Laporan Marka

PERENCANAAN TRANSPORTASI
LAPORAN
KEBUTUHAN MARKA DAN RAMBU
(Studi Kasus: Jalan Surabaya)
Disusun Oleh :
1. Fikram Tobona (1624031)
2. Sumandari Rulsiska (1624064)
3. Theofilus Dionisius Sanga Fahik (1624070)
4. Sangaji Rheeve L.W (1624075)
5. Mariam Putri Matina (1624076)
6. I Gusti Agung Bagus Kutha (1624077)
7. Zakiah Tri Ramadhanti (1624089)
8. Dekka Dirgantata Putra (1624112)
PROGRAM STUDI PERENCANAAN WILAYAH DAN KOTA
FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN
INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL
MALANG
2017
KATA PENGANTAR
Dengan memanjatkan puji syukur atas kehadirat Tuhan Yang Maha Esa dan berkat
rahmat dan hidayah-Nya, kami dapat menyelesaikan laporan mata kuliah Perencanaan
Transportasi yang berjudul “Kebutuhan Marka dan Rambu (Studi Kasus: Jalan Surabay)” tepat
pada waktu yang telah ditentukan.
Penyusunan laporan ini kami lakukan untuk memenuhi tugas mata kuliah Perencanaan
Transportasi. Penyusunan laporan ini juga bertujuan sebagai hasil identifikasi marka dan rambu
eksisting di Jalan Surabaya serta identifikasi perhitungan penempatan marka dan rambu pada ruas
jalan Surabaya menurut peraturan perundang-undangan maupun referensi yang lain.
Penyusunan laporan Perencanaan Transportasi ini telah kami usahakan semaksimal
mungkin dan tentunya dengan bantuan dari banyak pihak, sehingga dapat memperlancar proses
pembuatan laporan ini. Kami berharap semoga laporan ini dapat menambah pengetahuan dan
pengalaman bagi para pembaca, khususnya Mahasiwa program studi Perencanaan Wilayah dan
Kota. Karena keterbatasan pengetahuan maupun pengalaman kami. Kami yakin masih banyak
kekurangan dalam laporan ini, Oleh karena itu kami sangat mengharapkan saran dan kritik yang
membangun dari pembaca demi kesempurnaan laporan ini dan kemajuan studi kami selanjutnya.
Malang, 16 November 2017
Tim Penyusun
Page i of 48
DAFTAR ISI
\
KATA PENGANTAR ..................................................................................................................... i
DAFTAR ISI ................................................................................................................................... ii
DAFTAR GAMBAR ...................................................................................................................... iv
BAB I PENDAHULUAN ............................................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang .................................................................................................................. 1
1.2 Rumusan Masalah ............................................................................................................. 3
1.3 Tujuan ............................................................................................................................... 3
1.4 Ruang Lingkup Pembahasan ............................................................................................ 4
1.4.1 Ruang Lingkup Lokasi .................................................................................................... 4
BAB II Kajian Teori ........................................................................................................................ 5
2.1 Rambu-Rambu Lalu Lintas .................................................................................................... 5
2.1.1 Peringatan ....................................................................................................................... 5
2.1.2 Larangan .......................................................................................................................... 5
2.1.3 Perintah............................................................................................................................ 6
2.1.4. Rambu Petunjuk ............................................................................................................. 6
2.2 Marka Jalan ............................................................................................................................ 7
2.3 Ketentuan ......................................................................................................................... 9
2.3.1 Ketentuan umum marka jalan ....................................................................................... 9
2.3.2 Pertimbangan - pertimbangan dalam perencanaan penempatan marka jalan............ 9
2.4 Jenis, fungsi, ukuran, dan penempatan marka ..................................................................... 11
2.4.1 Marka membujur .................................................................................................... 11
2.5 Marka melintang .................................................................................................................. 20
Page ii of 48
2.5.1 Marka melintang garis utuh........................................................................................... 20
2.5.2 Marka lambang ............................................................................................................ 24
2.5.3 Marka panah ................................................................................................................ 24
2.6 Marka tulisan ...................................................................................................................... 25
2.6.1 Marka berupa gambar segitiga ................................................................................... 26
2.6.2 Marka penyeberangan pejalan kaki .............................................................................. 26
2.6.3 Marka peringatan perlintasan kereta api ................................................................... 30
2.6.4 Paku jalan .................................................................................................................... 30
BAB III Metode Penelitian ............................................................................................................ 32
3.1 Jenis Penelitian .................................................................................................................... 32
3.2 Variabel Penelitian ............................................................................................................... 32
3.3 Populasi dan Sampel ............................................................................................................ 32
3.3.1 Populasi ......................................................................................................................... 32
3.3.2 Sampel ........................................................................................................................... 32
3.4 Metode Pengumpulan Data .................................................................................................. 33
3.4.1 Sumber data primer ....................................................................................................... 33
3.4.2 Sumber data sekunder .............................................................................................. 33
3.5 Metode analisa data ............................................................................................................. 33
3.6 Karakteristik Marka atau Rambu ......................................................................................... 34
3.6.1 Kecepatan Lalu Lintas ................................................................................................... 34
3.6.2 Jarak Pandang Henti ...................................................................................................... 34
3.7 Penempatan Rambu dan Marka Jalan .................................................................................. 35
3.7.1 Marka ............................................................................................................................ 35
3.7.2 Rambu ........................................................................................................................... 35
BAB IV Gambaran Umum Lokasi ................................................................................................ 37

Page iii of 48
4.1 Gambar Situasi Lokasi Survey............................................................................................. 37
4.1.1 Deskripsi Tata Guna Lahan........................................................................................... 37
4.1.2 Deskripsi Pengaruh Hambatan Samping....................................................................... 37
BAB V ANALISA TINGKAT PELAYANAN JALAN............................................................... 39
5.1 Kondisi Geometri Jalan....................................................................................................39
5.2 Analisis Kecepatan Lalu Lintas............................................................................................45
5.3 Analisis Jarak Pandang Henti...............................................................................................45
5.4 Analisis Penempatan Rambu dan Marka..............................................................................46
BAB IV PENUTUP\...................................................................................................................... 48
6.1 Kesimpulan...........................................................................................................................48
6.2 Saran.....................................................................................................................................48
Page iv of 48
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Marka membujur garis tepi perkerasan jalan.........................................................................12
Gambar 2.2 Penempatan marka tepi perkerasan.........................................................................................12
Gambar 2.3 Penempatan marka garis marginal tampak samping...........................................................13
Gambar 2.4 Penempatan marka garis marginal tampak atas....................................................................13
Gambar 2.5 Marka garis pemisah, peringatan, pendekat dan chevron..................................................14
Gambar 2.6 Marka garis pengarah...................................................................................................................15
Gambar 2.7 Garis larangan menyiap...............................................................................................................15
Gambar 2.8 Ukuran garis untuk kecepatan dibawah 60 Km/jam...........................................................16
Gambar 2.9 Ukuran garis untuk kecepatan diatas 60 Km/jam................................................................16
Gambar 2.10 Marka garis pemisah pada daerah pendakian.....................................................................17
Gambar 2.11 Marka garis ganda membujur putus-putus..........................................................................18
Gambar 2.12 Marka garis ganda membujur putus-putus...........................................................................19
Gambar 2.13 Marka garis ganda membujur garis utuh..............................................................................19
Gambar 2.14 Marka membujur garis utuh.....................................................................................................19
Gambar 2.15 Marka garis stop, marka lambang stop dan marka lainya...............................................20
Gambar 2.16 Marka garis melintang stop putus-putus...............................................................................21
Gambar 2.17 Marka serong (Chevron)...........................................................................................................23
Gambar 2.18 Detail ukuran marka panah untuk kecepatan rencana kurang dari 60 km/jam.........24
Gambar 2.19 Marka lambang panah sebagai pengarah..............................................................................25
Gambar 2.20 Marka penyeberangan 2 garis melintang sejajar................................................................27
Gambar 2.21 Marka penyeberangan sepeda..................................................................................................28
Gambar 2.22 Pelintasan kereta api....................................................................................................................29
Gambar 2.23 Marka lambang kereta api.........................................................................................................30

Page v of 48
Gambar 5.1 Penampang Jalan Surabaya.........................................................................................................39
Gambar 5.2 Penampakan Dari Timur..............................................................................................................41
Gambar 5.3 Tampak Dari Barat.......................................................................................................................42
Gambar 5.4 Tampak Dari Depan....................................................................................................................43
Gambar 5.5 Tampak Keseluruhan..................................................................................................................44
Page vi of 48
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Pertambahan penduduk biasanya diikuti pula dengan bertambahnya kegiatan atau aktifitas
yang dilakukan oleh semua lapisan masyarakat disetiap bidangnya. Pertambahan penduduk juga
dipengaruhi ketersediaan sarana dan prasarana seperti sarana dan prasarana pendidikan,
kesehatan, telekomunikasi, ekonomi, transportasi, dan lain-lain. Salah satu prasarana yang
dibutuhkan masyarakat dalam menunjang aktifitas tersebut adalah transportasi. Transportasi
sendiri dibedakan menjadi 3 macam, yaitu transportasi darat, transportasi laut, dan transportasi
udara.
Kebutuhan akan transportasi darat pada saat ini khususnya jalan raya, dirasakan semakin
meningkat sejalan dengan perkembangan teknologi diberbagai bidang. Jalan merupakan
prasarana transportasi darat yang sangat penting dalam sektor perhubungan terutama
untukkesinambungan distribusi barang dan jasa. Keberadaan jalan raya sangat diperlukan untuk
menunjang laju pertumbuhan ekonomi, seiring dengan meningkatnya kebutuhan sarana
transportasi yang dapat menjangkau daerah terpencil yang merupakan sentra produksi pertanian.
Dalam penyelenggaran transportasi, jalan merupakan prasarana transportasi darat yang
meliputi segala bagian jalan, termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapan jalan yang
diperuntukkan bagi lalu lintas. Jalan pada umumnya dipenuhi 2 (dua) aspek sekaligus yaitu aspek
kuantitas dan aspek kualitas yang keduanya saling berkaitan erat.
Wujud dari aspek kuantitas adalah tersedianya sarana dan prasarana dengan kapasitas
yang dapat melayani kebutuhan akan transportasi . Sedangkan wujud dari aspek kualitas dapat
berupa keselamatan, keamanan, kelancaran, ketertiban, dan kenyamanan. Oleh karena itu,
masalah keselamatan menjadi salah satu titik sentral dalam kebijakan perencanaan,
pengembangan, rekayasa dan pengoperasian sistem transportasi dan lalu lintas jalan di indonesia.
Sistem jaringan jalan umumnya dapat dibedakan atas 2 (dua) jenis jalan yaitu, jalan umum
merupakan prasarana angkutan yang diperuntukkan bagi seluruh lalu lintas umum, sedangkan
jalan khusus adalah prasarana angkutan yang diperuntukkan bagi lalu lintas selain lalu lintas
umum, seperti jaringan jalan di kompleks–kompleks perkebunan, di kompleks kehutanan, jalan
pertambangan, dan lain–lain. Pembagian jalan tersebut di atas adalah pembagian jalan
Page 1 of 48
berdasarkan jenisnya, sedangkan menurut tingkatan pelayanan jalan mempunyai 2 (dua) macam
sistem jaringan yaitu sistem jaringan jalan primer dan sistem jaringan jalan sekunder.
Sistem jaringan jalan primer adalah jaringan jalan yang menghubungkan kota–kota di
tingkat negara, sedangkan sistem jaringan jalan sekunder adalah jaringan jalan yang
menghubungkan zone–zone atau pusat– pusat kegiatan masyarakat di dalam kota, berdasarkan
fungsinya secara garis besar jalan dapat dikelompokkan atas: jalan arteri (regional) dengan ciri
perjalanan jarak jauh, kecepatan rata-rata tinggi, dan jumlah jalan masuk dibatasi secara berdaya
guna, jalan kolektor untuk angkutan jarak sedang merupakan jalan umum yang berfungsi
melayani angkutan pengumpul atau pembagi dengan ciri perjalanan jarak sedang kecepatan rata-
rata sedang, dan jumlah jalan masuk dibatasi. Dan jalan lokal untuk jalan pendek, berfungsi
melayani angkutan setempat dengan ciri perjalanan jarak dekat, kecepatan rata-rata rendah, dan
jumlah jalan masuk tidak dibatasi. Sebenarnya secara hirarki dan fungsional, jalan primer adalah
jaringan arteri karena angkutan jarak jauh itu melayani pengangkutan antar kota di tingkat
nasional, dan jalan sekunder adalah jaringan kolektor dan lokal karena angkutan jarak sedang dan
pendek itu melayani pusat–pusat dalam kota. Jalan lingkungan merupakan jalan umum yang
berfungsi melayani angkutan lingkungan dengan ciri perjalanan jarak dekat, dan kecepatan rata-
rata rendah. Upaya mengantisipasi/mengurangi permasalahan transportasi di Jalan Surabaya kota
Malang diperlukan kinerja yang baik dari pemerintah dan masyarakat.
Perubahan fungsi guna lahan di Jalan Surabaya kota Malang sebagai tuntunan
pembangunan dengan meningkatnya penduduk perkotaan. Kenyataan ini akan mempengaruhi
sistem transportasi khususnya pada beberapa ruas jalan dengan fungsi guna lahan adalah fungsi
perdagangan dan jasa, perkantoran, pendidikan dan perumahan. Secara empiris fenomena
permasalahan transportasi di Jalan Surabaya kota Malang utamanya pada ruas jalan diakibatkan
lalu lintas yang bercampur, perilaku dan kedisiplinan pengendara. Terjadinya gangguan sirkulasi
lalu lintas khususnya di pusat kota akibat tidak teraturnya pengguna jalan terhadap keberadaan
rambu dan marka jalan. Kondisi riil akibat tidak efektif dan efesiensinya sistem perambuan dan
pemarkaan yang ada di kota Jalan Surabaya kota Malang antara lain banyaknya pengguna jalan
yang tidak mematuhi penggunaan dan fungsi rambu dan marka jalan dan sebagai contoh
menyebrang tidak pada tempat penyebrangan, para pengguna jalan mengendarai kendaraannya
diatas ratarata kecepatan yang seharusnya.
Page 2 of 48
Pentingnya penggunaan rambu lalu lintas sebagaimana tersebut diatas, maka
penempatannya harus berdasarkan kebutuhan. Rambu lalu lintas di Jalan Surabaya kota Malang
penempatannya sebagian kurang mampu memberikan informasi dan mengarahkan lalu lintas
sehingga diperlukan tindak lanjut untuk peletakan rambu yang efektif dan efisien sehingga
maksud penempatan rambu dapat tercapai. Di samping peletakan yang kurang tepat juga
diperlukan penambahan rambu seiring dengan perkembangan kota malang. Penelitian yang lebih
lanjut tentang perambuan dan pemarkaan lalu lintas di Jalan Surabaya kota Malang diharapkan
dapat memberi manfaat lembaga / instansi terkait dalam pengelolaan rambu lalu lintas sebagai
pengendali lalu lintas khususnya untuk meningkatkan keamanan dan kelancaran pada sistem
jalan.
Ruang lingkup penelitian tentang evaluasi peletakan marka dan rambu jalan yaitu di Jalan
Surabaya kota Malang. Dengan adanya penelitian diharapkan dapat memberikan manfaat yaitu
sebagai bahan masukan kepada instansi terkait dalam pengaturan sistem rekayasa lalu lintas dan
manajemen lalu lintas khususnya untuk penempatan rambu lalu lintas di Jalan Surabaya kota
Malang.
1.2 Rumusan Masalah
Adapun rumusan masalah dari laporan evaluasi peletakan marka dan rambu di Jalan
Surabaya kota Malang, yaitu :
a. Bagaimana posisi marka dan rambu yang ada di Jalan Surabaya kota Malang?
b. Bagaimana tingkat kesesuaian peletakan marka dan rambu di Jalan Surabaya kota
Malang?
c. Bagaimana posisi peletakan penambahan serta pengurangan marka dan rambu yang tidak
sesuai di Jalan Surabaya kota Malang?
1.3 Tujuan
Adapun tujuan dari laporan evaluasi peletakan marka dan rambu di Jalan Surabaya kota
Malang, yaitu :
d. Untuk mengetahui posisi marka dan rambu yang ada di Jalan Surabaya kota Malang
e. Untuk mengetahui tingkat kesesuaian peletakan marka dan rambu di Jalan Surabaya kota
Malang
f. Untuk mengetahui posisi peletakan penambahan serta pengurangan marka dan rambu
yang tidak sesuai di Jalan Surabaya kota Malang
Page 3 of
48
1.4 Ruang Lingkup Pembahasan
Ruang Lingkup akan sangat membantu keefektifan berjalannya sebuah penelitian.
Adapun ruang lingkup pembahasan terdiri dari ruang lingkup lokasi dan ruang lingkup waktu.
1.4.1 Ruang Lingkup Lokasi
Pembahasan ini dibatasi pada ruas Jalan Surabaya kota Malang. Lokasi pengambilan
sampel yaitu di sepanjang Jalan Surabaya kota Malang
Ruang Lingkup Waktu
Lingkup pembahasan waktu sebagai berikut:
Lokasi survey : Jalan Surabaya kota Malang
Hari/Tanggal : Selasa, 24 Oktober 2017
Pukul : 12.00-selesai WIB
Page 4 of 48
BAB II
Kajian Teori
2.1 Rambu-Rambu Lalu Lintas

Menurut Keputuan Menteri Perhubungan No. KM 61 tahun 1993 Tentang Rambu-rambu
Lalu Lintas di Jalan, rambu lalu lintas adalah salah satu alat perlengkapan jalan dalam bentuk
tertentu yang memuat lambang, huruf, angka, kalimat dan/atau perpaduan di antaranya, yang
digunakan untuk memberikan peringatan, larangan, perintah dan petunjuk bagi pemakai jalan.
Rambu lalu lintas dibuat untuk menciptakan kelancaran, keteraturan dan keselamatan dalam
berkendara. Marka jalan dan rambu - rambu merupakan obyek untuk menyampaikan informasi
atau perintah maupun petunjuk bagi pemakai jalan.
Berdasarkan jenis dan funginya, maka rambu - rambu lalu lintas dapat dibedakan menjadi empat
yaitu :
2.1.1 Peringatan
Rambu peringatan digunakan untuk memberi peringatan kemungkinan ada bahaya atau
tempat berbahaya di bagian jalan didepannya. Rambu peringatan ditempatkan sekurang
kurangnya pada jarak 50 meter atau pada jarak tertentu sebelum tempat bahaya dengan
memperhatikan kondisi lalu lintas, cuaca dan keadaan jalan yang disebabkan oleh faktor
geografis, geometris, dan permukaan jalan.
Bentuk rambu peringatan adalah bujur sangkar dan empat peregi panjang. Warna dasar
rambu peringatan berwarna kuning dengan lambang atau tulisan berwarna hitam. Rambu
peringatan dapat dilengkapi dengan papan tambahan. Jarak antara rambu dan permulaan bagian
jalan yang berbahaya, dapat dinyatakan dengan papan tambahan apabila jarak antara rambu dan
permulaan bagian jalan yang berbahaya tersebut tidak dapat diduga oleh pemakai jalan dan tidak
sesuai dengan keadaan biasa.
Adapun jumlah rambu peringatan sesuai dengan Keputuan Menteri Perhubungan No. KM
61 tahun 1993 lampiran I adalah 70 macam, mulai dari peringatan tikungan ke kiri sampai
Peringatan Bahaya Tanah Longsor.
2.1.2 Larangan
Rambu larangan digunakan untuk menyatakan perbuatan yang dilarang dilakukan oleh
pemakai jalan. Rambu larangan ditempatkan sedekat mungkin dengan titik larangan dimulai.
Page 5 of 48
Untuk memberikan petunjuk pendahuluan pada pemakai jalan dapat ditempatkan rambu petunjuk
lain pada jarak yang layak sebelum titik larangan dimulai. Rambu larangan dapat dilengkapi
dengan papan tambahan.
Bentuk rambu larangan dapat berupa segi delapan sama sisi, segitiga sama sisi dengan
titik-titik sudutnya dibulatkan, silang dengan ujung-ujungnya diruncingkan, lingkaran dan empat
persegi panjang. Adapun warna dasar rambu larangan berwarna putih dan lambang atau tulisan
berwarna hitam atau merah.
61 tahun 1993 lampiran I adalah 49 macam, mulai dari Larangan Berjalan Terus (STOP) sampai
Dilarang Mendahului Dari Sebelah Kiri.
2.1.3 Perintah
Rambu perintah digunakan untuk menyatakan perintah yang wajib dilakukan oleh
pemakai jalan. Rambu perintah wajib ditempatkan sedekat mungkin dengan titik kewajiban
dimulai. Untuk memberikan petunjuk pendahuluan pada pemakai jalan dapat ditempatkan rambu
petunjuk pada jarak yang layak sebelum titik kewajiban dimulai. Rambu perintah juga dapat
dilengkapi dengan papan tambahan. Warna dasar rambu perintah berwarna biru dengan lambang
atau tulisan berwarna putih serta merah untuk garis serong sebagai batas akhir perintah.
61 tahun 1993 lampiran I adalah 22 macam, mulai dari Perintah Mengikuti Arah Kiri sampai
Batas Akhir Memakai Rantai Pada Ban
2.1.4. Rambu Petunjuk

Rambu petunjuk digunakan untuk menyatakan petunjuk mengenai jurusan, jalan, situasi,
kota, tempat, pengaturan, fasilitas dan lain-lain bagi pemakai jalan. Rambu petunjuk ditempatkan
sedemikian rupa sehingga mempunyai daya guna sebesar- besarnya dengan memperhatikan
keadaan jalan dan kondisi lalu lintas. Rambu petunjuk dapat diulangi dengan ketentuan jarak
antara rambu dan objek yang dinyatakan pada rambu tersebut dapat dinyatakan dengan papan
tambahan.
Rambu petunjuk yang menyatakan tempat fasilitas umum, batas wilayah suatu daerah,
situasi jalan, dan rambu berupa kata-kata serta tempat khusus dinyatakan dengan warna dasar
Page 6 of 48
biru. Rambu petunjuk pendahuluan jurusan rambu petunjuk jurusan dan rambu penegas jurusan
yang menyatakan petunjuk arah untuk mencapai tujuan antara lain kota, daerah/ wilayah serta
rambu yang menyatakan nama jalan di nyatakan dengan warna dasar hijau dengan lambang
dan/atau tulisan warna putih. Khusus rambu petunjuk jurusan kawasan dan objek wisata
dinyatakan dengan warna dasar coklat dengan lambang dan/atau tulisan warna putih.
61 tahun 1993 lampiran I adalah 64 macam, mulai dari petunjuk Persimpangan Jalan sampai
Nama Jalan.
61 tahun 1993 lampiran I adalah 64 macam, mulai dari petunjuk Persimpangan Jalan sampai
Nama Jalan.
Secara keseluruhan jumlah rambu-rambu lalu lintas sesuai dengan Keputuan Menteri
Perhubungan No. KM 61 tahun 1993 adalah 205 macam. Hal ini tentu akan sulit bagi pengendara
untuk menghafalnya. Namun berdasarkan publikasi yang dilakukan oleh pihak kepolisian, maka
pengendara minimal hendaknya memahami dan mentaati 7 rambu lalu lintas. Hal ini karena
pelanggaran yang paling sering dilakukan oleh pengendara dan merugikan pengguna jalan yang
lain adalah melanggar ke 7 rambu tersebut. Adapun ke 7 rambu terebut adalah Dilarang Parkir,
Dilarang Berhenti, Dilarang Belok, Dilarang Putar Balik, Melebihi Batas Kecepatan, Lampu
APILL, dan Dilarang Mendahului.
2.2 Marka Jalan

Keputuan Menteri Perhubungan No. KM 60 tahun 1993, menyebutkan bahwa marka
adalah suatu tanda yang berada di permukaan jalan atau di atas jalan yang meliputi peralatan atau
tanda garis membujur, melintang, garis serong, serta lambang lainnya yang berfungsi untuk
mengarahkan arus lalu lintas yang membatasi daerah kepentingan lalu lintas. Berdasarkan
fungsinya marka dibedakan menjadi marka membujur, melintang, serong, marka lambang dan
marka lainnya.
Marka Membujur adalah tanda yang sejajar dengan sumbu jalan; Marka Melintang adalah
tanda yang tegak lurus terhadap sumbu Jalan; Marka Serong adalah tanda yang membentuk garis
utuh yang tidak termasuk dalam pengertian marka membujur atau marka melintang, untuk
Page 7 of 48
menyatakan suatu daerah permukaan jalan yang bukan merupakan jalur lalu lintas kendaraan; dan
Marka Lambang adalah tanda yang mengandung arti tertentu, untuk menyatakan peringatan,
perintah dan larangan untuk melengkapi atau menegaskan maksud yang telah disampaikan oleh
rambu atau tanda lalu lintas lainnya.
Marka membujur berupa garis utuh berfungsi sebagai larangan bagi kendaraan melintasi
garis tersebut. Marka membujur berupa satu garis utuh dipergunakan juga untuk menandakan tepi
jalur lalu lintas. Pada bagian ruas jalan tertentu yang menurut pertimbangan teknis dan/atau
keselamatan lalu lintas, dapat digunakan garis ganda yang terdiri dari garis utuh dan garis putus-
putus atau garis ganda yang terdiri dari dua garis utuh.
Marka membujur berupa garis putus-putus berfungsi sebagai mengarahkan lalu lintas,
memperingatkan akan ada marka membujur berupa garis utuh di depan dan pembatas jalur pada
jalan 2 (dua) arah. Apabila marka membujur berupa garis ganda yang terdiri dari garis utuh dan
garis putus-putus maka lalu lintas yang berada pada sisi garis putus-putus dapat melintasi garis
ganda tersebut sedangkan lalu lintas yang berada pada sisi garis utuh dilarang melintasi garis
ganda tersebut.
Marka melintang berupa garis utuh menyatakan batas berhenti kendaraan yang
diwajibkan oleh alat pemberi isyarat lalu lintas atau rambu larangan. Marka melintang berupa
garis ganda putus-putus menyatakan batas berhenti kendaraan sewaktu mendahulukan kendaraan
lain, yang diwajibkan oleh rambu larangan. Marka melintang apabila tidak dilengkapi dengan
rambu larangan, harus didahului dengan marka lambang berupa segi tiga yang salah satu alasnya
sejajar dengan marka melintang tersebut.
Marka serong berupa garis utuh dilarang dilintasi kendaraan. Marka serong untuk
menyatakan pemberitahuan awal atau akhir pemisah jalan, pengarah lalu lintas dan pulau lalu
lintas. Marka serong yang dibatasi dengan rangka garis utuh digunakan untuk menyatakan daerah
yang tidak boleh dimasuki kendaraan, pemberitahuan awal sudah mendekati pulau lalu lintas.
Marka serong yang dibatasi dengan garis putus-putus digunakan untuk menyatakan kendaraan
tidak boleh memasuki daerah tersebut sampai mendapat kepastian selamat.
Marka lambang berupa panah, segitiga, atau tulisan, dipergunakan untuk mengulangi
maksud rambu-rambu lalu lintas atau untuk memberitahu pemakai jalan yang tidak dinyatakan
Page 8 of 48
dengan rambu lalu lintas jalan. Marka lambang digunakan khusus untuk menyatakan tempat
pemberhentian mobil bus, untuk menaikkan dan menurunkan penumpang. Disamping digunakan
juga untuk menyatakan pemisahan arus lalu lintas sebelum mendekati persimpangan yang tanda
lambangnya berbentuk panah.
Zebra cross merupakan salah satu dari marka lainnya. Zebra cros merupakan marka
berupa garis-garis utuh yang membujur tersusun melintang jalur lalu lintas. Marka ini berfungsi
untuk penyeberangan pejalan kaki. Selain zebra cross, marka lainnya adalah paku jalan. Marka
ini dibedakan menjadi tiga yaitu paku jalan dengan pemantul cahaya berwarna kuning digunakan
untuk pemisah jalur atau lajur lalu lintas, paku jalan dengan pemantul cahaya berwarna merah
ditempatkan pada garis batas di sisi jalan dan paku jalan dengan pemantul berwarna putih
ditempatkan pada garis batas sisi kanan jalan.
2.3 Ketentuan
2.3.1 Ketentuan umum marka jalan

1. Marka jalan yang melekat pada perkerasan jalan harus memiliki ketahanan permukaan
yang memadai.
2. Penempatan marka jalan harus diperhitungkan untuk dapat meningkatkan keselamatan

lalu lintas. Pengaturan dengan marka jalan harus diupayakan untuk mampu memberikan
perlindungan pada pengguna jalan yang lebih lemah, seperti sepeda dan pejalan kaki.3.
3. .Marka jalan yang dipasang harus memiliki keseragaman dan konsistensi yang mudah
untuk ditafsirkan oleh pemakai jalan.
4. Pada jalan tanpa penerangan, marka jalan harus mampu memantulkan sinar lampu
kendaraan sehingga terlihat jelas oleh pengemudi pada saat gelap.
5. Permukaan marka jalan tidak boleh licin dan tidak boleh menonjol lebih dari 6 milimeter
diatas permukaan jalan.
2.3.2 Pertimbangan - pertimbangan dalam perencanaan penempatan marka jalan

1. Kondisi perkerasan jalan
Marka jalan sebaiknya tidak dipasang pada jalan-jalan yang kondisi perkerasannya
Page 9 of 48
buruk atau direncanakan untuk direhabilitasi dalam jangka pendek.
2. Kondisi lingkungan jalan
Pemilihan bahan dan penerapan marka jalan perlu memperhitungkan kondisi

lingkungan, seperti temperatur, curah hujan, dan kelembaban permukaan jalan sehingga
marka dapat bertahan sesuai dengan usia rencana.
3. Kondisi dan karakteristik lalu lintas
Perencanaan dan pelaksanaan marka jalan perlu memperhitungkan kecepatan, jenis

dan kelompok kendaraan yang dominan pada ruas dimana marka akan dipasang sehingga
penempatan marka dapat secara efektif memberikan arahan sesuai kondisi lalu lintas
yang diinginkan perencana.
4. Aspek keselamatan, keamanan, ketertiban, dan kelancaran lalu lintas
Pemasangan marka harus mengikuti ketentuan keselamatan kerja yang berlaku,

termasuk penggunaan rambu-rambu kerja. Selain itu, pemasangan marka sebaiknya
memperhitungkan keadaan lalu lintas sehingga tidak mengganggu kelancaran lalu lintas.
a. Penyelenggaraan marka
Sesuai ketentuan penyelenggaraan SK Menteri Perhubungan No. 60 tahun 1993,

setiap usulan implementasi marka baru harus dikonsultasikan dan mendapatkan
persetujuan dari Direktorat Jenderal Perhubungan Darat atau Dinas yang memiliki
kewenangan pembinaan perhubungan di daerah.
b. Ketentuan teknis
 Bahan marka jalan
1) Kualitas bahan marka jalan harus mengacu pada SNI No. 06 - 4825 -1998
tentang spesifikasi cat marka jalan
2) Pembuatan marka jalan dapat menggunakan bahan- bahan sebagai berikut :
a) cat;
b) thermoplastik;
Page 10 of 48
c) pemantul cahaya (reflectorization);
d) marka terpabrikasi (prefabricated marking);
e) resin yang diterapkan dalam keadaan dingin (cold applied resin based
markings).
 Paku jalan
1) Marka jalan yang dinyatakan dengan garis–garis pada permukaan jalan dapat
digantikan dengan paku jalan atau kerucut lalu lintas.
2) Paku jalan dapat dibuat dari bahan plastik, baja tahan karat atau alumunium
campur dengan kekuatan yang memadai.
3) Paku jalan harus memiliki warna yang berbeda dengan warna perkerasan jalan.
 Warna marka
Seluruh jenis marka berwarna putih, kecuali untuk marka larangan parkir yang
diharuskan mengikuti ketentuan sebagai berikut :
1) warna Kuning berupa garis utuh pada bingkai jalan yang menyatakan dilarang
berhenti pada daerah tersebut.
2) marka membujur berwarna kuning berupa garis putus-putus pada bingkai jalan
yang menyatakan dilarang parkir pada daerah tersebut.
3) marka berupa garis berbiku-biku berwarna kuning pada sisi jalur lalu lintas
yang menyatakan dilarang parkir pada jalan tersebut.
2.4 Jenis, fungsi, ukuran, dan penempatan marka
2.4.1 Marka membujur
2.4.1.1 Marka membujur garis utuh
Marka ini hanya berlaku untuk jalan dengan lebar perkerasan lebih dari 4.50 meter, yang
terdiri atas :
a. marka garis tepi perkerasan jalan;
Page 11 of 48
1) marka ini berupa garis utuh yang dipasang membujur pada bagian tepi perkerasan
tanpa kerb.
2) marka garis tepi perkerasan jalan berfungsi sebagai batas lajur lalu lintas bagian tepi
perkerasan.
3) ukuran :
panjang (L) minimum marka jalan ini 20 m
lebar garis utuh (W) pada marka jalan ini minimal 0,10 meter maksimal 0.15 meter
sebagaimana tercantum dalam Gambar 2.1
W 0,10
Marka Garis Tepi
Marka Garis Tepi
Gambar 2.1 Marka membujur garis tepi perkerasan jalan
4) penempatan
Marka jalan ini ditempatkan pada perkerasan jalan dibagian tepi dalam maupun tepi luar
perkerasan sebagaimana dalam Gambar 2.2.
Page 12 of 48
Gambar 2.2 Penempatan marka tepi perkerasan
5.) pada jalan 2 (dua) arah yang mempunyai lebih dari 3 (tiga) lajur, tiap-tiap arah harus
dipisah dengan garis utuh membujur dan pada saat mendekati persimpangan atau
keadaan tertentu dapat digunakan 2 (dua) garis utuh yang berdampingan.
b. marka garis marginal

1) marka garis utuh membujur yang ditempatkan pada bagian tepi perkerasan yang
dilengkapi dengan kerb.
2) marka jalan ini berfungsi sebagai batas bingkai jalan bagian tepi perkerasan.
3) ukuran :
Lebar garis utuh (W) pada marka jalan ini minimal 0,10 meter maksimal 0.15 meter.
4) penempatan
Marka jalan ini ditempatkan pada perkerasan jalan dibagian tepi dalam maupun tepi
luar perkerasan sebelum kerb (lihat Gambar 2.3 dan Gambar 2..4).
Garis marginal untuk jalan 1 arah
Gambar 2.3 Penempatan marka garis marginal tampak samping
W 0,10
Marka Garis Tepi
Gambar 2.4 Penempatan marka garis marginal tampak atas
c. Marka garis pendekat
Page 13 of 48
1) Marka garis utuh membujur yang ada sebelum adanya halangan atau pulau jalan.
2) Marka jalan ini berfungsi sebagai tanda bahwa arus lalu

lintas/kendaraan mendekati halangan atau pulau jalan.
3) Ukuran :
Lebar garis utuh (W) pada marka jalan ini minimal 0,10 meter maksimal 0.15
meter
4) Penempatan
Marka jalan ini ditempatkan pada perkerasan jalan setelah adanya
marka garis peringatan dan sebelum marka garis serong (chevron)
sebagaimana dalam Gambar 2.5.
Marka
0,1 Serong
3 3 1,
Garis
L
Peringatan
Garis
L = 0,3 x Kecepatan Rencana
Gambar 2.5 Marka garis pemisah, peringatan, pendekat dan chevron
d. marka garis pengarah
1) marka garis utuh membujur yang dipasang sebelum persimpangan

sebagai penganti marka garis putus-putus pemisah arah lajur.
2) marka jalan ini berfungsi sebagai pengarah lalu lintas pada persimpangan sebidang
3) ukuran :
panjang (L) minimum marka jalan ini 20 m dari marka garis melintang batas henti
lebar garis utuh (W) pada marka jalan ini minimal 0,10 meter
maksimal 0.15 meter
4) penempatan
Marka jalan ini ditempatkan pada perkerasan jalan setelah
Page 14 of 48
marka batas lajur dan sebelum marka garis melintang batas henti
Marka Garis Batas Lajur Marka Garis Pengarah
Gambar 2.6 Marka garis pengarah
e. marka garis larangan
1) marka garis utuh membujur pada daerahtertentu atau tikungan dengan jarak
pandang terbatas
2) marka jalan ini berfungsi sebagai tanda larangan bagi kendaraan untuk tidak
melewati marka garis ini karena jarak pandangan yang terbatas seperti di tikungan,
lereng bukit, atau pada bagian jalan yang sempit.
3) ukuran :
panjang (L) minimum marka jalan ini 20 meter
lebar garis utuh (W) pada marka jalan ini minimal 0,10 meter maksimal 0.15 meter
4) Penempatan
Marka jalan ini ditempatkan pada sumbu perkerasan jalan setelah marka peringatan
sebagaimana terlihat dalam Gambar 2.7.
Page 15 of 48
G a ris L a ra n g a n M e n y ia
M M
L L
L E N G K U NG HO R IZ O NT
M = Ja ra k P a nda n g M e m e
nuhi L = G a ris P e rin g a ta n
Gambar 2.7 Garis larangan menyiap
2.4.1.2 Marka garis putus-putus membujur
a. Marka garis sumbu dan pemisah
1) marka garis putus-putus membujur.
2) marka jalan ini berfungsi sebagai marka garis sumbu atau tanda pemisah lajur.
3) ukuran :
Panjang masing-masing garis maupun jarak celah pada garis putus-putus harus
sama. Ketentuan panjang marka dan interval diatur berdasarkan kecepatan
rencana seperti berikut :
a) apabila kecepatan lalu-lintas kurang dari 60 km per jam, panjang garis putus-
putus (a) 3,0 meter dan jarak celah garis putus-putus (b) 5,0 meter,
0,10 3 5
W a b
Gambar 2.8 Ukuran garis untuk kecepatan dibawah 60 Km/jam
b) apabila kecepatan lalu-lintas 60 km per jam atau lebih, panjang garis putus-
putus5,0 meter dan jarak celah garis putus-putus (b) 8,0 meter sebagaimana
dalam Gambar 2.9.
Page 16 of 48
0,10 8 5
W b a
Gambar 2.9 Ukuran garis untuk kecepatan diatas 60 Km/jam
4) penempatan.
Marka jalan ini ditempatkan pada sumbu perkerasan untuk jalan lurus 2 jalur
Untuk jalan yang memiliki jalur pendakian, penempatan marka ini tidak pada
sumbu perkerasan, melainkan pada batas lajur pada jalur pendakian sebagaimana
dalam Gambar 2.10.
Menurun
Mendaki
Mendaki Jalur
Gambar 2.10 Marka garis pemisah pada daerah pendakian
b. Marka garis pengarah
1) marka garis putus-putus membujur yang ditempatkan mengikuti jejak lalu lintas yang
membelok pada jalan dengan lajur lebih dari dua.
2) marka jalan ini berfungsi sebagai marka pengarah kendaraan yang akan membelok.
3) ukuran :
lebar garis minimum 0.10 meter maksimum 0.15 meter
panjang garis (a) 0.50 meter dengan jarak celah (b) sama dengan panjang garis
(a)
c. Marka garis peringatan
1) marka garis putus-putus membujur yang ditempatkan sebelum marka garis

pendekat atau sebelum setelah marka garis putus-putus pemisah lajur.
Page 17 of 48
2) marka jalan ini berfungsi sebagai peringatan akan mendekati marka garis pendekat
3) ukuran :
panjang minimum marka ini 50 meter

panjang garis pada garis putus-putus (a) yang minimal 2 (dua) atau tidak lebih 4
(empat) kali dari jarak celahnya (b), sebagaimana dalam Gambar 5.
2.4.1.3 Marka membujur garis ganda

a. Marka garis ganda putus-putus dengan garis utuh
1) marka ini terdiri atas garis ganda putus-putus dan garis utuh membujur yang sejajar :
2) marka ini mengindikasikan bahwa :
lalu lintas yang berada pada sisi garis putus-putus dapat melintasi garis gandan
tersebut.
lalu lintas yang berada pada sisi garis utuh dilarang melintasi garis ganda tersebut
3) ukuran :
jarak antara/spasi 2 (dua) garis membujur yang berdampingan atau garis ganda,
minimal 0,1 meter dan maksimal 0,18 meter sebagaimana dalam Gambar 2.11.
panjang garis dan jarak celah merujuk pada ukuran marka membujur garis putus-putus
d
0,10 - 0.18
Gambar 2.11 Marka garis ganda membujur putus-putus dan garis utuh
4) penempatan
Marka ini ditempatkan pada sumbu perkerasan atau batas jalur.
Page 18 of 48
b. Marka garis ganda putus-putus
1) marka ini berbentuk garis ganda putus-putus yang sejajar.
2) marka ini berfungsi sebagai pemisah jalur lalu lintas.
3) ukuran :
jarak antara/spasi 2 (dua) garis membujur yang berdampingan atau

garis ganda, minimal 0,1 meter dan maksimal 0,18 meter
sebagaimana dalam Gambar 12.
panjang garis dan jarak celah merujuk pada ukuran marka membujur
garis putus- putus.
d 0,10 - 0.18
Gambar 2.12 Marka garis ganda membujur putus-putus

4) penempatan
Marka ini ditempatkan pada sumbu perkerasan atau batas jalur lalu lintas lebih dari 2
lajur
c. Marka garis ganda utuh
1) marka ini berbentuk garis ganda utuh yang sejajar.
2) marka ini berfungsi sebagai pemisah jalur lalu lintas yang tidak boleh dilewati
kendaraan atau sebagai pengganti median timbul
3) ukuran:
a) jarak antara/spasi 2 (dua) garis membujur yang berdampingan atau garis ganda,
minimal 0,1 meter dan maksimal 0,18 meter sebagaimana dalam Gambar 2.13.
Page 19 of 48
0,10 - 0.18 d
Gambar 2.13 Marka garis ganda membujur garis utuh
b) Bila jarak 2 (dua) buah marka membujur garis utuh 18 cm, marka di
antara ke dua marka membujur garis utuh tersebut (di dalamnya) dilengkapi
dengan marka serong dan dikategorikan sebagai median diatas (pedoman
perencanaan median).
d > 18 cm
Gambar 14 Marka membujur garis utuh
4) penempatan
Marka ini ditempatkan pada sumbu perkerasan atau batas jalur lalu lintas
2.5 Marka melintang
2.5.1 Marka melintang garis utuh

Marka ini berupa garis utuh melintang pada perkerasan jalan di persimpangan atau daerah
penyeberangan pejalan kaki, Marka ini berfungsi sebagai batas berhenti bagi kendaraan yang
diwajibkan oleh alat pemberi isyarat lalu lintas atau rambu larangan Ukuran : tebal garis marka
melintang harus lebih besar dari marka membujur, minimal 0,20 maksimal 0,30 meter
1. Penempatan
a) bila garis berhenti dilengkapi dengan perkataan “Stop” yang dituliskan di

permukaan jalan, jarak antara puncak huruf pada tulisan “STOP” dan garis
berhenti, minimal 1 meter maksimal 2,5 meter sebagaimana dimaksud dalam
Gambar 13.
b) pada persimpangan atau daerah penyeberangan pejalan kaki, dan harus
Page 20 of 48
dilengkapi dengan garis pembatas berupa garis utuh membujur, sebagaimana
dimaksud dalam Gambar 2.15;
Jarak Zebra
Lebar 0,3 1
Lebar
Pembat
0,
Jarak Garis Berhenti Jarak antar garis
dengan Marka
0, 2, 0,3
Panj
ang
Gari
s
Zebr
a
Cros
s
Gambar 2.15 Marka garis stop, marka lambang stop dan marka lainya
2. Marka melintang garis putus-putus
1) Marka ini berupa garis ganda putus-putus pada pertemuan jalan

mayor dengan minor yang tidak dilengkapi lampu lalu lintas
(APILL).
2) Marka ini berfungsi sebagai batas berhenti kendaraan sewaktu

mendahulukan kendaraan lain apabila tidak dilengkapi dengan rambu
larangan.
3) Ukuran :
tebal Garis minimum 0.30 meter
panjang garis (a) 0.60 meter jarak celah (b) 0.30
4) Penempatan :
Pada persimpangan yang tidak dilengkapi dengan rambu larangan atau APILL, harus
didahului dengan marka lambang berupa segi tiga yang salah satu alasnya sejajar dengan marka
melintang tersebut, jarak antara alas segitiga dengan garis tanda melintang minimal 1 meter
maksimal 2,5 meter.
Page 21 of 48
Alas segitiga minimal 1 meter dan tingginya 3(tiga) kali alas segitiga
Jalan
Z
Priorit
X
as
Jarak Penempatan
0,3 d
y
Utama
0,6
Bila jalan utama

menggunakan KERB, Garis Kecepatan < 60
YIELD dipasang segaris km/jm
Gambar 2.16 Marka garis melintang stop putus-putus
3. Marka serong
a. Marka serong dengan bingkai atau CHEVRON
1) berupa garis serong utuh dengan bingkai garis utuh yang

menyatakan bahwa kendaraan tiak diperbolehkan menginjak
bagian jalan tersebut.
2) marka ini berfungsi sebagai pemberitahuan awal atau akhir

pemisah jalan, pengarah lalu lintas, dan kendaraan akan
mendekati pulau lalu lintas
Ketentuan sebagaimana dimaksud diatas tidak berlaku bagi

petugas yang sedang bertugas mengatur lalu lintas dan petugas
instansi tertentu sesuai wewenang yang dimilikinya dengan
kewajiban memasang lampu isyarat berwarna kuning
3) ukuran :
tebal garis bingkai minimal 0.15 meter
tebal garis serong minimal 0.30 meter
jarak celah antar garis serong minimal 1.00 meter
0
sudut garis serong 45 terhadap arah lalu lintas, sebagaimana dalam Gambar
Page 22 of 48
panjang daerah arsir atau garis serong minimal 10.00 meter
jarak akhir daerah arsir 2.00 meter dari ujung penghalang atau pulau jalan
4) penempatan
Marka ini ditempatkan pada perkerasan jalan setelah marka garis
pendekatan sebelum halangan atau pulau jalan.
Gambar 2.17 Marka serong (Chevron)
Page 23 of 48
b. Marka bingkai garis serong
1) marka garis utuh serong yang menyatakan larangan bagi kendaraan melintas di atas
bagian jalan yang diberi tanda.
2) marka ini berfungsi sebagai pemberitahuan awal atau akhir pemisah jalan, pengarah
lalu lintas dan adanya pulau lalu lintas di depan.
3) ukuran :
Tebal garis bingkai minimal 0.15 meter.

4) penempatan :
Marka ini ditempatkan pada perkerasan jalan setelah marka garis pendekat dan
sebelum halangan atau pulau jalan apabila panjang minimum daerah arsir tidak
mencukupi (kurang dari 10.00 meter).
2.5.2 Marka lambang

Marka lambang dipergunakan untuk mengulangi maksud rambu-rambu lalu lintas atau
untuk memberitahu pemakai jalan yang tidak dapat dinyatakan dengan rambu lalu lintas jalan.
2.5.3 Marka panah

1) Marka ini berbentuk ujung anak panah dengan 1 atau 2 penunjuk arah.
2) Marka ini berfungsi sebagai pengarah jalur bagi lalu lintas.
3) Ukuran :
panjang minimum 5 meter untuk jalan dengan kecepatan rencana kurang dari 60 km,
detail dimensi tercantum pada Gambar 18.
panjang minimum 7,50 meter untuk jalan dengan kecepatan rencana lebih dari 60 km
perjam, detail dimensi marka panah pada kecepatan ini sama dengan 1.50 kali
dimensi marka panah untuk kecepatan dibawah 60 km/jam.
jarak antar panah minimum 40.00 meter maksimum 80.00 meter, sebagaimana dalam
Gambar 2.18.
jumlah minimum marka panah 2 buah.
Page 24 of 48
Gambar 2.18 Detail ukuran marka panah untuk kecepatan rencana kurang dari 60 km/jam
4) Penempatan :
Marka ini ditempatkan pada perkerasan jalan sebelum garis batas

henti (5 sampai 10 meter) sebagaimana dalam Gambar 2.19.
Panah Panah
Jarak Antar Panah 40.00 sampai dengan
Gambar 2.19 Marka lambang panah sebagai pengarah
2.6 Marka tulisan

1) Marka ini berupa huruf pada perkerasan jalan yang memanjang ke jurusan arah lalu
lintas.
2) Marka ini berfungsi untuk mempertegas penggunaan ruang jalan, memperingatkan

pemakai jalan atau menuntun pemakai jalan.
3) Ukuran : Detail dimensi huruf diuraikan dalam.

Tabel 1 Dimensi Huruf
Dimensi (m)
No Bagian huruf Kecepatan < 60 Kecepatan > 60
km/jam km/jam
1 Tinggi huruf 1.60 2.80
2 Tebal alas/kepala 0.20 0.35
Page 25 of 48
3 Tebal badan 0.07 0.14
4 Celah huruf 0.07 0.14
2.6.1 Marka berupa gambar segitiga

1) Marka ini berbentukk segitiga sama kaki dengan bagian puncak menghadap arah lalu
lintas datang.
2) Marka ini berfungsi sebagai perintah untuk memberi prioritas bagi kendaraan lain
pada jalur utama (mayor).
3) Ukuran :
- alas segitiga minimal 1 meter dan tingginya 3 (tiga) kali alas segitiga.
- detail ukuran tercantum pada Gambar 2.15.
4) Penempatan :
Marka ini ditempatkan pada lengan minor persimpangan (lihat Gambar15).
2.6.2 Marka penyeberangan pejalan kaki
a. Zebra cross
1) marka ini berupa deret garis membujur yang ditempatkan melintang

arah lalu lintas.
2) marka ini berfungsi sebagai tempat menyeberang bagi pejalan kaki.
3) ukuran :
garis membujur tempat penyeberangan orang harus memiliki lebar

0,30 meter dan panjang minimal 2,50 meter
celah diantara garis-garis membujur minimal 0,30 maksimal 0,60
meter sebagaimana dalam Gambar 2.15.
4) penempatan
Marka ini ditempatkan pada daerah yang diperuntukan bagi penyeberangan
jalan pada jalan lurus atau persimpangan. Setiap marka penyeberangan pada jalan
lurus harus dilengkapi dengan rambu penyeberangan.
b. Marka 2 (dua) garis utuh melintang.
Page 26 of 48
1) marka ini berupa garis utuh melintang.
2) marka ini berfungsi sebagai tempat penyeberangan jalan bagi pejalan kaki.
3) ukuran :
jarak antar garis melintang sekurang-kurangnya 2,50 meter

lebar garis melintang 0,30 meter
4) penempatan :
Marka ini ditempatkan pada persimpangan jalan, sebagaimana dalam Gambar 2.20.
Marka Penyeberangan 2 Garis

Melintang Sejajar
Gambar 2.20 Marka penyeberangan 2 garis melintang sejajar
c. Marka penyeberangan sepeda
1) marka ini berupa 2 (dua) garis putus-putus berbentuk bujur sangkar atau belah
ketupat.
2) marka ini berfungsi sebagai tempat penyeberangan sepeda
3) ukuran :
panjang atau lebar sisi bujur sangkar atau belah ketupat tempat penyeberangan
sepeda minimal 0,4 maksimal 0,6 meter.
jarak antara bujur sangkar atau belah ketupat minimal 1,80 meter untuk satu
arah dan 3 meter untuk 2 (dua) arah.
Page 27 of 48
jarak celah antara bujur sangkar atau belah ketupat sama dengan panjang atau
lebar sisi bujur sangkar atau belah ketupat sebagaimana dalam Gambar 2.21.
0,
3 0,
0,
0,
Gambar 2.21 Marka penyeberangan sepeda
4) penempatan :
Marka ini ditempatkan pada pada persimpangan jalan.

5) Marka ini berupa tanda silang dengan marka huruf/tulisan dan marka lambang lainnya.
6) Marka in berfungsi sebagai pemberitahuan bahwa kendaraan mendekati

perlintasan sebidang kereta api.
7) Ukuran :
ukuran lebar keseluruhan marka lambang 2,40 meter tinggi 6,00 meter
ukuran huruf yang bertuliskan “KA” tinggi 1,50 meter dan lebar 0,60 meter
Page 28 of 48
8) Penempatan.
marka ini ditempatkan pada permukaan perkerasan.
tanda garis melintang sebagai batas berhenti kendaraan ditempatkan pada jarak
minimal 4,50 meter dari jalan kereta api sebagaimana dalam Gambar 24.
sebelum garis melintang diberi tanda.peringatan berupa marka lambang dengan

jarak 100 meter dilengkapi dengan tulisan “KA”.
Lintasa
nKA
6 0,3
KA
2,
15 10
9) Marka ini berupa tanda silang dengan marka huruf/tulisan dan marka lambang
lainnya.
10) Marka in berfungsi sebagai pemberitahuan bahwa kendaraan mendekati

perlintasan sebidang kereta api.
11) Ukuran :
ukuran lebar keseluruhan marka lambang 2,40 meter tinggi 6,00 meter
ukuran huruf yang bertuliskan “KA” tinggi 1,50 meter dan lebar 0,60 meter
12) Penempatan.
marka ini ditempatkan pada permukaan perkerasan.
tanda garis melintang sebagai batas berhenti kendaraan ditempatkan pada

jarak minimal 4,50 meter dari jalan kereta api sebagaimana dalam Gambar
2.22.
sebelum garis melintang diberi tanda.peringatan berupa marka lambang

dengan jarak 100 meter dilengkapi dengan tulisan “KA”.
Page 29 of 48
Lintasa
nKA
6 0,
2,
1 10
Gambar 2.22 Pelintasan kereta api
6,00
K A1,50
2,40
Gambar 2.23 Marka lambang kereta api
2.6.3 Marka peringatan perlintasan kereta api

Apabila mendekati jalan kereta api yang tidak menggunakan pintu pelintasan, harus
diberi marka melintang berupa garis berhenti dan maka lambang berupa tanda permukaan
jalan, sebagaimana dalam.
2.6.4 Paku jalan

1) Marka ini terbuat dari bahan yang keras dan tahan karat yang dilengkapi dengan
pemantul cahaya atau lampu yang dapat bersinar pada saat gelap dan/atau pada saat
kondisi jalan basah. Warna pemantul cahaya adalah putih, kuning dan merah
2) Paku jalan dapat berfungsi sebagai :
b. batas tepi jalur lalu lintas;
c. marka membujur berupa garis putus-putus sebagai tanda peringatan;
d. sumbu jalan sebagai pemisah jalur;
e. marka membujur berupa garis utuh sebagai pemisah lajur bus;
f. marka lambang berupa chevron;

g. pulau lalu lintas.
3) Ukuran :
Page 30 of 48
 tidak boleh menonjol lebih dari 15 milimeter diatas permukaan jalan.

apabila dilengkapi dengan dengan reflektor, paku jalan tidak boleh menonjol lebih
dari 40 milimeter di atas permukaan jalan.

paku jalan berbentuk 4 (empat) persegi panjang harus mempunyai ukuran
sekurang- kurangnya lebar 0,10 meter dan panjang 0,20 meter.
4) sisi panjang paku jalan berbentuk persegi panjang harus memenuhi ketentuan
sebagai berikut :
paku jalan yang dipasang pada jalan dengan kecepatan rencana kurang dari 60
Km/jam harus memiliki sisi panjang sekurang-kurangnya 10 cm.
paku jalan yang dipasang pada jalan dengan kecepatan rencana 60 Km/jam taua
lebih harus memiliki sisi panjang sekurang-kurangnya 15 cm.
5) paku jalan berbentuk bundar harus mempunyai diameter sekurang-kurangnya 0,1
meter.
6) Penempatan :
 paku jalan dengan pemantul cahaya berwarna kuning digunakan untuk

pemisah jalur atau lajur lalu lintas.

paku jalan dengan pemantul cahaya berwarna merah ditempatkan pada garis batas
di sisi jalan.

paku jalan dengan pemantul berwarna putih ditempatkan pada garis batas sisi
kanan jalan. paku jalan dengan 2 (dua) buah pemantul cahaya yang arahnya
berlawanan penemp
Page 31 of 48
BAB III
Metode Penelitian
3.1 Jenis Penelitian

Jenis penelitian ini adalah dengan menggunakan pendekatan kualitatif dengan
menggunakan metode deskriptif. Pendekatan penelitian kualitatif dimaksudkan untuk
mempelajari dan memahami kejadian atau fenomena yang sedang dialami saat penelitian
dengan menganalisis masyarakat serta melakukan proses pengumpulan data mengenai hasil
survey pada waktu tertentu. Sementara itu, Penelitian deskriptif bertujuan untuk membuat
deskripsi, gambaran secara sistematis dan akurat mengenai fakta- fakta, sifat-sifat serta
hubungan antara fenomena yang diselidiki.
3.2 Variabel Penelitian

Sumadi (2008) menyatakan bahwa variabel adalah faktor- faktor yang berperan didalam
kondisi dan gejala yang akan diteliti dan segala hal yang akan menjadi objek penelitian.
Standar/ indikator faktor fisik yang perlu diteliti pada kajian ini adalah:
1. Marka dan Rambu Jalan

2. Klasifikasi kebutuhan marka dan rambu
3.3 Populasi dan Sampel

Populasi dan Sampel laporan ini yaitu sebagai berikut:
3.3.1 Populasi
Populasi adalah wilayah generalisasi yang terdiri atas: obyek/ subyek yang
mempunyai kualitas dan karakteristik tertentu yang ditetapkan oleh peneliti untuk dipelajari
dan kemudian ditarik kesimpulannya (Sugiyono, 2011). Pada penelitian ini, populasi yang
digunakan adalah sepanjang area ruas Jalan Besar Ijen.
3.3.2 Sampel
Sampel adalah sebagian dari subyek dalam populasi yang diteliti, yang sudah tentu
mampu secara representative dapat mewakili populasinya (Sabar, 2007). Metode sampel
dalam penelitian ini adalah dengan cara purposive sample, yang bertujuan bagi kedalaman
pada penghayatan objek penelitian karena kondisi dan metode penelitian ini dilakukan
akibat keterbatasan waktu dan tenaga. Penelitian ini tidak terikat oleh waktu, yang berarti
bisa diteliti
Page 32 of 48
3.4 Metode Pengumpulan Data
Penelitian ini menggunakan dua sumber data, yaitu:
3.4.1 Sumber data primer

Data primer merupakan sumber data yang diperoleh langsung dari sumber asli (tidak
melalui media perantara). Data primer dapat berupa opini subjek (orang) secara individual
atau kelompok, hasil observasi terhadap suatu benda (fisik), kejadian atau kegiatan, dan
hasil pengujian. Teknik yang digunakan pada penelitian ini untuk mendapatkan data primer
adalah dengan metode observasi, yaitu proses pencatatan pola perilaku subyek (orang),
objek (benda) atau kejadian yang sistematik tanpa adanya pertanyaan dengan yang diteliti.
Hal yang diteliti dengan metode observasi pada penelitian ini, yaitu:
Fisik jalan, yang meliputi kondisi, lebar, cara mengamati, mengukur, memetakan
kondisi fisik tersebut.
Non Fisik, yang meliputi aktivitas menghitung jumlah kendaraan yang melewati
jalan tersebut yang di klasifikasikan berdasarkan jenisnya seperti sepeda, motor,
mobil, angkot, taxi, bus, becak, pick up/box, mini bus, truck ringan, truck sedang,
trukc berat.
3.4.2 Sumber data sekunder

Data sekunder merupakan sumber data penelitian yang diperoleh peneliti secara
tidak langsung melalui media perantara (diperoleh dan dicatat oleh pihak lain). Data
sekunder umumnya berupa bukti, catatan atau laporan historis yang telah tersusun dalam
arsip (data dokumenter) yang dipublikasikan dan yang tidak dipublikasikan. Pencarian yang
digunakan dalam penelitian ini antara lain adalah Pencarian secara manual yang Dilakukan
dengan melihat buku dan literatur yang berkaitan dengan penelitian.
3.5 Metode analisa data

Observasi dilakukan di sepanjang jalan (trotoar) Jalan Besar Ijen, Malang. Survei
dilaksanakan pada hari Minggu (29/10/2017). Peneitian ini dilakukan dengan menggunakan
analisis kualitatif dan kuantitatif. Dimana analisis kualitatif digunakan dalam pengumpulan
data dari hasil observasi. Data kuantitatif digunakan dalam hubungannya dengan marka dan
rambu yang terdapat di Jalan Besar Ijen serta waktu observasi.
Page 33 of 48
Proses analisa dengan mengkaji data yang hasil observasi. Hasil rekapan data terkait
marka dan rambu, dapat dijadikan dasar penentuan tingkat pelayanan pedestrian. Penentuan
tingkat kebutuhan marka maupun rambu di Jalan Besar Ijen.
3.6 Karakteristik Marka atau Rambu

Di dalam RSNI-T-14-2004 tentang geometri Jalan, dijelaskan prosedur yang dapat
digunakan dalam menghitung parameter – parameter yang dibutuhkan dari data-data yang
didapatkan baik itu data primer maupun sekunder. Pengambilan data dan hitungan yang
akurat penting karena hal ini akan mempengaruhi perencanaan marka dan rambu yang baik.
Parameter – parameter yang dibutuhkan diantaranya adalah sebagai berikut :
3.6.1 Kecepatan Lalu Lintas

Kecepatan adalah tingkat pergerakan lalu-lintas atau kendaraan tertentu yang sering
dinyatakan dalam kilometer per jam atau mil per jam. Terdapat dua kategori kecepatan rata-
rata. Yang pertama adalah kecepatan waktu rata-rata (time mean speed) yaitu rata-rata dari
sejumlah kecepatan pada lokasi tertentu. Yang kedua adalah kecepatan ruang rata- rata (space
mean speed) atau kecepatan perjalanan (travel speed) yang mencakup waktu perjalanan dan
hambatan. Kecepatan ruang rata-rata dihitung berdasarkan jarak perjalanan dibagi waktu
perjalanan pada jalan tertentu. Kecepatan ini dapat ditentukan melalui pengukuran waktu
perjalanan dan hambatan.
Kecepatan rata-rata perjalanan (Average Travel Speed) dan kecepatan jalan. Waktu perjalanan
adalah total waktu tempuh kendaraan untuk suatu segmen jalan yang ditentukan. Waktu jalan
adalah total waktu ketika kendaraan dalam keadaan bergerak (berjalan) untuk menempuh
suatu segmen jalan tertentu. Kecepatan adalah jarak tempuh kendaraan dibagi waktu tempuh.
=
Keterangan:
V = Kecepatan (km/jam)
L = jarak tempuh (km)
TT= waktu tempuh (jam)
3.6.2 Jarak Pandang Henti

Jarak pandang (Ss) terdiri dari dua elemen jarak yaitu :
Page 34 of 48
a) jarak awal reaksi (Sr) adalah jarak pergerakan kendaraan sejak pengemudi melihal suatu
halangan yang menyebabkan ia harus berhenti sampai saat pengemudi menginjak rem dan
b) iarak awal pengereman (Sb) adalah jarak pergerakan kendaraan sejak pengemudi '
menginiak rem sampal dengan kendaraan tersebut berhenti
Ss dalam satuan meter, dapat dihitung dengan rumus (AASHTO' 2001 ) : 2

= 0,278 × × + 0,039
Keterangan :
Vr = kecepatan rencana (km/jam)
T = Waktu reaksi, ditetapkan 2,5 detik

a = tingkat perlambatan (meter/ 2
), ditetapkan 3,4 meter/
2
Ss minimum yang dihitung berdasarkan rumus di atas dengan pembulatan-pembulatan

untuk berbagai Vr. Setiap bagian jalan harus memenuhi Ss. Tabel Jarak pandang henti
menurut RSNI-T-14-2004
Vr (km/jam) 100 90 80 70 60 50 40 30
Ss minimum (m) 185 160 130 105 85 65 50 35
3.7 Penempatan Rambu dan Marka Jalan
3.7.1 Marka
Pemasangan marka pada jalan mempunyai fungsi penting dalam menyediakan petunjuk dan
informasi terhadap pengguna jalan. Pada beberapa kasus, marka digunakan sebagai tambahan
alat kontrol lalu lintas yang lain seperti rambu-rambu, alat pemberi sinyal lalu lintas dan
markamarka yang lain. Marka pada jalan secara tersendiri digunakan secara efektif dalam
menyampaikan peraturan, petunjuk, atau peringatan yang tidak dapat disampaikan oleh alat
kontrol lalu lintas yang lain
3.7.2 Rambu
Rambu adalah alat yang utama dalam mengatur, memberi peringatan dan mengarahkan lalu
lintas. Rambu yang efektif harus memenuhi hal-hal berikut:
Page 35 of 48
1. memenuhi kebutuhan.
2. menarik perhatian dan mendapat respek pengguna jalan.
3. memberikan pesan yang sederhana dan mudah dimengerti.
4. menyediakan waktu cukup kepada pengguna jalan dalam memberikan respon.
Untuk memenuhi kebutuhan tersebut, pertimbangan-pertimbangan yang harus diperhatikan
dalam perencanaan dan pemasangan rambu adalah:
1. Keseragaman bentuk dan ukuran rambu Keseragaman dalam alat kontrol lalu lintas
memudahkan tugas pengemudi untuk mengenal, memahami dan memberikan respon.
Konsistensi dalam penerapan bentuk dan ukuran rambu akan menghasilkan konsistensi
persepsi dan respon pengemudi.
2. Desain rambu Warna, bentuk, ukuran, dan tingkat retrorefleksi yang memenuhi standar
akan menarik perhatian pengguna jalan, mudah dipahami dan memberikan waktu yang
cukup bagi pengemudi dalam memberikan respon.
3. Lokasi rambu Lokasi rambu berhubungan dengan pengemudi sehingga pengemudi yang
berjalan dengan kecepatan normal dapat memiliki waktu yang cukup dalam memberikan
respon.
4. Operasi rambu Rambu yang benar pada lokasi yang tepat harus memenuhi kebutuhan
lalu lintas dan diperlukan pelayanan yang konsisten dengan memasang rambu yang
sesuai kebutuhan.
5. Pemeliharaan rambu Pemeliharaan rambu diperlukan agar rambu tetap berfungsi baik.
Page 36 of 48
BAB IV
Gambaran Umum Lokasi
4.1 Gambar Situasi Lokasi Survey

Jalan Surabaya yang terletak di depan Universitas Negeri Malang merupakan salah
satu lokasi yang cukup padat di lalui kendaraan baik sepeda motor maupun mobil.
Keberadaan jalan ini cukup padat dilalui kendaraan karena adanya Perguruan Tinggi dan
SMK. Karena adanya pusat-pusat sarana pendidikan dan perkantoran yang membuat
intensitas kepadatan lalu lintas terjadi pada jam jam tertentu. Dengan adanya pusat pendidikan
dan perkantoran di Jalan Surabaya secara tidak langsung memancing kegiatan ekonomi
didaerah tersebut.
Bertolak belakang dengan padatnya lalu lintas, pejalan kaki yang ada di Jalan Surabaya
cenderung biasa saja. Walaupun terdapat terotoar yang layak digunakan, namun masyarakat
cenderung lebih memilih menggunakan kendaraan pribadinya. Mayoritas pejalan kaki yang
melewati Jalan Surabaya adalah mahasiswa.
4.1.1 Deskripsi Tata Guna Lahan

Penggunaan lahan disekitaran Jalan Surabaya cenderung lebih tertib karena
tidak terlalu banyak kegiatan yang dilakukan di sekitaran Jalan Surabaya tersebut.
Karena kegiatan perekonomian yang terjadi biasanya mulai beroperasi pada sore
hari.
Adapun penggunaan lahan di sekitaran Jalan Surabaya adalah:
1. Fasilitas pendidikan: Universitas Negri Malang, SMK Negri 3 Malang
2. Fasiltas perkantoran: Kantor Defisi Peralatan, Kantor Jasa Raharja, Kantor Bea
Cukai.
Penggunaan lahan diJalan Surabaya dipadati leh fasilitas-fasilitas pendidikan
dan perkantoran.
4.1.2 Deskripsi Pengaruh Hambatan Samping

Dalam survey lapangan mengenai pedestrian di area Jalan Surabaya, tidak terdapat
factor-faktor yang menjadi hambatan samping pedestrian. Itu dikarenakan pedestrian hanya
terdapat di kiri jalan dan sebagian kecil di kanan jalan. Para pedagang memanfaatkan
sebagian sepadan jalan dibagian kanan jalan.
Page 37 of 48
Peta Pola Ruang Jalan Surabaya
Page 38 of 48
BAB V
ANALISA TINGKAT PELAYANAN JALAN
5.1 Kondisi Geometri Jalan

Lebar Jalan surabaya masing-maisng ruas yakni 3 meter. Dengan lebar trotoar masing
masing ruas yakni 1,25 meter. Jalan Surabaya dapat dilihat pada gambar
Gambar..5.1
Penampang Jalan Surabaya
Keterangan:
Lebar Jalan: 6m
Lebar Trotoar Kiri: 1,25m
Kedalaman Drainase Kiri: 0,52cm
Lebar Drainase Kiri: 0,25cm
Berikut Peta Kondisi Eksisting serta street furniture di Jalan Surabaaya.
.
Page 39 of 48
Peta Eksisting Jalan Surabaya
Page 40 of 48
Gambar 5.2 Penampakan dari timur
Page 41 of 48
Gambar 5.3 Tampak dari Barat
Page 42 of 48
Gambar 5.4 Tampak depan
Page 43 of 48
Gambar 5.5 Tampak keseluruhan
Page 44 of 48
5.2 Analisis Kecepatan Lalu Lintas
Kecepatan rata-rata perjalanan (Average Travel Speed) dan kecepatan jalan. Waktu
perjalanan adalah total waktu tempuh kendaraan untuk suatu segmen jalan yang ditentukan.
Waktu jalan adalah total waktu ketika kendaraan dalam keadaan bergerak (berjalan) untuk
menempuh suatu segmen jalan tertentu. Kecepatan adalah jarak tempuh kendaraan dibagi
waktu tempuh.
=
Keterangan:
V = Kecepatan (km/jam)
L = jarak tempuh (km)
TT= waktu tempuh (jam)
Standar kecepatan kendaraan berdasarkan Jalan arteri sekunder
Moda Kecepatan Rata-Rata (Km/Jam)
Kiri Kanan
Sepeda Motor 40 40
Mobil 50 50
Angkot 50 50
Pick Up 50 50
Bis 50 50
Truck 50 50
Sumber :PM/111/2015 Tentang Tata Cara Penetapan Batas Kecepatan
5.3 Analisis Jarak Pandang Henti

Jarak pandang (Ss) terdiri dari dua elemen jarak yaitu :
a. jarak awal reaksi (Sr) adalah jarak pergerakan kendaraan sejak pengemudi melihal suatu
halangan yang menyebabkan ia harus berhenti sampai saat pengemudi menginjak rem
dan
b. iarak awal pengereman (Sb) adalah jarak pergerakan kendaraan sejak pengemudi '
menginiak rem sampal dengan kendaraan tersebut berhenti
Ss dalam satuan meter, dapat dihitung dengan rumus (AASHTO' 2001 ) : 2
= 0,278 × × + 0,039
Keterangan :
Page 45 of 48
Vr = kecepatan rencana (km/jam)
T = Waktu reaksi, ditetapkan 2,5 detik

a = tingkat perlambatan (meter/ 2
), ditetapkan 3,4 meter/
2
Ss minimum yang dihitung berdasarkan rumus di atas dengan pembulatan-pembulatan

untuk berbagai Vr. Setiap bagian jalan harus memenuhi Ss. Tabel Jarak pandang henti
menurut RSNI-T-14-2004
Vr (km/jam) 100 90 80 70 60 50 40 30
Ss minimum (m) 185 160 130 105 85 65 50 35
Dengan Kecepatan Standar kecepatan kendaraan berdasarkan Jalan arteri sekunder maka jalan
Surabaya dengan kecepatan yang maksimum yaitu sebesar 50 km/jam maka penempatan
rambu diperhitungkan dengan jarak 65 meter sebelumnya sehingga rambu terlihat oleh
pengemudi lalu lintas untuk menghndari terjadinya kecelakaan lalu lintas.
5.4 Analisis Penempatan Rambu dan Marka

Pemasangan marka pada jalan mempunyai fungsi penting dalam menyediakan
petunjuk dan informasi terhadap pengguna jalan. Pada beberapa kasus, marka digunakan
sebagai tambahan alat kontrol lalu lintas yang lain seperti rambu-rambu, alat pemberi sinyal
lalu lintas dan markamarka yang lain. Marka pada jalan secara tersendiri digunakan secara
efektif dalam menyampaikan peraturan, petunjuk, atau peringatan yang tidak dapat
disampaikan oleh alat kontrol lalu lintas yang lain
Penambahan marka jalan yang dibutuhkan di Jalan Surabaya yaitu adanya zebra cross
untuk pejalan kaki sehingga tidak membahayakan keselamatan pejalan kaki saat menyebrang
jalan. Penempatan marka jalan berada diarea lampu lalu lintasyang sebelumnya belum
terdapat di Jalan Surabaya ukuran penambahan zebra cross sesuai dengan pedoman Pd T-12-
2004-B dar kementerian pekerjaan umum.
Marka melintang garis utuh
a. Marka ini berupa garis utuh melintang pada perkerasan jalan di persimpangan atau
daerah penyeberangan pejalan kaki
Page 46 of 48
b. Marka ini berfungsi sebagai batas berhenti bagi kendaraan yang diwajibkan oleh alat
pemberi isyarat lalu lintas atau rambu larangan
c. Ukuran : tebal garis marka melintang harus lebih besar dari marka membujur,
minimal 0,20 maksimal 0,30 meter
d. Penempatan
e. bila garis berhenti dilengkapi dengan perkataan “Stop” yang dituliskan di permukaan
jalan, jarak antara puncak huruf pada tulisan “STOP” dan garis berhenti, minimal 1
meter maksimal 2,5 meter
f. pada persimpangan atau daerah penyeberangan pejalan kaki, dan harus dilengkapi
dengan garis pembatas berupa garis utuh membujur,
Ukuran jarak antara garis satu dengan yang lain menurut Pd T-12-2004-B dar
kementerian pekerjaan umum yaitu dengan lebar 30 cm antar garis.
5.5 Analisis Kebutuhan Fasilitas Pejalan Kaki Di Wilayah Kajian
Fasilitas pejalan kaki harus dapat memenuhi kebutuhan berdasarkan aspek kenyamanan,
keselamatan, dan keamanan pejalan kaki sebagai penggunanya (Murthy, 2001:61), oleh karena
itu analisis yang akan dilakukan pada bab ini akan merujuk kepada hasil pengamatan peneliti
beserta pengelompokan jawaban responden, baik berupa persepsi maupun preferensi sesuai
dengan tiap aspek kebutuhan mendasar berupa kenyamanan, keselamatan, dan keamanan. Untuk
lebih jelasnya tentang pembagian fasilitas pejalan kaki ke dalam aspek kenyamanan,
keselamatan, dan keamanan dapat dilihat pada tabel di bawah ini :
Tabel 5. 1 Cara Penilaian Fasilitas Pejalan Kaki Berdasarkan Indikator Kenyamanan, Keselamatan, dan Keamanan
Fasilitas Pejalan Kaki yang Dinilai

Indikator
Trotoar Penyeberangan Street Furniture
Lebar efektif Pohon peneduh tidak
jembatan dapat meneduhi pejalan
penyeberangan kaki; Tempat sampah
Lebar terbangun
kurang dari 2 tidak ada/ada tapi tidak
dan efektif
meter, dan lebar dapat menampung semua
trotoar kurang
keseluruhan sampah; Tidak tersedia
Tidak dari 2 meter,
kurang dari 2,6 bangku istirahat, halte, dan
Nyaman tidak menerus;
meter; lebar telepon umum. Pohon
trotoar kurang
Kenyamanan jembatan peneduh, tempat sampah,
lebar menurut
kurang lebar bangku, halte, dan telepon
responden.
atau sedang umum kondisi buruk
menurut menurut responden.
responden.
Tidak seluruh Tidak seluruh dari syarat
Kurang dari syarat lebar pohon peneduh dapat
- meneduhi pejalan kaki,
Nyaman dan trotoar
kurang dari 2 adanya tempat sampah
Indikator
yang dapat menampung
meter, trotoar semua sampah, ada
menerus, dan bangku istirahat, halte,
trotoar telepon umum, dan kondisi
lebarnya ideal pohon peneduh, tempat
menurut samapah, bangku, halte,
responden dan telepon umum
terpenuhi. berkondisi baik menurut
responden terpenuhi.
Pohon peneduh dapat
Lebar Memiliki lebar meneduhi pejalan kaki;
terbangun dan efektif sebesar 2 Tempat sampah dapat
efektif trotoar meter, lebar menampung sampah-
sebesar 2 keseluruhan sampah yang ada; Tersedia
Nyaman meter, trotoar sebesar 2,6 bangku istirahat, halte, dan
menerus; meter; lebar telepon umum; pohon
trotoar lebarnya jembatan ideal peneduh, tempat sampah,
ideal menurut menurut bangku, halte, dan telepon
respoden responden. umum kondisinya baik
menurut responden.
Lebar terbangun
Tidak tersedia lampu
dan efektif
penerangan/lampu
trotoar kurang Kondisi cat
penerangan banyak yang
dari 2 meter, penyeberangan
sudah redup atau tidak
tidak menerus, zebra sudah tidak
menyala, lampu
kondisi utuh dan sulit
Tidak penerangan tidak dapat
permukaan untuk dilihat;
Selamat menerangi pada malam
rusak; trotoar kondisi cat tidak
hari, pagar pembatas
kurang lebar terlihat/buram
kondisinya buruk; lampu
dan kondisi menurut
penerangan dan pagar
Keselamatan permukaannya responden.
pembatas kondisinya buruk
rusak menurut
menurut responden.
responden.
Tidak seluruh Tidak seluruh dari syarat
dari syarat lebar lampu penerangan yang
terbangun dan dapat menerangi di malam
Kurang efektif trotoar hari, dan kondisi pagar
-
Selamat kurang dari 2 pembatas yang baik, dan
meter, trotoar lampu penerangan dan
menerus, pagar pembatas yang
berkondisi baik
kondisi menurut responden
permukaan terpenuhi.
trotoar tidak
rusak/baik
terpenuhi, dan
lebar trotoar
ideal dan
kondisi
permukaan baik
menurut
Indikator
responden
terpenuhi.
Lebar
terbangun dan
efektif trotoar
sebesar 2
Kondisi cat
meter, Lampu-lampu penerangan
penyeberangan
menerus, dan dapat menerangi pejalan
zebra
kondisi kaki ketika malam hari;
masih utuh dan
permukaan Pagar pembatas kondisinya
Selamat dapat terlihat,
tidak baik; Lampu penerangan
kondisi cat dapat
rusak/baik; dan pagar pembatas
terlihat (terang)
lebar trotoar berkondisi baik menurut
menurut
ideal dan responden.
responden.
kondisi
permukaan
baik menurut
responden.
Lebar efektif
jembatan
Tidak tersedia lampu
penyeberangan
penerangan/lampu
kurang dari 2
penerangan banyak yang
meter, dan lebar
sudah redup atau tidak
keseluruhan
Tidak menyala, lampu
- kurang dari 2,6
Aman penerangan tidak dapat
meter; lebar
menerangi pada malam
jembatan
hari; Lampu penerangan
kurang lebar
kondisinya buruk menurut
atau sedang
responden.
menurut
Keamanan responden.
Kurang
- - -
Aman
Lebar efektif
jembatan
penyeberangan Lampu-lampu penerangan
2 meter, dan dapat menerangi pejalan
lebar kaki ketika malam hari;
Aman -
keseluruhan Lampu penerangan
2,6 meter; lebar kondisinya baik menurut
jembatan ideal responden.
menurut
responden.
Sumber:Perencanaan Trotoar (1990), Tata Cara Perencanaan Jalur Pejalan Kaki di Perkotaan
(1995), Pedoman Penyediaan dan Pemanfaatan Sarana dan Prasarana Ruang Pejalan Kaki di
Kawasan Perkotaan
5.6 Analisa Kenyamanan Fasilitas Pejalan Kaki
Penentuan tingkat kenyamanan fasilitas pejalan kaki di Jalan Surabaya dilakukan dengan
menggabungkan hasil pengamatan langsung dan persepsi masyarakat, kemudian dilakukan
pengelompokan dan pembobotan. Untuk kondisi tidak nyaman diberi nilai 1, kurang nyaman
bernilai 3, dan nyaman bernilai 5. Poin tingkat kenyamanan trotoar, penyeberangan, dan street
furniture digabungkan kemudian dilihat nilai totalnya. Nilai total inilah yang kemudian akan
menentukan tingkat kenyamanan fasilitas pejalan kaki keseluruhan.
Poin total fasilitas kenyamanan fasilitas pejalan kaki tidak sama di setiap segmen jalannya,
karena ada ruas jalan yang tidak tersedia trotoar dan penyeberangan. Pada segmen kanan Jalan
Surabaya, poin total 1-3 akan dikategorikan Tidak Nyaman, 4-7 Kurang Nyaman, dan 8-10
dikategorikan Nyaman. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel di bawah ini :
Tabel 5. 2 Bobot Penilaian Kenyamanan Fasilitas Pejalan Kaki di Jalan Surabaya
Fasilitas Pejalan Segmen Kanan Jalan Segmen Tengah Jalan Segmen Kiri Jalan
Kaki Surabaya Surabaya Surabaya
Trotoar - - 5
Penyeberangan - 3 -
Street Furniture - 5 5
Total - 8 10
Sumber: Survey primer
Trotoar pada segmen kanan Jalan Surabaya mendapat point 0 karena tidak tersedianya fasilitas
pejalan kaki, sementara pada segmen kiri Jalan Surabaya mendapat point 5 karena kondisinya
yang baik sehingga memberikan kenyamanan pada pejalan kaki sebagai fasilitas yang bisa
dipakai. Kemudian zebracross sebagai fasilitas penyebrangan di Jalan Surabaya hanya berada di
segmen tengah dan mendapatkan point 3 dikarenakan cat pada beberapa sisi nya mulai hilang
sehingga membuat pejalan kaki sedikit kurang nyaman pada saat ingin menyebrang namun tetap
dapat memfasilitasi pejalan kaki menyebrang dengan ukuran 5 meter. Dan yang terakhir adalah
street furniture berupa pohon peneduh, bangku taman, lampu jalan, rambu rambu dll
mendapatkan point 5 pada segmen kiri dan tengah dikarenakan kondisi fasilitas tersebut masih
sangat baik, terawat dan pohon peneduh dapat membuat rindang jalan sepanjang segmen tersebut
sehingga memberikan kenyamanan yang tinggi pada pejalan kaki. Kesimpulan dari analisa
penilaian kenyamanan fasilitas pejalan kaki di Jalan Surabaya berdasarkan hasil survey dan
persepsi masyarakat adalah Nyaman pada segmen kiri maupun segmen tengah.
5.7 Analisa Keselamatan Fasilitas Pejalan Kaki
Penentuan tingkat keselamatan fasilitas pejalan kaki di Jalan Surabaya dilakukan dengan
pengelompokan dan pembobotan. Untuk kondisi tidak selamat diberi nilai 1, kurang selamat
bernilai 3, dan selamat bernilai 5. Poin tingkat keselamatan trotoar, penyeberangan, dan street
menentukan tingkat keselamatan fasilitas pejalan kaki keseluruhan.
Poin total fasilitas keselamatan fasilitas pejalan kaki tidak sama di setiap segmen jalannya,
karena ada ruas jalan yang tidak tersedia trotoar dan penyeberangan. Pada segmen kanan Jalan
Dieng, poin total 1-3 akan dikategorikan Tidak Selamat, 4-7 Kurang Selamat, dan 8-10
dikategorikan Selamat. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel di bawah ini
Tabel 5. 3 Bobot Penilaian Keselamatan Fasilitas Pejalan Kaki di Jalan Surabaya
Fasilitas Pejalan Segmen Kanan Jalan Segmen Tengah Jalan Segmen Kiri Jalan
Kaki Surabaya Surabaya Surabaya
Trotoar - - 5
Penyeberangan - 3 -
Total - 3 10
Sumber: Hasil Survey
Trotoar pada segmen kanan Jalan Surabaya mendapat point 0 karena tidak tersedianya
fasilitas pejalan kaki, sementara pada segmen kiri Jalan Surabaya mendapat point 5 karena
kondisinya yang baik sehingga memberikan keselamatan pada pejalan kaki sebagai fasilitas yang
bisa dipakai. Kemudian zebracross sebagai fasilitas penyebrangan di Jalan Surabaya hanya
berada di segmen tengah dan mendapatkan point 3 dikarenakan cat pada beberapa sisi nya mulai
hilang dan posisi zebracross yang berada di penyebrangan antara SMK Negeri 3 Malang
dengan Kantor Bea dan Cukai Malang, Edotell Malang dengan Kantor Bea dan Cukai Malang
dan yang terakhir antara Universitas Negeri Malang dengan CV. Indra Karya yang memiliki
tingkat kecepatan berkendara yang cukup tinggi sehingga membuat pejalan kaki memiliki
tingkat keselamatan sedikit rendah pada saat menyebrang. Dan yang terakhir adalah street
furniture berupa pohon peneduh, bangku taman, lampu jalan, rambu rambu dll mendapatkan
point 5 pada segmen tengah, kiri dikarenakan kondisi fasilitas tersebut masih sangat baik,
terawat dan juga lampu jalan/pedestrian hidup dan dapat menerangi pejalan kaki pada saat
berjalan sehingga tingkat keselamatan nya pun tinggi. Kesimpulan dari analisa penilaian
keselamatan fasilitas pejalan kaki di Jalan Surabaya berdasarkan hasil survey dan persepsi
masyarakat adalah selamat pada segmen Tengah maupun kiri.
5.8 Analisa Keamanan Fasilitas Pejalan Kaki
Penentuan tingkat keselamatan fasilitas pejalan kaki di Jalan Surabaya dilakukan dengan
pengelompokan dan pembobotan. Untuk kondisi tidak aman diberi nilai 1, kurang aman
bernilai 3, dan aman bernilai 5. Poin tingkat keamanan trotoar, penyeberangan, dan street
menentukan tingkat keamanan fasilitas pejalan kaki keseluruhan.
Poin total fasilitas keamanan fasilitas pejalan kaki tidak sama di setiap segmen jalannya, karena
ada ruas jalan yang tidak tersedia trotoar dan penyeberangan. Pada segmen kanan Jalan Dieng,
poin total 1-3 akan dikategorikan Tidak Aman, 4-7 Kurang Aman, dan 8-10 dikategorikan
Aman. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel di bawah ini.
Tabel 5. 4 Bobot Penilaian Keamanan Fasilitas Pejalan Kaki di Jalan Surabaya
Fasilitas Pejalan Segmen Kanan Jalan Segmen Tengah Jalan

Segmen Kiri Jalan Surabaya
Kaki Surabaya Surabaya
Trotoar - - 5
Penyeberangan - 3 -
Total - 8 10
Sumber: Hasil Survey
Trotoar pada segmen kanan Jalan Surabaya mendapat point 0 karena tidak tersedianya
fasilitas pejalan kaki, sementara pada segmen kiri Jalan Surabaya mendapat point 5 karena
kondisinya yang baik sehingga memberikan keamanan pada pejalan kaki sebagai fasilitas yang
bisa dipakai. Kemudian zebracross sebagai fasilitas penyebrangan di Jalan Surabaya hanya
berada di segmen tengah dan mendapatkan point 3 dikarenakan cat pada beberapa sisi nya mulai
hilang dan posisi zebracross yang berada di penyebrangan antara SMK Negeri 3 Malang
dengan Kantor Bea dan Cukai Malang, Edotell Malang dengan Kantor Bea dan Cukai Malang
dan yang terakhir antara Universitas Negeri Malang dengan CV. Indra Karya yang memiliki
tingkat kecepatan berkendara yang cukup tinggi sehingga membuat pejalan kaki memiliki
tingkat keselamatan sedikit rendah pada saat menyebrang. Dan yang terakhir adalah street
furniture berupa pohon peneduh, bangku taman, lampu jalan, rambu rambu dll mendapatkan
point 5 pada segmen tengah, kiri dikarenakan kondisi fasilitas tersebut masih sangat baik,
terawat dan juga lampu jalan/pedestrian hidup dan dapat menerangi pejalan kaki pada saat
berjalan sehingga tingkat keselamatan nya pun tinggi. Kesimpulan dari analisa penilaian
keselamatan fasilitas pejalan kaki di Jalan Surabaya berdasarkan hasil survey dan persepsi
masyarakat adalah Aman pada segmen Tengah maupun kiri.
Page 47 of 48
BAB IV
PENUTUP
6.1 Kesimpulan
Harmonisasi rambu dan marka dengan geometric jalan adalah suatu bentuk arahan yang
positif terhadap pengemudi yang melewati jalan Surabaya di Malang. Kecelakaan yang terjadi
disebabkan oleh berbagai factor. Oleh karena itu, dengan penempatan marka dan rambu-rambu
lalu lintas mempunyai fungsi penting dalam menyediakan petunjuk dan informasi terhadap
pengguna jalan. Pada beberapa kasus, marka digunakan sebagai tambahan alat kontrol lalu lintas
yang lain seperti rambu-rambu, alat pemberi sinyal lalu lintas dan marka-marka yang lain. Marka
pada jalan secara tersendiri digunakan secara efektif dalam menyampaikan peraturan, petunjuk,
atau peringatan yang tidak dapat disampaikan oleh alat kontrol lalu lintas yang lain.
Di jalan Surabaya kota malang kondisi jalan yang strategis berada di tengah-tengah kota
malang sehingga di jalan tersebut sangat padat kendaraan yang memenuhi jalan, berpotensi
terjadi kemacetan di jam-jam tertentu. Hasil pengamatan di lokasi survey mengenai penempatan
rambu/marka jalan di rasa sudah tepat. Di Jalan Surabaya, di tempatkan zebra cross, di depan
area perdagangan dan jasa, Pendidikan serta beberapa rumah juga ditempatkan rambu untuk
tidak memarkir kendaraan disana. Masalah/kendala nya hanyalah tentang individu yang kerap
kali tidak menaati rambu/marka yang sudah dibuat.
6.2 Saran
Dalam perancangan suatu geometric jalan, satu hal penting yang harus tetap dilakukan
adalah perawatan sekalipun pembangunan jaln tersebut telah selesai. Perawatan harus
dilaksanakan tidak hanya berupa perawatan kondisi fisik jalan saja, tapi juga pemeriksaan
terhadap fasilitas jalan yang membantu mengarahkan lalu lintas jalan. Pengecatan marka mem
bujur garis putus – putus dan solid yang sesuai standar adalah hal yang harus dilakukan setelah
menyelesaikan pengaspalan jalan. Selain itu, pengecatan marka ulang setelah dilakukan overlay
aspal pada jalan juga merupakan satu kesatuan yang harus dilaksanakan. Bahan cat yang
digunakann untuk pengecatan harus digunakan yang tahan lama dan sesuai dengan SNI yang
berlaku. Pembuatan marka juga harus konsisten dan berkesinambungan pada semua jalur agar
tidak membingungkan bagi pengguna jalan
Page 48 of 48

Laporan Marka

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Marka

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PERENCANAAN TRANSPORTASI

KEBUTUHAN MARKA DAN RAMBU

(Studi Kasus: Jalan Surabaya)

PROGRAM STUDI PERENCANAAN WILAYAH DAN KOTA

FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN

INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL

Malang, 16 November 2017

KATA PENGANTAR ..................................................................................................................... i

DAFTAR ISI ................................................................................................................................... ii

DAFTAR GAMBAR ...................................................................................................................... iv

BAB I PENDAHULUAN ............................................................................................................... 1

1.1 Latar Belakang .................................................................................................................. 1

1.2 Rumusan Masalah ............................................................................................................. 3

1.3 Tujuan ............................................................................................................................... 3

1.4 Ruang Lingkup Pembahasan ............................................................................................ 4

1.4.1 Ruang Lingkup Lokasi .................................................................................................... 4

BAB II Kajian Teori ........................................................................................................................ 5

2.1 Rambu-Rambu Lalu Lintas .................................................................................................... 5

2.1.1 Peringatan ....................................................................................................................... 5

2.1.2 Larangan .......................................................................................................................... 5

2.1.4. Rambu Petunjuk ............................................................................................................. 6

2.2 Marka Jalan ............................................................................................................................ 7

2.3 Ketentuan ......................................................................................................................... 9

2.3.1 Ketentuan umum marka jalan ....................................................................................... 9

2.3.2 Pertimbangan - pertimbangan dalam perencanaan penempatan marka jalan............ 9

2.4 Jenis, fungsi, ukuran, dan penempatan marka ..................................................................... 11

2.4.1 Marka membujur .................................................................................................... 11

2.5 Marka melintang .................................................................................................................. 20

2.5.2 Marka lambang ............................................................................................................ 24

2.5.3 Marka panah ................................................................................................................ 24

2.6 Marka tulisan ...................................................................................................................... 25

2.6.1 Marka berupa gambar segitiga ................................................................................... 26

2.6.2 Marka penyeberangan pejalan kaki .............................................................................. 26

2.6.3 Marka peringatan perlintasan kereta api ................................................................... 30

2.6.4 Paku jalan .................................................................................................................... 30

BAB III Metode Penelitian ............................................................................................................ 32

3.1 Jenis Penelitian .................................................................................................................... 32

3.2 Variabel Penelitian ............................................................................................................... 32

3.3 Populasi dan Sampel ............................................................................................................ 32

3.3.1 Populasi ......................................................................................................................... 32

3.3.2 Sampel ........................................................................................................................... 32

3.4 Metode Pengumpulan Data .................................................................................................. 33

3.4.1 Sumber data primer ....................................................................................................... 33

3.4.2 Sumber data sekunder .............................................................................................. 33

3.5 Metode analisa data ............................................................................................................. 33

3.6 Karakteristik Marka atau Rambu ......................................................................................... 34

3.6.1 Kecepatan Lalu Lintas ................................................................................................... 34

3.6.2 Jarak Pandang Henti ...................................................................................................... 34

3.7 Penempatan Rambu dan Marka Jalan .................................................................................. 35

3.7.1 Marka ............................................................................................................................ 35

3.7.2 Rambu ........................................................................................................................... 35

BAB IV Gambaran Umum Lokasi ................................................................................................ 37

4.1.1 Deskripsi Tata Guna Lahan........................................................................................... 37

4.1.2 Deskripsi Pengaruh Hambatan Samping....................................................................... 37

BAB V ANALISA TINGKAT PELAYANAN JALAN............................................................... 39

5.1 Kondisi Geometri Jalan....................................................................................................39

5.2 Analisis Kecepatan Lalu Lintas............................................................................................45

5.3 Analisis Jarak Pandang Henti...............................................................................................45

5.4 Analisis Penempatan Rambu dan Marka..............................................................................46

Gambar 2.1 Marka membujur garis tepi perkerasan jalan.........................................................................12

Gambar 2.2 Penempatan marka tepi perkerasan.........................................................................................12

Gambar 2.3 Penempatan marka garis marginal tampak samping...........................................................13

Gambar 2.4 Penempatan marka garis marginal tampak atas....................................................................13