ANALISIS PENERAPAN KESELAMATAN

PERTAMBANGAN DI HAULING ROAD

DI PT. SEMESTA CENTRAMAS KABUPATEN BALANGAN
PROVINSI KALIMANTAN SELATAN

SKRIPSI

Sebagai Salah Satu Persyaratan

Memperoleh Gelar Sarjana Starata 1
Pada Jurusan Teknik Pertambangan

OLEH :

IMMANUEL INDRA SYAHPUTRA PURBA

DBD 114 026

KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN

UNIVERSITAS PALANGKA RAYA
FAKULTAS TEKNIK
JURUSAN / PRODI TEKNIK PERTAMBANGAN
2021
 KATA PENGANTAR

Puji dan syukur penulis panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha

Esa, karena atas berkat dan karunia-Nya maka penulis dapat

menyelesaikan Laporan Skripsi ini tepat pada waktunya. Laporan

Skripsi ini berjudul ”Analisis Penerapan Keselamatan Pertambangan

Di Hauling Road Di PT. Semesta Centramas kabupaten Balangan

Provinsi Kalimantan Selatan.

Pada kesempatan ini perkenankanlah penulis mengucapkan

terima kasih yang sebesar-besarnya kepada :

1. Bapak Ir. Waluyo Nuswantoro, M.T. Dekan Fakultas Teknik

Universitas Palangka Raya.

2. Bapak Fahrul Indrajaya, ST., M.T. Ketua Jurusan/Program Studi

Teknik Pertambangan Universitas Palangka Raya yang juga

selaku Dosen Pembahas 1.

3. Bapak Yossa Yonathan Hutajulu, S.T., M.T. Sekretaris

Jurusan/Program Studi Teknik Pertambangan Universitas

Palangka Raya yang juga selaku Dosen Pembimbing II.

4. Ibu Neny Sukmawatie, S. Hut., M.P. selaku Dosen Pembimbing

I.

ii
5. Bapak I Putu Putrawiyanta, S.T., M.T. selaku Dosen Pembahas

II.

6. Ibu Lisa Virgiyanti,S.T.,M.T.selaku Dosen Pembahas III.

7. Rekan-rekan Mahasiswa Jurusan Teknik Pertambangan, serta

semua pihak yang telah memberikan bantuan sehingga

tersusunnya skripsi ini.

Penulis menyadari sepenuhnya bahwa dalam penyusunan skripsi

ini masih jauh dari kesempurnaan karena keterbatasan pengetahuan

dan buku literatur yang penulis miliki. Akhir kata dengan segala

kerendahan hati, penulis sangat mengharapkan saran, masukan, dan

kritik yang membangun untuk penyempurnaan skripsi ini nantinya.

Palangka Raya, Mei 2021

Penulis

IMMANUEL INDRA S PURBA

DBD 114 026

iii
 DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL…................................................................................ i
KATA PENGANTAR................................................................................. ii
DAFTAR ISI................................................................................................ iii
DAFTAR GAMBAR................................................................................... v
DAFTAR TABEL ....................................................................................... vi
DAFTAR LAMPIRAN…………………………………………………... vii

BAB I PENDAHULUAN ....................................................................... 1

1.1. Latar Belakang...................................................................... 1
1.2. Rumusan Masalah................................................................. 2
1.3. Maksud Dan Tujuan ............................................................. 2
1.3.1. Maksud ..................................................................... 2
1.3.2. Tujuan....................................................................... 3
1.4. Manfaat ................................................................................. 3
1.5. Batasan Masalah ................................................................... 3

BAB II DASAR TEORI........................................................................... 5

2.1. PenelitianTerdahulu.............................................................. 5
2.2. Peraturan Pemerintah Tentang K3........................................ 8
2.3. Hauling Road........................................................................ 10
2.4. Pengertian Metode SMART dan USG ................................. 12
2.5. Pengertian Kecelakaan ......................................................... 14
2.6. Latar Belakang Terjadinya Kecelakaan Kerja ..................... 15
2.7. Faktor – Faktor Penyebab Kecelakaan Kerja....................... 16
2.7.1. Faktor Teknis ............................................................ 16
2.7.2. Faktor Non Teknis .................................................... 18
2.7.3. Faktor Alam .............................................................. 20

BAB III METODE PENELITIAN .......................................................... 21

3.1. Gambaran Umum Wilayah Penelitian ................................. 21
3.1.1. Sejarah dan Perkembangan Perusahaan ................... 21
3.1.2. Lokasi dan Kesampaian Daerah............................... 22
3.1.3. Keadaan Iklim dan Curah Hujan ............................. 23
3.2. Kondisi Geologi ................................................................... 23
3.2.1. Kondisi Geologi Regional ....................................... 23
3.2.2. Kondisi Geologi Daerah Penelitian ......................... 24
3.3. Alat dan Bahan..................................................................... 27
3.4. Tata Laksana ........................................................................ 27
3.4.1. Langkah Kerja.......................................................... 27
3.4.2. Metode Penelitian .................................................... 29
iii

3.5. Bagan Alir Pemikiran.......................................................... 33

3.6. Bagan Alir Penelitian .......................................................... 34
 3.7. Jadwal Penelitian………………………………………….. 35

BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN………………………………… 36

4.1. Hasil..................................................................................... 36
4.1.1.Kondisi Hauling Road ............................................... 36
4.1.2. Penerapan Keselamatan Pertambangan di Hauling
Road ……………………………………………………. 39
4.1.2.1. Hasil Analisis SMART Dan USG Keselamatan Pertambangan
Di Hauling Road……………………………………….. 48
4.2. Pembahasan........................................................................ . 54
4.2.1.Kondisi Hauling Road .............................................. . 54
4.2.2. Penerapan Keselamatan Pertambangan di Hauling
Road .......................................................................... . 54
4.2.2.1. Hasil Analisis SMART Dan USG Keselamatan Pertambangan
Di Hauling Road ................................................... . 58

BAB V KESIMPULAN DAN SARAN .................................................... . 62

5.1. Kesimpulan............................................................................ 62
5.2. Saran...................................................................................... 63

DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN

iv
 DAFTAR GAMBAR

Gambar Halaman
2.1. Penggunaan Bughy Whip Pada Sarana................................................ 16
3.1. Stratigrafi Lokal Daerah Tutupan ....................................................... 26
3.2. Diagram Alir Pemikiran...................................................................... 33
3.3. Diagram Alir Penelitian ...................................................................... 34
4.1. Rambu Yang Tertutup Tumbuhan Dan Rambu Yang Rusak……….. 37
4.2. Hauling Road Yang Bergelombang/Tidak Rata……………………... 37
4.3. Unit Yang Mengalami Kecelakaan…………………………………... 38
4.4. Pelatihan Cara Penggunaan Kendaraan Dengan Aman Di
PT. Semesta Centramas………………………………………………. 39
4.5. Pengecekan Peralatan Harian Di PT. Semesta Centramas…………… 40
4.6. Rambu Petunjuk Arah Di Km 78 Hauling Road Di
PT. Semesta Centramas………………………………………………. 41
4.7. Rambu Batas Kecepatan Di PT. Semesta Centramas………………… 42
4.8. Speedgun Di PT. Semesta Centramas………………………………... 42
4.9. Kendaraan Lube Truck Berfungsi Untuk Service……………………. 43
4.10. Rambu Jarak Aman Beriringan Di PT. Semesta Centramas…………. 43
4.11. Dumping Stock Room Di PT. Semesta Centramas…………………..... 44
4.12. Ban Baru Di Workshop Dan Pengecekan Ban Dump Truck Di
PT. Semesta Centramas……………………………………………….. 45
4.13. Mobil Sarana Dan Angkutan Pekerja Di PT. Semesta Centramas……. 46
4.14. Test Mendapatkan Kimper……………………………………………. 47

vi
 DAFTAR TABEL

Tabel Halaman
2.1. Skala Likert .......................................................................................... 13

3.1. Skala Likert .......................................................................................... 30

3.2. Jadwal Penelitian.................................................................................. 35

4.1. Metode USG ....................................................................................... 48

4.2. Metode SMART Pembobotan………………………………………. 50
4.3. Metode SMART Normalisasi Bobot Kriteria……………………….. 53

vii
 DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran
A Peta Hauling Road

B Peta Kesampaian Daerah

C Peta Geologi Regional

viii
 BAB I

PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Pertambangan adalah sebagian atau seluruh tahapan-tahapan kegiatan

dalam rangka penelitian, pengolahan dan pengusahaan mineral atau batubara yang

meliputi penyelidikan umum, eksplorasi, studi kelayakan, konstruksi, penambangan,

pengolahan dan pemurnian, pengangkutan dan penjualan, serta kegiatan pasca

tambang.

Setiap kegiatan pada usaha pertambangan memiliki potensi kecelakaan

kerja yang tinggi. Untuk mengurangi terjadinya potensi kecelakaan kerja dapat

dilakukan dengan menerapkan keselamatan, kesehatan kerja (K3).

Kegiatan Keselamatan Pertambangan di PT. Semesta Centramas oleh

departement QHSE. Pelaksana kegiatan Keselamatan kerja Pertambangan pada PT.

Semesta Centramas adalah semua pelaku aktifitas pertambangan. Aktifitas kegiatan

memiliki IBPR(identifikasi bahaya dan penilaian risiko dengan sistem kendali

berupa hirarki pengendalian).

Penerapan keselamatan Pertambangan di hauling road batubara PT.

Semesta Centramas mengambil refrensi pada KEPMEN-NO-1827-K-30-MEM-2018

untuk mengatur Pengelolaan Teknis Pertambangan. Pengangkutan batubara pada

hauling road batubara dilakukan menggunakan alat angkut Dump Truck. Adanya

peningkatan target produksi pengangkutan batubara, berhubungan dengan

1
 2

meningkatnya jumlah alat angkut yang beraktifitas, dengan bertambahnya jumlah alat

angkut maka semakin tinggi potensi bahaya di hauling road batubara. Analisis

penerapan keselamatan pertambangan di hauling road batubara perlu dilakukan

sehingga dapat semakin meningkatkan penerapan keselamatan pertambangan di

hauling road batubara. Analisis SMART dan USG dapat menjadi salah satu metode

analisis yang digunakan untuk mengetahui dari penerapan keselamatan pertambangan

di hauling road batubara.Berdasarkan latar belakang tersebut penulis tertarik

mengambil judul tugas akhir “ANALISIS PENERAPAN KESELAMATAN

PERTAMBANGAN DI HAULING ROAD ”.

1.2. Rumusan Masalah

Dalam penelitian ini rumusan masalah adalah sebagai berikut :

1. Bagaimana kondisi hauling road di PT. Semesta Centramas?

2. Bagaimana penerapan Keselamatan pertambangan pada hauling road Di PT.

Semesta Centramas dengan menggunakan metode analisis SMART dan USG?

1.3. Maksud dan Tujuan

1.3.1. Maksud

Maksud dari penelitian Skripsi ini adalah Sebagai salah satu syarat

dalam meraih dan mendapatkan gelar Sarjana Teknik untuk Mahasiswa pada Program

S-I Teknik Pertambangan di Universitas Palangkaraya, Provinsi Kalimantan Tengah

serta mengaplikasikan secara langsung metode analisis SMART dan USG pada

penerapan keselamatan pertambangan pada hauling road batubara.

 3

1.3.2. Tujuan

Tujuan dilakukannya penelitian Skripsi, yang berjudul yaitu:

1. Mengetahui kondisi hauling road di PT. Semesta Centramas.

2. Mengetahui penerapan Keselamatan pertambangan pada hauling road Di PT.

Semesta Centramas dengan menggunakan metode analisis SMART dan USG.

1.4. Manfaat

Manfaat dalam melakukan penelitian tugas akhir adalah :

1. Bagi Mahasiswa

Dapat menambahkan dan meningkatkan kemampuan mahasiswa

dalam melakukan analisis SMART dan USG terhadap penerapan sistem

manajemen keselamatan pertambangan.

2. Bagi Perusahaan

Dapat memberi masukan pada perusahaan untuk menentukan prioritas

masalah yang dimiliki perusahaan berdasarkan hasil dari Penelitian yang

dilakukan.

1.5. Batasan Masalah

Dalam penulisan Skripsi ini penulis membuat batasan masalah agar

judul yang dibahas tidak terlalu melebar dan lebih spesifik. Adapun batasan

masalah dalam penulisan ini :

1. Penelitian menggunakan analisis SMART dan USG penerapan keselamatan

pertambangan pada hauling road.

 4

2. Penelitian mengambil refrensi pada Peraturan Menteri Pertambangan Dan

Energi Republik Indonesia Nomor 1827 K /30/ MEM /2018.

3. Penelitian hanya membahas tentang keselamatan kerja dan tidak membahas

tentang kesehatan kerja.

4. Penelitian dilakukan hanya pada Hauling Road Batubara km 72 sampai km

89 ( Pada Proses Coal hauling ) Pada PT. Semesta Centramas di mana data

yang diambil menyesuaikan dengan tempat yang dapat dilakukan

pengambilan data.
 BAB II
KAJIAN PUSTAKA

2.1. Penelitian Terdahulu

Berdasarkan penelitian sebelumnya yaitu penelitian dari Hendry,

Maradona, 2013. Dalam melaksanakan kegiatan penambangan, sering terjadi

kecelakaan.Timbulnya kondisi kerja yang tidak aman berawal dari keadaan

lapangan yang berbahaya dan tindakan kerja yang tidak aman serta mengabaikan

keselamatan. Dari kondisi kerja yang tidak aman dan tindakan kerja yang tidak

aman tersebut sering mengakibatkan kecelakaan kerja dan pada akhirnya dapat

menyebabkan korban meninggal dunia.Kecelakaan sering terjadi pada jalan

menuju area tambang. Jalan menuju area tambang merupakan daerah kerja yang

paling rawan antara lain karena kondisi ruas jalan yang tidak padat, ruas jalan

yang sempit, tikungan yang terlalu tajam dan tindakan dari pengemudi yang tidak

aman. Sedangkan tindakan kerja tidak aman yang paling sering terjadi adalah

pengabaian alat pelindung diri oleh para pekerja.Kecelakaan kerja tambang yang

terjadi pada tahun 2009-2012 terdapat 11 kecelakaan.Pada tahun 2009 terdapat

tiga kasus kecelakaan ringan.Pada tahun 2010 terdapat dua kasus kecelakaan

ringan dan dua kasus kecelakaan berat.Pada tahun 2011 terdapat dua kasus

kecelakaan ringan, dan pada tahun 2012 terdapat dua kasus kecelakaan

ringan.Kecelakaan terjadi karena adanya kondisi tidak aman, tindakan kerja tidak

aman dan kurangnya perhatian manajemen dalam menindaklanjuti kondisi

tindakan tidak aman dan kondisi tidak aman yang terjadi. Penyelesaian masalah

5
 6

keselamatan dan kesehatan kerja yang terjadi pada PT. Atoz Nusantara Mining

adalah:

1. Melakukan perbaikan pada kondisi tidak aman dan tindakan kerja tidak

aman agar risiko keselamatan dan kesehatan kerja dapat diminimalkan.

2. Melakukan pembinaan atau pelatihan keterampilan kepada karyawan sesuai

dengan bidang kerjanya.

3. Melakukan pengendalian terhadap faktor-faktor bahaya yang dapat

mengganggu kesehatan pekerja pada saat bekerja.

4. Mengatasi dan mencegah penyakit akibat kerja.

Penelitian Intan Desnilatika Putri, 2017. PT Bukit Asam (Persero)

Tbk. Unit Pelabuhan Tarahan yang berpusat di Jl. Soekarno Hatta KM. 15

Tarahan, Bandar Lampung merupakan salah satu industri pertambangan dan

merupakan salah satu pemasok batubara terbaik di Indonesia, yang meliputi

pengolahan, pengangkutan dan perdagangan bahan – bahan galian terutama

batubara yang memiliki potensi bahaya dan risiko yang tinggi. Kegiatan produksi

sehari – hari PT Bukit Asam (Persero) Tbk. Unit Pelabuhan Tarahan

menggunakan berbagai bahan kimia, mesin dan peralatan yang berbahaya dan

berteknologi tinggi sehingga dapat mengakibatkan risiko kecelakaan atau penyakit

kerja. Permasalahan yang terjadi pada PT Bukit Asam (Persero) Tbk. Unit

Pelabuhan Tarahan yaitu masih terdapat karyawan kontrak yang mengalami

kecelakaan kerja, masih banyaknya kunjungan klinik oleh karyawan, sehingga

realisasi penjualan batubara belum mencapai target. Tujuan dari penelitian ini

adalah untuk mengetahui pengaruh keselamatan dan kesehatan kerja (K3)

 7

terhadap kinerja karyawan PT Bukit Asam (Persero) Tbk. Unit Pelabuhan

Tarahan.Sampel yang digunakan dalam penelitian ini sebanyak 125 karyawan PT

Bukit Asam (Persero) Tbk. Unit Pelabuhan Tarahan.Metode pengumpulan data

menggunakan kuesioner dengan skala likert.Alat analisis yang digunakan adalah

analisis regresi linear sederhana.Hasil penelitian ini menunjukkan bahwa

keselamatan dan kesehatan kerja (K3) berpengaruh positif dan signifikan terhadap

kinerja. Saran bagi PT Bukit Asam (Persero) Tbk. Unit Pelabuhan Tarahan adalah

sebaiknya karyawan lebih memahami prosedur yang relevan dari setiap tugas

yang diberikan perusahaan, lebih meningkatkan tantangan baru dalam pekerjaan,

sehingga dapat menambah pengalaman yang dapat melatih kemampuan.

 8

2.2. Peraturan Pemerintah Tentang K3

Pemerintah telah melakukan peraturan untuk mengatur

Keselamatan pertambangan pada pelaksanaan lalu lintas hauling road sebagai

berikut:

A. Peraturan Angkutan

(1) Pada setiap usaha pertambangan, Kepala Teknik Tambang harus

menetapkan peraturan dan pemasangan rambu-rambu lalu lintas mengenai

cara kerja angkutan yang meliputi:

a. cara menggunakan kendaraan dengan aman;

b. arah lalu lintas, batas kecepatan dan batas muatan;

c. kendaraan servis dan penarik atau pendorong kendaraan;

d. jarak antara kendaraan pada jalan angkutan;

e. pekerjaan bongkar muat (Damping StockRoom);

f. menangani ban;

g. penumpang dan angkutan para pekerja;

i. pelatihan dan izin mengemudi;

(2) Peraturan angkutan harus dapat ditunjukkan kepada Pelaksana

Inspeksi Tambang. Kepala Pelaksana Inspeksi Tambang mempunyai

wewenang mengadakan perubahan dalam peraturan angkutan

tersebut, apabila menurut pendapatnya diperlukan demi keselamatan

pekerjaan.
 9

B. Peraturan Angkutan

(1) Pada setiap usaha pertambangan, Kepala Teknik Tambang harus menetapkan

peraturan dan pemasangan rambu-rambu lalu lintas mengenai cara kerja

angkutan yang meliputi:

a. cara menggunakan kendaraan dengan aman;

b. arah lalu lintas, batas kecepatan dan batas muatan;

c. kendaraan servis dan penarik atau pendorong kendaraan;

d. jarak antara kendaraan pada jalan angkutan;

e. pekerjaan bongkar muat (Damping StockRoom);

f. menangani ban;

g. penumpang dan angkutan para pekerja;

i. pelatihan dan izin mengemudi;

(2) Peraturan angkutan harus dapat ditunjukkan kepada Pelaksana Inspeksi

Tambang. Kepala Pelaksana Inspeksi Tambang mempunyai wewenang

mengadakan perubahan dalam peraturan angkutan tersebut, apabila menurut

pendapatnya diperlukan demi keselamatan pekerjaan.

C. KEPMEN Nomor 1827 K /30/ MEM /2018 Lampiran II Tentang Pengelolaan

Teknis Pertambangan pada kegiatan Pengangkutan.

 10

2.3. Hauling Road

Jalan sangat dibutuhkan dalam pertambangan karena dengan adanya

jalan maka transportasi akan efisien dan akan mendukung produksi dari perusahaan.

Penamaan jenis jalan pada pertambangan dapat berbeda – beda, sesuai dengan cara

penamaan suatu perusahaan.

Hauling Road Batubara adalah jalan yang ada di perusahaan tambang

di mana fungsinya untuk mengangkut material atau bahan galian di mana material

tersebut telah selesai dilakukan pengolahan dan siap untuk di angkut menuju

Stockfile. Hauling Road Batubara biasanya memiliki umur lebih lama dari jalan

tambang, karena sifatnya jauh lebih permanen.

Jalan angkutan, yakni jalan yang dibangun untuk lalu lintas truk-truk

pengangkut tonase besar.jalan angkut ini biasanya tidak mempunyai bagian mendaki

lebih dari 17 persen pada jalur truk bermuatan.

Parameter jalan tambang menurut KepMen ESDM 1827

K/30/MEM/2018 sebagai berikut :

1. Lebar jalan tambang/produksi:

- 31/2 kali alat angkut terbesar, untuk jalan tambang 2 arah.

- 2 kali alat lebar alat angkut terbesar, untuk jalan tambang satu arah.

- Lebar jalan pada jembatan sesuai ketentuan diatas.

2. Tanggul Pengaman (Bundwall ) tersedia disisi luar badan jalan dengan tinggi

sekurang-kurangnya 3
/4 diameter roda kendaraan terbesar dan
 11

memperhitungkan potensi air limpasan dan atau material lepas yang dapat

masuk ke jalan.

3. Disepanjang jalan tambang memiliki sistem penyaliran yang mampu

mengalirkan debit air larian tertinggi dan dipelihara dengan baik.

4. Sepanjang permukaan badan jalan dibentuk kemiringan melintang (cross fall)

paling kurang 2%.

5. Kemiringan (grade) jalan tambang dibuat tidak boleh lebih 12% dengan

memperhitungkan:

a. Spesifikasi kemampuan alat angkut

b. Jenis material jalan; dan

c. Fuel ratio penggunaan bahan bakar;

Dalam hal kemiringan jalan tambang lebih dari 12% dilakukan kajian teknis

yang paling kurang mencakup:

a. Kajian resiko;

b. Spesifikasi alat; dan

c. Spesifikasi teknis jalan

6. Pada setiap tikungan / persimpangan jalan tambang dipasang pemisah jalur

(separator)dengan tinggi paling kurang 1/2 diameter roda kendaraan terbesar

dan lebar bagian atas paling kurang sama dengan lebar roda kendaraan

terbesar.
 12

2.4. Pengertian Metode SMART Dan USG

SMART ( Simple Multi Attribute Rating Technique ) merupakan

metode pengambilan keputusan yang multiatribut yang dikembangkan oleh Edward
pada tahun 1977. Teknik pembuatan keputusan multiatribut ini digunakan untuk
mendukung pembuat keputusan dalam memilih antara beberapa alternatif. Setiap
pembuat keputusan harus memilih sebuah alternatif yang sesuai dengan tujuan yang
telah dirumuskan. Setiap alternatif terdiri dari sekumpulan atribut dan setiap atribut
mempunyai nilai-nilai. Nilai ini dirata-rata dengan skala tertentu. Setiap atribut
mempunyai bobot yang menggambarkan seberapa penting dibandingkan dengan
atribut lain. Pembobotan dan pemberian peringkat ini digunakan untuk menilai setiap
alternatif agar diperoleh alternatif terbaik. Pembobotan pada SMART ( Simple Multi
Attribute Rating Technique ) menggunakan skala antara 0 sampai 1, sehingga
mempermudah perhitungan dan perbandingan nilai pada masing-masing
alternatif. Model yang digunakan dalam SMART (Simple Multi Attribute Rating
Technique) yaitu :

Keterangan:
wj = nilai pembobotan kriteria ke-j dan k kriteria
u(ai) = nilai utility kriteria ke-i untuk kriteria ke-i
Pemilihan keputusan adalah mengidentifikasi mana dari n alternatif yang mempunyai
nilai fungsi terbesar.
 13

Metode USG (Urgency, Seriousness, dan Growth) merupakan salah

satu metode untuk menentukan prioritas masalah. Penetapan prioritas masalah
menjadi bagian penting dalam proses pemecahan masalah dikarenakan dua alasan.
Pertama, karena terbatasnya sumber daya yang tersedia, dan karena itu tidak mungkin
menyelesaikan semua masalah. Kedua, karena adanya hubungan antara satu masalah
dengan masalah lainnya, dan karena itu tidak perlu semua masalah diselesaikan
(Azwar, 1996). Pada penggunaan Matriks USG, untuk menentukan suatu masalah
yang prioritas, terdapat tiga faktor yang perlu dipertimbangkan. Teknik penilaian
berdasarkan nilai 1-5. Keterangan dari penilaian terdapat pada Tabel 1. Data kualitatif
memerlukan pemrosesan lebih lanjut dengan menggunakan skala kepentingan. Skala
yang paling sering dipakai untuk mengubah data tersebut adalah skala interval Likert
(Basyaib,2016). Ketiga faktor tersebut adalah urgency, seriousness, dan growth. Hasil
dari matriks USG adalah menggabungkan nilai dari ketiga faktor pembanding dan
mengurutkan sesuai dengan jumlah. Yang terbesar sebagai hasil dari prioritas.

Tabel 2.1. Skala Likert

Angka Pernyataan
0-20 Sangat Fatal
20-40 Sedikit Baik
40-60 Baik
60-80 Amat Baik
80-100 Sangat Baik
 14

2.5. Pengertian Kecelakaan

kecelakaan kerja adalah kejadian yang tak terduga dan tidak

diharapkan dan tidak terencana yang mengakibatkan luka, sakit, kerugian baik pada

manusia, barang maupun lingkungan. Kerugian-kerugian yang disebabkan oleh

kecelakaan dapat berupa banyak hal yang mana telah dikelompokkan menjadi 5, yaitu

: kerusakan, kekacauan organisasi, keluhan kesakitan,cacat dan kematian.

Bagian mesin, alat kerja, tempat dan lingkungan kerja mungkin rusak

oleh kecelakaan, Akibat dari itu, terjadilah kekacauan organisasi (biasanya pada

proses produksi), Orang yang ditimpa kecelakaan mengeluh dan menderita,

sedangkan keluarga dan kawan-kawan sekerja akan bersedih hati, kecelakaan tidak

jarang berakibat luka-luka, terjadinya kelainan tubuh dan cacat, bahkan tidak jarang

kecelakaan merenggut nyawa dan berakibat kematian.Berikut Beberapa Definisi

Kecelakaan Kerja :

1. Menurut Per 03/Men/1994 mengenai Program JAMSOSTEK, pengertian

kecelakaan kerja adalah kecelakaan berhubung dengan hubungan kerja ,

termasuk penyakit yang timbul karena hubungan kerja demikian pula

kecelakaan yang terjadi dalam perjalanan berangkat dari rumah menuju tempat

kerja dan pulang ke rumah melalui jalan biasa atau wajar dilalui.

( Bab I pasal 1 butir 7 ).

 15

2. Menurut Hazard didefinisikan potensi membahayakan keselamatan,

keamanan, kesehatan, dan kenyamanan orang di tempat kerja.Hazard (bahaya)

sesuatu menyebabkan cedera pada manusia atau kerusakan pada alat atau

lingkungan.contohnya:batuan rapuh di tambang bawah tanah, bahan kimia,

listrik, beban berat dan api.

3. Menurut OSHA adalah kecelakaan yang tejadi pada saat pergi atau pulang

dari kerja, yang biasa disebut commuting, bukan termasuk kecelakaan kerja.

4. Kriteria kecelakaan tambang menurut keputusan mentamben no

1827K/30/MEM/2018 tentang K3 pertambangan umum. Kecelakaan tambang

harus memenuhi 5 unsur yaitu;

a.Benar terjadi.

b.Mengakibatkan cedera pekerja tambang atau orang yang diberi izin oleh

kepala teknik tambang.

c.Akibat kegiatan usaha pertambangan.

d.Terjadi pada jam kerja tambang yang mendapat cedera atau setiap orang

yang diberi izin dana.

e.Terjadi di dalam wilayah kegiatan usaha pertambangan atau wilayah proyek.

2.6. Latar Belakang Terjadinya Kecelakaan Kerja

Pada dasarnya latar belakang terjadinya kecelakaan di pengaruhi oleh

2 faktor, yaitu: Unsafe Condition dan Unsafe Action. Unsafe Condition di mana

kecelakaan terjadi karena kondisi kerja yang tidak aman, sebagai akibat dari: Mesin,

Peralatan, Bahan, lingkungan kerja, proses kerja, sifat pekerjaan cara kerja. Unsafe
 16

Action di mana kecelakaan terjadi karena perbuatan/tindakan yang tidak aman,

sebagai akibat dari beberapa poin di bawah ini:Kurangnya pengetahuan dan

keterampilan karakteristik fisik, karakteristik mental psikologis, sifat dan tingkah

laku yang tidak aman.

Gambar 2.1.Penggunaan bughy whip pada Sarana

Sumber:PT. Semesta Centramas

2.7. Faktor-Faktor Penyebab Kecelakaan Kerja

2.7.1. Faktor Teknik

Adapun faktor teknis yang dapat menyebabkan kecelakaan kerja

adalah Manusia, Material, Machine, Methode dan Environment.Berikut ini

penjabaran 4M dan 1E dari faktor- faktor teknis.

A. Manusia

Manusia harus dibekali dengan pengetahuan dan keterampilan yang

cukup tentang pekerjaan yang akan dilakukannya, baik peralatan yang digunakan,

lingkungan tempat bekerja dan menggunakan APD dengan baik.

 17

B. Material

Material selalu melakukan pengawasan dalam penggunaan material

yang digunakan,contohnya masa kadaluarsa serta cara penyimpanannya dan

menghindari bahan – bahan beracun atau mudah terbakar agar lebih waspada pada

saat melakukan pekerjaan .

C. Machine

Machine selalu melakukan pengecekan peralatan yang digunakan

untuk mengetahui kondisinya apakah masih layak untuk digunakan atau sudah perlu

diganti, selalu menggunakan alat – alat yang baik, terkalibrasi, bersih dan steril.

D. Methode

Methode selalu sesuai dengan pelayan kesehatan yang sesuai dengan

SOP dan dalam pemakain APD yang sesuai dan menggunakan bahan – bahan safety

dan tidak membahayakan.

E. Environment

Environment tata letak area kerja yang baik, aman dan nyaman

mempermudah dalam bekerja atau kondisi jalan hauling sudah baik dan memenuhi

standar agar mempermudah pengakutan batubara lebih baik lagi.

 18

2.7.2. Faktor Non-Teknis

Faktor – faktor non teknis yang dapat meyebabkan kecelakaan adalah

faktor ketidaktahuan, kemampuan yang kurang, keterampilan yang kurang, bermain-

main saat melakukan pekerjaan, dan bekerja tanpa peralatan keselamatan kerja.

Adapun penjabaran dari faktor – faktor penyebab kecelakaan kerja akibat faktor non

teknis adalah sebagai berikut:

A. Kurang Pemahaman

Dalam penanganan mesin-mesin dan peralatan otomotif diperlukan

pengetahuan yang cukup oleh teknisi.Apabila tidak maka dapat menjadi penyebab

kecelakaan kerja. Pengetahuan dari operator dalam menjalankan peralatan kerja,

memahami karakter dari masing-masing mesin dan sebagainya, menjadi hal yang

sangat penting, mengingat apabila hal tersebut asal-asalan, maka akan

membahayakan peralatan dan operator itu sendiri.

B. Kemampuan yang kurang / terbatas

Tingkat pendidikan teknisi otomotif sangat dibutuhkan untuk proses

produksi dan proses maintenance atau perawatan. Operator yang memiliki

kemampuan tinggiakan bekerja dengan sebaik-baiknya serta memperhatikan faktor

keselamatan kerja pada pekerjannya.Oleh sebab itu, Operator dituntut dapat memiliki

kemampuan yang baik.

 19

C. Keterampilan yang kurang

Setelah kemampuan pengetahuan teknisi baik, maka diperlukan latihan

secara terus-menerus.Hal ini bertujuan untuk mengembangkan keterampilan

gunasemakin meminimalisirkan kesalahan dalam bekerja dan menekan angka

kecelakaan kerja.Di dunia keteknikan, kegiatan latihan ini sering disebut dengan

training.

D. Motivasi yang salah

Karakter seseorang yang suka bermain-main dalam bekerja, bisa

menjadi salah satu penyebab terjadinya kecelakaan kerja.Demikian juga dalam

bekerja sering tergesa-gesa dan ugal-ugalan juga bisa menyebabkan kecelakaan

kerja.Oleh karena itu, dalam setiap melakukan pekerjaan sebaiknya dilaksanakan

dengan cermat, teliti, dan hati-hati agar keselamatan pertambangan selalu bisa

terwujud.

E. Bekerja tanpa APD yang standar

Peralatan keselamatan kerja dirancang untuk melindungi pekerja dari

bahaya yang diakibatkan dari pekerjaan yang baru dilaksanakan. Dengan

berkembangnya teknologi, saat ini telah dibuat peralatan keselamatan yang nyaman

dan aman ketika digunakan.Peralatan keselamatan tersebut diantaranya pakaian kerja

(wearpack), helm pengaman, kacamata, kacamata las, sarung tangan, sepatu kerja,

masker penutup debu, penutup telinga dari kebisingan, tali pengaman untuk pekerja

di ketinggian dan sebagainya.

 20

2.7.3. Faktor Alam

Alam juga dapat menjadi fakor – faktor penyebab terjadiya kecelakaan

kerja .Faktor – faktor alam seperti gempa bumi, banjir, tonado sangat sulit untuk

diprediksi dan bila terjadi dapat menyebabkan kecelakaan kerja. Adapun penjabaran

dari faktor faktor alam adalah sebagai berikut :

A. Banjir

Air banjir selain dapat merendam peralatan dan mesin produksi serta

dapat menimbulkan kerusakan dan korsleting listrik juga dapat menghanyutkan para

pekerja/operator.
 BAB III

METODE PENELITIAN

3.1. Gambaran Umum Wilayah Penelitian

Gambar umum wilayah penelitian adalah deskripsi umum mengenai

wilayah yang digunakan sebagai lokasi penelitian. Data deskripsi wilayah dalam

penelitian ini dibahas pada sub-bab sebagai berikut:

3.1.1 Sejarah dan Perkembangan Perusahaan

Pada tahun 2013, Adaro Energy melalui PT Alam Tri Abadi ("ATA")

menambahkan sumber daya batubara melalui pembelian 75% dari Balangan Coal

(BC). Balangan memiliki tiga lisensi batubara, yang dikenal di Indonesia sebagai

iZin Usaha Pertambangan (IUP), di Kabupaten Balangan Kalimantan Selatan

dengan total luas 7.500 ha. Ketiga IUP tersebut milik PT Semesta Centramas

(SCM), PT Laskar Semesta Alam (LSA), dan PT Paramitha Cipta Sarana (PCS).

Batubara BC memiliki CV dari 4.250 kkal / kg dan karakteristiknya serupa

dengan Envirocoal.

1. SemestaCentramas (SCM) sudah memiliki izin operasi dan produksi

2. BALANGAN COAL terdiri oleh tiga perusahaan:
- PT Semesta Centramas ( "SCM")
- PT Laskar Semesta Alam ( "LSA")
- PT Paramitha Cipta Sarana ( "PCS")
3. Setiap perusahaan induk usaha pertambangan individu Izin Usaha Pertambangan
( "IUP") atau untuk mengeksplorasi dan mengeksploitasi batubara untuk jangka
waktu tertentu.
4. IUP yang terletak di Kabupaten Balangan dari provinsi Kalimantan Selatan. Setiap
perusahaan memiliki 2.500 Hektare ( "Ha")
5. SCM memiliki operasi dan produksi lisensi efektif selama 20 tahun dari menerima
izin. Masing-masing dari IUP telah menerima "Clean and Clear" sertifikasi dari
ESDM yang mengkonfirmasikan bahwa tambang tidak ada yang tumpang tindih.

21
 22

3.1.2 Lokasi dan Kesampaian Daerah

Secara geografis, Wilayah Izin Usaha Pertambangan (WIUP) PT.

Semesta Centramas terletak di antara 115o 33’ 10” – 115o 36’ 18” Bujur Timur

dan 02o 19’ 30” – 02o 22’ 25” Lintang Selatan dengan luas area 2.500 Ha.Secara

administratif termasuk ke dalam wilayah Kabupaten Balangan, Provinsi

Kalimantan Selatan.

Untuk mencapai lokasi WIUP PT. Semesta Centramas dari

Palangkaraya rutenya adalah sebagai berikut:

1. Palangkaraya – Banjarbaru (Ibukota Kalimantan Selatan) dapat ditempuh

dengan kendaraan roda 4 sejauh 221 km selama 4-5 jam.

2. Banjarbaru-Paringin (Ibu Kota Kabupaten Balangan) dapat ditempuh

dengan kendaraan roda 4, melalui jalan Trans Kalimantan sejauh kurang

lebih 180 km selama 4-5jam.

3. Paringin-WIUP PT. Semesta Centramas dapat ditempuh dengan

menggunakan kendaraan roda 4 menuju Desa Tawahan melalui jalan

Hauling road sejauh kurang lebih 25 km selama 20-40 menit.

 23

3.1.3 Keadaan Iklim dan Curah Hujan

Secara geografis, PT. Semesta Centramas terletak pada daerah sekitar

khatulistiwa sehingga beriklim tropis basah dan memiliki dua musim, yaitu
musim hujan dan musim kemarau.
3.2 Kondisi Geologi

3.2.1 Kondisi Geologi Regional

A. Morfologi Regional
Daerah Banjar memiliki morfologi pegunungan dan perbukitan

bergelombang dengan ketinggian antara 200-600 mdpl yang dikenal sebagai

Pegunungan Bobaris. Satuan morfologi lainnya adalah dataran rendah berupa

padang alang-alang, dataran aluvial dan rawa-rawa.

B. Stratigrafi Regional
Pada Peta Geologi Regional Kalimantan, wilayah kuasa pertambangan

PT. Semesta Centramas secara Regional termasuk dalam Cekungan Kutai.

Cekungan Kutai ini, dibagi menjadi dua bagian, yaitu: Cekungan Barito yang

terdapat di sebelah barat Pegunungan Meratus dan Cekungan Pasir yang terdapat

di sebelah Timur Pegunungan Meratus.Secara khusus wilayah kerja penambangan

PT. Semesta Centramas terletak pada cekungan Barito.

C. Struktur Geologi Regional

Pola struktur yang berkembang di pulau Kalimantan berarah Meratus

(Timur laut-Barat daya). Pola ini tidak hanya terjadi pada struktur-struktur sesar

tetapi juga pada arah sumbu lipatan. Perbukitan Tutupan yang berarah timur laut-

barat daya dengan panjang sekitar 20 km terbentuk akibat pergerakan dua patahan
 24

anjakan yang searah. Salah satunya dikenal dengan nama Dahai Thrust Fault yang

memanjang pada kaki bagian barat perbukitan Tutupan.

3.2.2 Kondisi Geologi Daerah Penelitian

Secara garis besar lokasi kontrak kerja PT. Semesta Centramas

terletak pada formasi Warukin yang banyak mengandung endapan batubara yang

diselingi oleh batu lempung dan batupasir. Tambang batubaraPT. Semesta

Centramas terdapat pada tiga blok yang terpisah yaitu : blok Tutupan, Wara dan

Paringin. Blok Tutupan mengandung tiga lapisan batubara utama (major seam)

yaitu T100, T200, T300, serta beberapa lapisan minor yaitu pada T100 adalah A,

B, C, D pada T200 adalah E, F dan pada T300 adalah G, H. Batubara pada blok

Tutupan memiliki ketebalan sampai 50 meter dengan kemiringan berkisar antara

30° sampai 50°. Dalam blok Paringin ada satu lapisan utama P500 dan terdapat

juga lapisan minor. Pada blok Paringin ketebalan batubara mencapai 38 meter,

dengan kemiringan berkisar antara 10° sampai 25°. Blok Wara memiliki tiga

lapisan batubara utama yaitu W100, W200, dan W300 dengan kemiringan lapisan

10° sampai 35° dan ketebalan batubara adalah 12 sampai 14 meter.

 25

A. Morfologi Daerah Penelitian

Keadaan topografi di daerah tambang adalah mendatar dari ketinggian

30 meter permukaan laut dan kondisi berawa sedangkan daerah perbukitannya

setinggi 200 meter dari permukaan dan dialiri banyak sungai-sungai kecil.Pada

daerah yang lebih rendah dipenuhi dengan hutan.Topografi lokasi tambang

tutupan dan sekitarnya adalah bergelombang sedang sampai dataran dengan

kemiringan lereng 16-25%.Dataran terdiri dari material jenis sandstone,

sandyclay, dan claystone.

B. Stratigrafi Daerah Penelitian

Secara khusus wilayah kerja penambangan PT. Semesta

Centramasterletak pada Cekungan Barito yang terletak di terletak di tepi bagian

Timur Sub-Cekungan Barito dekat pegunungan Meratus.

Secara garis besar lokasi kontrak kerja PT. Semesta Centramas

terletak pada Formasi Warukin yang banyak mengandung endapan batubara yang

diselingi oleh batulempung dan batupasir.

 26

Gambar 3.1. Stratigrafi Lokal Daerah Tutupan

C. Struktur Geologi Daerah Penelitian

Bukit Tutupan dengan paling panjang sekitar 20 km terbesar dari

Timur laut ke barat daya.Bukit ini dibentuk oleh adanya pergerakan dua struktur

sesar yang berdekatan satu dengan lainnya. Salah satu struktur sesar itu adalah

struktur sesar Dahai terbesar sepanjang bagian barat kaki bukit Tutupan, Yang

awalnya ada di desa Baliak dai Selatan dan terus berlanjut sampai timur laut

diluar areal PT. Semesta Centramas.

 27

3.3 Alat dan Bahan

Adapun Alat dan Bahan yang digunakan dalam pelaksanaan penelitian

ini adalah sebagai berikut:

 Kamera

 Buku Tulis

 Alat Tulis

 Kalkulator

 Laptop

 Alat Pelindung Diri (APD)

 Perlengkapan pendukung lainnya

3.4. Tata Laksana

Tata laksana penelitian ini adalah bahasan tentang langkah kerja dan

metode penelitian yang dilakukan pada penelitian ini. Adapun penjelasannya

seperti berikut ini.

3.4.1. Langkah Kerja

Adapun tahapan Langkah kerja pada penelitian ini adalah sebagai berikut:

a. Tahapan Persiapan

studi literatur dilakukan sebelum dan selama tahap-tahapan

pengambilan data dan penyusun skripsi. Pada tahap ini dilakukan pengumpulan

sumber-sumber informasi yang berkaitan dengan berbagai referensi atau literatur

yang mendukung lainnya.

 28

b. Tahap Pengumpulan Data

Data yang diperlukan dalam penelitian ini menyangkut primer dan

sekunder . Pengumpulan data primer dilakukan secara langsung di lapangan

dengan melakukan pengamatan daerah penelitian serta dokumentasi.

c. Teknik Analisis Data

Teknik analisis data dalam penelitian ini dilakukan dengan pembuatan

keputusan multiatribut ini digunakan untuk mendukung pembuat keputusan dalam

memilih antara beberapa alternatif.

Untuk mengetahui pembobotan harus memilih alternatif nilai-nilai dan

rata-rata dengan skala tertentu. Sehingga mempermudah perhitungan dan
perbandingan nilai pada masing-masing alternatif. Model yang digunakan dalam
SMART (Simple Multi Attribute Rating Technique) yaitu :

Keterangan:
wj = nilai pembobotan kriteria ke-j dan k kriteria
u(ai) = nilai utility kriteria ke-i untuk kriteria ke-i
Pemilihan keputusan adalah mengidentifikasi mana dari n alternatif yang
mempunyai nilai fungsi terbesar.
 29

3.4.2. Metode Penelitian

Metode penelitian adalah langkah yang dimiliki atau dilakukan oleh

peneliti untuk mengumpulkan data dan mengolah data yang telah didapat dari

penelitian.

Adapun bahasan-nya adalah seperti di bawah ini:

a. Metode Pengambilan Sampel Penelitian

Metode pengambilan penelitian yang digunakan dalam

mengumpulkan data-data dari penelitian ini terdiri dari tiga jenis metode. Adapun

metode tersebut adalah seperti berikut :

1. Metode Literatur ( Pustaka )

Dilakukan dengan mengumpulkan data-data yang ada dari berbagai

buku yang berkaitan dengan topic permasalahan yang dibahas pada

penelitian ini.

2. Metode Pengamatan ( Observasi)

Dilakukan dengan mengamati secara langsung di lapangan terhadap

hal-hal yang berkaitan dengan data yang dibutuhkan dalam penelitian

tentang penerapan keselamatan pertambangan di hauling road.

3. Metode Pengambilan Data

Pengambilan data pada penelitian ini menggunakan metode SMART

dan USG. SMART ( Simple Multi Attribute Rating Technique
) merupakan metode pengambilan keputusan yang multiatribut yang
dikembangkan oleh Edward pada tahun 1977. Teknik pembuatan
keputusan multiatribut ini digunakan untuk mendukung pembuat
keputusan dalam memilih antara beberapa alternatif.
 30

Model yang digunakan dalam SMART (Simple Multi Attribute

Rating Technique) yaitu :

Keterangan:
wj = nilai pembobotan kriteria ke-j dan k kriteria
u(ai) = nilai utility kriteria ke-i untuk kriteria ke-i
Pemilihan keputusan adalah mengidentifikasi mana dari n alternatif
yang mempunyai nilai fungsi terbesar.
Metode USG (Urgency, Seriousness, dan Growth) merupakan salah
satu metode untuk menentukan prioritas masalah. Penetapan prioritas
masalah menjadi bagian penting dalam proses pemecahan masalah
dikarenakan dua alasan.

Tabel 3.1. Skala Likert

Angka Pernyataan
0-20 Sangat fatal
20-40 Tidak baik
40-60 Baik
60-80 Amat baik
80-100 Sangat baik
 31

b. Prosedur Penelitian

Prosedur penelitian adalah langkah-langkah ynag digunakan sebagai

alat untuk mengumpulkan data dan menjawab pertanyaan-pertanyaan dalam

penelitian, adapun langkah-langkahnya sebagai berikut:

 Tahap penemuan masalah, dalam tahap ini peneliti melakukan

observasi pendahuluan untuk menemukan masalah-masalah yang

ada di lapangan, sehingga peneliti mendapatkan masalah penelitian

yang akan dianalisis kemudian;

 Tahap penentuan variabel dan sumber data, pada tahap ini peneliti

menentukana variabel yang akan diteliti berdasarkan permasalahan

dan data yang diperoleh.

 Tahap membuat kerangka pemikiran, peneliti membuat kerangka

pemikiran untuk mempermudah dalam menyusun peneliti karena

dapat dijadikan tuntunan oleh peneliti dalam melaksanakan

penelitian;

 Tahap pemilihan metode dan pendekatan, pada tahap ini penliti

memilih metode dan pendekatan penelitian yang sesuai untuk

memecahkan masalah penelitian;

 Tahap pengumpulan data, pada tahap ini peneliti melakukan

eksperimen untuk mendapatkan data yang kemudian dilakukan

pengolahan data;
 32

 Tahap pengolahan data, setelah melakukan beberapa tahapan

sebelumnya pada tahap ini peneliti melakukan pengolahan data

yang diperoleh dengan menggunakan metode SMART dan USG;

 Tahap kesimpulan, pada tahap ini peneliti membuat hasil

kesimpulan dari hasil penelitian yang sudah dilakukan.

3.5. Bagan Alir Pemikiran

Kerangka pikir peneliti (Gambar 3.2. halaman 34) dalam melakukan

penelitian ini didasari karena adanya 2 metode yang dipakai dan cara perhitungan

yang berbeda. Dari kedua metode dan perhitungan tersebut dilakukan penelitian

sehingga diketahui hasil yang baik untuk dilakukan penerapan keselamatan

pertambangan di hauling road.

3.6. Bagan Alir Penelitian

Adapun alur penelitian ini sesuai dengan yang telah ditetapkan oleh

penliti.yaitu dimulai dari tema/judul penelitian kemudian perumusan masalah,

pengumpulan studi literatur, pengolahan dan penyusunan serta penyimpulan data

penelitian seperti pada gambar 3.3. di halaman 35.

 33

Analisis Penerapan Keselamatan Pertambangan

Di Hauling Road

Metode SMART : Metode USG :

 Menentukan jumlah kriteria.  Persiapan.
 Memberikan skala 0-100 prioritas.  Karyawan .
 Memberikan nilai kriteria.  Data yang dibutuhkan.
 Hitung nilai utility setiap kriteria.  Proses dinamika kelompok.
 Hitung nilai akhir.

Proses Perhitungan Proses Perhitungan

Total Perhitungan Total Perhitungan

Analisis Penerapan Keselamatan Pertambangan Di Hauling Road

Gambar 3.2. Diagram Alir Pemikiran

 34

ANALISIS PENERAPAN KESELAMATAN PERTAMBANGAN

DI HAULING ROAD

RUMUSAN MASALAH
1. Bagaimana kondisi hauling road di PT. Semesta Centramass?
2. Bagaimana penerapan keselamatan pertambangan pada hauling road
di PT. Semesta Centramas dengan menggunakan metode analisis
SMART dan USG?

STUDI LITERATUR

PENGUMPULAN DATA

DATA PRIMER DATA SEKUNDER

1. Dokumentasi daerah penelitian. 1. Peta lokasi perusahaan.
2. Data pelaksanaan penerapan keselamatan 2. Peta wilayah IUP.
pertambangan pada hauling road. 3. Peta layout hauling road.
3. Data kelengkapan penggunaan APD pekerja.

PENGGOLAHAN DAN ANALISIS DATA

1. Analisis Metode SMART
2. Analisis Metode USG

HASIL DAN PEMBAHASAN

1. Kondisi hauling road
2. Upaya meningkatkan penerapan keselamatan pertambangan pada hauling road

KESIMPULAN DAN SARAN

Gambar 3.3. Diagram Alir Penelitian

 35

3.7 Jadwal Penelitian

Adapun Jadwal kegiatan Penelitian dilakukan dari tanggal 6 Agustus

sampai dengan 10 September 2018 di Department QHSE di PT. Semesta
Centramas Kabupaten Balangan Provinsi Kalimantan Selatan.

Tabel 3.2. Jadwal Penelitian

Bulan
No Agustus September Oktober November
Kegiatan
.
I II III IV I II III IV I II III IV

1 Persiapan
2 Studi Literatur
3 Konsultasi Proposal
4 Seminar Proposal
5 Revisi Proposal
6 Observasi Lapangan
7 Pengambilan Data
8 Pengolahan Data
9 Pembuatan Laporan
Presentasi Laporan
10
(Diperusahaan)
Revisi & Konsultasi
11
(Diperusahaan)
Konsultasi Hasil
12
Tugas Akhir
13 Seminar Hasil
14 Revisi Seminar Hasil
15 Ujian Akhir
 BAB IV

HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1. Hasil

Adapun hasil yang didapat dari penelitian ini akan dijelaskan pada sub-

bab dibawah ini:

4.1.1. Kondisi Hauling Road

Dalam penerapan keselamatan pertambangan di PT. Semesta Centramas

di hauling road. Perusahaan sudah baik dalam pemberian rambu-rambu yang

dianggap menjadi rawan terjadinya bencana. Dengan dibuatnya rambu di setiap jalan

yang dapat menekan terjadinya kecelakaan. Dan perusahaan juga bertindak

semaksimal mungkin untuk dalam penerapan keselamatan pertambangan di hauling

road(Lampiran A).

Meskipun pengawasan keselamatan pertambangan sudah dilakukan

dengan baik di perusahaan, masih banyak rambu di hauling road yang tertutup oleh

tumbuhan yang menyebabkan driver tidak memperhatikan rambu atau rambunya

tidak terlihat. Di beberapa titik rambu yang tidak terlihat dapat berbahaya karna

rambu itu mengikatkan kita supaya berhati-hati. Rambu-rambu yang tidak terlihat itu

misalnya : rambu petunjuk kecepatan, peringatan berhati-hati,mata kucing dan

sebagainya.

36
 37

Gambar 4.1. Rambu yang tertutup tumbuhan dan rambu yang rusak

Di hauling road juga masih di temui jalan yang bergelombang/tidak rata

yang dapat membahayakan operator dan dapat menjadikan kecelakan. Disini
diperlukan koordinasi pengawasan di hauling road untuk dapat cepat memperbaiki
jalan yang berlubang sehingga tidak terjadi kecelakaan di hauling road.

Gambar 4.2. hauling road yang bergelombang/tidak rata

 38

Dengan baiknya pengawasan keselamatan pertambangan di hauling

road, tidak menutup kemungkinan juga kecelakaan di hauling road tidak terjadi.

Dalam masa penelitian telah terjadi 3 kecelakaan di hauling road yang berakibat

terhambatnya proses pengangkutan batubara dari PIT ke STOCKROM. Kecelakaan

terjadi bukan karna kurangnya petunjuk rambu di hauling road tetapi kecelakaan

terjadi akibat unit yang menikung kearah kanan sehingga unit tidak dapat rebah

kekiri. Misalnya kecelakaan yang terjadi di geometri jalan Km 78+200 yang

berakibat perusahaan rugi yang mengakibatkan proses pengakutan di hauling road di

tutup selama 2 jam dalam proses penyelidikan divisi QHSE.

Gambar.4.3.Unit yang mengalami kecelakaan.

Dari kecelakaan yang terjadi di keselamatan pertambangan harus tetap di

perketat untuk menekan terjadinya kecelakaan yang menghambat proses di hauling

road.
 39

4.1.1.1. Penerapan Keselamatan Pertambangan Pada Hauling Road

1. Peraturan Cara Penggunaan Kendaraan Dengan Aman

Pengaturan cara penggunaan kendaraan dengan aman dilakukan

berdasarkan Golden Rules Safety prosedur peraturan PT. Semesta Centramas. Dengan

penerapan cara penggunaan kendaraan dengan aman dilakukan melalui kegiatan

training. Kegiatan ini berupa pelatihan untuk driver/operator untuk menjalankan

sarana/kendaraan dengan safety. Kegiatan ini dilakukan bagi operator/driver yang

telah mendapatkan kartu ijin mengemudi perusahaan. Sifat dari defensive drive test

untuk merefresh cara mengemudi secara safety.

Gambar 4.4. Pelatihan cara penggunaan kendaraan dengan aman di

PT. Semesta Centramas

 40

Penerapan lain dilakukan melalui kegiatan Pemerikasaan Peralatan

Harian (P2H). Pada kegiatan ini setiap operator/driver wajib untuk melakukan

pengecekan kelengkapan alat pada sarana/kendaraan yang akan digunakan operator

tersebut. Apabila ada kerusakan dari unit yang akan di gunakan maka operator/driver

wajib melaporkan kepada pengawas,bila kondisi alat unit tidak safety untuk

digunakan maka sarana tersebut akan diberhentikan untuk dilakukan perbaikan.

Gambar 4.5.Pengecekan Peralatan Harian di PT. Semesta Centramas

 41

2. Rambu Arah Lalu Lintas, Batas Kecepatan

Dilakukan berdasarkan Garis pedoman disiplin K3LH prosedur

peraturan PT. Semesta Centramas menerapkan rambu arah lalu lintas pada hauling

road. Untuk memberi petunjuk arah jalan pada kendaraan/ sarana.Batas kecepatan

yang diberlakukan maksimal 60 km/jam. Untuk mengetahui kecepatan unit Dump

Truck dan sarana yang melewati hauling road,digunakan alat pengecek kecepatan

yaitu Speedgun.

Gambar 4.6. rambu petunjuk arah di km 78 Hauling road

PT. Semesta Centramas
 42

Gambar 4.7. rambu Batas Kecepatan di PT. Semesta

Centramas

Gambar 4.8. speedgun di PT. Semesta Centramas

PT. Semesta Centramas melakukan pengaturan rambu batas kecepatan

dari kendaraan yang melintas. Dimana pengaturan kecepatan kendaraan diterapkan

dengan batas kecepatan 60 km/jam untuk Dump Truck dan sarana di dalam penerapan

lalu lintas hauling road PT. Semesta Centramas.

 43

3. Peraturan Kendaraan Service Dan Penarik Atau Pendorong Kendaraan

Berdasarkan Golden Rules Safety K3LH prosedur peraturan PT.

Semesta Centramas dengan Pengaturan kendaraan service PT. Semesta Centramas

diterapkan melalui dioperasikannya kendaraan service yaitu lube truck.

Gambar 4.9.Kendaraan lube truck yang berfungsi untuk service

4. Jarak Aman Beriringan Pada Hauling Road

Berdasarkan Garis pedoman disiplin K3LH prosedur peraturan PT.

Semesta Centramas dengan Peraturan jarak aman beriringan pada hauling road telah

di lakukan di PT. Semesta Centramas, jarak aman beriringan adalah (100 meter).

Gambar. 4.10.Rambu jarak aman beriringan di PT. Semesta

Centramas
 44

5. Pengaturan Pekerjaan Bongkar Muat (Dumping Stock Rom)

Pengaturan pekerjaan bongkar muat (Dumping Stock Rom) pada PT.

Semesta Centramas.Dimana kegiatan bongkar muat meliputi kegiatan pemuatan dan

pembongkaran dalam memasukkan batubara. Kegiatan ini tidak berlangsung pada

lalu lintas hauling road. Sehingga dapat diambil kesimpulan tidak termasuk kedalam

rumusan masalah.

Gambar. 4.11.Dumping Stock Rom di PT. Semesta Centramas

 45

6. Peraturan Penanganan Ban

Berdasarkan Golden Rules Safety K3LH prosedur peraturan PT.

Semesta Centramas Peraturan penanganan ban pada PT. Semesta Centramas

diterapkan peraturan untuk penanganan ban. Pada saat penanganan ban tidak

ditemukan mekanik membuat dongkrak yang terbuat dari kayu sehingga penanganan

ban pada PT. Semesta Centramas sangat baik.

Gambar 4.12.ban baru yang terdapat di workshop dan

pengecekan ban Dump Truck PT. Semesta Centramas.

 46

7. Peraturan Angkutan Pekerja

Untuk angkutan para pekerja disediakan sarana/bus yang bertugas

untuk menjemput para pekerja untuk bekerja serta menjadi angkutan untuk

kepulangan para pekerja.

Gambar 4.13. Mobil sarana dan Angkutan jemput bagi pekerja di

PT.Semesta Centramas
 47

8. Peraturan Pelatihan Dan Ijin Mengemudi.

Berdasarkan Golden Rules Safety K3LH prosedur peraturan PT.

Semesta Centramas dengan peraturan pelatihan mengemudi untuk mendapatkan kartu

ijin mengemudi perusahaan di PT. Semesta Centramas.

Gambar 4.14. test mendapatkan KIMPER.

Kartu ijin mengemudi perusahaan diberikan di PT. Semesta

Centramas hanya kepada driver yang telah memiiki kartu ijin mengemudi perusahaan

dan setiap driver wajib memperlihatkan kartu ijin mengemudi perusahaan yang

dimiliki saat ada pemeriksaan / sidak.

 48

4.1.2. Hasil Analisis SMART Dan USG Keselamatan Pertambangan Pada

Hauling Road

Tabel 4.1. Metode USG

No. Permasalahan U S G Total Urutan prioritas Solusi Bobot

1. Masih banyak rambu 5 5 4 14 IV Petugas QHSE harus lebih 5%

di hauling road maksimal mengatasi rambu
tertutup oleh dihauling road tertutup oleh
tumbuhan. tumbuhan.
2. Hauling road ditemui 4 2 2 8 VII Pengawas hauling road harus 5%
jalan yang lebih teliti dalam menangani
bergelombang/tidak jalan bergelombang.
rata.
3. Peraturan 2 5 3 10 VI Mekanik harus mengikuti 5%
penanganan ban tidak prosedur ynag di workshop
sesuai. sehingga DT berjalan baik.
4. Warga melintasi 6 10 2 18 II Meningkatkan pemahaman 20%
hauling road. pada warga tidak melintas
di hauling road.
5. Kurangnya unit wt 5 10 5 20 I Menambah unit wt dan 40%
dan pembuatan water pembuatan water fill tiap 5
fill sehingga km di hauling road.
frekuensi debu tinggi.
6. Driver dump truck 3 7 2 12 V Petugas QHSE harus 10%
kurang sehat. memberi sanksi dan
pemahaman kepada driver
tersebut sehingga tidak
merugikan perusahaan.
7. Terdapat kendaraan 5 5 6 16 III Petugas QHSE harus 15%
bukan unit memberi sanksi kepada
perusahaan. pelanggar di hauling road
sehingga tidak terganggu
kegiatan pengakutan
batubara.
 49

Perhitungan Metode SMART Pembobotan

50
1. 200 𝑥100 = 25%

2. 8
16 𝑥100 = 50%

80
3. 200 𝑥100 = 40%

4. 15
𝑥100 = 0,93%
16

5. 2
16 𝑥100 = 0,12%

60
6. 200 𝑥100 = 30%

7. 7
16 𝑥100 = 0,43%
 50

Tabel 4.2. Metode SMART Pembobotan

No. Kriteria Nilai Bobot
1. Masih banyak rambu di hauling 10 25%
20
road tertutup oleh tumbuhan:
30
10
40
20
Rambu Belum dibersihkan 50
30
60
40
70
50
80

90

100

2. Hauling road ditemui jalan yang 10 50%

20
bergelombang/tidak rata:
30
1
40
2
50
3
60
4
Kilometer Jalan tidak rata
70
5
80
6
90
7
100
8
 51

3. Peraturan penanganan ban tidak 10 40%

20
sesuai:
30
10
40
20
50
30
60
40
Ban tidak sesuai 70
50
80
60
90
70
100
80

4. Warga melintas hauling road: 10 0,93%

20
15 Orang Penjalan kaki
30

40

50

60

70

80

90

100
 52

5. Kurangnya unit wt dan pembuatan 10 0,12%

water fill sehingga frekuensi debu 20
30
tinggi: 40
50
2 Water fill 60
70
80
90
100

6. Driver dump truck kurang sehat: 10 30%

10 20
20 30
30 Driver DT Tidak sehat 40
40 50
50 60
60 70
80
90
100

7. Terdapat kendaraan bukan unit 10 0,43%

perusahaan: 20
1 30
2 40
3 50
Mobil Colt Diesel 60
4
5 70
6 80
7 90
100

.
 53

Tabel 4.3. Metode SMART Normalisasi Bobot Kriteria

No. Kriteria nilai Bobot Normalisasi

1. Masih banyak rambu di hauling road tertutup 25 1,25% 0,0125
oleh tumbuhan.

2. Hauling road ditemui jalan yang 50 2,5% 0,025

bergelombang/tidak rata.
3. Peraturan penanganan ban tidak sesuai. 40 2,0% 0,02

4. Warga melintasi hauling road. 0,93 0,46% 0,0046

5. Kurangnya unit wt dan pembuatan water fill 0,12 0,06% 0,006

sehingga frekuensi debu tinggi.

6. Driver dump truck kurang sehat. 30 1,5% 0,015

7. Terdapat kendaraan bukan unit perusahaan. 0,43 0,21% 0,0021

Jumlah 7,98%

Berdasarkan hasil akhir kriteria penilaian skala likert 100-7,98=92,02%

dinyatakan sangat baik dalam penerapan keselamatan pertambangan di hauling
road.
 54

4.2. PEMBAHASAN

Pada kesempatan ini peneliti membuat hasil dari penelitian yang telah

dilakukan yaitu.

4.2.1. Kondisi hauling road

Kondisi di hauling road dari km 75+500 - km 77 masih banyak yang

harus dibenahi, koordinasi dari pengawas operation dengan Insfras road

maintenance (IRM) yang langsung bergerak dan memperbaiki hauling road

rusak/berlobang dan penyiraman hauling road berdebu agar tidak terjadi

kecelakaan di hauling road. Dengan adanya kru QHSE yang di tugaskan untuk

membersihkan tumbuhan yang ada di pinggir hauling road, membuat operator

dapat melihat dengan jelas rambu-rambu yang di pasang di hauling road.Adanya

Pos Security di beberapa titik penjagaan dan pengawasan yang di lalui oleh

masyarakat menjadikan unit lebih safety dalam melewati daerah tersebut karena

adanya penjagaan dari petugas keamanan.

4.2.1.1. Penerapan keselamatan pertambangan pada hauling road

1. Peraturan Cara Penggunaan Kendaraan Dengan Aman

Pelaksanaan kegiatan driving test dilakukan dengan teratur,

dimana pada saat pelatihan dilakukan, pemberi materi akan memberikan materi

dan penjelasan bagaimana melakukan driving tets.Apabila ada materi yang tidak

dimengerti para peserta maka pemberi materi menjelaskan kembali materi tersebut

sampai dapat dimengerti. Setelah melakukan pelatihan maka para peserta akan

diberikan pertanyaan mengenai materi driving test yang bertujuan untuk

mengukur keberhasilan peserta dalam mengikuti pelatihan driving test.

 55

Penerapan lain dari cara menggunakan kendaraan dengan aman

adalah melakukan Pemeriksaan Pengecekan Harian (P2H). Pada kegiatan ini

berjalan dengan sangat baik, untuk setiap harinya driver/operator melakukan P2H

dan akan diperiksa kembali oleh pengawas lapangan saat akan memulai awal jam

kerja.

2. Rambu Arah Lalu Lintas, Batas Kecepatan, Batas Muatan

PT. Semesta Centramas telah melakukan penerapan rambu lalu lintas.

Rambu penunjuk arah lalu lintas rambu yang diterapkan adalah saling berbalas

dari 2 jalur jalan. Pada setiap persimpangan telah di buat rambu. Pada tikungan

yang sama, arah rambu penunjuk jalan dari jalur muatan menunjuk ke kiri maka

dari arah jalur kosongan menunjukkan arah penunjuk jalan sebelah kanan. Setiap

tikungan diberikan rambu arah penunjuk jalan dan Serta adanya rambu batas

kecepatan. Jika ada rambu batas kecepatan maka akan diakhiri dengan rambu

batas kecepatan tidak dipakai lagi. Akan tetapi ada juga rambu batas kecepatan

yang tertutup oleh tanaman sehingga operator tidak dapat melihat rambu tersebut.

3. Peraturan Kendaraan Service Dan Penarik Atau Pendorong Kendaraan

Kendaraan service pada PT. Semesta Centramas adalah LUBE

TRUCK. Kendaraan service LUBE TRUCK memiliki tugas untuk melakukan

service pada sarana yang membutuhkan maintenance. Tugas utama LUBE

TRUCK adalah sebagai kendaraan yang dibawa mekanik patroli untuk

menggantikan oli dari kendaraan yang membutuhkan manintenence oli. Lube

Truck dilengkapi dengan tabung oli dan hose untuk melakukan refill oli .
 56

4. Jarak Aman Beriringan Kendaraan Pada Jalur hauling road

Jarak aman beriringan antar kendaraan pada hauling road batubara

PT. Semesta Centramas adalah 100 meter. Berdasarkan hasil pengamatan dapat

terlihat jarak aman beriringan kendaraan adalah 100 meter. Hal ini dapat diamati

dengan membandingkan jarak aman beriringan kendaraan dengan post guide

yang ada di bundwall. Jarak antar post guide adalah 60 meter.

Jika ada kendaraan yang melakukan pendahuluan terlebih dahulu

harus melakukan komunikasi dengan kendaraan yang akan di dahului melalui

radio komunikasi. Setiap komunikasi yang dilakukan di hauling road akan

diketahui oleh pengawas, karena chanel radio unit yang melewati hauling road

menggunakan frekuensi yang sama.

5. Peraturan Pekerjaan Bongkar Muat (Dumping Stock Rom)

Kegiatan pekerjaan bongkar muat dilakukan di Stock Rom. Dimana

kegiatan ini adalah memuat material atau bahan lain yang ada di Stock Rom. Tidak

diperbolehkannya melakukan kegiatan bongkar muat pada hauling road Jadi

tidak termasuk dalam rumusam masalah.

 57

6. Peraturan Menangani Ban

Berdasarkan hasil pengamatan pergantian ban dilakukan di workshop

dimana setiap mekanik yang melakukan pergantian ban wajib menggunakan alat

pelindung diri pada saat akan mengganti ban. Ban lama dengan ban baru

digunakan safety stand dan tidak menggunakan dongkrak hidrolik. Pembukaan

dan pemasangan baut ban dilakukan dengan mesin jek agar pembukaan dan

pemasangan baut ban sesuai dengan standart. Pada ban yang tidak dapat

digunakan lagi, ban akan dikumpulkan ke satu tempat untuk selanjutnya

dipindahkan agar tidak menjadi limbah dan sumber penyakit.

7. Peraturan Penumpang dan Angkutan Pekerja

Untuk peraturan penumpang pada PT. Semesta Centramas tidak

diperbolehkan menumpang pada unit produksi kecuali training/observasi.

Penerapan ini sudah berjalan dengan optimal karena masih sering ditemukan

penumpang yang ada didalam unit produksi. Adanya larangan tertulis dilarang

menumpang pada unit produksi.

Untuk angkutan pekerja telah berjalan dengan baik.Dimana sarana

pengangkutan pekerja menjemput dan mengantar para pekerja.Dan dalam

perjalanan mengantar maupun menjemput pekerja, para pekerja diwajibkan

menggunakan seat belt.Dan penerapan ini telah efektif.

 58

8. Peraturan Pelatihan Dan Ijin Mengemudi

Pelaksanaan pelatihan untuk mendapatkan ijin mengemudi telah

diterapkan di PT. Semesta Centramas. Pada pelaksanaannya setiap karyawan yang

akan mendapatkan Kartu Ijin Mengemudi Perusahaan (KIMPER) wajib

menyelesaikan test tertulis, test praktek, MCU, Induksi, Training DDT/PPGD,

Orientasi/Observasi, Kimper. Dimana peserta wajib melewati lintasan yang telah

disediakan dengan pembatas Safety Cone tanpa menabrak Safety Cone.Setelah

lulus test maka peserta mendapatkan kartu ijin mengemudi perusahaan

(KIMPER).

Peserta yang mendapatkan ijin mengemudi diwajibkan untuk

membawa kartu ijin mengemudi perusahaan setiap akan menjalankan sarana/unit.

Dan wajib memperlihatkan kartu ijin mengemudi perusahaan saat sedang terjadi

pemeriksaan.

4.2.2. Analisis SMART Dan USG Keselamatan Pertambangan di Hauling

Road

Analisis SMART Dan USG dilakukan dengan melakukan pengamatan

penerapan keselamatan pertambangan di hauling road. Adapun analisis yang

digunakan pertama kali adalah menggunakan analisis SMART dan USG secara

kuantitatif, kemudian dilanjutkan dengan analisis SMART dan USG secara

kuantitatif untuk mengetahui hasil analisis di dalam angka pembobotan kriteria

tersebut.
 59

Setelah dilakukan pengamatan dilapangan didapat hasil analisis

SMART dan USG, dimana terdapat 7 permasalahan dilapangan yaitu:

 Masih banyak rambu di hauling road tertutup oleh tumbuhan.

 Hauling road ditemui jalan yang bergelombang/tidak rata.

 Peraturan penanganan ban tidak sesuai.

 Warga melintasi di hauling road.

 Kurangnya unit wt dan pembuatan water fill sehingga frekuensi debu

tinggi mengakibatkan jarak pandang operator dump truck tidak kelihatan.

 Driver dump truck kurang sehat sehingga mengalami kecelakaan di km 78.

 Terdapat kendaraan yang bukan bagian dari unit perusahaan memasuki

hauling road.

Selanjutnya dilakukan perhitungan menentukan jumlah kriteria dan

nilai kriteria pembobotan untuk mengetahui nilai akhir secara kuantitatif pada

kombinasi perhitungan tersebut. Karena dilakukan kedua kombinasi perhitungan

tersebut akan muncul hasil yang menunjukkan dimana permasalahan di hauling

road yang paling fatal.

Berdasarkan hasil perhitungan analisis SMART dan USG

penerapan keselamatan pertambangan pada hauling road dapat dilakukan untuk

meningkatkan penerapan keselamatan pertambangan yaitu; Untuk permasalahan

pertama seperti masih banyak rambu di hauling road tertutup oleh tumbuhan

dengan nilai analisis sebesar 25. Solusi yang dapat dilalukan adalah petugas

QHSE harus lebih maksimal mengatasi rambu-rambu di hauling road yang

tertutup oleh tumbuhan. Untuk permasalahan kedua seperti hauling road ditemui
 60

jalan yang bergelombang/tidak rata dengan nilai analisis sebesar 50. Solusi yang

dapat dilakukan adalah pengawas hauling road harus lebih teliti lagi dalam

menangani jalan yang bergelombang/tidak rata. Untuk permasalahan ketiga

seperti peraturan penanganan ban tidak sesuai dengan nilai analisis sebesar 40.

Solusi yang dapat dilakukan adalah mekanik harus mengikuti prosedur yang ada

di workshop sehingga dump truck berjalan dengan baik. Untuk permasalahan

keempat seperti warga melintasi di hauling road dengan nilai analisis sebesar

0,93. Solusi yang dapat dilakukan adalah meningkatkan pemahaman pada

masyarakat yang melanggar lalu lintas hauling road. Untuk permasalahan kelima

seperti kurangnya unit wt dan pembuatan water fill sehingga frekuensi debu tinggi

mengakibatkan jarak pandang operator dump truck tidak kelihatan dengan nilai

analisis sebesar 0,12. Solusi yang dapat dilakukan adalah menambah unit wt dan

pembuatan water fill di tiap 5 km hauling road agar penyiraman dan pengisian air

bisa terjangkau dan teratasi. Untuk permasalahan keenam seperti driver dump

truck kurang sehat sehingga mengalami kecelakaan di km 78 dengan nilai analisis

sebesar 30. Solusi yang dapat dilakukan adalah petugas QHSE harus memberi

sanksi dan pemahaman kepada driver dump truck sehingga tidak terulang kembali

kejadian tersebut dan tidak membuat perusahaan rugi. Untuk permasalahan

ketujuh seperti terdapat kendaraan yang bukan bagian dari unit perusahaan yang

memasuki hauling road dengan nilai anlisis sebesar 0,43. Solusi yang dapat

dilakukan adalah petugas QHSE memberi sanksi bagi kendaraan yang bukan unit

perusahaan sehingga aktifitas pengakutan batubara berjalan dengan baik.

 61

Setelah dilakukan perhitungan kriteria penilaian skala likert

100-7,98=92,02% maka hasil akhirnya dinyatakan sangat baik dalam penerapan

keselamatan pertambangan di hauling road.dan PT. Semesta Centramas memiliki

penerapan keselamatan pertambangan yang baik dan berpeluang untuk

meningkatkan penerapan keselamatan pertambangan di hauling road.

 BAB V

KESIMPULAN DAN SARAN

5.1. Kesimpulan

Berdasarkan data yang di dapat pada saat dilakukan penelitian tentang

penerapan keselamatan pertambangan di hauling road PT. Semesta Centramas,

maka dapat diambil kesimpulan. Dalam penanganan di hauling road kondisi jalan

sudah memenuhi SOP dimana setiap Km dibuat rambu-rambu peringatan yang

dimana rambu tersebut dapat menjadi pedoman pengguna hauling road dan

berkendaraan. Masih banyak di temui di hauling road rambu yang tidak layak

pakai.

PT. Semesta Centramas telah menerapkan sebagian KEPMEN-NO-

1827-K 30-MEM-2018. Hal ini terlihat dari belum diterapkannya penambahan

unit wt dan pembuatan water fill di tiap km. PT. Semesta Centramas memiliki

penerapan keselamatan pertambangan yang baik dan berpeluang untuk

meningkatkan penerapan keselamatan pertambangan.

62
 63

5.2. Saran

Berdasarkan pengolahan data yang sudah dilakukan selama penelitian

maka peneliti ini memberikan Saran untuk penerapan keselamatan pertambangan

di hauling road adalah :

1. Petugas QHSE harus lebih meningkatkan pengawasan rambu di hauling

road tertutup oleh tumbuhan.

2. Pengawas hauling road lebih meningkatkan pengawasan jalan yang rusak.

3. Mekanik harus mengikuti prosedur yang ada di workshop sehingga DT

berjalan baik.

4. Meningkatkan pemahaman pada warga yang melanggar di hauling road.

5. Menambah unit wt dan pembuatan water fill di tiap 5 km hauling road agar

penyiraman dan pengisian air wt bisa terjangkau dan teratasi.

6. Pengawas hauling road memberi sanksi atau pemahaman bagi driver

kurang sehat sehingga tidak merugikan perusahaan.

7. Meningkatkan penerapan sidak rutin dan pengawalan sarana tidak lengkap.

 DAFTAR PUSTAKA

Silalahi, dan Rumondang.1995. Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja.

PT. Pustaka Binaman Presindo.Jakarta.

KEPUTUSAN MENTERI PERTAMBANGAN DAN ENERGI REPUBLIK

INDONESIA NO-1827-K-30-MEM-2018.

Rika Ampuh Hadiguna.2009.Keselamatan dan Kesehatan Kerja.

Edward.1977. pengambilan keputusan multiatribut nilai bobot.

Azwar .1996. untuk menentukan prioritas masalah.

Basyaib.2016. skala interval likert.

Suma,1987. Keselamatan kerja dan pencegahan kecelakaan. CV. Masagung.

Jakarta.

Tarwaka.2012.dasar dasar keselamatan kerja serta pencegahan kecelakaan di

tempat kerja. Harapan press. Surakarta.

Nur Rahman.2015. penerapan k3 pada PT. Kutai Timber Indonesia. Universitas

Jember.
202
 PETA KESAMPAIAN DAERAH
PT. SEMESTA CENTRAMAS
KABUPATEN BALANGAN
PROVINSI KALIMANTAN SELATAN

IMMANUEL INDRA SYAHPUTRA PURBA

DBD 114 026

KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN

UNIVERSITAS PALANGKA RAYA
FAKULTAS TEKNIK
TEKNIK PERTAMBANGAN
2021
 PETA GEOLOGI
PT. SEMESTA CENTRAMAS
KABUPATEN BALANGAN
PROVINSI KALIMANTAN SELATAN

IMMANUEL INDRA SYAHPUTRA PURBA

DBD 114 026

KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN

UNIVERSITAS PALANGKA RAYA
FAKULTAS TEKNIK
TEKNIK PERTAMBANGAN
2021