Tugas Besar PJJ - Kelompok 6 - 3-TPJJ PDF

PENGELOLAAN JALAN DAN JEMBATAN
INVESTIGASI JALAN SARIWANGI SELATAN DAN JALAN SETRA DUTA
Disusun oleh:
Ayila Fasya Fauziah 201134004
Faisal Azhar 201134008
Fihan Marthyana 201134012
Tiara Nadita 201134030
Kelompok 6 (3-TPJJ)
Dosen Pengampu:
Atmy Verani Rouly Sihombing, ST., MT., Dr.
POLITEKNIK NEGERI BANDUNG

JURUSAN TEKNIK SIPIL
PROGRAM STUDI TEKNIK PERANCANGAN JALAN DAN JEMBATAN
Jl. Gegerkalong Hilir, Ciwaruga, Kec. Parongpong, Kab. Bandung Barat, Jawa Barat
40559
2023
KATA PENGANTAR
Puji syukur kami panjatkan kehadirat Allah SWT, atas segala rahmat dan hidayah-Nya
sehingga kami dapat menyelesaikan Laporan Tugas Besar Pengelolaan Jalan ini dengan baik.
Laporan ini berisi tentang investigasi pada Jalan Sariwangi Selatan dan Jalan Setra Duta.
Pembuatan laporan ini tidak terlepas dari bantuan berbagai pihak yang telah
memberikan dorongan, semangat dan bimbingan yang tak ternilai harganya. Untuk itu, pada
kesempatan ini kami menyampaikan terima kasih kepada:
1. Allah SWT. yang telah memberikan rahmat serta berkah-Nya dalam proses pembuatan
laporan ini,
2. Dr. Atmy Verani R S, S.T., M.T selaku dosen yang telah memberikan bimbingan,
motivasi, petunjuk, dan arahan kepada kami,
3. Orang tua kami yang telah memberikan kekuatan secara moril maupun materil, dan
4. Teman-teman kelas 3-TPJJ yang senantiasa memberikan motivasi dan semangat.
Tentunya dalam penyajian laporan tugas besar ini masih terdapat kekurangan, untuk itu
koreksi, saran dan kritik yang membangun diperlukan dan menjadi motivasi untuk
penyempurnaan laporan tugas besar ini pada tahun berikutnya, dengan harapan dengan
tersusunnya laporan ini dapat bermanfaat bagi semua pihak.
Bandung, Februari 2022
Penyusun
i
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR ....................................................................................................... i
DAFTAR ISI..................................................................................................................... ii
DAFTAR TABEL ............................................................................................................. v
DAFTAR GAMBAR ...................................................................................................... vii
BAB I PENDAHULUAN ................................................................................................. 1
1.1 Latar Belakang ............................................................................................. 1

1.2 Rumusan Masalah........................................................................................ 3
1.3 Tujuan .......................................................................................................... 3
1.4 Manfaat Penulisan ....................................................................................... 3
BAB II TINJAUAN PUSTAKA ...................................................................................... 5
2.1 Pengelolaan Jalan ......................................................................................... 5

2.2 Inventarisasi Jalan ........................................................................................ 6
2.3 Investigasi Jalan ........................................................................................... 7
2.4 International Roughness Index (IRI) ......................................................... 10
2.5 Surfcae Distress Index (SDI) ..................................................................... 11
2.5.1 Perhitungan Surface Distress Index (SDI) ........................................ 12
2.6 Indeks Kondisi Perkerasan (IKP)............................................................... 16
2.6.1 Penentuan Unit-Unit Perkerasan ..................................................... 17
2.6.2 Penentuan Jumlah Unit Sampel ...................................................... 18
2.6.3 Penentuan Jarak Antara Unit-Unit Sampel ..................................... 19
2.6.4 Prosedur Survei Unit Sampel Perkerasan Beton Aspal .................. 19
2.6.5 Prosedur Survei Unit Sampel Perkerasan Kaku.............................. 20
2.6.6 Kerusakan Perkerasan Beton Aspal ................................................ 20
2.6.7 Kerusakan Perkerasan Kaku ........................................................... 33
2.6.8 Prosedur Penentuan IKP Unit Sampel ............................................ 42
2.6.9 Perhitungan Kerapatan Kerusakan .................................................. 43
2.6.10 Penentuan Nilai Pengurang (NP) Kerusakan .................................. 44
2.6.11 Penentuan Nilai Pengurang Terkoreksi .......................................... 44
2.6.12 Perhitungan IKP Unit Sampel atau Unit Khusus ............................ 45
ii
2.6.13 Identifikasi Kemantapan Jalan ........................................................ 45
2.6.14 Hubungan Nilai SDI dengan Kondisi Jalan dan IRI ....................... 46
2.6.15 Prediksi Kinerja Perkerasan Jalan ................................................... 47
BAB III ANALISIS DAN PEMBAHASAN .................................................................. 50
3.1 Gambaran Umum ....................................................................................... 50

3.1.1 Kota Bandung ................................................................................. 51
3.1.2 Kota Cimahi .................................................................................... 53
3.2 Data Ayila .................................................................................................. 54
3.2.1 Data Ruas Jalan ............................................................................... 54
3.2.2 Inventarisasi dan Investigasi Jalan .................................................. 55
3.3 Data Faisal ................................................................................................ 101
3.3.1 Data Ruas Jalan ............................................................................. 101
3.3.2 Inventarisasi dan Investigasi Jalan ................................................ 101
3.4 Data Fihan ................................................................................................ 122
3.4.1 Data Ruas Jalan ............................................................................. 122
3.5 Data Tiara .................................................................................................. 152
3.5.1 Data Ruas Jalan ............................................................................. 152
3.6 Analisis Nilai SDI ..................................................................................... 174
3.6.1 Jalan Sariwangi Selatan................................................................. 175
3.6.2 Jalan Setra Duta............................................................................. 188
3.7 Analisis dengan Metode IKP .................................................................... 197
3.7.2 Jalan Setra Duta............................................................................. 200
3.8 Perbandingan IRI vs SDI vs LHR ............................................................. 202
3.8.2 Jalan Setra Duta............................................................................. 202
3.9 Jenis Penanganan Berdasarkan Nilai IKP ................................................. 203
3.9.2 Jalan Setra Duta............................................................................. 203
3.10 Strip Map................................................................................................... 204
iii
3.10.2 Jalan Setra Duta............................................................................. 204
3.11 Prediksi Kinerja Perkerasan Jalan ............................................................. 205
3.11.2 Jalan Setra Duta............................................................................. 207
BAB IV PENUTUP ...................................................................................................... 209
4.1 Kesimpulan ................................................................................................. 209
4.2 Saran ............................................................................................................ 209
DAFTAR PUSTAKA ................................................................................................... 211
iv
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Tahapan Pengelolaan Jalan (Robinson et al., 1998) ......................................... 6
Tabel 2.2 Skala Tekstur .................................................................................................... 8
Tabel 2.3 Modus Kerusakan Jalan .................................................................................... 8
Tabel 2.4 Kecepatan Jalan Berdasarkan Kelas Jalan ........................................................ 9
Tabel 2.5 Dimensi Kendaraan Berdasarkan Kelas Jalan ................................................ 10
Tabel 2.6 Nilai IRI Berdasarkan Kondisi Permukaan Visual ......................................... 11
Tabel 2.7 Hubungan IRI dan LHR .................................................................................. 11
Tabel 2.8 Nilai SDI Berdasarkan Kategori Luas Retak .................................................. 13
Tabel 2.9 Nilai SDI Berdasarkan Kategori Lebar Retak ................................................ 13
Tabel 2.10 Nilai SDI Berdasarkan Jumlah Lubang ........................................................ 13
Tabel 2.11 Nilai SDI Berdasarkan Bekas Roda .............................................................. 15
Tabel 2.12 Penggunaan IKP Untuk Menentukan Jenis Penanganan .............................. 17
Tabel 2.13 Jumlah Minimum Unit Sampel yang Harus Disurvei (Bukan Proyek) ........ 19
Tabel 2.14 Tingkat Keparahan Lubang .......................................................................... 31
Tabel 2.15 Tingkat Keparahan Pemisahan Panel ........................................................... 34
Tabel 2.16 Tingkat Keparahan Punch Out ..................................................................... 40
Tabel 2.17 Tingkat Keparahan Gompal Sudut ............................................................... 42
Tabel 2.18 Tingkat Keparahan Gompal Sambungan ...................................................... 42
Tabel 2.19 Identifikasi Kebutuhan Penanganan dan Kemantapan Jalan ........................ 46
Tabel 2.20 Hubungan Nilai SDI dengan Kondisi Jalan .................................................. 46
Tabel 2.21 Hbuungan Nilai SDI dengan IRI .................................................................. 46
Tabel 2.22 Kriteria Jenis Penanganan Antara SDI dan IRI ............................................ 46
Tabel 2.23 Koefisien Kekuatan Relatif (a) ..................................................................... 48
v
Tabel 3.1 Data Ruas Jalan Ayila ..................................................................................... 54
Tabel 3.2 Data Ruas Jalan Faisal .................................................................................. 101
Tabel 3.3 Data Ruas Jalan Fihan................................................................................... 122
Tabel 3.4 Data Ruas Jalan Tiara ................................................................................... 152
Tabel 3.5 Unit Sampel Jalan Sariwangi Selatan ........................................................... 197
Tabel 3.6 Unit Sampel Jalan Setra Duta ....................................................................... 200
Tabel 3.7 Perbandingan IRI, SDI, dan LHR Jalan Sariwangi Selatan .......................... 202
Tabel 3.8 Perbandingan IRI, SDI, dan LHR Jalan Setra Duta ...................................... 202
Tabel 3.9 Jenis Penanganan Jalan Sariwangi Selatan Berdasarkan Nilai IKP ............. 203
Tabel 3.10 Jenis Penanganan Jalan Setra Duta Berdasarkan Nilai IKP ....................... 203
Tabel 4.1 Kesimpulan Hasil Proyeksi IRI Jalan Sariwangi Selatan ............................. 209
Tabel 4.2 Kesimpulan Hasil Proyeksi IRI Jalan Setra Duta ......................................... 209
vi
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Survei Kondisi Jalan (SKJ) Beraspal .......................................................... 12
Gambar 2.2 Lebar Retak ................................................................................................. 13
Gambar 2.3 Dimensi Lubang .......................................................................................... 14
Gambar 2.4 Lubang Tingkat Keparahan Rendah ........................................................... 14
Gambar 2.5 Lubang Tingkat Keparahan Sedang ............................................................ 14
Gambar 2.6 Lubang Tingkat Keparahan Tinggi ............................................................. 15
Gambar 2.7 Kedalaman Bekas Roda .............................................................................. 15
Gambar 2.8 Skala Kelas IKP dan Warna yang Disarankan ............................................ 16
Gambar 2.9 Contoh Pembagian Ruas Perkerasan Beton Aspal Menjadi Unit Sampel .. 17
Gambar 2.10 Contoh Pembagian Ruas Perkerasan Kaku Menjadi Unit Sampel ........... 18
Gambar 2.11 Contoh Sistematika Lokasi Unit Sampel .................................................. 19
Gambar 2.12 Tingkat Keparahan Jembul dan Lekukan.................................................. 21
Gambar 2.13 Tingkat Keparahan Keriting...................................................................... 22
Gambar 2.14 Tingkat Keparahan Kerusakan Perlintasan ............................................... 22
Gambar 2.15 Tingkat Keparahan Kerusakan Sungkur ................................................... 23
Gambar 2.16 Tingkat Keparahan Kerusakan Pemuaian ................................................. 24
Gambar 2.17 Tingkat Keparahan Kerusakan Retak Kulit Buaya ................................... 24
Gambar 2.18 Tingkat Keparahan Kegemukan................................................................ 25
Gambar 2.19 Tingkat Keparahan Retak Blok ................................................................. 25
Gambar 2.20 Tingkat Keparahan Jembul atau Lekukan ................................................. 26
Gambar 2.21 Tingkat Keparahan Keriting...................................................................... 26
Gambar 2.22 Tingkat Keparahan Ambles/Depresi ......................................................... 26
Gambar 2.23 Tingkat Keparahan Retak Tepi ................................................................. 27
vii
Gambar 2.24 Tingkat Keparahan Retak Refleksi ........................................................... 28
Gambar 2.25 Tingkat Keparahan Penurunan Lajur ........................................................ 28
Gambar 2.26 Tingkat Keparahan Retak Memanjang dan Melintang ............................. 29
Gambar 2.27 Tingkat Keparahan Tambalan ................................................................... 30
Gambar 2.28 Tingkat Keparahan Pengausan Agregat .................................................... 30
Gambar 2.29 Tingkat Keparahan Lubang ....................................................................... 31
Gambar 2.30 Tingkat Keparahan Alur............................................................................ 31
Gambar 2.31 Tingkat Keparahan Retak Selip ................................................................ 32
Gambar 2.32 Tingkat Keparahan Pelepasan Butir .......................................................... 32
Gambar 2.33 Tingkat Keparahan Pelapukan .................................................................. 33
Gambar 2.34 Tingkat Keparahan Buckling ..................................................................... 33
Gambar 2.35 Tingkat Keparahan Retak Sudut ............................................................... 34
Gambar 2.36 Tingkat Keparahan Pemisahan Kabel ....................................................... 35
Gambar 2.37 Tingkat Keparahan Retak Keawetan......................................................... 35
Gambar 2.38 Tingkat Keparahan Penanggaan................................................................ 36
Gambar 2.39 Tingkat Keparahan Kerusakan Bahan Penyumbat.................................... 36
Gambar 2.40 Tingkat Keparahan Penurunan Lajur/Bahu............................................... 37
Gambar 2.41 Tingkat Keparahan Retak Linear .............................................................. 37
Gambar 2.42 Tingkat Keparahan Tambalan Besar ......................................................... 38
Gambar 2.43 Tingkat Keparahan Tambalan Kecil ......................................................... 38
Gambar 2.44 Pengausan Agregat .................................................................................... 39
Gambar 2.45 Popouts...................................................................................................... 39
Gambar 2.46 Pemompaan (Pumping) ............................................................................. 39
Gambar 2.47 Tingkat Keparahan Punch Out .................................................................. 40
viii
Gambar 2.48 Tingkat Keparahan Persilangan Rel Kereta Api ....................................... 40
Gambar 2.49 Tingkat Keparahan Scaling, Map Cracking atau Carzing ........................ 41
Gambar 2.50 Retak Sudut ............................................................................................... 41
Gambar 2.51 Tingkat Keparahan Gompal Sudut ............................................................ 42
Gambar 2.52 Tingkat Keparahan Gompal Sambungan .................................................. 42
Gambar 2.53 Tahapan Penentuan IKP Unit Sampel ....................................................... 43
Gambar 3.1 Peta Provinsi Jawa Barat ............................................................................. 50
Gambar 3.2 Peta Potensi Kendaraan Bermotor Kota Bandung Wilayah I ..................... 51
Gambar 3.3 Peta Potensi Kendaraan Bermotor Kota Bandung Wilayah II .................... 52
Gambar 3.4 Peta Potensi Kendaraan Bermotor Kota Bandung Wilayah III................... 52
Gambar 3.5 Peta Potensi Kendaraan Bermotor Kota Cimahi ......................................... 53
ix
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Menurut Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 38 Tahun 2004,
jalan merupakan suatu prasarana transportasi yang meliputi segala bagian jalan
termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi
lalu lintas, yang berada di atas permukaan tanah, di bawah permukaan tanah
dan/atau air, serta di atas permukaan air kecuali jalan kereta api, jalan lori dan
jalan kabel. Pada awalnya jalan hanyalah berupa jejak manusia yang mencari
kebutuhan hidup, termasuk sumber air. Setelah manusia hidup berkelompok,
jejak-jejak itu berubah menjadi jalan setapak. Setelah itu, dengan digunakannya
hewan sebagai alat transportasi, jalan dibuat mulai rata dan diperkeras dengan
mempergunakan batu-batu.
Struktur perkerasan jalan selama masa pelayanannya perlu kokoh sehingga
memiliki stabilitas dalam memikul beban lalu lintas, pengaruh lingkungan
dan/atau cuaca. Kelelahan (fatique resistance), kerusakan perkerasan akibat
berkurangnya kekokohan jalan seperti retak (cracking), lendutan sepanjang
lintasan kendaraan (rutting), bergelombang, dan/atau berlubang, tidak harus
terjadi pada perkerasan jalan. Untuk itu, perkerasan jalan perlu:
1. Memiliki ketebalan yang cukup, sehingga mampu menerima, memikul, dan
menyebarkan beban lalu lintas ke tanah dasar.
2. Kedap air, sehingga air tidak meresap ke perkerasan di bawahnya yang
berakibat menurunnya kekokohan perkerasan jalan.
3. Memiliki kekakuan untuk memikul beban lalu lintas sehingga tidak
menimbulkan deformasi yang berarti.
Perkerasan jalan dibangun untuk memberikan keamanan dan kenyamanan
bagi pengguna jalan dalam berkendara. Jadi, permukaan perkerasan harus kesat
dan mampu memberikan gesekan yang baik antara muka jalan dan ban
kendaraan sehingga tidak mudah selip ketika permukaan basah akibat hujan
atau menikung pada kecepatan tinggi. Selain itu, permukaan jalan harus tidak
mengkilap sehingga pengemudi tidak merasa silau jika permukaan jalan terkena
sinar matahari.
Pemilihan jenis lapisan permukaan yang langsung kontak dengan ban
kendaraan harus dilakukan dengan seksama. Pemeliharaan secara periodik perlu
1
dilakukan agar kekesatan permukaan jalan tetap memenuhi keamanan
berkendara. Kenyamanan berkendara ditentukan oleh kekasaran atau
ketidakrataan permukaan jalan, adanya retak, lubang, lendutan, ataupun
gelombang. Tingkat kenyamanan ini dapat dinyatakan dengan menggunakan
indeks permukaan, surface distress index, road condition index, atau
international roughness index.
Semakin tinggi volume kendaraan, maka semakin tinggi juga kerusakan
yang akan terjadi. Sehingga perlu diperhatikan mulai dari dilakukannya
pemeliharaan, perawatan, dan pemeriksaan jalan secara berkala untuk
mempertahankan tingkat pelayanan sesuai dengan standar pelayanan yang
tepat. Maka harus dilakukan survei yang bertujuan untuk mengevaluasi kondisi
perkerasan secacra fungsional. Umumnya survei kondisi jalan merupakan
proses pemerolehan jenis-jenis data kondisi jaringan jalan untuk mengukur dan
memonitor kondisi jaringan jalan dan jembatan serta membantu proses
pengambilan kebijakan penyelenggaraan jalan.
Survei kondisi jalan dilakukan melalui berbagai tahap. Tahap pertama
adalah tahap persiapan, selanjutnya tahap survei kondisi jalan melalui
inventarisasi jalan, survei kondisi geometrik jalan, survei kondisi fungsional
jalan dan yang terakhir adalah survei struktural jalan. Dilanjutkan dengan
tahapan ketiga yaitu analisis kondisi jalan dan yang keempat adalah
menyarankan rekomendasi untuk penanganan jalan tersebut.
Pada kegiatan survei kondisi jalan atau investigasi jalan ini kelompok
kami memilih Jalan Sariwangi Selatan yang berada di Kelurahan Sariwangi,
Kecamatan Parongpong, Kabupaten Bandung Barat, Jawa Barat dengan
panjang 1,034 km dan lebar jalan 3 m. Selain itu, Jalan Setra Duta, Ciwaruga,
Kec. Parongpong, Kabupaten Bandung Barat, Jawa Barat. Dengan panjang
1,125 km dan lebar jalan 8 m. Alasan kami memilih jalan tersebut karena selain
jalan yang tidak terlalu jauh dari Polban, kendaraan yang lewat juga tidak
banyak sehingga dapat lebih memudahkan saat mengukur kerusakan. Kedua
jalan tersebut juga tidak terlalu panjang dan terdapat di area pemukiman
sehingga tidak terlalu banyak kendaraan berat yang melintas.
2
1.2 Rumusan Masalah
Dari latar belakang yang sudah diuraikan sebelumnya, kami mendapatkan
beberapa rumusan masalah, antara lain:
1. Apa itu pengelolaan jalan?
2. Apa itu inventarisasi dan investigasi jalan?
3. Apa manfaat melakukan inventarisasi dan investigasi jalan?
4. Bagaimana inventarisasi dan investigasi jalan pada ruas yang dipilih?
5. Bagaimana kondisi eksisting pada ruas Jalan Sariwangi Selatan dan Jalan
Setra Duta?
6. Bagaimana perbandingan nilai IRI, SDI, dan IKP pada Jalan Sariwangi
Selatan dan Jalan Setra Duta?
7. Penanganan apa saja yang diperlukan pada setiap segmen di Jalan Sariwangi
Selatan dan Jalan Setra Duta?
1.3 Tujuan
Tujuan dari penulisan laporan ini, antara lain:
1. Menjelaskan tentang pengelolaan jalan.
2. Menjelaskan tentang inventarisasi dan investigasi jalan.
3. Menjelaskan manfaat dari melakukan inventarisasi dan investigasi jalan.
4. Menguraikan hasil inventarisasi dan investigasi pada ruas jalan yang dipilih.
5. Mengetahui kondisi eksisting pada ruas Jalan Sariwangi Selatan dan Jalan
Setra Duta.
6. Mengetahui perbandingan nilai IRI, SDI, dan IKP Jalan Sariwangi Selatan
dan Jalan Setra Duta.
7. Mengetahui penanganan apa saja yang diperlukan pada setiap segmen di
Jalan Sariwangi Selatan dan Jalan Setra Duta.
1.4 Manfaat Penulisan

a. Khusus
Hasil dari penulisan ini dapat menambah pengetahuan bagi mahasiswa/i
mengenai pengelolaan jalan mulai dari inventarisasi, investigasi, hingga
analisis perhitungan IRI, SDI, dan IKP. Selain itu menambah referensi
tentang ruas Jalan Sariwangi Selatan dan Jalan Setra Duta mengenai kondisi
struktural jalan baik perkerasan maupun geoteknik jalannya. Hasil akhir dari
3
survei ini yaitu penanganan yang perlu diambil dan sesuai untuk dilakukan
di ruas ini. Laporan ini juga dapat dijadikan acuan untuk survei inventarisasi
SDI di Bandung terutama Jalan Sariwangi Selatan dan Jalan Setra Duta.
b. Umum
Untuk dijadikan referensi oleh masyarakat yang ingin melakukan survei
inventarisasi dan investigasi jalan di daerahnya atau di Jalan Sariwangi
Selatan dan Jalan Setra Duta.
4
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Pengelolaan Jalan

Pengelolaan jalan adalah kegiatan yang dilakukan untuk mempertahankan
kinerja/mutu jalan sehingga dapat digunakan pada waktu tertentu dengan melakukan
kegiatan inventarisasi, investigasi, analisis, dan pemeliharaan/rehabilitasi. Menurut
World Bank, ada tigas tujuan utama dari pengelolaan jalan, yaitu:
1. Mempertahankan kondisi agar jalan tetap berfungsi,
2. Mengurangi tingkat kerusakan jalan, dan
3. Memperkecil biaya operasional kendaraan.
Selain itu, menurut Kerali (2011), tujuan pengelolaan jalan adalah untuk melakukan
optimalisasi keseluruhan biaya transportasi sehingga dapat ditentukan standar
perancangan pengelolaan jalan yang akan diaplikasikan. Pengelolaan prasarana
jaringan jalan saat ini secara tidak langsung dibagi menjadi empat kelembagaan yang
menangai masalah, yaitu:
1. Pengelolaan infrastruktur jalan oleh Departemen PU dan Dinas PU tingkat provinsi

dan kabupaten.
2. Pengelolaan sistem transportasi oleh Departemen Perhubungan dan Dinas
Perhubungan tingkat provinsi dan kabupaten.
3. Pengelolaan sarana pengguna jalan oleh Departemen Perhubungan, Dinas
Perhubungan tingkat provinsi dan kabupaten serta kepolisian dalam hal pengurus
pajak kendaraan bermotor.
4. Pengendalian aktor pengguna jalan oleh kepolisian dengan mengeluarkan surat izin
mengemudi.
Pengelolaan jalan dilakukan dengan mempertahankan dan meningkatkan jaringan

jalan sehingga dapat digunakan sepanjang tahun secara efisien, aman, serta
memperhatikan faktor lingkungan (Paterson, 1994). Untuk mencapai tujuan
pengelolaan jalan dengan baik, Robinson et al (1998) menjelaskan bahwa kegiatan
pengelolaan jalan harus dilakukan melalui tahapan-tahapan yang rasional dan terpadu
dengan menggunakan Sistem Manajemen Jalan (SMJ) dengan tahapan-tahapan
ditunjukkan pada Tabel 2.1.
5
Tabel 2.1 Tahapan Pengelolaan Jalan (Robinson et al., 1998)
Pengelolaan jalan dapat pula dilakukan dengan tahapan, yaitu:

1. Inventarisasi jalan,
2. Investigasi kinerja/mutu jalan,
3. Analisis,
4. Pemeliharaan/Rehabilitasi.
2.2 Inventarisasi Jalan

Survei Inventarisasi Jalan (SIJ) adalah suatu kegiatan yang dilakukan untuk
mencatat data jalan yang tidak mudah berubah (tipe jalan, median, lapis permukaan,
bahu, saluran samping, terrain, alinyemen vertical, alinyemen horizontal, dan tata guna
lahan). Pedoman yang diterapkan pada survei inventarisasi jalan ini dibagi sesuai status
jalannya, yaitu:
1. Jalan Nasional yang bukan jalan tol dan secara umum dapat pula dimanfaatkan
untuk ruas jalan provinsi menggunakan IRMS atau menggunakan Form Leger
Jalan.
2. Jalan Perkotaan
• No. 017/T/BNKT/1990 Tata Cara Pelaksanaan Survei Inventarisasi Jalan
dan Jembatan Kota
• Pd T-16-2004-B Survei Inventarisasi Geometrik Jalan Perkotaan
3. Jalan Kabupaten
• No. 013/T/Bt/1995 Petunjuk Teknik Survei dan Perencanaan Teknik Jalan
Kabupaten
• KRMS (Kabupaten Road Management System)
Data yang diperlukan dalam inventarisasi jalan, yaitu:
6
1. Data Wilayah (nasional, provinsi, kota, kabupaten atau kawasan tertentu (cordon)
• Kode provinsi
• Kode ruas
• Kode sub ruas
• Jenis kota/kabupaten (apabila termasuk jalan kota diberi kode “K”, jika
bukan maka dikosongkan)
2. Data Jaringan Jalan
3. Data Ruas Jalan
• Jenis perkerasan
• Lebar perkerasan
• Lebar bahu jalan
• Tipe dan lebar saluran
• Tipe dan lebar trotoar
• Tipe dan lebar median
• Tipe tata guna lahan pada sisi kiri dan kanan ruas jalan
4. Data Bangunan Pelengkap Jalan
2.3 Investigasi Jalan

Investigasi jalan adalah kegiatan yang dilakukan untuk mencatat data kondisi jalan,
berdasarkan aspek teknik, aspek kewilayahan, dan aspek perekonomian. Aspek teknik
dari investigasi jalan, yaitu:
1. Kondisi geometrik jalan, yaitu dengan menilai kesesuaian geometrik jalan dengan
kriteria/standar desain geometrik jalan. Tujuan dari dilakukannya survey kondisi
geometrik jalan, yaitu:
• Menjamin keamanan dan kenyamanan pengguna jalan.
• Ruas/persimpangan jalan sesuai dengan spesifikasi/standar yang berlaku.
Parameter yang digunakan saat investigasi kondisi geometrik jalan ini adalah LHR,
dimensi kendaraan rencana, drainase, rumaja, rumija, ruwasja, tikungan, dan
kecepatan kendaraan eksisting.
2. Kondisi fungsional jalan, yaitu kondisi kerusakan di mana kenyamanan dan
keamanan dari pengguna jalan terganggu dan biaya operasi kendaraan meningkat.
Pada prinsipnya, jenis kerusakan fungsional akan menurunkan tingkat kenyamanan
dan keamanan pengguna jalan, seperti meningkatkan kebisingan, resiko cipratan
7
air, resiko tergelincir saat menikung, dan resikp tergelincir saat mengerem.
Kerusakan fungsional diakibatkan oleh rusaknya tekstur permukaan perkerasan
aspal, yang dibagi dalam dua skala tinjauan, yaitu tekstur mikro (kesat dan licin)
dan tekstur makro (halus dan kasar). Ilustrasi karakteristik tekstur menurut skalanya
terdapat pada Tabel 2.2.
Tabel 2.2 Skala Tekstur
3. Kondisi struktural jalan, yaitu mencakup kegagalan perkerasan atau kerusakan dari
satu atau lebih komponen perkerasan yang mengakibatkan perkerasan tidak dapat
lagi menanggung beban lalu lintas. Menurut Paterson (1987), kerusakan dibagi ke
dalam 3 modus seperti pada Tabel 2.3.
Tabel 2.3 Modus Kerusakan Jalan
Sedangkan menurut Bina Marga, jenis-jenis kerusakan struktural jalan, yaitu:

1. Retak (cracking)
2. Perubahan bentuk (deformation)
8
3. Cacat permukaan (surface disintegration)
4. Pengausan (polished aggregate)
5. Kegemukan (bleeding)
6. Penurunan pada bekas penanaman utilitas (utility cut depression)
Dalam Peraturan Menteri PU No. 20 Tahun 2010 Tentang Pedoman Pemanfaatan

Bagian Jalan pada pasal No. 4, 5, dan 6 jalan dibagi menjadi tiga, yaitu Rumaja (Ruang
Manfaat Jalan), Rumija (Ruang Milik Jalan), dan Ruwasja (Ruang Pengawasan Jalan).
a. Rumaja (Ruang Manfaat Jalan), yaitu ruang yang meliputi badan jalan, median
jalan, saluran tepi jalan, dan ambang pengamannya. Ambang pengaman jalan
adalah bahu jalan.
b. Rumija (Ruang Milik Jalan), yaitu sebidang tanah di kanan dan kiri atau ruang
tertentu yang kedepannya bisa digunakan untuk pelebaran jalan, penambahan
lajur lalu lintas, ruang tertentu yang di maksud bisa digunakan untuk ruang
pengaman jalan.
c. Ruwasja (Ruang Pengawasan Jalan), yaitu ruang yang berada di luar rumija dan
berfungsi untuk pandangan bebas pengemudi, pengaman konstruksi jalan, dan
pengamanan fungsi jalan.
Klasifikasi kecepatan jalan berdasarkan kelas jalan terdapat pada Tabel 2.4.
Tabel 2.4 Kecepatan Jalan berdasarkan Kelas Jalan
Kecepatan Rencana
Kelas Jalan
(km/jam)
I 30 – 80
II 30 – 60
III A 20 – 40
III B 20 – 40
III C 20
9
Klasifikasi dimensi kendaraan berdasarkan kelas jalan terdapat pada Tabel 2.5.
Tabel 2.5 Dimensi Kendaraan berdasarkan Kelas Jalan
Kelas Jalan Dimensi Kendaraan
Lebar tidak melebihi 2500 mm,
panjang tidak melebihi 18000 mm,
Kelas I
tinggi tidak melebihi 4200 mm, dan
MST 10 ton
Kelas II
MST 8 ton
Kelas III
MST 8 ton
2.4 International Roughness Index (IRI)

Roughness atau ketidakrataan menurut Paterson (1997) adalah sumbangan dari
beberapa jenis kerusakan, terutama lubang dan deformasi. Ketidakrataan ini merupakan
hasil dari suatu rangkaian mekanisme berbagai modus kerusakan jalan. IRI berkaitan
dengan hasil pengukuran ketidakrataan. IRI didefinisikan sebagai karakteristik profil
memanjang dari suatu lintasan roda (Sayers et al., 1986). Alasan dipilih IRI sebagai
skala ketidakrataan, yaitu:
1. Nilainya tetap dan pengukurannya dapat dilakukan di sembarang tempat dari data
elevasi.
2. Untuk permukaan yang rata sempurna nilai nol dan mempunyai skala yang terbuka
untuk perkerasan yang mempunyai ketidakrataan tinggi.
3. Hasil pengukuran yang paling konsisten dan mempunyai tingkat korelasi yang kuat
dengan berbagai alat ukur ketidakrataan.
4. Relevan untuk menggambarkan pengaruh ketidakrataan terhadap kendaraan dan
user.
5. Pengukuran dapat dilakukan dengan berbagai cara pengukuran dari sebagian besar
alat ukut profilometrik oleh semua praktisi.
10
6. Pengukuran tidak tergantung pada kondisi lalu lintas karean tidak terikat dengan
keceparan operasi alat.
Menurut Kimpraswil 2001, nilai IRI berkisar antara 0 sampai lebih besar dari 16. Nilai
IRI berdasarkan kondisi permukaan visual terdapat pada Tabel 2.6.
Tabel 2.6 Nilai IRI berdasarkan Kondisi Permukaan Visual
Nilai IRI Kondisi Permukaan Secara Visual
0-3 Sangat rata dan teratur
3-4 Sangat baik dan umumnya rata
4-6 Baik
6-8 Sedikit atau tidak ada lubang namun permukaan tidak rata
8-10 Ada lubang jelek, permukaan tidak rata
10-12 Rusak, bergelombang, dan banyak lubang
12-16 Rusak berat, banyak lubang, dan seluruh daerah perkerasan
hancur
>16 Tidak bisa dilalui kecuali kendaraan 4W/D
Metode untuk menentukan penanganan pemeliharaan jaringan jalan umum di Indonesia

didasarkan pada kondisi operasional jalan, yaitu melihat hubungan antara nilai IRI
dengan LHR pada ruas jalan. Tabel hubungan antara nilai IRI dan LHR dapat dilihat
pada Tabel 2.7.
Tabel 2.7 Hubungan IRI dan LHR
2.5 Surface Distress Index (SDI)

Menurut Bina Marga (2011) SDI (Surface Distress Index) merupakan sistem
penilaian kondisi perkerasan jalan berdasarkan pengamatan visual dan dapat digunakan
sebagai acuan dalam usaha pemeliharaan. Metode SDI dilakukan dengan menilai
kerusakan diantaranya lebar retak, luas retak, jumlah lubang per 100 m, dan kedalaman
bekas roda atau alur. Dalam pelaksanaan metode SDI, ruas jalan yang akan disurvei
11
dibagi ke dalam segmen-segmen. Data yang digunakan yaitu berdasarkan hasil dari
Survei Kondisi Jalan (SKJ) dapat dilihat pada Gambar 2.1
Gambar 2.1 Survei Kondisi Jalan (SKJ) Beraspal
2.5.1 Perhitungan Surface Distress Index (SDI)

Penilaian kondisi permukaan jalan secara pengamatan dan diidentifikasi
sesuai jenis dan tingkat kerusakan, untuk menilai kondisi permukaan jalan.
Untuk menentukan penilaian kondisi jalan didapat dengan cara menjumlahkan
seluruh nilai kerusakan perkerasan yang terjadi. Semakin besar angka kerusakan
kumulatif maka semakin besar pula nilai kondisi jalan, yang berarti jalan
tersebut memiliki kondisi yang buruk sehingga membutuhkan pemeliharaan
yang lebih baik.
Pada perhitungan metode SDI, terdapat empat variable utama yang nantinya
akan dimasukkan ke dalam perhitungan, yaitu persentase luas retak (%), rata-
rata lebar retak (mm), jumlah lubang per 100 m, dan rata-rata kedalaman alur
(cm).
• Penilaian Luas Retak (Menentukan Nilai SDI1 atau SDIa)
Perhitungan SDI1 dilakukan pada tiap interval 100 m, maka
untuk interval jarak tersebut persentase total luas retak yang terjadi pada
lapis perkerasan yang di dapat dari survei lapangan
12
Tabel 2.8 Nilai SDI berdasarkan Kategori Luas Retak
• Penilaian Lebar Retak (Menentukan Nilai SDI2 atau SDIb)

Setelah didapat nilai SDI1, selanjutnya mencari nilai SDI2 dengan cara
menentukan bobot total lebar retak.
Tabel 2.9 Nilai SDI berdasarkan Kategori Lebar Retak
Gambar 2.2 Lebar Retak

• Penilaian Jumlah Lubang (Menentikan Nilai SDI3 atau SDIc)
Lubang berbentuk mangkok dengan berbagai ukuran di
permukaan perkerasan dengan dimensi minimum 150 mm. Setelah
mendapat nilai SDI2, selanjutnya nilai SDI2 dimasukkan ke dalam
perhitungan SDI3.
Tabel 2.10 Nilai SDI berdasarkan Jumlah Lubang
13
Gambar 2.3 Dimensi Lubang
Macam-macam jenis lubang berdasarkan tingkat keparahannya terdapat
pada Gambar 2.4 sampai Gambar 2.6
Gambar 2.4 Lubang Tingkat Keparahan Rendah
Gambar 2.5 Lubang Tingkat Keparahan Sedang
14
Gambar 2.6 Lubang Tingkat Keparahan Tinggi
• Penilaian Bekas Roda (Menentukan Nilai SDI4 atau SDId)

Bekas roda adalah penurunan yang terjadi pada suatu bidang
permukaan jalan yang disebabkan oleh beban roda kendaraan. Beban
roda kendaraan tersebut dapat berbentuk tonjolan dan lekukan yang
tersebar secara luas pada permukaan jalan tidak seperti bekas roda.
Tabel 2.11 Nilai SDI berdasarkan Bekas Roda
Gambar 2.7 Kedalaman Bekas Roda
15
2.6 Indeks Kondisi Perkerasan (IKP)
Selain menggunakan metode SDI Surface Distress Index), penilaian kinerja
jalan juga bisa dilakukan menggunakan metode IKP (Indeks Kondisi Permukaan Jalan)
yang terdapat pada Pd 01-2016-B. Skala kelas IKP terdapat pada Gambar 2.8.
Gambar 2.8 Skala Kelas Indeks Kondisi Perkerasan (IKP) dan Warna yang
Disarankan
Indeks Kondisi Perkerasan atau IKP adalah indikator kuantitatif (numerik)
kondisi perkerasan yang mempunyai rentang nilai mulai dari 0 sampai dengan 100,
dengan nilai 0 menyatakan kondisi perkerasan paling jelek yang mungkin terjadi dan
nilai 100 menyatakan kondisi perkerasan terbaik yang mungkin dicapai. Perkerasan
pada ruas yang telah dipilih dibagi menjadi beberapa unit perkerasan. Apabila
perkerasan pada ruas tidak seragam, maka ruas perlu terlebih dahulu dibagi menjadi
seksi-seksi yang seragam dan kemudian tiap seksi dibagi menjadi unit-unit perkerasan.
Lalu dari unit-unit perkerasan ini dipilih beberapa unit sampel yang akan disurvei.
Survei dilakukan secara visual dan data yang dinilai dan dicatat pada saat survei tiap
unit sampel adalah jenis, tingkat keparahan, dan kuantitas kerusakan perkerasan.
IKP menunjukkan ukuran kondisi perkerasan pada saat disurvei, berdasarkan
kerusakan yang terpantau pada permukaan perkerasan yang juga menunjukkan
kepaduan struktural dan kondisi fungsional perkerasan (ketidakrataan dan kekesatan).
IKP tidak dapat mengukur kapasitas struktural perkerasan, juga tidak dapat
menunjukkan ukuran langsung kekesatan atau ketidakrataan. IKP merupakan dasar
obyektif dan rasional untuk menentukan program pemeliharaan dan perbaikan yang
16
diperlukan serta prioritas penanganan. Penggunaan nilai IKP dalam menentukan jenis
penanganan terdapat pada Tabel 2.12.
Tabel 2.12 Penggunaan IKP untuk Menentukan Jenis Penanganan
2.6.1 Penentuan Unit-Unit Perkerasan

IKP ruas ditentukan berdasarkan IKP unit-unit sampel yang dipilih dari unit-
unit perkerasan, maka untuk menentukan IKP ruas perlu terlebih dahulu
ditentukan unit-unit perkerasan. Langkah-langkah menentukan unit-unit
perkerasan, yaitu:
1. Identifikasi ruas-ruas jalan yang mempunyai status berbeda, seperti jalan
nasional, provinsi, atau jalan kabupaten/kota.
2. Pilih ruas-ruas yang akan ditentukan IKP-nya.
3. Bagi perkerasan pada ruas jalan menjadi beberapa seksi-seksi perkerasan
berdasarkan keseragaman rancangan perkerasan, sejarah penanganan, lalu
lintas, dan kondisi perkerasan.
4. Untuk perkerasan beton aspal, bagilah seksi perkerasan ke dalam unit-unit
perkerasan seperti pada Gambar 2.9. Setiap unit perkerasan harus memiliki
luas (225±90) m2 atau (2500±1000) ft2. Toleransi ± 90 m2.
5. Untuk perkerasan kaku, bagilah seksi perkerasan menjadi unit-unit
perkerasan yang masing-masing berjumlah (20±8) panel seperti pada
Gambar 2.10.
Gambar 2.9 Contoh Pembagian Ruas Perkerasan Beton Aspal Menjadi

Unit Sampel
17
Gambar 2.10 Contoh Pembagian Ruas Perkerasan Kaku Menjadi Unit
Sampel
2.6.2 Penentuan Jumlah Unit Sampel

Setelah unit-unit perkerasan dalam seksi ditentukan, lalu tentukan
jumlah unit sampel yang akan disurvei. Semua unit perkerasan dalam seksi
dapat disurvei apabila diperlukan untuk analisis proyek. Dikarenakan kendala
sumber daya manusia, biaya, dan waktu, survei terhadap seluruh unit perkerasan
biasanya tidak dilakukan untuk keperluan manajemen rutin.
Jumlah minimum unit sampel (n) yang harus disurvei pada seksi tertentu untuk
mendapatkan estimasi IKP seksi yang secara statistika memadai (memberikan
95% tingkat kepercayaan) dihitung dengan menggunakan rumus dan hasilnya
dibulatkan ke atas.
Keterangan :
e : penyimpangan (kesalahan) yang diizinkan dalam mengestimasi IKP
seksi, biasanya e ± 5 poin IKP
d : deviasi standar IKP satu unit sampel ke unit sampel yang lain dalam
seksi. Untuk kepentingan survei awal, deviasi IKP untuk perkerasan beton aspal
diasumsikan 10, sedangkan untuk IKP perkerasan kaku diasumsikan 15.
N : jumlah total unit perkerasan dalam seksi.
Jumlah sampel yang lebih kecil dari jumlah sampel yang menghasilkan 95%
tingkat kepercayaan dapat digunakan berdasarkan tujuan survei kondisi
perkerasan jalan. Apabila suatu lembaga melakukan survei bukan untuk
18
keperluan analisis proyek, unit sampel yang harus di survei dapat dilihat pada
Tabel 2.13.
Tabel 2.13 Jumlah Minimum Unit Sampel yang Harus Disurvei Bukan untuk
Keperluan Analisis Proyek
2.6.3 Penentuan Jarak Antara Unit-Unit Sampel

Unit-unit sampel yang telah ditentukan jumlahnya, harus diberi jarak
yang sama di sepanjang seksi. Penentuan interval jarak unit-unit sampel
dilakukan dengan menggunakan cara acak sistematik dengan menggunakan
rumus. Contoh sistematika lokasi unit sampel terdapat pada Gambar 2.11.
Keterangan :
i : interval jarak antara unit-unit sampel
N : jumlah total unit sampel dalam seksi
n : jumlah unit sampel yang harus disurvei
Gambar 2.11 Contoh Sistematika Lokasi Unit Sampel
2.6.4 Prosedur Survei Unit Sampel Perkerasan Beton Aspal

Setelah lokasi unit-unit sampel diberi tanda, lakukan survei kondisi untuk
tiap unit sampel dengan langkah-langkah sebagai berikut:
a. Buat sketsa unit sampel, termasuk orientasinya.
b. Catat nama dan nomor ruas, nomor seksi, serta nomor tiap unit sampel (unit-
unit khusus).
c. Catat ukuran unit sampel hasil pengukuran dengan meteran roda.
19
d. Sambil berjalan kaki di trotoar/bahu, lakukan identifikasi jenis dan tingkat
keparahan kerusakan perkerasan yang dijumpai pada unit sampel.
e. Lakukan penaksiran atau pengukuran/perhitungan kuantitas setiap jenis
kerusakan menurut tingkat keparahannya. Tingkat keparahan untuk tiap
jenis kerusakan dibagi menjadi 3, yaitu tingkat keparahan rendah (R),
sedang (S), dan tinggi (T).
f. Catat hasil identifikasi jenis dan tingkat keparahan kerusakan serta hasil
penaksiran kuantitas kerusakan pada formulir.
2.6.5 Prosedur Survei Unit Sampel Perkerasan Kaku

Prosedur survei unit sampel perkerasan kaku pada dasarnya sama dengan
prosedur survei unit sampel perkerasan beton aspal. Namun bedanya terdapat di
format formulirnya. Langkah-langkah survei unit sampel perkerasan kaku
adalah sebagai berikut:
a. Lakukan pengamatan unit sampel yang telah dipilih.
b. Buat sketsa unit sampel yang menunjukkan lokasi panel-panel.
c. Catat nomor dan nama ruas, nomor seksi, jumlah, dan nomor unit sampel
dalam seksi.
d. Sambil berjalan kaki di trotoar/bahu, lakukan identifikasi jenis dan tingkat
keparahan kerusakan perkerasan yang dijumpai pada unit sampel.
e. Bubuhkan (pada sketsa unit panel) setiap jenis dan keparahan kerusakan
yang dijumpai pada panel-panel yang sesuai. Tingkat keparahan untuk tiap
jenis kerusakan dibagi menjadi 3, yaitu tingkat keparahan rendah (R),
sedang (S), dan tinggi (T).
f. Rangkum semua jenis kerusakan, tingkat keparahan dan jumlah panel pada
unit sampel yang mengandung kerusakan dalam formulir.
2.6.6 Kerusakan Perkerasan Beton Aspal

1. Kenyamanan
- Jembul dan Lekukan (bumps and sags)
Jembul (bumps) merupakan peninggian kecil dan setempat pada
permukaan perkerasan. Jembul dibedakan dari sungkur (shoves) yang
disebabkan oleh perkerasan yang tidak stabil. Sedangkan jembul
20
disebabkan oleh pelengkungan ke atas dan bawah, pengembangan salju,
serta infiltrasi dan penumpukan bahan.
Lekukan (sags) merupakan penurunan kecil dan kasar pada permukaan
beton aspal. Apabila jembul (bumps) terjadi dalam arah yang tegak lurus
arah lalu lintas dan satu sama lain berjarak kurang dari 3 m, maka jembul
disebut keriting. Apabila distorsi dan pergeseran (displacement) terjadi
pada permukaan perkerasaan yang luas sehingga menimbulkan
penurunan yang besar dan panjang atau keduanya, maka kerusakan
tersebut harus dicatat “pemuaian”. Tingkat keparahan diklasifikasikan
menjadi tiga, yaitu:
a. Rendah (R), jembul atau lekukan mengakibatkan gangguan yang
rendah terhadap kenyaman.
b. Sedang (S), jembul atau lekukan mengakibatkan gangguan yang
sedang terhadap kenyamanan.
c. Tinggi (T), jembul atau lekukan mengakibatkan gangguan yang
tinggi terhadap kenyamanan.
Gambar 2.12 Tingkat Keparahan Jembul dan Lekukan
- Keriting (corrugation)
Keriting atau disebut juga washboarding merupakan seri punggung
(ridges) dan lembah (valleys) yang jaraknya berdekatan dan biasanya
kurang dari tiga m serta terjadi cukup beraturan. Punggung dan lembah
mempunyai arah yang tegak lurus terhadap arah lalu lintas. Penyebab
keriting adalah lalu lintas yang dikombinasikan dengan lapis beraspal
atau lapis pondasi yang tidak stabil. Tingkat keparahan diklasifikasikan
menjadi tiga, yaitu:
a. Rendah (R), keriting menimbulkan gangguan rendah terhadap
kenyaman.
21
b. Sedang (S), keriting menimbulkan gangguan sedang terhadap
kenyamanan.
c. Tinggi (T), keriting mengakibatkan gangguan yang tinggi terhadap
kenyamanan.
Gambar 2.13 Tingkat Keparahan Keriting
- Persilangan Rel Kereta Api (Railroad Crossings)

Kerusakan pada persilangan rel kereta api mempunyai bentuk
depresi, atau jembul di sekitar atau antara rel, atau keduanya. Tingkat
keparahan dibagi menjadi tiga, yaitu:
a. Rendah (R), persilangan menimbulkan gangguan rendah terhadap
kenyaman.
b. Sedang (S), persilangan menimbulkan gangguan sedang terhadap
kenyamanan.
c. Tinggi (T), persilangan mengakibatkan gangguan yang tinggi
terhadap kenyamanan.
Gambar 2.14 Tingkat Keparahan Kerusakan Perlintasan
- Sungkur (shoving)
Sungkur merupakan bentuk longitudinal lapis permukaan yang
permanen dan setempat sebagai akibat beban kendaraan. Pada saat
beban kendaraan mendorong lapis permukaan, maka lapis permukaan
akan terjadi gelombang yang pendek. Kerusakan ini biasanya hanya
terjadi pada campuran beraspal yang tidak stabil (misal campuran yang
menggunakan aspal cair dan aspal emulsi). Sungkur juga dapat terjadi
22
pada lapis beton aspal yang berbatasan dengan perkerasan kaku, yaitu
pada saat pelat kaku sehingga mendorong lapis beraspal. Tingkat
keparahan dibagi menjadi tiga, yaitu:
a. Rendah (R), sungkur menimbulkan gangguan kenyamanan
berkendaraan dengan tingkat keparahan yang rendah.
b. Sedang (S), sungkur menimbulkan gangguan kenyamanan
berkendaraan dengan tingkat keparahan yang sedang.
c. Tinggi (T), sungkur menimbulkan gangguan kenyamanan
berkendaraan dengan tingkat keparahan yang tinggi.
Gambar 2.15 Tingkat Keparahan Kerusakan Sungkur
- Pemuaian (swells)
Untuk menentukan pengaruh kerusakan di atas terhadap
kenyamanan, petugas survei harus menggunakan kendaraan yang
dijalankan pada kecepatan normal (30 - 40) km/jam. Lalu dilakukan
penilaian dengan ketentuan sebagai berikut:
a. Rendah (R), kendaraan terasa mengalami getaran. Namun kecepatan
kendaraan tidak perlu dikurangi dan kerusakan dapat menimbulkan
guncangan ringan terhadap kendaraan namun tidak menimbulkan
ketidaknyamanan yang berarti.
b. Sedang (S), kendaraan sangat bergetar sehingga kecepatan
kendaraan perlu dikurangi. Kerusakan dapat menimbulkan getaran
yang signifikan yang mengakibatkan ketidaknyamanan.
c. Tinggi (T), kendaraan sangat terguncang sehingga kendaraan harus
diperlambat. Kerusakan dapat menimbulkan guncangan yang
signifikan dan sangat mengganggu kenyamanan, mengurangi
keamanan, atau dapat menimbulkan kerusakan pada kendaraan.
23
Gambar 2.16 Tingkat Keparahan Kerusakan Pemuaian
2. Retak Kulit Buaya (Retak Lelah)

Rangkaian retak saling berhubungan pada permukaan lapis beton aspal
sebagai akibat keruntuhan lelah oleh beban kendaraan yang berulang.
Tingkat keparahan retak kulit buaya adalah sebagai berikut:
a. Rendah (R), retak-retak halus atau retak-retak rambut yang sejajar tanpa
atau dengan sedikit retak penghubung. Retak ini disertai dengan gompal.
b. Sedang (S), membentuk retak berpola atau jaringan retak dan dapat
disertai dengan gompal ringan.
c. Tinggi (T), membentuk kotak-kotak yang jelas dan disertai dengan
gompal pada bagian tepinya. Akibat beban roda kendaraan, beberapa
kotak dapat bergoyang.
Tingkat keparahan kerusakan retak kulit buaya dari rendah sampai tinggi
terdapat pada Gambar 2.17.
Gambar 2.17 Tingkat Keparahan Kerusakan Retak Kulit Buaya
3. Kegemukan (bleeding)
Kondisi permukaan perkerasan mengandung film aspal yang mengkilap,
menyerupai kaca, memantulkan sinar dan kadang-kadang sangat lengket.
Tingkat keparahan kegemukan adalah sebagai berikut:
a. Rendah (R), dalam satu tahun hanya terlihat beberapa hari saja. Aspal
tidak melekat ke sepatu atau roda kendaraan.
24
b. Sedang (S), dalam satu tahun dapat terlihat satu sampai dua minggu dan
aspal melekat pada sepatu atau roda kendaraan.
c. Tinggi (T), dalam satu tahun dapat terlihat beberapa minggu dan aspal
melekat pada sepatu atau roda kendaraan.
Tingkat keparahan kerusakan kegemukan dari rendah sampai tinggi terdapat
pada Gambar 2.18.
Gambar 2.18 Tingkat Keparahan Kegemukan
4. Retak Blok
Retak saling berhubungan dengan membagi permukaan menjadi kotak-
kotak yang berbentuk hampir bujur sangkar. Tingkat keparahan retak blok
dibagi menjadi 3, yaitu Rendah (R), Sedang (S), dan Tinggi (T). Tingkat
keparahan dari rendah sampai tinggi terdapat pada Gambar 2.19.
Gambar 2.19 Tingkat Keparahan Retak Blok

5. Jembul dan lekukan (bumps and sags)
Jembul merupakan peninggian kecil dan setempat pada permukaan
perkerasan. Sedangkan, lekukan merupakan penurunan kecil dan kasar pada
permukaan beton aspal. Tingkat keparahan jembul atau lekukan adalah
sebagai berikut:
a. Rendah (R), mengakibatkan gangguan yang rendah terhadap
kenyamanan.
b. Sedang (S), mengakibatkan gangguan yang sedang terhadap
kenyamanan.
c. Tinggi (T), mengakibatkan gangguan yang tinggi terhadap kenyamanan.
Tingkat keparahan kerusakan kegemukan dari rendah sampai tinggi terdapat
pada Gambar 2.20.
25
Gambar 2.20 Tingkat Keparahan Jembul atau Lekukan
6. Keriting (Corrugation)
Dikenal juga dengan “papan cucian” (washboarding) merupakan seri
punggung (ridges) dan lembah (valleys) yang jaraknya berdekatan, biasanya
kurang dari 3 m (10 feet) dan terjadi cukup beraturan. Tingkat keparahannya
dibagi menjadi 3, yaitu Rendah (R), Sedang (S), dan Tinggi (T). Tingkat
keparahan dari rendah sampai tinggi terdapat pada Gambar 2.21.
Gambar 2.21 Tingkat Keparahan Keriting
7. Ambles/Depresi (Depression)
Kondisi pada suatu lokasi elevasi permukaan perkerasan lebih rendah
dari permukaan perkerasan di sekitarnya. Tingkat keparahan ambles adalah
sebagai berikut:
a. Rendah (R), kedalaman 13 mm sampai 25 mm.
b. Sedang (S), kedalaman 25 mm sampai 50 mm.
c. Tinggi (T), kedalaman lebih dari 50 mm.
Tingkat keparahan kerusakan ambles/depresi dari rendah sampai tinggi
Gambar 2.22 Tingkat Keparahan Ambles/Depresi
26
8. Retak Tepi (Edge Cracking)
Retak yang sejajar dengan tepi perkerasan dan biasanya terjadi di sekitar
0,3 m sampai 0,5 m dari tepi luar perkerasan. Tingkat keparahan retak tepi
a. Rendah (R), tidak disertai dengan pelepasan butir.
b. Sedang (S), disertai dengan pelepasan butir ringan.
c. Tinggi (T), kehancuran atau pelepasan butir parah pada sepanjang tepi
perkerasan.
Tingkat keparahan kerusakan retak tepi dari rendah sampai tinggi terdapat
pada Gambar 2.23.
Gambar 2.23 Tingkat Keparahan Retak Tepi
9. Retak Refleksi Sambungan (Joint Reflection Cracking)

Hanya mencakup retak yang terjadi pada lapis beton aspal yang
dihampar pada perkerasan kaku bersambung, tidak mencakup retak refleksi
yang berasal dari lapis pondasi lain yang distabilisasi, misal yang
distabilisasi dengan semen atau kapur. Tingkat keparahan retak refleksi
sambungan adalah sebagai berikut:
a. Rendah (R), bila retak mempunyai salah satu kondisi sebagai berikut:
retak tanpa penyumbat dengan lebar kurang dari 10 mm (⅜ in), atau
retak dengan penyumbat, berapapun lebarnya, atau bahan penyumbat
dalam kondisi yang baik.
b. Sedang (S), bila retak mempunyai salah satu kondisi sebagai berikut:
retak yang tidak tersumbat dengan lebar sama dengan atau lebih dari 10
mm (⅜ in) dan lebih kecil dari 75 mm (3 in); retak yang tidak tersumbat
dengan lebar lebih kecil atau sama dengan 75 mm (3 in) yang disertai
pada sekitar lokasi retak refleksi terdapat retak sekunder dengan tingkat
keparahan rendah; atau, retak yang terisi/tersumbat berapapun lebarnya
27
serta pada sekitar lokasi retak refleksi terdapat retak sekunder dengan
tingkat keparahan ringan.
c. Tinggi (T), bila retak mempunyai salah satu kondisi sebagai berikut:
retak, berapapun lebarnya, yang dikelilingi oleh retak sekunder dengan
tingkat keparahan sedang atau tinggi; retak yang tidak tersumbat dengan
lebar lebih dari 75 mm (3 in); atau, retak, berapapun lebarnya, sekitar
100 mm (4 in) bagian perkerasan di sekitar retak mengalami pelepasan
butir parah atau hancur.
pada Gambar 2.24.
Gambar 2.24 Tingkat Keparahan Retak Refleksi
10. Penurunan Lajur/Bahu (Lane/Shoulder Drop Off)

Perbedaan elevasi permukaan bagian tepi perkerasan dengan permukaan
bahu. Tingkat keparahan penurunan lajur adalah sebagai berikut:
a. Rendah (R), perbedaan ketinggian antara perkerasan dan bahu antara 25
mm dan 50 mm.
b. Sedang (S), perbedaan ketinggian antara perkerasan dan bahu antara 50
mm dan 100 mm.
c. Tinggi (T), perbedaan ketinggian antara perkerasan dan bahu lebih dari
100 mm.
pada Gambar 2.25.
Gambar 2.25 Tingkat Keparahan Penurunan Lajur
28
11. Retak Memanjang dan Melintang (Bukan Retak Refleksi)
Retak yang sejajar dengan sumbu jalan atau arah penghamparan.
Tingkat keparahan retak memanjang dan melintang adalah sebagai berikut:
a. Rendah (R), bila retak mempunyai salah satu kondisi sebagai berikut:
retak tidak tersumbat dengan lebar kurang dari 10 mm (⅜ in), atau retak
tersumbat, berapapun lebarnya; bahan penyumbat dalam kondisi yang
baik.
b. Sedang (S), bila retak mempunyai salah satu kondisi sebagai berikut:
retak tidak tersumbat dengan lebar sama dengan atau lebih dari 10 mm
(⅜ in) dan lebih kecil dari 75 mm (3 in); retak tidak tersumbat dengan
lebar lebih dari atau sama dengan 75 mm (3 in) serta di sekitar retak
refleksi terdapat retak sekunder acak dengan keparahan rendah.
c. Tinggi (T), bila retak mempunyai salah satu kondisi sebagai berikut:
retak tersumbat atau tidak tersumbat, berapapun lebarnya, yang
dikelilingi oleh retak sekunder acak dengan keparahan sedang atau
tinggi; retak tidak tersumbat dengan lebar lebih dari 75 mm (3 in); atau,
retak, berapapun lebarnya, sekitar 100 mm (4 in) bagian perkerasan di
sekitar retak mengalami kehancuran parah.
Tingkat keparahan kerusakan retak memanjang dan melintang dari rendah
sampai tinggi terdapat pada Gambar 2.6.
Gambar 2.26 Tingkat Keparahan Retak Memanjang dan Melintang
12. Tambalan dan Tambalan Galian Utilitas

Suatu bagian perkerasan yang telah diganti dengan bahan baru dalam
rangka memperbaiki bagian perkerasan yang mengalami kerusakan.
Tingkat keparahan tambalan adalah sebagai berikut:
a. Rendah (R), tambalan mempunyai kondisi yang baik dan memadai.
b. Sedang (S), tambalan mengalami kerusakan ringan.
c. Tinggi (T), tambalan mengalami kerusakan parah.
29
Tingkat keparahan kerusakan tambalan dari rendah sampai tinggi terdapat
pada Gambar 2.27.
Gambar 2.27 Tingkat Keparahan Tambalan
13. Pengausan Agregat (Polished Aggregate)

Kerusakan akibat aplikasi lalu lintas berulang. Pada kondisi ini tidak
terdapat batasan tingkat keparahan. Namun, tingkat keparahan pengausan
agregat pada unit sampel dapat diketahui dengan cara meraba permukaan
perkerasan, yaitu permukaan perkerasan yang terasa halus menunjukkan
bahwa pada agregat telah terjadi pengausan. Contoh gambar pengausan
agregat terdapat pada Gambar 2.28.
Gambar 2.28 Tingkat Keparahan Pengausan Agregat
14. Lubang
Cekungan pada permukaan perkerasan yang mempunyai diameter kecil,
biasanya kurang dari 750 mm. Tingkat keparahan lubang terdapat pada
Tabel 2.14 dan tingkat keparahan dari ringan sampai tinggi terdapat pada
Gambar 2.29.
30
Tabel 2.14 Tingkat Keparahan Lubang
Gambar 2.29 Tingkat Keparahan Lubang
15. Alur (Rutting)

Alur merupakan depresi permukaan pada jejak roda kendaraan. Di
sepanjang sisi alur dapat terjadi peninggian. Tingkat keparahan (kedalaman
rata-rata alur) adalah sebagai berikut:
a. Rendah (R), kedalaman 6 mm – 13 mm (1/4 in – ½ in).
b. Sedang (S), kedalaman >13 mm – 25 mm (1/2 in – 1 in).
c. Tinggi (T), kedalaman >25 mm (>1 in).
Tingkat keparahan dari ringan sampai tinggi terdapat pada Gambar 2.30.
Gambar 2.30 Tingkat Keparahan Alur

16. Retak Selip
Retak yang menyerupai bulan sabit atau bulan setengah bulat, biasanya
melintang arah lalu lintas. Retak selip terjadi pada saat kendaraan direm atau
berbelok yang menyebabkan lapis permukaan terdorong atau mengalami
perubahan bentuk. Retak selip biasanya terjadi pada lapis permukaan yang
kurang terikat dengan lapis di bawahnya. Tingkat keparahan retak selip
a. Rendah (R), lebar rata-rata retak <10 mm (1/8 in).
31
b. Sedang (S), lebar retak antara >10 mm (3/4 in) dan < 40 mm (11/2 in) atau
permukaan di sekitar retak mengalami gompal moderat atau dikelilingi
dengan retak sekunder.
c. Tinggi (T), lebar retak adalah >40 mm (11/2 in) atau permukaan di sekitar
retak pecah-pecah sehingga pecahannya mudah dicabut.
Gambar 2.31 Tingkat Keparahan Retak Selip
17. Pelepasan Butir (Ravelling)

Fenomena tercabutnya butir-butir agregat kasar. Pelepasan butir
diakibatkan oleh kandungan aspal yang rendah, campuran yang kurang baik,
pemadatan yang kurang, segregasi, atau pengelupasan aspal. Tingkat
keparahan pelepasan butir adalah sebagai berikut:
a. Sedang (S), jumlah butir agregat yang hilang lebih dari 20 buah per
meter persegi atau apabila dijumpai gugus agregat yang hilang.
b. Tinggi (T), permukaan perkerasan sangat kasar dan dapat terbentuk
cekungan bahkan pada permukaan dapat terkumpul agregat lepas.
Tingkat keparahan sedang dan tinggi terdapat pada Gambar 2.32.
Gambar 2.32 Tingkat Keparahan Pelepasan Butir
18. Pelapukan (Surface Wear)

Pelepasan aspal dan butir-butir halus pada beton aspal. Tingkat
keparahan retak selip adalah sebagai berikut:
32
a. Rendah (R), permukaan mulai menunjukkan gejala penuaan yang dapat
dipercepat oleh kondisi cuaca. Perkerasan mungkin masih relative baru,
misal sekitar 6 bulan.
b. Sedang (S), kehilangan butir-butir halus yang nyata di sisi-sisi agregat
kasar terbuka pada 1/4 bagian sisi terpanjang.
c. Tinggi (T), sisi-sisi agregat kasar terbuka pada lebih dari 1/4 bagian sisi
terpanjang.
Gambar 2.33 Tingkat Keparahan Pelapukan
2.6.7 Kerusakan Perkerasan Kaku

1. Blow up/Buckling
Ledakan atau pelengkungan terjadi pada cuaca panas, biasanya pada
lokasi retak atau sambungan melintang dengan lebar retak atau sambungan
tidak cukup lebar untuk menampung pemuaian panel. Tingkat keparahan
buckling adalah sebagai berikut:
a. Rendah (R), hanya menimbulkan gangguan kenyamanan.
b. Sedang (S), menimbulkan gangguan kenyamanan dengan tingkat
keparahan sedang.
c. Tinggi (T), menimbulkan gangguan kenyamanan dengan tingkat
keparahan tinggi.
Gambar 2.34 Tingkat Keparahan Buckling
33
2. Retak Sudut (Corner Break)
Retak yang memotong sambungan pada jarak yang kurang dari atau sama
dengan setengah panjang kedua sisi oanel, yang diukur dari titik sudut panel.
Tingkat keparahan retak sudut adalah sebagai berikut:
a. Rendah (R), retak yang lebarnya <13 mm (1/2 in), setiap retak dengan
bahan penyumbat yang memadai, tidak terjadi penanggaan. Pada
permukaan antara retak dan sambungan tidak ada retak yang lain.
b. Sedang (S), retak tanpa bahan penyumbat yang lebarnya >13 mm dan <50
mm. Pada permukaan antara retak dan sambungan terdapat retak lain
dengan tingkat keparahan sedang.
c. Tinggi (T), retak tanpa bahan penyumbat yang lebarnya >50 mm dan <50
mm. Pada permukaan antara retak dan sambungan terdapat retak lain
dengan keparahan tinggi.
Gambar 2.35 Tingkat Keparahan Retak Sudut
3. Pemisahan Panel (Divided Slab)

Panel dipisahkan oleh retak menjadi empat atau lebih pecahan sebagai
akibat pembebanan berlebih (overloading) atau daya dukung yang tidak
memadai atau kedua-duanya. Tingkat keparahan pemisahan panel terdapat
pada Tabel 2.15 dan Gambar 2.36.
Tabel 2.15 Tingkat Keparahan Pemisahan Panel
34
Gambar 2.36 Tingkat Keparahan Pemisahan Panel
4. Retak Keawetan (Durability Cracking)

Disebabkan pemuaian agregat besar akibat pembekuan-pencairan (freeze-
thaw) sehingga secara perlahan-lahan memecahkan beton, sesuai dengan
berjalannya waktu. Tingkat keparahan retak keawetan adalah sebagai berikut:
a. Rendah (R), mencakup kurang dari 15% permukaan panel. Sebagian besar
retak sangat berdekatan, namun beberapa pecahan mungkin longgar atau
hilang.
b. Sedang (S), mencakup kurang dari 15% permukaan panel dan sebagian
besar pecahan menjadi longgar atau hilang atau retak mencakup lebih dari
15% permukaan panel sebagian besar retak sangat berdekatan, namun
beberapa pecahan menjadi longgar atau hilang.
c. Tinggi (T), mencakup lebih dari 15% permukaan panel dan sebagian besar
pecahan mencuat atau mudah dilepas.
Gambar 2.37 Tingkat Keparahan Retak Keawetan
5. Penanggaan (Faulting)
Penanggaan merupakan perbedaan elevasi dua panel yang
berdampingan pada sambungan. Penyebab umum penanggaan, yaitu:
- Penurunan (settlement) karena pondasi yang lunak,
- Pemompaan atau erosi bahan di bawah panel,
- Pelengkungan (curling) bagian tepi panel sebagai akibat perubahan
temperature atau kelembaban.
35
Tingkat keparahannya dinilai dari perbedaan elevasi dua panel
berdampingan. Tingkat keparahan dari ringan sampai tinggi terdapat pada
Gambar 2.38.
Gambar 2.38 Tingkat Keparahan Penanggaan
6. Kerusakan Bahan Penyumbat (Joint Seal Damage)

Kondisi yang memungkinkan tanah atau kerikil atau air memasuki
sambungan. Beberapa kerusakan bahan penyumbat sambungan adalah
sebagai berikut:
- Pengelupasan (stripping)
- Ekstrusi (extrusion)
- Ditumbuhi rumput (weed growth)
- Pengerasan (oksidasi)
- Kehilangan lekatan
- Bahan penyumbat yang kurang atau tidak ada
Tingkat keparahan kerusakan bahan penyumbat adalah sebagai berikut:
a. Rendah (R), bahan penyumbat berfungsi dengan baik hanya terdapat
kerusakan minor.
b. Sedang (S), bahan penyumbat memiliki kondisi yang cukup baik dengan
satu atau lebih kerusakan bahan penyumbat yang mempunyai tingkat
keparahan sedang.
c. Tinggi (T), bahan penyumbat di seluruh seksi umumnya mempunyai
kondisi yang jelek dengan satu atau lebih kerusakan bahan penyumbat
mempunyai tingkat keparahan tinggi.
Gambar 2.39 Tingkat Keparahan Kerusakan Bahan Penyumbat
36
7. Penurunan Lajur/Bahu (Lane/Shoulder Drop Off)
Perbedaan elevasi permukaan bagian tepi perkerasan dengan permukaan
bahu yang menurun atau tererosi. Tingkat keparahan penurunan lajur/bahu
a. Rendah (R), perbedaan ketinggiannya antara >25 mm dan <50 mm.
b. Sedang (S), perbedaan ketinggiannya antara >50 mm dan <100 mm.
c. Tinggi (T), perbedaan ketinggiannya lebih dari 100 mm
Gambar 2.40 Tingkat Keparahan Penurunan Lajur/Bahu
8. Retak Linear (Retak Memanjang, Melintang, dan Diagonal)

Membagi panel menjadi dua atau tiga bagian, biasanya akibat kombinasi
repetisi beban lalu lintas, pelengkungan akibat gradien temoeratur, serta
repetisi kelembaban. Tingkat keparahan retak linear adalah sebagai berikut:
a. Rendah (R), retak tanpa penyumbat lebarnya antara <3 mm dan <25 mm.
b. Sedang (S), retak tanpa penyumbat lebarnya antara >25 mm dan <75 mm.
c. Tinggi (T), retak tanpa penyumbat yang lebarnya antara >75 mm.
Gambar 2.41 Tingkat Keparahan Retak Linear
9. Tambalan Besar (Lebih dari 0,5 m2) dan Tambalan Utilitas

Suatu bagian perkerasan dengan perkerasan lama dibongkar dan diganti
dengan bahan yang baru. Sedangkan, tambalan utilitas adalah tambalan yang
menggantikan bagian perkerasan asli agar dapat dilakukan pemasangan atau
pemeliharaan utilitas di bawah permukaan. Tingkat keparahan tambalan besar
37
a. Rendah (R), tambalan berfungsi baik dengan sedikit atau tanpa kerusakan.
b. Sedang (S), tambalan mengalami kerusakan moderat atau di sekitar tepi
terjadi gompal moderat atau kedua-duanya.
Gambar 2.42 Tingkat Keparahan Tambalan Besar
10. Tambalan kecil (Kurang dari 0,5 m2)

Bagian perkerasan dengan perkerasan lama dibongkar dan diganti dengan
bahan yang baru. Tingkat keparahan tambalan kecil adalah sebagai berikut:
a. Rendah (R), tambalan berfungsi baik dengan sedikit atau tanpa kerusakan.
b. Sedang (S), tambalan mengalami kerusakan moderat atau di sekitar tepi
terjadi gompal moderat atau kedua-duanya.
Gambar 2.43 Tingkat Keparahan Tambalan Kecil
11. Pengausan Agregat

Akibat repetisi beban lalu lintas. Dapat diketahui dengan cara meraba
permukaan perkerasan, apabila dirasakan sangat sedikit agregat yang
menonjol atau dirasakan tidak ada agregat yang kasar atau bersudut yang
dapat menghasilkan kekesatan. Contoh pengausan agregat terdapat pada
Gambar 2.44.
38
Gambar 2.44 Pengausan Agregat
12. Popouts
Pecahan kecil perkerasan hancur dan lepas dari permukaan akibat aksi
pembekuan-pencairan yang dikombinasikan dengan agregat ekspansif.
Biasanya diameter berkisar antara 25 mm - 100 mm serta kedalaman antara
13 mm - 50 mm. Contoh pengausan agregat pada Gambar 2.45.
Gambar 2.45 Popouts

13. Pemompaan (Pumping)
Keluarnya bahan pondasi melalui sambungan atau retak. Terjadi akibat
defleksi pelat pada saat roda kendaraan melintasi sambungan. Contoh
pemompaan (pumping) pada Gambar 2.46.
Gambar 2.46 Pemompaan (Pumping)
14. Punch Out

Panel pecah menjadi beberapa bagian yang dapat terjadi dalam beberapa
bentuk dan ukuran, namun biasanya hal tersebut dibatasi oleh retak dan
sambungan. Tingkat keparahan punch out terdapat pada Tabel 2.16
39
Tabel 2.16 Tingkat Keparahan Punch Out
Gambar 2.47 Tingkat Keparahan Punch Out
15. Persilangan Rel Kereta Api (Railriad Crossing)

Ditandai dengan depresi atau jembul di sekitar rel. Tingkat keparahan
persilangan rel kereta api adalah sebagai berikut:
a. Rendah (R), menimbulkan gangguan dengan tingkat keparahan rendah
b. Sedang (S), menimbulkan gangguan dengan tingkat keparahan sedang
c. Tinggi (T), menimbulkan gangguan dengan tingkat keparahan tinggi
Gambar 2.48 Tingkat Keparahan Persilangan Rel Kereta Api
16. Scaling, Map Cracking, and Crazing

Map cracking atau crazing merupakan jaringan retak dangkal dan halus
yang hanya terjadi pada permukaan beton. Retak cenderung berpotongan
yang membentuk sudut sekitar 120°. Map cracking atau crazing biasanya
terjadi sebagai akibat penyelesaian berlebih (overfinishing) yang kemudian
40
menimbulkan scaling, yaitu kehancuran permukaan panel sampai kedalaman
sekitar 6 mm sampai dengan 13 mm. Tingkat keparahan scaling, map
cracking atau crazing adalah sebagai berikut:
a. Rendah (R), map cracking atau crazing dijumpai hampir pada seluruh
permukaan hanya disertai dengan scaling minor.
b. Sedang (S), permukaan panel mengalami scaling kurang dari 15%.
c. Tinggi (T), permukaan panel mengalami scaling lebih dari 15%.
Gambar 2.49 Tingkat Keparahan Scaling, Map Cracking atau Crazing
17. Retak Susut (Shrinkage Cracks)

Retak rambut yang biasanya mempunyai panjang kurang dari 2 m dan
tidak melintas di seluruh lebar panel. Contoh retak susut terdapat pada
Gambar 2.50.
Gambar 2.50 Retak Susut
18. Gompal Sudut (Spalling, Corner)

Kerusakan panel pada daerah sudut yang kuantitasnya sekitar 0,5 m.
Gompal sudut membentuk sudut dengan bidang vertikal. Tingkat keparahan
gompal sudut terdapat pada Tabel 2.117 dan Gambar 2.51.
41
Tabel 2.17 Tingkat Keparahan Gompal Sudut
Gambar 2.51 Tingkat Keparahan Gompal Sudut
19. Gompal Sambungan (Spalling, Joint)

Kerusakan/pecahnya tepi panel di sekitar sambungan dalam daerah
sekitar 0,5 m. Tingkat keparahan gompal sudut terdapat pada Tabel 2.18 dan
Gambar 2.52.
Tabel 2.18 Tingkat Keparahan Gompal Sambungan
Gambar 2.52 Tingkat Keparahan Gompal Sambungan
2.6.8 Prosedur Penentuan IKP Unit Sampel

Dikarenakan IKP ruas, baik yang terdiri dari perkerasan beton aspal
maupun perkerasan kaku, ditentukan berdasarkan IKP unit-unit sampel, maka
42
untuk mendapatkan IKP ruas perlu terlebih dahulu ditentukan IKP tiap unit
sampel dan tiap unit khusus (bila ada). Tahapan penentuan IKP unit sampel
Gambar 2.53 Tahapan Penentuan IKP Unit Sampel
2.6.9 Perhitungan Kerapatan Kerusakan

Kerapatan kerusakan adalah persentase kuantitas (luas, panjang, atau
buah) suatu jenis kerusakan, dengan tingkat keparahan tertentu yang dijumpai
pada suatu unit sampel terhadap luas unit sampel. Saat menghitung kerapatan
juga ditentukan dengan bagaimana kerusakannya. Rumus menghitung
kerapatan adalah sebagai berikut:
43
2.6.10 Penentuan Nilai Pengurang (NP) Kerusakan
Nilai Pengurang untuk suatu jenis kerusakan diperoleh dari kurva
hubungan kerapatan dan tingkat kerapatan dan tingkat keparahan kerusakan.
Dalam menentukan Nilai Pengurang terdapat banyak grafik sesuai dengan jenis
kerusakannya.
2.6.11 Penentuan Nilai Pengurang Terkoreksi

Nilai Pengurang Terkoreksi diperoleh dari kurva hubungan antara Nilai
Pengurang total dengan jumlah individu Nilai Pengurang yang lebih besar dari
2 (q). Sedangkan, NPT maksimum ditentukan melalui prosedur yang diuraikan
di bawah.
• Jika pada suatu unit sampel tidak ada atau hanya satu buah NP yang lebih
besar dari 2, maka gunakan jumlah semua NP sebagai NPT maksimum. Jika
pada suatu unit sampel terdapat dua buah atau lebih NP yang lebih besar
dari 2, maka untuk menentukan NPT maksimum harus diikuti prosedur di
bawah.
1) Susun Nilai-nilai Pengurang dalam urutan mulai dari nilai terbesar
sampai nilai yang terkecil.
2) Tentukan jumlah maksimum individu Nilai-nilai Pengurang yang
diijinkan (m). m adalah jumlah individu nilai-nilai pengurang yang
diizinkan termasuk pecahan.
44
3) Reduksi jumlah individu Nilai Pengurang menjadi m buah, termasuk
bagian pecahannya, dan lakukan koreksi NP terakhir. Apabila jumlah
individu nilai-nilai pengurang lebih kecil dari m, maka semua Nilai
Pengurang digunakan pada proses penentuan NPT maksimum.
4) Tentukan NPT maksimum dengan cara iterasi sebagai berikut:
- Tentukan Nilai Pengurang total dengan menjumlahkan Nilai-
nilai Pengurang semua kerusakan pada unit sampel.
- Tentukan q sebagai jumlah individu Nilai-nilai Pengurang yang
lebih besar dari 2,0.
- Tentukan Nilai Pengurang Terkoreksi (NPT) dengan cara
mengoreksi Nilai Pengurang total oleh q. Koreksi dilakukan
dengan menggunakan kurva
- Reduksi Nilai Pengurang terkecil yang lebih besar dari 2,0
menjadi 2,0 dan ulangi langkah-langkah di atas, sampai q = 1.
- Tentukan NPT maksimum dari nilai-nilai yang diperoleh melalui
langkah-langkah iterasi di atas.
2.6.12 Perhitungan IKP Unit Sampel atau Unit Khusus

Setelah NPT maksimum diperoleh, IKP setiap unit sampel dihitung dengan
rumus bahagia sebagai berikut:
2.6.13 Identifikasi Kemantapan Jalan

Mengidentifikasi kemantapan jalan dapat dilihat dari hubungan antara kondisi
jalan dan IRI. Selain dapat mengidentifikasi jalan, didapat pula kebutuhan
penanganan seperti pada Tabel 2.19.
45
Tabel 2.19 Identifikasi Kebutuhan Penanganan dan Kemantapan Jalan
2.6.14 Hubungan Nilai SDI dengan Kondisi Jalan dan IRI

Apabila semakin kecil nilai SDI maka semakin baik pula kondisi jalannya. Hal
ini sama dengan nilai IRI di mana jika nilai IRI semakin kecil maka kondisi
jalannya pun semakin baik. Tabel hubungan antara nilai SDI dengan kondisi
jalan terdapat pada Tabel 2.20, tabel hubungan antara nilai SDI dengan IRI
terdapat pada Tabel 2.21, dan tabel kriteria jenis penanganan yang berhubungan
dengan SDI dan IRI terdapat pada Tabel 2.22.
Tabel 2.20 Hubungan Nilai SDI dengan Kondisi Jalan
Tabel 2.21 Hubungan Nilai SDI dengan IRI
Tabel 2.22 Kriteria Jenis Penanganan Antara SDI dan IRI
46
2.6.15 Prediksi Kinerja Perkerasan Jalan
Tujuan dari dilakukannya prediksi kinerja perkerasan jalan ini adalah untuk
memperkirakan kekuatan perkerasan di masa yang akan datang yang
berhubungan dengan material perkerasan, kekakuan, tebal perkerasan, kekuatan
tanah dasar, dan kondisi permukaan perkerasan. Prediksi ini dapat dilakukan
dengan menghitung nilai IRI pada umur yang akan dihitung. Rumus menghitung
nilai IRI umur t adalah sebagai berikut:
di mana:
IRIt = nilai ketidakrataan perkerasan umur t (m/km)
IRI0 = nilai ketidakrataan perkerasan awal
SNC = Modified Structural Number, nilai struktur yang dimodifikasi dengan
menyertakan kekuatan tanah dasar
CESAt = Cummulative Equivalent Standard Axle, kumulatif ESA pada umur t
(juta ESA/jalur)
m = koefisien lingkungan (0,023 untuk iklim basah non-beku)
t = umur perkerasan sejak rehabilitasi atau konstruksi (tahun)
SNC (Modification Structural Number) merupakan salah satu ukuran yang
digunakan untuk menilai peningkatan kerusakan jalan (road deterioration).
Untuk menghitung SNC, digunakan rumus:
di mana:
SNC = Modified Structural Number
SN = Structural Number
CBR = California Bearing Ratio, kekuatan tanah dasar
Untuk menghitung SN (Structural Number), digunakan rumus:
di mana:
a = koefisien kekuatan relative bahan, dapat dilihat pada Tabel 2.23
D = tebal masing-masing perkerasan
47
Tabel 2.23 Koefisien Kekuatan Relatif (a)
Selain SNC yang diperlukan untuk menghitung nilai IRIt diperlukan pula CESA.
Untuk menghitung CESA diperlukan data lalu lintas dan dihitung dengan rumus
sebagai berikut:
di mana:
CESA = akumulasi ekivalen beban sumbu standar
48
m = jumlah masing-masing jenis kendaraan
365 = jumlah hari dalam satu tahun
E = angka ekivalen beban sumbu
C = koefisien distribusi kendaraan
N = faktor hubungan umur rencana yang sudah disesuaikan dengan
perkembangan lalu lintas
di mana:
r = pertumbuhan lalu lintas (%)
n = tahun
49
BAB III
ANALISIS DAN PEMBAHASAN
3.1 Gambaran Umum

Jawa Barat adalah salah satu provinsi di Indonesia yang terletak di Pulau Jawa
dengan Ibu Kota Bandung. Jawa Barat berbatasan dengan Provinsi Banten, Jawa
Tengah, dan DKI Jakarta. Jawa Barat didirikan pada tanggal 4 Juli 1950 berdasarkan
Undang-Undang No.11 Tahun 1950 yang juga meliputi wilayah Banten. Namun, pada
November 2000 Banten berpisah dengan Jawa Barat dan menjadi provinsi tersendiri.
Peta Provinsi Jawa Barat terdapat pada Gambar 3.1.
Gambar 3.1 Peta Provinsi Jawa Barat

Berdasarkan gambar 3.1 terlihat batas wilayah Provinsi Jawa Barat, yaitu sebelah
barat Jawa Barat berbatasan langsung dengan Provinsi Banten, timur berbatasan
langsung dengan Provinsi Jawa Tengah, utara berbatasan langsung dengan Provinsi
DKI Jakarta dan Laut Jawa, dan sebelah selatan berbatasan langsung dengan Samudera
Hindia.
- Luas Wilayah : 35.377,76 km2
- Jumlah Penduduk : 49.935.858 jiwa
- Terdiri dari 18 kabupaten dan 9 kota
- Panjang ruas jalan nasional : 1.789,20 km
- Jalan arteri primer : 921,16 km
- Jalan kolektor primer : 860,04 km
- Panjang ruas jalan provinsi : 2.360,58 km
- Panjang ruas jalan kabupaten/kota : 21.567,11 km
- Panjang jalan tol : 507,96 km
50
3.1.1 Kota Bandung
Di antara banyak kota yang ada di Jawa Barat, terdapat Kota Bandung yang
juga menjadi Ibu Kota Jawa Barat. Bandung terletak pada posisi 107°36’ BT
dan 6°55’ LS. Bandung memiliki luas wilayah 16.729,65 Ha. Secara
administrative, Kota Bandung berbatasan dengan beberapa daerah
Kabupaten/Kota lainnya, yaitu:
1. Sebelah Utara berbatasan dengan Kabupaten Bandung dan Kabupaten
Bandung Barat,
2. Sebelah Barat berbatasan dengan Kota Cimahi,
3. Sebelah Timur berbatasan dengan Kabupaten Bandung, dan
4. Sebelah Selatan berbatasan dengan Kabupaten Bandung.
Kota Bandung dibagi ke dalam 3 wilayah berdasarkan Peta Potensi
Kendaraan Bermotor, yaitu wilayah I Pajajaran, wilayah II Kawaluyaan, dan
wilayah III Soekarno-Hatta. Ketiga peta terdapat pada Gambar 3.2 sampai 3.4.
Gambar 3.2 Peta Potensi Kendaraan Bermotor Kota Bandung Wilayah I

(Pajajaran)
51
Gambar 3.3 Peta Potensi Kendaraan Bermotor Kota Bandung Wilayah II
(Kawaluyaan)
Gambar 3.4 Peta Potensi Kendaraan Bermotor Kota Bandung Wilayah III
(Soekarno-Hatta)
52
Menurut data dari Badan Pusat Statistik (BPS) Jawa Barat tahun 2018,
Bandung memiliki panjang jalan 1.172,78 km. Panjang jalan menurut kondisi
di Kota Bandung, yaitu:
- Baik : 986,27 km
- Sedang : 104,69 km
- Rusak : 81,82 km
3.1.2 Kota Cimahi

Selain Kota Bandung, salah satu kota yang berada di Provinsi Jawa
Barat adalah Kota Cimahi. Cimahi memiliki luas wilayah 39,27 km2 dengan
jumlah penduduk sebanyak 620.393 jiwa. Awalnya Cimahi berstatus
kecamatan yang berada di wilayah Kabupaten Bandung. Namun, sesuai
dengan perkembangan dan kemajuannya maka berdasarkan Undang-Undang
No.5 Tahun 1974 dan Peraturan Pemerintah No.29 Tahun 1975, Cimahi
ditingkatkan statusnya menjadi kota administratif yang berada di wilayah
Kabupaten Bandung yang dipimpin oleh walikota administratif.
Gambar 3.5 Peta Potensi Kendaraan Bermotor Kota Cimahi
53
Berdasarkan gambar 3.5, Kota Cimahi berada di antara Kota Bandung dan
Kabupaten Bandung Barat. Cimahi memiliki panjang jalan 105,19 km.
Menurut data dari Badan Pusat Statistik Jawa Barat tahun 2018, panjang jalan
menurut kondisi di kota cimahi, yaitu:
- Baik : 52,89 km
- Sedang : 44,81 km
- Rusak : 7,49 km
- Rusak Berat : -
3.2 Data Ayila

3.2.1 Data Ruas Jalan
Dari banyaknya ruas jalan yang ada di Kota Cimahi, dipilih 10 ruas jalan
untuk dilakukan inventarisasi dan investigasi jalan. Data sepuluh ruas jalan
yang diambil di Kota Cimahi terdapat pada Tabel 3.1.
Tabel 3.1 Data Ruas Jalan Ayila
Lebar Lebar
Nama Panjang Status Fungsi Tipe Kelas
No Perkerasan Rumija
Jalan (m) Jalan Jalan Jalan Jalan
(m) (m)
Jalan Kolektor
1 400 5 7 Kota 2/2UD III
Pacinan Sekunder
Jalan Kolektor
2 380 4,5 7 Kota 2/2UD III
Terusan Sekunder
Jalan Sam Lokal
3 615 4 6 Kota 2/2UD III
Ratulangi Sekunder
Jalan HMS
Arteri
4 Mintaredja, 1470 8 12 Kota 4/2UD II
Sekunder
SH
Jalan Arteri
5 412 5 10 Kota 1-2/1 III
Stasion Sekunder
Jalan Urip Kolektor
6 300 5 12 Kota 1-2/1 III
Sumoharjo Sekunder
Jalan Arteri
7 365 5 12 Kota 1-2/1 III
Dustira Sekunder
54
Lebar Lebar
Nama Panjang Status Fungsi Tipe Kelas
No Perkerasan Rumija
Jalan (m) Jalan Jalan Jalan Jalan
(m) (m)
Jalan Bapa Kolektor
8 417 4 6 Kota 2/2UD III
Ampi Sekunder
Jalan Lokal
9 370 4 6 Kota 2/2UD III
Sukimun Sekunder
Jalan Lokal
10 525 3 5 Kota 2/2UD III
Panday Sekunder
3.2.2 Inventarisasi dan Investigasi Jalan

Dari sepuluh data ruas jalan yang telah dipilih, dilakukan inventarisasi
dan investigasi jalan dengan menggunakan Google Earth.
55
DATA INVENTARISASI JALAN
Kecamatan : Cimahi Tengah
Kode Jalan : 2201406K Status Jalan : Jalan Kota
Nama Jalan : Jl. Pacinan Tipe Jalan : 2/2 UD
Panjang (km) : 0,235 Gradien : Datar
STA 0+000 – 0+078 STA 0+078 – 0+156 STA 0+156 – 0+235
POTONGAN MELINTANG JALAN STA 0+000 – 0+078

trotoar 5 trotoar
lahan kosong 0,5 0,5 perkantoran
0,8 0,8
0,5 bahu lataston median lataston bahu 0,5
saluran saluran

trotoar 5
pemukiman 1,5 perkantoran
0,8
0,2 lataston median lataston bahu 0,2
saluran saluran
POTONGAN
Keterangan: MELINTANG JALAN STA 0+156 – 0+235
56
Tata guna lahan Trotoar Saluran Bahu Badan Jalan
1. pemukiman 5. lahan kosong 0. tidak ada 0. tidak ada 0. tidak ada 0. tidak diketahui 5. burda 10. lataston (HRS) 15. DGEM
2. pertokoan 6. pesawahan 1. paving block 1. tanah terbuka 1. tanah 1. tanah 6. macadam 11. HRSSA 16. SMA
3. perkantoran 7. perkebunan 2. beton 2. pas. batu kali 2. diperkeras 2. kerikil 7. lasbutag (butas) 12. slurry seal 17. BMA
4. industri 8. hutan 3. tanah 3. beton 3. telford 8. aspal beton (AC) 13. macro seal 18. HSWC
4. burtu 9. latasbum (nacas) 14. macro asbuton 19. Beton
5
perkantoran 0,8 1,5 pertokoan
0,2 lataston median lataston bahu 0,2
bahu
saluran saluran
Tata Guna Trotoar Saluran Bahu Badan Jalan Median

STA Lahan jenis lebar (m) jenis lebar (m) jenis lebar (m) jenis lebar lebar tinggi
kiri kanan kiri kanan kiri kanan kiri kanan kiri kanan kiri kanan kiri kanan (m) (m) (m)
0+000 – 0+078 5 3 1 1 0,8 0,8 3 3 0,5 0,5 1 1 0,5 0,5 10 5 - -
0+078 – 0+156 1 3 1 0 0,8 - 3 3 0,2 0,2 0 2 - 1,5 10 5 - -
0+156 – 0+235 3 2 0 0 - - 3 3 0,2 0,2 2 1 0,8 1,5 10 5 - -
Keterangan: 57
Nama Jalan : Jl. Terusan Tipe Jalan : 2/2 UD
STA 0+000 – 0+126 STA 0+126 – 0+252 STA 0+252 – 0+380

4
pemukiman pemukiman
0,2 lataston median lataston
saluran

4
perkantoran pertokoan
0,2 lataston median lataston 0,2
saluran saluran
POTONGAN
58
4
saluran saluran

0+000 – 0+126 1 1 0 0 - - 3 0 0,2 - 0 0 - - 10 4 - -
0+126 – 0+252 3 3 0 0 - - 3 3 0,2 0,2 0 0 - - 10 4 - -
0+252 – 0+380 3 3 0 0 - - 3 3 0,5 0,5 0 0 - - 10 4 - -
Keterangan: 59
Nama Jalan : Jl. Sam Ratulangi Tipe Jalan : 2/2UD
STA 0+000 – 0+205 STA 0+205 – 0+410 STA 0+410 – 0+615

4
pemukiman pemukiman
saluran saluran

4
pemukiman pemukiman
saluran saluran
Keterangan: 60
4
pemukiman pemukiman
saluran saluran

0+000 – 0+205 1 1 0 0 - - 3 3 0,3 0,3 0 0 - - 10 4 - -
0+205 – 0+410 1 1 0 0 - - 3 3 0,3 0,3 0 0 - - 10 4 - -
0+410 – 0+615 1 1 0 0 - - 3 3 0,3 0,3 0 0 - - 10 4 - -
Keterangan: 61
Nama Jalan : Jl. HMS Mintaredja, SH Tipe Jalan : 4/2D
STA 0+000 – 0+490 STA 0+490 – 0+980 STA 0+980 – 1+470

trotoar 4 0,5 4 trotoar
pertokoan pertokoan
0,8 0,8
1 aspal beton median aspal beton 1
saluran saluran
trotoar 4 3 4 trotoar
pertokoan pertokoan
0,8 0,8
0,8 aspal beton median aspal beton 0,8
saluran saluran
Keterangan: 62
trotoar 4 3 4
lahan kosong industri
1
aspal beton median aspal beton

kiri kanan kiri kanan Kiri kanan kiri kanan kiri kanan kiri kanan kiri kanan (m) (m) (m)
0+000 – 0+490 2 2 1 1 0,8 0,8 2 2 1 1 0 0 - - 8 8 0,5 0,25
0+490 – 0+980 2 2 1 1 0,8 0,8 3 3 0,8 0,8 0 0 - - 8 8 3 0,25
0+980 – 1+470 5 4 1 0 1 - 0 0 - - 0 0 - - 8 8 - -
Keterangan: 63
Nama Jalan : Jl. Stasion Tipe Jalan : 1-2/1
STA 0+000 – 0+137 STA 0+137 – 0+274 STA 0+274 – 0+412

trotoar 5 trotoar
pertokoan pertokoan
3 0,8
3 lataston median lataston 0,8
saluran saluran

trotoar 5 trotoar
pemukiman perkantoran
1 0,8
saluran

Keterangan: saluran
64
trotoar 5 trotoar
pertokoan pemukiman
1 0,8
saluran saluran

0+000 – 0+137 2 2 1 2 3 0,8 3 3 3 3 0 0 - - 10 5 - -
0+137 – 0+274 1 3 1 2 1 0,8 3 3 1 3 0 0 - - 10 5 - -
0+274 – 0+412 2 1 1 1 1 0,8 3 3 1 3 0 0 - - 10 5 - -
Keterangan: 65
Nama Jalan : Jl. Urip Sumoharjo Tipe Jalan : 1-2/1
STA 0+000 – 0+100 STA 0+100 – 0+200 STA 0+200 – 0+300

trotoar 5 trotoar
pemukiman pemukiman
0,8 0,8
saluran saluran
POTONGAN MELINTANG JALAN 0+100 – 0+200

trotoar 5 trotoar
pemukiman pertokoan
0,8 0,8
saluran saluran
POTONGAN
Keterangan: MELINTANG JALAN STA 0+200 – 0+300 66
trotoar 5 trotoar
perkantoran pemukiman
0,8 0,5
saluran saluran
0+000 – 0+100 1 1 1 1 0,8 0,8 2 2 0,3 0,5 0 0 - - 8 5 - -
0+100 – 0+200 1 2 1 1 0,8 0,8 2 2 0,3 0,5 0 0 - - 8 5 - -
0+200 – 0+300 3 1 1 2 0,8 0,5 2 3 0,3 0,5 0 0 - - 8 5 - -
Keterangan: 67
Nama Jalan : Jl. Dustira Tipe Jalan : 1-2/1
STA 0+000 – 0+121 STA 0+121 – 0+243 STA 0+243 – 0+365

trotoar 5
1
1 aspal beton median aspal beton
saluran

trotoar 5
1
1 aspal beton median aspal beton
saluran
POTONGAN
Keterangan: MELINTANG JALAN STA 0+243 – 0+365 68
5
perkantoran lahan kosong
0,75 aspal beton median aspal beton
saluran
0+000 – 0+121 3 2 2 0 1 - 2 0 1 - 0 0 - - 8 5 - -
0+121 – 0+243 3 2 2 0 1 - 2 0 1 - 0 0 - - 8 5 - -
0+243 – 0+365 3 5 0 0 - - 2 0 0,75 - 0 0 - - 8 5 - -
Keterangan: 69
Nama Jalan : Jl. Bapa Ampi Tipe Jalan : 2/2UD
STA 0+000 – 0+139 STA 0+139 – 0+278 STA 0+278 – 0+417

4
pemukiman 0,8 pemukiman
0,2 aspal beton median aspal beton bahu
saluran

4
pertokoan pertokoan
saluran
POTONGAN
70
4
pertokoan perkantoran
0,5
beton median beton
saluran
0+000 – 0+139 1 1 0 0 - - 3 0 0,2 - 0 1 - 0,8 8 5 - -
0+139 – 0+278 2 2 0 0 - - 3 0 0,2 - 0 0 - - 8 5 - -
0+278 – 0+417 2 3 0 0 - - 0 1 - 0,5 0 0 - - 19 5 - -
Keterangan: 71
Nama Jalan : Jl. Sukimun Tipe Jalan : 2/2UD
STA 0+000 – 0+123 STA 0+123 – 0+247 STA 0+247 – 0+370

4
saluran

4
pemukiman pemukiman
saluran
POTONGAN
72
4
pemukiman pemukiman
saluran

0+000 – 0+123 3 2 0 0 - - 3 0 1,5 - 0 0 - - 8 4 - -
0+123 – 0+247 1 1 0 0 - - 3 0 0,2 - 0 0 - - 8 4 - -
0+247 – 0+370 1 1 0 0 - - 3 0 0,2 - 0 0 - - 8 4 - -
Keterangan: 73
Nama Jalan : Jl. Panday Tipe Jalan : 2/2UD
STA 0+000 – 0+175 STA 0+175 – 0+350 STA 0+350 – 0+525

3
pemukiman pemukiman
saluran

3
pemukiman pemukiman
saluran
POTONGAN
74
3
pemukiman pemukiman
saluran
0+000 – 0+175 1 1 0 0 - - 3 0 0,2 - 0 0 - - 10 3 - -
0+175 – 0+350 1 1 0 0 - - 3 0 0,5 - 0 0 - - 10 3 - -
0+350 – 0+525 1 1 0 0 - - 3 0 0,5 - 0 0 - - 10 3 - -
Keterangan: 75
1. Jalan Pacinan
Rumaja
Rumija Kecepatan Kendaraan
STA Badan Bahu Simpang Ruwasja IRI Kerusakan Ket.
Trotoar Drainase (m) (km/jam) Terbesar
Jalan Jalan
1. Bahu jalan
Bus Besar tidak kebar,
(12114 x namun banyak
0+000 – 2460 x mobil yang
7 40 4
0+100 2877 mm) berhenti/parkir.
Melebihi 2. Pohon/tiang
rencana berada di tengah
trotoar.
1. Bahu jalan di
kanan terdapat
banyak retak.
2. Pohon di
0+100 – Bus Besar tengah trotoar,
7 40 4
0+235 dan kondisi
trotoar kurang
baik.
76
Keterangan :
Sangat Baik Baik Cukup Buruk Tidak Ada
2. Jalan Terusan
Rumaja
Jalan Jalan
Small Box
(2270 x
1530 x
0+000 –
7 30 – 40 1200 mm) 3
0+100
Tidak
melebihi
rencana
0+100 –
7 30 – 40 Small Box 4
0+200
1. Permukaan
jalan tidak rata.
2. Drainse
0+200 – Small Box dapat roboh
7 30 – 40 8
0+300 sewaktu-waktu.
1. Permukaan
jalan banyak
0+300 – retak dan
7 30 – 40 Small Box 10
0+380 berlubang.
2. Drainse tidak
baik dan
77
Keterangan :
dipakai
berjualan di
atasnya (dapat
roboh sewaktu-
waktu).
3. Jalan Sam Ratulangi
78
Keterangan :
Rumaja
Jalan Jalan
Pickup Permukaan
(2000 x jalan tidak rata
1560 x akibat
0+000 –
6 30 – 40 1200 mm) 4 tambalan.
0+100
Tidak
melebihi
rencana
Jalan sangat
berlubang dan
tidak rata.
0+100 – Pickup
6 30 – 40 10
0+200
79
Keterangan :
Jalan tidak rata,
dan terdapat
lubang.
0+200 – Pickup
6 30 – 40 8
0+300
Sangat banyak
lubang-lubang
0+300 – Pickup dan permukaan
6 30 – 40 12
0+400 tidak rata.
80
Keterangan :
81
Keterangan :
Permukaan
jalan tidak rata
0+400 –
6 30 – 40 Pickup 4 dan terdapat
0+500
lubang.
0+500 –
6 30 – 40 Pickup 2
0+615
82
Keterangan :
4. Jalan HMS Mintaredja, SH
Rumaja
Jalan Jalan
Bus Besar
(12114 x
2460 x
0+000 –
12 40 – 50 2877 mm) 2
0+100
Tidak
melebihi
rencana
Pohon/tiang
berada di
tengah trotoar.
0+100 –
12 40 – 50 Bus Besar 2
0+200
Pohon/tiang
berada di
tengah trotoar.
0+200 –
12 40 – 50 Bus Besar 2
0+300
83
Keterangan :
0+300 –
12 40 – 60 Bus Besar 2
0+400
Terdapat pohon
0+400 –
12 40 – 60 Bus Besar 2 yang berada di
0+500 tengah trotoar.
0+500 –
12 40 – 60 Bus Besar 2
0+600
Terdapat
0+600 –
12 40 - 60 Bus Besar 5 permukaan
0+700
jalan yang retak
Terdapat
0+700 –
12 40 – 60 Bus Besar 5 permukaan
0+800
jalan yang retak
1. Permukaan
jalan retak dan
berlubang.
2. Pohon/tiang
0+800 – berada di
12 40 – 60 Bus Besar 5 tengah trotoar
0+900
dan dipakai
berjualan.
0+900 –
12 40 – 60 Bus Besar 2
1+000
84
Keterangan :
Terdapat
Tronton lubang dan reat
(9500 x di permukaan
2400 x jalan.
1+000 –
12 40 – 60 2400 mm) 8
1+100
Tidak
melebihi
rencana
1+100 –
12 40 – 60 Tronton 5
1+200
Tidak rata
1+200 –
12 40 – 60 Tronton 6 karena
1+300
tambalan.
1+300 –
12 40 – 60 Tronton 5
1+470
85
Keterangan :
5. Jalan Stasion
Rumaja
Jalan Jalan
Truk Terdapat tiang
(5700 x di tengah
2300 x trotoar.
0+000 –
10 30 – 40 2200 mm) 3
0+100
Tidak
melebihi
rencana
Banyak retak
dan bekas
tambalan
sehingga
permukaan
jalan tidak rata
0+100 –
10 30 – 40 Truk 10
0+200
86
Keterangan :
0+200 –
10 30 – 40 Truk 4
0+300
1. Ada retak
buaya.
2. Trotoar
banyak yang
rusak.
0+300 –
10 30 – 40 Truk
0+412
87
Keterangan :
6. Jalan Urip Sumoharjo
Rumaja
Jalan Jalan
1. Banyak
sekali retak
buaya, jalan
berlubang.
2. Ada pohon di
tengah trotoar,
serta ada trotoar
yang lubang.
Bus Besar
(12114 x
0+000 – 2460 x
12 30 – 40 12
0+100 2877 mm)
Melebihi
rencana
88
Keterangan :
89
Keterangan :
1. Banyak
sekali retak
buaya dan
lubang.
2. Ada tiang di
tengah trotoar,
dan ada ujung
trotoar rusak.
0+100 –
12 30 – 40 Bus Besar 11
0+200
1. Ada jalan
yang terkelupas
0+200 – 2. Trotoar rusak
12 30 – 40 Bus Besar 6
0+300 (lubang)
90
Keterangan :
7. Jalan Dustira
Rumaja
Jalan Jalan
1.. Ada bekas
tambalan, jalan
tidak rata dan
beberapa
terkelupas.
2. Ada yang
menghalangi di
tengah trotoar.
Bus Besar
(12114 x
0+000 – 2460 x
12 30 – 40 10
0+100 2877 mm)
Melebihi
rencana
91
Keterangan :
1. Overlay jalan
membuat jalan
0+100 –
12 30 – 40 Bus Besar 5 tidak rata.
0+200
2. Trotoar ada
yang lubang.
Pickup
0+200 – Tidak
12 30 – 40 3
0+365 melebihi
rencana
8. Jalan Bapa Ampi

92
Keterangan :
Rumaja
Jalan Jalan
Ada lubang dan
akibat tambalan
Pickup sehingga
(2000 x permukaan
1560 x tidak rata.
0+000 –
6 20 – 30 1200 mm) 6
0+100
Tidak
melebihi
rencana
Ada lubang dan

hasil overlay
membuat
permukaan
tidak rata.
0+100 –
6 20 – 30 Pickup 7
0+200
93
Keterangan :
Ada banyak
retak di
permukaan
jalan dan
tambalan
sehingga jalan
tidak rata
0+200 –
6 20 – 30 Pickup 11
0+300
94
Keterangan :
Banyak sekali
hasil tambalan,
lubang, retak
sehingga
permukaan
jalan tidak rata.
0+300 –
6 20 – 30 Pickup 12
0+417
95
Keterangan :
96
Keterangan :
9. Jalan Sukimun
Rumaja
Jalan Jalan
Ada lubang dan
jalan yang
terkelupas.
Pickup
(2000 x
1560 x
0+000 –
6 30 – 40 1200 mm) 9
0+100
Tidak
melebihi
rencana
Banyak sekali
lubang.
0+100 –
6 30 – 40 Pickup 9
0+200
97
Keterangan :
98
Keterangan :
Banyak sekali
lubang,
pelepasan butir,
pengelupasan
sehingga
permukaan
tidak rata.
0+200 –
6 30 – 40 Pickup 9
0+370
99
Keterangan :
10. Jalan Panday
Rumaja
Jalan Jalan
Pickup
(2000 x
1560 x
0+000 –
5 20 – 30 1200 mm) 4
0+100
Tidak
melebihi
rencana
0+100 –
5 20 – 30 Pickup 3
0+200
0+200 –
5 20 – 30 Pickup 3
0+300
0+300 –
5 20 – 30 Pickup 3
0+400
0+400 –
5 20 – 30 Pickup 4
0+525
100
Keterangan :
3.3 Data Faisal
Dari banyaknya ruas jalan yang ada di Kota Cimahi, Bandung, dan
sekitarnya dipilih 10 ruas jalan untuk dilakukan inventarisasi dan investigasi
jalan. Data sepuluh ruas jalan yang di ambil terdapat pada Tabel 3.2.
Tabel 3.2 Data Ruas Jalan Faisal
Panjang Lebar
Status Fungsi Tipe Kelas
No Nama Jalan Jalan Perkerasan
Jalan Jalan Jalan Jalan
(m) (m)
Jalan Jend. H Amir Arteri
1 4320 10 - 12 Nasional 4/2D I
Machmud Primer
Lokal
2 Jalan Cigugur 1160 4 Kota 2/2D III
Sekunder
Arteri
3 Jalan Kebon Kopi 2050 4 Kota 2/2D III
Sekunder
Kolektor
4 Jalan Cibaligo 3341 4–6 Kota 2/2UD III
Sekunder
Jalan Ranca Kolektor
5 1647 3 Provinsi 2/2D III
Bentang Sekunder
Jalan Sariwangi Kolektor
6 1034 5 Kota 2/2UD III
Selatan Sekunder
Kolektor
7 Jalan Industri 650 6 Provinsi 2/2D III
Sekunder
Kolektor
8 Jalan Lurah 620 4 Kota 2/2UD III
Sekunder
Kolektor
9 Jalan Pacinan 400 5 Kota 2/2UD III
Sekunder
Kolektor
10 Jalan Pasar Atas 180 5-7 Kota 2/2UD III
Sekunder

dan investigasi jalan menggunakan Google Earth.
101
1. Jl. Sariwangi Selatan
Kecamatan : Parongpong
Kode Jalan : 22xxxxxK Status Jalan : Jalan Kota
Nama Jalan : Jl. Sariwangi Selatan Tipe Jalan : 2/2 UD
STA 0+000 – 0+345 STA 0+345 – 0+690 STA 0+690 – 1+034

trotoar trotoar
tata guna lahan tata guna lahan
bahu badan jalan median badan jalan bahu

saluran saluran
Tata Guna Lahan Trotoar Saluran Bahu Badan Jalan Median

STA jenis lebar (m) jenis lebar (m) jenis lebar (m) jenis lebar lebar tinggi
0+000 – 0+345 4 1 0 0 - - 1 1 0,5 0,5 1 1 0,5 0,5 8 3 - -
0+345 – 0+690 4 1 0 0 - - 1 1 0,2 0,2 0 0 - - 8 3 - -
0+690 – 1+034 1 1 0 0 - - 1 1 0,2 0,2 0 0 - - 8 3 - -
102
2. Jl. Terusan Buah Batu (Bandung Kidul)

Kecamatan : Bandung Kidul
Kode Jalan : 220036411K Status Jalan : Jalan Provinsi
Nama Jalan : Jl. Terusan Buah Batu (Bandung Kidul) Tipe Jalan : 6/2 D, 4/2 D
STA 0+000 – 0+700 STA 0+700 – 1+400 STA 1+400 – 2+260
POTONGAN MELINTANG JALAN

trotoar trotoar

saluran saluran
Tata Guna Trotoar Saluran Bahu

Badan Jalan Median (m)
STA Lahan jenis lebar (m) jenis lebar (m) jenis lebar (m)
kiri kanan kiri kanan kiri kanan kiri kanan kiri kanan kiri kanan kiri kanan jenis lebar (m) lebar tinggi
0+000 – 0+00 3 2 1 1 2 1 3 3 1 1 0 0 0 0 8 18 1,5 0,3
0+700 – 1+400 2 2 1 1 2 2 3 3 1 1 0 0 0 0 8 18 1,5 0,3
1+400 – 2+260 2 2 1 1 2 2 3 3 1 1 2 2 1 1 8 12 1,5 0,3
103
3. Jl. Terusan Buah Batu / Jl. Raya Bojongsoang (Bojongsoang)

Kecamatan : Bojongsoang
Kode Jalan : 22003651 Status Jalan : Jalan Provinsi
Nama Jalan : Jl. Terusan Buah Batu / Jl. Raya Bojongsoang (Bojongsoang) Tipe Jalan : 4/2 UD
STA 0+000 – 0+700 STA 0+700 – 1+400 STA 1+400 – 2+000

trotoar trotoar

saluran saluran
104
Badan Jalan Median
0+000 – 0+700 2 2 2 2 1 1,5 3 3 0,5 0,5 0 0 0 0 8 12 - -
0+700 – 1+400 2 2 2 2 1 1 3 3 0,5 0,5 0 0 0 0 8 12 - -
1+400 – 2+000 2 2 2 2 1,5 1,5 3 3 1 1 2 2 1,5 1,5 8 12 - -
4. Bojongsoang – Sp. Munjul (Jl. Siliwangi)

Kecamatan : Bojongsoang
Kode Jalan : 22003652 Status Jalan : Jalan Provinsi
Nama Jalan : Bojongsoang – Sp. Munjul (Jl. Siliwangi) Tipe Jalan : 2/2 UD
STA 0+000 – 1+700 STA 1+700 – 3+400 STA 3+400 – 5+300

trotoar trotoar

saluran saluran
105
Badan Jalan Median
0+000 – 1+700 2 2 3 3 1 1,5 2 0 0,5 0 1 1 1 1,5 8 7 - -
1+700 – 3+400 1 4 0 0 0 0 2 2 1 1 1 1 2,5 2,5 8 7 - -
3+400 – 5+300 4 4 0 0 0 0 1 2 0,5 0,5 1 1 2 2 8 7 - -
5. Jl. Raya Laswi (Beleendah – Ciparay)

Kecamatan : Baleendah - Ciparay
Nama Jalan : Jl. Raya Laswi (Beleendah – Ciparay) Tipe Jalan : 2/2 UD
STA 0+000 – 2+500 STA 2+500 – 5+000 STA 5+000 – 7+350

trotoar trotoar

saluran saluran
106
Badan Jalan Median
0+000 – 2+500 2 1 0 0 0 0 2 2 0,5 2 1 1 1 1 19 6 - -
2+500 – 5+000 2 1 0 0 0 0 2 2 0,5 0,5 1 1 2 2 8 6 - -
5+000 – 7+350 2 2 0 0 0 0 2 2 0,5 0,5 1 1 2 2 19 6 - -
6. Jl. BKR (Regol, Bandung)

Kecamatan : Regol
Kode Jalan : 2200375 K Status Jalan : Jalan Provinsi
Nama Jalan : Jl. BKR (Regol, Bandung) Tipe Jalan : 6/2 D
STA 0+000 – 0+700 STA 0+700 – 1+400 STA 1+400 – 2+187

trotoar trotoar

Tata Guna saluran Trotoar Saluran Bahu saluran Badan Jalan Median
0+000 – 0+700 2 3 2 1 2 2 3 3 1 1 2 2 0,5 0,5 8 18 2 0,5
0+700 – 1+400 2 2 1 1 2 2 3 3 1 1 0 0 0 0 8 18 2 0,5
1+400 – 2+187 2 3 1 1 2 2 3 3 1 1 0 0 0 0 8 18 2 0,5
107
7. Jl. Moh Toha (Bojongsoang)
Kecamatan : Regol
Nama Jalan : Jl. Moh Toha (Bojongsoang) Tipe Jalan : 4/2 UD, 2/2 UD
STA 0+000 – 1+000 STA 1+000 – 2+000 STA 2+000 – 2+740

trotoar trotoar

Tata Guna saluran Trotoar Saluran Bahu saluran Badan Jalan Median
0+000 – 1+000 2 2 2 1 2 2 0 0 0 0 2 2 1 1 8 12 - -
1+000 – 2+000 2 2 3 2 2 1,5 2 2 1 1 2 2 1 1 8 12 - -
2+000 – 2+740 2 2 0 0 0 0 3 3 1 1 1 1 1,5 2 8 6 - -
108
8. Jl. Raya Dayeuhkolot (Dayeuhkolot)
Kecamatan : Dayeuhkolot
Nama Jalan : Jl. Raya Dayeuhkolot (Dayeuhkolot) Tipe Jalan : 2/2 UD
STA 0+000 – 1+000 STA 1+000 – 2+000 STA 2+000 – 3+520

trotoar trotoar

saluran saluran
Badan Jalan Median
0+000 – 1+000 4 4 0 0 0 0 2 2 0,5 0,5 1 1 3 3 19 7 - -
1+000 – 2+000 4 4 0 0 0 0 2 2 2 1 1 1 2 2 19 7 - -
2+000 – 3+520 2 2 1 2 1 1 3 3 1 1 2 2 0,5 0,5 19 7 - -
109
9. Jl. Siliwangi (Baleendah)
Kecamatan : Beleendah
Kode Jalan : 22.09.09008.21 Status Jalan : Jalan Kabupaten
Nama Jalan : Jl. Siliwangi (Baleendah) Tipe Jalan : 2/2 UD
STA 0+000 – 0+500 STA 0+500 – 1+000 STA 1+000 – 1+500

trotoar trotoar

saluran saluran

Badan Jalan Median
0+000 – 0+500 5 1 0 0 0 0 0 1 0 0,5 1 0 1 0 19 6 - -
0+500 – 1+000 2 2 0 0 0 0 2 0 0,5 0 2 2 1 1 19 6 - -
1+000 – 1+500 2 5 0 0 0 0 2 2 0,5 1 2 2 1 2 19 6 - -
110
10. Jl. Raya Laswi, Tugu – Sp. Munjul (Baleendah)
Kecamatan : Baleendah
Kode Jalan : 22.09.01021.21 Status Jalan : Jalan Kabupaten
Nama Jalan : Jl. Raya Laswi, Tugu – Sp. Munjul (Baleendah) Tipe Jalan : 2/2 UD
STA 0+000 – 1+000 STA 1+000 – 2+000 STA 2+000 – 3+000

trotoar trotoar

saluran saluran

Badan Jalan Median
0+000 – 1+000 2 2 0 0 0 0 0 2 0 1 1 1 2 1 19 6 - -
1+000 – 2+000 1 1 0 0 0 0 2 2 0,5 1,5 1 1 1,5 2,5 19 6 - -
2+000 – 3+000 1 2 0 0 0 0 2 2 1 1 1 1 1,5 1,5 19 6 - -
111
1. Jalan Kebon Kopi
STA IRI Surveyor 1 IRI Surveyor 2 IRI Surveyor 3 IRI Rata-rata Kondisi
Permukaan
Secara Visual
0+000 - 0+100 6 7 7 6,66 Sedikit Lubang,
Permukaan
sedikit tidak rata
0+200 - 0+300 7 7 7 7 Sedikit Lubang
0+300 - 0+400 8 9 8 8,33 Permukaan tidak

rata
0+400 - 0+500 7 8 7 7,33 Sedikit Lubang,
Permukaan tidak
rata
0+500 - 0+600 7 7 7 7 Sedikit Lubang
0+600 - 0+700 8 8 8 8 Permukaan tidak

rata
0+700 - 0+800 7 6 6 6,33 Permukaan
sedikit tidak rata
0+800 - 0+900 7 8 7 7,33 Lumayan banyak
Lubang,
Permukaan
sedikit tidak rata
0+900 – 1+000 8 9 9 8,66 Permukaan tidak
rata, ada
kenaikan
1+000 – 1+100 8 8 8 8 Permukaan tidak
rata
1+100 – 1+200 12 11 11 11,33 Banyak Lubang,
Permukaan tidak
rata
1+200 – 1+300 9 10 10 9,66 Lubang Sering,
Permukaan tidak
rata
112
2. Jalan Sariwangi Selatan
Permukaan
Secara Visual
0+000 - 0+100 6 7 7 6,66 Sedikit Lubang,
Permukaan
sedikit tidak rata
0+200 - 0+300 7 7 7 7 Sedikit Lubang
0+300 - 0+400 8 9 8 8,33 Permukaan tidak

rata
0+400 - 0+500 7 8 7 7,33 Sedikit Lubang,
Permukaan tidak
rata
0+500 - 0+600 7 7 7 7 Sedikit Lubang
0+600 - 0+700 8 8 8 8 Permukaan tidak

rata
0+700 - 0+800 7 6 6 6,33 Permukaan
sedikit tidak rata
0+800 - 0+900 7 8 7 7,33 Lumayan banyak
Lubang,
Permukaan
sedikit tidak rata
0+900 – 1+000 8 9 9 8,66 Permukaan tidak
rata, ada
kenaikan
1+000 – 1+100 8 8 8 8 Permukaan tidak
rata
1+100 – 1+200 12 11 11 11,33 Banyak Lubang,
Permukaan tidak
rata
1+200 – 1+300 9 10 10 9,66 Lubang Sering,
Permukaan tidak
rata
113
3. Jalan Terusan Buah Batu
Permukaan
Secara Visual
0+000 - 0+100 6 7 7 6,66 Sedikit Lubang,
Permukaan
sedikit tidak rata
0+200 - 0+300 7 7 7 7 Sedikit Lubang
0+300 - 0+400 8 9 8 8,33 Permukaan tidak

rata
0+400 - 0+500 7 8 7 7,33 Sedikit Lubang,
Permukaan tidak
rata
0+500 - 0+600 7 7 7 7 Sedikit Lubang
0+600 - 0+700 8 8 8 8 Permukaan tidak

rata
0+700 - 0+800 7 6 6 6,33 Permukaan
sedikit tidak rata
0+800 - 0+900 7 8 7 7,33 Lumayan banyak
Lubang,
Permukaan
sedikit tidak rata
0+900 – 1+000 8 9 9 8,66 Permukaan tidak
rata, ada
kenaikan
1+000 – 1+100 8 8 8 8 Permukaan tidak
rata
1+100 – 1+200 12 11 11 11,33 Banyak Lubang,
Permukaan tidak
rata
1+200 – 1+300 9 10 10 9,66 Lubang Sering,
Permukaan tidak
rata
114
4. Jalan Pacinan
Permukaan
Secara Visual
0+000 - 0+100 6 7 7 6,66 Sedikit Lubang,
Permukaan
sedikit tidak rata
0+200 - 0+300 7 7 7 7 Sedikit Lubang
0+300 - 0+400 8 9 8 8,33 Permukaan tidak

rata
0+400 - 0+500 7 8 7 7,33 Sedikit Lubang,
Permukaan tidak
rata
0+500 - 0+600 7 7 7 7 Sedikit Lubang
0+600 - 0+700 8 8 8 8 Permukaan tidak

rata
0+700 - 0+800 7 6 6 6,33 Permukaan
sedikit tidak rata
0+800 - 0+900 7 8 7 7,33 Lumayan banyak
Lubang,
Permukaan
sedikit tidak rata
0+900 – 1+000 8 9 9 8,66 Permukaan tidak
rata, ada
kenaikan
1+000 – 1+100 8 8 8 8 Permukaan tidak
rata
1+100 – 1+200 12 11 11 11,33 Banyak Lubang,
Permukaan tidak
rata
1+200 – 1+300 9 10 10 9,66 Lubang Sering,
Permukaan tidak
rata
115
5. Jalan Lurah
Permukaan
Secara Visual
0+000 - 0+100 6 7 7 6,66 Sedikit Lubang,
Permukaan
sedikit tidak rata
0+200 - 0+300 7 7 7 7 Sedikit Lubang
0+300 - 0+400 8 9 8 8,33 Permukaan tidak

rata
0+400 - 0+500 7 8 7 7,33 Sedikit Lubang,
Permukaan tidak
rata
0+500 - 0+600 7 7 7 7 Sedikit Lubang
0+600 - 0+700 8 8 8 8 Permukaan tidak

rata
0+700 - 0+800 7 6 6 6,33 Permukaan
sedikit tidak rata
0+800 - 0+900 7 8 7 7,33 Lumayan banyak
Lubang,
Permukaan
sedikit tidak rata
0+900 – 1+000 8 9 9 8,66 Permukaan tidak
rata, ada
kenaikan
1+000 – 1+100 8 8 8 8 Permukaan tidak
rata
1+100 – 1+200 12 11 11 11,33 Banyak Lubang,
Permukaan tidak
rata
1+200 – 1+300 9 10 10 9,66 Lubang Sering,
Permukaan tidak
rata
116
6. Jalan Bojongsoang
Permukaan
Secara Visual
0+000 - 0+100 6 7 7 6,66 Sedikit Lubang,
Permukaan
sedikit tidak rata
0+200 - 0+300 7 7 7 7 Sedikit Lubang
0+300 - 0+400 8 9 8 8,33 Permukaan tidak

rata
0+400 - 0+500 7 8 7 7,33 Sedikit Lubang,
Permukaan tidak
rata
0+500 - 0+600 7 7 7 7 Sedikit Lubang
0+600 - 0+700 8 8 8 8 Permukaan tidak

rata
0+700 - 0+800 7 6 6 6,33 Permukaan
sedikit tidak rata
0+800 - 0+900 7 8 7 7,33 Lumayan banyak
Lubang,
Permukaan
sedikit tidak rata
0+900 – 1+000 8 9 9 8,66 Permukaan tidak
rata, ada
kenaikan
1+000 – 1+100 8 8 8 8 Permukaan tidak
rata
1+100 – 1+200 12 11 11 11,33 Banyak Lubang,
Permukaan tidak
rata
1+200 – 1+300 9 10 10 9,66 Lubang Sering,
Permukaan tidak
rata
117
7. Jalan Raya Dayeuhkolot
Permukaan
Secara Visual
0+000 - 0+100 6 7 7 6,66 Sedikit Lubang,
Permukaan
sedikit tidak rata
0+200 - 0+300 7 7 7 7 Sedikit Lubang
0+300 - 0+400 8 9 8 8,33 Permukaan tidak

rata
0+400 - 0+500 7 8 7 7,33 Sedikit Lubang,
Permukaan tidak
rata
0+500 - 0+600 7 7 7 7 Sedikit Lubang
0+600 - 0+700 8 8 8 8 Permukaan tidak

rata
0+700 - 0+800 7 6 6 6,33 Permukaan
sedikit tidak rata
0+800 - 0+900 7 8 7 7,33 Lumayan banyak
Lubang,
Permukaan
sedikit tidak rata
0+900 – 1+000 8 9 9 8,66 Permukaan tidak
rata, ada
kenaikan
1+000 – 1+100 8 8 8 8 Permukaan tidak
rata
1+100 – 1+200 12 11 11 11,33 Banyak Lubang,
Permukaan tidak
rata
1+200 – 1+300 9 10 10 9,66 Lubang Sering,
Permukaan tidak
rata
118
8. Jalan Moh. Toha
Permukaan
Secara Visual
0+000 - 0+100 6 7 7 6,66 Sedikit Lubang,
Permukaan
sedikit tidak rata
0+200 - 0+300 7 7 7 7 Sedikit Lubang
0+300 - 0+400 8 9 8 8,33 Permukaan tidak

rata
0+400 - 0+500 7 8 7 7,33 Sedikit Lubang,
Permukaan tidak
rata
0+500 - 0+600 7 7 7 7 Sedikit Lubang
0+600 - 0+700 8 8 8 8 Permukaan tidak

rata
0+700 - 0+800 7 6 6 6,33 Permukaan
sedikit tidak rata
0+800 - 0+900 7 8 7 7,33 Lumayan banyak
Lubang,
Permukaan
sedikit tidak rata
0+900 – 1+000 8 9 9 8,66 Permukaan tidak
rata, ada
kenaikan
1+000 – 1+100 8 8 8 8 Permukaan tidak
rata
1+100 – 1+200 12 11 11 11,33 Banyak Lubang,
Permukaan tidak
rata
1+200 – 1+300 9 10 10 9,66 Lubang Sering,
Permukaan tidak
rata
119
9. Jalan Siliwangi
Permukaan
Secara Visual
0+000 - 0+100 6 7 7 6,66 Sedikit Lubang,
Permukaan
sedikit tidak rata
0+200 - 0+300 7 7 7 7 Sedikit Lubang
0+300 - 0+400 8 9 8 8,33 Permukaan tidak

rata
0+400 - 0+500 7 8 7 7,33 Sedikit Lubang,
Permukaan tidak
rata
0+500 - 0+600 7 7 7 7 Sedikit Lubang
0+600 - 0+700 8 8 8 8 Permukaan tidak

rata
0+700 - 0+800 7 6 6 6,33 Permukaan
sedikit tidak rata
0+800 - 0+900 7 8 7 7,33 Lumayan banyak
Lubang,
Permukaan
sedikit tidak rata
0+900 – 1+000 8 9 9 8,66 Permukaan tidak
rata, ada
kenaikan
1+000 – 1+100 8 8 8 8 Permukaan tidak
rata
1+100 – 1+200 12 11 11 11,33 Banyak Lubang,
Permukaan tidak
rata
1+200 – 1+300 9 10 10 9,66 Lubang Sering,
Permukaan tidak
rata
120
10. Jalan Raya Laswi
Permukaan
Secara Visual
0+000 - 0+100 6 7 7 6,66 Sedikit Lubang,
Permukaan
sedikit tidak rata
0+200 - 0+300 7 7 7 7 Sedikit Lubang
0+300 - 0+400 8 9 8 8,33 Permukaan tidak

rata
0+400 - 0+500 7 8 7 7,33 Sedikit Lubang,
Permukaan tidak
rata
0+500 - 0+600 7 7 7 7 Sedikit Lubang
0+600 - 0+700 8 8 8 8 Permukaan tidak

rata
0+700 - 0+800 7 6 6 6,33 Permukaan
sedikit tidak rata
0+800 - 0+900 7 8 7 7,33 Lumayan banyak
Lubang,
Permukaan
sedikit tidak rata
0+900 – 1+000 8 9 9 8,66 Permukaan tidak
rata, ada
kenaikan
1+000 – 1+100 8 8 8 8 Permukaan tidak
rata
1+100 – 1+200 12 11 11 11,33 Banyak Lubang,
Permukaan tidak
rata
1+200 – 1+300 9 10 10 9,66 Lubang Sering,
Permukaan tidak
rata
121
3.4 Data Fihan
Data sepuluh ruas jalan yang di ambil terdapat pada Tabel 3.3.
Tabel 3.3 Data Ruas Jalan Fihan
Panjang Lebar
Jenis Status Fungsi Kelas
No Nama Jalan Jalan Perkerasan Tipe Jalan
Perkerasan Jalan Jalan Jalan
(m) (m)
Jl. Raya Kolektor
1 2030 8 Lentur Provinsi 2/2UD I
Lembang Primer
Jl. Raya Kolektor
Panorama Sekunder
Jl. Dr. Arteri
3 2100 14 Lentur Kota 6/2D I
Djunjunan Primer
Kolektor
4 Jl. Sukajadi 2570 8 Lentur Provinsi 2/2UD I
Primer
Jl. Lokal
5 2800 7 Lentur Kota 2/2UD I
Cihanjuang Primer
Jl. Buah Batu Kolektor
(Lengkong) Primer
Kolektor
7 Jl. BKR 2187 12 Lentur Provinsi 6/2UD I
Primer
Kolektor
8 Jl. Moh. Toha 2740 10 Lentur Provinsi 4/2UD I
Primer
Jl. Jend. H.
Arteri 4/2UD
9 Amir 4320 12 Lentur Nasional I
Primer dan 4/2D
Machmud
Kolektor
10 Jl. Setra Duta 1125 11 Lentur Kota 2/2D II
Sekunder

dan investigasi jalan menggunakan Google Earth.
122
Data Inventarisasi Jalan
1. Jl. Raya Lembang
Kode Jalan : 22032xx Status Jalan : Jalan Provinsi

Nama Jalan : Jl. Raya Lembang (Lembang) Tipe Jalan : 2/2 UD
STA 0+000 – 0+500 STA 0+500 – 1+000 STA 1+000 – 1+500
123
Badan Jalan Median
STA Lahan Jenis lebar (m) jenis lebar (m) jenis lebar (m)
0+000 – 0+500 2 2 0 0 0 0 2 0 0,5 0 1 2 1 1 19 6 - -
0+500 – 1+000 2 1 0 0 0 0 3 3 0,5 0,5 1 2 1 1 8 6 - -
1+000 – 1+700 2 3 0 0 0 0 0 2 0 0,5 1 1 0,5 0,5 19 6 - -
2. Jl. Raya Panorama

Kode Jalan : 22032xx Status Jalan : Jalan Provinsi
Nama Jalan : Jl. Raya Panorama Tipe Jalan : 2/2 UD
124
STA 0+000 – 0+100 STA 0+100 – 0+200 STA 0+200 – 0+300

Badan Jalan Median
Lahan jenis lebar (m) jenis lebar (m) jenis lebar (m)
STA
kanan lebar
kiri kiri kanan kiri kanan kiri kanan kiri kanan kiri kanan kiri kanan jenis lebar tinggi
(m)
0+000 – 2 2 0 0 0 0 2 0 0,5 0 1 2 1 1 19 6 - -
0+500
0+500 – 2 1 0 0 0 0 3 3 0,5 0,5 1 2 1 1 8 6 - -
1+000
1+000 – 2 3 0 0 0 0 0 2 0 0,5 1 1 0,5 0,5 19 6 - -
1+700
125
3. Jl. Dr. Djunjunan
Nama Jalan : Jl. Dr. Djunjunan Tipe Jalan : 6/2 D
STA 0+000 – 0+750 STA 0+750 – 1+500 STA 1+500 – 2+100
126
Badan Jalan Median
STA
kanan lebar
(m)
0+000 – 2 2 0 0 0 0 2 0 0,5 0 1 2 1 1 19 6 - -
0+500
0+500 – 2 1 0 0 0 0 3 3 0,5 0,5 1 2 1 1 8 6 - -
1+000
1+000 – 2 3 0 0 0 0 0 2 0 0,5 1 1 0,5 0,5 19 6 - -
1+700
4. Jl. Sukajadi
Kode Jalan : 22xxxxx Status Jalan : Jalan Provinsi
Nama Jalan : Jl. Sukajadi Tipe Jalan : 2/2 UD
127
STA 0+000 – 0+857 STA 0+857 – 1+714 STA 1+714 – 2+570

Badan Jalan Median
STA
kanan lebar
(m)
0+000 – 1.2 2 1 1 1 1 2 2 1 1 0 0 0 0 8 7 - -
0+857
0+857 – 1.2 1 1 1 1 1 2 2 1 1 0 0 0 0 8 7 - -
1+714
1+714 – 1.2 3 1 1 1 1 2 2 1 1 0 0 0 0 8 7 - -
1+570
128
5. Jl. Cihanjuang
Nama Jalan : Jl. Cihanjuang Tipe Jalan : 2/2 UD
129
Badan Jalan Median
STA
kanan lebar
(m)
0+000 – 1 1 1 1 1 1 2 2 1 1 0 0 0 0 8 7 - -
0+940
0+940 – 1 2 1 1 1 1 2 2 1 1 0 0 0 0 8 7 - -
1+870
1+870 – 1 2 1 1 1 1 2 2 1 1 0 0 0 0 8 7 - -
2+800
130
6. Jl. Buah Batu (Lengkong)
Nama Jalan : Jl. Buah Batu (Lengkong) Tipe Jalan : 4/2 UD
STA 0+000 – 0+500 STA 0+500 – 1+000 STA 1+000 – 1+700

trotoar trotoar

saluran saluran

Badan Jalan Median
0+000 – 0+500 2 2 1 1 2 2 3 3 1 1 0 0 0 0 8 11 - -
131
0+500 – 1+000 2 2 1 1 2 2 3 3 1 1 0 0 0 0 8 11 - -
1+000 – 1+700 1 2 1 1 2 2 3 3 1 1 0 0 0 0 8 11 - -
7. Jl. BKR
Kode Jalan : 2200375 K Status Jalan : Jalan Provinsi
Nama Jalan : Jl. BKR (Regol, Bandung) Tipe Jalan : 6/2 D
STA 0+000 – 0+700 STA 0+700 – 1+400 STA 1+400 – 2+187
132
trotoar trotoar

saluran saluran
Badan Jalan Median
STA
kana kana kana kana kana kana kana tingg
kiri kiri kiri kiri kiri kiri kiri jenis lebar (m) lebar
n n n n n n n i
0+000 – 2 3 2 1 2 2 3 3 1 1 2 2 0,5 0,5 8 18 2 0,5
0+700
0+700 – 2 2 1 1 2 2 3 3 1 1 0 0 0 0 8 18 2 0,5
1+400
1+400 – 2 3 1 1 2 2 3 3 1 1 0 0 0 0 8 18 2 0,5
2+187
133
8. Jl. Moh Toha (Bojongsoang)
Nama Jalan : Jl. Moh Toha (Bojongsoang) Tipe Jalan : 4/2 UD, 2/2 UD
STA 0+000 – 1+000 STA 1+000 – 2+000 STA 2+000 – 2+740

trotoar trotoar

saluran saluran

Badan Jalan Median
STA Lahan jenis lebar (m) jenis lebar (m) Jenis lebar (m)
kiri kanan kiri kanan kiri kanan kiri kanan kiri kanan kiri kanan kiri kanan jenis lebar (m) lebar Tinggi
0+000 – 1+000 2 2 2 1 2 2 0 0 0 0 2 2 1 1 8 12 - -
1+000 – 2+000 2 2 3 2 2 1,5 2 2 1 1 2 2 1 1 8 12 - -
2+000 – 2+740 2 2 0 0 0 0 3 3 1 1 1 1 1,5 2 8 6 - -
134
9. Jl. Jend. H. Amir Machmud
Kode Jalan : 2203312K Status Jalan : Jalan Nasional
Nama Jalan : Jl. Jend. H. Amir Machmud Tipe Jalan : 4/2 D
STA 0+000 – 1+440 STA 1+440 – 2+880 STA 2+880 – 4+320

Badan Jalan Median
STA Lahan jenis lebar (m) jenis lebar (m) Jenis lebar (m)
kiri kanan kiri kanan kiri kanan kiri kanan kiri kanan kiri kanan kiri kanan jenis lebar (m) lebar Tinggi
0+000 – 1+440 2 2 1 1 1 1 0 0 0 0 2 2 1 1 8 12 - -
1+440 – 2+880 2 2 1 1 1 1 2 2 1 1 2 2 1 1 8 12 - -
2+880 – 4+320 2 2 1 1 1 1 3 3 1 1 1 1 1,5 2 8 6 - -
135
10. Jl. Setra Duta
Kode Jalan : 22xxxxxxK Status Jalan : Jalan Kota
Nama Jalan : Jl. Setra Duta Tipe Jalan : 2/2 D
STA 0+000 – 1+440 STA 1+440 – 2+880 STA 2+880 – 4+320

5
pemukiman 1 1 pemukiman
0,5 beton median beton bahu 0,5
bahu
saluran saluran
POTONGAN MELINTANG JALAN STA 0+375 – 0+750 1,5

5,5 5,5
pemukiman pemukiman
saluran saluran
136
1,5
5,5 5,5
pemukiman pemukiman
saluran saluran

Lahan
0+000 – 0+345 1 1 0 0 - - 1 0,5 0,5 2 2 1 1 8 3 - -
0+345 – 0+690 1 1 0 0 - - 0,5 0,5 0 0 - - 8 3 1,5 0,3
0+690 – 1+034 1 1 0 0 - - 0,5 0,5 0 0 - - 8 3 1,5 0,3
137
Jl. Raya Lembang (Segmen 1 STA 0+000 – 0+500)
1. Geometrik
Kondisi
Keterangan
Geometrik Jalan Tidak Sangat
Baik Cukup Buruk
Ada Baik
Badan Jalan Cukup baik, tidak
ada lubang, namun
tidak rata
Bahu Jalan
Rumaja
Median Jalan
Saluran Resapan dari
permukaan ke
saluran masih
minim
Trotoar
Rumija
Ruwasja
2. Kecepatan Eksisting
Kecepatan rencana sesuai klasifikasi jalan dapat dilihat pada tabel

Kecepatan Rencana sesuai Klasifikasi Jalan berikut.
Kecepatan Rencana
Kelas Jalan
(km/jam)
I 30-80
II 30-60
III A 20-40
III B 20-40
III C 20
138
Berdasarkan pada kelas jalan, yaitu kelas jalan I maka kecepatan rencana
(VR) adalah 30-80 km/jam.
3. Jenis Kendaraan Terbesar yang Lewat
Jalan kelas I adalah jalan arteri dan kolektor yang dapat dilalui Kendaraan
Bermotor dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.500 milimeter, ukuran panjang tidak
melebihi 18.000 milimeter, ukuran paling tinggi 4.200 milimeter, dan muatan sumbu
terberat 10 ton.
4. Kondisi Perkerasan Jalan (IRI)
Untuk menilai kondisi permukaan jalan ada beberapa metode atau referensi.
Salah satunya dapat dinilai secara visual yaitu Kondisi Permukaan menurut IRI.
Perkiraan nilai IRI: 6
139
1. Geometrik
Kondisi
Keterangan
Baik Cukup Buruk
Ada Baik
Badan Jalan Banyak lubang dan
retak kecil
Bahu Jalan
Rumaja Median Jalan
permukaan ke
saluran masih
minim
Trotoar
Rumija
Ruwasja

Kecepatan Rencana
Kelas Jalan
(km/jam)
I 30-80
II 30-60
III A 20-40
III B 20-40
III C 20
Berdasarkan pada kelas jalan, yaitu kelas jalan I maka kecepatan rencana(VR) adalah
140
30-80 km/jam.
terberat 10 ton.
141
1. Geometrik
Kondisi
Keterangan
Baik Cukup Buruk
Ada Baik
retak kecil
Bahu Jalan
Rumaja Median Jalan
permukaan ke
saluran masih
minim
Trotoar
Rumija
Ruwasja

Kecepatan Rencana
Kelas Jalan
(km/jam)
I 30-80
II 30-60
III A 20-40
III B 20-40
III C 20
Berdasarkan pada kelas jalan, yaitu kelas jalan I maka kecepatan

rencana(VR) adalah 30-80 km/jam.
142
terberat 10 ton.
143
Jl. Raya Panorama (Segmen 1 STA 0+000 – 0+200)
1. Geometrik
Kondisi
Keterangan
Baik Cukup Buruk
Ada Baik
ada lubang, namun
tidak rata
Bahu Jalan
Rumaja
Median Jalan
permukaan ke
saluran masih
minim
Trotoar
Rumija
Ruwasja

Kecepatan Rencana
Kelas Jalan
(km/jam)
I 30-80
II 30-60
III A 20-40
III B 20-40
144
III C 20
Berdasarkan pada kelas jalan, yaitu kelas jalan I maka kecepatan rencana
(VR) adalah 30-80 km/jam.
terberat 10 ton.
145
Jl. Raya Panorama (Segmen 2 STA 0+200 – 0+300)
1. Geometrik
Kondisi
Keterangan
Baik Cukup Buruk
Ada Baik
retak kecil
Bahu Jalan
Rumaja Median Jalan
permukaan ke
saluran masih
minim
Trotoar
Rumija
Ruwasja
Kecepatan Rencana
Kelas Jalan
(km/jam)
I 30-80
II 30-60
III A 20-40
III B 20-40
III C 20
146
terberat 10 ton.
147
Jl. Raya Dr. Djunjunan (Segmen 1 STA 0+000 – 1+050)
2. Geometrik
Kondisi
Keterangan
Baik Cukup Buruk
Ada Baik
ada lubang, namun
tidak rata
Rumaja Bahu Jalan
Median Jalan
permukaan ke
saluran masih
minim
Trotoar
Rumija
Ruwasja

Kecepatan Rencana
Kelas Jalan
(km/jam)
I 30-80
II 30-60
III A 20-40
III B 20-40
148
III C 20

terberat 10 ton.
149
Jl. Raya Dr. Djunjunan (Segmen 2 STA 1+050 – 2+100)
1. Geometrik
Kondisi
Keterangan
Baik Cukup Buruk
Ada Baik
retak kecil
Bahu Jalan
Rumaja Median Jalan
permukaan ke
saluran masih
minim
Trotoar
Rumija
Ruwasja
Kecepatan Rencana
Kelas Jalan
(km/jam)
I 30-80
II 30-60
III A 20-40
III B 20-40
III C 20
Berdasarkan pada kelas jalan, yaitu kelas jalan I maka kecepatan rencana(VR)
150
adalah 30-80 km/jam.
terberat 10 ton.
151
3.5 Data Tiara
Dari banyaknya ruas jalan yang ada di Kota Bandung, dipilih 10 ruas
jalan untuk dilakukan inventarisasi dan investigasi jalan. Data sepuluh ruas
jalan yang di ambil terdapat pada Tabel 3.4.
Tabel 3.4 Data Ruas Jalan Tiara
Panjang Lebar
Status Fungsi Tipe Kelas
No Nama Jalan Jalan Perkerasan
Jalan Jalan Jalan Jalan
(m) (m)
Jalan Gatot
1 940 16 Provinsi Kolektor 4/2D II
Subroto
Jalan Pelajar
2 1560 15 Kota Kolektor 4/2D II
Pejuang 45
3 Jalan Laswi 1100 18 Kota Kolektor 4/2D III
Jalan Kolektor
4 1700 13 Kota 4/2UD II
Buahbatu Sekunder
Jalan Terusan
Buahbatu
Jalan
6 401 6 Kota Lokal 2/2UD II
Rancagoong
Jalan Terusan
Kiaracondong
Jalan
8 R.A.A.A 1040 6 Kota Lokal 2/2UD II
Marta Negara
Jalan Terusan
Marta Negara
Jalan
Turangga

Dari sepuluh data ruas jalan yang telah dipilih, dilakukan inventarisasi dan
investigasi jalan menggunakan Google Earth.
152
153
154
155
156
157
158
159
160
161
162
1. Jalan Gatot Subroto
Nama Jalan Jalan Gatot Subroto
Panjang (m) 940 m
Lebar (m) 16 m
Status Jalan Jalan Provinsi
Fungsi Jalan Jalan Kolektor
Kelas Jalan II
RUMIJA Tidak Ada
RUMAJA Ada
RUWASJA Tidak Ada
Kecepatan eksisting (km/jam) 60
Lebar (mm) 2100

Panjang (mm) 9000
Dimensi kendaraan terbesar
Tinggi (mm) 3500
MST (ton) 8
lengan 3 1
Persimpangan lengan 4 0
lengan 5 0
LHR (kend/jam) 3500
IRI
STA Nilai 1 Nilai 2 Nilai 3 Rata-Rata
STA 0+000 - 0+100 3 3 2 2.67

STA 0+100 - 0+200 2 2 3 2.33
STA 0+200 - 0+300 1 2 2 1.67
STA 0+300 - 0+400 1 2 3 2.00
STA 0+400 - 0+500 2 1 2 1.67
STA 0+500 - 0+600 2 2 1 1.67

STA 0+600 - 0+700 3 2 2 2.33
STA 0+700 - 0+800 2 2 4 2.67

STA 0+800 - 0+940 4 2 3 3.00
163
NILAI IRI RATA-RATA 2.86
2. Jalan Pelajar Pejuang 45
Nama Jalan Jalan Pelajar Pejuang 45
Panjang (m) 1560 m
Lebar (m) 15 m
Status Jalan Jalan Kota
Kelas Jalan II
RUMIJA Tidak Ada
RUMAJA Ada
RUWASJA Tidak Ada

Lebar (mm) 2100
Panjang (mm) 9000

Tinggi (mm) 3500
MST (ton) 8
lengan 3 1
lengan 5 0
LHR (kend/jam) 3576
IRI
Rata-
STA Nilai 1 Nilai 2 Nilai 3
Rata
STA 0+000 – 0+100 1 2 2 1.67
STA 0+100 – 0+200 3 2 3 2.67
STA 0+200 – 0+300 1 1 2 1.33
STA 0+300 – 0+400 2 2 3 2.33
STA 0+400 – 0+500 1 1 2 1.33
STA 0+500 – 0+600 2 2 1 1.67
164
STA 0+600 – 0+700 2 1 2 1.67
STA 0+700 – 0+800 3 3 2 2.67
STA 0+800 – 0+900 2 2 1 1.67
STA 0+900 – 1+000 2 1 2 1.67
STA 1+000 – 1+100 1 1 2 1.33
STA 1+100 – 1+200 2 3 2 2.33
STA 1+200 – 1+300 1 3 2 2.00
STA 1+300 – 1+400 3 1 2 2.00
STA 1+400 – 1+560 2 2 3 2.33
3, Jalan Laswi
Nama Jalan Jalan Laswi
Panjang (m) 1100 m
Lebar (m) 18 m
Status Jalan Jalan Kolektor
Fungsi Jalan Jalan Kota
Kelas Jalan II
RUMIJA Tidak Ada
RUMAJA Ada
RUWASJA Tidak Ada
Lebar (mm) 2100
Panjang (mm) 9000

Tinggi (mm) 3500
MST (ton) 8
lengan 3 0
lengan 5 0
LHR (kend/jam) 3780
165
IRI
Rata-
Rata
STA 0+000 – 0+100 2 3 2 2.33
STA 0+100 – 0+200 2 3 3 2.67
STA 0+200 – 0+300 2 1 1 1.33
STA 0+300 – 0+400 1 1 2 1.33

STA 0+400 – 0+500 3 2 1 2.00
STA 0+500 – 0+600 1 3 3 2.33
STA 0+600 – 0+700 1 2 2 1.67

STA 0+700 – 0+800 3 3 1 2.33
STA 0+800 – 0+900 2 2 3 2.33
STA 0+900 – 1+000 3 1 2 2.00
STA 1+000 – 1+100 2 1 2 1.67
4. Jalan Buahbatu
Nama Jalan Jalan Buahbatu
Panjang (m) 1700 m

Lebar (m) 13 m
Status Jalan Jalan Kolektor, Sekunder

Fungsi Jalan Jalan Kota
Kelas Jalan II
RUMIJA Tidak Ada
RUMAJA Ada
RUWASJA Tidak Ada
Lebar (mm) 2100
Panjang (mm) 9000

Tinggi (mm) 3500
MST (ton) 8
166
lengan 3 3
lengan 5 0
LHR (kend/jam) 4320
IRI
Rata-
Rata
STA 0+000 – 0+100 2 2 1 1.67
STA 0+100 – 0+200 2 3 3 2.67

STA 0+200 – 0+300 3 2 2 2.33
STA 0+300 – 0+400 1 2 3 2.00
STA 0+400 – 0+500 3 2 2 2.33
STA 0+500 – 0+600 2 2 3 2.33
STA 0+600 – 0+700 1 1 2 1.33
STA 0+700 – 0+800 2 1 2 1.67
STA 0+800 – 0+900 3 2 2 2.33
STA 0+900 – 1+000 2 3 1 2.00
STA 1+000 – 1+100 1 1 2 1.33
STA 1+100 – 1+200 1 1 2 1.33

STA 1+200 – 1+300 2 3 1 2.00
STA 1+300 – 1+400 2 1 2 1.67
STA 1+400 – 1+500 3 3 1 2.33
STA 1+500 – 1+600 3 2 1 2.00
STA 1+600 – 1+700 1 1 3 1.67
5. Jalan Terusan Buahbatu
Nama Jalan Jalan Terusan Buahbatu
Panjang (m) 1060 m
Lebar (m) 15 m
167
Status Jalan Jalan Provinsi
Kelas Jalan II
RUMIJA Tidak Ada
RUMAJA Ada
RUWASJA Tidak Ada
Lebar (mm) 2100
Panjang (mm) 9000

Tinggi (mm) 3500
MST (ton) 8
lengan 3 1
lengan 5 0
LHR (kend/jam) 4768
IRI
Rata-
Rata
STA 0+000 – 0+100 2 3 4 3.00

STA 0+100 – 0+200 4 3 3 3.33
STA 0+200 – 0+300 3 4 4 3.67
STA 0+300 – 0+400 3 2 3 2.67
STA 0+400 – 0+500 4 4 5 4.33
STA 0+500 – 0+600 6 6 5 5.67
STA 0+600 – 0+700 5 6 5 5.33
STA 0+700 – 0+800 8 5 5 6.00
STA 0+800 – 0+900 7 7 6 6.67
STA 0+900 – 1+000 8 8 7 7.67
STA 1+000 – 1+060 8 8 8 8.00
168
6. Jalan Rancagoong
Nama Jalan Jalan Rancagoong
Panjang (m) 401 m
Lebar (m) 6m
Fungsi Jalan Jalan Lingkungan

Kelas Jalan III
RUMIJA Tidak Ada
RUMAJA Ada
RUWASJA Tidak Ada
Lebar (mm) 2100
Panjang (mm) 9000

Tinggi (mm) 3500
MST (ton) 8
lengan 3 2
lengan 5 0
LHR (kend/jam) 270
IRI
Rata-
Rata
STA 0+000 – 0+100 1 2 2 1.67

STA 0+100 – 0+200 2 1 1 1.33
STA 0+200 – 0+300 3 1 1 1.67
STA 0+300 – 0+401 2 2 3 2.33
7. Jalan Rancamanyar
169
Nama Jalan Jalan Rancamanyar
Panjang (m) 253 m
Lebar (m) 6m
Fungsi Jalan Jalan Lingkungan
Kelas Jalan III
RUMIJA Tidak Ada
RUMAJA Ada
RUWASJA Tidak Ada
Lebar (mm) 2100
Panjang (mm) 9000

Tinggi (mm) 3500
MST (ton) 8
lengan 3 5
lengan 5 0
LHR (kend/jam) 200
IRI
Rata-
Rata
STA 0+000 – 0+100 1 1 2 1.33
STA 0+100 – 0+253 2 2 1 1.67
8. Jalan R.A.A Marta Negara
Jalan R.A.A Marta

Nama Jalan
Negara
Panjang (m) 1040 m
Lebar (m) 6m
170
Fungsi Jalan Jalan Lokal
Kelas Jalan II
RUMIJA Tidak Ada
RUMAJA Ada
RUWASJA Tidak Ada
Lebar (mm) 2100
Panjang (mm) 9000

Tinggi (mm) 3500
MST (ton) 8
lengan 3 1
lengan 5 0
LHR (kend/jam) 3220
IRI
Rata-
Rata
STA 0+000 – 0+100 2 2 3 2.33

STA 0+100 – 0+200 3 2 3 2.67
STA 0+200 – 0+300 4 2 2 2.67
STA 0+300 – 0+400 3 3 2 2.67
STA 0+400 – 0+500 3 4 2 3.00
STA 0+500 – 0+600 3 2 2 2.33
STA 0+600 – 0+700 4 3 2 3.00
STA 0+700 – 0+800 3 3 2 2.67
STA 0+800 – 0+900 3 2 3 2.67
STA 0+900 – 1+000 2 3 2 2.33
STA 1+000 – 1+040 3 2 2 2.33
171
9. Jalan Terusan Marta Negara
Jalan Terusan Marta

Nama Jalan
Negara
Panjang (m) 510 m
Lebar (m) 6m
Kelas Jalan III
RUMIJA Tidak Ada
RUMAJA Ada
RUWASJA Tidak Ada

Lebar (mm) 2100
Panjang (mm) 9000

Tinggi (mm) 3500
MST (ton) 8
lengan 3 0
lengan 5 0
LHR (kend/jam) 250
IRI
Rata-
Rata
STA 0+000 – 0+100 2 1 2 1.67

STA 0+100 – 0+200 1 2 2 1.67
STA 0+200 – 0+300 2 1 2 1.67
STA 0+300 – 0+400 1 2 2 1.67
STA 0+400 – 0+510 2 2 1 1.67
10. Jalan Turangga
172
Nama Jalan Jalan Turangga
Panjang (m) 770 m
Lebar (m) 6 m
Kelas Jalan II
RUMIJA Tidak Ada
RUMAJA Ada
RUWASJA Tidak Ada
Lebar (mm) 2100
Panjang (mm) 9000

Tinggi (mm) 3500
MST (ton) 8
lengan 3 0
lengan 5 0
LHR (kend/jam) 250
IRI
Rata-
Rata
STA 0+000 – 0+100 3 3 2 2.67
STA 0+100 – 0+200 3 3 3 3.00
STA 0+200 – 0+300 3 4 4 3.67
STA 0+300 – 0+400 4 3 2 3.00
STA 0+400 – 0+500 2 2 3 2.33
STA 0+500 – 0+600 3 2 2 2.33
STA 0+600 – 0+770 2 2 1 1.67
173
3.6 Analisis Nilai SDI
Setelah dilakukan pemilihan sepuluh ruas oleh masing-masing anggota, didapat
total 40 ruas jalan. Dari total 40 ruas jalan tersebut, diambil dua ruas jalan untuk
dilakukan investigasi secara langsung dan dihitung nilai SDI kemudian dihitung pula
nilai IKP nya. Dua ruas jalan yang diambil tersebut adalah Jalan Sariwangi Selatan
dengan panjang 1,034 km dengan lebar 3 m yang berada di Kecamatan Parongpong dan
Jalan Setra Duta dengan panjang 1,125 km dengan lebar 8 m yang berada di Kecamatan
Parongpong juga.
Dua ruas jalan tersebut dipilih karena selain jalan yang tidak terlalu jauh dari
Polban, volume kendaraan yang melewati jalan tersebut juga tidak banyak sehingga
dapat memudahkan saat mengukur kerusakan. Kedua jalan tersebut juga tidak terlalu
panjang dan terdapat di area pemukiman sehingga tidak terlalu banyak kendaraan berat
yang melintas.
174
3.6.1 Jalan Sariwangi Selatan
Jalan pertama adalah Jalan Sariwangi Selatan yang berada di Kelurahan Sariwangi, Kecamatan Parongpong, Kabupaten
Bandung Barat, Provinsi Jawa Barat.
Nama Jalan : Jl. Sariwangi Selatan Tipe Jalan : 2/2 UD
STA 0+000 – 0+345 STA 0+345 – 0+690 STA 0+690 – 1+034
175
3
industri 0,5 0,5 pemukiman
0,5 bahu aspal beton median aspal beton bahu 0,5

saluran saluran
industri 3 pemukiman

saluran saluran

3
pemukiman pemukiman
saluran saluran

Lahan
jenis lebar (m) jenis lebar (m) jenis lebar (m) jenis lebar lebar tinggi
STA
kana kana kana kana kana
kiri kanan kiri kanan kiri kiri kiri kiri kiri (m) (m) (m)
n n n n n
0+000 – 0+345 4 1 0 0 - - 1 1 0,5 0,5 1 1 0,5 0,5 8 3 - -
0+345 – 0+690 4 1 0 0 - - 1 1 0,2 0,2 0 0 - - 8 3 - -
0+690 – 1+034 1 1 0 0 - - 1 1 0,2 0,2 0 0 - - 8 3 - -
176
FORMULIR SURVEI RUANG JALAN
No Status Jalan Jalan Kota
Ruas Nama Jalan Sariwangi Selatan Tipe Jalan 2/2 UD
Panjang tiap segmen 100 m Nama Surveyor Kelompok 6
Tanggal Senin, 13 Februari 2023
(ukuran dalam meter)
Lebar lajur Bahu Saluran Trotoar Ambang
Segmen ke 1 2 kiri kanan kiri kanan kiri kanan kiri kanan Rumaja Rumija Ruwasja
I 1.5 1.5 0.5 0.5 0.5 0.5 - - 0.5 0.5 3 4 -
II 1.5 1.5 0.5 0.5 0.5 0.5 - - 0.5 0.5 3 4 -
III 1.5 1.5 0.5 0.5 0.2 0.2 - - 0.2 0.2 3 3.04 -
IV 1.5 1.5 - - 0.2 0.2 - - 0.2 0.2 3 3.04 -
V 1.5 1.5 - - 0.2 0.2 - - 0.2 0.2 3 3.04 -
VI 1.5 1.5 - - 0.2 0.2 - - 0.2 0.2 3 3.04 -
VII 1.5 1.5 - - 0.2 0.2 - - 0.2 0.2 3 3.04 -
VIII 1.5 1.5 - - 0.2 0.2 - - 0.2 0.2 3 3.04 -
IX 1.5 1.5 - - 0.2 0.2 - - 0.2 0.2 3 3.04 -
X 1.5 1.5 - - 0.2 0.2 - - 0.2 0.2 3 3.04 -
Keterangan
Ambang Sejalur tanah dari saluran tepi ke arah luar as jalan sampai bangunan sekitar.
Rumaja Total lebar lajur + trotoar
Rumija Rumaja+ambang
Ruwasja Sejalur tanah diluar rumija yang ada di bawah pengawasan pembina jalan. (Arteri 20m, Kolektor 15m, Lokal 10m)
177
a. STA 0+000 – 0+100
STRIPMAP KONDISI RUAS JALAN SARIWANGI SELATAN STA 0+000 - 0+100
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Lajur 1
c
a
Lajur 2
Jenis b
Perkeras ASPAL
Keterangan :
1 : Lubang 4 : Bekas Roda
2 : Tambalan abc : nomor urut di temukannya
3 : Retak
Kedalaman Bekas Luas

Dimensi Retak Luas Dimensi Lubang (mm) Luas
Jenis Roda Ked.
Kode Gambar Jumlah Retak Lubang
Kerusakan Roda
P l lebar retak (m2) P l t (mm^2) l t
(mm^2)
1a Lubang 1 - - - - 403 242 6 - - - -
1a Lubang 1 - - - - 349 225 6 - - - -
1a Lubang 1 - - - - 302 605 15 - - - -
Ket : Lubang tidak dihitung jika lebarnya < 15cm, diberi warna merah muda
178
Jalur kiri Jalur kanan
Tidak terdapat retak, jadi SDIA dan SDIB Tidak terdapat retak, jadi SDIA dan SDIB
adalah 0 adalah 0
Jumlah lubang 1 Jumlah lubang 2

SDIC 15 SDIC 15
Jalur kiri dan kanan memiliki nilai SDIC kurang dari 50. Maka dari itu hubungan antara nilai SDI dengan kondisi jalan yaitu baik.
IRI yang didapat adalah 9 sehingga korelasi dengan SDI menghasilkan jalan kondisi rusak ringan.
179
b. STA 0+100 – 0+200
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Lajur 1
Lajur 2
Jenis a
Perkeras ASPAL
Keterangan :
3 : Retak

Dimensi Retak Dimensi Lubang (mm) Luas
Jenis Luas Roda Ked.
Kode Gambar Jumlah Lubang
Kerusakan Retak Roda
P l t P l t (mm^2) l t
(mm^2)
Retak
1b 1 654 212 12 0.13865 - - - - - - -
Buaya
1a Lubang 1 - - - - 624 259 4 - - - -
180
Jalur kanan Jalur kiri
Tidak terdapat retak, lubang, dan bekas

% Luas retak 4.622 roda
SDIA 5
Lebar retak 212 mm

SDIB 10
Jumlah lubang 2
SDIC 25
Jalur kanan memiliki nilai SDIC kurang dari 50 yaitu 40. Maka dari itu hubungan antara nilai SDI dengan kondisi jalan yaitu baik.
Sementara jalur kiri, tidak terdapat kerusakan yang artinya baik.
IRI yang didapat adalah 8 sehingga korelasi dengan SDI menghasilkan jalan kondisi sedang.
181
c. STA 0+200 – 0+300
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Lajur 1
Lajur 2
Jenis
Perkeras ASPAL
Keterangan :
3 : Retak

(mm^2)
1a Lubang 1 - - - - 375 426 13 - - - -
1a Lubang 1 - - - - 231 252 7 - - - -

Tidak terdapat retak, jadi SDIA dan SDIB Tidak terdapat retak, jadi SDIA dan SDIB
adalah 0 adalah 0
Jumlah lubang 1 Jumlah lubang 1

SDIC 15 SDIC 15
Jalur kiri dan kanan memiliki nilai SDIC kurang dari 50. Maka dari itu hubungan antara nilai SDI dengan kondisi jalan yaitu baik.
182
d. STA 0+300 – 0+400
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Lajur 1
Lajur 2
Jenis
Perkeras ASPAL
Keterangan :
3 : Retak
Dimensi Retak Dimensi Lubang (mm) Kedalaman Bekas Luas

Luas
Jenis Luas Ked.
Kerusakan P l t Retak P l t l t Roda
(mm^2)
(mm^2)
1a Lubang 1 - - - - 536 198 16 - - - -

Tidak terdapat retak, jadi SDIA dan SDIB
adalah 0

roda
Jumlah lubang 1
SDIC 15
Jalur kiri memiliki nilai SDIC kurang dari 50 yaitu 15. Maka dari itu hubungan antara nilai SDI dengan kondisi jalan yaitu baik. Sementara
jalur kanan, tidak terdapat kerusakan yang artinya baik.
183
e. STA 0+400 – 0+500
Tidak terdapat kerusakan (retak, lubang, atau bekas roda) pada STA ini.
f. STA 0+500 – 0+600

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Lajur 1
Lajur 2
Jenis
Perkeras ASPAL
Keterangan :
3 : Retak
Kedalaman Bekas
Dimensi Retak Dimensi Lubang (mm) Luas Luas Kend.
Jenis Luas Roda
Kode Gambar Jumlah Lubang Roda
Kerusakan Retak
P l t P l t (mm^2) l t (mm^2)
1a Lubang 1- - - - 660 780 15 - - - -
1a Lubang 1- - - - 820 720 9- - - -

adalah 0

roda
Jumlah lubang 1
SDIC 15
jalur kanan, tidak terdapat kerusakan yang artinya baik.
184
g. STA 0+600 – 0+700
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Lajur 1
Lajur 2
Jenis
Perkeras ASPAL
Keterangan :
3 : Retak

(mm^2)
1a Lubang 1- - - - 910 970 15 - - - -

adalah 0

roda
Jumlah lubang 1
SDIC 15
jalur kiri, tidak terdapat kerusakan yang artinya baik.
185
h. STA 0+700 – 0+800
i. STA 0+800 – 0+900
j. STA 0+900 – 1+034

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Lajur 1
Lajur 2
Jenis
Perkeras ASPAL
Keterangan :
3 : Retak
Luas Kedalaman Bekas Luas

Jenis Dimensi Retak Luas Dimensi Lubang (mm)
Kode Gambar Jumlah Lubang Roda Ked.
Kerusakan Retak
P l t P l t (mm^2) l t Roda
1a Lubang 1- - - - 280 100 13 - - - -
1a Lubang 1- - - - 160 120 7- - - -
1a Lubang 1- - - - 440 350 3- - - -
186
adalah 0

roda
Jumlah lubang 1
SDIC 15
Jalur kanan memiliki nilai SDIC kurang dari 50 yaitu 15. Maka dari itu hubungan antara nilai SDI dengan kondisi jalan yaitu baik.
Sementara jalur kiri, tidak terdapat kerusakan yang artinya baik.
IRI yang didapat adalah 12 sehingga korelasi dengan SDI menghasilkan jalan kondisi rusak berat.
187
3.6.2 Jalan Setra Duta
Jalan kedua adalah Jalan Setra Duta yang berada di Kelurahan Ciwaruga, Kecamatan Parongpong, Kabupaten Bandung
Barat, Provinsi Jawa Barat.
Nama Jalan : Jl. Setra Duta Tipe Jalan : 2/2 D
STA 0+000 – 0+375 STA 0+375 – 0+750 STA 0+750 – 1+125
188
pemukiman 8 pemukiman
1 1
0,5 beton median beton bahu 0,5
bahu
saluran saluran

1,5

saluran saluran

1,5
saluran saluran

Lahan
0+000 – 0+345 1 1 0 0 - - 1 0,5 0,5 2 2 1 1 8 7 - -
0+345 – 0+690 1 1 0 0 - - 0,5 0,5 0 0 - - 8 7 1,5 0,3
0+690 – 1+034 1 1 0 0 - - 0,5 0,5 0 0 - - 8 7 1,5 0,3
189
FORMULIR SURVEI RUANG JALAN
No Status Jalan Jalan Kota
Ruas Nama Jalan Setra Duta Tipe Jalan 2/2 D
Panjang tiap segmen 100 m Nama Surveyor Kelompok 6
Tanggal Senin, 13 Februari 2023
(ukuran dalam meter)
Lebar lajur Bahu Saluran Trotoar Ambang
Segmen ke 1 2 kiri kanan kiri kanan kiri kanan kiri kanan Rumaja Rumija Ruwasja
I 2.5 2.5 1 1 0.2 0.2 - - - - 5 5 -
II 2.5 2.5 1 1 0.2 0.2 - - - - 5 5 -
III 5.5 5.5 - - 0.2 0.2 - - - - 11 11 -
IV 5.5 5.5 - - 0.2 0.2 0.75 0.75 0.75 0.75 12.5 14 -
V 5.5 5.5 - - 0.5 0.5 - 0.75 - 0.75 11.75 12.5 -
VI 5.5 5.5 - - 0.5 0.5 1 1 0.5 0.5 13 14 -
VII 5.5 5.5 - - 0.5 0.5 1 1 0.5 0.5 13 14 -
VIII 5.5 5.5 - - 0.5 0.5 1 1 0.5 0.5 13 14 -
IX 5.5 5.5 - - 0.2 0.2 - - - - 11 11 -
X 5.5 5.5 - - 0.2 0.2 - - - - 11 11 -
Keterangan
Ambang Sejalur tanah dari saluran tepi ke arah luar as jalan sampai bangunan sekitar.
Rumaja Total lebar lajur + trotoar
Rumija Rumaja+ambang
Ruwasja Sejalur tanah diluar rumija yang ada di bawah pengawasan pembina jalan. (Arteri 20m, Kolektor 15m, Lokal 10m)
190
a. STA 0+000 – 0+100
b. STA 0+100 – 0+200

STRIPMAP KONDISI RUAS JALAN SETRA DUTA STA 0+100 - 0+200
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Lajur 1
Lajur 2
Jenis
Perkeras ASPAL
Keterangan :
3 : Retak

Luas
Jenis Luas Ked.
Kode Gambar Jumlah tebal Lubang
Kerusakan P l Retak P l t l t Roda
retak (mm^2)
(mm^2)
1b Retak Halus 1 1452 304 42 0.44141 - - - - - - -
1a Lubang 1 - - - - 456 312 14 - - - -
191

roda
% Luas retak 14.714
SDIA 20
Lebar retak 304 mm

SDIB 40
Lebar retak 1
SDIB 55
Jalur kiri memiliki nilai SDIC 115. Maka dari itu hubungan antara nilai SDI dengan kondisi jalan yaitu rusak ringan. Sementara jalur
kanan, tidak terdapat kerusakan yang artinya baik.
192
c. STA 0+200 – 0+300
STRIPMAP KONDISI RUAS JALAN SETRA DUTA STA 0+200 - 0+300
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Lajur 1
Lajur 2
Jenis
Perkeras ASPAL
Keterangan :
3 : Retak
193
Luas
Jenis Luas Ked.
Kerusakan P l t Retak P l t l t Roda
(mm^2)
(mm^2)
1a Lubang 1 - - - - 578 243 7 - - - -
1c Tambalan - - - - - - - - - - - -
1c Tambalan - - - - - - - - - - - -
1b Retak Halus 1 1002 1005 21 1.00701
1a Lubang 7 - - - - - - - - - -
1a Lubang 5 - - - - - - - - - - -
Retak
1b 1 607 856 19 0.51959
Buaya
194
Jalur kanan Jalur kiri
adalah 0
% Luas retak 30.532

SDIA 20
Jumlah lubang 8
SDIC 15
Lebar retak 3 mm
SDIB 40
Jumlah lubang 5
SDIC 55
Jalur kanan memiliki nilai SDIC 115. Maka dari itu hubungan antara nilai SDI dengan kondisi jalan yaitu rusak ringan. Sementara
jalur kiri memiliki nilai SDIC 15. Maka dari itu hubungan antara nilai SDI dengan kondisi jalan artinya baik.
IRI yang didapat adalah 14 sehingga korelasi dengan SDI menghasilkan jalan kondisi rusak berat.
195
d. STA 0+300 – 0+400
e. STA 0+400 – 0+500
f. STA 0+500 – 0+600
g. STA 0+600 – 0+700
h. STA 0+700 – 0+800
i. STA 0+800 – 0+900
j. STA 0+900 – 1+000
k. STA 1+000 – 1+125
196
3.7 Analisis dengan Metode IKP
Selain dengan menghitung nilai ketidakrataan (IRI) dan nilai SDI, dilakukan juga
perhitungan metode IKP pada kedua ruas jalan tersebut.

Dilakukan perhitungan jumlah sampel dan penentuan titik sampel jalan
dan didapat 4 sampel seperti pada Tabel 3.5.
Tabel 3.5 Unit Sampel Jalan Sariwangi Selatan
Pada segmen 5, 11, 16, dan 22 dilakukan survei kondisi unit sampel lalu
diisi pada formulir survei sesuai jenis perkerasannya. Jenis perkerasan di Jalan
Sariwangi Selatan adalah sama dari STA awal sampai akhir, yaitu perkerasan
beton aspal.
a. Segmen 5
FORMULIR SURVEI KONDISI UNIT SAMPEL/UNIT KHUSUS PERKERASAN BETON ASPAL SKETSA
NOMOR/NAMA RUAS : 22.14.65.K / JALAN SARIWANGI SELATAN 1100 m
NOMOR/LUAS/LOKASI SEKSI : 00/3300m2/-
3m
JUMLAH UNIT SAMPEL DALAM SEKSI : 22 buah
JUMLAH UNIT KHUSUS DALAM SEKSI : 10 buah
NOMOR/LUAS UNIT SAMPEL/UNIT KHUSUS : 00/200m2
PETUGAS SURVEI : Kelompok 6
TANGGAL SURVEI : 20 February 2023
JENIS KERUSAKAN
1 Retak Kulit Buaya 6 Depresi 14 Alur
10 Retak memanjang & melintang
2 Kegemukan (bleeding) 7 Retak tepi 15 Sungkur (shoving)
3 Retak blok 11 Tambalan 16. Retak selip
8 Retak refleksi pada sambungan
4 Jembul dan penurunan (bumps & sags) 12 Pengausan Agregat 17. Pemuaian
5 Keriting 9 Penurunan bahu 13 Lubang 18. Pelepasan butir
NILAI
JENIS & KEPARAHAN KERUSAKAN KUANTITAS TOTAL KERAPATAN (%)
PENGURANGAN
1R 1.66 1.66 0.83 10
13R 0.16 0.16 0.08 20
197
b. Segmen 11
3m
JENIS KERUSAKAN
3 Retak blok 11 Tambalan 16 Retak selip
4 Jembul dan penurunan (bumps & sags) 12 Pengausan Agregat 17 Pemuaian
5 Keriting 9 Penurunan bahu 13 Lubang 18 Pelepasan butir
NILAI
PENGURANGAN
13R 1.01 1.01 0.51 39
13R 0.70 0.70 0.35 23
c. Segmen 16
3m
JENIS KERUSAKAN
3 Retak blok 11 Tambalan 16 Retak selip
4 Jembul dan penurunan (bumps & sags) 12 Pengausan Agregat 17 Pemuaian
5 Keriting 9 Penurunan bahu 13 Lubang 18 Pelepasan butir
NILAI
PENGURANGAN
13R 0.81 0.81 0.40 36
198
d. Segmen 22
Tidak terdapat kerusakan pada unit sampel ini.
Selanjutnya dilakukan perhitungan nilai IKP pada tiap unit sampel.

a. Segmen 5
b. Segmen 11
c. Segmen 16
d. Segmen 22
199
Dilakukan perhitungan jumlah sampel dan penentuan titik sampel jalan
dan didapat 4 sampel seperti pada Tabel 3.6.
Tabel 3.6 Unit Sampel Jalan Setra Duta
Pada segmen 3, 4, 9, dan 14 dilakukan survei kondisi unit sampel lalu diisi
pada formulir survei sesuai jenis perkerasannya. Jenis perkerasan di Jalan
Setra Duta adalah komposit dari STA awal adalah perkerasan kaku dan pada
STA akhir adalah perkerasan beton aspal.
a. Segmen 3
b. Segmen 4
NOMOR/NAMA RUAS : 22xxxxxK / JALAN SETRA DUTA m
NOMOR/LUAS/LOKASI SEKSI : 00/m2/-
m
NOMOR/LUAS UNIT SAMPEL/UNIT KHUSUS : 00/00
JENIS KERUSAKAN
1 Retak Kulit Buaya 6 Depresi 10 Retak memanjang & melintang 14 Alur
Sungkur
2 Kegemukan (bleeding) 7 Retak tepi 11 Tambalan 15
(shoving)
Retak refleksi pada
3 Retak blok 8 12 Pengausan Agregat 16 Retak selip
sambungan
Jembul dan penurunan
4 9 Penurunan bahu 13 Lubang 17 Pemuaian
(bumps & sags)
5 Keriting 18 Pelepasan butir
KERAPATAN NILAI
JENIS & KEPARAHAN KERUSAKAN KUANTITAS TOTAL
(%) PENGURANGAN
1R 0.44 0.44 0.22 4
13R 0.14 0.14 0.07 18
c. Segmen 9
200
d. Segmen 14
NOMOR/NAMA RUAS : 22xxxxxK / JALAN SETRA DUTA m
NOMOR/LUAS/LOKASI SEKSI : 00/m2/-
m
JUMLAH UNIT SAMPEL DALAM SEKSI : buah
JUMLAH UNIT KHUSUS DALAM SEKSI : buah
NOMOR/LUAS UNIT SAMPEL/UNIT KHUSUS : 00/00
JENIS KERUSAKAN
1 Retak Kulit Buaya 6 Depresi 10 Retak memanjang & melintang 14 Alur
Sungkur
2 Kegemukan (bleeding) 7 Retak tepi 11 Tambalan 15
(shoving)
Retak refleksi pada
3 Retak blok 8 12 Pengausan Agregat 16 Retak selip
sambungan
Jembul dan penurunan
4 9 Penurunan bahu 13 Lubang 17 Pemuaian
(bumps & sags)
5 Keriting 18 Pelepasan butir
KERAPATAN NILAI
JENIS & KEPARAHAN KERUSAKAN KUANTITAS TOTAL
(%) PENGURANGAN
1S 0.52 0.52 0.26 13
13R 0.53 0.56 0.36 0.21 0.33 0.51 0.32 2.82 0.27 40
1R 1.01 1.01 0.51 17
Selanjutnya dilakukan perhitungan nilai IKP pada tiap unit sampel.

a. Segmen 3
b. Segmen 4
SAMPEL 3 (SEGMEN 4) - ASPAL
4
Nilai Pengurangan
18
Nilai Pengurangan yang diijinkan m 8.53
Nilai Pengurangan Terakhir 4.53
Nilai Pengurangan Total 8.53
q 2
Nilai Pengurangan Terkoreksi NPT 9
IKP 91
Termasuk Kondisi Sangat Baik
c. Segmen 9
SAMPEL 2 (SEGMEN 9) - KAKU
0
Nilai Pengurangan
0
Nilai Pengurangan yang diijinkan m 0.00
Nilai Pengurangan Terakhir 0
Nilai Pengurangan Total 0
q 0
Nilai Pengurangan Terkoreksi NPT 0
IKP 100
Tidak terdapat kerusakan
201
d. Segmen 14
3.8 Perbandingan IRI vs SDI vs LHR

Perbandingan antara nilai IRI, SDI, dan LHR pada Jalan Sariwangi Selatan
Tabel 3.7 Perbandingan IRI, SDI, dan LHR Jalan Sariwangi Selatan

Perbandingan antara nilai IRI, SDI, dan LHR pada Jalan Sariwangi Selatan
Tabel 3.8 Perbandingan IRI, SDI, dan LHR Jalan Setra Duta
202
3.9 Jenis Penanganan Berdasarkan Nilai IKP
Setelah didapatkan nilai IKP maka dapat dilakukan analisis jenis penanganan
sesuai nilai IKP nya. Jenis penanganan pada unit sampel yang dipilih di Jalan
Sariwangi Selatan terdapat pada Tabel 3.9.
Tabel 3.9 Jenis Penanganan Jalan Sariwangi Selatan Berdasarkan Nilai IKP

Setelah didapatkan nilai IKP maka dapat dilakukan analisis jenis penanganan
sesuai nilai IKP nya. Jenis penanganan pada unit sampel yang dipilih di Jalan
Setra Duta terdapat pada Tabel 3.10.
Tabel 3.10 Jenis Penanganan Jalan Setra Duta Berdasarkan Nilai IKP
203
3.10 Strip Map
204
3.11 Prediksi Kinerja Perkerasan Jalan
Setelah dilakukan perhitungan nilai IRI, SDI, dan IKP lalu dilakukan prediksi
kinerja perkerasan jalan untuk memperkirakan kekuatan perkerasan pada 10 tahun yang
akan datang. Kondisi ketidakrataan permukaan jalan akan cenderung naik seiring
bertambahnya usia perkerasan suatu ruas jalan.
CBR : 3
Tahun Rencana : 10 tahun
R : 7.18%
1. Menghitung SNC
SNC : 143.4335895 143.43
2. Menentukan SN
a D axD
1 0.4 150 60
2 0.35 100 35
3 0.14 350 49
Jumlah 144
4. Perkembangan Lalu Lintas

R : 7.18%
N : 14.43472203
205
6. Proyeksi IRI
Segmen IRI Tahun Awal SN CESA (juta IRI Tahun
SEGMEN 1 9 143.43 2.0 11.78
SEGMEN 2 8 143.43 2.0 10.47
SEGMEN 3 10 143.43 2.0 13.09
SEGMEN 4 9 143.43 2.0 11.78
SEGMEN 5 12 143.43 2.0 15.71
SEGMEN 6 11 143.43 2.0 14.40
SEGMEN 7 4 143.43 2.0 5.24
SEGMEN 8 4 143.43 2.0 5.24
SEGMEN 9 12 143.43 2.0 15.71
SEGMEN 10 4 143.43 2.0 5.24
SEGMEN 11 4 143.43 2.0 5.24
Rata-Rata IRI 7.91 10.35
7. Kinerja Permukaan Jalan
IRIt : 11.78
206
CBR : 3
R : 7.18%
1. Menghitung SNC
SNC : 143.4335895 143.43
2. Menentukan SN
a D axD
1 0.4 150 60
2 0.35 100 35
3 0.14 350 49
Jumlah 144
4. Perkembangan Lalu Lintas

R : 7.18%
N : 14.43472203
207
6. Proyeksi IRI
Segmen IRI Tahun Awal SN CESA (juta IRI Tahun
SEGMEN 1 1 143.43 2.0 1.31
SEGMEN 2 7 143.43 2.0 9.16
SEGMEN 3 14 143.43 2.0 18.33
SEGMEN 4 1 143.43 2.0 1.31
SEGMEN 5 1 143.43 2.0 1.31
SEGMEN 6 2 143.43 2.0 2.62
SEGMEN 7 2 143.43 2.0 2.62
SEGMEN 8 2 143.43 2.0 2.62
SEGMEN 9 1 143.43 2.0 1.31
SEGMEN 10 3 143.43 2.0 3.93
SEGMEN 11 1 143.43 2.0 1.31
Rata-Rata IRI 3.18 4.16
7. Kinerja Permukaan Jalan
IRIt : 1.31
208
BAB IV
PENUTUP
4.1 Kesimpulan
Berdasarkan hasil inventarisasi dan investigasi yang dilakukan dengan
menggunakan Google Earth, dari 40 ruas jalan yang ada di Cimahi, Bandung, dan
sekitarnya terdapat banyak jalan yang rusak dan tidak rata (melalui pengamatan visual).
Selain itu, kondisi bangunan pelengkap jalannya pun ada beberapa yang tidak dalam
kondisi baik. Hal ini perlu menjadi perhatian pemerintah agar dilakukannya
pemeliharaan jalan sehingga pengguna jalan mendapat kenyamanan serta keamanan.
Didapat pula kondisi jalan dan kebutuhan penanganan dari hasil proyeksi IRI
10 tahun yang akan datang pada dua ruas jalan yang dipilih, yaitu Jalan Sariwangi
Selatan dan Jalan Setra Duta. Kebutuhan penanganan dari hasil proyeksi IRI 10 tahun
mendatang terdapat pada Tabel 4.1 untuk Jalan Sariwangi Selatan dan Tabel 4.2 untuk
Jalan Setra Duta.
Tabel 4.1 Kesimpulan Hasil Proyeksi IRI Jalan Sariwangi Selatan
Tabel 4.2 Kesimpulan Hasil Proyeksi IRI Jalan Setra Duta
209
Selain ruas jalan yang perlu dipelihara, bangunan pelengkap jalan pun perlu
dipelihara karena selain pengendara kendaraan bermotor, pejalan kaki juga perlu
mendapat fasilitas yang nyaman dan aman terutama bagi penyandang disabilitas.
4.2 Saran
Pengelolaan jalan seharusnya lebih diperhatikan lagi oleh pihak yang memiliki
tanggung jawab dalam mengelola jalan. Pengelolaan jalan sangat diperlukan untuk
membuat fasilitas yang nyaman dan aman untuk seluruh pengguna jalan baik
pengendara kendaraan bermotor maupun pejalan kaki.
210
DAFTAR PUSTAKA
Kondisi Permukaan Jalan Nasional. (2022, Agustus 10). Dipetik Februari 10, 2023, dari Open
Data PUPR: https://data.pu.go.id/dataset/kondisi-permukaan-jalan-nasional
Profil Jawa Barat. (2019, Oktober 10). Dipetik Februari 4, 2023, dari Jabar Today:
https://jabartoday.com/profil-jawa-barat/
Sejarah Cimahi. (2020, Desember 11). Dipetik Februari 4, 2023, dari Cimahi Kota:
https://cimahikota.go.id/halaman/sejarah
Tranggono, M. (2013, Agustus 2). Kajian Penggunaan HDM-4 Untuk Sistem Pengelolaan
Perkerasan Jalan di Indonesia. Jurnal Transportasi, 13, 135-144. Dipetik Maret 4, 2023
211

Tugas Besar PJJ - Kelompok 6 - 3-TPJJ PDF

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Tugas Besar PJJ - Kelompok 6 - 3-TPJJ PDF

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PENGELOLAAN JALAN DAN JEMBATAN

INVESTIGASI JALAN SARIWANGI SELATAN DAN JALAN SETRA DUTA

POLITEKNIK NEGERI BANDUNG

Bandung, Februari 2022

KATA PENGANTAR ....................................................................................................... i

DAFTAR TABEL ............................................................................................................. v

DAFTAR GAMBAR ...................................................................................................... vii

BAB I PENDAHULUAN ................................................................................................. 1

1.1 Latar Belakang ............................................................................................. 1

BAB II TINJAUAN PUSTAKA ...................................................................................... 5

2.1 Pengelolaan Jalan ......................................................................................... 5

BAB III ANALISIS DAN PEMBAHASAN .................................................................. 50

3.1 Gambaran Umum ....................................................................................... 50

BAB IV PENUTUP ...................................................................................................... 209

4.1 Kesimpulan ................................................................................................. 209

4.2 Saran ............................................................................................................ 209

DAFTAR PUSTAKA ................................................................................................... 211

Tabel 2.1 Tahapan Pengelolaan Jalan (Robinson et al., 1998) ......................................... 6

Tabel 2.2 Skala Tekstur .................................................................................................... 8

Tabel 2.3 Modus Kerusakan Jalan .................................................................................... 8

Tabel 2.4 Kecepatan Jalan Berdasarkan Kelas Jalan ........................................................ 9

Tabel 2.5 Dimensi Kendaraan Berdasarkan Kelas Jalan ................................................ 10

Tabel 2.6 Nilai IRI Berdasarkan Kondisi Permukaan Visual ......................................... 11

Tabel 2.7 Hubungan IRI dan LHR .................................................................................. 11

Tabel 2.8 Nilai SDI Berdasarkan Kategori Luas Retak .................................................. 13

Tabel 2.9 Nilai SDI Berdasarkan Kategori Lebar Retak ................................................ 13

Tabel 2.10 Nilai SDI Berdasarkan Jumlah Lubang ........................................................ 13

Tabel 2.11 Nilai SDI Berdasarkan Bekas Roda .............................................................. 15

Tabel 2.12 Penggunaan IKP Untuk Menentukan Jenis Penanganan .............................. 17

Tabel 2.14 Tingkat Keparahan Lubang .......................................................................... 31

Tabel 2.15 Tingkat Keparahan Pemisahan Panel ........................................................... 34

Tabel 2.16 Tingkat Keparahan Punch Out ..................................................................... 40

Tabel 2.17 Tingkat Keparahan Gompal Sudut ............................................................... 42

Tabel 2.18 Tingkat Keparahan Gompal Sambungan ...................................................... 42

Tabel 2.19 Identifikasi Kebutuhan Penanganan dan Kemantapan Jalan ........................ 46

Tabel 2.20 Hubungan Nilai SDI dengan Kondisi Jalan .................................................. 46

Tabel 2.21 Hbuungan Nilai SDI dengan IRI .................................................................. 46

Tabel 2.23 Koefisien Kekuatan Relatif (a) ..................................................................... 48

Tabel 3.2 Data Ruas Jalan Faisal .................................................................................. 101

Tabel 3.3 Data Ruas Jalan Fihan................................................................................... 122

Tabel 3.4 Data Ruas Jalan Tiara ................................................................................... 152

Tabel 3.5 Unit Sampel Jalan Sariwangi Selatan ........................................................... 197

Tabel 3.6 Unit Sampel Jalan Setra Duta ....................................................................... 200

Gambar 2.1 Survei Kondisi Jalan (SKJ) Beraspal .......................................................... 12

Gambar 2.2 Lebar Retak ................................................................................................. 13

Gambar 2.3 Dimensi Lubang .......................................................................................... 14

Gambar 2.4 Lubang Tingkat Keparahan Rendah ........................................................... 14

Gambar 2.5 Lubang Tingkat Keparahan Sedang ............................................................ 14

Gambar 2.6 Lubang Tingkat Keparahan Tinggi ............................................................. 15

Gambar 2.7 Kedalaman Bekas Roda .............................................................................. 15

Gambar 2.11 Contoh Sistematika Lokasi Unit Sampel .................................................. 19

Gambar 2.12 Tingkat Keparahan Jembul dan Lekukan.................................................. 21

Gambar 2.13 Tingkat Keparahan Keriting...................................................................... 22

Gambar 2.14 Tingkat Keparahan Kerusakan Perlintasan ............................................... 22

Gambar 2.15 Tingkat Keparahan Kerusakan Sungkur ................................................... 23

Gambar 2.16 Tingkat Keparahan Kerusakan Pemuaian ................................................. 24

Gambar 2.17 Tingkat Keparahan Kerusakan Retak Kulit Buaya ................................... 24

Gambar 2.18 Tingkat Keparahan Kegemukan................................................................ 25

Gambar 2.19 Tingkat Keparahan Retak Blok ................................................................. 25

Gambar 2.20 Tingkat Keparahan Jembul atau Lekukan ................................................. 26

Gambar 2.21 Tingkat Keparahan Keriting...................................................................... 26

Gambar 2.22 Tingkat Keparahan Ambles/Depresi ......................................................... 26

Gambar 2.23 Tingkat Keparahan Retak Tepi ................................................................. 27