Buku Informasi Oto KR 04 016-01-3

MATERI PELATIHAN BERBASIS KOMPETENSI
SEKTOR OTOMOTIF
SUB SEKTOR KENDARAAN RINGAN
MEMBALANS RODA/BAN
OTO.KR04.016.01
BUKU INFORMASI
DEPARTEMEN TENAGA KERJA DAN TRANSMIGRASI R.I.

DIREKTORAT JENDERAL PEMBINAAN PELATIHAN DAN PRODUKTIVITAS
Jl. Jend. Gatot Subroto Kav.51 Lt.7.B Jakarta Selatan
Materi Pelatihan Berbasis Kompetensi

Sektor Otomotif Sub Sektor Kendaraan Ringan
Kode Modul
OTO.KR04.016.01
DAFTAR ISI
Daftar Isi....................................................................................................... 1
BAB I PENGANTAR ..................................................................................... 2
1.1.
1.2.
1.3.
1.4.
Konsep Dasar Pelatihan Berbasis Kompetensi ................................3

Penjelasan Modul ........................................................................3
Pengakuan Kompetensi Terkini (RCC)............................................4
Pengertian-pengertian Istilah........................................................5
BAB II STANDAR KOMPETENSI .................................................................... 7

2.1.
2.2.
2.3.
Peta Paket Pelatihan ...................................................................7

Pengertian Unit Standar ..............................................................7
Unit Kompetensi yang Dipelajari ..................................................7
2.3.1. Judul Unit ......................................................................8
2.3.2. Kode Unit ......................................................................8
2.3.3. Deskripsi Unit .................................................................8
2.3.4. Elemen Kompetensi ........................................................8
2.3.5. Kriteria Unjuk Kerja ........................................................8
2.3.6. Batasan Variabel ............................................................9
2.3.7. Panduan Penilaian ..........................................................9
2.3.8. Kompetensi Kunci ...........................................................10
BAB III STRATEGI DAN METODE PELATIHAN .............................................. 11

3.1.
3.2.
Strategi Pelatihan .......................................................................11

Metode Pelatihan ........................................................................12
BAB IV MATERI UNIT KOMPETENSI ............................................................ 13

4.1
Pelek
4.1.1
4.1.2
4.1.3
4.1.4
4.1.5
dan Ban........ ................................................................... 13

Pelek Roda...................................................................... 13
Tipe Pelek........................................................................ 14
Prosedur melepas roda ...................................................... 15
Prosedur melepas roda depan........................................... .15
Lokasi pengengkatan roda ............................................... 15
Judul Modul: Membalans Roda/Ban

Buku Informasi
Versi: 18-05-2006
Halaman: 1 dari 50

Kode Modul
OTO.KR04.016.01
4.2
Pemeriksaan Roda ..................................................................................

4.2.1 Batas Pemakaian Ban Luar ..........................................................
4.2.2 Pemeriksaan Ban Luar ...................... .........................................
4.2.2.1
Pemeriksaan Keausan Ban .........................................
4.2.2.2
Tekanan Angin .........................................................
4.2.2.3
Kerusakan Ban Luar .................................................
4.2.2.4
Keausan Ban ............................................................
4.2.2.5
Ban Aus pada Shulder atau di tengah ........................
4.2.2.6
Keausan Ban sebelah dalam dan luar ..........................
4.2.2.7
Keausan akibat Toe-in atau Toe-out ...........................
4.2.2.8
Keausan Toe-and-heal...............................................
4.2.2.9
Keausan spot/Spot wear (cupping) ............................
4.2.3 BatasPemakaian Ban Luar .........................................................
4.2.3.1
Pelek Baja Pres.........................................................
4.2.3.2
Pelek dari bahan campuran besi tuang ......................
4.2.3.3
Sistim kode spesifikasi pelek ......................................
4.2.3.4
Ukuran Pelek ............................................................
4.2.4 Macam-macam Ban ...................................................................
4.2.4.1
Ban Bias ..................................................................
4.2.4.2
Ban Radial ................................................................
4.2.4.3
Ban Tubles................................................................
4.2.4.4
Kode ukuran ban dan roda ........................................
4.2.4.5
Membaca kode ban ...................................................
4.2.4.6
Metode Iso ...............................................................
4.3
Membalans roda/ ban................................................................................

4.3.1 Balans (Keseimbangan) roda.........................................................
4.3.2 Efek Ketidakseimbangan (unbalans) ..............................................
4.3.3 Balance Statis ..............................................................................
4.3.4 Unbalans Dinamis ........................................................................
4.3.5 Memperbaiki unbalans ..................................................................
4.3.6 Balancing Roda ............................................................................
4.3.7 Alat Keselamatan .........................................................................
4.3.8 Balancer pada roda ......................................................................
4.3.9 Pemuter Roda .............................................................................
4.3.10 Memasang Balans ........................................................................
4.4
Memasang roda ...................................................................................... 45

4.4.1 Prosedur Pemasangan Ban .......................................................... 45
4.4.2 Metode Pengencangan Baut ......................................................... 48
BAB V
18
18
20
20
21
21
22
22
23
23
24
25
25
26
26
26
29
31
31
31
32
33
33
34
36
36
36
37
38
39
40
41
42
43
44
SUMBER-SUMBER YANG DIPERLUKAN UNTUK PENCAPAIAN

KOMPETENSI ....................................................................................
5.1.
Sumber Daya Manusia .............................................................. 50
5.2.
Sumber-sumber Perpustakaan ................................................... 51
5.3.
Daftar Peralatan/Mesin dan Bahan ............................................ 53

Buku Informasi
Versi: 18-05-2006
Halaman: 2 dari 50

Kode Modul
OTO.KR04.016.01
BAB I
PENGANTAR
1.1. Konsep Dasar Competency Based Training (CBT)
Apakah pelatihan berdasarkan kompetensi?

Pelatihan berdasarkan kompetensi adalah pelatihan yang memperhatikan
pengetahuan, keterampilan dan sikap yang diperlukan di tempat kerja agar
dapat melakukan pekerjaan dengan kompeten. Standar Kompetensi
dijelaskan oleh Kriteria Unjuk Kerja.
Apakah artinya menjadi kompeten ditempat kerja?

Jika anda kompeten dalam pekerjaan tertentu, anda memiliki seluruh
keterampilan, pengetahuan dan sikap yang perlu untuk ditampilkan secara
efektif ditempat kerja, sesuai dengan standar yang telah disetujui.
1.2. Penjelasan Modul

Desain Modul
Modul ini didisain untuk dapat digunakan pada Pelatihan Klasikal dan
Pelatihan Individual / mandiri :
Pelatihan klasikal adalah pelatihan yang disampaiakan oleh seorang
pelatih.
Pelatihan individual / mandiri adalah pelatihan yang dilaksanakan oleh
peserta dengan menambahkan unsur-unsur / sumber-sumber yang
diperlukan dengan bantuan dari pelatih.
Isi Modul
Buku Informasi
Buku informasi ini adalah sumber pelatihan untuk pelatih maupun peserta
pelatihan.
Buku Kerja
Buku kerja ini harus digunakan oleh peserta pelatihan untuk mencatat setiap
pertanyaan dan kegiatan praktik baik dalam Pelatihan Klasikal maupun
Pelatihan Individual / mandiri.
Buku ini diberikan kepada peserta pelatihan dan berisi :
Kegiatan-kegiatan yang akan membantu peserta pelatihan untuk
mempelajari dan memahami informasi.
Kegiatan pemeriksaan yang digunakan untuk memonitor pencapaian
keterampilan peserta pelatihan.
Kegiatan penilaian untuk menilai kemampuan peserta pelatihan dalam
melaksanakan praktik kerja.

Buku Informasi
Versi: 18-05-2006
Halaman: 3 dari 50

Kode Modul
OTO.KR04.016.01
Buku Penilaian
Buku penilaian ini digunakan oleh pelatih untuk menilai jawaban dan tanggapan peserta
pelatihan pada Buku Kerja dan berisi :
Kegiatan-kegiatan yang dilakukan oleh peserta pelatihan sebagai pernyataan
keterampilan.
Metode-metode yang disarankan dalam proses penilaian keterampilan peserta
pelatihan.
Sumber-sumber yang digunakan oleh peserta pelatihan untuk mencapai keterampilan.
Semua jawaban pada setiap pertanyaan yang diisikan pada Buku Kerja.
Petunjuk bagi pelatih untuk menilai setiap kegiatan praktik.
Catatan pencapaian keterampilan peserta pelatihan.
Pelaksanaan Modul
Pada pelatihan klasikal, pelatih akan :
Menyediakan Buku Informasi yang dapat digunakan peserta pelatihan sebagai sumber
pelatihan.
Menyediakan salinan Buku Kerja kepada setiap peserta pelatihan.
Menggunakan Buku Informasi sebagai sumber utama dalam penyelenggaraan
pelatihan.
Memastikan setiap peserta pelatihan memberikan jawaban / tanggapan dan
menuliskan hasil tugas praktiknya pada Buku Kerja.
Pada Pelatihan individual / mandiri, peserta pelatihan akan :
Menggunakan Buku Informasi sebagai sumber utama pelatihan.
Menyelesaikan setiap kegiatan yang terdapat pada buku Kerja.
Memberikan jawaban pada Buku Kerja.
Mengisikan hasil tugas praktik pada Buku Kerja.
Memiliki tanggapan-tanggapan dan hasil penilaian oleh pelatih.
1.3. Pengakuan Kompetensi Terkini (RCC)

Apakah Pengakuan Kompetensi Terkini (Recognition of Current Competency)
Jika anda telah memiliki pengetahuan dan keterampilan yang diperlukan untuk elemen
unit kompetensi tertentu, anda dapat mengajukan pengakuan kompetensi terkini
(RCC). Berarti anda tidak akan dipersyaratkan untuk belajar kembali
Anda mungkin sudah memiliki pengetahuan dan keterampilan, karena anda telah :
a. Bekerja dalam suatu pekerjaan yang memerlukan suatu pengetahuan dan
keterampilan yang sama atau,berbeda
b. Berpartisipasi dalam pelatihan yang mempelajari kompetensi yang sama atau
c. Mempunyai pengalaman lainnya yang mengajarkan pengetahuan dan
keterampilan yang sama.

Buku Informasi
Versi: 18-05-2006
Halaman: 4 dari 50

Kode Modul
OTO.KR04.016.01
1.4. Pengertian-Pengertian / Istilah

Profesi
Profesi adalah suatu bidang pekerjaan yang menuntut sikap, pengetahuan serta
keterampilan/keahlian kerja tertentu yang diperoleh dari proses pendidikan,
pelatihan serta pengalaman kerja atau penguasaan sekumpulan kompetensi
tertentu yang dituntut oleh suatu pekerjaan/jabatan.
Standardisasi
Standardisasi adalah proses merumuskan, menetapkan serta menerapkan suatu

standar tertentu.
Penilaian / Uji Kompetensi
Penilaian atau Uji Kompetensi adalah proses pengumpulan bukti melalui

perencanaan, pelaksanaan dan peninjauan ulang (review) penilaian serta
keputusan mengenai apakah kompetensi sudah tercapai dengan membandingkan
bukti-bukti yang dikumpulkan terhadap standar yang dipersyaratkan.
Pelatihan
Pelatihan adalah proses pembelajaran yang dilaksanakan untuk mencapai suatu

kompetensi tertentu dimana materi, metode dan fasilitas pelatihan serta
lingkungan belajar yang ada terfokus kepada pencapaian unjuk kerja pada
kompetensi yang dipelajari.
Kompetensi
Kompetensi adalah kemampuan seseorang untuk menunjukkan aspek sikap,

pengetahuan dan keterampilan serta penerapan dari ketiga aspek tersebut
ditempat kerja untuk mwncapai unjuk kerja yang ditetapkan.
Standar Kompetensi
Standar kompetensi adalah standar yang ditampilkan dalam istilah-istilah hasil
serta memiliki format standar yang terdiri dari judul unit, deskripsi unit, elemen
kompetensi, kriteria unjuk kerja, ruang lingkup serta pedoman bukti.
Sertifikat Kompetensi
Adalah pengakuan tertulis atas penguasaan suatu kompetensi tertentu kepada
seseorang yang dinyatakan kompeten yang diberikan oleh Lembaga Sertifikasi
Profesi.

Buku Informasi
Versi: 18-05-2006
Halaman: 5 dari 50

Kode Modul
OTO.KR04.016.01
Sertifikasi Kompetensi
Adalah proses penerbitan sertifikat kompetensi melalui proses penilaian / uji
kompetensi.

Buku Informasi
Versi: 18-05-2006
Halaman: 6 dari 50

Kode Modul
OTO.KR04.016.01
BAB II
STANDAR KOMPETENSI
2.1. Peta Paket Pelatihan
Untuk mempelajari modul ini perlu membaca dan memahami modul modul lain
yang berkaitan diantaranya :
2.1.1 Prosedur Keselamatan Kerja dan Kesehatan Lingkungan (OTO.KR01.016-01
2.1.2. Penggunaan dan perawatan peralatan dan perlengkapan (OTO.KR
04.017.03)
2.2. Pengertian Standar Kompetensi
Apakah Standar Kompetensi?

Setiap
a.
b.
c.
Standar Kompetensi menentukan :

Pengetahuan dan keterampilan yang diperlukan untuk mencapai kompetensi.
Standar yang diperlukan untuk mendemonstrasikan kompetensi.
Kondisi dimana kompetensi dicapai.
Apa yang akan Anda pelajari dari Unit Kompetensi ini?

Anda akan mengembangkan pengetahuan, keterampilan dan dipersyaratkan untuk
Menerapkan prosedur-prosedur mutu.
Berapa lama Unit Kompetensi ini dapat diselesaikan?

Pada sistem pelatihan berdasarkan kompetensi, fokusnya ada pada pencapaian
kompetensi, bukan pada lamanya waktu. Peserta yang berbeda mungkin membutuhkan
waktu yang berbeda pula untuk menjadi kompeten dalam keterampilan tertentu.
Berapa banyak/kesempatan yang Anda miliki untuk mencapai kompetensi?
Jika Anda belum mencapai kompetensi pada usaha/kesempatan pertama, Pelatih Anda
akan mengatur rencana pelatihan dengan Anda. Rencana ini akan memberikan Anda
kesempatan kembali untuk meningkatkan level kompetensi Anda sesuai dengan level
yang diperlukan.
Jumlah maksimum usaha/kesempatan yang disarankan adalah 3 (tiga) kali.

Buku Informasi
Versi: 18-05-2006
Halaman: 7 dari 50

Kode Modul
OTO.KR04.016.01
2.3. Unit Kompetensi Kerja Yang dipelajari

Dalam sistem pelatihan, Standar Kompetensi diharapkan menjadi panduan bagi
peserta pelatihan atau siswa untuk dapat :
mengidentifikasikan apa yang harus dikerjakan peserta pelatihan.
mengidentifikasikan apa yang telah dikerjakan peserta pelatihan.
memeriksa kemajuan peserta pelatihan.
menyakinkan bahwa semua elemen (sub-kompetensi) dan criteria unjuk

kerja telah dimasukkan dalam pelatihan dan penilaian.
a. Judul Unit : Membalans Roda/Ban
b. Kode Unit : OTO.KR 04.016.01
c. Deskripsi Unit
Unit ini mengidentifikasikan kompetensi yang dibutuhkan untuk membalans
roda/ban
2.4.Kemampuan Awal
Peserta pelatihan harus telah memiliki kemampuan awal Pengetahuan fundamental
pengenalan Melepas, Memasang dan menyetel roda.serta membalans roda/ban
ELEMEN KOMPETENSI
01
KRITERIA UNJUK KERJA
Membalans roda/Ban 1.1
Roda dibalans tanpa menyebabkan kerusakan terhadap

komponen/sistem.
1.2
Informasi yang benar diakses dari spesifikasi pabrik dan

dipahami.
1.3
Balans dilaksanakan sesuai panduan industri yang telah

ditetapkan.
1.4
Seluruh kegiatan membalans roda dilaksanakan

berdasarkan SOP (Standard Operation Procedures),
undang-undang K 3 (Keselamatan dan Kesehatan Kerja),
peraturan perundang-undangan dan prosedur/kebijakan
perusahaan.
1.5
Identifikasi balans roda statis dan dinamis.

Buku Informasi
Versi: 18-05-2006
Halaman: 8 dari 50

Kode Modul
OTO.KR04.016.01
Batasan Variabel
1.
Batasan konteks:
Standar kompetensi ini digunakan untuk jasa pelayanan pemeliharaan/servis &
perbaikan di bidang perbengkelan.
2.
Sumber/informasi dan dokumen dapat termasuk:

2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
3.
Pelaksanaan K 3 harus memenuhi:

3.1
3.2
4.
spesifikasi pabrik kendaraan.

spesifikasi pabrik komponen/produk.
SOP (Standard Operation Procedures) perusahaan.
persyaratan ditempat kerja/industri.
kebutuhan pelanggan.
undang-undang tentang K 3 (Keselamatan dan Kesehatan Kerja).

ketentuan di bidang industri.
Sumber sumber dapat termasuk:

Peralatan tangan/hand tools, balans roda/ban
5.
Kegiatan:
Kegiatan harus dilaksanakan dibawah kondisi kerja normal
termasuk penilaian, visual, balans statis, dinamis dan kombinasi
dan
harus
Panduan Penilaian
1.
Konteks:
1.1
1.2
1.3
2.
Pengetahuan dan ketrampilan dasar dapat dinilai melalui pekerjaan dan tidak
melalui pekerjaan.
Penilaian ketrampilan dapat dilakukan setelah periode pelatihan yang diawasi
dan pengalaman melakukan sendiri pada tipe yang sama. Jika kondisi tempat
kerja tidak memungkinkan, penilaian dapat dilakukan melalui simulasi.
Hasil yang telah ditentukan harus dapat tercapai tanpa pengawasan
langsung.
Aspek-aspek penting:
Kompetensi penting diamati secara menyeluruh agar mampu menerapkan
kompetensi pada keadaan yang berubah-ubah dan merespon situasi yang berbeda
pada beberapa aspek-aspek berikut:
2.1 pemahaman dan komunikasi informasi kerja.
2.2 penggunaan perlengkapan balans.
2.3 pelaksanaan keselamatan kerja.
2.4 balans roda.

Buku Informasi
Versi: 18-05-2006
Halaman: 9 dari 50

3.
Pengetahuan dasar:
3.1 informasi teknik yang sesuai
3.2 persyaratan keamanan perlengkapan
3.3 persyaratan keamanan kendaraan
3.4 kebijakan perusahaan/pabrik yang sesuai
3.5 prinsip balans secara dinamis dan statis
3.6 prosedur balans roda secara statis
3.7 prosedur kombinasi balans secara statis dan dinamis
4.
Penilaian praktek:
4.1
4.2
4.3
5.
Kode Modul
OTO.KR04.016.01
mengakses, memahami dan menerapkan informasi teknik.

menggunakan peralatan dan perlengkapan yang sesuai.
melaksanakan balans roda.
Unjuk Kerja dari ketrampilan yang diperlukan:

5.1
5.2
5.3
melaksanakan tugas rutin dengan prosedur yang ditetapkan dimana

kemajuan ketrampilan seseorang di awasi secara berkala oleh pengawas.
melaksanakan tugas yang lebih luas dan sulit dengan peningkatan
kemandirian dan tanggung jawab individu. Hasil pekerjaan diperiksa oleh
pengawas.
melaksanakan kegiatan yang kompleks dan tidak rutin; menjadi mandiri dan
bertanggung jawab untuk pekerjaan yang lainnya.
Kompetensi Kunci
No
1
2
3
4
5
6
7
Kompetensi Kunci Dalam Unit ini

Mengumpulkan, mengorganisir dan menganalisa informasi
Mengkomunikasikan ide-ide dan informasi
Merencanakan dan mengorganisir aktivitas-aktivitas
Bekerja dengan orang lain dan kelompok
Menggunakan ide-ide dan tehnik matematika
Memecahkan masalah
Menggunakan teknologi

Buku Informasi
Versi: 18-05-2006
Tingkat
1
1
1
1
1
Halaman: 10 dari 50

Kode Modul
OTO.KR04.016.01
BAB III
STRATEGI DAN METODE PELATIHAN
3.1. Strategi Pelatihan

Pelatiahn dalam suatu sistem Berdasarkan Kompetensi berbeda dengan yang
sedang diajarkan di kelas oleh Pelatih. Pada sistem ini Anda akan bertanggung
jawab terhadap belajar Anda sendiri, artinya bahwa Anda perlu merencanakan
belajar Anda dengan Pelatih dan kemudian melaksanakannya dengan tekun sesuai
dengan rencana yang telah dibuat.
Persiapan / perencanaan
a. Membaca bahan/materi yang telah diidentifikasi dalam setiap tahap pelatihan

dengan tujuan mendapatkan tinjauan umum mengenai isi proses pelatihan
Anda.
b. Membuat catatan terhadap apa yang telah dibaca.
c. Memikirkan bagaimana pengetahuan baru yang diperoleh berhubungan dengan
pengetahuan dan pengalaman yang telah anda miliki.
d. Merencanakan aplikasi praktik pengetahuan dan keterampilan Anda.
Permulaan dari proses pembelajaran
a. Mencoba mengerjakan seluruh pertanyaan dan tugas praktik yang terdapat

pada tahap belajar.
b. Merevisi dan meninjau materi belajar agar dapat menggabungkan pengetahuan
Anda.
Pengamatan terhadap tugas praktik
a. Mengamati keterampilan praktik yang didemonstrasikan oleh Pelatih atau orang

yang telah berpengalaman lainnya.
b. Mengajukan pertanyaan kepada Pelatih tentang konsep sulit yang Anda
temukan.
Implementasi
a. Menerapkan pelatihan kerja yang aman.

b. Mengamati indicator kemajuan personal melalui kegiatan praktik.
c. Mempraktikkan keterampilan baru yang telah Anda peroleh.
Penilaian
Melaksanakan tugas penilaian untuk penyelesaian belajar Anda

Buku Informasi
Versi: 18-05-2006
Halaman: 11 dari 50

Kode Modul
OTO.KR04.016.01
3.2. Metode Pelatihan

Terdapat tiga prinsip metode belajar yang dapat digunakan. Dalam beberapa
kasus, kombinasi metode pelatihan mungkin dapat digunakan.
Belajar secara mandiri

Pelatihan secara mandiri membolehkan Anda untuk belajar secara individual,
sesuai dengan kecepatan belajarnya masing-masing. Meskipun proses pelatihan
dilaksanakan secara bebas, Anda disarankan untuk menemui Pelatih setiap saat
untuk mengkonfirmasikan kemajuan dan mengatasi kesulitan berlatih.
Belajar Berkelompok
Pelatihan berkelompok memungkinkan peserta untuk datang bersama secara
teratur dan berpartisipasi dalam sesi belajar berkelompok. Walaupun proses
pelatihan memiliki prinsip sesuai dengan kecepatan belajar masing-masing, sesi
kelompok memberikan interaksi antar peserta, Pelatih dan pakar/ahli dari tempat
kerja.
Belajar terstruktur
Pelatihan terstruktur meliputi sesi pertemuan kelas secara formal yang
dilaksanakan oleh Pelatih atau ahli lainnya. Sesi belajar ini umumnya mencakup
topik tertentu.

Buku Informasi
Versi: 18-05-2006
Halaman: 12 dari 50

Kode Modul
OTO.KR04.016.01
BAB IV
MATERI UNIT KOMPETENSI
Uraian Materi 1:
4.1
PELEK DAN BAN

Pada umumnya roda yang digunakan pada mobil seperti terlihat pada gambar
1. Roda dapat dibagi menjadi pelek dan ban. Pelek roda dan ban ini pada manusia
dapat diumpamakan sebagai kaki dan sepatu. Roda meluncur disepanjang jalan
sambil memikul berat kendaraan. Ban berfungsi meredam kejutan-kejutan yang
ditimbulkan oleh keadaan permukaan jalan dan mencegah kejutan ini berpindah
ke body.
Gambar 1. Pelek dan Ban

4.1.1 PELEK RODA (DISC WHEEL)
Ban tidak dapat dipasang langsung pada mobil, tetapi
dipasang pada roda-roda, biasanya pelek (disc wheel). Karena
roda merupakan bagian penting yang menyangkut keselamatan
mengemudi, maka harus cukup kuat untuk menahan beban
vertikal dan horisontal, beban pengendaraan dan pengereman
dan berbagai macam tenaga yang tertumpu pada ban.
Disamping itu roda harus seringan mungkin. Tambahan
pula ban harus dibalance dengan baik, dengan demikian dapat
berputar lembut pada putaran tinggi, dan pelek harus dibuat
akurat agar dapat mengikat ban dengan baik.

Buku Informasi
Versi: 18-05-2006
Halaman: 13 dari 50

Kode Modul
OTO.KR04.016.01
Gambar 2. Penampang pelek roda

4.1.2
TIPE PELEK RODA

Pada gambar 2. memperlihatkan sebuah model roda yang
banyak digunakan pada mobil penumpang. Beberapa roda ada
yang menggunakan ruji-ruji, dan disc wheel yang banyak
digunakan ini terbuat dari baja plat yang dipres dalam bentuk
tertentu. Rim dilaskan menjadi satu dibagian luar disekeliling
roda untuk memungkinkan pemasangan ban.
Roda dipasangkan pada hub atau poros (axle shaft) dengan
menggunakan empat atau enam buah baut tanam (hub bolt).
Mur roda dibuat sedemikian rupa sehingga pelek dapat
menempatkan posisinya dengan tepat dan center secara
otomatis pada axle hub saat pemasangan. Berat pembalans
(balance
weight)
kadang-kadang
ada
terpasang
diluar
disekeliling rim untuk membalance roda. Baut-baut yang
dipasangkan pada roda disebut baut-baut hub, dan tutup yang
menutupi baut-baut ini disebut tutup roda (wheel drop).
Pelek roda dapat dibedakan menurut metode pembuatan
dan bahannya. Ada dua tipe yang umumnya digunakan sekarang
: yaitu baja press dan campuran besi tuang (cast light alloy).

Buku Informasi
Versi: 18-05-2006
Halaman: 14 dari 50

Kode Modul
OTO.KR04.016.01
Uraian 2 :
4.2
Pemeriksaan Roda
4.2.1 BATAS PEMAKAIAN BAN LUAR
Indikator Keausan Ban (T.W.I = Tread Wear Indicator). Indikator
keausan ban adalah tonjolan di dalam tread yang jumlahnya empat
sampai enam di sekeliling ban. Tingginya 1,6 sampai 1,8 mm dari dasar
tread. Apabila keausan tread mencapai indikator, hal ini menunjukkan
batas keausan ban dan saatnya ban harus diganti. Berikut ini merupakan
alasan mengapa ban yang keausannya sudah mencapai TWI harus
diganti.
New Tread
Worn Tread
TREAD WEAR INCICATOR

Location marks
Gambar 3. Indikator Keausan Ban (T.W.I)
Hydroplanning
Genangan air di jalan yang menjadi penyekat antara ban dengan
permukaan jalan, sehingga mengurangi daya cengkeram ban (road
holding).
Faktor yang mempengaruhi hydroplanning :

Aman
1).
2).
3).
Kecepatan
: Rendah
Tekanan Angin
: Tinggi
Alur Telapak Ban : Ada alur

Buku Informasi
Versi: 18-05-2006
Berbahaya
Tinggi
Rendah
Gundul
Halaman: 15 dari 50

Kode Modul
OTO.KR04.016.01
Pengendaraan di Jalan Basah

Ban yang baik harus dapat mengalirkan air minimal sebanyak 4 s/d 5 liter per
detik, ketika kendaraan berkecepatan 60 km/jam. Bila ketentuan tersebut tidak
terpenuhi, maka kemungkinan-kemungkinan yang dapat terjadi ialah :
1). Terjadi peningkatan permukaan air di depan ban,
2). Bila kecepatan kendaraan meningkat, ban/kendaraan akan berjalan di atas air
(terjadi Aquaplane / Hydroplane),
3). Daya cengkeram kurang, kendaraan tidak dapat dikendalikan dengan baik (ada
resiko slip), mengurangi kemampuan pengereman.
Pengendalian di Jalan Basah
Alur telapak ban dirancang sedemikian rupa untuk dapat membuang / mengalirkan
air dengan baik, agar terjadi kontak area antara telapak ban dengan permukaan
jalan.
Faktor-faktor yang mempengaruhi pembuangan air :
1).
2).
3).
4).
5).
Kedalaman alur telapak

Kelebaran alur telapak
Jumlah alur telapak
Jenis pola telapak
Kecepatan kendaraan
Pemakaian pelek yang tidak sempurna akan mengakibatkan :

1).
2).
3).
4).
5).
Posisi kedudukan bead kurang sempurna (tidak melekat dengan baik).

Ketika menikung, ban mungkin lepas dari pelek.
Tidak dapat menjaga tekanan angin ban tubeless dengan sempurna.
Ban dalam mungkin koyak karena terjepit bead pada pelek yang lebih sempit.
Pada pelek yang lebih lebar, dinding samping ban terlalu tegang (tidak lentur),
sehingga pengendaraan menjadi keras.
PEMAKAIAN PELEK YANG TIDAK SEMPURNA
Pelek Standar
Pelek Sempit
Pelek Lebar
Gambar 4. Posisi Ban Terhadap Pelek

Buku Informasi
Versi: 18-05-2006
Halaman: 16 dari 50

Kode Modul
OTO.KR04.016.01
PENGGUNAAN BAN DAN PELEK YANG SESUAI

1).
2).
3).
4).
5).
Ban luar radial harus memakai ban dalam radial.

Gunakan ban dengan spesifikasi teknis yang seragam.
Gunakan pelek ukuran standar, sesuai dengan ukuran ban.
Gunakan pelek Hump Rim untuk ban tubeless.
Mengemudi dengan cara yang wajar.
4.2.2 PEMERIKSAAN BAN LUAR

Kesesuaian ban terhadap pelek yang digunakan. Ukuran ban harus sesuai
dengan pelek yang digunakan. Pemeriksaan dapat dilakukan dengan melihat
ukuran ban yang tertera pada sidewall dan dibandingkan dengan ukuran pelek
yang digunakan. Ukuran pelek biasanya tertera pada pelek tersebut. Pemakaian
pelek yang tidak sempurna akan mengakibatkan akibat seperti telah diuraikan di
atas. Penting juga memeriksa run out pelek roda, yaitu seperti gambar dibawah
ini.
Gambar 5. Memeriksa Run Out Pelek

4.2.2.1
Pemeriksaan keausan ban.

Keausan ban dapat dilihat dengan melihat indikator keausan ban pada
tread. Apabila keausan tread mencapai indikator, hal ini menunjukkan
batas keausan ban dan saatnya ban harus diganti.
New Tread
Worn Tread

Location marks
Gambar 6. Pemeriksaan Keausan Ban

Buku Informasi
Versi: 18-05-2006
Halaman: 17 dari 50

4.2.2.2
Kode Modul
OTO.KR04.016.01
Tekanan angin.
Tekanan angin ban yang tidak sesuai akan menyebabkan kerusakan
pada ban dan memperpendek umur ban, diantaranya : keausan tread
tidak rata, lepasnya ikatan ply-cord dari karet ban, dan keretakan pada
daerah sidewall. Oleh karena itu penting juga dilakukan memeriksa
keolengan roda, seperti gambar dibawah ini. (keolengan roda : 1,0
mm)
Gambar 7. Pemeriksaan run-out ban

4.2.2.3
Kerusakan ban luar.

Kerusakan luar dari ban merupakan kerusakan yang dapat diamati
secara visual.
Gantilah ban Anda

Bila tanda slip sudah terlihat
Gambar 8. Pemeriksaan Kerusakan Luar Ban

Rib Tear
Ada bagian alur Rib yang robek dan terlepas dari telapak ban. Tear Rib
disebabkan posisi telapak ban tidak menapak ke permukaan jalan
dengan sempurna, sehingga konsentrasi berat hanya bertumpu pada
sebagian kecil telapak. Karena beban tidak sesuai dengan kekuatan
bagian ban yang memikul, maka terjadi kerusakan.
Separation
Pada bagian luar ban terjadi benjolan (bagian yang menggelembung)
terutama pada shoulder, atau pada sidewall. Ini disebabkan
terlepasnya ikatan ply-cord dari karet ban yang disebabkan beban
berat, tekanan angin kurang dan kecepatan tinggi.

Buku Informasi
Versi: 18-05-2006
Halaman: 18 dari 50

Kode Modul
OTO.KR04.016.01
C.B.U
Terputusnya ply-cord pada sidewall, kerusakan dapat dilihat dari sisi
dalam ban. Penyebab kerusakan ini adalah tekanan ban sangat
kurang, sehingga terjadi defleksi (pergerakan-pergerakan) yang besar
pada sidewall. Gaya regang tarik yang berulang-ulang menyebabkan
ply-cord putus.
Macam dan Golongan Kerusakan Ban Luar
Tabel 2. macam dan Golongan Kerusakan Ban Luar
Macam dan Kondisi kerusakan
Penggolongan
Ply-cord putus ( C.B.U )
Berbahaya
Retak alur
Mencapai benang / Berbahaya
kanvas
Belum
mencapai Hati-hati
benang
Rusak luar telapak
Mencapai benang / Berbahaya
kanvas
Belum
mencapai Hati-hati
benang
Retak
dinding Mencapai benang / Berbahaya
samping
kanvas
Belum
mencapai Hati-hati
benang
Kerusakan bead (Bead broken)
Berbahaya
Lapisan ban terpisah (separation)
Berbahaya
Kebocoran/perbaikan yang tidak sempurna Berbahaya
pada ban tubeless
4.2.2.4
Keausan ban. Digolongkan menjadi dua, yaitu keausan karena umur

pemakaian dan keausan yang tidak wajar. Tread yang aus secara
merata merupakan keausan yang wajar yang terjadi karena umur
pemakaian ban. Apabila tanda indikator keausan pada tread sudah
terlihat, ban perlu diganti baru.
Berikut ini merupakan keausan yang tidak wajar yang terjadi pada
ban.
4.2.2.5
Ban Aus Pada Shoulder Atau Di Tengah

Penyebab utama keausan ban yang terpusat pada shoulder atau di
tengah adalah kesalahan tekanan ban. Kalau tekanan ban terlalu
rendah, maka bagian tengah akan cekung, dan beban akan tertumpu
pada shoulder sehingga akan aus lebih cepat daripada bagian tengah.
Beban yang berlebihan juga akan berakibat sama.

Buku Informasi
Versi: 18-05-2006
Halaman: 19 dari 50

Kode Modul
OTO.KR04.016.01
Kalau tekanan ban terlalu tinggi, bagian tengah ban menjadi cembung,
dan sebagian besar beban akan tertumpu di tengah sehingga
keausannya lebih cepat daripada bagian shoulder.
Keausan
Keausan
Keausan
Gambar 9. Aus Pada Tengah Tread dan Pada Shoulder

4.2.2.6
Keausan Ban Sebelah Dalam Atau Sebelah Luar
(1) Keausan karena menikung, seperti terlihat di bawah adalah yang

disebabkan karena berbelok dengan kecepatan yang berlebihan. Ban
tergelincir dan mengakibatkan jenis keausan diagonal. Ini adalah
masalah yang paling sering terjadi. Satu-satunya cara pencegahannya
adalah pengemudi harus memperlambat kendaraan pada saat
membelok.
(2) Deformasi atau kelonggaran yang berlebihan pada bagian suspensi
akan mempengaruhi front wheel alignment, dan mengakibatkan
keausan ban tidak normal.
(3) Kalau sebelah tread keausannya lebih cepat dari yang lain, penyebab
utamanya adalah mungkin camber tidak tepat. Karena besarnya bidang
singgung ban dengan jalan tergantung pada besarnya beban, ban
dengan camber positip, diameter sebelah luarnya lebih kecil daripada
sebelah dalam. Akibatnya, tread bagian luar akan slip pada jalan untuk
mengejar jarak tempuh yang sama untuk tread bagian dalam. Kejadian
slip ini mengakibatkan keausan yang berlebihan di sebelah luar tread.
Untuk ban dengan camber negatip, keausan tread di sebelah dalam
akan lebih cepat.
Keausan
Gambar10. Aus Sebelah Dalam dan Luar

4.2.2.7
Keausan Akibat Toe-In Atau Toe-Out (Aus Berbulu)

Penyebab utama aus berbulu pada tread ban adalah penyetelan toe-in
yang tidak tepat. Toe-in yang terlalu besar akan memaksa roda slip
keluar dan menggesek bidang singgung tread bagian dalam pada
permukaan jalan, ini menyebabkan terjadinya keausan toe-in.

Buku Informasi
Versi: 18-05-2006
Halaman: 20 dari 50

Kode Modul
OTO.KR04.016.01
permukaan tread akan membentuk susunan seperti bulu seperti

terlihat pada gambar di bawah ini. Ini dapat diketahui dengan jalan
mengusapkan tangan pada tread dari bagian dalam ke bagian luar
ban.
Keausan
Keausan
Gambar 11. Keausan Ban Akibat Toe in

Dalam hal lain, toe-out yang berlebihan akan menarik ban ke dalam
dan menggesek bidang singgung tread bagian luar pada permukaan
jalan. Keausan toe-out yang terjadi bentuknya seperti gambar di
bawah.
Keausan
Keausan
Gambar 12. Keausan Ban Akibat Toe out

PENTING !
Kalau kedua ban menunjukkan keausan seperti ini, berarti penyetelan front
end tidak tepat. Kalau hanya sebelah ban yang mengalami keausan seperti
itu, kemungkinan penyebabnya adalah steering knuckle arm bengkok. Ini
mengakibatkan toe-in atau toe-out sebelah ban lebih besar dari lainnya.
4.2.2.8
Keausan Toe-and-Heel
Keausan toe-and-heel adalah aus sebagian yang sering terjadi pada
ban dengan pola tread block dan lug. Ban dengan tread berpola rib
keausannya membentuk pola seperti gelombang.
Karena ban yang bukan penggerak roda tidak memperoleh gaya
penggerak, tetapi hanya gaya pengereman, keausannya cenderung
membentuk pola toe-and-heel. Keausan seperti ini juga akan terjadi
jika rem secara berulang-ulang diinjak dan dilepaskan, yang
mengakibatkan ban tergelincir pada jarak yang pendek berkali-kali.

Buku Informasi
Versi: 18-05-2006
Halaman: 21 dari 50

Kode Modul
OTO.KR04.016.01
Gambar 13. Keausan Toe and Heel

4.2.2.9
Keausan Spot/Spot Wear (Cupping)

Keausan spot membentuk lekukan seperti mangkok pada beberapa
bagian tread roda dan terjadi jika kendaraan berjalan pada kecepatan
tinggi. Keausan semacam ini terjadi karena tread roda mengalami slip
pada interval yang teratur, seperti diterangkan di bawah. Kalau bearing
roda, ball joint, tie rod end, dan lain-lain mengalami keausan yang
berlebihan, atau kalau spindle bengkok, ban akan bergoyang pada titik
tertentu di saat berputar dengan kecepatan tinggi, sehingga
mengakibatkan gesekan yang kuat dan menyebabkan terjadinya
keausan spot. Teromol rem yang telah berubah bentuk atau aus tidak
merata menyebabkan terjadinya pengereman pada interval yang teratur,
dan ini mengakibatkan terjadinya keausan spot dengan ukuran yang
cukup besar melingkar pada ban.
Keausan
Gambar 14. Keausan Spot
PENTING !
Kanvas yang dipasang pada tread ban untuk menambal kebocoran
atau tonjolan akan menyebabkan terjadinya keausan spot.
Start, pengereman dan belokan tajam yang mendadak juga
menyebabkan keausan spot.
Roda yang tidak balance berlebihan juga menyebabkan terjadinya
keausan spot.
4.2.3
BATAS PEMAKAIAN BAN LUAR

Indikator Keausan Ban (T.W.I = Tread Wear Indicator). Indikator keausan
ban adalah tonjolan di dalam tread yang jumlahnya empat sampai enam di
sekeliling ban. Tingginya 1,6 sampai 1,8 mm dari dasar tread. Apabila
keausan tread mencapai indikator, hal ini menunjukkan batas keausan ban
dan saatnya ban harus diganti.

Buku Informasi
Versi: 18-05-2006
Halaman: 22 dari 50

New
Kode Modul
OTO.KR04.016.01
Worn

Location marks
4.2.3.1
PELEK BAJA PRESS

Pelek tipe (pressed-steel disc wheel) ini terdiri dari rim yang
dilas. Disc dibuat dari lembaran baja yang dipres. Konstruksi
seperti ini mudah untuk diproduksi dalam jumlah yang banyak.
Pada umumnya mobil menggunakan tipe ini karena tahan lama
dan kualitasnya merata.
4.2.3.2 PELEK DARI BAHAN CAMPURAN BESI TUANG

Pelek (cast light-alloy disc wheel) ini terbuat dari bahan
campuran biasanya dari aluminium atau magnesium. Pada
umumnya digunakan untuk mengurangi berat dan menambah
penampilan kendaraan.
Hal yang perlu diperhatikan dalam menangani pelek aluminium
adalah
Pada kendaraan yang menggunakan pelek aluminium, bila
melepasnya untuk sementara, umpamanya untuk rotasi ban,
perbaikan, atau bila memasang pelek yang baru pada
kendaraan, maka setelah 1500 km roda dipasang periksalah
kekerasan mur rodanya.
Bila menggunakan rantai ban, berhati-hatilah memasangnya
agar tidak merusak pelek aluminium.
Gunakanlah khusus untuk pelek aluminium.
Bila perlu membalance roda, gunakanlah balance weight
khusus untuk pelek aluminium. Gunakanlah palu plastik atau
karet dan bukan logam untuk memasangnya.
Seperti halnya pelek jenis lainnya, periksalah pelek
aluminium secara teratur.

Buku Informasi
Versi: 18-05-2006
Halaman: 23 dari 50

4.2.3.3
Kode Modul
OTO.KR04.016.01
SISTEM KODE SPESIFIKASI PELEK

Ukuran pelek tercetak pada permukaan pelek itu sendiri.
Biasanya meliputi lebar, bentuk dan diameter pelek.
Gambar 15. Kode Spesifikasi Pelek

Misalnya: 5.50 F x 15 SDC
Keterangan 5.50
: Lebar pelek (dalam inchi)
F
: Bentuk flens pelek
15
: Diameter pelek (dalam inchi)
SDC : Tipe rim
a). Pelek (Rim)
Penggunaan pelek (atau rim) yang betul akan bermanfaat bagi
kemampuan ban yang dipakai dan keamanan dalam
mengendarai mobil. Menurut standard industri Jepang (JIS),
pelek dibagi menjadi enam kategori sebagai berikut :
Nama
Singkatan
Divided Type Rim
D.T.
Drop Center Rim
D.C.
Wide Drop Center Rim
W.D.C.
Semi Drop Center Rim
S.D.C.
Flat Base Rim
I.R.
Divide Type Rim
Gambar 16. Divide Type Rim

Pelek jenis ini digunakan untuk mobil kecil, mesin pertanian, dan
kendaraan industri (forklift dan sebagainya). Devide Type Rim paling
cocok untuk keperluan buka dan pasang ban secara mudah.

Buku Informasi
Versi: 18-05-2006
Halaman: 24 dari 50

Kode Modul
OTO.KR04.016.01
Tempat kedudukan bead tidak datar, tetapi miring pada kedua sisi,
menurun kearah pusat dan membentuk apa yang dinamakan taper.
Bead yang miring mencegah penggeseran dan akan menghasilkan
pegangan yang kuat dari bead dan pelek.
Drop Center Rim
Pelek ini digunakan terutama untuk mobil sedan dan truk kecil. Terdiri
dari satu bagian saja (Devide type terdiri dari dua bagian). Bentuk
bagian tengah yang cekung dimaksudkan untuk memudahkan
pemasangan bead. Disini juga ada taper untukmencegah pergeseran
diantara ban dan pelek.
Gambar 17. Drop Center Rim
Wide Drop Center Rim
Gambar 18 Wide Drop Center Rim

Belakangan ini ban dengan tekanan angin rendah telah digunakan
untuk menambahkan kenyamanan dalam mengendarai mobil. Ban-ban
tersebut lebih lebar daripada jenis yang biasa dan oleh karena itu,
memerlukan suatu Wide Drop Center Rim (lebih lebar). Kebanyakan ban
ini digunakan untuk mobil sedan dan truk kecil.
Semi Drop Center Rim
Gambar 19. Semi Drop Center Rim

Semi Drop Center Rim digunakan terutama untuk ban truk kecil. Bentuk
bagian tengah yang sedikit cekung memudahkan penggantian ban.
Kontak antara ban dan pelek diperbesar dengan adanya taper.

Buku Informasi
Versi: 18-05-2006
Halaman: 25 dari 50

Kode Modul
OTO.KR04.016.01
Hasilnya lebih baik daripada yang diberikan oleh jenis Flat Base biasa.
Semi Drop Center Rim terdiri dari 3 bagian untuk memudahkan
penggantian ban. Cincin yang dipasang diantara flens dan pelek induk
disebut Cincin Pengunci (Lock Ring).Tetapii dewasa ini, pelek dengan 2
bagian (tanpa cincin pengunci) lebih sering digunakan, bagian yang
dapat dilepas disebut Cincin Samping (Side Ring).
Flat Base Rim
Gambar 20. Flat Base Rim
Flat Base Rim dig Flat Base Rim digunakan untuk truk dan bus. Struktur
pelek rata dan kuat dan oleh karena itu, dapat menahan beban yang
lebih berat. Seperti pada semi drop center rim, pelepasan dari cincin
samping adalah untuk pemasangan dan pelepasan ban. Pelek jenis ini
sekarang dibuat lebih lebar. Tempat kedudukan bead sebelah kiri pada
gambar 8, tidak begitu jelas kelihatan tetapi ada taper sedikit. Pada
sisi dimana cincin samping berada, tidak ada taper. Jadi disini pasangan
bead tidak begitu baik, karena itu tidak direkomendasikan pemakaian
pelek jenis ini.
Interim Rim
Gambar 21. Interim Rim

Interim Rim mempunyai konstruksi yang sama dengan Flat Base Rim
yang lebar (Wide Base Rim) dan merupakan model yang telah
disempurnakan dari Flat Base Rim. Dari hasil eksperimen yang
bertahun-tahun ditemukan bahwa perbandingan (ratio) yang terbaik
antara lebar pelek dan ban adalah sekitar 70%. Penggunaan pelek yang
lebih lebar memberikan pencegahan yang baik terhadap pembangkitan
panas dalam ban, umur ban yang pendek (dibandingkan dengan pelek
yang lebih tua dengan lebar kira-kira 57 % dari lebar ban).

Buku Informasi
Versi: 18-05-2006
Halaman: 26 dari 50

4.2.3.4.
Kode Modul
OTO.KR04.016.01
Ukuran Pelek
5.00 S x 20 F.B.
Contoh :
Keterangan :
5.0
S
20
F.B.
= Lebar pelek (=lebar dasar ban) dalam inchi.

= bentuk flens dari pelek.
Ada 20 macam,dari A sampai V.
= diameter pelek dalam inchi.
= Flat Base Rim.
NAMA
BENTUK DASAR
PENGGUNAAN
D.T.
(Divided Type Rim)
D.C.
(Drop Center Rim)
S.D.C.
(Semi Drop Center Rim)
F.B.
(Flat Base Rim)
Gambar 22. Bentuk Dasar Pelek

Buku Informasi
Versi: 18-05-2006
Halaman: 27 dari 50

4.2.4
Kode Modul
OTO.KR04.016.01
Macam-Macam Ban
Ban kendaraan dapat dibagi menjadi : ban bias, radial dan tubeless (tanpa ban
dalam).
4.2.4.1
Ban Bias
Ban ini dibuat dengan lapisan serat arah miring. Memiliki tapak
(tread) dengan daya serap benturan yang baik sehingga memberikan
kenyamanan berkendaraan. Adapun ketahanan terhadap keausan dan
guncangan (rol) tidak sebaik ban radial.
4.2.4.2.
Ban Radial
Lapisan serat pada ban ini menyilang lingkar ban, ditambah lapisan
sabuk searah lingkar ban. Tipe ban ini, sabuk terbuat dari serat baja.
Ban ini disebut ban radial baja. Tapaknya lebih kaku, lebih tahan
terhadap guncangan dan keausan daripada tipe bias, namun kurang
nyaman pada jalan tidak rata.
BREAKER
BELT
RADIAL CORD
BIAS
CORD
LINER
BEAD TIRE
CHAMFER
RIM VALVE
Gambar 23. Roda dengan Ban Bias dan Ban Radial

Buku Informasi
Versi: 18-05-2006
Halaman: 28 dari 50

Kode Modul
OTO.KR04.016.01
WHEEL SIDE RING
TUBE
FLAP
TIRE
Gambar 24. Roda Dengan Ban Dalam
4.2.4.3. Ban Tubeless

Tipe ini dirancang untuk menahan udara langsung didalamnya tanpa
menggunakan ban dalam. Dilengkapi dengan lapisan dalam untuk
menghindari kebocoran udara serta berfungsi untuk menghambat
udara bocor dengan cepat saat ban tertusuk, sehingga tingkat
keamanannya cukup baik. Keuntungan Ban Tubeles yaitu saat ban
terkena paku atau benda tajam lainnya, tread dan liner mencengkeram
kuat pada paku, sehingga dapat mencegah kebocoran udara sehingga
ban tidak cepat kempis. Karena udara dalam ban berhubungan
langsung dengan rim, transfer radiasi panas akan lebih baik. Dengan
dihilangkannya ban dalam, flap dan side ring ban menjadi lebih ringan.
TREAD
SHOULDER
LINER
SIDEWALL
CARCASS
(CORD)
CHAMFER
BEAD WIRE
BEAD
BEAD WIRE

Buku Informasi
Versi: 18-05-2006
Halaman: 29 dari 50

Kode Modul
OTO.KR04.016.01
BEAD BASE
RIM VALVE
WHEEL DISK
TIRE
Gambar 25. Roda Dengan Ban Tubeless

4.2.4.4.
Kode ukuran ban dan roda

Umumnya ukuran ban dan roda berdasar lebar, kekerasan,
ketebalan, serta sifat lainnya.
Tabel 1. Kode ukuran ban dan roda
Membaca Kode Ban

a). Ban dengan ban dalam
10.0 R 20 14PR
Keterangan :
10.0 : Lebar ban (inchi)
R
: Konstruksi radial
20 : Diameter rim (inchi)
14PR
: Kekuatan ban (PR)
b). Ban tubeless
11 R 22.5 14PR
Keterangan
:
11 : Lebar ban (inchi)
R
: Konstruksi radial
22.5 : Diameter Rim (Inchi)
14PR
: Kekuatan ban (PR)
TIRE
HEIGHT
TIRE WIDTH
RIM DIAMETER
4.2.4.5
Contoh nominasi ban

10.00 20 14PR
10.00 20 14PR
11-22.5 14PR
11R22.5 14PR
225 / 70 R22.5 14 0 / 137J
OUTER DIAMETER
Jenis ban
Dengan
Ban bias
Ban Dalam Ban radial
Tubeless
Ban bias
Ban radial
Ban radial ultra flat
Gambar 26 . Kode Ban

Buku Informasi
Versi: 18-05-2006
Halaman: 30 dari 50

4.2.4.6
Kode Modul
OTO.KR04.016.01
Metode ISO
a). Ban radial ultra flat
225 / 70 R 22.5 140 137 J
Keterangan
:
225 : Lebar ban (inchi)
70
: Rasio Ketebalan
R
: Konstruksi radial
22.5
: Diameter Rim (Inchi)
140
: Indek muatan (roda tunggal)
137
: Indek muatan (roda ganda)
J
: Simbol kecepatan
1). PR (Play Rating)
Rating merupakan satu istilah yang dipakai untuk menyatakan
kekuatan ban, berdasarkan pada kekuatan serat katun yang
ditentukan oleh JIS. Semakin banyak jumlah lapisan, semakin tinggi
kekuatan ban. Dengan kata lain, jumlah ini menyatakan berapa
banyak lapisan benang katun (carcass) yang membentuk kerangka
ban yang sama. 14PR tidak berarti bahwa ban mempunyai 14 lapisan
serat katun.
2). Rasio Ketebalan dan Tingkat Ketebalan
TIRE
HEIGHT (H)
TIRE WIDTH (W)
Ratio Ketebalan : _____
Tingkat Kerataan : _____ x 100
Gambar 27. Ratio Ketebalan dan Tingkat Kerataan

Buku Informasi
Versi: 18-05-2006
Halaman: 31 dari 50

Kode Modul
OTO.KR04.016.01
3). Pola tapak ban (Tread pattern)

Jenis, ukuran dan play rating ban ditentukan pada tahap desain
kendaraan, tetapi pola tapak dapat ditentukan menurut kondisi
pelayanan. Menurut tapaknya secara umum ban diklasifikasikan
menjadi 5 pola dasar sebagai berikut.
RIB
LUG LURUS
BLOC
K
LUG MIRING
COMPOSITE /
KOMBINASI
Gambar 28. Pola Dasar Tread Pattern

Buku Informasi
Versi: 18-05-2006
Halaman: 32 dari 50

Kode Modul
OTO.KR04.016.01
Uraian Materi 3.
4.3 Membalans Roda / Ban
4.3.1 Balance (keseimbangan) Roda
Roda dan ban harus balance (seimbang) agar tidak terjadi getaran atau
untuk meminimalkan penggunaan ban, komponen suspensi dan stir.
Saat roda berputar, terjadi gaya sentrifugal pada tiap bagian roda
dan ban dimana sejumlah gaya tertarik keluar dari ban. Gaya ini semakin
menguat saat rotasi roda semakin cepat
Saat massa sudah merata ke seluruh roda dan ban (tidak ada titik
berat), gaya akan seimbang maka gaya sentrifugal tidak akan memiliki
efek hambatan (gambar 29). Jika ban memiliki titik berat maka ban akan
tidak seimbang (unbalance) dimana gaya sentrifugal lebih besar pada
salah satu titik ban yang akan menarik gaya yang kuat saat ban berputar.
Ini akan membuat roda dan ban bergerak ke atas dan ke bawah atau dari
sisi satu ke sisi yang lainnya (oblak).
Gambar 29 : Keseimbangan dan ketidak seimbangan roda (Balance &
Unbalance)
4.3.2 Efek ketidakseimbangan (unbalance)

Ada dua jenis balance dan unbalance; statis dan dinamis. Efek
keseimbangan dan ketidakseimbangan tersebut sperti pada gambar 30 di
bawah dimana unbalance disebabkan oleh adanya titik berat pada ban
dimana posisi titik berat akan menentukan jenisnya, statis atau dinamis.
Gambar 30 : Effek dari Ketidakseimbangan (Unbalance) Roda

Buku Informasi
Versi: 18-05-2006
Halaman: 33 dari 50

Kode Modul
OTO.KR04.016.01
Titik berat di tengah tapak ban akan membuat unbalance/

ketidakseimbangan statis, roda akan bergerak ke atas dan ke bawah,
sedangkan titik berat pada salah satu sisi ban akan membuat unbalance
/ketidakseimbangan dinamis dimana ban akan bergerak dari satu sisi ke
sisi yang lainnya (oblak). Perbedaan keduanya dijelaskan pada gambar 31
Gambar 31: Unbalance Dynamic/ Ketidakseimbangan Dinamis Roda
4.3.3 Balance Statis

Roda dan ban dengan balance statis, dapat bebas bergerak pada
porosnya, posisinya tetap saat diputar. Jika tidak seimbang, titik berat
akan selalu berada dibawah.
Gambar 32 menunjukkan sebuah ban dengan titik berat di tengah tapak
ban. Ini memiliki unbalance statis atau dapat dibalancekan dengan
memasang pemberat di pelek tepat di sisi yang berlawanan dengan titik
berat. Dua pemberat diperlukan, masing-masing setengah massa titik
berat. Jika hanya satu pemberat maka dapat dibuat menjadi balance
dinamis.
Tanpa pemberat, roda akan tampak bergerak ke atas dan ke bawah
saat berputar ini biasanya disebut tramp. Gaya yang berputar dengan
roda akan berusaha menarik roda ke depan dan ke belakang namun hal
itu dapat dicegah dengan adanya suspensi.

Buku Informasi
Versi: 18-05-2006
Halaman: 34 dari 50

Kode Modul
OTO.KR04.016.01
4.3.4 Unbalance dinamis

Gambar 34 di atas menjelaskan ban dengan titik berat pada salah satu
sisinya. Pada diagram, gaya akan menarik bagian depan ban dan
berusaha berputar pada poros stir. Saat roda berputar, ia akan menarik
dari sisi satu ke sisi yang lainnya karena gaya tersebut mengubah
arahnya pada tiap setengah putaran roda. Ini biasanya disebut ban
goyang atau oblak.
Efek dari gaya ini dilihat hanya pada saat gaya tersebut berada di
roda depan atau roda belakang dimana stir memungkinkan roda untuk
pivot dari satu sisi ke sisi yang lainnya. Saat gaya itu berada di atas atau
di bawah, roda tertahan dan tidak oleng meskipun ada tramp.
Ban pada gambar 32 memiliki dua titik berat yang terletak secara
diagonal. Ban berada tersebut pada balance statis dan akan tetap pada
posisi porosnya. Ini karena titik berat yang ada saling mengimbangi.
Namun demikian, roda yang memiliki balance statis akan memiliki
unbalance dinamis. Ketika roda ini (tanpa pemberat) berputar, gaya
sentrifugal akan bergerak pada kedua titik berat. Gaya akan menarik
bagian depan dan belakang ban secara bersamaan. Pemberat yang
tampak pada gambar menjelaskan balance dinamis.
Gambar 32: Ban dengan dua titik berat secara diagonal

Buku Informasi
Versi: 18-05-2006
Halaman: 35 dari 50

Kode Modul
OTO.KR04.016.01
4.3.5 Memperbaiki unbalance

Pemberat balance dipasang pada tapak ban untuk mengimbangi titik
berat.
Gambar 33 menunjukkan ban dengan unbalance statis, dua pemberat
balance dipakai untuk memperbaikinya hingga massa-nya merata pada
seluruh ban.
Gambar 33: Ban dengan unbalance statis, dua pemberat balance

Gambar 34 menunjukkan roda dengan unbalance dinamis dimana
dua pemberat diperlukan untuk memperbaikinya dan ketika sudah
balance dinamis, massanya merata pada tiap-tiap bagian roda.
Pada kebanyakan hal, kasusnya tidak terbatas pada balance statis
atau dinamis.kebanyakan roda dan ban dibuat agar dapat dibalance baik
statis maupun dinamis saat roda itu sudah tidak balance lagi.
Gambar 34: Ban dengan unbalance Dynamis, dua pemberat balance

Buku Informasi
Versi: 18-05-2006
Halaman: 36 dari 50

Kode Modul
OTO.KR04.016.01
4.3.6 Balancing roda

Mesin balancing roda digunakan untuk ketepatan balancing. Ada dua
jenis,yaitu
1). Memutar roda ketika roda tidak berada di kendaraan.
2). Memutar roda saat masih menyatu dengan kendaraan.
Keduanya menggunakan vibrasi yang terjadi saat roda berputar untuk
mengetahui posisi unbalance (baik statis maupun dinamis) diroda dan
ban.
Balancer (balancing roda) di luar kendaraan
Ini merupakan mesin yang membalance roda di luar kendaraannya.
Roda di pasang di kumparan mesin yang kemudian digerakkan oleh
Motor elektrik.
Balancer seperti ini ada pada gambar 35.yang ada alat pendeteksi
langsung. Dengan satu putaran pada mesin, mesin dapat mengetahui
apakah ban mengalami balance statis atau dinamis. Instrument ini
menunjukan berat balance yang diperlukan, letaknya dan apakah
unbalance/Ketidakseimbangan berada di dalam atau di luar lingkaran
roda
Pada dasarnya, mesin seperti ini terdiri dari kumparan yang
terpasang untuk roda dan sensor elektronik untuk mengukur vibrasi
kumparan saat roda berputar. Kemudian sensor akan mengukur tingkat
balance yang ada. Roda yang balance tidak menghasilkan vibrasi. Mesin
balancing roda ini, memiliki komponen elektronik dan sirkuit yang
memudahkannya beroperasi.pada kebanyakan kasus, ukuran ban dipilih
oleh operator dan mesin secara otomatis menjelaskan kesesuaian
ukuran roda yang sedang dibalance.
Gambar 35 : Mesin Balans menggunakan Pengaman/Penutup

Buku Informasi
Versi: 18-05-2006
Halaman: 37 dari 50

Kode Modul
OTO.KR04.016.01
4.3.7. ALAT KESELAMATAN

Mesin balancing roda memiliki kap pengaman yang menutupi roda saat
berputar. Roda dapat berputar dalam kecepatan tinggi, kap penutup
ini akan melindungi operator dari roda yang bisa saja terlepas dari
kumparan. Pemberat yang ada harus dilepas dari pelek sebelum
memutar agar tidak terlepas dan mengenai operator dan untuk lebih
memperoleh balance yang tepat
Gambar 36: Nama Komponen-komponen Balans

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Operational Panel
Wheel safety cover
Housing
Wheel fixing cup
Large cone
Medium cone
Small cone
Shaft

Buku Informasi
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
Versi: 18-05-2006
Clamping nut
Fixing template
Brake Pedal
Body
Scale Bar
Work table
Cone hanger
Power Switch
Halaman: 38 dari 50

Kode Modul
OTO.KR04.016.01
Gambar 37: Tombol pengoperasian Balans
4.3.8 Balancer (balancing roda) pada kendaraan

Balancer jenis ini, membalance roda, ban dan hub yang
terpasang pada kendaraan. Balancer memiliki motor elektrik dengan
logam pengendali roda yang bekerja pada bahu ban (gambar 38).
Pickup head di bawah suspensi digunakan untuk mengetahui vibrasi
dari unbalance sedangkan instrumennya mencatat unbalance dan
menunjukkan dimana letak pemberat diperlukan
Untuk membalance sebuah roda, roda diletakkan di atas tanah
kemudian kapur penanda diletakkan di atas ban. Biasanya pickup head
merupakan bagian dari dongkrak atau stand, maka letaknya di bawah
suspensi untuk mengetahui vibrasi.
Mesin berputar ke sisi-sisi roda untuk dibalance dan
pengendali roda berfungsi untuk memutar roda pada kecepatan tinggi.
Vibrasi yang diterima kemudian diubah kegetaran elektrik yang
ditransmisikan ke mesin. Instrument mesin menunjukkan jumlah
unbalance dan perbaikan yang diperlukan.
Setelah memasang pembalance, roda diputar lagi untuk
mengetahui apakah roda sudah balance atau belum.

Buku Informasi
Versi: 18-05-2006
Halaman: 39 dari 50

Kode Modul
OTO.KR04.016.01
Gambar 38: Membalan pada roda yang masih terpasang
4.3.9 Pemutar Roda

Ada balancer yang menggunakan pemutar roda secara terpisah (gambar
39), khususnya untuk memutar roda yang berat pemutar jenis ini
digunakan pada tapak roda.
Gambar 39 : Balaner yang menggunakan pemutar roda

Buku Informasi
Versi: 18-05-2006
Halaman: 40 dari 50

Kode Modul
OTO.KR04.016.01
PERHATIAN
Untuk balancing roda pada on-vehicle balancing, dapat menggunakan
mesin kendaraan tersebut untuk memutar roda. Ini dapat dilakukan
pada roda depan dan belakang
Pemutaran roda harus dibatasi pada kecepatan 55 km/jam pada
speedometer, ini penting karena
dengan satu roda di jalan,
speedometer hanya akan membaca kecepatan roda sebenarnya. Jika
perhatian ini tidak diindahkan, akan menyebabkan roda melaju pada
kecepatan yang berbahaya, bahaya cedar bagi operator, disintegrasi ban
bahkan rusaknya kendaraan.
Saat batas slip-differential sudah diperoleh, kendaraan harus dinaikkan
dari lantai saat memutar roda depan dan belakang. Jangan sampai
masih ada satu roda yang masih menyentuh lantai agar kendaran tidak
lari dari dongkrak atau stand..
4.3.10 Memasang pembalance

Pemberat balance dijelaskan gambar 40. Pembalance memiliki kawat
penjepit yang mengait pada pelek roda, dipasang dengan
menancapkannya dengan palu. Sesudah terpasang dengan baik,
kemudian dengan rapi dimasukkan ke dalam pelek.
Berat yang berbeda digunakan pada roda alumunium dan roda baja,
karena keduanya memiliki bentuk yang berbeda begitu juga
pembalancenya.
Pembalance yang lebih ringan digunakan pada roda alumunium memiliki
sifat adhesif yang menempel pada bagian datar pelek.
Pembalance dibuat dalam berbagai ukuran; dalam massa, gram
ditunjukan dalam berat pembalance.
Gambar 40 : Timah Pemberat Balancer

Buku Informasi
Versi: 18-05-2006
Halaman: 41 dari 50

Kode Modul
OTO.KR04.016.01
Ban dan pelek

Ban dengan pelek runout dapat dalam keadaan balance statis atau
unbalance dinamis. Untuk roda yang sulit untuk dibalance, roda dan ban
harus dicek lebih lama lagi. Runout diperiksa dengan menggunakan alat
ukur (Dial gauge) yang diletakan di bagian bawah (gambar 41).
Umumnya runout tidak lebih dari 2 mm.
Sedangkan ban diperiksa di bagian tengah tapaknya untuk diameter
ban dan di bagian pinggirnya pada bagian sampingnya.untuk
memastikan bahwa semua bagian ban sudah teperiksa. Untuk
pemeriksan yang lebih akurat, ban dilepas dari peleknya.
Sebelum memeriksa ban runout kendaraan harus dipanaskan agar ban
juga ikut panas.
Ban runout dan unbalance kadang dapat dikurangi dengan melepas
ban dari roda dan memutarnya 180 derajat sebelum memasangnya lagi.
Gambar 41 : Membalans dengan menggunakan Dial Gauge).

Buku Informasi
Versi: 18-05-2006
Halaman: 42 dari 50

Kode Modul
OTO.KR04.016.01
4. 4 Memasang Roda
4.4.1. Prosedur Pemasangan Ban
a). Pastikan bahwa kendaraan berada pada tempat yang rata dan roda
diganjal.
Gambar 42. Kondisi rata dan terganjal

b). Pompa ban dengan kompresor dengan tekanan yang sesuai dengan
peruntukan ban. Peralatan yang perlu disiapkan antara lain: Tire gauge
(alat ukur tekanan ban), Chuck udara untuk ban, udara bertekanan, kunci
roda dan jack stand.
Gambar 43. Menambah Tekanan Ban

Tabel 5. Standar Tekanan Ban
Ukuran ban
Tekanan udara (kg/cm2) (depan
& belakang)
10.0-20-14PR
6.75
10.0R20-14PR
7.25
11R22.5-14PR
7.00
11/70R22.5-14PR
8.00
11.1-20-16PR
7.00

Buku Informasi
Versi: 18-05-2006
Halaman: 43 dari 50

Kode Modul
OTO.KR04.016.01
c). Tempatkan roda pada lubang baut-baut roda sehingga posisinya tepat
dan benar sesuai dengan tanda pemasangannya.
Gambar 44. Tanda Pemasangan
d). Dongkraklah kendaraan dan kemudian ambil stand dari bawah kendaraan.
Gambar 45. Mendongkrak kendaraan

e).Mengencangkan mur roda
Mur dan baut roda harus dikencangkan pada kecepatan tertentu. Untuk
memastikannya, roda didudukkan dengan benar dan tidak didistorsi,
kemudian dikencangkan dengan ketentuan yang sudah ada seperti pada
gambar 45.
Keraskan mur roda dengan urutan seperti pada gambar dibawah ini,
Torsi : 600 kgf-cm (59 N.m; 43 lbf.ft).
Mur
Hub
1
1
4
3
2
FOUR WHEEL NUTS
FIVE WHEEL NUTS
Gambar 46. Urutan Pemasangan Baut

Buku Informasi
Versi: 18-05-2006
Halaman: 44 dari 50

Kode Modul
OTO.KR04.016.01
Kencangkan setiap mur roda dengan kunci mur roda dan periksa jika ada
yang kendor.
Jika ada yang longgar, kencangkan sampai putaran yang ditentukan.
Putaran untuk mengencangkan: 4.000 - 4.800 kg.cm
4,000-4,800 kg.cm
Gambar 47. Pengencangan mur roda

4.4.2
Metode pengencangan baut

Metode pengencangan baut ada dua, yaitu: metode elastic region
(konvensional) dan metode plastic region (angle torque).
a). Metode elastic region
Pada metode ini momen pengencangan bertambah sesuai dengan putaran
sudut baut, bila baut dikeraskan melebihi elastic region hanya sudut
putaran yang bertambah tetapi momennya tetap.
b). Metode plastic region
Pada tipe mesin tertentu, baut cylinder head dan main cap bearing
dikencangkan dengan metode plastic region. Pada metode ini, pertama
baut dikencangkan pada momen yang mendekati yield point (titik getas),
kemudian diputar lagi sampai melewati yield point.
Baut tipe ini
menghalangi tegangan aksial di daerah plastic region.

Buku Informasi
Versi: 18-05-2006
Halaman: 45 dari 50

DAERAH ELASTIS
Kode Modul
OTO.KR04.016.01
DAERAH PLASTIS
TEKANAN AKSIAL BAUT
VARIASI KECIL
PATAH
VARIASI
BESAR
TITIK
GETAS
PEMANJANGAN BAUT
Grafik 1. Metode Pengencangan Baut

Buku Informasi
Versi: 18-05-2006
Halaman: 46 dari 50

Kode Modul
OTO.KR04.016.01
BAB V
SUMBER-SUMBER YANG DIPERLUKAN UNTUK PENCAPAIAN
KOMPETE NSI
5.1. Sumber Daya Manusia
Pelatih
Pelatih Anda dipilih karena dia telah berpengalaman.Peran Pelatih adalah untuk :
a. Membantu Anda untuk merencanakan proses belajar.
b. Membimbing Anda melalui tugas-tugas pelatihan yang dijelaskan dalam
tahap belajar.
c. Membantu Anda untuk memahami konsep dan praktik baru dan untuk
menjawab pertanyaan Anda mengenai proses belajar Anda.
d. Membantu anda untuk menentukan dan mengakses sumber tambahan
lain yang Anda perlukan untuk belajar Anda.
e. Mengorganisir kegiatan belajar kelompok jika diperlukan.
f.
Merencanakan seorang ahli dari tempat kerja untuk membantu jika
diperlukan.
Penilai
Penilai Anda melaksanakan program pelatihan terstruktur untuk penilaian di
tempat kerja. Penilai akan :
a. Melaksanakan penilaian apabila Anda telah siap dan merencanakan
proses belajar dan penilaian selanjutnya dengan Anda.
b. Menjelaskan kepada Anda mengenai bagian yang perlu untuk diperbaiki
dan merundingkan rencana pelatihan selanjutnya dengan Anda.
c. Mencatat pencapaian / perolehan Anda.
Teman kerja / sesama peserta pelatihan

Teman kerja Anda/sesama peserta pelatihan juga merupakan sumber
dukungan dan bantuan. Anda juga dapat mendiskusikan proses belajar
dengan mereka. Pendekatan ini akan menjadi suatu yang berharga
dalam membangun semangat tim dalam lingkungan belajar/kerja Anda
dan dapat meningkatkan pengalaman belajar Anda.

Buku Informasi
Versi: 18-05-2006
Halaman: 47 dari 50

5.2.
Kode Modul
OTO.KR04.016.01
Sumber-sumber Kepustakaan ( Buku Informasi )

Pengertian sumber-sumber adalah material yang menjadi pendukung proses
pembelajaran ketika peserta pelatihan sedang menggunakan Pedoman Belajar
ini.
Sumber-sumber tersebut dapat meliputi :
1.
2.
3.
4.
5.
Buku referensi (text book)/ buku manual servis

Lembar kerja
Diagram-diagram, gambar
Contoh tugas kerja
Rekaman dalam bentuk kaset, video, film dan lain-lain.
Ada beberapa sumber yang disebutkan dalam pedoman belajar ini untuk
membantu peserta pelatihan mencapai unjuk kerja yang tercakup pada suatu
unit kompetensi.
Prinsip-prinsip dalam CBT mendorong kefleksibilitasan dari penggunaan sumbersumber yang terbaik dalam suatu unit kompetensi tertentu, dengan mengijinkan
peserta untuk menggunakan sumber-sumber alternative lain yang lebih baik
atau jika ternyata sumber-sumber yang direkomendasikan dalam pedoman
belajar ini tidak tersedia/tidak ada.

Buku Informasi
Versi: 18-05-2006
Halaman: 48 dari 50

Kode Modul
OTO.KR04.016.01
Judul
Pengarang
Penerbit
Tahun terbit
:
:
:
:
Brigestone Tire Maintenance

Tire Maintenance Bogor
PT. Brigestone Tire Indonesia
1992
Judul
Pengarang
Penerbit
Tahun terbit
:
:
:
:
New Step 1 Training Manual

Team Toyota Astra Motor
PT. TOYOTA ASTRA MOTOR
1995
Judul
Pengarang
Penerbit
Tahun terbit
:
:
:
:
Dasar-Dasar Automotive.
Team Toyota Astra Motor
1987
Judul
Pengarang
Penerbit
Tahun terbit
:
:
:
:
Materi Pelajaran Chassis Group Step 2

Team Astra Motor Jakarta
1995
Judul
Pengarang
Penerbit
Tahun terbit
:
:
:
:
Service Manual Tyre Changer

Pontecchio Marconi
Pontecchio Marconi Bologna Italia
2003
Judul
Pengarang
Penerbit
Tahun terbit
:
:
:
:
Automotive Encyyclopedia
William K. Tobolt & Larry Johnson
The Good Heart- Wilcox Copany Inc Publisher
1977

Buku Informasi
Versi: 18-05-2006
Halaman: 49 dari 50

Kode Modul
OTO.KR04.016.01
5.3 Bahan Dan Alat Yang Digunakan

5.3.1 Bahan :
1).
2).
3).
4).
5).
Ban mobil Luar 13

Pelk Mobil Ring 13
Timah atau pembalans
Kain Lap/majun
Sabun Colek (Omo)
5.3.2. Alat :
1).
2).
3).
4).
5).
Mesin Pelepas Ban (Tire changer)

Mesin pembalans
Palu
Gunting besar
Tang potong

Buku Informasi
Versi: 18-05-2006
Halaman: 50 dari 50

Buku Informasi Oto KR 04 016-01-3

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Buku Informasi Oto KR 04 016-01-3

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

MATERI PELATIHAN BERBASIS KOMPETENSI

DEPARTEMEN TENAGA KERJA DAN TRANSMIGRASI R.I.

Materi Pelatihan Berbasis Kompetensi

Konsep Dasar Pelatihan Berbasis Kompetensi ................................3

BAB II STANDAR KOMPETENSI .................................................................... 7

Peta Paket Pelatihan ...................................................................7

BAB III STRATEGI DAN METODE PELATIHAN .............................................. 11

Strategi Pelatihan .......................................................................11

BAB IV MATERI UNIT KOMPETENSI ............................................................ 13

dan Ban........ ................................................................... 13

Judul Modul: Membalans Roda/Ban

Materi Pelatihan Berbasis Kompetensi

Pemeriksaan Roda ..................................................................................

Membalans roda/ ban................................................................................

Memasang roda ...................................................................................... 45

SUMBER-SUMBER YANG DIPERLUKAN UNTUK PENCAPAIAN

Judul Modul: Membalans Roda/Ban

Materi Pelatihan Berbasis Kompetensi

Apakah pelatihan berdasarkan kompetensi?

Apakah artinya menjadi kompeten ditempat kerja?

1.2. Penjelasan Modul

Judul Modul: Membalans Roda/Ban

Materi Pelatihan Berbasis Kompetensi

1.3. Pengakuan Kompetensi Terkini (RCC)

Judul Modul: Membalans Roda/Ban

Materi Pelatihan Berbasis Kompetensi

1.4. Pengertian-Pengertian / Istilah

Standardisasi adalah proses merumuskan, menetapkan serta menerapkan suatu

Penilaian / Uji Kompetensi

Penilaian atau Uji Kompetensi adalah proses pengumpulan bukti melalui

Pelatihan adalah proses pembelajaran yang dilaksanakan untuk mencapai suatu

Kompetensi adalah kemampuan seseorang untuk menunjukkan aspek sikap,

Judul Modul: Membalans Roda/Ban

Materi Pelatihan Berbasis Kompetensi

Judul Modul: Membalans Roda/Ban

Materi Pelatihan Berbasis Kompetensi

Apakah Standar Kompetensi?

Standar Kompetensi menentukan :

Apa yang akan Anda pelajari dari Unit Kompetensi ini?

Berapa lama Unit Kompetensi ini dapat diselesaikan?

Berapa banyak/kesempatan yang Anda miliki untuk mencapai kompetensi?

Judul Modul: Membalans Roda/Ban

Materi Pelatihan Berbasis Kompetensi

2.3. Unit Kompetensi Kerja Yang dipelajari

mengidentifikasikan apa yang harus dikerjakan peserta pelatihan.

mengidentifikasikan apa yang telah dikerjakan peserta pelatihan.

memeriksa kemajuan peserta pelatihan.

menyakinkan bahwa semua elemen (sub-kompetensi) dan criteria unjuk

KRITERIA UNJUK KERJA

Membalans roda/Ban 1.1

Roda dibalans tanpa menyebabkan kerusakan terhadap

Informasi yang benar diakses dari spesifikasi pabrik dan

Balans dilaksanakan sesuai panduan industri yang telah

Seluruh kegiatan membalans roda dilaksanakan

Identifikasi balans roda statis dan dinamis.

Judul Modul: Membalans Roda/Ban

Materi Pelatihan Berbasis Kompetensi

Sumber/informasi dan dokumen dapat termasuk:

Pelaksanaan K 3 harus memenuhi:

spesifikasi pabrik kendaraan.

undang-undang tentang K 3 (Keselamatan dan Kesehatan Kerja).

Sumber sumber dapat termasuk:

Judul Modul: Membalans Roda/Ban