SISTEM KARBURASI PADA

MATOR BAKAR

KARBURATOR
HAL ISI

1 PENGERTIAN ( DEFINSI KARBURATOR)

2 FUNGSI KARBURATOR
3 BAGIAN-BAGIAN PENTING KARBURATOR DAN
FUNGSI-FUNGSI NYA
4 JENIS-JENIS KARBURATOR
5 PRINSIP KERJA KARBURATOR
1.Pengertian(definisi Karburator)
Karburator adalah sebuah alat yang mencampur udara
dan bahan bakar untuk sebuah mesin pembakaran
dalam. Karburator masih digunakan dalam mesin kecil
dan dalam mobil tua atau khusus seperti yang
dirancang untuk balap mobil stock. Kebanyakan mobil
yang diproduksi pada awal 1980-an telah menggunakan
injeksi bahan bakar elektronik terkomputerisasi.
Mayoritas motor masih menggunakan karburator
dikarenakan lebih ringan dan murah, namun pada 2005
sudah banyak model baru diperkenalkan dengan
injeksi bahan bakar.
 karburator

Karburator pada dasarnya merupakan pipa terbuka dikedua ujungnya, dalam pipa ini
udara bergerak menuju intake mainfold menuju kedalam mesin/ruang bakar.
Pipa ini berbentuk venturi, yaitu dari satu ujung permukaannya lebar lalu menyempit
dibagian tengah kemudian melebar lagi di ujung satunya.
Bentuk ini menyebabkan kecepatan aliran udara meningkat ketika melewati bagian
yang sempit.
2.FUNGSI KARBURATOR
•  Fungsi Karburator
Salah satu alat yang berperan penting pada sepeda motor adalah
karburator. Karburator berfungsi mencampur bahan bakar dengan
udara dalam ukuran yang tepat (sesuai kebutuhan) untuk kemudian
disalurkan ke dalam ruang pembakaran (silinder) dalam bentuk
kabut. Kebersihan dan penyetelan yang tepat pad karburator sangat
berpengaruh pada kinerja mesin secara keseluruhan. Karburator
yang tidak berfungsi dengan baik dapat mempengaruhi suplai
bahan bakar, dan bila itu terjadi maka pembakaran menjadi tidak
sempurna, akibatnya sepeda motor kurang bertenaga bahkan bisa
mogok. Selain itu, pembakaran yang tidak sempurna dapat
mengakibatkan mesin cepat panas dan knalpot mengeluarkan asap
yang tidak normal sehingga mengakibatkan terjadinya polusi udara.
Fungsi Karburator pada Kendaraan Bermotor

Fungsi Karburator pada Kendaraan Bermotor  

Fungsi karburator ialah :
a.    Mengatur perbandingan campuran udara dan bahan
bakar.
b.    Menjadikan campuran tersebut menjadi kabut.
c.    Menambah atau mengurangi jumlah campuran sesuai
dengan kecepatan dan beban motor yang berubah-ubah.
Sejak sebuah motor dihidupkan hingga motor berjalan
pada kondisi yang stabil, mengalami beberapa kali
perubahan perbandingan campuran
 . Jika motor dihidupkan dalam keadaan dingin perbandingan tersebut bahkan diperlukan 1 : 1.
Kemudian sesudah hidup berubah menjadi 11,5 : 1. Untuk tenaga yang maximum perbandingan yang
diperlukan sekitar 12 : 1 dan pada keadaan 80 sampai 90% kecepatan maksimum (kecepata ideal)
perbandingannya ialah 16 : 1.
     Pada jenis karburator yang modern, pengatur campurannya dapat bekerja secara otomatis,
perbandingan campuran udara dan bensin 15 : 1. Campuran bensin dan udara yang terlalu tipis dapat
mengakibatkan :
a.    Motor lekas menjadi panas.
b.    Katup buang dapat terbakar.
c.    Pelumasan pada dinding-dinding silinder kurang baik, minyak banyak turut terbakar.
d.    Tenaga motor berkurang
Kemudian timbul ledakan-ledakan didalam karburator sehingga dapat menimbulkan kebakaran.
Campuran bensin dan udara terlalu boros, dapat mengakibatkan :
a.    Motor menjadi panas
b.    Gas buang berwarna hitam.
c.    Dapat menimbulkan ledakan-ledakan di dalam atau pada ujung pipa buang.
d.    Pemakaian bahan bakar terlalu boros
3.BAGIAN PENTING KARBURATOR DAN
FUNGSI NYA
•  Ruang Pelampung Karburator ( float chamber )
Menampung sementara bahanbakar dari tangki sebelum di
proses (dialirkan ke ruang pembakaran)
2. Pelampung ( floater )
Mengatur bahan bakar dalam ruang pelampung karburator
agar permukaannya tetap sehingga tidak meluap dan
masuk ke ruang pembakaran.
3. Jarum katup pelampung ( needle valve/floater valve )
Menutup saluran suplai bahan bakar dari tangki bila bahan
bakar dalam ruang pelampung karburator telah penuh.
4. Katup gas/skep ( throttle valve )
Mengatur jumlah campuran bahan bakar dengan udara
yang akan dialirkan ke dalam ruang pembakaran
( silinder ).
5. Jarum gas / jarum skep ( Jet needle )
Mengatur jumlah campuran bahan bakar dengan udara
yang masuk melalui spuyer ketika motor digas dengan
pembukaan katup ¼ sampai dengan ¾.
6. Pegas/per skep ( throttle valve spring )
Mengembalikan posisi skep pada posisi terendah saat
kabel gas dolepas (tidak digas).
•  Pemancar jarum ( main nozzle / needle jet )
Memancarkan bahan bakar waktu motor digas,
besarnya diatur oleh terangkatnya jarum skep.
•  Pemancar utama ( main jet / spooyer )
Memancarkan bahan bakar pada waktu putaran tinggi ( Kabel
gas ditarik penuh )
•  Pemancar kecil / stationer ( slow jet/pilot jet )
Memancarkan bahan bakar ketika motor dalam keadaan
langsam / stationer /idle.
10. Sekerup / baut udara ( air screw )
Mengatur jumlah udara yang bercampur dengan bahan bakar.
11. Sekerup / baut gas ( throttle screw )
Mengatur posisi pembukaan katup/skep untuk posisi langsam (
stationer )
•  Katup cuk ( choke valve )
Menutup saluran udara yang masuk ke karburator agar terjadi
percampuran kaya untuk sementara.
Digunakan apabila menghidupkan mesin dalam keadaan
dingin
Bagian penting karburator
4. JENIS- JENIS KARBURATOR
Jenis-jenis karburator
Macam-macam Karburator
Dilihat dari tipe venturi, karburator dapat
dibedakan menjadi :
•Karburator dengan venturi tetap (fixed
venturi)
•Karburator variable venturi
•Karburator air valve venturi
Tipe Karburator
Type karburator yang digunakan pada mesin motor ada 2
macam yaitu :
• Karburator Arus Datar

Yaitu karburator yang arah masuknya gas kedalam motor

dengan arah datar, biasanya banyak digunakan pada motor
buatan jepang.
• Karburator Arus Turun

Yaitu karburator yang arah masuknya gas kedalam motor

dengan arah turun, biasanya banyak digunakan pada motor
vespa, Lambretta, Bajaj dan sebagian pada motor jepang type
SUZUKI FD 110 XC.
 Karburator dengan venturi tetap
(fixed venturi
Karburator variable venturi
Karburator air valve ventu
Fixed- venturi , di mana kecepatan udara di venturi bervariasi mengubah
aliran bahan bakar; arsitektur ini adalah bekerja di karburator downdraft
paling banyak ditemukan pada Amerika dan beberapa mobil Jepang.
Variabel-venturi, di mana pembukaan jet bahan bakar bervariasi oleh
slide (yang sekaligus mengubah aliran udara). In karburator "depresi
konstan", hal ini dilakukan oleh piston vakum dioperasikan tersambung
ke jarum runcing yang slide di dalam bahan bakar jet. Sebuah versi
sederhana ada, paling sering ditemukan pada sepeda motor kecil dan
sepeda kotoran, dimana slide dan jarum secara langsung dikendalikan
oleh posisi throttle. Jenis karburator biasanya dilengkapi dengan pompa
akselerator untuk menebus suatu kelemahan tertentu dari desain ini. Yang
umum variabel yang paling venturi (depresi konstan) karburator tipe
adalah sidedraft SU karburator dan model yang sama dari Hitachi, Zenith-
Stromberg dan pembuat lainnya
Dilihat dari arah masuk campuran udara dan
bahan bakar

Tipe Karburator
Type karburator yang digunakan pada mesin motor ada 2 macam yaitu :
• Karburator Arus Datar

Yaitu karburator yang arah masuknya gas kedalam motor dengan arah
datar, biasanya banyak digunakan pada motor buatan jepang.
• Karburator Arus Turun

Yaitu karburator yang arah masuknya gas kedalam motor dengan arah
turun, biasanya banyak digunakan pada motor vespa, Lambretta, Bajaj
dan sebagian pada motor jepang type SUZUKI FD 110 XC.
5. PRINSIP KERJA KARBURATOR
Prinsip
karburator bekerja pada prinsip Bernoulli's : udara
bergerak lebih cepat, yang lebih rendah tekanan statis
, dan yang lebih tinggi tekanan dinamis . The throttle
(akselerator) keterkaitan tidak langsung mengontrol
aliran bahan bakar cair. Sebaliknya, mekanisme
actuates karburator yang meter aliran udara ditarik ke
dalam mesin. Kecepatan aliran ini, dan karena itu
tekanan, menentukan jumlah bahan bakar ditarik ke
dalam aliran udara.
Ketika karburator digunakan dalam pesawat dengan mesin
piston, khusus desain dan fitur yang dibutuhkan untuk
mencegah kelaparan bahan bakar selama penerbangan
terbalik. Kemudian mesin digunakan bentuk awal dari
pengisian bahan bakar dikenal sebagai karburator tekanan .
Sebagian besar produksi carbureted (sebagai lawan dari
bahan bakar yang disuntikkan ) mesin memiliki single
karburator dan intake manifold pencocokan yang membagi
dan mengangkut campuran bahan bakar udara ke katup
intake , meskipun beberapa mesin (seperti mesin sepeda
motor) menggunakan beberapa karburator di kepala split.
mesin karburator Beberapa juga perangkat tambahan umum
untuk memodifikasi mesin di Amerika dari tahun 1950
hingga pertengahan 1960-an, serta selama dekade berikut
performa tinggi Amerika mobil otot pengisian bahan bakar
ruang yang berbeda dari mesin intake manifold
mesin tua yang digunakan karburator updraft, di mana
udara masuk dari bawah karburator dan keluar melalui
bagian atas. Hal ini memiliki keuntungan tidak pernah
"banjir" mesin , karena setiap tetesan bahan bakar cair
akan jatuh dari karburator, bukan ke dalam
intake manifold , tetapi juga dipinjamkan itu sendiri
untuk penggunaan minyak mandi pembersih udara ,
dimana kolam minyak di bawah mesh elemen di bawah
karburator tersedot ke dalam jala dan udara ditarik
melalui mesh yang tertutup minyak, ini merupakan
sistem yang efektif dalam waktu saat kertas filter udara
tidak ada.
Cara Kerja Karburator
Pada waktu mesin di hidupkan silinder mengadakan gerak isap maka
isapan tersebut mengisap udara luar masuk ke dalam motor melalui
spoeyer/jet, maka tekanan udara di permukaan jet rendah dan dari dalam
spoeyer tadi memancarkan bensin. Sedangkan pancaran tersebut berupa
kabut bensin/atomisasi yang disebabkan oleh Modul Perawatan Sepeda
Motor Andika Arifianto, S.Pd 3 Teknik Sepeda Motor SMK Negeri 2
Amuntai
adanya udara yang mengalir melalui saluran udara ke masing-masing
spoeyer. Baik itu merupakan slow jet atau main jet. Sehingga dengan
mudah bercampur udara menjadi gas yang diperlukan oleh motor dan
pencampuran ini disebut venture. Dan inilah cara kerja karburator pada
umumnya baik pada putaran mesin rendah maupun tinggi
Dalam semua kondisi operasional mesin, karburator
harus:
Ukur aliran udara dari mesin
Memberikan jumlah bahan bakar yang tepat untuk
menjaga bahan bakar / campuran udara dalam kisaran
yang tepat (disesuaikan dengan faktor-faktor seperti
suhu)
Campur dua halus dan merata
Proyek ini akan sederhana jika udara dan bensin (bensin) adalah cairan yang
ideal, dalam prakteknya, bagaimanapun, penyimpangan dari perilaku ideal
karena viskositas, inersia fluida, drag, dll membutuhkan banyak kompleksitas
untuk mengimbangi sangat tinggi atau rendah kecepatan mesin. karburator
harus menyediakan bahan bakar yang tepat / campuran udara di berbagai suhu
sekitar, tekanan atmosfer, kecepatan mesin dan beban, dan kekuatan sentrifugal :
Start dingin
Mulai panas
Pemalasan atau lambat berjalan
Percepatan
Kecepatan tinggi / daya tinggi dengan kecepatan penuh
Cruising di throttle bagian (beban ringan)
Selain itu, karburator modern diperlukan untuk melakukan hal ini dengan tetap
menjaga tingkat rendah emisi gas buang .
Cross skematis dari Karburator Sectional
Sebuah karburator pada dasarnya terdiri dari sebuah pipa terbuka, "Pengina"
atau "barel" melalui udara melewati ke dalam inlet manifold mesin. pipa ini
dalam bentuk venturi: itu menyempit di bagian dan kemudian melebar lagi,
menyebabkan aliran udara untuk meningkatkan kecepatan di bagian sempit.
Berikut venturi adalah katup kupu-kupu disebut katup throttle - disk
berputar yang dapat berubah akhir ke aliran udara, sehingga tidak membatasi
aliran sama sekali, atau bisa diputar sehingga (hampir) sepenuhnya blok
aliran udara. katup ini mengontrol aliran udara melalui karburator
tenggorokan dan dengan demikian jumlah udara / campuran bahan bakar
sistem akan memberikan, sehingga pengaturan tenaga mesin dan kecepatan.
throttle yang terhubung, biasanya melalui kabel atau hubungan mekanis
batang dan sendi atau jarang oleh link pneumatik , ke akselerator pedal pada
mobil atau kontrol setara untuk kendaraan lain atau peralatan.