LAPORAN PRAKTIKUM I

PL 2121 METODA ANALISIS PERENCANAAN I

Analisis Sarana Transportasi Berbasis Online Studi Kasus Institut Teknologi
Sumatera dengan Metode Analisis Deskriptif Menggunakan Aplikasi SPSS

Oleh:

Rona Astina (118220022)

Martin Lutherking (118220068)

Kelas A:

Jumat, 27 September 2019, 09:00-11:00 WIB

Asisten Praktikum:

Muhammad Bintang Wibowo Nugraha (22117033)

Viola Elzon (22117083)

PROGRAM STUDI PERENCANAAN WILAYAH DAN KOTA

JURUSAN TEKNOLOGI INFRASTRUKTUR DAN KEWILAYAHAN

INSTITUT TEKNOLOGI SUMATERA

2019
 DAFTAR ISI

DAFTAR ISI ...........................................................................................................................i

DAFTAR TABEL .................................................................................................................. iv
DAFTAR GAMBAR................................................................................................................ v
BAB I ................................................................................................................................... 1
PENDAHULUAN .................................................................................................................. 1
1.1 Latar Belakang .................................................................................................. 1
1.2 Rumusan Masalah ................................................................................................... 2
1.3 Tujuan dan Sasaran ............................................................................................... 2
1.3.1 Tujuan .............................................................................................................. 2
1.3.2 Sasaran............................................................................................................. 3
1.4 Ruang Lingkup Penelitian ..................................................................................... 3
1.4.1 Ruang Lingkup Materi .................................................................................... 3
1.4.2 Ruang Lingkup Wilayah ................................................................................. 3
1.4.3 Ruang Lingkup Waktu .................................................................................... 4
1.5 Metodologi Penelitian ........................................................................................... 4
B. Tempat .................................................................................................................. 4
C. Teknik Pengambilan Data................................................................................... 4
1.6 Sistematika Penulisan ........................................................................................... 4
BAB II .................................................................................................................................. 6
DASAR TEORI ..................................................................................................................... 6
2.1 Teori Substansi....................................................................................................... 6
2.1.1 Pengertian Transportasi Online ................................................................... 6
2.1.2 Macam-macam Transportasi Online............................................................ 7
2.1.3 Tujuan dan manfaat menggunakan Transportasi Online ........................ 8
2.2 Teori Analisis Deskriptif ....................................................................................... 9
2.3 Penggunaan Analisis deskriptif dengan Aplikasi SPSS ............................. 11
BAB III ............................................................................................................................... 14
INPUT DAN ANALISIS....................................................................................................... 14
3.1 Input Data ............................................................................................................. 14
3.2 Analisis Output Data ........................................................................................... 15
3.2.1 Uji Data: Missing Value ............................................................................... 15
3.2.2 Analisis Statistik Deskriptif ........................................................................ 16

i
3.2.2.1 Uji Nomalitas ........................................................................................ 16

3.2.2.2 Data Statistik Frekuensi ...................................................................... 17

3.2.2.3 Analisis Data Statistik (Usia) .............................................................. 17

3.2.2.4 Analisis Data Statistik (Jenis Kelamin) ............................................. 19

3.2.2.5 Analisis Data Statistik (Penggunaan Transportasi Online)............. 19

3.2.2.6 Analisis Data Statistik (Intensitas Penggunaan Transportasi

Online) ................................................................................................................. 19

3.2.2.7 Analisis Data Statistik (Frekuensi Penggunaan Transportasi

Online) ................................................................................................................. 20

3.2.2.8 Analisis Data Statistik (Terakhir Kali Penggunaan Transportasi

Online) ................................................................................................................. 20

3.2.2.9 Analisis Data Statistik (Seberapa Sering Penggunaan Transportasi

Online) ................................................................................................................. 21

3.2.2.10 Analisis Data Statistik (Tujuan Penggunaan Transportasi Online)

.............................................................................................................................. 22

3.2.2.11 Analisis Data Statistik (Keperluan Penggunaan Transportasi

Online) ................................................................................................................. 22

3.2.2.12 Analisis Data Statistik (Jarak Penggunaan Transportasi Online) 23

3.2.2.13 Analisis Data Statistik (Biaya Sering Dibayar) ............................... 23

3.2.2.14 Analisis Data Statistik (Aktifitas Lebih Mudah) ............................. 24

3.2.2.15 Analisis Data Statistik (Fleksibelitas) .............................................. 25

3.2.2.16 Analisis Data Statistik (Mudah Diakses) .......................................... 25

3.2.2.17 Analisis Data Statistik (Tingkat Kepuasan) .................................... 26

3.2.2.18 Analisis Data Statistik (Transportasi Online Membantu) ............. 26

3.2.2.19 Analisis Data Statistik (Tingkat Keefektifan) ................................ 26

3.2.2.20 Analisis Data Statistik (Tingkat Kenyamanan) ............................... 27

3.2.2.21 Analisis Data Statistik (Tingkat Keamanan) ................................... 27

3.2.2.22 Analisis Data Statistik (Mengalami Insiden) ................................... 28

ii
 3.2.2.23 Analisis Data Statistik (Pengeluaran Menggunakan Transportasi
Online Ke Itera) .................................................................................................. 29

3.2.2.24 Analisis Data Statistik (Pengeluaran Tidak Menggunakan

Transportasi Online Ke Itera) ........................................................................... 30

3.3 Interpretasi Terhadap Bidang Perencanaan Wilayah dan Kota ............... 31

BAB IV ............................................................................................................................... 33
KESIMPULAN DAN REKOMENDASI .................................................................................. 33
4.1 Kesimpulan ........................................................................................................... 33
4.2 Rekomendasi ........................................................................................................ 33
DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................................... 34

iii
 DAFTAR TABEL

Tabel 1 Missing Value .................................................................... 15

Tabel 2 Uji Normalitas ................................................................... 16

Tabel 2. 1 Jenis Kelamin Responden .................................................. 19

Tabel 2. 2 Pernah Menggunakan Transportasi Online ............................... 19
Tabel 2. 3 Intesitas Penggunakan Transportasi Online.............................. 19
Tabel 2. 4 Frekuensi Penggunaan Transportasi Online.............................. 20
Tabel 2. 5 Terakhir Kali Penggunaan Transportasi Online .......................... 21
Tabel 2. 6 Seberapa Sering Penggunaan Transportasi Online ...................... 21
Tabel 2. 7 Tujuan Penggunaan Transportasi Online ................................. 22
Tabel 2. 8 Keperluan Penggunaan Transportasi Online ............................. 22
Tabel 2. 9 Jarak Penggunaan Transportasi Online ................................... 23
Tabel 2. 10 Kemudahan Beraktivitas .................................................. 24
Tabel 2. 11 Fleksibitas................................................................... 25
Tabel 2. 12 Mudah Diakses .............................................................. 25
Tabel 2. 13 Tingkat Kepuasan .......................................................... 26
Tabel 2. 14 Transportasi Online Membantu .......................................... 26
Tabel 2. 15 Tingkat Keefektifan ....................................................... 27
Tabel 2. 16 Tingkat Kenyamanan ...................................................... 27
Tabel 2. 17 Tingkat Keamanan ......................................................... 28
Tabel 2. 18 Insiden ....................................................................... 28

iv
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 1 Peta Institut Teknologi Sumatera .......................................... 3

Gambar 2 Input Data ..................................................................... 14

Gambar 2. 1 Histogram Usia Responden .............................................. 18

Gambar 2. 2 Kurva Normal Usia ........................................................ 18
Gambar 2. 3 Histogram Biaya Sering Dibayar ........................................ 23
Gambar 2. 4 Kurva Normal Biaya Sering Dibayar .................................... 24
Gambar 2. 5 Histogram Pengeluaran Menggunakan Transportasi Online Ke ITERA
.............................................................................................. 29
Gambar 2. 6 Kurva Normal Pengeluaran Menggunakan Transportasi Online Ke
ITERA ....................................................................................... 29
Gambar 2. 7 Histogram Pengeluaran Tidak Menggunakan Transportasi Online Ke
ITERA ....................................................................................... 30
Gambar 2. 8 Kurva Pengeluaran Tidak Menggunakan Transportasi Online Ke
ITERA ....................................................................................... 31

v
 BAB I

PENDAHULUAN

Pada bab ini akan dijelaskan mengenai latar belakang pemilihan masalah,
perumusan masalah, menentukan tujuan dan sasaran yang ingin dicapai, dan
menentukan ruang lingkup masalah yang meliputi materi, wilayah dan waktu,
kemudian memaparkan metodologi yang digunakan, serta dengan disertai
sistematika penulisan laporan.

1.1 Latar Belakang

Kehidupan manusia bermula dari kehidupan yang terbilang konvensional

hingga saat ini yang dapat dikategorikan sebagai kehidupan yang modern. Di era
yang seperti saat ini, segala bentuk kegiatan dapat dilakukan dengan cepat dan
praktis. Hal tersebutlah yang diakibatkan dari dampak adanya teknologi yang
berkembang pesat. Teknologi ialah segala sesuatu yang dapat mempermudah
manusia untuk melakukan kegiatan di dunia ini. Penggunaan teknologi oleh
masyarakat menjadikan dunia teknologi semakin lebih canggih.
Kemajuan di bidang teknologi komunikasi khususnya internet
memudahkan setiap orang untuk berkomunikasi jarak jauh sehingga menyatukan
seseorang yang jauh, menjadi dekat dalam waktu yang singkat dan praktis. Tidak
hanya dalam hal komunikasi, saat ini teknologi merambah pada bidang
transportasi dan jasa kurir, biasa disebut tansportasi online.
Transportasi Online merupakan suatu terobosan baru dalam kemajuan
teknologi bidang transportasi saat ini. Penggunaan transportasi online ini telah
merambah kepada masyarakat-masyarakat. Fasilitas dan layanannya yang
terjamin sehingga dewasa ini transportasi online sangat diminati. Berbagai
kalangan mulai menggunakan transportasi berbasis online ini, khususnya ialah
mahasiswa/i pada Institut Teknologi Sumatera. Dengan luas lahan Institut
Teknologi Sumatera sekitar 285 hektar dan mahasiswa ± 5000 mahasiswa/I
membuat transportasi online semakin dibutuhkan di ITERA. Masih banyak
mahasiswa/i yang tidak mempunyai kendaraan pribadi maka transportasi umum
atau berjalan kaki bisa menjadi alternatif untuk bisa sampai ke kampus atau
tempat lainnya. Akan tetapi, diakrenakan luas lahan ITERA yang terbilang sangat
1
luas dan akses menuju ITERA masih jarang dari transportasi umum konvensional,
transportasi online merupakan pilihan yang tepat.
Sekarang kita sudah bisa memesan transportasi umum baik motor ataupun
mobil dengan hanya menggunakan smartphone. Sudah tersedia aplikasi
transportasi online seperti Go-JEK ataupun Grab. Kini, sudah banyak
mahasiswa/i ITERA yang telah menggunakan moda transportasi online untuk
pergi ke kampus. Seiring dengan berjalannya waktu, penggunaan trasnportasi
online di ITERA semakin banyak dan berkembang pesat. Hal inilah yang mendasari
untuk menganalisis bagaimana para mahasiswa/i menggunakan transportasi
online di lingkungan kampus Institut Teknologi Sumatera.

1.2 Rumusan Masalah

1. Seberapa banyak mahasiswa/i ITERA yang menggunakan moda

transportasi online untuk ke Kampus ITERA ?
2. Seberapa sering mahasiswa/i ITERA menggunakan transportasi online
untuk ke Kampus ITERA ?
3. Apa saja keperluan mahasiswa/i ITERA saat menggunakan transportasi
online?
4. Bagaimana tanggapan mahasiswa/i ITERA mengenai transportasi online?
5. Mengapa mahasiswa/i ITERA memilih transportasi online dibandingkan
transportasi umum?

1.3 Tujuan dan Sasaran

1.3.1 Tujuan

1. Mengetahui seberapa banyak mahasiswa/i ITERA menggunakan moda

transportasi online untuk ke Kampus ITERA.
2. Mengetahui seberapa sering mahasiswa/i ITERA menggunakan
transportasi online untuk ke Kampus ITERA.
3. Mengetahui keperluan apa saja yang dilakukan mahasiswa/i saat
menggunakan transportasi online.

2
 4. Mengidentifikasi tanggapan mahasiswa/i ITERA mengenai
transportasi online.
5. Mengetahui alasan mahasiswa/i ITERA memilih transportasi
online disbanding transportasi umum.

1.3.2 Sasaran

Dari judul laporan yang telah dibuat ini, sasaran yang akan dilihat ialah
frekuensi mahasiswa/i ITERA menggunakan transportasi online ini. Tidak hanya
itu, akan dilihat juga bagaimana keefektifan transportasi oniline untuk
mahasiswa/i ITERA. Analisis lebih jauh mengenai laporan ini, kami akan
menganalisis alasa-alasan serta tanggapan mengenai adanya transportasi online
di ITERA.

1.4 Ruang Lingkup Penelitian

1.4.1 Ruang Lingkup Materi

Ruang lingkup materi pada laporan kali ini meliputi analisis moda
transportasi online terhadap lingkungan ITERA menggunakan metode reduksi
data berupa tabel dan grafik menggunakan SPSS.

1.4.2 Ruang Lingkup Wilayah

Ruang lingkup wilayah pada laporan kali ini yaitu lingkungan kampus
ITERA yang terletak di Jatiagung, Lampung Selatan. Dan mengambil survey
mahasiswa/i ITERA sendiri sebanyak 10 mahasiswa/i.

Gambar 1 Peta Institut Teknologi Sumatera

Sumber: Google Maps

3
1.4.3 Ruang Lingkup Waktu
Ruang lingkup waktu pada laporan kali yaitu sejak dimulai mencari
survey moda transportasi ini pada tanggal 23 September 2019 – 26 September
2019 pada jam kuliah yaitu 08.00 – 17.00 WIB. Untuk pengerjaan laporan
dimulai pada tanggal 30 September – 03 September 2019.

1.5 Metodologi Penelitian

A. Waktu
Waktu penelitian ialah Senin, 23 September 2019 hingga Kamis, 26
September 2019.
B. Tempat
Tempat Penelitian ini ialah di Kampus Institut Teknologi Sumatera.
C. Teknik Pengambilan Data
Teknik pengambilan data dilakukan dengan menggunakan pembagian dan
pengisian kuisioner kepada mahasiswa/i ITERA. Responden sendiri dari 10 orang
terdiri dari 2 Orang dosen atau tendik, 2 mahasiswa angkatan tahun 2016, 2
mahasiswa angkatan 2017, dan 2 mahasiswa angkatan 2018 dan 2 mahasiswa
angkatan 2019. Lalu memasukkan data ke aplikasi SPSS guna melakukan analisis
deskriptif yang output nya berupa tabel dan grafik.

1.6 Sistematika Penulisan

Sistematika penulisan pada laporan kali ini yaitu :

BAB I Pendahuluan
Bab ini meliputi latar belakang, rumusan masalah, tujuan dan
sasaran, ruang lingkup penelitian (ruang lingkup materi, ruang lingkup
wilayah, ruang lingkup waktu), metodologi penulisan, dan sistematika
penulisan.

BAB II Dasar Teori

Bab ini berisi dasar – dasar teori laporan yaitu teori subtansi, teori
analisis deskriptif, dan penggunaan analisis deskriptif dengan aplikasi SPSS.

4
BAB III Input dan Analisis Data
Bab ini terdiri dari input data, analisi output data (dalam sub-bab
ini dijelaskan hasil output data SPSS dari hasil survey), dan interpretasi
terhadap bidang Perencanaan Wilayah dan Kota.

BAB IV Kesimpulan dan Rekomendasi

Pada bab ini berisikan kesimpulan dan rekomendasi terhadap hasil
laporan kali ini.

5
 BAB II

DASAR TEORI

2.1 Teori Substansi

2.1.1 Pengertian Transportasi Online

Transportasi merupakan salah satu sarana perhubungan yang sangat
penting dalam segala hal aktivitas manusia. Semakin berkembang sarana
transportasi semakin mudah terjalin hubungan antar manusia. Sejak jaman-
jaman purba mobilitas masyarakat manusia telah terjadi. Perpindahan penduduk
dari satu tempat ke tempat yang lain telah terjadi. Mobilitas penduduk ini diikuti
juga oleh mobilitas barang yang dibawa oleh mereka. Oleh karena itu sarana
transportasi sejak masa lampau telah dibutuhkan oleh manusia. Pada masa
sekarang dimana mobilitas manusia dan barang sangat tinggi, dan terjadi bukan
hanya didalam satu wilayah tetapi juga antar pulau dan bahkan antar Negara,
maka sarana transportasi sangat memegang peranan yang penting.
Sejarah transportasi dimulai sejak roda ditemukan sekitar 3500 tahun
yang lalu, transportasi adalah perpindahan manusia atau barang dari satu tempat
ke tempat yang lain yang digerakan oleh manusia. Transportasi sangatlah penting
untuk kehidupan semua sosial manusia. Bentuk paling sederhana dari transportasi
secara teoritis adalah semua hal dipengaruhi penggunaan oleh manusia.
Memasuki abad ke-20 seiring dengan pesatnya perkembangan teknologi dan
industri, transportasi berubah menjadi salah satu aspek yang paling dibutuhkan
manusia.
Keberadaan transportasi dapat membantu roda pergerakan perekonomian
suatu daerah, baik tingkat nasional maupun lokal. Kegunaan transportasi
berperan vital dalam membantu penyaluran barang dan jasa jika dilihat dari era
modernisasi saat ini, dimana segala sesuatu hal harus cepat dan juga tepat
sasaran. Apalagi pada saat ini masyarakat modern sudah mengenal alat
komunikasi yang sangat maju dan canggih seperti telepon pintar atau
smartphone yang pada saat ini sangat mendukung segala aspek kehidupan.
Apalagi ssetelah dikenal internet yaitu jaringan komputer yang saling terhubung
menggunakan sistem global Transmission Control Protocol / Internet Protocol
Suite (TCP/IP) adanya jaringan internet ini tentunya komunikasi semakin mudah
dan cepat. Sehingga memudahkan berjalannya kehidupan masyarakat. Beberapa

6
tahun terakhir, Indonesia mengalami transformasi dalam hal transportasi.
Perkembangan teknologi yang semakin modern telah merambah dunia
transportasi di Indonesia. Hal ini terlihat dari bermunculannya model transportasi
berbasis online pada kota-kota besar di Indonesia.
Terkait fenomena aplikasi berbasis online, dapat ketahui sebelum
kemunculan dan maraknya aplikasi seperti Gojek, GrabBike, GrabTaxi, maupun
aplikasi lainnya, kita telah mengenal terlebih dahulu Uber. Perusahaan aplikasi
berbasis online ini dilahirkan oleh Garret Camp dan Travis kalanick di kota San
Fransisco, Amerika Serikat sekitar pada tahun 2009. Di San Fransisco pun yang
beroperasi tidak hanya Uber tetapi ada pesaing terbesarnya yaitu, Lyft dan
SideCar. Di lain negara seperti halnya di Asia, aplikasi trasnportasi berbasis
online pun sudah ada seperti EasyTaxi serta Ola di India.
Saat ini transportasi online sudah menjadi sebuah moda alternatif yang
diinginkan masyarakat setelah sebelumnya masyarakat harus menggunakan moda
transportasi konvensional yang menuai beberapa masalah seperti minimnya
keamanan dan kenyamanan ketika menggunakan transportasi umum yang
seringkali sudah tidak layak beroperasi maupun
faktor-faktor lainnya.

2.1.2 Macam-macam Transportasi Online

Beberapa contoh perusahaan jasa transportasi berbasis aplikasionline di
Indonesia yaitu:
a) Go-Jek
Pada prinsipnya, aplikasi Go-Jek bekerja dengan mempertemukan
permintaan angkutan ojek dari penumpang dengan jasa tukang ojek yang
beroperasi di sekitar wilayah penumpang tersebut. Cukup dengan mengunduh
aplikasinya dari Google Play Store, maka kita bisa memesan jasa layanan
tersebut. Tarif angkutannya disesuaikan dengan jarak tempuh yang akan dicapai.
Selain jasa angkutan penumpang, ada juga layanan antar barang (kurir) dan
belanja.
b) Grabbike
Hampir mirip dengan Go Jek, hanya saja layanan Grabbike belum memiliki
layanan antar barang atau belanja. Saat ini, Grabbike telah beroperasi di 3 kota
di kawasan Asia Tenggara yang mengalami persoalan kemacetan, seperti Ho Chi
Min City dan Hanoi di Vietnam, serta di Jakarta.

7
c) Grabtaxi
Grabtaxi merupakan aplikasi pemesanan taksi dengan induk perusahaan
dari Malaysia. Dengan aplikasi ini, masyarakat bisa memesan taksi untuk
keperluan antar jemput dengan tarif standar yang ditetapkan sesuai argo.
Layanan antar jemput bisa lebih cepat karena pemesanan dilakukan melalui
aplikasi yang sudah diunduh di smartphone.
d) Uber
Uber adalah perusahaan jaringan transportasi dari Amerika yang
menggunakan aplikasi di smartphone untuk pemesanan mobil. Bedanya, armada
mobil yang digunakan bukantransportasi public plat kuning, melainkan mobil
pribadi bernomor polisi hitam dengan logo khusus Uber. Jika menggunakan jasa
ini tidak bisa membayar tunai, tapi secara online atau kartu kredit. Tarif yang
ditetapkan adalah Rp 30 ribu sebagai tarif minimal dan selanjutnya dikenakan
tarif perjalanan berdasar waktu dan jarak yang ditempuh. Jenis mobil yang
digunakan adalah Toyota Innova, Alphard dan Hyundai Sonata.

2.1.3 Tujuan dan manfaat menggunakan Transportasi Online

Adapun tujuan dan manfaat lahirnya jasa transportasi berbasis aplikasi
online adalah sebagai berikut:
a. Praktis dan mudah digunakan, layanan jasa transportasi berbasis aplikasi
onlineinicukup menggunakan telepon pintar yang sudah menggunakan internet
dan aplikasi jasa transportasi online yang ada didalamnya, kita dapat melakukan
pemesanan layanan jasa transportasi.
b. Transparan, dengan jasa transportasi berbasis aplikasi online ini juga
memungkinkan pelanggan mengetahui dengan pasti setiap informasi jasa
transportasi online secara detail seperti nama driver,nomor kendaraan, posisi
kendaraan yang akan dipakai, waktu perjalanan, lisensi pengendara dan lain
sebagainya.
c. Lebih terpercaya, maksudnya disini lebih terpercaya adalah para pengemudi
atau driver sudah terdaftar didalam perusahaan jasa transportasi berbasis
aplikasi online ini berupa identitas lengkap dan perlengkapan berkendara yang
sesuai Standar Nasional Indonesia (SNI) sehingga dapat meminimalisir resiko
kerugian terhadap pengguna jasa transportasi ini.
d. Adanya asuransi kecelakaan bagi pengguna dan pengemudi, salah satu
perusahaan jasatransportasi berbasis aplikasi online yaitu GO-JEK telah

8
melakukan kerjasama dengan perusahaan asuransi Allianz dalam memberikan
perlindungan asuransi kecelakaan bagai para pengguna jasa transportasi GO-JEK.
Tidak hanya transportasi online yang memberikan manfaat bagi
penggunanya. Para pengendara transportasi onlie juga mendapatkan beberapa
manfaat, salah satunya ialah asuransi kesehatan bagi masing-masing pengendara.
Asuransi kesehatan yang ditawarkan dalam program ini telah didesain dan
disesuaikan dengan kebutuhan mitra driver GO-JEK dengan manfaat yang lengkap
dan premi yang terjangkau. Manfaat yang diberikan adalah manfaat rawat inap
dan juga manfaat rawat jalan. Manfaat rawat inap akan memberikan
pertanggungan biaya kamar rumah sakit, kunjungan konsultasi dokter umum
maupun dokter spesialis, pembedahan dan manfaat rawat inap lainnya sesuai
syarat dan ketentuan dalam polis asuransi. Sementara untuk manfaat rawat jalan
akan menanggung biaya konsultasi
dokter, obat-obatan, tes diagnostik, fisioterapi dan juga imunisasi dasar. Mitra
GoJek juga bisa menikmati pembayaran cashless di rumah sakit rekanan Allianz.
Untuk bisa menikmati program ini, driver tinggal mendaftar di aplikasi mobile
untuk pengendara dan melakukan pengisian data pribadi. Adapun asuransi yang
diberikan kepada para pengguna jasa transportasi
ini berupa:
1. Santunan kematian dan cacat tetap akibat kecelakaan hingga
Rp.10.000.000,-
2. Penggantian biasanya Pengobatan akibat kecelakaan hingga Rp.5000.000,

2.2 Teori Analisis Deskriptif

Analisis deskriptif adalah bagian dari statistik yang digunakan untuk
menggambarkan atau mendeskripsikan data tanpa bermaksud membuat
kesimpulan tapi hanya menjelaskan kelompok data itu saja.
Menurut jenjang keilmuannya statistika dibedakan menjadi dua, yaitu
statistika deskriptif dan statistika inferensia. Statistika deskriptif sering
disebut sebagai statistika deduktif yang membahas tentang bagaimana
merangkum sekumpulan data dalam bentuk yang mudah dibaca dan cepat
memberikan informasi, yang disajikan dalam bentuk tabel, grafik, nilai
pemusatan dan nilai penyebaran.
Macam-macam Statistika Deskriptif:

9
 Ukuran numerik dibagi menjadi dua, yaitu ukuran pemusatan data,
meliputi mean, median, modus, serta ukuran penyebaran data, meliputi
rentang, variansi, dan simpangan baku.
1. Ukuran Pemusatan
Menurut (Walpole, 1992) Ukuran pemusatan adalah sembarang ukuran
yang menunjukkan pusat segugus data yang telah diurutkan dari yang terkecil
hingga yang terbesar atau sebaliknya dari yang terbesar hingga ke yang terkecil.
Menurut (Hasan, 2005) ukuran pemusatan data adalah ukuran yang dapat
mewakili data secara keseluruhan. Artinya, keseluruhan nilai yang ada dalam
data tersebut diurutkan dan selanjutnya dimasukkan nilai rata-rata yang
diurutkan paling tengah atau pusat.

Jenis-Jenis Ukuran Pemusatan antara lain :

A. Rata-rata (Mean)
Rata-rata (mean) adalah nilai rata-rata dari beberapa data yang
tersedia.Dalam mean atau nilai rata-rata ini, terdapat dua macam data, yaitu
data tunggal dan data berkelompok. Data tunggal ialah data yang jumlahnya
masih terbilang sedikit. Sedangkan data kelompok ialah data yang jumlahnya
terbilang banyak dan sulit untuk dihitung secara manual sehingga menggunakan
rumus-rumus yang ada.

B. Median atau Nilai Tengah

Median adalah nilai tengah dari data yang diurutkan. Median sering juga
disebut rata-rata posisi. Dalam median, sering disimbolkan dengan Me atau Md.
Sama halnya seperti medan, dalam median juga terdapat median data tunggal
dan median data kelompok.

C. Modus
Modus adalah nilai yang sering muncul dalam data. Modus disimbolkan
dengan Mo. Dalam modus juga terdapat data tunggal dan data kelompok.

2. Ukuran Penyebaran Data/Dispersi (Dispersion)

Ukuran penyebaran adalah suatu ukuran baik parameter atau statistika
untuk mengetahui seberapa besar penyimpangan data. Melalui ukuran

10
penyebaran dapat diketahui seberapa jauh data-data menyebar dari titik
pemusatannya. Jenis-Jenis Ukuran Penyebaran antara lain:
A. Rentang (Range atau R)
Menurut (Supriyanto, 2015) dengan menggunakan rentang atau range
maka dapat diketahui gambaran secara kasar mengenai variansi suatu distribusi
data. Nilai range atau rentang sangat besar, karena tidak mempertimbangkan
nilai-nilai yang lain selain nilai ekstrimnnya.

B. Variansi (Variance atau σ2)

Variansi merupakan kuadrat dari simpangan baku. Variansi dapat disebut
sebgai ragam atau varian. Variansi digunakan untuk mengertahui seberapa jauh
persebaran nilai hasil observasi terhadap rata-rata. Variansi baisa digunakan
untuk mengukur penyebaran data yang sering dipakai dalam statistik.

C. Simpangan Baku (atau s)

Simpangan aku biasa disebut juga sebagai standar deviasi. Merupakan
ukuran satuan risiko terkecil yang menggambarkan penyimpangan yang terjadi
dari usaha dari ragam atau varian. Menurut (Usman, 2012) Pengukuran
simpangan baku, digunakan untuk mengetahui besarnya penyimpangan pada
pengamatan sebenarnya di sekitar nilai rata-rata yang diharapkan.

2.3 Penggunaan Analisis deskriptif dengan Aplikasi SPSS

Penggunaan Analisis Deskriptif dengan Aplikasi SPSS untuk memudahkan
dalam pembacaan data untuk diolah menjadi informasi yang lebih akurat
dengan membaca missing value data, normatif data serta plot dan histogram.
Dalam praktikum kali ini akan dilakukan beberapa cara pengolahan data
yang berasal dari input data, yaitu uji data untuk perlakuan terhadap missing
value, uji normalitas dan analisis statistik deskriptif. Perlakuan terhadap
missing value dilakukan untuk melengkapi data missing value agar data tersaji
dengan lengkap, sehingga dapat dilakukan pengolahan data selanjutnya. Uji
normalitas bertujuan untuk mengetahui apakah suatu distribusi dari sebuah
data mendekati distribusi normal atau tidak. Dengan nilai normal yang
>0.05. Analisis deskriptif bertujuan untuk memberikan gambaran terhadap
data yang ada.

11
 A. Missing Value
Jika dihadapkan pada data missing data, yang artinya ialah
kehilangan data atau data tiak tersedia untuk sebuah objek atau
kasus. Missing value biasanya terjadi karena informasi untuk sesuatu
tentan objek tidak diberikan, sulit dicari atau memang informasi tidak
ada.
Langkah perlakuan terhadap missing value dengan SPSS adalah
sebagai berikut:
1. Dari menu TRANSFORM, pilih sub menu Replace Missing Value.
2. Masukkan variabel yang mengandung missing value ke dalam kotak
“New Variable” dan kemudian pilih “Method”. Ada berbagai
pilihan metode, untuk keseragaman maka tetap pada pilihan Series
Mean.
3. Kemudian akan muncul pada jendela baru output dan
interpretasinya.

B. Uji Normalitas
Uji normalitas adalah sebuah uji yang dilakukan dengan tujuan
untuk menilai sebaran data pada sebuah kelompok atau variabel,
apakah sebaran data tersebut terdistribusi normal ataukah tidak.
Langkah perlakuan terhadap missing value dengan SPSS adalah sebagai
berikut:
1. Dari menu TRANSFORM, pilih sub menu Replace Missing Value.
2. Masukkan variabel kuantitatif yang ingin diuji ke Dependent
List di bagian dispaly pilih Plots.
3. Di dalam Plots, karena kita hanya menguji normalitas maka:
 Pada Boxplots pilih None.
 Cheklist Normality plot to test.
 Pada Descriptive checklist Steam.
4. Kemudian akan muncul pada jendela baru output dan
interpretasinya.

C. Analisis Statistik Deskriptif

Analsis Statistik Deskriptif adalah sebuah analysis yang digunakan
untuk menggambarkan ciri-ciri atau karakteristik dari sampel dengan

12
belum mengambil kesimpulan yang sebenarnya. Langkah perlakuan
terhadap Analisis Statistik Deskriptif adalah sebgai berikut:
1. Dari menu ANALYZE, pilih Descriptive Statistics dan klik
Frequencies.
2. Masukkan variabel kuantitatif yang ingin diuji. Klik Statistics.
3. Di dalam Statistics, isi:
Pada Percentile Value pilih Quartiles.
Pada Central Tendency checklist Mean, Median, Modus dan Sum.
Pada Dispersion checklist SD, Range, Variance, Minimum,
Maximum dan S. E. Mean
Pada Characterize Posterior checklist Kurtosis dan Skewness.
4. Kemudian akan muncul pada jendela baru output dan interpretasi.

13
 BAB III

INPUT DAN ANALISIS

Pada Bab III, akan ditampilkan input dan hasil analisis data dari kuesioner
yang telah diisi oleh responden yang merupakan mahasiswa/i, dosen dan tendik
ITERA. Setelah itu, data tersebut akan diolah dengan aplikasi SPSS untuk
mendapatkan hasil analisis berupa tabel, grafik, dan plot Q-Q, dimana hasil
tersebut dapat digunakan untuk menginterpretasikan kedalam bidang
Perencanaan Wilayah dan Kota.

3.1 Input Data

Gambar 2 Input Data

(Sumber: Output SPSS, 2019)

Data input merupakan data awal dari pengisian kuesioner yang
dimasukkan ke dalam aplikasi SPSS untuk mendapatkan hasil output berupa yang
berupa hasil olahan seperti; proporsi, persentase, rates, rasio, mean, median
dan modus. Data tersebut diinputkan dari 10 responden dengan 100% terisi
semua.

14
3.2 Analisis Output Data
Analisis Output Data merupakan hasil analisis dari data yang sudah diinput
ke dalam aplikasi SPSS yang selanjutnya dapat diinterpretasikan ke bidang
Perencanaan Wilayah dan Kota.

3.2.1 Uji Data: Missing Value

Tabel 1 Missing Value

Result Variables
N of Case Number of
N of
Replaced Non-Missing Values
Result Variable Valid Creating Function
Missing
Cases
Values First Last
1 Usia_1 0 1 10 10 SMEAN(Usia)

2 JK_1 0 1 10 10 SMEAN(JK)

3 Penggunaan_1 0 1 10 10 SMEAN(Penggunaan)

4 Sering_1 0 1 10 10 SMEAN(Sering)

5 Frekuensi_1 0 1 10 10 SMEAN(Frekuensi)

6 Kapan_1 0 1 10 10 SMEAN(Kapan)

7 Seberapa_1 0 1 10 10 SMEAN(Seberapa)

8 Kemana_1 0 1 10 10 SMEAN(Kemana)

9 Keperluan_1 0 1 10 10 SMEAN(Keperluan)

10 Jarak_1 0 1 10 10 SMEAN(Jarak)

11 Biaya_1 0 1 10 10 SMEAN(Biaya)

12 Aktifitas_1 0 1 10 10 SMEAN(Aktifitas)

13 Fleksibel_1 0 1 10 10 SMEAN(Fleksibel)

14 Mengerti_1 0 1 10 10 SMEAN(Mengerti)

15 Puas_1 0 1 10 10 SMEAN(Puas)

16 Membantu_1 0 1 10 10 SMEAN(Membantu)

17 Efektif_1 0 1 10 10 SMEAN(Efektif)

18 Nyaman_1 0 1 10 10 SMEAN(Nyaman)

19 Keamanan_1 0 1 10 10 SMEAN(Keamanan)

20 Insiden_1 0 1 10 10 SMEAN(Insiden)

15
 21 pengeluaran_1 0 1 10 10 SMEAN(pengeluaran)

22 Pengeluaran__1 0 1 10 10 SMEAN(Pengeluaran_)
(Sumber: Output SPSS, 2019)
Dapat dilihat dari tabel diatas bahwa tidak terjadi kesalahan. Hal ini
dibuktikan dari kolom jumlah data yang valid berjumlah 10 sesuai dengan jumlah
data yang telah kita input yaitu 10 data. Pada kolom missing value diatas
berjumlah 0 (nol) berarti tidak ada data yang salah atau perlu diganti.

3.2.2 Analisis Statistik Deskriptif

3.2.2.1 Uji Nomalitas

Tabel 2 Uji Normalitas

Tests of Normality
Kolmogorov-Smirnova Shapiro-Wilk
Statistic df Sig. Statistic df Sig.

SMEAN(Usia) 0,261 10 0,052 0,853 10 0,063

SMEAN(JK) 0,329 10 0,003 0,655 10 0,000

SMEAN(Penggunaan) 10 10

SMEAN(Sering) 0,381 10 0,000 0,640 10 0,000

SMEAN(Frekuensi) 0,289 10 0,018 0,778 10 0,008

SMEAN(Kapan) 0,208 10 0,200 0,882 10 0,138

SMEAN(Seberapa) 0,248 10 0,082 0,805 10 0,017

SMEAN(Kemana) 0,248 10 0,082 0,805 10 0,017

SMEAN(Keperluan) 0,268 10 0,040 0,752 10 0,004

SMEAN(Jarak) 0,400 10 0,000 0,658 10 0,000

SMEAN(Biaya) 0,201 10 0,200 0,878 10 0,125

SMEAN(Aktifitas) 0,329 10 0,003 0,655 10 0,000

SMEAN(Fleksibel) 0,433 10 0,000 0,594 10 0,000

SMEAN(Mengerti) 0,381 10 0,000 0,640 10 0,000

16
 SMEAN(Puas) 0,433 10 0,000 0,594 10 0,000

SMEAN(Membantu) 10 10

SMEAN(Efektif) 0,329 10 0,003 0,655 10 0,000

SMEAN(Nyaman) 0,370 10 0,000 0,752 10 0,004

SMEAN(Keamanan) 0,400 10 0,000 0,658 10 0,000

SMEAN(Insiden) 0,482 10 0,000 0,509 10 0,000

SMEAN(pengeluaran) 0,198 10 .200* 0,833 10 0,037

SMEAN(Pengeluaran_) 0,380 10 0,000 0,594 10 0,000

*. This is a lower bound of the true significance.

a. Lilliefors Significance Correction
(Sumber: Output SPSS, 2019)
Dari 22 data yang dimasukan ke dalam aplikasi SPSS, Tabel Shapiro-Wilk
diatas menunjukan persebaran data apakah merata/baik. Data menunjukan
persebaran merata bila nilai Sig > dari 0,05. Dilihat dari tabel diatas Usia dan
Penggunaan persebarannya merata karena nilai Sig > 0,05. Sedangkan, yang
lainnya persebaran datanya tidak terditribusi merata karena nilai Sig < 0,05.

3.2.2.2 Data Statistik Frekuensi

Data statistik frekuensi adalah variabel yang hasil statistiknya berupa
mean, modus, median, standar deviasi dan lain-lain. Data ini berguna untuk
menginterpetasikan hasil analisis ke dalam bidang Perencanaan Wilayah dan
Kota.

3.2.2.3 Analisis Data Statistik (Usia)

17
 Gambar 2. 1 Histogram Usia Responden

(Sumber: Output SPSS, 2019)

Grafik histogram diatas menunjukkan usia responden hampir sama pada
usia 19, 20, 21, 26 (tahun) masing-masing sebanyak 2 orang. Kecenderungan
memusat data usia tersebut juga dapat diketahui melalui perhitungan mean
(karena data rasio) dimana didapatkan nilai mean sama dengan 20,7 (tahun).

Gambar 2. 2 Kurva Normal Usia

(Sumber: Output SPSS, 2019)

Analisis data statistik dari kurva Normal Q-Q Plot Usia menunjukan
persebaran data usia responden merata karena titik-titik mendekati garis yang
ada, maka grafik diatas normal.

18
3.2.2.4 Analisis Data Statistik (Jenis Kelamin)

Tabel 2. 1 Jenis Kelamin Responden

Jenis Kelamin
Valid Cumulative
Frequency Percent Percent Percent
Valid Laki-laki 5 50.0 50.0 50.0
Perempuan 5 50.0 50.0 100.0
Total 10 100.0 100.0
(Sumber: Output SPSS, 2019)

Tabel diatas adalah tabel jenis kelamin dari 10 responden yang sudah
bersedia mengisi kuesioner kami. Tanpa direncanakan, kami mendapat
responden dengan jenis kelamin sama banyaknya. Jenis kelamin merupakan data
nominal.

3.2.2.5 Analisis Data Statistik (Penggunaan Transportasi Online)

Tabel 2. 2 Pernah Menggunakan Transportasi Online

Pernah Menggunakan Transportasi Online

Cumulative
Frequency Percent Valid Percent Percent
Valid Ya 10 100.0 100.0 100.0
(Sumber: Output SPSS, 2019)
Tabel diatas merupakan tabel penggunaan transportasi online. Dari 10
responden, semuanya pernah menggunakan transportasi online. Sehingga
didapatkan presentase sebesar 100%. Data ini merupakan data nominal.

3.2.2.6 Analisis Data Statistik (Intensitas Penggunaan Transportasi Online)

Tabel 2. 3 Intesitas Penggunakan Transportasi Online

Sering Menggunakan Transportasi Online

Cumulative
Frequency Percent Valid Percent Percent
Valid Ya 6 60.0 60.0 60.0

19
 Tidak 4 40.0 40.0 100.0
Total 10 100.0 100.0
(Sumber: Output SPSS, 2019)

Dapat dilihat pada tabel diatas yang merupakan tabel intensitas

penggunaan transportasi online didapatkan hasil perbedaan dari responden yang
sering dan jarang menggunakan transportasi online. Hal tersebut dapat dilihat
dari jumlah frekuensi yang berbeda. Data ini adalah data nominal.

3.2.2.7 Analisis Data Statistik (Frekuensi Penggunaan Transportasi Online)

Tabel 2. 4 Frekuensi Penggunaan Transportasi Online

Frekuensi Penggunaan Transportasi Online dalam Seminggu

Cumulative
Frequency Percent Valid Percent Percent
Valid <3 kali 5 50.0 50.0 50.0
4-6 kali 2 20.0 20.0 70.0
7-9 kali 1 10.0 10.0 80.0
>10 kali 2 20.0 20.0 100.0
Total 10 100.0 100.0
(Sumber: Output SPSS, 2019)

Tabel diatas adalah tabel frekuensi penggunaan transportasi online. Dari

tabel ini, kita dapat mengetahui berapa kali responden menggunakan
transportasi online dalam satu minggu. Data ini merupakan data interval.

3.2.2.8 Analisis Data Statistik (Terakhir Kali Penggunaan Transportasi

Online)

20
 Tabel 2. 5 Terakhir Kali Penggunaan Transportasi Online

Terakhir Kali Menggunakan Transportasi Online

Cumulative
Frequency Percent Valid Percent Percent
Valid Baru saja 3 30.0 30.0 30.0
Belum sampai 2 20.0 20.0 50.0
3 hari
Minggu ini 1 10.0 10.0 60.0
Bulan Lalu 3 30.0 30.0 90.0
Tahun Lalu 1 10.0 10.0 100.0
Total 10 100.0 100.0
(Sumber: Output SPSS, 2019)

Tabel diatas adalah tabel kapan responden terakhir kali menggunakan

transportasi online. Didapatkan hasil bahwa kebanyakan responden “baru saja”
dan “bulan lalu” menggunakan transportasi online. Hal tersebut dapat dilihat
dari modusnya. Data ini merupakan data nominal.

3.2.2.9 Analisis Data Statistik (Seberapa Sering Penggunaan Transportasi

Online)

Tabel 2. 6 Seberapa Sering Penggunaan Transportasi Online

Seberapa Sering Menggunakan

Cumulative
Frequency Percent Valid Percent Percent
Valid Jarang 4 40.0 40.0 40.0
Sering 3 30.0 30.0 70.0
Sangat Sering 3 30.0 30.0 100.0
Total 10 100.0 100.0
(Sumber: Output SPSS, 2019)

Tabel diatas merupakan tabel seberapa sering responden menggunakan

transportasi online. Data yang diinput merupakan data ordinal, sehingga
kecenderungan memusatnya dapat dilihat dari mediannya. Mayoritas responden
“Jarang” menggunakan transportasi online.

21
3.2.2.10 Analisis Data Statistik (Tujuan Penggunaan Transportasi Online)

Tabel 2. 7 Tujuan Penggunaan Transportasi Online

Kemana Menggunakan Transportasi Online

Cumulative
Frequency Percent Valid Percent Percent
Valid Kampus 4 40.0 40.0 40.0
Market 3 30.0 30.0 70.0
Lainnya 3 30.0 30.0 100.0
Total 10 100.0 100.0
(Sumber: Output SPSS, 2019)

Tabel diatas berfungsi untuk mengetahui kemana tujuan responden

ketika menggunakan transportasi online. Karena seluruh responden merupakan
warga kampus ITERA, maka kebanyakan responden menggunakan transportasi
online ke “Kampus”.

3.2.2.11 Analisis Data Statistik (Keperluan Penggunaan Transportasi Online)

Tabel 2. 8 Keperluan Penggunaan Transportasi Online

Keperluan Menggunakan Transportasi Online

Cumulative
Frequency Percent Valid Percent Percent
Valid Makan 4 40.0 40.0 40.0
Commuting 2 20.0 20.0 60.0
Lainnya 4 40.0 40.0 100.0
Total 10 100.0 100.0
(Sumber: Output SPSS, 2019)

Tabel diatas merupakan tabel keperluan responden ketika menggunakan

transportasi online. Data tersebut adalah data nominal, maka dapat dilihat
kecenderungan memusatnya melalui modus data. Mayoritas responden
menggunakan transportasi online untuk “Makan” dan “Lainnya”. Terdapat dua
jawaban karena jawaban tersebut memiliki frekuensi yang sama.

22
3.2.2.12 Analisis Data Statistik (Jarak Penggunaan Transportasi Online)

Tabel 2. 9 Jarak Penggunaan Transportasi Online

Jarak Tempuh Menggunakan Transportasi Online

Cumulative
Frequency Percent Valid Percent Percent
Valid 0-3 KM 1 10.0 10.0 10.0
3-5 KM 8 80.0 80.0 90.0
5-10 KM 1 10.0 10.0 100.0
Total 10 100.0 100.0
(Sumber: Output SPSS, 2019)

Tabel diatas merupakan tabel jarak responden menggunakan transportasi

online. Sangat jelas dalam tabel kebanyakan responden menggunakan
transportasi online sejauh “3-5 KM”. Data tersebut adalah data interval.

3.2.2.13 Analisis Data Statistik (Biaya Sering Dibayar)

Gambar 2. 3 Histogram Biaya Sering Dibayar

(Sumber: Output SPSS, 2019)

23
 Grafik histogram diatas memberikan informasi tentang biaya yang sering
dibayar oleh responden dalam sekali transaksi berdasarkan mean nya (rasio)
adalah 12.800 (Rp). Data tersebut tidak terlalu akurat karena memiliki standar
deviasi yg cukup jauh yaitu 5.593,647 (Rp). Sehingga membuat kecenderungan
memusatnya tidak merata.
Gambar 2. 4 Kurva Normal Biaya Sering Dibayar

(Sumber: Output SPSS, 2019)

Analisis data statistik dari kurva normal plot Q-Q biaya yang sering dibayar
dapat dilihat persebaran datanya yang merata karena ada yang menyinggung
garis di beberapa titik. Adapun titik-titik yang tidak menyentuh garis sama sekali
ini menandakan bahwa adanya besaran standar deviasi dari data yang sudah
diinputkan

3.2.2.14 Analisis Data Statistik (Aktifitas Lebih Mudah)

Tabel 2. 10 Kemudahan Beraktivitas

Aktivitas Lebih Mudah

Cumulative
Frequency Percent Valid Percent Percent
Valid Sangat Setuju 5 50.0 50.0 50.0
Setuju 5 50.0 50.0 100.0
Total 10 100.0 100.0
(Sumber: Output SPSS, 2019)

Tabel diatas merupakan tabel kemudahan yang dirasakan responden saat

beraktifitas. Hasil yang diperoleh seimbang antara “Sangat Setuju” dan “Setuju”

24
membuktikan bahwa dengan adanya transportasi online sangat memudahakan
dalam melakukan aktivitas. Data tersebut merupakan data ordinal.

3.2.2.15 Analisis Data Statistik (Fleksibelitas)

Tabel 2. 11 Fleksibitas

Fleksibel
Cumulative
Frequency Percent Valid Percent Percent
Valid Sangat Setuju 3 30.0 30.0 30.0
Setuju 7 70.0 70.0 100.0
Total 10 100.0 100.0
(Sumber: Output SPSS, 2019)

Tabel diatas merupakan tabel fleksibilitas responden terhadap

transportasi online. Berdasarkan hasil data yang dapatkan seluruh responden
sepakat bahwa transportasi online fleksibel dan dapat digunakan kapan saja.
Data yang diinput dalam tabel adalah data ordinal.

3.2.2.16 Analisis Data Statistik (Mudah Diakses)

Tabel 2. 12 Mudah Diakses

Mudah Untuk Diakses

Cumulative
Frequency Percent Valid Percent Percent
Valid Sangat Setuju 4 40.0 40.0 40.0
Setuju 6 60.0 60.0 100.0
Total 10 100.0 100.0
(Sumber: Output SPSS, 2019)

Tabel diatas merupakan tabel kemudahan responden dalam mengakses

transportasi online. Dapat disimpulkan berdasarkan hasil yang didapat bahwa
responden merasa transportasi online mudah untuk digunakan dan dimengerti.
Data tersebut merupakan data ordinal.

25
3.2.2.17 Analisis Data Statistik (Tingkat Kepuasan)

Tabel 2. 13 Tingkat Kepuasan

Kepuasan
Cumulative
Frequency Percent Valid Percent Percent
Valid Sangat Puas 3 30.0 30.0 30.0
Puas 7 70.0 70.0 100.0
Total 10 100.0 100.0
(Sumber: Output SPSS, 2019)

Tabel diatas menampilkan informasi mengenai tingkat kepuasan

responden dengan adanya transportasi online. Untuk melihat kecenderungan
memusat data tersebut, dapat dilihat dari median nya (ordinal) yaitu responden
merasa puas dengan adanya transportasi online.

3.2.2.18 Analisis Data Statistik (Transportasi Online Membantu)

Tabel 2. 14 Transportasi Online Membantu

Membantu Aktivitas
Cumulative
Frequency Percent Valid Percent Percent
Valid Ya 10 100.0 100.0 100.0
(Sumber: Output SPSS, 2019)

Tabel diatas menampilkan informasi tentang apakah transportasi online

membantu aktivitas responden. Dari 10 responden, semua menjawab bahwa
transportasi online memang membantu aktivitas sehingga didapatkan presentase
100%. Data tersebut merupakan data nominal.

3.2.2.19 Analisis Data Statistik (Tingkat Keefektifan)

26
 Tabel 2. 15 Tingkat Keefektifan

Keefektifan
Cumulative
Frequency Percent Valid Percent Percent
Valid Biasa 5 50.0 50.0 50.0
Sangat Efektif 5 50.0 50.0 100.0
Total 10 100.0 100.0
(Sumber: Output SPSS, 2019)

Tabel diatas merupakan tabel tingkat keefektifan yang dirasakan

responden saat menggunakan transportasi online. Hasil yang didapatkan 50:50,
ada yang menganggap kehadiran transportasi online “Biasa” saja dan “Sangat
Efektif”. Data tersebut merupakan data ordinal.

3.2.2.20 Analisis Data Statistik (Tingkat Kenyamanan)

Tabel 2. 16 Tingkat Kenyamanan

Tingkat Kenyamanan
Cumulative
Frequency Percent Valid Percent Percent
Valid Kurang 1 10.0 10.0 10.0
Biasa 7 70.0 70.0 80.0
Sangat Nyaman 2 20.0 20.0 100.0
Total 10 100.0 100.0
(Sumber: Output SPSS, 2019)

Tabel diatas adalah tabel tingkat kenyamanan responden terhadap

transportasi online. Dapat disimpulkan bahwa tingkat kenyamanan yang
diberikan transportasi online “Biasa” saja, hal terbut dapat dilihat dari median
nya (ordinal).

3.2.2.21 Analisis Data Statistik (Tingkat Keamanan)

27
 Tabel 2. 17 Tingkat Keamanan

Keamanan
Cumulative
Frequency Percent Valid Percent Percent
Valid Kurang 1 10.0 10.0 10.0
Aman 8 80.0 80.0 90.0
Sangat Aman 1 10.0 10.0 100.0
Total 10 100.0 100.0
(Sumber: Output SPSS, 2019)

Tabel diatas menampilkan informasi mengenai tingkat keamanan yang

diberikan oleh transportasi online. Didapatkan hasil bahwa tingkat keamanan
menggunakan transportasi online ialah “aman", hal itu didapat karena data ini
merupakan data ordinal maka kecenderungan memusat datanya dapat dilihat
melalui median datanya, dimana mediannya lebih cenderung kepada aman.

3.2.2.22 Analisis Data Statistik (Mengalami Insiden)

Tabel 2. 18 Insiden

Mengalami Insiden
Cumulative
Frequency Percent Valid Percent Percent
Valid Tidak 8 80.0 80.0 80.0
Pernah 2 20.0 20.0 100.0
Total 10 100.0 100.0
(Sumber: Output SPSS, 2019)

Tabel diatas adalah tabel insiden selama menggunakan transportasi

online. Didapatkan hasil bahwa insiden selama menggunakan transportasi online
ialah “tidak", hal itu didapat karena data ini merupakan data ordinal maka
kecenderungan memusat datanya dapat dilihat melalui median datanya, dimana
mediannya lebih cenderung kepada tidak.

28
3.2.2.23 Analisis Data Statistik (Pengeluaran Menggunakan Transportasi
Online Ke Itera)

Gambar 2. 5 Histogram Pengeluaran Menggunakan Transportasi Online Ke ITERA

(Sumber: Output SPSS, 2019)

Grafik histogram diatas menampilkan informasi mengenai pengeluaran

responden menuju ITERA menggunakan transportasi online. Kecenderungan
memusat data pengeluaran tersebut juga dapat diketahui melalui perhitungan
mean (karena data rasio) dimana didapatkan nilai mean sama dengan 48.200
(Rp). Dengan standar deviasi yang sangat jauh yaitu 40.862,371 (Rp).

Gambar 2. 6 Kurva Normal Pengeluaran Menggunakan Transportasi Online Ke ITERA

(Sumber: Output SPSS, 2019)

29
 Analisis data statistik dari kurva Normal Q-Q Plot Pengeluaran
Menggunakan Transportasi Online Ke ITERA menunjukan persebaran data
pengeluaran responden tidak merata karena titik-titik tidak ada yang mendekati
garis maupun menyinggung garis.

3.2.2.24 Analisis Data Statistik (Pengeluaran Tidak Menggunakan

Transportasi Online Ke Itera)

Gambar 2. 7 Histogram Pengeluaran Tidak Menggunakan Transportasi Online Ke

ITERA

(Sumber: Output SPSS, 2019)

Grafik histogram diatas menampilkan informasi mengenai pengeluaran
responden menuju ITERA tidak menggunakan transportasi online. Kecenderungan
memusat data pengeluaran tersebut juga dapat diketahui melalui perhitungan
mean (karena data rasio) dimana didapatkan nilai mean sama dengan 37.000
(Rp). Dengan standar deviasi yang sangat jauh yaitu 58.982,107 (Rp).

30
 Gambar 2. 8 Kurva Pengeluaran Tidak Menggunakan Transportasi Online Ke ITERA

(Sumber: Output SPSS, 2019)

Analisis data statistik dari kurva Normal Q-Q Plot Pengeluaran Tidak
Menggunakan Transportasi Online Ke ITERA menunjukan persebaran data
pengeluaran responden merata karena titik-titik ada yang mendekati garis
maupun menyinggung garis. Walaupun ada beberapa titik yang sama sekali tidak
mengenai garis, menandakan bahwa ada standar deviasi di grafik tersebut.

3.3 Interpretasi Terhadap Bidang Perencanaan Wilayah dan Kota

Indonesia adalah negara kepulauan terbesar di dunia yang terdiri dari

17.504 pulau dan negara terpadat keempat di dunia dengan jumlah populasi
sekitar 260 juta penduduk. Dengan cepatnya pertumbuhan penduduk maka
kebutuhan lahan untuk melakukan kegiatan juga semakin meningkat yang
mengharuskan sarana khususnya transportasi dapat menunjang kegiatan
penduduk tersebut. Hal tersebut menandakan bahwa transportasi sangat
mempengaruhi jalannya kegiatan di suatu wilayah. Namun tidak menutup
kemungkinan jika di suatu wilayah terdapat sarana transportasi umum yang buruk
sehingga membuat penduduknya harus menggunakan kendaraan pribadi.
Menggunakan kendaraan pribadi bukanlah solusi yang tepat untuk permasalahan
ini karena ketika seseorang tidak mempunyai kemampuan yang tepat maka akan
menimbulkan masalah yang baru, seperti kemacetan akibat banyaknya volume

31
kendaraan dan terpakainya bahu jalan sebagai parkir bagi pemilik kendaraan
yang tidak memiliki garasi sendiri.
Adapun transportasi online yang bisa menjadi pilihan bagi masyarakat
yang tidak memiliki kendaraan dan tinggal di wilayah yang sarana transportasi
umumnya tidak menujang. Saat ini banyak sekali developer yang sedang gencar
mengembangakan start up mereka guna membantu masyarakat dalam memenuhi
kebutuhan mereka. Banyaknya aplikasi ini didukung dengan perkembangan
jaman yang sangat pesat dimana sekarang manusia tidak bisa lepas dari gadget
mereka sehingga fenomena ini dapat dijadikan peluang bagi perusahaan
tersebut. Dengan adanya transportasi online pun pengguna dapat mengakses
tanpa ada batasan waktu dan tempat.
Segala sesuatu pasti memiliki dampak positif maupun negatif, begitu pula
dengan transportasi online. Dampak positif transportasi online adalah
mempermudah masyarakat dalam menjalankan aktifitas dikala sibuk, terbukanya
lowongan pekerjaan bagi masyarakat luas, menghemat ongkos, dan menghemat
waktu. Adapun dampak negatif yang diberikan transportasi online antara lain;
bentrok dengan ojek pangkalan dan menambah kemacetan.

32
 BAB IV
KESIMPULAN DAN REKOMENDASI
Pada bab ini menjelaskan tentang kesimpulan dan sasaran penelitian
serta menjawab tujuan berdasarkan hasil analisis serta rekomendasi terhadap
materi dan praktikum transportasi online di sekitar ITERA
4.1 Kesimpulan
Kesimpulan dari praktikum yang telah kami lakukan dengan menggunakan
10 jumlah responden yang terdiri dari dosen dan mahasiwa/i yaitu semua
responen berpendapat mengenai pernah menggunakan transportasi online.
Dengan frekuensi yang paling banyak ialah <3 kali dalam satu minggu. Banyak
dari responden yang menggunakan transportasi online ini untuk kebutuhan
lainnya, seperti berbelanja. Lalu tanggapan responden mengenai kepuasan,
banyak yang menyatakan puas mengenai penggunaan transportasi online ini.
Transportasi online saat ini merupakan moda transportasi yang paling banyak
dipilih bagi mahasiswa/i ITERA, dikarenakan transportasi online merupakan
transportasi yang efektif dan efisien. Dari segi keamanan pula, responden
menjawab transportasi online saat ini telah aman dan terjaga dalam tindak
kejahatan.
4.2 Rekomendasi
Setelah dilakukan praktikum, kami memiliki beberapa rekomendasi yaitu
pada praktikum, sebelumnya lebih ditingkatkan lagi untuk memahami bagaimana
menggunakan aplikasi IBM SPSS Statistics, lalu dapat lebih mempelajari terlebih
dahulu materi-materi yang sekiranya akan dipelajari pada praktikum yang akan
berlangsung.
Selain itu, kami memiliki rekomendasi kepada pemerintah atau instansi
terkait, mengenai peningkatan keamanan dan kenyamanan bagi penumpang
transportasi online. Dan memberikan sanksi yang tegas mengenai para oknum
yang curang dengan memainkan harga transportasi online. Lalu kepada
bapak/ibu Kampus Institut Teknologi Sumatera, akan lebih baik untuk menambah
suatu transportasi di lingkungan internal ITERA. Diakarenakan luas ITERA yang
tidak sedikit, membuat jarak dari gedung satu ke gedung lainnya terasa jauh,
sehingga akan lebih baik untuk tidak menggunakan trasnportasi online dan lebih
menggunakan transportasi khusus di dalamITERA saja.

33
 DAFTAR PUSTAKA

Hasan, I. (2005). Pokok-pokok Statistiak 1. Jakarta: Bumi Aksara.

Supriyanto, R. d. (2015). Pengantar Statistika. Yogyakarta: Kalimedia.
Usman, H. (2012). pengantar Statistika. Jakarta: Bumi Aksara.
Walpole, R. E. (1992). Pengantar Statistika. Jakarta: Gramedia.
http://repository.unpas.ac.id
http://repository.usu.ac.id
https://www.itera.ac.id/lokasi/
https://www.google.co.id/maps

34
LAMPIRAN

35