EFISIENSI BIAYA GIRDER BAJA A572 SEBAGAI PENGGANTI BAJA A36 13

PADA STRUKTUR JEMBATAN SUNGAI IDAN PROYEK HAULING ROAD GBU

BAB 3
ANALISIS BIAYA AKIBAT PERUBAHAN DESIGN

3.1. Informasi Umum Proyek

• Project:
GBU Hauling Road
• Owner:
PT. GUNUNG BARA UTAMA
• Design Consultant:
PT. BITA ENARCON ENGINEERING
• Supervision Consultant:
PT. SINERGI DAYA MITRA
• Main Contractor:
PT. WIJAYA KARYA (PERSERO) TBK
• Working duration:
16 months (476 days)
• Maintenance duration:
12 months (365 days)
• Mainly work:
Earth Work
Pavement road
Structures (Bridges & Box Culverts)
• Contract Value:
Rp. 311.658.282.000,00
• Start of work:
13 September 2011
• SPK:
GBU-C003/HR-0811
 EFISIENSI BIAYA GIRDER BAJA A572 SEBAGAI PENGGANTI BAJA A36 14
PADA STRUKTUR JEMBATAN SUNGAI IDAN PROYEK HAULING ROAD GBU

3.2. Lokasi Proyek

Propinsi : Kalimantan Timur

Kabupaten : Kutai Barat
Kecamatan : Melintas di 3 kecamatan
(Damai, Melak, Barongtongkok)
Kampung : Melintas di 7 kampung
(M Bunyut, Empas, Empakuq, Jengan Danum, Sempan, Lupaq
Dahuq, M Tokong)
Sungai : Sungai dan anak sungai di lokasi pekerjaan
(Mahakam, Bunyut, Idan dan Nyuatan)
EFISIENSI BIAYA GIRDER BAJA A572 SEBAGAI PENGGANTI BAJA A36 15
PADA STRUKTUR JEMBATAN SUNGAI IDAN PROYEK HAULING ROAD GBU

LOKASI
PROYEK

Gambar 3.1. Gambar lokasi proyek

 EFISIENSI BIAYA GIRDER BAJA A572 SEBAGAI PENGGANTI BAJA A36 16
PADA STRUKTUR JEMBATAN SUNGAI IDAN PROYEK HAULING ROAD GBU

Gambar 3.2. Road plan sitemap

3.3. Kondisi Awal proyek

Proyek pembangunan Hauling Road ini merupakan proyek pembangunan jalan

hauling dimana didalamnya terdapat tiga jenis pekerjaan utama berupa pekerjaan
tanah, pekerjaan jalan dan pekerjaan struktur. Dalam pekerjaan struktur khususnya
struktur jembatan, perlu diberikan perhatian khusus karena kendaraan yang akan
melewati jembatan tersebut mayoritas adalah kendaraan berat. Oleh karena itu
diperlukan perencanaan dan desain yang matang.

15 m

Gambar 3.3. Kondisi awal proyek

 EFISIENSI BIAYA GIRDER BAJA A572 SEBAGAI PENGGANTI BAJA A36 17
PADA STRUKTUR JEMBATAN SUNGAI IDAN PROYEK HAULING ROAD GBU

Pada perencanaan awal jenis kendaraan yang akan digunakan adalah VOLVO
FH16 + B-DOUBLE SDT60 yang merupakan kendaraan berat pengangkut batu
bara dengan spesifikasi Sebagai berikut:

Gambar 3.4. Spesifikasi kendaraan rencana

Dengan spesifikasi kendaraan yang demikian maka dapat ditentukan posisi beban
kendaraan pada setiap roda. Data tersebut nantinya akan digunakan sebagai beban
rencana kendaraan dalam perhitungan perencanaan jembatan, yang akan
menentukan dimensi girder yang akan digunakan.

Gambar 3.5. Kendaraan Rencana

 EFISIENSI BIAYA GIRDER BAJA A572 SEBAGAI PENGGANTI BAJA A36 18
PADA STRUKTUR JEMBATAN SUNGAI IDAN PROYEK HAULING ROAD GBU

3.4. Original Design

Desain jembatan Idan yang direncanakan oleh konsultan perencana BITA adalah
sama dengan desain jembatan sungai Bunyut karena bentang kedua sungai
tersebut relatif sama yaitu 15 m. Original design yang dipakai untuk
pembangunan jembatan adalah girder dengan satu bentang, dengan menggunakan
baja mutu A36 atau setara dengan baja mutu SS 400. Penggunaan mutu girder
jembatan ini dipilih menggunakan mutu A36 karena memenuhi spesifikasi yang
tertera dalam kontrak, dimana dalam ASTM A36 disebutkan bahwa spesifikasi ini
memenuhi carbon steel shapes maupun pelat, untuk bagian struktural dari
jembatan atau gedung dan untuk kebutuhan konstruksi secara general.

Gambar 3.6. Original design Jembatan

Struktur jembatan yang digunakan harus dirancang untuk memenuhi semua beban
yang terjadi. Dari perhitungan konsultan perencana, baja dengan mutu tersebut
 EFISIENSI BIAYA GIRDER BAJA A572 SEBAGAI PENGGANTI BAJA A36 19
PADA STRUKTUR JEMBATAN SUNGAI IDAN PROYEK HAULING ROAD GBU

aman dipakai untuk beban rencana dengan dimensi girder baja menggunakan
ukuran 800x450x16x38. Girder tersebut terbuat dari lembaran-lembaran baja
yang disatukan dengan sistem las atau welded Beam. Berikut adalah dimensi awal
dari original design untuk girder jembatan Idan:

3.4.1. Biaya original design

Gambar 3.7. Dimensi girder original design

Perhitungan biaya berdasarkan perhitungan volume pekerjaan dari design yang

akan dikerjakan, analisis harga satuan pekerjaan berdasarkan rincian rencana
anggaran biaya pelaksanaan. Berikut adalah tabel perhitungan biaya original
design ditinjau dari jenis girder yang dipakai.
 EFISIENSI BIAYA GIRDER BAJA A572 SEBAGAI PENGGANTI BAJA A36 20
PADA STRUKTUR JEMBATAN SUNGAI IDAN PROYEK HAULING ROAD GBU

Tabel 3.1. Estimasi material girder (original design)

DRAWING TOTAL 1 UNIT
NO MARKING MATERIAL DESCRIPTION WIDTH LENGTH
NO QTY WEIGHT

JEMBATAN SUNGAI BUNYUT / IDAN, BENTANG : 15 m, LEBAR : 12 m ( QTY : 1 UNIT )

1 GIRDER - G1 ( QTY : 8 REQ'D )
1 GBU-JSI-G1-1TW ASTM-A36 PL 16 724 7745 16 11.268,59
2 GBU-JSI-G1-1TW ASTM-A36 PL 38 450 7745 32 33.268,80
3 GBU-JSI-G1-2 ASTM-A36 PL 16 217 724 224 4.420,14
4 GBU-JSI-G1-3 ASTM-A36 PL 12 200 387 176 1.283,23
5 GBU-JSI-G1-4 ASTM-A36 PL 12 217 175 154 550,90
6 GBU-JSI-G1-5 ASTM-A36 PL 9 304 404 8 69,42
7 GBU-JSI-G1-6 ASTM-A36 UNP 125x65x6x8 110 800 1.188,00
52.049,07

GRAND TOTAL ======> 52.049,07

Tabel 3.2. Perhitungan biaya girder (original design)

No Uraian satuan volume harga satuan Jumlah harga
STEEL GIRDER
1 WEB kg 11.268,59 18.000,00 202.834.635,26
2 TOP FLANGE kg 33.268,80 18.000,00 598.838.443,20
3 STIFFENER kg 4.420,14 18.000,00 79.562.507,67
4 GUSSET PLATE kg 1.283,23 18.000,00 23.098.141,44
5 GUSSET PLATE kg 550,90 18.000,00 9.916.123,14
6 GUSSET PLATE kg 69,42 18.000,00 1.249.480,86
7 SHEAR CONNECTOR kg 1.188,00 18.000,00 21.384.000,00
TOTAL 52.049,07 936.883.331,58

Tabel 3.3. Perhitungan biaya girder (original design) untuk biaya angkutan,
handling dan erection
No Uraian Satuan Volume Harga Satuan Jumlah Harga
Steel Structures
Steel structure
Angkutan steel structure 1.000,00
1 (Girder) kg 52.049,07 52.049.073,98

Handling dan bongkar 250,00

2 Steel Structure (Girder) kg 52.049,07 13.012.268,49

Erection of Steel Structure 1.350,00

3 (Girder) kg 52.049,07 70.266.249,87
TOTAL 135.327.592,34
 EFISIENSI BIAYA GIRDER BAJA A572 SEBAGAI PENGGANTI BAJA A36 21
PADA STRUKTUR JEMBATAN SUNGAI IDAN PROYEK HAULING ROAD GBU

Berdasarkan tabel tersebut, total biaya pelaksanaan dari original design untuk
Girder jembatan proyek Hauling Road GBU adalah :
1. Perhitungan biaya girder : Rp. 936.883.331,58
2. Perhitungan biaya angkutan dan erection : Rp. 135.327.592,34
+
Total Biaya Pelaksanaan original design : Rp. 1.072.210.923,91

Untuk detail perhitungan volume biaya girder dan bagian-bagiannya akan

ditampilkan pada lampiran.

3.5. Alternatif Design Konversi dengan Baja Mutu A572

Pada pekerjaan jembatan, struktur atas jembatan menggunakan sistem

pembayaran lump sum price, sehingga kontraktor berkewajiban menyediakan
bangunan sesuai dengan fungsi dan tujuan dari pemberi kerja tanpa melihat
komponen didalamnya.

Struktur atas jembatan sendiri terdiri dari beberapa pekerjaan yaitu earth work,
concrete work, dan metal work. Pekerjaan metal work sendiri masih terbagi lagi
menjadi beberapa bagian, salah satunya yaitu steel structure. Di dalam item
pekerjaan steel structure tersebut terdapat pekerjaan girder

Pada Rencana Anggaran Biaya untuk struktur atas jembatan pada item pekerjaan
metal work (steel structure) perhitungan harga menggunakan satuan kilogram
yang dikalikan dengan harga satuan, sehingga semakin besar volume baja yang
digunakan, maka akan semakin memperbesar biaya untuk item tersebut.

Berdasarkan kondisi tersebut , maka dilakukan efisiensi dengan cara menaikkan

mutu baja yang akan digunakan, sehingga diharapkan akan terjadi perubahan
dimensi penampang girder yang akan digunakan yang pada akhirnya akan
mengakibatkan perubahan volume menjadi semakin kecil. Karena volume
 EFISIENSI BIAYA GIRDER BAJA A572 SEBAGAI PENGGANTI BAJA A36 22
PADA STRUKTUR JEMBATAN SUNGAI IDAN PROYEK HAULING ROAD GBU

semakin kecil, maka biaya yang berhubungan dengan dengan perubahan volume
girder tersebut akan ikut berkurang. Sehingga dari perubahan mutu baja yang
mengakibatkan perubahan dimensi dan volume girder memungkinkan kontraktor
untuk melakukan efisiensi yang akan meningkatkan keuntungan bagi pihak
kontraktor pada pekerjaan jembatan tersebut.

Dari perhitungan konsultan perencana, baja mutu A572 aman dipakai untuk beban
rencana dengan dimensi girder baja menggunakan ukuran 800x300x12x16.
Girder tersebut terbuat dari lembaran-lembaran baja yang disatukan dengan sistem
las atau welded Beam. Berikut adalah dimensi dari alternatif design untuk girder
jembatan Idan:

Gambar 3.8. Dimensi girder alternatif design

 EFISIENSI BIAYA GIRDER BAJA A572 SEBAGAI PENGGANTI BAJA A36 23
PADA STRUKTUR JEMBATAN SUNGAI IDAN PROYEK HAULING ROAD GBU

3.6. Biaya Pengadaan Girder Baja dengan Mutu A572

Perhitungan biaya berdasarkan perhitungan volume pekerjaan dari design yang
akan dikerjakan, analisis harga satuan pekerjaan berdasarkan data harga yang ada
sesuai harga pasaran. Berikut adalah tabel perhitungan biaya pengadaan girder
baja A572 ditinjau dari jenis girder yang dipakai.

Tabel 3.4. Estimasi material girder (alternatif design)

DRAWING TOTAL 1 UNIT
NO MARKING MATERIAL DESCRIPTION WIDTH LENGTH
NO QTY WEIGHT

JEMBATAN SUNGAI BUNYUT / IDAN, BENTANG : 15 m, LEBAR : 12 m ( QTY : 1 UNIT )

1 GIRDER - G1 ( QTY : 8 REQ'D )
1 GBU-JSB-G1-1TW ASTM-A572 PL 12 768 7745 16 8.965,07
2 GBU-JSB-G1-1TW ASTM-A572 PL 16 300 7745 32 9.338,61
3 GBU-JSB-G1-2 ASTM-A572 PL 12 144 768 224 2.333,58
4 GBU-JSB-G1-3 ASTM-A572 PL 12 200 387 176 1.283,23
5 GBU-JSB-G1-4 ASTM-A572 PL 12 137 175 154 347,80
6 GBU-JSB-G1-5 ASTM-A572 PL 8 305 404 8 61,91
7 GBU-JSB-G1-6 ASTM-A36 UNP 125x65x6x8 110 800 1.188,00

GRAND TOTAL ======> 23.518,19

Tabel 3.5. Perhitungan biaya girder (alternatif design)

No Uraian Satuan Volume Harga Satuan Jumlah Harga
STEEL GIRDER
1 WEB kg 8.965,07 18.750,00 168.095.001,60
2 TOP FLANGE kg 9.338,61 18.750,00 175.098.960,00
3 STIFFENER kg 2.333,58 18.750,00 43.754.618,88
4 GUSSET PLATE kg 1.283,23 18.750,00 24.060.564,00
5 GUSSET PLATE kg 347,80 18.750,00 6.521.259,94
6 STOPPER BEARING kg 61,91 18.750,00 1.160.732,40
7 SHEAR CONNECTOR kg 1.188,00 18.750,00 22.275.000,00
TOTAL 23.518,19 440.966.136,82
 EFISIENSI BIAYA GIRDER BAJA A572 SEBAGAI PENGGANTI BAJA A36 24
PADA STRUKTUR JEMBATAN SUNGAI IDAN PROYEK HAULING ROAD GBU

Tabel 3.6. Perhitungan biaya girder A572 untuk biaya angkutan, handling dan
erection

No Uraian Satuan Volume Harga Satuan Jumlah Harga

Steel Structures
Steel structure
Angkutan steel structure 1.000,00
1 (Girder) kg 23.518,19 23.518.193,96

Handling dan bongkar 250,00

2 Steel Structure (Girder) kg 23.518,19 5.879.548,49
Erection of Steel Structure 1.350,00
3 (Girder) kg 23.518,19 31.749.561,85
TOTAL 61.147.304,31

Berdasarkan tabel tersebut, total biaya pelaksanaan dari alternatif design untuk
Girder jembatan proyek Hauling Road GBU adalah :
1. Perhitungan biaya girder : Rp. 440.966.136,82
2. Perhitungan biaya angkutan dan erection : Rp. 61.147.304,31
3. Biaya desain : Rp. 25.000.000,00
+
Total Biaya Pelaksanaan alternatif design : Rp. 527.113.441,12

Untuk detail perhitungan volume biaya girder dan bagian bagiannya akan
ditampilkan pada lampiran.

3.7. Analisis Efisiensi Biaya

Biaya yang dibandingkan adalah biaya pengadaan antara desain awal (mutu baja
A36) dan alternatif desain( mutu baja A572) yang didapat dari jumlah biaya
berdasarkan perhitungan volume pekerjaan yang sudah dikalikan dengan harga
satuan pekerjaan. Berikut adalah rekapitulasi dari kedua biaya desain tersebut.
 EFISIENSI BIAYA GIRDER BAJA A572 SEBAGAI PENGGANTI BAJA A36 25
PADA STRUKTUR JEMBATAN SUNGAI IDAN PROYEK HAULING ROAD GBU

Tabel 3.7. Efisiensi biaya

No Design Volume (kg) Jumlah biaya (Rp)

1 Original Design Girder Baja mutu A 36 52.049,07 1.072.210.923,91

Alternatif Design
2 (Konversi girder dengan Baja mutu A 52) 23.518,19 527.113.441,12
Efisiensi biaya akibat perubahan girder 28.530,88 545.097.482,79

Dari hasil tersebut, diketahui bahwa biaya pengadaan baja mutu A572 mempunyai
biaya yang lebih murah bila dibandingkan dengan pengadaan baja mutu A36. Hal
ini dikarenakan perbedaan mutu baja yang digunakan sehingga berdasarkan
perhitungan akan menghasilkan dimensi penampang yang berbeda pula. Dalam
hal ini baja yang mempunyai mutu lebih tinggi dapat mengunakan penampang
yang lebih kecil. Perubahan penampang ini akan berakibat pada penurunan
kebutuhan baja yang digunakan sehingga volume yang dibutuhkan juga akan
berkurang. Dari penurunan volume ini akan mempengaruhi biaya yang
berhubungan dengan girder itu sendiri.

Perhitungan biaya girder baja bergantung dari besar kecilnya volume yang
digunakan. Semakin besar volume yang digunakan, maka akan semakin besar
pula biaya yang dibutuhkan untuk pengadaan girder tersebut, demikian juga
sebaliknya. Pada pekerjaan jembatan Bunyut/ Idan ini , karena alternatif design
yang digunakan menghasilkan volume yang lebih kecil, sehingga biaya yang
dibutuhkan untuk pengadaan girder beserta transportasi dan pemasangannya akan
menurun, sehingga WIKA dapat melakukan efisiensi biaya.

Selisih biaya original design (A36) dan alternatif design (A572) untuk pengadaan
girder baja jembatan sungai Idan adalah:

= Rp. 1.072.210.923,91- Rp. 527.113.441,12

= Rp. 545.097.482,79
 EFISIENSI BIAYA GIRDER BAJA A572 SEBAGAI PENGGANTI BAJA A36 26
PADA STRUKTUR JEMBATAN SUNGAI IDAN PROYEK HAULING ROAD GBU

Nilai hasil efisiensi biaya akibat perubahan girder terhadap original design girder
baja mutu A36 adalah:

 545.097.482 , 79
1.072.210.923, 91
 100%

 50,84%

Nilai hasil efisiensi biaya akibat perubahan girder terhadap nilai kontrak proyek
adalah:
 545.097.482 , 79
311 .658.282.212 , 75
 100%

 0,18%

3.8. Analisis Waktu

Perbandingan waktu pekerjaan disini berdasarkan estimasi pelaksanaan pekerjaan

masing-masing design. Waktu pelaksanaan pekerjaan ditentukan oleh beberapa
faktor yaitu volume pekerjaan, metode pelaksanaan, dan masalah atau kesulitan
yang ditemui di lapangan dan lain-lain.

Berikut ini adalah schedule dari masing-masing design yaitu original design dan
alternatif design
 EFISIENSI BIAYA GIRDER BAJA A572 SEBAGAI PENGGANTI BAJA A36 27
PADA STRUKTUR JEMBATAN SUNGAI IDAN PROYEK HAULING ROAD GBU

Tabel 3.8. Schedule Original design

 EFISIENSI BIAYA GIRDER BAJA A572 SEBAGAI PENGGANTI BAJA A36 28
PADA STRUKTUR JEMBATAN SUNGAI IDAN PROYEK HAULING ROAD GBU

Tabel 3.9. Schedule Alternatif Design

 EFISIENSI BIAYA GIRDER BAJA A572 SEBAGAI PENGGANTI BAJA A36 29
PADA STRUKTUR JEMBATAN SUNGAI IDAN PROYEK HAULING ROAD GBU

Tabel 3.10. Rekapitulasi perbandingan biaya

No Design Waktu (Hari)

1.
Original design
380
(Girder Baja mutu A36)
2.
Alternatif Design
341
(Girder Baja mutu A572)

Selisih 39

Berdasarkan tabel diatas dapat diketahui bahwa alternatif design konversi baja
dengan mutu A572 mempunyai waktu pelaksanaan yang lebih singkat 37 hari, hal
ini disebabkan pada alternatif design menghasilkan total berat yang lebih ringan
sehingga memungkinkan proses fabrikasi bisa berjalan lebih cepat dan waktu
erection girder bisa lebih cepat.

3.9. Analisis Mutu

Pekerjaan Original design mempunyai biaya yang lebih mahal dan dan waktu
yang relatif sama dengan alternatif design, namun demikian design ini dapat
dikatakan kurang efisien karena volume yang dibutuhkan akan lebih besar bila
dibandingkan dengan alternatif design.

Sedangkan Alternatif design yang sama-sama menggunakan girder baja tetapi

dengan mutu yang lebih tinggi akan mengakibatkan penurunan volume yang
cukup signifikan sehingga dari perubahan volume tersebut dapat menjadi efisiensi
bagi WIKA baik dari segi biaya pengiriman, biaya erection maupun waktu
erection.
 EFISIENSI BIAYA GIRDER BAJA A572 SEBAGAI PENGGANTI BAJA A36 30
PADA STRUKTUR JEMBATAN SUNGAI IDAN PROYEK HAULING ROAD GBU

Perhitungan kalkulasi girder baja menggunakan kombinasi dari beban hidup,

beban mati dan beban gempa. Dari perhitungan berdasarkan beban tersebut
didapatkan steel stress ratio dari kedua jenis girder baja sebagai berikut:

Tabel 3.11. Steel stress ratio

no Mutu Dimensi Girder Steel stress Ratio
1. A36 WF 800 x 450 x 16 x 38 0,389
2. A572 WB 800 x 300 x 12 x 16 0,371

Jika stress ratio  1 , maka dapat diterima, namun apabila stress ratio lebih dari 1
maka perlu dilakukan peninjauan ulang terhadap design dari struktur jembatan
tersebut. Untuk perhitungan girder baja secara lengkap dapat dilihat pada
lampiran.

Dari perhitungan juga didapatkan defleksi dari bentang girder jembatan yaitu
sebesar :

Tabel 3.12. Defleksi Gider

no Mutu Dimensi Girder Defleksi (mm)
1. A36 WF 800 x 450 x 16 x 38 18,72
2. A572 WB 800 x 300 x 12 x 16 18,75

Defleksi yang terjadi dari kedua dimensi girder tersebut tidak jauh berbeda atau
dapat dikatakan hampir sama sehingga perubahan dimensi girder tidak
memberikan pengaruh yang signifikan terhadap defleksi yang terjadi.

Dari kedua design tersebut, alternatif design yang menggunakan girder baja
dengan mutu yang lebih tinggi merupakan pilihan yang paling efektif dan paling
efisien. Karena design ini mempunyai total biaya yang lebih murah dan mutu
yang lebih tinggi apabila dibandingkan dengan original design.