 km/jam
b) Rambu Ukuran Besar (berupa kata – kata)
Ukuran rambu berupa kata – kata ditentukan berdasarkan ukuran
huruf, jarak antara huruf serta jarak ke tepi panel (bukan dengan
ukuran standar tertentu). Ukuran huruf yang digunakan mengacu
pada Standard Alphabets for Highway Sign and Pavement Marking
dari Federal Highway Administration (FHWA 1977).
1) Rambu Petunjuk selain Jurusan (warna dasar biru)
Menggunakan jenis huruf kapital seri D atau E.
2) Rambu Petunjuk Jurusan (warna dasar hijau)

Menggunakan jenis huruf kapital seri E (m) untuk huruf awal
dan selanjutnya huruf kecil seri Lc (lower case).
3) Rambu larangan (warna dasar putih)

4) Rambu peringatan (warna dasar kuning)

 Warna Rambu
Warna yang digunakan dalam panel rambu sesuai dengan ketentuan
yang ada dalam Kepmenhub No. 61 tahun 1993 tentang Rambu Lalu
Lintas di Jalan.
Warna-warna tersebut adalah:
a) Rambu Peringatan
Warna dasar yang digunakan adalah kuning (reflektif) dengan
tulisan, gambar lambang dan garis tepi berwarna hitam.
b) Rambu Larangan

Warna dasar yang digunakan adalah putih (reflektif) dengan tepi

berwarna merah (reflektif) dan gambar lambang dan tulisan huruf
berwarna hitam (reflektif).Untuk rambu larangan berupa kata-kata
warna dasar yang digunakan putih (reflektif) dan garis tepi
berwarna merah (reflektif) tebal 8 cm yang dimulai dari tepi panel.
c) Rambu Perintah
Warna dasar yang digunakan adalah biru (reflektif) dan lambang
atau tulisan putih (reflektif) dan garis tepi berwarna putih (relflektif)
dengan ketebalan 3 cm untuk panel ukuran 2,0 x 3,0 m dan 5 cm
untuk panel ukuran lebih besar. Garis tepi dimulai dari tepi panel.
d) Rambu Petunjuk
Rambu petunjuk terdapat beberapa macam warna yang digunakan
yaitu:
1) Rambu petunjuk bukan jurusan

Warna dasar yang digunakan adalah biru (reflektif), simbol
berwarna hitam dan tulisan berwarna putih (reflektif). Pada
rambu petunjuk bukan jurusan berupa kata-kata warna dasar
yang digunakan adalah biru (reflektif) serta tulisan dan garis tepi
berwarna putih (reflektif) dari tepi panel.
2) Rambu petunjuk jurusan

Warna dasar yang digunakan hijau (reflektif), simbol, tulisan dan
garis tepi berwarna putih (reflektif) dimulai dari tepi panel.
 Jenis Lapisan Reflektif (Reflektive Sheeting)

Lapisan Reflektif yang digunakan sebagai salah satu jenis material
rambu di jalan tol terdiri dari:
a) Engineering Grade (EG), digunakan pada:

1) Rambu-rambu di jalan non tol
2) Rambu-rambu darurat
3) Dasar panel rambu-rambu di jalan tol.
b) High Intensity (HI), digunakan pada tulisan, panah, garis tepi dan
logo pengelola jalan tol yaitu pada:

1) Rambu-rambu di road side, rambu bentuk standar dan rambu

berupa kata-kata
2) Semua rambu–rambu di overhead (portal, kupu-kupu dan
cantilever)
3) Semua rambu pada jalan dengan lajur lalu lintas lebih dari 2
lajur tiap arah.
 Jenis Konstruksi Tiang
Jenis konstruksi tiang yang digunakan sebagai berikut:
a) Kantilever
Digunakan untuk Rambu Petunjuk Jurusan (RPJ) jalan tol luar
kota 2 lajur.
b) Kupu – kupu
Digunakan untuk rambu petunjuk jurusan (RPJ) di gore atau pada
titik diverging.
c) Dua Tiang Pipa Galvanis

Digunakan untuk rambu-rambu road side seperti rambu larangan
atau rambu petunjuk berupa kata – kata.
d) Satu Tiang Pipa Galvanis

Digunakan untuk rambu ukuran standar

 Penempatan Rambu
Agar tidak saling menutupi maka penempatan dan jarak antar rambu
dengan rambu lainnya diatur sebagai berikut:
a) Pada jalur dengan kecepatan rencana rendah (≤ 60 km/jam)

1) Untuk rambu ukuran standar: 25 m
2) Untuk rambu ukuran besar: 25 m
b) Pada jalur utama dengan kecepatan rencana tinggi (> 60 km/jam)
1) Untuk rambu ukuran standar : 100 m
2) Untuk rambu ukuran besar : 200 m
Untuk keamanan ruang bebas maka pemasangan rambu di atur
sebagai berikut:
a) Rambu dengan kecepatan rendah (Ukuran rambu tipe B :  75 cm

dan 75 cm x 75 cm) jarak ke tepi perkerasan adalah : 60 cm.
b) Rambu tipe 2 tiang pipa galvanis, jarak dari tepi bawah panel ke
permukaan perkerasan diukur dari garis marka menerus paling
kiri: 210 cm.
c) Kemiringan horizontal sebesar 3o keluar dari garis tegak lurus
sumbu jalan.
d) Rambu dengan konstruksi tiang portal, kupu-kupu dan cantalever
jarak dari tepi bawah panel ke permukaan perkerasan minimum
510 cm.
 Ukuran dan Tipe Huruf
 Perencanaan Penerangan Jalan Umum (PJU)
Maksud dan tujuan lampu Penerangan Jalan Umum (PJU) adalah
untuk mengurangi terjadinya kecelakaan lalu lintas pada saat cuaca
gelap dan untuk membuat lebih nyaman dan menarik para pemakai
jalan.
Perencanaan desain Penerangan Jalan Umum (PJU) dibuat

berdasarkan “Standard Penerangan Jalan Kota “dari Dit Jend. Bina

Marga 1985 dengan rekomendasi dari “Japan Road Standard “dan dari
“Commission International Del Enclairge (CIE).
 Konsep dan Kriteria Dasar

Dalam perencanaan Penerangan Jalan Umum (PJU), kami
mendasarkan pada beberapa konsep dan kriteria dasar sebagai
berikut:
a) Penghematan Biaya Beban Listrik

Untuk mendapatkan penghematan biaya beban listrik maka disini
ada 2 (dua) alternatif yaitu sebagai berikut:
 Sistem 50% hidup dan 50% padam/mati

Pada saat Volume Traffic relatif rendah, yaitu antara jam 23.00
malam sampai dengan 6.00 pagi maka secara otomatic timer
system akan mematikan 50% dari lampu penerangan yang ada
dan yang hidup hanya 50% saja secara selang-seling, sehingga
kebutuhan daya listrik juga hanya 50%.
 Sistem Dimming
Pada saat Volume Traffic relatif rendah, yaitu antara jam 23.00
malam sampai dengan 6.00 pagi maka secara otomatic timer
system pada masing-masing ballast lampu akan mengurangi
daya pemakaian lampu hingga 50%, sehingga seluruh lampu
akan menyala lebih redup (tidak secara selang-seling), sehingga
ada penghematan daya listrik 50%.
b) Daerah gelap/ black spot

Untuk menghindari terjadinya daerah gelap/ black spot pada
sepanjang jalan maka perlu dicapai besaran-besaran sebagai
berikut:
Emin 0.50 Emin 0.30

Eav Emax
Dimana: E min= Flux minimum
E av = Flux rata-rata
E max = Flux maximum
Flux = Intensitas illuminasi

c) Illuminasi maximum
Untuk mendapatkan illuminasi/kuat penerangan yang maximum,
maka perencanaan penerangan didasarkan pada factor perkerasan
flexible/asphalt, mengingat warna perkerasan flexible lebih gelap
dari pada warna perkerasan rigid, sehingga lebih banyak cahaya
yang diserap.
d) Sistem Timer
Penerangan lampu jalan secara otomatis akan hidup dan padam
dengan memakai systim timer (jam 18.00 – 6.00 hidup dan am 6.00
– 18.00 padam).
 Perlengkapan Penerangan
a) Luminaire/Lampu
Lampu untuk penerangan jalan diperlukan persyaratan: umur
panjang/ awet, efficiensi tinggi, warna yang bagus/ tidak silau,
fluktuasi temperture yang aman dan mempunyai kapasitas lumen
per lampu yang tinggi.
Untuk keperluan diatas dapat dipakai lampu “high pressure

Sodium” dengan alasan sebagai berikut:
1) Effisiensi luminasi yang tinggi

2) Tidak silau/ minimum glare
3) Biaya pemakaian dan pemeliharaan yang rendah.
Besar lumen adalah sebagai berikut:
1) High pressure SONT 150 W15000 lumen

2) High pressure SONT 250 W32000 lumen
3) High pressure SONT 400 W55000 lumen.
 Lampu Penerangan Area Luasan
Untuk penerangan area/luasan seperti parkir dan lain-lain, dipakai
lampu Sodium plus 1000 W high mast dengan tiang lampu tinggi 20 –
25 m.

 Tiang Lampu
Tiang lampu adalah hot dip galvanis tiang baja berdasarkan Standard
pada ”PerencanaanJalan Kota”. Warna cat adalah warna netral alami
sesuai dengan “Peraturan cat Indonesia”.
 Kabel listrik
Kabel tanah adalah kabel yang memakai perlindungan metal (dipakai
jenis NYFGBY) yang ditanam di dalam tanah sedalam 80 cm dan
dilindungi dengan batu bata diatasnya.
Pada lokasi memotong jalan maka kabel diberi pelindung ducting pipa
besi galvanis.
a) Tipe Kabel
1) NYY (3x2,5) mm2 : Didalam tiang
2) NYY + BCC 6 mm2 : Didalam parapet
3) NYFGBY : Tiang ke tiang dan ke panel Distribusi
Main Distribution panel ke Distribution
panel
PLN ke Main Distribution panel.
b) Maximum drop voltage/ penurunan voltage yang terjadi pada kabel
maximum = 5%.
1) Grounding
Kabel grounding terdiri dari kawat tembaga telanjang dengan
cross areayang sama dengan kabel jaringan pada sistem, dengan
minimum cross area = 6 mm2, (BCC).
Batang tembaga dipakai ukuran: 10 mm x 1,5 M dibenam

sedalam minimum 1,20 M dibawah finished grade. Tahanan
grounding maximum 5 ohm.
Tabel 48 Rekapitulasi bangunan pengaman
Jumlah Jumlah Patok

Nama Jembatan Opritan
Rambu Pengarah
T=1.64 m, P= 414
Sei Paluq
4 Buah 430 m

BAB VI
ESTIMASI BIAYA KONSTRUKSI
6.1. Umum
Estimasi biaya konstruksi didasarkan pada hasil perencanaan teknis
(DED) dan kuantitas untuk pembayaran berdasarkan item pekerjaan .
Harga satuan dibuat berdasarkan analisa untuk masing-masing item
pekerjaan secara keseluruhan.
6.2. Harga Satuan

Analisa harga satuan digunakan harga dasar yang diterbitkan oleh Badan
Perencanaan Pembangunan Daerah (Bappeda) Provinsi Kalimantan Timur
tahun 2020, dengan uraian isinya antara lain sebagai berikut :
- Harga satuan Pokok Kegiatan (HPSK)
- Harga Satuan Bangunan Gedung Negara (HGBGN)
- Standar Biaya Umum
6.3. Estimasi Biaya Konstruksi

Sesuai dengan hasil perhitungan berdasarkan perencanaan teknis, maka
estimasi biaya konstruksi adalah sebesar Rp. 22.856.355.000,- (Dua
Puluh Dua Milyar Delapan Ratus Lima Puluh Enam Juta Tiga Ratus Lima
Puluh Lima Ribu Rupiah).

Tabel 49 Rekapitulasi Anggaran Biaya
REKAPITULASI
PERKIRAAN HARGA PEKERJAAN
Satker :
No. Paket Kontrak :
Nama Paket : Penyusunan Ded JembatanSei Paluq Long Pahangai
Prop / Kab / Kodya : Kalimantan Timur / Mahakam Ulu
Jumlah Harga
No. Divisi Uraian Pekerjaan
(Rupiah)
1 Umum 298,970,000.00
2 Drainase 638,840,351.75
3 Pekerjaan Tanah 2,043,718,284.36
4 Pelebaran Perkerasan dan Bahu Jalan 278,108,586.82
5 Pekerasan Berbutir dan Perkerasan Beton Semen 1,162,041,954.26
6 Perkerasan Aspal 1,750,502,600.68
7 Struktur 14,185,437,069.93
8 Pengembalian Kondisi dan Pekerjaan Minor 420,886,493.38
9 Pekerjaan Harian -
10 Pekerjaan Pemeliharaan Rutin -
(A) Jumlah Harga Pekerjaan ( termasuk Biaya Umum dan Keuntungan ) 20,778,505,341.18
(B) Pajak Pertambahan Nilai ( PPN ) = 10% x (A) 2,077,850,534.12
(C) JUMLAH TOTAL HARGA PEKERJAAN = (A) + (B) 22,856,355,875.30
(D) JUMLAH TOTAL HARGA PEKERJAAN (DIBULATKAN) 22,856,355,000.00
DUA PULUH DUA MILYAR DELAPAN RATUS LIMA PULUH ENAM JUTA TIGA RATUS LIMA
Terbilang :
PULUH LIMA RIBU RUPIAH.

BAB VII
METODE PELAKSANAAN
7.1. Umum
Jembatan Sei Paluq dimana bentang 60 meter merupakan jembatan
standart. Untuk hal tersebut terdapat beberapa hal-hal pokok yang perlu
mendapat perhatian khusus dalam pelaksanaan.
7.2. Kantor Lapangan Dan Laboratorium

7.2.1. Umum
1) Kontraktor harus melakukan penyewaan sebidang lahan yang

diperlukan untuk penempatan base camp Penyedia Jasa dan
kegiatan pelaksanaan pekerjaan meliputi kantor, stock
material, bengkel dan batching plant.
2) Sesuai dengan yang telah dituangkan dalam spesifikasi
khusus, Kontraktor harus menyediakan kantor lapangan dan
fasilitasnya untuk Direksi Pekerjaan dan Diresi Teknis.
3) Kontraktor harus menyediakan gedung laboratorium dan
peralatannya untuk keperluan pengujian bahan dan pekerjaan
di lapangan.
7.2.2. Fasilitas dan Pelayanan Pengujian
Fasilitas dan Pelayanan pengujian sesuai dengan ketentuan pada Seksi

1.4 Spesifikasi Umum dan peralatan pengujian beton sesuai yang
tercantum pada Tabel Daftar Peralatan Laboratorium Pengujian Beton
sebagaimana berikut.

Tabel 50 Daftar Peralatan Laboratorium
JENIS VOLUME
1. Pengujian Beton
1.1. Kekuatan Tekan
 Mesin Penguji 1
 Cetakan Silinder 16
 Batang Penusuk 2
 Peralatan Capping Silinder 2
1.2. Slump
 Cetakan slump dengan pelat 2
dasar
 Batang Penusuk 2
1.3. Peralatan Kecil Lainnya

 Cangkul 2
 Ember 4
 Timba 2
 Papan Kayu 2
 Sekop 2
7.3. Pondasi Tiang

7.3.1. Tiang Uji (Test Pile)
Untuk mengetahui dengan pasti kedalaman dan daya dukung dari

pondasi tiang pancang harus dilakukan pengujian tiang pancang (test
pile) upada seluruh pier dan abutmnent.
Pelaksanaan pengujian tiang (test pile) sesuai dengan yang telah

ditentukan pada Seksi 7.6.1 Spesifikasi Umum

7.3.2. Pengujian Tiang Pancang Dinamis
Untuk mengetahui daya dukung tiang pancang digunakan metode Pile

Driving Analyze (PDA) dan dilakukan pada 4 (empat) titik pier jembatan
utama.
7.3.3. Fasilitas Pemancangan Di Sungai
Untuk pemanangan di sungai, penyedia jasa harus menyediakan

ponthoon beserta perlengkapannya sebagaimana ditunjukkan pada
gambar.
Gambar 24 Pemancangan Di Sungai

7.4. Spesifikasi, Gambar Kontrak, Dan Alternatif Metode

Konstruksi
7.4.1. Spesifikasi dan Gambar Kontrak
Spesifikasi dan gambar kontrak untuk jembatan beton segmental harus

berisi seluruh informasi yang diperlukan untuk memungkinkan
Kontraktor melaksanakan jembatan denga paling sedikit satu metode
pelaksanaan ditunjukkan di dalam gambar.
Spesifikasi atau gambar kontrak harus menyiapkan toleransi pada berat

peralatan untuk pelaksanaan dan mengizinkan variasi dalam sifat-sifat
konsistensi beton dengan penggunaan agregat yang dekat dengan lokasi
pekerjaan.
Gambar kontrak harus membuat tambahan untuk beban pelaksanaan

dan tahapan konstruksi serta menyiapkan untuk Kontraktor dengan
informasi lendutan(Camber). Informasi lendutan harus cukup untuk
membuat kurva pengecoran atau data potongan melintang pada titik-titik
penting.
Perencah atau perkuatan setempat dari struktur untuk menahan beban

pelaksanaan, jika beban tersebut tidak ditunjukkan dalam gambar, harus
menjadi tanggung jawab Kontraktor.
Gambar kontrak harus mengikuti salah satu dari dua metode yang
disampaikan, dengan garis besar berikut.
Metode A : Gambar detail lengkap, struktur dan dimensinya,

termasuk: panjang segmen sambungan konstruksi,
ukuran tendon dan geometri, gaya jacking, detail
penulangan, informasi camber dan satu metode
konstruksi.

Metode B : Gambar menunjukkan : dimensi beton, panjang

segmen, detail penulangan, gaya prategang, dan
ekstenterisitas yang diperlukan dalam bentuk gaya
dan/atau diagram momen, diagram setelah
kehilangan gesekan pada saat pelaksanaan, dan
satu metode konstruksi.
1) Gambar Kontrak Disiapkan Sesuai Dengan Metode A

Jika Perencana menyiapkan satu set dari gambar kontrak
dengan kerangka garis besar dengan metode A, dia
bertanggungjawab penuh untuk semua informasi yang
terdapat dalam gambar, termasuk ketelitian dimensi dan
menyangkut kebebasan pelaksanaan. Perencana juga
bertanggungjawab untuk kemungkinan dari tahapan
konstruksi dimana desain didasarkan.
Dalam hal demikian Kontraktor diperlukan menyiapkan

gambar layout dimensi, kehilangan yang terjadi pada saat
penegangan akibat gesekan dan bertanggungjawab terhadap
modifikasi tersebut.
2) Gambar Kontrak Disiapkan Sesuai Dengan Metode B

Jika perencana menyiapkan satu set gambar kontrak sesuai
dengan metode B, dia bertanggungjawab penuh menyangkut
struktur, termasuk tahapan konstruksi dimana desain
tersebut didasarkan.
Kontraktor juga bertanggungjawab untuk menyiapkan gambar
kerja detail pemotongan dan pembengkokan, didasarkan pada
penulangan yang diperlukan yang ditunjukkan pada gambar
dalam gambar kontrak.
Gambar Rencana Jembatan Sei Paluq Kabupaten Mahakan Ulu

untuk jembatan utama sesuai dengan Metode B.

7.4.2. Alternatif Metode Yang Tidak Memerlukan Value

Engineering
Bila diizinkan sesuai dengan syarat-syarat khusus kontrak, Kontraktor

mungkin diperbolehkan memilih alternatif metode pelaksanaan dan suatu
modifikasi layout kabel prategang sesuai dengan metode pelaksanaan
yang dipilih.
Dalam hal demikian, Kontraktor harus memberikan suatu analisa

struktur yang ditunjukkan pada gambar pelaksanaan memenuhi semua
persyaratan didalam spesifikasi desain.
Penggunaan tambahan penulangan untuk tahap konstruksi dapat

diizinkan. Semua bahan tambahan yang diperlukan untuk tahapa
konstruksi harus ditanggung oleh Kontraktor dan tidak ada biaya apapun
dari Pemilik.
7.4.3. Value Engineering
Ketentuan Value Engineering bisa termasuk didalam Syarat-Syarat

Khusus Kontrak yang mengizinkan alternatid metode pelaksanaan
dimana diperlukan suatu desain ulang yang lengkap untuk struktur
akhir.
Biaya yang dikeluarkan oleh Kontraktor untuk menyiapkan desain dan

untuk pemerikasaan desain harus dianggap merupakan bagian dari biaya
desain ulang struktur.
Jarak pilar, alinyemen, dimensi dan tampak luar sisi beton tidak boleh
dirubah dalam usulan Value Engineering, kecuali bila Dokumen Kontrak
menyatakan perubahan demikian diperbolehkan.

Kontraktor harus menyiapkan untuk Value Engineering satu set lengkap

dari perhitungan desain dan revisi gambar kontrak.
Desain ulang Value Engineering harus dibuat oleh Tenaga Ahli Profesional
berpengalaman dalam perencanaan jembatan segmental.
7.4.4. Gambar Kerja
Gambar kerja untuk prategan pasca tarik dan bagian tertanam lainnya,
seperti sambungan siar/ muai, perletakan, dan baut angkur yang
diajukan oleh suplier harus disetujui oleh Direksi untuk kesesuaian
dengan konsep desain dan pemenuhan terhadap gambar rencana dan
spesifikasi, Bilamana gambar kontrak yang disiapkan dengan metode A
dimodifikasi, atau dimana gambar kontrak tidak menyiapkan informasi
dimensi yang detail.
untuk itu disiapkan dengan metode B, dalam hal ini tanggungjawab

Kontraktor untuk mengkoordinir penempatan dari semua yang tertanam
dan mengoreksi untuk penyesuaian.
Kontraktor harus menyerahkan gambar kerja yang lengkap untuk

persetujuan sesuai dengan ketentuan khusus untuk
pelaksanaan. Gambar kerja tersebut harus mencakup, tetapi tidak hanya
terbatas pada informasi berikut.
1) Pemenuhan dan ketepatan dimensi dipandang dari segi

geometri dari segmen termasuk semua proyeksi, ceruk, takik,
bukaan,bagian blok dan rincian detail penting lainnya.
2) Detail dari baja tulangan harus jelas ditunjukkan dalam hal
ukuran, spasi dan lokasi termasuk beberapa tulangan khusus
yang diperlukan tetapi tidak ditunjukkan pada gambar
rencana.
3) Ukuran dan type dari selongsong untuk semua tendon
prategang dan profil horizontal dan vertikalnya harus jelas
didetail, penyangga selongsong, pipa grouting, lubang dan

drainase harus ditunjukkan termasuk ukuran, type dan

lokasinya.
4) Detail dan lokasi dari semua item lainnya yang akan tertanam
didalam segmen seperti sisipan, perangkat pengangkat, dan
peralatan prategang harus ditunjukkan.
5) Detail prategang harus mencakup ukuran dan sifat-sifat
tendon , angkur, pelat, peralatan, dan peralatan prategang dan
urutan penariikan, detail dan lokasi dari semua penyambung
(kopler), dan tulangan tambahan yang diperlukan untuk
menahan tegangan blok angkur.
6) Suatu tabel harus dibuat yang mencantumkan urutan
penarikan, gaya jacking dan perpanjangan awal dari setiap
tendon untuk setiap tahap pelaksanaan dari prategang.
7) Suatu tabel harus dibuat yang menunjukkan elevasi dan
geometri yang akan digunakan untuk menempatkan bekisting
dari segment berikutnya yang akan dicor.
8) Grafik, grafik atau tabel yang menunjukkan lokasi teoritis
setiap segmen, dipasang atau ditempatkan, harus diserahkan
kepada Direksi untuk keperluan pemeriksaan pelaksanaan
dari bangunan atas. Prosedur detail untuk membuat koreksi
geometri harus dijelaskan.
9) Detail dari tendon penahan ke bawah, dan pemasangan
perletakan sementara dan tetap sesuai yang diperlukan.
10) Detail dari peralatan grouting, rancangan campuran bahan
grouting, dan metode pencampuran dan pelaksanaan grouting
harus dibuat.
7.4.5. Perhitungan Desain Untuk Prosedur Pelaksanaan
Perhitungan desain harus diajukan untuk perancah, peralatan

pemasangan, bekisting atau konstruksi sementara yang mungkin
dibutuhkan dan sesuai dengan perhitungan tegangan.

Desain dari perancah atau peralatan pemasangan untuk semua

bangunan atas harus dilaksanakan dibawah pengawasan dan
persetujuan dari tenaga ahli profesional yang terdaftar.
7.4.6. Hal-Hal Pokok Yang Perlu Diperhatikan Khusus
1) Mutu Beton
2) Pengujian modulus elastisitas, koefisien rangkak dan susut.
Bersamaan dengan pengujian yang dilaksanakan untuk
penentuan Formula Campuran Kerja juga dilakukan pengujian
modulus elastisitas, koefisien rangkak dan susut sesuai
dengan ketentuan dalam spesifikasi khusus.
3) Pengujian Perangkat Khusus Angkur
Pengujian angkur sesuai dengan ketentuan dalam spesifikasi
khusus
4) Pengujian Langsung Gesekan
5) Kontrol Geometri
- Lendutan dan Lawan Lendut

Kontraktor harus menyerahkan data lendutan dan / atau
lawan lendut untuk setiap tahap pelaksanaan seperti yang
diperlukan untuk melaksanakan struktur pada elevasi akhir.
Prosedur yang digunakan harus memperhitungkan pengaruh
dari waktu terjadi kehilangan prategang dan rangkak yang
akan terjadi selama tahapan pelaksanaan.
Data untuk seluruh jembatan, berdasarkan usulan tahapan

pelaksanaan, metode dan jadwal dari Kontraktor, harus
diajukan kepada Direksi Pekerjaan untuk dikaji sebelum
memulai pelaksanaan dari segmen awal pada pilar.
Lawan lendut dari struktur akan dimonitor oleh Kontraktor
untuk tiap tahapan dan tindakan koreksi atas persetujuan
Direksi Pekerjaan akan dilakukan oleh Kontraktor untuk

menjamin pelaksanaan yang tepat dari struktur pada elevasi

akhir.
- Kontrol Geometri
Kontraktor harus menyerahkan kepada Direksi Pekerjaan
untuk persetujuan rencana kontrol geometri dimana harus
ditunjukkan secara detail bagaimana survei harus dilakukan
dan tindakan yang diusulkan oleh Kontraktor untuk menjamin
pelaksanaan tepat dari struktur sesuai elevasi akhir yang
ditunjukkan pada gambar rencana.
Rencana Kontrol geometrik harus disiapkan untuk
pemantauan berkala dari lendutan bangunan atas dimulai
dengan penambahan segmen kantilever pertama dan selesai
pada segmen kantilever terakhir.
Rencana tersebut harus mencakup prosedur penyesuaian yang

akan digunakan sehingga kantilever, setelah dipasang,
penyimpanannya dari alinyemen yang diprediksi tidak lebih
dari 25 mm.
Kontraktor harus memeriksa elevasi dan alinyemen dari
struktur, untuk setiap tahap pelaksanaan, dan harus
menyimpan suatu catatan dari seluruh pemeriksaan dan
semua penyesuaian dan koreksi yang telah dilakukan.
Semua survey harus dilakukan pada waktu yang akan

meminimalkan pengaaruh temperatur. Koreksi dengan
dorongan hanya dilkaukan bila disetujui oleh Direksi
Pekerjaan.
Untuk semua type konstruksi segmental, survey harus
dilakukan untuk suatu ketelitian 3mm.
Perhitungan koordinat untuk semua penampang yang dicor

harus selesai sebelum pengecoran segmen baru. Sebagai

tambahan untuk perhitungan pengecoran kurva untuk

lendutan vertikal dan horizontal, suatu kumulatif kurva puntir
harus dihitung menggunakan pengukuran kemiringan
melintang dari masing-masing unit dan sebagai tambah
lendutan.
6) Toleransi
Toleransi untuk pelaksanaan Jembatan setelah semua segmen
terpasang
Tabel 51 Toleransi kondisi akhir segmen tidak boleh melebihi sebagai

berikut:
Panjang segmen yang dipasang 10,4 mm/m ,+25 mm max

Panjang segmen cor ditempat ±12,5 mm tetapi tidak
boleh lebih besar dari
50mm/span
Tebal badan ± 9,5 mm
Tebal pelat bawah ± 9,5 mm
Tebal pelat atas ± 9,5 mm
Lebar pelat atas total ± 25 mm
Tebal diafragma ± 12,5 mm
Kemiringan bagian ujung dan 1,0 mm/m
sudut
Lokasi lubang tendon ± 3,2 mm
Posisi dari penahan geser ± 6,3 mm
Dimensi dari segmen ke segmen disesuaikan untuk

mengkompensasi penyimpangan dalam satu segmen dengan
demikian alinyemen secara keseluruhan untuk struktur secara
lengkap akan sesuai dengan dimensi yang ditunjukkan dalam
gambar rencana.
Gaya ke atas ke bawah yang terjadi harus ditunjukkan pada
gambar rencana dan harus mempertimbangkan tegangan tarik.

7.5. Metode Pelaksanaan Jembatan Rangka Baja

7.5.1. Umum
Pekerjaan ini jembatan rangka baja ini terdiri dari pemasangan struktur
jembatan rangka baja hasil rancangan patent, seperti jembatan rangka
(truss) baja, gelagar komposit, Bailey atau sistem rancangan lainnya
termasuk penanganan, pemeriksaan, identifikasi dan penyimpanan
semua bahan pokok lepas, pemasangan perletakan, pra-perakitan,
peluncuran dan penempatan posisi akhir struktur jembatan, pencocokan
komponen lantai jembatan (deck) dan operasi lainnya yang diperlukan
untuk pemasangan struktur jembatan rangka baja sesuai dengan
ketentuan.
Gambar 25 Gambaran Umum Jembatan Rangka Baja
Detil perakitan dan pemasangan, termasuk semua manual, denah

penandaan dan daftar komponen yang diperlukan, untuk setiap struktur
jembatan rangka baja yang termasuk dalam cakupan kerja dalam
Kontrak di mana tidak terdapat detil yang dima-sukkan dalam Dokumen
Lelang, akan diterbitkan untuk Kontraktor setelah penin-jauan
rancangan awal selesai dikerjakan.

Komponen struktur jembatan yang menurut pendapat Direksi Pekerjaan

tidak dirakit dan/atau dipasang sesuai ketentuan dari Spesifikasi ini
atau dianggap tidak memenuhi ketentuan dalam hal lainnya, harus
diperbaiki sebagaimana yang diperintahkan oleh Direksi Pekerjaan.
Perbaikan dapat termasuk penggantian komponen yang rusak atau
hilang dan pemasangannya, pelurusan pelat yang bengkok, perbaikan
pelapisan per-mukaan yang rusak atau hal-hal lainnya yang dianggap
perlu oleh Direksi Pekerjan.
Pekerjaan perbaikan yang diperintahkan oleh Direksi Pekerjaan sebagai

akibat adanya komponen yang rusak atau hilang karena kelalaian
Kontraktor, seluruhnya harus dimasukkan sebagai beban Kontrator.
1) Pemeliharaan Komponen Jembatan Yang Memenuhi Ketentuan Tanpa

mengurangi kewajiban Kontraktor untuk melaksanakan perbaikan
terhadap komponen jembatan yang tidak memenuhi ketentuan
sebagaimana disyaratkan, kontraktor juga harus bertanggungjawab atas
pemeliharaan rutin dari semua struktur jembatan rangka baja yang
telah selesai dan diterima selama Periode Kontrak termasuk Periode
Pemeliharaan.
2) Jadwal Pekerjaan
Setelah penerbitan detil pelaksanaan untuk tiap jembatan rangka baja
yang termasuk dalam cakupan Kontrak, Kontraktor harus menjadwalkan
program pekerjaannya sedini mungkin dalam Periode Pelaksanaan.
Urutan dan waktu yang sangat terinci dari operasi pemasangan untuk
setiap jembatan harus digabungkan dalam jadwal pelaksanaan
Kontraktor.
3)Pengendalian lalu Lintas

Pengendalian lalu lintas harus sesuai dengan ketentuan. Bilamana
pemasangan struktur jembatan rangka baja memerlukan pembongkaran
atau penutupan seluruh jembatan lama, maka program penutupan
harus dikoordinasikan dengan Direksi Pekerjaan agar pengalihan lalu
lintas (detour) atau perlengkapan alternatif lainnya dapat disediakan
untuk memperkecil gangguan terhadap lalu lintas.

7.5.2. Bahan
1) Umum
Semua bahan atau komponen baja untuk pemasangan struktur
jembatan rangka baja yang telah dibeli sebelumnya oleh Pemilik dan
disimpan dalam satu depot penyimpanan berbagai peralatan Pemilik
atau lebih. Bahan untuk setiap struktur jembatan yang diberikan dapat
baru atau pernah dipasang sebelumnya pada lokasi lain.
Ketentuan bahan dan prosedur pemasangan untuk setiap stukrtur

jembatan yang diberikan dapat berbeda-beda menurut sumber sistem
patent bahan yang telah dibeli sebelumnya oleh Pemilik. Sistem tersebut
dapat termasuk atau tidak termasuk komponen lantai jembatan dan
dapat dipasang dengan salah satu cara pelaksanaan kantilever berikut
ini :
a) Perakitan awal seluruh komponen utama struktur jembatan termasuk

beban pengimbang (counter-balance) yang cocok, pada penyangga
sementara yang telah disiapkan, dengan demikian struktur yang
terpasang dapat secara bertahap diluncurkan dari satu ujung jembatan
ke ujung jembatan lainnya.
b) Perakitan bertahap komponen utama struktur jembatan dimulai dari
struktur rangka jangkar yang telah dipersiapkan sebelumnya pada satu
ujung jembatan.
2) Bahan Yang Disediakan oleh Pemilik

Bahan yang disediakan oleh Pemilik akan mencakup seluruh elemen,
komponen, perletakan, perkakas dan peralatan yang memungkinkan
Kontraktor untuk merakit dan memasang struktur jembatan rangka baja
menurut prosedur yang disarankan oleh pabrik pembuatnya.
Bahan-bahan yang disediakan untuk jembatan akan dipasang dengan

prosedur antara lain seperti berikut ini :
a) Pemasangan Dengan Cara Peluncuran

Seluruh panel rangka utama termasuk batang-batang penulangan jika

diperlukan, semua trasom, ikatan angin, pengaku vertikal, alat
penggaru, patok dan perletakan sendi bersama dengan semua
perlengkapan pengaku, pengangkat, penyambung, perangkat
penyambung antar struktur rangka (linking steel), perkakas kecil untuk
merakit dan komponen peluncuran tambahan seperti rol perakitan, rol
peluncur, rol pendaratan, peralatan dongkrak hidrolik dan bahan untuk
perakitan kerangka pengimbang dan ujung peluncuran (launching nose).
b) Pemasangan Dengan Perakitan Bertahap

Seluruh kerangka utama termasuk bagian elemen-elemen batang,
diagonal, gelagar melintang, pengaku (bracing), patok, balok (stringer),
pelat buhul, pelat sambungan, sandaran (railing), perletakan jenis
neoprene, bersama dengan seluruh penyambung yang diperlukan,
perangkat penyambung antar struktur rangka, dongkrak hidrolik,
perkakas kecil untuk merakit dan bahan untuk perakitan struktur
rangka jangkar.
Tergantung pada rancangan patent dari struktur jembatan rangka baja

yang akan dipasang, Pemilik juga dapat menyediakan bahan untuk
pemasangan seluruh lantai jembatan, termasuk semua unit lantai pra-
fabrikasi, kerb, klem, baut dan perlengkapan lainnya, atau dapat
menyediakan semua balok (stringer) baja yang diperlukan, perletakan
dan perlengkapan untuk pelaksanaan acuan lantai untuk penempatan
lantai kayu yang akan dilintasi kendaraan. Bilamana suatu lantai kayu
untuk lintasan kendaraan disediakan, maka papan dan kerb dari kayu
akan dipasok oleh Kontraktor
3) Pemeriksaan, Pengumpulan, Pengangkutan dan Pengiriman Bahan

Jembatan
Seluruh bahan yang disediakan oleh Pemilik akan diperoleh Kontraktor

pada satu depot penyimpanan peralatan atau lebih yang telah
ditentukan dan disebutkan dalam dokumen lelang.
Kontraktor harus membuat seluruh pengaturan yang diperlukan untuk

serah terima yang tepat pada waktunya, pengangkutan dan pengiriman

yang aman ke lokasi peker-jaan atas seluruh bahan yang disediakan oleh
Pemilik. Kontraktor harus memeriksa dan mengawasi kuantitas dan
kondisi seluruh bahan yang akan disediakan oleh Pemilik terhadap
daftar pengapalan dari pabrik pembuatnya sebelum menerima bahan
tersebut dan harus melaporkan dan mendapatkan kepastian dari wakil
Pemilik di depot penyimpanan bahan atas setiap kerusakan atau
kehilangan setiap bahan yang ditemukan. Kontraktor harus
menandatangani surat pengiriman begitu selesai peme-riksaan dan
pencatatan, dan selanjutnya harus bertanggung jawab atas kehilangan
setiap bahan dalam penanganannya.
Bahan yang disediakan oleh Pemilik yang hanya digunakan untuk

sementara selama operasi pemasangan, seperti bahan untuk struktur
rangka jangkar (anchor frame), struktur rangka pengimbang (counter-
balance frame), perancah ujung peluncuran (launching nose framework),
rol perakitan, rol peluncuran, rol pendaratan, peralatan dongkrak
hidrolik dan perkakas perakitan lainnya, harus diinventarisasikan secara
terpisah pada saat diserahterimakan kepada Kontraktor. Kontraktor
harus mengem-balikan semua bahan tersebut pada Pemilik dalam
keadaan baik setelah operasi pemasangan selesai.
4) Penanganan dan Penyimpanan

Seluruh bahan harus disimpan sesuai dengan ketentuan seperti tersebut
diatas dan ketentuan tambahan sebagai berikut :
a) Seluruh bagian struktur baja dan bentuk lainnya harus ditempatkan

di atas penyangga kayu atau penahan gelincir di atas gudang atau
tempat penyimpanan yang mempunyai drainase yang memadai.
b) Bagian struktur berbentuk balok I atau profil kanal harus disimpan
dengan bagian badan (web) balok dalam posisi tegak untuk mencegah
tergenangnya air dan tertahannya kotoran pada bagian badan (web)
balok tersebut.
c) Semua komponen sejenis harus disimpan di suatu tempat untuk
kemudahan pengenalan dan selama penyimpanan semua komponen
harus diletakkan sedemikian rupa sehingga semua tanda pengapalan

pada komponen tersebut dapat ditemukan tanpa menggeser atau

memindah komponen yang berse- belahan.
d) Seluruh baut dan perlengkapan kecil harus disimpan dalam
penampung atau kaleng di lokasi yang kering dan tidak terekspos cuaca.
5) Penggantian Komponen Yang Hilang Atau Rusak Berat

Bilamana diperintahkan oleh Direksi Pekerjaan, komponen yang hilang
atau rusak berat seperti yang dicatat menurut point 4.2.(3) tersebut
diatas belum diterima dari Pemilik, maka harus disediakan oleh
Kontraktor. Dalam hal ini, Kontraktor harus menjamin bahwa semua
komponen baru yang dipasok terdiri dari bahan yang setara atau lebih
baik dari spesifikasi pabrik aslinya, dan semua komponen fabrikasi
dibuat, diselesaikan dan ditandai dengan teliti sesuai dengan dimensi
dan toleransi seperti ditunjukkan dalam gambar kerja dari pabrik
aslinya.Penggantian komponen harus dilaksanakan sesuai dengan hasil
pemeriksaan dan diterima oleh Direksi Pekerjaan. Sebagai tambahan,
Direksi Pekerjaan dapat meminta sertifikat bahan atau bukti pendukung
lainnya atas sifat-sifat bahan yang dipasok bila dianggap perlu.
Gambar 26 Penumpukan Bahan Jembatan

6) Perbaikan Komponen Yang Agak Rusak

Bilamana diperintahkan oleh Direksi Pekerjaan, maka komponen yang
dicatat menurut point tersebut di atas dalam keadaan agak rusak saat
diterima dari Pemilik harus diperbaiki oleh Kontraktor. Perbaikan yang
diperintahkan oleh Direksi Pekerjaan harus dibatasi pada pelurusan
pelat-pelat yang bengkok dan komponen minor lainnya, perbaikan retak
yang bukan karena kelelahan di bengkel dengan pengelasan dan
pengembalian kondisi lapisan permukaan yang rusak. Pekerjaan
perbaikan tersebut harus dilaksanakan pada bengkel yang disetujui
sesuai dengan petunjuk dari Direksi Pekerjaan dengan ketentuan berikut
ini :
a) Pelurusan Bahan Yang Bengkok

Pelurusan pelat dan komponen minor dari bentuk-bentuk lainnya harus
dilaksanakan menurut cara yang tidak akan menyebabkan keretakan
atau kerusakan lainnya. Logam tidak boleh dipanaskan kecuali kalau
diijinkan oleh Direksi Pekerjaan. Bilamana dilakukan pemanasan maka
temperatur tidak boleh lebih tinggi dari warna “merah cherry tua” yang
dihasilkan.
Bilamana pemanasan telah disetujui untuk pelurusan komponen yang

melengkung atau bengkok, logam harus didinginkan selambat mungkin
setelah pekerjaan pelurusan selesai. Setelah pendinginan selesai
permukaan logam harus diperiksa dengan teliti apakah terjadi keretakan
akibat pelurusan tersebut. Bahan yang retak tidak boleh digunakan dan
seluruh bahan harus diganti sampai diterima oleh Direksi Pekerjaan.
b) Perbaikan Hasil Pengelasan Yang Retak

Hasil pengelasan yang retak atau rusak pada komponen yang dilas di
bengkel harus dikupas, disiapkan dan dilas ulang dengan teliti menurut
standar pengelasan yang ditentukan pabrik pembuatnya sesuai dengan
mutu atau mutu- mutu bahan yang akan dilas. Prosedur pengelasan
yang akan dipakai untuk pekerjaan perbaikan harus dirancang
sedemikian hingga dapat mem-perkecil setiap distorsi pada elemen

komponen yang sedang diperbaiki, agar toleransi fabrikasi yang

ditentukan pabrik pembuatnya dapat dipertahankan.
c) Perbaikan Lapisan Permukaan Yang Rusak

Sebagian besar komponen baja yang disediakan oleh Pemilik mempunyai
penyelesaian akhir pada permukaan dengan galvanisasi celup panas.
Bilamana permukaan bahan yang dipasok terdapat lapisan yang dalam
keadaan rusak, maka pengembalian kondisi pada tempat-tempat yang
rusak harus dilaksanakan sesuai dengan ketentuan penyiapan
permukaan dan pengecatan serta untuk perbaikan permukaan yang
digalvanisasi dengan proses celup panas.
7) Pemasokan Bahan Lantai Kayu

Jika disebutkan dalam gambar pabrik pembuat jembatan atau
diperintahkan oleh Direksi Pekerjaan, Kontraktor harus melengkapi
semua bahan kayu seperti papan lantai, papan lintasan kendaraan dan
kerb.
Kayu gergajian yang utuh untuk bahan lantai jembatan secara umum
harus memenuhi ketentuan bahan, penyimpanan dan kecakapan kerja
untuk batang kayu (lumber) dan kayu (timber). Semua kayu harus
dipasok dalam keadaan sudah dipotong dan sudah dilubangi menurut
ukuran yang diberikan dalam gambar kerja dari pabrik pembuat
jembatan. Kecuali diperintah lain oleh Direksi maka baut, pasak, ring
penutup dan perangkat keras penghubung lainnya untuk memasang
lantai kayu tidak boleh dipasok oleh Kontraktor.
7.5.3. Pelaksanaan
1) Umum
Perakitan dan pemasangan struktur jembatan rangka baja, baik dengan
peluncuran maupun dengan prosedur pelaksanaan pemasangan
bertahap, harus dilaksanakan oleh Kontraktor dengan teliti sesuai
dengan prosedur yang ditetapkan oleh masing-masing buku petunjuk

perakitan dan pemasangan dari pabrik pembuat jembatan dan

ketentuan umum yang disyaratkan di sini.
Atas permintaan Kontraktor, dukungan teknis tambahan oleh personil

Pemilik yang berpengalaman, dapat dikirim ke lapangan dalam periode
terbatas, untuk memberi pengarahan kepada insinyur dan teknisi
pemasangan dari Kontraktor tentang prinsip-prinsip perakitan dan
pemasangan struktur jembatan rangka baja.
Struktur jembatan rangka baja yang disediakan oleh Pemilik dirancang

untuk dirakit dan dipasang di lapangan hanya dengan menggunakan
baut penghubung. Pengelasan di lapangan yang tidak diijinkan kecuali
secara jelas diperintahkan oleh Direksi Pekerjaan.
2) Pekerjaan Sipil
Pekerjaan sipil untuk abutment dan pier yang mungkin terbuat dari
kayu, pasangan batu atau beton sesuai dengan Gambar atau yang
diperintahkan oleh Direksi Pekerjaan harus dikerjakan sesuai dengan
ketentuan. Semua pekerjaan sipil harus selesai di tempat dan diterima
oleh Direksi Pekerjaan sebelum operasi perakitan dimulai.
3) Penentuan Titik Pengukuran dan Pekerjaan Sementara

Kontraktor harus menyiapkan dan menentukan titik pengukuran pada
salah satu oprit jembatan yang cocok untuk merakit suatu rangka
jangkar untuk pengimbang dimana pemasangan dengan cara perakitan
bertahap akan dikerjakan, atau, bilamana pema-sangan dengan cara
peluncuran, struktur jembatan rangka baja yang telah lengkap bersama
dengan struktur rangka pengimbang dan ujung peluncur.
Semua penyangga dan kumpulan balok-balok kayu sementara dan/atau

pondasi beton yang disediakan oleh Kontraktor untuk pemasangan rol
perakit, rol peluncuran, rol pendaratan atau jangkar dan penyangga
struktur rangka jangkar harus ditentukan titik pengukurannya dengan
akurat dan dipasang pada garis dan elevasi yang benar sebagaimana
yang ditunjukkan dalam gambar pemasangan dari pabrik pembuatnya.

Perhatian khusus harus diberikan untuk memastikan bahwa seluruh rol

dan penyangga sementara terpasang pada elevasi yang benar agar sesuai
dengan bidang peluncuran yang telah dihitung sebelumnya dan/atau
karakteristik lendutan untuk panjang ben-tang jembatan yang akan
dipasang.
4) Pemasangan Perletakan Jembatan

Perletakan jembatan dapat berupa jenis perletakan elastomerik atau
perletakan sendi yang terpasang pada plat perletakan dan balok kisi-kisi.
Tiap jenis perletakan harus dipasang pada elevasi dan posisi yang benar
dan harus pada perletakan yang rata dan benar di atas seluruh bidang
kontak. Untuk perletakan jembatan yang dipasang di atas adukan
semen, tidak boleh terdapat beban apapun yang diletakkan di atas
perletakan setelah adukan semen terpasang dalam periode paling sedikit
96 jam, perlengkapan yang memadai harus diberikan untuk menjaga
agar adukan semen dapat dipelihara kelembabannya selama periode ini.
Adukan semen harus terdiri dari satu bagian semen portland dan satu
bagian pasir berbutir halus.
Gambar 27 Pemasangan Perletakan

5) Perakitan Komponen Baja

Komponen baja harus dirakit dengan akurat sesuai dengan tanda yang
ditunjukkan pada gambar kerja pabrik pembuat jembatan dan sesuai
dengan prosedur urutan pemasangan yang benar yang dirinci dalam
prosedur pemasangan. Selama perakitan bahan-bahan harus ditangani
dengan hati-hati sedemikian rupa sehingga tidak terdapat bagian yang
melengkung, retak atau kerusakan lainnya. Pemaluan yang dapat
melukai atau menyebabkan distorsi terhadap elemen-elemen tidak
diijinkan.
Sebelum perakitan semua bidang kontak harus dibersihkan, bebas dari

kotoran, minyak, kerak yang lepas, bagian yang tajam seperti duri akibat
pemotongan atau pelubangan, bintik-bintik, dan cacat lainnya yang akan
menghambat pemasangan yang rapat atas komponen-komponen yang
dirakit.
Baut penghubung harus dipasang dengan panjang dan diameter yang

benar sebagai-mana yang ditunjukkan dalam daftar baut dari pabrik
pembuat jembatan. Ring harus ditempatkan di bawah elemen-elemen
(mur atau kepala baut) yang berputar dalam pengencangan. Bilamana
permukaan luar bagian yang dibaut mempunyai kelandaian 1 : 20
terhadap bidang tegak lurus sumbu baut, maka ring serong yang halus
harus dipakai untuk mengatasi ketidaksejajarannya. Dalam segala hal,
hanya boleh terdapat satu permukaan tanpa kelandaian, elemen yang
diputar harus berbatasan dengan permukaan ini.
6) Prosedur Pemasangan
Urutan pemasangan harus dilaksanakan dengan teliti sesuai dengan
prosedur pema-sangan yang diberikan dalam buku petunjuk dari pabrik
pembuat jembatan. Kontrak-tor harus melaksanakan operasi
pemasangan dengan memperhatikan seluruh keten-tuan keselamatan
umum dan harus memastikan bahwa struktur jembatan stabil dalam
setiap tahap dalam proses pemasangan. Untuk jembatan yang dipasang
dengan prosedur peluncuran, Kontraktor harus meng-ambil seluruh

langkah pengamanan yang diperlukan untuk memastikan bahwa selama

seluruh tahap pemasangan struktur jembatan aman dari pergerakan
bebas pada rol. Pergerakan melintasi rol selama operasi peluncuran
harus dikendalikan setiap saat.
Seluruh bahan pengimbang (counter-weight) dan perancah sementara

pekerjaan baja atau kayu untuk rangka pendukung pengimbang harus
dipasok oleh Kontraktor. Beban pengimbang harus diletakkan dengan
berat sedemikian rupa sehingga faktor keamanan untuk stabilitas yang
benar seperti yang diasumsikan dalam perhitungan pemasangan dari
pabrik pembuat jembatan dicapai pada tiap tahap perakitan dan
pemasangan.
Operasi pemasangan dengan peluncuran atau perakitan bertahap harus

dilaksanakan sampai struktur jembatan rangka baja terletak di atas
lokasi perletakan akhir. Kontraktor kemudian harus memulai operasi
pendongkrakan dengan menggunakan peralatan dongkrak hidrolik dan
kerangka dongkrak yang disediakan oleh Pemilik. Struktur jembatan
harus didongkrak sampai elevasi yang cukup untuk memungkinkan
penyingkiran seluruh balol-balok kayu sementara, rol penyangga dan
penyambung antar struktur rangka (link sets) sebelum diturunkan
sampai kedudukan akhir jembatan.
Operasi pendongkrakan harus dilaksanakan dengan teliti sesuai dengan

prosedur pemasangan dari pabrik pembuat jembatan dan Kontraktor
harus mengikuti urutan dengan benar dari pemasangan dan
penggabungan komponen-komponen khusus selama operasi ini.
Beberapa methode pemasangan rangka baja dapat dilihat berikut ini :

Gambar 28 Methode Perancah
Gambar 29Methode Semi Cantilever

Gambar 30 Methode Cantilever
Gambar 31 Methode Peluncuran

Draft Laporan Akhir Jembatan Sei Paluq

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Draft Laporan Akhir Jembatan Sei Paluq

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PEMERINTAH KABUPATEN MAHAKAM ULU

DINAS PEKERJAAN UMUM DAN PENATAAN RUANG,

Untuk memenuhi klausul Kontrak Layanan Konsultan, Pekerjaan:

DRAFT LAPORAN AKHIR

Laporan ini berisi kegiatan pelaksanaan pekerjaan lapangan, metode,

Mahakam Ulu, Oktobeer 2020

DRAFT LAPORAN AKHIR i

DRAFT LAPORAN AKHIR ii

2.1.3. Pengukuran Situasi Detail..................................................37

DRAFT LAPORAN AKHIR iii

4.2.6. Debit Banjir Rancangan......................................................80

DRAFT LAPORAN AKHIR iv

7.3.3. Fasilitas Pemancangan Di Sungai....................................171

DRAFT LAPORAN AKHIR v

Tabel 1 Luas Wilayah Kabupaten Mahakam Ulu Menurut Kecamatan....24

DRAFT LAPORAN AKHIR vi

Tabel 25 Hujan Rancangan Berbagai Periode Ulang................................79

DRAFT LAPORAN AKHIR vii

Gambar 1 Peta Lokasi Pekerjaan.............................................................12

DRAFT LAPORAN AKHIR viii

Gambar 31 Methode Peluncuran...........................................................192

DRAFT LAPORAN AKHIR ix

1.1. Data Kontrak Perencanaan

Berdasarkan Undang-undang Nomor 13 Tahun 1980 tentang Jalan

DRAFT LAPORAN AKHIR 10

sektor transportasi khususnya sektor jembatan, diharapkan dapat

1.1.2. Maksud dan Tujuan

DRAFT LAPORAN AKHIR 11

diharapkan mendorong percepatan pertumbuhan ekonomi, sosial,

Tujuan pokok dari pekerjaan ini adalah melaksanakan pekerjaan

Sasaran yang diharapkan dari pekerjaan ini adalah konsultan perencana

DRAFT LAPORAN AKHIR 12

dokumen perencanaan lninnya yang sesuai dengan standar Bidang

1.1.4. Nama dan Organisasi Penggunan Jasa

Pengguna jasa adalah Pejabat Pembuat Komitmen (PPK) Dinas Pekerjaan

1.1.5. Lokasi Pekerjaan

Lokasi paket Pekerjaan Penyusunan DED Jembatan Sei Puluq Long

DRAFT LAPORAN AKHIR 13

Gambar 1 Peta Lokasi Pekerjaan

DRAFT LAPORAN AKHIR 14

1.2. Ruang lingkup

Lingkup pekerjaan perencanaan ini metiputi :

DRAFT LAPORAN AKHIR 15

10) Menyusun jadwal pelaksanaan pekerjaan di lapangan.

DRAFT LAPORAN AKHIR 16

jembatan dengan anggota team yang saling terkait dalam

DRAFT LAPORAN AKHIR 17

scouring vertika/horisontal, jenis material bangunan

DRAFT LAPORAN AKHIR 18

d) Melakukan pemotretan pada lokasi – lokasi khusus

DRAFT LAPORAN AKHIR 19

 Laboratoriun Test (Index Properties dan Mechanis

DRAFT LAPORAN AKHIR 20

d) Detail bangunan atas jembatan (girder/rangka baja,

DRAFT LAPORAN AKHIR 21

d. Berinisiatif memprakarsai penerapan penemuan baru dalam

Keluaran yang diharapkan dari pekerjaan ini diperoleh basil pekerjaan

DRAFT LAPORAN AKHIR 22

4. Pendataan segala permasalahan yang ada selama perencanaan

1.3. Jangka Waktu Penyelesaian Pekerjaan

1.4. Survey Pendahuluan

DRAFT LAPORAN AKHIR 23

1.5. Gambaran Umum Lokasi Pekerjaan

Kabupaten Mahakam Ulu merupakan kabupaten pemekaran dari