ABOVE AND UNDERWATER PILE INSPECTION REPORT

MAGNOLIA PIER MAGNOLIA HARBOR, GLOUCESTER, MA

Billy Gema Mahaputra1) Juniavi Dini Kumala Putri) Anis Wijayanti3)
1) Department of Ocean Engineering, Faculty of Marine Technology ITS Surabaya Indonesia
60111, 4313100089
2) Department of Ocean Engineering, Faculty of Marine Technology ITS Surabaya Indonesia
60111, 4313100008
1) Department of Ocean Engineering, Faculty of Marine Technology ITS Surabaya Indonesia
60111, 4313100047
Abstrak Paper ini akan menjelaskan inspeksi permukaan dan bawah laut pada tiang pancang
dermaga Magnolia di Massachusetts, AS oleh GeoEnvironmental, Inc. Ruang lingkup inspeksi
terbatas pada tiang pancang yang dapat diakses. Tujuan dari inspeksi ini adalah untuk
mengobservasi dan mendokumentasikan kondisi terkini, layout, spacing dan dimensi dari tiang
pancang, mengidentifikasi batas kerusakan dari tiang pancang dan menilai kondisi secara
umum untuk inspeksi berikutnya. Hasil dari inspeksi tiang pancang dermaga pada umumnya
masih baik. Kondisi bagian atas dari pancang kurang baik sehingga perlu ada perbaikan minor.

Kata Kunci Inspeksi; dermaga; tiang pancang; bawah laut

I. Pendahuluan Tidak ada elemen

struktur yang
Pada 21 Agustus 2015, insinyur dari GZA menunjukan gejala
GeoEnvironmental, Inc. melakukan kerusakan. Tidak
pekrjaan inspeksi bawah laut untuk support ada perbaikan
piles di dermaga Magnolia, Massachusetts, yang perlu
AS. Ruang lingkup inspeksi terbata pada dilakukan.
bagian support piles yang dapat diakses 5 - Memuaskan Adanya cacat
pada bagian dermaga. Tidak ada tingkat ringan
peralatan/struktur tambahan yang termasuk hingga sedang
pada lingkup kerja meskipun observasi yang mengalami
secara umum tetap dilakukan. gejala kerusakan.
Tidak perlu ada
Struktur yang diobservasi dinilai dengan perbaikan..
penilaian kondisi berdasarkan tabel 4 - Baik Seluruh struktur
Condition Rating Assessment : utama utuh, namun
terdapat cacat
Condition Rating Assessment, Table 1 tingkat ringan atau
Penilaian Deskripsi sedang. Gejala
6 - Baik Tidak ada kerusakan yang
kerusakan yang terlokalisasi
terlihat atau hanya mungkin ada
kerusakan minor namun tidak
yang tercatat. mengurangi
 kapasitas load- II. DASAR TEORI
bearing secara
signifikan. A. Inspeksi Bawah Air
Direkomendasi Inspeksi bawah air adalah inspeksi yang
untuk dilakukan dilakukan secara langsung ataupun visual
perbaikan.
pada obyek inspeksi yang berada di bawah
3 - Buruk Adanya gejala
air, seperti permukaan struktur bangunan
kerusakan tingkat
lanjut dan lepas pantai, kapal, pipa bawah laut, dll.
overstressing Adapun tujuan inspeksi sebagai berikut :
dapat ditinjau dari Mencegah terjadinya
sebagian besar kecelakaan kerja
struktur namun
Memelihara keamanan
tidak mengurangi
lingkungan kerja
kapasitas load-
bearing secara Mencegah tindakan tidak aman
signifikan. Memelihara kelancaran proses
Perbaikan dan produktivitas kerja
dilakukan dengan
Daerah yang biasa di inspeksi adalah
prioritas sedang.
daerah yang sulit di jangkau oleh inspeksi
2 - Sangat Buruk Adanya kerusakan
visual manusia. Daerah tersebut dibagi
tingkat lanjut,
overstressing atau sesuai dengan strukturnya masing-masing,
cacat yang dapat hal tersebut di gambarkan sebagai berikut :
mempengaruhi Intensitas pemeriksaan menyelam di bawah
kapasitas load-
air akan tergantung pada jenis pemeriksaan
bearing dari
yang dilakukan dan lama proses
komponen struktur
utama. Kegagalan pemeriksaan. Ada tiga tingkat standar yang
lokal mungkin telah disediakan oleh Angkatan Laut
terjadi. Perbaikan Amerika Serikat untuk menggambarkan
dengan prioritas upaya yang diperlukan selama inspeksi
tinggi diving di bawah air. Semua inspeksi
direkomendasikan. menyelam di bawah air yang dijadwalkan
1 - Kritis Adanya kerusakan harus dimulai pada intensitas Tingkat I
yang parah, dengan intensitas Tingkat II dan minimal
overstressing, dan 10 persen dari luas permukaan, dengan hal
kerusakan yang tersebut tingkatan inspeksi di bagi menjadi
menyebabkan 3 bagian :
(beberapa)
kegagalan lokal Level I : Visual, tactile
pada komponen inspection
struktur utama. Level II : Detailed inspection
Kegegalan yang with partial cleaning
lebih luas sangat
Level III : Highly detailed
mungkin terjadu
dan perlu inspection with Non-Destructive
perbaikan dengan Testing (NDT) or Partially
priorits utama. Destructive Testing (PDT)
B. Dokumentasi Bawah Air
Dokumentasi bawah air dan tekniknya telah
di terapkan secara signifikan dalam
beberapa tahun terakhir, sebagian karena
perbaikan dalam kamera digital bawah air
dan peralatan video telah tersedia di pasar.
Dokumentasi bawah air dalam bentuk
warna fotografi atau video dapat disediakan
dengan biaya ekonomis hampir semua
kondisi perairan. Dokumentasi meliputi
catatan, video, CAD maupun foto yang
diambil pada saat dilakukan inspeksi.
Adapun alat sebagai pembantu
dokumentasi seperti kamera, kamera video,
water box, dan robot bawah air yang di
lengkapi kamera bawah air.
Clear water box adalah wadah bening yang
berfungsi sebagai casing kamera. Dengan
water box, gambar yang dihasilkan akan
lebih jelas dan dapat diketahui dimensinya.
Suduh bias arah penglihatanpun menjadi
tidak terlalu jauh.
C. Standar Inspeksi
Inspeksi bawah laut ini dilakukan sesuai
dengan OSHA Subpart T Commercial
Diving sesuai dengan arahan American
Society of Civil Engineers (ASCE),
investigasi bawah laut dan SPM no.101.
penyelaman bawah laut dilakukan pada saat
air muka surut dengan kedalaman kurang
lebih 0 hingga 10 kaki dengan perkiraan
jarak pandang 10 hingga 15 kaki dan suhu
air mencapai 65 Fahrenheit.
D. Non-Destructive Testing
Non destrtructive testing (NDT) adalah
aktivitas tes atau inspeksi terhadap suatu
benda untuk mengetahui adanya cacat,
retak, atau discontinuity lain tanpa merusak
benda yang kita tes atau inspeksi. Pada
dasarnya, tes ini dilakukan untuk menjamin
bahwa material yang kita gunakan masih
aman dan belum melewati damage
tolerance. Berikut inspeksi NDT yang
digunakan dalam inspeksi bawah air :
Ultrasonic Thickness Measurement
(UTM)
Alternating Current Field
Measurement (ACFM)
E. Support Pile Dermaga
Pondasi tiang pancang (pile foundation)
adalah bagian dari struktur yang
digunakanuntuk menerima dan mentransfer
(menyalurkan) beban dari struktur atas ke
tanah penunjangyang terletak pada
kedalaman tertentu. Tiang pancang
bentuknya panjang dan langsing
yangmenyalurkan beban ke tanah yang
lebih dalam. Bahan utama dari tiang adalah
kayu, baja (steel), dan beton. Tiang
pancang yang terbuat dari bahan ini adalah
dipukul, di bor atau didongkrak ke dalam
tanah dan dihubungkan dengan Pile cap
(poer). Tergantung juga pada tipetanah,
material dan karakteistik penyebaran beban
tiang pancang di klasifikasikan berbeda-
beda.
Pondasi tiang sudah digunakan sebagai
penerima beban dan sistem transfer beban
bertahun-tahun. Pada awal peradaban, dari
komunikasi, pertahananan, dan hal-hal
yangstrategik dari desa dan kota yang
terletak dekat sungai dan danau. Oleh sebab
itu perlumemperkuat tanah penunjang
dengan beberapa tiang.Tiang yang terbuat
dari kayu (timber pile) dipasang dengan
dipukul ke dalam tanah dengantangan atau
lubang yang digali dan diisi dengan pasir
dan batu.Pada tahun 1740 Christoffoer
Polhem menemukan peralatan pile dri&ing
yang manamenyerupai mekanisme Pile
dri&ing saat ini. Tiang baja (steel pile)
sudah digunakan selama 1800 dan Tiang
beton (concrete pile) sejak 1900
III.PROSEDUR INSPEKSI
Inspeksi bawah air dilakukan secara visual
maupun yang diraba pada bagian tiang
pancang yang dapat diakses. Prosedur
inspeksi berupa dokumentasi pada kondisi
saat itu seperti catatan lapangan,
dokumentasi berdasarkan catatan lapangan,
fotografi dan videografi. Bagian bagian
support piles yang diinspeksi meliputi
garis pantai pada saat surut, bagian atas dari
tiang pancang, geladak apung dan struktur
yang tenggelam.
Inspeksi bawah laut dilakukan pada tingkat
1 (inspeksi visual) dan tingkat 2 (inspeksi
peraba). Inspeksi tingkat 1 pada umumnya
melakukan pemeriksaan penting untuk
mengetahui gejala kerusakan yang terlihat
jelas pada struktur. Untuk inspeksi ini, tiang
pancang diperiksa secara keseluruhan. Pada
inspeksi tingkat 2, dilakukan pembersihan
struktur dari marine fouling untuk.
Inspeksi ini hanya dilakukan pada bagian
bagian tertentu untuk mengetahui
kerusakan yang tertutup dan disebabkan
oleh organisme.
menyediakan akses ke beberapa perahu
kecil yang ditali sepanjang kedua sisi utara
dan selatan dermaga.
Dermaga dibangun kira-kira selebar 6 ft,
dan sepanjang 120 ft. Dermaga ini
didukung oleh creosote-treated timber
plumb piles kira-kira 10 ft di tengah,
dengan kreosot treated timber batter piles
berdiameter 12 inchi. Berdasarkan inspeksi
visual, bagian atas dari dermaga muncul
kira-kira 9 hingga 10 ft di atas mean high
water level.
V. KONDISI TERBARU
Inspeksi dilakukan baik pada bagian atas air
maupun pada bagian bawah air dari support
pile di Dermaga Magnolia. Kondisi dari
timber pier piles dibagi menjadi bebarapa
kriteria dari Fair ke Good, dan Poor ke
Serious pada timber batter piles.
Kondisi terbaru dari timber piles di
Magnolia Pier, dapat dilihat pada Tabel 4.1
berikut ini
Tabel 4.1 Kondisi Timber Piles

A. Dokumentasi Timber Pier Support Piles

Designation Observed Condition
Dokumentasi meliputi catatan, video, CAD Number
maupun foto yang diambil pada saat B26C Kemunduran pada pile 2
dilakukan inspeksi. Hal ini akan dapat ft di atas mudline, 5%
dilihat pada lampiran pada akhir laporan. bagian hilang, di sekitar
5ft tidal zone.
B. Non-Destructive Testing B26A Kemuduran dan
delaminasi pada pile di
Tidak ada tes NDT yang dilakukan pada
4 ft di bawah air.
tiang pancang. Pembersihan seperti pada
B25B Kerusakan seluas area 3
inspeksi tingkat 2 ft di antara brace
IV. KONDISI LAPANGAN B25C minor hingga moderate
marine borer action
Dermaga ini merupakan fasiltas milik kota, dan hilangnya bagian
yang terletak terletak di Pelabuhan kecil dalam zona pasang
Magnolia, di sebelah tenggara Pelabuhan surut
Gloucester tepatnya di 54 Shore Road, B24B minor hingga moderate
Gloucester, MA. Dermaga ini digunakan marine borer action ,
sebagai gangway yang menyediakan akses kira-kira 5 lubang di
menuju anchored timber float dan juga
 sekitar bracing dalam kondisi poor hingga serious, Minor
conection di bawah. hingga moderate kerusakan marine borer.
B23D Marine borer / Kondisi ini berdasarkan observasi visual
trenching pada batter selama inspeksi.
piles mencapai 8ft di
bawah high water. VII. SARAN
B22C Kerusakan pada 4 ft dari
Berikut adalah rekomendasi yang perlu
high water
dilakukan setelah dilakukan inspeksi :
B21C Kerusakan dan
delaminasi pada bagian Susuran dermaga ternyata tidak
5 ft dari high water sesuai dengan peraturan yang
down berlaku mengenai tinggi dan jarak.
B20A Diameter 3 inchi akibat Pemeriksaan lebih lanjut mungkin
marine borer dan
dibutuhkan untuk menganalisis
kerusakan major pada
pile (80-90% bagian kapasitas struktur dari susuran
hilang pada atas pile.) untuk kriteria beban
B20B Minor hingga moderate terkonsentrasi.
marine borer pada Penyangga deck perlu diobservasi
lubang baut.
kembali apabila memburuk perlu
B20D Minor kerusakan pada
untuk diganti.
marine borer
B18B Minor Marine borer / Fasteners dermaga perlu untuk
trenching pada plumb diganti apabila keadaannya
pile sepanjang 6-7 ft memburuk atau terkorosi.
B17A Minor Marine borer /
trenching pada pile Re-Fastening sambungan
B15 Minor Marine borer alumunium dermaga perlu
pada daerah tidal zone dilakukan.
B12B Crack dan trenching
pada pile. longitudinal
brace tidak terkena.
VII. DAFTAR PUSTAKA
B11A Kerusakan pada bagian
4 ft di tidal zone. [1] GZA GeoEnvironmental, Inc, Above
Minor marine borer And Underwater Pile Inspection Report
B8D Delaminasi Minor pada Magnolia Pier Magnolia Harbor,
pile 5 ft di atas mudline. Gloucester, MA GZA GeoEnvironmental
B8A Moderate hingga major, Inc., Newburyport, Massachusetts, 2015
kerusakan di batter pile
B8B Marine borer activity , 2 [2] Offshore Technology Information
ft di atas mudline (OTJ), A Handbook For Underwater
B5A Minor, delaminasi pada Inspectors, Health and Safety Executive,
pile 3 ft dari riprap. Aberdeen, 1988

VI. KESIMPULAN
Kondisi keseluruhan dari timber piles
Magnolia Pier adalah kondisi Fair hingga
Good, sedangkan bagian atas batter piles