Analisis Keterpaduan Moda Transportasi A

ANALISIS KETERPADUAN MODA TRANSPORTASI ANGKUTAN
PENYEBERANGAN DENGAN ANGKUTAN JALAN DI DERMAGA

PENYEBERANGAN BAJOE (SULSEL) - KOLAKA (SULTRA)
RINGKASAN EKSEKUTIF
Analisis Keterpaduan Moda Transportasi Angkutan Penyeberangan dengan Angkutan Jalan di
Dermaga Penyeberangan Bajoe (Sulsel) - Kolaka (Sultra)
DAFTAR ISI
Kata Pengantar i
Daftar Isi ii
Daftar Tabel iii
Daftar Gambar v
1. PENDAHULUAN .................................................................................................. 1-1
1.1 Latar Belakang ................................................................................................1-1
1.2 Maksud dan Tujuan ........................................................................................1-1
1.3 Lingkup Kegiatan ............................................................................................1-2
1.4 Dasar Hukum ..................................................................................................1-2
1.5 Batas Wilayah Studi ........................................................................................1-3
2. METODOLOGI .................................................................................................... 2-1
2.1 Konsep Sistem Keterpaduan Antar Moda ......................................................2-1
2.2 Alur Pekerjaan ................................................................................................2-3
2.3 Indikator Analisis Keterpaduan ......................................................................2-3
3. KONDISI EKSISTING PELABUHAN ........................................................................ 3-1
3.1 Pelabuhan Bajoe .............................................................................................3-1
3.2 Pelabuhan Kolaka ...........................................................................................3-6
3.3 Isu Strategis Pengembangan Transportasi Wilayah .....................................3-10
4. ANALISIS PERMINTAAN TRANSPORTASI ............................................................. 4-1
4.1 Bangkitan dan Tarikan Perjalanan ..................................................................4-1
4.2 Distribusi Perjalanan .....................................................................................4-18
4.3 Analisis Pemilihan Moda Penyeberangan ....................................................4-25
4.4 Prediksi Volume Penumpang dan Kendaraan ..............................................4-33
4.4.1 Prediksi Volume Penumpang ...........................................................4-33
4.4.2 Prediksi Volume Kendaraan .............................................................4-36
5. ANALISIS KETERPADUAN .................................................................................... 5-1
5.1 Keterpaduan Fisik dan Sarana Transportasi ...................................................5-1
5.2 Keterpaduan Pelayanan Transportasi ............................................................5-2
6. REKOMENDASI PENINGKATAN KETERPADUAN MODA ....................................... 6-1
6.1 Indikasi Program Peningkatan Keterpaduan Moda ........................................6-1
6.1.1 Indikasi Peningkatan Keterpaduan Sarana Transportasi ...................6-1
6.1.2 Indikasi Peningkatan Keterpaduan Prasarana Transportasi ..............6-3
6.1.3 Indikasi Peningkatan Keterpaduan Pelayanan Transportasi .............6-5
6.2 Rekomendasi Program Peningkatan Keterpaduan Moda ..............................6-6
6.2.1 Penyediaan Angkutan Pengumpan Dalam Pelabuhan Bajoe ............6-6
6.2.2 Pengembangan Trayek Pengumpan ke Terminal ............................6-13
6.2.3 Pengembangan Prasarana Peralihan Moda ....................................6-22
6.3 Rencana Tahap Pengembangan ...................................................................6-29
6.4 Kebutuhan Biaya Pengembangan Saran dan Prasarana ..............................6-30
6.4.1 Kebutuhan Biaya Pengembangan Pelabuhan Bajoe ........................6-30
6.4.2 Kebutuhan Biaya Pengembangan Pelabuhan Kolaka ......................6-32
7. KESIMPULAN DAN SARAN .................................................................................. 7-1
7.1 Kesimpulan .....................................................................................................7-1
7.2 Saran ...............................................................................................................7-2
Ringkasan Eksekutif ii
DAFTAR TABEL
Tabel 2-1 Indikator Kinerja Keterpaduan Moda........................................................................ 2-4
Tabel 3-1 Fasilitas Pelabuhan Bajoe .......................................................................................... 3-1
Tabel 3-2 Volume Penumpang Pejalan Kaki di Pelabuhan Bajoe Tahun 2012.......................... 3-3
Tabel 3-3 Volume Kendaraan Pribadi di Pelabuhan Bajoe Tahun 2012 ................................... 3-4
Tabel 3-4 Volume Bus dan Truk di Pelabuhan Bajoe Tahun 2012 ............................................ 3-5
Tabel 3-5 Jadwal Keberangkatan Kapal Pelabuhan Bajoe Bulan Juli 2013 ............................... 3-5
Tabel 3-6 Trayek Angkutan Dalam Kota Kabupaten Bone ........................................................ 3-5
Tabel 3-7 Fasilitas Pelabuhan Kolaka ........................................................................................ 3-6
Tabel 3-8 Volume Penumpang Pejalan Kaki di Pelabuhan Bajoe Tahun 2012.......................... 3-8
Tabel 3-9 Volume Kendaraan Pribadi di Bajoe Tahun 2012...................................................... 3-9
Tabel 3-10 Volume Bus dan Truk di Bajoe Tahun 2012 ............................................................ 3-9
Tabel 3-11 Jadwal Keberangkatan Kapal di Pelabuhan Kolaka Bulan Juli ................................. 3-9
Tabel 3-12 Trayek Angkutan Kota Kabupaten Kolaka ............................................................. 3-10
Tabel 3-13 Matriks Rumusan Permasalahan dan Solusi Transportasi Wilayah ...................... 3-11
Tabel 4-1 Zonasi Wilayah Studi ................................................................................................. 4-2
Tabel 4-2 Matriks Asal Tujuan Penumpang Hasil Survey Pengguna Jasa.................................. 4-3
Tabel 4-3 Matriks Asal Tujuan Penumpang Hasil Survey Pengguna Jasa.................................. 4-3
Tabel 4-4 Volume Asal Dan Tujuan Penumpang Setiap Zona ................................................... 4-4
Tabel 4-5 Jumlah Penduduk dan PDRB Atas Dasar Harga Konstan Pada Setiap Zona .............. 4-5
Tabel 4-6 Bentuk Linear Variabel Analisis ................................................................................. 4-7
Tabel 4-7 Ringkasan Model Perhitungan Bangkitan dan Tarikan Perjalanan ........................... 4-7
Tabel 4-8 Model Matematis Bangkitan dan Tarikan Perjalanan ............................................... 4-8
Tabel 4-9 Jumlah Penduduk Setiap Zona Berdasarkan Proyeksi BAPPENAS ............................ 4-9
Tabel 4-10 Kalibrasi Proyeksi Penduduk Setiap Zona ............................................................. 4-10
Tabel 4-11 Proyeksi PDRB Atas Dasar Harga Konstan Setiap Zona Di Wilayah Studi ............. 4-13
Tabel 4-12 Perbandingan Hasil Analisis Model Regresi .......................................................... 4-15
Tabel 4-13 Prediksi Bangkitan dan Tarikan Perjalanan Tahun 2014 ....................................... 4-16
Tabel 4-16 Data Bangkitan dan Tarikan Perjalanan Survey ATTN Tahun 2011 ....................... 4-19
Tabel 4-17 Matrix Jarak Antar Zona (Dalam Km) ....................................................................... 20
Tabel 4-18 Hasil Model Distribusi Perjalanan Dengan Analisis Regresi Linear Berganda ....... 4-21
Tabel 4-19 Matrix Prediksi Volume Distribusi Transportasi Antar Zona Tahun 2014 ............. 4-22
Tabel 4-23 Biaya dan Kecepatan Tempuh Setiap Moda ......................................................... 4-26
Tabel 4-24 Matriks Jarak Antar Zona Dengan Moda Jalan dan Penyeberangan .................... 4-27
Tabel 4-25 Matriks Biaya Transportasi Moda Jalan dan Penyeberangan ............................... 4-27
Tabel 4-26 Matriks Waktu Tempuh Antar Zona Dengan Moda Jalan dan Penyeberangan .... 4-28
Tabel 4-27 Prediksi Volume Angkutan Moda Penyeberangan Tahun 2014 ........................... 4-30
Tabel 4-31 Volume Penumpang Angkutan Penyeberangan Menurut Kategori ..................... 4-33
Tabel 4-32 Prediksi Volume Penumpang Pejalan Kaki ............................................................ 4-34
Tabel 4-33 Prediksi Volume Kendaraan Menurut Jenis di Pelabuhan Bajoe dan Kolaka ....... 4-39
Ringkasan Eksekutif iii

Tabel 5-1 Keterpaduan Sarana Transportasi Pelabuhan Bajoe dan Kolaka .............................. 5-1
Tabel 5-2 Keterpaduan Prasarana Transportasi Pelabuhan Bajoe dan Kolaka ......................... 5-2
Tabel 5-3 Keterpaduan Pelayanan Transportasi Pelabuhan Bajoe dan Kolaka ........................ 5-2
Tabel 6-1 Analisis Rekomendasi Peningkatan Keterpaduan Sarana di Pelabuhan Bajoe ......... 6-1
Tabel 6-2 Analisis Rekomendasi Peningkatan Keterpaduan Sarana di Pelabuhan Kolaka ....... 6-2
Tabel 6-3 Permasalahan dan Rekomendasi Solusi Keterpaduan Prasarana ............................. 6-4
Tabel 6-4 Permasalahan dan Rekomendasi Solusi Keterpaduan Pelayanan ............................ 6-5
Tabel 6-5 Rencana Waktu Operasional Shuttle Bus Di Pelabuhan Bajoe ................................. 6-6
Tabel 6-6 Skema Operasional Shuttle Bus Untuk Penumpang Ferry di Pelabuhan Bajoe ........ 6-7
Tabel 6-7 Operasional Shuttle Bus Penumpang Kapal Cepat di Pelabuhan Bajoe.................. 6-10
Tabel 6-8 Prediksi Penumpang Pengguna Angkutan Pemadu Moda ...................................... 6-16
Tabel 6-9 Skema Operasional Angkutan Pemadu Moda Di Pelabuhan Kolaka....................... 6-19
Tabel 6-10 Rencana Tahap Pengembangan Sarana Dan Prasarana Pelabuhan Bajoe ........... 6-29
Tabel 6-11 Rencana Tahap Pengembangan Sarana Dan Prasarana Pelabuhan Kolaka .......... 6-29
Tabel 6-12 Kebutuhan Biaya Pengembangan Jangka Pendek Pelabuhan Bajoe .................... 6-30
Tabel 6-13 Kebutuhan Biaya Pengembangan Jangka Menengah Pelabuhan Bajoe ............... 6-31
Tabel 6-14 Kebutuhan Biaya Pengembangan Jangka Panjang Pelabuhan Bajoe .................... 6-31
Tabel 6-15 Kebutuhan Biaya Pengembangan Jangka Pendek Pelabuhan Kolaka .................. 6-32
Tabel 6-16 Kebutuhan Biaya Pengembangan Jangka Menengah Pelabuhan Kolaka ............. 6-32
Tabel 6-17 Kebutuhan Biaya Pengembangan Jangka Panjang Pelabuhan Kolaka .................. 6-33
Ringkasan Eksekutif iv
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2-1 Konsep Transfer Antar Moda ................................................................................ 2-1
Gambar 2-2 Penyeberangan Bajoe – Kolaka ............................................................................. 2-2
Gambar 2-3 Sistem Pelayanan Pelabuhan Penyeberangan ...................................................... 2-2
Gambar 3-1 Kondisi Jalan Akses Pelabuhan Bajoe.................................................................... 3-2
Gambar 3-2 Skema Orientasi Pergerakan Penumpang Pejalan Kaki Dalam Pelabuhan ........... 3-2
Gambar 3-3 Skema Orientasi Pergerakan Kendaraan Dalam Pelabuhan ................................. 3-4
Gambar 3-4 Fasilitas Penumpang Pelabuhan Kolaka ................................................................ 3-6
Gambar 3-5 Fasilitas Kendaraan Pelabuhan Kolaka .................................................................. 3-7
Gambar 3-6 Skema Orientasi Pergerakan Penumang Pejalan Kaki di Dalam Pelabuhan ......... 3-7
Gambar 3-7 Skema Orientasi Pergerakan Kendaran Bermotor Di Pelabuhan Kolaka .............. 3-8
Gambar 4-1 Grafik Kalibrasi Proyeksi Penduduk Provinsi Sulawesi Selatan ........................... 4-11
Gambar 4-2 Grafik Kalibrasi Proyeksi Penduduk Provinsi Sulawesi Tenggara ........................ 4-11
Gambar 4-3 Grafik Proyeksi PDRB Provinsi Sulawesi Selatan ................................................. 4-14
Gambar 4-4 Grafik Proyeksi PDRB Provinsi Sulawesi Selatan ................................................. 4-14
Gambar 4-5 Desire Line Distribusi Perjalanan Antar Zona...................................................... 4-24
Gambar 4-6 Desire Line Angkutan Moda Penyeberangan Lintas Bajoe – Kolaka ................... 4-32
Gambar 4-7 Pertumbuhan Volume Penumpang Angkutan Penyeberangan .......................... 4-33
Gambar 4-8 Prediksi Volume Penumpang Pejalan Kaki Per Tahun ........................................ 4-35
Gambar 4-9 Prediksi Volume Penumpang Pejalan Kaki Per Hari ............................................ 4-35
Gambar 4-10 Volume Kendaraan Pribadi di Lintas Penyeberangan Bajoe – Kolaka .............. 4-37
Gambar 4-11 Volume Bus di Lintas Penyeberangan Bajoe – Kolaka ...................................... 4-37
Gambar 4-12 Volume Truk Angkutan Barang di Lintas Penyeberangan Bajoe – Kolaka ........ 4-38
Gambar 5-1Timeline Operasional Angkutan Jalan dan Penyeberangan .................................. 5-3
Gambar 6-1 Skema 1 Keberangkatan Penumpang Dengan Shuttle Bus Di Pelabuhan Bajoe .. 6-8
Gambar 6-2 Skema 1 Kedatangan Penumpang Dengan Shuttle Bus Di Pelabuhan Bajoe........ 6-9
Gambar 6-3 Skema 2 Keberangkatan Penumpang Dengan Shuttle Bus Di Pelabuhan Bajoe 6-11
Gambar 6-4 Skema 2 Kedatangan Penumpang Dengan Shuttle Bus Di Pelabuhan Bajoe...... 6-12
Gambar 6-5 Peta Jalur Trayek Pengumpang Pelabuhan Bajoe ............................................... 6-14
Gambar 6-6 Peta Jalur Trayek Pengumpang Pelabuhan Kolaka ............................................. 6-15
Gambar 6-7 Skema Operasional Angkutan Pemadu Moda Pelabuhan Bajoe ........................ 6-17
Gambar 6-8 Skema Operasional Angkutan Pemadu Moda Pelabuhan Bajoe ........................ 6-18
Gambar 6-9 Skema Operasional Angkutan Pemadu Moda Pelabuhan Kolaka ....................... 6-20
Gambar 6-10 Skema Operasional Angkutan Pemadu Moda Pelabuhan Kolaka ..................... 6-21
Gambar 6-11 Kebutuhan Prasarana Pendukung Peralihan Moda Di Pelabuhan Bajoe .......... 6-23
Gambar 6-12 Rekomendasi Layout Fasilitas Terpadu di Pelabuhan Bajoe ............................. 6-24
Gambar 6-13 Skema Pelayanan Keterpaduan Pelayanan Angkutan di Pelabuhan Bajoe ...... 6-25
Gambar 6-14 Kebutuhan Prasarana Pendukung Peralihan Moda Di Pelabuhan Kolaka ........ 6-26
Gambar 6-15 Rekomendasi Layout Fasilitas Terpadu di Pelabuhan Kolaka ........................... 6-27
Gambar 6-16 Skema Pelayanan Keterpaduan Pelayanan Angkutan di Pelabuhan Kolaka ..... 6-28
Ringkasan Eksekutif v
1. PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Provinsi Sulawesi Selatan dan Sulawesi Tenggara memiliki karakteristik permasalahan
transportasi yang umumnya dimiliki setiap wilayah di Indonesia. Kedua provinsi ini
dihubungkan oleh jaringan jalan, penerbangan udara, transportasi laut dan
penyeberangan sebagai penunjang kegiatan pergerakan masyarakatnya. Moda
penyeberangan sebagai salah satu komponen dari transportasi darat memiliki fungsi yang
unik, yaitu sebagai penghubung antara jaringan pelayanan moda jalan yang
diselenggarakan melalui pelayaran. Interaksi kedua provinsi ini sangat bergantung oleh
keterpaduan antar moda transportasinya terutama antara moda jalan dan penyeberangan
yang memiliki fungsi sangat strategis.
Kondisi geografis kedua provinsi yang saling terpisah oleh Teluk Bone menjadikan moda
penyeberangan sebagai moda paling efektif untuk menghubungkan kedua wilayah
provinsi tersebut. Mengingat waktu tempuh jalan darat cukup jauh dan keterjangkauan
penerbangan udara tidak memadai untuk sebagian masyarakat kelas ekonomi menengah
ke bawah. Untuk itu agar efisiensi pelayanan transportasi antara kedua provinsi ini
optimal, perlu disusun sebuah sistem pelayanan transportasi yang terpadu, khususnya
antara moda jalan dengan moda penyeberangan.
Berdasarkan kondisi yang dihadapi dalam pengembangan transportasi darat khususnya

transportasi angkutan jalan dan penyeberangan, maka dipandang perlu bagi Kementrian
Perhubungan, dalam hal ini Direktorat Jenderal Perhubungan Darat untuk melakukan
suatu studi yang memuat Analisis Keterpaduan Moda Transportasi Angkutan
Penyeberangan dengan Angkutan Jalan di Dermaga Penyeberangan Bajoe (Sulsel) -
Kolaka (Sultra).
1.2 Maksud dan Tujuan

Pekerjaan ini dimaksudkan sebagai bahan masukan dalam perumusan kebijakan
transportasi darat terutama kebijakan terkait keterpaduan moda angkutan darat dengan
moda angkutan penyeberangan di Pelabuhan Bajoe di Provinsi Sulawesi Selatan dan
Pelabuhan Kolaka di Provinsi Sulawesi Tenggara.
Ringkasan Eksekutif 1-1

Tujuan dari kegiatan ini adalah:
a. Untuk memberikan pelayanan akan jasa transportasi di suatu wilayah sehingga

moda yang ada dapat berkembang dan memberikan pelayanan yang baik bagi
masyarakat.
b. Untuk meningkatkan pergerakan masyarakat sehingga perjalanan menjadi lebih
efektif dan maksimal.
c. Tersusunnya konsep pengembangan transportasi darat yang terpadu khususnya
untuk Angkutan Penyeberangan dan Angkutan Jalan.
1.3 Lingkup Kegiatan

Lingkup kegiatan yang yang akan dilaksanakan dalam pekerjaan ini antara lain:
 Menginventarisasi dan melakukan kajian terhadap dokumen-dokumen maupun

studi-studi terdahulu yang terkait dengan Keterpaduan Sistem Moda Transportasi
Angkutan Penyeberangan dan Angkutan Jalan, khususnya di Dermaga
Penyeberangan Bajoe (Sulsel) – Kolaka (Sultra) yang ada saat ini (seperti :
Sistranas, Tatranas, Tatrawil, Tatralok, dan lain-lain).
 Melakukan identifikasi dan analisis hambatan serta masalah dalam pelaksanaan
Pengembangan Keterpaduan Moda Transportasi Angkutan Penyeberangan
dengan Angkutan Jalan di Dermaga Penyeberangan Bajoe (Sulsel) – Kolaka
(Sultra).
 Menyusun kajian kebutuhan pengembangan Sistem Keterpaduan Moda
Transportasi Angkutan Penyeberangan dengan Angkutan Jalan di Dermaga
Penyeberangan Bajoe (Sulsel) - Kolaka (Sultra) yang sesuai dengan standar.
 Mengidentifikasi, menganalisis dan merumuskan langkah atau strategi serta
program kegiatan yang tepat untuk pengimplementasian Keterpaduan Moda
Transportasi Angkutan Penyeberangan dengan Angkutan Jalan di Dermaga
Penyeberangan Bajoe (Sulsel) - Kolaka (Sultra).
 Melakukan kajian dan analisis kebutuhan investasi dalam pengimplementasian
Keterpaduan Moda Transportasi Angkutan Penyeberangan dengan Angkutan
Jalan di Dermaga Penyeberangan Bajoe (Sulsel) - Kolaka (Sultra).
1.4 Dasar Hukum
Dasar hukum pelaksanaan pekerjaan Analisis Keterpaduan Moda Transportasi Angkutan

Penyeberangan dengan Angkutan Jalan di Dermaga Penyeberangan Bajoe – Kolaka
adalah sebagai berikut:
1. UU No. 25 Tahun 2004 tentang Sistem Perencanaan Pembangunan Nasional

2. UU No. 17 Tahun 2008 tentang pelayaran
3. UU No. 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas Angkutan Jalan

4. PP No 38 Tahun 2007 tentang Pembagian Urusan Pemerintahan Antara

Pemerintah, Pemerintahan Daerah Provinsi, Dan Pemerintahan Daerah
Kabupaten/Kota.
5. PP No. 41 Tahun 2007 tentang Organisasi Perangkat Daerah
6. PP No. 8 Tahun 2011 Tentang Angkutan Multimoda
7. Perpres No. 26 Tahun 2012 Tentang Cetak Biru Pengembangan Sistem Logistik
Nasional
8. KM Nomor 52 Tahun 2004 tentang Penyelenggaraan Pelabuhan Penyeberangan
9. KM No. 49 Tahun 2005 Tentang SISTRANAS
10. KM 31 Tahun 2006 tentang Pedoman Proses Perencanaan di Lingkungan
Kementerian Perhubungan
11. KM No. 15 Tahun 2010 Tentang Cetak Biru Transportasi Antarmoda/ Multimoda
1.5 Batas Wilayah Studi
Terdapat dua wilayah yang ditinjau dalam Analisis Keterpaduan Moda Transportasi
Angkutan Penyeberangan dengan Angkutan Jalan di Dermaga Penyeberangan Bajoe –
Kolaka yaitu Provinsi Sulawesi Selatan, khususnya Kabupaten Bone serta Provinsi
Sulawesi Tenggara, khususnya Kabupaten Kolaka.

2. METODOLOGI
2.1 Konsep Sistem Keterpaduan Antar Moda
Pekerjaan ini meninjau secara lengkap kebutuhan perjalanan yang dilayani oleh kedua
pelabuhan tersebut diatas. Untuk itu akan dikaji sistem penyeberangan secara umum dan
secara khusus, faktor-faktor apa saja yang berpengaruh, permasalahan, kinerja masing-
masing pelabuhan, rencana yang telah ada, serta rekomendasi perbaikan pelayanan.
Secara konsep, sistem perangkutan dapat dilihat pada gambar berikut ini.
Gambar 2-1 Konsep Transfer Antar Moda
Pada konsep transfer ini terlihat bahwa secara satu arah, pengumpulan penumpang
maupun barang dari seluruh tempat akan dilakukan di terminal (pelabuhan) yang
kemudian diteruskan dengan pengalihan moda (kapal ferry) dan seterusnya
didistribusikan di terminal berikut (pelabuhan). Sistem ini melibatkan sarana dan
prasarana baik di sisi darat maupun disisi laut. Secara nyata, sistem penyeberangan di
pelabuhan Bajoe – Kolaka dapat digambarkan sebagai berikut:

Gambar 2-2 Penyeberangan Bajoe – Kolaka
Penyeberangan di atas dapat disebut sebagai salah satu pelayanan yang menghubungkan
antara Provinsi Sulawesi Selatan dengan Provinsi Sulawesi Tenggara selain melalui
moda jalan raya dan moda udara. Dari pembahasan diatas, secara sederhana dapat
dibuatkan alur pikir dari pekerjaan ini seperti terlihat pada gambar berikut:
Gambar 2-3 Sistem Pelayanan Pelabuhan Penyeberangan
Terlihat bahwa sistem pelayanan pelabuhan penyeberangan sangat tergantung dari dua
sisi yakni sisi darat dan sisi laut/air. Untuk itu perlu diketahui secara mendalam apa saja
sarana dan prasarana disisi darat dan laut serta bagaimana kinerja dari prasarana tersebut.
Setelah hal tersebut diketahui, maka sistem pelayanan pelabuhan penyeberangan perlu
ditelaah seberapa efisien sistem tersebut. Apakah sesuai dengan rencana yang telah
dituangkan atau tidak.

2.2 Alur Pekerjaan

Untuk melakukan pekerjaan ini, alur pekerjaan yang akan dilakukan dapat dilihat pada
gambar berikut ini.
2.3 Indikator Analisis Keterpaduan

Indikator kinerja tranportasi berbasis kinerja dapat dibedakan menurut kinerja efektifitas
dan efisiensi. Indikator kinerja efektifitasnya meliputi; aksesibilitas, keterpaduan,
Ketersediaan/kecukupan kapasitas, Keselamatan, Keamanan, Keamanan, Ketertiban,
Kemudahan, Kelancaran dan Kecepatan, Keteraturan, Ketepatan Waktu, Kenyamanan,
Polusi rendah. Sedangkan indidikator efisiensi meliputi efisien dan tarif terjangkau.
Indikator-indikator ini terhadap dimensi jaringan prasarana dan jaringan pelayanan dapat
dilihat dalam Tabel berikut:

Tabel 2-1 Indikator Kinerja Keterpaduan Moda
No Indikator Keterangan
Keterpaduan Sarana
1 Ketersediaan moda Jumlah moda transportasi jalan yang terhubung
dengan pelabuhan penyeberangan
2 Keterpaduan trayek Jumlah trayek transportasi jalan yang terhubung
3 Ketersediaan armada Jumlah armada transportasi jalan yang terhubung
Keterpaduan Prasarana
1 Tingkat konektivitas Jumlah wilayah kecamatan yang terhubung oleh
wilayah prasarana jalan ke pelabuhan
2 Kualitas aksesibilitas Jumlah akses prasarana jalan akses pelabuhan
dengan kondisi baik
3 Tingkat konektivitas simpul Jumlah terminal yang terhubung dengan
prasarana jalan ke pelabuhan
Keterpaduan Pelayanan
1 Pelayanan tiket Tiket dan tarif angkutan penyeberangan dan jalan
Ketersediaan loket pembelian tiket angkutan
penyeberangan dan jalan
2 Waktu operasional Keterpaduan waktu operasional angkutan
3 Frekuesni pelayanan Keterpaduan frekuensi pelayanan angkutan

3. KONDISI EKSISTING PELABUHAN

3.1 Pelabuhan Bajoe
Dermaga Pelabuhan Bajoe terletak 3 km dari garis pantai teluk Bone sehingga untuk
mencapai pelabuhan dibutuhkan jalan akses atau trestel sepanjang ± 2,5 km untuk
mencapai dermaga dari pintu masuk pelabuhan. Trestel pada pelabuhan Bajoe sebagian
merupakan urugan sementara sebagian lain menggunakan pondasi tiang pancang. Trestel
pada Pelabuhan Bajoe menggunakan perkerasan kaku berupa beton bertulang dengan
kondisi eksisting terawat dan baik. Dengan lebar jalan yang mencapai 6 m sehingga dapat
dilalui oleh kendaraan dari 2 arah dengan cukup aman. Kedalaman maksimal saat pasang
dapat mencapai 8 meter dan saat surut mencapai 30 cm.
Tabel 3-1 Fasilitas Pelabuhan Bajoe
No Fasilitas Pelabuhan Luas/ Jumlah Keterangan

1 Dermaga 2 buah Hydrolic Moveable Bridge
2 Trestle 2,738 m Konstruksi beton
3 Terminal penumpang 3000 m²
4 Kantin 35 m²
5 Toilet 10 m²/ 2 unit
6 Power house 150 m²/ 2 buah
7 Kantor pelabuhan 700 m²
8 Area parkir kendaraan 7450 m²
9 Pos karcis/ Loket 3 buah
10 Pos keamanan 5 buah
11 Penimbangan kendaraan 1 buah max 30 ton
12 Area tempat putar kapal 8,0 Ha
13 Area labuh kapal 5,1 Ha
14 Area alur pelayaran 17,4 Ha
15 Area pemeliharaan 1,7 Ha
16 Area keperluan darurat 3,6 Ha
Sumber: Kantor ASDP Cabang Bajoe – Kolaka
Pelabuhan Bajoe memiliki 1 pintu masuk dan sebagai salah satu fasilitas yang
menghubungkan 2 propinsi yaitu propinsi Sulawesi Selatan dan Sulawesi Tenggara maka
Pelabuhan Bajoe dapat diakses melalui jaringan jalan nasional yaitu Jalan Laksamana
Yos Sudarso. Berikut gambar kondisi jalan akses pelabuhan Bajoe:

Pintu Masuk Pelabuhan
± 2,5 km
Gambar 3-1 Kondisi Jalan Akses Pelabuhan Bajoe
Penumpang pejalan kaki setelah memasuki area utama pelabuhan dapat membeli tiket di
loket yang berada didekat gedung utama atau ruang tunggu penumpang, lalu selanjutnya
dapat menunggu di ruang tunggu ataupun kafetaria. Setelah itu dapat menuju dermaga
melalui akses untuk pejalan kaki yang telah disediakan. Berikut gambar skema dan table
volume arus penumpang pejalan kaki di Pelabuhan Bajoe:
Gambar 3-2 Skema Orientasi Pergerakan Penumpang Pejalan Kaki Dalam Pelabuhan

Tabel 3-2 Volume Penumpang Pejalan Kaki di Pelabuhan Bajoe Tahun 2012
Waktu Pejalan Kaki

No
Keberangkatan Pnp. Dewasa Pnp. Anak-Anak Total
1 Januari 5.332 567 5.899
2 Februari 4.336 398 4.734
3 Maret 3.913 342 4.255
4 April 4.050 416 4.466
5 Mei 4.946 550 5.496
6 Juni 5.021 669 5.690
7 Juli 6.029 767 6.796
8 Agustus 8.760 1.356 10.116
9 September 7.150 663 7.813
10 Oktober 4.977 570 5.547
11 November 6.469 628 7.097
12 Desember 4.915 559 5.474
Untuk pergerakan kendaraan setelah mencapai area utama pelabuhan untuk kendaraan
pengangkut barang harus melalui jembatan timbang sedangkan kendaraan pribadi dan
bus penumpang melanjutkan menuju loket tiket untuk selanjutnya dapat parkir di area
yang telah disediakan. Berikut gambar skema dan table volume arus kendaraan di
Pelabuhan Bajoe:

Gambar 3-3 Skema Orientasi Pergerakan Kendaraan Dalam Pelabuhan
Tabel 3-3 Volume Kendaraan Pribadi di Pelabuhan Bajoe Tahun 2012
Waktu Kendaraan Pribadi

No
Keberangkatan Motor Mobil Total
1 Januari 1.021 543 1.564
2 Februari 822 508 1.330
3 Maret 749 563 1.312
4 April 788 517 1.305
5 Mei 822 660 1.482
6 Juni 802 512 1.314
7 Juli 1.060 688 1.748
8 Agustus 2.135 799 2.934
9 September 1.716 589 2.305
10 Oktober 1.019 566 1.585
11 November 1.609 640 2.249
12 Desember 931 727 1.658

Tabel 3-4 Volume Bus dan Truk di Pelabuhan Bajoe Tahun 2012
Waktu Bus & Truk

No
Keberangkatan Gol.IV Gol. V Gol. V Gol. VI Gol. VI Gol. VII Gol. VIII Gol. IX TOTAL
1 Januari 439 308 436 93 639 49 43 - 2.007
2 Februari 444 272 438 81 511 60 30 - 1.836
3 Maret 453 284 542 79 565 87 62 - 2.072
4 April 314 280 484 72 659 53 51 - 1.913
5 Mei 358 277 446 74 507 45 31 - 1.738
6 Juni 307 294 413 69 520 55 16 1 1.675
7 Juli 433 330 469 61 674 105 27 - 2.099
8 Agustus 375 288 321 67 420 56 7 1 1.535
9 September 442 318 389 59 559 83 12 - 1.862
10 Oktober 475 274 401 66 564 98 49 - 1.927
11 November 460 289 406 81 595 99 57 - 1.987
12 Desember 408 280 365 73 567 96 61 - 1.850
Tabel 3-5 Jadwal Keberangkatan Kapal Pelabuhan Bajoe Bulan Juli 2013
Jam Keberangkatan
No Hari
14:00 17:00 20:00 22:00
1 Senin KMP Merak KMP Tuna KMP Kota Bumi KMP Mishima
2 Selasa KMP Muchlisa KMP Fais KMP Kota Muna KMP Reny II
3 Rabu KMP Merak KMP Tuna KMP Kota Bumi KMP Mishima
4 Kamis KMP Muchlisa KMP Fais KMP Kota Muna KMP Reny II
5 Jumat KMP Marina T KMP Dharma Kartika IKMP Citra M.A KMP Masagena
6 Sabtu KMP Merak KMP Tuna KMP Kota Bumi KMP Mishima
7 Minggu KMP Kota Bumi KMP Mishima KMP Kota Muna KMP Reny II
Terdapat akses jalan propinsi yang juga menghubungkan dengan jalan nasional untuk
dapat mengakses Pelabuhan Bajoe. Jalan Yos Sudarso memiliki lebar jalan 6 m dan dapat
dilalui kendaraan 2 arah. Akses jalan memiliki perkerasan lentur atau aspal dengan
kondisi jalan cukup baik. Trayek angkutan umum yang terdapat di Kabupaten Bone dapat
dilihat pada table dibawah ini:
Tabel 3-6 Trayek Angkutan Dalam Kota Kabupaten Bone
No Kode Trayek Rute Trayek Jumlah Armada

1 Trayek 01 Ajangle – Mare – Tannete Riatang 24
Barat – Bajoe
2 Trayek 02 Bontocani – Palakka - Ulaweng 33
3 Trayek 03 Lamuru – Libureng – Tanette 12
Riatang
4 Trayek 04 Kahu – Sibulue – Tellu Siattinge 16
5 Trayek 05 Ajangle – Palaka – Tanette Riattang 14
– Tellu - Siattinge
6 Trayek 06 Tanette Riattang Barat – Tanette 20
Riattang Timur (Bajoe) – Tanette
Riattang – Mare – Patimpeng -
Palakka
Sumber: Dinas Perhubungan Kabupaten Bone, 2013 (trayek tahun 2010)

3.2 Pelabuhan Kolaka

Pelabuhan Kolaka terletak di Kabupaten Kolaka, Sulawesi Tenggara serta melayani
penyeberangan Kolaka – Bajoe. Jalan akses di dalam pelabuhan menggunakan paving
block sama dengan di Pelabuhan Bajoe. Tetapi secara umum kondisi jalan akses dalam
pelabuhan berada pada kondisi baik.Jalan akses rata-rata memiliki lebar 6 meter dan bisa
dilalui kendaraan besar.
Tabel 3-7 Fasilitas Pelabuhan Kolaka
No Fasilitas Pelabuhan Luas/ Jumlah Keterangan

1 Dermaga 2 buah Hydrolic Moveable Bridge
2 Trestle 196 m Konstruksi beton
3 Terminal penumpang 750 m²
4 Kantin 15 m²
5 Toilet 2 buah
6 Power house 1 buah
7 Kantor pelabuhan 108 m²
8 Area parkir kendaraan 11.000 m²
9 Pos karcis/ Loket 2 buah
10 Pos keamanan 2 buah
11 Penimbangan kendaraan 1 buah max 30 ton
12 Area tempat putar kapal 8 Ha
13 Area labuh kapal 5,1 Ha
14 Area alur pelayaran 17,40 Ha
15 Area pemeliharaan 1,7 Ha
16 Area keperluan darurat 3,6 Ha
Loket Tiket Ruang Tunggu Penumpang
Jalan Akses Masuk Pelabuhan
Gambar 3-4 Fasilitas Penumpang Pelabuhan Kolaka

Jembatan Timbang
Area Parkir Kendaraan
Gambar 3-5 Fasilitas Kendaraan Pelabuhan Kolaka
Orientasi pergerakan penumpang pejalan kaki setelah memasuki pelabuhan dapat

menuju loket tiket dengan berjalan di trotoar yang telah desediakan. Stelah mendapatkan
tiket maka para penumpang pejalan kaki dapat menunggu di ruang tunggu sebelum
akhirnya dapat menuju dermaga dan memasuki kapal ferry dengan menggunakan akses
pejalan kaki yang disediakan pihak pelabuhan lengkap dengan atap penutupnya. Akses
pejalan kaki ini berada sepanjang jalan akses menuju dermaga dan juga dilengkapi
dengan pagar pembatas untuk menjaga keamanan penumpang pejalan kaki dan untuk
tertib dalam menuju kapal ferry.
Gambar 3-6 Skema Orientasi Pergerakan Penumang Pejalan Kaki di Dalam Pelabuhan

Tabel 3-8 Volume Penumpang Pejalan Kaki di Pelabuhan Bajoe Tahun 2012
Pejalan Kaki
Waktu
No
Keberangkatan Pnp. Dewasa Pnp. Anak-Anak Total
1 Januari 4.539 600 5.139
2 Februari 3.458 488 3.946
3 Maret 3.320 405 3.725
4 April 3.390 437 3.827
5 Mei 4.211 552 4.763
6 Juni 4.430 817 5.247
7 Juli 5.337 883 6.220
8 Agustus 8.729 1.647 10.376
9 September 4.470 637 5.107
10 Oktober 4.734 727 5.461
11 November 4.170 553 4.723
12 Desember 4.311 686 4.997
Untuk pergerakan kendaraan setelah memasuki pelabuhan untuk kendaraan pengangkut

barang harus melalui jembatan timbang sedangkan kendaraan pribadi dan bus
penumpang melanjutkan menuju loket tiket untuk selanjutnya dapat parkir di area yang
telah disediakan. Jalan akses menuju dermaga dalam keadaan baik dengan lebar 6 meter.
Detail gambar layout pelabuhan, orientasi pergerakan dan fluktuasi jumlah penumpang
dalam pelabuhan dapat dilihat pada gambar dan tabel berikut:
Gambar 3-7 Skema Orientasi Pergerakan Kendaran Bermotor Di Pelabuhan Kolaka

Tabel 3-9 Volume Kendaraan Pribadi di Bajoe Tahun 2012
Kendaraan Pribadi
No Bulan
Motor Mobil Total
1 Januari 645 188 833
2 Februari 588 154 742
3 Maret 554 161 715
4 April 509 158 667
5 Mei 500 249 749
6 Juni 523 212 735
7 Juli 818 257 1.075
8 Agustus 2.388 586 2.974
9 September 680 199 879
10 Oktober 984 315 1.299
11 November 639 251 890
12 Desember 706 271 977
Tabel 3-10 Volume Bus dan Truk di Bajoe Tahun 2012
Waktu Bus & Truk

No
Keberangkatan Gol.IV Gol. V Gol. V Gol. VI Gol. VI Gol. VII Gol. VIII Gol. IX TOTAL
1 Januari 115 310 258 90 566 53 10 - 1.402
2 Februari 126 277 232 77 498 37 10 - 1.257
3 Maret 122 294 196 79 594 61 11 - 1.357
4 April 106 277 222 75 637 50 12 - 1.379
5 Mei 145 283 273 81 593 59 35 - 1.469
6 Juni 156 287 241 75 606 56 31 1 1.453
7 Juli 167 318 325 75 705 82 34 - 1.706
8 Agustus 159 293 188 72 510 62 18 1 1.303
9 September 130 300 205 76 536 59 42 - 1.348
10 Oktober 121 286 198 64 558 62 20 - 1.309
11 November 113 294 215 71 536 54 4 - 1.287
12 Desember 120 273 225 72 560 66 11 - 1.327
Tabel 3-11 Jadwal Keberangkatan Kapal di Pelabuhan Kolaka Bulan Juli
Jam Keberangkatan
No Hari
14:00 17:00 20:00 22:00
1 Senin KMP Kota Bumi KMP Mi s hi ma KMP Kota Muna KMP Reny II
2 Selasa KMP Mera k KMP Tuna KMP Kota Bumi KMP Mi s hi ma
3 Rabu KMP Ma s a gena KMP Ma ri na T KMP Dha rma Ka rti ka I KMP Ci tra M.A
4 Kamis KMP Fa i s KMP Kota Muna KMP Reny II KMP Ponca n M
5 Jumat KMP Dha rma Ka rti ka I KMP Ci tra M.A KMP Fa i s KMP Kota Muna
6 Sabtu KMP Ma ri na T KMP Dha rma Ka rti ka I KMP Ci tra M.A KMP Ma s a gena
7 Minggu KMP Mera k KMP Tuna KMP Kota Bumi KMP Mi s hi ma
Kondisi lalu lintas di sekitar pelabuhan cukup ramai dan terdapat angkutan umum
menuju pelabuhan. Tercatat ada angkutan umum rayon 4 dengan trayek Term. Kota -

Term. Larumbalangi - Pancasila - Pelabuhan Ferry - Pramuka - Pasar Raya -Jl. By Pass
- Banten - Pemuda - Pelanduk - Perumnas – Gajah. Berikut trayek angkutan umum yang
beroperasi di Kabupaten Kolaka dan jumlah armadanya:
Tabel 3-12 Trayek Angkutan Kota Kabupaten Kolaka
No Rayon Rute Trayek Jumlah Armada

1 01 Term. Kota Repelita - Pahlawan - 30
Dr. Sutomo - Pasar Raya - Pemuda
- Term. Larumbalangi
2 02 Term. Kota - Pancasila - Pramuka - 22
Pasar Raya - Pendidikan - SMA 2 -
Term. Larumbalangi
3 03 Term. Kota - Repelita - Merdeka - 25
Pasar Raya - Abadi - Kolakaasi -
Mangolo (Talluno)
4 04 Term. Kota - Pancasila - Pelabuhan 39
Ferry - Pramuka - Pasar Raya - Jl.
By Pass - Banten - Pemuda -
Pelanduk - Perumnas - Gajah -
Term. Larumbalangi
5 05 Term. Kota - Cengkeh - Indumo - 58
Khairil Anwar - Pasar Raya - Jl By
Pass - Alam Mekongga - Pemuda -
BTN - Term. Larumbalangi
6 06 Term. Kota - Pancasila - Pasar Raya 40
- Dermaga - Plb.Samudra -
Kolakaasi - HKSN
Sumber: Dinas Perhubungan Kabupaten Kolaka
3.3 Isu Strategis Pengembangan Transportasi Wilayah

Berdasarkan hasil wawancara dan pengumpulan data sekunder di Provinsi Sulawesi
Selatan dan Sulawesi Tenggara maka dapat disusun suatu kesimpulan permasalahan
umum beserta formulasi solusi yang ditawarkan oleh setiap instansi berdasarkan
kewenangan di masing-masing bidang. Rumusan permasalahan, kondisi umum dan
solusi yang ditawarkan oleh BAPPEDA, Dinas Perhubungan dan Dinas Pekerjaan umum
Provinsi Sulawesi Selatan, Sulawesi Tenggara, Kabupaten Bone dan Kabupaten Kolaka
terkait keterpaduan moda angkutan jalan dan penyeberangan di Pelabuhan Bajoe dan
Kolaka dapat dilihat pada matriks berikut:

Tabel 3-13 Matriks Rumusan Permasalahan dan Solusi Transportasi Wilayah

Kondisi Umum
No Isu Strategis Solusi
 Pemberhentian
Permasalahan
1 Sarana angkutan jalan Rendahnya tingkat okupansi
angkutan penumpang antar sementara izin trayek
 Restrukturisasi trayek
provinsi dan dalam provinsi baru dan armada baru
 Peremajaan armada
Maraknya angkutan umum  Sosialisasi mengenai
liar dengan plat hitam larangan beroperasinya
angkutan umum ilegal
 Penertiban angkutan oleh

(plat hitam)
pihak Dinas Perhubungan

dan Kepolisian dibantu
oleh instansi terkait
 Rehabilitasi ruas jalan

lainnya
2 Prasarana angkutan jalan Kondisi Jalan di beberapa
ruas mengalami kerusakan yang mengalami
 Mengatur dan menindak

baik factor kendaraan kerusakan
maupun factor alam
angkutan jalan dengan
 Memberikan informasi
muatan berlebih
rambu di ruas jalan yang

mengalami kerusakan,
rawan kecelakaan dan
bencana alam (longsor,
 Sosialisasi terhadap
banjir dll)
Kurang berfungsinya
prasarana terminal akibat penyedia jasa dan
terminal liar (khususnya di pengguna jasa tentang
Kabupaten Bone) peraturan aktivitas naik
 Pengawasan (patrol rutin)

dan turun penumpang
oleh Dinas Perhubungan

dan penertiban oleh
 Restrukturisasi trayek
pihak Kepolisian
3 Pelayanan angkutan jalan Banyak angkutan dalam
provinsi yang beroperasi angkutan umum dalam
tidak sesuai trayek akibat provinsi/ dalam kota
 Menyediakan angkutan
minimnya penumpang
Terbatasnya jam
operasional angkutan khusus bagi penumpang
penumpang dalam kota yang kapal penyeberangan
melayani penumpang terutama pada jam diluar
angkutan penyeberangan waktu operasional
angkutan umum
Tidak ada pelayanan
angkutan jalan dari terminal feeder yang melayani
dalam kota menuju terminal penumpang dari terminal
kapal penyeberangan di dalam kota menuju
dalam pelabuhan terminal kapal
penyeberangan di dalam
pelabuhan
shuttle dari dalam kota

menuju terminal kapal

Kondisi Umum
No Isu Strategis Solusi
Permasalahan
penyeberangan di

pelabuhan
Menyediakan angkutan
shuttle di dalam
pelabuhan, dari pintu
masuk pelabuhan ke
terminal penumpang

kapal penyeberangan
4 Sarana angkutan Tingginya arus penumpang Menambah jumlah
penyeberangan Bajoe – pada waktu tertentu/ peak armada yang
Kolaka season (hari raya dll) beroperasional pada peak

season
Melakukan perawatan
rutin untuk
mempersiapkan lonjakan
arus penumpang pada
Kesulitan kapal berlayar dan 

saat peak season
Perlu peningkatan dalam
sandar dalam kondisi cuaca sarana kenavigasian kapal
buruk akibat kesulitan
 Membangun akses pejalan

navigasi
5 Prasarana angkutan Kurangnya prasaranan
penyeberangan Bajoe – pejalan kaki khususnya kaki yang dilengkapi
Kolaka akses dari pintu masuk kanopi
pelabuhan menuju terminal
di Pelabuhan Bajoe
6 Pelayanan angkutan Jam operasional
penyeberangan Bajoe – keberangkatan dan khusus di luar jam
Kolaka kedatangan kapal yang tidak pelayanan angkutan
sesuai dengan operasional dalam kota
angkutan dalam kota
Sumber: Hasil wawancara survey instansi Pemerintah Daerah Kabupaten Bone dan Kolaka

4. ANALISIS PERMINTAAN TRANSPORTASI

4.1 Bangkitan dan Tarikan Perjalanan
Untuk mempermudah dan mempertajam analisis pola transportasi wilayah antara
Provinsi Sulawesi Selatan dan Sulawesi Tenggara, terutama pergerakan penduduk yang
menggunakan moda jalan dan lintas penyeberangan Bajoe – Kolaka, maka dibutuhkan
suatu sistem zonasi pergerakan yang disusun berdasarkan pola distribusi perjalanan
antara kedua wilayah tersebut. Pola distribusi perjalanan antara Provinsi Sulawesi
Selatan dan Provinsi Sulawesi Tenggara dengan moda jalan dan penyeberangan didapat
dari hasil analisis survey primer terhadap pengguna jasa di Pelabuhan Bajoe dan
Pelabuhan Kolaka. Dari hasil survey wawancara asal tujuan terhadap pengguna jasa
lintas penyeberangan Bajoe – Kolaka, diketahui bahwa terdapat 21 wilayah asal dan
tujuan yang paling dominan yang terdapat di Provinsi Sulawesi Selatan dan Sulawesi
Utara. Wilayah asal tujuan dominan merupakan wilayah dimana hasil sampling asal
keberangkatan dan tujuan perjalanan pengguna jasa penyeberangan memiliki nilai
terbesar.
Dari hasil sampling tersebut maka disusun 21 zona hasil sampling survey primer. Melalui
sampling survey terhadap pengguna jasa, didapat juga perkiraan volume perjalanan
setiap hari antara Pelabuhan Bajoe ke Pelabuhan Kolaka maupun sebaliknya. Namun
untuk melihat pola perjalanan secara makro, selain 21 zona yang didapat dari hasil
sampling perlu juga analisis terhadap perjalanan antar provinsi lainnya selain Provinsi
Sulawesi Selatan dan Sulawesi Tenggara. Secara logis, transportasi antara dua provinsi
tersebut tidak dapat diisolir dari perjalanan eksternal ke provinsi lainnya. Untuk itu,
dalam analisis transportasi makro diperlukan juga analisis pergerakan terhadap zona luar.
Yang dimaksud dengan zona luar adalah pergerakan baik menuju maupun berasal dari
provinsi lainnya di luar Provinsi Sulawesi Selatan dan Provinsi Sulawesi Tenggara.
Untuk itu dalam zonasi analisis pergerakan antar wilayah akan dilakukan juga analisis
terhadap zona luar untuk mengetahui karakteristik pola perjalanan yang sebenarnya dari
masing-masing wilayah studi. Pembagian zona internal yang di dapat dari hasil survey
primer dan zona eksternal lainnya dapat dilihat pada table berikut:

Tabel 4-1 Zonasi Wilayah Studi
No Zona Kabupaten/ Kota

1 Zona Selayar Kepulauan Selayar
2 Zona Bulukumba Bulukumba
3 Zona Bantaeng Bantaeng
4 Zona Jeneponto Jeneponto
5 Zona Takalar Takalar
6 Zona Gowa Gowa
7 Zona Sinjai Sinjai
8 Zona Maros Maros
9 Zona Pangkep Pangkep
10 Zona Barru Barru
11 Zona Bone Bone
12 Zona Soppeng Soppeng
13 Zona Pare Pare Pare Pare, Wajo, Sidrap, Pinrang, Enrekang,
Luwu, Tana Toraja, Luwu Utara, Luwu Timur,
Toraja Utara, Palopo
14 Zona Makassar Makassar
15 Zona Konawe Kolaka Utara, Kowane Utara
Utara
16 Zona Bau-bau Bau-bau, Muna, Buton, Buton Utara, Wakatobi
17 Zona Konawe Konawe
18 Zona Kolaka Kolaka
19 Zona Konawe Konawe Selatan
Selatan
20 Zona Bombana Bombana
21 Zona Kendari Kendari
22 Zona External Provinsi Sulawesi Utara, Gorontalo, Sulawesi
Tengah, Sulawesi Barat
Sumber: Analisis konsultan, 2013.
Dengan sistem zonasi, maka pola perjalanan antar wilayah dapat dianalisis dengan
mudah dan akurat sesuai dengan karakteristik perjalanan eksisting. Melaui sistem zonasi
ini, akan dilakukan analisis pola bangkitan dan tarikan perjalanan disetiap zona dengan
menggunakan metode analisis multi-linear regresi dimana sebagai variable bebas akan
digunakan jumlah penduduk sebagai factor sosial dan PDRB sebagai factor ekonomi
wilayah. Berdasarkan hasil survey pengguna jasa, didapat jumlah perjalanan penumpang
baik pejalan kaki, penumpang dengan kendaraan pribadi maupun penumpang dalam bus.
Dari sekitar 400 sample yang di dapat, kemudian dilakukan pengolahan data sehingga
menghasilkan matrix asal tujuan hasil survey seperti dapat dilihat pada table berikut:

Analisis Keterpaduan Moda Transportasi Angkutan Penyeberangan dengan Angkutan Jalan di Dermaga Penyeberangan Bajoe (Sulsel) - Kolaka (Sultra)
Tabel 4-2 Matriks Asal Tujuan Penumpang Hasil Survey Pengguna Jasa (Penumpang/ Hari)
Tujuan - Sulsel Tujuan - Sultra
Zona Tujuan
Zona Zona
Zona Zona Zona Zona Zona Zona Zona Zona Zona Pare Zona Zona Bau- Zona Zona Zona Zona
Zona Gowa Zona Sinjai Zona Barru Zona Bone Konawe Konawe
Selayar Bulukumba Bantaeng Jeneponto Takalar Maros Pangkep Soppeng Pare* Makassar bau* Konawe Kolaka Bombana Kendari
Utara* Selatan
Zona Asal
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
1. Zona Selayar - - - - - - - - - - - - - - 0 0 0 0 0 0 0
2. Zona Bulukumba - - - - - - - - - - - - - - 0 0 3 27 2 1 15
3. Zona Bantaeng - - - - - - - - - - - - - - 0 0 1 9 1 0 6
4. Zona Jeneponto - - - - - - - - - - - - - - 0 0 2 8 1 0 6
5. Zona Takalar - - - - - - - - - - - - - - 1 0 4 20 2 1 11
6. Zona Gowa - - - - - - - - - - - - - - 0 0 3 4 2 1 13
Asal - Sulsel
7. Zona Sinjai - - - - - - - - - - - - - - 3 0 11 82 5 2 38
8. Zona Maros - - - - - - - - - - - - - - 0 0 2 14 1 0 7
9. Zona Pangkep - - - - - - - - - - - - - - 0 0 3 19 1 0 8
10. Zona Barru - - - - - - - - - - - - - - 0 0 2 12 1 0 7
11. Zona Bone - - - - - - - - - - - - - - 0 0 15 364 8 3 60
12. Zona Soppeng - - - - - - - - - - - - - - 1 0 4 33 2 1 12
13. Zona Pare Pare* - - - - - - - - - - - - - - 4 0 5 18 0 0 47
14. Zona Makassar - - - - - - - - - - - - - - 25 0 122 168 54 23 662
15. Zona Konawe Utara* 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 26 - - - - - - -
16. Zona Bau-bau* 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 - - - - - - -
Asal - Sultra
17. Zona Konawe 0 4 1 2 4 3 12 3 3 2 17 5 5 110 - - - - - - -

18. Zona Kolaka 0 34 11 10 23 4 104 18 21 14 122 49 21 709 - - - - - - -
19. Zona Konawe Selatan 0 2 1 1 2 2 6 1 2 1 10 3 0 53 - - - - - - -
20. Zona Bombana 0 1 0 0 1 1 3 1 1 0 4 1 0 26 - - - - - - -
21. Zona Kendari 0 21 8 9 14 14 52 11 11 8 88 20 60 960 - - - - - - -
Sumber: Hasil survey (diolah)

Tabel 4-3 Matriks Asal Tujuan Penumpang Hasil Survey Pengguna Jasa (Penumpang/ Tahun)
Zona Tujuan
Zona Zona
Utara* Selatan
Zona Asal
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
1. Zona Selayar - - - - - - - - - - - - - - 0 - 0 0 0 0 0
2. Zona Bulukumba - - - - - - - - - - - - - - 65 - 619 4.864 287 137 2.783
3. Zona Bantaeng - - - - - - - - - - - - - - 88 - 244 1.608 115 64 1.043
4. Zona Jeneponto - - - - - - - - - - - - - - 23 - 287 1.402 145 53 1.149
5. Zona Takalar - - - - - - - - - - - - - - 167 - 650 3.628 297 136 1.921
6. Zona Gowa - - - - - - - - - - - - - - 86 - 599 763 317 156 2.364
Asal - Sulsel
7. Zona Sinjai - - - - - - - - - - - - - - 610 - 1.943 14.951 998 351 6.865

8. Zona Maros - - - - - - - - - - - - - - 86 - 418 2.556 171 67 1.347
9. Zona Pangkep - - - - - - - - - - - - - - 35 - 566 3.399 271 91 1.532
10. Zona Barru - - - - - - - - - - - - - - 43 - 275 2.188 144 54 1.196
11. Zona Bone - - - - - - - - - - - - - - 49 - 2.703 66.341 1.436 474 10.894
12. Zona Soppeng - - - - - - - - - - - - - - 211 - 714 5.958 391 114 2.247
13. Zona Pare Pare* - - - - - - - - - - - - - - 694 - 936 3.227 45 31 8.598
14. Zona Makassar - - - - - - - - - - - - - - 4.589 - 22.202 30.604 9.782 4.148 120.853
15. Zona Konawe Utara* - 27 91 23 85 40 90 65 21 40 46 81 797 4.767 - - - - - - -
16. Zona Bau-bau* - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Asal - Sultra
17. Zona Konawe - 673 268 329 657 491 2.112 467 553 274 3.094 915 936 20.088 - - - - - - -
18. Zona Kolaka - 6.175 2.068 1.875 4.282 730 18.982 3.330 3.876 2.540 22.175 8.912 3.765 129.339 - - - - - - -
19. Zona Konawe Selatan - 339 138 180 327 282 1.181 207 288 156 1.790 545 49 9.634 - - - - - - -
20. Zona Bombana - 185 88 75 172 160 475 93 110 67 676 182 38 4.674 - - - - - - -
21. Zona Kendari - 3.876 1.471 1.685 2.488 2.481 9.562 1.925 1.917 1.523 15.980 3.688 11.019 175.112 - - - - - - -
Sumber: Hasil survey (diolah)

Seperti telah dijelaskan sebelumnya, variable yang digunakan untuk memprediksi

besarnya bangkitan dan tarikan perjalanan dengan analisis regresi adalah populasi
penduduk dan nilai PDRB setiap zona. Sedangkan sebagai variable terikat digunakan
volume perjalanan penumpang antar zona yang didapat dari Survey Asal Tujuan
Nasional tahun 2011. Besarnya volume asal dan tujuan penumpang setiap zona
berdasarkan Survey ATTN 2011 dapat dilihat pada table berikut:
Tabel 4-4 Volume Asal Dan Tujuan Penumpang Setiap Zona
Total Asal Total Tujuan

No Zona Kabupaten/ Kota
Perjalanan Perjalanan
1 Zona Selayar Kepulauan Selayar 1.095.374 1.061.062
2 Zona Bulukumba Bulukumba 7.966.532 7.038.087
3 Zona Bantaeng Bantaeng 3.820.510 3.521.640
4 Zona Jeneponto Jeneponto 4.790.042 5.273.738
5 Zona Takalar Takalar 22.101.712 16.794.305
6 Zona Gowa Gowa 6.205.967 4.240.287
7 Zona Sinjai Sinjai 15.888.141 10.183.984
8 Zona Maros Maros 7.873.551 8.927.554
9 Zona Pangkep Pangkep 7.728.062 6.627.686
10 Zona Barru Barru 3.867.776 3.264.187
11 Zona Bone Bone 4.622.248 5.872.835
12 Zona Soppeng Soppeng 7.937.883 5.942.944
Pare Pare, Wajo, Sidrap,
Pinrang, Enrekang, Luwu,
13 Zona Pare Pare Tana Toraja, Luwu Utara, 10.579.987 26.437.365
Luwu Timur, Toraja Utara,
Palopo
14 Zona Makassar Makassar 36.505.715 33.897.788
15 Zona Konawe Utara Kolaka Utara, Kowane Utara 1.718.184 2.030.642
Bau-bau, Muna, Buton,
16 Zona Bau-bau 5.063.345 4.247.832
Buton Utara, Wakatobi
17 Zona Konawe Konawe 3.885.821 3.291.961
18 Zona Kolaka Kolaka 3.725.664 3.770.468
19 Zona Konawe Selatan Konawe Selatan 1.735.874 2.086.808
20 Zona Bombana Bombana 968.176 873.489
21 Zona Kendari Kendari 2.423.955 1.975.360
Provinsi Sulawesi Utara,
22 Zona External Gorontalo, Sulawesi Tengah, 92.143.726 95.288.221
Sulawesi Barat
Sumber: Survey ATTN, Balitbang Kementerian Perhubungan, 2011. (diolah)
Untuk mendapatkan hasil prediksi volume transportasi yang akurat, maka seri data
variable bebas yang digunakan dalam analisis prediksi harus sesuai dengan seri data yang
digunakan pada variable terikat. Volume transportasi yang digunakan sebagai variable
terikat merupakan hasil Survey Asal Tujuan Nasional tahun 2011, maka data penduduk
dan PDRB yang digunakan adalah data pada tahun 2011. Hal ini bertujuan agar tidak

terjadi Untuk lebih jelasnya, besarnya jumlah penduduk dan PDRB setiap zona internal
dan eksternal yang akan dianalisis dapat dilihat pada table berikut:
Tabel 4-5 Jumlah Penduduk dan PDRB Atas Dasar Harga Konstan Pada Setiap Zona
PDRB
No Zona Kabupaten/ Kota Penduduk
(Milyar Rp.)
1 Zona Selayar Kepulauan Selayar 124.000 495
2 Zona Bulukumba Bulukumba 398.814 1.843
3 Zona Bantaeng Bantaeng 178.053 798
4 Zona Jeneponto Jeneponto 344.598 939
5 Zona Takalar Takalar 272.455 965
6 Zona Gowa Gowa 664.388 2.014
7 Zona Sinjai Sinjai 231.270 1.148
8 Zona Maros Maros 322.515 1.221
9 Zona Pangkep Pangkep 309.335 2.658
10 Zona Barru Barru 167.262 765
11 Zona Bone Bone 723.819 3.428
12 Zona Soppeng Soppeng 225.108 1.274
13 Zona Pare Pare Pare Pare, Wajo, Sidrap, 2.820.316 19.362
Pinrang, Enrekang, Luwu, Tana
Toraja, Luwu Utara, Luwu
Timur, Toraja Utara, Palopo
14 Zona Makassar Makassar 1.356.979 17.568
15 Zona Konawe Utara Kolaka Utara, Kowane Utara 176.315 958
16 Zona Bau-bau Bau-bau, Muna, Buton, Buton 824.805 4.480
Utara, Wakatobi
17 Zona Konawe Konawe 246.798 1.341
18 Zona Kolaka Kolaka 321.506 1.746
19 Zona Konawe Selatan Konawe Selatan 269.853 1.341
20 Zona Bombana Bombana 142.006 771
21 Zona Kendari Kendari 295.737 1.606
22 Zona External Provinsi Sulawesi Utara, 4.779.982 43.122
Gorontalo, Sulawesi Tengah,
Sulawesi Barat
Sumber: Badan Pusat Statistik, 2012. (diolah)
Pendekatan yang digunakan dalam menghitung besarnya bangkitan dan tarikan adalah
menggunakan metode analisis regresi. Untuk melakukan estimasi dan proyeksi besarnya
bangkitan dan tarikan perjalanan, yaitu berupa jumlah volume perjalanan penumpang
dari satu zona dilakukan perhitungan dengan korelasi jumlah perjalanan terhadap
besarnya jumlah penduduk dan nilai PDRB setiap zona. Dalam analisis ini, PDRB
digunakan sebagai variabel bebas karena skenario pengembangan jaringan transportasi
yang nantinya dilakukan akan berkaitan dengan pembangunan perekonomian wilayah.
Pada dasarnya besarnya volume transportasi sangat dipengaruhi oleh faktor sosial dan
ekonomi. Semakin tinggi tingkat perekonomian suatu wilayah, maka besarnya demand
wilayah tersebut terhadap kebutuhan transportasi juga semakin besar. Atas dasar ini

digunakan nilai PDRB wilayah sebagai variabel bebas yang mempengaruhi volume
pergerakan barang dalam wilayah kajian.
Selain perekonomian wilayah, penduduk sebagai objek mobilitas dalam transportasi

merupakan variable penting yang tidak dapat diabaikan. Kondisi penduduk memiliki
pengaruh langsung terhadap transportasi wilayah. Untuk itu digunakan variable jumlah
penduduk dalam setiap zona yang dianalisis sebagai salah satu variable penentu yang
mempengaruhi volume transportasi penumpang. Untuk mendapatkan hubungan antara
variable tersebut maka dilakukan analisis regresi linear berganda (multi linear regression)
dengan persamaan dasar sebagai berikut:
= +
Keterangan:
Y : Variabel terikat (volume asal tujuan transportasi)
X1 : Variabel terikat 1 (jumlah penduduk)
X2 : Variabel terikat 2 (PDRB)
α : Koefisien variable bebas X1
β : Koefisien variable bebas X2
Untuk mendapatkan linearitas antar variable diatas, maka seluruh data setiap variable
akan diubah menjadi bentuk logaritma natural agar memiliki pola linearitas yang logis
secara matematis. Hal ini diperlukan untuk mengeliminasi bias dari perhitungan akibat
beragamnya pola sebaran data. Sebaran data yang terlalu besar dapat menyebabkan
korelasi antar variable menjadi terlalu rendah sehingga menghasil keacakan data
(randomness) dalam perhitugan. Berikut table data yang telah dikonversi menjadi bentuk
logaritma natural (ln):

Tabel 4-6 Bentuk Linear Variabel Analisis
ln Bangkitan ln Tarikan
No Zona ln Penduduk ln PDRB
(Asal) (Tujuan)
1 Zona Selayar 13,91 13,87 11,73 6,21
2 Zona Bulukumba 15,89 15,77 12,90 7,52
3 Zona Bantaeng 15,16 15,07 12,09 6,68
4 Zona Jeneponto 15,38 15,48 12,75 6,85
5 Zona Takalar 16,91 16,64 12,52 6,87
6 Zona Gowa 15,64 15,26 13,41 7,61
7 Zona Sinjai 16,58 16,14 12,35 7,05
8 Zona Maros 15,88 16,00 12,68 7,11
9 Zona Pangkep 15,86 15,71 12,64 7,89
10 Zona Barru 15,17 15,00 12,03 6,64
11 Zona Bone 15,35 15,59 13,49 8,14
12 Zona Soppeng 15,89 15,60 12,32 7,15
13 Zona Pare Pare 16,17 17,09 14,85 9,87
14 Zona Makassar 17,41 17,34 14,12 9,77
15 Zona Konawe Utara 14,36 14,52 12,08 6,86
16 Zona Bau-bau 15,44 15,26 13,62 8,41
17 Zona Konawe 15,17 15,01 12,42 7,20
18 Zona Kolaka 15,13 15,14 12,68 7,47
19 Zona Konawe Selatan 14,37 14,55 12,51 7,20
20 Zona Bombana 13,78 13,68 11,86 6,65
21 Zona Kendari 14,70 14,50 12,60 7,38
22 Zona External 18,34 18,37 15,38 10,67
Sumber: Analisis konsultan
Berdasarkan data linear dari setiap variable diatas, maka dapat dilakukan analisis regresi
linear untuk mendapatkan model matematis dari bangkitan dan tarikan perjalanan. Hasil
dari perhitungan regresi linear dengan software SPSS 15 dapat dilihat pada table berikut:
Tabel 4-7 Ringkasan Model Perhitungan Bangkitan dan Tarikan Perjalanan

Dari hasil model regresi linear, didapat konstanta dan koefisien untuk setiap variable.
Dari hasil perhitungan regresi didapat 2 jenis koefisien yaitu koefisien yang telah
distandarisasi terhadap rata-rata data (standardized coefficient) dan koefisien dasar yang
belum disesuaikan terhadap rata-rata data (unstandardized coefficient). Dalam analisis
kedua jenis koefisien ini akan mempengaruhi karakteristik perubahan variable terikat.
Dengan apabila prediksi data menggunakan standardized coefficient maka pola
perubahan variable terikat akibat perubahan variable bebasnya tidak akan terdeviasi jauh
dari rata-rata sebaran data, namun sebaiknya jika menggunakan unstandardized
coefficient maka pola perubahan variable terikat akan signifikan mengikuti perubahan
variable bebasnya. Untuk menghindari anomaly data, maka digunakan standardized
coefficient karena dengan koefisien ini pola data yang dihasilkan dari perhitungan model
akan memiliki deviasi yang tidak terlalu jauh. Bentuk model matematis dengan konstanta
dan koefisien hasil regresi dapat ditulis dengan persamaan sebagai berikut:
Tabel 4-8 Model Matematis Bangkitan dan Tarikan Perjalanan
Bangkitan Perjalanan Tarikan Perjalanan

�� =− , − , . �� + , . � �� =− , + , . �� + , . �
Untuk mendapatkan prediksi bangkitan dan tarikan perjalanan di masa yang akan datang,
maka diperlukan proyeksi dari setiap variabel yang digunakan dalam model. Pada tahun
2008, BAPPENAS telah melakukan kajian proyeksi pertumbuhan seluruh penduduk di
setiap provinsi dan kabupaten di Indonesia antara tahun 2005 – 2025. Dengan data hasil
proyeksi BAPPENAS tersebut maka dapat diketahui perkiraan jumlah penduduk setiap
zona analisis. Data proyeksi pertumbuhan penduduk menurut BAPPENAS dapat dilihat
pada Tabel 6-8 dibawah. Dari hasil proyeksi pertumbuhan penduduk yang dikaji oleh
BAPPENAS pada tahun 2008 perlu dilakukan beberapa kalibrasi data yaitu dengan
melalukan penyesuaian data (adjustment) proyeksi pada tahun 2008 dengan data
penduduk eksisting saat ini. Hasil kalibrasi proyeksi penduduk BAPPENAS dengan
penyesuaian data BPS pada tahun 2012 dapat dilihat pada tabel berikut:

Tabel 4-9 Jumlah Penduduk Setiap Zona Berdasarkan Proyeksi BAPPENAS

No Zona 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
1 Zona Selayar 115.019 117.488 118.393 120.980 123.400 127.102 132.186 138.795 147.817 158.164 170.817 185.336 198.310 204.259 209.366 214.600 216.746 218.913
2 Zona Bulukumba 371.406 378.167 382.329 386.573 393.956 412.375 430.932 455.452 485.694 523.287 566.197 619.702 667.109 688.123 708.767 733.574 747.659 756.780
3 Zona Bantaeng 165.071 166.338 169.808 173.607 177.391 185.123 193.657 204.657 219.719 237.209 256.470 278.963 300.164 311.630 321.291 331.604 336.545 342.266
4 Zona Jeneponto 316.382 321.811 331.048 337.753 347.235 363.713 381.681 401.719 429.478 460.658 499.675 546.595 585.403 606.478 624.551 641.351 648.855 658.328
5 Zona Takalar 243.417 247.655 259.897 267.374 277.383 286.341 299.112 314.965 337.643 361.919 392.284 429.002 462.636 480.817 496.684 512.727 521.700 530.986
6 Zona Gowa 580.429 593.242 627.476 654.287 685.951 697.404 730.042 769.245 824.554 887.055 960.503 1.044.644 1.122.992 1.166.227 1.200.864 1.237.010 1.257.421 1.272.132
7 Zona Sinjai 214.646 220.085 220.868 225.340 229.466 240.261 251.601 266.521 285.044 307.164 333.365 363.801 390.177 405.745 416.984 428.201 435.566 440.444
8 Zona Maros 289.870 293.806 307.199 315.987 328.519 338.431 352.578 371.229 397.957 428.720 464.475 505.441 545.675 566.956 583.681 602.651 611.208 621.721
9 Zona Pangkep 282.741 285.558 295.036 302.076 311.842 321.331 335.052 353.949 379.504 409.523 445.233 484.548 519.919 538.065 555.283 572.385 578.796 587.304
10 Zona Barru 153.969 156.629 159.344 163.119 167.325 174.205 181.399 192.247 206.185 221.999 240.780 262.932 283.362 294.016 302.278 312.284 318.217 322.513
11 Zona Bone 676.077 685.413 688.975 707.036 720.613 752.281 788.165 828.519 888.669 957.897 1.040.276 1.137.854 1.228.541 1.269.820 1.313.374 1.352.776 1.371.309 1.398.049
12 Zona Soppeng 218.715 220.361 215.768 216.345 216.787 231.837 242.873 256.644 274.994 294.766 319.615 348.508 375.413 387.764 400.676 412.256 419.470 427.063
13 Zona Pare Pare* 2.630.440 2.683.884 2.773.190 3.025.422 3.135.581 3.236.044 3.383.449 3.570.094 3.825.558 4.117.410 4.387.282 4.596.476 4.928.189 5.112.291 5.294.023 5.491.001 5.542.476 5.623.503
14 Zona Makassar 1.194.734 1.219.723 1.294.487 1.342.862 1.396.600 1.428.865 1.497.736 1.576.068 1.682.295 1.804.093 1.962.131 2.143.432 2.297.974 2.379.322 2.457.840 2.538.948 2.572.970 2.601.273
15 Zona Konawe Utara* 152.272 160.317 169.573 175.258 184.365 186.974 195.410 206.378 221.361 237.707 257.679 281.466 302.782 313.109 322.215 332.412 336.953 341.766
16 Zona Bau-bau* 749.369 768.784 808.682 832.797 874.271 890.422 931.617 985.664 1.056.993 1.137.486 1.237.164 1.349.492 1.451.125 1.501.316 1.547.941 1.595.062 1.615.713 1.642.077
17 Zona Konawe 235.918 239.516 257.814 267.870 279.227 283.891 296.070 313.094 335.293 360.138 391.002 427.365 458.905 476.664 490.678 505.006 512.278 518.169
18 Zona Kolaka 267.246 274.380 247.785 253.499 257.648 271.251 284.298 301.129 322.268 347.179 377.835 412.407 444.451 462.096 476.513 491.523 499.928 507.777
19 Zona Konawe Selatan 229.731 233.308 256.385 262.837 278.903 279.878 292.388 308.937 330.995 355.489 386.559 421.465 451.684 466.183 481.521 494.666 501.542 508.062
20 Zona Bombana 104.499 107.245 134.919 137.746 154.269 146.750 152.870 161.874 172.687 185.328 200.358 218.190 234.249 243.127 251.053 259.388 264.549 268.068
21 Zona Kendari 243.558 249.389 280.687 288.639 307.831 307.591 320.879 339.715 364.616 392.910 427.879 468.400 503.389 522.618 538.872 556.277 566.791 574.896
22 Zona External 4.507.436 4.599.425 4.693.291 4.789.072 4.884.853 4.982.551 5.082.202 5.183.846 5.287.522 5.393.273 5.501.138 5.611.161 5.723.384 5.837.852 5.954.609 6.073.701 6.195.175 6.319.079
Sumber: Proyeksi Penduduk Indonesia. BAPPENAS. 2008
Ringkasan Eksekutif
4-9
Tabel 4-10 Kalibrasi Proyeksi Penduduk Setiap Zona

No Zona 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
1 Zona Selayar 124.000 126.479 130.274 135.485 142.259 151.506 162.111 175.080 189.962 203.259 209.357 214.591 219.956 222.155 224.377 229.369 232.282 235.188 238.865 242.455
2 Zona Bulukumba 398.814 406.431 425.433 444.578 469.874 501.074 539.857 584.125 639.325 688.233 709.912 731.210 756.802 771.333 780.743 804.535 820.102 834.644 852.066 870.244
3 Zona Bantaeng 178.053 181.934 189.863 198.616 209.898 225.346 243.284 263.038 286.107 307.851 319.611 329.519 340.096 345.164 351.031 360.630 367.235 373.755 381.579 389.112
4 Zona Jeneponto 344.598 354.272 371.084 389.416 409.860 438.181 469.993 509.802 557.672 597.267 618.769 637.208 654.349 662.005 671.670 687.980 698.302 709.025 721.998 734.306
5 Zona Takalar 272.455 282.655 291.783 304.796 320.951 344.059 368.797 399.739 437.154 471.427 489.954 506.123 522.471 531.614 541.077 556.568 567.420 578.285 590.899 603.258
6 Zona Gowa 664.388 696.541 708.170 741.313 781.121 837.284 900.750 975.332 1.060.771 1.140.329 1.184.231 1.219.403 1.256.107 1.276.833 1.291.772 1.327.422 1.349.818 1.371.794 1.397.919 1.424.745
7 Zona Sinjai 231.270 235.505 246.584 258.223 273.535 292.546 315.247 342.138 373.375 400.445 416.423 427.957 439.470 447.028 452.035 463.671 471.230 478.736 487.324 496.292
8 Zona Maros 322.515 335.305 345.422 359.861 378.898 406.178 437.576 474.070 515.882 556.947 578.668 595.738 615.100 623.834 634.564 651.548 663.482 675.049 689.099 702.520
9 Zona Pangkep 309.335 319.335 329.053 343.103 362.454 388.623 419.363 455.932 496.191 532.413 550.994 568.626 586.139 592.704 601.417 617.453 627.148 637.002 649.443 661.173
10 Zona Barru 167.262 171.575 178.629 186.006 197.129 211.421 227.637 246.895 269.610 290.558 301.483 309.955 320.215 326.299 330.704 340.166 346.741 352.901 360.135 367.609
11 Zona Bone 723.819 737.718 770.138 806.874 848.185 909.764 980.634 1.064.969 1.164.863 1.257.703 1.299.961 1.344.550 1.384.887 1.403.860 1.431.235 1.469.455 1.495.645 1.523.150 1.555.566 1.585.717
12 Zona Soppeng 225.108 225.568 241.228 252.710 267.039 286.132 306.705 332.560 362.624 390.618 403.470 416.905 428.954 436.461 444.361 456.431 464.960 473.828 483.808 493.565
13 Zona Pare Pare* 2.820.316 2.923.006 3.016.658 3.154.070 3.328.061 3.566.207 3.838.272 4.089.849 4.284.861 4.594.085 4.765.706 4.935.118 5.118.741 5.166.726 5.242.261 5.401.126 5.489.455 5.576.410 5.695.164 5.805.210
14 Zona Makassar 1.356.979 1.411.281 1.443.885 1.513.480 1.592.635 1.699.979 1.823.057 1.982.757 2.165.964 2.322.130 2.404.333 2.483.676 2.565.637 2.600.017 2.628.617 2.705.929 2.749.021 2.791.648 2.846.146 2.900.505
15 Zona Konawe Utara* 176.315 185.477 188.101 196.589 207.623 222.696 239.141 259.233 283.164 304.609 314.997 324.158 334.417 338.985 343.827 353.023 359.024 364.831 372.004 378.990
16 Zona Bau-bau* 824.805 865.881 881.877 922.677 976.205 1.046.849 1.126.570 1.225.292 1.336.541 1.437.199 1.486.909 1.533.086 1.579.755 1.600.207 1.626.319 1.669.038 1.697.221 1.725.637 1.760.213 1.793.001
17 Zona Konawe 246.798 257.262 261.559 272.780 288.465 308.917 331.808 360.244 393.746 422.805 439.167 452.079 465.279 471.980 477.407 490.097 497.817 505.474 514.775 524.148
18 Zona Kolaka 321.506 326.769 344.021 360.568 381.914 408.724 440.319 479.199 523.045 563.686 586.064 604.350 623.387 634.047 644.001 662.041 674.364 686.552 700.813 714.995
19 Zona Konawe Selatan 269.853 286.348 287.349 300.193 317.184 339.831 364.979 396.878 432.716 463.741 478.628 494.374 507.871 514.930 521.624 535.450 543.622 552.306 562.611 572.771
20 Zona Bombana 142.006 159.040 151.289 157.598 166.880 178.028 191.060 206.555 224.938 241.493 250.646 258.817 267.410 272.731 276.359 284.794 290.293 295.666 301.910 308.397
21 Zona Kendari 295.737 315.400 315.155 328.770 348.069 373.582 402.572 438.401 479.918 515.767 535.470 552.123 569.956 580.729 589.033 606.182 617.763 629.052 642.165 655.579
22 Zona External 4.779.982 4.875.582 4.973.093 5.072.555 5.174.006 5.277.486 5.383.036 5.490.697 5.600.511 5.712.521 5.826.771 5.943.307 6.062.173 6.183.416 6.307.085 6.424.771 6.546.503 6.667.794 6.788.366 6.908.579
Sumber: BPS, 2012 (diolah) dan analisis konsultan
Ringkasan Eksekutif
4-10
Berdasarkan hasil analisis proyeksi pertumbuhan penduduk Indonesia yang dilakukan

oleh BAPPENAS pada tahun 2008, diperkirakan pada tahun 2011 jumlah penduduk
Provinsi Sulawesi Selatan berjumlah 8,02 juta jiwa sedangkan berdasarkan data BPS
pada tahun 2011 jumlah penduduk Provinsi Sulawesi Selatan adalah sebesar 8,13 juta
jiwa. Terdapat selisih sebesar 100 ribu jiwa. Untuk itu dilakukan kalibrasi proyeksi
pertumbuhan penduduk dengan membandingkan hasil proyeksi penduduk BAPPENAS
dengan data eksisting dari BPS. Perbandingan jumlah penduduk hasil proyeksi
BAPPENAS dan hasil kalibrasi proyeksi penduduk dengan data BPS dapat dilihat pada
grafik berikut:
20.000.000
18.000.000
16.000.000
Jumlah Penduduk
14.000.000
12.000.000
10.000.000
8.000.000
6.000.000
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
Data BPS Eksisting Kalibrasi Proyeksi Bappenas Proyeksi Bappenas
Gambar 4-1 Grafik Kalibrasi Proyeksi Penduduk Provinsi Sulawesi Selatan
6.000.000
5.000.000
Jumlah Penduduk
4.000.000
3.000.000
2.000.000
1.000.000
0
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
Data BPS Eksisting Kalibrasi Proyeksi Bappenas Proyeksi Bappenas

Gambar 4-2 Grafik Kalibrasi Proyeksi Penduduk Provinsi Sulawesi Tenggara

Selain proyeksi penduduk, variable lain yang perlu di analisis proyeksinya adalah nilai
PDRB setiap zona. Untuk proyeksi PDRB dapat digunakan data hasil Analisis
Pertumbuhan Perekonomian Nasional Berdasarkan Masterplan Percepatan dan Perluasan
Pembangunan Ekonomi Indonesia (MP3EI) yang disusun oleh Kementerian Koordinator
Bidang Perekonomian bekerjasama dengan Kementerian Keuangan dan BPS pada tahun
2010. Berdasarkan hasil kajian tersebut diketahui besarnya perkiraan pertumbuhan
perekonomian nasional setiap provinsi dan kabupaten di Indonesia antara tahun 2010
sampai dengan tahun 2025. Analisis pertumbuhan perekonomian yang terdapat dalam
kajian tersebut mengacu pada rencana MP3EI yang disusun oleh pemerintah dimana
secara nasional Indonesia dibagi menjadi beberapa koridor ekonomi. Dari analisis setiap
koridor ekonomi tersebut dihasilkan target, program pembangunan dan proyeksi
perekonomian wilayah setiap provinsi dan kabupaten di seluruh Indonesia. Dari hasil
analisi pertumbuhan ekonomi setiap kabupaten dan provinsi di Indonesia salah satu
produk analisis yang dihasilkan adan proyeksi pertumbuhan PDRB. Dengan dasar
proyeksi PDRB setiap kabupaten ini kemudian dirangkum sesuai dengan zonasi wilayah
studi. Proyeksi pertumbuhan PDRB setiap zona di wilayah studi berdasarkan hasil
analisis tersebut dapat dilihat pada table berikut:

Tabel 4-11 Proyeksi PDRB Atas Dasar Harga Konstan Setiap Zona Di Wilayah Studi
No Zona 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
1 Zona Selayar 495 534 577 622 670 727 790 859 933 1.015 1.094 1.183 1.276 1.372 1.475 1.573 1.677 1.789 1.908 2.036
2 Zona Bulukumba 1.843 1.963 2.091 2.226 2.367 2.537 2.721 2.920 3.134 3.366 3.580 3.823 4.072 4.322 4.585 4.826 5.081 5.349 5.633 5.932
3 Zona Bantaeng 798 859 926 996 1.072 1.162 1.260 1.367 1.483 1.611 1.733 1.871 2.016 2.164 2.321 2.471 2.631 2.802 2.984 3.178
4 Zona Jeneponto 939 999 1.063 1.131 1.201 1.286 1.378 1.477 1.583 1.698 1.804 1.924 2.047 2.171 2.300 2.418 2.543 2.674 2.812 2.958
5 Zona Takalar 965 1.031 1.101 1.175 1.253 1.347 1.449 1.559 1.678 1.807 1.928 2.064 2.205 2.347 2.496 2.635 2.782 2.937 3.101 3.275
6 Zona Gowa 2.014 2.158 2.312 2.476 2.649 2.856 3.082 3.326 3.591 3.880 4.151 4.459 4.778 5.102 5.444 5.766 6.106 6.468 6.852 7.259
7 Zona Sinjai 1.148 1.224 1.305 1.390 1.480 1.587 1.704 1.830 1.965 2.112 2.248 2.403 2.562 2.721 2.889 3.043 3.206 3.378 3.560 3.752
8 Zona Maros 1.221 1.303 1.391 1.483 1.581 1.698 1.825 1.962 2.110 2.270 2.420 2.589 2.763 2.939 3.124 3.295 3.476 3.667 3.869 4.083
9 Zona Pangkep 2.658 2.825 3.003 3.189 3.384 3.619 3.873 4.146 4.440 4.758 5.050 5.380 5.718 6.056 6.409 6.731 7.070 7.427 7.803 8.199
10 Zona Barru 765 811 860 911 965 1.030 1.100 1.175 1.255 1.342 1.422 1.511 1.603 1.694 1.789 1.875 1.965 2.059 2.159 2.263
11 Zona Bone 3.428 3.688 3.967 4.264 4.579 4.957 5.368 5.816 6.304 6.836 7.343 7.918 8.517 9.131 9.781 10.398 11.055 11.756 12.502 13.298
12 Zona Soppeng 1.274 1.350 1.430 1.514 1.601 1.707 1.820 1.943 2.074 2.215 2.343 2.488 2.635 2.782 2.935 3.072 3.216 3.367 3.525 3.692
13 Zona Pare Pare* 19.362 20.451 21.602 22.801 24.043 25.559 27.184 28.926 30.787 32.791 34.583 36.620 38.681 40.714 42.822 44.694 46.650 48.699 50.845 53.093
14 Zona Makassar 17.568 18.598 19.688 20.826 22.009 23.449 24.995 26.655 28.432 30.348 32.079 34.042 36.038 38.017 40.074 41.919 43.852 45.880 48.009 50.244
15 Zona Konawe Utara* 958 1.025 1.098 1.175 1.255 1.353 1.458 1.573 1.696 1.831 1.958 2.101 2.249 2.400 2.559 2.707 2.865 3.032 3.209 3.397
16 Zona Bau-bau* 4.480 4.752 5.041 5.343 5.658 6.040 6.451 6.893 7.368 7.880 8.346 8.874 9.413 9.950 10.510 11.016 11.547 12.106 12.694 13.311
17 Zona Konawe 1.341 1.434 1.534 1.639 1.751 1.885 2.030 2.187 2.357 2.542 2.715 2.911 3.113 3.319 3.535 3.737 3.950 4.177 4.417 4.671
18 Zona Kolaka 1.746 1.857 1.975 2.099 2.228 2.385 2.553 2.735 2.931 3.142 3.337 3.557 3.783 4.009 4.245 4.461 4.688 4.928 5.180 5.446
19 Zona Konawe Selatan 1.341 1.428 1.520 1.617 1.719 1.843 1.976 2.119 2.274 2.441 2.596 2.771 2.950 3.131 3.320 3.493 3.676 3.869 4.073 4.288
20 Zona Bombana 771 828 889 954 1.023 1.105 1.194 1.292 1.397 1.512 1.621 1.745 1.874 2.005 2.143 2.274 2.413 2.561 2.719 2.886
21 Zona Kendari 1.606 1.710 1.821 1.937 2.059 2.206 2.365 2.537 2.721 2.921 3.105 3.314 3.529 3.744 3.969 4.176 4.394 4.624 4.866 5.122
22 Zona External 43.122 43.122 43.122 43.122 43.122 43.122 43.122 43.122 43.122 43.122 43.122 43.122 43.122 43.122 43.122 43.122 43.122 43.122 43.122 43.122
Sumber: Analisis Pertumbuhan Perekonomian Nasional Berdasarkan MP3EI. Kemenko Bidang Perekonomian, Kementerian Keuangan dan BPS. 2010
Ringkasan Eksekutif
4-13
Dari hasil kajian Analisis Pertumbuhan Perekonomian Nasional Berdasarkan MP3EI

dapat diketahui besarnya pertumbuhan dan proyeksi PDRB setiap zona di wilayah studi.
Gambaran mengenai pertumbuhan PDRB berdasarkan harga konstan diwilayah studi
dapat dilihat pada grafik berikut:
250.000
200.000
(Dalam Milyar Rupiah)
150.000
PDRB
100.000
50.000
0
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
Gambar 4-3 Grafik Proyeksi PDRB Provinsi Sulawesi Selatan
60.000
50.000
40.000
(Dalam Milyar Rupiah)
30.000
PDRB
20.000
10.000
0
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
Gambar 4-4 Grafik Proyeksi PDRB Provinsi Sulawesi Selatan
Berdasarkan hasil analisis regresi, didapat model untuk memprediksi nilai bangkitan dan
tarikan perjalanan di setiap zona wilayah studi. Dari persamaan regresi tersebut dapat
dicari besarnya nilai bangkitan dan tarikan perjalanan masing-masing zona setiap
tahunnya dengan menggunakan data proyeksi variable bebas yang telah diketahui.

Sebagai validasi, maka dilakukan perbandingan antara nilai bangkitan dan

tarikanperjalanan hasil perhitungan dari model pada tahun 2011 dengan total volume asal
(bangkitan) dan tujuan (tarikan) perjalanan penumpang eksisting yang didapat dari
Survey Asal Tujuan Transportasi Nasional. Perbandingan antara hasil model dan data
eksisting dapat dilihat pada table berikut:
Tabel 4-12 Perbandingan Hasil Analisis Model Regresi

Dengan Data Survey Asal Tujuan Transportasi Nasional (SATTN) 2011
Bangkitan Perjalanan Tarikan Perjalanan

No Zona
SATTN Model ∆ SATTN Model ∆
1 Zona Selayar 1.095.374 1.106.328 1,01% 1.061.062 1.071.673 1,04%
2 Zona Bulukumba 7.966.532 8.348.925 4,80% 7.038.087 6.974.745 -0,90%
3 Zona Bantaeng 3.820.510 3.843.433 0,60% 3.521.640 3.648.420 3,60%
4 Zona Jeneponto 4.790.042 5.015.174 4,70% 5.273.738 5.395.034 2,30%
5 Zona Takalar 22.101.712 22.919.476 3,70% 16.794.305 17.365.312 3,40%
6 Zona Gowa 6.205.967 6.137.701 -1,10% 4.240.287 4.452.301 5,00%
7 Zona Sinjai 15.888.141 15.856.365 -0,20% 10.183.984 10.051.593 -1,30%
8 Zona Maros 7.873.551 7.668.839 -2,60% 8.927.554 9.311.438 4,30%
9 Zona Pangkep 7.728.062 8.114.466 5,00% 6.627.686 6.846.399 3,30%
10 Zona Barru 3.867.776 3.836.834 -0,80% 3.264.187 3.362.113 3,00%
11 Zona Bone 4.622.248 4.562.158 -1,30% 5.872.835 6.019.656 2,50%
12 Zona Soppeng 7.937.883 8.168.081 2,90% 5.942.944 6.038.031 1,60%
13 Zona Pare Pare 10.579.987 10.389.547 -1,80% 26.437.365 27.151.174 2,70%
14 Zona Makassar 36.505.715 37.308.841 2,20% 33.897.788 35.050.313 3,40%
15 Zona Konawe Utara 1.718.184 1.725.057 0,40% 2.030.642 2.081.408 2,50%
16 Zona Bau-bau 5.063.345 5.240.562 3,50% 4.247.832 4.337.036 2,10%
17 Zona Konawe 3.885.821 3.761.474 -3,20% 3.291.961 3.186.618 -3,20%
18 Zona Kolaka 3.725.664 3.598.991 -3,40% 3.770.468 3.698.829 -1,90%
19 Zona Konawe Selatan 1.735.874 1.768.855 1,90% 2.086.808 2.042.985 -2,10%
20 Zona Bombana 968.176 1.003.030 3,60% 873.489 915.417 4,80%
21 Zona Kendari 2.423.955 2.494.250 2,90% 1.975.360 1.951.656 -1,20%
22 Zona External 92.143.726 94.723.750 2,80% 95.288.221 99.957.344 4,90%
Rata-rata 11.484.011 11.708.734 2,47% 11.484.011 11.859.522 2,77%
Sumber: Survey Asal Tujuan Transportasi Nasional (SATTN) 2011 dan Analisis Konsultan.
Berdasarkan hasil validasi model dengan perbandingan analisis hasil model regresi
dengan data Survey Asal Tujuan Transportasi Nasional tahun 2011 didapat simpangan
data (∆) berkisar antara -3,4% hingga 5,00% dengan rata-rata simpangan untuk bangkitan
perjalanan sebesar 2,47% dan rata-rata simpangan untuk tarikan perjalanan sebesar
2,77%. Hal ini menunjukan bahwa model hasil analisis regresi cukup valid karena
besaran penyimpangan yang terjadi kurang dari 10% populasi data. Berikut hasil
prediksi bangkitan dan tarikan perjalanan berdasarkan proyeksi jumlah penduduk dan
nilai PDRB setiap zona dengan jangka waktu 5 tahun:

Tabel 4-13 Prediksi Bangkitan dan Tarikan Perjalanan Tahun 2014
Penduduk PDRB Bangkitan Tarikan

No Zona
(jiwa) (milyar Rp) (penumpang/ thn) (penumpang/ thn)
1 Zona Selayar 135.485 622 1.174.359 1.136.568
2 Zona Bulukumba 444.578 2.226 8.136.648 7.333.684
3 Zona Bantaeng 198.616 996 4.118.838 3.803.216
4 Zona Jeneponto 389.416 1.131 4.977.462 5.610.935
5 Zona Takalar 304.796 1.175 22.960.935 17.563.687
6 Zona Gowa 741.313 2.476 6.656.403 4.519.529
7 Zona Sinjai 258.223 1.390 17.127.605 10.886.299
8 Zona Maros 359.861 1.483 8.439.398 9.315.571
9 Zona Pangkep 343.103 3.189 8.001.919 6.785.372
10 Zona Barru 186.006 911 3.953.735 3.500.562
11 Zona Bone 806.874 4.264 4.858.819 6.275.393
12 Zona Soppeng 252.710 1.514 8.094.243 6.447.724
13 Zona Pare Pare 3.154.070 22.801 11.475.602 27.975.941
14 Zona Makassar 1.513.480 20.826 37.508.952 35.315.217
15 Zona Konawe Utara 196.589 1.175 1.857.152 2.108.530
16 Zona Bau-bau 922.677 5.343 5.195.378 4.418.328
17 Zona Konawe 272.780 1.639 4.081.781 3.407.820
18 Zona Kolaka 360.568 2.099 3.898.169 4.066.135
19 Zona Konawe Selatan 300.193 1.617 1.805.794 2.190.873
20 Zona Bombana 157.598 954 1.023.594 907.980
21 Zona Kendari 328.770 1.937 2.656.701 2.125.604
22 Zona External 5.072.555 43.122 96.903.346 99.211.867
Sumber: Analisis Konsultan.
Prediksi Bangkitan dan Tarikan Perjalanan Tahun 2019

No Zona
1 Zona Selayar 189.962 933 1.324.306 1.280.259
2 Zona Bulukumba 639.325 3.134 8.450.835 7.877.581
3 Zona Bantaeng 286.107 1.483 4.691.935 4.340.280
4 Zona Jeneponto 557.672 1.583 5.327.408 6.245.617
5 Zona Takalar 437.154 1.678 24.534.895 19.033.202
6 Zona Gowa 1.060.771 3.591 7.506.386 5.045.202
7 Zona Sinjai 373.375 1.965 19.480.490 12.217.474
8 Zona Maros 515.882 2.110 9.505.990 10.033.924
9 Zona Pangkep 496.191 4.440 8.509.019 7.075.951
10 Zona Barru 269.610 1.255 4.113.350 3.945.739
11 Zona Bone 1.164.863 6.304 5.297.241 7.031.124
12 Zona Soppeng 362.624 2.074 8.379.045 7.417.646
13 Zona Pare Pare 4.284.861 30.787 13.187.504 30.848.005
14 Zona Makassar 2.165.964 28.432 39.414.143 37.914.358
16 Zona Bau-bau 1.336.541 7.368 5.435.003 4.730.767
17 Zona Konawe 393.746 2.357 4.444.768 3.619.475
18 Zona Kolaka 523.045 2.931 4.216.275 4.627.350
20 Zona Bombana 224.938 1.397 1.126.499 971.116
21 Zona Kendari 479.918 2.721 3.105.347 2.410.802
22 Zona External 5.600.511 43.122 105.787.006 106.594.036


No Zona
1 Zona Selayar 222.155 1.372 1.668.947 1.611.880
2 Zona Bulukumba 771.333 4.322 9.141.622 9.064.369
3 Zona Bantaeng 345.164 2.164 6.035.128 5.584.131
4 Zona Jeneponto 662.005 2.171 6.111.158 7.684.483
5 Zona Takalar 531.614 2.347 27.942.674 22.445.873
6 Zona Gowa 1.276.833 5.102 9.439.947 6.236.234
7 Zona Sinjai 447.028 2.721 24.885.956 15.267.767
8 Zona Maros 623.834 2.939 11.927.785 11.617.274
9 Zona Pangkep 592.704 6.056 9.628.089 7.712.216
10 Zona Barru 326.299 1.694 4.467.229 4.955.129
11 Zona Bone 1.403.860 9.131 6.265.091 8.735.423
12 Zona Soppeng 436.461 2.782 8.990.354 9.691.514
13 Zona Pare Pare 5.166.726 40.714 17.165.612 37.264.367
14 Zona Makassar 2.600.017 38.017 43.798.279 43.550.540
16 Zona Bau-bau 1.600.207 9.950 5.945.937 5.407.714
17 Zona Konawe 471.980 3.319 5.245.635 4.075.638
18 Zona Kolaka 634.047 4.009 4.912.543 5.916.270
20 Zona Bombana 272.731 2.005 1.354.358 1.107.649
21 Zona Kendari 580.729 3.744 4.162.247 3.066.010
22 Zona External 6.183.416 43.122 125.640.300 123.321.206
Sumber: Analisis Konsultan
No Zona Penduduk PDRB Bangkitan Tarikan

1 Zona Selayar 238.865 1.908 2.005.211 1.937.853
2 Zona Bulukumba 852.066 5.633 9.766.843 10.119.545
3 Zona Bantaeng 381.579 2.984 7.391.470 6.813.773
4 Zona Jeneponto 721.998 2.812 6.844.980 9.056.488
5 Zona Takalar 590.899 3.101 30.926.684 25.839.529
6 Zona Gowa 1.397.919 6.852 11.290.498 7.367.937
7 Zona Sinjai 487.324 3.560 30.150.558 18.224.419
8 Zona Maros 689.099 3.869 14.237.675 13.050.162
9 Zona Pangkep 649.443 7.803 10.645.736 8.283.210
10 Zona Barru 360.135 2.159 4.791.703 5.915.449
11 Zona Bone 1.555.566 12.502 7.143.040 10.340.903
12 Zona Soppeng 483.808 3.525 9.518.779 11.988.061
13 Zona Pare Pare 5.695.164 50.845 21.119.706 43.208.131
14 Zona Makassar 2.846.146 48.009 48.092.513 48.497.825
16 Zona Bau-bau 1.760.213 12.694 6.381.480 6.001.435
17 Zona Konawe 514.775 4.417 5.971.856 4.471.794
18 Zona Kolaka 700.813 5.180 5.533.973 7.170.351
20 Zona Bombana 301.910 2.719 1.561.995 1.226.970
21 Zona Kendari 642.165 4.866 5.237.552 3.704.262
22 Zona External 6.788.366 43.122 144.073.214 139.262.581

4.2 Distribusi Perjalanan

Tujuan utama distribusi perjalanan adalah untuk mendistribusikan atau mengalokasikan
jumlah perjalanan yang berasal dari setiap zona dengan “model gravitasi”. Dasar dari
model gravitasi adalah hukum Newton tentang aksi dan reaksi antara dua objek. Dalam
transportasi, objek yang memiliki interaksi adalah suatu zona atau wilayah dengan massa
tertentu sebagai karakteristiknya. Definisi massa dalam teori gravitasi terkait transportasi
wilayah dapat berupa besarnya penduduk maupun aktivitas perekonomian wilayah.
Besarnya populasi penduduk dan kegiatan perekonomian wilayah ini akhirnya
dirumuskan menjadi suatu masa pembangkit perjalanan atau bangkitan perjalanan dan
massa penarik perjalanan atau tarikan perjalanan.
Secara umum, model dasar gravitasi yang digunakan dalam analisis distribusi perjalanan
dapat digambarkan dalam persamaan berikut:
.
� = .
Keterangan:
Dij : Distribusi perjalanan
δ : Konstanta pembanding
S : Jarak antar zona/ wilayah
mi : Massa zona/ wilayah i (bangkitan perjalanan di i)
nj : Massa zona/ wilayah j (tarikan perjalanan di j)
Untuk mendapatkan model matematis dengan model gravitasi, maka digunakan metode
regresi linear berganda seperti yang digunakan dalam mencari prediksi bangkitan dan
tarikan perjalanan. Agar mendapatkan linearitas antar variable diatas, maka seluruh data
setiap variable akan diubah menjadi bentuk logaritma natural seperti halnya analisis
regresi linear berganda yang dilakukan untuk mencari bangkitan dan tarikan perjalanan
yang telah dijelaskan pada sub-bab sebelumnya. Bentuk linear dari persamaan dasar
model gravitasi yang terdapat dalam persamaan diatas adalah sebagai berikut:
� =�+ { ∙ ln }+{ }− { S }
Keterangan :
Dij : Distribusi perjalanan dari zona i ke zona j
K : Konstanta distribusi persamaan gravitasi dari zona i ke zona j
αi : Koefisien variabel bangkitan perjalanan dari zona i
mi : Bangkitan Perjalanan dari zona i
βi : Koefisien variabel tarikan perjalanan ke zona j
nj : Tarikan Perjalanan ke zona j
εij : Koefisien variable jarak antara zona i dan zona j
Sij : Jarak antara zona i dan zona j

Untuk mendapatkan persamaan distribusi perjalanan dengan model gravitasi seperti telah
dijelaskan diatas, maka diperlukan data besarnya bangkitan dan tarikan perjalanan antar
zona wilayah studi. Untuk mendapatkan keseragaman seri data, makan dalam analisis
distribusi perjalanan digunakan data tahun 2011 agar menyesuaikan dengan data
distribusi perjalanan hasil Survey Asal Tujuan Transportasi Nasional tahun 2011.
Besarnya bangkitan dan tarikan perjalanan hasil Survey ATTN di setiap zona tahun 2011
dapat dilihat pada table berikut:
Tabel 4-16 Data Bangkitan dan Tarikan Perjalanan Survey ATTN Tahun 2011
No Zona Bangkitan Tarikan

(penumpang/ thn) (penumpang/ thn)
1 Zona Selayar 1.095.374 1.061.062
2 Zona Bulukumba 7.966.532 7.038.087
3 Zona Bantaeng 3.820.510 3.521.640
4 Zona Jeneponto 4.790.042 5.273.738
5 Zona Takalar 22.101.712 16.794.305
6 Zona Gowa 6.205.967 4.240.287
7 Zona Sinjai 15.888.141 10.183.984
8 Zona Maros 7.873.551 8.927.554
9 Zona Pangkep 7.728.062 6.627.686
10 Zona Barru 3.867.776 3.264.187
11 Zona Bone 4.622.248 5.872.835
12 Zona Soppeng 7.937.883 5.942.944
13 Zona Pare Pare 10.579.987 26.437.365
14 Zona Makassar 36.505.715 33.897.788
15 Zona Konawe Utara 1.718.184 2.030.642
16 Zona Bau-bau 5.063.345 4.247.832
17 Zona Konawe 3.885.821 3.291.961
18 Zona Kolaka 3.725.664 3.770.468
19 Zona Konawe Selatan 1.735.874 2.086.808
20 Zona Bombana 968.176 873.489
21 Zona Kendari 2.423.955 1.975.360
22 Zona External 92.143.726 95.288.221
Sumber: Survey Asal Tujuan Transportasi Nasional (SATTN), Balitbang Perhubungan. 2011.
Selain besarnya bangkitan dan tarikan perjalanan antar zonadata lain yang diperlukan
dalam analisis distribusi perjalanan adalah data jarak antar zona di wilayah studi. Sebagai
salah satu variable distributor, jarak antar wilayah diperlukan sebagai factor yang paling
penting karena secara prinsip semakin jauh jarak antara dua objek maka interaksi diantara
keduanya akan semakin kecil demikian pula sebaliknya. Untuk mendapatkan prediksi
distribusi perjalanan dengan model gravitasi maka digunakan jarak garis lurus antara
zona 1 dengan zona lainnya. Jarak antar zona di wilayah studi dapat dilihat pada matrix
berikut:

Tabel 4-17 Matrix Jarak Antar Zona (Dalam Km)

Zona Tujuan
Zona Zona
Utara* Selatan
Zona Asal
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
1. Zona Selayar 80 75 104 129 133 95 153 165 197 163 192 238 152 340 245 303 245 301 206 323
2. Zona Bulukumba 80 43 95 133 125 37 196 212 263 531 131 284 167 969 594 938 893 988 982 1.000
3. Zona Bantaeng 75 43 65 102 94 80 165 181 233 174 240 284 138 1.012 536 981 882 1.062 1.025 1.043
4. Zona Jeneponto 104 95 65 52 57 133 166 132 183 227 235 234 86 1.044 514 1.012 914 1.033 1.057 1.075
5. Zona Takalar 129 133 102 52 49 170 70 85 137 205 185 189 41 998 468 969 868 967 1.011 1.029
6. Zona Gowa 133 125 94 57 49 84 85 100 152 574 204 203 55 1.013 482 981 882 998 1.025 1.043
Asal - Sulsel
7. Zona Sinjai 95 37 80 133 170 84 136 141 172 106 135 259 130 944 557 912 814 1.048 957 974
8. Zona Maros 153 196 165 166 70 85 136 16 67 141 119 118 48 928 468 896 798 889 941 959
9. Zona Pangkep 165 212 181 132 85 100 141 16 54 139 106 106 51 915 470 844 785 884 928 946
10. Zona Barru 197 263 233 183 137 152 172 67 54 120 114 153 170 838 590 794 708 897 851 869
11. Zona Bone 163 531 174 227 205 574 106 141 139 120 110 144 167 823 560 744 699 866 820 838
12. Zona Soppeng 192 131 240 235 185 204 135 119 106 114 110 91 154 807 574 763 677 866 818 828
13. Zona Pare Pare* 238 284 284 234 189 203 259 118 106 153 144 91 153 811 573 767 680 870 823 841
14. Zona Makassar 152 167 138 86 41 55 130 48 51 170 167 154 153 962 427 917 831 1.021 974 992
15. Zona Konawe Utara* 340 969 1.012 1.044 998 1.013 944 928 915 838 823 807 811 962 385 110 193 173 228 145
16. Zona Bau-bau* 245 594 536 514 468 482 557 468 470 590 560 574 573 427 385 292 376 261 368 215
Asal - Sultra
17. Zona Konawe 303 938 981 1.012 969 981 912 896 844 794 744 763 767 917 110 292 87 106 121 78
18. Zona Kolaka 245 893 882 914 868 882 814 798 785 708 699 677 680 831 193 376 87 190 143 161
19. Zona Konawe Selatan 301 988 1.062 1.033 967 998 1.048 889 884 897 866 866 870 1.021 173 261 106 190 119 47
20. Zona Bombana 206 982 1.025 1.057 1.011 1.025 957 941 928 851 820 818 823 974 228 368 121 143 119 154
21. Zona Kendari 323 1.000 1.043 1.075 1.029 1.043 974 959 946 869 838 828 841 992 145 215 78 161 47 154
Ringkasan Eksekutif 20
Berdasarkan analisis regresi linear, model matematis dari perasamaan distribusi dapat
digambarkan dalam persamaan sebagai berikut:
� = , + { , ∙ ln }−{ , ∙ }− { , ∙ S }
Berdasarkan data linear dari setiap variable diatas, maka dapat dilakukan analisis regresi
linear untuk mendapatkan model matematis dari bangkitan dan tarikan perjalanan. Hasil
dari perhitungan regresi linear dengan software SPSS 15 dapat dilihat pada table berikut:
Tabel 4-18 Hasil Model Distribusi Perjalanan Dengan Analisis Regresi Linear Berganda
Ringkasan Model Distribusi Perjalanan
Adjusted R Std. Error of

Model R R Square Square the Estimate
1 ,921(a) ,848 ,839 ,55034
a Predictors: (Constant), LN.S2, LN.M2, LN.M1
Koefisien Model
Unstandardized Standardized
Coefficients Coefficients t Sig.
Model B Std. Error Beta B Std. Error

1 (Constant) 4,503 ,974 4,623 ,000
LN.M1 1,690 ,422 1,504 4,006 ,000
LN.M2 -,798 ,075 -,817 -10,686 ,000
LN.S2 -,306 ,417 -,265 -,734 ,466
a Dependent Variable: D
Berdasarkan hasil model distribusi perjalanan tersebut, maka dapat dihitung besarnya
prediksi distribusi perjalanan antar zona setiap tahunnya. Untuk perhitungan distribusi
perjalanan, kefisien yang digunakan adalah unstandardized coefficient karena bentuk
persamaan gravitasi pada dasarnya tidak linear seperti pada model bangkitan dan tarikan
perjalanan dimana.adanya factor substraksi dari jarak pada model gravitasi
memungkinkan hasil perhitungan yang memiliki trend lebih dinamis. Hasil analisis
distribusi perjalanan antar zona dapatdilihat pada matrix prediksi berikut:

Tabel 4-19 Matrix Prediksi Volume Distribusi Transportasi Antar Zona Tahun 2014 (Penumpang/ Tahun)
Tujuan - Sulsel Tujuan - Sultra External
Zona Tujuan
Zona Zona
Zona Zona Zona Zona Zona Zona Zona Zona Zona Pare Zona Zona Bau- Zona Zona Zona Zona Zona
Selayar Bulukumba Bantaeng Jeneponto Takalar Maros Pangkep Soppeng Pare* Makassar bau* Konawe Kolaka Bombana Kendari External
Utara* Selatan
Zona Asal
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
1. Zona Selayar - 21.708 8.957 11.274 26.229 13.631 45.979 14.324 13.784 7.953 12.640 21.085 150.953 54.761 9.081 54.664 20.627 19.491 10.221 4.943 9.431 563.639
2. Zona Bulukumba 19.720 - 231.173 115.883 234.340 163.851 242.390 123.384 102.159 47.543 62.239 89.971 630.984 482.725 24.253 124.877 53.591 54.358 26.397 11.815 24.006 5.100.873
3. Zona Bantaeng 8.034 228.260 - 68.778 137.030 58.777 96.594 63.751 52.675 22.170 26.834 38.143 355.220 272.863 9.886 51.031 21.893 22.030 10.760 4.837 9.826 2.261.118
4. Zona Jeneponto 9.726 110.042 66.145 - 500.714 45.848 101.426 116.837 81.858 31.037 33.245 46.667 414.851 687.622 10.082 50.573 22.181 16.366 10.976 4.882 10.226 2.418.734
5. Zona Takalar 25.629 252.058 149.271 567.159 - 94.608 221.477 336.777 241.309 78.432 78.404 105.473 799.950 5.067.685 20.305 98.041 44.370 44.867 21.945 9.619 20.415 13.823.918
6. Zona Gowa 16.440 217.534 79.030 64.100 116.776 - 374.737 123.659 111.191 53.757 74.897 177.042 503.157 417.858 21.997 101.946 47.281 8.898 23.234 9.874 21.041 3.641.518
Asal - Sulsel
7. Zona Sinjai 41.768 242.390 97.827 106.810 205.908 282.259 - 181.035 207.607 144.104 327.601 507.687 1.609.632 967.980 69.712 252.330 142.387 172.471 68.596 25.963 61.090 10.172.982
8. Zona Maros 12.685 120.274 62.937 119.938 305.213 90.795 176.473 - 417.104 72.203 65.879 81.456 443.589 1.226.333 13.539 62.344 29.380 30.703 14.445 6.141 13.334 4.508.786
9. Zona Pangkep 13.942 113.746 59.397 95.980 249.791 93.249 231.152 476.415 - 141.478 94.708 116.486 564.210 921.833 17.397 78.949 37.667 39.560 18.576 7.826 17.138 4.338.561
10. Zona Barru 7.898 51.976 24.547 35.733 79.719 44.267 157.542 80.977 138.916 - 103.279 101.223 396.535 292.860 10.835 45.381 23.025 24.871 11.298 4.606 10.374 2.221.914
11. Zona Bone 10.903 59.101 25.806 33.245 69.218 53.571 311.088 64.175 80.774 89.708 - 295.526 584.719 420.720 11.101 61.371 32.508 36.714 15.937 6.282 14.500 2.345.278
12. Zona Soppeng 16.257 76.366 32.788 41.713 83.231 113.187 430.917 70.926 88.800 78.588 264.153 - 1.134.669 324.793 26.874 99.981 55.508 64.226 27.036 10.362 24.444 4.873.063
13. Zona Pare Pare* 148.233 148.233 148.233 148.233 148.233 148.233 148.233 148.233 148.233 148.233 148.233 148.233 - 148.233 288.095 63.128 600.399 635.054 295.413 110.342 278.947 6.381.579
14. Zona Makassar 59.776 580.053 332.062 870.120 5.661.389 378.197 1.163.144 1.511.685 994.865 321.890 532.381 459.808 1.616.605 - 102.874 102.826 224.981 228.240 110.897 48.411 103.052 21.102.460
15. Zona Konawe Utara* 10.286 10.286 10.286 10.286 10.286 10.286 10.286 10.286 10.286 10.286 10.286 10.286 331.108 106.867 - 14.246 8.530 13.786 8.927 1.738 7.209 1.102.347
16. Zona Bau-bau* 46.981 46.981 46.981 46.981 46.981 46.981 46.981 46.981 46.981 46.981 46.981 46.981 894.845 387.346 11.020 - 23.710 21.477 24.975 12.031 23.365 3.100.808
Asal - Sultra
17. Zona Konawe 20.370 58.264 24.106 25.395 44.849 38.718 154.802 32.768 36.779 22.898 37.219 71.098 600.483 203.556 6.074 36.756 - 33.561 30.869 4.480 11.502 2.391.274
18. Zona Kolaka 22.481 69.011 28.325 21.881 52.957 8.509 218.966 39.989 45.106 28.883 49.088 96.068 740.926 241.148 14.132 31.478 39.192 - 14.013 3.622 25.411 1.934.479
19. Zona Konawe Selatan 10.988 31.240 12.896 13.679 24.145 20.711 81.182 17.537 19.744 12.231 19.861 37.695 321.674 109.221 8.660 26.369 33.602 13.062 - 3.703 4.489 913.185
20. Zona Bombana 6.080 15.998 6.636 6.960 12.111 10.071 35.152 8.531 9.518 5.704 8.960 16.531 137.617 54.551 1.905 34.840 5.580 3.863 4.237 - 885 582.449
21. Zona Kendari 11.933 33.437 13.859 14.997 26.434 22.076 85.090 19.055 21.440 13.215 21.270 40.114 357.493 119.456 8.205 29.547 29.934 12.619 29.908 4.618 - 1.509.255
22. Zona External 540.934 4.551.131 2.060.379 2.854.592 8.758.753 2.502.464 5.850.374 5.440.228 3.758.558 1.886.893 3.854.679 3.435.372 13.848.144 21.389.379 1.344.615 2.827.152 1.795.615 2.274.250 1.308.148 577.391 1.284.675 -
Zona Tujuan
Zona Zona
Utara* Selatan
Zona Asal
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
1. Zona Selayar - 21.708 8.957 11.274 26.229 13.631 45.979 14.324 13.784 7.953 12.640 21.085 150.953 54.761 9.081 54.664 20.627 19.491 10.221 4.943 9.431 563.639
2. Zona Bulukumba 19.720 - 231.173 115.883 234.340 163.851 242.390 123.384 102.159 47.543 62.239 89.971 630.984 482.725 24.253 124.877 53.591 54.358 26.397 11.815 24.006 5.100.873
3. Zona Bantaeng 8.034 228.260 - 68.778 137.030 58.777 96.594 63.751 52.675 22.170 26.834 38.143 355.220 272.863 9.886 51.031 21.893 22.030 10.760 4.837 9.826 2.261.118
4. Zona Jeneponto 9.726 110.042 66.145 - 500.714 45.848 101.426 116.837 81.858 31.037 33.245 46.667 414.851 687.622 10.082 50.573 22.181 16.366 10.976 4.882 10.226 2.418.734
5. Zona Takalar 25.629 252.058 149.271 567.159 - 94.608 221.477 336.777 241.309 78.432 78.404 105.473 799.950 5.067.685 20.305 98.041 44.370 44.867 21.945 9.619 20.415 13.823.918
6. Zona Gowa 16.440 217.534 79.030 64.100 116.776 - 374.737 123.659 111.191 53.757 74.897 177.042 503.157 417.858 21.997 101.946 47.281 8.898 23.234 9.874 21.041 3.641.518
Asal - Sulsel
7. Zona Sinjai 41.768 242.390 97.827 106.810 205.908 282.259 - 181.035 207.607 144.104 327.601 507.687 1.609.632 967.980 69.712 252.330 142.387 172.471 68.596 25.963 61.090 10.172.982
8. Zona Maros 12.685 120.274 62.937 119.938 305.213 90.795 176.473 - 417.104 72.203 65.879 81.456 443.589 1.226.333 13.539 62.344 29.380 30.703 14.445 6.141 13.334 4.508.786
9. Zona Pangkep 13.942 113.746 59.397 95.980 249.791 93.249 231.152 476.415 - 141.478 94.708 116.486 564.210 921.833 17.397 78.949 37.667 39.560 18.576 7.826 17.138 4.338.561
10. Zona Barru 7.898 51.976 24.547 35.733 79.719 44.267 157.542 80.977 138.916 - 103.279 101.223 396.535 292.860 10.835 45.381 23.025 24.871 11.298 4.606 10.374 2.221.914
11. Zona Bone 10.903 59.101 25.806 33.245 69.218 53.571 311.088 64.175 80.774 89.708 - 295.526 584.719 420.720 11.101 61.371 32.508 36.714 15.937 6.282 14.500 2.345.278
12. Zona Soppeng 16.257 76.366 32.788 41.713 83.231 113.187 430.917 70.926 88.800 78.588 264.153 - 1.134.669 324.793 26.874 99.981 55.508 64.226 27.036 10.362 24.444 4.873.063
13. Zona Pare Pare* 148.233 148.233 148.233 148.233 148.233 148.233 148.233 148.233 148.233 148.233 148.233 148.233 - 148.233 288.095 63.128 600.399 635.054 295.413 110.342 278.947 6.381.579
14. Zona Makassar 59.776 580.053 332.062 870.120 5.661.389 378.197 1.163.144 1.511.685 994.865 321.890 532.381 459.808 1.616.605 - 102.874 102.826 224.981 228.240 110.897 48.411 103.052 21.102.460
16. Zona Bau-bau* 46.981 46.981 46.981 46.981 46.981 46.981 46.981 46.981 46.981 46.981 46.981 46.981 894.845 387.346 11.020 - 23.710 21.477 24.975 12.031 23.365 3.100.808
Asal - Sultra
17. Zona Konawe 20.370 58.264 24.106 25.395 44.849 38.718 154.802 32.768 36.779 22.898 37.219 71.098 600.483 203.556 6.074 36.756 - 33.561 30.869 4.480 11.502 2.391.274
18. Zona Kolaka 22.481 69.011 28.325 21.881 52.957 8.509 218.966 39.989 45.106 28.883 49.088 96.068 740.926 241.148 14.132 31.478 39.192 - 14.013 3.622 25.411 1.934.479
19. Zona Konawe Selatan 10.988 31.240 12.896 13.679 24.145 20.711 81.182 17.537 19.744 12.231 19.861 37.695 321.674 109.221 8.660 26.369 33.602 13.062 - 3.703 4.489 913.185
20. Zona Bombana 6.080 15.998 6.636 6.960 12.111 10.071 35.152 8.531 9.518 5.704 8.960 16.531 137.617 54.551 1.905 34.840 5.580 3.863 4.237 - 885 582.449
21. Zona Kendari 11.933 33.437 13.859 14.997 26.434 22.076 85.090 19.055 21.440 13.215 21.270 40.114 357.493 119.456 8.205 29.547 29.934 12.619 29.908 4.618 - 1.509.255
22. Zona External 540.934 4.551.131 2.060.379 2.854.592 8.758.753 2.502.464 5.850.374 5.440.228 3.758.558 1.886.893 3.854.679 3.435.372 13.848.144 21.389.379 1.344.615 2.827.152 1.795.615 2.274.250 1.308.148 577.391 1.284.675 -

Zona Tujuan
Zona Zona
Utara* Selatan
Zona Asal
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
1. Zona Selayar - 23.075 11.766 16.895 47.569 17.038 51.200 21.340 16.589 9.510 17.432 37.418 187.507 75.525 10.999 80.963 23.425 28.030 15.586 4.943 9.627 962.511
2. Zona Bulukumba 19.856 - 303.677 189.243 247.436 293.958 411.634 162.081 150.424 48.529 82.262 114.590 693.433 573.573 40.732 220.404 82.668 69.232 30.965 20.513 36.606 5.349.807
3. Zona Bantaeng 9.124 245.905 - 71.166 183.344 91.191 121.500 65.074 85.536 25.507 34.176 55.834 501.809 290.052 10.023 61.024 28.583 24.371 11.361 5.933 12.829 4.100.787
4. Zona Jeneponto 12.542 143.668 110.469 - 618.062 57.309 157.362 134.424 101.681 52.709 58.037 72.821 474.204 1.253.834 17.892 56.687 26.865 17.749 14.330 5.437 13.935 2.711.142
5. Zona Takalar 40.916 444.875 204.633 879.941 - 95.260 337.721 397.601 374.389 101.769 136.123 148.110 1.050.841 7.031.442 32.973 141.831 71.645 45.798 36.243 13.752 36.229 16.320.582
6. Zona Gowa 18.427 289.285 107.036 87.874 158.159 - 679.627 126.225 191.987 96.968 121.623 304.006 745.226 532.196 22.607 152.768 52.997 12.125 25.197 10.780 22.516 5.682.318
Asal - Sulsel
7. Zona Sinjai 46.511 367.475 167.056 164.763 365.413 320.548 - 272.869 366.421 236.657 559.435 654.685 2.328.561 1.106.469 111.928 319.379 182.480 187.044 105.816 30.260 96.976 16.895.212
8. Zona Maros 15.955 133.053 68.255 211.688 518.323 149.949 264.447 - 518.109 108.830 100.456 105.041 537.253 1.753.159 23.505 90.189 49.067 33.965 18.976 9.257 20.098 7.198.210
9. Zona Pangkep 24.607 147.590 85.926 114.043 426.560 138.922 305.519 822.600 - 220.766 132.994 141.082 865.334 960.317 18.124 118.997 57.104 63.517 19.351 13.439 24.210 4.927.086
10. Zona Barru 8.853 83.451 30.491 41.379 100.901 54.297 215.971 148.454 166.119 - 154.766 174.776 530.560 300.978 16.714 53.922 41.532 37.925 15.025 7.823 15.275 2.268.017
11. Zona Bone 16.434 68.883 40.269 43.404 109.879 79.344 502.315 66.404 97.209 163.577 - 435.145 821.092 453.243 18.333 90.896 38.379 58.614 16.602 7.755 18.468 3.118.847
12. Zona Soppeng 27.456 133.316 37.479 60.701 116.877 116.324 576.562 75.394 115.222 138.706 368.721 - 1.182.039 338.352 33.803 128.133 56.660 106.666 49.297 18.190 25.636 5.284.818
13. Zona Pare Pare* 192.339 181.822 255.946 271.754 220.836 168.341 185.289 182.973 198.334 257.359 158.629 242.071 - 222.129 497.438 69.376 818.112 1.066.540 437.537 127.775 331.444 11.079.567
14. Zona Makassar 66.563 859.117 402.176 1.586.606 9.992.211 617.612 1.171.157 1.543.051 1.122.463 493.685 707.982 488.774 2.097.616 - 118.359 133.421 255.500 391.921 143.006 62.428 150.849 21.393.782
16. Zona Bau-bau* 52.316 54.052 60.960 54.404 54.052 63.630 66.765 82.920 73.310 71.639 54.052 85.205 957.604 478.125 16.610 - 38.938 24.870 30.056 19.207 39.679 3.567.543
Asal - Sultra
17. Zona Konawe 33.831 100.048 24.774 39.855 59.277 41.157 209.660 57.519 39.622 27.557 63.206 85.565 969.601 235.717 10.316 59.015 - 44.359 40.302 5.121 15.483 3.083.652
18. Zona Kolaka 31.005 92.336 32.588 27.523 71.288 8.745 218.966 52.854 50.891 46.637 49.088 164.963 931.963 282.876 23.471 47.999 52.119 - 18.182 6.641 34.416 2.667.992
19. Zona Konawe Selatan 17.743 45.729 17.893 24.540 38.329 32.690 91.594 25.974 35.423 19.637 21.540 44.503 328.349 169.455 12.088 35.497 36.928 16.636 - 4.096 6.806 1.192.230
20. Zona Bombana 6.815 22.331 8.192 11.624 13.398 10.705 39.661 15.222 14.513 7.819 14.714 26.092 196.737 64.403 2.674 50.104 8.361 6.063 6.165 - 1.038 827.727
21. Zona Kendari 15.010 33.899 19.696 26.037 30.020 23.310 144.503 23.078 34.815 21.581 37.953 68.881 620.671 183.210 10.911 36.471 37.417 15.478 51.073 5.809 - 2.722.423
22. Zona External 939.158 5.582.393 3.577.187 3.749.887 9.062.858 3.838.047 9.500.173 7.323.459 3.941.984 2.794.679 5.843.881 6.230.426 20.872.832 27.072.926 1.527.011 3.445.896 2.106.329 3.651.487 1.707.884 726.263 2.145.541 -
Zona Tujuan
Zona Zona
Utara* Selatan
Zona Asal
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
1. Zona Selayar - 24.874 16.047 26.262 87.952 22.057 58.297 32.987 20.612 11.735 24.982 67.886 241.109 108.236 13.762 124.446 27.280 41.870 24.632 4.943 9.877 1.687.895
2. Zona Bulukumba 20.028 - 414.162 318.749 264.583 538.413 718.291 221.050 229.909 49.790 112.904 151.317 777.529 702.756 70.370 397.965 132.080 91.421 37.403 36.506 57.852 5.674.206
3. Zona Bantaeng 10.625 269.337 - 74.249 254.814 146.488 158.337 66.765 143.331 30.147 45.130 84.853 736.542 312.665 10.196 75.296 38.735 27.538 12.148 7.526 17.385 7.582.047
4. Zona Jeneponto 16.779 194.694 189.895 - 789.388 74.188 252.782 158.877 130.748 91.976 103.787 117.609 556.359 2.329.106 32.462 65.035 33.614 19.594 19.419 6.191 19.729 3.110.391
5. Zona Takalar 67.498 803.273 291.492 1.413.515 - 96.085 533.731 483.706 601.409 137.032 242.248 216.109 1.433.163 ######### 55.252 213.090 119.433 46.988 61.673 20.423 65.729 19.855.008
6. Zona Gowa 21.141 399.546 150.614 125.173 222.551 - 1.256.578 129.505 340.001 178.446 203.800 535.750 1.145.468 702.772 23.391 237.463 60.801 17.166 27.817 11.994 24.467 9.177.157
Asal - Sulsel
7. Zona Sinjai 52.958 577.569 292.956 263.245 662.959 373.306 - 426.511 661.614 400.661 981.046 875.862 3.498.488 1.298.165 185.616 418.977 242.548 206.487 169.063 36.288 159.140 28.896.304
8. Zona Maros 20.793 150.342 75.350 382.227 904.461 255.163 411.056 - 666.217 170.107 158.759 140.527 672.218 2.603.616 41.831 135.503 84.346 38.378 25.880 14.469 31.415 11.874.798
9. Zona Pangkep 44.430 198.730 129.098 139.728 748.032 214.737 419.320 1.456.794 - 356.546 194.053 176.523 1.375.058 1.010.230 19.066 186.000 89.752 105.334 20.357 23.684 35.536 5.738.022
10. Zona Barru 10.157 138.392 39.207 49.264 132.367 68.878 307.643 277.053 204.972 - 240.568 309.521 737.378 311.407 26.704 66.066 76.430 59.937 20.752 13.651 23.347 2.326.957
11. Zona Bone 25.688 82.607 65.036 58.819 180.314 121.957 837.365 69.280 120.786 303.859 - 665.081 1.198.066 496.431 31.196 139.715 46.690 96.695 17.465 9.904 24.387 4.307.596
12. Zona Soppeng 47.672 238.407 43.972 91.725 170.536 120.355 801.314 81.272 155.147 250.449 534.812 - 1.243.475 355.938 44.052 170.312 58.132 182.434 91.574 32.686 27.191 5.834.175
13. Zona Pare Pare* 258.984 230.648 453.271 507.161 341.355 196.048 239.861 233.693 275.647 458.003 172.371 407.729 - 345.278 880.944 77.790 1.158.282 1.842.608 672.527 152.126 406.093 19.717.474
14. Zona Makassar 75.789 1.320.527 503.208 2.947.259 ######### 1.040.267 1.181.302 1.583.151 1.297.483 784.491 977.830 526.880 2.824.440 - 139.890 179.651 297.552 690.682 191.319 83.518 229.253 21.764.429
16. Zona Bau-bau* 59.567 63.885 82.082 64.772 63.885 89.535 98.574 149.721 118.398 113.218 63.885 157.537 1.040.557 610.662 25.963 - 65.922 29.610 37.346 31.686 69.239 4.216.524
Asal - Sultra
17. Zona Konawe 57.861 176.314 25.632 64.713 81.358 44.365 295.020 103.359 43.398 34.241 110.293 106.318 1.616.337 280.639 18.000 97.868 - 60.882 54.615 6.008 21.653 4.125.425
18. Zona Kolaka 44.434 128.330 38.516 35.867 99.695 9.048 218.966 72.541 58.826 77.744 49.088 290.714 1.214.523 341.686 40.142 75.858 71.984 - 24.482 12.394 48.428 3.823.566
19. Zona Konawe Selatan 29.578 69.496 25.798 44.948 62.899 53.362 105.875 39.925 64.880 32.565 23.779 54.141 336.882 272.208 17.533 49.641 41.406 21.968 - 4.628 10.697 1.615.665
20. Zona Bombana 7.819 32.390 10.462 19.982 15.138 11.540 45.845 27.748 22.937 11.138 24.911 42.591 292.174 78.350 3.902 74.843 12.997 9.845 9.316 - 1.254 1.222.088
21. Zona Kendari 19.561 34.486 29.079 46.336 34.961 24.925 252.154 28.876 58.338 36.350 69.187 121.390 1.104.562 291.130 15.070 46.581 48.438 19.635 89.563 7.570 - 5.009.972
22. Zona External 1.671.349 7.081.475 6.366.052 5.114.190 9.455.393 6.098.849 15.919.202 10.241.674 4.181.016 4.295.631 9.184.973 11.519.590 32.625.540 35.515.618 1.778.338 4.341.398 2.544.235 6.055.443 2.314.460 946.457 3.688.159 -

Gambar 4-5 Desire Line Distribusi Perjalanan Antar Zona

4.3 Analisis Pemilihan Moda Penyeberangan

Jumlah perjalanan total dari tempat asal ke tujuan telah diperkirakan untuk setiap maksud
perjalanan, maka langkah selanjutnya adalah memperkirakan jumlah penumpang yang
akan menggunakan setiap moda yang tersedia. Pemilihan moda akan tergantung pada
karakteristik moda yang diihat berdasarkan biaya transportasi moda dan waktu tempuh
moda. Model yang banyak dikembangkan berhubungan dengan waktu dan biaya
perjalanan. Selain itu model ini memperkirakan sebagian angkutan dari seluruh
perjalanan sebagai sebuah fungsi berikut:
1. Rasio waktu perjalanan total antara suatu moda dengan moda lainnya pada rute
yang sama
2. Rasio biaya perjalanan antara suatu moda dengan moda lain lainnya pada rute
yang sama
3. Rasio pelayanan perjalanan merupakan rasio dari waktu yang dibutuhkan untuk
berjalan, menunggu dan pindah ke rute lainnya, terhadap waktu yang dibutuhkan
dengan menggunakan suatu moda tertentu
4. Status ekonomi atau penghasilan pengguna jalan.
5. Maksud perjalanan yang dibedakan atas perjalanan ke tempat bekerja atau
perjalanan dengan maksud lainnya.
Pada analisis ini hanya 2 aspek yang menjadi dasar perhitungan yaitu biaya dan waktu
tempuh sementara untuk factor lainnya dapat diabaikan mengingat kajian dilakukan
terhadap transportasi antar wilayah dengan karakteristik penumpang yang hampir
homogen. Rasio pelayanan juga dapat diabaikan karena alternatif pemilihan moda untuk
kajian transportasi wilayah jauh lebih sederhana dibandingkan dengan pemilihan moda
transportasi perkotaan. Analisis pemilihan moda ini pada dasarnya bertujuan untuk
melihat potensi pelayanan angkutan moda lain dari dan menuju pelabuhan
penyeberangan di Bajoe dan Kolaka. Dengan melihat besarnya pertumbuhan pengguna
angkutan moda penyeberangan dimasa yang akan datang, maka dapat diperkirakan
jumlah kebutuhan sarana, prasarana dan pelayanan yang perlu dipersiapkan untuk
menunjang pertumbuhan penumpang tersebut.
Besarnya prediksi pemilihan moda khususnya moda angkutan penyeberangan antara

Pelabuhan Bajoe dan Kolaka dapat dilihat dari probabilitas penggunaa moda transportasi

yang dihitung dari rasio-rasio perbandingan antara biaya perjalanan dan waktu tempuh
antar zona. Untuk mementukan besarnya probabilitas pemilihan moda antar wilayah,
dapat digunakan besarnya persentase moda split hasil survey asal tujuan dan model
elastisitas perpindahan antar moda dengan parameter biaya transportasi. Probabilitas
moda split jalan darat antar provinsi dapat digambarkan dalam persamaan model logit
sebagai berikut:
� �
�
�� exp exp
� = ×[ + ]
∑� ∑ exp ∑ exp
Keterangan:
Pnij : Probabilitas penggunaan moda n dari i ke j

Tij1 : Volume transportasi dari i ke j dengan moda n (hasil survey)
ΣTij : Total volume transportasi semua moda dari i ke j
tij1 : Total waktu tempuh transportasi moda n dari i ke j
Σtij : Total waktu tempuh transportasi semua moda dari i ke j
Cij1 : Total biaya transportasi moda n dari i ke j
ΣCij : Total biaya transportasi semua moda dari i ke j
Berdasarkan hasil survey pelayanan transportasi antar wilayah di Provinsi Sulawesi

Selatan dan Sulawesi Tenggara, didapat rata-rata biaya dan kecepatan tempuh perjalanan
antara kedua provinsi tersebut baik dengan moda jalan, moda jalan dan penyeberangan
ASDP. Data biaya dan kecepatan tempuh ini akan digunakan dalam analisis pemilihan
moda dengan parameter biaya dan waktu tempuh:
Tabel 4-23 Biaya dan Kecepatan Tempuh Setiap Moda
Biaya Transportasi Kecepatan Tempuh

No Moda
(Rp. /Penumpang.Km) (Km/Jam)
1 Jalan + Penyeberangan ASDP 1.200 42,30
2 Jalan 1.210 33,62
Jalan + Penyeberangan Kapal
3 2.225 61,66
Cepat
4 Pesawat Udara 15.000 250,55
Sumber: Hasil survey pengguna jasa (diolah)
Dari data hasil survey diketahui bahwa rata-rata biaya perjalanan antara Provinsi
Sulawesi Selatan dan Sulawesi Tenggara dengan moda jalan dan penyeberangan ASDP
sebesar Rp. 4.500,- per penumpang-km. Sedangkan kecepatan tempuh rata-ratanya
diperkirakan sebesar 42,30 km/jam. Dengan menggunakan model logit biaya dan waktu
tempuh didapat analisis sebagai berikut:

Tabel 4-24 Matriks Jarak Tempuh Antar Zona Dengan Moda Jalan dan Penyeberangan ASDP (Dalam Km)
Zona Tujuan
Zona Zona
Utara* Selatan
Zona Asal
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
1. Zona Selayar 80 75 104 129 133 95 153 165 197 163 192 238 152 340 245 303 245 301 206 323
2. Zona Bulukumba 80 43 95 133 125 37 196 212 263 531 131 284 167 385 197 369 347 394 391 400
3. Zona Bantaeng 75 43 65 102 94 80 165 181 233 174 240 284 138 406 168 391 341 431 413 422
4. Zona Jeneponto 104 95 65 52 57 133 166 132 183 227 235 234 86 422 157 406 357 417 429 438
5. Zona Takalar 129 133 102 52 49 170 70 85 137 205 185 189 41 399 134 385 334 384 406 415
6. Zona Gowa 133 125 94 57 49 84 85 100 152 574 204 203 55 407 141 391 341 399 413 422
Asal - Sulsel
7. Zona Sinjai 95 37 80 133 170 84 136 141 172 106 135 259 130 372 179 356 307 424 379 387
8. Zona Maros 153 196 165 166 70 85 136 16 67 141 119 118 48 364 134 348 299 345 371 380
9. Zona Pangkep 165 212 181 132 85 100 141 16 54 139 106 106 51 358 135 322 293 342 364 373
10. Zona Barru 197 263 233 183 137 152 172 67 54 120 114 153 170 319 195 297 254 349 326 335
11. Zona Bone 163 531 174 227 205 574 106 141 139 120 110 144 167 312 180 272 250 333 310 319
12. Zona Soppeng 192 131 240 235 185 204 135 119 106 114 110 91 154 304 187 282 239 333 309 314
13. Zona Pare Pare* 238 284 284 234 189 203 259 118 106 153 144 91 153 306 187 284 240 335 312 321
14. Zona Makassar 152 167 138 86 41 55 130 48 51 170 167 154 153 381 114 359 316 411 387 396
15. Zona Konawe Utara* 340 256 271 281 266 271 248 243 238 213 208 202 204 254 385 110 193 173 228 145
16. Zona Bau-bau* 132 131 112 105 89 94 119 89 90 130 120 125 124 76 385 292 376 261 368 215
Asal - Sultra
17. Zona Konawe 190 246 260 271 256 260 237 232 215 198 181 188 189 239 110 292 87 106 121 78
18. Zona Kolaka 132 231 227 238 223 227 205 199 195 169 166 159 160 210 193 376 87 190 143 161
19. Zona Konawe Selatan 188 263 287 278 256 266 283 230 228 232 222 222 223 274 173 261 106 190 119 47
20. Zona Bombana 93 261 275 286 270 275 252 247 243 217 207 206 208 258 228 368 121 143 119 154
21. Zona Kendari 210 267 281 292 276 281 258 253 249 223 213 209 214 264 145 215 78 161 47 154
Tabel 4-25 Matriks Rata-rata Biaya Transportasi Antar Zona Dengan Moda Jalan dan Penyeberangan ASDP Bajoe–Kolaka (Dalam Rp)
Zona Tujuan
Zona Zona
Utara* Selatan
Zona Asal
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
1. Zona Selayar - - - - - - - - - - - - - - 408.000 294.000 363.600 294.000 361.200 247.200 387.600
2. Zona Bulukumba - - - - - - - - - - - - - - 461.400 236.400 442.800 415.800 472.800 469.200 480.000
3. Zona Bantaeng - - - - - - - - - - - - - - 487.200 201.600 468.600 409.200 517.200 495.000 505.800
4. Zona Jeneponto - - - - - - - - - - - - - - 506.400 188.400 487.200 428.400 499.800 514.200 525.000
5. Zona Takalar - - - - - - - - - - - - - - 478.800 160.800 461.400 400.800 460.200 486.600 497.400
6. Zona Gowa - - - - - - - - - - - - - - 487.800 169.200 468.600 409.200 478.800 495.000 505.800
Asal - Sulsel
7. Zona Sinjai - - - - - - - - - - - - - - 446.400 214.200 427.200 368.400 508.800 454.200 464.400

8. Zona Maros - - - - - - - - - - - - - - 436.800 160.800 417.600 358.800 413.400 444.600 455.400
9. Zona Pangkep - - - - - - - - - - - - - - 429.000 162.000 386.400 351.000 410.400 436.800 447.600
10. Zona Barru - - - - - - - - - - - - - - 382.800 234.000 356.400 304.800 418.200 390.600 401.400
11. Zona Bone - - - - - - - - - - - - - - 373.800 216.000 326.400 299.400 399.600 372.000 382.800
12. Zona Soppeng - - - - - - - - - - - - - - 364.200 224.400 337.800 286.200 399.600 370.800 376.800
13. Zona Pare Pare* - - - - - - - - - - - - - - 366.600 223.800 340.200 288.000 402.000 373.800 384.600
14. Zona Makassar - - - - - - - - - - - - - - 457.200 136.200 430.200 378.600 492.600 464.400 475.200
15. Zona Konawe Utara* 408.000 307.600 324.800 337.600 319.200 325.200 297.600 291.200 286.000 255.200 249.200 242.800 244.400 304.800 - - - - - - -
16. Zona Bau-bau* 158.400 157.600 134.400 125.600 107.200 112.800 142.800 107.200 108.000 156.000 144.000 149.600 149.200 90.800 - - - - - - -
Asal - Sultra
17. Zona Konawe 228.000 295.200 312.400 324.800 307.600 312.400 284.800 278.400 257.600 237.600 217.600 225.200 226.800 286.800 - - - - - - -
18. Zona Kolaka 158.400 277.200 272.800 285.600 267.200 272.800 245.600 239.200 234.000 203.200 199.600 190.800 192.000 252.400 - - - - - - -
19. Zona Konawe Selatan 225.600 315.200 344.800 333.200 306.800 319.200 339.200 275.600 273.600 278.800 266.400 266.400 268.000 328.400 - - - - - - -
20. Zona Bombana 111.600 312.800 330.000 342.800 324.400 330.000 302.800 296.400 291.200 260.400 248.000 247.200 249.200 309.600 - - - - - - -
21. Zona Kendari 252.000 320.000 337.200 350.000 331.600 337.200 309.600 303.600 298.400 267.600 255.200 251.200 256.400 316.800 - - - - - - -

Tabel 4-26 Matriks Rata-rata Waktu Tempuh Antar Zona Dengan Moda Jalan dan Penyeberangan ASDP Bajoe–Kolaka (Dalam Jam)
Zona Tujuan
Zona Zona
Utara* Selatan
Zona Asal
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
1. Zona Selayar - - - - - - - - - - - - - - 12,73 9,18 11,35 9,18 11,27 7,72 12,10
2. Zona Bulukumba - - - - - - - - - - - - - - 14,40 7,38 13,82 12,98 14,76 14,64 14,98
3. Zona Bantaeng - - - - - - - - - - - - - - 15,21 6,29 14,63 12,77 16,14 15,45 15,79
4. Zona Jeneponto - - - - - - - - - - - - - - 15,81 5,88 15,21 13,37 15,60 16,05 16,39
5. Zona Takalar - - - - - - - - - - - - - - 14,94 5,02 14,40 12,51 14,36 15,19 15,52
6. Zona Gowa - - - - - - - - - - - - - - 15,22 5,28 14,63 12,77 14,94 15,45 15,79
Asal - Sulsel
7. Zona Sinjai - - - - - - - - - - - - - - 13,93 6,69 13,33 11,50 15,88 14,18 14,49

8. Zona Maros - - - - - - - - - - - - - - 13,63 5,02 13,03 11,20 12,90 13,88 14,21
9. Zona Pangkep - - - - - - - - - - - - - - 13,39 5,06 12,06 10,96 12,81 13,63 13,97
10. Zona Barru - - - - - - - - - - - - - - 11,95 7,30 11,12 9,51 13,05 12,19 12,53
11. Zona Bone - - - - - - - - - - - - - - 11,67 6,74 10,19 9,34 12,47 11,61 11,95
12. Zona Soppeng - - - - - - - - - - - - - - 11,37 7,00 10,54 8,93 12,47 11,57 11,76
13. Zona Pare Pare* - - - - - - - - - - - - - - 11,44 6,99 10,62 8,99 12,55 11,67 12,00
14. Zona Makassar - - - - - - - - - - - - - - 14,27 4,25 13,43 11,82 15,37 14,49 14,83
15. Zona Konawe Utara* 12,73 9,60 10,14 10,54 9,96 10,15 9,29 9,09 8,93 7,97 7,78 7,58 7,63 9,51 - - - - - - -
16. Zona Bau-bau* 4,94 4,92 4,19 3,92 3,35 3,52 4,46 3,35 3,37 4,87 4,49 4,67 4,66 2,83 - - - - - - -
Asal - Sultra
17. Zona Konawe 7,12 9,21 9,75 10,14 9,60 9,75 8,89 8,69 8,04 7,42 6,79 7,03 7,08 8,95 - - - - - - -
18. Zona Kolaka 4,94 8,65 8,51 8,91 8,34 8,51 7,67 7,47 7,30 6,34 6,23 5,96 5,99 7,88 - - - - - - -
19. Zona Konawe Selatan 7,04 9,84 10,76 10,40 9,58 9,96 10,59 8,60 8,54 8,70 8,31 8,31 8,36 10,25 - - - - - - -
20. Zona Bombana 3,48 9,76 10,30 10,70 10,12 10,30 9,45 9,25 9,09 8,13 7,74 7,72 7,78 9,66 - - - - - - -
21. Zona Kendari 7,87 9,99 10,52 10,92 10,35 10,52 9,66 9,48 9,31 8,35 7,97 7,84 8,00 9,89 - - - - - - -

Dari persentase probabilitas moda split transportasi darat, selanjutnya dapat diketahui
volume jumlah penumpang yang bergerak dengan menggunakan persamaan :
� � =� � × � �
Keterangan
T1ij : Volume transportasi dengan moda penyeberangan ASDP dari i ke j
Pij : Probabilitas penggunaan moda penyeberangan ASDP dari i ke j
Tij : Volume total distribusi transportasi dari i ke j
Dari matrix probabilitas pemilihan moda penyeberangan yang didapat dari analisis
pemilihan moda, maka dapat dicari prediksi pertumbuhan volume moda transportasi
penyeberangan. Besarnya perkiraan pertumbuhan volume penumpang moda
penyeberangan antar zona di Provinsi Sulawesi Selatan dan Provinsi Sulawesi Tenggara
dapat dilihat pada table matriks berikut:

Tabel 4-27 Prediksi Volume Angkutan Moda Penyeberangan Tahun 2014 (Penumpang/ Tahun)
Zona Tujuan
Zona Zona
Utara* Selatan
Zona Asal
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
1. Zona Selayar - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
2. Zona Bulukumba - - - - - - - - - - - - - - 556 - 5.257 39.938 2.321 1.186 2.947
3. Zona Bantaeng - - - - - - - - - - - - - - 694 - 2.010 12.899 917 524 1.075
4. Zona Jeneponto - - - - - - - - - - - - - - 200 - 2.338 11.210 1.193 422 1.193
5. Zona Takalar - - - - - - - - - - - - - - 1.433 - 5.567 28.720 2.553 1.142 2.091
6. Zona Gowa - - - - - - - - - - - - - - 685 - 4.817 6.342 2.531 1.252 2.358
Asal - Sulsel
7. Zona Sinjai - - - - - - - - - - - - - - 5.212 - 15.971 119.527 8.475 2.839 7.322

8. Zona Maros - - - - - - - - - - - - - - 744 - 3.602 20.504 1.408 565 1.424
9. Zona Pangkep - - - - - - - - - - - - - - 280 - 4.794 29.064 2.150 785 1.601
10. Zona Barru - - - - - - - - - - - - - - 361 - 2.404 18.533 1.188 471 1.258
11. Zona Bone - - - - - - - - - - - - - - 423 - 21.911 35.415 11.406 3.870 11.182
12. Zona Soppeng - - - - - - - - - - - - - - 1.730 - 5.653 51.254 3.418 989 2.233
13. Zona Pare Pare* - - - - - - - - - - - - - - 6.010 - 7.775 27.819 379 249 8.723
14. Zona Makassar - - - - - - - - - - - - - - 4.631 - 22.356 132.427 10.062 4.266 12.706
15. Zona Konawe Utara* - 222 790 188 677 350 766 565 180 322 398 650 6.409 5.100 - - - - - - -
16. Zona Bau-bau* - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Asal - Sultra
17. Zona Konawe - 5.826 2.127 2.800 5.433 3.910 17.529 4.053 4.417 2.227 26.725 7.439 8.012 20.292 - - - - - - -
18. Zona Kolaka - 51.134 16.692 15.361 35.496 5.786 149.773 27.515 31.187 21.742 43.742 77.129 30.855 130.935 - - - - - - -
19. Zona Konawe Selatan - 2.853 1.151 1.573 2.789 2.405 9.507 1.745 2.510 1.330 14.308 4.415 387 10.234 - - - - - - -
20. Zona Bombana - 1.545 720 646 1.377 1.271 3.824 809 935 561 5.800 1.548 321 4.736 - - - - - - -
21. Zona Kendari - 3.831 1.538 1.827 2.505 2.468 10.323 1.960 2.052 1.633 17.408 3.989 11.944 14.851 - - - - - - -
Zona Tujuan
Zona Zona
Utara* Selatan
Zona Asal
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
1. Zona Selayar - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
2. Zona Bulukumba - - - - - - - - - - - - - - 584 - 5.519 41.935 2.437 1.245 3.094
3. Zona Bantaeng - - - - - - - - - - - - - - 728 - 2.110 13.544 963 551 1.129
4. Zona Jeneponto - - - - - - - - - - - - - - 210 - 2.455 11.770 1.253 443 1.253
5. Zona Takalar - - - - - - - - - - - - - - 1.505 - 5.845 30.156 2.681 1.199 2.196
6. Zona Gowa - - - - - - - - - - - - - - 719 - 5.057 6.659 2.657 1.315 2.476
Asal - Sulsel
7. Zona Sinjai - - - - - - - - - - - - - - 5.473 - 16.770 125.503 8.899 2.981 7.688

8. Zona Maros - - - - - - - - - - - - - - 781 - 3.782 21.530 1.478 593 1.495
9. Zona Pangkep - - - - - - - - - - - - - - 294 - 5.034 30.517 2.258 825 1.681
10. Zona Barru - - - - - - - - - - - - - - 379 - 2.524 19.459 1.248 494 1.321
11. Zona Bone - - - - - - - - - - - - - - 444 - 23.007 37.186 11.976 4.063 11.741
12. Zona Soppeng - - - - - - - - - - - - - - 1.817 - 5.935 53.817 3.589 1.038 2.345
13. Zona Pare Pare* - - - - - - - - - - - - - - 6.310 - 8.164 29.210 398 261 9.159
14. Zona Makassar - - - - - - - - - - - - - - 4.863 - 23.474 139.048 10.565 4.480 13.342
16. Zona Bau-bau* - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Asal - Sultra
17. Zona Konawe - 6.117 2.233 2.940 5.705 4.106 18.405 4.256 4.638 2.338 28.061 7.811 8.412 21.307 - - - - - - -
18. Zona Kolaka - 53.690 17.526 16.129 37.271 6.075 157.262 28.891 32.747 22.829 45.929 80.986 32.398 137.482 - - - - - - -
20. Zona Bombana - 1.622 756 678 1.446 1.335 4.015 849 982 589 6.090 1.625 337 4.973 - - - - - - -
21. Zona Kendari - 4.023 1.615 1.918 2.631 2.592 10.839 2.058 2.155 1.714 18.279 4.189 12.541 15.593 - - - - - - -
Ringkasan Eksekutif
4-
30
Zona Tujuan
Zona Zona
Utara* Selatan
Zona Asal
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
1. Zona Selayar - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
2. Zona Bulukumba - - - - - - - - - - - - - - 613 - 5.795 44.032 2.559 1.308 3.249
3. Zona Bantaeng - - - - - - - - - - - - - - 765 - 2.216 14.221 1.011 578 1.185
4. Zona Jeneponto - - - - - - - - - - - - - - 221 - 2.578 12.359 1.315 466 1.316
5. Zona Takalar - - - - - - - - - - - - - - 1.580 - 6.137 31.663 2.815 1.259 2.305
6. Zona Gowa - - - - - - - - - - - - - - 755 - 5.310 6.992 2.790 1.380 2.599
Asal - Sulsel
7. Zona Sinjai - - - - - - - - - - - - - - 5.747 - 17.608 131.779 9.344 3.130 8.072

8. Zona Maros - - - - - - - - - - - - - - 820 - 3.971 22.606 1.552 623 1.570
9. Zona Pangkep - - - - - - - - - - - - - - 309 - 5.286 32.043 2.371 866 1.765
10. Zona Barru - - - - - - - - - - - - - - 398 - 2.650 20.432 1.310 519 1.387
11. Zona Bone - - - - - - - - - - - - - - 467 - 24.157 39.045 12.575 4.266 12.328
12. Zona Soppeng - - - - - - - - - - - - - - 1.908 - 6.232 56.508 3.768 1.090 2.462
13. Zona Pare Pare* - - - - - - - - - - - - - - 6.626 - 8.572 30.670 417 274 9.617
14. Zona Makassar - - - - - - - - - - - - - - 5.106 - 24.647 146.000 11.093 4.703 14.009
16. Zona Bau-bau* - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Asal - Sultra
17. Zona Konawe - 6.423 2.345 3.087 5.990 4.311 19.325 4.469 4.870 2.455 29.464 8.201 8.833 22.372 - - - - - - -
18. Zona Kolaka - 56.375 18.403 16.936 39.134 6.379 165.125 30.335 34.384 23.971 48.226 85.035 34.018 144.356 - - - - - - -
20. Zona Bombana - 1.703 794 712 1.518 1.402 4.216 892 1.031 619 6.395 1.706 354 5.222 - - - - - - -
21. Zona Kendari - 4.224 1.696 2.014 2.762 2.721 11.381 2.161 2.263 1.800 19.193 4.398 13.168 16.373 - - - - - - -
Zona Tujuan
Zona Zona
Utara* Selatan
Zona Asal
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
1. Zona Selayar - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
2. Zona Bulukumba - - - - - - - - - - - - - - 644 - 6.085 46.234 2.687 1.373 3.412
3. Zona Bantaeng - - - - - - - - - - - - - - 803 - 2.326 14.932 1.062 607 1.244
4. Zona Jeneponto - - - - - - - - - - - - - - 232 - 2.707 12.976 1.381 489 1.381
5. Zona Takalar - - - - - - - - - - - - - - 1.659 - 6.444 33.247 2.956 1.322 2.421
6. Zona Gowa - - - - - - - - - - - - - - 793 - 5.576 7.342 2.930 1.449 2.729
Asal - Sulsel
7. Zona Sinjai - - - - - - - - - - - - - - 6.034 - 18.489 138.368 9.811 3.287 8.476

8. Zona Maros - - - - - - - - - - - - - - 861 - 4.169 23.736 1.630 654 1.648
9. Zona Pangkep - - - - - - - - - - - - - - 324 - 5.550 33.645 2.489 909 1.853
10. Zona Barru - - - - - - - - - - - - - - 418 - 2.783 21.454 1.376 545 1.457
11. Zona Bone - - - - - - - - - - - - - - 490 - 25.365 40.998 13.204 4.480 12.944
12. Zona Soppeng - - - - - - - - - - - - - - 2.003 - 6.544 59.333 3.956 1.145 2.585
13. Zona Pare Pare* - - - - - - - - - - - - - - 6.957 - 9.000 32.204 438 288 10.097
14. Zona Makassar - - - - - - - - - - - - - - 5.361 - 25.880 153.300 11.648 4.939 14.709
16. Zona Bau-bau* - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Asal - Sultra
17. Zona Konawe - 6.744 2.462 3.241 6.289 4.526 20.292 4.692 5.114 2.578 30.938 8.611 9.274 23.491 - - - - - - -
18. Zona Kolaka - 59.194 19.323 17.782 41.091 6.698 173.381 31.852 36.103 25.169 50.637 89.287 35.719 151.574 - - - - - - -
20. Zona Bombana - 1.788 834 747 1.594 1.472 4.427 936 1.082 649 6.714 1.792 372 5.483 - - - - - - -
21. Zona Kendari - 4.435 1.781 2.115 2.900 2.857 11.950 2.269 2.376 1.890 20.152 4.618 13.826 17.191 - - - - - - -
Ringkasan Eksekutif
4-
31
Gambar 4-6 Desire Line Angkutan Moda Penyeberangan Lintas Bajoe – Kolaka

4.4 Prediksi Volume Penumpang dan Kendaraan di Lintas

Penyeberangan Bajoe – Kolaka
4.4.1 Prediksi Volume Penumpang
Dari hasil survey diketahui bahwa sebagian besar penumpang angkutan penyeberangan
menggunakan moda bus antar provinsi (73%), sebagian lainnya menggunakan kendaraan
pribadi baik roda dua maupun roda empat (15%) dan sisanya merupakan penumpang
pejalan kaki (12%). Dengan demikian, maka hasil analisis prediksi penumpang angkutan
penyeberangan ini dapat dibagi kembali berdasarkan kategori penumpang. Detail jumlah
penumpang angkutan penyeberangan berdasarkan kategori setiap tahunnya dapat dilihat
pada table dan grafik berikut:
Tabel 4-31 Volume Penumpang Angkutan Penyeberangan Menurut Kategori

(Penumpang/ Tahun)
No Kategori 2014 2019 2024 2029

1 Penumpang Pejalan Kaki 211.852 222.444 244.688 257.750
2 Penumpang Kendaraan Pribadi 264.814 278.055 305.861 322.187
3 Penumpang Dalam Bus 1.288.763 1.353.202 1.488.522 1.567.977
Total 1.765.429 1.853.701 2.039.071 2.147.913
1,8
1,6
1,4
(juta penumpang/ tahun)
Volume Penumpang
1,2
1,0
0,8
0,6
0,4
0,2
0,0
Penumpang Pejalan Kaki Penumpang Kendaraan Pribadi Penumpang Dalam Bus
2014 2019 2024 2029
Gambar 4-7 Pertumbuhan Volume Penumpang Angkutan Penyeberangan
Berdasarkan hasil prediksi pertumbuhan volume penumpang, diketahui bahwa

pertumbuhan rata-rata penumpang pejalan kaki antara tahun 2014 sampai dengan tahun
2029 adalah sebesar 1,32% per tahun. Sebagai perbandingan, rata-rata pertumbuhan

penumpang pejalan kaki antara tahun 2009 sampai dengan tahun 2012 adalah sebesar
1,05% per tahun. Pertumbuhan penumpang eksisting, seperti telah dijelaskan
sebelumnya memiliki kecenderungan mengalami penurunan akibat kompetisi moda lain
seperti kapal cepat dan transportasi udara. Untuk lebih detailnya prediksi pertumbuhan
volume penumpang pejalan kaki setiap tahunnya dapat dilihat pada table berikut:
Tabel 4-32 Prediksi Volume Penumpang Pejalan Kaki
Prediksi Total Prediksi Total Prediksi Total

No Tahun
Per Tahun Per Hari Per Trip
1 2009 201.306 544 63
2 2010 203.423 550 64
3 2011 205.540 556 64
4 2012 207.657 561 65
5 2013* 209.774 567 66
6 2014 211.852 573 66
7 2015 214.036 578 67
8 2016 216.154 584 68
9 2017 218.252 590 68
10 2018 220.329 595 69
11 2019 222.444 601 70
12 2020 227.030 614 71
13 2021 231.479 626 72
14 2022 235.884 638 74
15 2023 240.246 649 75
16 2024 244.688 661 76
17 2025 247.381 669 77
18 2026 249.994 676 78
19 2027 252.580 683 79
20 2028 255.141 690 80
21 2029 257.750 697 81
Sumber : Data PT. ASDP Bajoe - Kolaka dan analisis konsultan
* Prediksi berdasarkan data Januari – Mei 2013
Berdasarkan table dapat dilihat prediksi volume penumpang per tahun, per hari dan per
trip perjalanan kapal ferry penyeberangan antara Bajoe – Kolaka. Prediksi volume
penumpang harian di dapat dari asumsi bahwa terdapat 365 hari pelayanan operasional
kapal penyeberangan dalam 1 tahun. Dengan demikian untuk mendapatkan prediksi
harian, maka prediksi volume penumpang tahunan dibagi dengan asumsi 365 hari
operasional angkutan penyeberangan lintas Bajoe – Kolaka. Selain itu, berdasarkan hasil
survey diketahui bahwa dalam 1 hari terdapat 8 trip penyeberangan antara Bajoe dan

Kolaka, 4 trip pemberangkatan dari Pelabuhan Bajoe dan 4 trip pemberangkatan di

Pelabuhan Kolaka.
270.000
250.000
Volume Penumpang Pejalan Kaki
230.000
(Penumpang/ Tahun)
210.000
190.000
170.000
150.000
2010
2017
2024
2009
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2025
2026
2027
2028
2029
Gambar 4-8 Prediksi Volume Penumpang Pejalan Kaki Per Tahun
750
Jumlah Penumpang Pejalan Kaki
700
(Penumpang/ Hari)
650
600
550
500
2015
2023
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2024
2025
2026
2027
2028
2029
Gambar 4-9 Prediksi Volume Penumpang Pejalan Kaki Per Hari

85
80
Jumlah Penumpang Pejalan Kaki 75

(Penumpang/ Trip)
70
65
60
55
50
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
Gambar 6 - 1 Prediksi Volume Penumpang Pejalan Kaki Per Trip
4.4.2 Prediksi Volume Kendaraan

Berdasarkan hasil prediksi pertumbuhan penumpang maka dapat diperkirakan juga
besarnya prediksi pertumbuhan volume kendaraan dan truk dimasa yang akan datang.
Pada dasarnya volume jumlah penumpang terutama penumpang kendaraan pribadi baik
roda dua maupun roda empat serta jumlah penumpang dalam bus berbanding lurus
dengan jumlah kendaraan pribadi dan jumlah bus menggunakan pelayanan angkutan
penyeberangan. Dengan asumsi bahwa kapasitas rata-rata tiap bus adalah 35 s.d 50
penumpang per bus (load factor 75%) dan pertumbuhan volume truk angkutan barang
linear dengan volume bus angkutan maka diperkirakan pertumbuhan volume kendaraan
di lintas Bajoe – Kolaka adalah sebagai berikut:

Volume Kendaraan Pribadi

14.000
12.000
10.000
(Kendaraan/Tahun)
Volume Kendaraan
8.000
6.000
4.000
2.000
0
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
Sepeda Motor Mobil Pribadi
Gambar 4-10 Volume Kendaraan Pribadi di Lintas Penyeberangan Bajoe – Kolaka
Volume Bus Angkutan Penumpang

5.000
4.500
4.000
3.500
(Kendaraan/Tahun)
Volume Kendaraan
3.000
2.500
2.000
1.500
1.000
500
0
2017
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
Mini Bus Bus Besar
Gambar 4-11 Volume Bus di Lintas Penyeberangan Bajoe – Kolaka

Volume Truk Angkutan Barang

10.000
9.000
8.000
7.000
(Kendaraan/Tahun)
Volume Kendaraan
6.000
5.000
4.000
3.000
2.000
1.000
0
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
Pick Up Truk 8 Ton Truk 12 Ton Truk 16 Ton
(atau lebih)
Gambar 4-12 Volume Truk Angkutan Barang di Lintas Penyeberangan Bajoe – Kolaka

Tabel 4-33 Prediksi Volume Kendaraan Menurut Jenis di Pelabuhan Bajoe dan Kolaka
Truk 16 Ton
No Tahun Sepeda Motor Mobil Pribadi Mini Bus Bus Besar Pick Up Truk 8 Ton Truk 12 Ton Total
(atau lebih)
1 2009 8.919 2.819 3.269 849 1.479 2.601 6.459 881 27.278
2 2010 9.068 2.866 3.324 863 1.504 2.644 6.567 896 27.734
3 2011 9.217 2.913 3.379 878 1.529 2.688 6.675 911 28.190
4 2012 9.367 2.961 3.434 892 1.554 2.732 6.784 925 28.646
5 2013 9.628 3.043 3.529 917 1.597 2.808 6.973 951 29.446
6 2014 9.727 3.075 3.566 926 1.613 2.837 7.045 961 29.750
7 2015 9.824 3.105 3.601 935 1.629 2.865 7.115 970 30.044
8 2016 9.919 3.135 3.636 944 1.645 2.893 7.184 980 30.336
9 2017 10.013 3.165 3.671 953 1.661 2.920 7.252 989 30.625
10 2018 10.109 3.195 3.706 963 1.677 2.948 7.322 999 30.919
11 2019 10.318 3.261 3.782 982 1.711 3.009 7.473 1.019 31.556
12 2020 10.520 3.325 3.856 1.002 1.745 3.068 7.619 1.039 32.174
13 2021 10.720 3.388 3.930 1.021 1.778 3.126 7.764 1.059 32.787
14 2022 10.919 3.451 4.002 1.040 1.811 3.184 7.908 1.079 33.393
15 2023 11.120 3.515 4.076 1.059 1.844 3.243 8.054 1.099 34.010
16 2024 11.243 3.554 4.121 1.070 1.865 3.279 8.142 1.111 34.385
17 2025 11.362 3.591 4.165 1.082 1.884 3.313 8.228 1.122 34.748
18 2026 11.479 3.628 4.208 1.093 1.904 3.348 8.313 1.134 35.107
19 2027 11.596 3.665 4.251 1.104 1.923 3.382 8.398 1.145 35.463
20 2028 11.714 3.703 4.294 1.115 1.943 3.416 8.484 1.157 35.826
21 2029 11.871 3.752 4.352 1.130 1.969 3.462 8.597 1.173 36.305
22 2030 12.030 3.802 4.410 1.145 1.995 3.508 8.712 1.188 36.791

5. ANALISIS KETERPADUAN
5.1 Keterpaduan Fisik dan Sarana Transportasi
Untuk menganalisis tingkat keterpaduan dari sisi sarana transportasi dapat dilihat dari
indicator ketersediaan moda dan jumlah sarana transportasi yang beroperasi melayani
penumpang di Pelabuhan Bajoe dan Pelabuhan Kolaka. Dari hasil survey diketahui
bahwa terdapat berbagai jenis moda transportasi yang beroperasi menghubungkan
Pelabuhan Bajoe dan Kolaka dengan wilayah lain di sekitarnya. Detail analisis
keterpaduan sarana transportasi di Pelabuhan Bajoe dan Kolaka dapat dilihat pada table
berikut:
Tabel 5-1 Keterpaduan Sarana Transportasi Pelabuhan Bajoe dan Kolaka
No Indikator Parameter Pelabuhan Bajoe Pelabuhan Kolaka
 Angkot  Angkot
1 Ketersediaan Jumlah moda 3 moda: 4 moda:
 Mobil sewa  Mobil sewa

moda sarana transportasi
 Ojek  Ojek
 Taxi (argo)
 Ajangle – Bajoe  Term. Kota -

2 Keterpaduan Jumlah trayek 2 trayek: 1 trayek:
 Tanette
trayek tetap angkutan
umum yang lewat Pelabuhan
pelabuhan Riattang – Ferry - Term.
Bajoe - Palakka Larumbalangi
3 Ketersediaan Jumlah armada 44 armada 39 armada
armada angkutan umum
trayek tetap yang
lewat pelabuhan
Untuk meninjau keterpaduan prasarana, maka perlu parameter analisis, dalam hal ini
kuantitas dan kualitas konektivitas antara pelabuhan dengan hiterland wilayah
sekitarnya. Gambaran lebih detail mengenai keterpaduan prasarana angkutan
penyeberangan dan angkutan jalan di Pelabuhan Bajoe dan Kolaka dapat dilihat pada
table berikut:

Tabel 5-2 Keterpaduan Prasarana Transportasi Pelabuhan Bajoe dan Kolaka
No Indikator Parameter Pelabuhan Bajoe Pelabuhan Kolaka

1 Tingkat Jumlah wilayah 27/27 12/12
konektivitas kecamatan yang (100%) (100%)
wilayah terhubung oleh prasarana
jalan ke pelabuhan
2 Kualitas Akses prasarana jalan 3/3 3/4
aksesibilitas akses pelabuhan dengan (100%) (75%)
kondisi baik
3 Tingkat Jumlah terminal yang 1/1 2/6
konektivitas terhubung dengan (100%) (30%)
simpul prasarana jalan ke
pelabuhan
5.2 Keterpaduan Pelayanan Transportasi

Berdasarkan hasil survey diketahui bahwa dari beberapa moda transportasi angkutan
jalan yang beroperasi baik di Pelabuhan Bajoe dan Pelabuhan Kolaka hingga saat ini
belum memiliki keterpaduan baik dari sisi sistem pembelian dan tarif tiket, waktu
operasional pelayanan serta frekuensi pelayanan yang belum terjadwal antara angkutan
jalan dengan penyeberangan.
Tabel 5-3 Keterpaduan Pelayanan Transportasi Pelabuhan Bajoe dan Kolaka
Pelabuhan Pelabuhan
No Indikator Parameter
Bajoe Kolaka
1 Pelayanan Tiket dan tarif angkutan Terpisah Terpisah
tiket penyeberangan dan jalan
Loket pembelian tiket angkutan Terpisah Terpisah
2 Waktu Waktu operasional angkutan Berbeda Berbeda
operasional penyeberangan dan jalan
3 Frekuensi Frekuensi pelayanan angkutan Berbeda Berbeda
pelayanan penyeberangan dan jalan
Sumber: Hasil survey wawancara instansi dan pengguna jasa (diolah), 2013.
terpisah karena pelayanan dua moda tersebut dikelola oleh operator yang berbeda. Untuk
memadukan sistem tiket dan tariff antara moda transportasi penyeberangan dan jalan
perlu adanya koodinator atau operator berbadan hukum yang mengoperasikan integrasi
tiket angkutan penyeberangan dan angkutan jalan ini.
Demikian pula untuk waktu operasional saat ini pelayanan terdapat kesenjangan antara
waktu pelayanan angkutan jalan dengan waktu kedatangan dan keberangkatan angkutan

penyeberangan. Berdasarkan hasil survey diketahui bahwa rata-rata waktu operasional

angkot baik di Bone maupun di Kolaka adalah antara jam 5:00 s.d 21:00 WITA.
Sedangkan jadwal kedatangan kapal penyeberangan adalah sekitar pukul 0:00, 3:00, 6:00
dan 8:00 WITA dan waktu keberangkatan antara lain pukul 14:00, 17:00, 20:00 dab
22:00. Untuk kedatangan pada jam 0:00 dan 3:00 serta keberangkatan pukul 22:00 sudah
tidak dilayani oleh angkutan umum penumpang sehingga penumpang terpaksa
menggunakan moda angkutan sewa maupun ojek dengan tariff yang tentunya lebih
mahal. Timeline waktu operasional angkot dan jadwal kedatangan serta keberangkatan
angkutan penyeberangan dapat dilihat pada gambar berikut:
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
23:00
0:00
1:00
2:00
3:00
4:00
5:00
6:00
7:00
8:00
9:00
: Waktu Operasional Angkot : Jadwal Kedatangan Kapal Penyeberangan

: Jadwal Keberangkatan Kapal Penyeberangan
Gambar 5-1Timeline Operasional Angkutan Jalan dan Penyeberangan

6. REKOMENDASI PENINGKATAN
KETERPADUAN MODA
6.1 Indikasi Program Peningkatan Keterpaduan Moda
6.1.1 Indikasi Peningkatan Keterpaduan Sarana Transportasi
Terdapat beberapa rekomendasi untuk mengatasi permasalah kesenjangan antara moda
penyeberangan dan moda jalan, dengan demikian untuk mengatasai kesenjangan tersebut
disusun sebuah rekomendasi berdasarkan permasalahan kondisi eksisting di lapangan,
yaitu:
Tabel 6-1 Analisis Rekomendasi Peningkatan Keterpaduan Sarana di Pelabuhan Bajoe
No Tinjauan Permasalahan Rekomendasi

1 Sarana akses terminal Tidak terdapat sarana Menyediakan shuttle bus untuk
penghubung antara mengakomodasi penumpang
gerbang masuk pejalan kaki, baik yang berasal
pelabuhan dengan dan menuju terminal &
terminal penumpang dermaga pelabuhan
dan dermaga kapal
penyeberangan yang
berjarak sekitar 2,5 km.
2 Sarana angkutan dalam Banyak angkot yang Melakukan penataan akses
kota (angkot) mengangkut dan angkutan umum yang diizinkan
menurunkan beroperasi mengangkut dan
penumpang di dalam menurunkan penumpang di
area pelabuhan dalam pelabuhan dan
menyebabkan lalu pelarangan aktivitas menunggu
lintas menjadi padat penumpang bagi angkot di
dan menganggu dalam area pelabuhan
kelancaran arus Melakukan pengaturan lalu
kendaraan yang naik lintas kendaraan di area
dan turun dari kapal dermaga terutama pada waktu
penyeberangan sibuk seperti pada saat
kedatangan dan mendekati
waktu keberangkatan kapal
penyeberangan
Melakukan pengawasan
terhadap akses angkutan umum
yang masuk ke dalam area
pelabuhan
Sebagian besar Berkoordinasi dengan Dinas
angkutan umum dalam Perhubungan Kabupaten Bone
kota (angkot) yang mengenai penataan operasional
beroperasi di trayek angkutan dalam kota
Watampone tidak yang melalui Pelabuhan Bajoe
dan Terminal Petta Ponggawe


menuju Terminal Tipe Menyediakan shuttle bus antara
A Petta Ponggawe Pelabuhan Bajoe dan Terminal
Petta Ponggawe (apabila
diperlukan)
3 Sarana angkutan antar Bus trayek antar Melakukan pengawasan
provinsi (AKAP) provinsi yang terhadap bus angkutan
mengangkut barang penumpang yang membawa
berpotensi muatan barang
menyebabkan Bus yang membawa muatan
kelebihan muatan barang cukup banyak
kendaraan dan diwajibkan untuk ditimbang di
membahayakan jembatan timbang. Apabila
keselamatan berat yang diangkut melebihi
penumpang kapal syarat yang diijinkan, maka
penyeberangan angkutan tersebut wajib
mengurangi muatan yang
diangkut
Sumber: hasil analisis konsultan, 2013
Tabel 6-2 Analisis Rekomendasi Peningkatan Keterpaduan Sarana di Pelabuhan Kolaka

1 Sarana angkutan dalam Aktivitas angkutan Memberlakukan pembatasan
kota (angkot) umum dalam kota angkutan umum dalam kota
(angkot) yang masuk (angkot) yang masuk ke dalam
dan menunggu area dermaga pelabuhan
penumpang di dalam Melakukan pelarangan
pelabuhan menganggu terhadap angkot yang
lalu lintas kendaraan melakukan aktivitas menunggu
yang naik dan turun dari penumpang di dalam area
kapal pelabuhan
Sarana angkutan umum Perlu adanya penataan
sepeda motor roda 2 angkutan sepeda motor roda 2
(ojek) di Pelabuhan (ojek) di sekitar area pelabuhan
Kolaka kurang teratur Perlu adanya pengawasan
terhadap angkutan ojek agar
tidak memasuki area dermaga,
karena mengganggu arus lalu
lintas di dalam dermaga
pelabuhan kapal
penyeberangan


Sarana angkutan umum Perlu adanya koordinasi dengan
penumpang dari Dinas Perhubungan Kabupaten
pelabuhan ke wilayah Kolaka mengenai ketersediaan
sekitar (desa dan sarana trayek angkutan umum
kecamatan) masih di penumpang dalam kota
dominasi oleh angkutan (angkot)
tanpa trayek seperti
ojek, mobil sewa dan
taxi. Sarana angkot
dengat trayek yang
melalui Pelabuhan
Kolaka masih minim
2 Sarana angkutan luar Bus trayek antar Melakukan pengawasan
kota (AKAP) provinsi yang terhadap bus angkutan
mengangkut barang penumpang yang membawa
berpotensi muatan barang
menyebabkan kelebihan Bus angkutan penumpang yang
muatan kendaraan dan membawa muatan barang
membahayakan cukup banyak diwajibkan
keselamatan melalui jembatan timbang
penumpang untuk mengetahui berat
muatan yang diangkut. Apabila
berat yang diangkut melebihi
syarat yang diijinkan, maka
angkutan tersebut wajib
mengurangi muatan yang
diangkut
6.1.2 Indikasi Peningkatan Keterpaduan Prasarana Transportasi

Dalam penyusunan rekomendasi peningkatan keterpaduan prasaranan di Pelabuhan
Bajoe dan Kolaka terdapat 3 permasalahan utama yang ditinjau yaitu masalah prasarana
shelter tunggu bagi penumpang pejalan kaki di area pintu masuk pelabuhan, rambu
oengaturan lalu lintas dan prasarana keamanan di area pintu masuk pelabuhan. Rumusan
rekomendasi atas permasalahan utama tersebut dapat dilihat pada table berikut:

Tabel 6-3 Permasalahan dan Rekomendasi Solusi Keterpaduan Prasarana

Di Pelabuhan Bajoe dan Kolaka

1 Prasarana shelter, Belum terdapat Dibangun shelter sederhana untuk
keamanan dan prasarana shelter mengakomodasi kegiatan
penerangan tunggu bagi penumpang menunggu angkutan umum
yang ingin melanjutkan (angkot) di area pintu masuk
perjalanan di sekitar pelabuhan
pintu masuk pelabuhan Menyediakan papan informasi
mengenai trayek, tarif dan jam
operasional angkutan umum
(angkot) di shelter tunggu sebagai
informasi bagi penumpang yang
akan melanjutkan perjalanan
dengan angkutan lainnya
Berkoordinasi dengan Pemerintah
Kabupaten Bone mengenai
kebutuhan prasarana di luar area
pelabuhan yang menjadi
kewenangan Pemkab
Minimnya petugas Menambah jumlah pos dan
kemanan area sekitar petugas kemanan di area pintu
pintu masuk pelabuhan masuk pelabuhan
khususnya pada malam Memasang CCTV untuk
hari menghindari dan mengantisipasi
terjadi tindak kriminal
Minimnya kondisi Menambah prasarana penerangan
pencahayaan/ jalan umum di area sekitar pintu
penerangan di sekitar masuk pelabuhan
pintu masuk pelabuhan Berkoordinasi dengan Pemerintah
pada malam hari Daerah mengenai prasarana
penerangan jalan umum di area
luar pelabuhan yang menjadi
wewenang Pemkab Bone
2 Prasarana jalan Jalan akses terminal Membangun pagar & kanopi
akses terminal penumpang khususnya sepanjang jalan akses pejalan kaki
di Pelabuhan Kolaka dari terminal hingga pintu keluar
belum memiliki pelabuhan untuk keamanan dan
perlindungan kenyamanan
3 Rambu pengaturan Belum ada rambu Memasang rambu peringatan dan
lalu lintas peringatan dan larangan di beberapa lokasi seperti
larangan bagi kendaraan area sandar kapal di dermaga,
penjemput maupun pintu masuk akses dermaga dan
angkot yang menunggu lokasi lainnya yang berpotensi
penumpang di area menganggu kelancaran arus lalu
dermaga kapal lintas kendaraan dan penumpang
yang akan naik dan turun kapal
penyeberangan

6.1.3 Indikasi Peningkatan Keterpaduan Pelayanan Transportasi

Dalam penyusunan rekomendasi peningkatan keterpaduan pelayanan di Pelabuhan Bajoe
dan Kolaka terdapat 2 permasalahan utama yang ditinjau yaitu masalah sistem tiket
terpadu bagi penumpang dan keterpaduan jadwal serta jam operasional antara angkutan
jalan dan penyeberangan. Rumusan rekomendasi atas permasalahan utama tersebut dapat
dilihat pada table berikut:
Tabel 6-4 Permasalahan dan Rekomendasi Solusi Keterpaduan Pelayanan

1 Sistem tiket dan tarif Belum ada keterpaduan Menyediakan sistem
tarif dan sistem tiketing penyediaan tiket dan tarif
antara angkutan jalan terpadu dengan bekerjasama
dan penyeberangan dengan organda dan operator
angkutan dalam kota
Menyediakan loket pembelian
tiket angkutan penyeberangan
dan angkutan jalan yang
terpadu
2 Waktu operasional Belum ada keterpaduan Bekerjasama dengan operator
waktu operasional angkutan jalan dalam
antara angkutan jalan penyediaan pelayanan angkutan
dan penyeberangan umum pada waktu tertentu
terutama pada jam
keberangkatan dan kedatangan
malam/ dini hari
Menyelaraskan frekuensi
pelayanan angkutan jalan
dengan jadwal jam sibuk
angkutan penyeberangan sperti
pada saat kedatangan dan
keberangkatan
3 Feeder angkutan Belum ada trayek Bekerjasama dengan operator
penyeberangan pengumpan khusus yang angkutan jalan dalam
melayani penumpang penyediaan pelayanan angkutan
angkutan pengumpan antara pelabuhan
penyeberangan dan terminal angkutan jalan
Menyediakan angkutan
pengumpan antara pelabuhan
dan terminal angkutan jalan

6.2 Rekomendasi Program Peningkatan Keterpaduan Moda

6.2.1 Penyediaan Angkutan Pengumpan Di Dalam Pelabuhan Bajoe
Dari hasil survey diketahui bahwa dalam 1 hari terdapat 4 waktu keberangkatan dan 4
waktu kedatangan. Berdasarkan waktu kedatangan dan keberangkatan tersebut maka
dapat diketahui pola aktivitas operasional dan jam sibuk dimana terdapat konsentrasi arus
penumpang. Dari pola operasional kedatangan dan keberangkatan kapal penyeberangan
di Pelabuhan Bajoe dapat diperkirakan perkiraan jam waktu operasional shuttle bus yaitu
sekitar 1,5 jam sebelum keberangkatan dan setelah kedatangan kapal penyeberangan
dimana terdapat arus kunjungan dan kedatangan penumpang pejalan kaki dan
penumpang kapal cepat tertinggi. Dengan demikian dapat disusun perkiraan waktu
operasional shuttle bus di Pelabuhan Bajoe, yaitu:
Tabel 6-5 Rencana Waktu Operasional Shuttle Bus Di Pelabuhan Bajoe
Jam Operasional
No Waktu Aktivitas Aktivitas
Shuttle Bus
Kedatangan kapal penyeberangan
1 00:00 00:00 - 01:30
pemberangkatan 14:00 dari Kolaka
2 03:00 03:00 - 04:30
3 06:00 06:00 - 07:30
4 08:00 07:30 - 09:30
Keberangkatan kapal cepat dari Bajoe pukul
08:00
Keberangkatan kapal penyeberangan menuju
5 14:00 12:00 - 13:30
Kolaka
Kolaka
6 17:00 15:30 - 17:30
Kedatangan kapal cepat pemberangkatan
14:00 dari Kolaka
7 20:00 18:00 - 19:30
Kolaka
8 22:00 20:00 - 21:30
Kolaka
Melihat kondisi Pelabuhan Bajoe yang memiliki 2 jenis pelayanan yaitu angkutan
penyeberangan kapal ferry dan moda penyeberangan kapal cepat yang dioperasikan oleh
pihak swasta, maka skema operasional angkutan pengumpan ini terbagi menjadi 2 yaitu
skema operasi angkutan penyeberangan kapal ferry dan kapal cepat.

6.2.1.1 Skema Angkutan Pengumpan Kapal Ferry (Skema 1)

Berdasarkan rencana operasional angkutan pengumpan di Pelabuhan Bajoe,
diketahui bahwa terdapat 6 shift waktu operasi antara lain:
1. Pukul 00:00 s.d 01:30 untuk melayani kedatangan penumpang kapal

penyeberangan pemberangkatan 14:00 dari Kolaka
4. Pukul 12:00 s.d 13:30 untuk melayani keberangkatan kapal
penyeberangan dengan jadwal pukul 14:00 menuju Kolaka
Detail skema operasional dapat dilihat pada table berikut:
Tabel 6-6 Skema Operasional Shuttle Bus Untuk Penumpang Ferry di Pelabuhan Bajoe
Waktu
Total Pnp Kapasitas Frekuensi Headway Cycle Time
No Tahun Tunggu
(penumpang/trip) (penumpang/bus) (perjalanan/trip) (menit) (menit)
(menit)
1 2014 63 27 3 30 19 10
2 2015 64 27 3 30 19 10
3 2016 64 27 3 30 19 10
4 2017 65 27 3 30 19 10
5 2018 66 27 3 30 19 10
6 2019 66 27 3 30 19 10
7 2020 67 27 3 30 19 10
8 2021 68 27 3 30 19 10
9 2022 68 27 3 30 19 10
10 2023 69 27 3 30 19 10
11 2024 70 27 3 30 19 10
12 2025 71 27 3 30 19 10
13 2026 72 27 3 30 19 10
14 2027 74 27 3 30 19 10
15 2028 75 27 3 30 19 10
16 2029 76 27 3 30 19 10
17 2030 77 27 3 30 19 10

Dermaga
Pelabuhan
2 3
± 2,5 km 2 Penumpang turun di

terminal untuk membeli tiket
dan menunggu waktu
keberangkatan kapal
1 Shuttle bus pengumpang 3 Penumpang dapat naik

menaikan penumpang di shuttle bus dari terminal
shelter sekitar pintu masuk menuju pintu masuk
pelabuhan dermaga
Gambar 6-1 Skema 1 Keberangkatan Penumpang Dengan Shuttle Bus Di Pelabuhan Bajoe

Gambar 6-2 Skema 1 Kedatangan Penumpang Dengan Shuttle Bus Di Pelabuhan Bajoe

6.2.1.2 Skema Angkutan Pengumpan Kapal Ferry dan Kapal Cepat (Skema 2)
Berdasarkan rencana operasional angkutan pengumpan shuttle bus di Pelabuhan
Bajoe, maka diketahui bahwa terdapat 2 shift waktu operasi antara lain:

ferry pemberangkatan 22:00 dari Kolaka dan penumpang kapal cepat
dari Bajoe pemberangkatan pukul 08:00
2. Pukul 05:30 s.d 17:30 untuk melayani penumpang kapal penyeberangan
ferry pemberangkatan pukul 17:00 dari Kolaka dan kedatangan
penumpang kapal cepat pemberangkatan pukul 14:00 dari Kolaka
Skema 2 ini hanya dioperasionalkan pada 2 shift waktu operasi seperti

dijelaskan diatas, untuk waktu lainnya diterapkan skema 1, karena jumlah
penumpang dan kebutuhan bus pada jam lainnya tidak sebanyak yang
dibutuhkan pada saat pemberangkatan dan kedatangan kapal cepat. Atas
pertimbangan tersebut maka selanjutnya dapat diperhitungkan detail skema
operasional untuk mengakomodasi perjalanan penumpang. Detail skema
operasional dapat dilihat pada table berikut:
Tabel 6-7 Operasional Shuttle Bus Penumpang Kapal Cepat di Pelabuhan Bajoe
Waktu
Total Pnp Kapasitas Frekuensi Headway Cycle Time
No Tahun Tunggu
(penumpang/trip) (penumpang/bus) (perjalanan/trip) (menit) (menit)
(menit)
1 2014 81 2 27 54 2 10
2 2015 82 2 27 54 2 10
3 2016 118 2 27 54 3 10
4 2017 118 2 27 54 3 10
5 2018 119 2 27 54 3 10
6 2019 170 3 27 81 3 6
7 2020 173 3 27 81 3 6
8 2021 182 3 27 81 3 6
9 2022 189 3 27 81 3 6
10 2023 197 3 27 81 3 6
11 2024 204 3 27 81 3 6
12 2025 216 3 27 81 3 6
13 2026 231 3 27 81 3 6
14 2027 247 4 27 108 3 5
15 2028 258 4 27 108 3 5
16 2029 271 4 27 108 3 5
17 2030 281 4 27 108 3 5

Dermaga
Pelabuhan
3 4
1
2
Dermaga Kapal Cepat 3 Penumpang ferry turun di
terminal untuk membeli tiket
dan menunggu jadwal
keberangkatan
1 Shuttle bus pengumpang

2 Penumpang kapal cepat 4 Penumpang ferry dapat
menaikan penumpang di dapat turun di dermaga kapal
naik shuttle bus atau jalan
shelter sekitar pintu masuk cepat, penumpang ferry
melanjutkan perjalanan kaki menuju pintu masuk
pelabuhan dermaga
menuju terminal penumpang
Gambar 6-3 Skema 2 Keberangkatan Penumpang Dengan Shuttle Bus Di Pelabuhan Bajoe

Dermaga
Pelabuhan
2 1
4
3
Dermaga Kapal Cepat 1 Penumpang ferry turun
dari kapal dapat berjalan kaki
menuju terminal atau naik
shuttle bus dari pintu dermaga
4 Penumpang turun di
3 Penumpang kapal cepat 2 Penumpang ferry naik
shelter sekitar pintu masuk dapat naik shuttle bus dari
shuttle bus dari terminal
pelabuhan dan melanjutkan akses masuk dermaga kapal
cepat menuju pintu masuk
menuju pintu masuk
perjalanan dengan angkutan pelabuhan
pelabuhan
lain (angkot)
Gambar 6-4 Skema 2 Kedatangan Penumpang Dengan Shuttle Bus Di Pelabuhan Bajoe

6.2.2 Pengembangan Trayek Pengumpan Antara Pelabuhan Dan Terminal
6.2.2.1 Pengembangan Trayek Angkutan Dalam Kota Sebagai Pengumpan

Trayek angkutan umum yang terdapat di kedua kabupaten tersebut dapat dilihat
pada tabel berikut:
Tabel 8 - 1 Trayek Angkutam Umum Kabupaten Bone
No Trayek Rute
1 Trayek 01 Ajangle –Tanette Riatang (Bajoe) – Watampone – Mare
2 Trayek 02 Bontocani – Palakka - Ulaweng
3 Trayek 03 Lamuru – Libureng – Tanette Riatang
4 Trayek 04 Kahu – Sibulue – Tellu Siattinge
5 Trayek 05 Ajangle – Palaka – Tanette Riattang – Tellu - Siattinge
6 Trayek 06 Palakka – Watampone – Tanette Riattang (Bajoe) – Mare
– Patimpeng
Sumber: Dinas Perhubungan Kabupaten Bone, 2013
Tabel 8 - 2 Trayek Angkutam Umum Kabupaten Kolaka
No Rayon Rute
1 Rayon 01 Term. Kota Repelita - Pahlawan - Dr. Sutomo - Pasar Raya
- Pemuda - Term. Larumbalangi
2 Rayon 02 Term. Kota - Pancasila - Pramuka - Pasar Raya -
Pendidikan - SMA 2 - Term. Larumbalangi
3 Rayon 03 Term. Kota - Repelita - Merdeka - Pasar Raya - Abadi -
Kolakaasi - Mangolo (Talluno)
4 Rayon 04 Term. Kota - Pancasila - Pelabuhan Ferry - Pramuka -
Pasar Raya - Jl. By Pass - Perumnas - Term. Larumbalangi
5 Rayon 05 Term. Kota - Cengkeh - Indumo - Khairil Anwar - Pasar
Raya - Alam Mekongga - Pemuda - Term. Larumbalangi
6 Rayon 06 Term. Kota - Pancasila - Pasar Raya - Dermaga -
Plb.Samudra - Kolakaasi - HKSN
Berdasarkan data diatas, diketahui bahwa terdapat 2 trayek angkutan umum di

Kabupaten Bone yang melalui Pelabuhan Bajoe yaitu trayek 01 dengan rute
Anjangle – Mare – Tanette Riatang (Bajoe) dan trayek 06 dengan rute Tanette

Riattang (Bajoe) – Mare – Patimpeng – Palakka. Kedua trayek ini dapat

dikembangkan menjadi trayek pengumpan antara terminal Peta Ponggawe dan
Pelabuhan Bajoe. Peta kedua trayek tersebut dapat dilihat pada gambar berikut:
Ajangle
Palakka
Bajoe
Watampone
(Term. Petta Ponggawe)
Mare
Patimpeng
Gambar 6-5 Peta Jalur Trayek Pengumpang Pelabuhan Bajoe
Demikian halnya untuk angkutan pengumpan di Pelabuhan Kolaka, berdasarkan

data rayon trayek angkutan umum di Kabupaten Kolaka diketahui bahwa terdapat
1 rayon trayek yang melalui pelabuhan penyeberangan yaitu rayon trayek 04
dengan rute antara Term. Kota - Pancasila – Pelabuhan Ferry – Pramuka – Pasar
Raya – Jl. By Pass – Perumnas – Term. Larumbalangi. Rayon trayek 04 pada
dasarnya menghubungkan 2 simpul terminal yaitu terminal Tipe B La
Rumbalangi yang menjadi terminal pusat di Kabupaten Kolaka dan Sub-terminal
Kota dengan jalur melingkar melalui beberapa ruas jalan lingkar luar (by pass)
Kolaka. Peta trayek angkutan pengumpang Pelabuhan Kolaka dapat dilihat pada
gambar berikut:

Term. Kota
(Sub-Terminal)
Pelabuhan Kolaka Term. La Rumbalangi
Gambar 6-6 Peta Jalur Trayek Pengumpang Pelabuhan Kolaka
Trayek angkutan umum yang melalui pelabuhan penyeberangan baik di

Pelabuhan Bajoe dan Pelabuhan Kolaka pada dasarnya telah menghubungkan
antara pelabuhan penyeberangan dengan simpul terminal di masing-masing
wilayah. Yang menjadi kendala saat ini adalah trayek tersebut banyak yang tidak
melakukan aktivitas naik dan turun penumpang di dalam terminal. Apabila
dilakukan penataan trayek dimana setiap angkutan umum yang berada di
Kabupaten Bone dan Kabupaten Kolaka wajib masuk dan melakukan aktivitas
naik dan turun penumpang di dalam terminal, maka kemungkinan besar rute
trayek pengumpan angkutan penyeberangan ini akan befungsi secara optimal.
6.2.2.2 Pengembangan Angkutan Pemadu Moda

Konsep angkutan pemadu moda adalah menyediakan sarana transportasi yang
menghubungkan antara simpul terminal angkutan umum jalan dengan
pelabuhan penyeberangan. Dengan demikian interkonektivitas antara dua moda
transportasi tersebut dapat lebih terpadu dan terintegrasi. Untuk mentukan
besarnya permintaan angkutan pemadu moda di Pelabuhan Bajoe dan
Pelabuhan Kolaka maka digunakan beberapa asumsi, antara lain:

1. Pengguna angkutan pemadu moda adalah penumpang angkutan

penyeberangan yang berasal atau menuju wilayah (zona) terdekat dari
pelabuhan dalam hal ini wilayah di Kabupaten Bone, Kabupaten Kolaka
atau sekitarnya
2. Pengguna angkutan pemadu moda adalah penumpang pejalan kaki dan
penumpang kendaraan pribadi yang beralih dari angkot atau kendaraan
pribadi ke angkutan pemadu moda, sementara untuk penumpang kendaraan
bus AKAP kemungkinan besar memiliki moda shift yang tidak signifikan
3. Kondisi ketersediaan angkutan umum jalan dari titik transit terminal
angkutan umum di masing-masing lokasi diasumsikan telah tertata dan
memiliki pelayanan yang berkesinambungan.
Berdasarkan analisis prediksi pemintaan transportasi penumpang

penyeberangan, di dapat data proyeksi penumpang serta analisis skema operasi
angkutan pemadu moda di Pelabuhan Bajoe dan Kolaka adalah sebagai berikut:
Tabel 6-8 Prediksi Penumpang Pengguna Angkutan Pemadu Moda
No Tahun Pejalan Kaki Kapal Cepat Kend Pribadi Bus Total

(penumpang/trip) (penumpang/trip) (penumpang/trip) (penumpang/trip) (penumpang/trip)
1 2014 66 15 25 19 125
2 2015 67 15 25 19 126
3 2016 68 50 25 20 162
4 2017 68 50 26 20 163
5 2018 69 50 26 20 165
6 2019 70 100 26 20 216
7 2020 71 102 27 21 220
8 2021 72 110 27 21 231
9 2022 74 116 28 21 238
10 2023 75 121 28 22 246
11 2024 76 128 29 22 255
12 2025 77 139 29 22 268
13 2026 78 153 29 23 283
14 2027 79 168 30 23 300
15 2028 80 178 30 23 311
16 2029 81 191 30 23 325
17 2030 81 200 31 24 335

Terminal Tipe A
Petta Ponggawe
1 Pelabuhan Bajoe
3
2
1 Penumpang membeli
2 Penumpang dapat turun
tiket dan naik angkutan di dermaga kapal cepat terminal penumpang
pemadu moda dari Terminal untuk melanjutkan Pelabuhan Bajoe untuk
Petta Ponggawe Watampone perjalanan dengan moda melanjutkan perjalanan
menuju Pelabuhan Bajoe kapal cepat dengan kapal ferry
Gambar 6-7 Skema Operasional Angkutan Pemadu Moda Pelabuhan Bajoe (Keberangkatan)

Terminal Tipe A
Petta Ponggawe
3 Pelabuhan Bajoe
1
2
3 Penumpang tiba di
2 Penumpang kapal cepat
1 Penumpang membeli tiket
Terminal Tipe A Petta dapat naik dari dermaga kapal dan naik dari loket yang
Ponggawe Watampone dan cepat dan membayar tiket di terdapat di terminal
melanjutkan perjalanan dalam bus angkutan pemadu penumpang Pelabuhan Bajoe
dengan moda lainnya moda
Gambar 6-8 Skema Operasional Angkutan Pemadu Moda Pelabuhan Bajoe (Kedatangan)

Tabel 6-9 Skema Operasional Angkutan Pemadu Moda Di Pelabuhan Kolaka
Kapasitas
No Tahun Total Pnp Jumlah Bus Kapasitas Bus Frekuensi Bus Headway Cycle Time Waktu Tunggu
(penumpang/trip) (penumpang/bus)
Angkut (per trip) (menit) (menit) (menit)
(penumpang)
1 2014 125 2 54 108 2 31 62 10
2 2015 126 2 54 108 2 31 62 10
3 2016 162 2 54 108 2 31 62 10
4 2017 163 2 54 108 2 31 62 10
5 2018 165 3 54 162 2 20 60 8
6 2019 216 3 54 162 2 20 60 8
7 2020 220 3 54 162 2 20 60 8
8 2021 231 3 54 162 2 20 60 8
9 2022 238 3 54 162 2 20 60 8
10 2023 246 3 54 162 2 20 60 8
11 2024 255 3 54 162 2 20 60 8
12 2025 268 3 54 162 2 20 60 8
13 2026 283 3 54 162 2 20 60 8
14 2027 300 4 54 216 2 15 58 6
15 2028 311 4 54 216 2 15 58 6
16 2029 325 4 54 216 2 15 58 6
17 2029 335 4 54 216 2 15 58 6

Pelabuhan Kolaka
Pelabuhan – Terminal ± 12 km
Terminal Tipe B
La Rumbalangi
1 Penumpang membeli tiket
terminal penumpang dan naik bus angkutan
Pelabuhan Kolaka untuk pemadu moda dari Terminal
melanjutkan perjalanan La Rumbalangi Kolaka
dengan kapal ferry
Gambar 6-9 Skema Operasional Angkutan Pemadu Moda Pelabuhan Kolaka (Keberangkatan)

Pelabuhan Kolaka
Pelabuhan – Terminal ± 12 km
Terminal Tipe B
La Rumbalangi
1 Penumpang membeli
2 Penumpang tiba di
tiket dan naik dari loket Terminal La Rumbalangi
yang terdapat di terminal Kolaka dan melanjutkan
penumpang Pelabuhan perjalanan dengan moda
Kolaka lainnya
Gambar 6-10 Skema Operasional Angkutan Pemadu Moda Pelabuhan Kolaka (Kedatangan)

6.2.3 Pengembangan Prasarana Peralihan Moda

Untuk mendukung keterpaduan pelayanan antara moda transportasi penyeberangan dan
jalan maka dibutuhkan prasarana pendukung yang berfungsi sebagai fasilitas peralihan
moda agar konektivitas pelayanan antara dua moda tersebut dapat saling bersinergi.
Berdasarkan hasil analisis indikasi program peningkatan keterpaduan serta rekomendasi
pelayanan angkutan pengumpan dan pemadu moda maka dibutuhkan beberapa fasilitas
pendukung peralihan moda baik di Pelabuhan Bajoe maupun Pelabuhan Kolaka antara
lain:
1. Loket tiket angkutan pemadu moda yang terintegrasi dengan loket tiket kapal
penyeberangan
2. Area parkir dan naik turun penumpang bus pengumpan dan angkutan pemadu
moda
3. Shelter tunggu penumpang angkutan jalan, bus pengumpan dan angkutan pemadu
moda
4. Pos keamanan disekitar shelter tunggu penumpang dan lokasi pusat keramaian
lainnya disekitar pelabuhan
5. Penerangan jalan umum untuk shelter dan lokasi pusat keramaian lainnya
disekitar pelabuhan
6. Papan pusat informasi bagi pengguna jasa yang terletak di terminal, shelter
tunggu penumpang area sekitar pelabuhan dan lokasi strategis lainnya
Dengan adanya fasilitas tersebut diharapkan aktifitas peralihan moda dapat diterlaksana
dengan lancer dan efektif sehingga tingkat keterpaduan antara moda angkutan
penyeberangan dan angkutan jalan khususnya bagi pengguna jasa dapat ditingkatkan
agar lebih optimal. Kebutuhan setiap prasarana dan fasilitas pendukung peralihan moda
di Pelabuhan Bajoe dan Kolaka dapat dilihat pada gambar berikut:

a Area Pintu Masuk Pelabuhan
c Area Terminal Pelabuhan

b Dermaga Kapal Cepat
a b 1. Shelter tunggu penumpang kapal cepat

c 1. Loket tiket dan shelter khusus untuk
1. Shelter tunggu penumpang yang akan yang akan menggunakan angkutan penumpang angkutan pemadu moda
melanjutkan perjalanan dengan angkutan pengumpan atau angkutan pemadu moda 2. Area parkir bus angkutan pemadu moda
moda lain (bus, angkot, ojek dll) 2. Pos keamanan dan penerangan jalan dan bus angkutan pengumpan (feeder)
2. Pos keamanan dan penerangan jalan umum di lokasi shelter 3. Papan informasi mengenai keterpaduan
umum di lokasi shelter 3. Papan informasi mengenai keterpaduan angkutan penyeberangan dan jalan
angkutan penyeberangan dan jalan
Gambar 6-11 Kebutuhan Prasarana Pendukung Peralihan Moda Di Pelabuhan Bajoe

Akses Pedestrian
Khusus Pejalan Kaki
Area Parkir Shuttle Bus Area Parkir Bus & Truk
Terminal, Kafetaria, Ruang

Tunggu & Loket Tiket Terpadu
Gambar 6-12 Rekomendasi Layout Fasilitas Terpadu di Pelabuhan Bajoe

SKEMA PELAYANAN KETERPADUAN ANGKUTAN

1. Penumpang turun dari shuttle bus/ angkutan pemadu moda atau kendaraan pengantar
2. Penumpang dapat membeli tiket angkutan penyeberangan dan angkutan pemadu moda
dari Pelabuhan tujuan menuju terminal angkutan jalan di kota tujuan
3. Penumpang dapat menunggu waktu keberangkatan di ruang tunggu (terdapat kafetaria)
4. Penumpang dapat jalan kaki atau naik shuttle bus menuju dermaga kapal
penyeberangan
3
Ruang Tunggu
1
2
Loket Tiket
Gambar 6-13 Skema Pelayanan Keterpaduan Pelayanan Angkutan di Pelabuhan Bajoe

c Shelter Angkutan Jalan
a Terminal Pelabuhan
b Jalan Akses Terminal
a b 1. Lajur khusus pejalan kaki dilengkapi

c 1. Shelter tunggu penumpang yang akan
1. Loket tiket dan shelter khusus untuk dengan pagar dan kanopi yang melanjutkan perjalanan dengan angkutan
penumpang angkutan pemadu moda menghubungkan terminal penumpang moda lain (bus, angkot, ojek dll)
2. Area parkir bus angkutan pemadu pelabuhan penyeberangan dengan 2. Pos keamanan dan penerangan jalan
moda dan bus angkutan pengumpan shelter angkutan umum di luat pelabuhan umum di lokasi shelter
(feeder) 2. Penerangan Jalan Umum dan Rambu 3. Papan informasi mengenai keterpaduan
angkutan penyeberangan dan jalan
Gambar 6-14 Kebutuhan Prasarana Pendukung Peralihan Moda Di Pelabuhan Kolaka

KANTOR
TERMINAL
Akses Pedestrian
Khusus Pejalan Kaki
Gambar 6-15 Rekomendasi Layout Fasilitas Terpadu di Pelabuhan Kolaka

SKEMA PELAYANAN KETERPADUAN ANGKUTAN

1. Penumpang turun dari angkutan pemadu moda atau kendaraan pengantar
2. Penumpang dapat membeli tiket angkutan penyeberangan dan angkutan pemadu moda
dari Pelabuhan tujuan menuju terminal angkutan jalan di kota tujuan. Penumpang dapat
menunggu waktu keberangkatan di ruang tunggu (terdapat kafetaria)
3. Penumpang dapat jalan kaki atau naik angkutan pemadu moda menuju dermaga kapal
penyeberangan
KANTOR
2
TERMINAL
Gambar 6-16 Skema Pelayanan Keterpaduan Pelayanan Angkutan di Pelabuhan Kolaka

6.3 Rencana Tahap Pengembangan

Berdasarkan hasil analisis kebutuhan sarana dan prasarana, maka dapat disusun rencana
tahap pengembangan peningkatan keterpaduan moda baik di Pelabuhan Bajoe maupun
di Pelabuhan Kolaka antara lain:
Tabel 6-10 Rencana Tahap Pengembangan Sarana Dan Prasarana Pelabuhan Bajoe
Jangka Pendek Jangka Menengah Jangka Menengah

No Uraian Pekerjaan
(2014 - 2018) (2019 - 2023) (2024 - 2029)
1 Loket tiket terpadu 4 m² - -

Shelter penumpang dermaga
2 10 m² 5 m² 5 m²
kapal cepat
Shelter penumpang angkutan
3 10 m² 10 m² 10 m²
jalan
4 Area parkir bus 100 m² 50 m² 50 m²
5 Pos keamanan 3 m² - -
6 Penerangan jalan umum 3 unit 3 unit -
7 Rambu dan papan informasi 10 unit - -
Jalur pedestrian khusus pejalan

8 250 m - -
kaki (kanopi)
Armada Shuttle bus pengumpan
9 2 unit 1 unit 1 unit
dalam pelabuhan (alternatif)
Armada bus angkutan pemadu
moda
Tabel 6-11 Rencana Tahap Pengembangan Sarana Dan Prasarana Pelabuhan Kolaka
Jangka Pendek Jangka Menengah Jangka Menengah

No Uraian Pekerjaan
(2014 - 2018) (2019 - 2023) (2024 - 2029)
1 Loket tiket terpadu 4 m² - -

2 10 m² 5 m² 5 m²
jalan
3 Area parkir bus 100 m² 50 m² 50 m²
4 Pos keamanan 3 m² - -
5 Penerangan jalan umum 2 unit 1 unit 1 unit
6 Rambu dan papan informasi 2 unit 1 unit 1 unit
Jalur pedestrian khusus pejalan

7 600 m - -
kaki (kanopi)
moda

6.4 Kebutuhan Biaya Pengembangan Saran dan Prasarana

6.4.1 Kebutuhan Biaya Pengembangan Pelabuhan Bajoe
Berdasarkan hasil analisis proyeksi permintaan transportasi, diketahui pertumbuhan
penumpang sekaligus pertumbuhan kebutuhan sarana dan prasarana pendukung.
Berdasarkan pertimbangan tersebut maka dapat disusun rencana tahap pengembangan
peningkatan keterpaduan moda di Pelabuhan Bajoe antara lain:
Tabel 6-12 Kebutuhan Biaya Pengembangan Jangka Pendek Pelabuhan Bajoe
No Uraian Pekerjaan Volume Satuan Harga Satuan Biaya
1 Loket tiket terpadu 4 m² Rp 907.500 Rp 3.630.000
Shelter penumpang dermaga kapal

2 10 m² Rp 1.815.000 Rp 18.150.000
cepat
3 Shelter penumpang angkutan jalan 10 m² Rp 1.815.000 Rp 18.150.000
4 Area parkir bus 100 m² Rp 125.000 Rp 12.500.000
5 Pos keamanan 3 m² Rp 750.000 Rp 2.250.000
6 Penerangan jalan umum 3 unit Rp 8.235.000 Rp 24.705.000
7 Rambu dan papan informasi 250 unit Rp 521.500 Rp 130.375.000

Jalur pedestrian khusus pejalan kaki
8 250 m Rp 156.000 Rp 39.000.000
(kanopi)
Armada Shuttle bus pengumpan dalam
9 2 unit Rp 186.000.000 Rp 372.000.000
pelabuhan (alternatif)
10 Armada bus angkutan pemadu moda 2 unit Rp 315.000.000 Rp 630.000.000
Total Biaya Alternatif 1 (tanpa shuttle bus dalam pelabuhan) Rp 878.760.000
Total Biaya Alternatif 2 (dengan shuttle bus dalam pelabuhan) Rp 1.250.760.000
Sumber: Analisis Konsultan, 2013

Tabel 6-13 Kebutuhan Biaya Pengembangan Jangka Menengah Pelabuhan Bajoe

1 5 m² Rp 1.815.000 Rp 9.075.000
kapal cepat
2 10 m² Rp 1.815.000 Rp 18.150.000
jalan

5 1 unit Rp 186.000.000 Rp 186.000.000
6 1 unit Rp 315.000.000 Rp 315.000.000
moda
Total Biaya Alternatif 2 (dengan shuttle bus dalam pelabuhan) Rp 559.180.000
Tabel 6-14 Kebutuhan Biaya Pengembangan Jangka Panjang Pelabuhan Bajoe

1 5 m² Rp 1.815.000 Rp 9.075.000
kapal cepat
2 10 m² Rp 1.815.000 Rp 18.150.000
jalan

4 1 unit Rp 186.000.000 Rp 186.000.000
5 1 unit Rp 315.000.000 Rp 315.000.000
moda
Total Biaya Alternatif 2 (dengan shuttle bus dalam pelabuhan) Rp 534.475.000

6.4.2 Kebutuhan Biaya Pengembangan Pelabuhan Kolaka

Berdasarkan hasil analisis proyeksi permintaan transportasi, diketahui pertumbuhan
penumpang sekaligus pertumbuhan kebutuhan sarana dan prasarana pendukung.
Berdasarkan pertimbangan tersebut maka dapat disusun rencana tahap pengembangan
peningkatan keterpaduan moda di Pelabuhan Kolaka yaitu:
Tabel 6-15 Kebutuhan Biaya Pengembangan Jangka Pendek Pelabuhan Kolaka
1 Loket tiket terpadu 4 m² Rp 907.500 Rp 3.630.000
Shelter penumpang
3 10 m² Rp 1.815.000 Rp 18.150.000
angkutan jalan
5 Pos keamanan 3 m² Rp 750.000 Rp 2.250.000
7 Rambu dan papan informasi 2 unit Rp 521.500 Rp 1.043.000
Jalur pedestrian khusus

8 600 m Rp 156.000 Rp 93.600.000
pejalan kaki (kanopi)
Armada bus angkutan
8 2 unit Rp 315.000.000 Rp 630.000.000
pemadu moda
Total Biaya Rp 777.643.000
Tabel 6-16 Kebutuhan Biaya Pengembangan Jangka Menengah Pelabuhan Kolaka

1 5 m² Rp 1.815.000 Rp 9.075.000
jalan
4 Rambu dan papan informasi 1 unit Rp 521.500 Rp 521.500

5 1 unit Rp 315.000.000 Rp 315.000.000
moda

Tabel 6-17 Kebutuhan Biaya Pengembangan Jangka Panjang Pelabuhan Kolaka

1 5 m² Rp 1.815.000 Rp 9.075.000
jalan
4 Rambu dan papan informasi 1 unit Rp 521.500 Rp 521.500

5 1 unit Rp 315.000.000 Rp 315.000.000
moda

7. KESIMPULAN DAN SARAN

7.1 Kesimpulan
Dari hasil analisis yang dilakukan berdasarkan ruang lingkup kegiatan studi, dapat
disimpulkan beberapa hal yang terkait dengan Studi Analisis Keterpaduan Moda
Transportasi Angkutan Penyeberangan Dengan Angkutan Jalan Di Dermaga
Penyeberangan Bajoe (Sulsel) – Kolaka (Sultra), antara lain:
1. Permasalahan umum yang terkait keterpaduan moda yang terdapat baik di

Pelabuhan Bajoe maupun Pelabuhan Kolaka adalah menurunnya pengguna jasa
angkutan penyeberangan akibat persaingan dengan moda lain, terbatasnya jam
operasional angkutan umum dalam kabupaten/ kota (angkot) dan beroperasinya
angkutan umum liar yang tidak sesuai trayek
2. Aksesibilitas Pelabuhan Bajoe dan Pelabuhan Kolaka cukup tinggi karena

kondisi jaringan prasarna jalan di Kabupaten Bone dan Kabupaten Kolaka sudah
cukup baik.
3. Ketersediaan moda angkutan jalan yang melayani Pelabuhan Bajoe dan

Pelabuhan Kolaka cukup baik, namun terkendala waktu operasional yang terbatas
4. Upaya peningkatan keterpaduan moda secara fisik dapat dilakukan melalui

beberapa program, antara lain:
a. Peningkatan kualitas prasarana jalan akses yang berada dalam kondisi

rusak terutama di Pelabuhan Kolaka
b. Menyediakan prasarana peralihan moda seperti loket terpadu lengkap
dengan informasi pelayanan kapal penyeberangan dan angkutan jalan,
halte/ shelter terpadu bagi penumpang di luar area pelabuhan lengkap
dengan fasilitas personil keamanan serta prasarana jalan akses yang
menghubungkan terminal pelabuhan penyeberangan dengan shelter
tunggu angkutan jalan
c. Menyediakan sarana angkutan pemadu moda antara pelabuhan dan
simpul terminal baik di Kabupaten Bone maupun Kabupaten Kolaka
d. Menyediakan armada pengumpan berupa shuttle bus antara terminal
pelabuhan penyeberangan dengan pintu masuk Pelabuhan Bajoe yang
berjarak 2,5 km
5. Upaya peningkatan keterpaduan moda dari aspek pelayanan dapat dilakukan

dengan menyinkronisasi jadwal kedatangan dan keberangkatan kapal
penyeberangan dengan pelayanan angkutan jalan, shuttle bus dan bus pemadu
moda. Serta menerapkan sistem tiket yang terpadu antara angkutan
penyeberangan dan angkutan jalan.

7.2 Saran
Berdasarkan beberapa kesimpulan di atas, dapat diambil beberapa rekomendasi dalam

rangka tindak lanjut dalam pengembangan keterpaduan antar moda angkutan
penyeberangan dengan angkutan jalan yaitu:
1. Melakukan penataan angkutan umum yang beroperasi di dalam pelabuhan karena

berpotensi mengakibatkan gangguan lalu lintas penumpang dan kendaraan yang
akan menyeberang
2. Membangun prasarana dan fasilitas pendukung berupa shelter, akses pedestrian
dan fasilitas informasi serta keamanan untuk menunjang aktivitas peralihan moda
agar memberikan kemudahan dan kenyamanan bagi pengguna jasa
3. Menyediakan angkutan pengumpan di dalam pelabuhan atau angkutan pemadu
moda antara pelabuhan dan terminal angkutan umum di dalam kota untuk
meningkatkan keterpaduan sarana dan pelayanan antara moda penyeberangan
dan moda jalan

Analisis Keterpaduan Moda Transportasi A

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Analisis Keterpaduan Moda Transportasi A

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

ANALISIS KETERPADUAN MODA TRANSPORTASI ANGKUTAN

PENYEBERANGAN DENGAN ANGKUTAN JALAN DI DERMAGA

Ringkasan Eksekutif iii

Berdasarkan kondisi yang dihadapi dalam pengembangan transportasi darat khususnya

1.2 Maksud dan Tujuan

Ringkasan Eksekutif 1-1

Tujuan dari kegiatan ini adalah:

a. Untuk memberikan pelayanan akan jasa transportasi di suatu wilayah sehingga

1.3 Lingkup Kegiatan

 Menginventarisasi dan melakukan kajian terhadap dokumen-dokumen maupun

1.4 Dasar Hukum

Dasar hukum pelaksanaan pekerjaan Analisis Keterpaduan Moda Transportasi Angkutan

1. UU No. 25 Tahun 2004 tentang Sistem Perencanaan Pembangunan Nasional

Ringkasan Eksekutif 1-2

4. PP No 38 Tahun 2007 tentang Pembagian Urusan Pemerintahan Antara

1.5 Batas Wilayah Studi

Ringkasan Eksekutif 1-3

Gambar 2-1 Konsep Transfer Antar Moda

Ringkasan Eksekutif 2-1

Gambar 2-2 Penyeberangan Bajoe – Kolaka

Gambar 2-3 Sistem Pelayanan Pelabuhan Penyeberangan

Ringkasan Eksekutif 2-2

2.2 Alur Pekerjaan

2.3 Indikator Analisis Keterpaduan

Ringkasan Eksekutif 2-3

Tabel 2-1 Indikator Kinerja Keterpaduan Moda

Ringkasan Eksekutif 2-4

3. KONDISI EKSISTING PELABUHAN

Tabel 3-1 Fasilitas Pelabuhan Bajoe

No Fasilitas Pelabuhan Luas/ Jumlah Keterangan

Ringkasan Eksekutif 3-1

Pintu Masuk Pelabuhan

Gambar 3-1 Kondisi Jalan Akses Pelabuhan Bajoe

Ringkasan Eksekutif 3-2

Waktu Pejalan Kaki

Ringkasan Eksekutif 3-3

Gambar 3-3 Skema Orientasi Pergerakan Kendaraan Dalam Pelabuhan

Tabel 3-3 Volume Kendaraan Pribadi di Pelabuhan Bajoe Tahun 2012

Waktu Kendaraan Pribadi

Ringkasan Eksekutif 3-4

Waktu Bus & Truk

No Kode Trayek Rute Trayek Jumlah Armada

Ringkasan Eksekutif 3-5

3.2 Pelabuhan Kolaka

No Fasilitas Pelabuhan Luas/ Jumlah Keterangan

Loket Tiket Ruang Tunggu Penumpang

Jalan Akses Masuk Pelabuhan

Gambar 3-4 Fasilitas Penumpang Pelabuhan Kolaka

Ringkasan Eksekutif 3-6

Area Parkir Kendaraan

Gambar 3-5 Fasilitas Kendaraan Pelabuhan Kolaka

Orientasi pergerakan penumpang pejalan kaki setelah memasuki pelabuhan dapat

Ringkasan Eksekutif 3-7

Untuk pergerakan kendaraan setelah memasuki pelabuhan untuk kendaraan pengangkut

Gambar 3-7 Skema Orientasi Pergerakan Kendaran Bermotor Di Pelabuhan Kolaka

Ringkasan Eksekutif 3-8

Tabel 3-9 Volume Kendaraan Pribadi di Bajoe Tahun 2012

Tabel 3-10 Volume Bus dan Truk di Bajoe Tahun 2012

Waktu Bus & Truk

Tabel 3-11 Jadwal Keberangkatan Kapal di Pelabuhan Kolaka Bulan Juli

Ringkasan Eksekutif 3-9

No Rayon Rute Trayek Jumlah Armada

3.3 Isu Strategis Pengembangan Transportasi Wilayah

Ringkasan Eksekutif 3-10