CHAPTER 11

ELECTRIC ENERGY MANAGEMENT

Pengenalan.

Penggunaan energi listrik yang efisien memungkinkan komersial, fasilitas industri dan
kelembagaan untuk meminimalkan pengoperasian biaya, dan tingkatkan keuntungan agar
tetap kompetitif. Mayoritas energi listrik ada di Amerika Serikat Serikat digunakan untuk
menjalankan sistem yang digerakkan motor listrik.

Secara umum sistem terdiri dari beberapa komponen yaitu catu daya listrik, motor listrik,
motor kontrol, dan sistem transmisi mekanis. Ada beberapa cara untuk meningkatkan sistem
efisiensi. Cara efektif biaya adalah dengan memeriksa setiap komponen sistem untuk
kesempatan mengurangi listrik kerugian.

Seorang individu yang memenuhi syarat harus mengawasi sistem kelistrikan karena
distribusi daya yang buruk dalam fasilitas adalah penyebab umum kehilangan energi.
Pembaruan Teknologi Ch. 181 daftar 20 item untuk membantu staf manajemen fasilitas
mengidentifikasi peluang untuk meningkatkan efisiensi sistem penggerak.

1. Pertahankan Tingkat Tegangan.

2. Minimalkan Ketidakseimbangan Fase.
3. Pertahankan Faktor Daya.
4. Pertahankan Kualitas Daya Yang Baik.
5. Pilih Transformer yang Efisien.
6. Mengidentifikasi dan Memperbaiki Kerugian Sistem Distribusi.
7. Meminimalkan Resistensi Sistem Distribusi.
8. Gunakan Adjustable Speed Drives (ASDs) atau 2-Speed
Motor Jika Sesuai.
9. Pertimbangkan Load Shedding.
10. Pilih Penggantian Sebelum Motor Gagal.
11. Pilih Motor Hemat Energi.
12. Sesuaikan Kecepatan Operasi Motor.
13. Ukuran Motor untuk Efisiensi.
14. Pilih Motor 200 Volt untuk Sistem Kelistrikan 208 Volt.
15. Meminimalkan Rewind Losses.
16. Mengoptimalkan Efisiensi Transmisi.
17. Lakukan Pemeriksaan Berkala.
18. Kontrol Suhu.
19. Lumasi dengan Benar.
20. Menjaga Catatan Motor.

Beberapa langkah ini membutuhkan keterlibatan satu kali dari seorang insinyur atau teknisi
listrik. Beberapa langkah-langkah dapat diterapkan ketika motor gagal atau besar perubahan
modal dilakukan dalam fasilitas. Yang lainnya melibatkan pengembangan pemantauan dan
pemeliharaan motorik program.
Sumber Daya Listrik

Banyak dari informasi ini terdiri dari standar didefinisikan oleh Asosiasi Produsen Listrik
Nasional(NEMA). Catu daya adalah salah satu faktor utama yang mempengaruhi pemilihan,
pemasangan, pengoperasian, dan pemeliharaan dari sistem penggerak motor listrik. Kondisi
layanan biasa,didefinisikan dalam NEMA Standard Publication MG1,Motor dan Generator,
meliputi:

• Motor dirancang untuk voltase pengenal, frekuensi, dan jumlah fase.

• Tegangan suplai harus diketahui untuk memilih motor yang tepat.
• Tegangan pelat nama motor biasanya akan lebih kecil lalu tegangan sistem daya nominal.

• Pengoperasian dalam toleransi ± 10 persen dari tegangan pengenal.

• Operasi dari gelombang sinus sumber tegangan (tidak melebihi faktor deviasi 10 persen).
• Pengoperasian dalam toleransi ± 5 persen pengenal frekuensi.
• Operasi dalam ketidakseimbangan tegangan 1 persen atau kurang.
Operasi di luar kondisi layanan biasanya dapat terjadi dalam konsumsi energi tambahan.

Efek Tegangan Tak Seimbang pada KIinerja Polifase Motor Induksi Squirrel-Cage
(MG 1-20.56)
Ketika tegangan saluran diterapkan ke polifase motor induksi tidak sama, arus masuk hasil
belitan stator tidak seimbang. Sebagian kecil voltase ketidakseimbangan menghasilkan
persentase arus yang jauh lebih besar tidak seimbang. Akibatnya, suhu naik motor yang
beroperasi pada beban dan persentase tertentu tegangan ketidakseimbangan akan lebih
besar dari pada motor beroperasi dalam kondisi yang sama dengan tegangan seimbang.

Ketika kurva penurunan dari Gambar 11.1 diterapkan untuk pengoperasian pada tegangan
seimbang, pemilihan dan pengaturan perangkat yang kelebihan beban harus
memperhitungkan kombinasi faktor penurunan yang diterapkan ke motor dan peningkatan
arus yang dihasilkan tegangan yang tidak seimbang. Ini adalah masalah yang kompleks
melibatkan variasi arus motor sebagai suatu fungsi beban dan tegangan ketidakseimbangan
di samping karakteristik perangkat yang kelebihan beban relatif terhadap MAXIMUM atau
AVERAGE.

Jika tidak ada informasi khusus disarankan agar perangkat kelebihan beban dipilih dan /
atau disesuaikan pada nilai minimum itu tidak mengakibatkan kesalahan karena faktor
penurunan dan ketidakseimbangan tegangan yang berlaku. Saat tidak seimbang tegangan
tidak diantisipasi, disarankan agar perangkat overload dipilih agar responsif terhadap
MAXIMUM lebih mengutamakan membebani perangkat yang responsif ke AVERAGE.

Pengaruh dari Kinerja — Umum (MG 1 20.56.1)

Pengaruh tegangan tidak seimbang pada polifase motor induksi setara dengan pengenalan
"Urutan Tegangan negatif" memiliki rotasi berlawanan untuk menghasilkan tegangan yang
seimbang. Urutan tegangan negatif ini menghasilkan fluks celah udara yang berputar
melawan putaran rotor, dan cenderung menghasilkan arus tinggi. Urutan negatif kecil dari
tegangan dapat menghasilkan arus di belitan jauh lebih dari itu serta hadir dalam kondisi
tegangan seimbang.

Definisi Ketidakseimbangan (MG 1 20.56.2)

Ketidakseimbangan tegangan dalam persen dapat ditentukan sebagai berikut:

Torsi (MG 1 20.56.3)

Penguncian torsi rotor dan kerusakan torsi menurun saat tegangan tidak seimbang. Jika
voltase ketidakseimbangan sangat parah, torsi mungkin tidak cukup untuk diaplikasikan.

Kecepatan Beban Penuh (MG 1 20.56.4)

Kecepatan beban penuh berkurang sedikit saat motor beroperasi pada tegangan yang tidak
seimbang.
Arus (MG 1 20.56.5)
Arus rotor yang terkunci tidak akan seimbang, tetapi kVA rotor yang terkunci hanya akan
meningkat sedikit. Arus pada kecepatan operasi normal dengan tegangan yang tidak
seimbang akan sangat tidak seimbang di urutan 6 sampai 10 kali tegangan tidak seimbang.

Motor
Asal muasal motor listrik dapat ditelusuri kembali sampai 1831 ketika Michael Faraday
menunjukkan fundamental prinsip elektromagnetisme. Tujuan motor listrik adalah mengubah
energi listrik menjadi energi mekanik. Motor listrik efisien dalam mengubah listrik energi
menjadi energi mekanik. Jika efisiensi sebuah motor listrik adalah 80%, artinya 80% listrik
energi yang dikirim ke motor secara langsung diubah menjadi energi mekanik. Porsi yang
digunakan oleh motor adalah perbedaan antara masukan energi listrik dan keluaran energi
mekanik. Produsen besar memperkirakan AS setiap tahun penjualan melebihi 2 juta motor.
Tabel 11.1 mencantumkan volume penjualan dengan tenaga kuda motor. Hanya 15% dari
penjualan tersebut melibatkan motor efisiensi tinggi.

Istilah motorik cukup sering digunakan, biasanya pada asumsi bahwa setiap orang tahu apa
yang mereka maksud atau menyiratkan. Seringkali tidak demikian. Pengikut bagian adalah
daftar istilah motor.

Kejadian yang Sering ditemukan pada Motor

Arus Listrik

Amps Beban Penuh

Jumlah arus motor dapat diharapkan untuk menunjukkan suatu kondisi dalam beban penuh
(torsi) disebut Full Load Amps. Ini juga dikenal sebagai nameplate amps.

Amps Rotor Terkunci

Juga dikenal sebagai arus masuk awal, ini adalah jumlah arus dari motor yang dapat
diharapkan mulai berjalan saat kondisi tegangan penuh diterapkan.

Faktor Layanan Amps

Ini adalah jumlah arus yang akan ditarik motor ketika mengalami persentase kelebihan
beban yang sama ke faktor servis pada pelat nama motor.
Untuk contoh, Suatu motor dikondisikan memiliki faktor layanan 1.15, artinya motor dapat
menangani kelebihan beban sebesar 15%. Faktor layanan ampere adalah jumlah arus yang
digunakan motor yang akan menarik di bawah kondisi beban faktor layanan.

Kode Pesan
Huruf kode merupakan indikasi jumlah arus masuk atau arus rotor terkunci yang dibutuhkan
oleh motor saat dihidupkan. Huruf kode motor biasanya diterapkan ke peringkat dari motor
normally stated pada tegangan penuh
(diagram di bawah).

Rancangan

Huruf desain merupakan indikasi bentuk file kurva kecepatan torsi. Gambar 11.2
menunjukkan bentuk tipikal dari huruf desain yang paling umum digunakan. Mereka adalah,
B, C, dan D. Desain B adalah motor tugas industri standar yang memiliki torsi awal yang
wajar dengan sedang mulai saat ini dan kinerja keseluruhan yang baik untuk sebagian besar
aplikasi industri. Desain C digunakan untuk memulai yang sulit memuat dan secara khusus
dirancang untuk memiliki awal yang tinggi torsi. Desain D disebut motor selip tinggi
cenderung memiliki torsi awal yang sangat tinggi tetapi memiliki slip yang tinggi RPM pada
torsi beban penuh.

Dalam beberapa hal, motor ini bisa dikatakan memiliki karakteristik 'kenyal' saat dimuat
sedang berubah. Desain motor D sangat cocok untuk aplikasi punch press, hoist dan
elevator berkecepatan rendah. Umumnya, efisiensi motor Desain D pada beban penuh agak
buruk dan oleh karena itu biasanya digunakan untuk itu aplikasi di mana karakteristik torsi
adalah yang utama pentingnya. Motor Desain A tidak umum motor khusus tetapi khusus
yang digunakan pada cetakan injeksi aplikasi memiliki karakteristik yang mirip dengan
Desain B. Karakteristik terpenting dari Desain A adalah torsi tarik tinggi.
Efisiensi

Efisiensi adalah persentase daya masukan itu sebenarnya diubah menjadi keluaran kerja
dari motor batang. Efisiensi sekarang dicap di papan nama dari sebagian besar motor listrik
yang diproduksi di dalam negeri. Lihat bagian 11.14.

Ukuran Bingkai/ Frame

Motor, seperti setelan pakaian, sepatu, dan topi, datang dalam berbagai ukuran agar sesuai
dengan kebutuhan aplikasi. Secara umum, ukuran frame semakin besar dengan
meningkatkan tenaga kuda atau dengan kecepatan menurun. Di order untuk
mempromosikan standardisasi di industri motor, NEMA (Asosiasi Produsen Listrik Nasional)
mengatur ukuran bingkai standar untuk tenaga kuda tertentu, kecepatan, dan kombinasi
penutup. Pin ukuran bingkai menuruni dimensi pemasangan dan poros motor standar.
Misalnya motor dengan ukuran frame 56, akan selalu memiliki tinggi poros di atas alas dari 3
sampai 1/2 inci.
Frekuensi

Ini adalah frekuensi yang dirancang untuk motor. Frekuensi yang paling sering terjadi dalam
di negara ini adalah 60 siklus tetapi, secara internasional, frekuensi lainnya seperti 25, 40,
dan 50 siklus dapat ditemukan.

Kecepatan Beban Penuh

Indikasi perkiraan kecepatan motor akan bekerja saat memadamkan torsi keluaran terukur
penuh atau tenaga kuda disebut kecepatan beban penuh.

Beban Inersia Tinggi

Ini adalah beban yang memiliki efek fly wheel relatif tinggi. Kipas besar, blower, penekan
pukulan, sentrifugal, mesin cuci industri, dan beban sejenis lainnya bisa diklasifikasikan
sebagai beban inersia tinggi.

Kelas Isolasi

Kelas isolasi adalah ukuran tahanan komponen isolasi motor ke degradasi dari panas.
Empat klasifikasi utama isolasi adalah digunakan di motor. Mereka dibuat dalam rangka
meningkatkan termal kapabilitas, kelas tersebut dibedakan menjadi A, B, F, dan H.

Jenis Beban

Tenaga Kuda Konstan

Istilah tenaga kuda konstan digunakan secara pasti jenis beban dimana kebutuhan torsi
dikurangi dan kecepatannya meningkat dan sebaliknya. Tenaga kuda dengan beban
konstan biasanya dikaitkan dengan aplikasi penghilangan logam seperti pengepres bor,
mesin bubut, mesin penggilingan, dan jenis aplikasi serupa.
Torsi Konstan
Torsi konstan adalah istilah yang digunakan untuk mendefinisikan karakteristik beban
dimana besarnya torsi yang dibutuhkan untuk menggerakkan mesin konstan terlepas dari
kecepatan yang diatur. Misalnya kebutuhan torsi paling banyak di konveyor konstan.

Torsi Variabel
Torsi variabel ditemukan pada beban yang memiliki karakteristik membutuhkan torsi rendah
pada kecepatan rendah dan meningkat nilai torsi yang dibutuhkan saat kecepatan dinaikkan.
Tipikal contoh beban torsi variabel adalah sentrifugal kipas angin dan pompa sentrifugal.

Phase

Fase adalah indikasi jenis catu daya untuk itu motor dirancang. Ada dua kategori fase, yaitu
fase tunggal dan tiga fase.

Poles

Ini adalah jumlah kutub magnet di dalam motor saat daya diterapkan. Poles selalu genap
angka seperti 2, 4, 6. Dalam motor AC, jumlah kutub bekerja sesuai dengan frekuensi untuk
menentukan kecepatan sinkron motor. Pada 50 dan 60 siklus, pengaturan umumnya
sebagai berikut:
Faktor Kekuatan

Faktor daya persen adalah ukuran tertentu persyaratan motor untuk magnetisasi ampere.
Untuk informasi lebih lanjut lihat bagian 11.7.

Faktor Layanan

Faktor layanan adalah pengali yang menunjukkan jumlah beban berlebih yang diharapkan
dapat ditangani oleh motor. Misalnya motor dengan 1.0 faktor layanan tidak dapat
diharapkan untuk menangani lebih dari papannama tenaga kuda nya secara terus menerus.
Begitu pula dengan motor dengan servis 1,15 faktor dapat diharapkan untuk menangani
intermiten dengan aman beban sebesar 15% di luar papan nama tenaga kuda.

Slip

Slip digunakan dalam dua bentuk. Salah satunya adalah slip RPM yang perbedaan antara
kecepatan sinkron dan kecepatan beban penuh. Saat slip RPM ini dinyatakan sebagai
persentase dari kecepatan sinkron, maka itu disebut persen slip atau hanya 'slip'.
Kebanyakan motor standar berjalan dengan penuh loadslip dari 2% sampai 5%.

Kecepatan Sinkron
Ini adalah kecepatan di mana medan magnet di dalamnya motor sedang berputar. Ini juga
kira-kira kecepatannya bahwa motor akan bekerja tanpa beban. Sebagai contoh, motor 4
kutub yang berjalan dalam 60 siklus akan memiliki kecepatan bidang magnet 1800 RPM.
Kecepatan tanpa beban poros motor itu akan sangat dekat dengan 1800, mungkin 1798
atau 1799 RPM. Kecepatan beban penuh dari motor yang sama mungkin 1745 RPM.
Perbedaan antara sinkron kecepatan dari kecepatan beban penuh disebut slip RPM motor.

Suhu

Suhu Sekitar.
Suhu lingkungan adalah ruang aman maksimum suhu di sekitar motor jika akan menjadi
dioperasikan terus menerus pada beban penuh. Dalam banyak kasus, file peringkat suhu
ambien standar adalah 40 ° C (104 ° F). Ini adalah ruangan yang sangat hangat. Jenis
aplikasi tertentu seperti di atas kapal dan di ruang ketel, mungkin memerlukan motor dengan
kemampuan suhu sekitar yang lebih tinggi seperti 50 ° C atau 60 ° C.

Kenaikan Suhu.
Kenaikan suhu adalah besaran suhu perubahan yang dapat diharapkan dalam belitan motor
dari non-operasi (kondisi dingin) ke suhunya pada kondisi operasi kontinu beban penuh.
Kenaikan suhu biasanya dinyatakan dalam derajat celcius.

Peringkat Waktu

Sebagian besar motor dinilai dalam keadaan kontinu berarti mereka dapat beroperasi pada
torsi beban penuh secara terus menerus tanpa terlalu panas. Motor digunakan pada tipe
tertentu diaplikasi seperti di pembuangan limbah, aktuator katup, kerekan, dan jenis beban
berselang lainnya. Akan sering terjadi dalam keadaan jangka pendek seperti pada waktu 5
menit, 15 menit, 30 menit atau 1 jam. Sama seperti manusia, sebuah motor dapat diminta
untuk menangani pekerjaan yang sangat berat selama tidak diperlukan secara terus
menerus.

Torsi

Torsi adalah gaya puntir yang diberikan oleh poros pada motor. Torsi diukur dalam inci
pound, foot pound, dan pada motor kecil, dalam satuan inci ons.

Torsi Beban Penuh

Torsi beban penuh adalah torsi kontinu terukur itu motor dapat menopang tanpa terlalu
panas di dalamnya peringkat waktu.

Torsi Puncak
Banyak jenis beban seperti kompresor reciprocating memiliki torsi bersepeda di mana
jumlah torsi yang dibutuhkan bervariasi tergantung pada posisi mesin. Persyaratan torsi
maksimum sebenarnya pada titik mana pun disebut persyaratan torsi puncak. Torsi puncak
terlibat dalam hal-hal seperti penekanan pukulan dan jenis lainnya beban di mana
persyaratan torsi osilasi terjadi.

Tarik Torsi Keluar

Juga dikenal sebagai torsi kerusakan, ini adalah maksimum jumlah torsi yang tersedia dari
motor poros saat motor beroperasi pada tegangan penuh dan sedang berlari dengan
kecepatan penuh. Beban kemudian dinaikkan sampai titik maksimum tercapai. Lihat
Gambar 11.3.

Tarik Torsi
Titik terendah pada kurva kecepatan torsi untuk motor yang mempercepat suatu beban
hingga kecepatan penuh disebut pull up torsi. Beberapa motor dirancang untuk tidak
memiliki nilai tarik torsi karena titik terendah dapat terjadi di titik rotor terkunci. Dalam hal ini,
torsi pull up samasebagai torsi rotor yang terkunci.

Permulaan Torsi

Besarnya torsi yang dihasilkan motor saat itu diberi energi pada tegangan penuh dan
dengan poros terkunci tempat disebut torsi awal. Nilai ini juga sering dinyatakan sebagai
'Torsi Rotor Terkunci'. Ini adalah jumlah torsi tersedia saat daya diterapkan untuk memutus
beban menjauh dan mulai mempercepatnya hingga kecepatan bertambah.

Tegangan

Ini akan menjadi nilai tegangan saat perancangan motor. Bagian 11.2.

Perbandingan Motor

Perbandingan motorik harus dilakukan pada dasar yang sama untuk jenis, ukuran, beban,
biaya energi, pengoperasian jam dan yang paling penting nilai efisiensi seperti nominal vs.
nominal atau dijamin vs. dijamin. Persamaan berikut digunakan untuk membandingkan dua
motor.

Untuk beban yang tidak sensitif terhadap kecepatan motor

Catatan: Mengganti motor standar dengan energyeffi motor yang efisien dalam pompa
sentrifugal atau aplikasi kipas dapat mengakibatkan peningkatan konsumsi energi jika
efisiensi energi motor beroperasi pada RPM yang lebih tinggi.
Untuk beban yang peka terhadap kecepatan motor
Persamaan di atas harus dikalikan dengan kecepatan faktor koreksi rasio.
Relatif kecil, 15 RPM, peningkatan rotasi motor hasil kecepatan dalam peningkatan beban
2,6 persen ditempatkan di atas motor oleh peralatan berputar.

SENSITIVITAS BEBAN TERHADAP RPM MOTOR

Saat menggunakan motor listrik, untuk penggerak udara peralatan, penting untuk diingat
bahwa kinerja penggemar dan blower diatur oleh tertentu aturan fisika. Aturan-aturan ini
dikenal sebagai “The Affinity Laws "atau" The Fan Laws ". Ada beberapa bagian di
dalamnyadan semuanya terkait satu sama lain dengan cara yang diketahui dan ketika satu
berubah, semua yang lain berubah. Untuk sentrifugal beban, bahkan perubahan kecil pada
kecepatan motor berarti menjadi perubahan signifikan dalam konsumsi energi dan sangat
merepotkan saat aliran udara tambahan tidak dibutuhkan atau berguna. Kesadaran akan
sensitivitas beban dan kebutuhan energi untuk kecepatan motor dapat membantu
mengidentifikasi motor secara efektif dengan persyaratan kinerja tertentu. Dalam
kebanyakan kasus, kami dapat menangkap energi penuh manfaat konservasi yang terkait
dengan efisiensi energi perbaikan motor.

Terminologi Beban pada RPM Motor

CFM = Kapasitas Fan (Cubic Feet per Minute) Volume udara yang digerakkan oleh kipas
per unit waktu.
P = Tekanan. Tekanan yang dihasilkan oleh kipas angin itu bisa ada apakah udara sedang
bergerak atau terkurung saluran tertutup.
HP = Horsepower. Kekuatan yang dibutuhkan untuk menggerakkan udara perangkat
bergerak.
RPM = Revolusi Per Menit. Kecepatan di mana file poros peralatan penggerak udara
berputar.

Hukum Afinitas atau Hukum Fan

Contoh,
Fan system 32,000 CFM
Motor 20 HP 1750 RPM (existing)
Motor 20 HP 1790 RPM (new EE) kW = 20 × 0.746 = 14.92 kW
New CFM with new motor = 1790/1750 × 32,000 = 32,731 or 2.3% increase
New HP = (1790/1750)3 × 20 × = 21.4 HP or 7% increase.
New kW = 21.4 × 0.746 = 15.96 kW 7% increase in kW dan kinerja dari motor.

Mengganti motor standar dengan efisiensi energi motor yang efisien dalam pompa
sentrifugal atau aplikasi kipas dapat mengakibatkan peningkatan konsumsi energi jika energi
motor yang efisien beroperasi pada RPM yang lebih tinggi. Tabel 11.5 menunjukkan
bagaimana peningkatan 10 RPM dapat meniadakan penghematan terkait dengan perbaikan
motor efisiensi tinggi.
KONSUMSI DAYA TEORITIS

Gambar 11.6 mengilustrasikan potensi penghematan energi dari penerapan Adjustable

Speed Drive ke sebuah aplikasi yang secara tradisional menggunakan kontrol pelambatan,
seperti itu sebagai Discharge Damper, Variable Inlet Vane atau Eddy Current Drive.. Dari
sudut pandang kekekalan energi maksimum, metode paling optimal untuk mengurangi CFM
kipas adalah dengan kurangi kecepatan kipas (RPM). Ini bisa dicapai dengan mengubah
berkas berkas dari motor, berkas berkas gandum dari kipas angin atau dengan
memvariasikan kecepatan motor kipas.

Aplikasi yang Melibatkan Diperpanjang Periode Operasi Beban Ringan

Sejumlah metode telah diusulkan kurangi tegangan yang diterapkan ke motor sebagai
respons beban yang diterapkan, tujuannya adalah untuk mengurangi kerugian magnetisasi
selama periode saat penuh kemampuan torsi motor tidak diperlukan. Khas dari perangkat ini
adalah pengontrol faktor daya. Kekuasaan pengontrol faktor adalah perangkat yang
mengatur tegangan yang diterapkan ke motor untuk memperkirakan faktor daya prasetel.
Pengontrol faktor daya ini mungkin, misalnya, bermanfaat untuk digunakan dengan
pengoperasian motor kecil periode beban ringan yang diperpanjang di mana magnetisasi
kerugian adalah persentase yang relatif tinggi dari total kerugian.Perawatan harus
diterapkan dalam penerapan pengontrol ini. Penghematan hanya dicapai jika dikontrol motor
dioperasikan untuk waktu yang lama tanpa beban atau beban ringan. Perhatian khusus
harus diberikan saat mempertimbangkan penggunaannya dengan selain motor kecil.
Biasanya 10 motor tenaga kuda akan mengalami kerugian idle dalam urutan 4 atau 5 persen
dari nilai keluaran. Dalam rentang ukuran ini Kerugian magnetisasi yang dapat disimpan
mungkin tidak sama kerugian yang ditambahkan oleh pengontrol ditambah tambahan
kerugian motor yang disebabkan oleh bentuk gelombang tegangan yang terdistorsi diinduksi
oleh pengontrol.

GLOSARIUM NAMA

HP — Jumlah, atau bagian pecahan dari tenaga kuda, motor akan berproduksi dengan
kecepatan pengenal.
RPM — Indikasi perkiraan kecepatan yang motor akan bekerja saat mengeluarkan keluaran
nilai penuh torsi atau tenaga kuda disebut kecepatan beban penuh.
VOLTS — Voltase di mana motor dapat dioperasikan. Umumnya, ini akan menjadi 115 Volt,
230 Volt, 115/230 V, atau 220/440 V.
AMPS — Besarnya arus motor dapat diharapkan untuk menggambar dalam kondisi beban
penuh (torsi) disebut amp beban penuh. Itu juga dikenal sebagai papan nama amp.
HZ — Frekuensi di mana motor akan dioperasikan. Ini hampir selalu menjadi 60 Hertz.
FAKTOR LAYANAN — Faktor layanan adalah pengali yang menunjukkan jumlah kelebihan
beban sebuah motor diharapkan untuk menangani. Misalnya motor dengan 1.15 faktor
layanan diharapkan dapat ditangani dengan aman beban intermiten sebesar 15% di luarnya
tenaga kuda papan nama.
DESAIN — Huruf desain merupakan indikasi bentuk dari kurva kecepatan torsi. Mereka
adalah A. B. C dan D. Desain B adalah motor tugas industri standar yang memiliki torsi awal
yang wajar dengan sedang mulai saat ini dan kinerja keseluruhan yang baik untuk sebagian
besar aplikasi industri. Desain C digunakan untuk beban yang sulit untuk memulai dan
dirancang secara khusus memiliki torsi awal yang tinggi. Desain D begitu Disebut dengan
motor selip yang cenderung sangat tinggi torsi awal tinggi tetapi memiliki rpm selip tinggi
pada kecepatan penuh beban torsi. Motor Desain A tidak umum motor khusus tetapi khusus
yang digunakan pada injeksi aplikasi pencetakan.
FRAME — Motor, seperti setelan pakaian, sepatu dan topi, tersedia dalam berbagai ukuran
agar sesuai dengan kebutuhan dari aplikasi tersebut.
KELAS INSULASI — Kelas isolasi adalah ukuran dari ketahanan komponen isolasi dari
motor ke degradasi dari panas. Empat jurusan klasifikasi isolasi digunakan pada motor.
Mereka, untuk meningkatkan kemampuan termal,
A, B, C, dan F. TYPE — Kode huruf yang digunakan setiap produsen untuk menunjukkan
sesuatu tentang konstruksi dan daya motor berjalan. Kode akan menunjukkan perpecahan
fase, kapasitor start, tiang berbayang, dll.
CODE — Ini adalah huruf kode NEMA yang menunjukkan rotor terkunci kVA per tenaga
kuda.
PHASE — Indikasi jenis catu daya untuk yang dirancang motor. Dua kategori utama ada;
fase tunggal dan tiga fase.
AMB. DEG. C.— Suhu lingkungan adalah maksimum suhu ruang aman di sekitar motor jika
itu akan dioperasikan terus menerus pada beban penuh. Di kebanyakan kasus, suhu
lingkungan standar rating adalah 40 derajat C (104 derajat F).
TEMPERATURE RISE— Kenaikan suhu adalah besarannya perubahan suhu yang dapat
diharapkan dalam belitan motor dari non-operasi (dingin kondisi) ke suhunya saat beban
penuh terus menerus kondisi operasi. Kenaikan suhu biasanya dinyatakan dalam derajat
celcius.
TUGAS — Sebagian besar motor dinilai untuk tugas kontinu yang berarti mereka dapat
beroperasi dengan beban penuh torsi terus menerus tanpa terlalu panas. Motor digunakan
pada jenis aplikasi tertentu seperti limbah pembuangan, aktuator katup, kerekan, dan jenis
lainnya dari beban intermiten, akan sering dinilai tugas jangka pendek seperti 5 menit, 15
menit, 30 menit, atau 1 jam.
EFF. INDEKS ATAU NEMA% - Efisiensi adalah persentase dari daya masukan yang
sebenarnya diubah untuk mengerjakan keluaran dari poros motor. Efisiensi sekarang dicap
di papan nama kebanyakan motor listrik produksi dalam negeri.