Laporan Praktikum Job 4 Tiga Kecepatan

LAPORAN PRAKTIKUM
SISTEM PEMINDAH TENAGA

TRANSMISI TIGA KECEPATAN
(CONTANT MESH & SLIDING MESH)
Disusun Oleh :
Muhammad Solikhin 16504244011
Wikha Trisna Yudha 16504244017
Askar Adika Agama 16504244019
Zio Kenny 16504249001
Ravi Putra Jaya Aldiry 16504244018
KELAS :C2
PROGRAM STUDI PENDIDIKAN TEKNIK OTOMOTIF

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS NEGERI YOGYAKARTA
2017
FAKULTAS TEKNIK
LAPORAN PRAKTIKUM
Semester III 100menit
No. JST/OTO/OTO/04 Jum’at 29 September 2017 hal
I. PENDAHULUAN
A. Judul
Transmisi tiga kecepatan (contant mesh & sliding mesh).
B. Kompetensi
Memelihara/servis, memperbaiki dan overhaul sistem pemindah
tenagapada kendaraan ringan.
C. Sub Kompetensi :
1. Mengidentifikasi unit transmisi 3 kecepatan dan komponen-
komponennya.
2. Melepas dan memasang unit transmisi 3 kecepatan dengan cara
yang benar.
3. Menjelaskan cara kerja transmisi 3 kecepatan dengan cara yang
benar.
4. Melakukan pemeriksaan, pengukuran dan mengidentifikasi
gangguan serta cara mengatasinya.
D. Alat dan bahan.

1. Unit transmisi 3 kecepatan FIAT
2. Tool box set, SST
3. Nampan
4. Kain lap
5. Jangka sorong
6. Feeler gauge
7. Buku Panduan Praktik
E. Keselamatan kerja
FAKULTAS TEKNIK
LAPORAN PRAKTIKUM
1. Menggunakan alat praktikum sesuai dengan fungsinya.

2. Hati-hatilah saat melepas unit transmisi. Pastikan dalam
kondisi netral.
3. Melaksanakan praktikum sesuai dengan prosedur praktik.
II. PEMBAHASAN
A. Dasar teori
Transmisi adalah suatu bagian dari sistem pemindah daya yang
berfungsi untuk memindahkan tenaga mesin dengan perantaraan roda
gigi ke roda-roda penggerak. Susunan roda gigi pada transmisi di buat
bermacam-macam yang disesuaikan dengan kecepatan dan momen
yang diperlukan oleh kendaraan. Besar kecilnya momen pada roda
belakang tergantung dari putaran roda gigi yang ada di dalam
transmisi. Oleh karena itu, kita memerlukan beberapa bentuk
mekanisme perubah momen yang dijelaskan pada gambar 1. Dapat di
lihat pada gambar yang berada di sebelah kanan, gigi yang besar
berputar lebih lambat tetapi momen yang dihasilkan lebih besar.

FAKULTAS TEKNIK
LAPORAN PRAKTIKUM
Gambar 1. Mekanisme perubah momen saat mobil menanjak

(Sumber : Isuzu Training Center. Transmisi : 1)
Di sini momen yang besar tidak dibutuhkan saat kendaraan
berkecepatan tinggi, pada saat mobil menempuh jalan rata, momen
mesin cukup untuk menggerakan mobil. Dapat di lihat pada
gambar 2 momen mesin sama dengan momen roda belakang mobil.
Gambar 2 Mekanisme momen saat mobil menempuh jalan rata

Adapun tujuan transmisi sebagai berikut :
a) Merubah momen
b) Merubah kecepatan kendaraan
c) Memungkinkan kendaraaan bergerak mundur
d) Memungkinkan kendaraan diam saat mesin hidup
(posisi netral)
Transmisi manual terdiri dari beberapa jenis yaitu jenis
slidingmesh, constantmesh dan synchromesh.

FAKULTAS TEKNIK
LAPORAN PRAKTIKUM
1. Slidingmesh type
Slidingmesh type merupakan dasar pertama kali
ditemukannya transmisi, dengan kontruksi yang sangat sederhana.
Jenis ini di lengkapi dengan gigi luncur (sliding gear) yang di
pasang pada poros outputnya. Dengan meluncurkan gigi-gigi ini
agar berkaitan dengan gigi susun (counter gear) untuk memperoleh
perbandingan gigi. Pada tipe slidingmesh shift arm menggerakkan
gigi-gigi percepatan yang terpasang pada spline main shaft untuk
menghubungkan dan memutuskan hubungan antara gigi percepetan
dengan counter shaft. Sekarang tipe ini digunakan untuk gigi
mundur. Dapat dilihat pada gambar 3 transmisi yang digunakan 3
kecepatan maju dan 1 mundur dengan tipe slidingmesh
Gambar 3 Slidingmesh type

(Sumber : I Solihin dan Mulyadi. Bandung : Armico, 2000 : 77)
FAKULTAS TEKNIK
LAPORAN PRAKTIKUM
Keterangan :
1.Output shaft 8. Counter shaft
2. Low & reverse sliding gear 9. Low speed gear
3. Second sliding gear 10. Second gear
4. Clutch 11. Reverse gear
5. Input 12. Reverse idle gear
6. Clutch gear 13. Shift arm
7. Counter shaft drive gear
Ada beberapa kekurangan dan kerugian pada jenis
slidingmesh, di antaranya :
 Konstruksi lebih besar
 Terdapat kesukaran perpindahan gear pada saat
kendaraan sedang berjalan
 Suaranya kasar
2. Constansmesh type
Constantmesh type merupakan pengembangan dari jenis
slidingmesh, di mana bentuk gear tidak lagi terus melainkan helical
(roda gigi miring). Walaupun demikian, saat perpindahan gear
masih terjadi kesukaran. Dinamakan constansmesh type karena
counter gear selalu berkaitan atau berhubungan dengan gear pada

FAKULTAS TEKNIK
LAPORAN PRAKTIKUM
main shaft. Sedangkan gear pada main shaft di hubungkan dengan
perantara bearing. Sehingga gear dan main shaft dapat berputar
bebas. Pada main shaft di pasang dog clutch yang berfungsi sebagai
pemindah putaran dari main gear ke main shaft sebagai output.
Karena masih terdapat kesukaran dalam perpindahan gear maka
jenis ini tidak dikembangkan lagi. Walaupun demikian jenis ini
masih digunakan untuk percepatan mundur.
Gambar 4 Constantmesh type

3. Synchromesh type
Synchromesh mempunyai konstruksi seperti jenis
constansmesh type. Pada jenis ini untuk memindahkan putaran dari
main gear ke main shaft digunakan synchromesh, sehingga
perpindahan putaran dapat dilakukan dengan mudah pada berbagai
kecepatan. Ini mempunyai banyak keuntungan untuk

FAKULTAS TEKNIK
LAPORAN PRAKTIKUM
memungkinkan pemindahan gigi dengan lembut dan cepat tanpa
menimbulkan bahaya pada gigi-gigi. Adapun fungsi sederhana dari
pada synchromesh adalah untuk memudahkan pengemudi
menggerakkan tuas gigi.
Gambar 5 Synchromesh type

a) Konstruksi synchromesh
Gambar 6 Konstruksi synchromesh

FAKULTAS TEKNIK
LAPORAN PRAKTIKUM
(Sumber : I Solihin dan Mulyadi. Bandung : Armico, 2000 : 77)
Keterangan :
1.Synchromesh 4. Clutch hub
2.Shifting key 5. Hub sleeve
3.Shifting key spring
b) Cara kerja synchromesh
Perseneling netral
Saat mesin berputar posisi netral, gigi percepatan juga
berputar tetapi main shaft tidak berputar karena terdapat celah
antara blocker ring dengan dog gear.
Tahap pertama
Hub sleeve mendorong bagian atas dari shifting key dan
shifting key mendorong synchromesh sehingga synchromesh
berhubungan dengan dog gear yang menyebabkan synchromesh
ikut berputar.
Gambar 7 Cara kerja synchromesh tahap pertama

FAKULTAS TEKNIK
LAPORAN PRAKTIKUM
Tahap kedua
Hub sleeve mendorong dengan kuat chamfer dari
synchromesh dan synchromesh menekan dog gear menyebabkan
kecepatan putar dari gigi percepatan sama dengan kecepatan putar
hub sleeve.
Gambar 8 Cara kerja synchromesh tahap kedua

Tahap ketiga
Hub sleeve terus bergerak ke kanan dan alur-alur pada hub
sleeve berkaitan/ berhubungan dengan dog gear pada gigi
percepatan.
Gambar 2.9Cara kerja synchromesh tahap ketiga

FAKULTAS TEKNIK
LAPORAN PRAKTIKUM
B. Langkah kerja
1. Persiapkan alat dan bahan yang akan digunakan.
2. Persiapkan unit transmisi tiga kecepatan yang akan
digunakan untuk praktik.
3. Kendorkan baut-baut yang terdapat pada cover transmisi
menggunakan kunci T ukuran 14.
4. Setelah semua baut terlepas, kemudian siapkan SST tracker
bearing dan lepas perlahan bearing yang terdapat pada
transmisi.
5. Setelah bearing terlepas, kemudian perlahan lepas shift
fork. Lalu lepaskan input shaft.
6. Kemudian angkat unit gear transmisinya, kemudian
lakukan pengidentifikasian komponen-komponennya.
7. Hitunglah perbandingan gigi rationya.
8. Setelah semua komponen-komponen diidentifikasi lalu
lakukan pemasangan kembali komponen-komponen yang
dibongkar.
C. Data pengamatan dan pemeriksaan
 Pemeriksaan komponen transmisi
No Nama Komponen Hasil Pemeriksaan Standar Kesimpulan

Pemeriksaan Pengukuran Spesifikasi
1. Bearing Tidak bisa - Dari hasil pemeriksaan
berfungsi komponen tsb, maka perlu
dilakukan penggantian
komponen baru
2. Kebengkokan 0,02 mm Batas 0,03 Baik
FAKULTAS TEKNIK
LAPORAN PRAKTIKUM
Main Shaft mm
3. Diameter gigi 0,10 mm Batas 0,15 Baik
dengan poros mm
4. Shift Fork Berkarat - Diperlukan perawatan secara
berkala dengan pemberian
grease/oli
5. Roda gigi Secara visual masih Diperlukan perawatan secara
dalam kondisi baik berkala dengan pemberian oli
untuk mencegah terjadinya
karat
 Perbandingan Rasio
Dapat dihitung dengan rumus :
𝐺𝑖𝑔𝑖 𝑦𝑎𝑛𝑔 𝑑𝑖𝑝𝑢𝑡𝑎𝑟 (𝐵)
GR( Gear Ratio ) = 𝐺𝑖𝑔𝑖 𝑦𝑎𝑛𝑔 𝑚𝑒𝑚𝑢𝑡𝑎𝑟 (𝐴)
No Gigi A B Rasio
1 Satu 13 33 2,54
2 Dua 21 31 1,48
3 Tiga 23 30 1,3
4 Mundur 6,22
Gear 1 ; 33 : 13 = 2,54
Gear 2 ; 31 : 21 = 1,48
Gear 3 ; 30 : 23 = 1,3
Gear Mundur : 33/13 x 23/12 x 32/23 = 6,22
D. Analisis dan pembahasan

Berdasarakan dari hasil pemeriksaan komponen-komponen
pada unit transmisi tiga percepatan tipe contant mesh dan sliding mesh,
hampir semuanya dalam kondisi baik akan tetapi ada beberapa
FAKULTAS TEKNIK
LAPORAN PRAKTIKUM
komponen pada transmisi ini yang hilang atau komponen yang

memerlukan penggantian part baru, seperti bearing. Komponen-
komponen pada transmisi ini terdiri dari :
1. Sliding mesh : sebagai pemindah posisi roda gigi mundur.
2. Shift fork ( garpu pemindah ) berfungsi untuk
memindahkan gigi atau synchroniser pada porosnya
sehingga memungkinkan gigi untuk diputar atau dipindah.
3. Bearing (bantalan/laker) mengurangi gesekan antara
permukaan benda yang berputar didalam sistem transmisi.
4. Output shaft ( poros output ) berfungsi untuk mentransfer
torsi dan tenaga putar dari transmisi ke propeler shaft
5. Reverse idle gear & shaft : merubah arah putaran output
shaft sehingga berlawanan dengan putaran input shaft
(posisi mundur).
6. Input shaft : meneruskan tenaga putar dari kopling ke
transmisi.
7. Roda Gigi percepatan : menentukan gear ratio yang
berhubungan dengan perubahan percepatan atau momen,
konstruksinya dipasangan bebas berputar pada puros output
shaft.
8. Clutch hub berhubungan/berkaitan dengan output shaft
melalui splin (alur), sehingga apabila clutch hub berputar
maka output shaft juga ikut berputar.
9. Hub sleeve, dapat bergerak maju mundur pada alur bagian
luar clutch hub, sedangkan hub sleeve berkaitan dengan
garpu pemindah (shift fork). Hub sleeve berfungsi untuk
menghubungkan clutch hub dengan gigi percepatan melalui
FAKULTAS TEKNIK
LAPORAN PRAKTIKUM
synchronizering dan gigi konis yang terpasang pada tiap-

tiap gigi sikap
10. Key spring berfungsi untuk mengunci dan menekan shifting
key agar tetap tertekan kearah hub sleeve.
III. PENUTUP
A. Kesimpulan
Berdasarkan dari praktikum transmisi tiga kecepatan
(contant mesh dan sliding mesh) dapat disimpulkan bahwa
transmisi merupakan suatu bagian dari sistem pemindah daya yang
berfungsi untuk memindahkan tenaga mesin dengan perantaraan
roda gigi ke roda-roda penggerak. Susunan roda gigi pada
transmisi di buat bermacam-macam yang disesuaikan dengan
kecepatan dan momen yang diperlukan oleh kendaraan. Besar
kecilnya momen pada roda belakang tergantung dari putaran roda
gigi yang ada di dalam transmisi.
Berdasarkan cara pemindahan gigi maka transmisi manual

dibedakan menjadi 3 yaitu :
1. Tipe Sliding mesh
2. Tipe Constant mesh
3. Tipe Sincromesh
B. Saran
Berdasarkan dari praktikum yang kami lakukan, masih
terkendala pada refrensi atau buku panduan yang menunjang untuk
menyuplai dalam penyusunan laporan praktikum ini.
FAKULTAS TEKNIK
LAPORAN PRAKTIKUM
IV. LAMPIRAN DOKUMENTASI PRAKTIKUM

No Gambar Keterangan
1. Proses pembukaan cover transmisi
3 kecepatan.
2. Konstruksi transmisi 3 kecepatan

tampak atas.
3. Proses melepas shift fork.

FAKULTAS TEKNIK
LAPORAN PRAKTIKUM
4. Melepas baut pengunci pada

kopling.
5. Proses melepas bearing

menggunakan SST tracker.
6. Input shaft setelah dikeluarkan dari

covernya.
FAKULTAS TEKNIK
LAPORAN PRAKTIKUM
7. Susunan gear pada input shaft.
8. Konstruksi gigi pada counter shaft.

Laporan Praktikum Job 4 Tiga Kecepatan

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Praktikum Job 4 Tiga Kecepatan

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN PRAKTIKUM

SISTEM PEMINDAH TENAGA

PROGRAM STUDI PENDIDIKAN TEKNIK OTOMOTIF

D. Alat dan bahan.

1. Menggunakan alat praktikum sesuai dengan fungsinya.

berfungsi untuk memindahkan tenaga mesin dengan perantaraan roda

gigi ke roda-roda penggerak. Susunan roda gigi pada transmisi di buat

bermacam-macam yang disesuaikan dengan kecepatan dan momen

yang diperlukan oleh kendaraan. Besar kecilnya momen pada roda

belakang tergantung dari putaran roda gigi yang ada di dalam

transmisi. Oleh karena itu, kita memerlukan beberapa bentuk

mekanisme perubah momen yang dijelaskan pada gambar 1. Dapat di

berputar lebih lambat tetapi momen yang dihasilkan lebih besar.

Gambar 1. Mekanisme perubah momen saat mobil menanjak

Di sini momen yang besar tidak dibutuhkan saat kendaraan

berkecepatan tinggi, pada saat mobil menempuh jalan rata, momen

mesin cukup untuk menggerakan mobil. Dapat di lihat pada

gambar 2 momen mesin sama dengan momen roda belakang mobil.

Gambar 2 Mekanisme momen saat mobil menempuh jalan rata

Adapun tujuan transmisi sebagai berikut :

b) Merubah kecepatan kendaraan

c) Memungkinkan kendaraaan bergerak mundur

d) Memungkinkan kendaraan diam saat mesin hidup

Transmisi manual terdiri dari beberapa jenis yaitu jenis

slidingmesh, constantmesh dan synchromesh.

Slidingmesh type merupakan dasar pertama kali

ditemukannya transmisi, dengan kontruksi yang sangat sederhana.

Jenis ini di lengkapi dengan gigi luncur (sliding gear) yang di

pasang pada poros outputnya. Dengan meluncurkan gigi-gigi ini

agar berkaitan dengan gigi susun (counter gear) untuk memperoleh

perbandingan gigi. Pada tipe slidingmesh shift arm menggerakkan

gigi-gigi percepatan yang terpasang pada spline main shaft untuk

menghubungkan dan memutuskan hubungan antara gigi percepetan

dengan counter shaft. Sekarang tipe ini digunakan untuk gigi

mundur. Dapat dilihat pada gambar 3 transmisi yang digunakan 3

kecepatan maju dan 1 mundur dengan tipe slidingmesh

Gambar 3 Slidingmesh type

1.Output shaft 8. Counter shaft

2. Low & reverse sliding gear 9. Low speed gear

3. Second sliding gear 10. Second gear

4. Clutch 11. Reverse gear

5. Input 12. Reverse idle gear

6. Clutch gear 13. Shift arm

7. Counter shaft drive gear

Ada beberapa kekurangan dan kerugian pada jenis

 Konstruksi lebih besar

 Terdapat kesukaran perpindahan gear pada saat

kendaraan sedang berjalan

Constantmesh type merupakan pengembangan dari jenis

slidingmesh, di mana bentuk gear tidak lagi terus melainkan helical

(roda gigi miring). Walaupun demikian, saat perpindahan gear

masih terjadi kesukaran. Dinamakan constansmesh type karena

counter gear selalu berkaitan atau berhubungan dengan gear pada

main shaft. Sedangkan gear pada main shaft di hubungkan dengan

perantara bearing. Sehingga gear dan main shaft dapat berputar

pemindah putaran dari main gear ke main shaft sebagai output.

Karena masih terdapat kesukaran dalam perpindahan gear maka

jenis ini tidak dikembangkan lagi. Walaupun demikian jenis ini

masih digunakan untuk percepatan mundur.

Gambar 4 Constantmesh type

Synchromesh mempunyai konstruksi seperti jenis

constansmesh type. Pada jenis ini untuk memindahkan putaran dari

main gear ke main shaft digunakan synchromesh, sehingga