PEMELIHARAAN MESIN

SEPEDA MOTOR
(C3) KELAS XII

Penulis :
Evan Kusumawardhana, S.Pd., M.T.
Wahyu Aprilianto, S.Pd
Zainal Fanani, S.Pd

PT. KUANTUM BUKU SEJAHTERA

PEMELIHARAAN MESIN
SEPEDA MOTOR
SMK/MAK Kelas XII
Penulis : Evan Kusumawardhana, S.Pd., M.T.
Wahyu Aprilianto, S.Pd
Zainal Fanani, S.Pd
Editor : Tim Quantum Book
Perancang sampul : Tim Quantum Book
Perancang letak isi : Tim Quantum Book
Penata letak : Tim Quantum Book
Ilustrator : Tim Quantum Book
Tahun terbit : 2019
ISBN : 978-623-7398-75-2
Penerbit : PT. Kuantum Buku Sejahtera
Alamat : Jalan Pondok Blimbing Indah Selatan X N6 No 5 Malang - Jawa Timur

Tata letak buku ini menggunakan program Adobe InDesign CS3, Adobe IIustrator CS3, dan Adobe
Photoshop CS3.
Font isi menggunakan Myriad Pro (10 pt)
B5 (17,6 × 25) cm
vi + 176 halaman

© Hak cipta dilindungi oleh undang-undang.

Dilarang menyebarluaskan dalam bentuk apapun
tanpa izin tertulis

Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 19 Tahun 2002 Tentang

Hak Cipta Pasal 72 Ketentuan Pidana Sanksi Pelanggaran.
1. Barang siapa dengan sengaja dan tanpa hak melakukan
perbuatan sebagaimana dimaksud dalam Pasal 2 ayat (1) atau
Pasal 49 ayat (1) dan ayat (2) dipidana dengan pidana masing-
masing paling singkat 1 (satu) bulan dan/atau denda paling
sedikit Rp1.000.000,00 (satu juta rupiah), atau pidana penjara
paling lama 7 (tujuh) tahun dan/atau denda paling banyak
Rp5.000.000.000,00 (lima miliar rupiah).
2. Barang siapa dengan sengaja menyiarkan; memamerkan,
mengedarkan, atau menjual kepada umum suatu ciptaan
atau barang hasil pelanggaran Hak Cipta atau Hak Terkait
sebagaimana dimaksud pada ayat (1) dipidana dengan pidana
penjara paling lama 5 (lima) tahun dan/atau denda paling
banyak Rp500.000.000,00 (lima ratus juta rupiah).
 Kata Pengantar

Puji syukur kami panjatkan ke hadirat Tuhan Yang Maha Esa, yang telah memberikan
anugerah-Nya, sehingga penulis mampu menyelesaikan penulisan buku pembelajaran untuk
SMK/MAK Ini.
Buku ini ditulis sebagai salah satu sumber belajar siswa SMK/MAK kelas XII untuk
mempelajari dan memperdalam materi Pemeliharaan Mesin Sepeda Motor. Selain itu, buku
ini ditulis secara umum dalam rangka ikut serta mencerdaskan bangsa Indonesia di era
perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi saat ini.
Setiap bab dalam buku ini dilengkapi dengan Kompetensi Inti, Kompetensi Dasar, Kata
Kunci, Tujuan Pembelajaran, Peta Konsep, Aktivitas Siswa, Tugas Siswa, Info, Rangkuman, Uji
Kompetensi, dan Tugas Proyek. Pembahasan materi disajikan dengan bahasa yang lugas dan
mudah kita pahami, dari pembahasan secara umum ke pembahasan secara khusus.
Dengan demikian, buku ini diharapkan dapat menjadi teman sekaligus menjadi bacaan
yang menyenangkan bagi Anda untuk mempelajari lebih dalam tentang Pemeliharaan
Mesin Sepeda Motor dan menerapkannya dalam kehidupan sehari-hari untuk diri sendiri
dan lingkungan.
Akhirnya, semoga buku pelajaran Pemeliharaan Mesin Sepeda Motor SMK/MAK Kelas
XII ini bermanfaat bagi siswa dan seluruh pembaca dalam memperoleh pengetahuan.
Selamat belajar, semoga sukses.

Penulis

iii
 Daftar Isi

Kata Pengantar................................................................................................................................................... iii

Daftar Isi .................................................................................................................................................. iv

Bab 1 Kepala Silinder.................................................................................................... 1

A. Kepala Silinder...................................................................................................................... 3
B. Diagnosa Kepala Silinder dan Mekanisme Katup.................................................... 4
Uji Kompetensi ............................................................................................................................. 19

Bab 2 Silinder................................................................................................................ 21
A. Konstruksi Blok Silinder..................................................................................................... 25
B. Pemeriksaan dan Perbaikan Blok Silinder.................................................................. 26
Uji Kompetensi ............................................................................................................................. 30

Bab 3 Piston dan Mekanisme Engkol.......................................................................... 33

A. Bagian Utama Pada Piston............................................................................................... 36
B. Offset Piston/Kedudukan Sumbu Pena Piston......................................................... 36
C. Masalah Pemuaian Piston................................................................................................ 38
D. Batang Piston/Connecting Rod...................................................................................... 39
E. Ring Piston/Cincin Piston................................................................................................. 40
F. Pena Piston............................................................................................................................ 40
G. Poros Engkol Sepeda Motor............................................................................................ 40
H. Pemeriksaan Piston Assembly dan Mekanisme Engkol........................................ 41
I. Pemeriksaan Piston............................................................................................................ 42
J. Pemeriksaan Bearing......................................................................................................... 44
Uji Kompetensi ............................................................................................................................. 45

Bab 4 Sistem Pelumasan.............................................................................................. 49

A. Diagnosa Sistem Pelumasan........................................................................................... 57
B. Perbaikan Sistem Pelumasan.......................................................................................... 57
Uji Kompetensi ............................................................................................................................. 62

Bab 5 Sistem Bahan Bakar Karburator........................................................................ 65

A. Sistem Pengaliran Bahan Bakar...................................................................................... 69
B. Diagnosa Sistem Bahan Bakar Karburator................................................................. 71
C. Perbaikan Sistem Bahan Bakar Karburator................................................................ 72
Uji Kompetensi ............................................................................................................................. 81

Bab 6 Sistem Pendingin............................................................................................... 83

A. Diagnosis Sistem Pendingin............................................................................................ 88
B. Perbaikan Sistem Pendingin........................................................................................... 89
Uji Kompetensi ............................................................................................................................. 94

iv
Bab 7 Kopling dan Transmisi........................................................................................ 97
A. Diagnosis Kopling dan Transmisi................................................................................... 105
B. Perbaikan Sistem Kopling dan Transmisi.................................................................... 106
Uji Kompetensi ............................................................................................................................. 153

Bab 8 Sistem Bahan Bakar Injeksi Bensin................................................................... 155

A. Diagnosis Sistem Bahan Bakar Injeksi Bensin........................................................... 158
B. Perbaikan Sistem EFI.......................................................................................................... 159
Uji Kompetensi ............................................................................................................................. 173

Daftar Pustaka.................................................................................................................... 175

Biodata Penulis................................................................................................................... 176

v
vi
 B AB

1 Kepala Silinder

Kompetensi Dasar
3.11 Menganalisis gangguan pada kepala silinder dan kelengkapannya
4.11 Memperbaiki kepala silinder dan kelengkapannya.

Kepala Silinder 1
 Tujuan Pembelajaran
1. Melalui kegiatan diskusi peserta didik mampu untuk menganalisis gangguan pada kepala silinder dan
kelengkapannya
2. Melalui kegiatan praktik peserta didik mampu memperbaiki kepala silinder dan kelengkapannya sesuai
prosedur

Peta Konsep

Kepala Silinder

Materi Pembelajaran

Diagnosa Kepala Silinder dan Mekanisme Katup

2 Pemeliharaan Mesin Sepeda Motor Kelas XII untuk SMK/MAK

 Materi Pembelajaran

Kepala Silinder merupakan rumah bagi mekanisme katup dan dudukan bagi busi. Katup
merupakan salah satu komponen yang terdapat pada juga sepeda motor namun hanya
mesin yang bertype mesin 4 tak saja yang memiliki katup. Untuk mesin dengan type selain
4 tak yaitu mesin 2 tak umumnya tidak memiliki katup.
Tugas katup untuk membuka dan menutup saluran pada ruang bakar. Setiap silinder
dilengkapi dengan dua jenis katup (isap dan buang) Pembukaan dan penutupan kedua
katup ini diatur dengan sebuah poros yang disebut poros cam (cam shaft) atau sebuah
batang penekan yang disebut (push rod).
Fungsi katup sebenarnya untuk memutuskan dan menghubungkan ruang silinder
di atas piston dengan udara luar pada saat yang dibutuhkan. Karena proses pembakaran
gas dalam silinder mesin harus berlangsung dalam ruang bakar yang tertutup rapat. Jika
sampai terjadi kebocoran gas meski sedikit, maka proses pembakaran akan terganggu.
Oleh karenanya katup-katup harus tertutup rapat pada saat pembakaran gas berlangsung.
Katup dibuat dari bahan yang keras dan mudah menghantarkan panas. Katup menerima
panas dan tekanan yang tinggi dan selalu bergerak naik dan turun, sehingga memerlukan
kekuatan yang tinggi. Selain itu hendaknya katup tahan terhadap panas dan gesekan.
Katup masuk dan katup buang berbentuk cendawan (mushroom) dan disebut “poppet
valve”. Katup masuk menerima panas pembakaran, dengan demikian katup mengalami
pemuaian yang tidak merata yang akan berakibat dapat mengurangi efektivitas kerapatan
pada dudukan katup. Untuk meningkatkan efisiensi biasanya lubang pemasukan dibuat
sebesar mungkin. Sementara itu katup buang juga menerima tekanan panas, tekanan panas
yang diterima lebih tinggi, hal ini akan mengurangi efektivitas kerapatan juga, sehingga
akibatnya pada dudukan katup mudah terjadi keausan.
Untuk menghindari hal tersebut, kelonggaran (clearence) antara stem katup dan kepala
stem dibuat lebih besar. Untuk membedakan katup masuk dengan katup buang dapat dilihat
pada diameter keduanya, diameter katup masuk umumnya lebih besar dari pada katup buang.
Untuk membedakan katup masuk dengan katup buang dapat dilihat pada diameter
keduanya, diameter katup masuk umumnya lebih besar dari pada katup buang.
Kepala katup mempunyai peranan yang sangat penting, karena ia harus tetap bekerja
baik, walaupun temperaturnya berubah-ubah. Bidang atas kepala katup ini disebut tameng.
Bentuknya ada yang cekung dan ada yang cembung. Tameng cekung disebut tameng
terompet dan biasanya dipakai sebagai katup masuk. Sedangkan tameng cembung dipakai
sebagai katup buang karena kekuatannya yang lebih tinggi.
Pada katup juga terpasang pegas-pegas. Pegas-pegas katup ditugaskan untuk menutup
katup sesuai dengan gerak tuas ungkit menjauhi ujung batang katup.

A. Kepala Silinder

1. Fungsi Kepala Silinder

Fungsinya adalah:
2. Sebagai penutup blok silinder bagian atas
a. Sebagai ruang bakar

Kepala Silinder 3
 b. Sebagai dudukan katup isap dan buang, busi, poros cam, serta saluran pendingin
dan oli
3. Jenis Kepala Silinder Sepeda motor
a. Jenis Besi Tuang
Mempunyai konstruksi kokoh dengan kekuatan tekan tinggi sehingga dapat
meredam getaran dan suara serta pemuaian yang terjadi relatif kecil, tetapi bobotnya
berat dan jika terjadi keretakan sulit untuk diperbaiki. Biasanya digunakan pada
sepeda motor dan motor tipe lama.
b. Jenis Paduan Aluminium
Mempunyai konstruksi yang kokoh dan ringan namun dapat memindahkan panas
dengan baik sehingga mampu mengurangi knocking, tetapi pemuaiannya besar
sehingga harus diimbangi dengan dudukan komponen dari logam yang baik untuk
mengatasi keausan. Saat ini banyak digunakan hampir semua jenis sepeda motor
terutama dengan mesin berteknologi tinggi.

B. Diagnosa Kepala Silinder dan Mekanisme Katup

Akibat pemakaian motor yang lama dan perawatan yang kurang maksimal maka
akan terjadi keausan dan kerusakan pada komponen kepala silinder, beberapa hal dapat
menyebabkan kerusakan komponen kepala silinder menjadi lebih cepat yaitu:
1. Overheating
Overheating atau panas yang berlebihan akibat daya dan efisiensi motor berlebih akan
membuat kerusakan pada kepala silinder, overheating disebabkan oleh beberapa hal,
antara lain:
a. Tekanan kompresi terlalu tinggi (akibat penyelepan kepala silinder yang berlebihan,
atau tanpa menggunakan paking kepala silinder).
b. Sistem pendinginan terganggu (sirip pendingin kotor, pompa air rusak, radiator
buntu/tersumbat, termostat macet, tutup radiator macet, kipas pendingin radiator
macet/tidak berfungsi, dan sebagainya).
c. Saat pengapian terlalu awal/maju.
d. Pemakaian bahan bakar terlalu irit/hemat (salah penyetelan sistem bahan bakar
karburator).
e. Sistem pelumasan yang terganggu (mengakibatkan gesekan yang berat, di samping
menyebabkan overheating juga membuat kerusakan komponen).
2. Kekurangan minyak pelumas
Kekurangan minyak pelumas mesin dapat meningkatkan gesekan antar komponen
sepeda motor yang terutama yang bergerak berputar dengan kecepatan tinggi, jika
hal ini dibiarkan maka akan menyebabkan keausan yang lebih cepat bahkan dapat
menyebabkan kerusakan parah pada silinder akibat terkena goresan dengan ring piston
sehingga mesin macet dan rusak.
3. Adanya benda asing masuk ke ruang bakar
4. Pengencangan baut kepala silinder diluar batas moment pengencangan
5. Salah pemakaian dan pemasangan busi (tidak sesuai alur busi)
Selain itu, kerusakan secara fisik yang dilihat dari kerusakan kepala silinder adalah:

4 Pemeliharaan Mesin Sepeda Motor Kelas XII untuk SMK/MAK

a. Adanya kebocoran oli
Oli keluar dari kepala silinder, ditandai dengan banyaknya debu yang bercampur
oli yang menempel pada bagian tertentu, misal pada sambungan paking kepala
silinder, penutup katup/dek katup.
Penyebab: paking kepala silinder rusak, sil oli rusak, kepala silinder tidak rata/
melengkung.
b. Adanya kebocoran kompresi.
Kasus sama seperti adanya kebocoran oli, dan kasus ini diiringi dengan adanya
pengurangan daya motor, pemakaian bahan bakar yang boros, terdengar suara
desis dari bagian paking kepala silinder.
Penyebab: paking kepala silinder rusak, kepala silinder tidak rata/melengkung.
c. Kebocoran exhaust manipol
Terdengar suara bising dan diiringi kebocoran gas buang yang keluar dari exhaust
manipol.
Penyebab: paking exhaust rusak, pengikatan baut tidak kencang, kerusakan baut
dan mur pengikat exhaust manipol.
d. Adanya kebocoran air pendingin (motor dengan pendinginan air)
Penyebab: terjadi kerusakan paking kepala silinder atau adanya keretakan pada
bagian yang airnya merembes/bocor.
e. Kerusakan katup dan kelengkapan
Biasanya terjadi kebocoran katup dengan dudukannya ditandai dengan penurunan
daya motor dan pemakaian bahan bakar yang boros, sedangkan untuk kebocoran
sil katup dan keausan bushing katup dengan batang katup ditandai dengan adanya
asap kebiruan bersama gas buang (oli terbakar).
Sedangkan untuk mengetahui kerusakan kepala silinder secara spesifik adalah dengan
melakukan pemeriksaan dan pengukuran kepala silinder motor.
1. Pemeriksaan Kondisi Kepala Silinder dengan Kompresi Tester
Pemeriksaan menggunakan kompresi tester bertujuan untuk memastikan kerusakan
kepala silinder secara spesifik khususnya berkaitan dengan tekanan kompresi
yang rendah.
Langkah pemeriksaan:
a. Posisikan sepeda motor dengan mendatar
b. Panaskan mesin sampai suhu operasi normal
c. Lepaskan busi
d. Pasang kompresi tester pada lubang busi

Gambar Pemasangan Kompres Tester

(Sumber: Modul PKG PPPPTK-VEDC)

Kepala Silinder 5
 e. Putar kunci kontak posisi ON, gigi transmisi posisi netral
f. Buka throttle gas penuh/seluruhnya dan putar mesin dengan elektrik starter
sampai jarum atau pembacaan gauge berhenti naik.
g. Putar kunci kontak posisi OFF, dan baca hasil pengukuran.
h. Ingat setelah pembacaan posisi kompresi tester harus dikalibrasi atau di
posisikan pada posisi nol “0”.
i. Ulangi hasil tekanan kompresi menggunakan pedal starter.
j. Buka katup pedal gas secara penuh, kemudian starter mesin beberapa kali
sampai jarum atau pembacaan gauge berhenti naik.
k. Bandingkan hasil dari kedua pengukuran tersebut.
Hasil pengetesan kompresi bisa sebagai referensi untuk menentukan kasus
kerusakan yang terjadi pada kepala silinder dan komponennya. Kompresi standar
secara umum adalah 9 sampai dengan 13 bar/kg/cm2/atm. Jika kondisi lebih rendah
dari 9 bar maka dapat disimpulkan terjadi kebocoran kompresi yang cukup besar,
kasus penyebabnya antara lain:
a. Kondisi katup dengan dudukannya yang tidak rapat/bocor
b. Paking kepala silinder bocor (rusak)
c. Kepala silinder yang tidak rata/melengkung
d. Kepala silinder retak
2. Pemeriksaan dan Perbaikan Kerusakan Kepala Silinder
Dari hasil diagnosa kerusakan kepala silinder, maka perlu diadakan pemeriksaan
dan perbaikan kepala silinder 4 tak.
a. Pemeriksaan Kebengkokan Kepala Silinder.
Pemeriksaan kebengkokan pada kepala silinder dilakukan menggunakan
mistar baja dan fuller gauge. Pemeriksaaan dilakukan dengan cara menyilang.

Gambar Kebengkokan Kepala Silinder

(Sumber: Modul PKG PPPPTK-VEDC)
Batas ketidakrataan/batas servis: 0,05 mm, jika hasil pengukuran melebihi
batas servis maka dilakukan perbaikan pada permukaan kepala silinder.
Cara melakukan pelurusan adalah dengan menggunakan kaca yang sudah
ditempeli dengan kertas ampelas (amplas ukuran 800 atau 1000), setelah itu
kepala silinder digosokkan ke kaca dengan cara memutar seperti angka 8,
Selain itu bisa juga diratakan dengan bantuan mesin bubut atau mesin skrap.

6 Pemeliharaan Mesin Sepeda Motor Kelas XII untuk SMK/MAK

 3. Pemeriksaan Kebocoran Katup
Setelah mengalami proses kerja motor yang relatif lama dengan berbagai beban
dan kondisi temperatur, mekanisme katup akan mengalami proses kerusakan pada
bagian-bagian tertentu, untuk itu perlu adanya pemeriksaan yang cermat terhadap
bagian mekanisme katup disertai dengan perbaikannya.
a. Cara Perbaikan:
1) Masukkan cairan bensin pada saluran masuk dan saluran buang
2) Lakukan satu persatu katup masuk dulu atau buang dulu
3) Amati kebocoran yang terjadi (jika bocor lakukan pekerjaan penyekuran
katup.
b. Keadaan Ujung Batang Katup
Periksalah ujung katup apakah cacat atau aus, kondisi ujung katup yang aus
akan menimbulkan celah katup yang besar sehingga menimbulkan bunyi
berisik disebabkan terjadi tumbukan pada ujung katup dengan rocker arm.
c. Ketebalan Daun Katup
Periksa ketebalan daun katup, kondisi daun yang tipis akan mengakibatkan
pemindahan panas kurang baik dan daun katup mudah terbakar akibat
temperatur yang tinggi dari pembakaran.
1) Ketebalan daun katup masuk minimal 0,7 mm
2) Ketebalan daun katup buang 1 mm

Gambar Pemeriksaan Ketebalan Daun Katup

(Sumber: Modul PKG PPPPTK-VEDC)
d. Kelurusan Batang dan Daun Katup.
Kelurusan batang dan daun katup perlu diperiksa karena akan mengakibatkan
kerja katup terganggu (terjadi gesekan yang berat dengan bushing katup serta
tidak rapatnya katup dengan dudukannya, sehingga dapat menyebabkan
terjadinya kebocoran kompresi).
Batas kebengkokan batang katup = 0,01 mm

Kepala Silinder 7
 Gambar Pemeriksaan Kelurusan Batang Katup
(Sumber: Modul PKG PPPPTK-VEDC)
e. Pemeriksaan Batang Katup dan Bushing Katup
Pastikan bahwa katup bergerak dengan halus di dalam bushing katup, periksa
masing-masing katup terhadap kondisi melengkung, terbakar, goresan atau
keausan tidak normal. Ukur diamater katup menggunakan alat ukur sesuaikan
dengan spesifikasinya. Besar diameter batang katup dapat dilihat pada buku
manual sepeda motor yang digunakan.

Gambar Pemeriksaan Diameter Batang Katup

(Sumber: Modul PKG PPPPTK-VEDC)
f. Bushing Katup
Bushing berfungsi sebagai untuk menghantarkan gerakan katup pada saat
berkerja, di mana bushing katup terbuat dari bahan cast iron dan terpasang
dengan kuat dan simetris pada kepala silinder. Sedangkan pelumasannya
dengan cara sedikit mengalirkan oli pada celah antara penuntun dengan
batang katup sehingga gesekan yang terjadi di sana dapat direndam dengan
oli, agar oli tidak berlebihan maka pada ujung penuntun katup dilengkapi
dengan sil katup.

8 Pemeliharaan Mesin Sepeda Motor Kelas XII untuk SMK/MAK

 Gambar Pemeriksaan Bushing Katup
(Sumber: Modul PKG PPPPTK-VEDC)
Pemeriksaan celah batang katup dengan bushing-nya secara sederhana dapat
dilakukan dengan cara memasukan batang katup ke dalam bushing katup.
Kemudian tekan ujung batang katup ke kiri dan ke kanan dan rasakan apakah
celah yang ada besar atau kecil. Sedangkan untuk lebih spesifik dilakukan
dengan cara pengukuran menggunakan mikrometer.
Langkah Pengukuran:
1) Gunakan alat pengukur mikrometer dalam untuk pengukuran, pengukuran
dilakukan di tiga titik, yaitu: atas, tengah dan bawah.
2) Kelonggaran katup dengan bushing katup = diameter dalam bushing
katup dikurangi diameter luar batang katup.
3) Batas toleransi celah:
a) Katup masuk: 0,015–0,042 mm, limit 0,08 mm.
b) Katup buang: 0,03–0,057 mm, limit 0,11 mm.
c) Di luar spesifikasi disarankan penggantian bushing katup
g. Pemeriksaan dan Perbaikan Dudukan Katup.
Seating valve atau dudukan katup tertanam rapat dan simetris pada kepala
silnder mesin 4 langkah, sehingga pada saat katup berkerja senantiasa
gerakannya halus dan simetris baik pada penuntun katup juga pada dudukan
katup.
Pemeriksaan dan perbaikan dilakukan dengan menggunakan alat khusus
serta sesuai urutan cara pemeriksaannya.
Langkah prosedur:
1) Bersihkan permukaan dudukan katup beserta katup masuk dan katup
buang,
2) Kontak dudukan katup lebarnya harus sesuai dengan yang ditentukan
serta merata sepanjang kelilingnya.

Kepala Silinder 9
 Gambar Pemeriksaan Dudukan Katup
(Sumber: Modul PKG PPPPTK-VEDC)
Keterangan gambar:
1. Daun katup
2. Sudut daun katup
3. Cinicin dudukan katup
4. Sudut dudukan katup: sesuai sudut daun katup
5. Lebar dudukan katup
Pada permukaan kontak dapat kita ketahui posisi katup bisa terlalu rendah
atau terlalu tinggi sehingga dapat mengganggu unjuk kinerja mesin tersebut.
Bila salah satu sisi tidak tepat dan tidak rata maka perbaikan dudukan katup
perlu dilakukan. Dudukan katup atau valve seat tertanam pada kepala silinder
baik pada katup masuk dan buang, terdapat kontak singgung di mana
bertemunya katup dengan dudukannya. Akibat pemakaian yang lama dengan
kondisi temperatur yang tinggi maka daun katup dengan dudukannya akan
mengalami keausan.
h. Pemeriksaan Daun Katup dengan Dudukannya:
1) Jika lebar seat valve di luar spesifikasi.

Gambar Pemeriksaan Celah Dudukan Katup dan Daun Katup

(Sumber: Modul PKG PPPPTK-VEDC)
2) Lebar daun katup standard: 0,90 – 1,10 mm
3) Batasan servis: 1,6 mm

10 Pemeliharaan Mesin Sepeda Motor Kelas XII untuk SMK/MAK

 4. Pemeriksaan Permukaan Daun Katup.

Gambar Pemeriksaan Permukaan Daun Katup

(Sumber: Modul PKG PPPPTK-VEDC)
Pada gambar terlihat terjadinya keausan yang tidak merata pada permukaaan daun
katup, hal tersebut bisa disebabkan terjadinya bushing yang aus, kebengkokan
batang katup, dudukan katup yang tidak rata. Perbaikan: ganti katup, bushing dan
perbaiki/ganti dudukan katup.
5. Pemeriksaan Daerah Kontak.

Gambar Pemeriksaan Daerah Kontak Katup

(Sumber: Modul PKG PPPPTK-VEDC)
6. Pengaruh Lebar Dudukan katup
a. Lebar Dudukan Sempit/Kecil

Gambar Pemeriksaan Lebar Dudukan Katup Sempit

(Sumber: Modul PKG PPPPTK-VEDC)

Kepala Silinder 11
 Lebar dudukan yang kecil akan membawa dampak:
1) Kerapatannya baik, karena tekanan pada dudukan besar
2) Cepat aus, karena luas permukaan kecil
3) Pemindah panas jelek, karena luas permukaan kecil
b. Lebar Dudukan Besar

Gambar Pemeriksaan Lebar Dudukan Katup Lebar

(Sumber: Modul PKG PPPPTK-VEDC)
Lebar dudukan yang besar akan membawa dampak:
1) Kerapatannya kurang baik
2) Keausan kecil
3) Pemindah panas baik, karena luas permukaan besar
7. Sudut–Sudut koreksi

Fungsi ke 1 sudut koreksi: pembatas lebar dudukan

Fungsi ke 2 sudut koreksi: untuk menyesuikan dudukan katup sehingga terletak
di tengah-tengah daun katup
Setelah melakukan pemeriksaan serta perbaikan pada dudukan katup atau seat
valve dengan katupnya, maka untuk itu agar sudut pada katup dengan dudukan
katup sesuai dan merata serta kerapatan yang semakin baik maka perlu dilakukan
penyekiran katup baik pada katup masuk maupun katup buang.

12 Pemeliharaan Mesin Sepeda Motor Kelas XII untuk SMK/MAK

 Berikut langkah untuk melakukan penyekiran katup:
a. Posisikan kepala silinder pada ragum/penjepit.
b. Lumasi batang katup denga oli secukupnya
c. Beri pasta skir pada permukaan singgung katup.
d. Masukkan katup pada bushing katup di kepala silinder.
e. Putar katup secara berulang-ulang dan satu arah, hingga permukaan katup
dengan dudukan katup rata, untuk mendapatkan hasil yang baik, angkat
tungkai sekir katup sedikit dan hentakkan ke depan dan belakang.

Gambar Lokasi Pemberian Pasta Skir

(Sumber: Modul PKG PPPPTK-VEDC)

Gambar Proser Skir Katup

(Sumber: Modul PKG PPPPTK-VEDC)
f. Setelah melakukan penyekuran, bersihkan katup dan dudukan dari pasta skur
kemudian keringkan.
g. Pasang katup pada kepala silinder, tekan katup hingga terlihat pola yang jelas,
masukkan cairan untuk melihat hasil penyekiran pada ruang bakar apabila
terjadi kebocoran lakukan penyekiran lagi.
h. Ukur lebar dudukan katup, jika ukuran lebar dudukan klep di luar spesifikasi,
ulangi lagi langkah di atas.
8. Pemeriksaan Poros CAM/Noken As
Pemeriksaaan dilakukan ke semua lintasan yang terdapat pada poros noken as,
baik untuk jalur pemasukan atau katup in maupun jalur pengeluaran atau katup
buang. Permukaanya diharuskan rata, tidak kebiruan seperti habis terbakar ataupun
mengecil dikarenakan terdapat keausan.

Kepala Silinder 13
 Gambar Pemeriksaan Kondisi Nok
(Sumber: Modul PKG PPPPTK-VEDC)
Prosedur Pemeriksaan:
Ukur tinggi poros noken as

Gambar Pengukuran Tinggi Nok

(Sumber: Modul PKG PPPPTK-VEDC)

Gambar Pengukuran Diameter Nok

(Sumber: Modul PKG PPPPTK-VEDC)
Ukuran ketinggian lihat panduan pada buku manual sepeda motor yang
bersangkutan.
9. Pemeriksaan Bearing dan Jalur Pelumasan.
Gunakan pistol udara untuk pengecekan saluran oli, tiup dengan pistol udara agar
kotoran dapat terlepas keluar, putar bantalan bearing pada poros noken as, bearing
harus dapat berputar halus dan tanpa suara berisik.
Juga periksa dudukan bearing pada poros noken as. Ganti bearing apabila tidak
berputar dengan halus, tanpa suara atau jika bearing duduk dengan longgar pada
camshaft ataupun pada rumah bearing pada kepala silinder.

14 Pemeliharaan Mesin Sepeda Motor Kelas XII untuk SMK/MAK

 10. Pemeriksaan Rocker Arm Beserta Pen

Gambar Pemeriksaan Rocker Arm

(Sumber: Modul PKG PPPPTK-VEDC)
Rocker arm terpasang pada sebuah pen di dalam kepala silinder dan digerakkan
oleh poros noken as untuk membuka dan menutup katup.
Prosedur Pemeriksaan.
Pemeriksaan kondisi pen serta lubang pada rocker arm halus dan tidak terbakar
atau warna kebiruan. Untuk kejelasan spesifikasi lihat pada buku manual.
11. Pemeriksaaan Pegas Katup
Pegas katup adalah salah satu komponen kepala silinder, di mana pada sebagian
motor ada yang menggunakan 1 per katup atau tunggal pada rangkaiannya, ada
yang menggunakan 2 per katup atau ganda pada rangkaiannya.

Gambar Pemeriksaan Pegas Katup

(Sumber: Modul PKG PPPPTK-VEDC)
a. Diagnosa Pegas Katup
1) Pegas katup lemah
Katup akan bergetar, pada putaran tinggi katup tidak akan menutup rapat,
melainkan akan melompat-lompat, sehingga daya motor berkurang.
2) Pegas katup terlalu kuat
a) Keausan pada penggerak katup akan besar
b) Tuas-tuas katup bisa patah
Pemeriksaan:
Pengukuran panjang per katup pada saat bebas.

Kepala Silinder 15
 Gambar Pengukuran Panjang Bebas Pegas Katup
(Sumber: Modul PKG PPPPTK-VEDC)
Spesifikasi panjang per katup menyesuaikan dengan buku manual, baik
yang mengunakan per tunggal maupun ganda.
b. Kelurusan pegas katup

Gambar Pemeriksaan Kelurusan Pegas Katup

(Sumber: Modul PKG PPPPTK-VEDC)
Pengukuran kebengkokan menggunakan mistar baja siku dan fuller gauge,
apabila terjadi kebengkokan diharuskan melakukan pergantian dikarenakan
kebengkokan pegas katup tidak bisa diperbaiki.
c. Pemasangan pegas katup
Pemasangan pegas katup harus memperhatikan kisar/lilitan pada setiap
pegasnya, kisar/lilitan yang rapat harus terletak pada bagian bawah menempel
pada kepala silinder.

Gambar Posisi Pemasangan Pegas Katup

(Sumber: Modul PKG PPPPTK-VEDC)
d. Pemeriksaan sil katup
Sil katup berfungsi sebagai pembatas dan perapat pada katup, terletak pada
bushing katup, sehingga oli tidak bisa masuk keruang bakar. Pada motor
terdapat berbagai macam konstruksi yang digunakan.

16 Pemeliharaan Mesin Sepeda Motor Kelas XII untuk SMK/MAK

 Gambar Pemeriksaan Sil Katup
(Sumber: Modul PKG PPPPTK-VEDC)
Prosedur Pemeriksaan:
Pemeriksaaan sil katup dengan cara menekan menggunakan ujung jari/kuku
untuk merasakan kekenyalan pada sil tersebut, apabila sil terasa keras dan
tidak lentur lakukan pergatian sil katup.
e. Pemeriksaan Dudukan Pegas Atas dan Pengunci Katup
Dudukan per atas serta pengunci merupakan satu kesatuan untuk melakukan
pengucian pada batang katup, di mana letaknya terdapat pada coakan batang
katup.

Gambar Pemeriksaan Dudukan Pegas Katup

(Sumber: Modul PKG PPPPTK-VEDC)
Pada saat pelepasan serta pemasangan katup diwajibkan menggunakan alat
khusus agar pada saat meletakkan pengunci katup sesuai pada coakan yang
terdapat pada katup tersebut.
Setelah pengunci dan dudukan pegas katup terpasang, lakukan pengujian
dengan memukul ujung katup dengan palu plastik secara lembut, hal ini
dlakukan untuk menguji bahwa pengunci tidak lepas dari dudukan pegas
katup ketika bekerja.
f. Pemeriksaan pada Semua Ulir Baut yang Berada Kepala Silinder.
Lakukan pemeriksaan pada baut dan mur pengikat kepala silinder, jika ada
yang rusak, langsung diganti baru (jangan melakukan perbaikan pada baut
dan mur yang rusak). Perakitan Kepala Silinder:
1) Lakukan perakitan kepala silinder kebalikan dari langkah pembongkaran
2) Ganti semua paking dan sil oli yang rusak.
3) Kencangkan mur kepala silinder sesuai moment pengencangan.
4) Sebelum menghidupkan motor lakukan pemutaran poros engkol
beberapa kali untuk melihat apakah ada hal yang belum beres.
5) Jika dirasa sudah aman lakukan percobaan menghidupan motor.

Kepala Silinder 17
 Rangkuman

Fungsi dari mekanisme katup adalah mengatur pemasukan gas baru ke dalam
silinder dan mengatur pengeluaran gas bekas pembakaran keluar silinder. Konstruksi
mekanisme katup terdiri dari berbagi jenis, antara lain:
1. Mekanisme katup dengan poros CAM di bawah/Side Valve
2. Mekanisme katup dengan poros CAM di atas yaitu tipe SOHC (Singel Over Head
Camshaft) dan tipe DOHC (Double Over Head Camshaft)
3. Komponen utama mekanisme katup adalah:
a. Katup berfungsi membuka dan saluran, baik saluran masuk (disebut katup
masuk) maupun saluran buang (disebut katup buang).
b. Poros cam berfungsi sebagai penggerak katup baik secara langsung atau
melalui rosker arm.
4. Rantai penggerak poros kam yang umum digunakan pada sepeda motor adalah
penggerak jenis rantai,
5. Jenis tensioner antara lain:
a. Tipe setelan manual (manual adjustment)
b. Tipe setelan otomatis (automatic adjustment)
c. Tipe semi otomatis (semi automatic adjustment)
Akibat pemakaian yang lama maka celah katup perlu disetel kembali. Daun katup
dan dudukannya harus berada tepat ditengah, dan ketebalan yang memenuhi syarat.
Gerak gunting/overlap adalah kelebihan sudut buka dan tutup katup yang melebihi
besar sudut kerja langkah hisap dan buang (180°). Tujuan gerak gunting adalah agar
katup dapat bekerja dengan lembut (saat membuka dan menutup).
Ketebalan daun katup yang tipis akan menyebabkan pemindahan panas kurang
baik sehingga daun katup mudah terbakar. Kelonggaran katup dengan bushing katup
= diameter dalam bushing katup dikurangi diameter luar batang katup. Dudukan katup
yang telah aus dapat diperbaiki dengan alat khusus (perbaikan sudut koreksi katup).
Penyekuran adalah proses akhir perbaikan katup dengan dudukannya agar diperoleh
dudukan yang rapat dan merata.
Bantalan noken as pada sepeda motor menggunakan bearing/laker. Rocker arm
dan porosnya yang aus akan mempengaruhi tinggi angkat katup/pembukaan katup.
Penggunaan pegas katup ganda lebih menguntungkan dibanding pegas tunggal.
Sewaktu pemasangan pegas katup kisar yang lebih rapat harus berada di bagian bawah/
menempel di kepala silinder. Pengunci pegas katup harus terjamin aman pada dudukan
pegas katup atas.

18 Pemeliharaan Mesin Sepeda Motor Kelas XII untuk SMK/MAK

 Uji Kompetensi
A. Pilihlah jawaban yang paling benar!
1. Kegunaan dari celah katup adalah….
a. Mencegah terjadinya suara ngelitik
b. Sebagai tempat penyetelan katup
c. Agar katup tidak mudah lepas
d. Sebagai tempat/ruang pemuaian
e. Agar katup tidak panas
2. Alat ukur yang digunakan pada penyetelan celah katup adalah….
a. Vernier caliper
b. Dial bore gauge
c. Feeler gauge
d. Dial indicator
e. Roll meter
3. Penyetelan celah katup dilakukan pada saat TOP kompresi, ciri-ciri dari TOP kompresi
adalah….
a. Kedua katup terbuka
b. Kedua rocker arm dapat digerakkan
c. Salah satu katupnya tertutup
d. Piston berada pada titik mati bawah
e. Tanda F lurus dengan garis penunjuk pada lubang blok mesin
4. Berikut ini adalah komponen yang terdapat pada kepala silinder….
a. Piston, klep, pegas
b. Klep, pegas, poros engkol
c. Rocker arm, klep, busi
d. Pegas kompresi, seal klep, timing chain
e. Kopling, rocker arm, busi
5. Tonjolan yang berfungsi untuk menekan rocker arm adalah….
a. Timlar d. Noken
b. Seal klep e. Kamprat
c. Valve
6. Kepanjangan dari DOHC adalah….
a. Single Over Head Camshaft
b. Double Over Head Camshaft
c. Double Over Head Camshoe
d. Dueler Over Head Camshaft
e. Diabt Over Head Camshaft
7. Apa akibatnya jika tekanan kompresi rendah….
a. Tenaga mesin berkurang
b. Mesin mudah dinyalakan
c. Piston cepat aus
d. Katup tidak mampu menutup dengan sempurna
e. Klep tidak bisa distel

Kepala Silinder 19
8. Akibat jika pegas katup lemah adalah….
a. Kecepatan lebih tinggi
b. Daya motor berkurang pada putaran tinggi
c. Daya motor maksimal pada putaran tinggi
d. Motor tidak bisa menyala
e. Klep tidak bisa distel
9. Berapakah perbandingan gear timing chain pada noken as dan poros engkol….
a. 3 : 1
b. 4 : 1
c. 5 : 1
d. 2 : 1
e. 1 : 1
10. Penyetelan katup menggunakan shim hanya digunakan untuk model katup….
a. Side Valve
b. OHV
c. SOHC
d. DOHC
e. Semua benar

B. Soal Essay
1. Jelaskan cara mencari top kompresi!
2. Sebutkan nama-nama komponen yang terdapat pada kepala silinder!
3. Sebutkan komponen-komponen katup SOHC!
4. Sebutkan komponen-komponen katup DOHC!
5. Jelaskan Keunggulan dan kekurangan katup SOHC dan DOHC!

C. Praktik STEM
1. Lakukan secara berkelompok overhaul katup dan pemeriksaan secara menyeluruh
komponen-komponen katup!
2. Sediakan sepeda motor dan buku manual servisnya!
3. Jalankan proses pemeriksaan sesuai SOP pada buku servis!
4. Laporkan hasil dengan mempresentasikan ke depan kelas!

20 Pemeliharaan Mesin Sepeda Motor Kelas XII untuk SMK/MAK