LEMBAR PENGESAHAN

GEOMETRI JALAN RAYA ALTERNATIF

PERENCANAAN JALAN KALISARI (STA 0+000,00) SAMPAI DENGAN

JALAN DUKUH BARAN (STA 2+400,34) KECAMATAN
KEDUNGKANDANG

KOTA MALANG

PROPINSI JAWA TIMUR

KELAS : 2E

IVANNY ZERLINA PUTRI

1731310073

Malang, 5 Desember 2018

Menyetujui

Udi Subagyo ST., MT.

NIP. 196650421990031008

ii
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kami panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa, karena berkat
Rahmat serta Hidayah-Nya, kami dapat menyelesaikan tugas laporan mata kuliah
Geometri Jalan raya dengan sebaik-baiknya. Tugas ini disusun dalam rangka
memenuhi tugas laporan pasca melakukan Perencanaan Pembangunan Geometri Jalan
Raya serta untuk memperdalam pengetahuan mengenai geometri jalan raya.
Dalam penyusunan tugas laporan ini, kami mendapat arahan, bimbingan,
koreksi, dan saran pihak dari dalam Politeknik Negeri Malang maupun luar Politeknik
Negeri Malang. Oleh karena itu, kami mengucapkan banyak terima kasih kepada pihak
yang telah membantu dalam menyelesaikan tugas ini. Oleh karena itu kami
mengucapkan terimakasih kepada Bpk. Udi Subagyo, ST., MT selaku dosen
Pembimbing Geometri jalan Raya.
Meskipun telah disusun sebaik-baiknya, kami mengakui bahwa tugas ini masih
jauh dari kata sempurna. Oleh karena itu kami mengharapkan kritik dan saran yang
membangun dari pembaca untuk bahan evaluasi kedepannya.
Demikian yang kami bisa sampaikan, semoga pembaca dapat mengambil
manfaat dari tugas laporan Perencanaan Geometri Jalan Raya.

Malang, 5 Desember 2018

Penulis

iii
 DAFTAR ISI

LEMBAR PENGESAHAN .......................................................................................... ii

KATA PENGANTAR ................................................................................................. iii
DAFTAR ISI ................................................................................................................ iv
DAFTAR GAMBAR .................................................................................................. vii
DAFTAR TABEL ...................................................................................................... viii
BAB I ............................................................................................................................ 1
PENDAHULUAN ........................................................................................................ 1
1.1 Latar belakang Masalah .................................................................................. 1
1.2 Rumusan Masalah .......................................................................................... 2
1.3 Tujuan ............................................................................................................. 3
BAB II ........................................................................................................................... 4
TINJAUAN PUSTAKA ............................................................................................... 4
2.1 Pengertian Perencanaan Geometri .................................................................. 4
2.2 Pengertian Jalan Raya .................................................................................... 4
2.3 Pengertian Jalan Arteri ................................................................................... 5
2.4 Galian dan Timbunan ..................................................................................... 5
2.5 Kondisi Medan ............................................................................................... 6
2.6 Kebutuhan Lebar Jalan ................................................................................... 6
2.6.1 Daerah Manfaat Jalan .............................................................................. 6
2.6..2 Daerah milik jalan ..................................................................................... 7
2.6.3 Daerah Pengawasan Jalan .......................................................................... 7
2.7 Alignment Horizontal ..................................................................................... 9
2.7.1 Pengertian ................................................................................................ 9
2.7.2 Jari-Jari Tikungan.................................................................................... 9
2.7.3 Menentukan Bentuk Tikungan .............................................................. 11
Gambar 2.6 Tikungan Tipe Spiral – Spiral (SS) ......................................................... 15
2.8 Superelevasi .................................................................................................. 17
2.9 Penetapan Alignment Jalan .......................................................................... 18

iv
 2.9.1 Alignment Horisontal ............................................................................ 18
2.9.2 Alignment Vertikal ................................................................................ 18
2.9.3 Potongan Melintang .............................................................................. 19
2.9.4 Pemilihan Alignment yang Optimal ...................................................... 19
2.10 Penyajian Rencana Geometrik .................................................................. 20
BAB III ....................................................................................................................... 21
METODOLOGI .......................................................................................................... 21
3.1 Lingkup Pengerjaan Perencanaan Geometrik .............................................. 21
3.2 Data Dasar .................................................................................................... 21
3.3 Identifikasi Lokasi Jalan ............................................................................... 21
3.4 Kriteria Perencanaan .................................................................................... 22
BAB IV ....................................................................................................................... 23
ANALISA DAN PEMBAHASAN ............................................................................. 23
4.1 Analisa dan Pembahasan Trase Jalan dan Medan Jalan ............................... 23
4.1.1 Gambar Perbesaran Peta ....................................................................... 23
4.1.2 Penentuan Koordinat ............................................................................. 23
4.1.3 Analisa Pembahasan Trase Jalan .......................................................... 24
4.2 Penentuan Medan Jalan ................................................................................ 24
4.3 Analisa dan Pembahasan Perencanaan Lebar Jalan ..................................... 26
4.3.1 Nilai Titik Pertumbuhan (r) ................................................................... 26
4.3.2 Data Jumlah Kendaraan ........................................................................ 28
4.3.3 Volume Lalu Lintas............................................................................... 29
4.3.4 Rumaja, Rumija Ruwasja ...................................................................... 32
4.4 Alinyemen Horizontal .................................................................................. 33
4.4.1 Mencari koefisien geser melintang (fmax) ........................................... 33
4.4.2 Menentukan Rmin ................................................................................. 34
4.4.3 Menentukan 𝒆𝒏, Ls, dan D ................................................................... 35
4.4.4 Mencari Derajar Maximum (Dmax) ..................................................... 35
4.4.5 Mencari Panjang Lengkung Spiral ........................................................ 35
4.5 Alinyemen Vertikal ...................................................................................... 38

v
 4.5.1 Kelandaian Maksimum, Jarak Pandang Henti, Jarak Pandang
Mendahului ......................................................................................................... 38
4.5.2 Lengkung Vertikal ................................................................................ 39
4.6 Perhitungan Volume Galian dan Timbunan ................................................. 44
4.6.1 Perhitungan Luas Penampang Jalan ...................................................... 44
4.6.2 Perhitungan Volume Galian/Timbunan ................................................ 45
BAB V........................................................................................................................ 54
PENUTUP ................................................................................................................... 54
5.1 Kesimpulan ................................................................................................... 54
5.2 Saran ............................................................................................................. 57

vi
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2. 1 Damaja, Damija, dan Dawasja di lingkungan jalan antar kota. ..... 7
Gambar 2. 2 Grafik nilai f untuk emax = 6%, 8%, dan 10% .............................. 10
Gambar 2. 3 Lengkung Busur Lingkaran Sederhana (Full Circle) .................... 12

Gambar 4. 1 Trase Jalan .......................................................................................... 23

Gambar 4. 2 Grafik Nilai (f) untuk e maximum .................................................... 33
Gambar 4. 3 Alinyemen Vertikal ............................................................................. 39
Gambar 4. 4 Galian pada STA 1+419.05 ................................................................ 44
Gambar 4. 5 Galian pada STA 1+450.00 ................................................................ 45

vii
 DAFTAR TABEL

Tabel 2. 1 Klasifikasi menurut medan jalan............................................................ 6

Tabel 2. 2 Penampang Melintang Jalan Tipikal ...................................................... 8
Tabel 2. 3 Penampang Melintang Jalan Tipikal yang Dilengkapi Trotoar ......... 8
Tabel 2. 4 Rekomendasi AAS HTO Untuk Koefisien Gesekan Samping .......... 10
Tabel 2. 5 Panjang Jari-jari Minimum .................................................................. 11
Tabel 2. 6 Batasan-Batasan Dalam Bentuk Full Circle ........................................ 13
Tabel 2. 7 Tabel Panjang LS Dalam Tikungan SCS ............................................ 14
`

Tabel 3. 1 Klasifikasi menurut kelas jalan ............................................................. 22

Tabel 4. 1 Tabel STA ................................................................................................ 24

Tabel 4. 2 Tabel Menurut Medan Jalan.................................................................. 24
Tabel 4. 3 Analisa Medan Jalan ............................................................................... 25
Tabel 4. 4 Tabel Contoh Data Jumlah Jenis Kendaraan ..................................... 26
Tabel 4. 5 Data Lalu Lintas Jumlah Kendaraan/ Hari ........................................ 27
Tabel 4. 6 Tabel Nilai Titik Pertumbuhan ............................................................. 28
Tabel 4. 7 Tabel Jumlah Kendaraan Tahun 2018, 2019, dan 2029 ...................... 29
Tabel 4. 8 Tabel SMP pada tahun 2018,2019, dan 2029 ........................................ 30
Tabel 4. 9 Pengelompokan Jenis Kendaraan .......................................................... 31
Tabel 4. 10 Tabel Ketentuan Rumaja, Rumija, Ruwasja...................................... 32
Tabel 4. 11 Tabel Menentukan Ls melalui Vr dan emax ...................................... 35
Tabel 4. 12 Tabel Perhitungan Alinyemen Horizontal Perencanaan Jalan ........ 36
Tabel 4. 13 Kelandaian Maksimum yang Diijinkan .............................................. 38
Tabel 4. 14 Jarak Pandang Henti (Jh) minimum ................................................... 38
Tabel 4. 15 Panjang Jarak Pandang mendahului berdasarkan Vr ...................... 38
Tabel 4. 16 Profil Geometri Alignmen Vertikal Rencana ..................................... 39

viii
Tabel 4. 17 Penentuan Faktor Penampilan Kenyamanan (Y) .............................. 41
Tabel 4. 18 Panjang minimum Lengkung Vertikal................................................ 42
Tabel 4. 19 Hasil Perhitungan Lengkung Vertikal ................................................ 43
Tabel 4. 20 Tabel Volume Galian dan Timbunan .................................................. 46

ix
 BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar belakang Masalah

Saat ini perkembangan pembangunan jalan raya di Indonesia terbilang cukup
mengagumkan, hal ini disebabkan karena hasrat untuk mempertahankan
kelangsungan kehidupan mereka. Dengan hasrat seperti itulah masyarakat Indonesia
membutuhkan sarana yang praktis dan cepat untuk memenuhi kebutuhan mereka,
seperti rumah tinggal, pekerjaan, makan, dan minum. Indonesia mempunyai
kebutuhan transportasi sangat penting untuk keberlangsungnya kehidupan masyarakat
Indonesia sehari-sehari, hal itu dikarenakan Indonesia adalah salah satu negara ynag
mempunyai pulau terbanyak di dunia.

Salah satu pulau di Indonesia yaitu pulau Jawa, dimana pulai ini sangat
bergantung sekali pada infrastruktur. Pembangunan infrastruktur tersebut lebih
ditekankan pada pembangunan jalan.Melalui pembangunan tersebut diharapkan dapat
menguhubungkan masyarakat antar suatu daerah di pulau jawa. Didalam pulau jawa
sendiri terdapat berbagai provinsi, sehingga jalan sangat dibutuhkan untuk
menghubungkan antar satu provinsi dengan provinsi lain. Khususnya pada Provinsi
Jawa Timur, yang merupakan provinsi cukup besar, dengan mempunyai penduduk
yang cukup banyak dengan segala kesibukan masyarakatnya sangat tinggi.
Kesibukan masyarakat tersebut sangat bergantung pada insfrastruktur jalan, dimana
penduduk Provinsi Jawa Timur akan lebih mudah melakukan kegiatannya dengan
adanya jalan raya. Jalan raya itu sendiri harus sesuai dengan standar yang telah
ditetapkan oleh pemerintah, sehinga masyarakat Jawa Timur aman dalam berkendara
di jalan raya.

Dewasa ini, Kota Malang sebagai kota terbesar ke dua di Jawa Timur juga
sangat tergantung dengan infrastruktur jalan untuk menghubungkan suatu daerah di

1
Kota Malang. Perlu diketahui Kota Malang mempunyai beragam destinasi wisata
yang sangat banyak, sehingga jalan menuju tempat wisata tersebut sangat dibutuhkan
oleh masyarakat Kota Malang sendiri, maupun wisatawan yang datang ke Kota
Malang. Kota malang sendiri merupakan kota Pendidikan sehingga infrastruktur jalan
sangat penting sekali dalam kebutuhan warga Kota Malang. Pada Kecamatan
Kedungkandang Kota Malang, lalu lintas pada daerah tersebut sangat padat,
mengingat pada daerah tersebut sangat padat penduduknya, sehingga lalu lintas pada
Kecamatan Kedungkandang tersebut sangat ramai dan padat. Oleh karena hal tersebut
akan dibangun jalan arteri baru yang menguhubungkan Jalan Kalisari sampai dengan
Jalan Dukuh Baran Kecamatan Kedungkandang Kota Malang Jawa Timur.

Permasalahan yang dihadapi dengan perencanaan jalan baru yang

menghubungkan Jalan Kalisari sampai dengan Jalan Dukuh Baran Kecamatan
Kedungkandang Kota Malang Jawa Timur adalah belum mempunyai perencanaan
geometrik jalan, untuk itu kami akan membuat perencanaan geometrik Jalan Baru
Kecamatan Kedungkandang Kota Malang Propinsi Jawa Timur.

1.2 Rumusan Masalah

1. Bagaimana merencanakan Trase Geometrik Jalan Raya Arteri Kecamatan
Kedungkandang, Kota Malang
2. Bagaimana menentukan kondisi medan Jalan Raya Arteri Kecamatan
Kedungkandang, Kabupaten Malang.
3. Bagaimana merencanakan dimensi ruas jalan Jalan Raya Arteri
Kecamatan Kedungkandang, Kabupaten Malang.
4. Bagaimana merencanakan Alinyemen Horizontal Jalan Raya Arteri
Kecamatan Kedungkandang, Kabupaten Malang.
5. Bagaimana menghitung material galian dan timbunan Jalan Raya Arteri
Kecamatan Kedungkandang, Kabupaten Malang.

2
1.3 Tujuan
1. Mengetahui bentuk trase pada perencanaan geomtrik jalan arteri
Kecamatan Kedungkandang, Kota Malang
2. Mengetahui kondisi medan pada perencanaan geomtrik jalan arteri
Kecamatan Kedungkandang, Kota Malang
3. Mengetahui lebar jalan pada perencanaan geometrik jalan arteri
Kecamatan Kedungkandang, Kota Malang
4. Mengetahui perencanaan geometrik jalan pada alignmen horizontal jalan
arteri Kecamatan Kedungkandang, Kota Malang
5. Mengetahui perencanaan geometrik jalan pada alignmen vertikal jalan
arteri Kecamatan Kedungkandang, Kota Malang
6. Mengetahui perhitungan material jalan dan menghitung volume galian dan
timbunan alternative pada perencanaan geometrik jalan arteri Kecamatan
Kedungkandang, Kota Malang.

3
 BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Pengertian Perencanaan Geometri

Menurut Saodang (2004;20) Perencanaan Geometrik merupakan bagian dari
suatu perencanaan konstruksi jalan, yang meliputi rancangan pola arah dan visualisasi
dimensi nyata dari suatu trase jalan beserta bagian-bagiannya, disesuaikan dengan
persyaratan parameter pengendara, kendaraan, dan lalu lintas.

Perencanaan Geomerik secara umum, menyangkut aspek-aspek perencanaan

elemen jalan seperti lebar jalan, tikungan, kelandaian jalan, dan jarak pandangan serta
kombinasi dari bagian-bagian tersebut, baik untuk suatu ruas jalan, maupun untuk
perlintasan diantara atau lebih ruas ruas jalan

2.2 Pengertian Jalan Raya

Menurut Suryadharma dan Susanto(2008;1) Jalan Raya adalah suatu lintasan
yang bermanfaat untuk melewatkan lalu lintas dari suatu tempat ke tempat yang lain.
Jalan raya sebagai sarana perhubungan, sehingga lalu lintas harus lancar dan aman
yang memenuhi syarat teknis dan ekonomis sesuai fungsi, volume dan sifat-sifat lalu
lintas

Berdasarkan Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No 13/1970 :

1. Jalan Utama : Melayani lalu lintas tinggi antara kota-kota

penting, sehingga harus direncanakan untuk dapat melayani lalu lintas
cepat dan berat
2. Jalan sekunder : Melayani lalu lintas yang cukup tinggi antara
kota-kota penting dan kota-kota yang lebih kecil serta sekitarnya.

4
 3. Jalan Penguhubung : Untuk keperluan aktivitas daerah yang juga
dipakai sebagai penghubung antara jalan-jalan dari golongan yang
sama atau berlainan

2.3 Pengertian Jalan Arteri

Jalan arteri adalah sebuah jalan perkotaan kapasitas tinggi. Fungsi utama dari
jalan arteri adalah untuk mengirimkan lalu lintas dari jalan kolektor menuju jalan
bebas dan jalan ekspres, dan antara pusat-pusat perkotaan pada tingkat
pelayanan tertinggi yang memungkinkan. Beberapa jalan arteri adalah jalan akses
terbatas, atau restriksi fitur pada akses pribadi.

Jalan arteri dibagi menjadi dua :

1. Arteri Primer

Jalan Arteri Primer adalah ruas jalan yang menghubungkan antar kota
jenjang kesatu yang berdampingan atau menghubungkan kota jenjang
kesatu dengan kota jenjang kedua (R. Desutama. 2007)

2. Arteri Sekunder

Jalan Arteri Sekunder adalah ruas jalan yang menghubungkan Kawasan

primer dengan kawasan sekunder kesatu dengan kawasan sekunder
lainnya atau kawasan sekunder kesatu dengan kawasan sekunder kedua.

2.4 Galian dan Timbunan

Galian dan timbunan merupakan hal yang juga sangat harus diperhatikan
dalam merencanakan jalan. Biasanya dalam merencanakan jalan, besar ti,bunan dan
galian telah dutentukan terlebih dahulu. Agar biaya yang dibutuhkan serta dikeluarkan
untuk melaksanakan suatu bangunan tidak terlalu besar dan membengkak dari yang
tersedia. Perencanaan jalan harus merencanakan trase jalan dengan sedemikian rupa
agar tidak terjadi galian dan timbunan yang terlalu besar. Caranya dengan menarik

5
garis trase pada elevasi muka tanah yang tidak terlalu jauh perbedaan ketinggian antara
awal dengan akhir.

2.5 Kondisi Medan

1) Klasifikasi menurut medan jalan
a. Medan jalan diklasifikasikan berdasarkan kondisi sebagian besar
kemiringan medab yang diukur tegak lurus garis kontur.
b. Klasifikasi menurut medan jalan untuk perencanaan geometrik dapat
dilihat dalam Tabel 2.2

Tabel 2. 1 Klasifikasi menurut medan jalan.

No. Jenis Medan Notasi Kemiringan Medan (%)

1. Datar D <3
2. Perbukitan B 3-25
3. Pegunungan G < 25

> 25
Keseragaman kondisi medan jalan yang diproyeksikan harus
mempertimbangkan keseragaman kondisi medan menurut rencana trase jalan dengan
mengabaikan perubahan-perubahan pada bagian kecil dari segmen rencana jalan
tersebut.

2.6 Kebutuhan Lebar Jalan

2.6.1 Daerah Manfaat Jalan
Daerah Manfaat Jalan (DAMAJA) dibatasi oleh (lihat gambar 3.1) :

1. Lebar antara batas ambang pengamanan konstruksi jalan di kedua sisi.

2. Tinggi 5 meter di atas permukaan perkerasan pada sumbu jalan,dan

6
 3. Kedalaman ruang bebas 1,5 meter di bawah muka jalan.

Gambar 2. 1 Damaja, Damija, dan Dawasja di lingkungan jalan antar kota.

2.6..2 Daerah milik jalan
Ruang Daerah Milik Jalan (Damija) dibatasi oleh lebar yang sama
dengan Damaja ditambah ambang pengamanan konstruksi jalan dengan tinggi
5 meter dan kedalaman 1,5 meter (Gambar 3.1)

2.6.3 Daerah Pengawasan Jalan

Ruang Daerah Pengawasan Jalan (Dawasja) adalah ruangan sepanjang
jalan di luar. Damaja yang dibatasi oleh tinggi dan lebar tertentu, diukur dari
sumbu jalan sebagai berikut (Gambar 3.1) :

1. Jalan arteri minimum 20 meter

2. Jalan kolektor 15 meter
3. Jalan Lokal minimum 10 meter
4. Untuk keselamatan pemakai jalan, Dawasja di darah tikungan ditentukan
oleh jarak pandang bebas.
5. Penampang Melintang

7
 6. Komposisi Penampang Melintang
7. Penampang melintang jalan terdiri atas bagian-bagian sebagau berikut (
lihat Gambar 3.2 sampai dengan Gambar 3.3 )
a. Jalur
b. Median dan jalur tepian (kalau ada)
c. Bahu
d. Jalan pejalan kaki
e. Selokan, dan
f. Lereng

Tabel 2. 2 Penampang Melintang Jalan Tipikal

Tabel 2. 3 Penampang Melintang Jalan Tipikal yang Dilengkapi Trotoar

8
2.7 Alignment Horizontal
2.7.1 Pengertian
Alignmenet Horizontal adalah proyeksi sumbu jalan pada bidang
horizontal. Alignment horizontal dikenal juga dengan nama “ situasi jalan “
atau “ trase jalan “ , yang terdiri dari garis-garis lurus yang dihubungkan dengan
garis-garis lengkung. Garis lengkung tersebut dapat terdiri dari busur lingkaran
ditambah busur peralihan, busur peralihan saja atau busur lingkaran saja
(Sukirman, 1994). Perencanaan geometrik pada bagian lengkungan dimaksud
untuk mengimbangi gaya sentrifugal yang diterima oleh kendaraan yang
berjalan dengan kecepatan VR.

2.7.2 Jari-Jari Tikungan

Jari-jari tikungan adalah nilai yang membatassi besar kelengkungan
untuk kecepatan rencana tertentu dan ditentukan dari besar superelevasi
maksimum dan faktor gesekan samping maksimum yang dipilih untuk desain
(ASSHTO 2001).

Dari pengertian diatas diperoleh rumus sebagai berikut :

𝑉𝑅2 25
Rmin = Dmax = x 360˚
127 (𝑒𝑚𝑎𝑥 + 𝑓𝑚𝑎𝑥 ) 2𝜋𝑅

Rumus 2.1 Rumus 2.2

Dimana:

➢ Rmin = jari-jari tikungan minimum (m)

➢ Dmax = Derajat Maximum
➢ VR = Kecapatan kendaraan rencana (KM/Jam)
➢ emax = Superelevasi maximum (%)
➢ fmax = Koefisien gesekkan melintang maksimum

9
 Gambar 2. 2 Grafik nilai f untuk emax = 6%, 8%, dan 10%
(Sumber ; AASHTO)

Tabel 2. 4 Rekomendasi AAS HTO Untuk Koefisien Gesekan Samping

Kecepatan Rencana

(mph) 20 30 40 50 60 70 80

Kecepatan Rencana 32 48 64 80 97 113 129

(km/jam)
Koefisien 0,17 0,16 0,15 0,14 0,12 0,10 0,08

(Sumber: Teknik Jalan Raya, Clarkson H.Oglesby)

10
 Tabel 2. 5 Panjang Jari-jari Minimum

VR (km/jam) 120 100 80 60 50 40 30 20

Jari-jari Minimum Rmin 600 370 210 110 80 50 30 15

(m)
Jari-jari Minimum 2500 1500 900 500 350 250 130 60
Tanpa

Jari-jari Minimum 5000 2000 1250 700 - - - -

Lengkung Peralihan
Tanpa
(m)

Sumber : Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, Ditjen

Superelevasi
(m) Bina Marga 1997

2.7.3 Menentukan Bentuk Tikungan

Berdasarkan jari-jari tikungan, maka tikungan atau disebut
juga lengkung horizontal dapat dibagi dalam 3 (tiga) bentuk yaitu:

1) Bentuk Tikungan Full Circle (FC)

Bentuk tikungan full circle disebut juga bentuk busur lingkaran
sederhana. Bentuk ini dipergunakan hanya pada lengkung yang
mempunyai radius besar dan besar sudut tangent yang kecil. Adapun
lengkung tikungan full circle seperti gambar 3.5 dibawah ini.

11
 Gambar 2. 3 Lengkung Busur Lingkaran Sederhana (Full Circle)
Sumber : Buku Teknik Sipil, Ir. Sunggono KH.

Dari gambar 3.5 di atas, diperoleh rumus sebagai berikut :

12
 Tabel 2. 6 Batasan-Batasan Dalam Bentuk Full Circle

Kecepatan Rencana (km/jam) Jari – Jari Lengkung Minimum (m)

120 2500

100 1500

80 900

60 500

50 350

40 250

30 130

20 60

Sumber : Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, Ditjen

Bina Marga 1997.

2) Bentuk Tikungan Spiral-Circle-Spiral (S-C-S)

Ketika kendraan memasuki atau meninggalkan lengkungan horizontal

melingkar, maka penambahan atau pengurangan gaya sentrifugal tidak
dapat tercapai langsung karena faktor keselamatan dan kenyamanan.Dalam
hal ini menyisipkan lengkungan transisi antara tangen dan lengkungan
melingkar memerlukan pertimbangan (Jotin Khisty,2003).
➢ Panjang Ls
a. Berdasarkan Waktu tempuh 3 detik untuk melintasi lengkungan
VR
Ls = T ............................. rumus 2.3
3,6
b. Berdasarkan antisipasi gaya sentrifugal (modifikasi short)
3
V V .e
Ls = 0,022 R − 2,727 R ..........................rumus 2.4
R.C C

13
 c. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian
(em − en )
Ls = VR .............................rumus 2.5
3,6.T

Tabel 2. 7 Tabel Panjang LS Dalam Tikungan SCS

Sumber: Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, Ditjen Bina
Marga 1997

14
 3) Bentuk Tikungan Spiral-Spiral (S-S)
Lengkung Horizontal berbentuk spiral-spiral adalah lengkung tanpa
busur lingkaran, sehingga titik SC berimpit dengan titik CS. Panjang busur
lingkaran Lc = 0 dan θs = ½β. Rc yang dipilih harus sedemikian rupa
sehingga Ls yang dibutuhkan lebih besar dari Ls yang menghasilkan landai
relatif minimum yang disyaratkan. Jadi dalam hal ini tabel 3.7 s/d tabel 3.10
hanya dipergunakan untuk menentukan besarnya superelevasi yang
dibutuhkan saja. Panjang lengkung peralihan Ls yang dipergunakan
haruslah diperoleh dari persamaan , sehingga bentuk lengkung adalah spiral
dengan sudut θs = ½β

Gambar 2.6 Tikungan Tipe Spiral – Spiral (SS)

Sumber : Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, Ditjen Bina
Marga 1997

Rumus-rumus yang digunakan pada tikungan spiral – spiral

sama dengan rumus-ruus untuk tikungan spiral – circle – spiral hanya
perlu diingat bahwa :

15
 ∆C = 0 ∆ = 2 θs
Lc = 0
Lc = 0 L = 2 Ls
2π∆R θs.R
L= Ls = …………………..................... Rumus 2.6
360 0 28,6

16
 Dengan mengambil harga P* dan K* dari tabel J.Barnett untuk Ls = 1
diperoleh harga :
P = P*x Ls…………………………………………………………Rumus
2.7
K= K*x Ls
Ts = (R+P) ½ ∆+K
Es = {(R+P)/ 0,5∆ }-R
Apabila Lc < 20 m, maka bentuk tikungannya adalah spiral-spiral (S-S)

2.8 Superelevasi
Superelevasi adalah suatu kemiringan melintang di tikungan yang
berfungsi untuk mengimbangi gaya sentrifugal yang diterima kendaraan
pada saat berjalan melalui tikungan pada kecepatan rencana (Clarkson
H.Oglesby,1999).
Diagram superelevasi adalah suatu diagram yang dimaksudkan sebagai
cara untuk menggambarkan pencapaian kemiringan melintang penuh
(superelevasi). Superelevasi maksimum yanag digunakan pada jalan raya
dipengaruhi oleh empat faktor antara lain :kondisi iklim (yaitu: frekuensi
dan jumlah salju dan es), kondisi medan (misalnya: datar, bukit, atau
pegunungan),jenis wilayah (yaitu:pedesaan atau perkotaan), dan frekuensi
kendaraan yang bergerak sangat lambat (AASHTO 2001). Pada diagram
superelevasi dapat kita bedakan antara diagram kemiringan melintang untuk
jalan raya tanpa median dan jalan raya yang median.

AASHTO 2001 memberikan batasan superelevasi maksimum pada

jalan luar kota adalah 0,10.Bila kemungkinan terjadi hujan es dan salju, harga
maksimum ini berkurang menjadi 0,08. Pada daerah perkotaan harga
maksimumnya hanya 0,06 atau bahkan 0,04 sedangkan bina marga
memberikan batasan superelevasi maksimum untuk jalan luar kota sebesar
10 % dan jalan kota sebesar 8 %

17
2.9 Penetapan Alignment Jalan
Alignmen jalan yang optimal diperoleh dari satu proses iterasi pemilihan
alinemen.
1. Dengan menggunakan data dasar, dibuat beberapa alternatif alignment
horizontal (lebih dari satu) yang dipandang dapat memenuhi kriteria
perencanaan (III.5.1).
2. Setiap alternatif alignment horizontal dibuat alignment vertikal dan
potongannmelintangnya (III.5.2 dan III.5.3).
3. Semua alternatif alignment dievaluasi (III.5.4) untuk memilih alternatif
yang paling efisien.
2.9.1 Alignment Horisontal
1. Berdasarkan kriteria perencanaan, ditetapkan:
- Jari-jari minimum lengkung horizontal
- Kelandaian jalan maksimum
- Panjang maksimum bagian jalan yang lurus
- Jarak pandang henti dan jarak pandang mendahului
1. Dengan memperhatikan kriteria perrencanaan dan Rumija, pada peta dasar
perencanaan merencanakan alinemen horizontal jalan untuk beberapa
alternative lintasan.
2. Pada setiap gambar alternative alinemen, bubuhkan “nomor station”,
disingkat Sta dan ditulis Sta.XXX+YYY, dimana XXX adalah satuan
kilometer dan YYY satuan meter. Penomoran Sta ditetapkan sbb:
a. Pada bagian jalan yang lurus Sta. dibubuhkan untuk setiap 50
meter.
b. Pada bagian jalan yang lengkung Sta. dibubuhkan umtuk setiap
20 meter.
c. Penulisan Sta. pada gambar dilakukan di sebelah kiri dari arah
kilometer kecil ke kilometer besar.
2.9.2 Alignment Vertikal
Berdasarkan kriteria perencanaan, ditetapkan:

18
 a. Jari jari lengkung vertikal minimum;
b. Kelandaian jalan maksimum;
c. Panjang jalan dengan kelandaian tertentu yang membutuhkan lajur
pendakian;
d. Jarak pandang henti dan jarak pandang mendahului.
1. Dengan memperhatikan kriteria perencanaan, rencanakan
gambar alinemen vertical untuk semua alternatif alinemen
horizontal. Gambar alinemen vertical berskala panjang 1:1.000
dan skala vertikal 1:100.
2. Setiap alinemen perlu diuji terhadap pemenuhan jarak pandang
sesuai ketentuan yang diuraikan pada bagian II.5.
2.9.3 Potongan Melintang
1. Berdasarkan kriteria perencanaan, ditetapkan:
a. Lebar lajur, lebar jalur, dan lebar bahu jalan
b. Pelebaran jalan di tikungan untuk setiap tikungan dan
c. Rumaja, Rumija, dan Ruwasja
2. Rencanakan gambar potongan melintang jalan dengan skala
horizontal 1:100 dan skala vertikal 1:10. Gambar potongan
melintang dibuat untuk setiap titik Sta.
3. Potongan melintang jalan beserta alinemen horizontal serta
alinemen vertical digunakan untuk menghitung volume galian,
timbunan, dan pemindahan material galian dan timbunan.
2.9.4 Pemilihan Alignment yang Optimal
1. Perencanaan untuk beberapa alternatif bertujuan mencari alinemen
jalan yang paling efisien yaitu alinemen dengan kriteria sebagai
berikut:
a. Alignment terpendek;
b. Semua kriteria perencanaan harus dipenuhi. Jika tidak ada
alternatif alignment yang memenuhi kriteria perencanaan, maka
kriteria perencanaan harus dirubah;

19
 c. Memiliki pekerjaan tanah yang paling sedikit atau paling
murah. Yang dimaksud pekerjaan tanah di sini melingkupi
volume galian, volume timbunan, dan volume perpindahan
serta pengoperasian tanah galian dan timbunan
d. Memiliki jumlah dan panjang jembatan paling sedikit atau
paling pendek atau paling murah.
2. Pada alternatif yang paling efisien, perlu dievaluasi koordinasi
antara alignment horizontal dan alignment vertikal (II.7.5).
Perubahan kecil pada alinemen terpilih ini dapat dilakukan, tetapi
jika perubahan alignment tersebut menyebabkan penambahan
pekerjaan tanah yang besar maka proses seleksi alinemen perlu
diulang.

2.10 Penyajian Rencana Geometrik

Bagian-bagian perencanaan yang disajikan meliputi:
1. Gambar alignment horizontal jalan yang digambar pada peta topografi
berkontur;
2. Gambar alignment vertikal jalan;
3. Diagram superelevasi;
4. Gambar potongan melintang jalan untuk setiap titik Sta.;
5. Diagram pekerjaan tanah (mass diagram); dan
6. Bagian bagian lain yang dianggap perlu.

20
 BAB III

METODOLOGI

3.1 Lingkup Pengerjaan Perencanaan Geometrik

Pekerjaan perencanaan geometrik jalan antar kota meliputi tahapan sbb:
1. Melengkapi data dasar
2. Mengidentifikasi lokasi jalan
3. Menetapkan kriteria perencanaan
4. Menetapkan alinemen jalan yang optimal
5. Menggambar detail perencanaan geometric jalan dan pekerjaan tanah

3.2 Data Dasar

Data dasar yang perlu untuk suatu perencanaan geometrik adalah:
1. Peta topografi berkontur yang akan menjadi peta dasar perencanaan jalan,
dengan skala tidak lebih kecil dari 1:10.000 (skala yang lain misalnya
1:2.500 dan 1:5.000). Perbedaan tinggi setiap garis kontur disarankan tidak
lebih 5 meter.
2. Peta geologi yang memuat informasi daerah labil dan daerah stabil
3. Peta tata guna lahan yang memuat informasi ruang peruntukan jalan.
4. Peta jaringan jalan yang ada.

3.3 Identifikasi Lokasi Jalan

Berdasarkan data tersebut pada 3.2, tetapkan:
1. Kelas medan jalan (Tabel 2.2);
2. Titik awal dan akhir perencanaan; dan
3. Pada peta dasar perencanaan, identifikasi daerah-daerah yang layak dilintasi
jalan berdasarkan struktur mekanik tanah, struktur geologi, dan
pertimbangan pertimbangan lainnya yang dianggap perlu.

21
3.4 Kriteria Perencanaan
Menetapkan:
3 Untuk perencanaan geometrik, perlu ditetapkan klasifikasi menurut fungsi jalan
(Tabel 3.1)
Tabel 3. 1 Klasifikasi menurut kelas jalan

Sumber : Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, Ditjen Bina
Marga, 1997.
4 Kendaraan rencana
5 Volume Lalu Lintas Harian Rencana (VLHR) dan Volume Jam Rencana (VJR)
6 Kecepatan rencana (VR)
Kriteria perencanaan tersebut di atas ditetapkan berdasarkan pertimbangan
kecenderungan perkembangan transportasi di masa yang akan dating sehingga jalan
yang dibangun dapat memenuhi fungsinya selama umur rencana yang diinginkan.

22
 BAB IV

ANALISA DAN PEMBAHASAN

4.1 Analisa dan Pembahasan Trase Jalan dan Medan Jalan

4.1.1 Gambar Perbesaran Peta
Peta topografi skala 1:50.000 dilakukan perbesaran pada Kecamatan
Kedungkandang, Kota Malang untuk pembuatan peta kontur. Kemudian,
diperbesar menjadi 1:5.000 untuk perencanaan trase jalan dengan
memperhatikan kontur tanah yang ada.
4.1.2 Penentuan Koordinat
Berdasarkan trase yang telah dibuat sesuai keadaan medan/topografi
lapangan kemudian dibuat koordinat antar titiknya.

Gambar 4. 1 Trase Jalan

23
 4.1.3 Analisa Pembahasan Trase Jalan
Tabel 4. 1 Tabel STA

Titik X Y Z
Awal 682024,1 9112976 467,01
PI1 682149,4 9113691 490,35
PI2 682651,6 9114015 535,34
PI3 682879,7 9113565 570,47
Akhir 683344,8 9113105 565,52
Perencanaan jalan alternatif yang menghubungkan Jalan Kalisari
(STA 0+000,00) sampai dengan Jalan Dukuh Baran (STA 2+400,34)
Kecamatan Kedungkandang Kota Malang Jawa Timur memili jarak sepanjang
2400,34 meter dengan jumlah titik perpotongan (PI = point of intersection)
tiga.

Penentuan peletakan titik STA dan PI dilakukan dengan pendekatan

color banding atau pendekatan gelang warna peta sehingga penentuan letak
ini memperhatikan elevasi dari satu titik ke titik yang lain. Hal ini dilakukan
agar perencanaan jalan mendapatkan selisih elevasi yang tidak signifikan dari
titik sat uke titik yang lain sehingga jalan tersebut nantinya

4.2 Penentuan Medan Jalan

Jenis medan jalan dapat diketahui berdasarkan tabel 4.2 berikut

Tabel 4. 2 Tabel Menurut Medan Jalan

No Jenis Medan Notasi Kemiringan

Medan
1 Datar D <3%
2 Perbukitan B 3% - 25%
3 Pegunumgan G >25%
Sumber : Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, Ditjen Bina
Marga 1997

24
 Dari hasil perencanaan trase jalan, dicari kondisi medan mulai STA awal
hinga STA akhir seperti pada tabel 4.3

Tabel 4. 3 Analisa Medan Jalan

Titik (STA) SLOPE(%)

0+00 - 0+100 3,1
0+100 - 0+200 2,4
0+200 - 0+300 3,1
0+300 - 0+400 3,8
0+400 - 0+500 2,3
0+500 - 0+600 10,8
0+600 - 0+700 0
0+700 - PI1 7,8
PI1 - 0+800 3,4
0+800 - 0+900 12,8
0+900 - 1+000 11,3
1+000 - 1+100 9,1
1+100 - 1+200 15,5
1+200 - 1+300 3,3
1+300 - PI2 12,1
PI2 - 1+400 3,9
1+400 - 1+500 7,4
1+500 - 1+600 7,2
1+600 - 1+700 9,4
1+700 - 1+800 7,7
1+800 - PI3 1,3
PI3 - 1+900 2,4
1+900 - 2+000 2,3
2+000 - 2+100 1,8
2+100 - 2+200 1,4
2+200 - 2+300 5
2+300 - 2+400 3,7
2+400 - 2+483 8,5
Rata - Rata 5,8

Sumber : Hasil Perhitungan

25
 Dari tabel hasil perhitungan kemiringan jalan alternatif Jalan Kalisari
(STA 0+000,00) sampai dengan Jalan Dukuh Baran (STA 2+400,34)
Kecamatan Kedungkandang Kota Malang, Jawa Timur memiliki nilai
kemiringan 5,8%. Maka perencanaan jalan ini dikategorikan termasuk jalan
berbukit berdasarkan tabel kondisi medan jalan.

4.3 Analisa dan Pembahasan Perencanaan Lebar Jalan

Penetapan lebar jalan harus direncanakan berdasarkan data lalu lintas hingga di
dapat angka pertumbuhan tiap tahun. Perencanaan lebar jalan harus memperhatikan
kebutuhan sampai 20 tahun ke depan.
4.3.1 Nilai Titik Pertumbuhan (r)
Tabel 4. 4 Tabel Contoh Data Jumlah Jenis Kendaraan

Mencari nilai titik pertmbuhan menggunakan rumus :

F = P (1+r)n

- Kendaraan penumpang pribadi :

P2011 = P2009 (1+i)2
318 = 282 (1+i)2
318
(1+i)2 = 282

318
(1+i) = √282

26
 (1+i) = 1.062
i = 0.62
Cara diatas merupakan contoh cara menghitung nilai titik
pertumbuhan kendaraan penumpang pribadi. Maka cara tersebut juga dipakai
untuk mencari nilai titik pertumbuhan kendaraan yang lainnya.
Tabel 4. 5 Data Lalu Lintas Jumlah Kendaraan/ Hari

Jenis Kendaraan 2015 2016

Kendaraan Pribadi&Mikrolet 183 258

Bus Kecil, Pick Up 93 103
Bus Besar 23 27
Truk Besar 13 17
Tronton 3 4
Nilai titik pertumbuhan pada tabel diatas dengan menggunakan rumus
F = P (1+r)n adalah

Pertumbuhan Kendaraan Pribadi&Mikrolet

258 = 183 (1+r)

258 = 183 + 183r

r = 0,410

Maka, hasil dari nilai titik pertumbuhan pada jenis kendaraan

yang berbeda seperti pada Tabel 4.6

27
 Tabel 4. 6 Tabel Nilai Titik Pertumbuhan

Jenis Kendaraan r

Kendaraan Pribadi&Mikrolet 0,410

Bus Kecil, Pick Up 0,108
Bus Besar 0,174
Truk Besar 0,308
Tronton 0,333
Sumber : Hasil perhitungan
4.3.2 Data Jumlah Kendaraan
Menghitung data jumlah suatu kendaraan dapat menggunakan rumus F
= P (1+r)n

Dimana untuk mengetahui total jumlah kendaraan pada tahun yang

dicari harus dihitung satu persatu setiap jenis kendaraan, dan untuk
mendapatkan jumlah kendaraan total, maka jumlah kendaraan setiap jenisnya
dijumlahkan seluruhnya

Misal menghitung kendaraan pribadi & mikrolet pada tahun 2018

P2018 = P2015 (1 + i)n

= 183 (1+ 0,410)3

= 512,989 ≈ 513

28
 Tabel 4. 7 Tabel Jumlah Kendaraan Tahun 2018, 2019, dan 2029

LHR LHR LHR

Jenis Kendaraan
2018 2019 2029
Kendaraan Pribadi&Mikrolet 513 723 22429
Bus Kecil, Pick Up 126 140 389
Bus Besar 37 44 217
Truk Besar 29 38 556
Tronton 7 9 168
Total 713 954 23759
Sumber : Hasil Perhitungan

Total kendaraan pada tahun 2018 adalah 713, pada tahun 2019 adalah
954 dan pada tahun 2029 adalah 23759

4.3.3 Volume Lalu Lintas

Dalam menghitung volume lalu lintas, maka dara yang digunakan
diambil dari jumlah kendaraan pada tahun 2018,2019, dan 2029

Dari data LHR pada tabel 4.7 dikelompokan jenis kendaraan pada
tabel 4.8

29
 Tabel 4. 8 Tabel SMP pada tahun 2018,2019, dan 2029

Jenis SMP 2018 2019 2029

Kendara Kendaraan/ SMP/ Kendaraan/ SMP/ Kendaraan/ SMP/
an hari Hari hari Hari hari Hari

1,00 512,8 722,9 22429,0

LV 513 723 22429
0 11 79 93
1,50 189,5 209,8
MHV 126 140 389 582,819
0 12 90
3,50 256,8 319,1 3294,85
HV 73 91 941
0 65 17 3
26306,7
Total
66
Sumber : Hasil Perhitungan

30
 Tabel 4. 9 Pengelompokan Jenis Kendaraan

Sumber : Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, Ditjen Bina
Marga 1997

Dari hasil perhitungan VLHR pada tabel 4.8 dan tabel 4.9 dapat
diketahui VLHR pada perencanaan jalan tahun 2029 adalah berjumlah
26306,766 sehingga >25000. Maka berdasarkan tabel diatas lebar jalan yang
ideal adalah 14 meter dan lebar bahu jalan yang digunakan adalah 2,5 meter.

31
4.3.4 Rumaja, Rumija Ruwasja
Tabel 4. 10 Tabel Ketentuan Rumaja, Rumija, Ruwasja

Sumber: UU 38/2004 & PP 34/2006, tentang Jalan

- RUMAJA = Lebar jalur + bahu jalan + saluran tepi + ambang

pengaman
= 14 + 2,5 + 1 + 1 + 0,5 +0,5
= 22 meter
- RUMIJA = 25 meter (kelas jalan rencana adalah jalan raya)
- RUWASJA = 25 meter (klasifikasi jalan rencana adalah arteri
primer

Pada perencanaan Jalan Kalisari (STA 0+000,00) sampai dengan Jalan

Dukuh Baran (STA 2+400,34) Kecamatan Kedungkandang Kota Malang
Jawa Timur, dari hasil perhitugan perencanaan lebar dan fngsi jalan
didapatkan perencanaan jalan sebagai berikut :
a. Klasifikasi jalan : Jalan Raya

32
 b. Kelas Jalan : Arteri Primer
c. Spesifikasi jalan : Jalan Raya
• Jumlah jalur :1m
• Jumlah lajur :2m
• Lebar jalur : 14 m
• Lebar lajur :7m
• Lebar bahu jalan : 2,5 m
• Bagian-bagian jalan :
RUMAJA : 22 meter
RUMIJA : 25 meter
RUWASJA : 25 meter

4.4 Alinyemen Horizontal

4.4.1 Mencari koefisien geser melintang (fmax)

Gambar 4. 2 Grafik Nilai (f) untuk e maximum

Berdasarkan kecepatan rencana sebesar 80 km/jam dengan nilai e

maks 10% maka nilai fmaz yang didapat sebesar 0,14

33
4.4.2 Menentukan Rmin
𝑉𝑅 2 802
Rmin = = 127 (0,1+ 0.14)
127 (𝑒𝑚𝑎𝑥 + 𝑓𝑚𝑎𝑥 )

= 209,97 meter

Dari nilai Rmin maka direncanakan suatu tikungan memiliki nilai

Renc sebesar 250 m

34
4.4.3 Menentukan 𝒆𝒏 , Ls, dan D
Tabel 4. 11 Tabel Menentukan Ls melalui Vr dan emax

Karena Rrencana = 250 meter ditarik garis lurus ke samping sehingga

didapat nilai :
en = 0,098 ; Ls = 80 meter ; Dmax = 6,83 °
4.4.4 Mencari Derajar Maximum (Dmax)
25 25
D = 2Л𝑅 x 360o = 2Л250x360o = 5,732o

181913,53(𝑒𝑚𝑎𝑥 + 𝑓𝑚𝑎𝑥 ) 181913,53(0,1 + 0,14)

𝐷= 2 = = 6,822
𝑉𝑅 802

4.4.5 Mencari Panjang Lengkung Spiral

1. Berdasarkan waktu tempuh max (3 dt) untuk melintasi
lengkung peralihan
𝑉 80
Ls = 3.6𝑅 𝑇 = . 3 = 66,67 𝑚
3.6

2. Berdasarkan antisipasi gaya sentrifugal (Modifikasi Shortt)

𝑉 3 𝑉𝑅 .𝑒 803 80 𝑥 0,1
Ls = 0,022 𝑅𝑐𝑅𝑥 𝐶 − 2,727 𝐶
=0,022 250 𝑥 0,4 2,727 0,4

35
 = 58,1 m

3. Berdasarkan Tingkat Pencapaian perubahan kelandaian

(𝑒𝑚 − 𝑒𝑛 ) (0,1−0,2)
Ls = 𝑉𝑅 = 3,6 . 80 = 71,11 𝑚
3,6 .𝑇𝑒 0,025

b. Berdasarkan dari tabel panjang minimal spiral

Diperoleh Ls = 80 m

Tabel 4. 12 Tabel Perhitungan Alinyemen Horizontal Perencanaan Jalan

Titik Keterangan PI 1 PI 2 PI 3
𝛥 47,3 95,872 18,391
Ls1 Waktu tempuh 66,67 50 66,67
Ls2 Rumus Short 58,1 58,095 58,1
Ls3 Kelandaian 71,11 53,332 71,11
Ls4 Tabel 80 60 80
Ls Dipilih 80 60 80
Terbesar
Xs 88,197 75,042 88,197
Ys 4,267 5 4,267
𝜃𝑠 9,17 14,324 9,17
Radian 0,160 0,250 0,160
𝜃𝑠
P 4,266 4,998 4,266
K 79,097 59,101 87,499
Ts 190,447 197,614 128,661
Es 27,579 260,616 28,754
Lc Lc<25 126,361 140,794 0,223
Lc>25 S-C-S S-C-S S-S
Lt 286,361 260,794 160,223
Sumber : Hasil Perhitungan

36
Dari hasil perencanaan alinyemen horizontal diperoleh 2 tipe tikungan, yaitu ;

- S-C-S
Tikungan tipe ini pada jalan yang akan direncanakan memiliki 2 tikungan
yaitu :
a. Tikungan 1
Tikungan ini memiliki PI berada pada STA 0+726,77 dengan titik
koordinat 682651,62;9114014,71
• TS yang berada pada STA 0+576,85
• SC yang berada pada STA 0+656,85
• CS yang berada pada STA 0+783,24
• ST yang berada pada STA 0+863,24
b. Tikungan 2
Tikungan ini memiliki PI berada pada STA 1+324,00 dengan titik
koordinat 682149,44;9113691,44
• TS yang berada pada STA 1+146,26
• SC yang berada pada STA 1+206,26
• CS yang berada pada STA 1+347,05
• ST yang berada pada STA 1+407,05
- S-S
Tikungan tipe ini pada jalan yang akan direncanakan memiliki 1 tikungan,
yaitu :
a. Tikungan 3
Tikungan ini memiliki PI berada pada STA 1+828,18 dengan titik
koordinat 682879,72;9113565,09
• TS yang berada pada STA 1+666,45
• SS yang berada pada STA 1+746,45
• ST yang berada pada STA 1+826,45

37
 4.5 Alinyemen Vertikal
4.5.1 Kelandaian Maksimum, Jarak Pandang Henti, Jarak Pandang
Mendahului
Tabel 4. 13 Kelandaian Maksimum yang Diijinkan

Sumber : Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, Ditjen Bina
Marga 1997

Tabel 4. 14 Jarak Pandang Henti (Jh) minimum

Sumber : Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, Ditjen Bina
Marga 1997

Tabel 4. 15 Panjang Jarak Pandang mendahului berdasarkan Vr

Sumber : Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, Ditjen Bina
Marga 1997

Dari ketiga tabel diatas, apabila kecepatan rata-rata yang digunakan 80

km/jam maka mendapatkan nilai kelandaian maksimum yang diijinkan 5%,

38
jarak pandang henti minimum (Jh) sebesar 120 m, dan Panjang jarak pandang
mendahului (Jd) sebesar 550 m

4.5.2 Lengkung Vertikal

Gambar 4. 3 Alinyemen Vertikal

1. Kelandaian Rencana

504,395 − 471.048
𝑔1 = = 4,13%
808,40
Tabel 4. 16 Profil Geometri Alignmen Vertikal Rencana

STA PVI PVI Grade Grade A(%)

Station Elevation in Out
(m) (m) (%) (%)
Awal 0+000,00 471,048 4,13%
PVI 1 0+808,40 504,395 4,13% 6,80% 2,67%
PVI 2 1+450,00 548,000 6,80% 5.15% 1,65%
PVI 3 2+071,32 580,000 5,15% -4,86% 10,01%
Akhir 2+400,34 564,000 -4,86%
Sumber : Hasil Perhitungan
Dari semua langkah perhitungan pada alignment vertical, maka
didapat satu lengkung cekung (crest) pada STA 0+789,52 sampai
STA 0+827,28 dengan LVC:37,75. Sedangkan terdapat dua

39
 lengkung cembung, yang pertama terletak pada STA 1+152,90
sampai dengan STA 1+747,10 dengan LVC:594,20 dan lengkung
cembung yang kedua terletak pada STA 1+955,60 sampai dengan
STA 2+187,03 dengan LVC:231,44. Penjelasan secara detail
sebagai berikut:
a. Lengkung Cekung 1
Lengkung ini memiliki PVI pada STA 0+808,40 dan Elevasi
504,39 m dan LVC 37,75 m.
b. Lengkung Cembung 1
Lengkung ini memiliki PVI pada STA 1+450 dan Elevasi
548 m dan LVC 594,20 m.
c. Lengkung Cembung 2
Lengkung ini memiliki PVI pada STA 2+071,32 dan Elevasi
580 m dan LVC 231,44 m.

2. Menghitung Panjang Lengkung

a. Berdasarkan jarak pandang henti
Contoh : PVI 1

𝐴. 𝐽ℎ2
𝐽ℎ < 𝐿, 𝑚𝑎𝑘𝑎: 𝐿 =
120 + 3,5 𝐽ℎ

2,67 . 1202
= = 71,2𝑚
120 + 3,5(120)

= Tidak Memenuhi

120+3,5 𝐽ℎ
𝐽ℎ > 𝐿, 𝑚𝑎𝑘𝑎: 𝐿 = 2𝐽ℎ − 𝐴

120+3,5 (120)
= 2.120 − = 37,573
2,67

= Memenuhi
b. Berdasarkan jarak pandang mendahului

40
 𝐴. 𝐽𝑑2
𝐽𝑑 < 𝐿, 𝑚𝑎𝑘𝑎: 𝐿 =
840

2,67. 5502
= = 961,518
840

= Memenuhi

840
𝐽𝑑 < 𝐿, 𝑚𝑎𝑘𝑎: 𝐿 = 2𝐽𝑑−
𝐴

840
= 2 . 550 − = 785,393
2,67

= Tidak memenuhi
c. Berdasarkan jarak kenyamanan

Tabel 4. 17 Penentuan Faktor Penampilan Kenyamanan

(Y)

Sumber : Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, Ditjen Bina
Marga 1997

Berdasarkan tabel 4.17 maka diketahui nilai Y untuk

kecepatan rencana 80 km/jam sebesar 8. Maka untuk
perhitungan L,

L = A.Y

= 2,67.8

= 21,36

41
 d. Berdasarkan jarak dari tabel

Tabel 4. 18 Panjang minimum Lengkung Vertikal

Sumber : Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, Ditjen Bina
Marga 1997

Berdasarkan tabel 4.18 maka diperoleh Panjang lengkung 80-

150 untuk kecepatan rencana 80 km/jam.

Dari empat cara yang sudah dibahas sebelumnya, maka

mendapatkan nilai L sebagai berikut :

• Berdasarkan jarak pandang henti = 37,753

• Berdasarkan jarak panjang mendahului = 961,518 m
• Berdasarkan jarak kenyamanan = 21,36 m
• Berdasarkan jarak tabel = (80-150) m

Dengan pertimbangan ekonomis maka diambil L = 37 m

Data hasil perhitungan lengkung vertikal dapat dilihat pada tabel 4.19

42
 Tabel 4. 19 Hasil Perhitungan Lengkung Vertikal

Lengkungan PV1 PV2 PV3

Kiri 4,13% 6,80% 5,15%
Kemiringan(%)
Kanan 6,80% 5,15% -4,86%
Jh 120 120 120
Jd 550 550 550
L (berdasaarkan Jh>L 37,753 -95,455 356,267
jarak pandang
Jh<L 71,2 22,917 195,098
henti)
L (berdasarkan Jd>L 785,393 590,909 3608,393
jarak
Jd<L 961,518 594,196 3608,393
mendahului)
L (berdasarkan 21,36 4,95 80,16
kenyamanan)
Jarak dari tabel 120 60 150
L yang dipilih 38 591 150

43
4.6 Perhitungan Volume Galian dan Timbunan
4.6.1 Perhitungan Luas Penampang Jalan
1. STA 1+419.05

Gambar 4. 4 Galian pada STA 1+419.05

• L.kiri
=½[{(0x544,47)+(0x544,24)+(11,36x546,21)+(17,28x545,76)
}-{(545,76x0)+(544,47x11,36)+(544,24x17,28)+(546,21x0)}]
=23,016

• L. kanan

=½[{(0x544,47)+(0x544,24)+(11,36x545,49)+(15,11x545,76)}-
(545,76x0)+(544,47x11,36)+(544,24x15,11)+(545,49x0)}]
=17,2772
• L. Total = 77,72235+ 73,6098 = 40,2932

44
 2. STA 1+450.00

Gambar 4. 5 Galian pada STA 1+450.00

• L.kiri
=½[{(20x550,40)+(0x546,33)+(0,02x546,11)+(11,37x548,98)
+(20x550,96)}-
{(550,40x0,02)+(546,33x11,37)+(546,11x20)+(548,98x20)+(55
0,96x0)}]
=77,72235

• L. kanan

=½[{(0x546,33)+(0,02x546,09)+(11,36x548,98)+(20x550,53)+
(20x550,40)} –
{(550,40x0,02)+(546,33x11,36)+(546,09x20)+(548,98x20)+(55
0,53x0)}]
=73,6098
• L. Total = 77,72235+ 73,6098 = 151,33215
4.6.2 Perhitungan Volume Galian/Timbunan
Ve = ½ (Luas Total 1 + Luas Total 2)

=1/2 (151,33215 + 40,2932)

= 2945,402291 𝑚3

45
 Tabel 4. 20 Tabel Volume Galian dan Timbunan

Cut Reusabl Cum. Cum.

Cut Fill Fill Cum. Fill Cum.
Area e Cut Reusab
Station Volume Area Volume Vol. Net Vol.
(Sq. Volume Vol. le Vol.
(Cu.m.) (Sq.m.) (Cu.m.) (Cu.m.) (Cu.m.)
m.) (Cu.m.) (Cu.m.) (Cu.m.)

0+000.000 0.00 0.00 0.00 122.37 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

0+050.000 0.00 0.00 0.00 106.80 5729.19 0.00 0.00 5729.19 -5729.19

-
0+100.000 0.00 0.00 0.00 150.75 6438.73 0.00 0.00 12167.92
12167.92

-
0+150.000 0.00 0.00 0.00 201.64 8809.71 0.00 0.00 20977.64
20977.64

-
0+200.000 0.00 0.00 0.00 213.68 10382.83 0.00 0.00 31360.47
31360.47

-
0+250.000 0.00 0.00 0.00 239.18 11321.34 0.00 0.00 42681.81
42681.81

-
0+300.000 0.00 0.00 0.00 255.24 12360.40 0.00 0.00 55042.21
55042.21

-
0+350.000 0.00 0.00 0.00 241.88 12428.11 0.00 0.00 67470.32
67470.32

-
0+400.000 0.00 0.00 0.00 271.40 12832.16 0.00 0.00 80302.47
80302.47

46
 -
0+450.000 0.00 0.00 0.00 286.82 13955.46 0.00 0.00 94257.93
94257.93

-
110311.0
0+500.000 0.00 0.00 0.00 355.31 16053.09 0.00 0.00 110311.0
2
2

-
125445.9
0+550.000 0.00 0.00 0.00 250.09 15134.96 0.00 0.00 125445.9
8
8

-
129897.6
0+571.362 0.00 0.00 0.00 166.70 4451.69 0.00 0.00 129897.6
7
7

-
130752.9
0+576.851 0.00 0.00 0.00 144.87 855.24 0.00 0.00 130752.9
1
1

-
131912.9
0+585.851 0.00 0.00 0.00 112.92 1160.07 0.00 0.00 131912.9
7
7

-
133401.8
0+600.000 0.00 0.00 0.00 97.54 1488.87 0.00 0.00 133401.8
4
4

-
133435.0
0+600.341 0.00 0.00 0.00 97.24 33.23 0.00 0.00 133435.0
7
7

-
137756.7
0+650.000 0.00 0.00 0.00 74.39 4321.72 0.00 0.00 137756.7
9
9

47
 -
138292.8
0+656.851 0.00 0.00 0.00 78.34 536.06 0.00 0.00 138292.8
6
6

-
143768.4
0+700.000 0.00 0.00 0.00 169.99 5475.60 0.00 0.00 143768.4
5
5

-
147621.5
0+720.044 0.00 0.00 0.00 206.93 3853.07 0.00 0.00 147621.5
2
2

-
155020.4
0+750.000 0.00 0.00 0.00 279.37 7398.92 0.00 0.00 155020.4
4
4

-
165841.4
0+783.236 0.00 0.00 0.00 364.54 10821.02 0.00 0.00 165841.4
6
6

-
172146.2
0+800.000 0.00 0.00 0.00 381.15 6304.76 0.00 0.00 172146.2
2
2

-
185358.7
0+839.746 0.00 0.00 0.00 280.60 13212.49 0.00 0.00 185358.7
1
1

-
188069.1
0+850.000 0.00 0.00 0.00 248.08 2710.42 0.00 0.00 188069.1
3
3

-
189093.5
0+854.236 0.00 0.00 0.00 235.54 1024.37 0.00 0.00 189093.5
0
0

48
 -
191075.6
0+863.236 0.00 0.00 0.00 204.93 1982.13 0.00 0.00 191075.6
3
3

-
192137.0
0+868.726 0.00 0.00 0.00 181.76 1061.41 0.00 0.00 192137.0
4
4

-
195947.5
0+900.000 0.00 0.00 0.00 61.93 3810.49 0.00 0.00 195947.5
3
3

-
197630.1
0+950.000 9.99 249.83 249.83 5.38 1682.62 249.83 249.83 197380.3
4
1

-
197764.5
1+000.000 63.21 1830.12 1830.12 0.00 134.42 2079.96 2079.96 195684.6
6
0

-
129.6 197764.5
1+050.000 4820.70 4820.70 0.00 0.00 6900.66 6900.66 190863.9
2 6
0

-
104.6 12758.3 12758.3 197764.5
1+100.000 5857.69 5857.69 0.00 0.00 185006.2
9 5 5 6
1

-
181.9 17667.9 17667.9 197764.5
1+134.259 4909.56 4909.56 0.00 0.00 180096.6
2 1 1 6
5

-
229.7 20137.7 20137.7 197764.5
1+146.259 2469.87 2469.87 0.00 0.00 177626.7
2 8 8 6
8

49
 -
244.9 21025.5 21025.5 197764.5
1+150.000 887.76 887.76 0.00 0.00 176739.0
3 3 3 6
3

-
282.4 23203.4 23203.4 197764.5
1+158.259 2177.89 2177.89 0.00 0.00 174561.1
5 2 2 6
4

-
510.3 16401.9 39605.3 39605.3 197764.5
1+200.000 16401.97 0.00 0.00 158159.1
0 7 9 9 6
7

-
522.9 42798.3 42798.3 197764.5
1+206.259 3192.93 3192.93 0.00 0.00 154966.2
1 2 2 6
4

-
462.3 21254.3 64052.6 64052.6 197764.5
1+250.000 21254.30 0.00 0.00 133711.9
7 0 3 3 6
4

-
280.8 73752.4 73752.4 197764.5
1+276.656 9699.78 9699.78 0.00 0.00 124012.1
2 1 1 6
5

-
153.0 78631.5 78631.5 197764.5
1+300.000 4879.18 4879.18 0.00 0.00 119132.9
6 9 9 6
7

-
82082.4 82082.4 198766.0
1+347.053 1.34 3450.84 3450.84 39.65 1001.48 116683.6
3 3 4
2

-
82084.7 82084.7 198901.8
1+350.000 0.41 2.35 2.35 46.54 135.83 116817.1
8 8 7
0

50
 -
82093.5 82093.5 200829.9
1+395.053 0.00 8.76 8.76 36.97 1928.03 118736.3
3 3 0
7

-
82093.5 82093.5 200977.7
1+400.000 0.00 0.00 0.00 22.82 147.88 118884.2
3 3 9
5

-
82095.1 82095.1 201069.4
1+407.053 0.46 1.62 1.62 3.17 91.66 118974.2
5 5 4
9

-
82336.5 82336.5 201088.4
1+419.053 39.77 241.35 241.35 0.00 19.04 118751.9
0 0 9
9

-
150.6 85282.4 85282.4 201088.4
1+450.000 2945.98 2945.98 0.00 0.00 115806.0
2 9 9 9
0

-
108.3 91755.8 91755.8 201088.4
1+500.000 6473.40 6473.40 0.00 0.00 109332.6
1 8 8 9
0

-
96444.2 96444.2 201088.4
1+550.000 79.22 4688.32 4688.32 0.00 0.00 104644.2
0 0 9
9

177.5 102863. 102863. 201088.4 -

1+600.000 6419.46 6419.46 0.00 0.00
6 66 66 9 98224.82

315.2 12320.6 115184. 115184. 201088.4 -

1+650.000 12320.65 0.00 0.00
7 5 31 31 9 85904.18

51
 346.8 120630. 120630. 201088.4 -
1+666.451 5445.97 5445.97 0.00 0.00
1 28 28 9 80458.21

357.4 11816.3 132446. 132446. 201088.4 -

1+700.000 11816.39 0.00 0.00
3 9 68 68 9 68641.81

295.6 15161.9 147608. 147608. 201088.4 -

1+746.451 15161.94 0.00 0.00
1 4 61 61 9 53479.88

292.1 148651. 148651. 201088.4 -

1+750.000 1042.87 1042.87 0.00 0.00
5 49 49 9 52437.00

224.8 12897.0 161548. 161548. 201088.4 -

1+800.000 12897.09 0.00 0.00
9 9 57 57 9 39539.91

216.9 167389. 167389. 201088.4 -

1+826.451 5841.01 5841.01 0.00 0.00
6 59 59 9 33698.90

217.3 172502. 172502. 201088.4 -

1+850.000 5113.31 5113.31 0.00 0.00
2 90 90 9 28585.59

127.6 181125. 181125. 201088.4 -

1+900.000 8623.05 8623.05 0.00 0.00
0 95 95 9 19962.54

184859. 184859. 201088.4 -

1+950.000 21.76 3733.96 3733.96 0.00 0.00
90 90 9 16228.59

185403. 185403. 202462.0 -

2+000.000 0.00 543.92 543.92 54.94 1373.51
82 82 0 17058.18

185403. 185403. 207395.8 -

2+050.000 0.00 0.00 0.00 142.41 4933.87
82 82 7 21992.04

185403. 185403. 215029.3 -

2+100.000 0.00 0.00 0.00 162.92 7633.45
82 82 1 29625.49

52
 185403. 185403. 221992.7 -
2+150.000 0.00 0.00 0.00 115.61 6963.39
82 82 0 36588.88

187001. 187001. 224883.0 -

2+200.000 63.90 1597.51 1597.51 0.00 2890.30
33 33 0 37881.67

227.4 194285. 194285. 224883.0 -

2+250.000 7284.38 7284.38 0.00 0.00
7 72 72 0 30597.28

247.6 11877.4 206163. 206163. 224883.0 -

2+300.000 11877.44 0.00 0.00
2 4 16 16 0 18719.84

213396. 213396. 224883.0 -

2+350.000 41.73 7233.71 7233.71 0.00 0.00
87 87 0 11486.13

216074. 216074. 224883.0

2+400.000 65.37 2677.30 2677.30 0.00 0.00 -8808.82
18 18 0

216096. 216096. 224883.0

2+400.342 66.26 22.53 22.53 0.00 0.00 -8786.30
70 70 0

Dari perhitungan volume galian dan timbunan seperti pada tabel

diatas, diperoleh volume galian sebesar 216096,70 m3 dan volume timbunan
sebesar 224883.00 m3 .

53
 BAB V

PENUTUP

5.1 Kesimpulan
1. Perencanaan jalan alternatif yang menghubungkan Jalan Kalisari (STA
0+000,00) sampai dengan Jalan Dukuh Baran (STA 2+400,34) Kecamatan
Kedungkandang Kota Malang Jawa Timur memili jarak sepanjang
2400,34 meter dengan jumlah titik perpotongan (PI = point of intersection)
tiga.
2. Dari tabel hasil perhitungan kemiringan jalan alternatif Jalan Kalisari
(STA 0+000,00) sampai dengan Jalan Dukuh Baran (STA 2+400,34)
Kecamatan Kedungkandang Kota Malang, Jawa Timur memiliki nilai
kemiringan 5,8%. Maka perencanaan jalan ini dikategorikan termasuk
jalan berbukit berdasarkan tabel kondisi medan jalan.
3. Pada perencanaan Jalan Kalisari (STA 0+000,00) sampai dengan Jalan
Dukuh Baran (STA 2+400,34) Kecamatan Kedungkandang Kota Malang
Jawa Tmur, dari hasil perhitugan perencanaan lebar dan fngsi jalan
didapatkan perencanaan jalan sebagai berikut :
d. Klasifikasi jalan : Jalan Umum
e. Sistem jalan : Jaringan Jalan Primer
f. Fungsi jalan : Arteri Primer
g. Status jalan : Kota
h. Kelas jalan : II
i. Spesifikasi jalan : Jalan Raya
• Jumlah jalur :1m
• Jumlah lajur :2m

54
 • Lebar jalur : 14 m
• Lebar lajur :7m
• Lebar bahu jalan : 2,5 m
• Bagian-bagian jalan :
RUMAJA : 22
RUMIJA : 25
RUWASJA : 25
4. Alignmen Horizontal
Pada perencanaan alignmen horizontal Jalan Kalisari (STA 0+000,00)
sampai dengan Jalan Dukuh Baran (STA 2+400,34) Kecamatan
Kedungkandang Kota Malang Jawa Timur, direncanakan terdapat 2 jenis
tikungan sebagai berikut :
- S-C-S
Tikungan tipe ini pada jalan yang akan direncanakan memiliki 2
tikungan yaitu :
a. Tikungan 1
Tikungan ini memiliki PI berada pada STA 0+726,77 dengan titik
koordinat 682651,62;9114014,71
• TS yang berada pada STA 0+576,85
• SC yang berada pada STA 0+656,85
• CS yang berada pada STA 0+783,24
• ST yang berada pada STA 0+863,24
b. Tikungan 2
Tikungan ini memiliki PI berada pada STA 1+324,00 dengan titik
koordinat 682149,44;9113691,44
• TS yang berada pada STA 1+146,26
• SC yang berada pada STA 1+206,26
• CS yang berada pada STA 1+347,05
• ST yang berada pada STA 1+407,05

55
 - S-S
Tikungan tipe ini pada jalan yang akan direncanakan memiliki 1
tikungan, yaitu :
a. Tikungan 3
Tikungan ini memiliki PI berada pada STA 1+828,18 dengan titik
koordinat 682879,72;9113565,09
• TS yang berada pada STA 1+666,45
• SS yang berada pada STA 1+746,45
• ST yang berada pada STA 1+826,45
5. Alignmen vertikal

Dari semua langkah perhitungan pada alignment vertical, maka

didapat satu lengkung cekung (crest) pada STA 0+789,52 sampai STA
0+827,28 dengan LVC:37,75. Sedangkan terdapat dua lengkung cembung,
yang pertama terletak pada STA 1+152,90 sampai dengan STA 1+747,10
dengan LVC:594,20 dan lengkung cembung yang kedua terletak pada
STA 1+955,60 sampai dengan STA 2+187,03 dengan LVC:231,44.
Penjelasan secara detail sebagai berikut:

a. Lengkung Cekung 1

Lengkung ini memiliki PVI pada STA 0+808,40 dan Elevasi 504,39
m dan LVC 37,75 m.

b. Lengkung Cembung 1

Lengkung ini memiliki PVI pada STA 1+450 dan Elevasi 548 m dan
LVC 594,20 m.

c. Lengkung Cembung 2

Lengkung ini memiliki PVI pada STA 2+071,32 dan Elevasi 580 m
dan LVC 231,44 m.

56
 6. Dari perhitungan pada perencanaan alignmen horizontal Jalan Kalisari
(STA 0+000,00) sampai dengan Jalan Dukuh Baran (STA 2+400,34)
Kecamatan Kedungkandang Kota Malang Jawa Timur volume galian dan
timbunan diperoleh volume galian sebesar 216096,70 m3 dan volume
timbunan sebesar 224883.00 m3 . Tanah hasil pekerjaan galian dapat
digunakan kembali untuk pekerjaan timbunan, tetapi karena volume galian
lebih kecil daripada volume timbunan (volume netto) kurang sebesar
8786.30 m3 .

5.2 Saran
1. Pada saat membuat trase jalan usahan pada elevasi yang sama agar
besarnya galian dan timbunan seimbang
2. Perencanaan lebar jalan harus disesuaikan dengan volume lalu lintas pada
daerah tersebut.
3. Perencanaan tikungan harus disesuaikan dengan kondisi dan panjang jalan
demi kenyamanan pengguna jalan

57