LAPORAN PKLI

TEKNIK PELAKSANAAN PEKERJAAN GIRDER DAN

PLAT LANTAI PADA PELEBARAN JEMBATAN
KOMPOSIT SEI DELI STA 0+886 – 0+925
PEMBANGUNAN UNDERPASS KATAMSO
JL. AH. NASUTION MEDAN

Oleh:

YOGI NIKMAN

5153111049

PROGRAM STUDI PENDIDIKAN TEKNIK BANGUNAN S-1

JURUSAN PENDIDIKAN TEKNIK BANGUNAN

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS NEGERI MEDAN

2018
 LEMBAR PERSETUJUAN

Laporan PKLI ini diajukan oleh:

YOGI NIKMAN – 5153111049
Program Studi Pendidikan Teknik Bangunan S-1
Jurusan Pendidikan Teknik Bangunan
Fakultas Teknik Universitas Negeri Medan

Telah disetujui untuk

Mengadakan Ujian Mempertahankan Laporan PKLI

Medan, 16 Januari 2019

Dosen Pembimbing PKLI

Ir. Bambang Hadibroto, M.T, M.Si., IPM.

NIP. 19710516 200502 1 004

i
 LEMBAR PENGESAHAN
LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN INDUSTRI

TEKNIK PELAKSANAAN PEKERJAAN GIRDER DAN

PLAT LANTAI PADA PELEBARAN JEMBATAN
KOMPOSIT SEI DELI STA 0+886 – 0+925
PEMBANGUNAN UNDERPASS KATAMSO
JL. AH. NASUTION MEDAN

OLEH:
YOGI NIKMAN
5153111049

Ketua Jurusan Pend. Teknik Bangunan Dosen Pembimbing PKLI

Dr. Ernesto Maringan R. Silitonga, ST., DEA. Ir.Bambang Hadibroto, M.T, M.Si., IPM
NIP. 19750918 200212 1 006 NIP. 19710516 200502 1 004

ii
 KATA PENGANTAR

Alhamdulillah, puji syukur penulis panjatkan kehadirat Allah, SWT. yang telah
melimpahkan rahmat dan hidayah-Nya, sehingga Laporan Praktik Kerja Lapangan
Industri (PKLI) ini dapat Penulis selesaikan tepat waktu. Laporan ini ditulis
berdasarkan hasil pengamatan penulis di proyek, dan dibandingkan dengan teori
pelaksanaan yang berlaku. Penulis berharap dengan selesainya laporan yang berjudul
“TEKNIK PELAKSANAAN PEKERJAAN GIRDER DAN PLAT LANTAI
PADA PELEBARAN JEMBATAN KOMPOSIT SEI DELI STA 0+886 – 0+925
PEMBANGUNAN UNDERPASS KATAMSO JL. AH. NASUTION MEDAN”,
dapat memberikan kesempatan kepada penulis untuk mengetahui lebih dalam tentang
dunia kerja/industri, khususnya di bidang konstruksi.
Dalam penulisan dan penyusunan laporan PKLI ini, penulis banyak
mendapatkan bimbingan, bantuan, dukungan dan doa dari berbagai pihak. Oleh karena
itu, pada kesempatan ini Penulis ingin mengucapkan terima kasih kepada:

1. Bapak Ir. Bambang Hadibroto, M.T, M.Si, IPM. selaku Dosen Pembimbing
PKLI yang telah memberikan arahan dan bimbingan yang sangat bermanfaat
kepada penulis.
2. Bapak Prof. Dr. Harun Sitompul, M.Pd, sebagai Dekan Fakultas Teknik
Universitas Negeri Medan.
3. Bapak Dr. Ernesto Maringan R. Silitonga, ST., DEA., sebagai Ketua Jurusan
Pendidikan Teknik Bangunan.
4. Bapak Ir. Syahreza Alvan, M.Si., IPM. selaku Sekretaris Jurusan Pendidikan
Teknik Bangunan.
5. Bapak Dr. Zulkifli Matondang, M.Si, selaku Ketua Prodi Pendidikan Teknik
Bangunan, sekaligus Dosen Pembimbing Akademik Penulis.
6. Bapak Yakub Sitepu, ST., selaku Pelaksana Teknik Koordinasi Pengawas
Lapangan yang telah memberikan izin penulis untuk melakukan PKLI di proyek
yang sedang berlangsung.

iii
7. Bapak Jimmy Triandi SM Hutapea, ST., selaku Pembantu Pengawas Lapangan
yang telah memberikan arahan, ilmu dan bimbingan kepada penulis selama
pelaksanaan PKLI.
8. Bapak Henry Dunan Sipayung, ST., selaku Chief Inspector yang telah banyak
membantu, memberi saran dan membimbing penulis selama pelaksanaan PKLI.
9. Bapak Deppy Sanjaya, ST., selaku Inspector yang telah memberikan bimbingan
dan arahan selama pelaksanaan PKLI.
10. Para pegawai dan pekerja yang telah banyak memberi arahan dan informasi
selama di lapangan.
11. Kedua orang tua yang paling saya cintai yaitu Ibu Febrianti dan Bapak H. Nurdin
serta adik tersayang Rania Quinsha yang telah mendoakan, mendukung serta
memberikan bantuan materi demi penyelesaian laporan ini.
12. Teman PKLI yang sudah berjuang bersama dalam suka dan duka, Sakinatun
Najmi Sibarani, Joko Aldianto dan Zihan Manullang yang telah banyak
memberikan bantuan dan dukungan selama berlangsungnya PKLI dan
penyelesaian laporan.
13. Rekan-rekan mahasiswa jurusan Pendidikan Teknik Bangunan stambuk 2015,
Azwar, Aca, Trifani, Sri dan Tim Besok Bubar yang telah memberikan motivasi
dan bantuan dalam menyelesaikan laporan PKLI ini.
14. Abang dan kakak stambuk yaitu kak Tria Juliyanti, bang Doni Prima, bang Agus
dan kak Ayu yang telah banyak mendukung, memberi bantuan dan saran dalam
penyusunan laporan PKLI ini.

Akhir kata penulis mengharapkan agar laporan PKLI ini dapat memberikan
manfaat bagi pembaca. Penulis menyadari bahwa masih terdapat banyak kekurangan
dalam laporan Praktik Kerja Lapangan Industri ini. Oleh karena itu, kritik dan saran
dari pembaca akan sangat bermanfaat bagi penulis.

Medan, 16 Januari 2019

Penulis

Yogi Nikman
NIM. 5153111049

iv
 DAFTAR ISI

LEMBAR PERSETUJUAN ............................................................................ i

LEMBAR PENGESAHAN ............................................................................. ii
KATA PENGANTAR .................................................................................... iii
DAFTAR ISI.................................................................................................... v
DAFTAR TABEL............................................................................................ xi
DAFTAR GAMBAR ....................................................................................... xi
DAFTAR LAMPIRAN .................................................................................... xv
BAB I PENDAHULUAN
A. Latar Belakang............................................................................ 1
B. Tujuan ......................................................................................... 3
C. Manfaat ....................................................................................... 4

BAB II LANDASAN TEORI

A. Struktur Organisasi Proyek ......................................................... 5
1. Pemilik Proyek (owner) ....................................................... 6
2. Konsultan Perencana ........................................................... 7
3. Konsultan Pengawas ............................................................ 7
4. Kontraktor............................................................................ 8
5. Manager Proyek (Project Manager) ................................... 9
6. Site Manager ....................................................................... 9
7. Site Engineer ....................................................................... 10
8. Site Supervisor ..................................................................... 10
9. Site Administration .............................................................. 11
10. Quality Control (QC) .......................................................... 11
11. Quantity Surveyor (QS) ....................................................... 11
12. Surveyor ............................................................................... 12
13. Juru Gambar (Drafter) ......................................................... 12
14. Logistik ................................................................................ 13
15. K3 (Keselamatan dan Kesehatan Kerja).............................. 13

v
 16. Security ................................................................................ 14

B. Alat ............................................................................................. 15
1. Mobile Crane ....................................................................... 15
2. Concrete Mixer Truck.......................................................... 15
3. Dump Truck ......................................................................... 16
4. Flatbed Truck ...................................................................... 17
5. Excavator ............................................................................. 17
6. Concrete Vibrator ................................................................ 18
7. Bar Bender........................................................................... 18
8. Bar Cutter ............................................................................ 19
9. Kunci Momen ...................................................................... 20
10. Generator Set....................................................................... 20
11. Automatic Level ................................................................... 21
12. Theodolite ............................................................................ 21
13. Rambu Ukur ........................................................................ 22
14. Alat Uji Slump (Kerucut Abram) ........................................ 23
15. Kereta Sorong ...................................................................... 24
16. Peralatan Tangan ................................................................. 24
a. Ember .............................................................................. 24
b. Gergaji ............................................................................ 25
c. Linggis ............................................................................ 25
d. Palu ................................................................................. 25
e. Roll meter........................................................................ 25
f. Rol siku ........................................................................... 25
g. Sekop .............................................................................. 26
h. Tang ................................................................................ 26
i. Unting-unting .................................................................. 26
C. Bahan .......................................................................................... 27
1. Profil Baja Gelagar Induk/Utama ........................................ 27
2. Profil Baja Diafragma.......................................................... 27
3. Metal Floor Deck ................................................................ 28

vi
 4. Baja Tulangan ...................................................................... 28
5. Plat Baja............................................................................... 29
6. Las ....................................................................................... 30
7. Baut...................................................................................... 30
8. Shear Connector .................................................................. 31
9. Elastomeric Bearings .......................................................... 32
10. Expansion Joint ................................................................... 32
11. Semen .................................................................................. 33
12. Agregat ................................................................................ 35
13. Air ........................................................................................ 37
14. Bahan Tambah (Admixture) ................................................ 38
15. Beton Decking ..................................................................... 39
16. Multipleks ............................................................................ 40
17. Paku ..................................................................................... 41
18. Minyak Bekisting ................................................................ 41
19. Cat Pelindung ...................................................................... 42
D. Teori Pelaksanaan ....................................................................... 42
1. Pengertian Jembatan Komposit ........................................... 42
2. Bagian - Bagian Konstruksi Jembatan Komposit ................ 43
a. Struktur Bangunan Atas (Superstructure) ...................... 43
b. Struktur Bangunan Bawah (Substructure) ...................... 45

3. Teori Pelaksanaan Jembatan Komposit ............................... 47

a. Pemasangan Gelagar Utama/Induk ................................. 47
b. Menempatkan Perletakan (Elastomeric Bearing) .......... 48
c. Pengecatan ...................................................................... 48
d. Perancah .......................................................................... 49
e. Pemasangan Acuan ......................................................... 49
f. Pemasangan Tulangan Plat Beton Lantai Kendaraan ..... 50
g. Pengecoran Beton ........................................................... 51

vii
BAB III PELAKSANAAN PKLI
A. Gambaran Umum Proyek ........................................................... 53
1. Lokasi Proyek ...................................................................... 53
2. Data Proyek ......................................................................... 55
3. Struktur Organisasi .............................................................. 55
B. Penggunaan Peralatan dan Pembahasan ..................................... 59
1. Rough Terrain Crane .......................................................... 59
2. Container Truck................................................................... 59
3. Flatbed Truck ...................................................................... 60
4. Concrete Mixer Truck.......................................................... 60
5. Concrete Pump .................................................................... 60
6. Truk Tangki Air ................................................................... 61
7. Excavator ............................................................................. 61
8. Hydraulic Jackhammer ....................................................... 62
9. Mobil Pick Up ..................................................................... 62
10. Batching Plant ..................................................................... 63
11. Concrete Cutter ................................................................... 63
12. Demolition Breaker ............................................................. 64
13. Gergaji Potong Listrik ......................................................... 64
14. Knapsack Sprayer ................................................................ 65
15. Jidar ..................................................................................... 65
16. Concrete Vibrator ................................................................ 66
17. Alat Slump Test.................................................................... 66
18. Genset Bensin ...................................................................... 66
19. Genset Diesel ....................................................................... 67
20. Lampu Sorot ........................................................................ 67
21. Rambu Ukur ........................................................................ 68
22. Statif..................................................................................... 68
23. Auto Level ............................................................................ 69
24. Theodolite ............................................................................ 69
25. Belt Sling ............................................................................. 70
26. Selang Air ............................................................................ 70

viii
 27. Peralatan Tangan (Hand Tools) ........................................... 70
a. Cangkul ........................................................................... 70
b. Gergaji ............................................................................ 71
c. Kunci Momen ................................................................. 71
d. Kunci Pas – Ring (Combination Spanner) ..................... 72
e. Meteran ........................................................................... 72
f. Palu ................................................................................. 72
g. Pleser Besi ...................................................................... 73
h. Raskam ........................................................................... 73
i. Starting Punch ................................................................ 73
j. Tang Kakaktua ................................................................ 74
C. Penggunaan Bahan dan Pembahasan .......................................... 74
1. Profil Baja WF ..................................................................... 74
2. Profil Siku ............................................................................ 75
3. Baut & Mur F10T ................................................................ 75
4. Baut & Mur 8.8.................................................................... 75
5. Plat Sambungan ................................................................... 76
6. Steel Floor Deck .................................................................. 76
7. Elastomeric Bearing Pad .................................................... 77
8. Baja Tulangan Ulir .............................................................. 77
9. Kawat Bendrat ..................................................................... 78
10. Beton Decking ..................................................................... 78
11. Balok Kayu .......................................................................... 78
12. Multiplek ............................................................................. 79
13. Paku ..................................................................................... 79
14. Beton Ready Mix ................................................................. 80
15. Bahan Tambah Kimia (Retarder) ........................................ 80
16. Geotextile Membrane .......................................................... 80
17. Cat Zinc Chromate .............................................................. 81
18. Cat Semprot ......................................................................... 81
D. Proses Pelaksanaan dan Pembahasan ......................................... 82
1. Pekerjaan Persiapan ............................................................. 82

ix
 a. Mobilisasi Profil Girder .................................................. 82
b. Perakitan/Penyambungan Profil Girder .......................... 84
2. Pekerjaan Girder Baja.......................................................... 85
a. Perletakkan Bearing Pad ................................................ 85
b. Penempatan Girder ......................................................... 86
c. Pemasangan Diafragma .................................................. 87
3. Pekerjaan Pembongkaran Girder dan Plat Lantai Jembatan
Existing ................................................................................ 88
a. Pembongkaran Plat Lantai .............................................. 88
b. Pengangkatan Girder Lama ............................................ 90
c. Pengecatan Girder dan Diafragma .................................. 91
4. Pekerjaan Pembuatan Plat Lantai ........................................ 91
a. Pemasangan Metal Floor Deck ....................................... 91
b. Pembuatan Bekisting dan Perancah Plat Lantai ............. 92
c. Pembesian Plat Lantai ..................................................... 93
d. Pengecoran Plat Lantai ................................................... 94
E. Kendala yang Terjadi di Lapangan dan Solusi ........................... 96

BAB IV KESIMPULAN DAN SARAN

A. Kesimpulan ................................................................................. 98
B. Saran ........................................................................................... 99

DAFTAR PUSTAKA ...................................................................................... 100

LAMPIRAN

x
 DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Ketentuan Agregat SII 0052-80 .................................................... 35

Tabel 2.2 Pengaruh Sifat Agregat Pada Sifat Beton ..................................... 36
Tabel 2.3 Jenis Bahan Tambah dan Kegunaannya........................................ 38

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Struktur Organisasi Proyek ..................................................... 6

Gambar 2.2 Mobile Crane............................................................................ 15
Gambar 2.3 Concrete Mixer Truck .............................................................. 16
Gambar 2.4 Dump Truck .............................................................................. 16
Gambar 2.5 Flatbed Truck ........................................................................... 17
Gambar 2.6 Excavator ................................................................................. 17
Gambar 2.7 Concrete Vibrator .................................................................... 18
Gambar 2.8 Bar Bender Listrik .................................................................... 19
Gambar 2.9 Bar Cutter Manual ................................................................... 19
Gambar 2.10 Kunci Momen ........................................................................... 20
Gambar 2.11 Generator Set ........................................................................... 20
Gambar 2.12 Alat Automatic Level ................................................................ 21
Gambar 2.13 Alat Theodolite ......................................................................... 22
Gambar 2.14 Rambu Ukur ............................................................................. 23
Gambar 2.15 Alat Uji Slump .......................................................................... 24
Gambar 2.16 Kereta Sorong ........................................................................... 24
Gambar 2.17 Peralatan Tangan ...................................................................... 26
Gambar 2.18 Profil Baja WF ......................................................................... 27
Gambar 2.19 Profil Baja H-Beam .................................................................. 28
Gambar 2.20 Metal Floor Deck ..................................................................... 28
Gambar 2.21 Baja Tulangan Ulir ................................................................... 29
Gambar 2.22 Plat Baja ................................................................................... 30

xi
Gambar 2.23 Batang Las AWS E7016 .......................................................... 30
Gambar 2.24 Baut A325 ................................................................................ 31
Gambar 2.25 Stud Bolts.................................................................................. 31
Gambar 2.26 Elastomeric Bearing Pad ......................................................... 32
Gambar 2.27 Baja T 6 mm ............................................................................. 32
Gambar 2.28 Semen Portland ........................................................................ 34
Gambar 2.29 Agregat ..................................................................................... 36
Gambar 2.30 Air............................................................................................. 37
Gambar 2.31 Bahan Tambah.......................................................................... 39
Gambar 2.32 Beton Decking .......................................................................... 39
Gambar 2.33 Multipleks Film Face ............................................................... 40
Gambar 2.34 Paku .......................................................................................... 41
Gambar 2.35 Minyak Bekisting ..................................................................... 41
Gambar 2.36 Cat Epoxy Enamel .................................................................... 42
Gambar 2.37 Bagian – Bagian Struktur Jembatan ......................................... 43
Gambar 3.1 Layout Proyek Underpass Brigjen Katamso ............................ 53
Gambar 3.2 Peta Lokasi Proyek Underpass Brigjen Katamso .................... 54
Gambar 3.3 Struktur Organisasi PPK 18 ..................................................... 56
Gambar 3.4 Struktur Organisasi PT. Jasa Mitra Manunggal ....................... 57
Gambar 3.5 Struktur Organisasi PT. Hutama Karya.................................... 58
Gambar 3.6 Rough Terrain Crane ............................................................... 59
Gambar 3.7 Container Truck ....................................................................... 59
Gambar 3.8 Flatbed Truck ........................................................................... 60
Gambar 3.9 Concrete Mixer Truck .............................................................. 60
Gambar 3.10 Concrete Pump ......................................................................... 61
Gambar 3.11 Truk Tangki Air ....................................................................... 61
Gambar 3.12 Excavator ................................................................................. 62
Gambar 3.13 Hydraulic Jackhammer ............................................................ 62
Gambar 3.14 Mobil Pick Up .......................................................................... 63
Gambar 3.15 Batching Plant .......................................................................... 63
Gambar 3.16 Concrete Cutter ........................................................................ 64
Gambar 3.17 Demolition Breaker .................................................................. 64

xii
Gambar 3.18 Gergaji Potong Listrik .............................................................. 65
Gambar 3.19 Knapsack Sprayer .................................................................... 65
Gambar 3.20 Jidar .......................................................................................... 65
Gambar 3.21 Concrete Vibrator .................................................................... 66
Gambar 3.22 Alat Slump Test ........................................................................ 66
Gambar 3.23 Genset Bensin ........................................................................... 67
Gambar 3.24 Genset Diesel............................................................................ 67
Gambar 3.25 Lampu Sorot ............................................................................. 68
Gambar 3.26 Rambu Ukur ............................................................................. 68
Gambar 3.27 Statif ......................................................................................... 68
Gambar 3.28 Auto Level................................................................................. 69
Gambar 3.29 Theodolite ................................................................................. 69
Gambar 3.30 Belt Sling .................................................................................. 70
Gambar 3.31 Selang Air ................................................................................. 70
Gambar 3.32 Cangkul .................................................................................... 71
Gambar 3.33 Gergaji ...................................................................................... 71
Gambar 3.34 Kunci Momen ........................................................................... 71
Gambar 3.35 Kunci Kombinasi...................................................................... 72
Gambar 3.36 Meteran..................................................................................... 72
Gambar 3.37 Palu ........................................................................................... 72
Gambar 3.38 Pleser Besi ................................................................................ 73
Gambar 3.39 Raskam ..................................................................................... 73
Gambar 3.40 Starting Punch .......................................................................... 73
Gambar 3.41 Tang Kakaktua ......................................................................... 74
Gambar 3.42 Profil Baja WF ......................................................................... 74
Gambar 3.43 Profil Siku L 100.100.7 ............................................................ 75
Gambar 3.44 Baut & Mur F10T ..................................................................... 75
Gambar 3.45 Baut & Mur 8.8 ........................................................................ 76
Gambar 3.46 Plat Sambungan ........................................................................ 76
Gambar 3.47 Steel Floor Deck ....................................................................... 77
Gambar 3.48 Elastomeric Bearing Pad ......................................................... 77
Gambar 3.49 Variasi bengkokan baja tulangan ............................................. 77

xiii
Gambar 3.50 Kawat Bendrat .......................................................................... 78
Gambar 3.51 Beton Decking 50 mm .............................................................. 78
Gambar 3.52 Balok Kayu 2/2 inch ................................................................. 79
Gambar 3.53 Multiplek Polos ........................................................................ 79
Gambar 3.54 Paku Kayu ................................................................................ 79
Gambar 3.55 Beton Ready Mix ...................................................................... 80
Gambar 3.56 Bahan Tambah Retarder .......................................................... 80
Gambar 3.57 Geotextile Non-Woven.............................................................. 81
Gambar 3.58 Cat Zinc Chromate ................................................................... 81
Gambar 3.59 Cat Aerosol ............................................................................... 81
Gambar 3.60 Alur pelaksanaan pekerjaan girder & plat lantai jembatan
komposit proyek Underpass Katamso ..................................... 82
Gambar 3.61 Proses pengeluaran profil girder .............................................. 83
Gambar 3.62 Penempatan profil girder .......................................................... 84
Gambar 3.63 Proses penyambungan baut ...................................................... 84
Gambar 3.64 Sambungan pada profil girder .................................................. 85
Gambar 3.65 Perletakkan girder dari beton bertulang ................................... 85
Gambar 3.66 Pengaturan dudukan Crane ...................................................... 86
Gambar 3.67 Proses penempatan girder......................................................... 87
Gambar 3.68 Proses pemasangan diafragma ................................................. 87
Gambar 3.69 Susunan profil siku sebagai diafragma..................................... 88
Gambar 3.70 Pembuatan marking batas plat.................................................. 88
Gambar 3.71 Proses pemotongan dan pembongkaran plat ............................ 89
Gambar 3.72 Pembongkaran dengan hydraulic jackhammer ........................ 90
Gambar 3.73 Proses pengangkatan girder lama ............................................. 91
Gambar 3.74 Penyusunan steel deck pada girder ........................................... 92
Gambar 3.75 Proses pemasangan bekisting plat ............................................ 93
Gambar 3.76 Proses penulangan plat lantai jembatan ................................... 93
Gambar 3.77 Penulangan pada sisi luar plat .................................................. 94
Gambar 3.78 Pembersihan plat ...................................................................... 94
Gambar 3.79 Pengecoran dengan Concrete Pump......................................... 95
Gambar 3.80 Penutupan permukaan plat dengan geotextile membrane ........ 96

xiv
 DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1. Surat Permohonan PKLI

Lampiran 2. Surat Permohonan Izin Praktek PKLI ke Proyek
Lampiran 3. Surat Balasan dari Proyek
Lampiran 4. Surat Penugasan Dosen Pembimbing PKLI
Lampiran 5. Surat Keterangan Selesai Melaksanakan PKLI dari Proyek
Lampiran 6. Daftar Hadir PKLI
Lampiran 7. Daftar Asistensi/ Bimbingan
Lampiran 8. Undangan Ujian PKLI
Lampiran 9. Lembar Perbaikan PKLI

xv
 BAB I

PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
Perguruan tinggi sebagai lembaga pendidikan yang berperan dalam
meningkatkan kapasitas potensi sumber daya manusia (SDM), tentu tidak cukup
bila hanya mengandalkan teori saja dalam proses belajar mengajar. Ditambah lagi
dengan dinamika kebutuhan dunia kerja dan perkembangan teknologi informasi
yang cukup pesat di era Revolusi Industri 4.0, semakin menuntut keterampilan
dan keahlian SDM yang lebih berkualitas. Teori yang ada pada buku, maupun
pembelajaran yang diberikan di kelas tentu tidaklah cukup dalam meningkatkan
pemahaman dan keterampilan mahasiswa. Oleh sebab itu, Praktek Kerja
Lapangan Industri menjadi sebuah kebijakan perguruan tinggi untuk
menyeimbangkan penguasaan teori dan keterampilan pada tiap mahasiswa.
Mahasiswa mendapatkan gambaran dunia kerja dan mengasah keterampilan
sesuai dengan bidang studinya, sehingga setelah lulus nanti dapat menjadi tenaga
kerja yang terampil dan mempunyai daya saing tinggi.
Praktek Kerja Industri menurut Husamah (2013: 70) adalah salah satu bentuk
implementasi secara sistematis dan sinkron antara program pendidikan di sekolah
dengan program keahlian yang diperoleh melalui kegiatan kerja secara langsung
di dunia kerja untuk mencapai tingkat keahlian tertentu. Praktek Kerja Lapangan
Industri atau disingkat PKLI merupakan kelompok mata kuliah umum pada
program studi Pendidikan Teknik Bangunan, UNIMED. PKLI adalah program
wajib bagi mahasiswa Pendidikan Teknik Bangunan, yang berbobot 2 SKS dan
dapat dikontrak apabila mahasiswa telah menyelesaikan 110 SKS mata kuliah.
Dengan adanya program PKLI, mahasiswa Pendidikan Teknik Bangunan diharap
mampu memahami sistem operasional kerja, etika perusahaan, organisasi dan
hierarki dalam perusahaan, serta memperdalam pengetahuannya mengenai
pekerjaan konstruksi dengan terjun langsung ke lapangan. Sehingga setelah lulus
nanti mahasiswa Pendidikan Teknik Bangunan dapat memenuhi kemampuan
lulusan yang dibutuhkan dunia kerja/dunia usaha.

1
 Semakin meningkatnya jumlah kendaraan, ditambah dengan pertumbuhan
industri dan perdagangan yang menyebabkan peningkatan distribusi barang dan
jasa berdampak pada kenaikan volume lalu lintas di kota-kota besar Indonesia.
Permasalahan tersebut tentu terjadi pula di kota terbesar nomor 3 di Indonesia,
yaitu Kota Medan, Sumatra Utara. Data dari Mabes Polri per 1 Januari 2018
mencatat jumlah kendaraan di provinsi Sumatra Utara sebanyak 5.852.762
kendaraan, atau menyumbang sebesar 5,25 % dari total kendaraan di Indonesia.
Peningkatan jumlah kendaraan dan kenaikan volume lalu lintas tersebut tentunya
harus diikuti dengan peningkatan jalan yang ada. Peningkatan pembangunan
infrastruktur, seperti pembangunan jalan dan jembatan, tentu akan menjadi nilai
investasi yang baik, bagi pengembangan kawasan perkotaan dan ekonomi
penduduk dalam jangka panjang.
Sejalan dengan data di atas, pemerintah saat ini sedang fokus pada percepatan
pembangunan infrastruktur guna mempercepat pertumbuhan ekonomi di tiap
daerah. Berdasarkan data Kantor Staf Presiden (KSP), anggaran infrastruktur
mengalami peningkatan pesat tiap tahunnya sejak tahun 2015 (Malau, 2016). Nilai
anggaran tersebut sebesar Rp 290,3 triliun pada tahun 2015, Rp 317,1 triliun pada
tahun 2016, Rp 390,2 triliun tahun 2017, dan Rp 410,4 triliun pada tahun 2018
ini.
Salah satu realisasi pembangunan infrastruktur tersebut adalah dengan
pelaksanaan proyek pembangunan Underpass Brigjen Katamso yang menyerap
anggaran pembangunan infrastruktur jalan dan jembatan daerah Sumut sebesar
130 miliar lebih, yang dikelola oleh Balai Besar Pelaksanaan Jalan Nasional
(BBPJN) – II Medan. Proyek Underpass Katamso merupakan proyek multi years
contract (MYC) yang mencakup pelebaran jalan, rekonstruksi jalan,
pembangunan jalan lintas bawah (underpass) dan pelebaran jembatan. Proyek ini
terletak di jalur Lintas Timur Sumatra, yang secara langsung akan berdampak
pada kelancaran arus kendaraan dan distribusi barang di bagian timur Sumatra dan
sekitarnya.
Proyek Underpass Katamso mulai dilaksanakan pada akhir tahun 2016 dan
direncanakan selesai pada bulan April 2018, namun karena terhambat pekerjaan

2
 relokasi utilitas milik PLN dan PDAM, proyek ini diundur dan ditargetkan selesai
akhir Desember 2018. Sampai akhir September 2018, proyek Underpass Katamso
telah mencapai progres konstruksi sebesar 72 %. Pekerjaan yang masih belum
rampung adalah pekerjaan rigid dan lean concrete, pekerjaan pelebaran jembatan
komposit, pekerjaan landscaping, pekerjaan slab bridge di atas underpass
tertutup, pekerjaan secant pile pada underpass tertutup dan sisi kiri underpass
terbuka, serta pekerjaan dekorasi.
Pekerjaan yang cukup menarik untuk diamati adalah pekerjaan pelebaran
jembatan komposit. Pelebaran jembatan ini dibagi menjadi 2 (dua) bagian, yaitu
pelebaran jembatan sisi utara dan sisi selatan. Pekerjaan pelebaran yang sedang
berlangsung di lapangan adalah pelebaran jembatan komposit sisi selatan.
Pekerjaan ini sendiri mencakup beberapa jenis pekerjaan yaitu; pekerjaan bore
pile, pekerjaan abutment, pekerjaan perletakan bearing pad, pekerjaan
pembongkaran plat lantai jembatan existing, pekerjaan penggantian girder lama,
pekerjaan perletakan girder baru dan pekerjaan plat lantai jembatan. Pekerjaan
yang masih berlangsung dan belum selesai diantaranya, pekerjaan pembongkaran
plat lantai jembatan existing, pekerjaan penggantian girder lama, pekerjaan
perletakan girder baru dan pekerjaan plat lantai jembatan.
Bagian struktur bangunan atas jembatan yang diantaranya adalah plat lantai
kendaraan dan gelagar penopang (girder), merupakan bagian struktur yang cukup
penting karena langsung menerima beban bergerak lalu lintas. Berdasarkan
pertimbangan tersebut, penulis ingin meninjau lebih lanjut tentang “TEKNIK
PELAKSANAAN PEKERJAAN GIRDER DAN PLAT LANTAI PADA
PELEBARAN JEMBATAN KOMPOSIT SEI DELI STA 0+886 – 0+925
PEMBANGUNAN UNDERPASS KATAMSO JL. AH. NASUTION MEDAN”

B. Tujuan
Berdasarkan latar belakang yang telah diuraikan, maka tujuan dari penulisan
laporan Praktek Kerja Lapangan Industri (PKLI) pada proyek Pembangunan
Underpass Brigjen Katamso (MYC) ini adalah sebagai berikut :
1. Mengetahui susunan struktur organisasi dan fungsinya pada proyek
pembangunan Underpass Brigjen Katamso, Medan.

3
 2. Mengetahui peralatan yang digunakan dalam pelaksanaan pekerjaan girder dan
plat lantai jembatan komposit Sei Deli pada pembangunan Underpass Brigjen
Katamso, Medan.
3. Mengetahui bahan yang digunakan dalam pelaksanaan pekerjaan girder dan
plat lantai jembatan komposit Sei Deli pada pembangunan Underpass Brigjen
Katamso, Medan.
4. Mengetahui tahapan pelaksanaan pekerjaan girder dan plat lantai pada
pelebaran jembatan komposit Sei Deli proyek underpass Katamso.
5. Mengetahui kendala/masalah teknis dan non-teknis yang terjadi di proyek
pembangunan Underpass Brigjen Katamso dan solusi dalam mengatasinya.

C. Manfaat
Adapun manfaat dari penulisan laporan Praktek Kerja Lapangan Industri
(PKLI) pada proyek Pembangunan Underpass Brigjen Katamso (MYC) ini adalah
sebagai berikut :
1. Mahasiswa mendapatkan pengalaman kerja di proyek konstruksi.
2. Mahasiswa mendapatkan keterampilan dalam melaksanakan tugas-tugas yang
umum di perusahaan konstruksi dan instansi pemerintahan.
3. Mahasiswa mampu menumbuhkan sikap kepemimpinan, kemandirian dan rasa
tanggung jawab selama melaksanakan program PKLI di proyek.
4. Mahasiswa mendapat ilmu dan wawasan yang tidak bisa didapatkan di bangku
perkuliahan ataupun teori di buku.
5. Mahasiswa mampu mendalami teknik pelaksanaan pemasangan girder dan
pekerjaan plat lantai jembatan komposit, melalui pengamatan langsung di
lapangan.
6. Mahasiswa mendapatkan pengalaman dalam mengatasi kendala-kendala yang
dihadapi di proyek.

4
 BAB II

LANDASAN TEORI

A. Struktur Organisasi Proyek

Struktur organisasi proyek secara umum dapat diartikan dua orang atau lebih
yang melaksanakan suatu ruang lingkup pekerjaan secara bersama-sama dengan
kemampuan dan keahlian masing-masing untuk mencapai suatu tujuan sesuai
dengan yang direncanakan (Kala, 2013). Dengan adanya organisasi kerja yang
baik diharapkan akan memberikan hasil efisien, tepat waktu serta dengan kualitas
tinggi. Organisasi yang baik mempunyai ciri-ciri sebagai berikut :
1. Memiliki tujuan yang jelas
2. Tujuan organisasi harus ditangani oleh setiap orang di dalam organisasi
3. Terdapat struktur organisasi yang jelas
4. Adanya kesatuan arah
5. Adanya kesatuan perintah
6. Adanya pembagian tugas
7. Adanya jaminan jabatan
8. Adanya kesatuan wewenang dan tanggung jawab seseorang
9. Struktur organisasi harus disusun sesederhana mungkin
10. Balas jasa yang diberikan harus setimpal dengan jasa yang diterima
11. Penempatan orang harus sesuai dengan keahlian yang dimiliki
Dalam sebuah proyek terdapat 3 (tiga) unsur penting proyek agar bisa
berjalan dengan baik yaitu owner, konsultan, dan kontraktor. Struktur organisasi
proyek konstruksi umumnya digambarkan dalam bentuk Bagan Struktur
Organisasi (Organization Chart) yaitu suatu diagram yang menggambarkan
pengaturan posisi pekerjaan dalam organisasi yang juga termasuk garis
komunikasi serta wewenangnya. Mengenai tugas dan peranan tiap pekerjaan akan
dijelaskan sebagai berikut.

5
 Owner

Konsultan Konsultan
Kontraktor
Perencana Pengawas

Project
Manager

Site Engineer Site Manager Site Supervisor Site Administration

Surveyor Pelaksana QC Keuangan

Struktur

Drafter Pelaksana QS Logistik

Arsitektur

K3 Security

Gambar 2.1 Struktur Organisasi Proyek

1. Pemilik Proyek (owner)

Pemilik proyek adalah orang/badan yang memiliki proyek dan
memberikan pekerjaan kepada pihak penyedia jasa dan yang membayar biaya
pekerjaan tersebut. Pengguna jasa dapat berupa perseorangan,
badan/lembaga/instansi pemerintah maupun swasta (Ervianto, 2005). Adapun
hak dan kewajiban pemilik proyek adalah :
a. Menunjuk penyedia jasa (konsultan dan kontraktor).
b. Meminta laporan secara periodik mengenai pelaksanaan pekerjaan yang
telah dilakukan oleh penyedia jasa.
c. Memberikan fasilitas baik berupa sarana dan prasarana yang dibutuhkan
oleh pihak penyedia jasa untuk kelancaran pekerjaan.
d. Menyediakan lahan untuk tempat pelaksanaan pekerjaan.

6
 e. Menyediakan dana dan kemudian membayar kepada pihak penyedia jasa
sejumlah biaya yang diperlukan.
f. Ikut mengawasi jalannya pelaksanaan pekerjaan yang direncanakan.
g. Mengesahkan perubahan dalam pekerjaan (bila terjadi).
h. Menerima dan mengesahkan pekerjaan yang telah selesai dilaksanakan
oleh penyedia jasa jika produknya telah sesuai dengan apa yang
dikehendaki.

2. Konsultan Perencana
Konsultan Perencana adalah orang/badan yang membuat perencanaan
bangunan secara lengkap baik bidang arsitektur, bidang sipil dan bidang lain
yang melekat erat membentuk sebuah sistem bangunan (Mukomoko, 2003).
Adapun tugas dan fungsi perencanaan adalah sebagai berikut :
a. Membantu pemilik proyek dalam perencanaan dan persiapan dokumen
kontrak.
b. Mengatur dan menyelenggarakan pekerjaan-pekerjaan pengukuran,
penelitian dan perencanaan teknis dalam pelaksanaan proyek.
c. Membuat gambar konstruksi, spesifikasi, peraturan dan standar-standar
yang harus dipenuhi.
d. Membuat perhitungan mengenai biaya dari proyek yang akan di bangun.
e. Memberikan penjelasan pekerjaan dan pelaksaan konstruksi fisik.

3. Konsultan Pengawas
Konsultan pengawas adalah orang/badan yang mempunyai tugas untuk
mengawasi pelaksana dalam melakukan pekerjaan, pelaksana perlu diawasi
pekerjaannya oleh konsultan pengawas. Pengawas merupakan perseorangan
dan juga perusahaan/badan usaha jasa konstruksi yang mempergunakan
keahlian dan juga memenuhi syarat selama melakukan pekerjaan dibidang
pengawasan terhadap jalannya konstruksi (Dipohusodo, 1996). Tugas
Konsultan Pengawas dalam proyek adalah sebagai berikut :

7
 a. Menyelenggarakan administrasi umum mengenai pelaksanaan kontrak
kerja.
b. Melaksanakan pengawasan secara rutin dalam pelaksanaan proyek.
c. Menerbitkan laporan prestasi pekerjaan proyek untuk dapat dilihat oleh
pemilik proyek.
d. Memberikan saran atau pertimbangan kepada pemilik proyek maupun
kontraktor dalam pelaksanaan pekerjaan di proyek.
e. Mengoreksi dan menyetujui gambar shop drawing yang diajukan
kontraktor sebagai pedoman pelaksanaan pembangunan proyek.

4. Kontraktor
Kontraktor adalah seseorang atau badan usaha yang melaksanakan
pekerjaan dalam bidang industri jasa konstruksi yang mempergunakan
keahliannya dalam memenuhi syarat dalam mewujudkan konstruksi fisik dan
akan menerima imbalan pembayaran jumlah tertentu sesuai dengan perjanjian
dalam kontrak (Mukomoko, 2003). Tugas dan fungsi kontraktor adalah
sebagai berikut:
a. Melakasanakan pekerjaan sesuai dengan gambar rencana, peraturan dan
syarat-syarat, risalah penjelasan pekerjaan (aanwijzing) dan syarat-syarat
tambahan yang telah ditetapkan oleh pengguna jasa.
b. Membuat gambar-gambar pelaksanaan yang telah disahkan oleh
konsultan pengawas sebagai wakil pengguna jasa.
c. Menyediakan alat keselamatan kerja seperti yang diwajibkan dalam
peraturan untuk menjaga keselamatan pekerja dan masyarakat.
d. Membuat laporan hasil pekerjaan berupa laporan harian, mingguan dan
bulanan.
e. Menyerahkan seluruh atau sebagian pekerjaan yang telah
diselesaikannya sesuai ketetapan yang berlaku.

8
5. Manager Proyek (Project Manager)
Project manajer adalah orang yang yang diberi wewenang dan tanggung
jawab untuk merencanakan, mengendalikan, mengkoordinir dan
melaksanakan pekerjaan proyek sesuai dengan schedule dan biaya yang telah
ditentukan (Ervianto, 2005). Nama lain dari manager proyek adalah general
superintendant. Tugas seorang manager proyek adalah sebagai berikut :
a. Menyiapkan rencana pelaksanaan proyek yang mencakup metode
pelaksanaan, jadwal proyek dan organisasi pelaksanaannya.
b. Memimpin, membina dan memberikan arahan kepada para staf terkait,
agar pelaksanaan proyek sesuai dengan jadwal yang telah ditentukan.
c. Mengelola tugas perencanaan teknis, pengendalian operasi pelaksanaan,
pengawasan mutu dan keselamatan kerja.
d. Mengendalikan pelaksanaan pekerjaan secara efektif dan efisien dengan
mengacu pada rencana pelaksanaan.
e. Mengatur administrasi proyek sesuai peraturan perusahaan.
f. Melakukan koordinasi rutin dengan owner dan atau konsultan.
g. Melakukan evaluasi pekerjaan secara reguler untuk memastikan
ketepatan jadwal dan mutu.

6. Site Manager
Site manager adalah orang/badan yang menerima tugas dari project
manager yang mengendalikan kegiatan pelaksanaan proyek dan bertanggung
jawab atas pekerjaan di lapangan (Mukomoko, 2003). Tugas dan tanggung
jawab site manager adalah :
a. Memimpin kegiatan lapangan dengan memanfaatkan sumber daya
perusahaan secara optimal dan memenuhi, baik mutu, waktu, dan biaya
yang telah ditetapkan.
b. Memimpin pengendalian kegiatan pelaksanaan di lapangan agar tercapai
proses dan hasil usaha yang maksimum.

9
7. Site Engineer
Koordinator pelaksana proyek atau site engineer adalah seorang tenaga
ahli yang mengkoordinir berbagai pekerjaan di lapangan dan bertanggung
jawab kepada ketua tim teknis pembangunan atas kemajuan pelaksanaan
pekerjaan (Gunawan, 2015: 22). Tugas dan tanggung jawab seorang Site
Engineer adalah :
a. Bertanggungjawab atas urusan teknis yang ada di lapangan.
b. Memberikan cara-cara penyelesaian atas usul perubahan desain dari
lapangan berdasarkan persetujuan pihak pemberi perintah kerja,
sehingga tidak menghambat kemajuan pelaksanaan pekerjaan.
c. Melakukan pengawasan terhadap hasil kerja apakah sesuai dengan
dokumen kontrak.
d. Memeriksa dan menandatangani dokumen tentang pengendalian mutu
dan volume pekerjaan.

8. Site Supervisor
Site Supervisor adalah kegiatan bimbingan, pemberian instruksi,
dorongan dan mengadakan koordinasi antar berbagai kegiatan oleh atasan
kepada bawahan dengan maksud agar sadar pelaksanaan tugas dapat berjalan
lancar serta berpedoman tetap memelihara hubungan kerja yang serasi antara
atasan dengan bawahan (Djojowirono, 2005). Adapun tugas dan tanggung
jawab Site Supervisor adalah :
a. Memberi petunjuk dan mengarahkan kontraktor sehubungan dengan
pelaksanaan pekerjaan.
b. Meneliti dan menguji kebenaran serta kelengkapan dokumen kontrak dan
melaksanakannya.
c. Meninjau dan menguji semua data perhitungan teknis dan desain.
d. Mengadakan pengawasan dan pengendalian terhadap kontraktor tentang
pelaksanaan pekerjaan di lapangan.
e. Mengadakan pengawasan kualitas dan kuantitas pekerjaan di lapangan.
f. Membuat laporan-laporan kegiatan pekerjaan di lapangan.

10
9. Site Administration
Site Administration / pembukuan berfungsi sebagai penanggung jawab
masalah-masalah keuangan, akutansi/pembukuan, unsur-unsur umum dan
Sumber Daya Manusia (SDM) proyek, gaji tenaga kerja sampai biaya
operasional serta bertanggung jawab langsung kepada direktur atas
terlaksananya dengan baik tugas yang diberikan (Mukomoko, 2003). Adapun
tugas seorang Site Administration Manager adalah :
a. Menyiapkan urusan administrasi penagihan kepada pemilik proyek.
b. Melakukan pencatatan transaksi ke dalam jurnal (media pembukuan).
c. Melakukan verifikasi seluruh dokumen transaksi pembayaran.
d. Mengurus masalah perpajakan dan asuransi, dll.

10. Quality Control (QC)

Quality control adalah orang/badan yang berfungsi untuk mengontrol
proses dan pencapaian hasil kerja di lapangan (Mukomoko, 2003). Tugas dan
tanggung jawabnya adalah sebagai berikut :
a. Memeriksa kualitas hasil pekerjaan yang telah selesai.
b. Memberikan saran-saran perbaikan apabila terjadi penurunan kemajuan
atas proses dan pencapaian hasil sesuai dengan dokumen proyek.
c. Memeriksa kualitas material yang akan digunakan dalam pelaksanaan
pekerjaan.

11. Quantity Surveyor (QS)

Quantity surveyor adalah tenaga ahli yang bertugas menghitung volume
dan kebutuhan material bangunan pada proyek konstruksi (Gunawan, 2015:
22). Tugas dan tanggung jawab quantity surveyor adalah sebagai berikut :
a. Bertanggungjawab kepada Site Engineer.
b. Melakukan perhitungan terhadap Analisis Harga Satuan (AHS) berikut
harga satuan pekerjaan (HSP) sesuai kebijakan manajemen proyek.
c. Melakukan pengawasan dan perhitungan terhadap volume pekerjaan
yang telah dilaksanakan dan mencocokan hasilnya dengan kuantitas
dalam RAB/ gambar kerja.
11
 d. Menolak pekerjaan kontraktor yang kuantitasnya tidak sesuai dengan
ketentuan.
e. Membuat laporan tertulis yang diberikan kepada pelaksana kegiatan atas
hal-hal yang menyangkut masalah pengendalian kuantitas pekerjaan.

12. Surveyor
Surveyor adalah orang/badan yang merupakan suatu rantai penting antara
pengelola lapangan dan tukang serta pemimpin kelompok kerja yang
langsung berhubungan dengan pekerjaan (Mukomoko, 2003). Berikut adalah
rincian tugas dari surveyor :
a. Menentukan titik-titik batas area proyek.
b. Mengukur dan menentukan as/titik tengah bangunan serta konstruksi
lainnya.
c. Menentukan elevasi dan dimensi dari tiap pekerjaan yang dilaksanakan.
d. Membuat marking/tanda untuk setiap perletakan/posisi elemen stuktur
maupun konstruksi.
e. Melakukan pengawasan ketelitian pengukuran oleh kontraktor terhadap
titik-titik penting sehingga tidak terjadi selisih dimensi maupun elevasi.

13. Juru Gambar (Drafter)

Juru gambar atau drafter adalah orang yang bertugas melakukan
pekerjaan gambar teknik pada tahap perancangan, pekerjaan detail/ finishing
bangunan dan pekerjaan konstruksi sesuai dengan target waktu, mutu,
anggaran biaya, spesifikasi teknis dan sketsa sesuai arahan (SKKNI 2006: 8).
Adapun tugas dari seorang drafter adalah sebagai berikut :
a. Membuat gambar pelaksanaan/gambar shop drawing.
b. Menyesuaikan gambar perencanaan dengan kondisi nyata di lapangan.
c. Menjelaskan kepada pelaksana lapangan/surveyor.
d. Membuat gambar akhir pekerjaan/as built drawing.
e. Melaksanakan pengadaan barang sesuai dengan rencana kebutuhan
barang dan kebutuhan barang yang mendesak.

12
14. Logistik
Logistik bertugas dalam bidang pengadaan bahan-bahan dan peralatan
yang dibutuhkan dalam pelaksanaan proyek dan bertanggungjawab langsung
kepada direktur atas terlaksananya dengan baik tugas yang diberikan
(Mukomoko, 2003). Tugas-tugas dan tanggung jawab dari logistik adalah :
a. Mengadakan, mencatat, dan mendistribusikan barang/material sesuai
kebutuhan proyek.
b. Melaksanakan pengadaan barang sesuai dengan rencana kebutuhan
barang dan kebutuhan barang yang mendesak.
c. Melaksanakan pencatatan atas pengeluaran dan pemasukan barang dan
melakukan pemeriksaan pada akhir pekerjaan.
d. Melaksanakan penulisan dan penyimpanan barang material yang teratur,
baik, aman, dan mudah untuk dicari bila dibutuhkan.
e. Mencari data perbandingan harga barang/material atas beberapa
supplier.
f. Menyiapkan data-data perjanjian jual beli barang.

15. K3 (Keselamatan dan Kesehatan Kerja)

Menurut Peraturan Pemerintah Nomor 50 Tahun 2012, pengertian
keselamatan dan kesehatan kerja atau K3 adalah segala kegiatan untuk
menjamin dan melindungi keselamatan dan kesehatan tenaga kerja melalui
upaya pencegahan kecelakaan kerja dan penyakit akibat kerja. Tugas seorang
tenaga ahli K3 di proyek adalah :
a. Menerapkan ketentuan peraturan perundang-undangan tentang dan terkait K3
Konstruksi.
b. Mengkaji, mengelola, dan mengevaluasi dokumen kontrak dan metode kerja
pelaksanaan konstruksi.
c. Merencanakan, menyusun, megelola, dan mengevaluasi program K3.
d. Membuat dan mengevaluasi prosedur kerja dan instruksi kerja penerapan
ketentuan K3.
e. Melakukan sosialisasi, penerapan dan pengawasan pelaksanaan program,
prosedur kerja dan instruksi kerja K3.
13
 f. Melakukan evaluasi, mengelola, dan membuat laporan penerapan SMK3 dan
pedoman teknis K3 konstruksi.
g. Mengusulkan dan mengevaluasi perbaikan metode kerja pelaksanaan
konstruksi berbasis K3, jika diperlukan.
h. Melakukan, mengelola, dan mengevaluasi penanganan kecelakaan kerja dan
penyakit akibat kerja serta keadaan darurat.

16. Security
Adalah seorang anggota atau satuan pengamanan yang bertugas di suatu
proyek konstruksi, dan memiliki tanggungjawab terhadap keamanan material
dan peralatan pembangunan, mendukung proses pembangunan yang telah
terjadwal, serta berwenang untuk melaporkan dan menghentikan suatu
pekerjaan yang berbahaya serta berpotensi menimbulkan kecelakaan
(Hidayat, 2016). Adapun tugas pokok security proyek adalah :
a. Melakukan akses kontrol masuk dan keluarnya orang, barang dan
kendaraan di kawasan proyek konstruksi.
b. Mengatur dan mengamankan kendaraan yang keluar-masuk proyek.
c. Melakukan pemeriksaan terhadap barang yang masuk dan keluar dari
proyek, serta dokumen pengiriman resminya.
d. Mengawasi dan menegur penggunaan ID Card dan APD sesuai peraturan
yang telah ditentukan bagi pekerja proyek dan tamu.
e. Melakukan penerimaan tamu dari luar proyek dan melayaninya sesuai
aturan yang telah ditentukan.
f. Melakukan patroli keamanan di sekeliling area proyek, dengan interval
waktu yang acak.
g. Melakukan patroli keselamatan terkait instalasi, penggunaan sumber
listrik, air dan bahan bakar serta penegakan peraturan K3 di dalam
lingkungan proyek.
h. Melakukan pengawasan ijin kerja, waktu lembur dan kunjungan tamu.
i. Menangani kejadian terkait premanisme, pencurian, pelintas batas dan
kecelakaan kerja.

14
B. Alat
Alat adalah suatu benda yang dipakai untuk mengerjakan sesuatu, perkakas,
perabot yang dipakai untuk mencapai maksud (Ibrahim, 2007 : 11). Dalam suatu
proyek konstruksi, pemilihan alat merupakan hal yang penting agar pekerjaan
dapat terlaksana dengan baik dan memberikan efisiensi dari segi waktu, tenaga
dan biaya. Berikut adalah uraian alat-alat konstruksi yang umum dipakai dalam
pelaksanaan pekerjaan jembatan komposit :
1. Mobile Crane
Mobile Crane atau Truck Crane adalah alat yang umumnya dipakai
untuk mengangkat, memindahkan material dari tempat asal ketempat lain
yang dalam jangkauan dan kapasitas yang aman dengan metode
pemindahan barang vertikal serta jarak radius yang pendek sesuai boom
(Kementrian Pekerjaan Umum, 2014: 79).
Mobile Crane ini memiliki lengan yang disebut “boom”, yang dapat
berputar pada porosnya, dan dapat dipanjangkan secara hydraulic
(telescopis) sambil mengangkat beban pada hook atau kait-nya. Crane
Hydraulic ini dipasangkan pada kendaraan truk untuk meningkatkan
mobilisasinya.

Gambar 2.2 Mobile Crane

2. Concrete Mixer Truck

Mixer Truck adalah alat untuk mengangkut beton ready mix pada jarak
tertentu dari Batching Plant sampai ke tempat pengecoran. Akan tetapi

15
 Mixer Truck juga dapat digunakan untuk mixing, bila pengisiannya
menggunakan Batching Plant Type Dry. Pada saat pengisian, mixer harus
diputar dengan kecepatan antara 10 - 18 Rpm dengan waktu antara 5 menit,
kemudian mixer berfungsi sebagai agitator sampai ke tempat pengecoran
(Kementrian Pekerjaan Umum, 2014: 165).

Gambar 2.3 Concrete Mixer Truck

3. Dump Truck
Dump Truck adalah alat untuk mengangkut (houling) berbagai jenis
material, pada jarak tertentu, dari lokasi pemuatan yang biasanya
menggunakan Loader atau Excavator, sampai ke tempat pembuangan/
penimbunan. Dump Truck dalam pekerjaan konstruksi yang
pengoperasiannya melalui jalan, umumnya adalah kapasitas sekitar 12
sampai 26 Ton. Akan tetapi yang menggunakan jalan khusus proyek bisa
menggunakan kapasitas yang lebih besar 30 - 40 Ton (Kementrian
Pekerjaan Umum, 2014: 163).

Gambar 2.4 Dump Truck

16
4. Flatbed Truck
Adalah kendaraan truk dengan bak datar yang cukup panjang, biasa
digunakan untuk mengangkut barang-barang atau material dengan ukuran
yang tidak mampu dimuat pada truk bak pendek atau bak tertutup. Pada
proyek kontruksi, truk jenis ini biasa digunakan untuk mengangkut profil-
profil baja yang cukup panjang dan juga alat berat.

Gambar 2.5 Flatbed Truck

5. Excavator
Excavator adalah alat serba guna yang dapat digunakan untuk
menggali, memuat dan mengangkat material. Terutama digunakan untuk
menggali parit-parit saluran air atau pipa (pipe line). Dengan penggantian
kelengkapan tambahan (attachment), alat ini dapat juga dipakai untuk
memecah batu, mencabut tanggul, membongkar aspal dan lain-lain.
Konstruksi bagian atas dari alat dapat berputar 360 derajat, sehingga
memungkinkan alat ini bekerja di tempat yang relatif sempit sekalipun
(Kementrian Pekerjaan Umum, 2014: 17).

Gambar 2.6 Excavator

17
6. Concrete Vibrator
Concrete Vibrator adalah alat bantu dalam proses pengecoran beton
dengan tujuan pemadatan beton agar menjadi beton yang padat dan
homogen. Alat pengecoran ini digerakkan dengan tenaga listrik (electric)
arus rendah, atau dengan sistem pneumatic (menggunakan air compressor)
dan ada juga yang digerakkan dengan mesin untuk penggunaan yang tidak
besar volumenya (Kementrian Pekerjaan Umum, 2014: 138).

Gambar 2.7 Concrete Vibrator

7. Bar Bender
Adalah alat yang digunakan untuk membengkokkan baja tulangan
dalam berbagai macam sudut sesuai dengan perencanaan (Ilmusipil.com,
2011). Cara kerja alat ini adalah baja yang akan dibengkokkan dimasukkan
di antara poros tekan dan poros pembengkok kemudian diatur sudutnya
sesuai dengan sudut bengkok yang diinginkan dan panjang
pembengkokannya. Ujung tulangan pada poros pembengkok dipegang
dengan kunci pembengkok, kemudian pedal ditekan sehingga roda
pembengkok akan berputar sesuai dengan sudut dan pembengkokan yang
diinginkan. Bar Bender ada 2 jenis, yaitu Bar Bender manual dan Bar
Bender listrik.

18
 Gambar 2.8 Bar Bender Listrik

8. Bar Cutter
Yaitu alat pemotong baja tulangan sesuai ukuran yang diinginkan
(Ilmusipil.com, 2011). Ada 2 jenis bar cutter yaitu listrik dan manual.
Keuntungan dari bar cutter listrik dibandingkan jenis manual yaitu dapat
memotong besi tulangan dengan diameter besar dan dengan mutu baja
cukup tinggi, disamping waktu pengerjaan yang lebih singkat. Rata-rata bar
cutter dapat memotong besi tulangan sampai diameter 32 mm.
Cara kerja alat ini yaitu, baja yang akan dipotong dimasukkan ke dalam
gigi bar cutter, kemudian pedal pengendali dipijak, dan dalam hitungan
detik baja tulangan akan terpotong.

Gambar 2.9 Bar Cutter Manual

19
9. Kunci Momen
Kunci momen atau kunci torsi merupakan alat yang berfungsi untuk
memberikan kuat kencang dengan ukuran kuat kencang tertentu pada
sambungan baut. Dimana ukuran kuat kencang tersebut dinyatakan dalam
satuan gaya kali panjang (Suharto et al., 2017: 262).
Pada pelaksanaan di lapangan, kunci momen sering digunakan saat
akhir pengerjaan setelah baut dikencangkan terlebih dahulu. Kunci momen
juga dapat memperkirakan nilai kuat kencang baut yang sesuai agar dapat
menghindari gaya jepitan yang berlebihan.

Gambar 2.10 Kunci Momen

10. Generator Set

Generator Set adalah mesin pembangkit listrik yang digunakan untuk
penerangan di lapangan/penerangan di kantor site atau untuk emergency
power yang digunakan pada kantor lapangan (Kementrian Pekerjaan
Umum, 2014: 150).

Gambar 2.11 Generator Set

20
11. Automatic Level
Automatic level atau dikenal juga dengan nama waterpas adalah suatu
alat ukur (optik) yang digunakan dalam survei untuk mentransfer,
mengukur, atau menetapkan tingkat horizontal/kerataan (Adhikaryaid,
2018). Alat ini berperan untuk menentukan elevasi dan beda tinggi suatu
lantai, balok, bangunan dan lain-lain yang membutuhkan elevasi
berdasarkan titik yang direncanakan. Dalam penggunaannya, waterpas
didirikan pada tripod (kaki tiga).

Gambar 2.12 Alat Automatic Level

12. Theodolite
Adalah alat yang digunakan untuk menentukan titik as bangunan,
menentukan elevasi bangunan, dan membuat sudut-sudut bangunan
(Ilmusipil.com, 2011). Theodolite digunakan pada awal pelaksanaan proyek
untuk menentukan peil dasar bangunan dan menentukan as-as bangunan.
Setelah itu digunakan untuk penentuan kolom, balok, plat lantai, dll.
Cara kerja alat ini adalah dengan mengatur nivo dan unting-unting di
bawah theodolite, kemudian menetapkan salah satu titik sebagai acuan.
Setelah itu, menembak titik-titik yang lain dengan patokan titik awal yang
ditetapkan sebelumnya. Penggunaan theodolite juga menggunakan tripod
(kaki tiga) seperti automatic level.

21
 Gambar 2.13 Alat Theodolite

13. Rambu Ukur

Rambu ukur adalah sebuah alat yang digunakan dalam pengukuran
sipat datar. Rambu ukur dapat terbuat dari kayu, campuran alumunium yang
diberi skala pembacaan. Ukuran lebarnya 4 cm, panjang antara 3m – 5m
pembacaan dilengkapi angka dari meter, desimeter, centimeter dan
milimeter. Umumnya dicat dengan warna merah, putih, hitam, kuning.
Penggunaan rambu ukur biasa dipasangkan dengan alat waterpas
(Teknologisurvey.com, 2017).
Rambu ukur diperlukan untuk mempermudah/membantu mengukur
beda tinggi antara garis bidik dengan permukaan tanah. Jenis-jenis rambu
ukur untuk pengukuran sipat datar (leveling) diklasifikasikan ke dalam 2
tipe, yaitu:
a. Rambu sipat datar dengan pembacaan sendiri
1) Jalon
2) Rambu sipat datar sopwith
3) Rambu sipat datar bersen
4) Rambu sipat datar invar
b. Rambu sipat datar sasara

22
 Gambar 2.14 Rambu Ukur

14. Alat Uji Slump (Kerucut Abram)

Alat uji slump ini terdiri dari cetakan berbentuk kerucut, yang
dinamakan kerucut Abram dan sebuah batang penusuk. Cetakan harus
terbuat dari bahan logam yang tidak lengket dan tidak bereaksi dengan pasta
semen. Ketebalan logam tersebut tidak boleh lebih kecil dari 1.5 mm.
Cetakan harus berbentuk kerucut terpancung dengan diameter dasar 203
mm, diameter atas 102 mm, tinggi 305 mm. Permukaan dasar dan
permukaan atas kerucut harus terbuka dan sejajar satu dengan yang lain serta
tegak lurus terhadap sumbu kerucut. Bagian dalam dari cetakan relatif harus
licin dan halus, bebas dari lekukan, deformasi atau mortar yang melekat.
Cetakan harus dipasang secara kokoh di atas pelat dasar yang tidak
menyerap air. Pelat dasar juga harus cukup luas agar dapat menampung
adukan beton setelah mengalami slump (SNI 1972:2008).
Spesifikasi batang penusuk harus merupakan suatu batang baja lurus,
penampang lingkaran dengan diameter 16 mm dan panjang sekira 600 mm,
memiliki salah satu atau kedua ujung berbentuk bulat setengah bola dengan
diameter 16 mm (SNI 1972:2008).

23
 Gambar 2.15 Alat Uji Slump

15. Kereta Sorong

Kereta sorong adalah wahana kecil untuk membawa barang yang
biasanya mempunyai satu roda saja (wikipedia.com). Gerobak didesain
untuk didorong dan dikendalikan oleh seseorang menggunakan dua
pegangan di bagian belakang gerobak. Kereta sorong dalam proyek
konstruksi biasa digunakan untuk mengangkut semen, pasir, kerikil dan
material lainnya dalam jumlah yang cukup banyak, dan dalam sekali
pengangkutan.

Gambar 2.16 Kereta Sorong

16. Peralatan Tangan

a. Ember
Ember (dari bahasa Belanda emmer) ialah sebuah alat kedap air
berbentuk silinder maupun terpotong kedap air dan vertikal, dengan
bagian atas terbuka dan bagian bawah yang datar, biasanya dilengkapi
dengan timbaan berbentuk setengah lingkaran (wikipedia.com). Ember

24
 pada proyek, umumnya digunakan untuk menakar, mengangkut dan
menuangkan air, pasir, semen, cat dan material lainnya.
b. Gergaji
Adalah perkakas berupa besi tipis bergigi tajam yang digunakan
untuk memotong atau pembelah kayu atau benda lainnya
(wikipedia.com). Gergaji di proyek biasanya digunakan untuk memotong
balok atau papan kayu, dan multiplek, yang diperlukan untuk membuat
bekisting atau perancah.
c. Linggis
Linggis adalah suatu alat yang terbuat dari batang logam yang kedua
ujungnya memipih, dengan salah satunya melengkung (wikipedia.com).
Pada tiap ujung linggis biasanya terdapat sela berbentuk huruf “V” yang
sering digunakan untuk mencabut paku. Linggis di lapangan proyek
konstruksi biasa digunakan untuk membuka bekisting, mencabut paku,
dan mengungkit benda-benda yang sulit diangkat/dilepas dengan tangan
kosong.
d. Palu
Palu atau martil adalah alat yang digunakan untuk memberikan
tumbukan kepada benda (wikipedia.com). Palu pada proyek umumnya
digunakan untuk memaku, membengkokkan batang besi ataupun
menghancurkan dinding/beton.
e. Roll meter
Meteran juga dikenal sebagai pita ukur atau tape atau bisa disebut
juga sebagai Roll Meter ialah alat ukur panjang yang bisa digulung,
dengan panjang 3 - 50 meter (wikipedia.com). Roll meter ini pada
umumnya terbuat dari bahan plastik atau plat besi tipis yang dapat
digulung, dan terdapat pengait besi di ujungnya. Fungsi dari alat ini
adalah untuk mengukur jarak atau panjang di lapangan.
f. Rol siku
Rol siku atau penggaris siku adalah penggaris berbentuk seperti
huruf “L” yang terdiri dari dua bagian, yaitu blok atau pegangan dan daun

25
 pengukur (TrioBBC.com, 2016). Kegunaan penggaris siku adalah untuk:
1) menarik garis dan membuat garis sejajar; 2) memeriksa/mengukur
sudut, dan 3) memeriksa kerataan suatu permukaan benda kerja.
g. Sekop
Menurut Kamus Bahasa Indonesia (2008), sekop adalah alat
penggali tanah, pasir, dan sebagainya yang bertangkai panjang dari kayu.
Di lapangan konstruksi, sekop umumnya digunakan untuk menggali
tanah atau pasir, serta mengaduk adonan mortar atau beton.
h. Tang
Adalah alat yang digunakan untuk memegang, memuntir dan
memotong benda kerja. Tang terbuat dari baja dan pemegangnya dilapisi
dengan karet keras (wikipedia.com). Pada proyek konstruksi, tang
digunakan untuk memuntir dan memotong kawat pengikat tulangan baja,
serta mencabut paku.
i. Unting-unting
Unting-unting atau disebut juga dengan bandul, adalah salah satu
alat tukang yang biasanya dipergunakan untuk mengukur ketegakan
suatu benda atau bidang (rumahkita.id, 2017). Alat sederhana yang
terbuat dari bahan besi ini, berbentuk prisma dengan ujung runcing dan
ujung satunya lagi diberi kaitan untuk benang. Pemakaian unting-unting
di proyek biasanya adalah untuk mengukur ketegakan bekisting, dan
penarikan titik pusat suatu jarak.

Gambar 2.17 Peralatan Tangan

26
C. Bahan
Yang dimaksud dengan bahan atau material adalah besarnya jumlah bahan
yang dibutuhkan untuk menyelesaikan bagian pekerjaan dalam satu kesatuan
pekerjaan (Ibrahim, 2007). Terdapat dua jenis material (bahan) dalam konstruksi,
yaitu bahan permanen dan bahan sementara. Bahan permanen adalah bahan yang
menjadi bagian dari bangunan dan dijelaskan dengan rinci dalam dokumen
kontrak (gambar kerja dan spesifikasi). Sedangkan bahan sementara adalah bahan
yang tidak menjadi bagian dari bangunan setelah digunakan. Berikut akan
diuraikan bahan-bahan yang umum digunakan dalam pekerjaan jembatan
komposit menurut Standar Jembatan Gelagar Komposit (Direktorat Bina Program
Jalan, 2009) :
1. Profil Baja Gelagar Induk/Utama
Profil baja yang digunakan adalah H-Beam (HB) atau WF merupakan
baja/konstruksi yang memenuhi AASTHO M-183, dengan dimensi profil
sesuai dengan gambar. Mutu profil baja minimum adalah Bj 42, tegangan
diizinkan minimum 𝜎̅𝐵𝑗 = 1667 kg/cm2 dan telah digalvanis sesuai dengan
spesifikasi AS 1650.

Gambar 2.18 Profil Baja WF

2. Profil Baja Diafragma

Profil baja diafragma adalah profil baja H-Beam sesuai dengan
gambar, dimana mutu profil baja minimum adalah Bj 42. Tegangan yang
diizinkan minimum 𝜎̅𝐵𝑗 = 1667 kg/cm2 dan telah digalvanis sesuai dengan
spesifikasi AS 1650.

27
 Gambar 2.19 Profil Baja H-Beam

3. Metal Floor Deck

Merupakan material baja ringan dengan karakteristik material teknis
yang unik dan berbentuk profil yang dalam. Metal floor deck dapat
diaplikasikan sebagai plat lantai beton komposit pada struktur beton
maupun struktur baja. Metal floor deck mempunyai 4 fungsi sekaligus yaitu
sebagai bekisting, sebagai tulangan positif, sebagai lantai kerja, dan sebagai
langit-langit (Arsitag.com, 2017).
Jenis-jenis metal floor deck yang umum dipakai di proyek konstruksi
antara lain; Bondek 600, Floordeck 620, Econdeck, Floordeck 880,
Combideck, Alkadeck, NC 90, Mitra deck 1000, Ribdeck, Smartdeck,
Alkadeck 1000 dan Floordeck 1000.

Gambar 2.20 Metal Floor Deck

4. Baja Tulangan
Menurut SNI 07-2052-2002 tentang Baja Tulangan Beton, baja
tulangan adalah baja berbentuk batang berpenampang bundar yang

28
 digunakan untuk penulangan beton, yang diproduksi dari bahan baku billet
dengan cara canai panas (hot rolling).
Baja tulangan yang digunakan menurut Standar Jembatan Gelagar
Komposit oleh Ditjen Bina Marga adalah baja ulir dengan mutu baja
tulangan minimum Bj 24 dengan tegangan yang diizinkan minimum 𝜎̅𝐵𝑗 =
1400 kg/cm2. Persyaratan mengenai kait dan bengkokan, syarat penyaluran
tegangan, tulangan momen positif dan negatif, panjang penyaluran tulangan
tarik, tekan, ekuivalen dari kait, sambungan tulangan dan jarak antara
tulangan harus sesuai NI-2 (PBI Bagian 4, Bab 8). Kawat pengikat harus
kawat ikat baja lunak (AASTHO M32-78).

Gambar 2.21 Baja Tulangan Ulir

5. Plat Baja
Pelat baja merupakan lembaga baja dengan ketebalan yang relatif
kecil dibandingkan ukuran panjang dan lebar lembarnya. Lembaran baja
setelah dirol mumpunyai sifat-sifat yang mudah dilas dan dibentuk. Plat baja
pada konstruksi jembatan digunakan sebagai alat penyambung dan cover
plate. Mutu baja yang digunakan adalah Bj 42. Tebal plat baja yang
digunakan bervariasi mulai dari 8 mm – 22 mm. Pelubangan/pengeboran
dengan mata bor 20 mm harus benar-benar tegak lurus bidang pada posisi
yang akurat (Direktorat Bina Program Jalan, 2009).

29
 Gambar 2.22 Plat Baja

6. Las
Menurut Kamus Bahasa Indonesia (2008), las adalah metode
penyambungan besi dengan cara membakar. Pengelasan untuk cover plate
yang dilakukan di pabrik harus menggunakan jenis pengelasan Gas Metal
ARC Welding dengan bahan las AWS A-18 ER70S-G atau Shield Metal
ARC Welding dengan bahan Stickweld AWS A5.1 E7016. Sedang
pengelasan untuk di lapangan cukup dengan Shield Metal ARC Welding.

Gambar 2.23 Batang Las AWS E7016

7. Baut
Baut atau sekrup adalah suatu batang atau tabung dengan alur heliks
pada permukaannya. Penggunaan utamanya adalah sebagai pengikat
(fastener) untuk menahan dua obyek bersama, dan sebagai pesawat
sederhana untuk mengubah torque menjadi gaya linear (Tanubrata, 2015).
Seluruh baut yang digunakan untuk sambungan konstruksi baja adalah
baut tegangan (kekuatan) tinggi dan direncanakan dengan kekuatan geser
menurut “Specification for Structural Joint Using ASTM A325”. Baut yang

30
 digunakan adalah jenis A325 tipe 1, dengan tegangan tarik yang diizinkan
𝜎𝑠 = 2100 kg/cm2. Diameter baut yang digunakan 3/4” dengan diameter
lubang 20 mm dan toleransi lubang 1 mm. Pengencangan baut harus
menggunakan kunci khusus yang dilengkapi alat pengukur Torque Moment,
dimana Torque Moment yang harus dicapai 37,75 kg.m (Direktorat Bina
Program Jalan, 2009).

Gambar 2.24 Baut A325

8. Shear Connector
Adalah alat yang digunakan untuk menghubungkan girder dan
tulangan plat lantai beton jembatan untuk menahan gerakan beban dan
dipasang gelagar melintang sehingga terbentuk aksi komposit jembatan.
Jenis shear connector yang disyaratkan adalah Stud Bolts, dengan diameter
∅ 22 mm dan tinggi stud antara 12,5 cm – 20 cm. Mutu baja untuk bahan
stud Medium Carbon Steel dengan spesifikasi standar JIS B 1173 atau
sederajat (Direktorat Bina Program Jalan, 2009).

Gambar 2.25 Stud Bolts

31
9. Elastomeric Bearings
Adalah perangkat yang mengirimkan beban dari bangunan atas ke
bangunan bawah dan untuk mengakomodasi pergerakan dan perpindahan
dari suatu struktur jembatan. Bahan penyusun elastomeric bearings pad
adalah plat baja yang telah dilaminasi dan kemudian di cor dengan karet
dalam cetakan (mold), sehingga bersatu dalam kondisi dipanaskan dan
diberi tekanan. Perencanaan teknis harus memenuhi syarat AASHTO,
Interim Specification – Bridges – 1990, Section 25.

Gambar 2.26 Elastomeric Bearing Pad

10. Expansion Joint

Merupakan bahan yang dipasang diantara dua bidang lantai beton
untuk kendaraan atau pada perkerasan kaku dan dapat juga pertemuan antara
konstruksi jalan pendekat sebagai media lalu lintas yang akan melewati
jembatan, supaya pengguna lalu lintas merasa aman dan nyaman (Badan
Litbang PU, 2005). Jenis expansion joint yang digunakan adalah baja T 6
mm dengan asphaltic plug pada daerah muai (Siar dilatasi sekitar 30-50
mm). Bahan pengikat yang disarankan adalah BJ 200 (Polymer Modified
Bituminious Material).

Gambar 2.27 Baja T 6 mm

32
11. Semen
Semen adalah suatu bahan perekat hidrolis berupa serbuk halus yang
dapat mengeras apabila tercampur dengan air. Semen terdiri dari batu kapur/
gamping yang mengandung kalsium oksida (CaO), tanah liat yang
mengandung silika oksida (SiO2), alumunium oksida (A l2O3), besi oksida
(Fe2O3) dan gips yang berfungsi untuk mengontrol pengerasan (Tanubrata,
2015: 133).
Berikut adalah tipe-tipe semen dan penggunaan sesuai tipenya
(Tanubrata, 2015) :
a. Tipe I, merupakan semen yang digunakan untuk bangunan umum tanpa
syarat khusus. Nama lain dari semen ini adalah Ordinary Portland
Cement (OPC).
b. Tipe II, dapat digunakan bila ada gangguan dari sulfat yang sedang dan
panas hidrasi sedang.
c. Tipe III, semen ini memiliki proses pengerasan yang cepat. Biasanya
digunakan untuk pembangunan yang penyelesaiannya cepat atau
dibatasi waktu.
d. Tipe IV, semen yang panas hidrasinya rendah.
e. Tipe V, semen ini digunakan apabila pembangunan ada di sekitar tepian
pantai atau bangunan tersebut memiliki gangguan sulfat yang tinggi.
Adapun jenis-jenis semen yang sering digunakan yaitu (Tanubrata, 2015) :
a. Semen Portland Pozolan (PCC)
Semen ini merupakan hasil dari semen Portland di tambah dengan
pozolan, yang mana pozolan yang di tambahkan berkisar 10-30%.
Nama lain dari semen ini Traz Portland Cement, semen ini sering
dipakai di Negara Jerman. Tras yang di gunakan adalah Tras
Andernach.
b. Semen Putih
Campuran semen ini memiliki kadar Fe2O3-nya rendah, karna warna
abu-abu pada semen portland disebabkan oleh serbuk besi. Semen ini
dibuat dari batu kapur dan tanah liat putih (kaolin), kadar Fe2O3 tidak

33
 boleh lebih dari 1,5%. Pengolahannya sama dengan pengolahan semen
biasa, tapi tidak menggunakan alat-alat yang mengandung besi.
c. Masonry cement
Semen ini berfungsi untuk pasangan tembok dan plasteran. Semen ini
dibuat dari semen Portland dan di campur dengan hasil gilingan batu
kapur. Namun semen tipe I lebih baik dibandingkan dengan semen ini.
d. Semen sumur minyak
Berfungsi untuk menyemen pipa pengeboran minyak, melapisi bocoran
air atau gas. Semen ini di pakai dalam bentuk bubur cair yang
dipompakan dengan tekanan tinggi yang mencapai 1200 kg/cm 2
dengan suhu rata-rata lebih dari 170˚ dalam keadaan belum mengeras.
e. Hidropobic cement
Klinker yang di giling dengan tambahan asam oleat atau asam streat.
f. Waterproofed cement
Semen yang digunakan di Inggris yang terbuat dari semen Portland
yang ditambahkan kalsium, aluminium, atau sterat logam lainnya.
g. Semen alumina
Terbuat dari batu kapur dicampur dengan bauksit dengan kadar
campuran 60-70% (batu kapur), dan 30-40% (bauksit). Campuran
dibakar pada suhu 1600˚C dalam tungku listrik sampai cair, kemudian
hasil baker tadi di tambahkan gips.

Gambar 2.28 Semen Portland

34
12. Agregat
Agregat adalah sekumpulan butir-butir batu pecah, kerikil, pasir, atau
mineral lainnya baik berupa hasil alam maupun buatan (SNI 1737-1989-F).
Agregat adalah material granular, seperti pasir, kerikil, batu pecah yang
dipakai bersama-sama dengan suatu media pengikat untuk membentuk
suatu beton semen hidraulik atau adukan.
Agregat terbagi menjadi dua, yaitu agregat halus dan agregat kasar.
Agregat halus adalah pasir alam sebagai hasil desintegrasi secara alami dari
batu atau pasir yang dihasilkan oleh industri pemecah batu dan mempunyai
ukuran butir terbesar 5,0 mm, sedangkan agregat kasar adalah kerikil
sebagai hasil desintegrasi alami dari batu atau berupa batu pecah yang
diperoleh dari industri pemecah batu dan mempunyai ukuran butir antara 5
mm – 40 mm (SNI 03-2834-2000). Agregat yang digunakan harus
memenuhi ketentuan SII 0052-80 adalah sebagai berikut :
Tabel 2.1 Ketentuan Agregat SII 0052-80

No Agregat Agregat
Halus Kasar
1 Modulus Kehalusan 1,5 – 3,8 6,0 – 7,1
2 Kadar Lumpur 5% 1%
3 a. Kadar zat organik dengan larutan Warna
-
sulfat 3 % standar
b. Kadar yang diuji dengan goresan
- 5%
batang tembaga
4 a. Kekerasan batu dibanding dengan < 2,2 -
pasir bangka
Lihat
b. Kekerasan Los Angeles
tabel
5 Sifat kekal benda uji dengan larutan
jenuh garam sulfat
a. Natrium sulfat < 10 % < 12 %
b. Magnesium sulfat < 15 % < 18 %
35
 Tidak bersifat relatif terhadap alkali, bila Na2O >
6 -
semen Na2O > 0.6 % 0,6%
< 20 %
7 Batuan pipih -
berat
BS 882- BS 882-
8 Susunan grading
1983 1983

Agregat menempati sebanyak kurang lebih 70% - 75% dari volume

beton atau mortar. Oleh karena itu sifat-sifat agregat sangat mempengaruhi
sifat-sifat beton yang dihasilkan. Dengan agregat yang baik, beton dapat
dikerjakan (workable), kuat, tahan lama (durable), dan ekonomis. Berikut
adalah pengaruh sifat agregat pada sifat beton (Antoni dan Nugraha, 2007),
yang dapat dilihat pada tabel 2.2:
Tabel 2.2 Pengaruh Sifat Agregat Pada Sifat Beton
Sifat Agregat Pengaruh Pada Sifat Beton
Bentuk, tekstur, Kelacakan, pengikatan
Beton cair
gradasi dan pengerasan.

Sifat fisik, sifat kimia, Kekuatan, kekerasan,

Beton keras
mineral ketahanan (durability).

Gambar 2.29 Agregat

36
13. Air
Air merupakan bahan penting dalam proses reaksi semen menjadi
pasta yang akan mengikat agregat. Air yang digunakan untuk membuat
beton harus bersih, tidak boleh mengandung minyak, asam, alkali, garam-
garam, zat organik atau bahan-bahan lain yang bersifat merusak beton.
Sebaiknya dipakai air tawar bersih yang dapat diminum (Dipohusodo,1999).
Kuantitas air dalam campuran beton berpengaruh terhadap kuat tekan
beton, karena kelebihan air akan menyebabkan penurunan pada kekuatan
beton itu sendiri. Air pada campuran beton juga akan berpengaruh terhadap
sifat workability adukan beton, besar kecilnya nilai susut beton,
kelangsungan reaksi dengan semen portland sehingga dihasilkan kekuatan
selang beberapa waktu, dan peranan air sangat mendukung perawatan
adukan beton diperlukan untuk menjamin pengerasan yang baik.
Penggunaan air untuk beton sebaiknya memenuhi persyaratan sebagai
berikut ini, (Tjokrodimulyo, 2007):
a. Tidak mengandung lumpur atau benda melayang lainnya lebih dari 2
gr/ltr.
b. Tidak mengandung garam-garam yang dapat merusak beton (asam, zat
organik) lebih dari 15 gr/ltr.
c. Tidak mengandung Klorida (Cl) lebih dari 0,5 gr/ltr.
Air harus sesuai dengan SNI 03-6817-2002 dan disetujui oleh Konsultan
Pengawas. Air harus bebas dari endapan dan dari zat yang merusak.

Gambar 2.30 Air

37
14. Bahan Tambah (Admixture)
Adalah suatu bahan berupa bubukan atau cairan, yang dibubuhkan ke
dalam campuran beton selama pengadukan dalam jumlah tertentu untuk
merubah beberapa sifatnya (SNI 03-2495-1991). Bahan tambah digunakan
untuk memodifikasi sifat dan karakteristik dari beton misalnya untuk dapat
dengan mudah dikerjakan, mempercepat pengerasan, menambah kuat tekan,
penghematan, atau untuk tujuan lain seperti penghematan energi.
Beberapa jenis bahan tembah dan kegunaannya, dapat dilihat pada tabel
2.3 di bawah ini:
Tabel 2.3 Jenis Bahan Tambah dan Kegunaannya

No Jenis Kegunaan Tujuan

1 Air Entrainment Kemudahan pengerjaan Memasukkan

kedap air dan keawetan gelembung udara
(0,03 - 0,08 mm)
secara merata ke
dalam beton.
2 Water Reducer Mempertahankan slump Mengurangi
dan kemudahan penggunaan air dan
pengerjaan. semen.
3 Retarder Menyesuaikan waktu Memperlambat
pelaksanaan pembetonan. waktu pengikatan.

4 Accelerator Kuat awal tinggi dalam Mempercepat

waktu relatif singkat. waktu pengikatan
Tidak boleh digunakan
bersamaan dengan “Air
Entrainment”. Sering
mengandung Calcium
Chlorida yang
menimbulkan korosi dan
reaksi alkali-agregat.

38
 5 Plasticizer Meningkatkan • Bila proporsi
kemudahan dan mutu campuran dan
pengerjaan (workability) bentuk agregat
kurang baik,
adukan kurang
“workable”.
• Bila jarak
tulangan rapat
6 Lain-lain Mengendalikan suhu Beton masif (mutu
Pozolan dalam beton dan dan cara uji semen
mencegah reaksi alkali pozolan sesuai
agregat dengan SII 0132-
75)

Gambar 2.31 Bahan Tambah

15. Beton Decking
Beton decking atau tahu beton adalah beton atau spesi yang dibentuk
sesuai dengan ukuran selimut beton yang diinginkan (Hardjosetyo, 2016:
27). Beton decking digunakan untuk memberi jarak tulangan terhadap
bekisting, dan menjaga tulangan agar sesuai dengan posisinya. Beton
decking memiliki diameter 5 cm dan ketebalan yang bervariasi, serta
terdapat kawat bendrat di bagian tengah, agar bisa diikatkan pada tulangan.

Gambar 2.32 Beton Decking

39
16. Multipleks
Multiplek dibuat dari kulit kayu yang berlapis-lapis dan kemudian di-
press menggunakan tekanan yang sangat tinggi. Multiplek mempunyai
tekstur yang rapat, kekuatan yang tinggi, dan tahan terhadap air
(arsitag.com, 2017).
Dalam penggunaannya sebagai material kontak, lapisan terluar
daripada triplek ini harus terbuat dari kualitas kayu yang lebih baik daripada
lapisan yang ada di dalamnya dan yang paling utama adalah tahan lama serta
tahan aus. Ada 3 jenis multipleks yang sering digunakan sebagai material
bekisting beton, yaitu:
a. Multipleks Biasa
Multipleks jenis ini memiliki ketahanan yang kurang baik sehingga
hanya dapat dipakai sekitar 2-3 kali, selain itu permukaan beton yang
dihasilkan juga kurang halus.
b. Multipleks Poly Resin
Merupakan produk multipleks yang permukaannya dilapisi dengan
cairan Poly Resin, sehingga memberi hasil permukaan beton yang licin
dan bisa digunakan berulang hingga 4-6 kali.
c. Multipleks Film Face
Adalah produk multipleks yang permukaannya dilapisi lembaran
Phenol Formaldehyde Film pada satu atau kedua sisinya. Multipleks ini
bisa digunakan berulang sampai 8-10 kali.

Gambar 2.33 Multipleks Film Face

40
17. Paku
Paku adalah logam keras berujung runcing, umumnya terbuat dari
baja, yang digunakan untuk melekatkan dua bahan dengan menembus
keduanya (wikipedia.com). Paku digunakan untuk menyambungkan dan
menguatkan antar bekisting kayu sesuai yang dikehendaki. Berikut adalah
berbagai macam paku dengan ukurannya :
a. Paku beton, dengan ukuran 2,5 – 12,5 cm dan 3 – 7 cm.
b. Paku seng, atau biasa disebut paku payung dengan ukuran 7 – 10 cm.
c. Paku kayu, yang berukuran 2 – 10 cm untuk menyambung kayu, biasa
digunakan oleh pengrajin furniture.

Gambar 2.34 Paku

18. Minyak bekisting
Adalah pelumas yang dibutuhkan dalam proses pencetakkan beton,
yang diaplikasikan pada bekisting. Minyak bekisting dapat mencegah
perlekatan antara beton dan bekisting, menghasilkan permukaan beton yang
mulus dan bersih, serta memperpanjang umur bekisting sampai dengan 5
kali lipat. Pengaplikasian minyak bekisting dapat menggunakan kuas atau
spray sebelum bekisting dipasang. Pengaplikasian minyak bekisting harus
dilakukan di tempat berventilasi baik dan dijauhkan dari sumber api.

Gambar 2.35 Minyak Bekisting 41

 19. Cat Pelindung
Cat adalah suatu cairan yang dipakai untuk melapisi permukaan suatu
bahan dengan tujuan memperindah, memperkuat, atau melindungi bahan
tersebut (Fajar Anugerah, 2009). Bagian profil, plat sambungan, baut, stud
bolts dan sebagainya yang galvanisnya telah terkelupas pada saat
pengangkutan atau pelaksanaan harus di cat ulang dengan Red Lead (untuk
daerah kering) dan untuk daerah lembab harus menggunakan Epoxy
Enamel. Sebelum dicat permukaan harus benar-benar bebas dari karat dan
kotoran (Direktorat Bina Program Jalan, 2009).

Gambar 2.36 Cat Epoxy Enamel

D. Teori Pelaksanaan
1. Pengertian Jembatan Komposit
Jembatan secara umum adalah suatu konstruksi yang berfungsi untuk
menghubungkan dua bagian jalan yang terputus oleh adanya rintangan-
rintangan seperti lembah yang dalam, alur sungai, danau, saluran irigasi, kali,
jalan kereta api, jalan raya yang melintang tidak sebidang dan lain-lain
(Nasution, 2012: 1).
Jembatan komposit merupakan perpaduan antara dua atau lebih material
konstruksi seperti antara konstruksi beton pada lantai kendaraan dan konstruksi
baja pada gelagar induk dan diafragma yang disebut dengan komposit baja-
beton (Yulianti dan Theresia, 2013).

42
 Prinsipnya ialah, bahwa pelat dari beton bertulang yang terletak di atas
konstruksi baja di dalam daerah tekanan dengan konstruksi ini disatukan
sedemikian hingga kedua elemen bangunan statis dapat dipandang sebagai satu
kesatuan (Struyk dan Van Der Veen, 1995: 240). Penyatuan perilaku komposit
dimungkinkan hanya jika slippage (geseran) horizontal antara dua material
(baja dan beton) tidak terjadi/bisa ditahan. Untuk menahan geseran horizontal
antar permukaan ini dipasang sebuah komponen penghubung yang disebut
sebagai shear connector, sehingga baja dan beton tersebut dapat bersama-sama
menahan gaya-gaya yang timbul.

2. Bagian - Bagian Konstruksi Jembatan Komposit

Gambar 2.37 Bagian - Bagian Struktur Jembatan

Secara umum struktur jembatan terbagi atas dua bagian, yaitu Struktur
Bangunan Atas (Superstructure) dan Struktur Bangunan Bawah
(Substructure). Berikut adalah bagian-bagian dari konstruksi jembatan
komposit berdasarkan bagian strukturnya (Supriyadi, 1997) :
a. Struktur Bangunan Atas (Superstructure)
Adalah bagian struktur jembatan yang langsung menerima semua
beban termasuk beban hidup lalu-lintas dan berat sendiri struktur. Bentuk
struktur bangunan atas ini menggambarkan tipe atau jenis strukutur
jembatan. Bangunan atas terdiri dari bagian-bagian :

43
1) Plat lantai kendaraan
Merupakan bagian konstruksi jembatan yang langsung menerima beban
lalu-lintas yang berjalan di atasnya, yang di dalam perencanaan
diperhitungkan terhadap beban hidup/muatan “T” dari tekanan gandar
roda kendaraan dan berat konstruksi yang dipikulnya (termasuk berat
sendiri lantai). Lantai kendaraan diletakkan langsung di atas gelagar
induk dan saling terikat dengan shear connector pada jembatan gelagar
komposit.

2) Trotoar
Merupakan bagian layanan jembatan yang digunakan untuk sarana
pejalan kaki, yang berada dibagian pinggir kiri-kanan lantai kendaraan.
Ketinggian permukaan lantai Trotoir dibuat lebih tinggi daripada
ketinggian permukaan lapisan lantai kendaraan.

3) Tiang sandaran
Tiang sandaran yang dilengkapi dengan pipa sandaran (railing)
merupakan bagian struktur jembatan yang dipasang dibagian tepi luar
lantai Trotoar sepanjang bentang jembatan berfungsi sebagai pengaman
untuk pejalan kaki yang lewat diatas trotoar, juga merupakan konstruksi
pelindung bila terjadi kecelakaan lalu-lintas.

4) Gelagar Memanjang
Merupakan bagian utama konstruksi bangunan atas, yang berfungsi
meneruskan seluruh beban yang diterima bangunan atas dan diteruskan
ke bangunan bawah. Gelagar memanjang biasanya berupa rangka
batang, balok girder atau balok komposit.

44
 5) Gelagar Diafragma
Adalah bagian konstruksi yang berfungsi sebagai pengaku dari gelagar-
gelagar memanjang dan tidak memikul beban plat lantai dan
diperhitungkan sebagai balok biasa.

6) Perletakan (bearing)
Merupakan bagian yang terletak di atas Abutment dan Pilar sebagai
landasan gelagar memanjang/induk, yang dibuat untuk menerima gaya-
gaya dari konstruksi bangunan atas baik secara horizontal, vertikal,
maupun lateral dan menyalurkan ke bangunan dibawahnya, serta
mengatasi perubahan panjang yang diakibatkan perubahan suhu dan
untuk memeriksa kemungkinan rotasi pada perletakkan. Ada tiga
macam perletakan yaitu sendi, rol, dan elastomer.

7) Drainase
Drainase pada jembatan berfungsi untuk mengalirkan air yang ada pada
lantai kendaraan ke saluran pembuang, sehingga tidak menggenangi
lantai kendaraan jembatan, yang sangat mengganggu pergerakan lalu-
lintas yang melewatinya.

b. Struktur Bangunan Bawah (Substructure)

Merupakan struktur yang berhubungan langsung dengan tanah
pendukung atau pondasi jembatan, yang berfungsi meneruskan beban dari
seluruh bangunan atas lewat tumpuan jembatan yang diteruskan ke tanah
pendukung/pondasi. Bangunan bawah terdiri atas :
1) Kepala jembatan (Abutment)
Adalah bagian yang memikul kedua pangkal jembatan yang terletak di
ujung bentang jembatan, yang berfungsi untuk meneruskan seluruh
beban bangunan atas ke pondasi/tanah pendukung. Abutment
disesuaikan dengan hasil penyelidikan tanah dan sedapat mungkin

45
 harus diletakkan di atas tanah keras, agar tercapai tegangan tanah yang
diizinkan.

2) Oprit
Berfungsi untuk menahan kestabilan tanah di kiri dan kanan jembatan
agar tidak terjadi kelongsoran. Oprit terletak di belakang abutment, oleh
karena itu dalam pelaksanaan penimbunan tanah harus dibuat sepadat
mungkin.

3) Pilar
Merupakan bagian lain dari bangunan bawah yang terletak di bentang
jembatan diantara pangkal jembatan, berfungsi seperti Abutment yang
membagi beban dan memperpendek bentang jembatan. Biasanya
dibangun dari beton bertulang atau tiang panjang (beton atau pipa baja)
dan di atasnya terdapat kepala pilar (pier head).

4) Plat injak
Adalah bagian dari bangunan bawah suatu jembatan yang berfungsi
untuk menahan hentakan pertama roda kendaraan ketika akan
memasuki awal jembatan. Pelat injak sangat berpengaruh pada
pekerjaan bangunan bawah. Karena bila dalam pelaksanaan pemadatan
kurang sempurna maka akan mengakibatkan penurunan dan plat injak
patah.

5) Dinding sayap (Wing wall)

Adalah bagian yang berfungsi untuk menahan tegangan tanah dan
memberikan kestabilan pada posisi tanah terhadap jembatan.

6) Pondasi
Pondasi adalah bagian dari struktur bawah jembatan yang tertanam di
dalam tanah. Fungsi dari pondasi adalah untuk menahan beban-beban

46
 bangunan yang berada di atasnya, dan meneruskannya ke tanah
pendukung. Penggunaan jenis pondasi tergantung dari kondisi tanah
pendukung.

3. Teori Pelaksanaan Jembatan Komposit

Tahapan pelaksanaan secara umum dari setiap elemen jembatan gelagar
komposit yang harus dilakukan adalah sebagai berikut (Direktorat Bina
Program Jalan, 2009) :
a. Pemasangan Gelagar Utama/Induk
Pekerjaan baja tidak boleh dipasang sebelum cara, alat dan sebagainya
yang akan digunakan telah mendapat persetujuan Direksi. Permukaan yang
dikerjakan dengan mesin perkakas harus dibersihkan sebelum dipasang.
Profil gelagar induk harus dipasang lengkap dengan gelagar melintang
dan sebagainya. Semua sambungan dipasang dengan drift dan baut seperti
yang disyaratkan dan bila telah disetujui oleh Direksi, akan dibaut secara
permanen. Koppel dan sambungan lapangan pada umumnya lubang-
lubangnya diisi dengan pen drift dan baut pembantu sebanyak 50% sebelum
dibaut secara permanen.
Setiap sambungan dibaut bersama-sama dengan baut stel sehingga
berbagai bagian serta berbagai plat berhubungan rapat satu sama lain secara
menyeluruh. Baut baja keras harus dipasang dengan cincin baut yang
diperlukan, sebuah di bawah kepala baut, dan sebuah di bawah mur. Harus
diperhatikan bahwa cincin baut itu terpasang dengan cekungnya menghadap
keluar. Mur harus dikencangkan hanya terhadap bidang yang tegak lurus
terhadap as lubang. Baut menonjol melalui mur tidak kurang dari 1,5 mm
tidak melebihi 4,5 mm. Baut A325 dikencangkan dengan kunci-kunci yang
dilengkapi alat penunjuk torque moment, nilai torque moment yang harus
dicapai adalah 37,57 kg m.
Pengecekan hubungan tegangan/torque dilakukan oleh Pelaksana dan
Direksi akan melakukan tes pengecekan torque di lapangan. Setiap baut
yang kendor harus disesuaikan menurut kebutuhan.

47
b. Menempatkan Perletakan (Elastomeric Bearing)
Untuk memperkenankan perpanjangan konstruksi besi di bawah beban
mati, Kontraktor harus menempatkan perletakan dengan teliti, sehingga
jarak horizontal antara as plat landasan 1,2 m pada suhu 25ºC. Pengukuran
dilakukan dengan menggunakan pita baja yang disetujui dan Kontraktor
harus menjamin telah dilakukannya koreksi yang tepat pada saat
pengukuran dilakukan bila pita baja yang digunakan itu dikalibrasi pada
suhu yang lain dari suhu pengukuran.

c. Pengecatan
Bagian yang rusak akibat pengangkutan atau pelaksanaan
penyambungan dan sebagainya perlu dicat ulang di lapangan. Pengecatan
tidak dapat dilakukan pada cuaca berkabut, lembab atau berdebu atau pada
cuaca lain yang jelek, kecuali diusahakan tindakan-tindakan seperlunya
yang sesuai pendapat Direksi. Jenis cat pelindung yang dipakai harus sesuai
dengan jenis cat asli yang sudah ada pada struktur jembatan baja.
Permukaan baja yang akan dilapisi kembali dengan suatu lapisan
pelindung yang baru harus dibersihkan terlebih dahulu dari karat yang tebal,
lapisan cat lama yang rusak, kotoran oli, lemak dan sejenisnya dengan alat-
alat yang sesuai dengan kategori kerusakannya. Setelah dilaksanakan
pekerjaan pembersihan, kemudian dilakukan penutupan celah-celah antara
dua lapisan pelat baja yang tidak dilas dengan bahan penutup epoxy.
Selesainya pekerjaan persiapan dengan pengecatan lapisan dasar tidak boleh
lebih dari 3 jam.
Pekerjaan pengecatan terdiri atas 2 (dua) lapisan untuk jenis pelindung
asal galvanis dan 3 (tiga) untuk jenis pelindung asal non galvanis. Untuk
lapisan galvanis menggunakan cat Alumunium epoxy mastic, dengan top
coat satu komponen polyurethane alkyd copolymer setebal 50 mikron.
Sedangkan lapisan non galvanis menggunakan cat Chlorimated Rubber
Primer, lalu dilapisi Chlorimated Rubber Undercoat, dan top coat-nya
menggunakan Chlorimated Rubber Finish setebal 30 mikron.

48
 Hasil akhir pekerjaan pengecatan harus menghasilkan ketebalan yang
rata sesuai dengan persyaratan, warna yang dihasilkan harus merata dan
permukaan akhir harus licin melekat dengan kuat dan menjadi suatu
kesatuan.

d. Perancah
Perancah harus dibuat di atas pondasi yang kuat dan kokoh terhindar
dari bahaya penurunan, sedangkan konstruksinya sendiri harus kokoh
terhadap pembebanan yang akan ditanggungnya, harus memperhitungkan
dan membuat langkah-langkah persiapan yang perlu sehubungan dengan
pelendutan perancah akibat gaya-gaya yang bekerja kepadanya, sedemikian
sehingga pada akhir pekerjaan beton, permukaan dan bentuk konstruksi
beton sesuai dengan kedudukan (peil) dan bentuk yang menurut Gambar
Standar.
Perancah yang dipasang pada sungai-sungai dengan aliran air yang
deras, terutama apabila sering terjadi banjir tinggi, yang dikhawatirkan akan
menghancurkan perancah, harus direncanakan sedemikian rupa agar
sesedikit mungkin menghambat jalannya air.

e. Pemasangan Acuan
Acuan beton harus direncanakan sedemikian sehingga pada waktu
pembongkarannya tidak akan menimbulkan kerusakan pada beton. Acuan
beton harus cukup kokoh menahan getaran-getaran alat vibrator. Acuan
beton dimaksud untuk menghasilkan permukaan beton yang halus tanpa
harus dikerjakan lagi, dibuat dan terdiri dari salah satu bahan dibawah ini :
1) Kayu yang bermutu baik, dikerjakan menurut syarat-syarat pengerjaan
dan penyimpanan seperti yang tersebut pada PKKI, sambungan
dikerjakan dengan alur dan lidah, dan dihaluskan pada sebelah dalam.
2) Baja, dimana sambungan-sambungan paku keling/baut dikerjakan
dengan kepala terbenam, halus, rata dan kedap air.

49
 3) Plywood, dengan penguat-penguat yang berukuran cukup dan berjarak
sesuai dengan petunjuk Direksi.
Dimensi acuan harus dengan teliti dikontrol sedemikian sehingga
bentuk-bentuk yang tertera pada Gambar Rencana sejauh mungkin dapat
dicapai. Bagian dalam dari acuan sebaiknya diberi minyak, gemuk atau
bahan lain yang disetujui oleh Direksi agar permukaan acuan dapat mudah
dilepas bila beton telah mengeras.
Bila beton telah jadi dan acuan telah diambil, maka ditempat kawat-
kawat tersebut, beton harus dipahat sedalam 3 cm dari permukaan luar beton
dan segera ditutup kembali dengan adukan semen yang sesuai. Kerusakan-
kerusakan seperti pelendutan, deformasi dan sebagainya harus segera
dibetulkan.

f. Pemasangan Tulangan Plat Beton Lantai Kendaraan

Baja yang digunakan sebagai tulangan hendaknya bersih, bebas dari
karat, kotoran-kotoran, bahan-bahan lepas, gemuk, minyak, cat, lumpur,
bahan-bahan aduk ataupun bahan-bahan lain yang menempel. Baja-baja
tulangan hendaknya dipotong, dibengkokan atau diluruskan secara hati-hati,
tidak diperbolehkan untuk pembengkokan kedua kalinya.
Besi-besi tulangan harus cermat ditempatkan sesuai dengan Gambar
Rencana, dipegang teguh pada posisinya dan didudukkan pada landasan-
landasan yang dibuat dari beton berukuran 5 x 5 x 3 cm dengan mutu
minimum fc’ 22,5 Mpa, diikat antara sesamanya atau pada acuan dengan
kawat baja. Penahan jarak tulangan dapat berbentuk blok-blok persegi atau
gelang-gelang yang dipasang sebanyak minimum 4 buah setiap m2 cetakan
atau lantai kerja. Tulangan tidak boleh didudukan pada bahan metal, kayu,
partikel korak/agregat atau tulangan duduk langsung pada acuan yang akan
menyebabkan bagian besi nanti langsung berhubungan dengan udara luar.
Sebaiknya tulangan tidak disambung pada seluruh panjang yang
dibutuhkan, sambungan yang dilakukan harus sesuai dengan dan pada
tempat yang tertera pada Gambar Rencana. Sambungan tidak dibolehkan

50
 pada tempat-tempat dengan tegangan maksimum dan sedapat mungkin
diselang-seling, sehingga sambungan tidak semuanya terjadi di suatu
tempat. Bila ruangan memungkinkan, pada sambungan dimana batang-
batang saling melalui, (overlapping) diganjal dengan potongan-potongan
tulangan agar tidak saling menempel, dan kemudian harus diikat kuat-kuat
minimum di dua tempat tiap sambungan.

g. Pengecoran Beton
Pengecoran tidak boleh dilakukan sebelum pekerjaan acuan dan
pekerjaan persiapan telah sempurna dikerjakan dan setujui oleh Direksi.
Permukaan sebelah dalam dari acuan harus sudah dibersihkan, dari bahan-
bahan lepas, kotoran-kotoran maupun potongan-potongan kawat/besi.
Pemakaian bahan-bahan pembantu dengan maksud memudahkan pelepasan
acuan setelah beton mengeras, telah betul-betul diperiksa sehingga tidak
mengganggu perletakan antara besi dan beton.
Pengecoran sebaiknya dilakukan segera setelah selesai pengadukan dan
sebelum beton mulai mengeras. Pengecoran dan pengerjaan beton harus
diselesaikan dalam waktu 20 menit sesudah keluar dari mixer. Cara
pengerjaan pengecoran hendaknya dikerjakan sedemikian sehingga tidak
terjadi pemisahan bahan (segregation) dan pengerjaan kembali beton yang
telah selesai dicor. Adukan beton tidak boleh dijatuhkan melebihi tinggi 1,5
meter dan tidak diperkenankan menimbun beton dalam jumlah banyak di
suatu tempat dengan maksud meratakannya sepanjang acuan. Slump test
harus sering diadakan selama pelaksanaan pekerjaan beton, untuk menjamin
agar nilai air semen tetap sesuai dengan beton-beton yang disyaratkan.
Selama dan sesudah pengecoran, beton harus dipadatkan dengan alat-
alat pemadat (internal atau external vibrators) mekanis, kecuali bila Direksi
mengizinkan cara pemadatan dengan tenaga manusia. Pemadatan dengan
tenaga manusia terdiri dari memukul-mukul acuan dari sebelah luar,
merojok dan menusuk-nusuk adukan beton secara kotinu. Ketelitian dalam
hal ini sangat perlu untuk diperhatikan agar semua sudut-sudut terisi, sela-

51
sela di antara dan di sekeliling tulangan terpenuhi tanpa menggeser
kedudukan tulangan tersebut, membuat agar permukaan menjadi rata dan
halus, mengeluarkan gelembung udara dan mengisi semua rongga.
Semua permukaan jadi keropos dari pekerjaan beton harus rata, lurus,
tidak nampak bagian-bagian yang, melendut atau bagian-bagian yang
membekas pada permukaan. Ujung-ujung atau sudut harus berbentuk penuh
dan tajam. Beton yang baru selesai dicor harus dilindungi terhadap hujan
dan panas matahari serta kerusakan-kerusakan lainnya yang disebabkan
oleh gaya-gaya sentuhan sampai beton telah menjadi keras. Permukaan
beton harus diusahakan tetap dalam keadaan lembab.

52
 BAB III

PELAKSANAAN PKLI

A. Gambaran Umum Proyek

1. Lokasi Proyek
Proyek Pembangunan Underpass Brigjen Katamso terletak di
persimpangan 4 Titi Kuning, yaitu antara Jl. Tritura, Jl. Brigjen Zein Hamid,
Jl. Jendral A.H. Nasution, dan Jl. Brigjen Katamso, yang masih terletak di
kawasan kota Medan, tepatnya di kelurahan Kampung Baru, kecamatan Medan
Maimun, Kota Medan, Sumatra Utara. Proyek ini juga berada di jalur lintas
timur Sumatra, sehingga posisinya cukup strategis dimana underpass ini
nantinya akan menghubungkan dan melancarkan akses pengguna jalan ke 4
wilayah yang berbeda, yaitu perbatasan Sumatra Utara - Riau melalui Jl.
Tritura, lalu ke Kabanjahe (Berastagi) melalui Jl. Jendral A.H. Nasution,
selanjutnya ke Kecamatan Delitua melewati Jl. Brigjen Zein Hamid, dan akses
ke pusat Kota Medan dari Jl. Brigjen Katamso.
Selain pekerjaan underpass, paket pembangunan Underpass Brigjen
Katamso ini terdiri dari beberapa macam pekerjaan konstruksi, yang salah satu
diantaranya adalah pekerjaan pelebaran jembatan komposit. Jembatan yang
bernama Sei Deli Titi Kuning ini merupakan jembatan kelas A, dengan lebar
jalur 12 m x 2 dan bentang 33,32 m di atas aliran Sungai Deli, menghubungkan
Kecamatan Medan Johor dan Kecamatan Medan Amplas.

Gambar 3.1 Layout Proyek Underpass Brigjen Katamso

53
Gambar 3.2 Peta Lokasi Proyek Underpass Brigjen Katamso

54
2. Data Proyek
Seperti yang telah disebutkan sebelumnya, bahwa pekerjaan Pelebaran
Jembatan Komposit Sei Deli Titi Kuning adalah bagian dari proyek
pembangunan Underpass Katamso. Secara umum, data proyek Paket
Pembangunan Underpass Brigjen Katamso (MYC) adalah sebagai berikut :
a. Nama Proyek : Pembangunan Underpass Brigjen Katamso (MYC)
b. Lokasi Proyek : Jl. AH. Nasution – Medan (Kota)
c. Nilai Proyek : Rp.132.695.344.000,-
d. Sumber Dana : APBN 2016
e. Pemilik Proyek : Kementrian PUPR melalui Satker PJN
Metropolitan Medan PPK 18
f. Konsultan Pengawas : PT. Jasa Mitra Manunggal
g. Kontraktor : PT. Hutama Karya
h. Logistik : CV. Menara Hijau Mandiri
i. Cakupan Pekerjaan : - Underpass tertutup (42 m)
- Jalan perkerasan kaku / rigid (1600 m)
- Pelebaran jembatan komposit (33 meter)

3. Struktur Organisasi
Pada proyek ini, terdapat 3 pihak yang terlibat langsung dalam
pembangunan underpass Brigjen Katamso, yaitu Pejabat Pembuat Komitmen 18
(PPK 18) sebagai pemilik proyek, PT. Jasa Mitra Manunggal sebagai konsultan
pengawas dan PT. Hutama Karya sebagai kontraktor.
Untuk susunan struktur organisasi dari masing-masing pihak dapat dilihat
pada Gambar 3.3, Gambar 3.4 dan Gambar 3.5.

55
Gambar 3.3 Struktur Organisasi PPK 18
(owner)
56
Gambar 3.4 Struktur Organisasi PT. Jasa Mitra Manunggal

57
Gambar 3.5 Struktur Organisasi PT. Hutama Karya

58
B. Penggunaan Peralatan dan Pembahasan
Penggunaan alat tidak terlepas dalam pelaksanaan pekerjaan pelebaran
jembatan komposit ini. Oleh karena itu berikut adalah uraian alat utama dan
pendukung yang membantu melancarkan proses pekerjaan pelebaran jembatan
komposit Sei Deli Titi Kuning.
1. Rough Terrain Crane
Rough Terrain Crane yang dipakai pada proyek ini adalah merek KATO
model KR-45-V, jenis fully hydraulic rough terrain crane dengan kapasitas
45 ton. Alat ini dipakai untuk mengeluarkan girder dari dalam kontainer,
mengangkat girder dari tempat penyimpanan ke lokasi jembatan, dan
menempatkan girder pada tumpuannya.

Gambar 3.6 Rough Terrain Crane

2. Container Truck
Alat ini terdiri dari kepala truk yang disambung dengan kontainer. Jenis
truk yang digunakan adalah merek Mitsubishi Fuso FZ4928 dengan sistem
gerak 6x4. Sedangkan untuk kontainernya memiliki 6 roda, dengan berat
bersih 28.505 kg dan max gross sebesar 32.500 kg. Container truck ini
digunakan untuk mengangkut girder baja ke lokasi proyek.

Gambar 3.7 Container Truck

59
3. Flatbed Truck
Truk bak datar yang digunakan bermerek Mitsubishi FUSO FN 527 MS,
dengan ukuran panjang dan lebar 11,95 m x 2,50 m. Daya angkut maksimum
truk adalah 11.350 kg. Flatbed truck digunakan untuk mengangkut material-
material panjang dan besar seperti besi tulangan dan profil baja WF.

Gambar 3.8 Flatbed Truck

4. Concrete Mixer Truck

Truk pengaduk semen atau lebih dikenal dengan concrete mixer truck,
adalah alat yang digunakan untuk mengangkut beton segar atau beton siap
pakai (ready mix) dari batching plant ke lokasi konstruksi. Jenis truk yang
dipakai adalah merek HINO FM 260 JM, sistem penggerak 6x4, dan kapasitas
drum mixing 7 m3.

Gambar 3.9 Concrete Mixer Truck

5. Concrete Pump
Alat ini digunakan dalam proses pengecoran plat lantai jembatan,
fungsinya untuk memompakan adonan beton segar yang keluar dari concrete

60
 mixer truck ke area pengecoran plat. Spesifikasi truk yang digunakan adalah
merek FAW tipe FD 336 CP, penggerak 6x4. Sedangkan mesin concrete
pump menggunakan merek EVERDIGM 38ZX, dengan daya jangkau vertikal
maksimum 37.5 m, tekanan pompa 85 bar, dan kapasitas output beton segar
sebesar 160 m3/ jam.

Gambar 3.10 Concrete Pump

6. Truk Tangki Air

Truk ini membawa sebuah tangki berisi air bersih, yang fungsinya sebagai
penyedia air yang akan digunakan untuk membersihkan plat lantai sebelum
di cor. Jenis truk yang digunakan adalah merek Toyota Dyna, Turbo
Intercooler 130HTL dan kapasitas tangki air 7500 liter.

Gambar 3.11 Truk Tangki Air

7. Excavator
Alat ini merupakan alat yang multi-fungsi di lapangan kerja. Pada
pekerjaan jembatan, alat dipakai untuk membantu Crane saat mengangkut
dan mengeluarkan girder dari dalam kontainer. Jenis excavator yang dipakai

61
 dalam proyek ini adalah Caterpillar 320D2, dengan berat operasi maksimum
sebesar 22.300 kg.

Gambar 3.12 Excavator

8. Hydraulic Jackhammer
Alat ini digunakan dalam proses pembongkaran plat lantai jembatan.
Merupakan sebuah jackhammer yang dipasang menggantikan bucket pada
excavator. Alat ini bekerja dengan sistem hidrolik. Jenis jackhammer yang
dipakai adalah merek Volvo HB21 low noise, dengan blow rate 320 - 600
bpm, yang dipasangkan pada excavator Hitachi Zaxis Z10F.

Gambar 3.13 Hydraulic Jackhammer

9. Mobil Pick-up
Kendaraan ini digunakan dalam mobilisasi bahan penunjang jembatan
seperti profil siku, baut, mur, plat buhul, steel floor deck, kaleng cat, dll.
Mobil pick up yang digunakan adalam proyek adalah merek Ford Ranger
XLT 2007 Double Cabin.

62
 Gambar 3.14 Mobil Pick Up

10. Batching Plant

Batching plant adalah alat yang berfungsi untuk memproduksi ready mix
concrete dalam jumlah besar, dengan kualitas baik dan sesuai mutu yang
direncanakan. Batching plant yang digunakan pada proyek ini adalah milik
Semen Merah Putih (PT. Cemindo Gemilang), yang berlokasi di Medan
Estate, kec. Percut Sei Tuan, kab. Deli Serdang.

Gambar 3.15 Batching Plant

11. Concrete Cutter

Alat ini digunakan untuk memotong plat lantai jembatan, khususnya pada
bagian material beton. Penggunaannya harus disiram dengan air agar mata
gerinda/ pisau tidak cepat rusak karena panas berlebih, juga untuk
meminimalisir debu yang dihasilkan saat proses pemotongan. Jenis concrete
cutter yang digunakan adalah merek TIGER CC-149 (16 inch).

63
 Gambar 3.16 Concrete Cutter

12. Demolition Breaker

Alat ini digunakan dalam proses pembongkaran plat lantai jembatan.
Fungsinya adalah memberikan tekanan/ pukulan secara berkelanjutan pada
permukaan yang ingin dihancurkan. Alat ini beroperasi dengan tenaga listrik.
Kekuatan dan efektivitas alat ini juga bergantung pada tekanan/ dorongan
yang diberikan oleh pekerja (pengguna alat).

Gambar 3.17 Demolition Breaker

13. Gergaji Potong Listrik

Gergaji ini digunakan untuk memotong kayu dan multiplek, untuk
keperluan pembuatan bekisting dan perancah. Gergaji yang dipakai pada
proyek ini berjenis Bosch GKS 7000 Circular Saw 7 – 1/4”.

64
 Gambar 3.18 Gergaji Potong Listrik

14. Knapsack Sprayer

Alat ini digunakan untuk menyemprotkan cairan curing compound pada
permukaan beton, yang berguna dalam proses perawatan beton setelah dicor,
sehingga proses pengikatan awal beton berlangsung optimal.

Gambar 3.19 Knapsack Sprayer

15. Jidar
Merupakan alat yang berbentuk sebuah batang besi lurus, fungsinya adalah
untuk meratakan beton yang baru dituang agar sesuai level / tebal yang
diinginkan.

Gambar 3.20 Jidar

65
16. Concrete Vibrator
Alat ini digunakan pada proses pengecoran plat, untuk memadatkan beton
yang baru dicor, dengan cara memberikan getaran pada adonan beton segar
tersebut. Jenis alat yang digunakan pada proyek ini adalah concrete vibrator
electric.

Gambar 3.21 Concrete Vibrator

17. Alat Slump Test

Pada proyek ini, alat slump test yang digunakan yaitu kerucut Abrams
dengan tinggi 30 cm, diameter atas 10 cm, diameter bawah 20 cm, tinggi
batang besi penusuk 60 cm, diameter batang besi penusuk 16 mm dengan
ujung bulat, dan alas yang datar serta tidak menyerap air. Alat ini digunakan
untuk pengujian slump test beton.

Gambar 3.22 Alat Slump Test

18. Genset Bensin

Jenis Genset yang digunakan adalah gasoline generator merek Yamamoto,
dengan daya 3200 watts, dan keluaran arus sebesar 220 V. Genset digunakan
sebagai penyedia pasokan listrik untuk menyalakan lampu penerangan dan
menjalankan alat-alat yang membutuhkan sumber daya listrik.

66
 Gambar 3.23 Genset Bensin

19. Genset Diesel

Diesel generator ini digunakan saat pekerjaan pengecoran, dan dapat
menyediakan pasokan listrik lebih besar dibanding genset bensin. Genset
dengan mesin diesel merek JIANG DONG ini mempunyai spesifikasi output
listrik sebesar 10 kW.

Gambar 3.24 Genset Diesel

20. Lampu Sorot

Alat ini digunakan untuk menerangi area kerja, saat pekerjaan malam
dilakukan. Lampu sorot yang digunakan adalah merek ZETALUX dengan
lampu halogen, daya input power 240 V, maksimum output cahaya 400 watt
dan rating tahan cuaca IP65.

67
 Gambar 3.25 Lampu Sorot

21. Rambu Ukur

Rambu ukur atau bak ukur digunakan sebagai alat ukur/ acuan pembacaan
elevasi saat menggunakan alat auto level.

Gambar 3.26 Rambu Ukur

22. Statif
Statif digunakan sebagai dudukan / tempat diletakkannya auto level
maupun theodolite di lapangan. Statif mempunyai 3 buah kaki, yang bisa
diatur ketinggiannya secara terpisah agar posisi auto level / theodolite tetap
datar.

Gambar 3.27 Statif

68
23. Auto Level
Auto level atau waterpas digunakan untuk mengukur elevasi dan beda
tinggi dari girder serta plat lantai, agar sesuai dengan ketinggian titik yang
direncanakan pada gambar kerja. Jenis auto level yang digunakan adalah
Sokkia B40A, dengan magnification 24x dan akurasi 2.0 mm.

Gambar 3.28 Auto Level

24. Theodolite
Alat ini digunakan untuk menentukan koordinat titik perletakan (bearing
pad) dan posisi girder. Theodolite juga digunakan untuk mengukur sudut
kemiringan girder dan plat lantai. Merek theodolite yang digunakan pada
proyek ini adalah Sokkia DT600.

Gambar 3.29 Theodolite

69
25. Belt Sling
Jenis belt sling yang digunakan pada proyek ini ada 2 macam yang
dibedakan berdasarkan warnanya, yaitu kuning dan abu-abu. Belt sling
berwarna kuning memiliki kapasitas angkut sampai dengan 3 ton, sedangkan
belt sling berwarna abu-abu memiliki kapasitas angkut beban mencapai 4 ton.
Keduanya merupakan belt sling dengan jenis webbing pipih.

Gambar 3.30 Belt Sling

26. Selang Air

Selang digunakan untuk menyalurkan dan menyemprotkan air dari sumber
air di proyek, ke tempat yang diinginkan.

Gambar 3.31 Selang Air

27. Peralatan Tangan (Hand Tools)

a. Cangkul
Digunakan dalam pekerjaan tanah dan pekerjaan pengecoran, yaitu
untuk menggali tanah di tepi atas abutment agar bisa dipasang bekisting,
dan juga untuk meratakan/ menyebar adonan beton segar.

70
 Gambar 3.32 Cangkul

b. Gergaji
Digunakan untuk memotong balok kayu dan multiplek pada pekerjaan
bekisting.

Gambar 3.33 Gergaji

c. Kunci momen (Torque Wrench)

Kunci momen digunakan untuk mengencangkan baut dengan nilai
kekuatan kencang yang telah ditentukan sesuai dengan spesifikasi baut dan
mur. Penggunaan kunci momen dilakukan di proses akhir pembautan,
sehingga tiap baut dan mur memperoleh nilai pengencangan yang sama
besar.

Gambar 3.34 Kunci Momen

71
d. Kunci Pas – Ring (Combination Spanner)
Kunci kombinasi digunakan untuk mengencangkan baut saat
pemasangan metal deck untuk lantai jembatan, dan diafragma.

Gambar 3.35 Kunci Kombinasi

e. Meteran
Digunakan untuk mengukur panjang, jarak dan tinggi suatu bidang,
benda ataupun hasil konstruksi di area yang masih dapat dijangkau.

Gambar 3.36 Meteran

f. Palu
Alat ini digunakan sebagai alat bantu untuk memasukkan paku, dalam
pembuatan bekisting. Dalam beberapa pekerjaan, alat ini juga digunakan
untuk memukul batang besi/starting punch, saat proses mengeluarkan baut
dari profil girder.

Gambar 3.37 Palu

72
g. Pleser Besi
Alat ini berbentuk seperti sebuah batang besi, dengan mulut berbentuk
“U” pada ujung batang, yang berfungsi sebagai pembengkok tulangan/
beugel. Biasa disebut juga sebagai kunci pembengkok besi.

Gambar 3.38 Pleser Besi

h. Raskam
Digunakan untuk menghaluskan permukaan beton yang sudah selesai
diratakan dengan Jidar beton.

Gambar 3.39 Raskam

i. Starting Punch
Merupakan sebuah batang besi yang ujungnya mengkerucut dengan
ujung yang tumpul. Digunakan untuk memukul baut masuk, dan
mengeluarkan baut dari lubang sambungan profil girder.

Gambar 3.40 Starting Punch

73
 j. Tang Kakaktua
Alat ini digunakan untuk membantu mengikatkan atau memplintir kawat
bendrat pada besi tulangan saat proses pengikatan.

Gambar 3.41 Tang Kakaktua

C. Penggunaan Bahan dan Pembahasan

Penggunaan bahan menjadi hal yang mutlak dalam pembangunan jembatan
komposit di proyek underpass Katamso, Medan. Berikut adalah bahan-bahan
yang digunakan sebagai pembentuk konstruksi jembatan komposit pada pekerjaan
girder dan plat lantai pada pelebaran jembatan komposit Sei Deli Titi Kuning.
1. Profil Baja WF
Profil baja yang digunakan adalah profil WF 1500.500.43, dengan panjang
batang ± 11 m. Profil ini sudah memiliki shear connector dengan jumlah 36
buah yang disusun 2 baris (18 buah per baris). Profil ini diproduksi dan
didatangkan dari Surabaya oleh PT. Wikon (Wijaya Konstruksi Perkasa).
Profil baja ini memiliki mutu BJ 41 dengan tegangan leleh (fy) 360 MPa.

Gambar 3.42 Profil Baja WF

74
2. Profil Siku
Profil siku baja/ profil L yang dipakai berjenis L 100.100.7. Profil baja ini
digunakan sebagai diafragma, ataupun sebagai bracing jembatan. Profil ini
mengikat satu girder dengan girder lainnya, sehingga menjadi satu kesatuan
konstruksi.

Gambar 3.43 Profil Siku L 100.100.7

3. Baut & Mur F10T

Spesifikasi baut yang digunakan untuk penyambung girder baja adalah
baut hexagonal, tipe A490 grade F10T dengan ukuran M24 dan memiliki
kekuatan tarik sebesar 1000 – 1200 MPa serta kekuatan leleh 900 MPa. Satu
set baut terdiri dari 1 buah baut, 1 buah mur dan 2 buah washer polos.

Gambar 3.44 Baut & Mur F10T

4. Baut & Mur 8.8

Baut hitam dengan grade 8.8 ini digunakan sebagai pengikat metal floor
deck dengan profil girder. Spesifikasi baut dan mur 8.8 yang dipakai memiliki
kekuatan tarik sebesar 800 Mpa dan rasio tarik sebesar 80%.

75
 Gambar 3.45 Baut & Mur 8.8

5. Plat Sambungan
Plat sambungan merupakan plat yang digunakan untuk menyambung
profil baja menjadi satu kesatuan. Ada 2 jenis plat sambung yang digunakan,
yaitu plat buhul (gusset plate) setebal 28 mm, yang berfungsi sebagai titik
pertemuan antara profil-profil siku pada konstruksi diafragma, dan plat
sambung girder (plat kopel) setebal 30 mm, untuk menyambungkan beberapa
profil WF hingga menjadi satu bentang girder utuh.

Gambar 3.46 Plat Sambungan

6. Steel Floor Deck

Bahan ini merupakan lembaran plat baja bergelombang, yang mirip seperti
huruf “W”, sehingga disebut juga dengan decking profil W. Jenis deck yang
dipakai dalam proyek ini adalah merek MAXIFLOR Smartdek, dengan
material baja high tensile G550.

76
 Gambar 3.47 Steel Floor Deck

7. Elastomeric Bearing Pad

Bahan ini diletakkan pada bagian tumpuan jembatan, yang berada di antara
profil girder dan abutment. Jenis elastomeric bearing yang dipakai adalah tipe
laminasi (dengan lapisan plat baja) dan memiliki dimensi 350 x 400 x 39 mm.

Gambar 3.48 Elastomeric Bearing Pad

8. Baja Tulangan Ulir Kakaktua

Baja tulangan digunakan untuk pembesian struktur plat lantai jembatan.

Diameter baja yang dipakai adalah tulangan 13 mm dan 16 mm, dengan jenis
baja ulir ber-SNI. Baja tulangan yang dipakai sudah dibengkokkan di pabrik/
penyalur sesuai jenis penulangannya, sehingga ketika sampai di lapangan,
tulangan dapat langsung disusun sesuai gambar kerja.

Gambar 3.49 Variasi bengkokan baja tulangan

77
9. Kawat Bendrat
Kawat bendrat digunakan sebagai pengikat besi tulangan yang saling
bersilangan, agar posisinya tidak bergeser, jaraknya tidak berubah dan tetap
sesuai dengan perencanaan (Gambar Kerja).

Gambar 3.50 Kawat bendrat

10. Beton Decking

Beton decking berfungsi sebagai pengatur jarak antara tulangan terluar plat
dengan permukaan bekisting, agar didapat tebal selimut beton plat lantai yang
direncanakan. Tebal rata-rata beton decking yang digunakan adalah 50 mm.

Gambar 3.51 Beton Decking 50 mm

11. Balok Kayu

Balok kayu digunakan sebagai penopang multiplek pada pembuatan
bekisting. Balok kayu yang digunakan adalah kayu sembarang ukuran 2 x 2
inch atau 5 x 5 cm. Balok kayu ini juga digunakan sebagai bahan pembuat
perancah.

78
 Gambar 3.52 Balok Kayu 2/2 inch

12. Multiplek
Merupakan salah satu bahan utama dalam pembuatan bekisting. Multiplek
digunakan untuk mencetak beton sesuai bentuk yang diinginkan. Jenis
multiplek yang digunakan adalah multiplek biasa dengan ukuran 120 x 240
cm per lembar.

Gambar 3.53 Multiplek Polos

13. Paku
Digunakan untuk merekatkan balok kayu dan multiplek, agar menjadi
sebuah bekisting yang utuh. Jenis yang digunakan adalah paku kayu dengan
ukuran bervariasi antara 4 – 12 cm.

Gambar 3.54 Paku Kayu

79
14. Beton Ready Mix
Beton ready mix atau beton siap pakai pada proyek ini diproduksi oleh
Semen Merah Putih, dari Batching Plant Medan Estate, Percut Sei Tuan.
Beton ini digunakan untuk mengecor plat lantai jembatan, dengan mutu beton
fc’ 30 dan nilai slump rata-rata ± 12 cm.

Gambar 3.55 Beton Ready Mix

15. Bahan Tambah Kimia (Retarder)

Bahan tambah yang dipakai untuk campuran beton plat lantai adalah jenis
Retarding Admixture. Bahan tambah ini berfungsi untuk menunda waktu
pengikatan beton, pada kondisi pelaksanaan yang sulit. Bahan tambah
retarder ini dicampurkan pada beton ready mix saat proses pencampuran.

Gambar 3.56 Bahan Tambah Retarder

16. Geotextile Membrane

Lembaran geotextile pada proyek ini digunakan proses curing beton
setelah di cor. Fungsinya untuk menghindari terjadinya retak-retak pada
beton selama proses pengeringan. Jenis yang dipakai adalah non-woven
geotextile membrane.

80
 Gambar 3.57 Geotextile Non-Woven

17. Cat Zinc Chromate

Cat zinc chromate adalah cat anti korosif yang digunakan untuk
melindungi struktur baja dari perubahan cuaca dan iklim yang dapat
menimbulkan karat. Cat yang dipakai sudah termasuk cat dasar dan top coat
anti karat. Merek yang digunakan adalah NIPPON PAINT Zinc Chromate
Primer.

Gambar 3.58 Cat Zinc Chromate

18. Cat Semprot
Cat semprot atau disebut juga dengan aerosol paint ini digunakan untuk
membuat tanda/ marking yang dijadikan acuan dalam pemotongan plat lantai
jembatan, perletakkan elastomeric dan pembautan.

Gambar 3.59 Cat Aerosol

81
D. Proses Pelaksanaan dan Pembahasan
Proses pelaksanaan pelebaran jembatan komposit ini meliputi penggantian
girder lama yang sudah tidak layak pakai, dan pelebaran jembatan baru di sisi
jembatan existing sebesar 8,50 m. Adapun alur pelaksanaan pekerjaan girder dan
plat lantai pada pelebaran jembatan komposit Sei Deli Titi Kuning di proyek
underpass Katamso ini adalah sebagai berikut :

Pembuatan Bearing Pad

Mobilisasi Alat Pembacaan
& Bahan Gambar Kerja
Penyambungan Profil Girder

Pembongkaran Pemasangan
Penempatan Girder
Plat Lantai Diafragma

Pengangkatan Pengecatan Girder Pemasangan

Girder Lama & Diafragma Metal Floor Deck

Finishing Pengecoran Pembesian Pembuatan Bekisting

Plat Plat & Perancah

Gambar 3.60 Alur pelaksanaan pekerjaan girder & plat lantai jembatan komposit
proyek Underpass Katamso

1. Pekerjaan Persiapan
a. Mobilisasi Profil Girder
• Sebelum memulai pekerjaan, bahan/ material yang dibutuhkan
didatangkan ke lokasi konstruksi terlebih dahulu.
• Profil baja girder jembatan didatangkan dari pabriknya di Surabaya,
yang difabrikasi oleh PT. WIJAYA KONSTRUKSI PERKASA
(WIKON).
• Profil girder diangkut ke lokasi konstruksi menggunakan truk
kontainer, dimana tiap kontainer berisi 2 profil girder dengan panjang

82
 tiap profil ± 11 m. Jumlah truk kontainer yang mengangkut profil girder
berjumlah 10 unit, yang artinya terdapat ± 20 bagian profil girder yang
dikirim ke proyek.
• Proses pengeluaran profil girder dari dalam kontainer/ peti kemas
dilakukan dengan bantuan alat Rough Terrain Crane (selanjutnya
disebut RTC) dan Excavator.
• Pertama sekali, pekerja akan membantu “mengalungkan” belt sling atau
tali baja pada profil, dan selanjutnya bagian ujung dari belt sling
dikaitkan pada pengait RTC.
• Kemudian Excavator akan membantu menarik profil keluar dari dalam
kontainer, sehingga sebagian profil timbul keluar dan dapat mulai
diangkat oleh RTC.
• RTC akan mengangkat keluar profil girder secara perlahan, dan ditahan
oleh bucket Excavator pada bagian bawahnya, sehingga keadaan
keluarnya profil girder tetap stabil dan berada di posisi penempatannya
nanti.

Gambar 3.61 Proses pengeluaran profil girder

• Pada saat penempatan, profil girder harus diberi alas berupa bantalan
kayu, untuk menghindari kontak langsung dengan tanah/ permukaan
keras. Hal ini dimaksudkan untuk menjaga kualitas profil tetap baik,
yaitu dengan menjauhkan profil girder terhadap konduksi panas dari
sumber lain, ataupun reaksi dengan air maupun permukaan tanah.

83
 Gambar 3.62 Penempatan profil girder

b. Perakitan/Penyambungan Profil Girder

• Pemindahan profil baja dari lokasi penyimpanan ke jembatan
menggunakan flatbed truck atau truk bak terbuka, yang dibantu
pengangkatannya oleh Rough Terrain Crane.
• Sebelum diletakkan pada abutment, profil baja yang masih terdiri dari
bagian-bagian (parts) disambung terlebih dahulu hingga menjadi girder
jembatan utuh. Tiap girder terdiri dari 3 buah profil baja WF yang
disambung menggunakan baut dan plat. Penyambungan dilakukan di
sisi jembatan lama (existing), tepat di sebelah area jembatan baru.
• Penyambungan baut dilakukan oleh pekerja, dengan menggunakan
kunci kombinasi serta alat kunci momen pada pengencangan akhir, agar
pengencangan seluruh baut sama besar dan maksimal.

Gambar 3.63 Proses penyambungan baut

84
 • Sambungan menggunakan 2 buah plat yang mengapit profil girder,
dengan susunan baut sejajar (12 baris x 4 kolom), untuk sambungan
baut pada bagian badan profil WF.
• Sedangkan sambungan pada bagian sayap profil WF menggunakan 2
buah plat, dan susunan baut sejajar namun berbentuk huruf S (seperti
Gambar 3.64) dengan 8 kolom x 2 baris.

Gambar 3.64 Sambungan pada profil girder

2. Pekerjaan Girder Baja

a. Perletakkan Bearing Pad
• Sebelum profil girder baja ditempatkan, perlu dibuat bagian
perletakkannya terlebih dahulu.
• Bagian perletakkan ini berbentuk seperti kotak, terbuat dari konstruksi
beton bertulang, dengan 2 buah rongga seperti pipa pada salah satu
ujung bagian dalamnya, yang berfungsi sebagai tempat masuknya
angkur yang akan mengikat profil girder tetap pada tumpuannya.
• Elastomeric bearing pad diletakkan sesaat sebelum girder diletakkan
pada posisinya dan di angkur.

Gambar 3.65 Perletakkan girder dari beton bertulang

85
b. Penempatan Girder
• Penempatan profil girder ke abutment dilakukan pada malam hari, saat
kondisi lalu lintas tidak begitu padat, sehingga dapat meminimalisir
kecelakaan kerja. Penempatan girder dilakukan dengan bantuan 2 unit
Rough Terrain Crane, dimana 1 unit sebagai penarik dan 1 unit lainnya
membantu mengangkat atau sebagai penstabil saat proses
pengangkatan.
• Tiap unit RTC diposisikan berada di belakang abutment, di kedua ujung
jembatan, tepatnya di posisi girder akan ditempatkan.
• Sebelum dikaitkan dengan girder, RTC harus mengatur dudukan
outrigger pad (cagak penahan) agar tetap stabil saat proses
pengangkatan.
• Karena kondisi abutment yang masih terjal dan tanah yang belum
dipadatkan, maka pelaksana meletakkan plat baja di belakang abutment
agar dapat menopang outrigger pad RTC. Balok-balok kayu diletakkan
diantara outrigger pad dan permukaan plat baja/ tanah, agar
dudukannya lebih stabil dan kaku.

Gambar 3.66 Pengaturan dudukan Crane

• Setelah posisi RTC dirasa aman, maka tahap selanjutnya adalah

mengikatkan belt sling pada kedua pengait RTC ke tiap ujung girder.
Pengikatan berada di titik pasangan shear connector ketiga (dari tiap
ujung) dan harus benar-benar terikat kuat.

86
 • Selanjutnya, girder diangkat perlahan secara serentak pada tiap sisinya,
keseimbangan girder saat pemindahan harus benar-benar dijaga untuk
menghindari girder terayun ataupun lepas.
• Profil girder selanjutnya diposisikan agar sesuai pada perletakannya,
dipandu oleh pekerja yang sudah standby di area tumpuan jembatan.
Jarak rata-rata antara tiap girder adalah 1,80 meter.
• Setelah posisi girder dianggap sempurna, pekerja akan memasang
angkur yang mengikat profil girder dan elastomeric bearing pad pada
tumpuannya, sehingga posisi girder akan lebih kokoh dan mencegah
girder bergeser dari kedudukannya.

Gambar 3.67 Proses penempatan girder

c. Pemasangan Diafragma
• Pemasangan diafragma dilakukan setelah girder-girder terpasang
sempurna. Diafragma berfungsi sebagai pengikat dan pengaku girder-
girder dalam satu bentang jembatan.

Gambar 3.68 Proses pemasangan diafragma

87
 • Konstruksi diafragma pada proyek ini terdiri dari susunan 4 profil baja
siku (L) 100.100.7 yang dipasang ganda. Tiap profil diberi kode sesuai
posisinya (BR4, BR6 & BR8), untuk mempermudah pemasangan.
• Ujung profil siku tersebut dibaut pada stiffener melintang profil girder,
sedangkan ujung lainnya dibaut pada plat buhul, begitu juga dengan 3
profil siku lainnya (lihat Gambar 3.69).

Gambar 3.69 Susunan profil siku sebagai diafragma

3. Pekerjaan Pembongkaran Girder dan Plat Lantai Jembatan Existing

a. Pembongkaran Plat Lantai
• Sebelum dilakukan pembongkaran, plat lantai jembatan terlebih dahulu
dibersihkan dari segala hal yang akan menghambat pekerjaan (seperti
material, pagar pembatas jalan, tumpukkan tanah tebal, dll).
• Selanjutnya surveyor membuat batas area plat yang akan dibongkar
(selebar 3,72 m dari pinggir trotoar), setelah sebelumnya diukur
menggunakan theodolite. Batas dibuat dengan cara memberi marking
menggunakan cat semprot dengan warna mencolok (misal: merah).

Gambar 3.70 Pembuatan marking batas plat

88
• Berikutnya adalah memulai pemotongan plat lantai jembatan existing
menggunakan alat concrete cutter sesuai dengan panduan garis marking
yang telah dibuat.
• Pemotongan yang dilakukan harus benar-benar lurus dan sempurna,
membagi plat jembatan menjadi 2 bagian, yaitu bagian yang harus
dibongkar dan bagian yang tetap utuh.
• Selama proses pemotongan, pisau concrete cutter harus tetap dibasahi
dengan air, agar tidak terjadi overheating pada mata pisau yang akan
membuat pisau cepat rusak.
• Pemotongan dengan concrete cutter hanya dapat menembus ½ bagian
dari tebal plat lantai, karena alat tidak dapat memotong tulangan plat
dengan sempurna. Hasil pemotongan concrete cutter diperlukan untuk
mempermudah pekerjaan alat demolition breaker dan hydraulic
jackhammer.
• Berikutnya, alat concrete cutter akan melakukan pemotongan per
segment, untuk mempermudah penghancuran beton menggunakan
demolition breaker.

Gambar 3.71 Proses pemotongan dan pembongkaran plat

• Setelah demolition breaker selesai merapuhkan plat beton yang akan

dibongkar, penghancuran secara keseluruhan akan dilakukan oleh alat
hydraulic jackhammer.

89
 • Pertama, mata jackhammer diletakkan di atas permukaan plat yang
akan dibongkar, kemudian alat akan bekerja dengan cara memberikan
pukulan spontan dan keras, sehingga menghancurkan permukaan plat
beton.
• Puing-puing sisa pembongkaran dibersihkan dan dibuang keluar dari
area konstruksi. Puing yang jatuh ke sungai dibersihkan dengan bantuan
excavator lalu diangkat ke permukaan.

Gambar 3.72 Pembongkaran dengan hydraulic jackhammer

b. Pengangkatan Girder Lama

• Girder yang baik dan layak adalah girder yang bentuknya melengkung
ke atas, bentuk fisiknya masih utuh dan minim karat.
• Pengangkatan 2 buah girder lama dilakukan karena profil girder
tersebut telah lurus bentuknya dan dianggap kurang layak untuk
digunakan lebih lanjut, sehingga harus diganti dengan girder baru.
• Proses pengangkatan girder lama hampir sama dengan proses
perletakkan girder. Pertama, kondisi girder harus bebas dari
penghambat apapun, seperti diafragma, metal deck yang mengikat pada
shear connector dan angkur pada bearing pad. Seluruh penghambat
tersebut dilepaskan terlebih dahulu dari girder.
• Selanjutnya, belt sling baja dikalungkan pada kedua ujung girder, yang
juga dikaitkan pada hook Rough Terrain Crane.

90
 • Profil girder diangkat perlahan ke atas, dan dipindahkan ke tempat
terbuka agar dapat diangkut ke luar area konstruksi menggunakan
flatbed truck/ container truck.

Gambar 3.73 Proses pengangkatan girder lama

c. Pengecatan Girder dan Diafragma

• Pengecatan dilakukan oleh pekerja, menggunakan cat zinc chromate
yang ditujukan untuk melindungi struktur girder dan diafragma dari
serangan karat yang dapat mengurangi kekuatan struktur.
• Pengaplikasian cat dilakukan dengan kuas dan diaplikasikan ke seluruh
permukaan girder dan diafragma, khususnya area terbuka dan terpapar
perubahan cuaca.
• Untuk pengecatan di bagian bawah girder yang kurang terjangkau,
dilakukan dengan membuat alat bantu pengaman yang terdiri dari tali
baja dan bilah papan sebagai dudukan pekerja. Tali baja tersebut
diikatkan pada shear connector girder, dan bagian yang menggantung
ke bawah diikatkan pada bilah papan, sepintas terlihat seperti ayunan.

4. Pekerjaan Pembuatan Plat Lantai

a. Pemasangan Metal Floor Deck
• Pekerjaan pemasangan metal floor deck dilakukan setelah pekerjaan
girder selesai.

91
 • Konstruksi metal floor deck ini terdiri dari lembaran plat baja
bergelombang (steel deck) dan baut hitam 8.8. Metal floor deck ini
berfungsi sebagai bekisting dan pengganti tulangan lentur plat.
Pekerjaan dilakukan oleh tenaga manusia dengan bantuan hand tools.
• Lembaran steel deck disusun diatas girder, dan disusun overlapping
antar steel deck, untuk mencegah bocornya adonan beton saat
pengecoran.

Gambar 3.74 Penyusunan steel deck pada girder

• Setelah penyusunan lembar steel deck selesai, steel deck dibaut pada
girder menggunakan baut dan mur grade 8.8, lalu dikencangkan.
• Sebagai finishing, celah-celah samping steel deck diisi dengan adonan
mortar (campuran semen, pasir dan air).

b. Pembuatan Bekisting dan Perancah Plat Lantai

• Bekisting plat terdiri dari balok kayu 2/2” dan lembaran multiplek.
Sedangkan perancah dirakit dari balok-balok kayu 2/2”.
• Perancah dibuat pada bagian ujung kiri dan kanan dari bentang
jembatan, berfungsi menahan bekisting yang dipasang di luar bagian
girder / metal deck (overlapping).
• Pembuatan bekisting dilakukan di area jembatan, dan dilakukan seiring
dengan pelaksanaan pekerjaan pembesian.
• Bekisting dipasang mengelilingi area plat lantai jembatan, dengan
ukuran tinggi sesuai dengan tebal selimut beton plat yang rencana.

92
 • Pemasangan bekisting dan perancah harus benar-benar kuat, kaku dan
lurus agar tidak lepas saat proses pengecoran dan didapat hasil cetakan
akhir yang rapi.

Gambar 3.75 Proses pemasangan bekisting plat

c. Pembesian Plat Lantai

• Perakitan tulangan plat dilakukan oleh pekerja dan langsung dirakit di
atas metal floor deck serta girder baja.
• Plat lantai jembatan merupakan plat dengan penulangan satu arah.
Tulangan yang digunakan adalah besi ulir diameter D13 dan D16.
• Tulangan pokok (posisi sejajar arah jembatan) menggunakan D13,
tulangan bagi/ melintang dan cakar ayam menggunakan D16.
• Tulangan memanjang dipasang tiap jarak 20 cm, tulangan bagi tiap
jarak 15 cm dan tulangan cakar ayam dipasang tiap jarak 60 cm pada
arah melintang dan 45 cm pada arah memanjang.
• Tulangan cakar ayam berfungsi sebagai pembatas/ penjaga jarak antara
lapis tulangan bagian bawah dan bagian atas.

Gambar 3.76 Proses penulangan plat lantai jembatan

93
 • Penulangan pada sisi expansion joint dibuat lebih rapat, hal ini
dimaksudkan agar plat dapat menahan beban loncatan pertama
kendaraan yang cukup besar dan spontan, saat mulai memasuki area
plat jembatan.
• Beton decking dipasang diantara metal floor deck dan susunan tulangan
bagian bawah.
• Tiap-tiap persilangan tulangan diikat dengan kawat bendrat, agar posisi
tulangan tidak bergeser.
• Pada sisi luar plat diberi tulangan pengaku yang berbentuk seperti huruf
“U”, fungsinya adalah agar sisi luar plat yang cukup rapuh bisa lebih
kuat dalam menahan beban kendaraan.

Gambar 3.77 Penulangan pada sisi luar plat

d. Pengecoran Plat Lantai

• Sebelum pengecoran dilakukan, plat dibersihkan terlebih dahulu
dengan cara menyemprotkan air bersih bertekanan sedang, untuk
membuang kotoran-kotoran seperti kerikil, pasir, sisa-sisa kawat dan
dedaunan.

Gambar 3.78 Pembersihan plat

94
• Alat-alat diposisikan di tempat yang terjangkau, untuk mempermudah
pelaksanaan pengecoran. Pengecoran dibuat per segmen, sebelum di
cor, beton di uji slump-nya terlebih dahulu. Hasil slump beton ready
mix rata-rata didapat nilai 12 cm ± 2.
• Beton ready mix dituangkan pada corong Concrete Pump, lalu
kemudian dipompakan oleh alat ke area pengecoran.

Gambar 3.79 Pengecoran dengan Concrete Pump

• Beton yang keluar kemudian disebar menggunakan cangkul dan

dipadatkan dengan concrete vibrator.
• Selanjutnya beton diratakan dengan Jidar sesuai elevasi pada bekisting
dan dihaluskan permukaannya menggunakan raskam.
• Bahan tambah retarder admixture ditambahkan untuk menghambat
waktu pengikatan beton, karena kondisi area pengecoran yang luas dan
terdapat celah waktu antara pengecoran segment satu dan yang lainnya.
• Selain itu dengan menghambat waktu pengikatan, proses pemadatan,
penghalusan dan pengikatan antar segment pada beton segar dapat lebih
maksimal.
• Apabila beton sudah dianggap cukup kering secara visual, cairan curing
compound disemprotkan ke permukaan beton, agar hasil akhir beton
tidak retak-retak akibat proses hidrasi yang terlampau cepat.
• Finishing pengecoran dilakukan dengan menghamparkan lembaran-
lembaran geotextile membrane di atas permukaan plat lantai jembatan.

95
 Gambar 3.80 Penutupan permukaan plat dengan
geotextile membrane

E. Kendala yang Terjadi di Lapangan dan Solusi

Selama proses pekerjaan konstruksi di lapangan, terdapat berbagai macam
masalah baik internal maupun eksternal yang menghambat progress pekerjaan di
proyek pembangunan Underpass Brigjen Katamso. Adapun kendala-kendala
tersebut adalah :
1. Penerapan K3 pada pekerja saat pelaksanaan pekerjaan jembatan komposit
masih kurang baik, sehingga keamanan pekerja tidak terjamin.
2. Pergerakan lalu lintas yang cukup padat, membuat pekerjaan perletakan girder
terhambat.
3. Pemindahan utilitas umum existing seperti kabel PLN dan pipa-pipa PDAM
yang lambat dan tidak sesuai rencana, membuat beberapa pekerjaan jembatan
komposit tertunda.
4. Cakupan pekerjaan yang luas dan bervariasi, serta terbatasnya alat, membuat
beberapa pekerjaan di jembatan komposit terjeda karena pemakaian alat yang
harus bergantian dengan sub pekerjaan lainnya.
Berikut adalah solusi yang diterapkan untuk mengatasi ataupun mengurangi
dampak dari kendala-kendala di atas :
1. Petugas K3 harus rutin memantau kegiatan para pekerja dan memberi
peringatan serta teguran, agar selalu memakai APD (Alat Pelindung Diri),
minimal helm, rompi dan belt sling. Pekerja juga harus memiliki kesadaran diri
akan pentingnya penggunaan APD, untuk menjaga keselamatannya sendiri.

96
2. Pekerjaan perletakaan dan pemindahan girder dilakukan saat lalu lintas sudah
cukup sepi, yaitu sekitar pukul 22.00 – 05.00 WIB.
3. Pihak proyek Underpass Brigjen Katamso selalu mengirimkan Surat
Permohonan Pemindahan secara rutin kepada PLN dan PDAM, agar proses
pemindahan dapat dilakukan secepatnya. Selama menunggu pemindahan,
pihak kontraktor menyelesaikan pekerjaan-pekerjaan minor, seperti dekorasi
dan landscaping, agar tidak terjadi kekosongan progress harian.
4. Waktu pekerjaan di bagian jembatan komposit ditambah hingga malam hari
(lembur), karena pada waktu tersebut sebagian besar alat sudah selesai dipakai,
sehingga dapat menutupi kekosongan pekerjaan di siang hari.

97
 BAB IV

KESIMPULAN DAN SARAN

A. Kesimpulan
Berdasarkan hasil pengamatan dan pembahasan yang telah dilakukan penulis
selama praktek kerja lapangan di proyek Pembangunan Underpass Brigjen
Katamso (MYC), penulis dapat mengambil kesimpulan sebagai berikut :
1. Struktur organisasi pada proyek Pembangunan Underpass Brigjen Katamso
sudah terorganisir dengan baik. Koordinasi yang dilakukan antara pihak owner
(PPK 18), konsultan pengawas (PT. Jasa Mitra Manunggal), kontraktor (PT.
Hutama Karya) dan logistik (CV. Menara Hijau Mandiri) sudah terlaksana
dengan cukup baik sehingga pekerjaan berjalan lancar. Setiap pekerjaan
dipegang oleh satu jabatan, yang bertanggungjawab atas pekerjaan tersebut.

2. Peralatan yang digunakan pada pekerjaan girder dan plat lantai pada pelebaran
jembatan komposit Sei Deli, proyek Pembangunan Underpass Katamso sudah
sesuai standar, yaitu; Rough terrain crane, container truck, flatbed truck,
concrete mixer truck, concrete pump, truk tangki air, excavator, hydraulic
jackhammer, mobil pick-up, batching plant, concrete cutter, demolition
breaker, gergaji potong, sprayer, jidar, concrete vibrator, alat slump test,
genset bensin dan diesel, lampu sorot, auto level, theodolite, rambu ukur, belt
sling, selang air, dan beberapa peralatan tangan.

3. Bahan yang digunakan pada pekerjaan girder dan plat lantai pada pelebaran
jembatan komposit di proyek telah memenuhi spesifikasi minimum. Bahan
tersebut adalah; Profil baja WF, profil siku, baut dan mur grade F10T dan 8.8,
plat buhul, steel floor deck, elastomeric bearing pad, baja tulangan ulir, kawat
bendrat, beton decking, balok kayu, multiplek, paku, beton ready mix, bahan
tambah retarder, geotextile membrane, cat zinc chromate dan cat aerosol.

4. Teknik pelaksanaan girder dan plat lantai pada pelebaran jembatan komposit
Sei Deli di proyek underpass Katamso dibagi menjadi 4 tahapan, yaitu :

98
 pekerjaan persiapan, pekerjaan girder baja, pekerjaan pembongkaran girder
dan plat lantai jembatan existing, serta pekerjaan pembuatan plat lantai baru.
Adapun alur pelaksanaannya dimulai dari mobilisasi alat dan bahan,
pembacaan gambar kerja, pembuatan bearing pad, penyambungan profil
girder, penempatan girder, pemasangan diafragma, pembongkaran plat lantai,
pengangkatan girder lama, pengecatan girder dan diafragma, pemasangan
metal floor deck, pembuatan bekisting dan perancah, pembesian plat,
pengecoran plat dan proses finishing.

5. Beberapa permasalahan yang terjadi di lapangan menyangkut; penerapan K3

pada pekerja yang kurang lengkap, padatnya pergerakan lalu lintas dan relokasi
utilitas yang membuat beberapa pekerjaan jembatan terhambat, dan cakupan
pekerjaan proyek yang cukup luas dan banyak, membuat fokus pekerjaan harus
terbagi. Namun, seluruh permasalahan tersebut dapat diatasi dengan baik oleh
pihak-pihak yang terkait dalam proyek underpass Katamso.

B. Saran
Selama melakukan pengamatan dan mengikuti kegiatan-kegiatan yang
berlangsung di proyek Pembangunan Underpass Brigjen Katamso, penulis
menemukan beberapa kendala yang sering dihadapi di lapangan, berikut cara
untuk menyelesaikannya. Berdasarkan pengalaman tersebut, penulis
mendapatkan banyak ilmu-ilmu baru, selain ilmu pekerjaan konstruksi yang tidak
dapat penulis dapatkan di bangku kuliah. Untuk itu penulis ingin memberikan
beberapa saran dan masukan untuk penambahan/ penyempurnaan bahan
pembelajaran di jurusan Pendidikan Teknik Bangunan Unimed, sesuai bidang
pekerjaan yang penulis amati. Adapun bahan ajar/ materi tersebut yaitu :
1. Prosedur pelaksanaan pembuatan jembatan (khususnya jembatan komposit).
2. Prosedur pembongkaran bangunan utilitas di tempat umum yang padat lalu
lintas.
3. Praktikum pengujian kekuatan baja (khususnya profil baja ukuran besar dan
baut penyambung profil).
4. Pembuatan laporan harian, mingguan dan bulanan hasil pekerjaan proyek.

99
 DAFTAR PUSTAKA

Antoni dan Nugraha, P. 2007. Teknologi Beton. Yogyakarta: Andi Offset.

Badan Litbang PU Departemen Pekerjaan Umum. 2005. Pd T-13-2005-B,
Pelaksanaan Pemasangan Siar Muai Jenis Asphaltic Plug untuk Jembatan.
Jakarta: Kementrian Pekerjaan Umum Ditjen Bina Marga.
Departemen Pendidikan Nasional. 2008. Kamus Bahasa Indonesia. Jakarta: Pusat
Bahasa.
Dipohusodo, Istimawan. 1996 . Manajemen Proyek & Konstruksi. Yogyakarta :
Kanisius.
_____________. 1999. Struktur Beton Bertulang. Jakarta: Gramedia Pustaka Utama.
Direktorat Bina Program Jalan. 2009. Standar Jembatan Gelagar Komposit Bentang
Jembatan 8 m – 20 m. Jakarta: Kementrian Pekerjaan Umum Ditjen Bina Marga.
Djojowirono, Soegeng. 2005. Manajemen Konstruksi. Yogyakarta : Biro Penerbit
Teknik Sipil UGM.
Ervianto, dan I. Wulfram. 2005. Manajemen Proyek Konstruksi. Yogyakarta : Andi.
Gunawan, Danny. 2015. Identifikasi Penyebab dan Akibat Dari Perubahan Perintah
Pada Proyek Konstruksi di DIY dan Jatang. Tesis. Program Studi Teknik Sipil
Universitas Atma Jaya. Yogyakarta.
Hardjosetyo, Yosua Christandy. 2016. Proyek Pembangunan Hotel Ibis Style Jalan
Diponegero No 24-38 Semarang. Laporan Akhir Praktik Kerja. Program Studi
Teknik Sipil Universitas Katolik Soegijapranata. Semarang.
Husamah. 2013. Outdoor Learning. Malang: Prestasi Pustaka.
Ibrahim, H. B. 2007. Rencana dan Estimate Real of Cost. Jakarta: Bumi Aksara.
Kala, Sumarni. 2013. Penggunaan Teknologi Informasi dan Komunikasi (TIK) Dalam
Manajemen Proyek Konstruksi. Tugas Akhir. Program Studi Teknik Sipil
Universitas Atma Jaya Yogyakarta. Yogyakarta.
Kementrian Pekerjaan Umum. 2014. Katalog Alat Berat Konstruksi 2013. Pusat
Pembinaan Sumber Daya Investasi. Jakarta.
Markas Besar Kepolisian Negara Republik Indonesia. 2018. Jumlah Data Kendaraan
Per Polda. Korps Lalu Lintas Direktorat Registrasi dan Identifikasi. Jakarta.
Mukomoko. 2003. Dasar Penyusunan Anggaran Biaya Bangunan. Jakarta : Gaya
Media Pratama.

100
Nasution, Thamrin. 2012. Struktur Baja II Modul 1 – Pengenalan Jembatan Baja.
Departemen Teknik Sipil. Institut Teknologi Medan.
Pemerintah Republik Indonesia. 2012. Peraturan Pemerintah Nomor 50 Tahun 2012
tentang Sistem Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja. Jakarta.
SNI 03-2495-1991. Spesifikasi Bahan Tambahan Untuk Beton. Departemen Pekerjaan
Umum. Bandung.
SNI 03-2834-2000. Tata Cara Pembuatan Rencana Campuran Beton Normal. Badan
Standarisasi Nasional. Jakarta.
SNI 07-2052-2002. Baja Tulangan Beton. Badan Standarisasi Nasional. Jakarta.
SNI 1737-1989-F. Tata Cara Pelaksanaan Lapis Aspal Beton (Laston) Untuk Jalan
Raya. Badan Standarisasi Nasional. Jakarta.
SNI 1972:2008. Cara Uji Slump Beton. Badan Standarisasi Nasional. Jakarta.
Standar Kompetensi Kerja Nasional Indonesia. 2006. Juru Gambar Arsitektur
(Architecture Droughtsman) Pada Pekerjaan Konstruksi. Departemen
Pekerjaan Umum. Jakarta.
Struyk, H. J., dan K. H. C. W. Van Der Veen. 1995. Jembatan. Jakarta : Pradnya
Paramita.
Suharto, S., S. P. Budio dan E. Arifi. 2017. Pengaruh Pengencangan Baut Terhadap
Lendutan Pada Model Jembatan Rangka Baja. Jurnal Mahasiswa Jurusan
Teknik Sipil 1(1): 260-271.
Supriyadi, B. 1997. Analisis Struktur Jembatan. Yogyakarta : Biro Penerbit KMTS FT
UGM.
Tanubrata, Maksum. 2015. Bahan-Bahan Konstruksi Dalam Konteks Teknik Sipil.
Jurnal Teknik Sipil 11(2): 76-168.
Tjokrodimulyo, Kardiyono. 2007. Teknologi Beton. Yogyakarta : Biro Penerbit Teknik
Sipil UGM.
Yulianti, D., dan V. Theresia. 2013. Perencanaan Struktur Atas Jembatan Komposit
Baja Beton Pada Fly Over Di Atas Perlintasan Kereta Api Bandar Tinggi – Kuala
Tanjung, Sumatra Utara. Tugas Akhir. Program D3 Teknik Sipil Politeknik
Negeri Bandung. Bandung.
Adhikaryaid. 2018. Auto Level. 2 Oktober 2018.
http://www.instagram.com/p/BoawE5xFT41/?utm_source=ig_share_sheet&igs
hid=m2mxm9r4yzbt.
Arsitag.com. 2017. Karakteristik Metal Deck. 11 September 2018.
http://www.arsitag.com/article/karakteristik-metal-deck.

101
Arsitag.com. 2017. Mengenal Triplek atau Kayu Lapis. 22 September 2018.
http://www.arsitag.com/article/mengenal-triplek-atau-kayu-lapis.
Fajar Anugrah. 2009. Pengertian Cat, Komponen Penyusun Cat, jenis-Jenis Cat,
Kualitas Cat. 18 September 2018. http://hunter-
science.com/2011/06/pengertian-cat.html.
Hidayat, Doddy. 2016. Tugas Anggota Satpam dalam Pengamanan dan melaksanakan
fungsi keselamatan di area proyek konstruksi. 17 Agustus 2018.
http://pendidikansatpam.blogspot.com/2016/09/pengamanan-di-area-proyek-
konstruksi.
Ilmusipil.com. 2011. Bar Bender Bar Cutter. 18 September 2018.
http://www.ilmusipil.com/bar-bender-bar-cutter.
Malau, Srihandriatmo. 2016. Anggaran Infrastruktur Ditingkatkan Hingga Rp 346,6
Triliun Tahun 2017. 14 Agustus 2018. http://www.tribunnews.com/bisnis/2016/
10/22/anggaran-infrastruktur-ditingkatkan-hingga-rp-3466-triliun-tahun-
2017.
Rumahkita.id. 2017. Unting-Unting atau bandul lot serta fungsinya. 21 September
2018. http://www.rumahkita.id/amp/unting-unting-atau-bandul-lot-serta-
fungsinya.
Teknologisurvey.com. 2017. Rambu Ukur. 18 September 2018.
http://www.teknologisurvey.com/rambu-ukur.
TrioBBC.com. 2016. Jenis dan Fungsi Alat Ukur & Alat Penanda Untuk Pemotongan
Bahan Logam Pelat. 21 September 2018. http://www.triobbc.com/2016/11/jenis-
dan-fungsi-alat-ukur-alat-penanda-untuk-pemotongan.html?m=1.
www.google.com
www.wikipedia.com

102
LAMPIRAN
 KEMENTRIAN RISET TEKNOLOGI DAN PENDIDIKAN TINGGI
UNIVERSITAS NEGERI MEDAN
FAKULTAS TEKNIK
Jalan Willem Iskandar Psr. V Medan Estate- Kotak Pos No. 1589 Medan
202212Telepon: (061) 6653971, 6613276: Fax. (061) 6614002-6613319
Laman: http://www.Unimed.ac.id

LEMBAR PERBAIKAN
PRAKTIK KERJA LAPANGAN INDUSTRI (PKLI)

Nama : Yogi Nikman

Nim : 5153111049
Jurusan : Pendidikan Teknik Bangunan
Dosen Pembimbing : Ir.Bambang Hadibroto, MT., M.Si., IPM.

No Tim Dosen Penguji Uraian Paraf

1 Ir. Syahreza Alvan, M.Si., IPM.
• Perbaiki isi Kata Pengantar.
• Perbaiki isi Bab 2, bagian struktur
organisasi proyek, sesuaikan
dengan kontraktor.
• Buatkan gambar lokasi proyek
(rute dari Unimed) dengan
program Autocad.
• Seluruh mutu beton pakai fc’
jangan pakai notasi “K” lagi.

2 Enny Keristiana Sinaga, S.Pd., M.Si. • Perbaiki manfaat dan tujuan.

• Sesuaikan uraian pada bagian
Tujuan dengan Kesimpulan,
keduanya harus berhubungan.
• Pada bagian saran, beri masukkan
kepada institusi / jurusan, terkait
ilmu-ilmu yang perlu diajarkan
pada beberapa mata kuliah, yang
mahasiswa dapatkan di lapangan.

Medan, 16 Januari 2019

Dosen Pembimbing

Ir.Bambang Hadibroto, MT., M.Si., IPM.

NIP. 197105162005021004